"WFSrBT
FO
MBT

USBOTNJTJPOFT
%*8"
&DUDFWHUtVWLFDV
&DXVDV
6XEVDQDFLyQ

Voith. 55.6301.10 (G 1089sp) / 1998

,PSRUWDQWHVDGYHUWHQFLDVUHIHUHQWHVDODVHJXULGDG
2EVHUYDU GH WRGRV PRGRV (O SHUIHFWR FRQRFLPLHQWR GH ODV DGYHUWHQFLDV \ PHGLGDV GH
SUHFDXFLyQGHVFULWDVHQODVSUHVHQWHVLQVWUXFFLRQHVHVGHVXH[FOXVLYDUHVSRQVDELOLGDG
3HOLJURFRQHOVLJQRFRQWLJXRVHVXHOHXWLOL]DUHQORVFDVRVGRQGHSXHGDQVHURFDVLRQD
GRVGDxRVDODVSHUVRQDVRH[LVWLUSHOLJURGHYLGDSRUIDOWDGHOFXLGDGUHTXHULGR
/DV SUHVHQWHV LQVWUXFFLRQHV SXHGHQ FRQWHQHU VLQ HPEDUJR VyOR ODV DGYHUWHQFLDV PiV
LPSRUWDQWHV (V LPSRVLEOH LQFOXLU HQ ODV PLVPDV WRGRV ORV SRVLEOHV HUURUHV \ ODV FRUUHV
SRQGLHQWHVIXHQWHVGHSHOLJURV
3RU OR WDQWR HO TXH HIHFW~H WUDEDMRV GH UHSDUDFLyQ \ GH PDQWHQLPLHQWR GHEH DVHJXUDUVH
EDMR VX UHVSRQVDELOLGDG GH TXH QR HVWi SXHVWD HQ SHOLJUR QL VX VHJXULGDG SHUVRQDO QL OD
GHRWUDVSHUVRQDV

+DGHREVHUYDUVHHQWRGRFDVR
Al tener que reemplazar algunas piezas se observarn sin falta las indicaciones hechas en el
catlogo de repuestos!
Eventuales mejoras estructurales a tener en cuenta al realizar revisiones a las transmisiones
estarn descritas detalladamente en las Cartas del Servicio Postventa.
Al ensamblar y desarmar la caja de cambio ha de ponerse atencin en la limpieza, especialmente deben mantenerse alejados los cuerpos extraos (virutas, arena etc.) - por ejemplo, las
superficies de junta deben limpiarse especialmente.
Adems, los trabajos deben efectuarse conforme a las prescripciones para que las piezas y las
herramientas no sean daadas.

&RQVHFXHQFLDV GH XQD SpUGLGD GH PHGLR UHIULJHUDQWH R GH DFHLWH 7UDWD
PLHQWRGHPHGLRUHIULJHUDQWHRGHDFHLWHXVDGR
3HOLJUR3RUHOHVFDSHGHDFHLWHGHWXEHULDVMXQWDVRDQLOORVWyULFRVLQVWDODGRVLQDGHFXD
GDPHQWHSXHGHQVHUSURYRFDGRVDFFLGHQWHV
Tener en cuenta que semejantes prdidas contaminan el medio ambiente!
Cualquier medio refrigerante o aceite usado que se presente al vaciar el transmisor se tratar de
manera que no dae el medio ambiente.

$TXLpQVHGHVWLQDODLQVWUXFFLyQGHUHSDUDFLyQ"
Tratase del personal de taller con formacin de mecnico de automvil v otra formacin comparable.
Para las personas que ya hayan asistido a un curso de formacin inpartido por Voith.

/DGRFXPHQWDFLyQHVWiSURWHJLGDSRUHOGHUHFKRGHDXWRU
Salvo modificaciones.


4
&
$
$
*
0
/



$YHUtDVHQHOIXQFLRQDPLHQWR

&DUDFWHUtVWLFDV
&DXVDV
6XEVDQDFLyQ

,QGLFH

3iJLQD

Si se presenta alguna avera, comprobar primero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Es posible seguir el viaje

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Cambio de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Remolque

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Averas al meter las marchas

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5

Averas al circular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 11
Averas al frenar

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 - 14

"WFSrBT
FO
FM
GVODJPOBNJFOUP
FO
MBT
USBOTNJTJPOFT
%*8"
6LVHSUHVHQWDDOJXQDDYHUtDFRPSUREDUSULPHUR
que la tecla deseada est apretada - en caso contrario no
hay ningn cambio en sentido ascendente.

que el interruptor manual para el freno del convertidor est

en posicin cero - en caso contrario se producen frenados
continuos del vehculo tan pronto como el pedal del acelerador se encuentre al ralent.
que el pedal del acelerador vuelve a la posicin de ralent
- en caso contrario no es posible el frenado con el freno
del convertidor.

(VSRVLEOHVHJXLUHOYLDMH
cuando la transmisin ya no cambia a las 2., 3. y 4. marchas (si existen), siendo normal el funcionamiento en la 1.
marcha.
Motivo: en la mayora de los casos fallo del fusible, p.e. a
causa de un corto.

cuando la transmisin permanece en la posicin de ralent

a pesar de que las teclas 1, 2, 3 4 (si existen) estn
apretadas.
Motivo: p.e. no pasa ninguna corriente a la transmisin.

&DPELRGHHPHUJHQFLD
tirar el freno de mano, parar el motor, apretar la tecla N y
extraer el enchufe elctr. en la transmisin.

Luego desenroscar los 2 tornillos (1) en la tapa de la

transmisin.
retirar los manguitos distanciadores (2) y volver a enroscar
los tornillos hasta que se encuentre resistencia.
ahora es posible continuar el viaje en la 1. marcha.

5HPROTXH
Para que no resulten ningunos daos en la caja de cambios
DIWA durante el remolcamiento cabe observar lo siguiente:

Poner la caja al punto neutro y destornillar el enchufe

elctrico en la caja o en el mando electrnico.
En caso de daos habr de desmontarse el rbol articulado o el rbol enchufable del eje trasero.
Si no existe ningn dao en la caja de cambios, el vehculo puede remolcarse tambin con el rbol articulado, pero
como mximo hasta una distancia de 10 km.
Velocidad mxima admisible: 30 km/h.

$YHULDV

&DXVDVSRVLEOHV

$OPHWHUODVPDUFKDV
$O PHWHU ODV PDUFKDV DGHODQWH R DWUiV \
VROWDU HO IUHQR GH HVWDFLRQDPLHQWR HO YHKt
FXORQRVHPXHYHDOGDUJDVHOPRWRUSDVD
DODVPi[LPDVUHYROXFLRQHV

&DEOHGHFRUULHQWHLQWHUUXPSLGRDOSXOVDGRUGHWHFODV

Verificar el fusible 32/d y el cable del fusible al pulsador de

teclas.

&DEOHGHFRUULHQWHLQWHUUXPSLGRDOPDQGRHOHFWUyQLFR

1. Verificar el rel (fig. 32/p), el cable del rel p (conexin 87) al pulsador de teclas y las conexiones en el pulsador de teclas mismo as como el cable del pulsador de
teclas al mando electrnico.
2. Debe existir la tensin nominal entre los puntos de medida 1 y 12 de la placa electrnica de mando (fig. 15).

(OHPEUDJXHGHHQWUDGDQRFLHUUD

1. La electrovlvula (Fig. 18/EK) del embrague de entrada

no acta: verificar el electroimn [resistencia interna 25
a 26 ohmios a 20 C].
2. Verificar la tensin entre los puntos de medida 1 y 3 de
la placa de mando (Fig. 15); al no haber tensin cambiar
la placa de mando, si no existe ningn corto en el cable 1
(Fig. 32/FI).
3. El conducto de aceite al embrague de entrada est interrumpido: verificar la presin de trabajo en la conexin del
embrague de entrada de la tapa de medida (Fig. 25); si no
hay presin de trabajo comprobar las tuberas y la bomba
de engranajes (33/H) en la transmisin.
4. En las transmisiones con desconexin del embrague de
entrada:
verificar el interruptor de presin de frenado (32/BS);
ste debe estar abierto.
En el punto de medida (22/BS) de la placa de mando
(Fig. 15) no debe haber ninguna tensin.
(el interruptor de presin de frenado (32/BS) produce una
tensin negativa).
Medicin: punto de medida 12 polo positivo y
punto de medida 22 polo negativo.
5. En las transmisiones con mdulo E tampoco debe haber tensin alguna entre los puntos de medida 1 y 20 y/o
1 y 22.
Fusible de L1:
Si el pedal del acelerador vuelve a la posicin de ralent
deben estar sin tensin los puntos de medida 1 y 17, 1
y 18 as como 1 y 19;
Si hay tensin, verificar el interruptor en el emisor de carga.
Nota! Al extraer el mdulo E de la placa de mando cierra
el embrague de entrada.

$YHULDV
$O PHWHU OD PDUFKD DWUiV \ VROWDU HO IUHQR
GH HVWDFLRQDPLHQWR HO YHKtFXOR QR VH PXH
YH /D WUDQVPLVLyQ WUDEDMD QRUPDOPHQWH
FXDQGR VH PHWH XQD GH ODV PDUFKDV DGH
ODQWH

6HSURGXFHXQDEUXVFDVDFXGLGDFXDQGRVH
PHWHQ ODV PDUFKDV DGHODQWH R DWUiV DVt
FRPRHQHOPRPHQWRGHORVFDPELRV

&DXVDVSRVLEOHV
,QWHUUXSWRUGHEORTXHRSDUDODPDUFKDDWUiVGHIHFWXRVR

1. Verificar el interruptor de bloqueo (32/J) as como el

cable (si existe) al interruptor de bloqueo.
2. Verificar la tensin entre los puntos de medida 1 y 26
de la placa de mando (Fig. 15):
si no hay tensin, controlar el pulsador de teclas.

1RKD\GLVPLQXFLyQGHSUHVLyQ
Al meter las marchas y al aplicar el freno del convertidor as
como en los cambios automticos, la presin de trabajo disminuye momentneamente hasta un 25% o 18% de su valor
normal.

1. La electrovlvula de la disminucin de presin (Fig.

18/NP) no acta:
verificar el electroimn [resistencia interna 25 a 26 ohmios
a 20 C].
2. Verificar la tensin entre los puntos de medida 1 y 10
de la placa de mando (Fig. 15).
Al no haber tensin, cambiar la placa de mando, si no
existe un corto en el cable 1 (Fig. 32/FI).

En cada proceso de cambio debe haber tensin por 0,1 a 1

segundo.

3. Verificar la vlvula de la presin de trabajo:

en la conexin de la electrovlvula NP en la tapa de medida (Fig. 25) la presin de trabajo debe disminuir momentneamente cuando se mete una marcha.

No hay ninguna disminucin de presin en la electrovlvula

NP en los cambios ascendentes a plena carga 1/2.

$O PHWHU OD PDUFKD DWUiV HO YHKtFXOR QR VH

PXHYHHOPRWRUVXEHGHYXHOWDV

4. Si en el momento del cambio 1/2 se aprecia una fuerte

sacudida, comprobar que trabaja el mbolo del acumulador (Fig. 33/C).

