Curso para Mecanicos

Principios hidrulicos bsicos
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Descripcin general del sistema hidrulico
Bombas
Engranaje
Pistn
Dispositivos
Cilindros
Motores
Acumulador
Controles
Vlvulas
Fluido
Transmisin Caeras y mangueras
Relacin caudal - presin
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Descripcin general del sistema hidrulico
Componentes del sistema hidrulico
Cilindros
Sellos
Bloques nicos
Control de filtracin y caudal

Filtros de succin
Filtros de alta presin
Difusor de retorno
Manmetros
Hidrulica aplicada
Bucle cerrado
Bucle abierto
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Principios bsicos: Distribucin de presin
En un sistema cerrado la presin del

lquido esttico se distribuye en todas
las direcciones.
En un sistema con lquidos que

circulan se pierde parte de la
energa debido a la friccin y a las
cadas de presin.
Fluidos estticos (Hidrosttica)

El fluido que se encuentra dentro de un sistema cerrado sin movimiento tiene igual
presin en todos los lugares del contenedor. Si aumenta la presin, la fuerza se
distribuir en toda la superficie interior del contenedor.
En un sistema cerrado, el fluido ejerce la misma presin en todos los puntos del sistema
en tanto el fluido no se mueva y no haya retorno al tanque.
Tericamente, el fluido hidrulico no se puede comprimir. En realidad, el fluido se
comprime levemente, pero esta pequea compresin es ignorada.
Fluidos en movimiento (Hidrodinmica)
A medida que el fluido comienza a moverse, parte de la energa del fluido en
movimiento se pierde debido a la friccin. La energa es transferida de la presin al
calor. En un tubo de dimetro constante, la presin se pierde corriente abajo debido a la
friccin del tubo o manguera. El monto de la cada de presin depende de la velocidad
del fluido y la friccin de las paredes interiores del tubo. En la salida del tubo, la presin
cae al nivel de la presin del tanque, habitualmente presin atmosfrica (1 bar).
Se entiende que las mangueras o tubos largos de pequeo dimetro casi siempre dan
como resultado una alta prdida de presin en un circuito hidrodinmico. Por este
motivo, las mangueras o tuberas deben ser lo ms rectas y cortas que sea posible,
para generar una lectura confiable en el manmetro.
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Principios bsicos: Variaciones de velocidad
El mismo volumen se debe mover en el mismo perodo de tiempo
La velocidad del lquido tambin

cambia si se altera el dimetro
P1V1
P2V2
Alta velocidad = Baja presin

Baja velocidad = Alta presin
Cuando el aceite hidrulico circula a largo de un tubo o tubera, cierto volumen se

mover en un lapso especfico de tiempo. Habitualmente se hace referencia a esto
como Galones Por Minuto (GPM). Esto es as an si el dimetro interior del tubo o de la
tubera se modifica. Si cambia el dimetro interior del tubo o la tubera, cambiar la
velocidad del fluido (aumenta o baja la velocidad) pero el caudal (GPM) no se modifica.
Si el dimetro interior de un tubo se reduce, la velocidad del fluido debe aumentar para
entregar el mismo caudal de aceite.
Si el dimetro interior del tubo se corta por la mitad, la velocidad del fluido se multiplica
por 4.
Como es sumamente raro que un sistema hidrulico no tenga algn tubo o manguera
que cambie de direccin (que doble en un rincn), la velocidad del fluido puede
aumentar dentro del tubo debido a los cambios de direccin. Como se indic antes,
cuando el caudal del fluido se acelera, la presin local (cualquier punto dado en un tubo
o tubera) cae. Esta presin puede bajar tanto que algunos de los gases del fluido
hidrulico (aire) se pueden expandir al punto de que se formen burbujas en el fluido.
Este estado se conoce como cavitacin.
Los sistemas hidrulicos estn diseados de modo de eliminar en la mayor medida
posible las posibilidades de que se produzca cavitacin. Esto se logra asegurando que
las presiones del fluido se mantengan elevadas y que haya la menor cantidad posible
de lugares en los cuales pueda quedar atrapado el aire dentro del fluido.
Adicionalmente, es esencial realizar un purgado cuidadoso de todos los componentes
hidrulicos para evitar la cavitacin.
Si se produce la cavitacin, pueden resultar daadas las costosas bombas y
componentes hidrulicos, en muy corto plazo.
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Principios Bsicos: Flujo laminar y flujo turbulento
Flujo laminar
Paredes lisas
Sin cambios bruscos de direccin
rea crtica
Tuberas daadas
Mangueras deterioradas
Excesiva longitud
Flujo turbulento
Paredes speras
Cambios bruscos de direccin
El flujo laminar es la condicin preferida de funcionamiento en cualquier componente

hidrulico. En tubos con paredes interiores suaves y sin cambios abruptos de direccin
(codos en el tubo o accesorios de ngulos), el caudal del fluido es recto y paralelo a las
paredes interiores del tubo. En esta condicin es mnima la friccin entre el fluido y el
tubo. De aqu que la energa (caballos de fuerza) consumida por el sistema tambin sea
mnima.
Como la mayora de los sistemas hidrulicos tiene accesorios y mangueras, los
requerimientos de caballos de fuerza del sistema aumentan porque la bomba tiene que
trabajar ms para empujar el fluido a lo largo de las mangueras y accesorios. Esta
condicin aumenta la cantidad de flujo turbulento del fluido dentro de las tuberas,
mangueras y accesorios. Cada acoplamiento, manguera, codo en una tubera o las
vlvulas, como por ejemplo las vlvulas de retencin y los orificios, perturban la
circulacin suave del fluido. Entonces la bomba hidrulica debe desarrollar mayor
presin para que el sistema funcione adecuadamente. Cada accesorio que se pueda
eliminar reduce esta necesidad de mayor presin. Las prdidas de presin debido a
flujo turbulento se convierten en calor, el cual constituye una prdida de energa.
La velocidad del caudal y la presin del sistema influyen en el volumen, GPM, del
sistema. Mientras la mayor velocidad del fluido es causa de mayor turbulencia, la mayor
presin del sistema hidrulico ayuda a minimizar esta condicin. Por ejemplo, la tubera
de succin (entrada) de una bomba hidrulica siempre tiene mayor dimetro que la
tubera de presin (salida). Esto es as porque la presin de entrada del lado de la
entrada de la bomba es mucho menor, con lo cual es mucho ms crtico el caudal de
fluido turbulento.
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Conjunto de bombas en lnea
127
127
Eje motriz
128
129
127 Bomba principal (Rexroth A4V)

con bomba de alimentacin
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Bomba de acumulador, bomba

