OBJETIVO:

El objetivo de la planeacin en carreteras, es evaluar la factibilidad del

proyecto mediante el anlisis del estudio socioeconmico, que
depender de que los beneficios que se obtengan con la obra superen a
los costos de inversin, mantenimiento y operacin, cumpliendo con las
expectativas de obtener un rendimiento en un plazo determinado,
haciendo uso de tcnicas geofsicas para determinar las caractersticas
del terreno donde se pretende construir la carretera y evaluar las opcin
con las mejores caractersticas.

PLANEACIN Y ETAPAS DEL PROYECTO

El Proceso de Planeacin de la Obra Pblica se puede dividir en
subprocesos con caractersticas y objetivos especficos, que al
interactuar contribuyen a consolidar en tiempo y forma una Cartera de
Proyectos con todos los elementos requeridos para soportar la
formulacin del Anteproyecto de Presupuesto de Egresos de la
Federacin; propiciando un flujo lgico y secuencial en el desarrollo de
todas las actividades involucradas en el proceso.
1.
2.
3.
4.

Captacin de Requerimientos.
Identificacin de Necesidades.
Anlisis, Seleccin y Evaluacin
Registro del Proyecto en el Proceso Integral de Programacin y
Presupuestacin de la Secretara de Hacienda y Crdito Pblico
(SHCP).
5. Integracin de Elementos.
a. Proyecto ejecutivo;
b. Resolutivo de impacto ambiental;
c. Cambio de uso de suelo;
d. Liberacin del derecho de va; as como pago de bienes
distintos a la tierra;
e. Dictamen sobre el anlisis de factibilidad;

ESTUDIOS DE MERCADO
Los estudios mercado y de interaccin entre oferta y demanda,
considerando en la demanda los pronsticos de futura demanda,
conducen a la conclusin en primera instancia de la necesidad de una
nueva carretera o de mejoras a la carretera existente; o bien, se puede
concluir tambin que por ahora la demanda actual y a futuro se
encuentran cubiertas adecuadamente y no se requiere obra alguna. En

el caso de que la oferta no cubra la demanda, se requerir una mejora y

el caso pasar al anlisis de alternativas de solucin.
En la SCT, en particular en la Sub Secretara de Infraestructura, este
proceso es constante, se recopila informacin y se hace un anlisis por
lo menos anualmente en todas las carreteras federales, ya que la
demanda puede variar por cambios de desarrollo regional, proyectos
industriales, inmigraciones, por nuevas zonas urbanas, etc. Esta
actividad del proceso de planeacin produce constantemente
necesidades de proyectos de carreteras nuevas o de mejoras a las
carreteras existentes que pasan a la siguiente actividad, que consiste en
el Anlisis de Alternativas de Solucin.

Resultados de la evaluacin econmica

La situacin base se define por una caracterizacin dada: se refiere a la
situacin con el proyecto construccin de la va, con trficos
nacionales normales y desviados del ferrocarril a la carretera, con
inversiones requeridas a un nivel tecnolgico normal, con un horizonte
til de 23 aos, al final de los cuales no hay valor residual, con
mantenimiento ordinario, siguiendo la ruta del ferrocarril y con una tasa
de actualizacin promedio de 15%.
En este contexto, y en base alos cuadros VII.3 VII.5, mencionados en el
punto 7.3.4, y despus de haber realizado la seleccin de la mejor
alternativa, en trminos generales, se muestra los resultados de la
evaluacin econmica del proyecto caracterizado:
Globalmente, y con el proyecto para el caso del TIR la comparacin de
la posicin beneficios por trfico normal es mejorada por la posicin
beneficios incluyendo el trfico desviado del ferrocarril en 6%, lo cual
nos induce a pensar que esta evaluacin es conservadora siendo
probable que en el mediano plazo, debido a obras y patrones de
comportamiento mejorados para la regin sur, la realidad as lo
demuestre; efectuando un anlisis por tramos se descubre que la
ubicuidad del tramo Arequipa- imata (Paty), induce a un mejor y mayor
desvi del trfico del ferrocarril, lo cual debido a su menor longitud
respecto al recorrido del ferrocarril y su menor inversin real en
construccin ya que se han realizado asfaltados hasta Yura (24 kms), lo
hace el ms rentable de los tramos , tanto en trfico normal incluyendo
el trfico desviado del ferrocarril.
El valor actual neto (VAN), obtenido por actualizacin del flujo de
beneficios netos por trfico normal y, a una tasa de descuento del 15%,