1RFLHUUDHOHPEUDJXHGHHQWUDGD
El embrague de entrada puede cerrar slo cuando los electroimanes de las electrovlvulas RBG y RBK (Fig. 18) reciben
corriente.

Verificar los electroimanes [resistencia interna RBK 25 a

26 ohmios, RBG 11 a 12 ohmios a 20 C].
Comprobar si el cable 1 tiene algn corto.

$YHULDV
$O PHWHU OD PDUFKD DWUiV \ VROWDU HO IUHQR
GH HVWDFLRQDPLHQWR HO YHKtFXOR VH FRPSRU
WD DQRUPDOPHQWH SRU HMHPSOR SULPHUR VH
PXHYHKDFLDDGHODQWH\OXHJRKDFLDDWUiVR
DOUHYpVRQRVHPXHYHHQDEVROXWR

&DXVDVSRVLEOHV
/DVOiPLQDV GHO IUHQRGHODPDUFKDDWUiVRQRVHFLHUUDQ
RORKDFHQLQVXILFLHQWHPHQWH

1. La electrovlvula RBK (para la superficie pequea del

mbolo) y/o la RBG (para la superficie grande del mbolo)
(vase Fig. 18) no acta: comprobar los electroimanes
RBK y RBG [resistencia interna RBK 25 a 26 ohmios,
RBG 11 a 12 ohmios a 20 C].
2. Comprobar la tensin entre los puntos de medida 1 y 7
as como entre los 1 y 9 de la placa de mando (Fig. 15); al
no haber tensin, cambiar la placa de mando, si no existe
corto en el cable 1 (Fig. 32/FI).
3. Conducto de aceite al freno de lminas para marcha
atrs/freno del convertidor interrumpido: comprobar la presin de trabajo en la conexin RBK de la tapa de medida
y la presin del convertidor en la conexin RBG de la tapa
de medida (ver las Figuras 23 a 29 con los textos correspondientes).

$YHULDV

&DXVDVSRVLEOHV

$OFLUFXODU
$FHOHUDFLyQ LQVXILFLHQWH HQ WRGDV ODV PDU
FKDV

$FHOHUDFLyQ LQVXILFLHQWH HQ SULPHUD PDU

FKDSHURQRUPDOHQVHJXQGD\WHUFHUD

$YHUtDVHQHOPRWRUHOPRWRUQRGDVXSOHQDSRWHQFLD

El varillaje entre el emisor de carga y la bomba de inyeccin estn variadas;

por esto la bomba de inyeccin no recibe plena carga enla
posicin del punto de presin del emisor (Fig. 30/b). La
palanca de variacin de la cantidad de la bomba de inyeccin debe tocar el tope (30/b1) (ver texto para las Fig. 30
y 31).

3UHVLyQGHOFRQYHUWLGRUGHPDVLDGRSHTXHxD
En esta avera las revoluciones del motor en primera marcha
son demasiado elevadas con relacin a la velocidad.
Comprobar la presin del convertidor ver Fig. 28 y 29 as
como el correspondiente texto.
Presin del convertidor demasiado baja porque

1. Est bloqueado el mbolo de mando en la vlvula de

salida del convertidor:
desmontar y desarmar esta vlvula (Fig. 19/1).
2. Hay fugas en la estanqueizacin del convertidor:
controlar la estanqueizacin del convertidor en la transmisin.

/DV OiPLQDV GHO IUHQR GH OD WXUELQD QR FLHUUDQ DO PLVPR
WLHPSR GLVPLQX\HQ IXHUWHPHQWH ODV UHYROXFLRQHV GHO PR
WRU

1. La electrovlvula del freno de la turbina (Fig. 18/TB) no

trabaja:
comprobar el electroimn [resistencia interna 25 a 26 ohmios a 20 C].
2. Comprobar la tensin entre los puntos de medida 1 y 2
de la placa de mando (Fig. 15);
al no haber tensin cambiar la placa de mando, si no existe corto en el cable 1 (32/FI).
3. El conducto de aceite al freno de la turbina est interrumpido: debe existir la presin de trabajo o del convertidor momentneamente ms elevada en la conexin TB
de la tapa de medida.

$YHULDV
$FHOHUDFLyQ LQVXILFLHQWH HQ SULPHUD \ VH
JXQGDSHURQRUPDOHQWHUFHUD

&DXVDVSRVLEOHV
3DWLQDQODVOiPLQDVGHOHPEUDJXHGHHQWUDGD
Con esta avera las revoluciones del motor en primera y segunda marchas son demasiado elevadas con relacin a la
velocidad porque

/D WUDQVPLVLyQ FDPELD HQ VHQWLGR DVFHQ

GHQWH D OD VHJXQGD PDUFKD FXDQGR OD WHFOD
HVWiDSUHWDGD

1. La presin de trabajo es muy baja; comprobarla ver

Figs. 23 a 27 as como el correspondiente texto.
2. La electrovlvula para la disminucin de presin (Fig.
18/NP) trabaja siempre: comprobar la tensin entre los
puntos de medida 1 y 10 de la placa de mando (Fig. 15);
si siempre hay tensin, cambiar la placa de mando.
3. El mbolo en el bloque de mando NP est agarrotado
en la posicin abierta.
4. Comprobar la presin de trabajo en la conexin EK de
la tapa de medida (Fig. 25), en caso necesario regularla
en la vlvula de presin de trabajo (ver el texto de la
Fig. 27).
5. Las lminas del embrague de entrada estn desgastadas.

(O EORTXHR SDUD HO FDPELR  QR IXQFLRQD R HV DQXODGR
SRUHOPDQGR
Al conectar el freno del convertidor se anula el bloqueo del
punto de cambio 1-2. Adems y por medio de esta seal el
punto de cambio 1-2 de la transmisin desciende hasta un
valor del 3% aproximadamente por encima del punto de cambio 2-1 al ralent.

1. Comprobar si el interruptor manual para el freno del

convertidor (Fig. 32/C) est en su posicin cero.
2. Comprobar si hay tensin entre los puntos de medida 1
y 20 as como 1 y 21 de la placa de mando (Fig. 15). Si la
hay, comprobar si est defectuoso alguno de los tres interruptores del interruptor manual (32/C) o de la vlvula de
freno del pedal (32/E).
3. Comprobar si hay tensin entre los puntos de medida 1
y 15 de la placa de mando (Fig. 15). Si no hay, comprobar
el pulsador de teclas y el cable entre el pulsador de teclas
y la placa de mando.

$YHULDV
(O YHKtFXOR VH IUHQD FRQ HO SHGDO GHO DFHOH
UDGRUDOUDOHQWt

&DXVDVSRVLEOHV
(OIUHQRGHOFRQYHUWLGRUQRIXQFLRQD
El freno del convertidor se desconecta al pisar el pedal del
acelerador siempre que se encuentre cerrado el microinterruptor L1 (32/D) y se conecta otra vez cuando el pedal del
acelerador vuelve a su posicin cero.

/D WUDQVPLVLyQ QR FDPELD D OD VHJXQGD R

VHD HO YLDMH HV SRVLEOH VyOR HQ OD SULPHUD
PDUFKD

1. Comprobar si el interruptor manual (32/C) del freno del

convertidor est en su posicin cero.
2. Comprobar si hay tensin entre los puntos de medida 1
y 20 as como 1 y 21 de la placa de mando. Si hay tensin, verificar si est defectuoso alguno de los tres interruptores del interruptor manual (32/C) o en la vlvula de
freno del pedal (32/E).

3XOVDGRUGHWHFODV

1. Tecla 1 apretada por error.

2. A la tecla 1 le llega continuamente tensin, a pesar de
que no est apretada la tecla 1.
3. Al conectar el freno del convertidor se produce el cambio a segunda y conecta el escaln de frenado preseleccionado.

(PLVRULQGXFWLYRGHIHFWXRVR

Comprobar la continuidad del emisor inductivo (su resistencia interna es de 1080 ohmios aproximadamente).
Comprobar los cables, el mazo y las uniones de los enchufes.

(OHPEUDJXHGHOiPLQDVGHOIUHQRGHODERPEDQRFLHUUD
A la velocidad a la que la transmisin normalmente cambia a
segunda, el motor baja de revoluciones y la aceleracin disminuye mucho.

1. La electrovlvula del freno de la bomba (Fig. 18/PB) no

funciona: comprobar el electroimn [resistencia interna 25
a 26 ohmios a 20 C].
2. Comprobar la tensin entre los puntos de medida 1 y 4
de la placa de mando (fig. 15); si no hay tensin, cambiar
la placa de mando, si no existe corto en el cable 1 (32/FI).
Freno del convertidor sin ninguna funcin.

3. Est interrumpida la conduccin de aceite al freno de la

bomba: comprobar la presin de trabajo en la conexin
PB de la tapa de medida (Fig. 25).
4. Comprobar la presin de trabajo (24/1): de ser demasiado baja, verificar la vlvula de descarga del acumulador
(33/C).

$YHULDV

&DXVDVSRVLEOHV
$YHUtDHQHOIXVLEOHGHOPDQGR

'HVSXpV GH FDPELDU D OD VHJXQGD OD DFHOH

UDFLyQHVLQVXILFLHQWH

/D HOHFWURYiOYXOD GHO IUHQR GH OD WXUELQD QR DEUH FXDQGR
VHFDPELDDVHJXQGDPDUFKD

/DWUDQVPLVLyQQRFDPELDDWHUFHUD

Si falla el fusible (Fig. 14/3), la transmisin no cambia inmediatamente a primera. Los cambios en sentido descendente son normales al disminuir la velocidad de marcha pero sin disminucin de presin.

1. Comprobar si hay tensin entre los puntos de medida 1

y 2 de la placa de mando (Fig. 15); si se mantiene la
tensin incluso a una velocidad mayor que aquella a la
que tiene lugar el cambio a segunda marcha, cambiar la
placa de mando.
2. Comprobar la electrovlvula (Fig. 18/TB).

6HEORTXHDHOFDPELRDXWRPiWLFRGHVHJXQGDDWHUFHUD

1. La tecla 3 (pulsador de 3 teclas) o la tecla 2 (pulsador

de 5 y 6 teclas) estn apretadas o existe siempre corriente
en la tecla 2 o 3 a pesar de que ninguna de las dos est
apretada.
2. Comprobar si hay tensin entre los puntos de medida 1
y 14 de la placa de mando (Fig. 15); si hay tensin comprobar el pulsador de teclas y cambiarlo si es necesario.

(OHPEUDJXHGHEORTXHRQRVHFLHUUD
A la velocidad a la que la tansmisin normalmente cambia a
tercera velocidad existe interrupcin del esfuerzo tractor; al
liberar el pedal del acelerador, el motor pasa a sus revoluciones de ralent.

1. La electrovlvula del embrague de bloqueo (Fig. 18/DK)

no acta: comprobar el electroimn [resistencia interna 25
a 26 ohmios a 20 C].
2. Comprobar la tensin entre los puntos de medida 1 y 5
de la placa de mando (Fig. 15); si no hay tensin cambiar
la placa de mando, si no existe corto en el cable 1 (32/FI).

