Aproximacin por instrumentos

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Un "enfoque de la placa" que representa a un procedimiento de aproximacin por instrumentos para un ILS enfoque
de Tacoma Narrows aeropuerto en elEstados Unidos .

Para las aeronaves que operan bajo reglas de vuelo por instrumentos(IFR), una aproximacin por
instrumentos o procedimiento de aproximacin por instrumentos (IAP) es una serie de maniobras
predeterminadas para la transferencia ordenada de una aeronave bajocondiciones meteorolgicas
instrumentales (IMC) desde el comienzo de la primera aproximacin a un aterrizaje, o a un punto desde el
cual un aterrizaje puede hacerse visualmente. [1] El concepto tambin se conoce comnmente como
un aterrizaje ciego o enfoque ciego cuando se introduce primero, aunque estos trminos ya no son
comunes.
Hay dos clasificaciones principales para IAP: precisin y de no precisin.Aproximaciones de precisin
utilizan tanto lateral ( localizador ) y (vertical senda de planeo ) informacin. No precisin acerca
proporcionar solamente la informacin del curso lateral. [2]
Publicaciones que describen los procedimientos de aproximacin por instrumentos se denominan
procedimientos terminales, pero se conocen comnmente por los pilotos como placas de
aproximacin . Estos documentos describen el procedimiento especfico para ser seguido por un piloto para
un tipo particular de aproximacin a un aeropuerto.Representan altitudes y cursos prescritos a volar, as
como los obstculos, el terreno, y potencialmente conflictivas espacio areo.Enumeran procedimientos de
aproximacin frustrada y las frecuencias de radio de uso comn.
Antes GNSS estaba disponible para la aviacin civil, el requisito de gran terrestre ayuda a la
navegacin ("radioayuda") instalaciones generalmente limitan el uso de instrumento se acerca a (es decir,
asfalto, grava, csped, pistas de hielo) en tierra (y los de los aviones los transportistas ). La tecnologa

GNSS permite, al menos tericamente, para crear instrumentos se acerca a cualquier punto de la superficie
de la Tierra (ya sea en tierra o agua); en consecuencia, hay en la actualidad ejemplos de los aerdromos de
agua (como Rangeley Lago Hidroavin Base en Maine , EE.UU. ) que tienen, as como los enfoques
basados en el GNSS tanto de la tierra basada en ayudas a la navegacin.
Contenido
[hide]

1 Principios bsicos

2 enfoques y sistemas no son de precisin

3 enfoques y sistemas de precisin

4 enfoques con baja visibilidad

5 Conceptos en detalle
o

Altura 5.1 Decisin o altitud

5.2 altitud mnima de descenso (MDA)

5.3 Enfoque directo

Procedimiento de reversin 5.4 Curso

5.5 Volver curso de aproximacin

5.6 simultneas enfoques paralelos cercanos

5.7 Aproximacin visual

5.8 Charted aproximacin visual

5.9 Contacto Enfoque

5.10-Crculo-tierra maniobra

5,11 de tasa de descenso frmula

6 requisitos Aeropuerto

7 Referencias

8 audio y multimedia recursos

9 Enlaces externos

Principios bsicos [ editar ]

Aproximaciones por instrumentos se disean generalmente de tal modo que un piloto de un avin en IMC,
por medio de la radio , GPS , INS navegacin, o radar terrestre puede navegar hasta el
aeropuerto, mantener en las inmediaciones del aeropuerto, si es necesario, a continuacin, volar a una
posicin desde la cual l o ella puede obtener ya sea suficiente referencia visual de la pista para hacer un
aterrizaje seguro, o ejecutar una aproximacin frustrada si la visibilidad es inferior a los mnimos necesarios
para ejecutar un aterrizaje seguro.
Un procedimiento de aproximacin por instrumentos puede contener hasta cinco segmentos separados
(algunos de los cuales son obligatorios). Estos segmentos son: [3] [4]

Segmento de llegada: El segmento desde donde el avin sale de la va area en ruta a

la referencia de aproximacin inicial (IAF).

Planteamiento inicial: El segmento de la aproximacin inicial (IAF) ni al punto de referencia

intermedio (IF) o el punto donde se establece la aeronave en el curso de aproximacin intermedia o
final.

