Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Defensa

Universidad Nacional Experimental De La Fuerza Armada Nacional
Bolivariana
Carrera: Ingeniera Civil
Seccin: 7mo semestre D02
Ctedra: Ferrocarriles

Integrantes
Acosta, Geraldine. C.I: 20 014046
Arrieta, Luis. C.I: 21.413545
Daz, Kathellyne. CI 23.607814
Caracas, mayo de 2016

INDICE

Pg.

Introduccin
Especificaciones y tamao para patios y talleres
Principios bsicos en patios de joroba
Localizacin de patios
Operacin dinmica
Clasificacin
Tiempos
frecuencia del goteo
Teora de Colas
Rodamiento de carros,
perfil en patios planos
Patios de gravedad
Sistemas auxiliares
Talleres de locomotoras
Metodologa de ferronales para clculo del tamao

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del taller
Distribucin de los edificios
Alojamiento del disel
Fosas
Pisos deprimidos
plataformas elevadas
Reemplazo de trucks
Taller elctrico
Taller de desmantelado de motores
Conclusiones
Referencias Bibliogrficas

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INTRODUCCIN

Es prescindible que cada pas defina sus necesidades derivadas

de sus costumbres, climas, cantidad y crecimiento del trfico
clasificado de pasajeros y carga.
Se procede a la investigacin de los patios y talleres para
obtener

conocimientos

habilidades

de

su

proceso

nivel

informativo. Toda esta pequea informacin nos ayudara a tener un

conocimiento adecuado de lo que son patios y talleres y que ocurre
en esto y para que nos puede servir a futuro.
2

Los patios y talleres poseen sus especificaciones y tamaos,

entre los tipos de patios podemos encontrar los patios de joroba,
patios planos, patios de gravedad y dentro de su sistema operativo se
encuentra su operacin dinmica, sistemas auxiliares, teora de colas
y frecuencia de goteo.
En cuanto a los talleres tenemos los talleres de locomotoras,
taller elctrico y el taller de desmantelado de motores. Poseen una
metodologa de ferronales para el clculo del tamao del taller, una
distribucin para los edificios y alojamientos de diesel compuestos de
fosas y pisos deprimidos.
Dichos lugares son importantes en un sistema ferroviario ya que
en ellos se realiza:

El reposo
Secciones de reparacin
Limpiezas
Seccin elctrica
Mecanizado de piezas

Para el mantenimiento adecuado de de todos los motores de los

ferrocarriles y las locomotoras.

ESPECIFICACIONES Y TAMAO PARA PATIOS Y TALLERES

Cada pas debe definir sus propias necesidades derivadas de
sus costumbres, climas, cantidad y crecimiento de su trfico
clasificado de pasajeros y cargas, etc.
Ferrocarriles o carreteras existentes, aportan datos bases,
estadsticas y la distribucin del trfico entre porteadores, as como
su correspondencia o intercambio, sealar datos que el Ingeniero o

Arquitecto deben interpretar para lograr proyectos cuya construccin

pueda ejecutarse evolutivamente hasta alcanzar su tamao mximo.
En Mxico (por ahora) cada 20 kilometro de va troncal tenemos
una estacin con agente y el 30% apenas vende 5 pasajes diarios; el
35% sirve a 3oo pasajeros/da y el resto en promedio vende algo ms
de 50 pasajeros.
La gran concentracin urbana del 70% del trfico en el rea
metropolitana, produce en contraste, ms de 30,000 pasajeros en la
capital y varios miles en Monterrey, Guadalajara, etc.
Algo similar ocurre en carreteras donde las diversas terminales
de autobuses por ahora

triplican el nmero de pasajeros del

ferrocarril; el tamao debe ser suficiente para ms de 1 siglo de

permanencia (en lo que respecta al terreno disponible y sus accesos
libres) aun cuando repetimos la construccin se la conduzca
evolutivamente.
Cada pasajero, puede representar 2 personas (considerando
acompaantes no viajeros) y las salas de espera clasificadas por
precios del servicio (Pulman, Primera, Segunda) as como los servicios
conexos de comedor, sanitarios, guarda equipajes, etc.; deben ser
proyectados con especial esmero por

especialistas en Arquitectura

para Edificios pblicos y servicios ferroviarios adems de considerar

las necesidades propias de operacin de trenes y mantenimiento.
Las estaciones de pasajeros de paso (con 4 ms andenes para
abordar 5 y ms trenes casi simultneamente), demanda instalar vas
de recibo y de salida y la gran superficie resultante permite instalar
hasta "LAZOS" para proveer vas de circulacin en rampa espiral y
numerosos servicios al pasajero de las grandes Terminales cama
Nueva York y otros numerosos ejemplos que deben consultarse
detenidamente, antes de producir diseos de escasa capacidad y con
alto costo de operacin como ocurre en las Estaciones "de cola", an
para tamaos relativamente moderados.
4

En Mxico, para el trfico de carga (actual de 65 millones de

toneladas netas/ao) tenemos un Patio cada 250 Kms. y una Terminal
cada 500 Kms., incluso una gran Terminal cada 5000 kilmetros de
lneas.
En las grandes terminales de las urbes como Mxico, trabajan
15 trenes diariamente durante 3 turnos/tren en maniobras de recibo,
clasificacin y salida, incluyendo los trenes "escaperos" o "transfer"
que atienden el ir y venir de carros destinados a diversas zonas
industriales en la periferia de la urbe.
Una red frrea nacional con determinada longitud de vas
troncales, puede tener entre 20% y 40% adicional kilometraje para
vas auxiliares (laderos de paso, vas dobles, escapes, vas para
servicio de carros en las estaciones y bodegas, vas para maniobras
en terminales y servicios de mantenimiento, etc.), segn el grado del
desarrollo industrial y segn el porcentaje del uso del ferrocarril
respecto al trfico total de cada Pas o regin.
El futuro no parece reducir estas cifras, dado que al crecer la
densidad del trfico, se hace necesario alargar escapes y reducir su
separacin hasta llegar a un lmite (cercano a 5 Kms de equidistancia)
que demanda doble va y mayor tamao para las terminales.
Ello seala la especializacin que precisa el Tcnico en
terminales, cuya labor difiere de los problemas de localizacin para
una lnea entre sus patios extremos e intermedios.
Toda regin o pas carente de ferrovas donde apoyar su
estadstica, precisa planificar previamente su desarrollo econmico
total, basado en el avalo de sus recursos, para poder afrontar el
diseo de su red frrea.