$YHULDV
6yOR HQ ORV PRWRUHV UHJXODGRV HQ UHYROX
FLRQHV HPLVRU GH FDUJD GH JDV HOHFWUyQLFR
HQHOPRWRU
OD WUDQVPLVLyQ QR FDPELD D WHUFHUD D SOHQD
FDUJD\NLFNGRZQ

&DXVDVSRVLEOHV
(OHPEUDJXHGHEORTXHRQRVHFLHUUD
A la velocidad a la que la transmisin normalmente cambia a
tercera velocidad existe interrupcin del esfuerzo tractor; al
liberar el pedal del acelerador, el motor pasa a sus revoluciones de ralent.

1. La electrovlvula del embrague de bloqueo (Fig. 18/DK)

no acta: comprobar el electroimn [resistencia interna 25
a 26 ohmios a 20 C].
2. Comprobar la tensin entre los puntos de medida 1 y 5
de la placa de mando (Fig. 15); al no haber tensin cambiar la placa de mando, si no existe corto en el cable 1
(32/FI).

/D SDODQFD GH OD ERPED GH LQ\HFFLyQ QR OHJD D VX SRVL
FLyQILQDO

7RGRV ORV FDPELRV DXWRPiWLFRV D SOHQD

FDUJDVHSURGXFHQDUHYROXFLRQHVGHPDVLD
GREDMDV

(O PLFURLQWHUUXSWRU / VROR FRQ XQ SURJUDPD GH FDPELR

HQIXQFLyQGHODFDUJDGHOHPLVRUGHFDUJDQRGDQLQJ~Q
FRQWDFWR

10

Regular correctamente el varillaje entre el emisor de carga

y la bomba de inyeccin (Fig. 30 y 31).

1. Regular correctamente el varillaje entre el emisor de

carga y la bomba de inyeccin (Fig. 30 y 31).
2. Comprobar el emisor de carga con el instrumento de
comprobacin.
3. Comprobar si existe tensin entre los puntos de medida
1 y 18 de la placa de mando (Fig. 15); si no hay, comprobar el emisor de carga y el mazo de cables (en el mando
electrnico) y cambiarlos si es necesario.
4. Comprobar si existe tensin estabilizada (punto de medida 25) en la placa de mando (Fig. 15) (Uestable =
15 0,05 V). Cambiar la placa de mando si la tensin difiere mucho.

$YHULDV
(OFDPELRDNLFNGRZQQRHVSRVLEOH

&DXVDVSRVLEOHV
(O PLFURLQWHUUXSWRU / GHO HPLVRU GH FDUJD QR GD QLQJ~Q
FRQWDFWR

1. Regular correctamente el varillaje entre el emisor de

carga y la bomba de inyeccin as como el tornillo de tope
en el pedal del acelerador (Figs. 30 y 31).
2. Comprobar el emisor de carga con el instrumento de
comrobacin.
3. Comprobar si existe tensin entre los puntos de medida
1 y 17 de la placa de mando (Fig. 15); si no hay, comprobar el mazo de cables (en el mando electrnico) y cambiarlo si es necesario.

(PLVRUGHFDUJDHQHOPRWRU

(OPRWRUVHFDODHQPDUFKDDWUiVFRQHOSH
GDOGHODFHOHUDGRUVLQSLVDU

(O FRQYHUWLGRU QR VH YDFtD FRQ XQD YHORFLGDG VXSHULRU D

DSUR[NPK\FRQHOSHGDOVXHOWR

/DWUDQVPLVLyQ\DQRFDPELDHQVHQWLGRDV
FHQGHQWHSHURHQVHQWLGRGHVFHQGHQWHKDV
WD OD SULPHUD \ SHUPDQHFH DOOt YpDVH WDP
ELpQODSiJ

Verificar el interruptor de kick down en el interruptor de

marcha.

1. Comprobar la presin del convertidor en la marcha

atrs a una velocidad superior a 5 km/h y pedal suelto, no
debe existir ninguna presin!
2. El varillaje entre el emisor de carga y la bomba de inyeccin no est correctamente regulado. La palanca del
emisor de carga debe llegar al tornillo de tope con el pedal
suelto (Figs. 30 y 31).
3. Comprobar el emisor de carga con el equipo de comprobacin. Con el pedal suelto no debe dar contacto ningn microinterruptor en el emisor de carga.
4. Electrovlvula de la vlvula de salida del convertidor
(Fig. 18/WP): comprobar el electroimn WP [resistencia interna 11 a 12 ohmios a 20 C].
5. Comprobar que el mbolo de la electrovlvula
(Fig. 18/WP) se puede mover fcilmente.
6. Comprobar si hay tensin entre los puntos de medida 1
y 11 de la placa de mando (Fig. 15); al no haberla cambiar
la placa de mando, si no hay corto en el cable 1 (32/FI).

$YHUtDHQHOIXVLEOHGHOPDQGR

Si falla el fusible (Fig. 14/3), la transmisin no cambia inmediatamente a primera. Los cambios en sentido descendente son normales al disminuir la velocidad de marcha pero sin disminucin de presin.

11

$YHULDV

&DXVDVSRVLEOHV

$OIUHQDU
(OIUHQRGHOFRQYHUWLGRUQRHQWUDFXDQGRVH
SLVDHOSHGDOGHIUHQR

(O IUHQR GHO FRQYHUWLGRU VH GHVFRQHFWD SRU PHGLR GHO LQ
WHUUXSWRUGHOWDEOHUR
(La lmpara testigo en el interruptor manual no se enciende
al actuar el freno del pie).

O IUHQR GHO FRQYHUWLGRU QR HQWUD FXDQGR VH

DFFLRQDHOLQWHUUXSWRUPDQXDO

(O LQWHUUXSWRU PDQXDO SDUD HO IUHQR GHO FRQYHUWLGRU WLHQH

GHIHFWRV

(OIUHQRGHOFRQYHUWLGRUQRHQWUDFXDQGRVH
SLVD HO SHGDO GH IUHQR \ VH DFFLRQD HO LQWH
UUXSWRUPDQXDO

2. Conectar el voltmetro en los puntos 1 y 21 de la placa

de mando (Fig. 15) y comprobar si la seal del interruptor
manual llega a la placa de mando al accionar el mismo.

1. Comprobar todas las funciones elctricas y mecnicas

del emisor de carga, tambin L0.
2. La corriente debe llegar al electroimn de la electrovlvula del freno de la bomba (Fig. 18/PB).

(O FRQGXFWRU DFFLRQDGHPDVLDGRDIRQGR HO SHGDOGHIUH

QR
(entonces se conectan inmediatamente los escalones de frenado II o III).

12

1. Comprobar el interruptor

8QRGHORVWUHVPLFURLQWHUUXSWRUHVHQHOHPLVRUGHFDUJD
)LJ'HVWiVLHPSUHFRQHFWDGR

(OSDUGHIUHQRHVGHPDVLDGRHOHYDGRFXDQ
GRVHSLVDHOSHGDOGHIUHQR

Conectar el voltmetro en los puntos de medida 1 y 20 de

la placa de mando (Fig. 15) y comprobar si al accionar el
pedal de freno la seal de la vlvula de freno (Fig. 32/E)
llega a la placa de mando.

1. Controlar el escalonamiento con el interruptor manual

del freno del convertidor.
2. Regular con el instrumento comprobador los tres microinterruptores de la vlvula de freno (Fig. 32/E).
3. Comprobar la presin del convertidor con el freno del
convertidor accionado (ver texto y figuras 28 y 29).

$YHULDV
(O SDUGHIUHQDGRHV GHPDVLDGR HOHYDGRHQ
HOHVFDOyQGHIUHQDGR,

&DXVDVSRVLEOHV
/D SUHVLyQ GHO FRQYHUWLGRU HV GHPDVLDGR DOWD DO IUHQDU
FRQHOHVFDOyQGHIUHQDGR

(O SDU GH IUHQDGR HV GHPDVLDGR EDMR HQ HO

HVFDOyQGHIUHQDGR,,

2. Al conectar el escaln I del freno la electrovlvula de la

vlvula de salida del convertidor acta (Fig. 18/WP): comprobar la tensin entre los puntos de medida 1 y 11 de la
placa de mando (Fig. 15); con el escaln 1 no debe haber
ninguna tensin.

/D SUHVLyQ GHO FRQYHUWLGRU HV GHPDVLDGR EDMD DO IUHQDU

FRQHOHVFDOyQGHIUHQDGR

(O SDUGHIUHQDGRHV GHPDVLDGR HOHYDGRHQ

HOHVFDOyQGHIUHQDGR,,

1. Comprobar la presin del convertidor (ver texto y Figuras 28 y 29).

1. Comprobar la presin del convertidor (ver texto y

Fig. 28 y 29).
2. Regular correctamente el potencimetro (Fig. 29/1) en
la placa de mando (slo por personal capacitado).
3. Electrovlvula de la vlvula de salida del convertidor
(Fig. 18/WP): comprobar el electroimn [resistencia interna
11 a 12 ohmios a 20 C].
4. Comprobar la tensin entre los puntos de medida 1 y 11
de la placa de mando (Fig. 15); la electrovlvula de la
vlvula de salida del convertidor debe siempre poder desconectar y conectar; para ello debe existir en la placa de
mando un valor medio de tensin de 5 a 15 V.

/D SUHVLyQ GHO FRQYHUWLGRU HV GHPDVLDGR DOWD DO IUHQDU

FRQHOHVFDOyQGHIUHQDGR

1. Comprobar la presin del convertidor (ver texto y

Fig. 28 y 29).
2. Regular correctamente el potencimetro en la placa de
mando (Fig. 29/1) slo por personal capacitado!
3. Electrovlvula de la vlvula de salida del convertidor
(Fig. 18/WP): comprobar el electroimn WP [resistencia interna 11 a 12 ohmios a 20 C].
4. Comprobar la tensin entre los puntos de medida 1 y 11
de la placa de mando 1 (Fig. 15): la electrovlvula de la
vlvula de salida del convertidor debe conectar y desconectar y no estar permanentemente conectada; para ello
debe haber en la placa de mando un valor medio de la
tensin de 5 a 15 V.

13

$YHULDV
3DU GH IUHQDGR GHPDVLDGR EDMR HQ HO HVFD
OyQGHIUHQDGR,,,

&DXVDVSRVLEOHV
/D SUHVLyQ GHO FRQYHUWLGRU HV GHPDVLDGR EDMD FRQ HO WHU
FHUHVFDOyQ

14

1. Comprobar la presin del convertidor (ver texto y

Fig. 28 y 29).
2. No acta la electrovlvula de la vvula de salida del
convertidor (18/WP): comprobar el electroimn [resistencia
interna 11 a 12 ohmios a 20 C].
3. Comprobar la tensin entre los puntos de medida 1 y 11
de la placa de mando (Fig. 15): la electrovlvula de la
vlvula de salida del convertidor debe estar permanentemente conectada. Al no haber tensin cambiar la placa de
mando si no existe corto en el cable 1 (32/FI).