de pistn, desplazamiento
variable.
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Bomba de agitador
(bomba de engranajes)
Las bombas hidrulicas son impulsadas desde la caja de engranajes del motor o de la
toma de fuerza instalada en la unidad. La principal produccin actual de bombas es de
bombas de eje en lnea. Segn el tamao de la bomba de concreto, abr una o dos
bombas hidrulicas principales. Las mquinas de produccin actual usan bombas
hidrulicas Rexroth serie A4V. Estas bombas son de diseo de desplazamiento
variable.
La bomba del acumulador viene instalada en la parte trasera de la(s) bomba(s)
hidrulica(s). ste es un tipo de bomba de presin compensada y se la utiliza para
proveer aceite al acumulador. Durante la carrera de los cilindros de impulsin, el
acumulador est presurizado a un valor especificado para que haya suficiente aceite
almacenado bajo presin para mover rpidamente la vlvula tubo-S en la tolva.
La bomba del agitador se encuentra instalada en la parte trasera de la bomba del
acumulador. Esta es una bomba de desplazamiento constante y se la utiliza para
proveer flujo de aceite a los siguientes circuitos hidrulicos:
Agitador en la tolva.
Bomba de agua.
Bloque 900 (tambin conocido como vlvula automtica).
Compresor de aire, en caso de haber uno instalado.
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Bomba de pistn de desplazamiento variable
Control direccional hidrulico (HDC)
Placa oscilante
Placa de lente
Bomba de
alimentacin
Pistones
La(s) bomba(s) hidrulica(s) principal(es) produce(n) el flujo de aceite necesario para

mover los cilindros de impulsin, los cuales a su vez mueven los pistones de material en
los cilindros de material. Mediante la eleccin de una bomba de diseo de
desplazamiento variable, que tiene capacidad de contraflujo, se pueden eliminar varios
componentes de control del caudal de fluido, llevando a una mayor eficiencia del
sistema y control de precisin. La(s) bomba(s) principal(es) son impulsadas por el motor
de las unidades.
Se seleccion una bomba de pistn a causa de su capacidad para desarrollar las altas
presiones necesarias para bombear concreto.
Las bombas de desplazamiento variable tienen capacidad para entregar caudal de
aceite (GPM) independiente de la velocidad del motor o del eje motriz y la direccin de
rotacin.
Las bombas de desplazamiento fijo entregan un caudal (GPM) de aceite que vara
segn se aumenta o reduce la velocidad del motor o del eje motriz.
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Bomba de pistn (2): Componentes
Pistones
Caja basculante
Zapata de
pistn
Placa de
presin
Resorte de
presin
Tambor
cilndrico
Lado de
descarga
(salida)
Orificio del
eje
Eje motriz
Orificio de
pistn
Caja de
Lado de control
succin
(entrada)
Elimine esta diapositiva
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ngulo negativo
Alta presin
Alta presin
Baja presin
Lado de succin
Tubera de retorno
Vlvula de retencin
de carga de aceite
LP
Entrada
El componente principal de bombeo de la bomba es el grupo rotatorio. El grupo rotatorio comprende un

bloque cilndrico en el cual estn ubicados los orificios de los pistones. El bloque tambin tiene una placa
oscilante que se usa para determinar el ngulo entre el bloque cilndrico y el cuerpo de la bomba. La placa
oscilante determina el desplazamiento de la bomba. El otro extremo del bloque cilndrico tiene una placa
de lente que realiza la conexin al/del bloque cilndrico y los puertos de entrada y salida de la bomba.
Durante el bombeo normal, la placa oscilante se encuentra en un ngulo que determina el desplazamiento
de la bomba. Cuanto mayor el ngulo, mayor ser el desplazamiento de la bomba. Ese tipo de bomba
tambin tiene capacidad para invertir la relacin entre los puertos de entrada y salida de la bomba. En el
grfico de arriba a la izquierda, el puerto de salida se encuentra en la parte superior de la bomba. En el
grfico de arriba a la derecha, el puerto de salida ahora se encuentra en la parte inferior. Durante la
puesta en marcha de la bomba, no debe haber ngulo y, por ende, no debe haber desplazamiento. Este
estado se conoce como centrado de la bomba.
Las zapatas de pistn estn ubicadas en los extremos de los pistones para permitir que cambie el ngulo
entre el pistn y la placa oscilante, sin daos. Estas zapatas flotan sobre una pelcula de aceite hidrulico.
Si esta pelcula de aceite llega a faltar, aunque sea por unos pocos segundos, debido a cavitacin, aire
atrapado o suciedad, pueden producirse daos de importancia en materia de segundos.
El movimiento de la placa oscilante es controlado por la vlvula de control direccional hidrulico (HDC)
(no se muestra).
La bomba de carga se utiliza con dos fines. Suministra caudal de aceite a la bomba principal, para
proveer aceite al circuito de la bomba en compensacin del aceite que se pierde debido a prdidas
internas, y para reponer el aceite retirado para enfriamiento del flujo de aceite a los refrigeradores de
aceite.
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ngulo positivo Entrada
Alta presin
Baja presin
Lado de succin
Tubera de retorno
Vlvula de retencin
de carga de aceite
Alta presin
El componente principal de bombeo de la bomba es el grupo rotatorio. El grupo rotatorio comprende un