ESTACIONES, PATIOS Y TERMINALES

Comprenden las reas del Ferrocarril, donde se atienden los
servicios Publicas de carga y pasajeros, contiguas (en ocasiones) a
zonas destinadas a servicios propios de inspeccin, mantenimiento,
aprovisionamiento y formacin de trenes de carga y pasajeros.
El mnimo servicio pblico (sobre va troncal) se establece
mediante un corto andn y una caseta con tejado, o la caja de un
carro

fuera

de

servicio,

acondicionado

para

proteger

contra

intemperie, al reducido pasaje de una pequea comunidad, que

aborda trenes locales mediante las seales del usuario.
Estas paradas ("de bandera") carecen de laderos de paso y de
Agente y slo a medida que el trfico se incrementa, se las dota de
uno o dos escapes para vas de pasada o alcance; espuela para carga
local etc. y se designa un Jefe de Estacin instalado (evolutivamente)
desde un carro caja sin trucks, hasta un edificio cuyas dimensiones de
sala de espera, bodegas, etc. son funcin del trfico originado.
Las vas con aos en servicio, ofrecen Estadstica de carga y sus
tasas de crecimiento que deben consultarse.
El desarrollo regional, la competencia con otros medios y un
estudio de mercadotecnia permitirn proyectar edificios, vas e
instalaciones con un tamao tal que admita el crecimiento del trfico
duran te la vida til de las obras, considerndolas construidas en
etapas evolutivas bajo un planteo integral.
En las poblaciones de mayor importancia y con desarrollo
franco, el proyecto debe hacerse con plena responsabilidad, en unin
de autoridades urbanstica del trnsito y servicios municipales de la
ciudad;

de

los

tcnicos

viales

que

resuelven

el

trfico

de

autotransportes de largo recorrido y de los tcnicos que planean las

instalaciones industriales, creando ese compromiso comn que se
llama Plano regulador.
6

Durante

decenios

del

pasado,

los

ferrocarriles

fueron

errneamente considerados por algunos urbanistas, como "fantasmas

obsoletos" que deban ceder sitio al autotransporte para cualquier
actividad de carga o pasaje y en consecuencia, los boulevard calles y
fraccionamientos

etc.,

invadieron

vas

Patios

ferroviarios

ahogndolos en su desarroll, cruzndolos "a nivel" sin recato alguno

o lanzndolos hacia extramuros compartiendo su sitio con cinturones
de miseria.
En la actualidad, ese urbanismo que produjo la congestin
actual del trfico urbano y la polucin de Ciudades, as como el que
localiz zonas industriales contrarias a elemental convivencia humana
etc., est siendo relevado por una responsabilidad que se invoca para
proyectar adecuadamente las Terminales locales de carga; los Patios
de distribucin de carros en trnsito y las estaciones de pasajeros
(Centrales a Ciudades como Pars, Tokio, o Nueva York) usando trenes
elctricos y vas subterrneas cuando ello ,es preciso.
El Proyecto de grandes Estaciones, demanda visin econmica
del conjunto, donde .el ferrocarril exhibe slo sus necesidades y su
derecho a prestar servicio eficiente a las grandes Ciudades y a
Industrias adecuadamente localizadas.
En Estaciones de mediana importancia se pueden proyectar
servicios de pasajeros y carga, relativamente prximos uno a
continuacin del otro, debiendo emplearse tnel para peatones y
amplio andn intermedio entre dos vas (exclusivas para .pasajeros)
para atender trenes en dos direcciones simultneamente.
En Estaciones Ocle paso" (para pasajeros) los trenes de carga
deben pasar sin detenerse empleando otras vas exclusivas para
circulacin hasta la Estacin de carga.
En ocasiones, las Estaciones de pasajeros (caso Mxico, D.F.) se
denominan "de cola", localizando el eje del peine de las vas de los

andenes, como un ramal que se apoya con una "Y Griega" en la

troncal.
Ese tipo, se opera virando" al tren y entrando "de cola" al
andn y cuando la densidad crece, entrando de frente" y sacamos por
separado, los coches vacos y sus mquinas para conducirlos a su
taller para inspeccin, aseo, reparacin etc.
La disponibilidad de terreno determina la clase de solucin
donde las de paso" son las ms recomendables.
Tanto las de pasajeros como las de carga, sus dimensiones las
determina el largo de los trenes y la "entreva" 'que se adopte para
los andenes cubiertos (pasajeros) o para la descarga de carros a
camin, en caso de servicio local de carga.
Los trenes de carga (excepto los unitarios destinados a un slo
escape) precisan de grandes Patios de maniobras donde se les recibe.
Se clasifican segn sus diversos destinos y se tornan nuevos grupos
para hacerlos llegar a las Sl1tenninales de la urbe o a los escapes
industriales de la misma.
Citamos el caso de las dos Terminales de Guadalajara que
ocupan terreno necesario para la expansin urbana de esa Ciudad
donde se planea dejar Terminal de pasajeros y sacar de la Ciudad a
las de carga para localizarlas posiblemente en Tlajomulco, adems de
dotar a esa gran Ciudad (dos millones habs.) de un libramiento.
Cada gran Ciudad, es centro de vas frreas hacia 3 4
direcciones radiales y el trfico "en trnsito" estorban al Patio
Terminal, por lo que librar ese trfico puede requerir de uno o ms
"cinturones" (caso Pars) o por lo menos uno o dos conexiones entre
las radiales de mayor intercambio.
Los