asciende a 13,552, para lo cual se incurre en un nivel de costos, que

actualizados al 15%, suma 19,263.
Si consideramos el trfico derivado del ferrocarril a la carretera, el valor
actual neto (VAN) alcanza a 15,754, que comparado con el VAN
obtenido con trficos normales, es 16% mayor, aunque los costos en que
se incurre para obtener tal VAN crecen en 93%.
El resultado evaluacin Econmica de la alternativa elegida muestra a
continuacin:

ALTERNATIVA

VAN

VAB

VAC

RATIO
B/C

TIR
(%)

Va a construirse
trafico normal

13,55 32,81 19,26

2
7
3
1.7

trafico normal y derivado 15,75 52,83 37,08

concluido
4
5
1
1.42

23.8
5
25.1
7

ESTUDIOS TCNICOS

ESTUDIOS DE INGENIERA DE TRNSITO.

Se consideran dos etapas en la elaboracin de este estudio

correspondiente al proceso de planeacin.
La primera es el monitoreo constante de los volmenes y clasificacin
del trnsito en toda la red federal de carreteras, y la segunda que
consiste en la identificacin de una demanda de servicios en base tanto
a la informacin de la primera como a que hayan sido detectadas
necesidades regionales o nacionales derivadas de desarrollos
econmicos, industriales, de crecimiento de ciudades, migraciones,
tanto actuales como a futuro Respecto a la primera etapa, consistente
en el monitoreo de los volmenes y clasificacin del trnsito efectuada
por la SCT, a travs de su Direccin General de Servicios Tcnicos
(DGST). El conocimiento del flujo vehicular en una red de carreteras
permite conocer el grado de ocupacin y las condiciones en que cada
segmento opera; el anlisis de su evolucin histrica permite definir las

tendencias de crecimiento y el momento a partir del cual, ciertos

segmentos dejarn de prestar un servicio adecuado, convirtindose en
el cuello de botella del transporte que estanque el desarrollo en lugar de
seguir propicindolo. Una adecuada auscultacin del trnsito en una red
resulta as fundamental para su adecuada operacin, mantenimiento y
desarrollo; es por lo tanto un insumo indispensable para la planeacin de
todas las actividades a realizar en la red. En lo que a la infraestructura
respecta, permite apoyar la asignacin de trnsito a los nuevos
segmentos propuestos, as como definir sus caractersticas geomtricas
y estructurales. En los segmentos existentes permite priorizar las
necesidades de mantenimiento, definir el momento de las
modernizaciones o reconstrucciones y sealar la necesidad de rutas
alternas.
En lo que a operacin respecta, el conocimiento del flujo vehicular
permite comparar la oferta de servicios con la demanda existente y
realizar anlisis operacionales que orienten el encauzamiento del
trnsito y el desenvolvimiento de la red. Para conocer la magnitud de
estos volmenes, as como su evolucin, se tienen instaladas ms de
150 estaciones de aforo permanente de vehculos; adems se hacen
estudios puntuales de composicin vehicular y de variaciones en los
diferentes das de una semana, as como tambin de variaciones
horarias. El trabajo de auscultacin permanente es elaborado por un
grupo de Ingenieros especialistas en Ingeniera de Trnsito y en Vas
Terrestres, auxiliados por Ingenieros en Sistemas de Cmputo. La
segunda etapa del Estudio de Ingeniera de Trnsito a nivel de
Planeacin de Proyectos Carreteros, es elaborado por los Ingenieros con
especialidad en Vas Terrestres de la DGDC, y consiste esta etapa en la
deteccin de tramos carreteros en los que la demanda supera la oferta
de servicio actual o a futuro, en cuyo caso proceden a considerar una
propuesta de modernizacin, ampliacin o nueva ruta carretera, que
pasar al siguiente anlisis, titulado: Anlisis de Alternativas de
Solucin, donde se dictaminar si la propuesta es rentable; de lo
contrario, se buscar otra alternativa y se analizar nuevamente, hasta
encontrar una alternativa rentable que satisfaga la demanda de servicio.