bloque cilndrico en el cual estn ubicados los orificios de los pistones. El bloque tambin tiene una placa
oscilante que se usa para determinar el ngulo entre el bloque cilndrico y el cuerpo de la bomba. La placa
oscilante determina el desplazamiento de la bomba. El otro extremo del bloque cilndrico tiene una placa
de lente que realiza la conexin al/del bloque cilndrico y los puertos de entrada y salida de la bomba.
Durante el bombeo normal, la placa oscilante se encuentra en un ngulo que determina el desplazamiento
de la bomba. Cuanto mayor el ngulo, mayor ser el desplazamiento de la bomba. Ese tipo de bomba
tambin tiene capacidad para invertir la relacin entre los puertos de entrada y salida de la bomba. En el
grfico de arriba a la izquierda, el puerto de salida se encuentra en la parte superior de la bomba. En el
grfico de arriba a la derecha, el puerto de salida ahora se encuentra en la parte inferior. Durante la
puesta en marcha de la bomba, no debe haber ngulo y, por ende, no debe haber desplazamiento. Este
estado se conoce como centrado de la bomba.
Las zapatas de pistn estn ubicadas en los extremos de los pistones para permitir que cambie el ngulo
entre el pistn y la placa oscilante, sin daos. Estas zapatas flotan sobre una pelcula de aceite hidrulico.
Si esta pelcula de aceite llega a faltar, aunque sea por unos pocos segundos, debido a cavitacin, aire
atrapado o suciedad, pueden producirse daos de importancia en materia de segundos.
El movimiento de la placa oscilante es controlado por la vlvula de control direccional hidrulico (HDC)
(no se muestra).
La bomba de carga se utiliza con dos fines. Suministra caudal de aceite a la bomba principal, para
proveer aceite al circuito de la bomba en compensacin del aceite que se pierde debido a prdidas
internas, y para reponer el aceite retirado para enfriamiento del flujo de aceite a los refrigeradores de
aceite.
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Bomba de pistn de desplazamiento fijo
Bomba de pistn axial
Carrera constante
Desplazamiento
constante
Caudal variable con
RPM variables
Esta bomba es similar a la de la pgina previa, ya que tiene varios componentes iguales
a aqulla. Esta bomba no tiene una placa oscilante que se usa para cambiar el
desplazamiento de la bomba. Por ende, esta bomba, si bien tiene capacidad de alta
presin, es un tipo de bomba de desplazamiento fijo.
Esta bomba se usa para generar el caudal de aceite que se usa en el circuito de la
pluma.
En algunos casos, se usa una bomba de desplazamiento variable en mquinas con
plumas ms grandes y mayores requerimientos de flujo de aceite.
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Bomba de engranajes de desplazamiento fijo
Lado de
descarga
El fluido hidrulico es
trasladado en los espacios
entre los dientes
Lado de
entrada
Carrera constante
Desplazamiento constante
Caudal variable con RPM variables
Las bombas de engranajes generan un caudal de aceite que depende de las RPM de la
bomba, adems de la direccin de rotacin. El aceite es transportado en los espacios
entre los dientes de los engranajes. Este tipo de bomba es el ms econmico, y se
puede producir en diferentes tamaos.
Un engranaje, habitualmente el engranaje interior, es accionado por el eje motriz de la
bomba. El engranaje exterior, denominado rueda loca, es impulsado por el engranaje
interior.
Debido al desequilibrio inherente a las cargas dentro de este tipo de bombas, solamente
se alcanzan presiones moderadas.
Este tipo de bomba de engranaje interno se usa como bomba de carga (bomba de
alimentacin) en las bombas hidrulicas principales.
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Bomba de engranajes de desplazamiento fijo
Lado de
descarga
El fluido hidrulico es
trasladado en los espacios
entre los dientes
Lado de
entrada
La bomba de engranaje externo normalmente se usa para impulsar el motor hidrulico

del agitador. Tambin se la puede usar para impulsar la bomba de agua y/o el
compresor de aire del camin.
Las caractersticas operativas de esta bomba son similares a las de la bomba de
engranaje interno. Normalmente, un engranaje es impulsado por el eje motriz, y el otro
es una rueda loca.
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Vlvulas y dispositivos de control
Vlvula de retencin
El fluido hidrulico slo puede

circular en una direccin
En el circuito hidrulico se instala una vlvula de retencin para permitir el flujo de

aceite en una sola direccin. La vlvula de retencin que se usa en el circuito del
acumulador es un ejemplo de este componente. El acumulador es cargado por la
bomba de acumulador, y la vlvula de retencin se usa para evitar que el acumulador
vuelva a descargar a travs de la bomba antes del uso.
La vlvula de retencin puede tener instalado un resorte interno. El propsito de este
resorte consiste en requerir que se alcance cierta presin mnima en el circuito
hidrulico antes de que se abra la vlvula de retencin.
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Vlvulas (2): Vlvulas limitadoras de presin
Cerrada
Limita la presin del sistema

en el circuito hidrulico
Abierta
La vlvula de seguridad se usa en un circuito hidrulico para limitar la presin mxima

del circuito.
El diseo bsico que se muestra arriba usa un resorte fuerte para cerrar la vlvula.
Apenas la presin del circuito hidrulico es lo suficientemente alta como para superar la
fuerza del resorte, la vlvula se abre y deja que vuelva el aceite al tanque, reduciendo la
presin del circuito.
Si la vlvula se abre y cierra rpidamente debido a excesivas presiones en el circuito,
esto se puede escuchar a travs de la vibracin de la vlvula. Adicionalmente, la
temperatura del aceite aumentar rpidamente ya que la energa requerida para abrir la
vlvula se convertir en calor. Este calor luego es transportado por el fluido hidrulico.
Las vlvulas de seguridad pueden ser fijas o ajustables. Al ajustar una vlvula de
seguridad variable, inicialmente reduzca la presin a una vlvula inferior y lentamente
aumente las especificaciones.
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Vlvulas (3): Vlvulas direccionales
Vlvulas direccionales de
accionamiento manual
Las vlvulas direccionales controlan la direccin de
circulacin del fluido hidrulico
Las vlvulas direccionales se

pueden accionar del siguiente
modo:
hidrulicamente
Vlvula direccional hidrulica
elctricamente mediante bobina

magntica
manualmente
mediante resortes
Las vlvulas de control direccional se usan para controlar el caudal de aceite en dos
aplicaciones bsicas.
La primera aplicacin consiste en controlar el flujo de aceite piloto. Habitualmente los
puertos de estas vlvulas son pequeos y las propias vlvulas son fsicamente ms
pequeas. Estas vlvulas se usan para dirigir aceite bajo presin el cual, a su vez,
controla vlvulas ms grandes (seales piloto).
La segunda aplicacin consiste en controlar el flujo de aceite a los componentes que
requieren grandes volmenes de aceite. Estas vlvulas son ms grandes ya que deben
transportar los grandes volmenes de aceite que van a los grandes componentes, tales
como los cilindros hidrulicos. El aceite usado para mover estos dispositivos circula a
travs de las vlvulas.
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Vlvulas (4): Funcin de la vlvula direccional
Fluido de control hidrulico
Cuerpo de
la vlvula
Pistn de la
vlvula
Resorte
Canal
Las vlvulas controlan la direccin del caudal de fluido. Si la bomba hidrulica es de

desplazamiento fijo y direccin nica, se debe usar una vlvula para controlar el
movimiento alternativo de un cilindro hidrulico, ya que no se puede cambiar la
direccin de salida de la bomba.
Las vlvulas pueden ser de centro abierto o de centro cerrado.
Centro abierto significa que el caudal de aceite circulara a travs de la vlvula en la
posicin neutral, sin restricciones. Esto permitira que el aceite del circuito vuelva al
tanque.
La vlvula de centro cerrado bloqueara el flujo de aceite cuando la vlvula est en
posicin neutral. Este tipo de vlvula se podra usar para mantener un cilindro hidrulico
en una posicin fija.
Habitualmente en una vlvula elpaso se abre y se cierra mediante el desplazamiento de
una bobina. La bobina puede no ser otra cosa que un cilindro slido con ranuras
labradas en la misma. Cuando se mueva la bobina en las diversas posiciones, las
ranuras se alinean con los pasos internos del cuerpo de la vlvula.
La bobina se puede mover o desplazar de diversas formas. La presin piloto de una
fuente externa, solenoides elctricos y palancas manuales son algunos de los mtodos
que se pueden usar, ya sea aisladamente o juntos, para accionar estas vlvulas.
Cuando se retira el mtodo de accionamiento de la vlvula, las bobinas se pueden
mantener en la posicin actual a travs de retenes mecnicos, o pueden ser
nuevamente llevadas a una posicin especfica a travs de resortes internos. Una
vlvula de tres posiciones que vuelve a la posicin central se conoce como vlvula
centrada mediante resorte.
Cualquier vlvula puede mostrar un funcionamiento errtico o fallar si se desgasta
excesivamente o se contamina con suciedad u objetos extraos.
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Vlvulas (5): Convenciones para la denominacin de las mismas
A B
P T
A B
T P
A B
A B
P T
P T
Las vlvulas direccionales se

