Anteproyecto Motores

PREDISEO Y SIMULACIN DE UN SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA
PARA UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DE DOS TIEMPOS

I.
INTRODUCCIN
EL balance de beneficios y desventajas para los motores de combustin
interna de dos tiempos, perfila este tipo de mquinas para un buen
nmero de aplicaciones. No obstante, este balance tambin presenta
una considerable cantidad de inconvenientes de funcionamiento, los
cuales son susceptibles de ser corregidos. Se han desarrollado diversas
investigaciones en busca del mejoramiento de las condiciones de
operacin, relacionadas con el consumo especfico de combustible y la
reduccin de emisiones txicas al medio ambiente. Estos trabajos han
permitido el desarrollo de motores con diseos innovadores, aunque con
tecnologas de alto costo, las cuales los hace poco atractivos, al menos
desde el punto de vista econmico, en pases en va de desarrollo.
Prueba de esto es la disminucin de los MCIDT en el mercado nacional,
los cuales han sido reemplazados por motores de cuatro tiempos, cuyo
desempeo no alcanza el de los motores MCIDT de ltima tecnologa. As
como la masificacin de estos nuevos diseos de MCIDT resulta un reto,
un problema adicional aparece cuando se piensa en el gran nmero de
motores que actualmente trabajan y que no sern reemplazados por
modelos tecnolgicamente ms avanzados en un futuro prximo. De
esta manera la necesidad de disear e implementar dispositivos
adicionales a los MCIDT que logren mejorar algunas de las
caractersticas de funcionamiento de los mismos, se convierte en un
problema de marcado inters, especialmente si se evalan las ratas de
emisin de gases contaminantes asociadas a estas fuentes, y adems
teniendo en cuenta que buena parte de los motores de combustin
interna, de amplio uso a nivel nacional en motocicletas y en pequea
maquinaria, no cumplen las normas ambientales impuestas por los
diferentes organismos de control.
II.
OBJETIVOS
Caracterizar cada uno de los elementos mecnicos que constituyen el
sistema, en el sentido geomtrico y funcional.
Alcanzar una solucin al problema del corto circuito de la mezcla fresca hacia el puerto de
escape en los motores de combustin interna de dos tiempos.
Con el diseo alcanzado elimina el problema y de esta forma posibilita una reduccin en las
emisiones contaminantes.
III.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Los MCIDT se caracterizan por la simplicidad constructiva, y la baja relacin
peso/potencia, dada la ausencia de vlvulas para el manejo de los puertos de admisin y
descarga. Sin embargo, este aspecto genera un importante problema de funcionamiento, el
paso de mezcla fresca hacia el puerto de escape del motor durante la carrera de expansin.
Este fenmeno se conoce normalmente como corto circuito, lo cual aporta una componente
importante de hidrocarburos sin quemar en los gases de salida en el motor, aumentando por
ende el consumo del mismo y las emisiones contaminantes asociadas a una mala
combustin, producida por una baja pureza de la mezcla atrapada dentro del cilindro, antes
de la carrera de compresin (expansin del crter).
El objetivo del trabajo desarrollado consiste en el diseo de un dispositivo adaptable a los
modelos de MCIDT que normalmente se encuentran en el contexto nacional, el cual
permita la eliminacin del efecto de corto circuito de la mezcla fresca, mejorando de esta
forma el consumo del mismo y el nivel de emisiones del motor.
IV.
DESCRIPCIN
Se han desarrollado diversas soluciones buscando eliminar el efecto del corto circuito de
mezcla, las cuales se pueden agrupar en tres familias: la primera se basa en el desvo de la
mezcla durante su entrada al cilindro, la segunda busca controlar los instantes de entrada o
salida de los gases de admisin o escape, respectivamente. Entre tanto el tercer grupo de
soluciones se basa en la inyeccin de combustible en puntos y momentos definidos. Dentro
del primer grupo de soluciones se encuentra la utilizacin de pistones con deflectores, los
cuales cambian la trayectoria de la mezcla fresca durante su entrada al cilindro. En este
grupo tambin se encuentra la tcnica de disposicin cruzada de los puertos de admisin.
Otras alternativas consisten en administrar precisamente los tiempos de admisin o escape
mediante vlvulas, de forma anloga a un motor de cuatro tiempos.
Por ltimo, se encuentran las soluciones que implementan sistemas de inyeccin directa,
los cuales administran la forma como es alimentado el combustible en el cilindro. Resulta
claro que buena parte de estas soluciones alcanzadas involucran la forma constructiva y
funcional, por lo cual no son soluciones viables cuando se piensa en alternativas para el
mejoramiento en consumo y emisiones de los MCIDT ya diseados, construidos y en
funcionamiento. Por esta razn, para el desarrollo del trabajo se decide implementar un
sistema de inyeccin directa de gasolina a la cmara de combustin.
El inyector diseado se compone de los siguientes elementos: (i) un compresor elctrico.
(ii) un filtro de aire auxiliar. (iii) un cuerpo central (inyector de aire e inyector de gasolina).
(iv) una vlvula de paso de gasolina. (v) sensores de caudal, temperatura de aire y posicin
del cigeal. (vi) un final de carrera para el pistn diferencial (ubicado en el cuerpo
central). (vii) un contador de pulsos en el terminal negativo de la bobina de encendido.
(viii) una unidad electrnica de control. A su vez el cuerpo central del inyector consta de las
siguientes partes: (i) un solenoide para la vlvula de aire. (ii) un solenoide para la vlvula
de combustible. (iii) un solenoide para la recarga del pistn de combustible. (iv) un pistn
diferencial. (v) resortes para el retroceso de los solenoides de aire y combustible.
El funcionamiento del dispositivo se describe a continuacin: inicialmente la vlvula de aire