Enfoque intermedio: El segmento de la SI o punto, a la correccin de aproximacin final (FAF).

Aproximacin final: El segmento de la FAF o punto, a la pista, el aeropuerto o punto de

aproximacin frustrada (MAP).

Aproximacin frustrada: El segmento de la MAPA a la referencia de aproximacin faltado a la

altura prescrita.

Cuando una aeronave se encuentra bajo control radar , control de trfico areo (ATC) puede reemplazar
parte o la totalidad de estas fases del enfoque con vectores de radar (la disposicin de las partidas en la que
el controlador espera que el piloto para navegar su avin) para permitir que los niveles de trfico a ser
aumentado en lo que es posible cuando siguiendo los procedimientos completos. Es muy comn para ATC
servir como vector de aviones para interceptar supuesto, el enfoque de ayuda a la navegacin final, por
ejemplo, el ILS , que luego se utiliza para la aproximacin final. En el caso de la rara vez se utiliza enfoque
suelo controlado (GCA), la instrumentacin (normalmente Precision Approach Radar ) est en la planta y
controlado por un controlador, que entonces transmite instrucciones precisas para el ajuste de rumbo y
altitud al piloto en la aeronave que se aproxima .

Aproximaciones de no precisin y sistemas

VHF omnidireccional (VOR)

Navegacin Area Tctica (TACAN)

Baliza no direccional transmisor basado en tierra para aeronaves equipadas con un (NDB) Direccin automtica Buscador (ADF).
Fondo direccional simplificado (SDF)
Navegacin por satlite sistemas, incluyendo la American Sistema de Posicionamiento Global (GPS)
(con o sin capacidad de navegacin vertical, que por lo general requiere precisin adicional
normalmente proporcionada por el uso de Wide Area Augmentation System (WAAS), geoestacionario
Servicio Europeo de Navegacin (EGNOS), u otra seal sistemas de correccin). Si no est
disponible Receptor vigilancia autnoma de la integridad detecta problemas con los satlites GPS

Performance de navegacin requerida sistema A (RNP) que utiliza el monitoreo de la performance a

bordo de la aeronave a travs del sistema de gestin de vuelo

Localizador

Tipo localizador direccional Ayuda (LDA)

Aproximacin con radar de vigilancia (SRA) - (conocida en algunos pases como un enfoque ASR)

Aeropuerto de radar de vigilancia (ASR) - designacin militar de SRA

Aproximaciones de precisin y sistemas [ editar ]

Enfoque de tierra controlada (ACG) - en su mayora militares

GNSS Landing System (GLS)

Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS)

Aproximacin de Precisin Conjunta y sistema de aterrizaje (JPALS)

Local Area Augmentation System (LAAS) - un sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS) para
el GNSS

Actuacin del localizador con gua vertical (LPV)

Sistema de aterrizaje por microondas (MLS)

Aproximacin de precisin de radar (PAR) - militar

Sistema de aterrizaje por transpondedor (TLS)

Enfoques con baja visibilidad

La mayora de las aproximaciones por instrumentos permiten aterrizar en condiciones de baja
visibilidad. Consulte "requisitos Aeropuerto "seccin. Hay consideraciones de control de trfico de aire con
enfoques de baja visibilidad. Debe haber lagunas ms largos entre aeronaves en aproximacin final, tanto
para proteger la seal ILS y hacer frente a los tiempos de pista desocupar ms lentas.

Conceptos en detalle
Altura de decisin o la altitud
A la altura de decisin (DH) o decisin altitud (DA) es una ms bajo especificado altura o altitud en el
descenso de aproximacin en la que, si la referencia visual requerida para continuar la aproximacin (como
las marcas de pista o entorno de la pista) no es visible para el piloto, el piloto debe iniciar una aproximacin
frustrada . Los valores especficos para DH y / o DA en un aeropuerto determinado se establecen con la
intencin de permitir que un piloto de tiempo suficiente para volver a configurar de manera segura un avin
para subir y ejecutar los procedimientos de aproximacin frustrada, evitando terreno y los obstculos. Un DH
/ DA indica la altitud en la que se debe iniciar un procedimiento de aproximacin frustrada, no se opone a la
aeronave de la inmersin por debajo de la prescrita DH / DA. Una altura de decisin que se mide AGL (sobre

el suelo) mientras que un Altitud Decisin se mide por encima de MSL (Nivel Medio del Mar). Un DH / DA se
aplica slo a las aproximaciones de precisin.