ESTUDIOS GEOTCNICOS.

Este es el primer estudio requerido cuando se planea una carretera,

permite tener los elementos suficientes para definir la ruta ms
conveniente de la misma y tener el soporte necesario para la toma de
decisiones a nivel de planeacin. Hasta hace poco tiempo se hablaba de
la necesidad de un estudio geolgico que luego habra de aplicar un
ingeniero civil a sus necesidades de proyecto; hoy en da, se requiere un

estudio geotcnico, que por definicin aplica las ciencias de geologa,

mecnica de rocas y mecnica de suelos a la solucin de los
cuestionamientos de proyecto, en este caso aplicados a la eleccin de la
ruta ms adecuada en la etapa de planeacin de una carretera, as como
la prevencin de las medidas de sostenimiento y estabilizacin en casos
necesarios. Se ha sabido alguna vez de deslizamientos de tierras en
laderas de cerros o montaas que causan destrozos y prdida de vidas,
tambin hemos odo de puentes que al estar cimentados o apoyados en
terrenos con baja capacidad de carga o inestables han colapsado o
requerido de medidas de estabilizacin muy costosas. Asimismo, se han
visto caminos con terraplenes que se hunden o se deforman
incontroladamente dando un psimo servicio a pesar de las costosas
medidas de rehabilitacin. El estudio geotcnico en la etapa de
planeacin tiene el objetivo de alertar al proyectista sobre la ruta que
pueda tener algn problema de este tipo para que la evite en lo posible,
o bien indicarle qu medidas debe prever si inevitablemente tiene que
afrontar algn problema. El estudio geotcnico necesario en esta etapa
de planeacin, debe proporcionar un plano en planta con todas las
unidades geotcnicas que se encuentren en la zona donde se ubiquen
todas las alternativas de ruta, as como un plano con los perfiles
estratigrficos de las diferentes unidades geotcnicas. Es muy
importante sealar que el espesor de los perfiles geotcnicos debe
limitarse a la zona de influencia de la carretera, que normalmente es de
50 m. Se debe obtener tambin un plano tectnico de la zona, es decir
un plano en el que se ubiquen todas las fracturas, fallas o
discontinuidades de las unidades geotcnicas, describiendo su tipo y
forma, as como sus consecuencias en las caractersticas de las rocas en
su vecindad. Revisar y estudiar cuidadosamente las condiciones
hidrulicas de las diversas unidades de la zona, previniendo problemas
en tneles, zonas bajas con problemas de asentamientos o baja
capacidad de carga, problemas para los terraplenes o pavimentos, etc.
En zonas montaosas se estudian las laderas, previendo su
comportamiento al excavar cortes o tneles. Estudiar las posibilidades
de bancos de materiales para pavimento y terraceras. Se debe elaborar
un cuarto plano con las caractersticas geotcnicas de las diferentes
unidades y recomendaciones especficas en cuanto a estabilidad de
taludes de los cortes y cimentacin de terraplenes, puentes y viaductos
importantes y cualquier informacin relevante para tomar decisiones en
cuanto a la eleccin de la ruta ms adecuada. El estudio geotcnico lo
elabora un ingeniero gelogo y un ingeniero geotecnista, quienes
llevarn a cabo un trabajo de campo exhaustivo y suficiente, que
completarn con un trabajo de gabinete en el que elaborarn los planos
y el informe. El tiempo para la elaboracin de este estudio depende

naturalmente de la magnitud y ubicacin de la obra, pero se considera

que debe variar de uno a dos meses.