Patios

tienen

diseo

especial

para

cada

necesidad

especifica: Muelles para mercancas en general; de contenedores; de

granos

agrcolas,

mineral,

automviles,

carbn

petrleo

etc.,
8

demandan que el proyectista deba considerar el volumen de trfico y

su crecimiento, adems de conocer las especificaciones del equipo e
instalaciones (gras, tolvas, silos, etc. etc.) y con esos datos formulan
un anteproyecto que debe compararse con otros para seleccionar el
que produzca la mayor eficiencia: operacin mantenimiento y
depreciacin y produccin a costo total mnimo: esa labor tan
compleja demanda informacin amplia sobre obras similares y la
experiencia de especialistas.
PRINCIPIOS BASICOS PATIOS DE JOROBA
En los pequeos patios y terminales, localizados en Empalmes
de 2 ms lneas y cuando el trfico es reducido, basta utilizar una o
dos mquinas de patio para clasificar los carros de los trenes que se
reciben y formar los nuevos trenes segn su destino.
Estas maniobras (en patios a nivel) resultan lentas y costosas,
quedando las vas semibloqueadas por el continuo ir y venir de las
mquinas patieras, donde los garroteros operan manualmente los
numerosos cambios de vas y donde la operacin se realiza bajo
rdenes verbales del Jefe de Patio, obtenindose apenas regulares
resultados econmicos que llegan alcanzar un valor crtico, cuando
los dispendios del costo de operar y las horas-carro perdidas, suman
la suficiente anualidad, para redimir el costo de construir un patio de
joroba o sea de clasificacin por gravedad.
En principio, todo Empalme y terminal importante, debera
proyectarse evolutivamente hacia la creacin y desarrollo de un patio
de gravedad, haciendo factible su instalacin futura, lo cual establece
condiciones previas a su localizacin.
LOCALIZACIN DE PATIOS
De ser posible, debe alojarse el patio donde exista alguna loma
o ondulacin natural 5 6 metros ms alta que los terrenos planos
colindantes para constituir la joroba necesaria para impulsar los
9

carros hacia las vas de clasificacin, dado que de no existir esas

condiciones topogrficas naturales, entonces precisaremos construir y
compactar las terraceras de una loma de 5 metros de altura, cuyo
volumen es considerable.
OPERACION DINAMICA
La mquina de patio, se concreta a extraer del patio de recibo
carros y subirlos hasta la cima de la joroba, donde los impulsar hacia
las vas de clasificacin con velocidad terica ptima de 10 kph, cifra
que consideraremos como la carga de velocidad inicial del patio.
Desde la torre de control se observa con gemelos o mediante
Televisin, el paso de los carros y se les conduce hasta la va de su
destino

clasificado,

accionando

las

agujas

de

los

cambios,

automticamente (mediante control elctrico a distancia) al igual que

la aplicacin del freno hasta controlar la velocidad deseada por
observaciones a ojo o mediante computadoras electrnicas quienes
inclusive pueden aplicar por s mismas el frenado requerido para
llegar a formar cada carro en su meta asignada.
En los patios de gravedad los carros rpidos golpean y se daan
pero logran formarse y no reducen el rendimiento del patio, en tanto
que los carros lentos se quedan a medio camino y entorpecen la
produccin, lo cual ha dado origen al empleo de unas maquinillas
mecnicas llamadas mulas 'que usan va angosta intercalada en las
vas del patio y que se accionan mediante cables y poleas, pudiendo
pasar bajo los carros y remolcar a los lentos mediante rodillos
levadizos que se aplican al eje de los carros.
Una equivocacin cuantiosa de velocidad (en exceso) provoca
que el carro lanzado desde la cumbre de la joroba, choque contra
otros carros estacionados, o alcance a los que estn en trnsito, un
carro lento obliga a la mquina de patio, a penetrar a la zona de
clasificacin y empujarlo hasta reunirlo Con sus carros compaeros
del nuevo destino, ambas situaciones, creadas por el 5 15% de
10

carros malos, ha dado origen desde 1930, al uso de frenos

retardadores, que controlan la velocidad de los cimas lanzados desde
la joroba con excesiva fuerza, mediante un apretn mecnico de las
cejas de las ruedas, calculado en funcin de la velocidad y
caractersticas de cada carro y la distancia por recorrer hasta su
paradero de clasificacin.
Finalmente, el mejor funcionamiento de un patio provisto de
frenos retardadores, se obtiene con la rpida aplicacin de complejas
formulas de resistencias y su equilibrio con fuerzas de aceleracin
usando computadoras .electrnicas, que reciben datos sobre el peso,
tara, tipo de carro, velocidad, distancia por recorrer, velocidad del
viento, etc., y resuelven el problema del exacto freno requerido para
cada carro, en unos cuantos segundos, mientras el carro efecta el
recorrido entre la joroba y los retardadores.
La televisin, radio, bsculas y computadoras electrnicas, etc.,
forman parte del equipo moderno que auxilia a un Estado Mayor
Tcnico que reemplaza al antiguo y .experimentado Jefe de Trenes
carente de elementos tan valiosos cama la actual mecanizacin y
clculo rpido.
PROYECTO PATIOS DE CLASIFICACION
En los Empalmes grandes Terminales, los trenes de carga,
reparten sus carros hacia diversos destinos, o hacia los Escapes de las
Empresas destinatarias de la localidad.
En esos grandes Patios de maniobras, se revisan, aprovisionan y
reparan carros y locomotoras; se forman nuevos trenes y se cambian
sus tripulaciones, requiriendo entre 2 y 6 horas para labores normales
y pudiendo ocurrir Demoras de gran cuanta, hasta provocarse
Bloqueo o congestin, durante varios das, cuando la saturacin en
algn Sector del Patio, paraliza el flujo del Trfico necesario para la
Produccin prevista.