4
&
$
$
*
0
/



0HGLFLyQ\UHJXODFLyQGHORVHOHPHQWRV
GH
PDQLREUD\GHPDQGR

,QGLFH
Pgina
Aparatos medidores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

Comprobaciones con el instrumento de comprobacin

. . . . . . . . . . . . . . . . .

17

Comprobacin de la transmisin y del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

Comprobacin del mando electrnico

21

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Comprobaciones con el indicador de las electrovlvulas

. . . . . . . . . . . . . . . .

Comprobacin estando detenidos el vehculo y el motor

24

. . . . . . . . . . . . . .

24

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26

Mando electrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26

Comprobacin de los elementos de mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

Comprobacin con el autobs en marcha

Comprobaciones con el voltmetro

Pulsador de teclas

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

Electrovlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

Emisor de carga

28

Emisor inductivo

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Comprobacin de la presin de trabajo

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Comprobacin de la presin del convertidor

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Regulacin del varillaje entre el emisor de carga y la bomba de inyeccin

29
31

. . . . . . . . .

32

Instrucciones para la comprobacin de las seales del emisor de carga. . . . . . . . . . .

33

Ejemplo de un esquema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

Ejemplo de un esquema de aceite y de mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

36

15

$SDUDWRVPHGLGRUHV
Voith desarroll los siguientes aparatos medidores
para la busca de fallos en caso de averas en las
transmisiones DIWA.2:
,QVWUXPHQWRFRPSUREDGRU
Para simular las funciones de la transmisin y comprobar los grupos de maniobra y de mando.
No de pdo. de Voith 58.2910.18

,QGLFDGRUGHODVHOHFWURYiOYXODV
Para la indicacin ptica de si y cuando abren y cierran los embragues y frenos de la transmisin as
como para el control del funcionamiento de los emisores de carga y del freno.
No de pdo. de Voith 58.3169.22

7DSDGHPHGLGD
Para medir las presiones en los embragues y frenos
de la transmisin.
No de pdo. de Voith 58.2739.16

Adems deberan estar a disposicin:

0DQyPHWUR
Para medir las presiones de trabajo y del convertidor.
No de pdo. de Voith 58.2748.11

9ROWtPHWUR
Para medir las seales de mando en las entradas y
salidas (puntos de medida) del mando electrnico
(Fig. 14). Gama de medicin mn. adm. 40 voltios!

16

&RPSUREDFLRQHV
FRQ
LQVWUXPHQWRGHFRPSUREDFLyQ

HO
1

Con el instrumento de comrobacin (1/1) especialmente desarrollado para las transmisiones DIWA, es posible comprobar la totalidad de los elementos de mando
y simular las funciones de las transmisiones.
El comprobador est previsto para mandos con pulsador de 5 6 teclas, no obstante con un cable adicional de adaptacin (1/2) puede ser utilizado para mandos con pulsadores de 3 teclas.

'HQRPLQDFLRQHVHQHOFRPSUREDGRU
/DVW

(PLVRUGHFDUJD

'.

(PEUDJXHGHEORTXHR>PDUFKD@

/ 

3HGDOGHODFHOHUDGRUHQSRVLFLyQ
GHFDUJDSDUFLDOJDVSDUFLDO

(.

(PEUDJXHGHHQWUDGD
PDUFKDV\PDUFKDDWUiV

/

3HGDOGHODFHOHUDGRUHQODSRVLFLyQ
GHOSXQWRGHSUHVLyQSOHQRVJDVHV

:3

9iOYXODGHVDOLGDGHOFRQYHUWLGRU
IUHQRV\PDUFKDDWUiV

/

3HGDOGHODFHOHUDGRUHQSRVLFLyQ
NLFNGRZQ

3%

)UHQRGHODERPED
>PDUFKDVPHF\@

%UHPVHQ

)UHQRGHOFRQYHUWLGRUGHOD
WUDQVPLVLyQ

7%

)UHQRGHOiPLQDVGHODWXUELQD

%

3ULPHUHVFDOyQGHIUHQDGR

5%.

)UHQRGHOiPLQDVGHPDUFKDDWUiV
pPERORSHTXHxR

%

6HJXQGRHVFDOyQGHIUHQDGR

5%*

%

7HUFHUHVFDOyQGHIUHQDGR

)UHQRGHOiPLQDVGHPDUFKDDWUiV
pPERORJUDQGH

%6

,QWHUUXSWRUGHODSUHVLyQGHIUHQDGR
VHxDOGHIUHQDGRSDUDGHVFRQH[LyQ
GHOHPEUDJXHGHHQWUDGD

6.*.

6. (PEUDJXHGHPDUFKDUiSLGD
*. (PEUDJXHDX[LOLDU
VyOR'*'*

*%

)UHQRDX[LOLDUVyOR'*'*

.

/iPSDUDGHFRQWUROFRUWRRLQWHUUXSFLyQ

38

&RQPXWDGRUGHSURJUDPDV
SURJUDPDHFRQRPL]DGRU

)UHT*HE (PLVRUGHUHYROXFLRQHVGHO
FRPSUREDGRU
5FNZ

0DUFKDDWUiV

9RUZ

3ULPHUDPDUFKDDGHODQWH

%RUGVS

%DWHUtDGHOYHKtFXOR

,QGJHE

(PLVRUGHUHYROXFLRQHVGHOD
WUDQVPLVLyQHPLVRULQGXFWLYR

0%

6DOLGDGHUHOpSDUDIUHQRGHOPRWRU

13

(OHFWURYiOYXODSDUDGLVPLQXFLyQ
GHODSUHVLyQ

:%5HODLV 5HOpSDUDOX]GHIUHQRGHOIUHQRGHO
FRQYHUWLGRU
6LFK

)XVLEOH

Prfgert ein &RQPXWDGRUGHSXHVWDHQPDUFKD

%DWW

%DWHUtD

'XUFKJ

&RQH[LyQSDUDFRPSUREDFLyQVL
SDVDFRUULHQWH

17

&RPSUREDFLyQGHODWUDQVPLVLyQ\GHOYH
KtFXOR
3HOLJUR7LUDUHOIUHQRGHHVWDFLRQD
PLHQWR SDUD TXH HO YHKtFXOR QR FR
PLHQFH D PRYHUVH GH IRUPD LQFRQ
WURODGD

Con el motor parado y el encendido desconectado,

soltar los 3 cables (2/1) del mando electrnico (2/2) y
conectarlos al comprobador a travs de los cables de
prolongacin (2/3).
Embornar el cable de tierra (2/5) del comprobador al
cable de tierra del mando.
1RWD (PERUQDUHOFDEOHGHIRUPDLJXDODODUHIOH
MDGD HQ HO SODQR HQ FDVR FRQWUDULR HO IXQFLRQD
PLHQWRHVLQFRUUHFWR
Conectar el encendido (QR arrancar el motor), luego:

&RPSUREDUHOSXOVDGRUGHWHFODV
Apretar sucesivamente las teclas del pulsador: En
el comprobador debe estar encendida la corresondiente lmpara (menos en la tecla N) denominacin a la izquierda de las lmparas para D 851.2,
D 863, a la derecha para D 854.2, D 864 ver
Fig. 3.
1RWD(QODWHFOD5VHGHEHDSUHWDULJXDOPHQWH
ODWHFODGHEORTXHRVLH[LVWH

Para las siguientes comprobaciones se debe apretarla

la tecla 3 (D) en las transmisiones de 3 marchas,
la tecla 4 (D) en las transmisiones de 4 marchas:

&RPSUREDUHOHPLVRUGHFDUJD
Pisar lentamente el pedal del acelerador: Las lmparas L1, L2 y L3 deben encenderse sucesivamente (Fig. 4).
&RPSUREDUHOHPLVRUGHIUHQR
Pisar lentamente el pedal de freno:
Las lmparas B1, B2 y B3 deben encenderse sucesivamente (Fig. 4).
&RPSUREDU HO SXOVDGRU PDQXDO GHO IUHQR GHO
FRQYHUWLGRU
actuar la palanca:
Slo en el escaln de frenado III debe encenderse
la lmpara B3.

Condicionante: Emisor de carga del pedal en posicin

cero (posicin de ralent del pedal del acelerador).
1RWD (Q FDVR GH XQ FRUWR HO FRPSUREDGRU QR
HVWDUi QXHYDPHQWH GLVSXHVWR SDUD VHUYLFLR KDVWD
WUDQVFXUULGRVDOJXQRVVHJXQGRV

18

&RPSUREDUODEDWHUtDGHOYHKtFXOR
Llevar el interruptor grande (4/2) a la posicin
Bordsp., mantener apretada luego la tecla Prfgert ein (4/1).
En la escala 1, la aguja (4/3) debe encontrarse
ahora en la zona sombreada (24-30 V).

&RPSUREDUHOHPLVRULQGXFWLYR
Llevar el interruptor grande a la posicin
Ind. Geb., luego mantener apretada la tecla Prfgert ein.
En la escala 3 la aguja debe encontrarse ahora en
la zona sombreada.
Poca desviacin de la aguja: interrupcin (uniones
de los enchufes?)
Mayor desviacin de la aguja: corto
Plena desviacin: corto contra la masa del vehculo.

&RPSUREDUODVHOHFWURYiOYXODV
Mantener apretada la tecla Prfgert ein y llevar
los interruptores grandes sucesivamente a las posiciones NP, DK ... hasta RBG (en D 854.2 y D 864
hasta SK):
Para ello la aguja debe encontrarse en la escala 2
en la zona de 25 vatios, en RBG y WP en la zona
de 50 vatios y la lmpara K1 debe estar encendida.
La lmpara K1 no se enciende y la aguja se encuentra en la posicin cero: corto.
La lmpara K1 est encendida y la aguja est en la
posicin cero: interrupcin.

&RPSUREDUHOUHOp:%
Mantener apretada la tecla WB-Relais si el vehculo est equipado con el rel WB:
Ahora debe encenderse la luz de freno del autobs.
&RPSUREDUHOUHOp0%SDUDHOIUHQRGHOPRWRU
Si el vehculo est equipado con el rel MB llevar
el interruptor grande a la posicin MB (fig. 4), entonces mantener apretadas conjuntamente las teclas Prfgert ein y WB-Relais:
Ahora est conectado el grupo de rels para el freno del motor y debe actuar la electrovlvula para el
freno del motor.