La altitud mnima de descenso (MDA)

La altitud mnima de descenso (MDA) es la altitud ms baja (en relacin con MSL) a los que el descenso
est autorizado en la aproximacin final, o durante las maniobras-circle-a la tierra en la ejecucin de una
aproximacin de no precisin. [5] A diferencia de DH o DA , una aproximacin frustrada no tiene por qu ser
iniciada inmediatamente despus de llegar a la altitud. Un piloto que vuela una aproximacin de no precisin
puede descender a la MDA y mantenerla hasta alcanzar elpunto de aproximacin frustrada (MAPA), a
continuacin, iniciar una aproximacin frustrada si no se obtuvo la referencia visual requerida. Un avin no
debe descender por debajo de la MDA hasta obtener una referencia visual, y que el avin puede aterrizar en
el desempeo de las maniobras normales, que difiere ligeramente de un DH / DA en que si bien el
procedimiento de aproximacin frustrada debe iniciarse en o antes de la DH / DA, debido a su impulso
vertical, durante una aproximacin de precisin de una aeronave puede terminar descendiendo ligeramente
por debajo de la DH / DA durante el curso de la aproximacin frustrada.
Si una pista tiene precisin y de no precisin enfoques definido, el MDA de la aproximacin de no precisin
es casi siempre mayor que el DH / DA de la aproximacin de precisin, debido a la falta de orientacin
vertical a la aproximacin de no precisin: el diferencia real depende de la exactitud de la ayuda a la
navegacin sobre el cual el enfoque se basa, con enfoques ADF y SRA que tienden a tener los ms altos
MDA.

Enfoque directo
Un enfoque directo instrumento no requiere viraje de procedimiento o cualquier otro procedimiento supuesto
de reversin para la alineacin (habitualmente por "nopt" en las placas de aproximacin), como la direccin
de llegada y el curso de aproximacin final no son demasiado diferentes entre s. El enfoque directo se
puede acabar con un aterrizaje directo o procedimiento en crculo a la tierra.

Procedimiento de reversin de golf

Una maniobra "procedimiento de turno", que muestra dos variantes de uso comn en la forma en que puede llevarse a
cabo por un piloto.

Al llevar a cabo cualquier tipo de enfoque, si la aeronave no est alineado para una aproximacin directa, a
continuacin, podra ser necesario un cambio de rumbo. La idea de una reversin curso es permitir
suficientemente grandes cambios en el curso de vuelo (con el fin de alinear el avin con el curso de
aproximacin final), sin tomar demasiado espacio horizontal y siempre dentro de los lmites del espacio
areo protegido. Esto se logra en una de tres maneras: a su vez el procedimiento, un comps de espera, o
una reversin supuesto lgrima.

A su vez Procedimiento
Una forma estandarizada de dar marcha atrs para conseguir alineado para la aproximacin final. La
carta de aproximacin debe indicar que un viraje de procedimiento est autorizado para la
aproximacin, a travs de un smbolo "viraje reglamentario pa" o una notacin similar. Tenga en
cuenta que cuando existe un viraje de procedimiento de un enfoque, la velocidad mxima de la
aeronave en el viraje de procedimiento est limitado por las regulaciones (por lo general, no debe
ser superior a 200 nudos IAS). El viraje de procedimiento tpicamente se introduce mediante el
seguimiento de un saliente de golf ayuda a la navegacin (por lo general despus de un recproco
del rumbo de entrada), y luego girar 45 fuera del curso; despus de eso, el piloto vuela esta pierna
durante un cierto tiempo, a continuacin, realiza un giro de 180 para conseguir en un curso de
intercepcin de 45 , y luego re-intercepta el curso entrante.
La celebracin de patrn
Comnmente conocido como el patrn de pista de carreras. Es otro mtodo, por supuesto, la
inversin, pero tambin se puede utilizar para perder altura dentro del espacio areo protegido. Un
comps de espera se utiliza para este propsito se representa en las publicaciones del Gobierno de
Estados Unidos como el "hold-in-lieu-de-PT" holding smbolo patrn.El procedimiento tiene dos
patas paralelas, con 180 vueltas entre ellos.
Procedimiento de la lgrima a su vez
Si el espacio areo controlado es extremadamente limitado, una lgrima se puede usar para invertir
la direccin de la aeronave y permite la aeronave a perder altura. Este procedimiento tiene forma de
lgrima, de ah el nombre. Por lo general consiste en el curso de salida volado a 30 ngulo al
recproco del curso entrante, y luego hacer un giro de 210 para interceptar el rumbo de entrada.