que comunica la descarga del compresor con la cmara de combustin, se encuentra
cerrada; de esta forma el compresor mantiene su mxima presin (600 kPa). Otra lnea de
aire comprimido, que se deriva hacia el pistn diferencial, empuja el combustible
almacenado en la recmara del extremo de menor rea del pistn amplificando 1.73 veces
la presin de alimentacin. Es de observar que esta presin de alimentacin cae
rpidamente una vez abierta la vlvula de aire, por lo cual es importante conocer la curva de
comportamiento de este si se desea saber la presin disponible para la inyeccin de
combustible. Esta variacin en la presin del aire durante la apertura de la vlvula fue
simulada empleando un modelo GPB, considerando las condiciones internas del cilindro
(derivadas previamente de la simulacin del motor); obtenindose las curvas de la, para
diferentes velocidades de giro del motor. La inyeccin de gasolina se inicia con una seal
enviada por la ECU al solenoide de la vlvula de combustible, permitiendo el paso de la
misma hacia la cmara de combustin, con lo cual el lquido es atomizado al encontrarse
con la corriente de aire que ya circula hacia el cilindro. El proceso de atomizacin y
homogenizacin de la mezcla continua durante la entrada de esta ltima a la cmara de
combustin. Gracias a la turbulencia adicional generada, a la premezcla del aire con el
combustible y a la induccin de esta misma en un instante posterior al cierre de los puertos,
se puede obtener un mejor proceso de combustin que a su vez permite obtener menores
emisiones contaminantes a la atmsfera.
Los tiempos de inyeccin varan de acuerdo con la velocidad del motor, dato obtenido a
partir del contador de impulsos en la terminal negativa de la batera. La inyeccin de aire se
inicia primero y luego se realiza la inyeccin de combustible sobre este flujo de aire. De
esta forma, aunque el instante en el que comienza la inyeccin de aire es igual para todo el
rgimen de funcionamiento del motor (34.7 dpmi), el instante en el que comienza la
inyeccin de gasolina es controlado por la ECU de acuerdo al rgimen del motor. Para
funcionamiento sin carga (ralent), la relacin de aire combustible se aumenta
considerablemente hasta un valor entre 60-80, y el instante de la inyeccin de combustible
se atrasa coincidiendo casi con el instante del salto de la chispa. Logrndose de esta forma
una estratificacin de la carga, es decir, garantizando una mnima, pero suficiente cantidad
de gasolina en la cmara de combustin, debidamente distribuida en zonas cercanas al
electrodo de la buja, lo cual se traduce en una disminucin en el consumo de combustible.
De manera similar, para el caso de arranque en fro (condicin que se determina con la
medida de dada por el sensor de temperatura de aire), la carga es igualmente estratificada,
pero la relacin aire-combustible se mantiene entre 20 y 30. Para condiciones normales de
operacin la relacin de aire combustible se mantiene igual a la estequiomtrica y es
controlada a partir de la medida del sensor de flujo de aire.
V.
CONCLUSIONES
Este mejoramiento se basa en la reduccin del consumo de combustible, gracias al uso de

carga estratificada a bajas velocidades del motor y al uso de una relacin aire -combustible
muy cercana a la estequiomtrica para los otros casos, la reduccin de las emisiones
contaminantes de hidrocarburos no quemados, dado que la entrada de combustible se
realiza directamente en la cmara de combustin cuando los puertos se han cerrado, la
reduccin en los ndices de emisin de CO, debido a que la relacin aire-combustible en
todo el rango de funcionamiento del motor asegura que la mayora del combustible se
queme, dado que slo se suministra el combustible necesario para el aire presente en la
cmara de combustin.
El carcter innovador de este dispositivo se centra en los requerimientos de diseo

impuestos, lo cuales fueron planteados para pases en donde los MCIDT convencionales
siguen presentando un gran auge dada su sencillez y economa, (caractersticas que no se
pierden con el nuevo dispositivo), en los cuales la produccin de estos sistemas no tiene
signos de ser descontinuada a corto plazo y en los que la evolucin de los MCIDT es
frenada por los altos costos de implementacin de nuevas tecnologas.
El empleo de un modelo unidimensional de flujo inestable de ondas de presin permite la

simulacin de un motor y la determinacin precisa de todos sus parmetros de
funcionamiento. Estos datos posibilitan el diseo posterior del dispositivo de inyeccin.
VI.
BIBLIOGRAFIA
R. Houston, R. Newmann, M. Moore, M. Archer, Development of a Durable Emissions

Control System for an Automotive Two-Stroke Engine, Presentado en el congreso
internacional y exposicin de la SAE, Michigan, USA, 1996.
H. Stocker, W. Schrz, R. Houston, D. Worth, Specific Engine Control Functions for an AirAssisted Gasoline DI System, Orbital Engine Company and Siemens AG, Australia, 1998.

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El funcionamiento del dispositivo se describe a continuacin: inicialmente la vlvula de aire

Este mejoramiento se basa en la reduccin del consumo de combustible, gracias al uso de

El carcter innovador de este dispositivo se centra en los requerimientos de diseo

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