REHABILITACION CAMINO VECINAL PISHUAYAL (Reparado)

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DATEM DEL MARAON
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL SAN LORENZO - RECREO
I.-ASPECTOS GENERALES
Los pueblos al interior de la regin Loreto, cuya exigua economa esta generada por la actividad agrcola y la
pesca, principalmente y cuya produccin destinada a la comercializacin, encuentra el mayor problema al
momento de su evacuacin a los mercados locales, por el mal estado en que se encuentran las vas de conexin
terrestre entre uno y otro poblado.
El presente proyecto busca mejorar las condiciones socioeconmicas, para lo cual se cree conveniente
Rehabilitar, la infraestructura vial existente San Lorenzo - Pishuayal, que permita, conectar los poblados del
distrito de Barranca con las comunidades indgenas aledaas , el mismo que tiene como finalidad llevar la
produccin agrcola a la Localidad de San Lorenzo Capital del Distrito de Barranca, que es el centro de mayor
confluencia comercial del Alto Maran y de esta localidad a la Ciudades de Bagua, Iquitos y Yurimaguas
mediante va fluvial y del Puerto de Yurimguas va la carretera transocenica a los departamentos de San Martin,
Lambayeque, La Libertad, Ancash y Lima.
Para los agricultores principalmente, esta va no solo permite evacuar la produccin que se encuentra en los
mrgenes del rea de influencia de la carretera que se pretende rehabilitar y mejorar, sino que tambin sirve
como va principal para evacuar la produccin de las mrgenes izquierda y derecha del ro Maran, ya que esta
va les permite ahorro en distancia hacia el centro de mayor confluencia comercial en la ciudad de San Lorenzo.
Mejorar esta va significa darle un ptimo estado de transitabilidad en cualquier poca del ao.
Se plantea la solucin de acuerdo a las comparaciones Costo / Beneficio, que consiste en la rehabilitacin y
mejoramiento de esta va de acuerdo a las normas tcnicas vigentes para carreteras.
1.1.- NOMBRE DEL PROYECTO
REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL SAN LORENZO RECREO
1.1.1. Nivel de Estudio
El presente estudio se realiza a nivel de PERFIL, en el marco del SNIP segn la Directiva General
del SNIP aprobada mediante Resolucin Directoral N 003-2011- EF/68.01 y normas modificatorias.
1.1.2.- Ubicacin:
El Proyecto geogrficamente se ubica en:
Regin
:Loreto
Provincia
:Datem del Maran
Distrito
:Barranca
Ciudad
:San Lorenzo
Localidades: San Lorenzo, Phishuayal, Recreo y valle del distrito de Pastaza
Zona
:Selva Baja (sobre los 4,700 msnm)
rea
:Rural
Regin Geogrfica
:Selva
DATEM DEL MARAON
GRAFICO 1. UBICACIN DEL PROYECTO
DATEM DEL MARAON
BARRANCA
RECREO
COMUNIDAD
DE RECREO
LOCALIZACION
DE LA LOCALIDAD DE
SAN LORENZO
1.2 UNIDAD DE FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

1.2.1 Unidad Formuladora del Proyecto
Sector : Gobierno Local
Pliego : Municipalidad Provincial Datem del Maran
Nombre : Direccin de Obras, Desarrollo Urbano y Rural
Persona Responsable de Formular: Ing. Juan Bautista Rojas Villegas
Persona Responsable de la Unidad Formuladora: Jorge Enrique Tapullima Pezo
1.2.2 Unidad Ejecutora del Proyecto
Sector: Gobierno Local
Nombre: Municipalidad Provincial Datem del Maran
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora: Ing. Juan Bautista Rojas Villegas
a).-Nombre de la entidad propuesta para la ejecucin del proyecto
Es la Municipalidad Provincial Datem del Maran
b).-Competencias y funciones de la unidad ejecutora
Segn lo define la Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades en su Ttulo V - Competencias y
Funciones Especficas de los Gobiernos Locales, respecto a las competencias y funciones especficas
generales, indica que en el marco de las competencias y funciones especficas establecidas, el rol de las
municipalidades provinciales comprende:
(a) Planificar integralmente el desarrollo local y el ordenamiento territorial, en el nivel provincial.
(b) Promover, permanentemente la coordinacin estratgica de los planes integrales de desarrollo distrital.
(c) Promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversin y servicios pblicos municipales que presenten,
objetivamente, externalidades o economas de escala de mbito provincial.
SAN LORENZO
DATEM DEL MARAON
(d) Emitir las normas tcnicas generales, en materia de organizacin del espacio fsico y uso del suelo as
como sobre proteccin y conservacin del ambiente.
Por lo tanto, tomando en cuenta su condicin de municipalidad provincial o distrital, asumen las competencias
y ejercen las funciones con carcter exclusivo o compartido, en las materias siguientes:
1. Organizacin del espacio fsico - Uso del suelo
2. Servicios pblicos locales
3. Proteccin y conservacin del ambiente
4. En materia de desarrollo y economa local
5. En materia de participacin vecinal
6. En materia de servicios sociales locales
7. Prevencin, rehabilitacin y lucha contra el consumo de drogas
De acuerdo al Captulo II - Competencias y Funciones Especficas, define en el Artculo 86 que las
municipalidades, en materia de promocin del desarrollo econmico local , ejercen funciones en las tareas de
articulacin con las zonas rurales, fortaleciendo as la economa regional; adems de conducir los
procesos de concertacin con instituciones del sector pblico y privado de su jurisdiccin sobre la
elaboracin y ejecucin de programas y proyectos que favorezcan el desarrollo econmico del distrito, y,
la promocin de las condiciones favorables para la productividad y competitividad de las zonas urbanas y
rurales del distrito.
La intervencin en el presente proyecto, plantea la dotacin de infraestructura vial rural a nivel de camino
vecinal, y considerando que el rea de intervencin es una zona de extrema pobreza; la ejecucin del
proyecto no genera el inters de la inversin privada; la intervencin se realiza en reas delimitadas
por la franja de derecho de va que, segn lo determina la normatividad vigente.
Segn lo define el Reglamento De Jerarquizacin Vial, las autoridades competentes para la gestin del
sistema vial, de conformidad con los niveles de Gobierno son:
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a cargo de la Red Vial Nacional.
Gobiernos Regionales, a cargo de su respectiva Red Vial Departamental o Regional.
Gobiernos Locales, a cargo de su respectiva Red Vial Vecinal o Rural.
c). Capacidad Tcnica y Operativa: La Unidad Ejecutora cuenta con la Oficina De Desarrollo Urbano y
Rural, que posee capacidad tcnica, operativa y logstica para la ejecucin de este tipo de proyectos.
Sin embargo por la envergadura de las metas, se recomienda la modalidad de ejecucin por Administracin
indirecta, pues se tienen limitaciones en cuanto equipo mecnico y personal de especialidad.
1.3.- MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Es una herramienta que permite comprender el contexto econmico y social en el cual se plantea la
intervencin de un proyecto, all se analizan a las personas, instituciones o grupos sociales que son
afectados por el problema, o se mueven en el entorno del problema, o pueden participar en la solucin.
Con base en la matriz de involucrados el equipo de proyecto diseo la estrategia participativa
que propicie la intervencin efectiva de la poblacin en el proceso de identificacin, propuesta y compromiso
con la solucin del problema actual.
1.3.1.-Participacin de las entidades involucradas y los beneficiarios
Con la participacin las autoridades locales y pobladores se han logrado gestionar el proyecto de
Rehabilitacin y Mejoramiento Camino Vecinal San Lorenzo - Recreo, que permitir ahorrar tiempos de
DATEM DEL MARAON
viaje, costos de operacin vehicular y disminuir mermas de los productores y por lo mismo trasladar
adecuadamente sus productos agrcolas a los mercados demandantes. Entre los principales involucrados
tenemos:
a). La Poblacin Beneficiaria:
La poblacin del distrito de Barranca, segn el Censo del ao 2007 realizado por el INEI alcanza a 2254
habitantes y con la proyeccin con tasa de Crecimiento de 1.02%, el ao 2012, la poblacin distrital es de
aproximadamente de 2372 habitantes. La poblacin directamente beneficiada pertenecen a las localidades por
donde pasa el camino vecinal, que son San Lorenzo, Pishuayal y del valle del Ro Pastaza, que en el ao 2007
tena una poblacin de 759 habitantes, y realizando la proyeccin con la T.C. distrital, la poblacin de la zona
intervenida en el ao 2012 suma aproximadamente 799 habitantes. Los pobladores en coordinacin con sus
autoridades participan activamente desde los talleres de priorizacin, identificacin del problema y los trabajos
de campo realizado por el consultor del proyecto; ya que tienen como nico inters inmediato de contar con una
va de permanente transitabilidad de vehculos de carga y/o pasajeros y as acceder de manera oportuna a los
servicios bsicos pblicos y a la vez realizar sus transacciones econmicas en las ferias de fin semana en la
capital del distrito y en el mercado provincial, ya que el rea de influencia tiene como actividad principal la
agricultura y en menor escala la ganadera; por lo tanto existe mucha expectativa por el presente proyecto
q u e permitir mejorar sus condiciones de vida, comprometindose a colaborar de acuerdo a sus posibilidades
en la elaboracin del estudio definitivo y la ejecucin propiamente dicha una vez exista la disponibilidad
presupuestal para el proyecto, mediante faenas comunales y aporte de materiales de la zona; asimismo con la
finalidad de garantizar la operatividad permanente de la va conformarn un comit de mantenimiento quienes
sern los organizadores de las actividades de conservacin. Los acuerdos se encuentran plasmados en las
actas de priorizacin y compromisos adjuntados en los anexos correspondientes.
b) Propietarios de Vehculos y/o Transportistas:
Uno de los involucrados estratgicos constituyen los propietarios de vehculos y/o transportistas de camionetas
rurales (combis) y de pequeos camiones de carga (2 ejes) quienes transitan por esta va para el traslado
de pasajeros y carga de productos agrcolas hacia los mercados de la capital del distrito y la provincia de
Datem del Maran. Su principal inters es disponer con una va en buenas condiciones de transitabilidad para
todo tipo de vehculo motorizado, el cual contribuir, a disminuir los costos de operacin y mantenimiento de sus
unidades; asimismo se anan al compromiso de los pobladores directamente beneficiados.
c) Instituto Vial Provincial Municipal de Datem del Maran:
Entidad descentralizada de las municipalidades distritales de la provincia , Datem del Maran que
cuenta con personera jurdica y autonoma econmica y administrativa, que tiene como funcin principal la
gestin vial en la provincia mediante la planificacin y/o organizacin para la construccin, rehabilitacin y/o
mejoramiento del caminos vecinales (caminos rurales y de herraduras) y fortalecimiento de organizaciones
comunales encargadas del mantenimiento de dichos caminos vecinales. El Instituto Vial Municipal de
Datem del Maran, conocedor de su mbito de intervencin, percibe que existe carencia de liderazgo
comunal y organizacional de sus autoridades que lleva a una convivencia personalizada de las familias, la cual
es una situacin negativa que no permite el desarrollo de una determinada localidad y por ende de la
conservacin de los servicios pblicos existentes. El IVP MPDM, dentro de sus funciones se compromete a
fortalecer la organizacin comunal encargada de la planificacin de las actividades del mantenimiento de la va
con la finalidad de garantizar la transitabilidad permanente de vehculos de pasajeros y carga en cualquier poca
DATEM DEL MARAON
del ao; asimismo participar en la gestin de presupuesto para el proyecto.
d).- La Municipalidad Provincial Datem del Maran

Entidad local que de acuerdo a la Ley Orgnica de Municipalidades cuenta con personera jurdica y
autonoma econmica y administrativa. Asimismo es la entidad promotor del desarrollo integral, sostenible y
armnico de su circunscripcin; mediante la adecuada prestacin de los servicios pblicos locales, crecimiento
econmico, justicia social, sostenibilidad ambiental y propiciar mejores condiciones de vida de su poblacin.
Como impulsor del desarrollo local percibe que existe pocas oportunidades de desarrollo econmico y
social debido a su limitada articulacin con las dems poblaciones de la provincia que les permita realizar
transacciones econmicas y acceder a los servicios pblicos.
Esto ha motivado para que en forma organizada, la poblacin con sus autoridades locales y la Municipalidad
Provincial Datem del Maran en sesin de consejo, aprueben la Elaboracin del Perfil a nivel de Inversin
Pblica, Rehabilitacin y Mejoramiento Camino Vecinal San Lorenzo - Recreo y sea considerado en el
Presupuesto Institucional de Apertura 2014, para lo cual ser presentado al concurso de FONIPREL, basndose
en el contenido mnimo perfil rehabilitacin de carreteras vecinales Decreto de Urgencia N 015-2007
La participacin de la poblacin ser brindando la informacin necesaria durante las entrevistas, siendo esta
informacin de primera fuente, con la finalidad de elaborar el estudio de preinversin a nivel de perfil, igualmente
con el apoyo durante la inversin cuyo aporte ser con la mano de obra no calificada y en la post inversin
colaborando con el mantenimiento de la carretera
A continuacin, presentamos la Matriz de Actores Involucrados preparado la intervencin que planteara el
proyecto.
Cuadro N 01
MATRIZ DE ACTORES INVOLUCRADOS
ACTORES DIRECTAMENTE INVOLUCRADOS
ACTOR
INVOLUCRADO
PROBLEMA PERCIBIDO
INTERS EN EL PROYECTO
APORTES
POTENCIALES
MANDATO SOCIAL
Capacidad de
gestin para el
financiamiento del
proyecto
Promover el desarrollo
econmico local, mediante
la dotacin de una
infraestructura vial
ACTORES INVOLUCRADOS DIRECTAMENTE

Restricciones en la transitabilidad del
Camino Vecinal Recreo San Lorenzo y
margen derecha del valle del distrito de
Pastaza
Disponer de un camino vecinal

en buen estado para asegurar
el servicio de transporte todo el
ao.
Limitaciones en recursos econmicos para

Fortalecer la comunicacin con
financiar el proyecto del camino vecinal en su las zonas de frontera con la
totalidad
Regin Loreto
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL
DATEM DEL
MARAON
Disponibilidad de
una partida de
cofinanciamiento
para ejecutar el
proyecto
Restricciones en la cobertura de atencin de

los diversos programas asistenciales para la
poblacin vulnerable.
Superar las restricciones en

materia de ejecucin de
proyectos en zonas limtrofes
del distrito con Moquegua. Por la falta de una va de
acceso en adecuadas
condiciones.
Continuar la funcin
reguladora de precio
de pasajes a travs
del bus de la
Municipalidad.
Falta del camino vecinal en el inventario vial

de la provincia
Mejorar las condiciones para el

acceso de la poblacin a
servicios de salud y educacin.
Capacidad de
movilizacin social
para labores de
mantenimiento
preventivo y rutinario
Garantizar la prestacin de
los servicios locales a
todas las comunidades
dentro de su jurisdiccin.
Representar a la poblacin
en el requerimiento de
atencin con proyectos a
zonas de frontera regional
DATEM DEL MARAON
POBLACIN
BENEFICIARIA
Poco trnsito de vehculos de carga y

pasajeros entre las localidades de San
Lorenzo Recreo y margen derecha del valle
del distrito de Pastaza
Contar con un trnsito

permanente de vehculos de
carga y pasajeros entre las
localidades de San Lorenzo
Recreo y margen derecha del
valle del distrito de Pastaza.
Mano de obra no
calificada para
faenas de
mantenimiento
rutinario.
Acta de Priorizacin del

Proyecto, Compromiso de
Mantenimiento de la Va y
Conformacin del Comit
de Mantenimiento.
Falta de mantenimiento del camino vecinal

San Lorenzo Recreo
Ocurrencia de accidentes en el
Tramo San Lorenzo Recreo
Evitar los accidentes

en el viaje,
especialmente en
pocas de lluvia.
Capacidad de movilizacin
social para labores de
mantenimiento preventivo
y rutinario
Bajo precio de productos de pan llevar y

agrcola por el mal estado de la carretera
Mejorar el precio de sus

productos ante los acopiadores
y comerciantes de la ferial
local.
Mayor cantidad y
calidad en la
produccin agrcola
Alto costo de los pasajes en pocas de lluvia
Romper el monopolio del

transporte que tiene la actual
empresa
Disponer de
transporte todos los
das de la semana.
Aumentar el tiempo
de permanencia en
las II.EE
Brindar servicios de
educacin bsica regular
en nivel inicial, primario y
secundario
Facilitar la
capacitacin a las
organizaciones
comunales.
Garantizar el logro de las

metas de aprendizaje en
los educandos.
Facilidades para acceder a

capacitaciones en la UGEL por
mayor disponibilidad de medio
de transporte.
Utilizar el servicio de
transporte hacia las
zonas sin cobertura
actual
Desarrollar tareas de
interaccin con la
comunidad educativa.
Deficiencias en el trazo del camino vecinal,

en el ancho de la calzada
Disponer de un camino vecinal

ms seguro para el transporte
de carga y pasajeros.
Mejorar sus
unidades mviles.
Brindar un servicio de
calidad, y con la seguridad
del caso.
Presencia de curvas muy cerradas
Corregir las curvas cerradas en

todo el tramo
Falta de mantenimiento del camino vecinal
Disponer de una va en
buenas condiciones de
transitabilidad para todo tipo de
vehculos motorizado.
Presencia de material arcilloso y lodoso en

varios tramos del camino vecinal
Evitar el deterioro de sus

vehculos por un mal estado
del camino vecinal
Alto costo de transporte de mercaderas

hacia las ferias locales de San Lorenzo
-Recreo
Aumente la produccin
agrcola
Baja calidad de los productos locales y poca

cantidad
Bajan los costos de transporte

de mercaderas.
Restricciones en el desplazamiento de
docentes a su centro de trabajo por escases
de movilidad
INSTITUCIONES
EDUCATIVA
RURALES
RECREO
Falta de servicio de transporte hacia la zona

de San Lorenzo - Recreo
Mal estado de la carretera dificulta la

realizacin de viajes en las pocas de lluvia
GRUPO DE
TRANSPORTISTAS
LOCALES
GRUPO DE
COMERCIANTES Y
ACOPIADORES
LOCALES
Disponer de medios de
transporte para facilitar el
traslado de los docentes hacia
su II.EE., especialmente en el
tramo especialmente en el
tramo San Lorenzo Recreo
Reducir el tiempo de viaje y por
ende ampliar las horas de
dictado de clases en la II.EE.
dispersas dentro del rea de
influencia del proyecto.
econmico local, mediante
la dotacin de una
infraestructura vial
Respetar la
sealizacin vial en
todo el tramo.
Realizar aporte de
recursos para el
mantenimiento de la
va.
Aumente el nmero
de pasajeros y
carga, provenientes
de las comunidades
del Tramo San
Lorenzo Recreo
Mejorar los precios
de los productos
locales y los
trminos de
intercambio en la
modalidad de
Trueque.
Desarrollar una feria
local en la
Comunidades de
recreo y
comunidades
aledaas
Garantizar el buen estado

de sus unidades mviles.
Atender la demanda
potencial del servicio del
tramo San Lorenzo Recreo
Regir su comportamiento
econmico bajo la ley de
la oferta y la demanda
Realizar un comercio justo

con la poblacin rural del
Distrito.
Abastecer continuamente
de productos de pan llevar
y agrcolas al mercado
local.
DATEM DEL MARAON
Mal estado de la carretera dificulta la

realizacin de viajes en las pocas de lluvia
Aumenta el flujo de personas

en San Lorenzo y Recreo en
las ferias locales.
La poblacin
aumenta sus
ingresos y por lo
tanto compra ms,
gracias a una
carretera que une
ms localidades.
Dotar de un servicio de
calidad durante todo el
ao
ACTORES INDIRECTAMENTE INVOLUCRADOS

INSTITUTO VIAL
PROVINCIAL DATEM DEL
MARAON
Mal estado de la red vial no registrada a

nivel del distrito de Barranca
ESTABLECIMIENTO Restricciones para la movilizacin del

DE SALUD (I-1)
personal d e salud ante requerimientos de la
SAN LORENZO
poblacin por el mal estado del camino
vecinal
Mejorar la red vial vecinal de

la provincia de Datem del
Maran para aprovechar las
potencialidades econmicas
Disponer de vas que faciliten
el acceso hacia las
poblaciones dispersas en el
distrito.
Actualizar el registro
de la vial como una
sola ruta, a de nivel
de camino vecinal.
Mayor capacidad de
movilizacin para
atencin de casos
recurrentes de
pacientes en zonas
dispersas
econmico a travs de
una adecuada red vial
Priorizar la prestacin de
los servicios de salud
bsica a la poblacin
vulnerable y en condicin
de pobreza
Fuente: Elaboracin proyectista en base al trabajo en campo
1.4.- Marco de Referencia del Proyecto

1.4.1.- Antecedentes del Proyecto
Esta va data del ao 1,989, fecha en que se realiza, el trazo a nivel de camino de herradura tramo Recreo San
Lorenzo, bajo la direccin de 15 pobladores de la localidad de San Lorenzo y Recreo:
Estos pobladores de las comunidades de la margen derecha del valle del distrito de Pastaza, para trasladarse
desde Recreo a San Lorenzo Capital del Distrito de Barranca, lo hacan va fluvial por el Rio Pastaza y Maran,
utilizaban canoas y en un tiempo de 02 das llegaban a San Lorenzo.
El 30 de Junio del 1994, fecha en que se realiza la apertura de la trocha carrozable San Lorenzo - Recreo
(L=14+300 KM), con apoyo de las Empresas Madereras con su maquinaria (tractores de oruga).
En el ao 2002, las empresas petroleras llegan en busca de pozos de petrleo para explorar, y utilizando sus
maquinarias, tractor de oruga, cargador frontal y volquetes, colocan un afirmado de 10 cm a este tramo para
movilizarse de san Lorenzo a su campamento.
En el ao 2,013, los caseros ubicados a lo largo de este camino vecinal, han realizado actividades de
mantenimiento, pero dada las inclemencias del clima, para dar transitabilidad a esta va se requiere de la
construccin de obras de arte y del afirmado, comprendidas como proyecto de rehabilitacin del camino vecinal
Recreo San Lorenzo (L=13+920.29 KM).
Cabe resaltar que hasta la fecha el gobierno no hecho presencia con financiamientos de caminos vecinales, en la
regin Loreto, principalmente en la Provincia Datem del Maraona a pesar de tener 06 aos de haber sido
declarada como provincia.
Esto ha motivado para que en forma organizada, la poblacin con sus autoridades locales y la Municipalidad
Provincial Datem del Maran, en sesin de consejo, aprueben la Elaboracin del Perfil a nivel de Inversin
Pblica y sea considerado en el Presupuesto Institucional de Apertura 2014, para lo cual ser presentado al
concurso de FONIPREL, basndose en el contenido mnimo perfil rehabilitacin de carreteras vecinales Decreto
de Urgencia N 015-2007.
DATEM DEL MARAON
El estudio se denomina: Rehabilitacin y Mejoramiento Camino Vecinal San Lorenzo - Recreo, q u e es el

resultado de las gestiones realizadas, con la nica finalidad de dar solucin a la problemtica del mal estado de
la va actualmente existente, que une las localidades de San Lorenzo -Recreo y las comunidades de la margen
derecha del valle del distrito de Pastaza; y que con el pasar de los aos se ha agudizado debido al inadecuado y/o
falta de mantenimiento, no permitiendo una transitabilidad vehicular en condiciones adecuadas, por la falta de
una infraestructura vial tcnicamente aceptable, generando retraso en el desarrollo econmico y social de la
poblacin del distrito de Barranca, repercutiendo en su calidad de vida, de forma negativa.
Al realizar la visita de campo y realizada las conversaciones con los pobladores a lo largo del tramo, se observa
que la poblacin coincide con las metas y necesidades que demanda la poblacin, tal es as que se comprueba
in situ, las deficiencia existente en el camino vecinal, los cuales estn en condiciones inadecuadas.
La poblacin confa plenamente en el apoyo del gobierno, que se realizara la ejecucin de este proyecto y de
esta manera marcar un hito en la historia, la cual ser recordada por la generacin venidera que es el futuro de
nuestro pas.
1.4.2.-. Breve Descripcin del proyecto y la manera como se enmarca en los lineamientos de la
poltica sectorial funcional
a). Breve Descripcin del PIP
El proyecto consiste en la Rehabilitacin de 13+920.29 Km., en la cual es necesario la construccin de terrapln
para elevar el nivel de la sub base y as evitar las constantes inundaciones que padece esta va, cuya finalidad es
colocar el afirmado con sus respectivas obras de arte, en la que se prev la construccin de alcantarillas
Metlicas TMC.
Las Autoridades del Casero de San Lorenzo -Recreo y Las Autoridades ediles de La Municipalidad Provincial
Datem del Maran, tienen por finalidad, fomentar el desarrollo sostenible e integral de sus Poblados, promover
la inversin privada y pblica, en proyectos de infraestructura vial, Turstica. Energtica, agrcola, comunicaciones
y servicios bsicos; con estrategias de sostenibilidad, competitividad, dinamizando mercados, haciendo rentables
las actividades artesanales, crear un nuevo flujo turstico e identificando las oportunidades de inversin privada.
Con la ejecucin del presente proyecto de inversin pblica se solucionar la rstica integracin vial de las
zonas pobladas del mbito del proyecto y sus capitales Distritales, sectores rurales y productivos, y se lograr
una mayor integracin con los sectores de comercializacin, con las dems provincias de Loreto y la Regin San
Martin y a su vez con el resto del pas. Hecho que redundar en el desarrollo socioeconmico de las
comunidades favorecidas
El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de la poltica Regional, Provincial y local, propicia el acceso a
los servicios de va de transporte, enmarcados dentro de los lineamientos y polticas del Sector Transporte y
Comunicaciones. En este marco el Gobierno Local, ha considerado dentro de su Plan de Desarrollo Concertado
el Proyecto de la Rehabilitacin del Camino Vecinal Recreo-San Lorenzo, la sustentacin de la falta de este
servicio necesario e indispensable permiti sentar las bases para la construccin de la Visin de futuro con
servicios suficientes y apropiados para atender todas las necesidades de vas de transportes, proponindose
como eje de desarrollo el incremento de la cobertura de servicios el cual permite a la poblacin una comunicacin
gil mediante una va de transporte. Asimismo la Municipalidad Provincial y la Poblacin Beneficiaria han
comprometido su participacin en el proceso de implementacin para garantizar la sostenibilidad del mismo
dando solucin al problema.
DATEM DEL MARAON
b). Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto

El proyecto esta emmarcado en la siguiente Funcin Programtica:
De conformidad a la Ley N 27293; Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, su reglamento aprobado por
Decreto Supremo N 157-2002-EF y a la directiva general del sistema nacional de inversin pblica el presente
proyecto segn el Clasificador Funcional Programtico del SNIP se ubica en el siguiente rubro:
Funcin
: 15TRANSPORTE
Programa
: 033 Transporte Terrestre
Sub. Programa : 0066 Vas Vecinales

Sector
: Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
De lo anterior, podemos indicar que la clasificacin vial de la carretera, corresponde a un camino vecinal, de
carcter rural. Y tiene las siguientes competencias
A Nivel Distrital o Local, corresponde a la Municipalidad Distrital de Pastaza
A Nivel Provincial, corresponde a la Municipalidad Provincial Datem del Maraon
A Nivel Nacional, corresponde al Ministerio de Transportes yComunicaciones, a travs del
PROVIAS.
Por tanto, la ejecucin del Proyecto, se encuentra priorizado en el Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia
Datem del Maran, el Presupuesto Participativo de la Municipalidad Provincial Datem del Maran, por ser de
su competencia; en marco Ley N 28056, Ley del Presupuesto Participativo, que promueve la concertacin
para la priorizacin de las Inversiones.
As mismo, debemos sealar que es funcin de las Municipalidades; desarrollar programas y proyectos que
favorezcan el desarrollo econmico de la provincia, en concertacin con las diferentes instituciones pblicas o
privadas, as como la de promover las condiciones favorables para la productividad y competitividad de las
zonas urbanas y rurales del distrito; como lo enmarca la Ley N27972, Ley Orgnica de Municipalidades
en su Artculo 86, Incisos 3.3. y 3.5.
Dentro del contexto local, con la implementacin del presente proyecto, se impulsar el desarrollo de los
productores agrcolas, disminuyendo los costos en el transporte local, beneficiando de manera indirecta, pero no
menos importante, a los turistas y comerciantes que transiten por la zona, adems de los transportistas,
tanto pblicos como privados. As mismo, se propone la creacin de micro-corredor econmico en la zona,
por la salida de los productos agropecuarios a los diferentes mercados, tanto locales como regionales;
promoviendo finalmente un crecimiento econmico sostenido.
Finalmente el presente estudio a nivel de Perfil se ha elaborado en marco Ley N 27293, Ley del Sistema
Nacional de Inversin Pblica, y sus modificatorias; Reglamento del SNIP; Anexos y Normas Complementarias.
DATEM DEL MARAON
II.- IDENTIFICACIN
2.1.- DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
2.1.1. Diagnstico del rea de Influencia
a. Localizacin
El rea del Proyecto se encuentra ubicada en el distrito de Barranca, Provincia Datem del Maraon,
Departamento de Loreto, a una altitud oficial del IGN de 132.35 m.s.n.m.
GRAFICO N 2.3.
LOCALIZACION DE LA PROVINCIA DATEM DEL MARAON
Ubicacin Geogrfico
Departamento/Regin
Provincia
Distrito
Localidad
Regin Geogrfica
Altitud
Clima
:
:
:
:
:
:
:
Loreto
Datem del Maran
Barranca
Urbana
Selva Baja
132.35 m.s.n.m.
Tropical, clido y hmedo
b). Coordenadas Geogrficas

La Provincia de Datem del Maraon est ubicada en la selva Norte de nuestro Per y al Oeste de la Regin
Loreto. Sus coordenadas geogrficas se sitan entre 9465750N y 327500E en el meridiano de Greenwich, a una
altitud de 132.35 m.s.n.m.
DATEM DEL MARAON
La localidad de San Lorenzo, se encuentra ubicada en la Capital de la Provincia de Datem del Maran.
Lmites.
Por el norte
Por el sur
Por el este
Por el oeste
: Ecuador
: Regin San Martin, Distrito de Balsa Puerto- Distrito Jeberos
: Provincia de Loreto
: Regin Nor Oriental del Maran
c). Extensin Territorial y Distritos de la Provincia de Datem Del Maran

La extensin territorial de la provincia de Datem del Maran es de 46,609.90 Km2 con una poblacin de 49,228
habitantes, consecuentemente la densidad aproximada es de 1,06 habs/ Km2.
Cuadro N 1: Extensin territorial por Distritos.
DISTRITOS
Barranca
Cahuapanas
Pastaza
Manseriche
Morona
POBLACIN
TOTAL
DENSIDAD POR
Km2
PORCENTAJE DE
POBLACIN INDGENA
PROVINCIA DE DATEM DEL MARAN SAN LORENZO

11,417
1.9
9,995
7.5
17,139
0.7
9,496
2.7
1,181
0.1
21.5
66.9
36.8
41.9
73.7
Fuente: Diagnostico Socio Econmico Provincia Datem Del Maran-. Enero 2014
La provincia del Datem del Maran, abarca 06 distritos, su ro principal es el ro Maran.