Volver curso de aproximacin

Un enfoque hacia atrs curso es un tipo de enfoque en el que un piloto vuela orientacin rumbo
del localizador en el lado opuesto (hacia atrs) de la direccin original que fue diseado
principalmente para ser volado. Un enfoque de rumbo frontal se representa generalmente por la
mitad derecha del smbolo del localizador est sombreada en la placa de enfoque. Un enfoque
hacia atrs curso est representado por la mitad izquierda del smbolo que se est a la sombra,
as como por la clara indicacin (por lo general, en las palabras en maysculas) que el enfoque
utiliza localizador para el uso no estndar (es decir, para el enfoque de regreso, por
supuesto). Al volar una vuelta por supuesto, el indicador de desviacin de rumbode aguja (CDI)
se desva hacia el lado opuesto con ciertos tipos de equipos. Esta deteccin de
reversa significa que el CDI en la aeronave indica lo contrario de lo que el piloto est a la
espera en un enfoque localizador estndar (o durante el seguimiento curso utilizando VOR); es
decir, la CDI indica al jardn izquierdo cuando el avin en realidad necesita la derecha para
interceptar el rumbo de aproximacin volar, y viceversa. El uso de CDI, si la aguja se aleja del
centro, la aeronave debera volar desde la aguja hacia el centro con el fin de volver a interceptar
la derrota de acercamiento correcto.(Volvindose hacia la aguja, tal como se ha hecho en un
curso de frente, hace que la aeronave se desve ms lejos de la derrota de acercamiento
correcto.) De deteccin inversa no se produce en un indicador de situacin horizontal (HSI), que
sirve de gua camino correcto durante tanto frontal curso y volver al curso enfoques.
El localizador no blindado transmite en ambas direcciones para orientar supuesto. Debido a que
la senda de planeo no se transmite en la parte posterior del localizador, un enfoque claro hacia
atrs est clasificada como una aproximacin de no precisin ya que no tiene una orientacin
vertical. Las indicaciones senda de planeo durante un enfoque claro hacia atrs siempre deben
ser ignorados.
Este tipo de enfoque normalmente se encuentra en los aeropuertos ms pequeos que no
tienen aproximaciones ILS en ambos extremos de la pista, donde a menudo las antenas del
localizador mayores son menos direccional. [ cita requerida ] [6]Estos transmiten una seal de la parte
posterior que es suficiente para ser utilizado en un enfoque supuesto espalda.Antenas del
localizador nuevos son altamente direccional, y muchas veces no se pueden utilizar para un
enfoque claro hacia atrs. [ cita requerida ]