describen segn:
el nmero de puertos
el nmero de posiciones de
derivacin
Una vlvula 4/2 (4 carrera 2)

tiene
4 puertos A, B, P y T
2 posiciones de derivacin
Las vlvulas de control se identifican por el nmero de puertos y el nmero de

posiciones de derivacin.
En la industria hidrulica se usan ciertas convenciones que ayudan al usuario a evaluar
cmo se puede usar una vlvula y cmo llegar a rpidas conclusiones respecto del
funcionamiento de la misma. Los puertos de las vlvulas normalmente se marcan para
su identificacin.
En trminos generales, se aplican los siguientes principios:
P Este puerto slo tendr presin de la bomba en todo momento.
T Este puerto tendr retorno a la tubera del tanque en todo momento.
A,B Estos puertos pueden alternar entre Presin y tuberas del Tanque, segn la
posicin de la vlvula.
X, Y, C Este puerto se utilizar para usar la presin piloto para desplazar la vlvula o
componente. Esta presin piloto se controla a travs de otro componente del sistema.
Un puerto tapado o cubierto se puede mostrar con un smbolo en forma de T.
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Bloque nico (1): Generacin 7
Puerto de
medicin
Puerto para el
cilindro de la pluma
Tubera piloto
(VSt)
Puerto para
bomba
Puerto para
tanque
Un bloque nico es un dispositivo utilizado para controlar el movimiento del cilindro de

la pluma. Es una combinacin de una vlvula, una vlvula de retencin y una vlvula de
seguridad.
Se utiliza como una dispositivo de seguridad para evitar la cada del cilindro hidrulico
en caso de que se daen o estallen las tuberas hidrulicas. La funcin de la vlvula de
retencin es evitar que el aceite expulsado retorne al tanque.
Si hay una sobrecarga en el cilindro de la pluma, la vlvula de seguridad funcionar
para hacer descender la pluma en forma controlada evitando una falla catastrfica de la
pluma o del cilindro. Es preferible hacer descender la pluma en lugar de que se
produzca cualquier falla en el componente.
Para contrarrestar las fuerzas de la gravedad, el bloque nico solamente se abrir
cuando la vlvula de control de la funcin suministra aceite al cilindro bajo presin.
Los bloques nicos se instalan en ambos extremos de un cilindro de doble efecto. El
bloque nico en el lado del aceite expulsado del cilindro solamente se abrir,
permitiendo el movimiento del cilindro, si existe una seal de presin proveniente del
bloque nico, en el lado de la presin del cilindro.
El movimiento del cilindro se controla al controlar el volumen del aceite que retorna al
tanque.
Los bloques nicos son sensibles al polvo. El polvo en la vlvula de retencin permitir
que el aceite proveniente del cilindro se vuelva a filtrar en el tanque. Esto provocar que
la pluma se desve lentamente. El procedimiento recomendado para corregir esto es
extender o retraer totalmente el cilindro y continuar manteniendo abierta la vlvula de
funcionamiento durante varios momentos una vez que el cilindro se detiene para lavar y
quitar el polvo del asiento de la vlvula.
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Bloque nico (2): Diagrama del circuito
bloque nico del lado del

vstago
bloque nico del lado de la

base
Ntese que hay tres (3) tuberas conectadas a cada bloque nico instalado en un
cilindro hidrulico.
Una tubera, ya sea el puerto A o B, enva aceite desde la bomba de la pluma hasta el
cilindro.
Otra tubera, el puerto T, hace regresar el aceite desde el cilindro hasta el tanque.
La tercera tubera es una tubera piloto que conecta ambos bloques nicos entre s en
el cilindro hidrulico. La funcin de esta tubera es abrir el bloque nico en el lado de
expulsin del cilindro nicamente cuando haya suficiente presin en el puerto de
presin.
Para evitar daos personales cuando se abre una tubera hidrulica que est bajo
presin porque sostiene una pluma, se deben llevar a cabo los siguientes pasos:
1. Sostenga adecuadamente cada seccin de la pluma. Esto se puede hacer colocando
la pluma en el soporte de pluma, o bajando la seccin de pluma especfica hasta el piso
o accesorio sujetador. Se debe tener cuidado de que otras secciones de la pluma no se
vean afectadas por el movimiento de algn cilindro.
2. Mueva las vlvulas de funcin de la pluma varias veces con la bomba cerrada para
eliminar cualquier presin residual en las tuberas que conectan las vlvulas de funcin
a los bloques nicos.
3. Afloje lentamente la tubera flexible conectada al puerto marcado P.
4. Afloje lentamente el puerto del bloque nico marcado T. Despus de slo una
vuelta aproximadamente, escuchar que el aceite regresa al tanque. Cercirese
cuidadosamente de que ninguna seccin de la pluma se mueva en forma peligrosa y de
que continen sostenidas adecuadamente.
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Acumuladores (1)
Para almacenar energa

