Manual de Laboratorio de Pavimentos

UNIVERSIDAD
AUTNOMA
GABRIEL RENE MORENO
Manual de Laboratorio de
Asfalto
Materia: Carreteras 2
Sigla: CIV325
Grupo: A
Auxiliar: Andrs Lazo C.
Nombre:
SC/30/07/15
CEMENTO ASFALTICO
Funciones:
El asfalto se presta particularmente bien para la construccin por varias razones:
-Proporciona una buena unin y cohesin entre agregados, incrementando por
ello la resistencia con la adicin de espesores relativamente pequeos.
-Capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas de
los vehculos.
-Impermeabiliza la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la
humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de las
precipitaciones.
-Proporciona una estructura de pavimento con caractercticas flexibles.
En la mayora de los casos, al asfalto utilizado para pavimentar las calles, es el
residuo de las refineras despus de haber destilado del petrleo crudo una gran
cantidad de otros productos.
Obtencin:
El asfalto que se utiliz en pocas pasadas fue el asfalto natural; el cual se
encuentra en la naturaleza en forma de yacimientos que pueden explotarse sin
dificultad y cuyo empleo no requiere de operaciones industriales de ningn tipo
para su preparacin. Estos yacimientos se han producido a partir del petrleo por
un proceso natural de evaporacin de las fracciones voltiles dejando las
asflticas. A este asfalto se le llama frecuentemente asfalto de lago. Los
yacimientos ms importantes de asfaltos naturales se encuentran en los lagos de
Trinidad, en la isla de Trinidad en la costa norte de Venezuela. Casi siempre se
encuentran en las rocas asflticas, que son rocas porozas saturadas de asfalto.
Sin embargo, se puede obtener artificialmente como producto de la refinacin,
donde las cantidades de asfalto residual varan segn las caractersticas del
crudo; pudiendo oscilar entre el 10 y el 70%. Este asfalto se produce en una
variedad de tipos y grados que van desde slidios duros y quebradizos a lquidos
casi tan fluidos como el agua. La forma semislida conocida como betn asfltico
es el material bsico.
Los productos asflticos lquidos se preparan, generalmente, diluyendo o
mezclando los betunes asflticos con destilados del petrleo o emulsificandolos
con agua.
Actualmente ms del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las mezclas
asflticas son producidos por la destilacin fraccionada del crudo
Este proceso de destilacin fraccionada o refinacin del crudo comienza con su
llegada en tanques cilndricos, desde donde es bombeado a las unidades de
detilacin primaria, despus de la deshidratacin y desalacin. El petrleo se
hace circular por el interior de un horno alcanzando elevadas temperaturas,
donde se vaporiza parcialmente para luego pasar a la torre atmosfrica, en la
cual, por diferencia de temperaturas de condensacin(punto inicial y punto final),
MANUAL DE LABORATORIO ENSAYOS PARA PAVIMENTOS
se obtiene las fracciones ms livianas, como los gases de cima, la nafta, el JPA(combustible para avin), el queroseno y el gasleo atmosfrico. Los elementos
ms voltiles alcanzan los niveles ms altos del las torres y los ms pesados no
logran ascender. El crudo residual constituido por los componentes ms pesados
del petrleo y que no se lograron vaporizar a estas condiciones de presin y
temperatura, pasan a una destilacin al vaco donde se recuperan los gasleos
de vaco. En el fondo de la torre de vaco, se obtienen los residuos finales de esta
destilacin; que se conoce con el nombre de fondos de vaco.
Si las caractersticas del crudo de alimentacin son adecuadas, estos fondos de
vaco son empleados directamente como asfalto para pavimentacin; en caso
contrario, el fondo es sometido a otros procesos. Se somete a tratamiento con
disolventes de desaslfaltado donde se extraen un poco ms de gasleos. Tambin
se puede someter al soplado con aire u oxidado, cuando es necesario
deshidrogenar e incrementar la viscosidad del residuo con el fin de cumplir con
unas especificaciones dadas.
Tipos de Asfaltos
Asfaltos oxidados o soplados:
Estos son asfaltos sometidos a un proceso de deshidrogenacin y luego a un
proceso de polimeracin. A eleveda temperatura se le hace pasar una corriente
de aire con el objetivo de mejorar sus caractersticas y adaptarlos a aplicaciones
ms especializadas.
El proceso de oxidacin produce en los asfaltos las siguientes modificaciones
fsicas: - Aumento del peso especfico.
- Aumento de la viscosidad.
- Disminucin de la susceptibilidad trmica.
Asfaltos slidos o duros:

Asfaltos con una penetracin a temperatura ambiente menor que 10. Adems de
sus propiedades aglutinantes e impermeabilizantes, posee caractersticas de
flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la accin de la mayora de los cidos,
sales y alcoholes.
Fluxante o aceite fluxante:

Fraccin de perleo relativamente poco voltil que puede emplearse para
ablandar al asfalto hasta la consistencia deseada; frecuentemente se emplea
como producto bsico para la fabricacin de materiales asflticos para
revestimientos de cubiertas.
Asfaltos fillerizados:
Asfaltos que contienen materias minerales finamente molidas que pasan por el
tamiz # 200.
Asfaltos lquidos:
Tambin denominados asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales asflticos de
consistencia blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que
normalmente se aplica el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300.
Estn compuestos por una fase asfltica y un fluidificante voltil, que puede ser
bencina, queroseno o aceite. Los fuidificantes se evaporan(proceso de curado),
quedando el residuo asfltico el cual envuelve y cohesiona las partculas del
agregado. Son asfaltos lquidos los siguientes productos:
1. Asfalto de curado rpido: cuando el disolvente es del tipo de la nafta o
gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de curado rpido y se designan con
las letras RC(Rapid Curing), seguidos por un nmero que indica el grado de
viscosidad cinemtica en centiestokes.
2. Asfalto de curado medio: si el disolvente es queroseno, se designa con las
letras MC(Medium Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de
viscosidad cinemtica medida en centiestokes.
3. Asfalto de curado lento: su disolvente o fluidificante es aceite liviano,
relativamente poco voltil y se designa por las letras SC(Slow Curing), seguidos
con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en
centiestokes.
4. Road oil: Fraccin pesada del petrleo usualmente uno de los grados de asfalto
lquido de curado lento(SC).
Asfaltos emulsificados:
Emulsiones asflticas: Son parte de los asfaltos lquidos. Es un sistema
heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles1, como son el asfalto y el
agua, al que se le incorpora una pequea cantidad de un agente activador de
superficie, tensoactivo o emulsificante2, de base jabonosa o solucin alcalina, el
cual mantiene en dispersin el sistema, siendo la fase continua el agua y la
discontinua los glbulos del asfalto, en tamao, entre uno a diez micrones.
El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 40-50% por peso de agua
que contiene entre 0.5 y 1.5% por peso de emulsificante. Permite la aplicacin
del asfalto donde no es prctico, por las condiciones, el uso de materiales
calientes.
Cuando la emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un
desequilibrio que la rompe, llevando a las partculas del asfalto a unirse a las
superficie del agregado. El agua fluye o se evapora, separndose de las
particulas ptreas recubiertas por el asfalto. Existen emulsificantes que permiten
que esta rotura sea instantnea y otros que retardan ste fenmeno. De acuerdo
con la velocidad de rotura, las emulsiones asflticas pueden ser:
- De rompimiento rpido, la que se designa por las letras RS (Rapid Setting).
Estas producen una capa relativamente dura y principalmente es usada para
aplicaciones en spray sobre agregados y arenas de sello, as como penetracin
sobre piedra quebrada; que por ser de alta viscosidad sirve de
impermeabilizante.
4
- De rompimiento medio, las que se designan con las letras MS (Medium Setting).
- Rompimiento lento, designada por las letras SS (Slow Seting). Son diseadas
para una mxima estabilidad de mezclado. Son usadas para dar un buen
acabado con agregados compactos y asegurar una buena mezcla con stos.
El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factores, tales como las
condiciones climticas durante la constuccin, tipos de agregados disponibles,
etc.
Las emulsiones asflticas deben ser afines a la polaridad de los agregados con el
propsito de tener una buena adherencia. Esta cualidad se la confiere el
emulsificante, el cual puede darle polaridad negativa o positiva, tomando el
nombre de aninicas, las primeras, afines a los ridos de cargas positivas y
catinica, las segundas, afines a ridos de cargas negativas; como son las de
origen cuarzoso o silceo
PESO ESPECFICO DEL CEMENTO ASFALTICO

1.- NORMAS O REFERENCIAS:
AASHTO T 228
ASTM D 70
2.- OBJETIVO:
El objetivo de este ensayo es, el de conocer el PESO ESPECIFICO, del producto
asfaltico, este dato es til para hacer las correcciones de Volumen cuando este se
mide a temperaturas elevadas.
Se emplea tambin como uno de los factores para la determinacin de los huecos
en las mezclas asflticas para pavimentaciones compactadas.
3.- FUNDAMENTO TERICO:
Asfalto.- es el material aglomerante de color oscuro, constituido por mezclas
complejas de hidrocarburos est compuesto por betunes, puede encontrarse en
yacimientos naturales, como tambin se puede obtener por refinamiento del
petrleo, se caracteriza principalmente por ser termoplstico.
Composicin del asfalto:
El peso especfico es la relacin en peso para volmenes iguales de betn y agua
refinados ambos a una temperatura de3 25 C su determinacin comprende una
muestra de betn a altas temperaturas y medio ambiente cuyo ensayo
desempea adems un rol interesante en la que respecta a la clasificacin
permitiendo establecer si se trata de bitmenes de petrleo o de yacimientos
asfalticos lacustres, de trinidad, o de alquitrn y sus derivados.
El peso especfico del cemento asfaltico como sub-producto de la destilacin
artificial del petrleo, rara vez excede de 1.04, el del alquitrn llega 1.3 y de los
asfaltos naturales de los yacimientos lacustres de 1.2 a 1.4.
Este conocimiento es til para hacer correcciones de volmenes cuando este se
mide a temperaturas elevadas. Se emplea tambin como uno de los factores
para la determinacin de los huecos para mezclas asflticas para