Aproximaciones paralelas simultneas cerca

En algunos aeropuertos, mltiples pistas paralelas estn disponibles para las operaciones, pero
estn tan estrechamente espaciados (menos de 4.300 pies o 1.300 metros entre ejes) que
presentan un peligro para el uso simultneo en condiciones ordinarias. Operaciones
simultneas en dichas pistas se pueden llevar a cabo utilizando ILS y especial monitor de
precisin pista (PRM) radares y tres controladores, con los procedimientos especiales
conocidos como enfoques paralelos cercanos simultneos.
En este tipo de enfoque, enfoque de dos aviones y aterrizar simultneamente en pistas
paralelas muy prximas entre s, con los controladores de trfico areo adicionales asignados a
monitorear cada trayectoria de aproximacin en especial PRMradar. Una zona entre las pistas
se designa como la zona de exclusin transgresin (NTZ), y si alguno de la aeronave se acerca
o se aleja en esta zona, la otra aeronave que se aproxima se le dice a romper por el controlador
de PRM, en cuyo punto que obligada aviones virar lejos de la trayectoria de aproximacin (sin el
uso del piloto automtico). La aeronave debe tener dos radios, una sintona con el controlador
de la torre de la manera habitual, y otro afinado (para el seguimiento de solamente, sin
transmisin) al controlador de PRM.
Si las pistas estn a menos de 3.000 pies de distancia, pero por lo menos 750 pies de distancia,
se pueden usar aproximaciones por instrumentos de compensacin simultneas (SOIAs). El
procedimiento es similar al descrito anteriormente, excepto que una aeronave vuela el enfoque /
PRM ILS, y el otro vuela un enfoque LDA / PRM desplazamiento en un ngulo con el eje de la
pista. El avin que vuela el enfoque LDA / PRM con trayectoria de planeo est posicionado para
estar detrs de la aeronave ILS / PRM, y debe tener la aeronave ILS / PRM a la vista antes de
comenzar un segmento visual con el enfoque antes o en el punto de aproximacin
frustrada. Durante el segmento visual, la aeronave LDA / PRM debe mantener la aeronave ILS /
PRM a la vista, ya que se alinea con la lnea central de la pista. [ cita requerida ]

Aproximacin visual]
Una aproximacin visual es una autorizacin ATC para una aeronave en un plan de vuelo IFR
para proceder visualmente al aeropuerto de aterrizaje previsto; no es un procedimiento de
aproximacin por instrumentos. [7]
Una aproximacin visual puede ser solicitada por el piloto o el ofrecido por el ATC. Enfoques
visuales son posibles cuando las condiciones climticas lo permiten el contacto visual
permanente con el aeropuerto de destino. Son emitidos en tales condiciones climticas con el
fin de agilizar el manejo del trfico IFR.
Un piloto puede aceptar una separacin visual enfoque en cuanto el piloto tiene el aeropuerto
de destino a la vista. De acuerdo con el Doc. 4444, es suficiente para que un piloto para ver el
terreno para aceptar una aproximacin visual. El punto es que si un piloto est familiarizado con
el terreno en las proximidades del aerdromo de l / ella puede encontrar fcilmente el camino
hacia el aeropuerto que tiene la superficie a la vista. ATC debe asegurarse de que las
condiciones meteorolgicas en el aeropuerto se encuentran por encima de los mnimos de
seguro (en los EE.UU., un lmite mximo de 1.000 pies AGL o ms y la visibilidad de al menos 3
millas terrestres) antes de emitir la autorizacin. De acuerdo con el Doc.4444, es suficiente si el
piloto informa que en su / su opinin, las condiciones climticas permiten una aproximacin
visual a realizar. En general, el ATC da la informacin sobre el clima, pero que es el piloto que
toma la decisin de si el clima es adecuado para el aterrizaje. Una vez que el piloto ha aceptado
la liquidacin, el / ella asume la responsabilidad de la separacin y la turbulencia de estela
evasin y puede navegar como sea necesario para completar el enfoque visual. De acuerdo con
el Doc. 4444, ATC sigue proporcionando la separacin entre la aeronave haciendo una
aproximacin visual y otros que llegan y salen aviones. El piloto puede obtener responsable de
la separacin con el anterior avin en caso de que l / ella tiene la aeronave precedente a la
vista y es instruido de manera por el ATC.

En los Estados Unidos, se requiere que un avin tiene el aeropuerto, la pista de aterrizaje, o la
aeronave precedente en la web. No es suficiente tener el terreno en el sitio (ver Contacto
Approach) [8]
Cuando un piloto acepta un enfoque visual, el piloto acepta la responsabilidad de establecer un
intervalo de aterrizaje seguro detrs de la aeronave precedente, as como la responsabilidad
para la evitacin de atencin turbulencia, y permanecer libre de nubes. [9]

Trazado de aproximacin visual

Una aproximacin visual que ha especificado una ruta de la aeronave es seguir al aeropuerto.