ESTUDIOS FINANCIEROS
Es el estudio culminante, que tomando en cuenta los resultados de
todos los estudios que se hacen en la etapa de planeacin, determina
finalmente si el proyecto carretero, que es un proyecto de inversin, es
rentable, es decir, que sus beneficios superen a sus costos. En este caso,
siempre y cuando este Estudio de Costo-Beneficio se encuentre
respaldado slidamente por los resultados de factibilidad ya sealados
(Tcnica, Ambiental, Legal, etc.), recibir el visto bueno de la SHCP,
quien le asignar una Clave de Registro. Como bien puede observarse, el
Estudio de Costo-Beneficio debe ser elaborado por expertos Licenciados
en Economa, en Administracin de Empresas, o Financieros. Este grupo
de profesionales es comandado por la DGDC, quien finalmente tramitar
ante SHCP la obtencin de la aprobacin mediante la Clave de Registro.
Los estudios que acompaan al Estudio de Costo-Beneficio: el Estudio
Geotcnico, el Estudio de Trnsito, el Anteproyecto de la Carretera, el
Estudio de Factibilidad Tcnica, Ambiental y Legal, requieren la
participacin de Ingenieros Civiles con especialidades en Geotecnia, en
Ingeniera de Trnsito, en Vas Terrestres, Ambientalistas e Ingenieros en
Sistemas de Cmputo. Tambin se requieren Bilogos y Abogados.
Desde luego todo este equipo de profesionales necesita el apoyo de
dibujantes en AutoCAD y del equipo de oficina.

COSTOS DEL PROYECTO

Costos de construccin del camino para las diferentes

alternativas
Se, describir el proceso seguido para la obtencin de los flujos de
beneficios y costos, a partir de sus elementos constitutivos:
Costos de construccin:
Tomando los resultados de anlisis de precios de los distintos elementos
intervinientes en cuenta los exmenes del captulo de ingeniera y el
nivel de tecnologa (normal o intermedia) de aplicar, el cual se estim en
forma detallistas para los distintos sectores y tramos del trazado de

presupuesto, a fin de obtener el valor total de construccin, kilometraje

real de construccin y costo por kilometraje, representativo o promedio.
Asimismo, se estim el probable cronograma de construccin para la
terminacin de la va
Costos de Operacin
Comparadas en los anlisis de costos de operacin por tramos y
vehculos tpicos, corregidos por factores adecuados y tipo de va, se
estableci el costo por tramo a nivel de vehculo tpico y en las
situaciones sin el proyecto y con el proyecto , a cuya diferencia se
asoci por multiplicacin el trafico proyectado por sectores y tramos, de
la misma forma que en el punto anterior.
Beneficio por transferencia de trfico del ferrocarril a la carretera.
Se contempla beneficios por pasajeros y por carga, considerndose:
ahorros en costo de transbordo y terminales; ahorros en tiempo de
carga, costo marginal del ferrocarril por la carga transferida; ahorro en el
tiempo de los pasajeros; cuya cuantificacin se explica en el captulo de
costos y beneficios y se multiplican por los volmenes de carga
transferida y pasajeros captados, en los tramos y sectores en que se da
dicha transferencia.

Para mayor anlisis se desagregan los beneficios netos o ahorros para

sus componentes, tanto a nivel de trfico normal como para el trfico
derivado, mostrndose finalmente un agregado de flujos por ahorros y
desahorros requeridos a los beneficios totales por trficos normales y
derivados.
La evaluacin se realiza segn los criterios expuestos en el punto
anterior, tenindose en cuenta dos situaciones:

1. Considerndose los beneficios correspondientes al trafico

normal.
2. Considerando las economas y deseconomas en relacin al
trafico desviado del ferrocarril a la carretera.
Los principales indicadores y elementos de juicio tomados en cuenta
para la evaluacin se muestran en la forma usual y convencional en
estudios de factibilidad.