19

&RPSUREDUHOLQWHUUXSWRUGHSUHVLyQGHIUHQDGR
%6
Si el vehculo est equipado con el interruptor de
presin de frenado para la desconexin del embrague de entrada, pisar el pedal de freno:
Ahora debe encenderse la lmpara BS.
Condicionante: 0,6-1 bar presin de aire en el sistema de frenado!
&RPSUREDUHOFRQPXWDGRUGHSURJUDPDV38
Cambiar el interruptor de programas (en el tablero)
al programa economizador, si el autobus tiene 2
programas de marcha:
Ahora debe encenderse la lmpara PU.
0RYHUHOYHKtFXOR
3HOLJUR7LUDUHOIUHQRGHHVWDFLRQD
PLHQWR SDUD TXH HO YHKtFXOR QR FR
PLHQFH D PRYHUVH GH IRUPD LQFRQ
WURODGD
1RWD (Q OD SRVLFLyQ 9RUZ GHO LQWHUUXSWRU
JUDQGH HO YHKtFXOR SXHGH VHU PRYLGR KDFLD
DGHODQWH FRQ HO PRWRU IXQFLRQDQGR DSUHWDQGR
OD WHFOD 3UIJHUlW HLQ \ HQ OD SRVLFLyQ
5FNZ KDFLD DWUiV 6LQ HPEDUJR HV LJXDO VL
VHDSULHWDXQDGHODVWHFODVGHPDUFKDDGHODQWH
R OD WHFOD GH PDUFKD DWUiV GHO SXOVDGRU GH WH
FODV/DGLUHFFLyQGHPDUFKDVyORVHGHWHUPLQD
SRUHOLQWHUUXSWRUGHOFRPSUREDGRU
)XHUWHFKRTXHGHELGRDTXHHQHVWHFDVRQRVH
SURGXFHQLQJXQDGLVPLQXFLyQGHODSUHVLyQ

Quitar el comprobador con el motor parado y el encendido desconectado y conectar nuevamente el mando.
&RPSUREDUODEDWHUtDGHOFRPSUREDGRU
Llevar el interruptor grande a la posicin Freq. Geb.
y el interruptor pequeo a la posicin Batt., mantener
apretada luego la tecla Freq. Geb. ein:
La aguja debe encontrarse ahora en la zona sombreada de la escala 4.
Poca desviacin de la aguja: Cargar la batera.
Para ello enchufar el aparato de carga a la hembrilla
Ladestecker (fig. 5 6).
1RWD7LHPSRGHFDUJDFRPRPi[KRUDVVLQR
VREUHFDUJD

20

&RPSUREDFLyQGHOPDQGRHOHFWUyQLFR
Con el comprobador pueden ser simulados las revoluciones de salida de la transmisin y los procesos de
cambio:

3HOLJUR (O PRWRU GHEH HVWDU SDUD

GR \ WLUDU HO IUHQR GH HVWDFLRQD
PLHQWR SDUD TXH HO YHKtFXOR QR FR
PLHQFH D PRYHUVH GH IRUPD LQFRQ
WURODGD
Entonces quitar el tornillo de cierre (por encima del
emisor inductivo en el eje de salida de la transmisin),
extraer los 2 enchufes (7/1) y enchufarlos en el cable
de unin para enchufes planos (el cable de unin est
incluido en los accesorios del comprobador).
El otro extremo del cable de unin debe enchufarse
en las hembrillas Freq. Geb. del comprobador (Fig. 5
6). Desenroscar y quitar la tapa sobre las electrovlvulas (Fig. 8).
Conectar el encendido (QR arrancar el motor!):

)XQFLRQDPLHQWR GH OD WUDQVPLVLyQ HQ ODV PDU

FKDVDGHODQWH
Llevar el interruptor grande a la posicin
Freq. Geb. y el interruptor pequeo a la posicin
3000", vase Fig. 9 y 10 (tipo antiguo). Apretar la
tecla 4 (D o 3) del pulsador de teclas.
Entonces se conectan las electrovlvulas para el
arranque adelante (ver las conexiones de las electrovlvulas en las Fig. 11 y 12).
Entonces
mantener
apretada
la
tecla
Freq. Geb. ein" y girando el botn de min. a
max. simular unas revoluciones de salida de la
transmisin de 0-3000 rpm. (en aparatos de comprobacin, como lo muestra la Fig. 10, de 2003000 rpm).
En esta verificacin la transmisin cambia a todas
las marchas a travs del mando.
Comparar las posiciones de las electrovlvulas con
la tabla (Fig. 12).
Girar lentamente el botn hacia atrs, comparando
al mismo tiempo los procesos de cambio con la
tabla:
Parar, sin frenar 1. marcha y, segn ejecucin,
con o sin desconexin del embrague de entrada.

NP

SK

DK
EK

TB

WP

RBG

PB

RBK

10

Repetir la comprobacin
con la tecla 1 apretada,
con la tecla 2 apretada
y con la tecla 3 apretada.
En esta verificacin la transmisin debe cambiar en
sentido ascendente slo hasta la marcha seleccionada (vase la tabla Fig. 12).
1RWD (O EORTXHR HV DQXODGR FXDQGR ODV UHYR
OXFLRQHV GH VDOLGD VHDQ VXSHULRUHV D XQDV
USP

21

)XQFLRQDPLHQWR GH OD WUDQVPLVLyQ HQ HO SURFH

VRGHIUHQDGR
Apretar la tecla 4 (D o 3) y mantener apretada la
tecla Freq. Geb. ein:
Girar el botn min-max hasta que la transmisin
haya cambiado a la 3. marcha.
Actuar entonces por el freno los escalones de frenado I, II y III, girar a la vez cada vez el botn de
max a min y comparar el funcionamiento de las
electrovlvulas con la tabla, Fig. 12.
)XQFLRQDPLHQWRGHODWUDQVPLVLyQHQODPDUFKD
DWUiV
Apretar la tecla R y si existente la tecla de desbloqueo:
Ahora estn conectadas las electrovlvulas para
marcha atrs/arranque vase la tabla (Fig. 12).
Girar el pequeo interruptor a la posicin 1000"
(en modelos antiguos a 300"). Mantener apretada
la tecla Freq. Geb. ein:
Ahora estn conectadas las electrovlvulas para
marcha atrs/descarga del pedal de marcha vase la tabla.
Girando el botn min-max es posible simular
unas revoluciones de salida de la transmisin, pudiendo comprobarse con ello el funcionamiento de
las electrovlvulas en la marcha atrs (ver Fig. 11
y 12).
Apretar (adicionalmente) el pedal del acelerador:
Ahora estn conectadas las electrovlvulas para
marcha atrs/pedal de marcha apretado vase la
tabla.

&RQGXFFLRQHVHOHFWURLPDQHVIXVLEOHV
Con el comprobador pueden verificarse las conducciones, electroimanes, fusibles, etc. con respecto a una
interrupcin.
Para ello, girar el interruptor grande a la posicin
Freq. Geb. y el interruptor pequeo a la posicin
Durchg..
Meter entonces los enchufes de un extremo de los cables de comprobacin en las hembrillas Durchg. y
tocar con los enchufes del otro extremo las correspondientes conducciones:
La aguja no desva cuando las conducciones estn interrumpidas.

22

11
desconectado conectado conectado desconectado

(OHFWURYiOYXODSDUDGLVPLQXFLyQGHSUHVLyQ
La electrovlvula para disminucin de presin
est conectada entre 0 y 1,2 seg.:
Al meter una marcha
Al conectar el freno
Durante los cambios en funcin del proceso
de cambio y de la posicin del emisor de carga
1RWD 7LHPSRV GH FRQH[LyQ H[WUHPDPHQ
WHFRUWRV\DQRVRQYLVLEOHV

%ORTXHRGHFRQH[LyQDWUDYpVGH/
Si al meter la marcha ya est apretado el pedal
del acelerador (y por esto est cerrado el microrruptor L1), la marcha no se conecta!
1RWD $QWHV GH PHWHU GH QXHYR OD PDUFKD
DSUHWDUODWHFODQHXWUDO
Este bloqueo se anula si la velocidad es superior
a aprox. 5 km/h (n2 = 180 rpm).

arrancar

   (OHFWURYiOYXODV
marcha adelante metida sin desconexin del embrague de entrada
marcha adelante metida con desconexin del embrague de entrada

TB PB EK DK SK NP RBK RBG WP

+1)

x1) +2)

3. marcha

4. marcha

4. marcha

3. marcha

2. marcha

zona 1. marcha

4. marcha

3. marcha

2. marcha

zona 1. marcha

4. marcha

3. marcha

2. marcha

zona 1. marcha

viaje

sin desconexin del embrague de

entrada sin frenado 1. marcha
sin desconexin del embrague de
entrada con frenado 1. marcha
con desconexin del embrague de
entrada sin frenado 1. marcha
con desconexin del embrague de
entrada con frenado 1. marcha
arranque


[
a
7%
3%
(.
'.
6.
13
5%.
5%*
:3

v 5 km/h, pedal del acelerador

actuado
v 5 km/h, pedal del acelerador
sin actuar

+9)

+
+

+
+
+

+
+
+

+9)
+

+3)

+3)

~3)

~3)

+5) +4) +5)

+

x1)

+9)

2. marcha

escaln de frenado 3

escaln de frenado 2

escaln de frenado 1

1. marcha

detencin desde la
gama 1. marcha

 &RQHFWD WDQ SURQWR FRPR VH KD\D SLVDGR HO

SHGDO GHO DFHOHUDGRU R \D QR HVWp DFWXDGR HO
IUHQR R ELHQ ODV UHYROXFLRQHV GH VDOLGD VHDQ
VXSHULRUHVDUSP
 'HVFRQHFWD GH IRUPD UHWUDVDGD WDQ SURQWR
FRPR HVWp FRQHFWDGR HO HPEUDJXH GH HQWUD
GD
,QWHUUXSFLyQPRPHQWiQHDGXUDQWHORVFDPELRV
GHD\D
 'HVFRQHFWD GH IRUPD UHWUDVDGD WDQ SURQWR
FRPR ODV UHYROXFLRQHV GH VDOLGD VHDQ LQIHULR
UHVDUSP
 &RQHFWD GH IRUPD UHWUDVDGD WDQ SURQWR FRPR
ODV UHYROXFLRQHV GH VDOLGD VHDQ LQIHULRUHV D
USP
 &RQHFWDGR HQ HO HVFDOyQ GH IUHQDGR ,,, SHU
PDQHQWHPHQWH FRQHFWDGRGHVFRQHFWDGR HQHO
HVFDOyQGHIUHQDGR,,GHVFRQHFWDGRHQHOHV
FDOyQ GH IUHQDGR , (Q ORV HVFDORQHV GH IUH
QDGR ,,, \ ,, WDPELpQ HVWi GHVFRQHFWDGD OD
YiOYXOD WDQ SURQWR FRPR OD YHORFLGDG GH HQ
WUDGDVHDLQIHULRUDUSP
 'HVFRQHFWD WDQ SURQWR FRPR ODV UHYROXFLRQHV
GHVDOLGDVHDQLQIHULRUHVDUSP
 &RQHFWD FRQ UHWUDVR WDQ SURQWR FRPR HVWp
GHVFRQHFWDGRHOHPEUDJXHGHHQWUDGD
 /D WUDQVPLVLyQ HVWi HTXLSDGD FRQ XQD UHWHQ
FLyQGHODSUHVLyQGHOFRQYHUWLGRUVLHQODSOD
FD GH FDUDFWHUtVWLFDV HQ OD GHQRPLQDFLyQ GHO
WLSR OD ~OWLPD OHWUD HV XQD : (Q HVWH FDVR
OD YiOYXOD :3 FRQHFWD DO FDER GH  D  VHJ
GHO FDPELR  \ SHUPDQHFH FRQHFWDGD LQFOX
VRHQOD\PDUFKD