hidrulica cargada por una
bomba
Descarga rpida del fluido
Un acumulador se utiliza para almacenar fluido hidrulico bajo presin. Este aceite
puede circular muy rpidamente para accionar los componentes del sistema hidrulico.
Los acumuladores utilizados en los sistemas Putzmeister contienen un depsito flexible
de goma previamente cargado con nitrgeno. El depsito sirve para mantener el
nitrgeno separado del aceite hidrulico. A medida que la bomba del acumulador le
bombea a ste aceite, el nitrgeno se comprime y la presin dentro del acumulador
aumenta.
El aceite almacenado bajo presin se utiliza para mover rpidamente el Tubo-S
mediante los cilindros de movimiento. Durante el tiempo en que el Tubo-S permanece
inmvil, la bomba del acumulador recarga al acumulador.
La bomba del acumulador comenzar a cargar el acumulador con el aceite a presin
cuando se reconecta el circuito elctrico de Detencin-E (E-Stop). Esta accin cierra la
vlvula de descarga rpida, lo que evita que el aceite proveniente de la bomba del
acumulador regrese al tanque.
En las mquinas de fabricacin posterior al ao 1999, esta vlvula de descarga rpida
del acumulador se abre cuando el circuito de Detencin-E es activado, la rejilla de la
tolva es levantada o la caja de control de la bomba de concreto es desenergizada
moviendo el interruptor BOMBA/ACCIONAR (PUMP/Drive) a la posicin ACCIONAR
(Drive).
En las mquinas fabricadas con anterioridad al ao 1999, hay una vlvula de descarga
rpida manual a tal efecto.
Asegrese siempre de haber descargado la presin del acumulador antes de
realizar CUALQUIER trabajo en un circuito hidrulico.
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Acumuladores (2): Estados de carga
Vaco
Precargado
Cargado
1. Acumulador Vaco El acumulador tiene presin atmosfrica tanto en la parte del depsito flexible
destinado al nitrgeno como en el lado para el aceite del recipiente del acumulador. Obsrvese que sta
es la posicin del depsito flexible sin la precarga de nitrgeno.
2. Precargado Se utiliza nitrgeno a alta presin para precargar el acumulador conforme a las
especificaciones. La vlvula tipo tulipn se cierra para evitar que el depsito flexible se dae (estalle) al
verse presionado dentro del accesorio hidrulico por la presin del nitrgeno.
3. Cargado El aceite proveniente del acumulador circula dentro del acumulador y la presin dentro de
ste aumenta. A medida que se bombea ms aceite al acumulador, la presin hidrulica y del nitrgeno
se incrementa a tal punto que el compensador de presin de la bomba del acumulador reduce la carrera
de la bomba para mantener la presin especificada. En este punto, el acumulador est suficientemente
cargado como para calentar completamente el tubo S.
Si la presin de la precarga de nitrgeno es demasiado alta, habr suficiente presin, pero no suficiente
aceite para mover completamente el tubo-S. Esto se debe a que la alta presin del nitrgeno impedir que
el depsito flexible se comprima en la medida necesaria.
Si la precarga de nitrgeno es demasiado baja, habr suficiente aceite, pero no suficiente presin para
mover completamente el tubo S. Esto se debe a que la presin cae rpidamente por debajo del punto
necesario para vencer las fuerzas en el interior de la tolva opuestas al tubo S.
El control de la precarga de presin del acumulador se lleva a cabo fcilmente.
Al controlar el manmetro M3 en un acumulador completamente cargado, abra lentamente la vlvula de
descarga rpida o elimine la energa elctrica de dicha vlvula. Observe la velocidad a la cual disminuye
la presin. En algn punto la presin disminuir a cero muy rpidamente. Este punto est muy cerca de la
presin de precarga.
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Cilindros
El rea del lado de la

base es ms grande
que el rea del lado del
vstago.
La fuerza desarrollada por un cilindro hidrulico depende del rea del pistn y de la presin del fluido
hidrulico que acta en este rea. Cuanto mayor es el dimetro de un pistn, mayor es la fuerza que
desarrollar el cilindro utilizando la misma presin.
La velocidad a la cual se mueve el pistn de un cilindro hidrulico depende del volumen de aceite (GPH)
que es suministrado al cilindro. Con el mismo volumen de aceite, un cilindro con un pistn ms grande se
mover ms lentamente que uno con un pistn con un dimetro menor. En condiciones normales, el lado
de la cabeza del pistn se utilizar para levantar una seccin de la pluma, ya que hace falta una gran
fuerza para levantar la pluma. El lado del vstago se utiliza para bajar la pluma, ya que se necesita mucho
menos fuerza con este fin. Como el lado de la cabeza del pistn tiene una mayor rea de superficie que el
lado del vstago, la pluma se elever ms lentamente que cuando se baja. Esto se debe a que el rea de
superficie del lado del vstago es ms pequea debido al rea que usa el vstago del cilindro.
Para los cilindros que deben desplazarse a velocidades diferentes se utilizan distintos sellos. Un pistn de
movimiento rpido, tal como el utilizado en un cilindro impulsor, posee anillos metlicos igual que el pistn
de un motor. Con estos tipos de sellos, se producen pocas fugas a travs de los anillos selladores. Si se
efectuara una prueba del cilindro con un ensayo hidrosttico, el cilindro se desviara debido a las fugas
internas.
Si un cilindro se mueve lentamente, tal como en una aplicacin de pluma, los sellos con casi absolutos.
Esto significa que prcticamente no habra fugas y el cilindro no se desviara hacia abajo si fuera
sometido a un ensayo hidrosttico.
Tal como ocurre en todo componente hidrulico, cualquier dao en las piezas que se acoplan destruir
rpidamente los componentes y los sellos.
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26

El motor hidrulico
Se comercializa como:
Motor de engranajes
Motor de pistones
Los motores hidrulicos trabajan conforme a los mismos principios que rigen para las
bombas hidrulicas. El aceite a presin es suministrado al motor mediante una vlvula
de control. Este aceite acta tanto en los engranajes como en los pistones dentro del
motor, lo que hace girar el eje del motor.
Los motores a pistn tpicamente se usan en el circuito agitador, en los circuitos de
rotacin de mquinas de mayor envergadura y en algunos tipos de largueros de
soporte.
Los motores de engranajes se usan para impulsar la bomba de agua.
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27

El fluido hidrulico
El fluido hidrulico transmite energa
Especificaciones:
Viscosidad HLP 46
Temperatura operativa 60C
Temperatura mxima 90C
Los aditivos permiten al fluido adaptarse para
distintos campos de aplicacin
El aceite hidrulico es considerado no compresible y qumicamente se puede formular para muchas

aplicaciones complejas.
La viscosidad del aceite es una medida de la capacidad y de las caractersticas que posee para circular.
Un aceite altamente viscoso acumular una gran pelcula, pero ser difcil de bombear a altas velocidades
de circulacin. En los equipos Putzmeister se usa aceite de especificaciones HLP 46 estndar, a menos
que se indique lo contrario en las especificaciones de la mquina.
La temperatura ejerce gran influencia en la viscosidad. En condiciones normales, la viscosidad disminuye
a medida que aumenta la temperatura. Las temperaturas normales del sistema hidrulico oscilan
aproximadamente entre 60 y 70 centgrados. El aceite de todo sistema hidrulico debe calentarse a esta
temperatura antes del uso para asegurar una prolongada vida til al aceite y a los componentes del
sistema hidrulico.
Las altas temperaturas destruyen las caractersticas y la calidad del aceite. Un incremento de la
temperatura del mismo del orden del 10% puede acortar su vida til en un 50%. A temperaturas ms
altas, el aceite mineral se descompone rpidamente. El aceite sinttico tolera mejor las temperaturas
extremas que los aceites minerales, pero el costo generalmente es mayor.
Los contaminantes en el aceite hidrulico se pueden controlar realizando un anlisis en una muestra de
aceite.
Los aditivos del aceite le proporcionan las caractersticas deseadas en cuanto a la compatibilidad con los
materiales de sellado y la adecuada calidad de lubricacin, evitan la corrosin, reducen el espumado,
liberan el aire atrapado, proporcionan resistencia a la humedad, suspenden los contaminantes (polvo) del
aceite para que se depositen en el tanque.
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Los filtros (1)
Filtros de superficie
Papeles de filtro con mallas
porosas
Filtros de profundidad
Varias capas hechas de