Las sedes municipales de estos distritos se ubican: Alianza Cristiana (Andoas), Saramiriza (Manseriche), Santa
Mara (Cahuapanas), Ullpayacu (Pastaza), Puerto Alegra (Morona), la ciudad de San Lorenzo es la sede del
Municipio Provincial del Datem.
Su extensin equivale al 12.40 % del territorio Regional.
d). Acceso.
En referencia a los accesos, nicamente llega al distrito un camino vecinal partiendo de Recreo a
San Lorenzo capital del Distrito de Barranca, distante a 13+920.29 Km., angosta en gran parte de su
trayecto.
En cuanto a la Comunicacin hacia el interior del Distrito de Barranca, esta se realiza a travs de 03
Ramales, comprenden, trocha carrozable a la comunidad de Monzantes y la trocha carrozable a la
comunidad de Estrella.
e) Organizacin territorial
La poblacin que se encuentra distribuida en centros poblados, comunidades, parcialidad, barrios y sectores
ha dado a tres tipos de organizaciones: de subsistencia, servicios y de actividades diversas; el Distrito de
Barranca, cuenta con comunidades y parcialidades, a saber:
DATEM DEL MARAON
Pueblo:
Barranca
Comunidades:
f) Organizaciones de base
Organizacin de mujeres.
En cuanto a este tipo de organizaciones, lo ms representativo son los Clubes de Madres; en el distrito de
Barranca, existe una organizacin de Clubes de Madres, que agrupa a un total de 10 Clubes de Madres y 400
madres beneficiarias entre nios, hurfanos y nios entre 7 y 15 aos con ndices de desnutricin crnica, por
otro lado tambin existen 2 Organizaciones Sociales de Bases.
Estas organizaciones se han formado con el propsito de realizar actividades productivas, acceder al
Programa de Vaso de Leche, los que no han tenidos resultados positivos, por el escaso conocimiento en
organizacin y gestin empresarial y asesoramiento tcnico productivo por parte de las instituciones pblicas
y privadas y si estos apoyan es en forma asistencialista por lo que el perjudicado es la poblacin en general.
Cada Comunidad tiene su Club de Madres, con un total 10 Clubes de Madres y 789 asociadas, que significa
el 41% del total de Clubes de Madres del distrito de Barranca.
Organizaciones De Productores
En San Lorenzo-Recreo, en la ltima dcada, los productores agrcolas y pisccolas se han organizado en
Asociaciones, con el propsito de organizar la produccin, buscando mercados y precios competitivos.
g) Clima.
El clima de la ciudad de San Lorenzo se caracteriza por el sofocante calor, cuya temperatura media mxima es
de 36C, mientras que el promedio mensual de temperatura mnima es 17C mientras que el promedio anual es
de 26,3C, y con una humedad relativa promedio anual del 87% lo que lo convierte en una zona tropical, clido y
hmedo.
h) Zonas de vida.
Existen tres tipos de terrenos en la provincia Datem del Maran:
Terrenos muy bajos y hmedos, inundados casi permanentemente, denominados aguajales o tahuampas,
ubicados en las orillas de los ros y quebradas. En ellos crece el tpico aguaje, especie de palmera que le da el
nombre. Propios de estos terrenos son tambin el ctico que produce la madera balsa o topa, la tahua, el
gramalote y otras muchas especies. Estos terrenos no son aptos para la agricultura.
Terrenos algo ms elevados llamados restingas, que son rodeados por las agua de los ros durante la poca de
creciente. Al retirarse el agua cuando se produce la merma o estiaje, en ellos aparecen las tpicas playas, que
los pobladores aprovechan para sembrar arroz, maz y otras especies de rpido crecimiento y maduracin.
Terrenos altos o filos, terrenos ms elevados que los anteriores, pero que no son inundados ni en grandes
crecientes. En ellos se han establecido las grandes localidades como San Lorenzo, Ullpayacu, Puerto Amrica,
Santa Mara de Cahuapanas, entre otros caseros y comunidades.
Estos suelos son aptos para la agricultura.
DATEM DEL MARAON
i). Hidrografa.
La red Hidrogrfica ms importante y considerada como eje fluvial en la jurisdiccin es el ro Maran de una
extensin aproximada de 250 Km. En el mbito. Es navegable en la mayor parte de su extensin teniendo
mayores dificultades en la poca de vaciante a partir de la localidad de Alfonso Ugarte con destino al pongo de
Manseriche a la altura de la localidad de Borja.
El Ro Maran tiene dos principales afluentes, el ro Morona como eje principal del Distrito del Morona, y el Ro
Pastaza como eje principal del Distrito del Pastaza.
Los afluentes principales al Ro Morona son: Ro Situchi, Apaga, Pushaga, Wirachillan, Mayuriaga y Sincuenga.
Los afluentes principales del Ro Pastaza son: Huituyacu, Huasaga, Mancahari, Chapori.
Los afluentes del ro Cahuapanas son: Sillay y otros ros menores que desembocan en el ro Maran como son:
Potro, Pinchiyacu y Apaga. Es importante indicar que se encuentran conformando la red hidrogrfica muchos
lagos como: Trueno, Mashico, Shoroyacocha, Pinshacocha, Tipishcacocha, Caimito, y otros; destacndose el
lago Anatico en el Pastaza, igual que el lago Rimachi considerado como el segundo mas grande del Per
despus del lago Titicaca.
j). Hidrologa.
Existen numerosos lagos en el rea de influencia, la mayora ocupando cauces abandonados de los ros. Las
reas ms influenciadas por las inundaciones se encuentran en la subcuenca Pastaza-Maran. Las
inundaciones son a menudo estacionales, aunque algunos ros con pequea rea de drenaje pueden presentar
inundaciones de corta duracin despus de fuertes tormentas. Los ros que provienen del norte presentan
crecientes con estacionalidad diferente a la de la mayora de otros ros en la regin.
El pulso de inundacin es el principal factor condicionante de la biologa y ecologa de los ecosistemas, debido al
dinmico intercambio de nutrientes y de energa entre la fase acutica y la fase terrestre, cuando el agua
desborda estacionalmente el canal principal de los ros y fluye hacia las zonas adyacentes. Adems, la
evapotranspiracin del bosque tiene un rol sustancial en el rgimen regional de precipitaciones y en el balance
hidrolgico.
La distribucin de las especies refleja las caractersticas ambientales de la regin. La zona est caracterizada por
un alto grado de diversidad, que vara entre reas diferentes. Al ser un complejo ambiental y biolgico, cuyas
particulares caractersticas slo se conocen muy superficialmente, es casi imposible hacer generalizaciones fijas
sobre el mismo.
k). Topografa
La topografa del terreno es relativamente plana, presenta una suave pendiente y con pocos accidentes
geogrficos, tpicos de esta zona
l) Migracin
La emigracin de la poblacin generalmente de varones de 18 amas aos y de mujeres en edades de 16
aos a ms, quienes migran con la finalidad de ofertar mano de obra no calificada y conseguir mejores
oportunidades en actividades agrcolas, comercio ambulatorio, estibadores y/o triciclistas. Los destinos de
mayor preferencia son yurimaguas , Iquitos y la regin san Martn.
El motivo predominante de la emigracin es el bajo ingreso generado por la produccin pecuaria y otros por
ser hijos de pescadores.
DATEM DEL MARAON
En los aos de proceso de inflacin 88-90, la migracin de la poblacin joven fue bastante significativa, sin
embargo en la actualidad se vive un proceso de emigracin; la tasa de migracin neta de los ltimos 5 aos
es de -2.3%, la tasa de inmigracin es de 6%, en tanto la tasa de emigracin es de 7.8%.
2.1.2. DIAGNOSTICO DE INVOLUCRADOS
Los actores involucrados para el presente proyecto, son la Municipalidad Provincial Datem del Maran , la
Poblacin de la Localidad de San Lorenzo y la Comunidad de recreo y de la margen derecha del valle del
Distrito d Pastaza, los Docentes de la Escuelas Rurales, los Transportistas, los Comerciantes y Acopiadores,
el Establecimiento de Salud San Lorenzo, adicionalmente por temas de competencia y especialidad, la
Municipalidad Provincial Datem del Maran, el Instituto Vial Provincial Datem del Maraon, y, el Ministerio
de Transporte y Comunicaciones.
Para la identificacin del presente proyecto se realizaron 02 talleres de participacin con la poblacin
involucrada, los mismos que se llevaron a cabo los das 10 de Noviembre y 27 de Octubre en la localidad de
San Lorenzo y Recreo.
IMAGEN N 2.5.
I - TALLER DE IDENTIFICACIN Y PARTICIPACIN DE LA POBLACIN DE SAN
LORENZO -RECREO
All se cont con la presencia de las autoridades comunales quienes hicieron llegar sus apreciaciones y
solicitudes respecto al problema de transporte que afrontan cono resultado del mal estado actual de la va a
intervenir.
DATEM DEL MARAON
Los beneficiarios directos son las personas que residen en el rea de influencia de la va,
considerando que es la principal va de acceso utilizado por la poblacin para acceder hacia la
Capital de la Provincia, la cual se estima en 27165 habitantes.
En este marco la Municipalidad Provincial Datem del Maran a travs del Presupuesto Participativo
ha identificado como primera prioridad el mejoramiento y/o rehabilitacin de dicha infraestructura
pblica para fines de atencin en servicios de transporte y acceso a mercados de la produccin
local.
a) Actores involucrados directos
Es el grupo de involucrados que ven afectadas el desarrollo de sus actividades con el mal estado de la va a
intervenir, y que con la ejecucin del proyectos vern mejoradas sus condiciones de vida y el aumento en el
acceso a mejores oportunidades para desarrollarse social y econmicamente.
A continuacin presentamos el resumen narrativo de la identificacin de los actores involucrados
directos en el presente estudio, y su participacin en el Ciclo del proyecto.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DATEM DL MARAON
Es una entidad bsica de la organizacin territorial del Estado y canales inmediatos de participacin vecinal en
los asuntos pblicos, que institucionalizan y gestionan con autonoma los intereses propios de las
correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno local, el territorio, la poblacin y la
organizacin. Goza de autonoma poltica, econmica y administrativa en los asuntos de su competencia.
Tiene por finalidad, representar al vecindario y promover la adecuada prestacin de los servicios pblicos locales
y el desarrollo integral, sostenible y armnico de su circunscripcin.
IMAGEN N 2.7.
AUTORIDAES LOCALES DISTRITO DE BARRANCA
DATEM DEL MARAON
Participa en la fase de pre inversin e inversin del proyecto, formulando el estudio de pre inversin, y
cofinanciando la ejecucin del proyecto, para lo cual realizara las gestiones para lograr se financie el proyecto
ante los niveles de gobierno, como FONIPRE,L dada la magnitud de la inversin. Para la fase de post
inversin asume los costos en su integridad.
Para el cumplimiento de las acciones propuestas se Anexa al presente la documentacin donde se detalla
la priorizacin del proyectos de parte de la Municipalidad, documento respaldado por el rgano de Gobierno.
Poblacin Local San Lorenzo
Es un grupo especfico de la poblacin objetivo, pues mantiene relaciones econmicas y sociales vinculados
ms hacia la Ciudad de San Lorenzo y la Comunidad de Recreo, se halla a nivel de la Progresiva
13+920.29 desde el punto de inicio de la intervencin; han coincidido en plantear su preocupacin en
plantear al Gobierno Local y solicitan la priorizacin para la ejecucin del proyecto, haciendo presente su
compromiso de apoyar las acciones de mantenimiento en la fase de post inversin.
Para el cumplimiento de las acciones propuesta se Anexa al presente el acta de compromiso de operacin y
mantenimiento de la va suscrita en la reunin sostenida entre los representantes y beneficiarios directos de la
va.
Dicha poblacin del rea de influencia del proyecto, vera aumentar sus oportunidades econmicas por el
aumento del trfico vehicular hacia su localidad como resultado de una va con adecuadas condiciones para la
transitabilidad tanto de vehculos ligeros y livianos.
Intervienen en la fase de pre inversin y post inversin, en el primer caso otorgando la licencia social
para la ejecucin del proyecto y haciendo llegar sus pareceres e informacin necesaria para la adecuada
identificacin del proyecto, en el segundo caso mediante el desarrollo de faenas de trabajo para conservar
operativo el bien pblico a intervenir.
Poblacin local Recreo
Es un grupo especfico de la poblacin objetivo, pues mantiene relaciones econmicas y sociales vinculados
ms hacia la Localidad de Ullpayacu en el Distrito de Pastaza y Alianza Cristiana en el Distrito de Andoas,
desde la progresiva 13+920.29 y mediante va fluvial a dichas localidades; han coincidido en plantear su
preocupacin por la desatencin de las autoridades hacia las localidades fronterizas con ecuador, sin embargo
no han dejado de plantear al Gobierno Local la priorizacin para la ejecucin del proyecto, haciendo presente su
compromiso de apoyar las acciones de mantenimiento en la fase de post inversin.
Para el cumplimiento de las acciones propuesta se Anexa al presente el acta de compromiso de operacin y
mantenimiento de la va suscrita en la reunin sostenida entre los representantes y beneficiarios directos de la
va.
Dicha poblacin del rea de influencia del proyecto, vera aumentar sus oportunidades econmicas por el
aumento del trfico vehicular hacia su localidad como resultado de una va con adecuadas condiciones para
la transitabilidad tanto de vehculos ligeros y livianos. En la actualidad la movilidad es muy escasa hacia
recreo.
Intervienen en la fase de pre inversin y post inversin, en el primer caso otorgando la licencia social
para la ejecucin del proyecto y haciendo llegar sus pareceres e informacin necesaria para la adecuada
identificacin del proyecto, as como ratifican su voluntad de defender su adscripcin hacia el distrito de
Barranca en la Regin Loreto; en el segundo caso mediante el desarrollo de faenas de trabajo para conservar
operativo el bien pblico a intervenir.
DATEM DEL MARAON
INSTITUCIONES EDUCATIVAS RURALES RECREO

Segn el registro del aplicativo ESCALE del Portal del MINEDU, en el Distrito de Barranca se tienen 13
II.EE., de las cuales 02 dependen directamente -respecto a las condiciones de accesibilidad de parte de
los docentes -de la va a intervenir.
Tales II.EE. mantienen relaciones culturales y sociales vinculados ms hacia la Localidad de San Lorenzo, se
hallan dentro del rea de influencia de la va (dgase 5.00 km sobre el eje de la va); coinciden tambin en
plantear su preocupacin por la desatencin de las autoridades hacia las localidades dispersas, dado que
afrontan restricciones para acceder a sus centros de trabajo sea por el tema de una mala carretera, la
distancia desde el centro educativo al punto de embarque del transporte local, o por la disponibilidad de
unidades mviles.
Hacen presente su compromiso de apoyar las acciones de sostenibilidad del proyecto, a travs de la
educacin vial a los educandos, y el fortalecimiento de la cultura de prevencin de riesgos a la poblacin,
dado que la va a intervenir tiene zonas de alto riesgo por la presencia de halagamiento de agua.
Para el cumplimiento de las acciones propuesta se Anexa al presente el acta de compromiso de apoyo a
las acciones de sostenibilidad, suscrita en la reunin sostenida con la comunidad educativa.
Intervienen en la fase de pre inversin y post inversin, en el primer caso haciendo llegar sus pareceres e
informacin necesaria para la adecuada identificacin del proyecto, as como ratifican su voluntad de
defender su adscripcin hacia el distrito d e B a r r a n c a en la Regin Loreto; en el segundo caso
mediante el desarrollo de jornadas de sensibilizacin en coordinacin con la Municipalidad a efectos de
garantizar la sostenibilidad del proyecto.
GRUPO DE TRANSPORTISTAS LOCALES
Es un grupo de personas las cuales disponen de unidades mviles para el transporte de las personas y carga
menor hacia las localidades que se hallan dentro del rea de influencia del proyecto, y, se sub dividen en dos
sub grupos, el primero de trasportistas asociados en la E.T. Datem que hacen servicio con unidades
mviles tipo Camionetas y Camiones, y el segundo E.T. San Lorenzo da servicio de Moto Kars.
informacin necesaria para la adecuada identificacin del proyecto, en cuanto a las condiciones de
transitabilidad que afrontan sus unidades al prestar el servicio, as como ratifican su voluntad de seguir
prestando el servicio hacia el distrito de Barranca en la Regin Loreto
En el segundo caso mediante el apoyo al desarrollo de faenas de trabajo para conservar operativo el bien
pblico a intervenir, as como comprometindose a respetar la sealizacin vial a instalar en el tramo a
intervenir.
GRUPO DE COMERCIANTES Y ACOPIADORES LOCALES
Es un grupo de personas las cuales disponen en algunos casos de unidades mviles para el transporte
de carga menor y mayor hacia la localidad de San Lorenzo y Recreo, bsicamente, donde se desarrollan las
ferias locales, al cual acude la poblacin del rea de influencia del proyecto, y, se sub dividen en do sub
grupos, el primero de comerciantes que venden o intercambian productos de pan llevar y agropecuarios sea
al por mayor y por menor, y el segundo, acopiadores que compran o intercambian productos de pan llevar y
agropecuarios ,carne de monte y pescado.
DATEM DEL MARAON
En relacin al proyecto, indican los entrevistados que, las condiciones de transitabilidad de la va influyen
directamente en cuanto a los trminos de intercambio sea producto-producto o producto dinero en
desmedro de los pobladores de la zona, bajo el argumento de los costos altos del transporte y las opciones
de accesibilidad.
informacin necesaria para la adecuada identificacin del proyecto, en cuanto a las condiciones de
transitabilidad que afrontan sus unidades al transportar mercadera, as como ratifican su voluntad de
fortalecer su el desarrollo de las ferias locales en el distrito de Barranca en la Regin Loreto; en el segundo
caso mediante el apoyo al desarrollo de faenas de trabajo para conservar operativo el bien pblico a
intervenir, as como comprometindose a respetar la sealizacin vial a instalar en el tramo a intervenir.
ACTORES INVOLUCRADOS INDIRECTOS
Es el grupo de involucrados que afrontan restricciones en la prestacin de los servicios que brinda a la
poblacin debido al mal estado de la va a intervenir, y que con la ejecucin del proyecto vern mejores
condiciones para la prestacin del servicio y el cumplimiento de metas de atencin y atenciones a la
poblacin directamente beneficiaria del proyecto.
A continuacin presentamos el resumen narrativo de la identificacin de los actores involucrados indirectos

en el presente estudio, y su participacin en el proyecto.
DATEM DEL MARAON
INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DATEM DEL MARAON

Es un organismo
descentralizado de derecho pblico interno, de las municipalidades distritales y
provincial con autonoma administrativa y econmica en los asuntos de su competencia, que se rige por su
estatuto y dems normas legales que le es aplicable.
El IVP Datem del Maran, tiene como mbito de accin la provincia de Puno, pudiendo extender su
intervencin a otros distritos y/o provincias de su entorno cuando las demandas lo ameriten y se cuente con
la aprobacin de las mismas, est integrado por las 12 municipalidades distritales de la provincia de Puno y
la Municipalidad del Distrito Capital.
El IVP Datem del Maran, tiene como mbito de accin la provincia de Datem del Maran, pudiendo
extender su intervencin a otros distritos y/o provincias de su entorno cuando las demandas lo ameriten y se
cuente con la aprobacin de las mismas, est integrado por las 05 municipalidades distritales de la provincia
de Datem del Maran y la Municipalidad del Distrito Capital.
Tiene por finalidad ejecutar la gestin vial de los caminos vecinales en su jurisdiccin provincial, entendida
esta como el proceso de planificar y ejecutar las acciones de construccin, rehabilitacin, mejoramiento y
mantenimiento de la infraestructura de transportes rural, que comprende caminos vecinales motorizados,
puentes, caminos rurales no motorizados y cualquier otra forma de infraestructura de transporte
terrestre relacionada al medio rural; en alianza estratgica con los Gobiernos Locales y Comunidad
Organizada, con la finalidad de contribuir a la superacin de la pobreza y el desarrollo.
2.1.3.-Diagnostico del Servicio
2.1.1.- Antecedentes de la situacin que motiva el proyecto

a) Los motivos que generaron la propuesta del proyecto
La infraestructura vial existente en la actualidad se encuentra en psimas condiciones, debido a la perdida de la
capa de rodadura, ocasionado por el desgaste de los vehculos en el tiempo de servicio que tiene esta va, pero
las condiciones climatolgicas como son las fuertes precipitaciones que se dan en la zona y que provoca la
crecida de las quebradas, as como tambin la acumulacin de agua de lluvia en ciertos tramos, convierte esta
camino vecinal, en intransitable en pocas de invierno, imposibilitando as la evacuacin de los grandes
volmenes de produccin hacia los mercados de consumo y su integracin tanto regional como nacional.
La intransitabilidad por esta va en pocas de invierno, no solo acarrea prdidas en la economa local, sino que
tambin conlleva al aislamiento total en la atencin de los servicios bsicos de salud y educacin, ya que impide
el traslado de los estudiantes y enfermos hacia los centros de atencin.
Los pobladores conjuntamente con las autoridades locales han visto la necesidad de dar solucin al problema y
en una reunin con toda la poblacin acordaron pedir al a la Municipalidad Distrital de Pastaza, la elaboracin
del proyecto de inversin a nivel de Perfil
DATEM DEL MARAON
b).- Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar

Las caractersticas que se intenta modificar son:
Perdida de la capa de rodadura por el desgaste vehicular en el tiempo de servicio.

Tramos con superficie en tierra natural ondulada con baches.
Tramos de la carretera con superficie contaminada con material orgnico.
Tramos de la carretera afectada por las inundaciones de las quebradas y la acumulacin
de Agua de lluvia.
Falta de un sistema de drenaje longitudinal adecuado; con cunetas en tramos crticos.
Carencia de obras de arte.
Inadecuado programa de operacin y mantenimiento.
Intransitabilidad en pocas de invierno.
La situacin socio-econmica afectada en el rea del proyecto
c).- Las razones por las que es de inters para la comunidad resolver dicha Situacin
Es de inters realizar la Rehabilitacin del Camino Vecinal Recreo-San Lorenzo, por las siguientes
razones:
Se tendr fcil acceso a los mercados Locales

Sus productos se cotizaran a precios reales de acuerdo a la oferta y la demanda del mercado
Se lograra elevar el nivel de vida de la poblacin.
Incremento de los ingresos por la actividad agrcola.
Incremento de reas agrcolas trabajadas.
Disminuir el flete por transporte de sus productos.
La tasa de analfabetismo decrecer.
La tasa de Morbilidad decrecer
Puntualidad de llegada de los pasajeros.
Adems existe el Inters de la poblacin en participar en el desarrollo del proyecto y en la fase de

mantenimiento de la infraestructura vial.
Opinin de los principales usuarios respecto al servicio actual en la va
La va en estudio padece su peor momento en pocas de invierno

Existen zonas bajas que son vulnerables a inundaciones lo que ocasiona la total
inaccesibilidad de la va
No permite evacuar la produccin agrcola por esta va.
Acarrea perdidas en la economa local, tambin acarrea un alto riesgo de atencin en los
servicio bsicos de salud y educacin, ya que impide el traslado de los estudiantes y
enfermos hacia los centros de atencin
Principales usuarios de la va
Los usuarios de la va son los habitantes de san Lorenzo, recreo, ullpayacu, la curva,
puerto industrial y Santander.
DATEM DEL MARAON
d).- La explicacin de porque es competencia del estado resolver dicha situacin

El estado como ente vigilante de la infraestructura vial y la produccin nacional, surge como solucin natural para
asegurar el bienestar de la sociedad y satisfacer sus necesidades, lo mismo que se hace efectivo, dentro del
proceso de descentralizacin, con los gobiernos regionales a travs de los diferentes organismos e instituciones
encargadas de velar por el bienestar general de los pueblos, en este sentido se cuenta con instituciones como el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones(MTC),Provias para formular y ejecutar proyectos de obras viales
como es el proyecto denominado: Rehabilitacin Camino Vecinal Recreo-San Lorenzo, con la cual se estar
logrando la integracin de los pueblos enmarcados dentro del rea del proyecto con los mercados locales,
regionales y nacionales, asegurando un mayor dinamismo en el comercio y la inversin de empresas privadas y
regionales, generando con esto puestos de empleo para los moradores de estas comunidades elevando de esta
manera el nivel de vida de la poblacin.
2.1.2.- POBLACIN Y ZONA AFECTADA
Poblacin:
Las poblaciones Afectadas se encuentran asentadas muy cercanas al rea de Estudio, ya que los
sembros principalmente de arroz, yuca, aguajes y otros, se encuentran plantadas tanto al lado derecho
como izquierdo de la va, a lo largo de todo el trayecto de la va, algunas otras poblaciones que hacen uso
de la va para el transporte de productos principalmente pltano, yuca , aguaje y pan llevar, se encuentran
ubicados a la margen izquierda y derecha del rio maran, como son las comunidades de Recreo, puerto
industrial, san isidro, santa Ana, la curva, nueva alianza, Santander, puerto Daz, chiclin, San Lorenzo
capital del distrito de barranca y ullpayacu capital del distrito de Pastaza, estas comunidades se
interconectan con esta va a travs de los ros Pastaza y maran.
Entre las poblaciones con acceso inmediato tenemos a la localidad de Recreo, Industrial, Puerto Daz, La curva
y Santander y alianza, que son los centros de confluencia y puntos obligados a pasar a lo largo del trayecto. De
las dems comunidades aledaas y que acceden a la zona del proyecto para realizar sus actividades
comerciales, siendo su medio de comunicacin con estos pueblos la va fluvial o trochas.
La poblacin asentada en estos sectores se dedica prioritariamente a la agricultura (arroz, maz ,yuca aguaje,
otros),la caza, la pesca, ya de esta zona se comercializa gran cantidad de pescado a yurimaguas y tarapoto y la
ganadera en menor cuanta, la gran mayora proceden de los departamentos de Lambayeque, Cajamarca y
Amazonas a excepcin de los pobladores que son oriundos de la zona (Aguarunas, shawis, shapras, candoshis,
chayahuitas), el fenmeno migratorio no es reciente pues los inmigrantes tienen un tiempo de permanencia
mnimo de 30 aos. El motivo principal de las migraciones lo constituyen la busca de mejores oportunidades y
las expectativas de trabajo, que fue estimulado por la apertura de la Carretera Marginal de la Selva en la final
del ao 1,970; y por la posibilidad de obtener tierra propia para el desarrollo de las actividades agrcolas.
Con la finalidad de poder definir la poblacin afectada, es necesario realizar el respectivo estudio de mercado,
utilizando la informacin estadstica de registros censales proporcionada por el Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica (INEI). Tomando en cuenta la tasa de crecimiento promedio de 2.8% para el departamento de Loreto
y con los datos del censo de 2007, la poblacin total del mbito de influencia del proyecto es de
aproximadamente 10,387 habitantes. En cuanto a la conformacin de la poblacin por sexo, el 52% lo
representa el sexo femenino y el 48% el sexo masculino
Zona y poblaciones afectadas
La poblacin y zona afectada se detalla en el cuadro adjunto
POBLACIN BENEFICIADA DE FORMA DIRECTA POR -LOCALIDADADES Y CASEROS
DATEM DEL MARAON
Poblacin de los Centros Poblados Rurales, segn censo 2007 con proyeccin al 2011
COMUNIDAD
N
VIVIENDAS
POBLACION
POBL.
APROX.
CENSO 2007
CENSO 2007
AO 2011
65
325
466
Datem del Maran
163
816
1169
Datem del Maran
29
145
208
Pastaza
Datem del Maran
236
1180
1690
Barranca
Datem del Maran
842
4210
6029
1335
6676
9562
DISTRITO
PROVINCIA
Recreo
puerto
industrial
Pastaza
Datem del Maran
Pastaza
La Curva
Pastaza
Ullpayacu
San Lorenzo
TOTAL
POBLACIN BENEFICIADA DE FORMA DIRECTA E INDIRECTA LOCALIDADES Y CASEROS
Poblacin de los Centros Poblados Rurales, segn censo 2007

N
VIVIENDAS
POBL. APROX.
CENSO 2007
POBLACION
CENSO
2007
65
325
469
Datem del Maran
163
816
1177
Datem del Maran
29
145
209
Pastaza
Datem del Maran
236
1180
1702
San Isidro
Pastaza
Datem del Maran
55
273
394
Alianza
Pastaza
Datem del Maran
34
171
247
Puerto Daz
Pastaza
Datem del Maran
18
92
133
Chiclin
Pastaza
Datem del Maran
21
105
151
Santander
Pastaza
Datem del Maran
17
86
124
Santa Ana
Pastaza
Datem del Maran
54
268
387
San Lorenzo
Barranca
Datem del Maran
842
4210
6073
1534
7671
11066
COMUNIDAD
DISTRITO
PROVINCIA
Recreo
Pastaza
Datem del Maran
puerto industrial
Pastaza
La curva
Pastaza
Ullpayacu
TOTAL
AO 2011
En cuanto a los movimientos migratorios en la zona, se menciona que en la dcada de los 80 la emigracin de
gran nmero de la poblacin de la zona fue debido a la presencia del terrorismo y el narcotrfico, as mismo en
la actualidad el motivo de la emigracin es en busca de mayores oportunidades de capacitacin.
En lo referente a la inmigracin, procedentes de la Sierra (gran mayora) y la costa peruana, que al verse
afectados por los choques econmicos adquieren como fuentes de trabajo la agricultura. Esta inmigracin
proviene de departamentos como Cajamarca, Piura, Amazonas y Lambayeque, que encuentran reas
potenciales para las actividades agropecuarias.
ZONA AFECTADA:
La zona afectada involucra al distrito de Pastaza, en los sectores de Casero, Industrial, la curva,
Recreo, Ullpayacu, San Lorenzo, y poblados ubicados a la margen izquierda aguas abajo del ro
Pastaza.
TRAMO DEL CAMINO VECINAL RECREO SAN LORENZO INTRANSITABLE
DATEM DEL MARAON
Caracterstica de los grupos sociales afectados

La poblacin cuenta con las siguientes caractersticas
Socioeconmicas:
La principal actividad es la produccin agrcola, la cual es destinada al autoconsumo y la comercializacin
principalmente, y cuya principal limitacin es el flujo de transporte.
Los principales productos comercializados son el aguaje, pltano, yuca, arroz, maz en mayor cuanta y productos
de pan llevar como, frjol, en menor cuanta y para el autoconsumo tienen: los frutales, ganados vacunos,
caprinos, equinos y animales menores. Para mayor detalle se proyecta lo siguiente:
DATEM DEL MARAON
La zona en estudio est catalogada como zona en extrema pobreza, lo cual se refleja en las
condiciones actuales de vivienda, servicios bsicos insatisfechos, e infraestructura vial en psimas
condiciones, generando un ambiente desalentador para la actividad productiva y el desarrollo de la
misma.
Aspectos sobre Viviendas
En la localidad de Ullpayacu, capital del distrito de Pastaza cuenta con 450 viviendas solo el 10% de viviendas
estn construidas de material noble destinados a comercio el 5% y el restante destinado a ofrecer servicios de
hospedaje.
El 90% de viviendas son de madera con cobertura de hojas de palmera.
Las viviendas no cuentan con agua durante las 24 horas solo 2 horas de racionamiento se abastecen de
dicho elemento.
Carecen de un sistema de alcantarillado, cuentan con luz solo 5 horas de 6pm a 11pm.
COMERCIO
El comercio en el distrito se desarrolla bsicamente mediante la comercializacin de productos pisccolas,
agrcolas, crianzas de vacunos y animales menores. Existen pequeos establecimientos comerciales en la
capital del distrito que comercializan productos alimenticios fabricados, ropa de vestir, artefactos elctricos y
otros. Esta actividad representa aproximadamente el 15 % de la poblacin econmicamente activa.
ACTIVIDAD AGRCOLA
La actividad est relacionada a la produccin de cultivos alimenticios como: yuca, maz, arroz, pltano, y frjol;
principalmente, para autoconsumo; en algunos casos, los excedentes se venden en los mercados de San
Lorenzo, Yurimaguas e Iquitos.
Una de las grandes limitaciones que tiene la actividad es el difcil acceso a los mercados, por el alto costo de
transporte fluvial, siendo esta la nica va de comunicacin del distrito para la comercializacin de la produccin.
Esta situacin mejorar con la construccin de vas de acceso (carreteras), acompaado con un plan de
capacitacin, diversificacin de otros productos para el mercado, en funcin a la demanda, buscando rentabilidad
para proporcionar estabilidad econmica a los pobladores.
A continuacin se muestra los principales cultivos.
Principales Cultivos Alimenticios del Distrito.
DATEM DEL MARAON
Cultivo
Campaa 2004-2005
Ha. sembrada
Rendimiento
Promedio
Kg./Ha
Maz
200
1,500
Arroz
150
1,500
Yuca
Pltano
Frijol Chiclayo
500
1,100
50
20 TN
6 TN
1,000
Fuente: Agencia Agraria Alto Amazonas.
El cuadro siguiente muestra los principales cultivos agroindustriales que se cultivan en el distrito, siendo su
principal destino el autoconsumo; ocasionalmente los excedentes de produccin se destinan para los mercados
de, San Lorenzo y Yurimaguas, pero produciendo ganancias mnimas.
Principales Cultivos Agroindustriales.
Cultivo
Campaa 2004-2005
Ha. sembrada
Aguaje
Caf
Caimito
Caa
Coco
Cocona
Pia
Pijuayo
Papaya
Naranjo
Limn
20,000*
20
50
50
05
05
03
20
02
10
05
Fuente: Oficina Agraria Alto Amazonas 2010