COSTOS DE MANTENIMIENTO:
La conservacin un conjunto de actividades destinadas a preservar a
largo plazo y al menor costo posible la infraestructura vial y el servicio
que esta presta, procurando que mantenga un servicio adecuado a
costos razonables de operacin de vehculos que utilizan, en beneficio
de los usuarios y en conformidad con los niveles de servicio
preestablecidos por PORVIAS NACIONAL, concordantes con las
estrategias y polticas de conservacin para la red vial nacional.
El objetivo principal de la conservacin es ofrecer a los usuarios una
ptima serviciabilidad y seguridad vial y evitar prdidas de
infraestructura vial .
El desarrollo de la vialidad y de los transportes es una importante
necesidad nacional para romper el aislamiento de los pueblos, que tanto
en costa, sierra y selva tienen dificultades para superar los obstculos
naturales y para mejorar su accesibilidad entre ellos, en razn de las
particulares caractersticas de nuestra topografa y climas nacionales. Su
integracin es una necesidad y una meta nacional desde el punto de
vista social, econmico y geopoltico; y como medio de transporte a las
carreteras les toca cubrir ese anhelo de los pueblos que es una de las
infraestructuras requeridas y de las ms costosas entre las muchas
necesidades que tiene el pas.
En trminos generales se tienen muchas limitaciones para cubrir de un
lado las necesidades de inversin para mejorar la vialidad existente y
del otro lado, para cubrir las necesidades del costo en la conservacin
vial. Se debe asignar los recursos para conservarla en un buen nivel de
servicio; toda vez que la consecuencia es ms cara para el pas cuando
se deteriora o pierde el patrimonio vial por la falta de las actividades de
conservacin.
La ecuacin que maximiza la diferencia a favor del beneficio del usuario,
frente al gasto vial por inversin y conservacin vial, constituye el nivel
ptimo deseado, en la ingeniera de la vialidad pblica.
Desde este punto de vista, la conservacin del patrimonio vial del
Estado requiere de un sistema de procesamientos tcnicos
especializados, ajustada por un permanente monitoreo de la condicin
vial para todos los tramos que forman parte del programa de
conservacin que normalmente tiene una parte rutinaria de ejecucin
anual y otra parte de ejecucin peridica que debidamente coordinadas
en el conjunto, deben lograr optimizar el costo para maximizar el
beneficio del usuario.

En materia de administracin de una red vial publica, la conservacin

vial como actividad de preservacin del patrimonio vial de la nacin, es
de naturaleza presupuestal distinta a la actividad de inversin en
construccin o de mejoramiento de las carreteras.
La conservacin vial es de naturaleza claramente tipificada como gastos
ordinarios, aplicados a la necesidad de proporcionar un nivel de servicio
operativo optimizado en el concepto econmico, que en cualquier caso
debe significar una condicin de transitabilidad continua, cmoda y
segura.
La conservacin vial puede definirse como el conjunto de actividades de
obras de ingeniera vial, que requieren realizarse de manera preventiva
para evitar el deterioro prematuro de los elementos que conforman la
va. Por esta causa, el monitoreo diario del camino en forma visual, es la
actividad de rutina bsica de la conservacin vial; y da su nombre de
"conservacin rutinaria" al conjunto de actividades de correccin
inmediata de defectos.

ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD AMBIENTAL.

El estudio de factibilidad ambiental se abocar a la descripcin
preliminar del impacto negativo de la obra, sus medidas de mitigacin, y
sobre todo el impacto positivo que se obtendr al estar la obra en
operacin. Este estudio ha estado siendo elaborado por Bilogos; sin
embargo, por estas fechas estn saliendo las primeras generaciones de
Ingenieros Ambientalistas quienes, en compaa de los Bilogos, estarn
a cargo de stos estudios, que por ahora sern de tipo preliminar para
aplicarse a un Anteproyecto, pero que posteriormente, de obtenerse la
aprobacin de Hacienda, en su etapa de proyecto ejecutivo ser un
estudio de Impacto Ambiental definitivo que deber ser aprobado por la
Secretara del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).
Todos los Proyectos de carreteras tienen impactos ambientales
negativos, pero tambin tienen importantes impactos positivos. Una
carretera, al proporcionar otra alternativa de circulacin a los usuarios,