pavimentaciones compactadas.
El peso especfico es la relacin de volumen determinado del material al peso de
igual volumen de agua, estando ambos materiales a temperaturas determinadas.
As el peso especfico de 1.05 signi9fica que el material pesa 1.05 lo que el agua
a la temperatura fijada. Todos los lquidos y la mayor parte de los slidos sufren
cambios de volmenes cuando vara la temperatura. Para fijar las condiciones
determinadas aplicables a un valor dado de peso especfico, debe indicarse la
temperatura del material y del agua.
4.- MATERIAL:
Agua destilada.
Cemento asfaltico.
5.- EQUIPO:
Mechero bunsen + garrafa + soporte universal.
Termmetro (capacidad 200 C).
Balanza de precisin.
Cronometro.
Picnmetro.
Guantes de cuero.
Pinzas, esptulas.
Recipiente de vidrio (2000 ml.).
6.- PROCEDIMIENTO:
Pesar los picnmetros vacios y secos, obtener (W 1).
Pesar los picnmetros con agua destilada a 25 0.2 C hasta el nivel y obtener
(W 4).
Transferir cemento asfaltico a 140 C aproximadamente hasta la mitad del
picnmetro.
Dejar enfriar los picnmetros entre 40 y 60 min. Despus pesarlos obteniendo (W
2).
Aumentar agua destilada a 25 C a cada picnmetro hasta la marca de
calibracin y dejar reposar en bao mara unos 30 minutos, secar
cuidadosamente y obtener (W 3).
Cuando este ensayo se realice a temperatura ambiente multiplicar por el factor
de correccin k=0.997077 si la temperatura es diferente a 25 C. si la
temperatura ambiente es de 25 C. Multiplicar por k=1.
7.- ESQUEMA:
8.- DATOS Y CLCULOS:

Designacin: AASTHO T 228 79
Picnmetro: ESTNDAR DE 50 ml 0.25 a 20 C
Termmetro: ASTM STANDARD
Agua: DESTILADA Y A TEMP. AMBIENTE
Temp. a la que se calienta la muestra para introducir dentro del picnmetro: 140
C
Peso del picnmetro vacio
W 1 = 41.8 grs
Peso del picnmetro +cemento asfaltico a temp. ambiente
W2=
79.49 grs
Peso del picnmetro +cem. asf. +agua destilada al tope de la marca W 3 =
78.79 grs
Peso del picnmetro + agua destilada
W 4 = 66.6 grs
(W 2 W 1)
P.E = --------------------------------- * K
(W 4 + W 2 W 1 W 3)
(grs/cm 3)
(79.49 41.8)
P.E.real. = ----------------------------------- * 0.997077 -- P.E.real. = 1.47 grs/cm 3
(66.6 + 79.49 41.8 78.79)
P.E.abs. = 1.47 grs/cm3 * 1 grs/cm3
------ P.E.abs. = 1.47
9.- OBSERVACIONES:
El ensayo se realiz sin mayores observaciones
10.- CONCLUSIN:
Conocimos una de las principales propiedades del cemento asfaltico que es
primordial para hacer un buen uso del mismo
11.- APLICACIN:
Se aplica en la correccin de volmenes para ser aplicada in situ, es decir para
no tener una deficiencia en la dosificacin
12.- BIBLIOGRAFA:
http://www.google.com/AASHTO
http://www.wikipedia.com/cemento_asfaltico
http://congresoiq-ia.iteso.mx/ponencias/ReologiadeAsfaltos.pdf Pg. 33
http://www.scribd.com/doc/2416949/MANUAL-DE-ENSAYOS-PARAPAVIMENTOS
Asphalt Institute: Principios de construccin de pavimentos de mezcla asfaltica en
caliente, MS-22 USA, 1992.
La Gaceta N 245, Costa Rica: RTCA 75.01.22:047, ley 8489 productos de
petrleo asfaltos especificaciones, CR, 2005.
La Gaceta N 236, Costa Rica: RTCR 248, N 26501 MIEC-MOPT productos de
petrleo cementos asfalticos especificaciones, CR, 1997.
American Standard for Testing and Materials. ASTM D6936: Standard Test Method
for Determining Demulsibility of Emulsified Asphalts. Estados Unidos.
PENETRACIN DEL CEMENTO ASFALTICO

AASHTO T 49
ASTM DS 86
2.- OBJETIVO:
Este ensayo determina la dureza o consistencia relativa de un betn asfaltico,
midiendo la distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente en una
muestra de asfalto (expresada en decimales de milmetros), en condiciones
especificas de temperatura, carga y tiempo.
Cuando no se mencionan especficamente otras condiciones se entiende que las
medidas de penetracin se hacen a 25 C, que la aguja est cargada con 50 grs.
y que la carga se aplica durante 5 segundos.
El ensayo de penetracin determina la dureza o consistencia relativa, midiendo la
distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente a una muestra de
asfalto en condiciones especficadas de temperatura, carga y tiempo. Cuando no
se mencionan especficamente otras condiciones, se determina la penetracin
normal. Esta se hace a 25 'C, calentando la muestra en un bao de agua
termostticamente controlada, la aguja cargada con 100 g y la carga se aplica
durante 5 segundos. La unidad de penetracin es la dcima de milmetro.
Ocasionalmente el ensayo de penetracin se realiza a distinta temperatura en
cuyo caso puede variarse la carga de la aguja, el tiempo de penetracin, o
ambos.
4.- MATERIAL:
Cemento asfaltico
5.- EQUIPO:
Aparato de bao Mara.
Cronometro.
Equipo de penetracin completo PENETROMETRO (plataforma, aguja, vstago)
Termmetro (capacidad de 200 C).
3 taras metlicas o de aluminio.
Tara de vidrio con soporte metlico (para la colocacin de muestra en el equipo
de penetracin).
Guantes de cuero.
Pinzas, esptulas.
Recipiente de vidrio (2000ml.).
6.- PROCEDIMIENTO:
Calentar el cemento asfaltico aproximadamente a 140 150 C no sobrepasar.
Luego se transfiere el cemento asfaltico a las correspondientes taras de ensayo.
Una vez que el asfalto se encuentra en el recipiente se tiene que tapar y dejar
enfriar a una temperatura ambiente durante una hora.
Luego se coloca el recipiente de bao Mara y colocarlo dentro de otro recipiente
de vidrio (vaso de precipitado con fondo distinto), llenar de agua y que no
sobrepase la superficie de las taras.
Colocar ambos recipientes sobre la plataforma del penetrometro y bajar la punta
de la aguja hasta que toque la superficie de la muestra.
Luego dejar caer la aguja para que penetre la muestra durante 5 seg. (realizar 3
penetraciones en cada muestra).
Se tiene que realizar 3 pruebas y sacar un promedio, el cual ser el resultado del
ensayo.
7.- ESQUEMA:

MUESTRA A
1 5 segundos => lectura de penetracin = 86.6 x 10 -1 mm
MUESTRA B
1 5 segundos => lectura de penetracin = 70 x 10 -1 mm

2 5 segundos => lectura de penetracin = 75 x 10 -1 mm
Penetracin (10-1 mm)
Muestra 1
86.6
88.3
70.2
81.87
Muestra 2
70
75
72.9
72.73
A+B
P = --------- = 77.3 x 10-1 mm = X
2
T = (77.3 / 100) + 1 = 1.773 => T = 2
Promedio + T = 77.3 + 2 = 79.3 x 10-1 mm
Promedio - T = 77.3 - 2 = 75.3 x 10-1 mm
Rango ejm (80.88 ~ 84.88)
M1 = 81.87 mm.
M2 = 72.73 mm.
SI M1 Y M2 SATISFACE ENTONCES LA PENETRACIN P =77.3 x 10 -1 mm
9.- OBSERVACIONES:
Solo se mantuvo a 30 minutos de bao mara a la muestra luego el ensayo se
realiz sin mayores observaciones
10.- CONCLUSIN:
Determinamos la consistencia de nuestro cemento asfaltico y establecimos la
clasificacin del material
11.- APLICACIN:
A travs del grado de penetracin podemos establecer la clasificacin del
material, considerando que a mayor penetracin el material es considerado como
blando y en menores penetraciones cementos duros
12.- BIBLIOGRAFA:
10

DUCTILIDAD DEL CEMENTO ASFALTICO

AASHTO T 51
2.- OBJETIVO:
Determinar la ductilidad de materiales bituminosos que es el alargamiento
mximo expresado en cm. que experimenta un betn asfaltico al ser estirado en
condiciones normalizadas a 25 C de temperatura y a una velocidad constante de
5 cm por minuto.
Es la distancia mxima en la que se estira la probeta hasta el instante de ruptura,
muchas veces est asociada con la reduccin del rea de la muestra por el
fenmeno de cuello de botella, esta tambin es utilizada como un indicador de
ductilidad, como la elongacin muchas veces no es uniforme tampoco lo es el
rea del cuello de botella por lo que se recomienda utilizar la medicin de
dimetro mnimo del cuello.
La ductilidad es la caracterstica importante de los cementos asfalticos,
generalmente como presencia o ausencia de la misma, a su grado real. Algunos
cementos asfalticos tienen un grado de ductilidad a la temperatura.
Es importante el ensayo de traccin para conocer el punto en el cual la muestra
se rompe, la ductilidad de un cemento asfaltico se mide con el ensayo tipo
extensin para el que se moldea una probeta de cemento asfaltico en
condiciones y medidas normalizadas.
11
Se lleva a la temperatura de ensayo de norma, generalmente 25 C y se separa

una parte de la probeta de la otra a cierta velocidad normalmente 5 cm por min
hasta que se rompa el hilo de asfalto que une ambos extremos de la muestra.
4.- MATERIAL:
Cemento asfaltico.
Glicerina y talco industrial.
Sal inglesa, agua.
5.- EQUIPO:
Ductilimetro.
3 briquetas de bronce.
Plancha de metal.
Cronometro.
Esptulas, guantes, pinzas.
Vaso de precipitado.
6.- PROCEDIMIENTO:
a) Recuperacin Elstica:
Extraer y calentar el cemento asfaltico a 140 C aproximadamente.
Amalgamar los separadores laterales de las briquetas y la plancha de metal
Transferir el cemento asfaltico centro de briquetas y dejar enfriar por un lapso de
tiempo de una hora.
Calentar la esptula y enrasar la muestra.
Colocar el molde con la muestra en el ductilimetro durante una hora cubierto con
agua a 25 C y con sal inglesa necesaria para que los hilos de asfalto
permanezcan en suspensin (estando a dao Mara).
Pasando este tiempo poner en marcha el ductilimetro a una velocidad de 5
cm/min., previa extraccin de los lados laterales de las briquetas.
Una vez llega a los 100 cm. cortar con una tijera la pelcula de asfalto en partes
iguales (50 cm) y calculamos el porcentaje de recuperacin.
(Li Lf)
%Rec. = ------------ * 100 (%)
Lf
Donde:
%Rec. = recuperacin elstica

Li = longitud inicial (50 cm)
(Li > Lf)
Lf = longitud final en cm. despus del corte
b) Ductilidad:
Este es ensayo tipo extensin, el procedimiento es similar al anterior salvo el
ltimo paso que lo reemplazamos con:
12
Extraer y calentar el cemento asfaltico a 140 C aproximadamente.

