La suspensión hidroneumática mantiene la altura del vehículo constante independientemente de la carga mediante el uso de nitrógeno y aceite en lugar de elementos elásticos convencionales. El movimiento de la rueda se transmite a una esfera a través de aceite hidráulico, permitiendo compresión y expansión como los elementos elásticos convencionales.
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La suspensión hidroneumática mantiene la altura del vehículo constante independientemente de la carga mediante el uso de nitrógeno y aceite en lugar de elementos elásticos convencionales. El movimiento de la rueda se transmite a una esfera a través de aceite hidráulico, permitiendo compresión y expansión como los elementos elásticos convencionales.
Descripción original:
Breve explicación de la suspensión hidroneumatica.
La suspensión hidroneumática mantiene la altura del vehículo constante independientemente de la carga mediante el uso de nitrógeno y aceite en lugar de elementos elásticos convencionales. El movimiento de la rueda se transmite a una esfera a través de aceite hidráulico, permitiendo compresión y expansión como los elementos elásticos convencionales.
La suspensión hidroneumática mantiene la altura del vehículo constante independientemente de la carga mediante el uso de nitrógeno y aceite en lugar de elementos elásticos convencionales. El movimiento de la rueda se transmite a una esfera a través de aceite hidráulico, permitiendo compresión y expansión como los elementos elásticos convencionales.
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Suspensin hidroneumtica.
La particular ventaja es de conservar la altura del vehculo constante independientemente del peso que exista en su interior. No existen elementos elsticos como las suspensiones convencionales ( muelle, barra de torsin o ballesta) ni amortiguador convencional , en su lugar est formado por un dispositivo basado en la accin de un gas (nitrgeno) sometido a presin en una esfera. El movimiento de la rueda se transfiere a la esfera a travs de un fluido hidrulico (Aceite) que transmite de forma integra las variaciones de presin que experimenta, permitiendo acciones de compresin y de expansin al igual que los elementos elsticos convencionales.
Elemento acumulador, constituido por:
Esfera chapa embutida
Dos cmaras separadas por una membrana elstica, la superior contiene nitrgeno a una presin de unos 75 bares y en la inferior hay aceite enviado por la bomba de alta presin que acta sobre la membrana comprimiendo el gas de la cmara superior.
Elementos del sistema:
Se agrupan en dos conjuntos funcionales:
Fuente de presin y de reserva.
Deposito hidrulico
Su misin es servir de recipiente para las llegadas y salidas de liquido hacia el
circuito, tambin lleva alojado un medidor de nivel de caudal. Esta situado en el compartimento motor y fabricado de chapa embutida. La bomba hidrulica suele ser del tipo de pistones axiales o radiales. La presin pueden ser: Presion minima, en el funcionamiento en vacio, presin necesaria para enviar el fluido al deposito a travs del conjunto disyuntor o presin mxima, la presin mxima esta limitada por el conjunto-disyuntor.
Bomba alta presin
Conjunto Disyuntor Acumulador principal Valvula de seguridad.
Sistema de suspensin.
Cilindro Esfera Amortiguador Corrector de altura
Suspensin con gestin electrnica. Conceptos
previos. Suspensiones inteligentes provistos de una unidad electrnica de control que recibe datos a travs del sistema CAN-BUS de varios sensores situados estratgicamente en el vehiculo. Envia seales a las electrovlvulas para adaptar los amortiguadores o el circuito hidrulico a las condiciones de SPORT o confortable.
Para determinar la fuerza lateral que actua sobre el vehiculo hay bsicamente dos mtodos: 1. Consiste en un sensor de angulo y velocidad de giro del volante cuya informacin se compara con la velocidad del vehiculo 2. Otro mtodo es utilizar directamente un sensor que mida la aceleracin transversal.
Sensores.