puede evitar congestionamientos en muchas rutas y se tendrn mejores

opciones de circulacin con la nueva carretera, evitando los
congestionamientos, disminuyendo la contaminacin ambiental por
emisiones y por ruido. Por otra parte, el proyecto carretero bien
planeado, disminuir costos de operacin de todos los vehculos, lo que
redunda en aumento del Producto Interno Nacional y en consecuencia
ahorros en el presupuesto nacional para inversiones en el medio
ambiente. Los impactos negativos principales de una nueva carretera,
son por deforestacin en el rea de influencia, en reas de bancos de
materiales, de bancos de depsito de material sobrante o de
desperdicio, y deterioro en el hbitat biolgico de las especies locales en
todas estas reas; sin embargo, es ya parte de todos los proyectos el
diseo de las medidas de mitigacin de dichos impactos. Tales medidas
pueden ser siembra en reas escogidas para compensar la prdida en
las reas trabajadas; recuperacin de las reas de depsito de material
sobrante mediante nivelaciones y siembra; procuracin de medidas de
conservacin de las especies afectadas, como puede ser acceso a
depsitos de agua o creacin de nuevos depsitos, as como siembra de
vegetales necesarios para la supervivencia de las especies, etc. El
estudio de factibilidad ambiental en esta etapa de planeacin, se limita
a establecer la posibilidad de implementar todas las medidas necesarias
para la mitigacin de los impactos negativos, as como la cuantificacin
de los impactos tanto negativos como positivos, tomando en cuenta la
necesidad del pas de contar con un proyecto de inversin que estimule
la economa regional y nacional, proporcione un servicio demandado por
la sociedad y que, a la postre, pueda mitigar, solucionar y resarcir los
impactos ambientales negativos inherentes al desarrollo de cualquier
obra de ingeniera.

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD LEGAL.

El estudio de Factibilidad Legal lo elabora el grupo de abogados de la
Direccin General de Asuntos Jurdicos de la SCT, o bien, una asesora
externa de un grupo de abogados, quienes prepararn para la Secretara
de Hacienda un documento en el que despus de analizar los terrenos
que podran ser afectados por la ruta de la carretera dictaminar la
factibilidad legal de la obra.

JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO

La ejecucin de un proyecto de inversin pblica, como lo es la

ampliacin de una carretera, debe estar respaldada por un estudio que
demuestre que dicha inversin es conveniente para el pas. El proyecto
de ampliar una carretera de 2 a 4 carriles puede construirse por fases,
por ejemplo puede ampliarse a un tercer carril y posteriormente
construirse el cuarto carril, cuando el crecimiento de la demanda haga
conveniente efectuar as su ejecucin. Por que hay una fuerte
presuncin de que la construccin por fases demostrar ser la estrategia
ptima en la mayor parte de las ocasiones. Adems, la construccin por
fases posee la ventaja adicional de permitir que las decisiones de
inversin se basen en los volmenes existentes observados de trfico
ms que en las predicciones de un futuro crecimiento que pudieran estar
sujetas a errores substanciales.2 Pero la decisin final de construir por
etapas o en conjunto debe ser resultado de una exhaustiva evaluacin
socioeconmica, que determine la mejor alternativa para el pas.