11

El Tamao del patio representa un serio problema que debe

resolverse adecuadamente, adems de precisarse preveer su futura
ampliacin.
Una Terminal consta de Patio de recibo; otro de clasificacin; de
reclasificacin y de salida o despacho adems de vas para la
circulacin, talleres, servicios y desde luego Torre de control de la
Clasificacin (mecnica o por gravedad) Oficinas etc.
Se requiere para el proyecto del conjunto, de la Estadstica
disponible para preveer la Tasa del Crecimiento, que ser proporcional
a la del rea Industrial o Poblacin servida. Se toma como unidad, al,
carro cargado, o vaco y se calculan los Volmenes diarios,
separadamente, para los carros entrantes de los salientes.
La vida til del Tamao inicial de la Terminal depende del lmite
del nmero de carros que sea posible manejar diariamente durante
las horas y das de mayor Trfico. Por otra parte, para atender los
Horarios Especficos de la Industrial local, de la llegada y salida de
trenes de carga etc., precisa agruparse el movimiento de carros para
localizar las horas de "Pick" mediante observacin .estadstica de
frecuencias.
El

tiempo

de

permanencia

de

un

carro,

debe

ser

lo

.estrictamente necesario para las maniobras y servicios y ello define

el nmero de empleados, Vas y elementos disponibles en el Patio
analizado. La capacidad resultante de la estimacin anterior, deber
considerarse

proporcional

al

nmero

despachados

diariamente.

Esto

de

permite

carros

recibidos

correlacionar

diversos

proyectos o ampliar el Patio existente.

Existe un lugar clave en la Terminal y es la Va de joroba, donde
se inicia (por gravedad) el "GOTEO" o lanzado de los carros hacia las
diversas vas del Patio de clasificacin. Cuando el flujo de Trfico de
Carros por la joroba se reduce, entonces se produce acumulacin de
carros entrantes al Patio de Recibo y se desperdicia .tiempo, personal
12

y vas existentes en los Patios subsecuentes que deben operar como

una Lnea de montaje en serie.
En la Unidad de metodologa de su Subgerenda de Planeacin
de Ferrocarriles, Se emplean las siguientes formulas:
C=

NxFaxT
24

(C)=Es la capacidad necesaria para el Estacionamiento del Patio

(N)=Es el nmero de carros/ da
(Fa)=Es un factor de agrupamiento (dato promedio aprox. =

1.5)
(T)=Es el tiempo promedio de permanencia por cada carro lo
cual se calcula proyectando detalladamente las maniobras por
ejecutar en esa rea.
Adems se requiere usar una holgura (de un 15'.70) para

absorber los errores del clculo terico.

Si (C) es la capacidad Fsica mxima del Patio y (N) el nmero
de carros promedio diario. La variacin se presenta de la siguiente
manera
V=

C
N

Y l % porcentaje de mxima de variacin se presenta de este

modo
%Vmax=

100(C1)
N

La capacidad mxima del Patio (Cmx.)

(Cmax)=

NxFaxTxFv
H
24 (1
)
100

Donde;

13

(Fv )=Es el factor de variacin (en el Pick)

(H)=es la holgura del Patio, en % de la capacidad (C).
Fa = Factor de agrupamiento. Generalmente igual a 1.5
Los Patios de recibo, Clasificacin etc. Funcionan en serie y

por ello

sus capacidades deben ser congruentes con el flujo

constante de carro que se requiere a travs de diversas reas de la

Terminal y por ello, la velocidad del GOTEO de carros a travs de la
joroba, determinar la capacidad del Patio de Recibo y cuando .ya no
Se puede reducir la holgura para incrementar ese goteo, entonces se
'precisan 2 jorobas Con sus respectivos Patios de clasificacin
separados.

La capacidad de clasificacin (carros/da) es dada

Cc=24 xFgxFu

Donde;

Fg = Frecuencia de goteo (carros X hora).

Fu = Factor de goteo (aprox.0.75).
Los Patios de recibo y Despacho (o Salida) se proyectan de

acuerdo con el periodo de mayor llegada o salida de trenes y de

acuerdo con las prcticas locales.
num. trenes(entra o sale)/dia

N
C ( recibidos o salida ) dia
C /Tren=

Donde;

Ctren= Carros por tren.

C = Carros de recibo o salida por da
N = Numero de trenes de entrada o salida por da
Factor de Agrupamiento

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Fa=

24 xFmax
N

Donde;

(Fmx)=ES la frecuencia (en la llegada o salida) de trenes en

los periodos Pick, expresada en trenes/hora.
En los Patios de clasificacin el nmero de Vas debe ser la

suma de los diversos destinos ms las vas para usos diversos y la

capacidad media ser la total del Patio entre el nmero de Vas del
peine, debindose preveer

la

anchura

necesaria

para

futuras

ampliaciones.
Para la revisin de un Patio existente donde las demoras Son
considerables, ferronales recomienda:
1. Formar las ltimas estadsticas del nmero diario de carros para
localizar "Picos"
2. Definir tasas de crecimiento y las curvas del pronstico
resultante para 25 aos adelante.
3. Determinar los Factores de Agrupamiento, u sea la cantidad y
frecuencia de carros llegando JUNTOS hacia igual destino, as
como el factor de variacin respecto al Pico mximo
4. Definir capacidad Fsica de cada Patio para el ltimo ao de
vida til del proyecto (25 aos)
5. Definir nmero de vas
6. Definir la frecuencia de la clasificacin (goteo)
7. Realizar ANTEPROYECTO total para revisar

los

tiempos,

maniobras y secuencias.
8. Efectuar correcciones al anteproyecto de masas
9. Proyectar Instalaciones, Oficinas y Servicios
10.
Efectuar Proyecto definitivo y Presupuestos
11.
Realizar Estudios rentabilidad de la inversin
TIEMPOS
En los patios de recibo se deben definir los tiempos de
permanencia para evitar demoras, las cuales llevaran a un bloqueo
de las vas de recibo llegando a producir un almacenamiento de
trenes hasta impedir incluso la circulacin de trenes con destinos
diferentes a la estacin.
15