Amalgamar los separadores laterales de las briquetas y la plancha de metal
Transferir el cemento asfaltico centro de briquetas y dejar enfriar por un lapso de
tiempo de una hora.
Calentar la esptula y enrasar la muestra.
Colocar el molde con la muestra en el ductilimetro durante una hora cubierto con
agua a 25 C y con sal inglesa necesaria para que los hilos de asfalto
permanezcan en suspensin (estando a dao Mara).
Pasando este tiempo poner en marcha el ductilimetro a una velocidad de 5
cm/min., previa extraccin de los lados laterales de las briquetas.
Una vez llega a los 100 cm. cortar con una tijera la pelcula de asfalto en partes
iguales (50 cm) y calculamos el porcentaje de recuperacin.
Mantenemos el ductilimetro en marcha hasta que se rompa el hielo de cemento
asfalto que une ambos extremos de la muestra.
La ductilidad es la distancia (cm.) a la cual se rompe el hielo.
7.- ESQUEMA:

a) Recuperacin clsica:
(Li Lf)
%Rec. = ------------ * 100 (%)
Lf
Datos:
Li = 50 cm.
Lf = 48 cm.
(50cm. 48cm.)
%Rec. = -------------------------- * 100 %
48cm.
%Rec. = 4.17 %
b) Ductilidad = 105 cm.
13
9.- OBSERVACIONES:
10.- CONCLUSIN:
Determinamos la ductibilidad de nuestro material bituminoso cuando est
sometida a en condiciones normalizadas de temperatura y velocidad
11.- APLICACIN:
La ductibilidad de los materiales bituminosos tiene una estrecha relacin con la
impermeabilidad de un pavimento debido a que las grietas permite la filtracin
de agua a las capas inferiores
12.- BIBLIOGRAFA:
PUNTO DE ABLANDAMIENTO DEL CEMENTO

ASFALTICO
AASHTO T 53
2.- OBJETIVO:
Determinar el punto en el que el cemento asfaltico se ablanda (que temperatura
y en qu tiempo bajo ciertas condiciones).
El ablandamiento de un material bituminoso no tiene lugar a una determinada
temperatura sino ms bien hay un cambio gradual en la consistencia debido al
incremento de temperatura, entonces cualquier procedimiento que se adopte
para determinar el punto en que inicia el ablandamiento puede ser de naturaleza
un tanto arbitraria. Punto de ablandamiento: al determinar la cantidad de calor
necesario para elevar la temperatura de un slido desde una temperatura T1
inferior a su punto de fusin a otra T2 superior a este punto, es preciso sumar al
producto la diferencia T2-T1 por el calor especifico del cuerpo al calor latente de
fusin, producto de la masa del cuerpo con una constante caracterstica. Existen
varios ensayos para la determinacin del punto de ablandamiento, de los que
ms usados con el anillo y bola, el de kramer-sarnov y el punto de gota. Punto de
ablandamiento anillo y bola: el punto de reblandecimiento anillo y bola se
determina colocando en un recipiente de agua y a una determinada temperatura
altura sobre el fondo un anillo de latn d dimensiones fijas que se ha rellenado
previamente con asfalto fundido y se ha dejado enfriar a temperatura ambiente
durante 4 horas. Sobre el tapn de asfalto se coloca una bola de acero de 9.53
mm y despus se calienta el bao de forma que la temperatura del agua suba a
velocidad constante. Por efecto del calor el asfalto se va ablandando y la bola
14
desciende gradualmente envuelta en una bolsa de asfalto hasta tocar el fondo

del bao. En este mtodo definimos el punto de ablandamiento con una
temperatura a la q una probeta de material en forma de disco mantenida
horizontalmente dentro de un anillo, se deforma por el peso de la bola y toca la
superficie situada a 2.54 cm cuando se calienta a una velocidad determinada en
un bao de agua o glicerina
4.- MATERIAL:
Cemento asfaltico.
Glicerina y talco industrial.
Agua destilada.
Hielo.
5.- EQUIPO:
Un anillo de bronce con su soporte y plancha.
Esfera de acero de 9.5 0.1 mm. de dimetro y peso de (3.45 3.55) grs.
Guantes de cuero.
Cronometro.
Pinzas, esptulas.
Recipiente de vidrio (2000 ml.).
6.- PROCEDIMIENTO:
Extraccin del cemento asfaltico.
Calentar la temperatura trabajable de 140 C aproximadamente.
Engrasado de anillo metlico con glicerina y talco industrial.
Colocar glicerina a la plancha de bronce para evitar la adherencia.
Transferir el cemento asfaltico dentro del anillo sobre la plancha.
Dejar enfriar el asfalto por un lapso de 30 minutos.
Enrasar la muestra dentro del anillo con una esptula caliente.
Dejar enfriar nuevamente por un lapso de 30 minutos.
Colocar el anillo + el cemento asfaltico + la esfera en el soporte, dentro del vaso
precipitado, con agua destilada.
Si la temperatura ambiente es superior a los 4 C, entonces rebajar la
temperatura del agua destilada con hielo de 4 C y mantenerlo as por 15 min.
Calentar el agua del vaso a una velocidad de 5 C por minuto con la esfera sobre
la muestra.
Efectuar la lectura
del termmetro en
C cuando la
esfera traspasa la
base del anillo y
recorre una
distancia de 2.5
cm. hacia el fondo
del vaso
precipitado.
7.- ESQUEMA:
15

Punto de ablandamiento
Temperatura = 52 C
Tiempo = 10 min.
Temperatura = 50 52 C
Rango de variacin
Tiempo = 10 12 min.
9.- OBSERVACIONES:
10.- CONCLUSIN:
Determinamos la temperatura a la cual el cemento asfaltico cambia de
consistencia gradualmente hasta ablandarse en un rango de 30c y 200c
11.- APLICACIN:
El resultado obtenido de este ensayo debe considerarse como un valor
orientativo, ya que la consistencia de un betn es susceptible a diversos factores,
tales como la temperatura o el estado tensional al que se halla sometido
12.- BIBLIOGRAFA:
16
INDICE DE PFEIFFER Y VAN DOORMAAL

1.-NORMAS O REFERNECIA
AASHTO T-49
2.- OBJETIVO
Conocer el ndice de pfeiffer y van doormaal del cemento asfaltico, para
determinar su sensibilidad trmica
3.- FUNDAMENTO TEORICO
ya que el asfalto es un material termoplstico, es decir a baja temperatura se
comporta como un slido, a altas temperaturas como un liquido viscoso y a
temperaturas intermedias tiene propiedades visco elsticas. En 1936 Pfieffer
observa una relacin lineal entre el logaritmo de la penetracin y la temperatura
con una pendiente relacionada a la susceptibilidad trmica del asfalto, al
representar log.P en funcin de la temperatura.
De la representacin dedujo que los asfaltos tienen la temperatura
correspondiente al punto de ablandamiento una penetracin de
800.
La pendiente toma el valor siguiente, por definicin de la ecuacin de una recta:
A = ( log 800 log P25c ) / (T P.AB. - 25) = log 800 / P 25c / T P.AB. 25 )
Pfeiffer y Van Doormal, poco despus prefieren la expresin Susceptibilidad
Trmica la cual podra tomar un valor de cero para asfaltos viales, y definen a
esta como ndice de Penetracin, con la siguiente expresin:
17
Log 800/ P 25C / TP.AB. - 25 = ( 20 IP ) / (10 + IP) * 1/ 50

IP = 20 10 [(50 log 800/ P 25c ) / ( T P.AB. 25 )] / [(50 log 800/ P 25C ) /
( TP.AB. 25)] + 1
El valor del ndice de Penetracin va de 3 para betunes muy susceptibles a la
temperatura hasta +7 para los betunes poco susceptibles a la temperatura. Para
asfaltos de uso vial los asfaltos menos susceptibles a la temperatura toman
valores positivos y los asfaltos ms susceptibles a la temperatura valores
negativos, en general de -0,5 a 1,5..
Podemos calcular la pendiente de la recta o susceptibilidad trmica del asfalto
mediante la determinacin de la penetracin a dos o ms temperaturas
diferentes mediante la siguiente expresin:
A = log pen T1 log pen T2 / (T1 T2)
La consistencia que toma el betn en el punto de ablandamiento se determina
por extrapolacin lineal entre ambas nos da la penetracin del betn en el punto
de ablandamiento.
El ndice de penetracin se determina grficamente conociendo la penetracin a
dos temperaturas diferentes o bien el punto de ablandamiento y penetracin del
mismo. Los grficos son los siguientes:
Un IP relacionando Pen / P Ab.
Proporciona un criterio de medida de la susceptibilidad trmica de los ligantes
asflticos a los cambios de temperatura, dando adems una indicacin de su
estructura coloidal y de su comportamiento reolgico.
En funcin del valor de IP obtenido, los ligantes asflticos se pueden clasificar en:
- Asfaltos con IP > +1: Son poco susceptibles a la temperatura y presentan un
comportamiento de flujo no newtoniano, con cierta elasticidad y tixotropa.
Corresponden a este grupo los asfaltos soplados.
- Asfaltos con IP <-1: Son altamente susceptibles a la temperatura y presentan
un comportamiento de flujo newtoniano.
- Asfaltos con - 1 < IP < + 1: Poseen caractersticas, reolgicas y de flujo,
intermedias entre los dos casos anteriores. La mayora de los ligantes asflticos
empleados en pavimentacin presentan valores de IP comprendidos en este
rango.
4.- PROCEDIMIENTO
Con los ensayos de penetracin y punto de ablandamiento de anillo y bola se
obtienen los datos para ser remplazados en las formulas de pfeiffer, posterior a
ello realizar la grafica para representar el comportamiento del cemento asfaltico
a distintas temperaturas
5.- DATOS Y CALCULOS
18
6.- OBSERVACINES
El ensayo se realizo sin mayores observaciones
7.- CONCLUSIONES
Determinamos la sensibilad termica del cemento asfaltico con el indice de
pfeiffer
8.- APLICACIONES
la sensibilidad termica nos ayuda a identificar el tipo de cemento asfaltico ideal
para determinada temperautura a la que este estar sometido
9.- BIBLIOGRAFIA
ENSAYO DE LA MANCHA OLIENSIS