* Hectreas en forma natural.
ACTIVIDAD PECUARIA
La crianza de animales est diversificada encontrndose pequeas crianzas de ganado vacuno, porcino y aves
de corral en casi todas las familias del distrito, el cuadro siguiente muestra la poblacin de las especies.
Principales crianzas en el distrito.
Crianza
Produccin
N de Cabezas
Aves Carne
3,000
Bfalos (Sandra Elena Gonzles)
04
Vacunos carne
500
Vacunos leche
05
Porcinos
550
Principales Pasturas.
DATEM DEL MARAON
Especie
Brachiaria sp.
Toro urco
Pasto corte
Produccin
Has.
10
200
05
ACTIVIDADES FORESTALES
Los bosques del distrito de Pastaza, muestran exuberante vegetacin de variedades de plantas maderables
principalmente: lupuna, cedro, moena, torrnillo, requia, papelillo, cumala, lagarto, yacushapana, quillobordn, pali
sangre, ponas (huacrapona, cashapona), quinilla, y otras especies para la construccin de viviendas. Existe una
poblacin valiosa de plantas ornamentales, frutales nativos, plantas medicinales, etc.
MADERA ROLLIZA, (LUPUNA), EXTRAIDA DE LA ZONA

RIMACHI POR EMPRESAS MADERERAS
La actividad forestal es de carcter extractiva selectivo, por las empresas madereras que penetraron en el distrito,
o por personas naturales; las que comercializan la produccin en la ciudad de Iquitos o Yurimaguas. Actualmente
la extraccin forestal se realiza mediante el uso de la motosierra y maquinaria pesada (tractores forestales), por
empresas de la ciudad de IQUITOS; las cuales firman convenios de extraccin con los representantes de las
comunidades indgenas (APUS), principalmente para extraer especies como: lupuna, cedro tornillo y especies
conocidas como madera blanca (quinilla, moena y otras).
ACTIVIDAD TURISTICA
El distrito de Pastaza es uno de los privilegiados de la provincia del Datem del Maraon y de la Regin Loreto
por contar con ventajas comparativas y competitivas para desarrollar la actividad turstica. Cuenta con una
poblacin de la etnia Candoshi, que cubre el 50 % de su territorio, con proyeccin para el desarrollo del turismo,
mostrando: costumbres, cultura, arte e idioma. Tiene atractivos naturales como el lago Rimachi, el segundo ms
grande del Per, del cual el turista puede disfrutar su belleza natural, islas flotantes, variedad de peces y reptiles.
Existen limitaciones de los recursos humanos para participar como guas de turismo, por lo que es necesario la
seleccin y capacitacin de personal a travs de la municipalidad o convenio con instituciones pblicas o
privadas. Es necesario indicar que existe una precaria infraestructura hotelera en Ullpayacu, capital del distrito,
para el alojamiento de turistas nacionales e internacionales.
DATEM DEL MARAON
MARAVILLOSO LAGO RIMACHI, CUNA DE LA CULTURA

CANDOSHI, DISTRITO DE PASTAZA
FAMOSAS ISLAS FLOTANTES QUE SE ENCUENTRAN

DENTRO DEL LAGO RIMACHI.
DATEM DEL MARAON
ACTIVIDAD PISCICOLA
Cuenta con importantes reservas pesqueras siendo el principal por su extensin y leyendas el Lago Rimachi.
El Rimachi es una cadena de lagos que suman 79 Km2, ubicada entre la cuenca del Pastaza y el ro Morona,
luego se encuentra el lago Ungurahui, conocido con el nombre de Trueno, ambos son emporios de riqueza
pesquera sobresaliendo el paiche, vacamarina, las tortugas de ro y en las pocas de verano aparece el huevo
de Charapa.
En toda la cuenca del ro Pastaza existen los siguientes lagos y cochas:
Lagos: Ullpayucu, Rimachi, Tragadero (sale a Charupa), Chimimara
Cochas: Muropishco (Pastaza a orillas margen izquierda a un da de Ullpayacu, Truenococha en la quebrada
Ungurahui, Tapaje cocha, Zara cocha, Lupunacocha
El LAGO RIMACHI EN SU PROFUNDIDAD ALBERGA A GRAN

CANTIDAD DE ESPECIES DE PECES Y REPTILES.
Socioculturales:
EDUCACION
Acceso y cobertura
En el distrito de Pastaza se encuentran en funcionamiento 50 Instituciones Educativas, clasificados en: nivel
inicial 05 Instituciones Educativas, con una poblacin estudiantil de 179 alumnos, 06 profesores y 15 secciones;
en el nivel primario 41 Instituciones Educativas, con 1789 alumnos, 66 profesores y 235 secciones; en el nivel
secundario 04 Instituciones Educativas, con 292 alumnos, 28 profesores y 20 secciones.
Existen limitaciones referentes a la cobertura de atencin del servicio educativo principalmente por causas
econmicas y la geografa del distrito, ya que algunas comunidades no concentran su poblacin en un mismo
espacio geogrfico, las viviendas se encuentran a distancias considerables de las Instituciones Educativas. Otra
de las causas es el apoyo de los hijos a los padres las actividades agrcolas y extractivas.
Tambin debemos sealar que de los 50 Instituciones Educativas. Existentes la mayora de los locales
escolares son de material noble; un 25% estn construidos de material seminoble y material de la zona. As
DATEM DEL MARAON
mismo las Instituciones Educativas. Tienen deficiencias en la implementacin con material didctico y mobiliario
escolar por lo que las autoridades deben tomar en cuenta estas deficiencias e incorporarles en sus presupuestos
institucionales.
Instituciones educativas del distrito
NIVEL
N
IE.
TOTAL
ALUMNOS
H
PROF.
SECCIONES
Inicial
179
89
90
15
Primaria
41
1789
942
847
66
235
Secundaria
292
185
107
28
20
TOTAL
50
2260
1216
1044
100
270
Fuente: Equipo trabajo
PRINCIPALES INDICADORES EDUCATIVOS

Tasa de escolaridad
El ndice de escolaridad promedio, de acuerdo a los grupos de edad, tanto para el nivel inicial primaria y
secundaria, alcanza al 63.33 %. Segn los datos del cuadro anterior, el 28.50 % de los nios de edad 3-5 aos
van a la escuela de inicial; el 79,25 % de los nios de la edad de 6-14 aos van a la escuela de educacin
primaria y el 58.25 % de la poblacin escolar de nivel secundario logra alcanzar este nivel. Existe un dficit de
escolaridad del 36,67 % con relacin a la poblacin en edad escolar, considerada a partir de los 04 aos de edad
Tasa de Analfabetismo
A nivel de la Provincia de Datem del Maran la tasa de analfabetismo es de del orden del 13.5. %, y en el caso
del distrito de Pastaza es 14.86%, superior al promedio nacional (12.3 %). Ms de 1,118 pobladores mayores de
15 aos de edad no saben leer y escribir.
Indicadores educativos
Descripcin
Nivel Inicial
Tasa de escolaridad
Nivel Primaria
Tasa de escolaridad
Nivel Secundaria
Tasa de escolaridad
Analfabetismo distrital
Promedio de escolaridad de los 03 niveles
Dficit de escolaridad
Fuente: Equipo de trabajo
%
28.50
79.25
58.25
13.9
63.33
36.67
SALUD Y NUTRICION
El sistema de atencin de Salud de Pastaza, pertenece a la Micro Red Alto Maran San Lorenzo y al
eje de la Micro Red Centro de Salud Ullpayacu Pastaza. Tambin incluye la microrred Maran, que
incluye al Puesto Salud II Charupa, existen:
DATEM DEL MARAON
01 Centro de Salud,
06 Puestos de Salud de categora II
Estimndose que el 60% de la poblacin tiene acceso a los servicios que prestan los establecimientos
de la salud, la principal dificultad del deficiente acceso a los servicios de salud, es el costo elevado de
los medios de transporte y la dispersin geogrfica de las comunidades mestizas e indgenas, ya que
tienen que recorrer grandes distancias para llegar a los centros de atencin.
Segn los datos del INEI, son la poblacin de las comunidades indgenas las que registran los
indicadores negativos de salud ms altas, incluso por encima de los promedios rurales del pas.
La labor de los Puestos de Salud es complementada por la accin de los Promotores de Salud
existentes en cada centro poblado, los cuales no cuentan con la infraestructura e implementacin
prestando un servicio deficiente. Estos promotores son capacitados por el Ministerio de Salud y el
Vicariato Apostlico de Yurimaguas y San Lorenzo, realizando una labor preventiva de las
enfermedades prevalentes.
Las principales enfermedades prevalentes en el distrito, se describen a continuacin:
Infecciones Respiratorias Agudas (IRAs)
Enfermedades Diarreicas Agudas (EDAs)
Malaria
Hepatitis
Parasitosis
Desnutricin
Es de necesidad el mejoramiento y la ampliacin de las infraestructuras de los establecimientos de
salud del distrito, as como su implementacin con equipos y personal profesional capacitado. A
continuacin describimos casos presentados de las principales enfermedades durante los aos 2008,
2009 y 2010.
CUADRO N01 Casos de Infecciones Respiratorias Agudas (IRAS)
Casos
Aos
Total
2008
2009
2010
Menor de 1 ao
632
1.073
817
2522
1-4 aos
Total
Fuente: CSSL
964
1596
1438
2,511
1745
2,562
4147
6669
CUADRO N 02 Casos de Enfermedades Diarreicas Agudas (EDAS)

Casos
Aos
2008
2009
Total
2010
DATEM DEL MARAON
Casos menor de 5 aos
524
605
1182
2311
Casos mayor de 5 aos

Total
154
678
194
799
504
1686
852
3163
Fuente: CSSL
Los cuadros N 01 y N 02, muestran en avance significativo de las enfermedades, durante los 03 ltimos aos,
de las enfermedades relacionadas a las infecciones respiratorias agudas y las enfermedades diarreicas agudas,
por lo que debe ser preocupacin de las autoridades del distrito, provincia y regin.
Casos de Malaria
Establecimiento de
salud
C.S. ULLPAYACU
PS. II
MUSHACARUSHA
PS. II NUEVA YARINA
PS. II DOMINGO
COCHA
P.S. II INDUSTRIAL
P.S. II LIBERTAD
CHARUPA
TOTAL
Fuente: CS SL
AO 2008
AO 2009
AO 2010
Pob.
2428
878
Casos
821
432
%
11.53
8.80
Pob.
2428
878
Casos
831
612
%
11.42
19.14
Pob.
2443
878
Casos
1192
356
%
16.96
17.47
770
--
416
--
10.53
--
770
--
349
--
19.14
--
770
--
215
--
20.91
--
1613
780
6469
80
90
-1839
8.01
7.05
--
1613
780
-6469
9
35
-1836
2.00
2.43
--
1409
780
-6280
50
83
-1896
9.52
4.71
--
Las estadsticas muestran que los casos de malaria presentados durante los 03 ltimos aos, no muestran un
incremento significativo
2.1.3.- Identificacin de Peligros Naturales y Socio Naturales

El tramo del Camino Vecinal Recreo-San Lorenzo no est expuesta a peligros naturales como (terremotos,
anegamientos, fallas geotcnicas importantes) y socio naturales (deslizamiento por deforestacin).
Se encuentra en una zona que no expuesta a riesgo natural alguno.
A. Anlisis de los Peligros
La identificacin de los peligros se hace usando el formato N01 del manual de Pautas metodolgicas para la
incorporacin del anlisis del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversin Pblica publicado por la DGPM
FORMATO N 01: IDENTIFICACIN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIN DEL PROYECTO
PARTE A: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
1.Existen antecedentes de Peligros en la zona en la 2. Existen estudios que pronostican la probable
cual se pretende ejecutar el proyecto?
ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis?
Qu tipo de peligros?
Si
No Comentarios
Si
No Comentarios
Inundaciones
X
Inundaciones
X
Lluvias intensas
X
Lluvias intensas
X
DATEM DEL MARAON
Heladas
Friaje / Nevada
Sismos
Sequas
Huaycos
Derrumbes
Deslizamientos
Tsunami
Incendios urbanos
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Heladas
Friaje / Nevada
Sismos
X
Sequas
Huaycos
Derrumbes
/ X
Deslizamientos
Tsunami
Incendios urbanos
Derrames txicos
/ X
Derrames txicos
Otros
X
Otros
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros
sealados en las preguntas anteriores durante la vida til del
proyecto?
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en
la zona Es suficiente para tomar decisiones para la formulacin y
evaluacin de proyectos?
X
X
X
X
X
SI
NO
X
SI
NO
PARTE B: PREGUNTAS SOBRE CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE PELIGROS

SI NO Frecuencia (a)
Intensidad (b)
Peligros
B
S.I.
Resultado
(c)=(a)*(b)
S.I.
Inundacin
Existen
zonas
con
problemas de inundacin?
Existe sedimentacin en el
ro o quebrada?
Cambia el flujo del ro o
acequia principal que estar
involucrado con el proyecto?
Lluvias Intensas
X
X
X
Derrumbes / Deslizamientos
Existen
6
5
procesos
de
mal drenaje
de
erosin?
Existe
suelos?
Existen antecedentes de
inestabilidad
o
fallas
geolgicas en las laderas?
DATEM DEL MARAON
deslizamientos?
derrumbes?
Heladas
Friajes / Nevadas
Sismos
X
X
Sequas
Huaycos
X
X
Existen
huaycos?
antecedentes
de
X
X
X
Incendios urbanos
Derrames txicos
X
Otros
B = Bajo(1) ; M = Medio (2) ; A = Alto (3) ; S.I. = Sin Informacin
De los resultados encontrados en el presente tem, se concluye finalmente que el mayor peligro a que est
expuesto el Proyecto, est referido al fenmeno de lluvias intensas, esto sumado al mal drenaje del terreno en
zonal de alta pendiente que origina la erosin por escorrenta superficial de la zona de inters.
Es necesario que en el Proyecto se incluyan algunas medidas para hacer frente a situaciones de riesgo de
desastres, ya que existen condiciones de Peligro Alto.
B. Anlisis de la Vulnerabilidad
La verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades por exposicin, fragilidad o resiliencia en el proyecto se
hace usando el formato N 02 y N 03, del manual de Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del
riesgo de desastres en los Proyectos de Inversin Pblica publicado por la DGPM
FORMATO N 02: LISTA DE VERIFICACIN SOBRE LA GENERACIN DE VULNERABILIDADES POR
EXPOSICIN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO
Preguntas
Si
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin)

1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su
exposicin a peligros?
Comentarios
No
Comentarios
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de

peligro, Es posible, tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto
a una zona menos expuesta?
Preguntas
No
Si
DATEM DEL MARAON
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao, tecnologa)

1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente,
de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo:
norma antissmica.
Sigue
Reglamento
Nacional
Carreteras
Puentes
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas X

geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo:
Si se va a utilizar madera en el proyecto, Se ha considerado el uso
de persevantes y selladores para evitar el dao por humedad o lluvias
intensas?
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la X
zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: El diseo del puente ha tomado en cuenta el nivel de las
avenidas cuando ocurre el Fenmeno El Nio, considerando sus
distintos grados de intensidad?
Sigue
Reglamento
Nacional
Carreteras
Puentes
el
de
y
el
de
y
4. La decisin de tamao del proyecto considera las caractersticas X

geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: La bocatoma ha sido diseada considerando que hay
pocas de abundantes lluvias y por ende de grandes volmenes de
agua?
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas X
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: La tecnologa de construccin propuesta considera que la
zona es propensa a movimientos telricos?
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto toman X
en cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la
zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo: Se ha tomado en cuenta
que en la poca de lluvias es mucho ms difcil construir la carretera,
porque se dificulta la operacin de la maquinaria?
Preguntas
Si
No
Comentarios
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia

1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos tcnicos (por X
ejemplo, sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer
frente a la ocurrencia de peligros?
2. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos financieros
(por ejemplo, fondos para atencin de emergencias) para hacer frente a los
daos ocasionados por la ocurrencia de peligros?
3. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos organizativos
(por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daos
ocasionados por la ocurrencia de peligros?
Va
Fluvial,
existente
X
DATEM DEL MARAON
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de

ejecucin del proyecto, ahora la idea es saber si el PIP, de manera
especfica, est incluyendo mecanismos para hacer frente a una situacin de
riesgo.
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos X
para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de peligros?
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que

se generaran si el proyecto se ve afectado por una situacin de peligro?
FORMATO N 03: IDENTIFICACIN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIN,

FRAGILIDAD Y RESILIENCIA
Grado de Vulnerabilidad
Factor de
Vulnerabilidad
Exposicin
Fragilidad
Variable
Bajo
(A) Localizacin del proyecto respecto de la
condicin de peligro.
(B) Caractersticas del terreno
Alto
X
X
(C) Tipo de construccin
(D) Aplicacin de normas de construccin
(E) Actividad econmica de la zona
(F) Situacin de pobreza de la zona

(G) Integracin institucional de la zona
(H) Nivel de organizacin de la poblacin

Resiliencia
Medio
X
X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por

parte de la poblacin
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de
X
desastres
(K) Existencia de recursos financieros para X
respuesta ante desastres.
De los resultados presentados en los FORMATOS N 02 y N 03 (Anexos de AdR) se desprende que el Proyecto
ha de enfrentar una Vulnerabilidad de Alta Media, debido bsicamente a que la exposicin es Media y existen
algunas variables de Resiliencia que muestran una Media a Alta Vulnerabilidad.
C. Anlisis del Riesgo
DATEM DEL MARAON
El riesgo de desastres del Proyecto se ha de estimar tomando en cuenta los resultados encontrados para el
Grado de Peligro y Vulnerabilidad del rea del Proyecto y su cruce de acuerdo a la escala (Cuadro 2-31: del AdR)
mostrada a continuacin:
FORMATO 2-31: Escala de Nivel de Riesgo, considerando Nivel de peligros y Vulnerabilidad
Definicin de Peligros /
Vulnerabilidad
Grado de Vulnerabilidad
Bajo
Grado de Peligros
Medio
Alto
Bajo
Bajo
Bajo
Medio
Medio
Bajo
Medio
Alto
Alto
Medio
Alto
Alto
De acuerdo a la escala antes citada se desprende que el Nivel de Riesgo de Desastres del Proyecto es Alto y
requiere por consecuencia una adecuada Gestin del Riesgo, basada en la propuesta de medidas estructurales y
no estructurales de reduccin del riesgo preexistente para la Obra principal del Proyecto.
D. Estimacin de los Daos y sus Costos Probables
Los daos probables que se han de producir en el Proyecto ante una situacin de Riesgo de Desastres, son los
siguientes:
a).- Perdidas de Das Hombre
b).- Colapso o prdida parcial de la infraestructura
c).- Emergencias en situacin de desastre
d).- Interrupcin de la actividad principal del Proyecto.
e).- Interrupcin de los servicios indirectos del proyecto
Se presenta una matriz que proporciona lineamientos para recopilar informacin acerca de los daos generados
por situaciones de riesgo que se han presentado en la zona de intervencin del proyecto.
En la determinacin del costo de los daos probables del Proyecto que se sucederan ante la situacin de Riesgo
de Desastres, se ha utilizado el FORMATO N 04 (Anexos AdR).
Cuadro 13: Estimacin de Costo por Daos Probable

DESCRIPCION
COSTO (S/.)
Prdida de Das-Hombre en personas heridas o
enfermas por el Desastre
Reconstruccin y Rehabilitacin de la infraestructura
original
Interrupcin de la capacidad del Proyecto en brindar
el bien o el servicio
Interrupcin de la capacidad del Proyecto en brindar
el bien o el servicio indirecto
TOTAL
3,000.00
500,000.00
921,000.00
486,000.00
1910,000.00
DATEM DEL MARAON
E. Conclusiones.
Se concluye finalmente que el mayor peligro a que est expuesto el Proyecto, est referido al fenmeno
de lluvias intensas, esto sumado al mal drenaje del terreno en zonas de alta pendiente que origina la
erosin por escorrenta superficial de la zona de inters, que de acuerdo al anlisis tiene un alto riesgo
de ocurrencia.
Para prevenir el riesgo de este proyecto, se deber construir cunetas revestidas de concreto a lo largo
de todos los tramos de alta pendiente, adems se deber prever a la va de caractersticas geomtricas
adecuadas para el buen drenaje y evitar deslizamientos.
El costo ocasionado por una posible situacin de riesgo de desastre asciende a S/. 1910,000.00 nuevos
soles, haciendo de cuenta que se interrumpir durante un mes los servicios brindados por la carretera.
(dicho anlisis corresponde a un supuesto para conocer cunto afectara en caso no se tomara en
cuenta este anlisis y no se considerara su mitigacin)
Grado de avance.
Debido a la psima transitabilidad del camino vecinal, para el traslado de pasajeros y carga trae consigo una
prdida de tiempo de los usuarios en 1 hora aproximadamente, este tiempo no se perdera si el camino
vecinal estara en ptimas condiciones de transitabilidad. De igual forma la produccin que se traslada
llegara a horas adecuadas a los mercados locales y regionales respectivamente, adems los operadores de
vehculos reducirn sus los costos en llantas, aceite, combustible, etc.
El Camino Vecinal en buenas condiciones de transitabilidad para recorrer los 10 km se emplea un tiempo de 20
minutos.
Temporalidad.
El problema de la falta de intercomunicacin vial entre en gran parte de los pueblos del Distrito de Pastaza, es
latente durante 2 dcadas aproximadamente, ya que si existieran estas vas de comunicacin permitiran
a la poblacin rural intercomunicarse a la red local y regional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de
los pobladores.
Relevancia.
DATEM DEL MARAON
Es de suma importancia su Rehabilitacin, toda vez que se propone crear un micro corredor econmico en la
zona con la salida de los productos agropecuarios al mercado local y regional directamente.
2.1.4.- Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar

En lo que respecta a la poblacin, la zona enmarcada dentro del rea de influencia del proyecto est considerada
como zona de pobreza extrema, la poblacin no tiene los medios suficientes para poder mejorar la calidad de
vida que lleva, tal es el caso que en pocas de invierno utilizan acmilas de carga y de silla para poder trasladar
sus productos a san Lorenzo capital del distrito de barranca y a la localidad de Ullpayacu capital del distrito de
Pastaza.
Dentro de este contexto aumentan las necesidades bsicas insatisfechas, especialmente en los sectores de
agricultura, educacin y salud. En pocas escolares, entre los meses de Abril a Diciembre los alumnos de los
diferentes caseros tienen que trasladarse por los caminos de herradura a sus centros educativos, igualmente
existen varios factores de ausentismo ya que los padres los obligan que los apoyen en las faenas agrcolas en
pocas de cosecha.
La carretera en mencin constituye el nexo para los caseros asentados a lo largo del trayecto y los caseros de
la margen izquierda del ri Maran, para poder transportar sus productos. Los caseros de la margen izquierda
del ri Mayo, transportan sus productos, hasta el puerto Industrial, donde a travs de botes permite cruzar los
productos a la margen derecha, para luego ser transportado por la carretera que actualmente se encuentra
intransitable en ese tramo.
Las caractersticas que presenta actualmente esta va son:
La topografa plana que presenta esta va a lo largo de toda su trayectoria, y teniendo en cuenta que los sembros
de arroz a riego estn tanto a la margen derecha e izquierda de la va, hace que los suelos presenten alto grado
de humedad lo que permite el rpido desarrollo de la maleza, y la constitucin de baches, lo mismo que a
modificado el ancho de la va, que en la actualidad existe un ancho promedio de va igual a 3.80 m.
Tambin se puede notar que en pocas de invierno, ciertos tramos de la va son inundadas por la acumulacin
de descarga pluvial, debido a la existencia de zonas bajas con relacin a las parcelas de arroz y el deficiente
sistema de drenaje que en la actualidad presenta. La falta de mantenimiento a trado como consecuencia su
deterioro, las bermas y los bordes concernientes al talud estn cubiertas de maleza lo cual reduce en parte el
ancho de la plataforma y al mismo tiempo destruyen el drenaje de las aguas y otros.
La superficie de rodadura en la mayora de los tramos presenta boloneras y baches debido al desgaste por
rodadura y erosin del material fino de la calzada por efecto de las lluvias, as como tambin la carencia total del
bombeo respectivo de la calzada.
En otros casos presenta una superficie deteriorada, contaminada y erosionada por las aguas que discurren por
ella por falta de un buen sistema de drenaje. En la mayora del tramo no existen cunetas laterales pero en las que
existen estn colmatadas, cubiertas de vegetacin, las que hacen que las aguas originadas por la precipitacin
pluvial inunde y erosione la superficie de rodadura. El drenaje transversal es insuficiente en todo el tramo
debindose esto mejorar para evitar la retensin de las descargas pluviales y evitar la inundacin de la carretera.
Esta situacin hace que aumenten las necesidades bsicas insatisfechas, especialmente en los sectores de
agricultura, educacin y salud. En pocas escolares, entre los meses de Abril a Diciembre los alumnos de los
diferentes caseros tienen que trasladarse por los caminos de herradura a sus centros educativos, igualmente
existen varios factores de ausentismo ya que los padres los obligan que los apoyen en las faenas agrcolas en
pocas de cosecha.
DATEM DEL MARAON
La poblacin afectada en la actualidad ve como se incrementa sus costos de vida familiares, costos de
transporte de sus productos, por la utilizacin de otros medios tradicionales de trasladar sus productos a los
diferentes mercados de consumo, obligndolos a rematarlos para evitar mayores perdidas siendo as el principal
beneficiario el comerciante intermedio
2.1.5.- Intentos anteriores de solucin
En el pasado han existido gestiones por parte de sus autoridades locales a fin de viabilizar la Rehabilitacin del
Camino Vecinal Recreo- San Lorenzo
.
En el ao 2,006 los pobladores de estos caseros contratan a la consultora Ingenieros Consultores Contratistas
Generales S.R.L, para la elaboracin del Perfil tcnico del proyecto Rehabilitacin Camino Vecinal Recreo. San
Lorenzo, pero por no contar con presupuesto queda truncado dicho proyecto.
Gestiones que no prosperaron por no contar con la coordinacin suficiente con la poblacin, gestin que se
frustro y los resultados los vemos actualmente, estos caseros hasta la fecha no cuentan con una carretera en
buenas condiciones de transitabilidad.
La poblacin en su intento de mejorar las condiciones de transitabilidad de esta va, se organizaron para
la realizacin de faenas destinados a rellenar en forma manual los baches de las zonas ms crticas,
hecho que solo permiti mejorar por un corto tiempo el estado de la va, despus se intent mejorar el
estado de la va a travs de la gestin y la busca de apoyo econmico y de maquinaria hacia los
municipios distritales y provinciales quedando truncado por la carencia de recursos econmicos,
despus la municipalidad intento contratar los servicios de una consultora para la elaboracin del
expediente tcnico para el estudio de la va, lo que qued truncado tambin por la falta de presupuesto para
solventar este tipo de estudios.
Las fuertes lluvias, agudizaron los problemas de transitabilidad, por lo que la municipalidad distrital de Pastaza,
en busca de la declaracin de viabilidad prioriza la elaboracin del presente Perfil de Proyecto de inversin
pblica denominado: Rehabilitacin Camino Vecinal Recreo- San Lorenzo
2.1.6.- Intereses de los grupos involucrados

En este acpite haremos mencin a los diferentes sectores de la sociedad interesados en la mejora de
esta va.
Grupo de involucrados
Fondo de Promocin a
la Inversin Pblica
Regional y Local
(FONIPREL
Problemas Percibidos
Infraestructura vial en mal estado
a ms de 20 aos de su
construccin.
Direccin Regional de
Transportes y
Comunicaciones
Condiciones inadecuadas de
servicio de la infraestructura vial
rural.
Municipalidad Distrital
de Teniente Cesar
Lpez Rojas
Bajo nivel socioeconmico

sostenible
Sistema de drenaje deficiente
Intereses
Mejorar la infraestructura vial acorde
con las exigencias necesarias para
dotar con una va transitable en
cualquier poca.
Contribuir con las metas trazadas
por el estado y la poltica del sector,
de dotar de infraestructura vial a los
pueblos.
Contribuir al desarrollo rural
sostenible, creando condiciones
para la mejora de la infraestructura
vial rural.
Elevado nivel socioeconmico de la
poblacin.
Potenciar el comercio a nivel local,
DATEM DEL MARAON
regional y nacional.
Caseros Beneficiados
Dificultad de evacuar los

productos agropecuarios a los
mercados de consumo.
Acceder a los mercados de

consumo en cualquier poca del
ao con bajos costos de transporte.
2.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA CAUSAS Y EFECTOS

2.2.1: Definicin del Problema Central
El objetivo central o propsito del proyecto est asociado con la solucin del problema central. Se establece
como problema central lo siguiente:
Difcil Acceso de la produccin Agropecuaria de la Zona a los Mercados de Consumo
El camino vecinal existente que une los poblados enmarcados en el rea de estudio, presenta condiciones
desfavorables para el trnsito vehicular, especialmente en pocas de lluvia, donde la plataforma resulta inundada
por el exceso de aguas producida por las descargas pluviales y la crecida de ros y quebradas, motivo por el cual
dificulta, la circulacin de vehculos y peatones, ocasionando altos costos de transporte, perdidas de tiempo en
traslado, y con ellos graves perjuicios econmicos a los pobladores, y encontrando constantemente en estas
comunidades un incipiente nivel de desarrollo, lo cual se refleja en el alto nivel de necesidades bsicas
insatisfechas de esta zona, se planteo el problema.
2.2.2 Identificacin de las causas del problema central
DATEM DEL MARAON
Las causas son las siguientes:
2.2.3
Limitada oferta de Vas de Comunicacin.