Entonces en el patio de recibo, se calcula el tiempo de

permanencia mediante la ecuacin

H
)
100
C d Fa Fv

24 C m (1

Donde;

T = Tiempo mximo [h]

Cm = Capacidad mxima [carros].
Cd = Numero de carros.
Fa = Factor de agrupe
Fv = Factor de variacin del pick respecto al promedio.
FRECUENCIA DE GOTEO

La frecuencia de goteo que no es otra cosa que la cantidad de

carros por minuto con que se puede evaluar la mejor utilizacin del
goteo, depende de la altura o carga de velocidad de la joroba,
equipos de freno, habilidad, visibilidad, etc. y uniformidad de los
carros que se clasifican, lo cual es difcil cuando se tiene un equipo
heterogneo, sea que rueden bien o mal y por ello no pueden
lanzarse a mayor velocidad.
TEORIAS DE COLAS
El matemtico Poissn estableci una serie de Teoras sobre
juegos (que resultan aplicables a pronosticar compartimento de
trenes etc.) basadas en el clculo de probabilidades y Estadstica,
teoras que a partir de 1950, se usan Como herramienta bsica
moderna.
Por ejemplo: Si la caseta de cobro de alguna autopista slo
dispone de 2 accesos para atender 4 carriles y la operacin de
16

expedir boleto a cada automvil fuese en ocasiones, ms lenta que el

intervalo de la llegada de vehculos, se comprende que tanto por la
reduccin del nmero de carriles respecto al de empleados, como por
el tiempo o tasas de arribo respecto a la de maniobras de pago, como
por el efecto de Grupos de autos que arriban juntos etc. Ocurrirn
demoras y almacenamiento de autos frente a la caseta de cobro
durante largos periodos peridicamente.
Con mayor magnitud, igual ocurre en Patios de clasificacin,
donde el "goteo" de carros, con frecuencia causa Demoras en general
y Almacenaje de carros en el Patio de Recibo, hasta su bloqueo.
Si la tasa del arribo de trenes (carros) fuese (a) y (g) la tasa o
tiempo medio para "gotear" cada carro o el tren.
El almacn o tamao de la cola que se forma r por la demora
(en Patio de recibo) es:
r
( 1+r )

; Donde

r=

tasa ( a )
tasa ( g )

Y si hay (n) trenes/da, la probabilidad de que ocurra la demora

o cola ser (r) elevado a la (n) potencia
El seor Ing. R. Surez Jimnez de Mxico (desde 1970) expuso
el siguiente clculo aplicado a un Patio: Arribo diario de 36 trenes, su

intervalo promedio,

24 h x 60
=40 minutos;
36

Tiempo de maniobra, desde

patio de Recibo hasta gotear los carros por la joroba (g) =.30 minutos
por lo que el factor de utilizacin (r) = 30/40 = 0.75.
Si el nmero de vas (en P. Recibo) es n=10, el Tamao de las
Colas ser de 3 vas o trenes y la probabilidad de Saturar al Patio,
ser de 0.05 (o sea uno en 20).

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Si el Trfico crece 5% anual, a 'los 2 aos se tendrn 40 trenes,

con intervalo promedio de 36 minutos requiriendo un factor de 30/36
= 0.84 o sea precisando de operacin "perfecta" en la joroba,
situacin terica que duplicarla la cola llenando 6 vas y aumentando
la probabilidad de bloquear el patio, hasta 0.20 o sea uno en 5.
Una gran Cola de trenes inactivos representa una gran prdida
que se puede valuar en funcin del costo de la hora de un carro y
locomotoras correspondientes.
Resulta de gran inters reducir Demoras o "Colas" de carros
esperando su clasificacin y entrega y para ello peridicamente se
hacen modificaciones en las vas de los Patios; se modernizan sus
Retardadores; se emplea mayor nmero de mquinas de Patio etc.;
con objeto de lograr que la velocidad de recibo de carros, se iguale
(temporalmente) con la de goteo o salida hacia la clasificacin.
RODAMIENTOS DE CARROS
Se conoce como buen rodador, al carro moderno y en buen
orden que con frecuencia empieza a rodar sin empuje, por rampas de
-0.15 % cuando esta cargado y a partir de -0.30 % para el carro vaco.
Los malos rodadores son anticuados o en mal orden, que ruedan
entre -0.30 % para carro cargado y -60 % para el carro vaco.
En consecuencia, los carros diferentes, precisan distinto frenado
para igual recorrido por una rampa y al soltarlos por la joroba, unos
quedarn separados por su corto recorrido, en tanto que otros,
chocan con los que 1e preceden. Este problema se reduce en
magnitud, usando garroteros de patios, y recurriendo a locomotoras
para consolidar al tren recin clasificado y previamente se necesita la
habilidad del operador de los retardadores para reconocer las
velocidades iniciales y definir si cada carro, es o no, un buen corredor.
PERFIL EN PATIOS PLANOS

18

Dentro de lo posible, el Patio plano debe ser "a nivel" o

preferentemente Recibir con descenso de - 0.2'/,0 dejando a nivel, el
Centro de Patio y proyectando una suave subida de + 0.2% a la
salida', a modo de ayudar al movimiento de entrada de los carros (en
ambos sentidos) ya su frenado al extremo opuesto.
PATIOS DE GRAVEDAD
Los patios de gravedad, son aquellos que mantienen una
pendiente en el transcurso de su longitud. Se debe tener en cuenta
que del patio de recibo, los carros son empujados hasta la cima de
una joroba, donde por gravedad, descienden hacia un patio donde
existen tantas vas como destinos de los carros que se clasifican. La
operacin se ejecuta a mayor
planos, a

ritmo y menor costo que en patios

partir de cierto volumen de trfico. A continuacin se

exponen generalidades sobre

la tecnologa

empleada para su

proyecto y operacin.