AASHTO T 102
2.- OBJETIVO:
Determina si el cemento asfaltico analizado ha sido alterado por sobre
calentamiento durante o posteriormente a su refinacin, si tiene o no
contaminantes y/o esta oxidado.
La oxidacin es aquel cemento asfaltico que ha sido recalentado a mayor de 150
C. por lo tanto pierde su propiedad.
Betn:
Es una liga rpidamente adherible muy permeable y durable. Sustancia plstica
que imparte flexibilidad, controlable a las mezclas de agregados minerales con
las cual se combina usualmente. Puede fundirse fcilmente mediante la
aplicacin de calor o disolverlos en destilados de petrleo voltiles o no, no en
aceites residuales. Material impermeabilizante ms antiguo usado por el hombre.
La nomenclatura EUROPEA define el BETN:
19
Producto slido y viscoso, ya sea naturakl o preparado por destilacin, oxidacin

de hidrocarburos naturales. Contiene una bajo porcentaje de materiales voltiles,
tiene propiedades ligantes y es esencialmente soluble en sulfuro de carbono.
Desde el punto de vista qumico son mezclas complejas de hidrocarburos
parafiniocos, aromticos, tambin contiene pequeas cantidades de compuestos
polares derivados del oxgeno, azufre y nitrgeno.
Procedencia del asfalto:
1. Natural: yacimientos con impurezas, servan en esposas antiguas en la
albailera.
2. Refinacin: se constituye en la principal fuente proveedora en E.E.U.U.
Composicin qumica del asfalto
No es un ensayo infalible debe usarse con mucha discrecin. Algunas veces el
ensayo de la mancha arroja resultados positivos en asfaltos que han sido
cuidadosamente refinados. El principio de la mancha consiste en manchas
hechas en un papel filtro. Al caer el lquido se difusa a travs del papel para
formar una mancha redonda. Si los asfaltemos estn bien dispersos despus de
secarse la mancha es de un color uniforme. Si los asfltenos han floculado los
agregados difusa menos rpidamente en el papel y la mancha exhibe una
aureola central ms o menos ntida segn los casos.
El resultado de la prueba de la mancha depende tambin de tipo de solvente
usado, es decir el poder de solvencia.
4.- MATERIAL:
Cemento asfaltico.
Papel whatman # 50 o papel filtro blanco de 80 gr. /cm 2.
Solvente: Heptano y Xileno.
5.- EQUIPO:
Balanza 0.01 gr. De precisin.
Mechero Bunsen + garrafa + soporte universal.
Aparato de bao Mara.
Frasco cnico de 50 ml. aproximadamente con su respectiva tapa.
Varilla de vidrio y pipeta de 10 ml.
Cronometro, termmetro.
Equipo miscelneo: esptula, guantes, pinzas.
6.- PROCEDIMIENTO:
Calentar el cemento asfaltico a 140 C.
Pesar dos gramos de cemento asfaltico 0.02 gr. en frasco cnico de 50 ml.
Prepara el solvente con los % requeridos de heptano xileno
Heptano = 90 %; Xileno = 10 %
Verte 10.2 ml. de solvente especificado al frasco de 50 ml., manteniendo el
recipiente esttico tapar con un corcho que tenga un orificio de escape de gases.
Sumergir en agua hirviendo durante 55 seg. y sacar 5 seg. para menear, repetir
hasta que se disuelva la muestra de asfalto con el solvente (mximo 8 ciclos).
20
Dejar enfriar a temperatura ambiente durante 30 minutos. Sumergir el frasco

hasta el cuello en bao Mara a temperatura constante de 32 0.5 C durante 15
min.
Retirar el frasco del bao Mara, agitar con una varilla de vidrio y dejar caer una
gota en el papel filtro Whatman # 50.
Examinar la mancha despus de 5 min.
Si la gota deja una mancha anular (circular) caf con ncleo oscuro se informa
como positiva.
Si forma una mancha caf circular uniforme se informa negativa.
Si la muestra da (+) el material es malo (oxidado y/o impuro) se desecha.
Si la muestra da (-) el material es aceptado (por su pureza).
7.- ESQUEMA:

Porcentaje de solucin (10.20 ml) = 100%
Heptano = 10.2 * 0.8 = 8.16 ml
Xileno = 10.2 * 0.2 = 2.04 ml
(8.16 + 2.04) = 10.2
CUMPLE!
9.- OBSERVACIONES:
10.- CONCLUSIN:
Determinamos la pureza de nuestro cemento asfaltico y si pudo llegar a perder
sus propiedades por calentamiento
11.- APLICACIN:
Identificar si el producto cumple con los requerimientos que demanda la obra
Determinar que las caractersticas del producto no hayan sido alteradas por
sobre calentamiento
12.- BIBLIOGRAFA:
21
% PERDIDA DE LA PELCULA DELGADA EN EL

HORNO
AASHTO T 179
2.- OBJETIVO:
Reproducir en laboratorio las condiciones y esfuerzos (% de prdida a los que
est sometido el cemento asfaltico una vez puesto en obra). Adems de indicar
la susceptibilidad al endurecimiento y perdida de ductilidad de los cementos
asfalticos durante el mezclado en una mezcladora con una temperatura de
alrededor de 150 C.
Este no es en realidad un ensayo, sino un procedimiento destinado a someter a
una muestra de asfalto a condiciones de endurecimiento aproximadas a aquellas
que ocurren durante las operaciones normales de una planta de mezclado en
caliente. Para medir la resistencia al endurecimiento del material bajo estas
22
condiciones, se hacen al asfalto ensayos de penetracin o de viscosidad antes y

despus del ensayo.
Este ensayo se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se
produzca en el asfalto durante las operaciones de mezclado. Esta tendencia al
endurecimiento se mide por ensayos de penetracin realizados antes y despus
del tratamiento en el horno.
Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g de asfalto en un recipiente
cilndrico de 13.97cm de dimetro y 9.525mm de profundidad, con fondo plano.
As se obtiene una probeta de asfalto de un espesor aproximado a 3mm. El
recipiente con la probeta se coloca en un soporte giratorio en un horno bien
ventilado y se mantiene una temperatura de 163 'C durante 5 horas. Despus se
vierte el asfalto en un recipiente normal empleado en el ensayo de penetracin.
4.- MATERIAL:
Cemento asfaltico.
5.- EQUIPO:
Horno con base giratoria.
Moldes estndar de 14 cm de dimetro y 9.5 mm de Altura.
Guantes, esptula, pinzas.
Cronometro.
Vaso de precipitado.
6.- PROCEDIMIENTO:
Extraer y calentar el cemento asfaltico a los 140 C aproximadamente.
Pesar el molde vacio (W 1).
Transferir cemento asfaltico (a 140 C) 50 cm 3. Se forma una probeta de unos 30
mm de altura aproximada.
Dejar enfriar a temperatura ambiente una hora.
Pesar el molde+ cemento asfaltico (W 2).
Colocar el molde a la base giratoria del horno + cemento asfaltico durante 5
horas a 163 C, cuya frecuencia del platillo en el horno sea de 5 a 6 rev/ min.
Sacar el molde del horno y dejar enfriar por el lapso de una hora.
Pesar el molde + cemento asfaltico enfriado (W 3).
Finalmente calcular el % de perdidas por la siguiente frmula:
(W 2 W 3)
% P = ---------------------
* 100
(W 2 W 1)
Donde:
% P = porcentaje de prdidas
W 1 = Peso molde lacio
W 2 = Peso del molde + cemento asfaltico
W 3 = Peso del molde + c. a. enfriado
23
(%)
(grs.)
(grs.)
(grs.)
7.- ESQUEMA:
8.- DATOS Y
CLCULOS:
W2W3
% Perdidas = -----------------W2W1
* 100
W 1 = 18.071 grs
W 2 = 56.945 grs
W 3 = 115 grs
56.945 50.875
% P = ----------------------56.945 18.071
* 100
% P = 15.61 %
9.- OBSERVACIONES:
10.- CONCLUSIN:
Determinamos el porcentaje de perdida de nuestro cemento asfaltico en
condiciones de temperatura normalizados en un tiempo de 5 horas
11.- APLICACIN:
Indica el endurecimiento y perdida de ductilidad de los cementos asfalticos
durante el mezclado con una temperatura de alrededor de 150 C
12.- BIBLIOGRAFA:
24
PUNTO DE INFLAMACIN Y PUNTO DE LLAMA