Los sensores informan a la ECU sobre lo siguiente:
Velocidad del vehculo ( Captador de velocidad. Ubicado en caja de
cambios) Angulo y velocidad de giro del volante. ( Captador del volante, genera seales que define el angulo y velocidad del volante) Recorrido del pedal del acelerador. (Captador de recorrido que da a conocer la posicin del pedal) Presin de frenado. ( Captador de frenada, informa de valores superiores al valor de referencia) Inclinacin de la carrocera. (Se ubica cerca del centro de gravedad del vehiculo) Velocidad insertada por el usuario. ( Sensor ubicado en la caja de cambios)
SUSPENSIONES CONVENCIONALES CON GESTION ELECTRONICA:
Actuan sobre la capacidad de absorcin de los amortiguadores, adecuando su tarado mas blando o mas duro. Para ello, el amortiguador esta provisto de electrovlvulas.
Uno de los sistemas de interaccin es el control de estabilidad (ESP)
Consiste en modificar el tarado de los amortiguadores traseros para mitigar el movimiento de balaceo de la carrocera, e incluso estabilizando la trayectoria retrasando la posible aparicin de subviraje o sobreviraje sin que intervenga los frenos.
SISTEMAS CON AMORTIGUACION DE REGULACION
CONTINUA. Estos sistemas son capaces de endurecer la suspensin limitando el balanceo, mediante la incorporacin de valvular de control continuo de la amortiguacin y determinado por los sensores, que envan las seales a la ECU que determina la dureza en cada momento. La principal diferencia con un sistema convencional es que el ajuste es variable, no tiene dos o tres posiciones fijas.
EJEMPLO: Sistema de amortiguacin adaptativa (CDC, Continuos Damping
Control) se compone de cuatro amortiguadores hidrulicos de dureza variable controlada por electrovlvulas proporcionales de forma continua, en funcin de las condiciones de la carretera, movimientos y estilo de conduccin. Utilizando un algoritmo en tiempo real.
SUSPENSIONES AUTONIVELANTES: Sistema que evita el desnivel en el vehculo segn la carga soportada. Utilizan un sistema hidrulico o neumtico de altura que se pone en funcionamiento cuando el sensor de altura detecta variaciones en las condiciones de carga. Por tanto, la principal diferencia con un sistema clsico de suspesion pilotada inteligente es el sistema autonivelante en el eje trasero. Los elementos elsticos ( muelles, resortes helicoidales o barras de torsin) son sustituidos por MUELLES NEUMATICOS.
El sistema esta compuesto por:
Bomba de aceite. Suele ser de desplazamiento positivo (hidrostatica)
presin max 200 bares, con un caudal de 1,2-1,7 dm3/min. Resonador. Reduce el ruido de impulsin generado por la bomba de aceite, tambin absorbidos por la tubera. Acumulador hidrulico, Sismilar a las esferas de suspensin hidroneumtica, equilibran el volumen de aceite durante la extensin de los amortiguadores y la compresin. Regulador de altura. Corregir las variaciones de altura del eje trasero cuando la carrocera experimenta variaciones de carga. Accionamiento mediante VARILLAJE. Corrector o compensador de frenos. Hace que la presin de frenado sea proporcional a la carga del vehiculo ( a mas carga, mas presin ) Amortiguadores. Sistema con componentes convencionales que forman una columna con el muelle de suspesion.
SISTEMA DE CONTROL ACTIVO DE CARROCERIA:
Estos sistemas como el ABC (Active Body Control) adaptan automticamente las caractersticas de la suspensin a la situacin concreta en que se encuentra el vehiculo. Esta formado por cilindros hidrulicos extensibles abastecidos por una bomba de alta presin (200 bares). Estos elementos estn instalados en los conjuntos telescpicos junto a los amortiguadores convencionales ( sin regulacin de dureza) y los resortes helicoidales.
Componentes del sistema:
Unidad de control Bomba en tndem Bloque compacto con presostato Acumuladores de presin Radiador de aceite Depositos acumuladores de alta presin Unidad de vlvulas
El funcionamiento de las unidades de vlvulas en el eje delantero y trasero