SISTEMAS AUXILIARES
El conductor del tren de carga (al entrar al Patio de recibo de
una Terminal) entrega una lista de los carros del convoy, detallando
su destino, clase y nmero denominada "consist".
El empleado que recibe el "consist", 10 transcribe al operador
de la torre de control, al Jefe del Pafio, etc. y esa lenta maniobra,
origina demoras considerables y bloqueo del Patio, las que se reducen
si se enva la documentacin por tubera accionada por aire
comprimido, o previamente (de preferencia) se reporta por radio
comunicacin el citado "consist" del tren.
El mtodo moderno para identificar carros antes de su arribo al
Patio y remitir esa lista para cada tren, consiste en un aparato
televisor que ilumina al tren y remite al receptor del Patio, la

19

documentacin

del

consist"

empleando

un

cdigo

clave

internacional (fajas de diversos colores Std. en cada carro).

El "Kartrack automatic car identificatin" puede "leer" cualquier
tren de 100 o ms carros, que pase frente al transmisor (a
velocidades hasta de 80 millas por hora) y esa documentaci6n el
aparato receptor del Patio, la recibe traduciendo la clave al lenguaje
comn, imprimiendo similar a los resultados de una computadora.
Por otra parte, los Patios disponen de Talleres para reparar
carros y locomotoras y resulta lento el que los reparadores revisen las
zapatas de todos los frenos de un largo tren, para localizar las
defectuosas y las cajas calientes, para poder retirar ese carro y
remitirlo al Taller.
La Ca. servo, emplea Detector de cajas calientes y zapatas
sueltas, etc., que se localiza en la va (a 15 o 20 kms antes del Patio)
y que enva el "consist" del tren donde se marca una alarma
(precisando el carro y eje) donde existe la falla, lo que permite sacar
ese carro defectuoso a la brevedad; en Mxico el F.C. del Pacifico (en
Mazatln) dispone de ese equipo cuyo empleo debe extenderse.
Finalmente el Ferrocarril Sta. F (que es uno de los mejores del
mundo) emplea en su moderno Patio de clasificacin en Barstow Calif,
una pequea joroba que clasifica lotes de 18 carros en s610 4 vas,
colocando en orden de 16 Estaciones o rutas destinatarias, usando
so1amente 2 movimientos con mquina de Patio, en ese pequeo
Patio de 4 vas que denominan mini hump.
El ingenioso principio se funda en cambiar el orden de "hileras
y columnas (vas y nmeros de orden) similar a los mtodos de gausjordan y el simplex.
TALLERES DE LOCOMOTORAS

20

Constan de Taller para motores Diesel y casa de mquinas para

reparaciones

en

general,

adems

del

cobertizo

para

aprovisionamiento.
Precisa calcular el Nmero de mquinas por tren promedio (2 en
Mxico) y previamente se define el porcentaje de reparaciones
mayores (Rp): mensual, trimestral y semestral, que deben atenderse
en cada Terminal; en tanto que las reparaciones de viaje (Rv) debe
considerarse en su totalidad.
El Tiempo de Permanencia (en horas) para cada reparacin es
un

dato

propio

de

la

Eficiencia

Elementos

disponibles

correspondiendo a Mxico: 25 horas (mensual) 30 horas (Trimestral) y

75 horas (semestral) por locomotora; o sea un promedio por loc. de
(25 X 12) (30 X 4) (75 X 2) 18 = 32 horas.
La capacidad de cupo del Taller de mquinas, debe ser:
Ctma=

NxFxT
24

Donde;

Ctma=Capacidad de cupo del taller de maquinas

N=Es el nmero de mquinas que se reciben/da
F=Factor de agrupamiento y pick = 1.7
T=es el Tiempo promedio por mquina
METODOLOGA DE FERRONALES PARA CLCULO DEL
TAMAO DEL TALLER

Los grandes Talleres emplean el "Spat System" para trabajos

mayores y talleres eficientes pata las reparaciones ligeras.
Se

distinguen

clases

de

reparaciones:

Ligeras

de

Conservacin (aplicables al 10 a 15% de los carros recibidos) y las

mayores o de reparacin que se aplican al 3% de los carros pasando
la Terminal del Valle, la cual no representa el Taller mximo de carros
del Sistema.

21

El nmero de carros recibidos es 50 mil/mes y .el de unidades

atendidas en los Talleres 7 mil; correspondiendo 80% a ligera
conservacin y 20% a reparaciones mayores, o sea un 3% del total
recibido.

CAPACIDAD DEL TALLER "SPOT SYSTEM"

Cupo 3 carros; Tiempo 1 hora; labores 3 turnos de 7 horas

capacidad de produccin (.en 3 turnos) = 63 carros/ da equivalente a
- 16,000 carros mensua1es.
En una hora, se reciben

21
=0.87
24

carro y los "agrupamientos y

Picks" producen factores de 0.87 y 1.2; adems, se precisan

"holguras" etc., de modo que la capacidad del Patio de Recibo de
carros en mal orden debe ser: 27 carros (1er. turno); 14 en 2 y 9 en
el 3.
DISTRIBUCIN DE LOS EDIFICIOS
Debido" a la dieselizacin que ha tenido lugar en todos los
ferrocarriles, es necesario que se tengan las comodidades adecuadas
para la reparacin, mantenimiento e inspeccin de locomotoras diesel
de patio y camino.
Es necesario contar con escuelas para la enseanza de los
procesos necesarios de reparacin y mantenimiento adecuado para
varios

tipos

de

unidades

diesel,

que

aunque

varan

considerablemente en algunos aspectos, son semejantes en otros

muchos.
Generalmente, un taller de reparaciones diesel comprende una
estructura (ya sea nueva y especialmente diseada para el objeto, o
existente y transformada para dicho propsito) dentro de la cual se
encuentran las locomotoras para reparaciones pesadas, inspeccin,
mantenimiento y servicio. Es preferible que el edificio del taller sea