DEL CEMENTO ASFALTICO
AASHTO T 48
AASHTO T 79
2.- OBJETIVO:
Determinar la temperatura mxima de calentamiento de un material asfaltico, sin
que exista el peligro de inflamacin del mismo. Esta temperatura es ms baja
que la del material en combustin.
Cuando se calienta el asfalto, libera vapores que son combustibles. El punto de
inflamacin es la temperatura a la cual puede ser calentado el cemento asfaltico,
sin que se produzca la inflamacin instantnea de los vapores liberados, en
presencia de una llama libre. Esta temperatura est muy por debajo en general
25
de la que el material entra en combustin permanente. Se le denomina punto de

combustin y es muy raro que se use en especificaciones del asfalto.
El ensayo mas empleado para la determinacin del punto de inflamacin del
cemento asfaltico es el vaso abierto clevaland que consiste en llenar un vaso
de bronce con un determinado volumen de asfalto, y calentarlo con un aumento
de temperatura normalizado.
Se pasa una pequea llama sobre la superficie del asfalto a intervalos de tiempo
estipulados. El punto de inflamacin es la temperatura a la cual se han
desprendido suficientes voltiles como para provocar la inflamacin instantnea.
4.- MATERIAL:
Cemento asfaltico.
5.- EQUIPO:
Vaso de Cleveland.
Recipientes.
Cronometro.
Pinzas.
Termmetro.
Guantes.
Esptulas.
6.- PROCEDIMIENTO:
Punto de inflamacin (AASHTO T 48)
Calentar C.A. a 140 C y traspasar la muestra al vaso hasta la lnea de llenado.
Coloque el bulbo suspendido a 0.6 cm (1/4 pulg.) del fondo, en el punto medio
entre el centro y el borde del vaso.
Cuando la muestra este por debajo de los 30 C, calentar uniforme a un ritmo
entre 14 y 17 C/min
Hasta llegar a los 176 C.
A partir de los 176 C. reducir la llama hasta que el aumento de temperatura este
en el rango de 5 y 6 C/min. Hasta los 202 C.
Cuando se ha llegado a los 202 C aplique la llama de prueba sobre la superficie
de la muestra, este procedimiento de aplicacin de llama se repite cada 2 C de
aumento de temperatura, o sea cada 30 seg. Hasta que se inflame.
A la temperatura que produce una llamarada o destello en cualquier punto de la
superficie de la muestra se lama punto de inflamacin.
Punto de llama (AASHTO T 79).
Contine la aplicacin de llama piloto o de prueba a intervalos de lectura de 2 C
hasta que la
superficie
permanezca
encendida por
ms de 5 seg.
Cuando se produzca
esta llama leer el
termmetro a la
temperatura de
encendido.
7.- ESQUEMA:
26

Punto de inflamacin a 204 C
Punto de llama a 232 C
9.- OBSERVACIONES:
10.- CONCLUSIN:
Se determin el punto de inflamacin a una temperatura superior a los 200 C
11.- APLICACIN:
Este es un ensayo de seguridad, para evitar algn accidente con el personal que
manipula el cemento asfaltico a elevadas temperaturas
12.- BIBLIOGRAFA:
asfalticos especificaciones, CR, 1997.
ESTABILIDAD Y FLUENCIA DE LA MEZCLA

ASFALTICA
MTODO DE MARSHALL
AASHTO D 1559
2.- OBJETIVO:
Este ensayo consiste en mezclar asfalto con ridos y preparar una serie de
briquetas con diferentes contenidos de asfalto que mediante el procedimiento del
ensayo se obtiene una serie de curva que representa los resultados del ensayo y
muestra el contenido optimo de asfalto, para encontrar la combinacin
econmica de agregado asfaltico que le d a la mezcla las siguientes
27
propiedades: estabilidad (resistencia que opone las mezcla a la accin de carga

de transito), impermeabilidad, trabajabilidad (facilidad con que la mezcla
asfltica puede colocarse y compactarse, est en funcin de granulometra,
textura superficial y forma de las partculas, relacin tamao mximo espesor
compactado de la mezcla, penetracin y % de asfalto) y fluencia (deformaciones
bajo la accin de las cargas dentro de rangos aceptables).
El Mtodo de dosificacin Marshall desarrollado por el Ing. Bruce Marshall,
inicialmente fue utilizado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejercito
Norteamericano, actualmente es el mtodo ms utilizado para la elaboracin de
frmulas de mezcla.
El criterio para conseguir una mezcla satisfactoria est basado en requisitos
mnimos de estabilidad, fluencia, densidad y porcentaje de vacos.
Este mtodo determina el procedimiento para realizar los ensayos de estabilidad
y fluencia de mezclas asflticas preparadas en caliente, utilizando el equipo
Marshall, determina caractersticas fsicas de las mezclas y analiza los
parmetros que definen el contenido de asfalto. La estabilidad se determina
empleando el principio de corte en compresin semi-confinada, sometiendo a la
muestra a esfuerzos de compresin diametral a una temperatura de 60 C (140
F). La aplicacin de esfuerzos y la rotura de las muestras se consiguen con un
dispositivo especialmente proyectado para las pruebas de estabilidad.
El valor de estabilidad representa la resistencia estructural de la mezcla
compactada y est afectada principalmente por el contenido de asfalto, la
composicin granulomtrica y el tipo de agregado. El valor de estabilidad es un
ndice de la calidad del agregado.
Adems, la mezcla debe tener la fluidez necesaria para que pueda compactarse a
la densidad exigida y producir una textura superficial adecuada. El valor del Flujo
representa la deformacin producida en el sentido del dimetro del espcimen
antes de que se produzca su fractura. Este valor es un indicador de la tendencia
para alcanzar una condicin plstica y consecuentemente de la resistencia que
ofrecer la carpeta asfltica a deformarse bajo la accin de las cargas que por
ella transiten.
El contenido ptimo de asfalto se determina, de acuerdo a recomendacin del
Instituto del Asfalto (Manual MS - 2), a travs de la media aritmtica de los
porcentajes que llevan a:
La mxima estabilidad, la mxima densidad de la mezcla y al volumen de vacos
de aire especificado. Esta media debe ser verificada en relacin al valor de la
Fluencia y a los vacos del agregado mineral (VAM), a fin de asegurar que la
mezcla contenga un volumen de asfalto (Vb) suficiente, sin que el volumen de
vacos de aire (Vv) sea reducido a un valor inaceptable. Si no se cumplen las
especificaciones, la granulometra del agregado debe ser modificada.
4.- MATERIAL Y EQUIPO:
4 lts de Cemento Asfltico
23 kg. De agregado grueso o piedra.
23 kg. De agregado fino o arena.
9 kg. Filler mineral (cuando sea necesario).
Conjunto de equipo estndar Marshall incluyendo lo siguiente.
28
1 prensa de compresin.
1 anillo de carga y medidor (estabilidad).
1 medidor de deformacin (flujo).
1 mordaza para briquetas.
3 moldes de compactacin, placa base y collares de extensin.
1 martillo de compactacin (18 de cada libre y peso de 10 lb.).
1 pedestal de compactacin.
Plato caliente elctrico, 60 x 30 cm mnimo, con control de temperatura
constante de 60 C.
Balanza, capacidad 2 kg. Mnimo, con sensibilidad de 0.1 gr.
Balanza, capacidad 5 kg. Mnimo, con sensibilidad de 0.5 gr.; y apto para
suspender muestras para obtener sus pesos sumergidos en agua.
Termmetro, tipo Dial, con sensibilidad de 2 C.
Cronmetro.
Vernier o calibrador.
Probeta volumtrica graduada de 1000 ml, de capacidad.
Cilindro patrn de 4 exterior, briquetas de concreto metlico o un anillo
metlico.
Juego completo de tamices segn especificaciones.
Bandeja 60 x 60 x 5 cm.
Envase metlico de 20 lts.
Cuchara de albail.
Esptula grande.
Toalla para secar las briquetas.
Marcador, crayn o tiza.
Rollo de papel parafina, para cortar circulo de de 4.
Par de guantes, asbestos.
5.- PROCEDIMIENTO:
Preparacin de las briquetas
Se preparan un mnimo de tres briquetas para cada % de asfalto.
Preparacin de los agregados secados de 105 a 110 C y clasificarlos segn
especificaciones de la granulometra requerida.
Pesar segn % de diseo cada fraccin hasta completar la granulometra
deseada.
Calentar el agregado en horno hasta que adquiera una temperatura de 160 C.
Calentar el cemento asfltico a 150 C.
Preparar el siguiente equipo calentado a temperatura entre 95 y 150 C. los
moldes de compactacin, pisn de compactacin, cuchara (grande para mezclar)
y esptula grande.
Pesar el agregado total (1200 grs.) en un recipiente a 160 C.
Verte el cemento asfltico a 150 C (en la cantidad calculada equivalente al 4%
en peso con respecto al agregado total de una briqueta de 1200 gr.), sobre el
agregado.
Mezclar vigorosamente por 2 minutos (hasta que este uniforme).
Controlar la temperatura de la mezcla que no sea inferior a 130 C.
Controlar que los moldes y martillos estn limpios y a temperatura de 150 C.
Colocar papel comn de 4 pulgadas en el fondo del molde, acomodar el collar de
extensin del molde.
29
Transferir la mezcla al primer molde, acomodar la mezcla con una esptula