12

atrs

$FODUDFLRQHVUHIHUHQWHVDODWDEOD)LJ

+7)

+5) +4)

+6)

+4) ~4) ~
+8)
+

~4)

(OHFWURYiOYXOD FRQHFWDGD
(OHFWURYiOYXOD FRQHFWDGD SRU SRFR WLHPSR
(OHFWURYiOYXOD FRQHFWDGDGHVFRQHFWDGD FRQWLQXDPHQWH
)UHQR GH OiPLQDV GH OD WXUELQD
)UHQR GH OD ERPED >PDUFKDV PHF   \ @
(PEUDJXH GH HQWUDGD   PDUFKDV \ PDUFKD DWUiV
(PEUDJXH GH EORTXHR > PDUFKD@
(PEUDJXH GH PDUFKD UiSLGD
VyODPHQWH HQ WUDQVPLVLRQHV GH  PDUFKDV
(OHFWURYiOYXOD SDUD GLVPLQXFLyQ GH OD SUHVLyQ
)UHQR GH OiPLQDV GH PDUFKD DWUiV pPEROR SHTXHxR
)UHQR GH OiPLQDV GH PDUFKD DWUiV pPEROR JUDQGH
9iOYXOD GH VDOLGD GHO FRQYHUWLGRU
IUHQRV \ PDUFKD DWUiV

23

'HVFRQH[LyQGHOHPEUDJXHGHHQWUDGD
Es decir, abrir el embrague de entrada es slo posible cuando
el vehculo est casi o totalmente parado
est metida alguna marcha adelante
el pedal del acelerador est en posicin de ralent
(L0)
estn actuados los frenos de servicio o de paradas
(seal BS)
Al no estar cumplida cualquiera de las anteriores condiciones, el embrague de entrada cierra nuevamente.

(O IUHQDGR HQ OD JDPD GH OD SULPHUD PDUFKD HV

VRORSRVLEOHFXDQGR

el freno del convertidor se conecta ya en la segunda marcha a travs del pedal de freno.
Si se suelta el freno, se da gas o bien el vehculo
llega casi a la detencin (revoluciones de salida inferiores a 100 rpm), el freno del convertidor se desconecta.

&RPSUREDFLRQHV FRQ HO LQGLFDGRU

GHODVHOHFWURYiOYXODV
Con este instrumento pueden ser verificados los procesos de mando en el sistema electrnico del transmisor para los electroimanes e indicados los escalones
de carga y de frenado.
Conexin: Soltar los dos enchufes exteriores en el sistema electrnico de la transmisin y enroscarlos en la
caja de enchufe del indicador de las electrovlvulas.
Enroscar los enchufe de los dos cables del aparato en
las cajas de enchufe del sistema electrnico de la
transmisin (como reflejado en la Fig. 13).

&RPSUREDFLyQ HVWDQGR GHWHQLGRV HOYHKt

FXOR\HOPRWRU
Conectar el encendido (no arrancar el motor!): Apretar sucesivamente las teclas 1, 2, 3 (y 4) del pulsador
de teclas:
entonces, en el aparato deben estar encendidas cada
vez las lmparas TB, EK permanentemente y momentneamente NP. De estar equipado el mando con la
desconexin del embrague de entrada y de estar
cumplidas las condiciones para la desconexin del
embrague de entrada se apaga la lmpara EK despus de aprox. 3 seg. y en su lugar se enciende la
lmpra RBK.
Apretar ahora la tecla N, a continuacin la tecla R y
de existir actuar el interruptor de bloqueo:
entonces, en el aparato deben estar encendidas: momentneamente la lmpara NP, permanentemente las
lmparas EK y RBK y de forma intermitente la lmpara RBG.

24

13

Apretar cualquiera de las teclas 1, 2, 3 (o 4) del pulsador de teclas.

Actuar lentamente el pedal del acelerador:
Las lmparas L1, L2 y L3 deben encenderse sucesivamente (L3 en posicin kick-down del pedal del acelerador).
1RWD 9DULDV OiPSDUDV URMDV VH HQFLHQGHQ LJXDO
PHQWH
Actuar lentamente el pedal de freno:
Las lmparas B1, B2 y B3 deben encenderse sucesivamente.
Actuar la palanca del freno de mano:
Se enciende la lmpara B3 solamente en el escaln
de frenado 3!
1RWD 9DULDV OiPSDUDV URMDV VH HQFLHQGHQ LJXDO
PHQWH
Embornando el comprobador (hembrillas Freq. Geb.
Fig. 5 6) al indicador de las electrovlvulas (hembrillas V1 y V2) pueden ser simulados todos los estados
de marcha y de frenado del vehculo.

Son:
+ Luz encendida
x Luz encendida momentneamente
~ Luz intermitente

&RPSUREDFLyQFRQHODXWRE~VHQPDUFKD
Prueba de funcionamiento del mando, emisor de carga y la vlvula de frenado como anteriormente expuesta.
1RWD
Comprobar primero los frenos a una velocidad
baja.

No alimentar ninguna frecuencia a travs de las

hembrillas V1 o V2 al estar funcionando el motor o
con el autobs en marcha.
El movimiento de los mbolos de mando slo se
puede comprobar simulando los cambios con el vehculo parado.

Con ello es posible comprobar el mando electrnico.

En la tabla (Fig. 12), estn reflejadas las lmparas
que deben estar encendidas con este motivo.

25

&RPSUREDFLRQHVFRQHOYROWtPHWUR

14

0DQGRHOHFWUyQLFR
Con el mando E 100.2 existe un fusible M 6,3 E
DIN 41571 (14/3) slo para los emisores de carga y
de frenado.
Verificar con el comprobador si existe una avera en el
mando (ver instruccin de verificacin).
En caso afirmativo debe repetirse la comprobacin.
Para ello se debe desmontar la tapa del mando y
comprobar con el voltmetro (gama de medicin ajustada a 40 V como mmimo!) en las entradas y salidas
(14/1) a la placa de mando electrnico (puntos de medicin) si los impulsos pasan.
1RWD /RV FRQWDFWRV WLHQHQ XQD FDSD GH EDUQL]
DLVODQWH

15

Si los impulsos pasan, el defecto debe buscarse en la

placa de mando (14/1) y el enchufe de conexin
(14/2) del mando.
Si los impulsos no pasan, el defecto debe buscarse en
la placa de mando, siempre que no exista ningn corto en la conduccin entre el mando electrnico y los
electroimanes o transmisores inductivos.
Enviar a la fbrica la placa de mando defectuosa.
1RWD (V GH WRGR FDVR QHFHVDULR LQGLFDU HO FR
UUHVSRQGLHQWHQ~PHURGHODWUDQVPLVLyQ
Al armar el mando apretar los tornillos de la tapa con
un par de apriete de 2 Nm!

3XQWRVGHPHGLGD








3RORQHJDWLYREDWHUtD
)UHQRGHODWXUELQD7%
(PEUDJXHGHHQWUDGD(.
)UHQRGHODERPED3%
(PEUDJXHGHEORTXHR'.
(PEUDJXHGHPDUFKD6.
)UHQRGHPDUFKDDWUiVSHTXHxDVXSHUILFLH
GHOpPEROR5%.

5HOpGHOIUHQRGHOFRQYHUWLGRU

)UHQRGHPDUFKDDWUiVJUDQVXSHUILFLHGHO
pPEROR5%*
 'LVPLQXFLyQGHODSUHVLyQ13
 9iOYXODGHVDOLGDGHOFRQYHUWLGRU:3
 3RORSRVLWLYREDWHUtD
 7HQVLyQQRPLQDO
 %ORTXHRDFRQSXOVDGRUGHWHFODV
%ORTXHRDFRQSXOVDGRUGHWHFODV
 %ORTXHRDFRQSXOVDGRUGHyWHFODV
 %ORTXHRD
 )UHQRDX[LOLDUVyORSDUDODVWUDQVPLVLRQHV
'*'*

26












/HPLVRUGHFDUJDNLFNGRZQ
HQHMHFXFLyQFRQ''(&
QUSP 9ROWLRV
Q!USP 9ROWLRV
/HPLVRUGHFDUJDSOHQDFDUJD
/HPLVRUGHFDUJDFDUJDSDUFLDO
9iOYXODGHIUHQRGHOSHGDO
,QWHUUXSWRUPDQXDOSDUDIUHQRGHOFRQYHUWLGRU
,QWHUUXSWRUGHODSUHVLyQGHIUHQDGR
&RQPXWDGRUGHSURJUDPDV
7HQVLyQFRQWLQXD8[
7HQVLyQHVWDELOL]DGD

&RPSUREDFLyQ GH ORV HOHPHQWRV GH

FRPPDQGR
3XOVDGRUGHWHFODV
Comprobar el cableado (16).

16

(PLVRULQGXFWLYR

1RWD 3ULPHURDSUHWDUODWHFOD1SDUDTXHQRVH
GDxH OD HOHFWUyQLFD FXDQGR XQ FDEOH WRTXH OD
PDVD\VHSURGX]FDSRUHVWRXQFRUWR
Quitar el tornillo de cierre por encima del emisor inductivo (17) y verificar este ltimo con respecto a una
ubicacin correcta de los contactos y la continuidad de
la corriente mediante el comprobador.

9iOYXODGHIUHQR

17

No es suministro de Voith. Observar la indicacin del

fabricante.

(OHFWURYiOYXODV
Quitar la tapa de la caja.
3HOLJUR 6RODPHQWH FXDQGR HVWp
SDUDGRHOPRWRUVLQRHVFDOGDPLHQ
WR SRU VDOSLFDGXUDV GH DFHLWH FD
OLHQWH

18

Simular con el comprobador los cambios de la transmisin. Para ello pueden observarse los mbolos de
las electrovlvulas. Ver apartado Comprobacin del
mando electrnico.

NP
DK

Comprobar los contactos de enchufe (18).

1RWD 1R FDPELDU ORV FDEOHV VL QR IXQFLRQHV
HUUyQHDV
Adems, al estar instalada la transmisin pueden desmontarse y comprobarse los siguientes elementos de
mando:
Vlvula de salida del convertidor (19/1)
Vlvula de la presin de trabajo (19/2)
Bomba de engranajes (19/3)
Acumulador de presin (19/4)

SK

EK

TB

WP

RBG

PB

RBK

19

Para ello es necesario retirar en cada caso la cuba de

aceite.
3HOLJUR 6L HO DFHLWH HVWi FDOLHQWH
SHOLJUR GH HVFDOGDPLHQWR DO SXUJDU
HODFHLWH

27

(PLVRUGHFDUJD
Desatornillar la tapa y limpiar en caso dado el microinterruptor (20/1).
Controlar el funcionamiento de los microinterruptores
con un ohmmetro.
Para ello el emisor de carga debe estar en la posicin
Leerlauf (Fig. 21 y 22) y el cable del ohmimetro en
las espigas A y E del enchufe 20/2: la aguja del ohmmetro debe desviar.

20

Emisor de carga en la posicin Teillast, cable en las

espigas A y D = desviacin de aguja
Emisor de carga en la posicin Vollast, cable en las
espigas A y C = desviacin de aguja
Emisor de carga en la posicin bertritt, cable en las
espigas A y B = desviacin de aguja
Si no resulta ninguna desviacin de aguja, debe cambiarse el microinterruptor.

