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Suspensión Hidroneumática

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Suspensin hidroneumtica.

La particular
ventaja es de conservar la altura del vehculo constante
independientemente del peso que exista en su interior.
No existen elementos elsticos como las suspensiones convencionales
( muelle, barra de torsin o ballesta) ni amortiguador convencional , en su
lugar est formado por un dispositivo basado en la accin de un gas
(nitrgeno) sometido a presin en una esfera. El movimiento de la rueda se
transfiere a la esfera a travs de un fluido hidrulico (Aceite) que transmite
de forma integra las variaciones de presin que experimenta, permitiendo
acciones de compresin y de expansin al igual que los elementos elsticos
convencionales.

Elemento acumulador, constituido por:

Esfera chapa embutida


Dos cmaras separadas por una membrana elstica, la superior
contiene nitrgeno a una presin de unos 75 bares y en la inferior hay
aceite enviado por la bomba de alta presin que acta sobre la
membrana comprimiendo el gas de la cmara superior.

Elementos del sistema:


Se agrupan en dos conjuntos funcionales:

Fuente de presin y de reserva.

Deposito hidrulico

Su misin es servir de recipiente para las llegadas y salidas de liquido hacia el


circuito, tambin lleva alojado un medidor de nivel de caudal. Esta situado en el
compartimento motor y fabricado de chapa embutida. La bomba hidrulica suele
ser del tipo de pistones axiales o radiales.
La presin pueden ser: Presion minima, en el funcionamiento en vacio, presin
necesaria para enviar el fluido al deposito a travs del conjunto disyuntor o presin
mxima, la presin mxima esta limitada por el conjunto-disyuntor.

Bomba alta presin


Conjunto Disyuntor
Acumulador principal
Valvula de seguridad.

Sistema de suspensin.

Cilindro
Esfera
Amortiguador
Corrector de altura

Suspensin con gestin electrnica. Conceptos


previos.
Suspensiones inteligentes provistos de una unidad electrnica de control que recibe
datos a travs del sistema CAN-BUS de varios sensores situados estratgicamente
en el vehiculo. Envia seales a las electrovlvulas para adaptar los amortiguadores
o el circuito hidrulico a las condiciones de SPORT o confortable.

Para determinar la fuerza lateral que actua sobre el vehiculo hay bsicamente dos
mtodos:
1. Consiste en un sensor de angulo y velocidad de giro del volante cuya
informacin se compara con la velocidad del vehiculo
2. Otro mtodo es utilizar directamente un sensor que mida la aceleracin
transversal.

Sensores.

Los sensores informan a la ECU sobre lo siguiente:

Velocidad del vehculo ( Captador de velocidad. Ubicado en caja de


cambios)
Angulo y velocidad de giro del volante. ( Captador del volante, genera
seales que define el angulo y velocidad del volante)
Recorrido del pedal del acelerador. (Captador de recorrido que da a
conocer la posicin del pedal)
Presin de frenado. ( Captador de frenada, informa de valores
superiores al valor de referencia)
Inclinacin de la carrocera. (Se ubica cerca del centro de gravedad
del vehiculo)
Velocidad insertada por el usuario. ( Sensor ubicado en la caja de
cambios)

SUSPENSIONES CONVENCIONALES CON GESTION ELECTRONICA:


Actuan sobre la capacidad de absorcin de los amortiguadores, adecuando
su tarado mas blando o mas duro. Para ello, el amortiguador esta provisto
de electrovlvulas.

Uno de los sistemas de interaccin es el control de estabilidad (ESP)


Consiste en modificar el tarado de los amortiguadores traseros para mitigar
el movimiento de balaceo de la carrocera, e incluso estabilizando la
trayectoria retrasando la posible aparicin de subviraje o sobreviraje sin que
intervenga los frenos.

SISTEMAS CON AMORTIGUACION DE REGULACION


CONTINUA.
Estos sistemas son capaces de endurecer la suspensin limitando el
balanceo, mediante la incorporacin de valvular de control continuo de la
amortiguacin y determinado por los sensores, que envan las seales a la
ECU que determina la dureza en cada momento. La principal diferencia con
un sistema convencional es que el ajuste es variable, no tiene dos o tres
posiciones fijas.

EJEMPLO: Sistema de amortiguacin adaptativa (CDC, Continuos Damping


Control) se compone de cuatro amortiguadores hidrulicos de dureza
variable controlada por electrovlvulas proporcionales de forma continua, en
funcin de las condiciones de la carretera, movimientos y estilo de
conduccin. Utilizando un algoritmo en tiempo real.

SUSPENSIONES AUTONIVELANTES:
Sistema que evita el desnivel en el vehculo segn la carga soportada.
Utilizan un sistema hidrulico o neumtico de altura que se pone en
funcionamiento cuando el sensor de altura detecta variaciones en las
condiciones de carga. Por tanto, la principal diferencia con un sistema
clsico de suspesion pilotada inteligente es el sistema autonivelante en el
eje trasero.
Los elementos elsticos ( muelles, resortes helicoidales o barras de torsin)
son sustituidos por MUELLES NEUMATICOS.

El sistema esta compuesto por:

Bomba de aceite. Suele ser de desplazamiento positivo (hidrostatica)


presin max 200 bares, con un caudal de 1,2-1,7 dm3/min.
Resonador. Reduce el ruido de impulsin generado por la bomba de
aceite, tambin absorbidos por la tubera.
Acumulador hidrulico, Sismilar a las esferas de suspensin
hidroneumtica, equilibran el volumen de aceite durante la extensin
de los amortiguadores y la compresin.
Regulador de altura. Corregir las variaciones de altura del eje trasero
cuando la carrocera experimenta variaciones de carga.
Accionamiento mediante VARILLAJE.
Corrector o compensador de frenos. Hace que la presin de frenado
sea proporcional a la carga del vehiculo ( a mas carga, mas presin )
Amortiguadores. Sistema con componentes convencionales que
forman una columna con el muelle de suspesion.

SISTEMA DE CONTROL ACTIVO DE CARROCERIA:


Estos sistemas como el ABC (Active Body Control) adaptan
automticamente las caractersticas de la suspensin a la situacin concreta
en que se encuentra el vehiculo.
Esta formado por cilindros hidrulicos extensibles abastecidos por una
bomba de alta presin (200 bares). Estos elementos estn instalados en los
conjuntos telescpicos junto a los amortiguadores convencionales ( sin
regulacin de dureza) y los resortes helicoidales.

Componentes del sistema:

Unidad de control
Bomba en tndem
Bloque compacto con presostato
Acumuladores de presin
Radiador de aceite
Depositos acumuladores de alta presin
Unidad de vlvulas

El funcionamiento de las unidades de vlvulas en el eje delantero y trasero


es idntico.

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