22

rectangular y con vas continuas o una combinacin de vas continuas

y vas sin prolongacin.
La consideracin primordial en el planeado de un taller diesel es
que las vas sean paralelas y es de recomendarse que aquellas vas
que estn destinadas a mantenimiento, sean vas continuas.
Otra consideracin importante es que las locomotoras diesel
sean atendidas bajo una rutina de produccin en lnea, en cuanto a
llenado de arena, alimentacin de combustible, agua y lavado en una
va adyacente a la principal del edificio del taller. En esta forma,
cuando una locomotora entra al edificio para inspeccin, lubricacin o
reparaciones de menor importancia, otras unidades le siguen para
obtener as un proceso continuo de trabajo. Con las vas de
mantenimiento continuas, las locomotoras se pueden sacar del taller
sin que haya una interrupcin en el movimiento de locomotoras hacia
el taller.
La tendencia en el planeado y diseo de talleres diesel en
muchos

casos

es

efectuar

el

desarmado,

reparaciones

mantenimiento en un slo edificio grande. El edificio principal del

taller est dividido generalmente en dos secciones: la seccin de
reparaciones pesadas en la cual se efecta tambin el desmantelado
y

la

seccin

de

mantenimiento

donde

se

efectan

tambin

inspecciones y algunos otros trabajos.

La seccin de reparaciones pesadas generalmente tiene el piso
al nivel de la superficie del hongo del riel y est provista de gra
viajera. La seccin de mantenimiento, tiene fosas pisos a un nivel
inferior, .plataformas elevadas y en algunos casos gras Viajeras de
pequea capacidad. En unin, a estas dos principales secciones, el
taller deber contener locales o reas para reparaciones afines a
mquina,

equipo

elctrico

ruedas

desmantelado

de

motor,

reparaciones al' generador de vapor, corte de lminas, frenos de aire,

un rea para reparacin de tucks, cuarto para limpieza de filtros y
23

otras piezas pequeas, cuarto de reacondicionamiento de -piezas

chicas, talleres de reparacin de bateras y plomera, almacenamiento
de aceite lubricante, almacn cuarto herramienta oficina, vestidor,
comedor, W.C. y lavabos.
ALOJAMIENTO DIESEL
. En muchos casos se construyen pequeos edificios exteriores

para el alojamiento de las locomotoras. En algunos casos estos

locales estn provistos de fosas y gatos para efectuar diversas
reparaciones ligeras. Es de recomendarse calefaccin adecuada en
lugares con climas fros.
FOSAS
Los detalles de las fosas de inspeccin varan en los diferentes
talleres, pero una profundidad de 1.22 mts (4 pies) abajo del hongo
de riel es generalmente aceptada. La longitud de la fosa deber ser
de 3.05 a 7.62 mts (10 a 25 pies) ms grande que la longitud total de
la locomotora a ser atendida. Se instalarn blocks de levantamiento
para quitar cajas de chumaceras o trucks. Las fosas debern estar
drenadas correctamente a intervalos adecuados sobre toda su
longitud.
Las paredes de concreto .reforzado de las fosas llegarn hasta
la base del riel o al nivel del rea del piso deprimido o tendrn
columnas de acero para soportar el riel. Esto ltimo es conveniente
dado que se proporciona un mtodo positivo de drenaje a los pisos
adyacentes, mejor alumbrado y proporciona un medio de acceso a la
fosa en toda su longitud.
La distancia entre centros de fosas paralelas vana de 5.48 a
7.92 mts (18 a 26 pies). Esta distancia est dada por el ancho
deseado para las plataformas .elevadas, excepto cuando haya que
poner una va entre fosas pata los trucks, en cuyo ~so, son
necesarios 7.00 mts (23 pies) como mnimo entre centros de vas. El
24

riel de las fosas de inspeccin deber ser de seccin pesada y

preferiblemente nuevo.
PISOS DEPRIMIDOS
La depresi6n del piso a lo largo de la fosa de inspeccin coloca
al mecnico a una altura conveniente con respecto a la locomotora
para inspeccin y efectuar reparaciones a los trucks, sistema de
frenos y otro equipo bajo el cuerpo de la locomotora.
La elevaci6n de esta rea de piso deprimido vara de 0.76 mts
(2 pies 6 Pulg.) a 0.92 mts (3 pies) abajo del hongo del riel en las
fosas de inspecci6n. El piso deber estar bien drenado y construido
con una superficie fcil de limpiar. E] desnivel recomendado es 0,32
cm por 30.5 cm (1/8 pulg por pie).
PLATAFORMAS ELEVADAS
Las

plataformas

elevadas

en

las

reas

entrevas

de

mantenimiento adyacentes como tambin a los lados exteriores de

estas vas son convenientes en un taller de mantenimiento de
locomotoras.
La altura de las plataformas con respecto al hongo del riel es
generalmente de 1.42 mts (4 pies 8 pulg.) a 1.50 mts (4 pies 11 pulg)
y a veces construidas hasta de 1.67 mts (5 pies 6 pulg). La distancia
de la orilla de la plataforma a la lnea central de la va deber ser
como mnimo de 1.67 mts (5 pies 6 pulg) o dando el juego libre
necesario entre la locomotora y la orilla de la plataforma. Las
plataformas

se

debern

construir

de

material

incombustible,

generalmente constituido de columnas y vigas de acero o de concreto

reforzado.
El ancho de las plataformas deber sujetarse tambin al manejo
cmodo de material y piezas para transportarse a las reas de
trabajo, almacenes o lugares para materiales de desecho. Cuando las
reas de trabajo no estn localizadas sobre o bajo las plataformas, el
25