21
Emisor de carga en el pedal del acelerador
Carga cero
Interruptor para
Plena
carga parcial carga

Excntrica abierta -

Kickdown

Excntrica
abierta +

Posicin cero

Carga parcial

Plena carga

Kick-down

58.2548.22

22
Emisor de carga en el motor
Medidas de control
Carga cero
Interruptor para
Plena
Carga parcial carga

Posicin cero

28

Carga parcial

Plena carga

58.2675.21

&RPSUREDFLyQ GH OD SUHVLyQ GH

WUDEDMR
23
El valor de la presin depende principalmente de la
potencia del motor y est indicado en la placa de caracterstica (23/2) (tolerancia 0,2 bar).
Medir la presin slo a una temperatura del aceite de
80-90 C una vez cambiada a la segunda marcha
(motor aprox. 1500 rpm).

Typ
tipo
Bauart
modelo
Baumuster
conjunto

3XQWRVGHPHGLGD
Medir la presin de trabajo normalmente en el punto
de medida (24/1).

24

Para las medidas en la tapa de medida (Fig. 25) es

vlido el valor de la presin de trabajo indicada en la
placa de caractersticas para los puntos de medida
PB, WP, EK, DK, NP, RBK y SK.
Sobre el punto de medida RBG acta la presin del
convertidor.

25

Sobre el punto de medida TB acta siempre la presin

de trabajo o del convertidor momentneamente mas
elevada.
3HOLJUR&DPELDUODWDSDGHPHGLGD
VRODPHQWH FXDQGR HVWp SDUDGR HO
PRWRU VL QR HVFDOGDPLHQWR SRU VDO
SLFDGXUDVGHDFHLWHFDOLHQWH
La presin de trabajo puede medirse igualmente en la
brida intermedia del filtro (26/1 y 2) si existe en caso
de que estos puntos de medida no sean accesibles:

26

Si la presin de trabajo se mide delante del filtro

(26/1) o detrs del mismo (26/2), se debern aadir
an 0,5 bar como prdidas de friccin al valor indicado sobre la placa de caractersticas.
1RWD 0HGLU GHODQWH GHO ILOWUR VyOR VL HO ILOWUR HVWi
OLPSLR
3HOLJUR &RQHFWDU HO PDQyPHWUR
VRODPHQWH FXDQGR HVWp SDUDGR HO
PRWRU VL QR HVFDOGDPLHQWR SRU VDO
SLFDGXUDVGHDFHLWHFDOLHQWH

29

Es posible la regulacin de la presin de trabajo en la

espiga roscada de la vlvula de trabajo (27/1).

27

Esto slo es posible con un atornillador especial y llave de vaso especial a travs de la boca de llenado de
aceite!
Si no se alcanza la presin de trabajo necesaria se
debe comprobar la estanqueidad de las tuberas y verificar la bomba de engranajes.

9HULILFDFLyQ GHO PDQWHQLPLHQWR GH SUH

VLyQHQHOSXQWRGHPHGLGD
En el cambio en sentido descendente 3-2 pedal del
acelerador en posicin de ralent, escaln de frenado
3 conectado, temperatura de aceite 80-90 C la presin en el punto de medida (24/1) debe disminuir con
respecto al valor (23/2) indicado en la placa de caractersticas como indicado al lado.
Montar la tapa de medida.
En el punto de medida PB de la tapa (25) y en el
punto de medida 24/1 debe existir despus del cambio
1-2 la presin de trabajo indicada en la placa de caractersticas.
En el cambio descendente 2-1 ambas presiones deben dismnuir al mismo tiempo.

30

Indicada en la
placa de
caractersticas

Presin mnima
en el punto de
medida 24/1

6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
9,0
9,5
10,0

6,0
6,5
7,0
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5

bar
bar
bar
bar
bar
bar
bar
bar

bar
bar
bar
bar
bar
bar
bar
bar

&RPSUREDFLyQ GH OD SUHVLyQ GHO

FRQYHUWLGRU
La presin mnima del convertidor debe ser de  EDU
con la marcha adelante metida, el freno de estacionamiento puesto, el motor al ralent (500 50 rpm) y
una temperatura de aceite de 80-90 C. Si no se alcanzan estos valores se debe estanqueizar mejor el
convertidor ver circular del servicio post-venta No 97.

28

3HOLJUR &RQHFWDU HO PDQyPHWUR

VyOR FXDQGR HVWi SDUDGR HO PRWRU
VL QR HVFDOGDPLHQWR SRU VDOSLFDGX
UDVGHDFHLWHFDOLHQWH

&RPSUREDFLyQ GH OD SUHVLyQ GHO FRQYHUW

LGRUDOIUHQDU
A una temperatura de aceite de 80-90 C, la segunda
marcha metida (la tercera bloqueada) y a un 50 % de
la velocidad mxima en la segunda marcha.

/D SUHVLyQ GHO FRQYHUWLGRU HQ HO  HVFD

OyQGHIUHQDGRSHGHEHUiVHUGHSZ 
EDU
La presin del convertidor para el 2. y el 3. escaln de
frenado debe ser determinada por clculo.

3UHVLyQGHOFRQYHUWLGRUSDUDHOHVFDOyQ
GHIUHQDGR
Multiplicar la presin de trabajo (ver placa de caractersticas 23/2) por el factor
0,34 cuando en la placa de caractersticas est indicada la cifra 14,5 en el lugar 23/1
0,41 cuando la cifra 16 en el lugar 23/1
0,52 cuando la cifra 18 en el lugar 23/1
0,71 cuando la cifra 21 en el lugar 23/1
Ejemplo: 6,5 x 0,52 = 3,38 bar
Si la presin calculada del convertidor en el tercer escaln no coincide con la presin de trabajo debe controlarse la presin de trabajo.
La presin del convertidor depende del dimetro de
mbolo de 14,5; 16; 18 21 mm (23/1) y de la presin de trabajo que acta sobre el mbolo!

3UHVLyQ GHO FRQYHUWLGRU SDUD HO VHJXQGR

HVFDOyQGHIUHQDGR

Pres. esc. fren. 1 + Pres. esc. fren. 3

2
+
(MHPSOR
=EDU

Si en el segundo escaln de frenado la diferencia entre la presin del convertidor calculada y la presin del
convertidor medida es mayor de 0,2 bar, la misma
puede ser regulada a travs del potencimetro 29/1.
En los mandos tipo V el potencimetro est ajustado a
aprox. un 70 % de la presin del 3er escaln de frenado.

29

31

5HJXODFLyQ GHO YDULOODMH HQWUH HO

HPLVRU GH FDUJD \ OD ERPED GH
LQ\HFFLyQ

30

A travs del emisor de carga - 3 microinterruptores se controlan los cambios automticos de la transmisin segn sea la carga de forma tal que stos se
realizan siempre de forma suave y sin tirones. Un condicionante para ello es la regulacin correcta del varillaje entre el emisor de carga y la bomba de inyeccin
(ver Fig. 30).
3HOLJUR7LUDUHOIUHQRGHHVWDFLRQD
PLHQWR SDUD TXH HO YHKtFXOR QR FR
PLHQFH D PRYHUVH GH IRUPD LQFRQ
WURODGD

5HJXODFLyQ GHO YDULOODMH HQ SRVLFLyQ GH

SOHQDFDUJD
Control: Descolgar la rtula esfrica del varillaje de
gases, - al ser posible cerca de la bomba de inyeccin
- presionar el pedal del acelerador hasta el punto de
presin (30/2) (hasta el tope con muelle en el pedal) y
poner la palanca de la bomba de inyeccin al tope
plenos gases (30/b1). Ahora el vstago de la rtula
debe quedar exactamente por encima del asiento esfrico, si no alargar o acortar correspondientemente el
varillaje. Si el emisor de carga est montado al motor,
la palanca del emisor de carga debera tener un juego
de aprox. PP (31/b).

31

&RQWUROGHODVUHYROXFLRQHVGHUDOHQWt
Freno de estacionamiento tirado
Motor caliente (como mn. 80-90 C)
Tecla 3 apretada:
Ahora el motor debe girar an redondo casi siempre con una revolucin de aprox. 500 rpm. Si la
revolucin es ms baja que 450 rpm es posible un
desgaste prematuro de partes de la transmisin.
1RWD6LODWUDQVPLVLyQWLHQHXQDGHVFRQHFLyQ
(.HOPRWRUGHEHJLUDUD~QHQUHGRQGRGHV
SXpVGHPHWHUODPDUFKD
En este caso ajustar ms alto el ralent por aprox.
80 rpm.

$MXVWDUODVUHYROXFLRQHVGHUDOHQWtERPED
GHLQ\HFFLyQFRQWRSHGHUDOHQWt

Descolgar el varillaje de la bomba de inyeccin

Girar el tope de ralent (30/a1) en la bomba de inyeccin hasta que las revoluciones estn en orden
Llevar el pedal del acelerador y la palanca de la
bomba de inyeccin al tope de ralent

Ahora debe quedar el vstago de la rtula por encima

del asiento esfrico.

32

En caso contrario:
cuando indique Lastgeber am Fahrpedal regular
la excntrica (30/c y d) hasta que sea el caso
cuando indique Lastgeber am Motor (Fig. 31) variar la transmisin de palanca del varillaje hasta
que sea el caso, observar que la palanca del emisor de carga tenga an un juego de  PP
(31/a) al tope de ralent.

1RWD6LHODMXVWHGHOYDULOODMHHVWiFRUUHFWRHQUD
OHQWt FRQWURODU RWUD YH] HO DMXVWH FRQ SOHQRV JD
VHV

$MXVWDUODVUHYROXFLRQHVGHUDOHQWtERPED
GHLQ\HFFLyQVLQWRSHGHUDOHQWt
En este caso el tope de ralent est en 30/a 31/a! El
juego en 31/a es suprimido.
Ajustar el ralent:
a travs del tornillo excntrico (30/c y d)
o por variacin del varillaje

1RWD6LHODMXVWHGHOYDULOODMHHVWiFRUUHFWRHQUD
OHQWt FRQWURODU RWUD YH] HO DMXVWH FRQ SOHQRV JD
VHV

,QVWUXFFLRQHV SDUDODFRPSUREDFLyQ
GHODVVHxDOHVGHOHPLVRUGHFDUJD
La vida de las transmisiones DIWA depende considerablemente de la modulacin de presin cor-recta en
los cambios.
A travs de los escalones de carga L0, L1, L2 y L3 se
interviene en la disminucin de la presin.
Como ya mencionado, las correspondientes seales
electrnicas las emite bien el emisor de carga o eventualmente el adaptador al tratarse de sistemas electrnicos de gas.
3HOLJUR7LUDUHOIUHQRGHHVWDFLRQD
PLHQWR SDUD TXH HO YHKtFXOR QR FR
PLHQFH D PRYHUVH GH IRUPD LQFRQ
WURODGD
Pulsar la tecla para marcha atrs y pisar lentamente a
fondo el pedal del acelerador!