ANTEPROYECTO
Como ya se coment anteriormente, el anteproyecto de la carretera se
basa en la eleccin de una ruta sobre los planos topogrficos del
Instituto Nacional de Estadstica Geografa e Informtica (INEGI). Con el
conocimiento previo de la demanda del trnsito, conocida por el
monitoreo constante que hace la Sub Secretara de Infraestructura,
mediante el conteo de trnsito en toda la red federal elaborado por la
Direccin General de Servicios Tcnicos (DGST) y publicado en la pgina
de internet de la SCT con el ttulo de Datos Viales, que estn al alcance
de todas las personas que los necesiten y con el conocimiento tambin
del volumen que se est demandando, se elige el tipo de carretera, d
acuerdo a los tipos de vehculos que se permitir circular, el nmero de
carriles, el ancho y la velocidad de proyecto.
La decisin es tomada por un grupo de ingenieros de planeacin,
quienes considerando que se trata de una etapa de Anteproyecto,
basados en los antecedentes tcnicos sealados, trazan la ruta que
satisfaga la demanda y obtienen los costos por kilmetro de los
diferentes tramos que componen toda la ruta, aplicando las estadsticas
de costos que se tengan hasta el momento en proyectos con
caractersticas topogrficas similares. Cabe sealar la importancia del
conocimiento y experiencia de los ingenieros de planeacin encargados
del Anteproyecto, del cual dependen los estudios de Factibilidad que se
elaboran enseguida y sobre todo el de costo-beneficio, que de no
resultar una rentabilidad positiva, requerir de un replanteamiento de
los alcances del proyecto. Con la elaboracin del Anteproyecto, los

ingenieros deben preparar el documento de presentacin ante la

Secretara de Hacienda de acuerdo a los lineamientos vigentes que
emita la Dependencia.

ANEXOS
Construccin de puentes
Antes de llegar a esta etapa en la que se har el diseo de la estructura del
puente y el proyecto ejecutivo para su construccin, ya se han hecho varios
estudios previos e indispensables. En la etapa de eleccin de ruta se
estudiaron los sitios ms adecuados para efectuar el cruce sobre el ro o la
barranca con ayuda de los estudios geolgico y geotcnico. En esa misma
etapa se hicieron estudios hidrolgicos preliminares para estimar las
dimensiones del puente. Al seleccionarse una ruta definitiva, se afinaron los
estudios preliminares geolgico, geotcnico e hidrolgico, con la finalidad de
elaborar el trazo definitivo y en consecuencia el cruce final de los puentes. Con
el proyecto del trazo definitivo y con los estudios preliminares geotcnico e
hidrolgico, se elabora el proyecto conceptual del puente, mediante el cual se
dimensiona la estructura y se decide el nmero de apoyos o pilas del puente y
la longitud de los claros entre las pilas. Se elabora un perfil del proyecto
conceptual del puente con informacin acerca de los sitios en que podran
estar ubicados los apoyos del puente, la altura de las pilas para los apoyos, el
orden de magnitud del peso que soportaran esos apoyos que se sabra en
funcin de la altura y separacin entre ellos, con lo que se conocera la longitud
total del puente. El proyecto conceptual del puente, toma en cuenta
principalmente el aspecto estructural. De acuerdo con el claro que se necesita
salvar, con las caractersticas de la corriente del ro, la topografa del sitio, la
altura del puente y dems consideraciones de ese tipo, se ubican los apoyos
con la propuesta de los claros a la mejor conveniencia estructural y
geomtrica. El aspecto arquitectnico y de impacto visual, se considera solo en
forma preliminar; aunque hay excepciones, en las que las dimensiones, o
ubicacin de un puente, lo destacan en forma particular, hasta particularizarlo
y considerarlo un proyecto especial independiente de la carretera, en cuyo
caso estos aspectos, arquitectnico y de impacto visual, predominan sobre el
aspecto estructural en el diseo. Con el proyecto conceptual del puente, al
tiempo que se hace la implantacin en campo del trazo definitivo de la
carretera, se hacen los estudios de campo para el puente: Topohidrulico e
Hidrolgico y de Cimentacin. No se puede elaborar el diseo estructural del
puente si no se tienen los resultados de estos estudios.