espaciamiento entre centros de vas se reducir a 5.48 mts (18 pies),

excepto cuando las columnas hagan que sea necesario aumentar los
anchos de las plataformas.
Las plataformas estarn provistas con pasamanos removibles a
todo 10 largo de la orilla construidos de tubo o una combinaci6n de
tubos soportes con cadenas entre ellos. El acceso a las plataformas
desde el nivel del riel y pisos deprimidos deber preveerse por medio
de escaleras y rampas en los extremos y en los puntos intermedios.
El acceso de una plataforma a otra es conveniente y puede
efectuarse por medio de puentes removibles y de peso ligero
motorizados, o elevados con rieles en el piso. Este ltimo tipo de
puente proporciona el mejor medio de intercomunicacin pero su
control estar .en combinaci6n con el de operaci6n de la puerta de
acceso para evitar accidentes.
Algunas veces se emplean plataformas elevadas a aprox.4.64
mts (15 pies 3 pulg) sobre el hongo del riel. Esta plataforma es
particularmente aceptada si la locomotora requiere remoci6n de
cabezas de cilindro. La plataforma elevada es generalmente del
mismo ancho que la plataforma de ms bajo nivel con escaleras
localizadas en puntos convenientes entre los dos niveles. Las
plataformas

porttiles

se

emplean

algunas

veces

cuando

las

plataformas fijas y los pisos deprimidos no son aceptables.

REMPLAZO DE TRUCKS
Gatos, fosas y mesas de traslacin se emplean para el cambio
de ruedas y trucks. Las mesas de traslaci6n que emplean elevadores
con

cremalleras

elctricos

hidrulicos

son

el

equipo

ms

generalmente aceptado para las operaciones de cambio de trucks.

Los requisitos en cuanto a capacidad de la mesa de traslacin
depende de las locomotoras que deben ser atendidas. Generalmente
se emplean de 100 tons americanas de capacidad. Las mesas de 5.48
26

mts (18 pies) de longitud Son necesarias para los trucks de 4 ruedas y
de 7.16 mts (23 pies 6 pulg) para los de 6 ruedas. En algunos casos
se instalan mesas de 7.92 mts (26 pies) de longitud.
Numerosos ferrocarriles estn empleando mesas de traslacin
de aprox. (6 pies 6 pulg) de longitud para cambio de mancuernas, con
o sin motores de traccin. Algunas de stas, estn instaladas
separadamente y otras en combinacin con mesas de suficiente
longitud para permitir el manejo del trucks completo.
Las vas para desmontar los trucks se colocarn entre cada 2
vas; esto es, en un, taller con 4 vas para desmontar trucks, una
entre la 1 y 2 Y otra entre la 3 y 4. Con esta disposicin, una fosa para
mesa de 2.43 a 3.05 mts (8 a 10 pies) de profundidad es suficiente en
vez de emplear una de 4.87 a 5,48 (16 a 18 pies) que hace ms
costosa la instalacin.
Por otro lado, la fosa profunda puede costar menos que el
espacio adicional del edificio re querido para emplear ms de una
va. Para desmontar trucks y las operaciones de taller pueden resultar
ms econmicas si el espacio entre vas de trabajo est libre en lugar
de estar ocupado con ruedas y trucks. El costo de almacenaje de
trucks y ruedas, se deber comparar con el costo de un remolque
adicional si es que se dispone de suficiente rea para un almacenaje
al nivel del piso.
Con mesas de ms de 7 mts (23 pies) de long, el potorte del
cuerpo deber tener un ajuste longitudinal para la colocacin de un
segundo trucks de la locomotora sobre la mesa. La inversin en 'la
instalacin de mesas elevadoras y soportes del cuerpo, se justifica en
aquellos casos en que se tengan que reparar y mantener numerosas
locomotoras diesel para que el trabajo resulte econmico as como se
acorte el tiempo en que dichas unidades vuelvan al servicio. No se
justifica

en

lugares

donde

las

locomotoras

sean

nicamente

27

mantenidas y el cambio de trucks sea slo espordico. En estos casos

se emplean gatos, gras o mesas laterales para cambio de trucks.
TALLER ELCTRICO
Se emplean para la reparacin y el desmantelado del equipo
elctrico, as como para el mantenimiento de las instalaciones de
tuerza, luz calefaccin y ventilacin, proteccin contra incendio y
equipo de gra y gatos de maniobra.

TALLER DE DESMANTELADO DE MOTORES

Este taller se emplea principalmente para desmantelar y armar
motores, cuyas operaciones se efectan ms satisfactoriamente en
un rea separada del taller principal y provisto de gra viajera.
Dado que el trabajo sobre el motor requiere el manejo de partes
pesadas, es necesario contar con equipo elevador de capacidad
adecuada. Es conveniente contar con una pequea fosa sobre cada
lado de la va de armado del motor, de Q.81 mts (2 pies 8 pulg) de
ancho 0.76 mts (2 pies 6 pulg) a 0.84 mts (2 pies 9 pulg) de
profundidad y 0.67 mts (35 pies) de longitud entre las .escaleras de
cada extremo.

CONCLUSIONES

En ingeniera se define patio a lugares donde descansa, se le da

mantenimiento y se repara el equipo ferroviario, el taller comprende
28

un grupo de edificaciones especializadas en la reparacin total de

locomotoras, coches de ferrocarril, estos se encuentran organizados
en diferentes secciones para mantener un buen funcionamiento
En algunos pases del mundo los patios ferroviarios tambin se
usan como centros de acopios para las cargas que vienen de otros
ramales o de lugares donde no hay lneas frreas para ser llevadas a
los puertos.
La necesidad de existencia de patios y talleres es de gran
importancia ya que a travs de estos se mantienen los equipos de los
ferrocarriles y locomotoras en sus mejores condiciones no est de
ms decir que su existencia se da en lugares donde hay lneas
ferroviarias.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

29

FEROOCARRILES
Autor: Francisco. M .Togno
D. R. 1982, por Representaciones y Servicios de
Ingeniera, S.A., Apartado Postal Postal 61-195, 06600
Mxico, D.F.
Segunda Edicin, 1982

30