Acumulacin de agua en la carpeta de rodadura.
Inadecuadas obras de arte
Vas de comunicacin terrestre en mal estado.
Escasos recursos de los gobiernos locales.
Inadecuado programa de mantenimiento vial.
Exceso de lluvias
Constante deterioro de la carpeta de rodadura
Constante interrupcin del trnsito de vehculos livianos y pesados
Seleccin y justificacin de las causas relevantes
Como parte de este proceso existe la necesidad de anular algunas de las causas, puesto que son extensamente
indirectas o similares a otras causas, para lo cual se anularan cuatro causas de carcter irrelevante:
2.2.4
Exceso de lluvias
Inadecuadas obras de arte
Constante deterioro de la carpeta de rodadura
Acumulacin de agua en la carpeta de rodadura
Constante interrupcin del trnsito de vehculos livianos y pesados.
Escasos recursos de los gobiernos locales.
Agrupacin y jerarqua de las causas
Despus de agrupar y jerarquizar se identifico una causa directa, la misma que esta precedida de causas
indirectas en el orden siguiente:
Causa directa:
Limitada Oferta de Vas de Comunicacin.
Causa indirecta:
Vas de Comunicacin terrestre en mal estado.
Ineficiente Programa de Mantenimiento Vial.
DATEM DEL MARAON
2.2.5
Construccin del rbol de causas

ARBOL DE CAUSAS
PROBLEMA CENTRAL
Difcil Acceso de la Produccin Agropecuaria
de la zona a los Mercados de consumo
CAUSA DIRECTA
Limitada Oferta de Vas
de Comunicacin
CAUSA INDIRECTA
Vas de Comunicacin
terrestre en Mal estado
2.2.6
Identificacin de los efectos del problema central
El estudio amerita identificar los siguientes efectos:

Altos costos de transporte
Estancamiento de la Actividad Agrcola y pecuaria.
Bajo desarrollo productivo de las localidades
Limitado Acceso a los servicios Bsicos
Bajo nivel de integracin de las localidades
Elevado riesgo hombre-naturaleza, en el transito vehicular.
Bajo nivel de comercializacin
Bajos niveles de produccin y productividad
CAUSA INDIRECTA
Ineficiente programa
de mantenimiento vial.
DATEM DEL MARAON
2.2.7
Seleccin y justificacin de los efectos relevantes
Dado a la similitud de algunos efectos, es necesario eliminar los siguientes:

Bajo nivel de comercializacin
Elevado riesgo hombre-naturaleza, en el transito vehicular.
Bajos niveles de produccin y productividad
2.2.8
Agrupacin y jerarqua de los efectos
De acuerdo al anlisis efectuado se pudo agrupar y jerarquizar en el orden siguiente, clasificando en efectos
directos e indirectos de la cual se desprende el efecto final que ha continuacin se presenta:
Efectos Indirectos:
Bajo desarrollo productivo de las localidades.
Limitado Acceso a los servicios bsicos.
Efectos Directos:
Altos costos de transporte.
Estancamiento de la Actividad agrcola.
Bajo nivel de integracin de las localidades.
Efecto Final:
Retraso socioeconmico y Cultural de la poblacin de las localidades afectadas
2.2.9
Construccin del rbol de efectos

ARBOL DE EFECTOS
Sobre la base de la organizacin de los efectos identificados, planteado en el paso anterior, se elaborara el rbol
de efectos
EFECTO FINAL
Retraso Socioeconmico y Cultural
de la poblacin de las localidades
afectadas
DATEM DEL MARAON
EFECTO INDIRECTO
Bajo Desarrollo
Productivo de las
localidades
EFECTO DIRECTO
Altos Costos de
Transporte
EFECTO INDIRECTO
Limitado acceso a los
servicios Bsicos
EFECTO DIRECTO
Estancamiento de la
Actividad Agrcola y
Pecuaria
PROBLEMA CENTRAL
2.2.10 Construccin del rbol de Causas Efectos

ARBOL DE CAUSAS - EFECTOS
EFECTO FINAL
Retraso Socioeconmico y Cultural
de la poblacin de las localidades
afectadas
EFECTO DIRECTO
Bajo Nivel de
integracin de las
localidades
DATEM DEL MARAON
EFECTO INDIRECTO
Bajo Desarrollo
Productivo de las
localidades
EFECTO DIRECTO
Altos Costos de
Transporte
EFECTO INDIRECTO
Limitado acceso a los
servicios Bsicos
EFECTO DIRECTO
Estancamiento de la
Actividad Agrcola y
Pecuaria
EFECTO DIRECTO
Bajo Nivel de
integracin de las
localidades
PROBLEMA CENTRAL
CAUSA DIRECTA
Limitada Oferta de Vas
de Comunicacin
CAUSA INDIRECTA
Vas de Comunicacin
terrestre en Mal estado
2.3
OBJETIVO DEL PROYECTO
2.3.1
Definicin del objetivo central
CAUSA INDIRECTA
Ineficiente programa
de mantenimiento vial.
De acuerdo al problema central antes expuesto se puede determinar el objetivo central, el mismo que sin duda es
la solucin directa al problema, en ese sentido el objetivo central queda definido de la siguiente manera:
Problema central
Difcil Acceso de los Productos
Agropecuarios a los Mercados de
Consumo
Objetivo central
Adecuado Acceso de la produccin
Agropecuaria de la Zona a los
mercados de Consumo
2.3.2.- Determinacin de los medios para alcanzar el objetivo central y elaboracin del rbol de medios
DATEM DEL MARAON
Para lograr el objetivo central del Proyecto, recomendamos los siguientes medios:
Medios de primer nivel:
- Mejor Oferta de Vas de Comunicacin.
Medios Fundamentales:
- Vas de Comunicacin Terrestre en buen Estado.
- Eficiente Programa de mantenimiento Vial.
ARBOL DE MEDIOS
OBJETIVO CENTRAL
Adecuado Acceso de la Produccin
Agropecuaria de la zona a los Mercados
de consumo
MEDIO DE PRIMER NIVEL
Mejor Oferta de Vas
de Comunicacin
MEDIO FUNDAMENTAL
Vas de Comunicacin
terrestre en buen estado
2.3.3
MEDIO FUNDAMENTAL
Eficiente programa de
mantenimiento vial.
Consecuencias positivas que genera Alcanzar el objetivo central
Con ello se lograr impactos favorables que vienen a constituir los fines, que para este proyecto son:
Fines directos:
- Incremento en el desarrollo productivo de las localidades.
- Mejor Acceso a los servicios bsicos.
Fines indirectos:
- Reduccin de los costos de transporte.
- Fluidez de la actividad agrcola y pecuaria.
- Mayor nivel de integracin de las Localidades.
DATEM DEL MARAON
Fin ltimo:
Elevar el Nivel socioeconmico y cultural de la poblacin de las localidades afectadas
ARBOL DE FINES
FIN LTIMO
Elevar el Nivel Socioeconmico y
Cultural de la poblacin de las
localidades afectadas
FIN INDIRECTO
Incremento en el
Desarrollo Productivo
de las localidades
FIN DIRECTO
Reduccin de los
Costos de Transporte
2.3.4
FIN INDIRECTO
Mejor acceso a los
servicios Bsicos
FIN DIRECTO
Fluidez de la
Actividad Agrcola y
Pecuaria
FIN DIRECTO
Mayor Nivel de
integracin de las
localidades
OBJETIVO CENTRAL
Agropecuaria de la zona a los Mercados de
consumo
Presentacin del rbol de medios fines
ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN LTIMO
Elevar el Nivel Socioeconmico y
Cultural de la poblacin de las
localidades afectadas
FIN INDIRECTO
Incremento en el
Desarrollo Productivo
de las localidades
FIN INDIRECTO
Mejor acceso a los
servicios Bsicos
DATEM DEL MARAON
FIN DIRECTO
Reduccin de los
Costos de Transporte
FIN DIRECTO
Fluidez de la
Actividad Agrcola y
Pecuaria
FIN DIRECTO
Mayor Nivel de
integracin de las
localidades
OBJETIVO CENTRAL
Agropecuaria de la zona a los Mercados de
consumo
MEDIO DE PRIMER NIVEL

Mejor Oferta de Vas
de Comunicacin
MEDIO FUNDAMENTAL
Vas de Comunicacin
MEDIO FUNDAMENTAL
mantenimiento vial.
2.4 ALTERNATIVA DE REHABILITACION

2.4.1
2.4.2
Clasificacin de los medios fundamentales
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
Medio fundamental 01
Vas de Comunicacin
Terrestre en buen estado
Medio fundamental 02
mantenimiento de la via
Relacin de los medios fundamentales
IMPRESCINDIBLE
Vas de Comunicacin
DATEM DEL MARAON
IMPRESCINDIBLE
Relacin de Complementariedad
mantenimiento vial
Relacin de
Complementariedad
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental 1
Medio Fundamental 2
Vas de Comunicacin Terrestre en

buen estado
mantenimiento vial
Accin
Accin 1:
1:
2.4.3
Rehabilitacin
Rehabilitacin del
del Camino
Camino vecinal
vecinal variando
variando elel
diseo
de
Planteamiento
de
acciones
diseo inicial.
inicial.A
Anivel
nivel
de afirmado
afirmado (e=0.15m.)
(e=0.15m.)
construccin
construccin de
de obras
obras de
de arte
arte yy drenaje
drenaje yy
alcantarillas
alcantarillas metlicas
metlicas tipo
tipo TMC
TMC yy Cunetas
Cunetas
revestidas
revestidas
Accin
Accin 2:
2:
Rehabilitacin
Rehabilitacin del
del camino
camino vecinal
vecinal manteniendo
manteniendo
elel diseo
diseo inicial
inicial alal momento
momento de
de su
su construccin.
construccin.
AAnivel
nivel de
de afirmado
afirmado (e=0.20m.)
(e=0.20m.) yy construccin
construccin
de
obras
de
arte
y
de obras de arte y drenaje,
drenaje, alcantarillas
alcantarillas de
de
concreto
concreto armado
armado tipo
tipo marco.
marco.
Accin
Accin 1:
1:
Mantenimiento
Mantenimiento rutinario
rutinario
yy peridico
peridico de
de lala va
va
DATEM DEL MARAON
Relacin de Complementariedad
2.4.4
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental 1
Medio Fundamental 2
Vas de Comunicacin Terrestre en

buen estado
mantenimiento vial
Relacionar las acciones
Las acciones propuestas para cada medio fundamental imprescindible complementarias, son complementarias
entre s.
Accin
Accin 1:
1:
COMPLEMENTARIOS
Rehabilitacin
Rehabilitacin del
del Camino
Camino vecinal
vecinal variando
variando elel
Las acciones del
medio
fundamental
son mutuamente
diseo
inicial.
AAnivel
(e=0.15m.)
diseo
inicial.
nivel de
de1afirmado
afirmado
(e=0.15m.) excluyentes:
construccin
construccin de
de obras
obras de
de arte
arte yy drenaje
drenaje yy
alcantarillas
metlicas
tipo
yy Cunetas
Rehabilitacin
alcantarillas
del camino
metlicas
vecinal
tipo TMC
TMC
variando
Cunetas
la estructura inicial de diseo al momento de su construccin.
revestidas
revestidas
A nivel de afirmado y obras
de arte y drenaje, alcantarillas metlicas TMC y cunetas revestidas.
E
Rehabilitacin del camino vecinal manteniendo el diseo inicial al momento de su Accin
construccin.
A nivel
Accin 1:
1:
X
de afirmado y obras de arte y drenaje, construccin de alcantarillas de concreto
armado
tipo
marco.
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento rutinario yy
C
peridico
peridico de
de lala va
va
L
U
Y
E
Accin
Accin 2:
2:
N
T
Rehabilitacin
Rehabilitacin del
del camino
camino vecinal
vecinal manteniendo
manteniendo
elel diseo
E
diseo inicial
momento de
de su
su construccin.
construccin.
AAnivel
S
nivel de
de afirmado
afirmado (e=0.20m.)
construccin de
de
obras
obras de
de arte
arte yy drenaje,
alcantarillas de
de concreto
concreto
armado
armado tipo
tipo marco.
marco.
COMPLEMENTARIOS
DATEM DEL MARAON
Relacin de
Complementariedad
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental 1
Medio Fundamental 2
Vas de comunicacin terrestre

en buen estado
mantenimiento vial
Accin
Accin 1:
1:
Rehabilitacin
Rehabilitacin del
del Camino
Camino vecinal
vecinal variando
variando elel
diseo
diseo inicial.
inicial.AAnivel
nivel de
de afirmado
afirmado (e=0.15m.)
(e=0.15m.)
construccin
construccin de
de obras
obras de
de arte
arte yy drenaje
drenaje yy
alcantarillas
metlicas
tipo
TMC
y
alcantarillas metlicas tipo TMC y Cunetas
Cunetas
revestidas
revestidas
2.4.5
Definir y Describir los Proyectos Alternativos
ALTERNATIVA 01
Accin
Accin 1:
1:
Mantenimiento
Mantenimiento rutinario
rutinario yy
peridico
peridico de
de la
la va
va
Definidos las acciones y sus relaciones entre ellos se ha identificado los siguientes proyectos posibles:
Accin
Accin 22::
Rehabilitacin
Rehabilitacin del
del camino
camino vecinal
vecinal manteniendo
manteniendo
elel diseo
diseo inicial
momento de
de su
su construccin.
construccin.
AAnivel
nivel de
de afirmado
afirmado (e=0.20m.)
construccin
de
de obras
obras de
de arte
arte yy drenaje,
alcantarillas de
de
concreto
concreto armado
armado tipo
tipo marco.
marco.
ALTERNATIVA 2
DATEM DEL MARAON
2.4.6
Descripcin de los Proyectos Alternativos a Considerar:
Definicin de las Alternativas de Rehabilitacin

Alternativa 01: Consiste en la Rehabilitacin de 10+000 KM. De camino vecinal Recreo-San Lorenzo, con la
finalidad de reducir el estado de deterioro de la va, para lo cual se considera variar el diseo inicial de la va, con
la construccin de terrapln para elevar el nivel de la sub-rasante, as como tambin la construccin de la capa
de rodadura a nivel de afirmado con un espesor de 0.15 m. y para la construccin de obras de arte y drenaje, se
proyecta alcantarillas metlicas circulares tipo TMC y cunetas revestidas.
DATEM DEL MARAON
Las caractersticas de diseo de la Va se describen a continuacin:

Longitud
:
10.00 Km.
Ancho de rodadura
:
4.50 m
Espesor de afirmado
:
0.15 m.
Pendiente mxima
:
8%
Pendiente minina
:
0.5%
Velocidad directriz
:
30 Km./h
A nivel de afirmado con Obras de Arte y Drenaje
Grficamente tenemos:
Capacitacin al Comit pro mantenimiento, pobladores y a todos los que hacen uso de la va, con la
finalidad de crear conciencia, promover actitudes responsables para el mantenimiento rutinario y
peridico de la va, no daando las seales de trnsito, para conservar la va en ptimo estado de
funcionabilidad evitando tambin los accidentes de trnsito. La capacitacin se realizar dos veces al
ao.
Alternativa 02: Consiste en la rehabilitacin de 10.00 KM. Del camino vecinal Recreo-San Lorenzo, con la
finalidad de reducir el estado de deterioro de la va, para lo cual se considera mantener el diseo inicial de la
va, con la construccin de terrapln para elevar el nivel de la sub-rasante, as como tambin la construccin
de la capa de rodadura a nivel de afirmado con un espesor de 0.20 m. y la construccin de obras de arte,
alcantarillas de concreto armado tipo marco.
Caractersticas de diseo la Va:
DATEM DEL MARAON
Longitud
Ancho de rodadura
:
:
10.00 Km.
4.50 m
Espesor de afirmado
0.20 m
Pendiente mxima
Pendiente minina
Velocidad directriz
:
:
:
8%
0.5%
30 Km. /h
Grficamente tenemos:
Capacitacin al Comit pro mantenimiento, pobladores y a todos los que hacen uso de la va, con la
finalidad de crear conciencia, promover actitudes responsables para el mantenimiento rutinario y
peridico de la va, no daando las seales de trnsito, para conservar la va en ptimo estado de
funcionabilidad evitando tambin los accidentes de trnsito. La capacitacin se realizar dos veces al
ao.
III.-FORMULACION
3.1.-ANLISIS DE LA DEMANDA
La demanda del proyecto est dada por el excedente de produccin existente en la zona y su futuro crecimiento
de esta produccin y que requiere ser transportado a travs de una adecuada infraestructura vial hacia los
DATEM DEL MARAON
mercados de consumo, lo cual permitir mejorar la calidad de vida de los pobladores inmersos en la zona del
proyecto.
3.1.1 Diagnstico de la Situacin actual de la Demanda y sus Principales Determinantes
En el presente caso que se trata de la Rehabilitacin de un Camino Vecinal, se ha estimado la produccin y
consumo de los principales productos del rea de influencia del proyecto a fin de obtener el excedente exportable
para el horizonte del proyecto, en base al trnsito generado que es aquel que no exista en la situacin sin
proyecto y que aparece como efecto directo de la ejecucin del proyecto.
Para el caso del proyecto de Rehabilitacin del camino vecinal se debe estimar el flujo vehicular actual y proyecto
medido en ndice Medio Diario Anual para trfico normal generado y/o desviado.
Pero debido a que el camino vecinal actualmente se encuentra intransitable, es difcil hacer el conteo de los
vehculos que transitan por esta va.
Motivo por la cual haremos nuestro anlisis de demanda usando la produccin agrcola de los Centros Poblados
y Caseros ubicados a lo largo del tramo en estudio.
La demanda est constituida por el flujo de vehculos que requieren el servicio del camino vecinal. Para el caso
de Rehabilitacin de caminos vecinales estimaremos la produccin y consumo de los principales productos
generadores de trfico, del rea de influencia del proyecto a fin de obtener el excedente exportable, para el
horizonte del proyecto.
Para lo cual debe estimarse las superficies agrcolas disponibles, rendimientos, precios de chacra, costos de
produccin.
3.1.2.- Horizonte del Proyecto
Para el anlisis del horizonte de evaluacin, el proyecto contempla un periodo de 10 aos, dentro de la cual se
prev la operatividad y mantenimiento de la va en ptimas condiciones de transitabilidad, que permita la
obtencin sucesiva de los beneficios socio-econmicos planteados. El proyecto contempla un tiempo
programado de 10 meses para su ejecucin
A continuacin se muestra el esquema de fases y etapas para ambos proyectos alternativos
AO 0
MESES (01 -02)
Elaboracin del Perfil y
Evaluacin
AO 01
MESES (03-04)
Elaboracin del
Expediente Tcnico
MESES (0412)
Rehabilitacin del Camino Vecinal
Tramo Recreo-Ullpayacu
MES 01
Mitigacin
Ambiental
AO: (02 12)

Operacin y
Mantenimiento
FASES
PRE INVERSION
ETAPA I
INVERSION
ETAPA I
ETAPA II
POST INVERSION
ETAPA III
El estudio tiene que cumplir con el ciclo de proyecto correspondiente para su ejecucin dentro de los
lineamientos del Sistema Nacional de Inversin publica
A.- UBICACIN Y REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
a) Ubicacin
DATEM DEL MARAON
Se entiende por ubicacin del proyecto al espacio geogrfico en el cual se ubica el camino existente, el cual
deber ser presentado en un plano a escala que permita representar claramente los siguientes aspectos
PASTAZA
BARRANCA
DATEM DEL MARAON
b).- Ubicacin del camino a intervenirse dentro del departamento, provincia, o distrito.
CAMINO VECINAL RECREO SAN

CAMINO VECINAL
RECREO SAN
LORENZO
LORENZO
DATEM DEL MARAON
c).- Red vial de la zona del proyecto y los centros poblados por la que discurre el camino
RECREO
RECREO
SAN LORENZO
SAN LORENZO
DATEM DEL MARAON
Paso B) rea de Influencia del Proyecto

Para determinar exactamente dicha rea es necesario analizar la red vial existente mediante un mapa vial y
proceder a identificar espacialmente los pueblos a los cuales se les va a mejorar sus condiciones de acceso y
las reas de actividades econmicas o productivas que se espera que sean beneficiadas por el proyecto. En
necesario analizar tambin si el camino a intervenirse tiene caminos alimentadores que podran aumentar su
zona de influencia
LA CURVA
KM. 2+700
ULLPAYACU
KM. 7+000
SAN LORENZO
KM. 10+000
PUERTO INDUSTRIAL
KM. 4+110
RECREO
KM. 0+060
3.1.3
Los Servicios que cada Proyecto Alternativo Ofrecer

Traslado del Excedente del Productor
Con la ejecucin del proyecto alternativo N 01, seleccionado que es la Rehabilitacin del camino Vecinal Tramo
Recreo San Lorenzo, se estar incrementando la produccin de estos caseros y el traslado de su produccin
hacia los mercados de consumo, se har en el menor tiempo, a menor costo de transporte, logrando de esta
manera la diversificacin de las actividades econmicas como es el aumento de volumen de comercializacin de
productos agrcolas e insumos, generando fuentes de oportunidades de trabajo para todas las localidades
afectadas.
Transitabilidad de Vehculos
Cuando se ejecute la alternativa 01, el trfico aumentara 10 por ciento, para todo tipo de vehculo slo para el
primer ao luego de realizada la inversin, (el siguiente ao de construido el proyecto). A partir del segundo ao,
luego de realizada la inversin el crecimiento anual viene a ser igual que para el caso de la alternativa sin
proyecto y de la alternativa 1. Es decir, se ha considerado que el cambio del tipo de carpeta de rodadura (u otros
que se especifique) tiene efectos generadores o creadores de trfico que antes no existan sobre el rea de
DATEM DEL MARAON
influencia del proyecto.

Cabe indicar por otro lado que el horizonte de tiempo sobre el cual se piensa evaluar la viabilidad del proyecto es
de 10 aos, no obstante que la vida econmica del bien principal sea estimada en ms de 15 aos.
La razn bsicamente se debe a que la mayora de este tipo de proyectos de asfaltado o reparacin de rutas se
evala en base a ese horizonte, debido a que se piensa que es el perodo en el cual la pista o ruta no
presentar daos estructurales o irremediables dado un mantenimiento adecuado y continuo.
Para efectos de la estimacin de la demanda vehicular en la evaluacin del proyecto, a nivel de perfil, se
considerara lo siguiente:
Las tasas de crecimiento del trfico liviano normal ser similar a la del crecimiento poblacional del departamento
de Loreto que de acuerdo a la informacin del MEF son: 0.5% anual hasta el 2012, 0.2% del 2013 al 2017 y
-0.1% del 2018 en adelante
El crecimiento vehicular anual para el tramo indicado es tanto para la situacin sin proyecto y para la situacin
con proyecto. Es el crecimiento secular o estructural, independientemente de las intervenciones que se hagan en
la infraestructura existente; responde a fundamentos socioeconmicos y demogrficos.
3.1.4.- Diagnostico de la Situacin Actual de la Demanda y sus Principales Determinantes
La Demanda del servicio fue obtenida en base a la toma de informacin de campo realizado por personal de
Ingeniera de la municipalidad de Pastaza debidamente capacitados para el objetivo del Estudio de trfico.
La situacin actual de demanda condiciona las expectativas de desarrollo de la zona en estudio, a continuacin
se muestra un breve resumen situacional:
No existe infraestructura vial adecuada que permita un adecuado acceso en cualquier poca del ao
hacia los mercados para el transporte de la produccin, y a los servicios bsicos de salud en casos de
emergencia y educacin.
De acuerdo a informacin de campo realizada se puede deducir que el 55% de las familias se dedican a
la agricultura y es la actividad econmica mas importante de las comunidades de la zona, por esta razn
se estima que si se ejecutara el proyecto de Rehabilitacin del camino vecinal, el porcentaje de familias
dedicadas a la agricultura se incrementara considerablemente de lo contrario el porcentaje actual se
mantendra.
Actualmente se desarrolla una agricultura tmida, limitado principalmente por el inadecuado acceso a los
mercados, ya que el valle es extenso y con un alto potencial para la actividad agrcola
3.1.5.- La poblacin de referencia
La demanda actual para la zona de influencia del proyecto esta definida como la poblacin involucrada en las
comunidades de la zona. De acuerdo a informacin del INEI Censo 2007 la tasa promedio de crecimiento
anual en el Alto Huallaga (departamento de Loreto) es del 2.8%., se calcula la proyeccin de la demanda:
DATEM DEL MARAON
PROYECCION DE LA DEMANDA
N Viviendas segn
censo de 2007
CASEROS
Poblacin aproximada
en el 2011
Recreo
65
Poblacin segn
censo 2007
325
puerto industrial
163
816
1,137
La Curva
Ullpayacu
San Lorenzo
TOTAL
29
842
145
4,210
202
1,644
5,864
1099
5,496
9,299
453
N de Personas Promedio por Familia al 2011

N de Familias en la zona involucrada al 2011
POBLACION DE REFERENCIA
(proyeccin por ao)
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
POBLACION EN LA ZONA
9,299
9,562
9,830
10,104
10,387
10,677
10,977
11,285
11,599
11,925
12,260
FAMILIAS EN LA ZONA
( * considerando 5 personas/familia)
1860
1912
1966
2021
2077
2135
2195
2257
2320
2385
2452
* Dato obtenido en la visita de campo realizada
Esta demanda se incrementara cuando se d la integracin del corredor vial desde yurimguas hasta la costa de
esta manera habr el enlace entre los centros productivos de la provincia de alto amazonas con la regin de
Loreto y otras ciudades de comercializacin como San Martn, Lambayeque y La Libertad, ms an cuando se
concluya el asfaltado de la carretera Fernando Belaunde Terry.
3.1.6 .- La Poblacin Demandante Sin Proyecto
Es la poblacin total afectada por el problema planteado y que adems demanda los servicios que se ofrecen en
el presente proyecto. Para el anlisis respectivo se realiza considerando un porcentaje de la poblacin que se
encuentra afectada por el problema, para lo cual tomamos en cuenta el porcentaje de familias dedicadas a la
agricultura que es el 90%, los mismos que buscan la mejora de los servicios de la infraestructura vial para la
evacuacin de toda la produccin.
POBLACION DEMANDANTE
SIN PROYECTO
N de Familias
N de Familias Agricultoras (90%)
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
645
721
64
9
742
66
8
762
783
806
828
851
875
899
925
725
745
766
788
581
686
705
809
* Dato obtenido en la visita de campo realizada
3.1.7.- Los servicios demandados Sin Proyecto

Sobre la base de la poblacin demandante y tomando en cuenta el principal servicio que se requiere ofrecer que
es la de brindar un camino vecinal en buen estado para poder evacuar la produccin agrcola hacia los mercados,
se hace el anlisis respectivo tomando en cuenta el volumen de produccin de los diferentes cultivos, producidos
833
DATEM DEL MARAON
en mayor cantidad
ANLISIS POR EXCEDENTE DE PRODUCTOR O EXPORTABLE
ZONA AFECTADA: SUPERFICIE, PRODUCCION, Y RENDIMIETO
Tenencia de Tierras
Superficie. Agrcola en descanso
Superficie. Agrcola no trabajada
Superficie Agrcolas en labranza
Total
Has
3,200.00
2,000.00
9,562.0
14,762.00
%
21.7
13.5
64.8
100.0
FUENTE: Ministerio de Agricultura-Agencia agraria Yurimaguas
TIERRAS DE LABRANZA
Producto
Arroz
Aguaje
Maz
Yuca
Pltano
Total
Has
1,052.00
4,345.00
663.00
1,497.00
2,005.00
9562.00
%
11.0%
45.4%
6.9%
15.7%
21.0%
100.0%
RENDIMIENTO PROMEDIO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS

Tn/Ha
PRODUCTO
Arroz
Aguaje
Maz
Yuca
Pltano
SIN PROYECTO
2.00
8.00
2.00
12.00
6.00
CON PROYECTO
3.00
10.00
3.00
12.50
8.00
COSTOS Y PRECIOS DE CHACRA POR CULTIVO

(En nuevos soles por Kg.)
CULTIVO
Arroz
Aguaje
Maz
Yuca
Pltano
COSTO SIN PROY
COSTO CON
PROY
0.91
0.22
0.56
0.18
0.44
0.91
0.17
0.38
0.17
0.33
PRECIO
0.55
2.20
0.65
0.30
0.30
DATEM DEL MARAON
TABLA DE CONSUMO
PRODUCTO
Kg / hab/Ao
Gr / da
52.20
127.80
7.30
60.00
86.00
143.01
350.00
20.00
164.38
235.60
Arroz
Aguaje
Maz
Yuca
Pltano
SEMILLAS
(Kg./Ha)
80.00
0.00
25.00
5.00
0.00
Fuente: Ministerio de Agricultura - Agencia Agraria Yurimaguas
CULTIVOS EN LA ZONA - SIN PROYECTO AO

CULTIVOS
arroz
Aguaje
maz
Ha
1,052.00
4,345.00
663.00
Tn
3,156.00
34,760.00
1,326.00
T n/Ha
Yuca
1,497.00
17,964.00
12.00
Pltano
TOTAL
2,005.00
9,562.00
12,030.00
69,236.00
6.00
3.00
8.00
2.00
DESTINO DE LA PRODUCCION EN LA ZONA

SIN PROYECTO AO 0
CULTIVOS
Arroz
Aguaje
Ton
3,156.00
34,760.00
Semilla
84.16
0.00
Autoconsumo
485.41
1,188.41
Venta
2,586.43
33,571.59
Maz
1,326.00
16.58
67.89
1,241.54
Yuca
17,964.00
7.49
557.94
17,398.58
Pltano
TOTAL
12,030.00
69,236.00
0.00
108.22
799.71
3,099.36
11,230.29
66,028.42
SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - SIN PROYECTO

Hectreas
ZONA\PRODUCTO
10
Arroz
1,052.00
1,074.00
1,096.00
1,118.00
1,140.00
1,162.00
1,184.00
1,206.00
1,228.00
1,250.00
1,272.00
Aguaje
4,345.00
4,435.88
4,526.76
4,617.64
4,708.52
4,799.40
4,890.28
4,981.16
5,072.04
5,162.92
5,253.80
Maz
663.00
676.87
690.74
704.61
718.48
732.35
746.22
760.09
773.96
787.83
801.70
Yuca
1,497.00
1,528.31
1,559.62
1,590.93
1,622.24
1,653.55
1,684.86
1,716.17
1,747.48
1,778.79
1,810.10
Pltano
2,005.00
2,046.94
2,088.88
2,130.82
2,172.76
2,214.70
2,256.64
2,298.58
2,340.52
2,382.46
2,424.40
10,362.00 10,562.00 10,762.00 10,962.00 11,162.00 11,362.00
11,562.00
Superficie Cultivada
9,562.00 9,762.00
9,962.00 10,162.00
VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS SIN PROYECTO

Toneladas
DATEM DEL MARAON
PRODUCTO
Arroz
0
2,104
2,148
2
2,192
2,236
4
2,280
2,324
2,368
2,412
2,456
2,500
10
2,544
Aguaje
34,760
35,487
36,214
36,941
37,668
38,395
39,122
39,849
40,576
41,303
42,030
Maz
1,326
1,354
1,381
1,409
1,437
1,465
1,492
1,520
1,548
1,576
1,603
Yuca
17,964
18,340
18,715
19,091
19,467
19,843
20,218
20,594
20,970
21,345
21,721
Pltano
12,030
12,282
12,533
12,785
13,037
13,288
13,540
13,791
14,043
14,295
14,546
Volumen Producido
68,184
69,610
71,036
72,462
73,889
75,315
76,741
78,167
79,593
81,019
82,445
10
VOLUMEN DE CONSUMO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS

Toneladas
PRODUCTO
Arroz
485.41
499.14
Aguaje
1,188.41
513.13
527.43
542.21
1,222.03 1,256.28 1,291.30 1,327.46
5
557.34
6
573.00
7
589.08
8
605.47
622.49
639.98
1,364.53 1,402.87 1,442.23 1,482.36 1,524.02
1,566.83
Maz
67.89
69.81
71.76
73.76
75.83
77.95
80.14
82.39
84.68
87.06
89.50
Yuca
557.94
573.72
589.80
606.24
623.22
640.62
658.62
677.10
695.94
715.50
735.60
Pltano
799.71
822.34
845.38
868.95
893.29
918.23
944.03
970.51
997.52 1,025.55
1,054.36
3,558.67 3,658.66 3,761.31 3,865.97 3,974.62
4,086.27
Volumen Consumido
3,099.36
3,187.04 3,276.35 3,367.68 3,462.01
EXCEDENTE EXPORTABLE DE PRODUCTOS AGRICOLAS

Toneladas
PRODUCTO
Arroz
1,534.43
Aguaje
33,571.59
Maz
1,241.54
Yuca
17,398.58
Pltano
11,230.29
1
1,562.94
1,591.19
1,619.13
1,646.59
1,673.70
1,700.28
1,726.44
34,265.01 34,957.80 35,649.82 36,340.70 37,030.67 37,719.37 38,407.05

1,267.01
1,292.45
1,317.84
1,343.17
1,368.44
1,393.64
1,418.79
1,752.29
10
1,777.51
1,802.26
39,093.96 39,779.34
40,463.57
1,443.89
1,468.90
1,493.86
17,758.36 18,117.84 18,476.97 18,835.55 19,193.71 19,551.28 19,908.36
20,265.08 20,621.09
20,976.55
11,459.30 11,687.90 11,915.97 12,143.27 12,369.97 12,595.81 12,820.97
13,045.60 13,269.21
13,492.04
TOTAL
64,976.42
66,312.62 67,647.18 68,979.73 70,309.28 71,636.49 72,960.38 74,281.61
75,600.82 76,916.05
78,228.28
VALOR BRUTO DE PRODUCCION AGRICOLA - SIN PROYECTO