caliente 15 golpes alrededor del permetro y 10 en el centro.
Colocar el pisn sobre la superficie de la muestra y realizar la compactacin.
Dejar enfriar a temperatura ambiente 15 a 20 minutos.
Desmoldar las briquetas con un extractor de briquetas e identificarla con
nmeros.
Preparar la 2da muestra en el 2do molde en la misma forma hasta completar 3
briquetas que luego sern numeradas consecutivamente destacando el
porcentaje (%) de asfalto.
Repetir este proceso hasta completar las muestra con un 7% de contenido de
cemento asfltico, obtenindose un total de 21 briquetas.
Densidad de la briqueta despus de 24 horas.
Igualar con una esptula los bordes.
Medir el espesor con un vernier o calibrador 4 veces.
Pesar las briquetas sin parafina (balanza de 0.1 grs.).
Parafina la briqueta y pesar.
Pesar la briqueta parafinada sumergida en agua (balanzas de 0.1 grs.).
Determinar la densidad real de la briqueta.
Rotura de las briquetas
Sumergir las briquetas en bao mara de 60 C. Ya numeradas e identificadas
agrupndolas desde el valor ms bajo en porcentaje de cemento asfltico, dejar
las briquetas en bao mara por un tiempo de 30 a 40 minutos.
Preparar el equipo de prensa y los medidores de estabilidad y flujo del equipo
Marshall, verificando y probando que:
Que la mordaza superior se deslice fcilmente sin pegarse
Verificar que el anillo de carga est en cero.
Limpiar la superficie interior de la mordaza para cada ensayo.
Acomodar la mordaza manteniendo su eje lo ms vertical posible, centrando el
pistn superior de la prensa sobre la mordaza.
Verificar que el gato de la prensa suba la plataforma a una velocidad constante
de 2 pulgadas por minuto, esto se logra manualmente haciendo 2 revoluciones
completas de la manilla por segundo.
Sacar una briqueta del bao a 60 C y 4% de contenido de asfalto, secar con un
trapo o toalla superficialmente.
Colocar la briqueta en la mordaza para la compresin mecnica en sentido
diametral, centrar, colocar el medidor de flujo.
Ejecutar el ensayo de compresin en menos de 30 segundos.
Registrar el valor de la estabilidad que representa la mxima carga obtenida, as
como el valor de flujo correspondiente a ese instante en que se produce la rotura
de la muestra.
El valor del flujo representa la deformacin de la briqueta en el momento de la
mxima carga.
Controlar que la operacin tarde menos de 30 segundos y repetir para las otras
briquetas.
Determinar la estabilidad corregida,
Estabilidad= L1 x K1 x K2
L1 = Lectura obtenida de ensayo
K1 = Factor de equivalencia en kg. Del aro
30
K2 = Factor de correccin de la altura medida

Haciendo uso de la tabla de correccin en funcin de la altura medida mediante
el vernier con la mayor precisin posible, se deber obtener los factores de
correccin correspondiente.
El valor de la estabilidad representa la mxima carga obtenida y leer a la vez el
medidor de flujo.
Con estos datos se trazan las curvas del ensayo: Densidad % de vacos en la
mezcla. Estabilidad Marshall % de vacos llenos de asfalto flujo, as para obtener
el optimo de asfalto.
6.- ESPECIFICACIONES DEL MTODO MARSHALL
Este mtodo fue formulado por Bruse Marshall con el departamento de carreteras
del estado de Missisipi. El cuerpo de ingenieros de USA. Investigaron, mejoraron y
agregaron ciertas caractersticas para desarrollar el criterio de diseo de
mezclas. El mtodo Marshall es aplicable slo a mezclas asflticas en caliente
que contengan agregados con tamao mximo 25 mm. El mtodo puede
usarse tanto para el diseo en laboratorio como en el control en obra.
I. Esquema de mtodo.Antes de la preparacin de las muestras de ensayo se requiere:
1.- Que los materiales cumplan con las especificaciones del proyecto.
Agregado grueso: Desgaste en la mquina de los ngeles < 40% (el ms
importante), caras fracturadas < al 80% (tamiz N 8), la minoridad < 25%, peso
unitario > a 1360 Kg/m3 (t-19). El tamao mximo < a la mitad del espesor de la
capa a compactar.
Agregado fino: Equivalente de arena > a 45% (el ms importante), contenido de
arcilla < a 5%, libre de material orgnico, ndice de plasticidad < a 4% (t-90),
lmite lquido > al 20 % ( t-89).
Granulometra: Se trabajar con fajas granulomtricas de FFAA: mx.=1.
TAMICES
1"
3/4"
1/2"
3/8"
4
10
40
80
200
31
% QUE
PASA
100
82-100
70-90
60-82
42-70
30-70
15-40
8-26
3-8
Criterio de diseo
MARSHALL para
superficies y Bases
Trfico
Criterio Mezclas Mtodo

Marshall
Ligero
Mnimo
Compactacin
N golpes/cara
Estabilidad, lb(N)
Medio
Mximo
Mnimo
35
Vacos en el
agregado mineral
Mximo
Mnimo
50
750 (333)
Flujo
0.01 Pulg
(0.25mm)
Vacos de aire, %
Pesado
Mximo
75
1200 (5333)
1800 (8000)
18
16
14
Ver el grfico siguiente
7.- ESQUEMA:

Peso de los agregados por cada briqueta
Peso de la tara
Peso del agregado
32
= 157.2 grs.
= 120 grs.
277.20
517.20
Peso del agregado

DE ASFALTO
Peso del agregado
Peso del agregado
Peso del asfalto
Peso de la tara
Peso del agregado
Peso del agregado
% DE ASFALTO
Peso del agregado
Peso del agregado
Peso del asfalto
Peso de la tara
Peso del agregado
Peso del agregado
DE ASFALTO
Peso del agregado
Peso del agregado
Peso del asfalto
Peso de la tara
Peso del agregado
Peso del agregado
% DE ASFALTO
Peso del agregado
Peso del agregado
Peso del asfalto
Peso de la tara
Peso del agregado
Peso del agregado
DE ASFALTO
Peso del agregado
Peso del agregado
33
= 240 grs.
= 420 grs.
= 420 grs.
= 63.16 grs.
--------------------1420.36 grs.
= 157.2 grs.
= 120 grs.
= 240 grs.
= 420 grs.
= 420 grs.
= 69.84 grs.
--------------------1427.04 grs.
= 157.2 grs.
= 120 grs.
= 240 grs.
= 420 grs.
= 420 grs.
= 76.59 grs.
--------------------1433.79 grs.
= 157.2 grs.
= 120 grs.
= 240 grs.
= 420 grs.
= 420 grs.
= 83.41 grs.
--------------------1440.61 grs.
937.20
PARA 5 %
1357.20
277.20
517.20
937.20
PARA 5.5
1357.20
277.20
517.20
937.20
PARA 6 %
1357.20
277.20
517.20
937.20
PARA 6.5
1357.20
= 157.2 grs.
= 120 grs.
= 240 grs.
277.20
517.20
937.20
= 420 grs.
= 420 grs.
1357.20
PARA 7 %
Peso del asfalto
= 90.32 grs.
--------------------1447.52 grs.
ALTURA DE BRIQUETAS
h
FACTOR
h (cm)
(cm) H
CORREGID
O
AIRE
AGUA
DENSIDAD
BRIQUETAS
G.B.
654
2.15
1222
.8
1224
648
2.13
7.4
8
7.2
5
0.77
5.759
1262
668
2.14
2.12
0.82
5.495
1158
580
7.5
6
7.6
1
0.77
5.822
1262
678
2.06
2.16
0.77
5.859
1152
670
2.15
N
BRIQUETAS
h1
(cm)
h2
(cm)
h3
(cm)
7.5
7.3
7.7
7.7
5
7.3
4
7.6
8
0.795
7.2
2
7.6
7.6
7.4
7.4
5
7.4
5
7.1
5
7.4
8
7.6
7.6
2
7.6
7.5
3
7.6
2
2
1
2
1
2
7.2
5.835
7.6
8
7.3
8
7.6
2
7.1
7.6
2
7.2
8
7.6
4
7.2
5
1265
680
2.15
2.16
0.82
1225
640
2.09
7.7
2
7.8
7.7
5
7.5
5
7.6
2
7.6
7.7
1270
693
2.125
2.2
7.6
5
1252
658
2.11
5.948
2.15
9.- OBSERVACIONES:
10.- CONCLUSIN:
Encontramos la combinacin econmica de agregado asfaltico que le d a la
mezcla las propiedades de estabilidad, impermeabilidad, trabajabilidad y
fluencia.
11.- APLICACIN:
34
Se aplica para la resistencia que opone las mezcla a la accin de carga de

transito, facilidad con que la mezcla asfltica puede colocarse y compactarse,
est en funcin de granulometra, textura superficial y forma de las partculas,
relacin tamao mximo espesor compactado de la mezcla, penetracin y % de
deformaciones bajo la accin de las cargas dentro de rangos aceptables.
12.- BIBLIOGRAFA:
MTODO DE EXTRACCIN DE TESTIGOS

AASHTO T 228
ASTM D 70
2.- OBJETIVO:
Este mtodo define los procedimientos para la extraccin de muestras por
aserrado, tanto en pavimentos terminados como en obras estructurales. El
propsito es, en general, la recepcin de las obras, pues los ensayos de
las muestras permiten verificar el cumplimiento de las especificaciones, lo
que asegura en la mayor medida posible, la calidad y duracin de las obras
contratadas, minimizando los costos de mantenimiento.
El procedimiento establece la forma como deben extraerse muestras cilndricas
de pavimentos de hormign y asfalto (base asfltica, capa intermedia y capa
asfltica) as como de estructuras, tales como puentes, obras de arte, soleras y
muros de contencin, entre otros.
3.- DEFINICIONES
Testigo
Muestra cilndrica aserrada, extrada de pavimentos terminados y/o de elementos
de hormign estructural, cuyo fin es verificar que los diferentes parmetros de
diseo (densidad, espesor, resistencia, etc.) cumplan con las especificaciones de
la obra.
Broca
Dispositivo metlico construido en acero, de forma tubular, con corona de
corte diamantada y habitualmente refrigerado por agua, que se emplea para
35
cortar testigos. Existen de diferentes dimetros y longitudes, para diversos usos