Contacto Enfoque
Un enfoque de contactos que puede ser solicitada por el piloto (pero no ofreci por el ATC) en la
que el piloto tiene visibilidad de vuelo 1 milla y est libre de nubes y se espera que sea capaz
de mantener esas condiciones todo el camino al aeropuerto. [ 10]

Maniobra-Crculo-a la tierra
Una maniobra-circle-a la tierra es una alternativa a un aterrizaje recta de entrada. Es una
maniobra utilizada cuando una pista no est alineado dentro de los 30 grados del rumbo de
aproximacin final del procedimiento de aproximacin por instrumentos o en la aproximacin
final requiere 400 pies (o ms) de ascendencia por milla nutica, y por lo tanto requiere un poco
de maniobras visuales de la aeronave en las proximidades del aeropuerto despus de la
porcin de instrumento del enfoque se ha completado para alinear la aeronave con la pista para
el aterrizaje.
Es muy comn que una maniobra-circle-a la tierra para ser ejecutado durante una aproximacin
directa a una pista diferente, por ejemplo, una aproximacin ILS a una pista de aterrizaje,
seguido por un patrn de baja altitud de vuelo, que termina en un aterrizaje en otro pista. De
esta manera, los procedimientos de aproximacin a una pista de aterrizaje se puede utilizar
para aterrizar en cualquier pista en el aeropuerto, ya que las otras pistas pueden carecer de
procedimientos por instrumentos o sus enfoques no pueden ser utilizados por otros motivos
(consideraciones de trfico, ayudas de navegacin estn fuera de servicio, etc. ).
Dando vueltas a la tierra se considera ms difcil y menos seguro que un aterrizaje directo en,
especialmente bajocondiciones meteorolgicas instrumentales porque el avin est a una altitud
baja y debe permanecer a una distancia corta del aeropuerto con el fin de tener la seguridad de
franqueamiento de obstculos (a menudo dentro de un par de millas, incluso para las aeronaves
ms rpido). El piloto debe mantener contacto visual con el aeropuerto en todo
momento;prdida de contacto visual requiere la ejecucin de un procedimiento de aproximacin
frustrada.
Los pilotos deben ser conscientes de que existen diferencias significativas en los criterios de
franqueamiento de obstculos entre los procedimientos diseados de acuerdo con los PANSOPS de la OACI y los Estados Unidos TERPS. Esto es especialmente cierto con respecto a las
aproximaciones en circuito donde el radio supuesta de vuelta y espacio mnimo obstculo son
marcadamente diferentes. [11] [12] [13]

De tasa de descenso frmula

A tiles pilotos de frmula utilizan para calcular las tasas de descenso (por la pendiente de
planeo de 3 de serie):
Velocidad de descenso = velocidad de avance / 2 10
o
Velocidad de descenso = velocidad de avance 5

Para otros ngulos de pendiente de descenso:

Velocidad de descenso = ngulo de la pendiente de planeo velocidad de avance 100/60,
donde la tasa de descenso es en pies por minuto, y la velocidad de avance es
en nudos .
Este ltimo reemplaza tan (ver ms abajo) con / 60, que tiene un error de
alrededor de 5% hasta 10 .
Ejemplo:
120 kt 5
o
120 kt / 2 10
= 600 pies por minuto

Las frmulas anteriormente simplificados se basan en un trigonomtrica clculo:

Velocidad de descenso = velocidad de avance 101,27 bronceado
donde:

es el ngulo de descenso o de la senda de planeo horizontal (3 siendo

el estndar)

101.27 (ppm / kt) es el factor de conversin de nudos de pies por minuto (1

nudo = 1 nm / h 6.076 pies / h 101,27 fpm)

Ejemplo:
La velocidad de avance = 250 kt
= 4,5
250 kt 101,27

ppm

kt

bronceado 4,5

= 1.993 pies por minuto

Requisitos del aeropuerto

Consideraciones especiales para las operaciones de baja visibilidad incluyen iluminacin para el
rea de aproximacin, las pistas, calles de rodaje y, y la ubicacin del equipo de emergencia
mejoradas. Debe haber sistemas elctricos redundantes para que en caso de un corte de energa, la
copia de seguridad se hace cargo de la operacin de la instrumentacin aeropuerto requerido (por
ejemplo, el ILS y la iluminacin). ILS reas crticas deben estar libres de otras aeronaves y vehculos
para evitar rutas mltiples .
En Estados Unidos, los requisitos y las normas para el establecimiento de instrumentos enfoques en
un aeropuerto estn contenidos en los "Estados Unidos de Norma para Procedimientos Instrumento
Terminal (TERPS)" FAA Orden 8260,3. [12]OACI publica requisitos en el Doc 8168 de la OACI
"Procedimientos para los servicios de navegacin area - Operacin de aeronaves (PANS-OPS),
Volumen II:. Construccin de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos " [13]