En Miles de Soles
PRODUCTO
Arroz
1,157.20
Aguaje
76,472.00
1,205.60
1,229.80
1,254.00
1,278.20
1,302.40
1,326.60
1,350.80
1,375.00
1,399.20
78,071.49 79,670.98 81,270.46 82,869.95 84,469.44 86,068.93
1,181.40
10
87,668.42
89,267.90
90,867.39
92,466.88
Maz
861.90
879.93
897.96
915.99
934.02
952.06
970.09
988.12
1,006.15
1,024.18
1,042.21
Yuca
5,389.20
5,501.92
5,614.63
5,727.35
5,840.06
5,952.78
6,065.50
6,178.21
6,290.93
6,403.64
6,516.36
3,684.49
3,759.98
3,835.48
3,910.97
3,986.46
4,061.95
4,137.44
4,212.94
4,288.43
4,363.92
89,319.23 91,149.15 92,979.08 94,809.01 96,638.94 98,468.86 100,298.79 102,128.72 103,958.64
105,788.57
Pltano
TOTAL S/.
3,609.00
87,489.30
COSTO DE PRODUCCION AGRICOLA - SIN PROYECTO
DATEM DEL MARAON
En Miles de Soles
PRODUCTO
Arroz
1,914.64
1,954.68
1,994.72
2,034.76
2,074.80
2,114.84
2,154.88
2,194.92
2,234.96
2,275.00
10
2,315.04
Aguaje
7,647.20
7,807.15
7,967.10
8,127.05
8,287.00
8,446.94
8,606.89
8,766.84
8,926.79
9,086.74
9,246.69
Maz
742.56
758.09
773.63
789.16
804.70
820.23
835.77
851.30
866.84
882.37
897.90
Yuca
3,233.52
3,301.15
3,368.78
3,436.41
3,504.04
3,571.67
3,639.30
3,706.93
3,774.56
3,842.19
3,909.82
Pltano
5,293.20
5,403.92
5,514.64
5,625.36
5,736.09
5,846.81
5,957.53
6,068.25
6,178.97
6,289.69
6,400.42
TOTAL S/.
18,831.12 19,224.99 19,618.87 20,012.74 20,406.62 20,800.49 21,194.37 21,588.24 21,982.12 22,375.99
22,769.86
3.1.8.- Los Servicios Demandados Con proyecto

En los cuadros antes descritos se puede notar que la demanda de poblacin se incrementa y por lo tanto tambin
se incrementara las expectativas de la actividad agrcola con relacin a los servicios demandados sin proyecto,
para lo cual se proyecta la produccin agrcola con proyecto, para lo que ser necesario contar con un camino
vecinal en optimas condiciones de servicio.
ESTIMACION DE LA PRODUCCION AGRICOLA - CON PROYECTO
SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTO
Hectreas
ZONA\PRODUCTO
10
Arroz
1,052.00
1,085.01
1,118.02
1,151.03
1,184.04
1,217.05
1,250.06
1,283.07
1,316.08
1,349.09
1,382.10
Aguaje
5,708.20
4,345.00
4,481.32
4,617.64
4,753.96
4,890.28
5,026.60
5,162.92
5,299.24
5,435.56
5,571.88
Maz
663.00
683.80
704.60
725.40
746.20
767.00
787.80
808.60
829.40
850.20
871.00
Yuca
1,497.00
1,543.97
1,590.94
1,637.91
1,684.88
1,731.85
1,778.82
1,825.79
1,872.76
1,919.73
1,966.70
Pltano
2,005.00
2,067.91
2,130.82
2,193.73
2,256.64
2,319.55
2,382.46
2,445.37
2,508.28
2,571.19
2,634.10
TOTAL
9,562.00 9,862.01 10,162.02 10,462.03 10,762.04 11,062.05 11,362.06 11,662.07 11,962.08
12,262.09
12,562.10
VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTO

Toneladas
PRODUCTO
Arroz
Aguaje
Maz
2104.00
3255.03
34760.00 44813.20
1326.00
2051.40
2
3354.06
3
3453.09
46176.40 47539.60
2113.80
2176.20
3651.15
3750.18
3849.21
3948.24
4047.27
4146.30
48902.80 50266.00 51629.20
3552.12
2238.60
2301.00
10
52992.40
54355.60
55718.80
57082.00
2363.40
2425.80
2488.20
2550.60
2613.00
24583.75
Yuca
17964.00 19299.63
19886.75 20473.88
21061.00 21648.13 22235.25
22822.38
23409.50
23996.63
Pltano
12030.00 16543.28
17046.56 17549.84
18053.12 18556.40 19059.68
19562.96
20066.24
20569.52
21072.80
93807.64 96422.68 99037.71 101652.75 104267.78 106882.82
109497.85
TOTAL
68184.00 85962.54 88577.57 91192.61
VOLUMEN DE CONSUMO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS

Toneladas
DATEM DEL MARAON
PRODUCTO
Arroz
485.41
499.14
513.13
Aguaje
527.43
589.08
605.47
622.49
639.98
1364.53 1402.87 1442.23 1482.36 1524.02
1566.83
542.21
1291.3 1327.46
557.34
573
10
1188.41
1222.03
1256.28
Maiz
67.89
69.81
71.76
73.76
75.83
77.95
80.14
82.39
84.68
87.06
89.5
Yuca
557.94
573.72
589.8
606.24
623.22
640.62
658.62
677.1
695.94
715.5
735.6
Platano
799.71
822.34
845.38
868.95
893.29
918.23
944.03
970.51
997.52 1025.55
1054.36
3558.67 3658.66 3761.31 3865.97 3974.62
4086.27
TOTAL
3099.36
3187.04 3276.35 3367.68 3462.01
EXCEDENTE EXPORTABLE DE PRODUCTOS AGRICOLAS CON PROYECTO

Toneladas
PRODUCTO
Arroz
1,534.43
2,669.09
Aguaje
33,571.59
43,591.17
2,833.58
2,915.19
2,996.45
3,077.18
3,157.48
3,237.48
3,316.85
3,395.75
44,920.12 46,248.30 47,575.34 48,901.47 50,226.33 51,550.17
52,873.24
54,194.78
55,515.17
2,751.49
2,024.43
2,084.31
2,144.12
2,203.88
2,263.57
10
Maz
1,241.54
1,964.50
2,323.20
2,382.79
2,442.29
2,501.73
Yuca
17,398.58
18,718.19
19,289.00 19,859.45 20,429.36 20,998.85 21,567.74 22,136.15
22,704.20
23,271.53
23,838.32
Pltano
11,230.29
15,720.94
16,201.18 16,680.89 17,159.83 17,638.17 18,115.65 18,592.45
19,068.72
19,543.97
20,018.44
TOTAL
64,976.42
82,663.88
85,186.21 87,706.52 90,223.83 92,738.81 95,250.46 97,759.45 100,266.42 102,769.41
105,269.40
VALOR BRUTO DE PRODUCCION AGRICOLA - CON PROYECTO

En Miles de Soles
PRODUCTO
Arroz
1,157.20
1,790.27
Aguaje
1,844.73
1,899.20
1,953.67
2,008.13
2,062.60
2,117.07
8
2,171.53
10
2,226.00
2,280.47
101,588.08 104,587.12 107,586.16 110,585.20 113,584.24 116,583.28 119,582.32 122,581.36
125,580.40
76,472.00
98,589.04
Maz
861.90
1,333.41
1,373.97
1,414.53
1,455.09
1,495.65
1,536.21
1,576.77
1,617.33
1,657.89
1,698.45
Yuca
5,389.20
5,789.89
5,966.03
6,142.16
6,318.30
6,494.44
6,670.58
6,846.71
7,022.85
7,198.99
7,375.13
Pltano
3,609.00
4,962.98
5,113.97
5,264.95
5,415.94
5,566.92
5,717.90
5,868.89
6,019.87
6,170.86
6,321.84
TOTAL
87,489.30
112,465.59 115,886.78 119,307.96 122,729.15 126,150.34 129,571.53 132,992.72 136,413.90 139,835.09
143,256.28
COSTO DE PRODUCCION AGRICOLA - CON PROYECTO

En Miles de Soles
PRODUCTO
10
Arroz
1,914.64
2,962.08
3,052.19
3,142.31
3,232.43
3,322.55
3,412.66
3,502.78
3,592.90
3,683.02
3,773.13
Aguaje
7,647.20
7,618.24
7,849.99
8,081.73
8,313.48
8,545.22
8,776.96
9,008.71
9,240.45
9,472.20
9,703.94
Maz
742.56
779.53
803.24
826.96
850.67
874.38
898.09
921.80
945.52
969.23
992.94
Yuca
3,233.52
3,280.94
3,380.75
3,480.56
3,580.37
3,680.18
3,779.99
3,879.80
3,979.62
4,079.43
4,179.24
Pltano
5,293.20
5,459.28
5,625.36
5,791.45
5,957.53
6,123.61
6,289.69
6,455.78
6,621.86
6,787.94
6,954.02
TOTAL
18,831.12 20,100.07 20,711.54 21,323.01 21,934.47 22,545.94 23,157.41 23,768.87 24,380.34 24,991.81
25,603.27
3.2.- ANLISIS DE LA OFERTA

Anlisis de la oferta se analizar el servicio de la carretera existente, si es suficiente para cubrir la demanda o se
requiere incrementarla, siendo muy importante conocer las caractersticas fsicas, tcnicas y geomtricas
actuales de la va y en la situacin con proyecto.
DATEM DEL MARAON
SITUACIN ACTUAL
En la situacin actual, la oferta de servicios del rea de influencia est dada por un camino vecinal, en mal
estado que parte desde el casero de Recreo y termina en la localidad de San Lorenzo (10+000 km), tenemos un
camino con pendientes ligeras (2-8%).
3.2.1.- Recursos Fsicos y Humanos Disponibles en la Unidad Productiva
El rea involucrada en la zona, cuenta con parcelas a riego y terreno a secano, actas para el sembro de arroz,
maz, aguaje, yuca, pltano y otro si se quisiera variar, los sombros de maz, pltano y yuca se desarrollan en las
partes altas y los sembros a riego como el arroz se desarrollan en las partes topogrficamente bajas, los
recursos disponibles estn actos para afianzar el desarrollo del agro en la zona, para lo cual las condiciones
topogrficas del terreno favorecen, en lo que respecta a recursos humanos el rea involucrada en el proyecto
cuenta con mano de obra disponible y suficiente para desarrollar labores de sombro, cultivo, arado y cosecha.
Para el desempeo de las labores agrcolas que en la zona se desarrolla, los agricultores cuentan con ms de 20
aos de experiencia en estas labores, algunos de los cuales se han podido afianzar de ciertas tecnologas para
mejorar la produccin de sus cultivos.
La principal deficiencia para afianzar el desarrollo del agro lo constituyen su va de acceso, el mismo que no
presta garantas para evacuar la produccin en cualquier poca del ao, esta deficiencia se refleja en la escasez
de recursos de los gobiernos locales, puesto que no cuentan con recursos fsicos ni financieros disponibles, as
esta va solo recibe atencin a travs de faenas de labores de mantenimiento realizada por los pobladores de la
zona afectada.
3.2.2.- Oferta Optimizada de los Recursos Fsicos y Humanos Disponibles en la Unidad Productiva
Puesto que no existen recursos fsicos ni financieros disponibles no se puede optimizar la oferta desde este punto
de vista, siendo posible solamente realizar limpiezas peridicas por los propios beneficiarios, pero esto no
significara ningn mejoramiento de la actual va. Siendo posible gestionar ante otras entidades un presupuesto
para darle mejora parcial a la va rellenando los baches, huecos de la huellas y regando hormign para facilitar el
trnsito.
3.2.3.- Oferta Optimizada del Servicio
Como oferta optimizada se plantea mejorar el camino vecinal con gastos mnimos y realizando labores mnimas,
el mismo que esta dado por la Rehabilitacin de 10+000 Km. a nivel de, construccin de terrapln y afirmado,
construccin de Obras de Arte y Drenaje requerido para las condiciones climticas de la zona. Ya que en la
actualidad esta va se encuentra en mal estado de conservacin con ancho de calzada variable desde 3.80 a
4.50 mts, sin bermas, pendiente promedio entre 2% y 8%, intransitable.
Situacin Actual: Sin Proyecto
TRAMO
KM 0+000 10+000
LONGITUD
KM
10+000
SUPERFICIE
Semiplana
a).- Recopilacin de la informacin de la Oferta actual

Nivel de Pobreza
ANCHO
( MT )
3.80 4.50
PENDIENTE
(%)
2-8
ESTADO
PESIMO
DATEM DEL MARAON
Los pobladores asentados en estos caseros en el tramo del camino vecinal Recreo San Lorenzo, son de
condicin humilde por el grado de pobreza que existe en la poblacin.
El poblador rural, en su condicin de agricultor, presenta bajos niveles de produccin, ocasionando entre otros
aspectos por el limitado uso de nuevas tecnologas agropecuarias, no recibe adecuadamente el estimulo que
genera el mercado.
Las dificultades que se enfrentan para el traslado de los productos, motivado por las condiciones de deterioro de
las vas de transporte ocasionados por las constantes precipitaciones pluviales, complementado a este el
insuficiente sistema de drenaje, creando perjuicios econmicos a los pobladores.
Asimismo, los servicios de educacin y salud tambin sufren severas limitaciones de accesibilidad.
La escasez y lejana Instituciones Educativas que brindan los servicios de educacin primaria completa y
educacin secundaria, alienta la tasa de desercin y ausentismo escolar.
Transportes
El acceso tramo Recreo San Lorenzo, se encuentra intransitable, debido al deterioro de la plataforma
ocasionado por las precipitaciones pluviales y al a falta de obras de drenaje.
El tipo de vehculos que recorren este tramo son camionetas de doble traccin marca Nissan, Toyota, Mitsubishi,
Moto lineal, Motocarro y Furgonetas.
Pero actualmente el 1% de estas unidades transitan debido al deterioro de esta va.
Los agricultores para trasladar sus productos como es el Arroz, maz, aguaje, lo hacen en acmilas, desde el
casero de Recreo hasta la localidad de San Lorenzo, pero como es muy difcil la disponibilidad de vehculos se
ven obligados a recorrer los 10+000 Km. con acmilas de carga y de silla.
ZONA AFECTADA
CASEROS
DISTANCIA DE RECREO EN
KM. A:
La Curva
Puerto Industrial
COSTO DEL PASAJE DE

SORITOR A: S/.
TIEMPO DE RECREO A:
VIA TRANSITABLE ANTES

2.7
1.00
5 minutos
4.11
2.00
12 minutos
Ullpayacu
7.00
3.00
15 minutos
San Lorenzo
10.00
5.00
25 minutos
La Curva
VIA INTRANSITABLE
Intransitable
ACTUAL
-
Puerto Industrial
Intransitable
Ullpayacu
Intransitable
San Lorenzo
Intransitable
b).- Inventario simplificado del camino vecinal

CARRETERA
TRAMO I
TRAMO II
DATEM DEL MARAON
1. Caractersticas de la Va
Longitud (km)
Tipo de Material de Superficie
Ancho de Calzada (m) Estado de
Conservacin
Tipo de dao
0+4.5
Tierra
3.80
4.5+10
arena arcillosa
4.50
Bache-Encausamientos de agua
Pendiente (%)
2.00
Bache-Encausamientos de
agua
6.00
Bombeo
No
No
N de Canteras
N de Plazoletas de Paso
Sealizacin
2. Obras de Arte
2.1. Drenaje
- Alcantarillas de TMC 24
Estado de Conservacin
- Cunetas sin revestir
Estado de Conservacin
3. Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos
No
10
No
No
15
No
3
Malo
Si
sin Mantenimiento
4
Malo
Si
Sin Mantenimiento
No
No
c).- Identificacin de Proyectos que puedan alterar la demanda del proyecto y oferta del Camino
Vecinal
No existe ningn perfil de proyecto de inversin pblica que pueda alterar el futuro de la demanda o la
Oferta vial del proyecto.
3.3: Balance Oferta/Demanda
El Balance entre la oferta y la demanda est determinado por las caractersticas tcnicas de las alternativas 1 y 2
en relacin con la situacin actual, estableciendo las metas del servicio que se propone conseguir.
Las caractersticas tcnicas del Proyecto estn dadas de acuerdo con la demanda proyectada a las Normas para
el Diseo de Caminos Vecinales: Caractersticas Tcnicas Camino Vecinal
3.3.1.-Los Servicios que Sern Potencialmente Demandados
En cuanto a los servicios que se demandar al proyecto, estos corresponden a la demanda potencial en la
situacin con proyecto o sea:
Poblacin que requiere el servicio de transporte:

Poblacin Demandante Efectiva
DATEM DEL MARAON
AO
POBLACION BENEFICIARIA
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
9299
9562
9830
10104
10387
10677
10977
11285
11599
11925
12260
Volumen de excedente del productor que requiere ser transportado hacia los mercados locales para su
comercializacin.
3.3.2.- Las Metas Globales y Parciales de Cada Proyecto Alternativo
La meta que se propone el presente proyecto es satisfacer el 100% de la demanda potencial desde el inicio de la
puesta en marcha del proyecto.
3.3.3.- Los Servicios que Cada Proyecto Alternativo ofrecer
Para el presente proyecto ambas alternativas cubrirn la demanda potencial desde el primer ao de operacin.
3.3.3.1.- Recopilacin de la informacin de la Oferta Actual

Previo al dimensionamiento del camino es recomendable contar con la siguiente informacin:
Se debe recopilar informacin disponible sobre el camino vecinal y los servicios de transporte en el rea
de influencia de proyecto.
La informacin debe ayudar a definir el estndar actual del camino, y sus principales caractersticas tcnicas
(ancho promedio de la calzada, tipo y estado de la superficie de rodadura, etc.) como
operacionales (transitabilidad, seguridad) as como las condiciones medio ambientales.
Es necesario tambin recoger informacin sobre la disponibilidad de servicios de transporte pblico de
pasajeros y carga, sus rutas, frecuencias
y costos de tarifas y fletes.
Las caractersticas medioambientales estn referidas a aspectos geo- climticos de la zona del proyecto
como son altitud de los pueblos, precipitaciones, fenmenos naturales recientes, etc.
3.4.- ASPECTOS TCNICOS

3.4.1.- Inventario simplificado del camino vecinal
En todos los casos a nivel de perfil es necesario efectuar inspecciones de campo del camino vecinal a ser
intervenida. Dicha inspeccin permitir adems determinar la magnitud de la intervencin a plantearse
DATEM DEL MARAON
en el proyecto.
La inspeccin de campo deber permitir recoger informacin a nivel de tramo de los siguientes aspectos:
Evaluacin de Campo
La evaluacin del tramo se realiz con el conocimiento in - situ de la va, analizando los Aspectos de Drenaje,
Medio Ambiente y Terreno, para el levantamiento del inventario vial, a fin de cuantificar los defectos del camino y
proponer las soluciones ms adecuadas a cada situacin crtica existente, teniendo en cuenta el uso de los
recursos disponibles identificando la mano de obra en la zona y su participacin en las diferentes actividades
que se ejecutarn en el mejoramiento de la va.
Bsqueda de Informacin
Sobre el trazo de la actual trocha se ha encontrado informacin escrita o grfica; a fines del ao 2002, se inicia la
construccin; a nivel de trocha carrozable, efectundose las tangentes existentes hasta llegar al alineamiento
actual.
En el IGN, no se halla informacin cartogrfica especfica de la Zona del proyecto, lo que no nos permite tener un
conocimiento certero de las cuencas que abastecen de agua a los cauces existentes; slo se cuenta con
informacin de meteorologa e hidrologa del SENAMl- Yurimaguas, la cual se adjunta en el presente estudio.
Trabajos Topogrficos
a).- Trazo en Planta, Nivelacin y Seccionamiento
El tramo se inicia en la localidad de Recreo, en la progresiva Km. 0+000 y termina en la progresiva Km. 10+000
en la localidad de San Lorenzo
Tomando en cuenta el trazo de la carretera vecinal existente, se determin que el trazo en planta, se hara
tomando como alineamiento el eje del camino actual. El perfil de la sub-rasante se debera adaptar en lo posible
al perfil del terreno natural, con el objeto de minimizar los volmenes de cortes y rellenos a lo largo de la va.
Pese a este criterio existe movimiento de tierras que han sido adoptados bajo las siguientes consideraciones:
Cortes y Rellenos hasta alcanzar los niveles indicados en los planos del proyecto.
Corte donde el ancho de la plataforma es insuficiente.
El eje definitivo fue estacado cada 20 mts., en las tangentes y cada 10 mts., en las curvas, as mismo se
colocaron estacas en los cambios de pendientes, en los cruces de alcantarillas y en los ejes de los pontones.
Las secciones transversales se han obtenido en el campo cada 20 m. en tangente y 10m en curva, hasta 20 m
del eje.
Evaluacin del Camino

a).- Tramo (Km. 0+000 al Km. 10+000)
DATEM DEL MARAON
De acuerdo al reconocimiento in situ realizado, se verific que la plataforma se encuentra conformada por
material arcilloso, con presencia de limo y arena fina en algunos casos, sin tratamiento alguno; en la parte
superficial presenta una capa de material orgnico de 30 cm de espesor.
En est va no existen cunetas, siendo esta ausencia de drenaje, una de las causas del deterioro de la actual
plataforma. En el presente estudio para este tramo se ha definido el uso de cunetas triangulares para excavacin
en suelo natural y en pendientes fuertes se ha considerado cunetas revestidas de concreto, con el objetivo de
evitar la erosin de las mismas. Estas cunetas tienen las siguientes dimensiones:
Base mayor (B) = 1.00 mts.
Altura(h)
= 0.50 mts.
En cuanto a las Obras de Arte se proyecta la construccin de 20 alcantarillas metlicas, tipo TMC de dimetros
36, 48, 60 , segn se indica en los planos respectivos.
En todo el tramo se plantea la colocacin de una sub base previa al afirmado, a fin de reducir los hinchamientos y
expansiones de la subrasante natural, y elevar el CBR que est entre 3% y 7% a 15.7%.
En cuanto a la plataforma existente, est presenta un ancho promedio de 3.80 mts.
La plataforma propuesta en el presente estudio es de 4.50 ml,
Evaluacin de Obras de Arte y Drenaje
El tramo es cruzado por 15 quebradas pequeas que tiene rgimen permanente de agua, y otras de rgimen
estacional dependiendo de las lluvias en la zona, en las cuales se instalarn alcantarillas apropiadas a fin de
evitar el deterioro de la va por la presencia de anegamiento en la plataforma.
Se verific que la va cuenta con un sistema de drenaje insuficiente en base a tuberas PVC de 6 que realiza la
funcin de alcantarillas, por lo que se ha previsto la construccin de 13 alcantarillas metlicas tipo TMC de 36,
48 y 60; as como la construccin de 3,000 m de cunetas de seccin triangular porque es la ms apropiada
para la zona que es lluviosa.
Estudio Hidrolgico
a).- Cunetas
Se ha observado en el camino, la carencia total de cunetas, lo que perjudica la carretera durante el periodo de
lluvias, por tal razn se ha proyectado la construccin de cunetas a todo lo largo del camino en ambos lados para
que orienten las aguas hacia las alcantarillas, tomando en consideracin que es una zona muy lluviosa y que los
terrenos tienen una pendiente suave a regular. Las dimensiones de las cunetas sern 0.75 m x 0.50 m de forma
triangular, segn planilla de metrados.
b).- Alcantarillas
DATEM DEL MARAON
Se proyectan para dar paso a los cursos de agua que se forman en las planicies por efecto de las lluvias y as
evitar su estancamiento a los bordes del talud, as como para eliminar el agua producto de las precipitaciones
que son recolectadas por las cunetas.
Las alcantarillas a construir son de tubera metlica corrugada TMC.
Estudio de Trfico
De acuerdo a las caractersticas del camino vecinal en estudio, el trfico estimado para los aos
correspondientes al perodo de diseo se definen en base a mtodos aproximados debido a que el tramo en
estudio es un camino vecinal (CV-4). Por lo expuesto para el presente estudio se est considerando un trnsito
futuro de 60 veh/da, tomando en consideracin que actualmente el trfico es nulo debido a que actualmente
existe un camino vecinal carente de pavimento y obras de arte.
Sealizacin
Por el tipo de camino considerado, carretera vecinal de Cuarto Orden o trocha carrozable, se ha tomado en
cuenta una mnima sealizacin vertical, en estas se incluyen hitos kilomtricos (cada kilmetro) y seales
informativas para las localidades de San Lorenzo, Puerto Industrial, La Curva, Ullpayacu y Recreo.
3.4.2.- Diseo preliminar de las alternativas del proyecto
Diseo Geomtrico
a). Criterios Generales de Aplicacin
En el presente estudio Rehabilitacin Camino Vecinal Recreo.- San Lorenzo, se ha tratado en lo posible de
conservar los parmetros geomtricos existentes, dentro de los lmites razonables de economa y de acuerdo a
su clasificacin CV-4.
b). Velocidad Directriz
Para el presente proyecto y tomando en consideracin el trazo existente, se ha tomado como velocidad directriz
30 Km. /hora, velocidad que se respetar en toda la longitud de la carretera, y que de acuerdo a ella, se
disearn todas las caractersticas geomtricas, tomando en cuenta que la topografa del terreno no nos permite
mayores velocidades; ya que se tendra que afrontar problemas de visibilidad, y su construccin resultara ms
costosa.
c). Alineamiento Horizontal
El trazo existente sigue un alineamiento horizontal homogneo, en el cual la tangente y curvas horizontales se
suceden armnicamente.
Homogeneidad del Trazo Existente
El trazo vial se adapta a la Geometra actual de la va conservando sustancialmente sus caractersticas
geomtricas, tanto en planta como en perfil.
Se ha establecido un ancho de plataforma total de va de 4.50 m. por las siguientes consideraciones.
DATEM DEL MARAON
a). Curvas Horizontales

Radios Mnimos Normales
Los radios mnimos encontrados en el replanteo de curvas horizontales, cumplen con la velocidad directriz de
diseo, as como con el peralte recomendado.
Los valores recomendados de diseo para nuestro caso son:
Velocidad Directriz
Km/hora
30
Radio Mnimo
Normal
m.
30
Radio Mnimo
Excepcional
M
20
Peralte
%
6
Seccin Transversal
a). Ancho de Calzada y Superficie de Rodadura
El terreno es plano o ligeramente ondulado, y en toda su longitud, permite el cruce de los vehculos.
Ancho de Va a Mejorar
4.50
b). Cunetas
Las cunetas tendrn seccin triangular y se han proyectado para todos los tramos en cortes.
Por encontrarse la carretera en la regin Selva, a una altura menor a los 3000 m.s.n.m. con un clima clido,
lluvioso y topografa suave, el Reglamento recomienda los siguientes valores mnimos:
CUADRO 2.05
DIMENSIONAMIENTO DE CUNETAS
REGION
Seca
Lluviosa
Muy Lluviosa
PROFUNDIDAD
M
0.20
0.30
0.50
ANCHO
M
0.50
0.50
1.00
En el presente proyecto se han adoptado los siguientes valores:

REGION
Muy Lluviosa
c). Bombeo
PROFUNDIDAD
M
0.50
ANCHO
m
1.00
DATEM DEL MARAON
Con el objeto de drenar las aguas que caen en la plataforma, se ha dado una inclinacin transversal al eje de la
carretera de 3. %, el cual cumple con las recomendaciones indicadas en las Normas Peruanas de Diseo de
Carreteras.
Taludes
Se respetarn en lo posible los taludes existentes a lo largo de la va, si es que cumplen con las siguientes
recomendaciones:
TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO
Tierra Compacta
Tierra Suelta
Arena
TALUD V : H
2:1
1:1
1:2
CUADRO 3.08
TALUDES DE RELLENO
MATERIALES
Terrenos varios
Arena
TALUD V : H
1 : 1.5
1:2
Trazado de Perfil Longitudinal

Perfil Longitudinal Existente
Es el obtenido de la taquimetra de los puntos tomados sobre el eje replanteado de la va
Perfil Longitudinal Propuesto
Pendientes
En el presente estudio se ha adoptado una pendiente mnima de +/- 0.5 % por los casos de terreno muy plano,
donde se tuvo que elevar la rasante para evacuar las aguas pluviales por bombeo lateral y una pendiente mxima
de +/- 6 %.
Estudio de Suelos y Canteras
El estudio de mecnica de suelos tuvo como objetivo el reconocimiento de los materiales que conforman la
subrasante, la calidad de materiales adecuados para rellenos.
Estudio de Suelos del Terreno
Para realizar el estudio de mecnica de suelos del terreno, se realizaron 03 calicatas; cuyos resultados de los
anlisis fsicos mecnicos, se muestran a continuacin:
DATEM DEL MARAON
RESULTADOS DE ANLISIS FISICO MECANICAS

CARACTERSTICAS
FISICO-MECANICAS
PROGRESIVA
KM 1+000
CALICATA 01
44.00
21.00
23.00
100
80
CL
A-7-6 (14)
3.0
Lmite Lquido %
Lmite Plstico %
ndice Plstico %
% Pasa Tamiz N 04
% Pasa tamiz N 200
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
C.B.R. al 95%
PROGRESIVA
KM 2+000
CALICATA 02
42.80
20.30
22.50
100
77.20
CL
A-7-6 (14)
4.0
PROGRESIVA
KM 3+000
CALICATA 03
26.00
18.30
7.70
100
70.40
CL
A-4 (7)
7.0
De los resultados obtenidos, podemos citar las siguientes conclusiones:

Vemos que el terreno presenta suelos CL, que son suelos de partculas finas, arcillas inorgnicas con lmite lquido
menor de 50.
De acuerdo a su clasificacin AASHTO, podemos decir que son suelos cuyos ndices de plasticidad son
elevados, respecto a su lmite lquido y que adems, experimentan cambios de volumen muy grandes
entre sus estados seco y hmedo.
De acuerdo a la clasificacin AASHTO, el terreno de fundacin de los 02 primeros kilmetros lo
podemos definir como malo, mientras que en el tercer kilmetro lo podemos definir como regular a malo.
De acuerdo al C.B.R. obtenido se trata de suelos malos y muy malos, razn por la cual se colocar una
sub base compuesto de material ligante y arena, a fin de elevar el C.B.R. de la subrasante a 15.70 %.
Estudio de Suelos con Fines de Cimentacin
Se realiz la excavacin de tres calicatas, a lo largo de todo el tramo en estudio, encontrndose material del tipo
CL, cuya clasificacin AASHTO para las dos primeras calicatas es A-7-6(14) y para la tercera A-4(7), cuyas
resultados de los anlisis fsicos mecnicas se muestran en el cuadro anterior.
Estudio de Suelos para Canteras
a). Material de Relleno
Para realizar el estudio de mecnica de suelos para localizar canteras de material ligante, se realizaron 05
calicatas; cuyos resultados de los anlisis fsicos mecnicos, se muestran a continuacin:
RESULTADOS DE ANLISIS FISICO MECANICAS
DATEM DEL MARAON
CARACTERSTICAS
FISICO-MECANICAS
PROGRESIVA
KM 0+2
Cantera 01
34.80
23.80
11.00
100
40
SC
A-6(1)
Lmite Lquido %
Lmite Plstico %
ndice Plstico %
% Pasa Tamiz N 04
% Pasa tamiz N 200
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
PROGRESIVA
KM8+10.00
Cantera 02
35.00
23.00
12.00
100
48
SC
A-6 (3)
Como es de apreciarse en los anlisis de las canteras; se usarn para el presente trabajo las Canteras N 01 y
02, ubicadas en las progresivas km 0+2 y 8+10 (lado derecho).
La cantera N 01, se usar como material de liga para la preparacin de material para el mejoramiento de
subrasante y preparacin del afirmado, la cual tendr como zona de influencia la pavimentacin desde la
progresiva km 0+00 al km 2+00.
La cantera N 02, se usar como material de Liga para la preparacin de material de mejoramiento de subrasante
y preparacin del afirmado, la cual tendr como zona de influencia de pavimentacin desde la progresiva km
8+000 al km 10+000.
b). Material Arena de Ro
La arena se obtendr de las playas de arena que se forman en el ro Maran, aproximadamente ubicadas a 01
km de San Lorenzo.
La arena ser utilizada para la preparacin de material de sub base, obtenindose un CBR de 15.70 %; la
proporcin es de 30% arena de ro y 70% de ligante del lugar, obtenindose de la mezcla un Lmite lquido de
27.20%, un lmite plstico de 17.40; siendo su clasificacin SUCS un SC y una clasificacin AASHTO de A-4(2).
c). Material Cantera la pava para Lastrado
En general la cantera la pava cumple con las especificaciones requeridas para material de lastrado, relleno,
concreto, etc. Sus caractersticas fsicas-mecnicas son las siguientes:
Rendimiento
Limite Lquido
Lmite Plstico
ndice de Plasticidad
Pasa la malla N 200
Humedad Natural
Clasificacin SUCS
Material para
Acceso
=
=
=
=
=
=
=
=
=
90%
22.20
15.20
7.00
18.00
5.5
GM-GC
Obras de Arte y lastrado
Ro Maraon
La cantera la pava se ubica a 40 Km. de San Lorenzo. Para ser usada como material de lastre se deber mezclar
con un 15 % de las canteras de arcilla ubicadas en las progresivas indicadas en el presente estudio y 25% de
arena de ro. Dicha mezcla finalmente tiene un CBR de 42.6%., segn se muestra en los resultados adjuntos.
DATEM DEL MARAON
Las caractersticas finales de la mezcla es un lmite lquido de 22.2 %, lmite plstico de 15.20 y una clasificacin
SUCS de (GM-GC), siendo su clasificacin AASHTO A-2-4(0).
d). Puntos de Aprovisionamiento de Agua
Los puntos de agua se han localizado a lo largo del eje de la carretera, servirn para la preparacin del concreto
que emplear en las diferentes obras de drenaje que se proyectan a construir, generalmente los puntos de agua
son localizados en quebradas de rgimen regular y se encuentran ubicadas en los Km. 0+000, Km. 5+600, Km.
8+547, Km 9+066.
PAVIMENTOS
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la superficie de la
subrasante (capa superior de las exp1anaciones) y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las
de proporcionar una superficie uniforme, de textura apropiada, resistente a la accin del trnsito, a la del
intemperismo y de otros agentes perjudiciales, as como transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los
esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trnsito de los vehculos, con la comodidad, seguridad y
economa previstos por el proyecto.
La estructuracin de un pavimento o disposicin de las diversas partes que los constituyen, as como las
caractersticas de los materiales empleados en su construccin, ofrecen una gran variedad de posibilidades de tal
suerte que puede estar formado por una sola capa o de varias y a su vez, dichas capas pueden ser de materiales
naturales seleccionados, procesados o sometidos a algn tipo de tratamiento o estabilizacin.
La superficie de rodadura propiamente dicha puede ser una capa asfltica, un tratamiento superficial o la
superficie de una capa de material granular con resistencia al desgaste.
La actual tecnologa de pavimentos contempla una gama muy diversa de secciones estructurales, los cuales
estn en funcin de los distintos factores que interviene en la performance de una va: trnsito, tipo de suelo,
importancia de la va, condiciones de drenaje, recursos disponibles, etc. Debe elegir se la solucin ms
apropiada, de acuerdo a las facilidades y experiencias locales y a las condiciones especficas de cada caso, lo
cual es una tarea que requiere de un balance tcnico - econmico de todas la alternativas.
Debido a su amplia difusin, a la experiencia acumulada y a las connotaciones econmicas que implica su uso,
los pavimentos flexibles de capas granulares comprenden casi la generalidad de vas que forman la red vial
nacional. Para la estructuracin de este tipo de pavimentos juegan papel importante, en la mayora de mtodos
de diseo, dos parmetros. La capacidad de soporte del suelo de subrasante y el volumen de trfico al que
estar sujeta la va.
De acuerdo a las consideraciones anteriores, la alternativa a considerarse para la estructura del pavimento es a
nivel de un mejoramiento de la subrasante con arena y posteriormente la colocacin de una capa granular de
rodadura, tambin "denominada afirmado" o lastrado.
a). Criterios Sobre el Diseo de Pavimentos