y requerimientos.
Testigos de pavimentos asflticos
Las muestras de pavimentos asflticos estn destinadas principalmente, a
determinar la densidad y el espesor, con el objetivo de verificar el
cumplimiento de las especificaciones de diseo . Tambin, en muchas ocasio
nes sirven par a determ inar adicio nalmente, el contenido porcentual de asfalto,
por medio del ensaye de extraccin.
Testigos de pavimentos de hormign
Las muestras de pavimentos de hormign se emplean principalmente para
verificar el espesor de las losas y en menor grado , para determinar
resistencias cuando los ensayes realizados en muestras de hormign fresco,
resultan insuficientes para una debida evaluacin estadstica de la obra. Tambin
se utilizan para comprobar la calidad final cuando se han registrado deficiencias
durante la construccin.
Testigos de hormigones estructurales
En hormigones estructurales, las muestras se ocupan principalmente para
determinar espesores y en algunos casos para evaluar la resistencia
estructural del hormign cuando se han registrado deficiencias durante la
construccin.
4.- EQUIPO Y MATERIALES
Existen dos categoras de equipos para la extraccin de testigos (testigueras), los
que se diferencian por su peso, potencia, rendimiento y maniobrabilidad.
Equipos de alto rendimiento
Corresponden a las testigueras de gran peso y potencia, montadas sobre un carro
para transporte y que incluyen un sistema hidrulico con dispositivo de fijacin,
los que se adosan a la superficie para darle al equipo la adecuada estabilidad.
Disponen de una bomba y un estanque de agua, lo que les da gran autonoma,
permitiendo una alta velocidad y calidad de corte (ver Figura A0901_1).
Es conveniente que estas testigueras cuenten con un sistema para el
control de la presin de corte que se est aplicando.
Equipos de bajo rendimiento
Son equipos porttiles para extraer testigos, que se utilizan preferentemente en
estructuras, dada su gran versatilidad, pues son lo suficientemente pequeos y
livianos para moverlos e instalarlos con relativa facilidad en el lugar requerido
(ver Figura A0901_2); pueden ser accionados por un motor a explosin o un
motor elctrico.
La desventaja de estas testigueras radica en que cortan con menor velocidad y
calidad que los de alto rendimiento, debido a su menor potencia y menor
estabilidad por el bajo peso y sistema de fijacin.
CONDICIONES GENERALES Operacin de los equipos
Los equipos debern operarse segn las indicaciones de los respectivos
fabricantes, sin perjuicio de lo cual, el trabajo deber ajustarse a las
disposiciones de seguridad y prevencin de riesgos vigentes.
36
5--PROCEDIMIENTO
Antes de extraer un testigo del pavimento verifique que se en cuentre
limpio y despejado. Localice el equipo a no menos de 60 cm de los bo
rdes de la pista, siendo preferible colocarlo dentro del tercio central de ella.
En estructuras analice la posicin en que conviene extraer el testigo, para que
sea representativo del elemento que se pretende controlar; adems, determine la
posible posicin de las enfierraduras, de manera que la extraccin no implique
debilitar la seccin.
Para que la extraccin de un testigo resulte eficiente es indispensable tener
presente las siguientes consideraciones:
Brocas
Las brocas deben ser las adecuadas respecto a calidad y dimensiones para el tipo
de trabajo a realizar y deben encontrarse en buenas condiciones. Normalmente
para pavimentos de hormign se usan brocas de 6 pulgadas (150 mm) de
dimetro y para pavimentos de asfalto de 4 pulgadas (100 mm)
Agua
La presin del agua debe ser suficiente para una adecuada refrigeracin, la que
incide en una buena operacin y en la vida til de la broca.
Presin de corte
La presin de corte aplicada debe concordar con la capacidad del equipo
empleado.
Posicionamiento del Equipo
El equipo deber asentarse sobre la superficie de forma que la broca se apoye
perpendicularmente sobre ella y los dispositivos de fijacin aseguren la
estabilidad durante la extraccin.
Velocidad de corte
Inicie el corte a baja velocidad y presin moderada, hasta que los dientes de la
broca hayan penetrado en el elemento a muestrear. Una vez alcanzada esa
condicin, aumente la velocidad y la presin hasta los niveles normales pa ra un
adecuado rendimiento; mantenga esos niveles constantes durante todo el
tiempo que tome la extraccin de manera de asegurar una geometra uniforme
en el testigo.
Testigos en pavimentos asflticos
En las extracciones en pavimentos asflticos, verifique que la temperatura
superficial no sea demasiado alta, para evitar que el testigo se disgregue durante
la operacin.
Identificacin
Los testigos extrados deben identificarse claramente de acuerdo a un cdigo de
registro que incluya al menos un nmero correlativo, el kilometraje y la
pista; para marcar utilice pintura u otro producto de marcacin indeleble.
37
Embalaje
Deposite los testigos, previamente marcados e identificados, en bolsas de
polietileno de alta densidad, debidamente embalados para evitar que se alteren
sus propiedades durante el traslado al laboratorio o sala de ensayes.
Almacenamiento
Almacene los testigos de capas asflticas en lugares apropiados, sin luz solar
directa, temperatura ambiental entre 10 y 30 C y sin condensacin, a objeto
de mantener inalterada su condicin original hasta el momento del ensaye.
7.- ESQUEMA:
9.- OBSERVACIONES:
10.- CONCLUSIN:
Extrajimos testigos los cuales sern sometidos a ensayos que determinaran sus
propiedades actuales
12.- BIBLIOGRAFA:
38
MEDICION DE DEFLEXIONES VIGA BENKELMAN

GENERALIDADES
Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible, por accin
de cargas vehiculares, pueden ser determinadas haciendo uso de deflectmetros
tales como el denominado "Viga Benkelman". Llamado as en honor al Ing. A.C.
Benkelman, quin la desarrollo en 1953 como parte del programa de ensayos
viales de la ASSHO Road Test. Desde entonces su uso se ha difundido
ampliamente en proyectos de evaluacin estructural de pavimentos flexibles,
tanto por su practicidad como por la naturaleza directa y objetiva de los
resultados que proporciona.
ESQUEMA Y OPERACIN DE LA VIGA BENKELMAN
El deflectmetro Benkelman funciona segn el principio de la palanca.
Es un instrumento completamente mecnico y de diseo simple. Segn se
esquematiza la viga consta esencialmente de dos partes: (1) Un cuerpo de
sostn que se sita directamente sobre el terreno mediante tres apoyos (dos
delanteros fijos "A" y uno trasero regulable "B") y (2) Un brazo mvil acoplado al
cuerpo fijo mediante una articulacin de giro o pivote "C", uno de cuyos extremos
39
apoya sobre el terreno (punto "D") y el otro se encuentra en contacto sensible

con el vstago de un extensmetro de movimiento vertical (punto "E").
Adicionalmente el equipo posee un vibrador incorporado que al ser accionado,
durante la realizacin de los ensayos, evita que el indicador del dial se trabe y/o
que cualquier interferencia exterior afecte las lecturas, como se ver ms
adelante.
El extremo "D" o "punta de la viga" es de espesor tal que puede se colocado
entre una de las llantas dobles del eje trasero de un camin cargado. Por el peso
aplicado se produce una deformacin del pavimento, consecuencia de lo cual la
punta baja una cierta cantidad, con respecto al nivel descargado de la superficie.
Como efecto de dicha accin el brazo DE gira en torno al punto fijo "C", con
respecto al cuerpo AB, determinando que el extremo "E" produzca un movimiento
vertical en el vstago del extensmetro apoyado en l, generando as una lectura
en el dial indicador. Si se retiran luego las llantas cargadas, el punto "D" se
recupera en lo que a deformacin elstica se refiere y por el mismo mecanismo
anterior se genera otra lectura en el dial del extensmetro.
La operacin expuesta representa el "principio de medicin" con la Viga
Benkelman. Lo que se hace despus son slo clculos en base a los datos
recogidos. As, con las dos lecturas obtenidas es posible determinar cunto
deflect el pavimento en el lugar subyacente al punto "D" de la viga, durante el
procedimiento descrito. Es de anotar que en realidad lo que se mide es la
recuperacin del punto "D" al remover la carga (rebote elstico) y no la
deformacin al colocar sta. Para calcular la deflexin deber considerarse la
geometra de la viga, toda vez que los valores dados por el extensmetro (EE') no
estn en escala real sino que dependen de la relacin de brazos existentes.
ENSAYOS
MEDICION
DE
DE
DEFLEXIONES
Equipo requerido
El equipo mnimo para la realizacin de ensayos de medicin de deflexiones es el
siguiente:
a- Deflectmetro Viga Benkelman, con relacin de brazos 1:2
b- Extensmetro con dial indicador de divisiones cada 0.01 mm
c- Camin cargado, con eje trasero de 18000 libras igualmente distribuidas en un
par de llantas dobles infladas a una presin de 75 a 85 psi.
d- Vehculo auxiliar para transportar al personal y equipo (camioneta).
e- Balanza porttil para pesaje del camin, con capacidad de 10 toneladas.
40
f- Accesorios de medicin y varios (Cinta mtrica de 3 m, plumones de punta

gruesa, plomada, destornillador, alicates, hojas de campo, lpices, seales de
seguridad, termmetro, cincel, martillo, varilla de metal o madera de 2m,
alambre de amarre, etc.)
t
La carga aplicada al pavimento para la realizacin de ensayos de deflexiones ha
sido estandarizada en 9000 libras (4090 kg), y es proporcionada por una de las
llantas dobles del eje trasero de un camin. Previamente a la realizacin de los
ensayos deber verificarse que se cumpla esta condicin, as como que la
presin de las llantas sea la requerida.
Una vez localizado el lugar donde se realizar el ensayo (usualmente los puntos
de medicin se localizan en la mitad exterior de un carril), se coloca la llanta a
usarse sobre el punto de manera tal que ste coincida aproximadamente con el
eje vertical del centro de gravedad del conjunto
Para esta operacin es aceptable una tolerancia en el rango de 3 pulgadas al
rededor del punto. Estacionados los neumticos se inserta entre ellos el extremo
del brazo mvil de la viga colocndolo nuevamente sobre el punto de ensayo
seleccionado. Dado que esto ltimo se dificulta por la inaccesibilidad tanto visual
como manual, se realizar previamente la siguiente operacin: Se coloca la Viga
en la posicin como si estuviera entre las llantas pero en la parte exterior de las
mismas, haciendo coincidir, empleando una plomada, el extremo del brazo mvil
con el eje vertical del centro de gravedad. Tomando como punto de referencia
una varilla vertical adosada a la parte trasera del camin, se efecta una marca
en la viga de manera tal que, en adelante, basta con hacerlas coincidir (la marca
con la varilla vertical) para asegurarse que el extremo de la viga coincide con el
centro de las llantas, en el momento de iniciar las mediciones.
De igual forma se puede efectuar, a partir de la primera, sucesivas marcas a
distancias elegidas a las cuales se desee medir deflexiones adicionales (puede
ser a 30, 40 y 50 cm). Para la metodologa de anlisis se requiere de por lo
menos tres lecturas, pero se pueden obtener ms con fines de verificacin, lo
cual es recomendable, o si es que se desea tener una idea grfica del tipo de
curvas de deflexiones que se producen.
41
Como norma se realiza la primera marca adicional a una distancia tal que la
deflexin que se obtenga en ese punto sea la mitad de la deflexin mxima
(obtenida en la marca inicial). La segunda marca adicional se realiza al doble de
la distancia de la primera marca adicional. Estas dos distancias se determinarn
especficamente para cada proyecto de evaluacin que se emprenda. Esto
deber hacerse por medio de tanteos previos, antes de comenzar la recoleccin
masiva de datos. Es comn que se observen variaciones durante la realizacin de
los ensayos, pero no deber hacerse modificaciones mientras que las deflexiones
tomadas en la primera marca adicional estn en el rango entre 35% y 65% de la