Aeropuertos de montaa, como el Aeropuerto Internacional de Reno-Tahoe (KRNO) ofrecen

significativamente diferente instrumento se acerca para el aterrizaje de aeronaves en la misma pista,
pero desde direcciones opuestas. Aviones viene desde el norte debe hacer contacto visual con el
aeropuerto a mayor altura que un vuelo se acerca desde el sur, debido a la creciente rpidamente
terreno al sur del aeropuerto. [14] Esta mayor altura permite una tripulacin de vuelo para despejar el
obstculo si un aterrizaje no es factible. En general, cada enfoque especfico instrumento especifica
las condiciones mnimas que deben estar presentes para que el aterrizaje a realizar.

Referencias

Manual de Informacin Aeronutica . FAA . 07/03/2013. Consultado el 05/06/2013.

Piloto / controlador Glosario . FAA . 07/03/2013. Consultado el 05/06/2013.

Procedimientos Instrumento manual . FAA . 2007. Consultado el 06/05/2013.

"Constante de ngulo de no precisin Approach" (PDF). Flight Safety Foundation. De agosto a

noviembre de 2000. Consultado el 05/06/2013.

"Cdigo Electrnico de Regulaciones Federales (US)" . Consultado el 05/06/2013.

"Monitor de la pista de precisin (PRM) Capacitacin" . FAA . 19/03/2013. Consultado el 05/06/2013.

1.

^ "Instrumento
procedimiento
de
Glosario . FAA . 07/03/2013. Consultado el 05/06/2013.

2.

^ "Seccin 5-4-5. Instrumento Enfoque Grficas

Aeronutica . FAA . 07/03/2013.Consultado el 05/06/2013.

3.

^ "Segmentos de un procedimiento de aproximacin por instrumentos". Piloto / controlador

Glosario . FAA . 07/03/2013.Consultado el 05/06/2013.

4.

^ "Procedimiento
de
aproximacin
por
instrumentos
[OACI]". Piloto
/
controlador
Glosario . FAA . 08/01/2015. Obtenido01/28/2015. ... Desde el inicio de una ruta de llegada definido ...

5.
6.

aproximacin". Piloto

procedimiento." Manual

controlador

de

Informacin

^ Instrument Flying Handbook (PDF). FAA . 2012. p. G-12. Consultado el 05/06/2013.

^ https://cld.pt/dl/download/bae00484-bbe0-4533-aef5-3e95f9ed72f0/LICENA/b1/5%20-%20Sistemas
%20Digitais/Apndice%205-15/Instrument%20Landing%20System.doc [ dead enlace ]

7.

^ http://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/atc/atc0704.html

8.

^ https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0505.html

9.

^ https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0505.html

10.

^ https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0505.html

11.

^ aproximacin en circuito - diferencia entre PANS-OPS de la OACI y los Estados Unidos TERPS,
SKYbrary

12.

^ Jump up to:un b "Orden 8260.3" Estados Unidos Estndar de Procedimientos Instrumento Terminal (TERPS)
", con cambios 1-25" . FAA .2012-03-09. Consultado el 01/27/2013.

13.

^ Jump up to:un b Procedimientos para los servicios de navegacin area - Operacin de aeronaves (PANSOPS), Volumen II: Construccin de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos (PDF) (5
ed.). OACI . 2006. Consultado el 01/27/2013.

14.

^ Ver placas de aproximacin para "LOC Pista 16R", "la Pista 16R ILS" y "ILS o LOC / DME la pista
34L" se acerca al KRNO.

Audio y multimedias recursos

Audio y comentario de un enfoque de procedimiento completo RNAV (GPS) en Flint Aeropuerto

Internacional Bishop (KFNT)

Audio de un checkride estadounidense habilitacin de instrumentos - Parte 1 (incluyendo RNAV 18

en KFNT )

Audio de un checkride estadounidense habilitacin de instrumentos - Parte 2 (incluyendo VOR 9 en

el panel parcial KFNT y 9R ILS en KPTK)