El criterio optado para el diseo de pavimento se basa en la concepcin de optimizar los distintos procesos de
construccin y mantenimiento de la trocha carrozable que presenta bajo volumen de trnsito.
DATEM DEL MARAON
Para el diseo del pavimento, se ha tomado en cuenta los siguientes factores:

a) Crecimiento del trfico en el futuro, tipo de vehculos, carga y repeticiones probables.
b) Tipo de suelos que constituyen la subrasante o terreno de fundacin.
c) Los materiales disponibles en la zona para la construccin de las diversas capas que conforman la estructura
del pavimento.
d) Las condiciones ambientales de la zona donde se desarrolla el proyecto.
La eleccin del C.B.R. de la subrasante o terreno de fundacin para diseo, es de fundamental importancia en la
que se han considerado los resultados obtenidos en el Laboratorio (Ver estudio de suelos).
b) Mtodo para el Diseo de Pavimentos
En este estudio se tomar en cuenta, en la decisin del tipo de estructuracin a usarse, un factor igualmente
fundamental, sobre todo por su incidencia en el aspecto econmico: El nivel de importancia de la va.
Por tratarse de una carretera de cuarto orden o trocha carrozable, con caractersticas de un camino vecinal de
bajo volumen de trnsito, el diseo de la estructura del pavimento tendr en consideracin criterios ms que todo
de transitabilidad mnimas
El mtodo que ser empleado para el diseo del espesor del pavimento es el establecido por el Cuerpo de
Ingenieros del Ejrcito Norteamericano (US. Anny Corps of Ingenieers), para el dimensionamiento de caminos
afirmados (Ref. 1).
En este mtodo contempla la utilizacin de una capa de material granular de cierta plasticidad que a la vez
cumple la funcin de capa de rodadura, permitiendo mantener un nivel de servicio adecuado cuando el volumen
de trfico proyectado es bajo, considerndose perodos de diseo entre 7 a 10 aos.
La capa granular puede estar constituida por materiales que pueden tener calidad de sub-base o de base
dependiendo de su capacidad de soporte o CBR.
La Figura Nl contiene las curvas de diseo elaboradas por el USACE, en donde se observa que los factores
tomados en cuenta para determinar el espesor de la capa granular de rodadura son:
1. El valor de Soporte de California (CBR) del suelo de sub-rasante
2. La intensidad del trfico, en nmero de ejes simples equivalentes al eje Standard de 18,000 libras de carga, en
el perodo de diseo (N18).
Un factor adicional considerado en el mtodo propuesto es el concerniente a la calidad de los materiales a
emplearse. Para ello se verificar el CBR que debe tener la capa de pavimento en funcin del trfico, CBR de la
subrasante y espesor requerido.
Anlisis del Trfico
DATEM DEL MARAON
La carga y el volumen de trfico juegan un rol importante en el diseo de pavimentos, particularmente cuando
tanto la carga como el nmero de repeticiones son altos. Sin embargo, cuando ambos factores tienden hacia
valores mnimos su importancia como parmetros de diseo es relativa.
No obstante, siempre es recomendable tratar de establecer datos realistas, para cada caso especfico, sobre todo
si el trfico proyectado es mayormente pesado.
Por otro lado, es comn la carencia de un registro sistemtico de datos en caminos de bajo volumen, que
permitan efectuar un anlisis de trfico exhaustivo, como sera deseable; en nuestro caso al proyectar un trfico
futuro hemos encontrado en promedio que solamente circularn 06 vehculos por da y que en realidad los
requerimientos de espesores de diseo para pavimentos tienen una variacin poco sensible, para valores bajos
de repeticiones del eje de carga equivalente, se aplicar para fines del anlisis del trfico un mtodo aproximado.
El mtodo aproximado consiste en determinar un Factor de Composicin de Trfico (M) basado en 3 categoras
de Porcentajes de Camiones (Bajo, Mediano, Alto) y 3 categoras de rango probable de la Distribucin de Ejes de
Carga (Liviano, Mediano, Pesado), de los camiones.
Una vez estimado el Factor M, el clculo del Nmero de Ejes Equivalente a 18 kips, durante el primer ao y
durante el perodo de diseo (en funcin de la tasa de crecimiento), se realiza en forma convencional.
Para el clculo de Nmero de Ejes Equivalentes (NI8) se dispone de la siguiente informacin:
Tipo de Pavimento
Carriles
Trfico diario estimado y proyectado
Tasa de Crecimiento
Perodo de Diseo
Trfico Pesado
:
:
:
:
:
:
Afirmado
1
6 vpd
2.50%
10 aos
< 15 %
Se determinar el nmero total de repeticiones del eje equivalente de 18 kips, usando el mtodo aproximado.
Para entrar al Cuadro N 1 y determinar el Factor de Trfico Mixto (M), se establece:
Porcentaje de Camiones
< 15 %
Distribucin de Carga
Ligero
(Del Cuadro N 1)
M = 9 (para un solo carril M=18)
El Nmero Total acumulado de ejes equivalentes a 18 kips (NI8), durante el perodo de diseo es:
N18 (n aos)
[TPD x M]
N18 (10 aos)
[6 x 18 xl]
(1 + i )" - 1
Ln (1 + i)
(1 + 0.025 )10 - 1
Ln ( 1 + 0.025 )
Nl8 (10 Aos)
(108) (11.34)
Nl8
1,225
10,000 Ejes Equivalentes (Valor mnimo en
N18
DATEM DEL MARAON
El Suelo de la Subrasante
El suelo de subrasante es la capa superficial de las explanaciones y sobre el que se construye la estructura del
pavimento.
El diseo del espesor del pavimento se basa en el valor de la resistencia mecnica de este suelo. Las curvas de
diseo mostradas en la Figura N 1 se basan en el indicador de la resistencia del suelo mas difundido y que es el
Valor de Soporte de California o C.B.R. (California Bearing ratio).
En el estudio de suelo realizado se ha encontrado que la capacidad de soporte del "suelo de subrasante" para
todo el tramo, considerando la clasificacin de los materiales, el estado de la densificacin y humedad, puede
calificarse de mala, ello debido a que las secciones correspondientes se encuentran sobre suelos arcillosos de
baja comprensibilidad.
Tomando en consideracin los criterios procedentes, los resultados de los ensayos de laboratorio, las
observaciones de campo, y la experiencia acumulada en estudios anteriores debido al escaso valor del CBR de
la subrasante, es necesario realizar un mejoramiento adecuado con arena, a fin de obtener un CBR de 15.7 %,
segn se observa en los resultados de la mezcla arena-ligante del Estudio de Mecnica de Suelos.
Diseo Estructural
Con los valores establecidos para el trfico (NI8) y la capacidad de soporte de la subrasante mejorada (CBR =
15.70%), se determina el espesor de la capa de pavimento afirmado (escala del lado derecho), empleando la
curva "B" del grfico de diseo (Figura N 1), obtenindose lo siguiente:
Datos de Insumo:
CBR
15.70 %
N18
10,000 ejes equivalentes
Aplicando la tabla obtendremos:

HD
6 pulgadas (15 cm.)

Por lo tanto asumimos un espesor de 15 cm
Solucin Propuesta
DATEM DEL MARAON
El Mtodo para Diseo de pavimentos afirmados del USACE, establece la verificacin de la calidad que deber
tener el material a utilizarse en la construccin de la estructura, ya que de dicho factor depender su performance
respecto a las deformaciones permanentes (ahuellamiento) a travs del perodo de diseo considerado. El
cuadro del trfico, del CBR de la subrasante y del espesor total de pavimento.
Se proceder a verificar entonces la calidad del material de afirmado requerida, para los espesores de pavimento
calculados. Se tiene as:
Datos de Insumos:
N18
10,000 ejes equivalentes
CBR
15.70 %
HD
6.0
pulgadas
Aplicando el Cuadro obtendremos un CBR para lastrado:

CBR al 100% de la Mxima Densidad Seca
52 %.
El valor calculado indica que los materiales a usarse en la construccin del pavimento debern tener un CBR
mnimo de 52%. Como puede verse en los estudios de materiales de cantera, tal valor est dentro de los rangos
de lo que se puede obtener mediante procedimientos de produccin econmicamente aceptables, utilizando la
cantera asignada para tal material de lastrado
Conclusiones Finales del Diseo Propuesto
La solucin propuesta para la estructura del pavimento de la carretera, consiste en la colocacin de una sub
base, utilizando una mezcla arena ligante, en proporcin 30% y 70%, a fin de incrementar el CBR a 15.70%.
Posteriormente se colocar una sub-base granular de rodadura (lastrado), en proporcin 60%, 15% y 25%, de
material cantera Papaplaya-Ligante-Arena, sin ningn tipo de acabado superficial bituminoso; por tal motivo, los
materiales utilizados en su construccin debern satisfacer ciertos requerimientos fsico-mecnicos que
garanticen la bondad de su servicio durante el mayor periodo posible, es decir, buscando que la "vida til" sea
igual que el "perodo de diseo".
DATEM DEL MARAON
RESUMEN DE LA PROPUESTA TCNICA DE LAS CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA

CARRETERA
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km)
IMD(veh/dia)
Tipo de Material de Superficie
Ancho de Calzada (m)
Ancho de Berma (m)
TRAMO I
TRAMO II
0+4.5
<15-30>
Afirmado
4.5
0.5
4.5+10
<15-30>
Afirmado
4.5
0.5
Radio Mnimo(m)
50
50
Peralte Mximo (%)
8%
8%
Pendiente Mximo (%)

Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin(Unidad)
2. Drenaje
Tipo y Seccin
Alcantarillas de TMC 36
4%
3
c/500 mnimo
H:1 V:3
4
6%
3
c/500 mnimo
H:1V:3
8
Cunetas
3
Revestida de Mampostera
(1 KM)
Triangular/30*50
4
Tierra
Triangular/30*60
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Tipo y Seccin
3. Impacto Ambiental
Campamento
Patio de Maquinaria
Zonas de Botaderos
DATEM DEL MARAON
3.5.- SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO Y SU

DURACIN
3.5.1.- ETAPAS Y ACTIVIDADES DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO Y SU DURACIN
3.5.1.1.- Condiciones Inciales Necesarias para Llevar a Cabo cada una de la Etapas de los proyectos
Alternativos y la Secuencia de Etapas
En el caso del presente proyecto no hay condiciones externas ni internas para complementar las etapas, puesto
que se trata de la Rehabilitacin de la carretera vecinal y su posterior puesta en servicio, asumiendo que la
municipalidad distrital de Pastaza, recibir la obra y se encargar del mantenimiento
3.5.1.2.- Actividades Asociadas con Cada Proyecto Alternativo y su Duracin
Alternativa 01:
Rehabilitacin del Camino Vecinal Tramo Recreo San Lorenzo L=10+00 Km., variando las
condiciones inciales de diseo a nivel de afirmado e=0.15m. y construccin de obras de arte,
alcantarillas metlicas TMC y Cunetas revestidas.
ACTIVIDADES
RUBRO
FASE I: INVERSION
ETAPA I: Expediente tcnico
ETAPA II :
Rehabilitacin Camino Vecinal Tramo Recreo San Lorenzo - L=10+000
km.
Obras Provisionales
Trabajos preliminares
Explanaciones
Pavimentos
Obras de Arte y Drenaje, Alcantarillas metlicas y Cunetas revestidas.
Sealizacin
ETAPA III : Medio Ambiente
Mitigacin Ambiental
FASE II.- POST INVERSION
Mantenimiento y conservacin de la carretera
VALORIZADO DE OBRA
Duracin
03 Meses
08Meses
1.00 Meses
1.00 Meses
4.00 Meses
4.00 Meses
3.00 Meses
2.00 Meses
3.00 Meses
8.00 Meses
10 Aos
DATEM DEL MARAON
OBRA: REHABILITACION CARRETERA VECINAL TRAMO RECREO-SAN LORENZO
Duracin
tem
Descripcin
meses
Mes 1
1 Obras Provisionales
55,369.00
2 Trabajos Preliminares
90,288.00
3 Explanaciones
4 Pavimento
5 Obras de Arte y Drenaje
6 Sealizacin
COSTO DIRECTO
Mes 2
163388
Mes 3
163388
Mes 4
Mes 5
163388
Mes 8
520287
520287
520287
10,000.00
4,678.00
299,497.00
145,657.00
163388
983,172.00
520287
530,287.00
524,965.00
Gastos Generales (10%)
47419
47419
47419
47419
47419
47419
47419
47419
Utilidad (10%)
47419
47419
47419
47419
47419
47419
47419
47419
SUBTOTAL
240,495.00
258,226.00
557,723.00 557,723.00
1,078,010.00
615,125.00
625,125.00
619,803.00
IGV(18%)
102,425.25
102,425.25
102,425.25 102,425.25
102,425.25
102,425.25
102,425.25
102,425.25
Expediente Tcnico (4%)
462,885.00 462,885.00
Mes 7
163388
520287
299,497.00 299,497.00
Mes 6
182089
Supervisin (7%)
Impacto Ambiental (1%)
Capacitacin (0.5%)
39832
39832
39832
39832
39832
39832
39832
39832
5000
4522
5000
5000
5000
1000
10000
10000
5000
5000
5000
709,980.25 704,980.25
1,230,267.25
758,382.25
777,382.25
777,060.25
20.71%
12.77%
13.09%
13.08%
7766.14
PRESUPUESTO TOTAL
577,607.39
405,005.25
9.72%
6.82%
PORCENTAJE ACUMULADO
11.95%
11.87%
PROGRAMACION DE OBRA
Duracin
tem
Descripcin
meses
Mes 1
1 Obras Provisionales
2 Trabajos Preliminares
3 Explanaciones
4 Pavimento
5 Obras de Arte y Drenaje
6 Sealizacin
3.6.- COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
Mes 2
Mes 3
Mes 4
Mes 5
Mes 6
Mes 7
Mes 8
DATEM DEL MARAON
3.6.1.- LISTA DE REQUERIMIENTOS Y PRECIOS UNITARIOS DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO

3.6.1.- Determinacin de los Volmenes de la Obra
Los volmenes de movimiento de tierras para las partidas de explanacin, pavimentos y obras de arte que se
utilizaran para la Rehabilitacin del camino vecinal Tramo Recreo-San Lorenzo se muestra en la hoja de
metrados de las partidas
HOJA DE METRADO
Km 0+00 AL 0.00+10.00
01.00
01.01
Partida
Sub - Partida
Unid
Descripcin
Almacn ,oficina y caseta de guardiana
01.00
Partida
01.02
Sub - Partida
Unid
Descripcin
Cartel de Identificacin de Obra 3.60 X 2.40 m
01.00
01.03
Partida
Sub - Partida
Und
Descripcin
Flete de material puesto en obra
02.00.00
Partida
Obras Provisionales
Alquiler de Almacn Campamento
M2
Cantidad
M2
250.00
M2
Obras Provisionales
Cartel de Identificacin de Obra 3.60 X 2.40
m
unid
Cantidad
Und
1.00
und
Obras Provisionales
Flete de material puesto en obra
Tn
Cantidad
Tn
1.00
Tn
Obras
Preliminares
DATEM DEL MARAON
02.01.00
Sub - Partida
Unid
Descripcin
Moviliz. y Desmoviliz.
Maquinaria Pesada y Equipo Liviano
02.00
02.02.00
Partida
Sub - Partida
Und
Moviliz. y Desmoviliz. De Maquinaria Pesada y Equipo Liviano

Glb
Cantidad
Und
1.00
Glb
Obras
Preliminares
Trazo y Replanteo
km
Cantidad
Und
3.456
km
Descripcin
Trazo y Replanteo
02.00
02.03
Partida
Sub - Partida
Und
Progresiva
Tramo
0+00 - 10+00
Obras
Preliminares
Limpieza y desforestacin
Ha
Cantidad
Derecha
Izquierda
Ancho x 2 lados (m)
23,500.00
1,500.00
8.00
Total
02.00
02.04
20.00
Partida
Sub - Partida
Und
Progresiva
Volumen a eliminar menos el utilizable en
Relleno de Estructuras
Total
03.00
03.01
ha
20.00
Partida
Sub - Partida
Und
Obras
Preliminares
Eliminacin de Material Organico
m3
Cantidad
Derecha
Izquierda
Ancho Calzada
2,645.00
0.10
6.00
m3
1,587.00
1,587.00
Explanaciones
Corte de Material Suelto
m3
DATEM DEL MARAON
Descripcin
Cantidad
Corte Superficie de Rodadura y Plazoletas de Giro

Total
03.00
03.02
Partida
Sub - Partida
Und
Descripcin
Total
03.00
03.03
Partida
Sub - Partida
Und
Progresiva
34,199.01
m3
34,199.01
m3
Explanaciones
Conformacin de Terraplenes
m3
Cantidad
Corte Superficie de Rodadura y Plazoletas de Giro
14,771.87
m3
14,771.87
m3
6.00
Total
Partida
Sub - Partida
Und
Progresiva
Cantidad
Total
Partida
Sub - Partida
Und
Transporte pagado(volquetes)
Transporte de Arena san lorenzo
m3k
Und
30,000.00
m2
30,000.00
m2
Explanaciones
Carguio(cargador frontal)
m3

03.00
03.05
Und
Explanaciones
Perfilado y Compactado de plataforma en zonas de corte
m2
Cantidad
Largo
Ancho
m
m
5,000.00
03.00
03.04
Und
Und
14,771.87
m3
14,771.87
m3
DATEM DEL MARAON
Progresiva
Volumen
m3k
14771.87
Material de mejoramiento
Total
03.00
03.06
14,771.87
Partida
Sub - Partida
Und
Progresiva
Explanaciones
Eliminacin de Material Excedente
m3
Cantidad

Total
4.00
4.01
Partida
Sub Partida
Progresiva
0.00
4.00
4.02
10,000.00
Partida
Sub Partida
Progresiva
0.00
04.00
04.03
10,000.00
Partida
Sub - Partida
Und
Progresiva
19,427.15
m3
19,427.15
m3
Pavimentos
Sub Base con Arena y Arcilla E=0.20 m
70% Arcilla + 30% Arena
Longitud
Ancho Promedio
m
m
10,000.00
6.00
Pavimentos
Afirmado e= 0.15 m
60% Piedra + 25% Arena + 15% Arcilla
Longitud
Ancho Promedio
m
m
10,000.00
Und
Area
m2
60,000.00
Area
m2
6.00
60,000.00
Cantidad
Und
Pavimentos
Carguio(crgador frontal)
m3
DATEM DEL MARAON
Arcilla para
mejoramiento
Arena para mejoramiento
Arcilla para afirmado
Arena para Afirmado
Piedra para afirmado
10,080.00
4,320.00
1,620.00
2,700.00
6,480.00
Total
04.00
04.04
Partida
Sub - Partida
Und
Progresiva
m3
25,200.00
m3
Transporte pagado(volquetes)
Transporte de Piedra de Saramiriza(la pava)
m3
Cantidad
Und
Arcilla para
mejoramiento
Arena para mejoramiento
Arcilla para afirmado
Arena para Afirmado
Piedra para afirmado
10,080.00
4,320.00
1,620.00
2,700.00
6,480.00
Total
25,200.00
m3
m3
METRADO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

ALCANTARILLAS
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
PROGRESIVA
1+050
1+800
3+100
4+350.8
4+680
4+750
5+600
6+060
6+600
7+500
8+458.20
8+700
9+100
M (HA)
10.30
9.23
.18.50
38.60
9.10
10.20
35.47
42.56
38.21
40.23
42.5
33.74
37.42
"
COMERCIAL
36
36
48
48
48
48
60
60
60
60
60
60
60
LONG.
11.00
12.50
13.00
12.00
12.00
12.00
12.00
12.00
12.00
12.00
12.00
12.00
12.00
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
N
CODIGO
05.01
DESCRIPCION
CUNETAS REVESTIDAS
N
VECES
MEDIDAS
LARGO
ANCHO
ALTO
PARCIAL
TOTAL
DATEM DEL MARAON
05.01.01
05.01.02
05.01.03
05.01.04
05.02
05.02.01
05.02.02
05.02.03
05.02.04
05.02.05
05.02.06
05.02.07
05.02.08
05.02.09
06
06.01
06.02
Excavacin en Terreno Normal

Encofrado y Desencofrado de Cunetas
Concreto F'c = 175 Kg/cm2 para Cunetas
Juntas de Dilatacin
ALCANTARILLAS
Excavacin en Terreno Normal
2.00
2.00
2.00
1,000.00
3,000.00
3,000.00
3,000.00
1.56
0.71
0.71
0.78
4,260.00
4,260.00
468.00
1,560.00
0.10
1,585.31
Alcantarilla 36"
1.00
23.50
1.80
2.15
90.95
Alcantarilla 48"
1.00
49.00
2.40
2.85
335.16
Alcantarilla 60"
1.00
84.00
3.00
3.35
844.20
Alcantarilla 60"
1.00
45.00
2.00
3.50
315.00
1.00
1.00
1.00
23.50
49.00
84.00
Seccin
1.49
2.71
3.93
1.00
1.00
1.00
23.50
49.00
84.00
2.00
4.00
7.00
Secccin
26.52
35.36
44.20
Cama de Arena y Proteccin

Alcant 36"
Alcant 48"
Alcant 60"
Alcantarilla TMC 36"
Encofrado y Desencofrado de Alas y
Cabezales(elevaciones)
Alcant 36"
Alcant 48"
Alcant 60"
Concreto F'c = 210 Kg/cm2 para Alas y
Cabezales
Alcant 36"
Alcant 48"
Alcant 60"
Acero Corrugado Fy=4200 Kg/cm2
Alcant 36"
Alcant 48"
Alcant 60"
Alcant 36"
Alcant 48"
Alcant 60"
SEALIZACION
Hitos Kilomtricos (cada kilometro)
Seales Informativas
2.00
4.00
7.00
Volumen
11.07
14.76
18.45
Kg
183.53
244.71
305.88
1.00
1.00
1.00
82.50
25.50
12.00
2.00
4.00
7.00
498.09
34.98
132.74
330.36
23.50
49.00
84.00
503.88
53.04
141.44
309.40
210.33
22.14
59.04
129.15
3,487.07
367.06
978.83
2,141.18
254.93
1.80
2.40
3.00
0.85
1.25
1.45
126.23
76.50
52.20
10.00
20.00
10.00
20.00
PRECIOS Y CANTIDADES DE INSUMOS REQUERIDOS

REHABILITACION CAMINO VECINAL TRAMO RECREO-SAN LORENZO
Cdigo Descripcin insumo
Unidad
Precio
Cant. Requerida
Parcial
DATEM DEL MARAON
MANO DE OBRA
470032
TOPOGRAFO
HH
14.27
160.00
2,283.20
470101
CAPATAZ
HH
470102
OPERARIO
HH
14.27
969.11
13,829.20
14.27
5,549.76
79,195.08
470103
OFICIAL
HH
470104
PEON
HH
12.61
9,863.65
124,380.63
11.40
27,270.00
470121
CAPATAZ "B"
310,878.00
HH
14.27
822.15
11,732.08
470123
470131
CONTROLADOR OFICIAL
HH
12.61
999.39
12,602.31
CAPATAZ "A"
HH
14.27
537.17
7,665.42
MATERIALES
020007
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 16
KG
6.00
174.35
1,046.10
020008
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8
KG
6.00
1,378.78
8,272.68
020105
CLAVOS PARA MADERA C/C 3"
KG
6.00
1,483.88
8,903.28
028531
TUBO FIERRO GALVANIZADO 1/2"
50.00
84.00
4,200.00
028532
TUBO DE FIERRO GALVANIZADO 2"
50.00
40.00
2,000.00
030032
FIERRO CORRUGADO PROMEDIO
KG
3.50
3,672.64
12,854.24
040108
ARENA
M3
40.00
67.57
2,702.80
050003
PIEDRA CHANCADA DE 1/2"
M3
100.00
1,320.00
132,000.00
050015
MATERIAL CLASIFICADO GRANULAR # 1
M3
100.00
12,345.00
1,234,500.00
050022
GRAVA CANTO RODADO
M3
100.00
568.00
56,800.00
050104
ARENA GRUESA
M3
40.00
675.00
27,000.00
050113
MATERIAL CLASIFICADO PARA BASE
M3
50.00
345.00
17,250.00
050119
MATERIAL DE PRESTAMO-SELECCIONADO OBRA
M3
30.00
14,400.00
432,000.00
210000
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5KG)
BOL
22.00
13,450.00
295,900.00
261104
ALDABA
UND
5.00
5.00
25.00
292010
THINNER CORRIENTE
GLN
10.00
0.28
2.80
295091
SOLDADURA
KG
10.00
5.80
58.00
320027
FLETE
TON
149.23
345.00
51,484.35
380000
HORMIGON
M3
100.00
198.00
19,800.00
390500
AGUA
M3
607.38
399095
CARTEL DE OBRA INC.INSTALACION Y TRANSP
GLB
440100
ESTACA DE MADERA
P2
450101
MADERA TORNILLO INC.CORTE P/ENCOFRADO
P2
538001
BREA
GLN
540226
PINTURA ESMAL.METAL-MAD.ESMALTEX C/COLOR
GLN
541190
PINTURA ESMALTE
GLN
544570
PINTURA DE TRAFICO
610000
610126
3.00
202.46
800.00
1.00
800.00
2.00
500.00
1,000.00
2.00
23,815.34
47,630.68
20.00
207.48
4,149.60
35.00
2.00
70.00
35.00
1.10
38.50
GLN
50.00
2.00
100.00
PLANCHA GALVANIZADA DE 1/16"
PZA
50.00
7.00
350.00
CALAMINA GALV. ONDULADA DE 11 CANALES 1.83X0.83X0.22mm
PLN
20.00
222.50
4,450.00
EQUIPOS
329703
MOVILIZ. Y DESMOV. DE MAQUINARIA PESADA Y EQUIPO LIVIANO
GLB
30,000.00
1.00
30,000.00
370300
CIZALLA P/FIERRO CONST. HASTA 1"
UND
1.00
12.55
12.55
379981
CANDADO 35MM
PZA
15.00
0.13
1.95
480427
CAMION VOLQUETE 6x4 330 HP 10 M3.
HM
140.00
2,666.12
373,256.80
480434
CAMION VOLQUETE 12 M3.
HM
150.00
482.34
72,351.00
481202
CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2,000 GAL.
HM
120.00
731.20
87,744.00
490301
COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP
HM
15.00
614.72
9,220.80
490313
RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T.
HM
160.00
731.20
116,992.00
DATEM DEL MARAON
490325
RODILLO NEUMATICO AUTOP 81-100HP 5.5-20T
HM
160.00
456.00
72,960.00
490403
CARGADOR S/ORUGAS 150-180 HP 2.5-2.75 YD
HM
160.00
627.56
100,409.60
490408
CARGADOR S/LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3
HM
160.00
477.91
76,465.60
490433
TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP
HM
200.00
276.28
55,256.00
490434
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP
HM
200.00
595.06
119,012.00
490492
RETROEXCAVADORA 215 - 90 HP - 0.70 M3
HM
200.00
25.36
5,072.00
490701
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.35"
HM
10.00
105.17
1,051.70
490900
MOTONIVELADORA DE 125 HP
HM
160.00
731.20
116,992.00
491007
MEZCLADORA CONCRETO TAMBOR 18HP 11P3
HM
20.00
105.17
2,103.40
491901
TEODOLITO
HM
10.00
160.00
1,600.00
491903
NIVEL
HE
10.00
160.00
1,600.00
1,242,101.40
SUB-TOTAL
4,170,662.72
INSUMOS COMODIN
EQUIPOS
370101
HERRAMIENTAS MANUALES
%MO
14,915.07
0.00
SUB-TOTAL
0.00
TOTAL
MONTO PARTIDAS
ESTIMADAS
4,170,662.72
MONTO TOTAL
4,185,570.41
3.6.2.- COSTOS TOTALES DEL PROYECTO ALTERNATIVO 01 A PRECIOS DE MERCADO

ALTERNATIVA N 01
REHABILITACION CAMINO VECINAL TRAMO RECREO SAN LORENZO
DATEM DEL MARAON
PARTIDA
DESCRIPCION
UND
CANTIDAD
UNITARIO
PARCIAL
01.00.00
OBRAS PROVISIONALES
01.01.00
ALMACEN, OFICINA Y CASETA DE GUARDIANIA
M2
01.02.00
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 3.60X2.40 M
UND
1.00
800.00
800.00
01.03.00
FLETE DE MATERIAL PUESTO EN OBRA
TON
1.00
43,411.01
43,411.01
02.00.00
OBRAS PRELIMINARES
02.01.00
GLB
1.00
28,000.00
28,000.00
02.02.00
TRAZO Y REPLANTEO
KM
10.00
1,232.89
12,328.90
02.03.00
LIMPIEZA Y DESFORESTACION RENDIMIENTO 1.0 HAS/DIA
HA
20.00
2,034.54
40,690.80
02.04.00
ELIMINACION DE MATERIAL ORGANICO RENDIMIENTO 310 M3/DIA
M3
1,587.00
5.84
9,268.08
03.00.00
EXPLANACIONES
03.01.00
CORTE DE MATERIAL SUELTO RENDIMIENTO=460 M3/DIA
M3
34,199.01
3.98
136,112.06
03.02.00
CONFORMACION DE TERRAPLENES RENDIMIENTO= 790 M3/DIA
M3
14,771.87
6.32
93,358.22
03.05.00
PERFILADO Y COMPACTADO DE PLATAFORMA EN ZONAS DE CORTE
M2
30,000.00
2.32
69,600.00
03.06.00
03.07.00
M3
M3K
14,771.87
14,771.87
2.61
9.38
38,554.58
138,560.14
M3
19,427.15
9.13
177,369.88
04.00.00
CARGUIO RENDIMIENTO=508 M3/DIA