PROYECTO DE TUNELES
Los tneles carreteros son necesarios en una va rpida de comunicacin que
cruza tramos de montaa, con la finalidad de mantener un desarrollo del
alineamiento tal que permita la fluidez y confort a los usuarios. Los tneles son
obras caras, y se justifican cuando el cambio de la ruta a otra opcin sea de
mayor longitud y menos directa con respecto a la unin del origen con el
destino o cuando se tengan grandes movimientos de tierra en la construccin.
En la etapa de eleccin de ruta se plantean todas las posibilidades y se hacen
los clculos de costos tomando en cuenta los de construccin, mantenimiento,
conservacin y de operacin. Para carreteras con alto volumen de trnsito, los
costos de operacin son muy importantes, y cualquier aumento en la longitud
de la ruta los eleva considerablemente; en estos casos es cuando se justifica
cualquier inversin inicial alta, que ser recompensada con la disminucin de
los costos de operacin tan pronto como la carretera empiece a funcionar. En la
etapa de eleccin de ruta cuando se opta por la alternativa de construir tnel,
en campo se efecta el del trazo definitivo, se realizan los estudios de campo
para el diseo del tnel o tneles. Estos estudios son: geolgico de detalle o de
superficie, de exploracin mediante sondeos profundos, de exploracin
indirecta mediante geofsica compuesta por sondeos elctricos y prospeccin
geossmica. Con esta informacin se realiza el diseo estructural del tnel y
finalmente la elaboracin de los planos del proyecto ejecutivo del tnel. En el
proyecto de los tneles se tiene en cuenta que entre menor sea la longitud de
un tnel, es menos complicada su construccin, ya que para tneles de ms de
100 m de longitud es necesario colocar iluminacin, y para longitudes mayores
se necesita ventilacin. En esos casos se requiere una casa de mquinas
cercana a uno de los portales con accesos, estacionamiento y dems
facilidades para un mantenimiento y conservacin adecuadas. En casos
especiales de tneles con longitudes del orden de un kilmetro o mayores, se
considera la construccin de un tnel adicional pequeo, paralelo y con
algunos accesos al principal, para que sirva como acceso, auxilio y evacuacin
en casos de accidentes. Al igual que en los puentes, los pasos para conseguir el
proyecto ejecutivo son: Diseo Arquitectnico, Diseo Estructural y elaboracin
de Planos del Proyecto Ejecutivo.

Proyecto de muros de contencin

Los muros de contencin, son estructuras que esencialmente sirven para
sostenimiento de tierras. En carreteras se aplican principalmente para sostener
terraplenes en laderas en las que de no colocar un muro, el terrapln se
extendera hacia abajo de la ladera en una longitud tan grande que
prcticamente no podra sostenerse. En estos casos el muro puede colocarse
en la orilla de la corona del camino, o bien a media ladera. Tambin los muros
son necesarios en los accesos a los puentes o viaductos y en los estribos de los
mismos puentes o viaductos, en cuyo caso su diseo y proyecto constructivo

se elaboran junto con el diseo del puente. En los entronques y pasos a

desnivel es comn que se necesiten muros. En todos los puentes se necesita
por lo menos un muro en cada uno de los estribos para sostener el terrapln de
acceso, evitando su derrame hacia la parte central del puente; comnmente
los aleros son muros laterales a los estribos de los puentes, que sirven para
sostener el terrapln en la transicin o llegada al sitio del puente. Hay casos
especiales en los que se requieren muros para sostener taludes en los cortes
de la carretera. Esta necesidad normalmente se detecta durante la etapa de
construccin, y es hasta entonces que se puede hacer el diseo
correspondiente. Esta situacin es especial y corresponde a una partida de
imprevistos que debe considerar todo proyecto para cubrir las incertidumbres
propias de una obra de gran magnitud. Los muros pueden construirse de
concreto reforzado, de mampostera, de mampostera seca, de tierra armada,
de gaviones simples y de gaviones con tierra armada. Hay muchas empresas
especializadas en la construccin de muros que han patentado su propio
sistema con alguna variante de los materiales y sistemas arriba indicados. Para
el diseo de un muro, se necesitan en primer lugar los datos geotcnicos. Se
necesita conocer la profundidad a que puede cimentarse el muro; sobre qu
material o formacin geolgica puede apoyarse; con qu capacidad de carga
debe disearse; y con qu tipo de material puede formarse el muro.