Luego, a las revoluciones indicadas a continuacin,

deben estar encendidas las correspondientes lmparas en el instrumento de comprobacin para indicar
as las seales del emisor de carga:
1.) / (ralent) vase el captulo anterior.
2.) / (carga parcial) comprendida entre  y
 rpm.
3.) La seal correspondiente a / (plena carga) debe
ser emitida a revoluciones comprendidas entre 
hasta  YHFHV ODV UHYROXFLRQHV GHO IUHQR GH HV
WDFLRQDPLHQWR. Al ignorarse stas, pasar la curva del
mximo par motor (a indicar por el fabricante del motor) al diagrama dibujado al pie de la presente. A partir
del punto de interseccin con la correspondiente curva
caracterstica de la bomba (en cuanto a la ejecucin
de la bomba vase por ejemplo la placa de caractersticas de la transmisin) se obtienen las revoluciones
del freno de estacionamiento cuya lectura aproximada
tambin es posible para el mximo par motor.
4.) /(kick-down) en caso de que lo haya. La lmpara
correspondiente a este escaln de carga solo debe
encenderse en el instrumento de comprobacin con el
pedal del acelerador pisado a fondo.
De diferir las revoluciones indicadas de los valores de
consigna es necesario efectuar correcciones:
1.) Ralent en la bomba de inyeccin (vase el captulo anterior).
2.-4.) Con respecto a los escalones de carga L1 hasta
L3 dirjanse al prximo representante de Voith o al
servicio postventa de Voith Turbo GmbH & Co. KG.

Par motor M1 (Nm)

'LDJUDPD

1500
1400
1300
1200
1100
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
400

4S

4N
3S
3N

600

800

1000

1200

1400

1600

1800 2000

2200

Revoluciones del motor n1 (rpm)

33

)LJXUD
$
%
&
'
(
)
*
+
-
.
D
E
F
G
H
I
J
K
L
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
13
'.
(.
:3
3%
7%
5%*
5%.
6.
38
%6
+%
)%
/
9
5
6

34

(MHPSORGHXQHVTXHPDHOpFWULFRGHWUDQVPLVLRQHV
FRQSXOVDGRUGHWHFODV\PDQGR(

3XOVDGRUGHWHFODV
,QWHUUXSWRUVLQRSDUDHOIUHQRGHOFRQYHUWLGRU
VyORSDUDYiOYXODGHIUHQDGRHQHOSHGDOGHIUHQR
,QWHUUXSWRUPDQXDOSDUDHOIUHQRGHOFRQYHUWLGRU
(PLVRUGHFDUJD
9iOYXODGHIUHQDGRHQHOSHGDOGHIUHQR
0DQGRHOHFWUyQLFRHQWUDGDV\VDOLGDVGHORV
FDEOHV\
(PLVRULQGXFWLYR
(OHFWURYiOYXODV
,QWHUUXSWRUGHEORTXHRSDUDODPDUFKDDWUiV
.LFNGRZQ
%DWHUtD
&DMDGHFDPELRV
5HOpSDUDEDWHUtD
)XVLEOH
*HQHUDGRU
3URWHFFLyQFRQWUDVREUHWHQVLRQHV
$UUDQFDGRU
5HOpSDUDEORTXHRGHDUUDQTXH
,QWHUUXSWRUSDUDODVUHYROXFLRQHV
5HOpSDUDVHJXURGHODSXHUWD
5HOpSDUDVHJXURGHPDUFKDDWUiV
5HOpSDUDOX]GHPDUFKDDWUiV
5HOp:%SDUDODOX]GHIUHQRGHOIUHQR
GHOFRQYHUWLGRU
5HOpSDUDEORTXHRGHDUUDQTXH
5HOpSDUDHOPDQGR
,QWHUUXSWRUSDUDHOWHPSHUDWXUDGHDFHLWH
&RQH[LRQHV
'LRGHV
(OHFWURiOYXODSDUDODGLVPLQXFLyQGHSUHVLyQ
(OHFWURYiOYXODSDUDHOHPEUDJXHGHEORTXHR
(OHFWURYiOYXODSDUDHOHPEUDJXHGHHQWUDGD
(OHFWURYiOYXODSDUDODYiOYXODGHVDOLGD
GHOFRQYHUWLGRU
(OHFWURYiOYXODSDUDHOIUHQRGHODERPED
(OHFWURYiOYXODSDUDHOIUHQRGHODWXUELQD
(OHFWURYiOYXODSDUDHOIUHQRGHPDUFKDDWUiV
VXSHUILFLHJUDQGHGHOpPEROR
(OHFWURYiOYXODSDUDHOIUHQRGHPDUFKDDWUiV
VXSHUILFLHSHTXHxDGHOpPEROR
(OHFWURYiOYXODSDUDHOHPEUDJXHGHODPDUFKD
&RQYHUWLGRUGHSURJUDPDVSURJUDPD
HFRQRPL]DGRURQRUPDOHMHFXFLyQHVSHFLDO
,QWHUUXSWRUGHSUHVLyQGHIUHQDGR
,QWHUUXSWRUPDQXDOSDUDHOIUHQR
GHOFRQYHUWLGRU
,QWHUUXSWRUGHSHGDOSDUDHOIUHQR
GHOFRQYHUWLGRU
(PLVRUGHFDUJD
$GHODQWH
$WUiV
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:%
0%

%DWHUtD
)UHQRGHOFRQYHUWLGRU
6HxDOGHVDOLGDSDUDHOIUHQRGHOPRWRU

colores de los cables:

EH
EO
EU
JH
JQ
JU
RU
UV
UW
VZ
WU
YL
ZV

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D]~O
PDUUyQ
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URMR
QHJUR
WUDQVSDUHQWH
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32
*

 &
(

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n2 11
10
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8
BS 7
HB1 6
2 5
3 4
3 3
2 2
FB1 1

'

L1 12
L2 11
L3 10
GB 9
S1 8
S2 7
S2/3 6
R5
MB 4
Si 3
+2
+ Batt.
+1

- - Batt.
TB
EK
PB
DK
SK
RBK
WB
RBG
NP
WP

 $

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gn

br
br
sw
sw
sw
sw
sw
sw
sw
sw
sw

A B C D E F GH J K L MN P R S T

sw10

A B C D E F G H J K L MN P R S T

br
br
sw1
sw2
sw3
sw4
sw5
sw6
sw7
sw8
sw9
br
sw11
ws
gn
gr
bl

4 3 21

gr
bl
gn/ge
br

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A B CDE FG H I J
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bl
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rs
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sw
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gn

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sw
ws
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gn
ge
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sw

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L1
L2

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sw
br

*
0 1 2 3

A B C D E F GH J K L MN P R S T
br
br
bl
bl
bl
bl
bl
bl
bl
bl
bl
br

br

gn/ge
sw

bl

1 2 3 45 6

&

gr
bl
ws

87 6 5 43 2 1

+ 1 2 3 +4 5 6

sw

bl
bl

'

sw

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sw
sw
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bl/ws
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tr
gr
br
bl
sw
ws

br

sw

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br

sw
rt
rt

1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112

2 1

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gn
rs
rt
vi
or

br

SK
RBK
RBG
TB

br

br
sw

br
br
br

sw

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11 9 3 1

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D11

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12 8 6 7

8
D12

bl
ge
be
bl
ge/ws
sw
gn
gn/ws
vi
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sw
rt
rt
rt

151413121110 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Kl 1

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gr
br
sw
bl/ws
ws
gn
br/ws
vi
be
bl
gr/ws
sw/ws
tr
vi/ws
rt/ws

br
br

1715 4 2

S3/2
D13

30 86

T1

18 13 16

10
D5
T2
D6
4

ge
sw
rt
or
gn
vi
br
bl/ws

85 87 87a 30 86

85 87 87a 30 86

85 87 87a 30 86

85 87 87a 30 86

85 87 87a 30 86

85 87 87a

4 8 3 7 2 6 1 5

bl
br
br
150

d
d 150

D9
1

D10

D3
D2

D1 C1+

ge/ws
rt/ws
sw
gn/ws
vi
gn

'15
 '15
  '15
   '15

8 7 6 54 3 2 1

D7
5

d 150

87 6 54 3 2 1

D8

14

2
Kl 2

8 7 6 5 4 3 2 1

Kl 3

PB
WP
EK
DK
NP

br
S1
S2
S3

50

g
P

30

61

50e 50f D+

D-

D+

30

S1 S2 S3 D11 D12 D13 D14 D15

PU BS BS

55.0911.43

35

)LJXUD

(MHPSORGHXQHVTXHPDGHDFHLWH\GHPDQGR
UHSUHVHQWDGDWUDQVPLVLyQ',:$''

 $
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 '
 (
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 +
 -
 .

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$FXPXODGRUGHSUHVLyQ
$FXPXODGRUFRQYiOYXODGHGHVFDUJD
9iOYXODGHODSUHVLyQGHWUDEDMR
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9iOYXODGHGHVFDUJD
7UDQVPLVLyQ',:$
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,QWHUFDPELDGRUGHFDORU
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(PERORGHFDPELR
(PERORGHFDPELR
(PERORGHFDPELR
(PERORGHFDPELR
(PEROR
(PERORGHUHJXODFLyQ
(PEROR
(PERORGHODHOHFWURYiOYXODSDUDODGLVPLQXFLyQ
GHSUHVLyQ13
(PERORGHODHOHFWURYiOYXODSDUDHOHPEUDJXH
GHEORTXHR'.



36


















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GHHQWUDGD(.
(PERORGHODHOHFWURYiOYXODSDUDODYiOYXOD
GHVDOLGDGHOFRQYHUWLGRU:3
(PERORGHODHOHFWURYiOYXODSDUDHOIUHQR
GHODERPED3%
(PERORGHODHOHFWURYiOYXODSDUDHOIUHQRGHOD
PDUFKDDWUiVVXSHUILFLHSHTXHxDGHOpPEROR5%.
(PERORGHODHOHFWURYiOYXODSDUDHOIUHQRGHOD
PDUFKDDWUiVVXSHUILFLHJUDQGHGHOpPEROR5%*
(PERORGHODHOHFWURYiOYXODSDUDHOIUHQR
GHODWXUELQD7%
$FXPXODGRUGHSUHVLyQSDUDHOIUHQRGHODWXUELQD
(PERORGHODHOHFWURYiOYXODSDUDHOHPEUDJXH
GHODPDUFKD
9iOYXODGHFDPELRGHSUHVLyQ
9iOYXODGHUHWHQFLyQ
(PERORGHIUHQRSDUDHOHPEUDJXHGHHQWUDGD
(PERORGHIUHQRSDUDHOHPEUDJXHGHEORTXHR
(PERORGHIUHQRSDUDHOHPEUDJXHGHPDUFKDV
(PERORGHIUHQRSDUDHOIUHQRGHODERPED
(PERORGHIUHQRSDUDHOUHGXFWRUGHODWXUELQD
(PERORGHIUHQRSDUDODPDUFKDDWUiV\
HOIUHQRGHOFRQYHUWLGRU

33

37

9RLWK7XUER*PE+ &R.*
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