TRANSPORTE PAGADO RENDIMIENTO=480 M3KM/DIA
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE(CARGUIO) REND.= 325
M3/DIA
PAVIMENTO
04.01.00
SUB-BASE E=0.20 M. REND.= 2270 M2/DIA FACTOR COMPACT.= 1.20
M2
60,000.00
9.08
544,800.00
04.02.00
BASE GRANULAR E=0.15 M REND.=2160 M2/DIA FACT. COMPACT.=1.20
M2
60,000.00
04.03.00
M3
25,200.00
2.61
65,772.00
04.04.00
M3K
25,200.00
9.38
236,376.00
05.00.00
05.01.00
CUNETAS
05.01.01
EXCAVACION EN TERRENO NORMAL
M3
3,024.60
52.55
158,942.73
05.01.02
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
M2
4,260.00
36.75
156,555.00
05.01.03
CONCRETO FC=175 KG/CM2
M3
468.00
434.12
203,168.16
05.01.04
JUNTAS DE DILATACION
1,560.00
3.90
6,084.00
05.02.00
ALCANTARILLAS
05.02.01
M3
1,585.31
3.54
5,612.00
05.02.02
CAMA DE ARENA
M2
498.09
18.42
9,174.82
05.02.03
ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 RENDIMIENTO=10 ML/DIA
23.50
696.04
16,356.94
05.02.04
ALCANTARILLA TMC 0=48" C=12 RENDIMIENTO= 8 ML/DIA
49.00
1,033.28
50,630.72
05.02.05
ALCANTARILLA TMC 0=60" C=10 RENDIMIENTO= 6 ML/DIA
84.00
1,465.13
123,070.92
05.02.06
ENCOFRADO PARA ELEVACIONES RENDIMIENTO=12 M2/DIA
M2
503.88
50.91
25,652.53
05.02.07
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 RENDIMIENTO=16 M3/DIA
M3
210.33
372.46
78,339.51
05.02.08
FIERRO CORRUGADO
KG
3,487.07
4.75
16,563.58
05.02.09
RELLENO DE FUNDACIONES RENDIMIENTO= 8 M3/DIA
M3
254.93
189.62
48,339.83
06.00.00
SEALIZACION
06.01.00
HITOS KILOMETRICOS
UND
11.00
82.08
902.88
06.02.00
SEALES INFORMATIVAS
UND
20.00
688.77
13,775.40
03.08.00
55,368.51
UTILIDAD
44.63
11,157.50
653,554.88
2,081,148.00
20.57 1,234,200.00
524,749.89
373,740.85
14,678.28
3,793,528.19
10.00
%
10.00
%
COSTO PARCIAL DE OBRA

IGV
250.00
90,287.78
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
MONTO S/.
379,352.82
379,352.82
4,552,233.82
18.00
%
819,402.09
DATEM DEL MARAON
EXPEDIENTE TECNICO
4.00%
182,089.35
SUPERVISION
7.00%
318,656.37
ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL
1.00%
45,522.34
CAPACITACION
0.50%
22,761.17
PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA
5,940,665.14
3.6.3.- COSTOS TOTALES DEL PROYECTO ALTERNATIVO 01 A PRECIOS DE MERCADO

ALTERNATIVA N 02
REHABILITACION CAMINO VECINAL TRAMO RECREO SAN LORENZO
PARTIDA
DESCRIPCION
UND
CANTIDAD
UNITARIO
PARCIAL
01.00.00
OBRAS PROVISIONALES
01.01.00
ALMACEN, OFICINA Y CASETA DE GUARDIANIA
M2
01.02.00
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 3.60X2.40 M
UND
1.00
800.00
800.00
01.03.00
FLETE DE MATERIAL PUESTO EN OBRA
TON
1.00
43,411.01
43,411.01
02.00.00
OBRAS PRELIMINARES
02.01.00
GLB
1.00
28,000.00
28,000.00
02.02.00
TRAZO Y REPLANTEO
KM
10.00
1,232.89
12,328.90
02.03.00
LIMPIEZA Y DESFORESTACION RENDIMIENTO 1.0 HAS/DIA
HA
20.00
2,034.54
40,690.80
02.04.00
ELIMINACION DE MATERIAL ORGANICO RENDIMIENTO 310 M3/DIA
M3
1,587.00
5.84
9,268.08
03.00.00
EXPLANACIONES
03.01.00
CORTE DE MATERIAL SUELTO RENDIMIENTO=460 M3/DIA
M3
34,199.01
3.98
136,112.06
03.02.00
CONFORMACION DE TERRAPLENES RENDIMIENTO= 790 M3/DIA

PERFILADO Y COMPACTADO DE PLATAFORMA EN ZONAS DE
CORTE
M3
14,771.87
6.32
93,358.22
M2
30,000.00
2.32
69,600.00
M3
14,771.87
2.61
38,554.58

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE(CARGUIO) REND.= 325
M3/DIA
PAVIMENTO
M3K
14,771.87
9.38
138,560.14
M3
19,427.15
9.13
177,369.88
60,000.00
9.08
544,800.00
04.03.00
SUB-BASE E=0.20 M. REND.= 2270 M2/DIA FACTOR COMPACT.= 1.20 M2

BASE GRANULAR E=0.15 M REND.=2160 M2/DIA FACT.
M2
COMPACT.=1.20
M3
25,200.00
2.61
65,772.00
04.04.00
M3K
25,200.00
9.38
236,376.00
05.00.00
05.01.00
CUNETAS
05.01.01
M3
3,024.60
52.55
158,942.73
05.01.02
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
M2
4,260.00
36.75
156,555.00
05.01.03
CONCRETO FC=175 KG/CM2
M3
468.00
434.12
203,168.16
05.01.04
JUNTAS DE DILATACION
1,560.00
3.90
6,084.00
05.02.00
ALCANTARILLAS
05.02.01
EXCAVACION PARA EXTRUCTURAS A MANO
M3
3,568.00
26.01
92,803.68
05.02.02
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS A MAQUINA
M3
560.00
3.85
2,156.00
03.05.00
03.06.00
03.07.00
03.08.00
04.00.00
04.01.00
04.02.00
MONTO S/.
55,368.51
250.00
44.63
11,157.50
90,287.78
653,554.88
2,081,148.00
60,000.00
20.57 1,234,200.00
524,749.89
765,783.07
05.02.03
RELLENO COMPACTADO PARA EXTRUCTURAS
M3
952.00
51.06
48,609.12
05.02.04
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
M3
723.00
14.36
10,382.28
05.02.05
CONCRETO fc=210Kg/cm2
M3
225.00
281.19
63,267.75
05.02.06
CONCRETO Fc=175Kg/cm2
M3
368.00
264.45
97,317.60
DATEM DEL MARAON
05.02.07
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
M3
4,532.00
39.15
177,427.80
05.02.08
KG
M3
12,684.00
1,234.00
3.14
189.62
39,827.76
05.02.09
ACERO DE REFUERZO Fy=4200 Kg/Cm2

RELLENO DE FUNDACIONES RENDIMIENTO= 8 M3/DIA
233,991.08
06.00.00
SEALIZACION
06.01.00
HITOS KILOMETRICOS
UND
11.00
82.08
902.88
06.02.00
SEALES INFORMATIVAS
UND
20.00
688.77
13,775.40
14,678.28
COSTO DIRECTO
4,185,570.41
GASTOS GENERALES
10.00%
UTILIDAD
10.00%
418,557.04
418,557.04
COSTO PARCIAL DE OBRA
5,022,684.49
IGV
18.00%
904,083.21
EXPEDIENTE TECNICO
5.00%
251,134.22
SUPERVISION
7.00%
351,587.91
ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL
1.00%
50,226.84
CAPACITACION
0.50%
25,113.42
PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA
6,604,830.11
Determinacin de los Costos Totales de Inversin
ALTERNATIVA
OBRA
IGV (18%)
Alternativa 1
Rehabilitacin 4552233.83 819402.09
Alternativa 2
Rehabilitacin 5022684.49 904083.21
Expediente
Supervisin
Tcnico
de Obra
Impacto
Ambiental
Capacitacin
INVERSION
TOTAL
182089.35
318656.37
45522.34
22761.17
5940665.15
251134.22
351587.91
50226.84
25113.42
6604830.10
3.6.4.- COSTOS TOTALES DE MANTENIMIENTO PARA AMBAS ALTERNATIVAS A PRECIOS DE MERCADO

3.6.4.1.- COSTOS TOTALES DE MANTENIMIENTO EN LA SITUACION SIN PROYECTO
COSTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
DATEM DEL MARAON
PRESUPUESTO SIN PROYECTO

Situacin Optima
S/. 1,115,448.23
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
Longitud del tramo (Km)
10.00
Estado
Malo
Zona de la trocha
Selva
Dato referencial para camino de 4.50 m
$961.26
Costo de mantenimiento por Km
S/. 2,883.78
Costo para todo el tramo
S/. 28,837.80
Costo Total de Mantenimiento Rutinario
S/. 28,837.80
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO

Costo de mantenimiento por Km (3 veces del
mantenimiento Rutinario)
S/. 8,651.34
Costo para todo el tramo
S/. 86,513.40
Costo Total de Mantenimiento Peridico
S/. 86,513.40
ACTIVIDADES A REALIZAR EN LA SITUACION SIN PROYECTO
PARTIDA
1.00
1.01
1.02
1.03
1.04
DESCRIPCION
OBRAS PROVISIONALES
Desbroce y Limpieza de Franja de va
Limpieza de Alcantarillas
Limpieza de Cunetas
Encauzamiento de Cursos de Agua
2.00 PERFILADO Y BACHEO

2.01 Perfilado y Compactado de Plataforma (60%)
2.02 Bacheo (30%)
COSTO TOTAL
UND
CANTIDAD
UNITARIO
PARCIAL
km
Unid
km
ml
10.00
6.00
5.00
400.00
200.00
352.97
1,200.00
1.80
2,000.00
2,117.80
6,000.00
720.00
Km
Km
10.00
10.00
2,100.00
1,800.00
12,600.00
5,400.00
MONTO S/.
10,837.80
18,000.00
28,837.80
3.6.4.2.- COSTOS TOTALES DE MANTENIMIENTO EN LA SITUACION CON PROYECTO

Estimacin de los costos de Mantenimiento
En este paso se debe calcular los costos de mantenimiento de las alternativas planteadas para el
Camino vecinal (situacin con proyecto) as como para la situacin sin proyecto.
DATEM DEL MARAON
Estimacin de los costos de Mantenimiento Con Proyecto

Costo de Mantenimiento con Proyecto Alternativa Uno
Presupuesto alternativa uno
PRESUPUESTO ALTERNATIVA UNO
Presupuesto de Alternativa Uno
Estado
Zona de la trocha
Mantenimiento de los 10 Km
S/. 5,940,665.14
10.00
Regular
Selva
$900.00
S/. 2,700.00
S/. 27,000.00
S/. 27,000.00
S/. 8,100.00
S/. 81,000.00
S/. 81,000.00
Costo de Mantenimiento con Proyecto Alternativa Dos

Presupuesto alternativa Dos
PRESUPUESTO ALTERNATIVA DOS
Presupuesto de Alternativa Dos
S/. 6,604,830.11

10.00
Estado
Regular
Zona de la trocha
Selva
$900.00
S/. 2,700.00
S/. 27,000.00
S/. 27,000.00

S/. 8,100.00
Mantenimiento de los 10 Km.
S/. 81,000.00
S/. 81,000.00
ACTIVIDADES A REALIZAR EN LA SITUACION CON - CON PROYECTO

REHAB ILTACION CAMINO VECINAL RECREO-SAN LORENZO
PARTIDA
DESCRIPCION
UND
CANTIDAD
UNITARIO
PARCIAL
1.00 OBRAS PROVISIONALES

1.01 Desbroce y Limpieza de Franja de via
MONTO S/.
9,984.00
km
10.00
160.00
1,600.00
DATEM DEL MARAON
1.02 Limpieza de Alcantarillas
Glb
1.00
2,944.00
2,944.00
1.03 Limpieza de Cunetas y contracunetas
Glb
1.00
4,000.00
4,000.00
1.04 Encauzamiento de Cursos de Agua
ml
800.00
1.80
1,440.00
2.01 Perfilado y Compactado de Plataforma
Km
10.00
1,200.00
12,000.00
2.02 Bacheo (30%)
Km
10.00
1,672.00
5,016.00
2.00 PERFILADO Y BACHEO
17,016.00
COSTO TOTAL
27,000.00
Descripcin de las principales actividades para el mantenimiento con proyecto

1.00.00.- OBRAS PROVISIONALES
PARTDIDA: 1.01
Desbroce y Limpieza de Franja de va
Descripcin:
Comprende el derrace, tala de rboles, limpieza en zonas cubiertas de pastos, rastrojo, maleza, escombros,
cultivos y arbustos. Todos los rboles que se talen, segn el trazado de la carretera, deben orientarse para que
caigan sobre la va, evitando de esa manera afectar a vegetacin no involucrada. Comprende tambin la limpieza
de cunetas.
En esta actividad se deber proteger las especies de flora y fauna que hacen uso de la zona a ser afectada,
daando lo menos posible y sin hacer desbroce innecesario, as como tambin considerar el entorno
socioeconmico protegiendo reas con inters econmico.
Ejecucin:
La remocin de la capa vegetal se efectuara con anterioridad al inicio de los trabajos de mantenimiento a un
tiempo prudencial para que la vegetacin no vuelva a crecer en los lugares donde pasara la va y en las zonas
reservadas para este fin.
Por ningn motivo se permitir que los materiales de deshecho se incorporen en los trabajos de mantenimiento
que se realicen en la plataforma de la carretera, ni disponerlos a la vista en las zonas o fajas laterales reservadas
para la va, ni en sitios donde puedan ocasionar perjuicios ambientales.
PARTIDA: 1.02
Limpieza de Alcantarillas
Descripcin:
Comprende la limpieza de material de arrastre u otro que puede obstruir el drenaje a travs de la alcantarilla y de
los cabezales de entrada y de salida.
DATEM DEL MARAON
Ejecucin:
Los trabajos se debern realizar peridicamente a fin de prevenir la colmatacin, despus de las fuertes
precipitaciones que se suceden en la zona, estos trabajos se realizan con herramientas manuales, como palanas
y picos y otros que se crean necesarios.
PARTIDA: 1.03
Limpieza de Cunetas
Descripcin:
Consiste en eliminar todo tipo de material acumulado. El transito, la lluvia y las personas son los principales
causantes de estos depsitos, por lo general el material acumulado esta compuesto por: tierra, piedras, troncos,
vegetacin, basura (bolsas plsticas, tarros, etc.)
Ejecucin:
Las cunetas y contracunetas se deben limpiar con frecuencia, pero principalmente, antes invierno para prevenir
las presas o tapones y garantizar que el agua se movilice fcilmente.
El material removido (arena, troncos, piedras o basura), debe colocarse en un lugar apropiado de manera que no
retorne de nuevo a la cuneta. A menudo estos desechos deben apilarse y trasladarse a un sitio adecuado, donde
puedan depositarse sin causar problemas.
PARTIDA: 1.04
Encauzamiento de Cursos de Agua
Descripcin:
Comprende limpieza de los cauces de drenaje de entrada y de salida hacia las alcantarillas, con la finalidad de
eliminar todo material flotante tipo palizada u otro que se crea que pueda afectar el ptimo funcionamiento del
sistema de drenaje.
Ejecucin:
Los trabajos se debern realizar peridicamente a fin de prevenir la continuidad y erosin de los taludes que
pudieran sucederse en caso de obstruccin en los cauces, estos trabajos se realizan con herramientas manuales,
como palanas y picos y otros que se crean necesarios.
2.00.00.- PERFILADO Y BACHEO

PARTIDA:
2.01
Perfilado y Compactado de Plataforma

Descripcin
DATEM DEL MARAON
Consistir en dar el acabado y compactacin necesaria a la sub-rasante, de conformidad con las

especificaciones, los alineamientos, rasantes y secciones transversales, mostrados insitu. En todo momento las
cunetas y drenes al lado de la sub-rasante sern mantenidos limpias para lograr un drenaje eficaz de las aguas
de precipitacin pluvial.
En tramos donde el material de sub-rasante est constituido por suelo arcilloso, limoso, arcilloso-limoso y en
general suelos plsticos y comprensibles se emplearn rodillo pata de cabra cuyas presiones no sern menor de
250 lb/pulg2, en la zona de contacto de las patas en el suelo, debern estar diseado de modo que su peso
pueda ser aumentado hasta obtener una presin de hasta 500 lb/pulg2. Se terminar la compactacin con rodillo
cilndrico de un peso no menor de 8 Tn.
En los suelos de tipo granular con arena, grava, hormign se usar rodillo vibratorio o neumticos de modo que la
carga de trabajo est comprendido entre 1,000 lbs, a 2,000 lbs, por neumtico.
La escarificacin y mezcla de la sub-rasante se deber realizar de manera uniforme para asegurar una
compactacin adecuada, la profundidad del escarificado ser de 20 cm., como mnimo.
PARTIDA 2.02
Bacheo
Descripcin:
Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipo necesario para la ejecucin de las operaciones
a efectuar a fin de corregir las reas pequeas de superficie inestable, agregando material apropiado que ser
debidamente nivelado para proveer una superficie de rodadura uniforme y mantener un bombeo adecuado.
Mtodo de ejecucin:
El bacheado consistir en corregir superficies inestables, por medio de aadiduras de material apropiado que
ser debidamente nivelado y compactado, para proveer una superficie de rodadura lisa y mantener un bombeo
adecuado.
Con esta finalidad, se proceder a cargar y transportar materiales apropiados de lugares predeterminados. Como
medida de precaucin se colocara seales informativas de los trabajos que se realizan a los transentes.
Identificados los tramos a bachear, se rellenara con el material transportado, todos los puntos que presenten una
depresin, posteriormente, se esparcir y nivelara el material con motoniveladora, manteniendo el bombeo
respectivo, para finalmente proceder a compactar el material agregado
3.7.- FLUJO DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

3.71.- Flujo de costos Totales a precios de mercado
Finalmente, se construye el flujo de costos a precios de mercado organiza las salidas de dinero efectuadas por la
institucin ejecutora, considerando el momento en que estas efectivamente se realizan; de cada proyecto
alternativo, que servir de base para elaborar, el siguiente modulo, el flujo de costos a precios sociales
Flujo de Costos Totales
En las condiciones actuales se cuenta con:
DATEM DEL MARAON
FLUJO DE COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA

A Precios Privados
SITUACION OPTIMIZADA
Ao
Inversin
Mantenimiento
1115448.23
ALTERNATIVA
Inversin
Infraestructura
N 01
Mantenimiento
5,940,665.14
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
28,837.8
28,837.8
28,837.8
86,513.4
28,837.8
28,837.8
28,837.8
86,513.4
28,837.8
28,837.8
27,000.00
27,000.00
27,000.00
81,000.00
27,000.00
27,000.00
27,000.00
81,000.00
27,000.00
-567,066.51
Nota.- En el ltimo ao se considera valor residual 10%.
SITUACION OPTIMIZADA
Ao
Inversin
Mantenimiento
1115448.23
ALTERNATIVA N
Inversin
Infraestructura
02
Mantenimiento
6,604,830.11
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
28,837.8
28,837.8
28,837.8
86,513.4
28,837.8
28,837.8
28,837.8
86,513.4
28,837.8
28,837.8
27,000.00
27,000.00
27,000.00
81,000.00
27,000.00
27,000.00
27,000.00
81,000.00
27,000.00
-633,483.01
3.7.2.- Flujo de Costos Comparativos: Con Proyecto y Sin Proyecto

COSTOS COMPARATIVOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO Y SIN PROYECTO
A Precios Privados
Situacin optimizada
Ao
Inversin
Mantenimiento
1,115,448.23
1
2
3
Alternativa 01
Inversin
Mantenimiento
Infraestructura
5,940,665.14
28,837.8
28,837.8
28,837.8
Alternativa 02
Inversin
Mantenimiento
Infraestructura
6,604,830.11
27,000.00
27,000.00
27,000.00
27,000.00
27,000.00
27,000.00
DATEM DEL MARAON
4
5
6
7
8
9
10
86,513.4
28,837.8
28,837.8
28,837.8
86,513.4
28,837.8
28,837.8
81,000.00
27,000.00
27,000.00
27,000.00
81,000.00
27,000.00
-567,066.51
81,000.00
27,000.00
27,000.00
27,000.00
81,000.00
27,000.00
-633,483.01
Factor de Conversin
Mantenimiento
Inversin
0.75
0.79
Valor residual
0.10
3.7.3.-Flujo de Costos Incrementales a Precios Privados

COSTOS INCREMENTALES
A Precios Privados
Ao
Ao 0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Alternativa
01
5,940,665.14
1,837.80
1,837.80
1,837.80
5,513.40
1,837.80
1,837.80
1,837.80
-5,513.40
1,837.80
-595,904.31
Alternativa
02
6,604,830.11
1,837.80
1,837.80
1,837.80
5,513.40
1,837.80
1,837.80
1,837.80
5,513.40
1,837.80
-662,320.81
Costos a Precios Sociales

Los costos de inversin y mantenimiento calculados hasta ahora son a precios de mercado es decir fueron
calculados en base a precios de los materiales, mano de obra y alquiler de equipos que se dan en el mercado
Para fines de evaluacin, se requiere que los costos de inversin y de mantenimiento estn a precios
sociales (precio que representa el valor real que tienen para la sociedad).
Los factores que hacen diferir el precio social del precio privado se conocen como distorsiones de mercado.
Los precios sociales no deben incluir impuestos ni aranceles, ya que estos corresponden solo a
transferencias.
Para fines prcticos los precios de mercado son corregidos a precios sociales, de acuerdo a factores de
DATEM DEL MARAON
correccin, tal como se indica a continuacin.

Factores de correccin para proyectos de caminos vecinales
A partir de diversos anlisis de precios realizados para obras de carreteras, se recomienda la utilizacin de
un factor igual a 0,79 para transformar el monto total de las obras de inversin de precios privados a precios
sociales. En el caso de obras de mantenimiento se recomienda un factor igual a 0.75.
Factores de Conversin
Obras
Factor
0.79
0.75
Inversin
Mantenimiento y Operacin
Situacin Optimizada
Ao
Inversin
Mantenimiento
ALTERNATIVA N
Inversin
Infraestructura
881204.10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
01
Mantenimiento
4,693,125.46
21628.35
21628.35
21628.35
64885.05
21628.35
21628.35
21628.35
64885.05
21628.35
21628.35
20,250.00
20,250.00
20,250.00
60,750.00
20,250.00
20,250.00
20,250.00
60,750.00
20,250.00
-449,062.55
Situacin Optimizada
Ao
Inversin
Mantenimiento
881204.10
1
2
3
4
5
6
7
ALTERNATIVA
Inversin
Infraestructura
N 02
Mantenimiento
5,217,815.78
21628.35
21628.35
21628.35
64885.05
21628.35
21628.35
21628.35
20,250.00
20,250.00
20,250.00
60,750.00
20,250.00
20,250.00
20,250.00
DATEM DEL MARAON
8
9
10
64885.05
21628.35
21628.35
60,750.00
20,250.00
-501,531.58
Flujo de Costos Incrementales a Precios Sociales

Para fines de evaluacin es necesario calcular para cada alternativa el flujo de costos (Inversin y
operacin/mantenimiento) en el horizonte de evaluacin del proyecto y luego calcular los costos incrementales,
es decir restar del flujo de costos con proyecto las de sin proyecto optimizada.
Se debe notar que en el ltimo ao de los costos de inversin se ha puesto una cantidad con signo cambiado,
este valor representa el VALOR RESIDUAL del proyecto y expresa el costo remanente de las obras
atingentes al proyecto al trmino del horizonte de evaluacin. Se coloca con signo cambiado ya que
representa un beneficio.
Tipo de Proyecto
Valor
Residual
Vas sin Afirmar y

Afirmadas
10%
Ao
Alternativa
1
Alternativa
2
Ao 0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
4,693,125.46
-1,378.35
-1,378.35
-1,378.35
-4,135.05
-1,378.35
-1,378.35
-1,378.35
-4,135.05
-1,378.35
-470,690.90
5,217,815.78
-1,378.35
-1,378.35
-1,378.35
-4,135.05
-1,378.35
-1,378.35
-1,378.35
-4,135.05
-1,378.35
-523,159.93
IV. EVALUACION
4.1.- Flujo de beneficios a precios de mercado
Beneficios en la situacin sin proyecto
Los beneficios actuales en la situacin sin proyecto, que los pobladores pueden captar son nfimos debido a los
altos costos de produccin que ocasiona la actividad agrcola, reflejado principalmente en los altos costos de
transporte que ocasiona evacuar los productos agrcolas a los mercados.
La situacin actual no solo afecta la evacuacin de los productos a los mercados, sino que tambin afecta en el
transporte de los insumos agrcolas, elevando as el nivel de incidencia de plagas y enfermedades que atacan a
los diferentes cultivos, lo cual se refleja en la disminucin de los niveles de produccin y productividad agrcola.
DATEM DEL MARAON
En conclusin la situacin actual no constituye un factor de despegue en la mejora de las condiciones

socioeconmicas de los pobladores de la zona, lo cual se refleja en la carencia de asistencia tcnica en los
cultivos, el empleo solo de mano de obra familiar y el uso de semilla no certificada en los diferentes cultivos.
VALOR BRUTO DE PRODUCCION AGRICOLA - SIN PROYECTO
En Miles de Soles
PRODUCTO
Arroz
1,181.40
1,205.60
1,229.80
1,254.00
1,278.20
1,302.40
1,326.60
1,350.80
1,375.00
1,399.20
76,472.00 78,071.49 79,670.98 81,270.46 82,869.95 84,469.44 86,068.93
87,668.42
89,267.90
90,867.39
92,466.88
1,157.20
Aguaje
10
Maz
861.90
879.93
897.96
915.99
934.02
952.06
970.09
988.12
1,006.15
1,024.18
1,042.21
Yuca
5,389.20
5,501.92
5,614.63
5,727.35
5,840.06
5,952.78
6,065.50
6,178.21
6,290.93
6,403.64
6,516.36
Pltano
3,609.00
3,684.49
3,759.98
3,835.48
3,910.97
3,986.46
4,061.95
4,137.44
4,212.94
4,288.43
4,363.92
87,489.30 89,319.23 91,149.15 92,979.08 94,809.01 96,638.94 98,468.86 100,298.79 102,128.72 103,958.64
105,788.57
TOTAL S/.
COSTO DE PRODUCCION AGRICOLA - SIN PROYECTO

En Miles de Soles
PRODUCTO
Arroz
1,914.64
1,954.68
1,994.72
2,034.76
2,074.80
2,114.84
2,154.88
2,194.92
2,234.96
2,275.00
2,315.04
Aguaje
7,647.20
7,807.15
7,967.10
8,127.05
8,287.00
8,446.94
8,606.89
8,766.84
8,926.79
9,086.74
9,246.69
Maz
742.56
758.09
773.63
789.16
804.70
820.23
835.77
851.30
866.84
882.37
897.90
Yuca
3,233.52
3,301.15
3,368.78
3,436.41
3,504.04
3,571.67
3,639.30
3,706.93
3,774.56
3,842.19
3,909.82
Pltano
5,293.20
5,403.92
5,514.64
5,625.36
5,736.09
5,846.81
5,957.53
6,068.25
6,178.97
6,289.69
6,400.42
18,831.12 19,224.99 19,618.87 20,012.74 20,406.62 20,800.49 21,194.37 21,588.24 21,982.12 22,375.99
22,769.86
TOTAL S/.
10
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR: ACTIVIDAD AGRICOLA

En Nuevos Soles a Precios de Mercado
PRODUCTO
Arroz
0
1,534.43
Aguaje
Maz
1,562.94
1,591.19
1,619.13
1,646.59
33,571.59 34,265.01 34,957.80 35,649.82 36,340.70

1,241.54
1,267.01
1,292.45
1,317.84
1,343.17
1,700.28
1,726.44
1,752.29
1,777.51
1,802.26
37,030.67 37,719.37 38,407.05 39,093.96 39,779.34
40,463.57
1,673.70
1,368.44
1,393.64
1,418.79
1,443.89
10
1,468.90
1,493.86
Yuca
17,398.58 17,758.36 18,117.84 18,476.97 18,835.55
19,193.71 19,551.28 19,908.36 20,265.08 20,621.09
20,976.55
Pltano
11,230.29 11,459.30 11,687.90 11,915.97 12,143.27
12,369.97 12,595.81 12,820.97 13,045.60 13,269.21
13,492.04
TOTAL
64,976.42 66,312.62 67,647.18 68,979.73 70,309.28
71,636.49 72,960.38 74,281.61 75,600.82 76,916.05
78,228.28
Beneficios en la situacin con proyecto

La ejecucin del presente proyecto permitir obtener beneficios como las que se detallan a continuacin:
Disminucin de los costos de transporte
Posibilidad a corto plazo del aumento del volumen de comercializacin de productos agrcolas y de
insumos.
Disminucin del tiempo de transporte.
Ahorro en los costos de operacin y mantenimiento vehicular de los transportistas lo que se reflejara en
la disminucin del costo de transporte, beneficiando directamente a los pobladores de la zona.
Diversificacin de las actividades econmicas y de las oportunidades de ocupacin.
VALOR BRUTO DE PRODUCCION AGRICOLA - CON PROYECTO
DATEM DEL MARAON
En Nuevos Soles
PRODUCTO
Arroz
1,157.20
Aguaje
76,472.00
1,790.27
1,844.73
1,899.20
1,953.67
98,589.04 101,588.08 104,587.12
107,586.16
2,008.13
2,062.60
2,117.07
2,171.53
10
2,226.00
2,280.47
110,585.20 113,584.24 116,583.28 119,582.32 122,581.36
125,580.40
Maz
861.90
1,333.41
1,373.97
1,414.53
1,455.09
1,495.65
1,536.21
1,576.77
1,617.33
1,657.89
1,698.45
Yuca
5,389.20
5,789.89
5,966.03
6,142.16
6,318.30
6,494.44
6,670.58
6,846.71
7,022.85
7,198.99
7,375.13
Pltano
3,609.00
4,962.98
5,113.97
5,264.95
5,415.94
5,566.92
5,717.90
5,868.89
6,019.87
6,170.86
6,321.84
TOTAL
87,489.30
112,465.59 115,886.78 119,307.96
122,729.15
126,150.34 129,571.53 132,992.72 136,413.90 139,835.09
143,256.28
COSTO DE PRODUCCION AGRICOLA - CON PROYECTO

En Nuevos Soles
PRODUCTO
Arroz
1,914.64
2,962.08
3,052.19
3,142.31
3,232.43
3,322.55
3,412.66
3,502.78
3,592.90
3,683.02
3,773.13
10
Aguaje
9,703.94
7,647.20
7,618.24
7,849.99
8,081.73
8,313.48
8,545.22
8,776.96
9,008.71
9,240.45
9,472.20
Maz
742.56
779.53
803.24
826.96
850.67
874.38
898.09
921.80
945.52
969.23
992.94
Yuca
3,233.52
3,280.94
3,380.75
3,480.56
3,580.37
3,680.18
3,779.99
3,879.80
3,979.62
4,079.43
4,179.24
Pltano
5,293.20
5,459.28
5,625.36
5,791.45
5,957.53
6,123.61
6,289.69
6,455.78
6,621.86
6,787.94
6,954.02
21,934.47 22,545.94 23,157.41 23,768.87 24,380.34 24,991.81
25,603.27
TOTAL
18,831.12 20,100.07 20,711.54 21,323.01
BENEFICIOS POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR A PRECIOS DE MERCADO