materiales porosos tales como
Fibra de vidrio
Celulosa
Reforzados con malla de alambre
Los sistemas hidrulicos modernos se construyen con tolerancias muy estrictas. Los
espacios entre las piezas mviles son muy pequeos. La contaminacin acortar
drsticamente la vida de cualquier componente hidrulico. Incluso los rayones causados
por la contaminacin pueden ocasionar un dao sustancial.
Filtros de superficie Normalmente con cribas metlicas que concuerdan con
aplicaciones especficas. Uno de stos se encuentra en el bloque MBC. Normalmente,
este tipo de filtros se puede lavar para eliminar los contaminantes.
Filtro de profundidad ste se puede usar como un filtro de presin o un filtro de
aspiracin para proteger los componentes hidrulicos. Varias capas de tela o fibras
proporcionan un laberinto en el cual quedan atrapados los contaminantes. Estos tipos
de filtros no se pueden lavar y deben ser reemplazados. Cuando se cambian los filtros,
se debe tener cuidado de no daar ninguna pantalla metlica de soporte. La circulacin
del fluido tpicamente se da desde la superficie externa del filtro hacia el interior.
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Los filtros (2): Filtro de pluma de alta presin
Indicador de contaminacin
Para que el indicador

opere correctamente el
fluido debe estar a la
temperatura de
funcionamiento.
A medida que se acumulan contaminantes en la superficie exterior del filtro, es ms

difcil para el aceite atravesar el filtro. La presin aumenta adelante del filtro y cae
detrs del mismo. Este diferencial de presin se monitoriza y un indicador advierte al
operador cuando el diferencial de presin es demasiado alto. Sobre este cartucho del
filtro aparecer la aguja roja cuando sea el momento de recambiar los elementos del
filtro.
No espere demasiado para cambiar el elemento del filtro, ya que la circulacin de aceite
se ve afectada y puede causar problemas en otros sectores del sistema hidrulico. Los
filtros de alta presin estn protegidos por un mecanismo de desviacin que se abre si
el elemento de filtro est sucio. Esto evita que se acumule excesiva presin en la caja
del filtro. Cuando se produce la desviacin, sin embargo, el aceite sin filtrar pasa al
sistema y pueden resultar daados los costosos componentes del mismo.
En temperaturas fras el indicador puede aparecer an cuando el filtro no est
excesivamente obstruido. Esto sucede debido a la mayor viscosidad del aceite a bajas
temperaturas. No se deben colocar los componentes principales de ningn sistema
hidrulico bajo carga total hasta que el aceite se encuentre a temperatura normal de
funcionamiento. En este momento se puede presionar el pulsador indicador.
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Los filtros (3): Filtro por succin de la bomba principal
Para que el indicador

opere correctamente el
fluido debe estar a la
temperatura de
funcionamiento.
Indicador de contaminacin
(vacumetros)
Habitualmente se instalan filtros de succin en los sistemas hidrulicos para eliminar los
contaminantes del sistema antes de que se distribuyan corriente abajo. Esto es vlido
en el caso de las bombas hidrulicas principales de la mquina. La intencin consiste
en eliminar los contaminantes antes, y no despus, de que ingresen en las bombas
principales.
El peligro de no cambiar estos filtros en forma adecuada reside en que el elemento de
filtro puede resultar aplastado o destrudo, inyectando partculas que pueden ingresar a
las bombas principales.
Tambin se instala un imn en el centro del filtro a los efectos de eliminar las partculas
magnticas que pueden haber ingresado en el sistema hidrulico.
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Manmetro
En cada bomba de concreto se ubican

tres manmetros:
400 bar para la alta presin del sistema
250 bar para la presin del acumulador
60 bar para la presin de control
Puertos de medicin combinados en la
bomba principal
Se usan manmetros para determinar con precisin las presiones crticas y para hacer
los diversos ajustes a los componentes del sistema hidrulico.
El manmetro se debe tratar como un instrumento de precisin, similar al multmetro en
un sistema elctrico.
Se debe prever el fcil acceso a los manmetros necesarios para permitir una precisa
resolucin de los problemas que puedan afectar al sistema hidrulico.
Se fabrican manmetros de diversos rangos: 60 bar, 250 bar, y 400 bar. Para cubrir
adecuadamente las necesidades del sistema hidrulico, se debera contar con dos (2)
manmetros de 60 bar y un manmetro de 400 bar por si llegaren a ser necesarios.
Verifique la instalacin del manmetro correcto en el puerto de presin correspondiente.
Como todos los puertos de manmetro son iguales, si se conecta un manetro de 60
bar en un sistema que llega a 360 bar se acortar severamente la duracin del
manmetro. .
Cuando realice conexiones al sistema hidrulico, tenga cuidado para que no se
introduzcan suciedad ni otros contaminantes al sistema.
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Hidrulica aplicada
Bucle abierto
Bucle cerrado
Sistema de bucle abierto Una bomba mono-direccional recibe aceite de un tanque y lo

descarga en el circuito hidrulico. Se necesita una vlvula para controlar el flujo de
aceite a y del dispositivo que convierte la energa hidrulica en energa mecnica. En el
ejemplo de arriba, al final de la carrera del pistn, la vlvula se debe invertir para
cambiar el movimiento del cilindro. El aceite expulsado por el cilindro vuelve al depsito
de aceite.
Este sistema presenta las ventajas de ser sencillo y relativamente barato, y el aceite es
enfriado al regresar al depsito. Las desventajas se relacionan con la prdida de
energa, ya que el aceite debe atravesar el depsito para mover el cilindro. En el caso
de cilindros de gran tamao, las vlvulas tambin deben ser grandes para poder
manejar el volumen de aceite.
Sistema de bucle cerrado Una bomba bidireccional utiliza el aceite expulsado por el
dispositivo en la entrada de la bomba. La direccin del flujo de la bomba se puede
invertir, eliminando la necesidad de grandes vlvulas de control.
Este sistema presenta la ventaja de poder lograr flujos rpidos ya que el lado de
entrada de la bomba recibe aceite a mayor presin que la presin atmosfrica. Adems,
se pueden eliminar vlvulas, reduciendo el costo y mejorando la eficiencia del sistema
con menos derroche de energa.
Las principales desventajas de este sistema se encuentran en la necesidad de contar
con dispositivos adicionales para manejar la acumulacin de calor durante el
funcionamiento, filtrando el aceite y permitiendo que el mismo disipe cualquier burbuja
de aire o sustancias qumicas atrapadas.
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Hidrulica aplicada: Bucle cerrado
Cilindro
Vlvula alternativa
Vlvula limitadora de presin
(alta presin)
Bomba principal: dos
direcciones de transporte,
salida ajustable
Vlvula de reflujo
Bomba de alimentacin: una
direccin de transporte,
salida constante
Depsito
En este sistema hidrulico, se usa una bomba principal no solamente para cambiar la
direccin del flujo de aceite, sino adems para variar el desplazamiento o el caudal de
aceite en GPM al dispositivo.
En el circuito se instala una vlvula de seguridad para proteger las tuberas y los
componentes de la excesiva presin debido a la resistencia (carga) del caudal de
aceite.
Un circuito cerrado nunca es realmente cerrado, ya que se debe tener en cuenta
elementos tales como el calor, los contaminantes y las prdidas. En esos casos, se usa
una bomba de carga (alimentacin) para reponer el aceite perdido o distruibido a los
enfriadores de aceite para su refrigeracin. Esa pequea bomba normalmente se ubica
en el mismo alojamiento que la bomba principal.
Se usan vlvulas de retencin para cargar aceite en el lado de entrada de la bomba
principal. Esto se realiza porque la bomba de carga no tiene capacidad para desarrollar
las altas presiones generadas por el circuito de la bomba principal. Esta accin tambin
requiere menos caballos de fuerza de la fuente de energa.
El tamao del depsito depende de los requerimientos de caudal de la bomba de carga
y no de la bomba principal.
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Smbolos (1): Componentes
Tubera de trabajo
Depsito
Tubera de control
Acumulador
Conexin de tubera
Filtro
Manguera
Estructura del
conjunto
Radiador
Conexin de tubera
Manmetro
Enchufe
Indicador de
caudal
Los smbolos hidrulicos se utilizan en el diagrama esquemtico para identificar los