deflexin mxima.
Una vez instalada la viga en el punto de medicin haciendo coincidir con la
cadena vertical y la marca inicial, se verificar que sta se encuentre alineada
longitudinalmente con la direccin del movimiento del camin.
Se pondr el dial del extensmetro en cero, se activar el vibrador y mientras el
camin se desplaza muy lentamente se proceder a tomar lecturas conforme la
varilla vertical vaya coincidiendo con la primera y segunda marcas adicionales y
una lectura final cuando el camin se haya alejado lo suficiente del punto de
ensayo que el indicador del dial ya no tenga movimiento (aproximadamente 5.00
m.), registro que corresponde al punto de referencia con deflexin cero.
Para la realizacin de esta rutina ser necesario del concurso de tres operadores:
un tcnico calificado que lea y dicte las lecturas, un operador que anote las
mediciones y un ayudante que coordine con el conductor del camin y a la vez
de aviso al tcnico que realiza las lecturas, cuando la varilla adosada al camin
vaya coincidiendo con las marcas hechas en la viga. Todo el trabajo deber ser
supervisado permanentemente por un ingeniero de campo quien verificar los
valores que se vayan obteniendo as como tomar anotacin de cualquier factor
que a su juicio pueda explicar los resultados que se obtengan (corte, relleno, tipo
de material, presencia de alcantarillas, napa fretica, estado del pavimento, etc.).
La figura 4 muestra un formato adecuado para la recopilacin de los datos de
campo.
42
DESTILACION DE DILUIDOS Y EMULSIONES

ASFALTICAS
1.- NORMAS Y REFERENCIAS:
AASHTO T-59
ASTM D244
2.- OBJETIVO
Determinar la proporcin relativas de cemento asfaltico y fluidificantes que
compongan el diluido o emulsion asfltica
3.- FUNDAMENTO TEORICO
Asfaltos diluidos:
Tambin denominados asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales asflticos de
consistencia blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que
normalmente se aplica el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300.
Estn compuestos por una fase asfltica y un fluidificante voltil, que puede ser
bencina, queroseno o aceite. Los fuidificantes se evaporan(proceso de curado),
quedando el residuo asfltico el cual envuelve y cohesiona las partculas del
agregado. Son asfaltos lquidos los siguientes productos:
1. Asfalto de curado rpido: cuando el disolvente es del tipo de la nafta o
gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de curado rpido y se designan con
las letras RC(Rapid Curing), seguidos por un nmero que indica el grado de
viscosidad cinemtica en centiestokes.
2. Asfalto de curado medio: si el disolvente es queroseno, se designa con las
letras MC(Medium Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de
viscosidad cinemtica medida en centiestokes.
3. Asfalto de curado lento: su disolvente o fluidificante es aceite liviano,
relativamente poco voltil y se designa por las letras SC(Slow Curing), seguidos
con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en
centiestokes.
4. Road oil: Fraccin pesada del petrleo usualmente uno de los grados de asfalto
lquido de curado lento(SC).
Como se indic previamente los RC-MC y en algunos casos los SC son mezclas de
cemento asfltico y solvente. Las propiedades de estos materiales son de
importancia en su aplicacin y comportamiento.
La destilacin determina las proporciones relativas en que se encuentran
presentes, en el asfalto fluidificado, el bitumen y solvente; para esto se procede a
tomar 200 ml de material en un matraz, el cual se conecta a un tubo
condensador, se comienza a calentar y el destilado se recibe en una probeta,
dicho equipo de destilacin debe estar de acuerdo a norma AASHTO.
43
Se determina la cantidad de material condensado a diversas

temperaturas establecidas y sta es una indicacin de las caractersticas de
volatilidad del solvente. Despus que se alcanzan 360C se considera que todo el
material remanente en el frasco de destilacin es cemento asfltico. A los RC y
MC se le efecta al residuo proveniente de la destilacin los ensayes de
penetracin, ductilidad, ensaye de la mancha y solubilidad tal como se describen
para un cemento asfltico.
El destilado que evapora a diversas temperaturas es de poco inters en
los SC. Los destilados que evaporan bajo la temperatura final, 360C, son de
naturaleza aceitosa de modo que su velocidad de evaporacin es muy lenta. Por
lo tanto se mide la cantidad total drenado hasta 360C. En un SC el residuo de la
destilacin a 360C se considera representativo de la porcin asfltica. Su
consistencia se determina en el ensaye de viscosidad cinemtica.
Asfaltos emulsificados:
Emulsiones asflticas: Son parte de los asfaltos lquidos. Es un sistema
heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles1, como son el asfalto y el
agua, al que se le incorpora una pequea cantidad de un agente activador de
superficie, tensoactivo o emulsificante2, de base jabonosa o solucin alcalina, el
cual mantiene en dispersin el sistema, siendo la fase continua el agua y la
discontinua los glbulos del asfalto, en tamao, entre uno a diez micrones.
El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 40-50% por peso de agua
que contiene entre 0.5 y 1.5% por peso de emulsificante. Permite la aplicacin
del asfalto donde no es prctico, por las condiciones, el uso de materiales
calientes.
Cuando la emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un
desequilibrio que la rompe, llevando a las partculas del asfalto a unirse a las
superficie del agregado. El agua fluye o se evapora, separndose de las
particulas ptreas recubiertas por el asfalto. Existen emulsificantes que permiten
que esta rotura sea instantnea y otros que retardan ste fenmeno. De acuerdo
con la velocidad de rotura, las emulsiones asflticas pueden ser:
- De rompimiento rpido, la que se designa por las letras RS (Rapid Setting).
Estas producen una capa relativamente dura y principalmente es usada para
aplicaciones en spray sobre agregados y arenas de sello, as como penetracin
sobre piedra quebrada; que por ser de alta viscosidad sirve de
impermeabilizante.
- De rompimiento medio, las que se designan con las letras MS (Medium Setting).
- Rompimiento lento, designada por las letras SS (Slow Seting). Son diseadas
para una mxima estabilidad de mezclado. Son usadas para dar un buen
acabado con agregados compactos y asegurar una buena mezcla con stos.
El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factores, tales como las
condiciones climticas durante la constuccin, tipos de agregados disponibles,
etc.
44
Las emulsiones asflticas deben ser afines a la polaridad de los agregados con el
propsito de tener una buena adherencia. Esta cualidad se la confiere el
emulsificante, el cual puede darle polaridad negativa o positiva, tomando el
nombre de aninicas, las primeras, afines a los ridos de cargas positivas y
catinica, las segundas, afines a ridos de cargas negativas; como son las de
origen cuarzoso o silceo
El ensayo de destilacin se usa para determinar las proporciones relativas de
cemento asfltico y agua presentes en la emulsin. Algunos grados de asfalto
emulsificado, tambin contienen aceites; la destilacin entrega informacin
acerca de la cantidad de este material en la emulsin. Tambin este ensayo
permite analizar el residuo mediante ensayes adicionales como, penetracin,
solubilidad y ductilidad, que son descritos en los cementos asflticos. El
procedimiento de ensaye es muy similar al descrito para asfaltos cortados. Una
muestra de 200 gr de emulsin se destila a 260C. La diferencia al destilar una
emulsin es que se usa un recipiente de hierro y anillos quemadores en vez de
un matraz de vidrio y mechero Bunsen. El equipo esta diseado para evitar los
problemas que pueden originarse con la formacin de espuma al calentar la
emulsin. La temperatura final de destilacin de 260C se mantiene durante 15
min. Con el objeto de obtener un residuo homogneo.
Los grados medio y rpido de las emulsiones catinicas pueden incluir
aceite en el destilado, cuya cantidad mxima est limitada por especificaciones.
El material destilado, se recibe en una probeta graduada, incluye tanto el agua
como el aceite presentes en la emulsin. Ya que estos dos materiales se separan,
las cantidades de cada uno de ellos pueden determinarse directamente en la
probeta graduada.
4.- MATERIAL:
Diluido asfaltico
Emulsion asfltica
5.- EQUIPO:
Destilador
Guantes de cuero.
Matraz
Probeta graduada
6.- PROCEDIMIENTO:
Para diluidos asfalticos:
tomar 200 ml de muestra en un matraz
conectar a un tubo condensador
calentar hasta 360 C con el mechero bunsen el matraz con el diluido asfaltico
45
recibir el destilado en una probeta graduada

medir la cantidad del destilado para determinar la proporcin de fluidificante
Para emulsiones asflticas :
tomar 200 ml de muestra en un recipiente de hierro y anillos quemadores
conectar a un tubo condensador
calentar hasta 260 C el recipiente de hierro y anillos quemadores
recibir el destilado en una probeta graduada
medir la cantidad del destilado para determinar la proporcin de fluidificante
7.- ESQUEMA
46
8.- DATOS Y CALCULO:

W1=PESO DE LA MUESTRA (200ML)
W2= PESO DEL RESIDUO (ML)
9.- OBSERVACIONES:
El ensayo se realizo sin mayores observaciones
10.- CONCLUSION:
Conocimos la proporciones relativas de cemento asfaltico y fluidificante tanto en
emulsiones como en diluidos
11.- APLICACIN:
Se aplica para conocer la dosificacin de emulsiones y diluidos asfalticos para
determinar comportamientos y tipos de aplicacin
12.- BIBLIOGRAFIA:
frio, MS-22 USA, 1992.
47
48

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