Rotaciones Del Buque

Rotaciones del buque
Salvo el caso en que el buque se encuentre en aguas absolutamente tranquilas y sin

escora ni asiento, estar constantemente animado de movimientos varios.
De estos movimientos por ahora nos interesan los rotacionales alrededor del eje
transversal medio. Las primeras originan las escoras, las segundas los asientos. Las
escoras pueden alcanzar ngulos grandes, por lo que las subdividiremos en pequeas
(desde 8 a 12, segn el buque) y grandes.
Los ngulos de rotacin alrededor del eje transversal medio son siempre pequeos en
razn de la magnitud de la eslora del buque en comparacin con su puntal.
Debemos abordar, pues el estudio de la estabilidad de los siguientes tres casos:
1. ngulos pequeos de escora.
2. ngulos grandes de escora.
3. Con asiento longitudinal.
Efecto de las superficies libres

1. La presencia de lquidos con superficies libres tienen sobre la estabilidad del
buque a pequeos ngulos de escora un efecto equivalente a la elevacin
virtual del centro de gravedad del buque y, por ende, una disminucin o perdida
virtual de altura metacntrica. El buque se comporta, pues, a pequeos
ngulos de escora. Como si tuviera una altura metacntrica visual menor que la
real.
2. La elevacin virtual del centro de gravedad del buque solo depende de la
superficie libre del lquido en el o los tanques de su peso especfico y del
desplazamiento del buque. No depende del volumen del lquido contenido en el
tanque.
Cupla adrizante a ngulos pequeos de escora

El metacentro transversal hemos visto antes que es un punto invariable para ngulos
de escora de 8 a 12. Se podr estudiar la estabilidad con el auxilio de este punto.
Consideramos un buque escorado con un ngulo pequeo
E
El empuje pasara por el metacentro M. El peso y el empuje formaran una cupla de
fuerzas y brazo GZ
GZ que ser llamado adrizante se calculara de la siguiente forma:
GZ=GM . sen
La cupla llamada as mismo cupla adrizante C se calcula de la siguiente manera:
C= . GZ= .GM . Sen

Se puede incluso simplificar las cuentas con las tablas trigonomtricas, para cierto
Sen existe un radian (), entonces quedaran simplificadas de la siguiente forma:

GZ=GM .
C= . GZ= .GM .
Teorema de traslacin de pesos

Si suponemos que un peso, ya existente a bordo, se traslada en el sentido de la
manga, evidentemente el centro de gravedad del buque cambiara de posicin. La
nueva posicin del centro de gravedad puede calcularse fcilmente, partiendo de su
posicin primitiva. El teorema dice lo siguiente:
Si en un conjunto de pesos se mueve uno de ellos, el centro de gravedad del
conjunto se mueve parcialmente y en el mismo sentido una distancia igual a la del
peso parcial, multiplicada por la relacin entre dicho peso parcial y el peso total del
conjunto
Consideremos ahora el buque adrizado y sea G su centro de gravedad y su
desplazamiento, o sea, el peso total. Si un peso m, ya incluido , se mueve de si
posicin primitiva transversalmente hasta m, el centro de gravedad se mover
paralelamente hasta G, de modo que, por el teorema de la traslacin.
P
m
G G
E
=d .
Clculos para ngulos de escora
tan =
GM
tan =
d .m
GM .
Escora debido a carga asimtrica

La escora producida en el buque por una condicin de carga asimtrica con respecto a
cruja, es decir, una distribucin de pesos en el buque que de por resultado un centro
de gravedad no situado en cruja, sino ligeramente desplazado a una banda. Sea el
centro de gravedad G y supongamos haber calculado su altura sobre el plano de
construccin KG1 y su distancia a cruja GG1. Empecemos por suponer por un
instante que el centro de gravedad est en G1. En este caso ser fcil calcular la
altura metacntrica G1M. Si ahora desplazamos G1 a G. La distancia GG1 ser igual a
la explicada a la anterior GG.
Tg =
1
G1M
Prueba de estabilidad o inclinacin

Para obtener experimentalmente la posicin exacta del centro de gravedad del buque
vaco es que se realiza la llamada prueba de estabilidad o inclinacin, la que, en
esencia, Consiste en lo siguiente
1. Cuanto el buque se ha completado en el astillero constructor se lo sita en
aguas absolutamente tranquilas, sin amarras ni otros elementos que le impidan
escorarse libremente.
2. Se dispone un peso mvil m conocido de modo que pueda desplazarse,
libremente por el travs una distancia d.
3. Se mide por medio de un pndulo de gran longitud, que se desplaza sobre una
a
Tg
=
regla graduada, el ngulo de escora o, masi directamente
l
, siendo
a el desplazamiento sobre la regla y l la longitud del pndulo.

4. Se leen los calados a proa y popa y con ellos se determina, de las curvas de
atributos del buque, el exacto volumen de carena
posicin vertical del
metacentro KM
5. Se mide el peso especfico del agua con un densmetro
6. Se determina el desplazamiento exacto
7. Se determina GM
GM =
d .m
Tg .
= .
8. Se repite el procedimiento con diversos pesos m o distancias d,

promedindose los valores de GM
9. Se calcula el valor de KG con los obtenidos en los puntos 4 y 8
KG=KM GM

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Salvo el caso en que el buque se encuentre en aguas absolutamente tranquilas y sin

Efecto de las superficies libres

Cupla adrizante a ngulos pequeos de escora

C= . GZ= .GM . Sen

Sen existe un radian (), entonces quedaran simplificadas de la siguiente forma:

Teorema de traslacin de pesos

Clculos para ngulos de escora

Escora debido a carga asimtrica

Prueba de estabilidad o inclinacin

a el desplazamiento sobre la regla y l la longitud del pndulo.

posicin vertical del

8. Se repite el procedimiento con diversos pesos m o distancias d,

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