componentes que se usan en los sistemas. Estos smbolos estn de acuerdo con las
normas internacionales.
Estos smbolos solamente transmiten la funcin del componente, y no proporcionan
informacin sobre el diseo del mismo.
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Smbolos (2): Bombas y Accionadores
130
Bomba, 130 ml de caudal

por revolucin
Cilindro de accin nica

(pistn)
Bomba, transporte en dos

direcciones, carrera
constante
Cilindro de doble accin
Direccin del caudal

Ajustable, variable
Bomba, transporte en dos

direcciones de
desplazamiento variable
Motor elctrico
Nmero de referencia
(Nmero del componente en
el diagrama del circuito
hidrulico)
125
Referencia al nmero de
pgina en el diagrama del
circuito elctrico
Motor hidrulico
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.y 4
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Smbolos (3): Vlvula para el control de la
presin y el caudal
Vlvula de cierre manual
Regulador del control de volumen
Regulador variable
Vlvula de reflujo
Vlvula de reflujo prefijada
Vlvula alternativa
Vlvula limitadora de presin
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Smbolos (4): Vlvulas de control direccional
Puertos
3 puertos
3/2 vlvulas
4 puertos
4/3 vvulas
6 puertos
6/3 vlvulas
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Vlvula proporcional
A, B
P
T
Identificacin de puertos
Tubera a la unidad
accionadora
P
T
desde la bomba
hasta el depsito
Cambio de posiciones
Vlvula bidireccional
Paso
Direccin de circulacin del
fluido
La posicin media de la
vlvula tridireccional es
la posicin cero
Paso bloqueado
38

Smbolos (5): Accionadores de vlvulas
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Palanca manual
Seal neumtica
Pulsador
Seal elctrica
(bobina magntica)
Muesca, 2 pasos
Resorte
Seal hidrulica
Pulsador y vlvula
magntica
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Smbolos (6): Smbolos de las vlvulas de muestra
1)
2)
3)
4)
5)
6)
1) Reversible, palanca de accionamiento (manual), bloqueada.

2) Reversible, palanca de accionamiento (manual), centro abierto, bloqueada.
3) Reversible, accionada mediante pulsador y solenoide, centro cerrado, centro de
resorte.
4) Reversible, accionada mediante piloto, centro cerrado, centrada mediante resorte.
5) Reversible, accionada mediante piloto, centro cerrado, centrada mediante piloto,
proporcional.
6) Abierta/cerrada, accionada mediante pulsador, de resorte.
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Hydr. Schematic
Date: 09/18/01
A008125 Rev E
Sheet: 2 of 2
PUTZMEISTER-RACINE
1733 90th Street
Phone: (262) 886-3200
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Description
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Connection Block
Connection Plate
Hydraulic Drive Cylinder (130x80x2100)
Check Valve SA 5
Check Valve SA 5
Hydraulic Switch NG 25
Stroke Change Switch Control Valve NG 6: 12 V
Reverse Control Valve NG 6: 12 V
Stroke Change Control Cylinder 60 x 160
Pressure Gauge for High Pressure
Agitator Control Block 12v
Hydr. Agitator Motor
Switch Over Valve HDC
Pressure Gauge for Accumulator
Accumulator 6.0L, 125 bar
Accumulator relief valve
Output Regulator
Main Pump A4V125
Auxiliary Pump for Accumulator A10V28 (13)
Auxiliary Pump for Agitator Bo 14
Auxiliary Pump for Boom A2F16
Oil Cooler AKG 12 V
Filter Housing with 20 bar Bypass
Filter cartridge 10 m
Oil Tank
Vacuum meter
Orifice f 1.8 mm
Insert PLV Low Pressure
Suction Filter Housing
Insert for Suction Filter 10 m
Orifice f 1.2 mm
Orifice f 2.5 mm
Orifice f 0.8 mm
Cooler Protective Valve 3 bar
Connection Block
Connection Block
Adapter f. thermo probe
Connection Block
Pressure gauge
Pressure gauge
Thermometer and Liquid Level Indicator
Thermo.-Probe for Control (90C)
Thermo.-Probe for Cooler (55C)
Boom Control
Central Lubrication
Hydraulic Motor for Water Pump ZM 5.5
Switch Fork
Check Valve 18L-SA 5
Orifice f 1.8 mm
Orifice f 1.0 mm
Pressure Limiting Valve for Accumulator
Orifice f 6 mm
Shut-Off Valve with f 5 mm Orifice
Automatic Volume Control (min. engine speed = 900rpm)
Safety cut-out for accumulator 12v
Push-Over-Valve NG 6:; 12 V
Alternating check valve
FFH Main Control, W/ RSA Complete 12 V
Motorized Volume Regulation 12 V
Shut Off Valve (KEP)
Hydraulic pump assy. Cpl.
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Hydr. Schematic
Date: 9/15/99
A 008140 Rev -
Sheet: 2 of 2
PUTZMEISTER-RACINE
1733 90th Street
Phone: (414) 886-3200
PN
Description
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242596.000
256188.006
067345.009
069021.004
275393.005
Connection Block
Connection Plate
Check Valve SA 5
Check Valve SA 5
Main Connecting Block
Output Regulator
Main Pump A4VG125
Oil Cooler AKG 12 V
Oil Tank
Vacuum meter
Orifice 5/64 (1mm orifice drilled to 5/64)
Orifice 1.2 mm
Orifice 2.5 mm
Orifice 0.8 mm
Orifice 2mm
Valve, Selector 3-way 2 position
Connection Block
Connection Block
Connection Block
Pressure gauge
Pressure gauge
Boom Control
Central Lubrication
Hydraulic Motor for Pace Pump 11.5
Switch Fork
Orifice 1.8 mm
Orifice 1.0 mm
Orifice 6 mm
Shut-Off Valve with 5 mm Orifice
Pressure Limiting Valve (DBV)
High Pressure Water Pump, GF
High Pressure Water Pump, Pace
Hydraulic Pump assy. Cpl.
A312355
240887.009
264440.008
275614.001
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103a
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158
159
162
163c
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167
168
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1
1
Hydr. Schematic
Date: 11/09/04
A008307 Rev -
Sheet: 2 of 2
PUTZMEISTER-RACINE
1733 90th Street
Phone: (262) 886-3200
PN
Description
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273827.007
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243694.008
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245344.000
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017250.005
--403405
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--253913.000
AT311702
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262497.008
Connection Block
Connection Plate
Check Valve SA 5
Check Valve SA 5
Ball Valve DN 8 PN400 M18X1,5
Main Pump A4V125
Oil Cooler AKG 24 V
Oil Tank
Vacuum meter
Orifice 1.4 mm
Orifice 1.2 mm
Orifice 2.5 mm
Orifice 0.8 mm
Connection Block
Connection Block
Connection Block
Pressure gauge
Pressure gauge
Boom Control
Central Lubrication
Hydraulic Motor for Water Pump 7
Switch Fork
Orifice 1.8 mm
Orifice 1.0 mm
Orifice 6 mm
Orifice 8 mm
Proportional Volume Regulation 24 V
Item #
99
100
101
102
102a
103
103a
106
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142c
143
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147b
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157
158
159
162
163c
166
167
168
169
175
181
182a
183
184
196
197
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211
217
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1
1
1
Hydr. Schematic
Date: 03/14/02
A008205 Rev B
Sheet: 2 of 2
PUTZMEISTER-RACINE
1733 90th Street
Phone: (262) 886-3200
PN
Description
223754.007
052628003
262824.008
041360.000
044151.009
295208.002
067346.008
275060.008
067344.000
254426.003
017250.005
274937.006
238130.001
272901.005
016373.006
A025007
412648
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262145.004
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235383.000
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066368.003
273826.008
273827.007
--060440.008
269859.005
257074.009
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222895.006
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243694.008
255424.004
277149.008
042479.000
245344.000
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--403405
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--253912.000
229178.001
239694.009
043775.004
242591.005
043770.009
241190.009
224079.008
067151.002
--242596.000
256188.006
067344.000
069021.004
406843
404186
264440.008
407082
275614.001
Connection Block
Connection Plate
Check Valve SA 5
Check Valve SA 5
Main Connecting Block
Agitator Control Block 24V
Output Regulator
Main Pump A4VG125
Oil Cooler AKG 12 V
Oil Tank
Vacuum meter
Orifice 1.8 mm
Orifice 1.2 mm
Orifice 2.5 mm
Orifice 0.8 mm
Orifice 2mm
Connection Block
Connection Block
Connection Block
Pressure gauge
Pressure gauge
Thermo.-Probe for Control (90/65C)
Boom Control
Central Lubrication
Switch Fork
Orifice 1.8 mm
Orifice 1.0 mm
Orifice 6 mm
Pressure Limiting Valve (DBV)
Safety cut-out for accumulator 24V
Gauge port central. 11 ports
Pos.
Item #
500
501
502
502.1
502.2
502.3
502.3*1
502.3*2
504
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506.1
506.2
510
510.1
510.2
510.3
510.4
510.5
510.6
510.7
511
512
513
514
516
517
517*1
518
518*1
519
519*1
523
523*1
524
524*1
525
525.1
531
535
545.1
545.1*1
547
580
St.
Qty.
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1
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1
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1
1
1
1
1
1
1
Benennung
Steuerblock 24V/12V 261756009
Eingangsmodul
WBV 24V/12V 258953006
Mastventil 24V/12V 261757008
Mastpumpe
Saugfilter
HD Filter
Filtereinsatz
Monosperrblock
Monosperrblock
Monosperrblock
Monosperrblock
Monosperrblock
Monosperrblock
Monosperrblock
Monosperrblock
Zylinder A (Arm 1)
Zylinder B (Arm 2)
Zylinder C (Arm 3)
Zylinder D (Arm 4)
Drehzylinder
Drehmotor Stuetzbeinauszug vorne re
Drehmotor Stuetzbeinauszug vorne li
Abstuetzzylinder vorne re
Abstuetzzylinder vorne li
Abstuetzzylinder hinten re
Abstuetzzylinder hinten li
Ausschwenkzylinder hinten re
Ausschwenkzylinder hinten li
Vorspannventil 80 bar re
Vorspannventil 80 bar li
Abstuetzblock re
Abstuetzblock li
Sicherheitsventil
Rueckschlagventil 12L 3bar
Drossel 1.4
Drossel 1.4
Kuehler
Grundplatte
256325.005
254879.003
255032.001
255034.009
255037.006
255038.005
255038.005
255038.005
257759.007
265688.005
263914.001
291417.004
263914.001
254871.001
291418.003
276124.008
291419.002
227466.003
227466.003
262648.006
262649.005
237951.003
044147.000
261050.006
261050.006
255344.003
boom control block

pump side valve
WBV
boom valve
boom valve
boom valve
boom valve
boom valve
boom pump
filter
filter
filter
single interlock valve
cylinder A (arm 1)
cylinder B (arm 2)
cylinder C (arm 3)
cylinder D (arm 4)
slewing cylinder
slewing motor ext. f. outr. front right
slewing motor ext. f. outr. front left
support cylinder front right
support cylinder front left
support cylinder rear front
support cylinder rear left
swing-out cylinder rear right
swing-out cylinder rear left
prestressing valve 80 bar right
prestressing valve 80 bar left
support block right
support block left
safety valve
check valve
orifice
orifice
cooler
base plate
Description
Sheet: 3 of 3
A008093 Rev C
PN
Date:09/18/00
Hydr. Schematic
control de la plume
valvula de
WBV
valvula de la plume
valvula de la plume
valvula de la plume
valvula de la plume
valvula de la plume
valvula de la plume
filtro
filtro
filtro
monobloque de valvulas
cilindro A (brazo 1)
cilindro B (Brazo 2)
cilindro C (brazo 3)
cilindro D (brazo 4)
cilindro giratorio
motor ext. p. patas d. apoyo
motor ext. p. patas d. apoyo
cilindro de apoyo, delante
cilindro de apoyo, delante
cilindro de apoyo, atras
cilindro de apoyo, atras
cilindro giratorio, atras
cilindro giratorio, atras
valvula de pretension
valvula de pretension
bloc de apoyo derecho
bloc apoyo izquierdo
valvula de seguridad
valvula de retencion
estrangulation
estrangulation
radiador
placa de base
Designation
PUTZMEISTER-RACINE
1733 90th Street
Phone: (262) 886-3200

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