CON PROYECTO (En Nuevos soles)
PRODUCTO
Arroz
1,534.43
2,669.09
Aguaje
33,571.59
43,591.17
2,751.49
2,833.58
44,920.12 46,248.30
2,024.43
2,996.45
3,077.18
3,157.48
3,237.48
3,316.85
3,395.75
47,575.34 48,901.47 50,226.33 51,550.17
52,873.24
54,194.78
55,515.17
2,915.19
2,084.31
2,144.12
2,203.88
2,263.57
10
Maz
1,241.54
1,964.50
2,323.20
2,382.79
2,442.29
2,501.73
Yuca
17,398.58
18,718.19
19,289.00 19,859.45
20,429.36 20,998.85 21,567.74 22,136.15
22,704.20
23,271.53
23,838.32
Pltano
11,230.29
15,720.94
16,201.18 16,680.89
17,159.83 17,638.17 18,115.65 18,592.45
19,068.72
19,543.97
20,018.44
TOTAL
64,976.42
82,663.88
85,186.21 87,706.52
90,223.83 92,738.81 95,250.46 97,759.45 100,266.42 102,769.41
105,269.40
Beneficios incremntales
La determinacin de los beneficios incremntales previsto para el tiempo en relacin al horizonte del proyecto, es
la diferencia entre los beneficios en la situacin con proyecto menos los beneficios en la situacin sin proyecto;
los beneficios incremntales son los mismos para cada alternativa en la situacin con proyecto y los valores
estn dados en nuevos soles.
El clculo de beneficios incrementales se adjunta en los anexos para este perfil el anlisis para ambas
alternativas es el siguiente:
BENEFICIOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS
En Nuevos Soles a Precios Privados
RUBRO
CON PROYECTO
92,365.52 95,175.24 97,984.96 100,794.68 103,604.40 106,414.12 109,223.84 112,033.56 114,843.28
10
117,653.01
DATEM DEL MARAON
SIN PROYECTO
70,094.23 71,530.29 72,966.34
74,402.39
75,838.44
77,274.50
78,710.55
80,146.60
81,582.65
83,018.71
BENEFICIOS
22,271.28 23,644.95 25,018.62
26,392.29
27,765.96
29,139.63
30,513.29
31,886.96
33,260.63
34,634.30
4.1.2.- Flujo de Costos y Beneficios a precios de mercado

EVALUACIN ECONOMICA ALTERNATIVA UNO
A precios privados
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
VA
TASA
COSTOS
BENEFICIOS
INCREMENTALES
INCREMENTALES
5,940,665.14
-1,837.80
2,227,128.35
-1,837.80
2,364,495.19
-1,837.80
2,501,862.04
-5,513.40
2,639,228.88
-1,837.80
2,776,595.73
-1,837.80
2,913,962.57
-1,837.80
3,051,329.41
-5,513.40
3,188,696.26
-1,837.80
3,326,063.10
-595,904.31
3,463,429.95
5,716,604.73
16,072,443.85
11%
VAN
TIR
B/C
Flujo
Neto
-5,940,665.14
2,228,966.15
2,366,332.99
2,503,699.84
2,644,742.28
2,778,433.53
2,915,800.37
3,053,167.21
3,194,209.66
3,327,900.90
4,059,334.26
10,355,839.12
10,355,839.12
41.17%
2.81
EVALUACIN ECONOMICA ALTERNATIVA DOS

A precios privados
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
COSTOS
INCREMENTALES
6,604,830.11
-1,837.80
-1,837.80
-1,837.80
-5,513.40
-1,837.80
-1,837.80
-1,837.80
BENEFICIOS
INCREMENTALES
2,227,128.35
2,364,495.19
2,501,862.04
2,639,228.88
2,776,595.73
2,913,962.57
3,051,329.41
Flujo
Neto
-6,604,830.11
2,228,966.15
2,366,332.99
2,503,699.84
2,644,742.28
2,778,433.53
2,915,800.37
3,053,167.21
DATEM DEL MARAON
8
9
10
-5,513.40
-1,837.80
-662,320.81
6,357,378.84
11%
VAN
TIR
B/C
VA
TASA
3,188,696.26
3,326,063.10
3,463,429.95
16,072,443.85
3,194,209.66
3,327,900.90
4,125,750.76
9,715,065.01
9,715,065.01
36.95%
2.53
4.2.- ESTIMACION DE LOS COSTOS SOCIALES

Para poder evaluar socialmente los proyectos alternativos formulados hasta el momento en esta tarea se
convertirn los flujos de costos y beneficios a precios de mercado en flujos de costos netos valorizados a
precios sociales, utilizando para ellos factores de correccin respectivos.
4.2.1.- Factor de correccin
Para el clculo de precios sociales de las inversiones, mantenimiento se aplicara una correccin al precio de
mercado, tomando los siguientes factores:
Costo Social = Factor de Correccin X Costo de Mercado
FACTOR DE CORRECCION
Inversin
Mantenimiento
0.79
0.75
4.2.2.- Flujo de Costos Sociales Totales

Se calcula corrigiendo el flujo de costos a precios de mercado para reflejar los valores sociales, para lo cual
utilizamos los factores de correccin definidos anteriormente.
COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA

A Precios Sociales
Situacin Optimizada
Ao
Inversin
Mantenimiento
881204.10
1
2
3
4
5
6
7
8
ALTERNATIVA N
Inversin
Infraestructura
01
Mantenimiento
4,693,125.46
21628.35
21628.35
21628.35
64885.05
21628.35
21628.35
21628.35
64885.05
20,250.00
20,250.00
20,250.00
60,750.00
20,250.00
20,250.00
20,250.00
60,750.00
DATEM DEL MARAON
9
10
21628.35
21628.35
20,250.00
-449,062.55
Situacin Optimizada
Ao
Inversin
ALTERNATIVA
Inversin
Infraestructura
Mantenimiento
881204.10
N 02
Mantenimiento
5,217,815.78
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
21628.35
21628.35
21628.35
64885.05
21628.35
21628.35
21628.35
64885.05
21628.35
21628.35
20,250.00
20,250.00
20,250.00
60,750.00
20,250.00
20,250.00
20,250.00
60,750.00
20,250.00
-501,531.58
4.2.3.- Flujo de Beneficios

4.2.3.1.- Beneficios en la Situacin Sin Proyecto
Factor = 0.75 costo de produccin
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR : ACTIVIDAD AGRICOLA

En Nuevos Soles a Precios Sociales
RUBRO
10
SIN PROYECTO
VALOR BRUTO DE PRODUCCION
AGRICOLA
COSTO DE PRODUCCION
AGRICOLA
89,319.23 91,149.15 92,979.08 94,809.01 96,638.94 98,468.86 100,298.79 102,128.72 103,958.64

14,418.75 14,714.15 15,009.56 15,304.96 15,600.37 15,895.77
16,191.18
16,486.59
16,781.99
17,077.40
BENEFICIOS
74,900.48 76,435.00 77,969.52 79,504.04 81,038.57 82,573.09
84,107.61
85,642.13
87,176.65
88,711.17
105,788.57
4.2.3.2.- Beneficios en la Situacin Con Proyecto

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR: ACTIVIDAD AGRICOLA
RUBRO
CON PROYECTO
VALOR BRUTO DE
PRODUCCION AGRICOLA
COSTO DE PRODUCCION
AGRICOLA
BENEFICIOS
112,465.59 115,886.78 119,307.96 122,729.15 126,150.34 129,571.53 132,992.72 136,413.90 139,835.09

15,075.05
15,533.65
15,992.25
16,450.85
16,909.45
17,368.06
18,743.86
19,202.46
124,053.82
BENEFICIOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
18,285.26
143,256.28
97,390.53 100,353.12 103,315.71 106,278.30 109,240.89 112,203.47 115,166.06 118,128.65 121,091.24
4.2.3.3.- Beneficios Incrementales
17,826.66
10
DATEM DEL MARAON

2
CON PROYECTO
RUBRO
97,390.53
100,353.12
103,315.71
SIN PROYECTO
74,900.48
76,435.00
77,969.52
79,504.04
81,038.57
82,573.09
84,107.61
85,642.13
87,176.65
88,711.17
BENEFICIOS
22,490.05
23,918.12
25,346.19
26,774.25
28,202.32
29,630.39
31,058.45
32,486.52
33,914.59
35,342.65
106,278.30 109,240.89 112,203.47 115,166.06 118,128.65 121,091.24
10
124,053.82
4.3.- EVALUACION SOCIAL APLICACIN DE LA METODOLOGIA: COSTO / BENEFICIO

Metodologa costo / beneficio: En este tem se considera para la evaluacin econmica de las alternativas, la
situacin sin proyecto optimizada, comparando esta con las dos alternativas tcnicas propuestas, elaborndose
un flujo de fondos incremntales(diferencia de flujo sin proyecto optimizado en la situacin con proyecto), para
cada uno de las alternativas analizadas. Para la evaluacin econmica se utilizo el mtodo costo / beneficio, ya
que los beneficios se pueden valorar y por lo tanto se puede comparar con los costos de inversin. Sobre la base
del flujo de Costo / Beneficio para las alternativas propuestas, se determino la Tasa Interna de Retorno (TIR) y el
Valor Actual Neto (VAN).
4.3.1.- Flujo de los Beneficios Sociales Y su Valor Actual Neto (VABST)
El valor Actual neto Social de cada proyecto alternativo es la diferencia entre el valor actual de los beneficios
sociales netos y el valor actual de los costos sociales netos, as.
EVALUACIN ECONMICA ALTERNATIVA N 01

A PRECIOS SOCIALES
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
COSTOS
INCREMENTALES
4,693,125.46
-1,378.35
-1,378.35
-1,378.35
-4,135.05
-1,378.35
-1,378.35
-1,378.35
-4,135.05
-1,378.35
-470,690.90
BENEFICIOS
INCREMENTALES
2,249,005.28
2,391,811.94
2,534,618.60
2,677,425.26
2,820,231.92
2,963,038.58
3,105,845.24
3,248,651.90
3,391,458.55
3,534,265.21
Flujo
Neto
-4,693,125.46
2,250,383.63
2,393,190.29
2,535,996.95
2,681,560.31
2,821,610.27
2,964,416.93
3,107,223.59
3,252,786.95
3,392,836.90
4,004,956.11
DATEM DEL MARAON
VA
TASA
4,516,711.31
11%
16,318,356.27
11,801,644.95
11,801,644.95
52.59%
3.61
VAN
TIR
B/C
EVALUACIN ECONOMICA ALTERNATIVA 02

A precios sociales
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
VA
TASA
COSTOS
BENEFICIOS
INCREMENTALES
INCREMENTALES
5,217,815.78
-1,378.35
2,249,005.28
-1,378.35
2,391,811.94
-1,378.35
2,534,618.60
-4,135.05
2,677,425.26
-1,378.35
2,820,231.92
-1,378.35
2,963,038.58
-1,378.35
3,105,845.24
-4,135.05
3,248,651.90
-1,378.35
3,391,458.55
-523,159.93
3,534,265.21
5,022,922.86
16,318,356.27
11%
VAN
TIR
B/C
Flujo
Neto
-5,217,815.78
2,250,383.63
2,393,190.29
2,535,996.95
2,681,560.31
2,821,610.27
2,964,416.93
3,107,223.59
3,252,786.95
3,392,836.90
4,057,425.14
11,295,433.41
11,295,433.41
47.43%
3.25
RESUMEN DE LA EVALUACIN DEL PROYECTO
INDICADORES
ECONOMICOS
PRECIOS PRIVADOS
ALTERN 01
PRECIOS SOCIALES
ALTERN 02
VAN
10,355,839.12
9,715,065.01
TIR
41.17%
36.95%
B/C
2.81
2.53
ALTERN 01
ALTERN 02
11,801,644.95
11,295,433.41
52.59%
3.61
ALTERNATIVA
SELECCIONADA
47.43%
3.25
DATEM DEL MARAON
De los valores que se exponen en los cuadros, se deduce que la viabilidad econmica del proyecto de la
alternativa 01, su rentabilidad esta asegurada segn la forma como se ha planteado, por lo tanto la ejecucin
del proyecto es factible. El anlisis econmico indica que se hace un buen uso de los recursos, ya que se basa
en la comparacin de los costos necesarios para la construccin y operacin del proyecto, con los beneficios que
se derivan del mismo.
4.4.- ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Se realizo el anlisis de sensibilidad, considerando cuatro variables: incremento de la inversin en un 20%, la
disminucin de los beneficios en 10%, variacin de los costos y de los beneficios en dos condiciones diferentes.
El resultado se presenta a continuacin:
ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES
SEGN ALTERNATIVA
INVERSION
( + 20 % )
ALTERNATIVA
ALTERNATIVA
BENEFICIOS
( - 10% )
COSTOS ( + 10%)
BENEFICOS (- 10%)
COSTOS (+ 20%)
BENEFICOS (- 20%)
01
VAN (Miles S/)
TIR (%)
B/C
10,898,302.69
10,169,809.33
9,718,138.20
7,634,631.44
43.99%
47.46%
43.20%
35.07%
3.01
3.25
10,290,848.84
9,663,597.78
9,161,305.50
7,027,177.58
39.56%
42.74%
38.83%
31.34%
2.71
2.92
2.66
2.17
2.96
2.41
ALTERNATIVA 02
VAN (Miles S/)
TIR (%)
B/C
ALTERNATIVA SELECCIONADA
De las tablas se puede concluir lo siguiente:
DATEM DEL MARAON
La proyeccin de las curvas demuestran que tanto la alternativa 01 como la alternativa 02 son
rentables para la evaluacin hecha en el horizonte del proyecto.
Como se puede apreciar en los grficos el VAN, es altamente dependiente de los beneficios econmicos
que los usuarios percibirn con la ejecucin y puesta en funcionamiento del proyecto.
Segn el anlisis de sensibilidad ambas alternativas toleran las variaciones de costos y beneficios,
siendo la alternativa 01 la que presenta mejores indicadores.
Con la implementacin de este proyecto el estado tendr mayor presencia en la zona lo que repercutir
en las dems zonas del pas a su vez que abrir nuevas fronteras de competitividad y equidad.
4.5: SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA

De acuerdo al anlisis econmico y de sensibilidad, se concluye que la mejor Alternativa para el Proyecto es la
Alternativa 01: Rehabilitacin de Camino Vecinal Tramo Recreo San Lorenzo, en el distrito de Pastaza,
Provincia de Datem del Maran, variando las condiciones inciales de diseo a nivel de afirmado, con el
propsito de eliminar los tramos crticos y la construccin de obras de arte, alcantarillas Metlicas Tipo TMC y
construccin de cunetas revestidas.
El estimado de costo financiero de la inversin requerida es de S/. 5, 940,665.14, Nuevos Soles para, los
10+000 kilmetros del tramo en anlisis.
4.6.-ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del Proyecto se enmarca en el programa de mantenimiento rutinario anual y peridico cada 04
aos que se debe efectuar en la carretera para que la estructura no se deteriore rpidamente y de esta manera
mantener la transitabilidad permanente y la seguridad en la etapa de operacin
DATEM DEL MARAON
El objetivo del anlisis de sostenibilidad es tratar de asegurar que el proyectose ejecute y opera tal como se
plantea en su evaluacin ex ante (preinversin), por ello es importante evaluar los factores que
garanticen que el proyecto generar los beneficios esperados a lo largo de su vida til. Entre los aspectos a
analizar se encuentran los siguientes factores:
4.6.1.-Determinacin de convenios y/o arreglos institucionales
En la etapa de inversin, participara el Fondo de Promocin a la Inversin Pblica Regional y Local (FONIPREL),
con el 98% con un monto de S/.5,821,851.84 Nuevos Soles de inversin del costo total de la obra y la
Municipalidad Distrital de Pastaza con el 2%. C0n un monto de S/. 118,813.30 Nuevos Soles del costo total de la
obra.
La Municipalidad de Pastaza ser la unidad ejecutora de la obra y ser la encargada de realizar el proceso de
seleccin a suma alzada para dar la buena pro a la empresa ganadora, supervisara la obra y dar ha conocer
mediante valorizaciones mensuales el avance de la obra a FONIPREL.
Al trmino de la obra la recepcionara y entregara la misma mediante la liquidacin a FONIPREL, para su visto
bueno.
4.6.2.- Capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de inversin y
operacin
La Municipalidad Distrital de Pastaza , cuya finalidad es lograr el desarrollo econmico y social en el valle del alto
Maran, para lo cual cuenta con un staff de profesionales, que vienen realizando trabajos de infraestructura,
como son: caminos vecinales, trochas carrozables, puentes, sistemas de irrigacin, sistemas de electrificacin,
entre otras, que contribuyan a elevar los niveles de produccin y productividad agropecuaria y por consiguiente
elevar tambin los niveles de vida de sus pobladores.
4.6.3.- Financiamiento de los costos de mantenimiento
El horizonte del proyecto denominado: Rehabilitacin Camino Vecinal Tramo Recreo San Lorenzo, se ha
considerado un periodo de 10 aos, para la realizacin de trabajos de mantenimiento de la va con la
participacin de la municipalidad distrital y del comit pro-carreteras a travs de los beneficiarios directos del
proyecto.
La municipalidad distrital de Pastaza, cuenta con parte de la maquinaria, necesaria para la realizacin de los
trabajos de mantenimiento.
4.6.4.- Participacion de los Beneficiarios
Los beneficiarios directos e indirectos participan en el desarrollo del proyecto y en la fase de

mantenimiento de la infraestructura, para lo cual los pobladores de la zona se organizan en comits y
otros a fines a la realizacin de actividades.
El monto del mantenimiento rutinario asciende a la suma de S/. 27,000.00, Nuevos Soles.
El comit pro carretera se compromete hacer el mantenimiento del camino vecinal, con la mano de obra no
calificada y con el aporte comunal.
La municipalidad, distrital de Pastaza, se compromete en poner a disposicin la maquinaria para dar el

mantenimiento, as mismo se compromete a proveer de material de cantera para el afirmado o bacheo
de la calzada.
DATEM DEL MARAON
El comit pro-caminos vecinales, para la realizacin de las labores de mantenimiento, est conformado por todos
los caseros beneficiarios directos e indirectos, cuyo aporte se expone segn el siguiente cuadro
APORTE POR PARTE DEL COMIT PRO CAMINOS Y DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
PASTAZA, PARA EL MANTENIMIENTO DEL CAMINO VECINAL
APORTE GLOBAL
CASERIOS
N de Familias
Recreo
Puerto Industrial
La Curva
Ullpayacu
San Lorenzo
Municipalidad Distrital de
Pastaza
Tractor de Oruga
APORTE TOTAL
S/.
APORTE
DIARIO S/.
APORTE
MENSUAL S/.
APORTE ANUAL
S/.
93
234
42
338
1206
17.83
44.71
7.95
64.63
230.55
89.15
223.55
39.77
323.13
1152.74
1,069.81
2,682.57
477.24
3,877.54
13,832.94
HM
5,059.66
27,000.00
4.7.- ANALISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO SELECCIONADO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El estudio de impacto ambiental(EIA), en la zona de influencia del proyecto, tiene como objetivo conocer e
identificar los impactos positivos y negativos que pudiera producirse o generar en el medio ambiente, con la
construccin de terrapln y obras de arte. Este estudio tambin debe prever la adopcin de medidas mitigadoras
para el caso de los impactos negativos, contemplando aspectos relativos al medio bitico, abitico
socioeconmico y paisajstico.
Para la identificacin y evaluacin de los impactos potenciales que se producen en la etapa de la construccin y
operacin se empleara la matriz de impactos ambientales del tipo causa efecto, la misma que permitir la
valorizacin de la magnitud del efecto, en los componentes ambientales del rea de influencia del proyecto que
son susceptibles a recibirlos (ver cuadro de determinacin de impactos potenciales).
DATEM DEL MARAON
Se completara la metodologa con la lista de chequeo del cuadro de lista de probables alteraciones segn las
acciones y fases de desarrollo del proyecto, as mismo se identifica los impactos ambientales negativos que se
presentan en el estado actual del rea del proyecto de acuerdo a la verificacin de campo realizada
PROYECTO REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO RECREO-SAN LORENZO (L=10+000KM)
1. Antecedentes.
Esta va data del ao 1,989, fecha en que se realiza, el trazo a nivel de camino de herradura tramo Recreo
San Lorenzo, bajo la direccin de 08 pobladores de la localidad de Ullpayacu:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Carlos Rojas Correa

Bartolom Villegas Vera
Octavio Becerra Hernndez
Santos Cruzado Lozano
Ignacio Lozano Cruzado
Miguel A. Chumap Dahua(Etnia Chayahuita)
Guillermo Sundi Akumbari(Etnia Candoshi)
Tsanchi Simn Kamarampi(Etnia Shapra)
Estos pobladores para trasladarse de Ullpayacu capital del Distrito de Pastaza a San Lorenzo Capital del
Distrito de Barranca, lo hacan va fluvial por el Rio Pastaza y Maran, utilizaban canoas y en un tiempo
de 02 das llegaban a San Lorenzo.
Miguel A. Chumap Dahua (Etnia Chayahuita), Guillermo Sundi Akumbar,i(Etnia Candoshi)Tsanchi y Simn
Kamarampi(Etnia Shapra), se dedicaban a la pesca y caza y cierto da fueron por la espesa selva en busca
de animales para cazar llegando a salir en San Lorenzo.
Entonces ellos narran a Carlos Rojas Correa, Bartolom Villegas Vera, Octavio Becerra Hernndez, y
Santos Cruzado Lozano (comerciantes), que se puede rozar (cortar monte bajo), desde Recreo a san
Lorenzo y ahorrar tiempo ya que ellos emplearon 01 da para llegar, Por va fluvial lo hacan en 02 das.
El 30 de Junio del 1994, fecha en que se realiza la apertura de la trocha carrozable Recreo San Lorenzo
(L=14+200 KM), con apoyo de las Empresas Madereras con su maquinaria (tractores de oruga).
Rehabilitar esta va significa darle un ptimo estado de transitabilidad en cualquier poca del ao permitiendo de
esta manera la evacuacin de la produccin agrcola dando lugar a la apertura de nuevos y eficientes mercados
en la zona.
2. Objetivos.
Identificar los impactos positivos y negativos que pudiera producirse o generar en el medio ambiente,
con la rehabilitacin de la carretera y sus obras de arte.
Analizar el marco legal e institucional vigente de carcter general, que tenga relacin con el Proyecto.
Implementar una estrategia de participacin ciudadana segn las normas del MTC y la legislacin
nacional vigente.
Prever la adopcin de medidas mitigadoras para el caso de los impactos negativos, contemplando
aspectos relativos al medio bitico, abitico socioeconmico y paisajstico.
3. Metodologa.
DATEM DEL MARAON
La metodologa empleada para identificar los impactos ambientales potenciales del proyecto se bas en un
proceso predictivo el cual se desarroll de acuerdo al siguiente grfico:
4. Marco Legal.
El Estudio de Impacto Socio Ambiental del Tramo Recreo San Lorenzo se sustenta en los
siguientes dispositivos legales:
CONSTITUCIN POLTICA DEL PER.
Los logros normativos en el mbito ambiental en nuestro medio se inician formalmente con la Constitucin
Poltica del Per de 1979, la cual en su artculo 123 establece:
Todos tienen el derecho de habitar un ambiente saludable, ecolgicamente equilibrado y adecuado para el
desarrollo de la vida y la preservacin del paisaje y la naturaleza. Es obligacin del Estado prevenir y controlar la
contaminacin ambiental. Aspecto que se ratifica en la Constitucin Poltica de 1993, sealando en su artculo
2, inciso 22 que: Toda persona tiene derecho a: la paz, la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso,
as como gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida. Asimismo, en los artculos 66,
67, 68 y 69 se seala que los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la nacin,
DATEM DEL MARAON
promoviendo el Estado el uso sostenible de stos; as como, la conservacin de la diversidad biolgica y de las
reas naturales protegidas.
Asimismo, la Constitucin protege el derecho de propiedad y as lo garantiza el Estado, pues a nadie puede
privarse de su propiedad (Art. 70). Sin embargo, cuando se requiere desarrollar proyectos de inters nacional,
declarados por Ley, stos podrn expropiar propiedades para su ejecucin; para lo cual, se deber indemnizar
previamente a las personas y/o familias que resulten afectadas.
LEY GENERAL DEL AMBIENTE (LEY N 28611).
El artculo 5, establece que los recursos naturales constituyen Patrimonio de la Nacin. Su proteccin y
conservacin pueden ser invocadas como causa de necesidad pblica, conforme a ley.
En el artculo 6, se determina que el ejercicio de los derechos de propiedad y a la libertad de trabajo, empresa,
comercio e industria, estn sujetos a las limitaciones que establece la ley en resguardo del ambiente.
Los artculos del 14 al 23, describen el Sistema Nacional de Gestin Ambiental, que se rige por la Autoridad
Ambiental Nacional. Se establece respecto de los instrumentos de gestin ambiental, que stos podrn ser de
planificacin, promocin, prevencin, control, correccin, informacin, financiamiento, participacin, fiscalizacin,
entre otros, rigindose por sus normas legales respectivas y los principios contenidos en la Ley.
El artculo 24, sobre el Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental, establece que toda actividad
humana que implique construcciones, obras, servicios y otras actividades, as como las polticas, planes y
programas pblicos susceptibles de causar impactos ambientales de carcter significativo, est sujeta, de
acuerdo a ley, al Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental SEIA, el cual es administrado por la
Autoridad Ambiental Nacional.
Los proyectos o actividades que no estn comprendidos en el Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto
Ambiental, deben desarrollarse de conformidad con las normas de proteccin ambiental especficas de la
materia.
El Estado promueve y apoya el manejo sostenible de la fauna y flora silvestre, priorizando la proteccin de las
especies y variedades endmicas y en peligro de extincin, en base a la informacin tcnica, cientfica,
econmica y a los conocimientos tradicionales.
LEY DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL PARA OBRAS Y ACTIVIDADES.

Ley N 26786, del 13-05-1997. Establece que los Ministerios debern comunicar al Consejo Nacional del
Ambiente (CONAM) las regulaciones al respecto. Esta Ley no modifica las atribuciones sectoriales en cuanto a
las autoridades ambientales competentes.
Las actividades a realizarse no requerirn una coordinacin directa con el CONAM. La Autoridad Competente
Ambiental para dichas har de conocimiento respectivo al CONAM, si el caso lo requiriese.
LEY GENERAL DE EXPROPIACIN.
Ley N 27117. Esta Ley en su Art. 2 menciona que la expropiacin consiste en la transferencia forzosa del
derecho de propiedad privada, autorizada nicamente por la ley expresa del Congreso a favor del Estado, a
iniciativa del Poder Ejecutivo, Regiones, o Gobiernos Locales y previo pago en efectivo de la indemnizacin
justipreciada que incluya compensacin por el eventual perjuicio.
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En el Art. 3 dispone que el nico beneficiado de una expropiacin es el Estado. El Art. 7 menciona que todos
los procesos de expropiacin que se dispongan, al amparo de lo dispuesto en el presente artculo deben
ajustarse a lo establecido en la presente Ley.
El Art. 9 est referido al trato directo, donde se establecen mecanismos para acceder al trato directo, as como
los respectivos pasos para enmarcar los acuerdos a la Ley.
El Art. 10 establece la naturaleza del sujeto activo de la expropiacin y el Art. 11 la del sujeto pasivo de la
expropiacin. El Art. 15 est referido a la indemnizacin justipreciada, la misma que por un lado comprende el
valor de tasacin comercial debidamente actualizado del bien que se expropia y por otro, la compensacin que el
sujeto activo de la expropiacin debe abonar en caso de acreditarse fehacientemente daos y perjuicios para el
sujeto pasivo originados inmediata, directa y exclusivamente por la naturaleza forzosa de la transferencia. As
tambin dentro de este mismo Artculo, se menciona que la indemnizacin justipreciada no podr ser inferior al
valor comercial actualizado, ni exceder de la estimacin del sujeto pasivo.
El Art. 16 establece que el valor del bien se determinar mediante tasacin comercial actualizada que ser
realizada exclusivamente por el Consejo Nacional de Tasaciones.
El Art. 19 referente a la forma de pago, establece que la consigna de la indemnizacin justipreciada,
debidamente actualizada, se efectuar necesariamente en dinero y en moneda nacional y dems alcances
relacionados a la indemnizacin justipreciada.
LEY ORGNICA DE MUNICIPALIDADES.
Ley N 27972, del 06-05-2003. En esta Ley se establece que los gobiernos locales son entidades bsicas de la
organizacin territorial del Estado y canales inmediatos de participacin vecinal en los asuntos pblicos, que
institucionalizan y gestionan con autonoma los intereses propios de las correspondientes colectividades; siendo
elementos esenciales del gobierno local, el territorio, la poblacin y la organizacin.
Conforme lo establece el Art. IV del Ttulo Preliminar de esta Ley, los gobiernos locales representan al vecindario,
promueven la adecuada prestacin de los servicios pblicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armnico
de su circunscripcin.
En materia ambiental, las Municipalidades tienen las siguientes funciones:
Formular, aprobar, ejecutar y monitorear los planes y polticas locales en materia ambiental, en
concordancia con las polticas, normas y planes regionales, sectoriales y nacionales.
Proponer la creacin de reas de conservacin ambiental.
Promover la educacin e investigacin ambiental en su localidad e incentivar la participacin
ciudadana en todos sus niveles.
Participar y apoyar a las comisiones ambientales regionales en el cumplimiento de sus funciones.
Coordinar con los diversos niveles de gobierno nacional, sectorial y regional, la correcta aplicacin
local de los instrumentos de planeamiento y de gestin ambiental, en el marco del sistema nacional y
regional de gestin ambiental.
Promover la proteccin y difusin del patrimonio cultural de la nacin, dentro de su jurisdiccin, y la
defensa y conservacin de los monumentos arqueolgicos, histricos y artsticos, colaborando con
los organismos regionales y nacionales competentes para su identificacin, registro, control,
conservacin y restauracin.
LEY QUE REGULA EL DERECHO POR EXTRACCIN DE MATERIALES DE LOS LVEOS O CAUCES DE
LOS ROS POR LAS MUNICIPALIDADES.
Ley N 28221, del 11-05-2004. Esta Ley deja sin efecto al D.S. N 013-97-AG. Reglamento de la Ley N 26737,
que regulaba la explotacin de materiales que acarrean y depositan las aguas en sus lveos o cauces, y
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complementa lo dispuesto en el Numeral 9 del Art. 69 de la Ley Orgnica de Municipalidades, Ley N 27972, del
06-05-2003.
En efecto, el D.S. N 013-97-AG. Reglamento de la Ley N 26737, que regulaba la explotacin de materiales que
acarrean y depositan las aguas en sus lveos o cauces. Estableca que la autoridad de aguas es la nica
facultada para otorgar los permisos de extraccin de los materiales que acarrean y depositan en sus lveos o
cauces, priorizando las zonas de extraccin en el cauce, previa evaluacin tcnica efectuada por el administrador
tcnico del distrito de riego correspondiente. Tambin sealaba la obligacin del titular de, concluida la extraccin,
reponer a su estado natural la ribera utilizada para el acceso y salida a la zona de explotacin.
Como se puede apreciar, en dicho Reglamento se estableca la competencia para el otorgamiento de los
permisos de extraccin de los materiales que acarrean y depositan en sus lveos o cauces, y no se precisaba si
se tena que pagar o no por la extraccin de dichos materiales, y a quin le corresponda cobrar por los derechos
respectivos. Este aspecto se corrige con la nueva Ley Orgnica de Municipalidades, Ley N 27972, del 06-052003, donde en el Numeral 9 del Art. 69, correspondiente a las Rentas Municipales, se establece que: Los
derechos por la extraccin de materiales de construccin ubicados en los lveos y cauces de los ros y canteras
localizadas en su jurisdiccin, conforme a ley, son rentas municipales.
De lo anterior se colige que, en esta materia, ambas Leyes son complementarias; vale decir, que en una se
establece la competencia para otorgar los permisos de extraccin de los materiales que acarrean y depositan en
sus lveos o cauces, que recae sobre la autoridad de aguas, y, en la otra, la competencia para el cobro de los
derechos de extraccin, facultad de las municipalidades.
Sin embargo, en cuanto al cobro de los derechos por la extraccin de los materiales citados, en la Ley N 27972,
no se precisa si el cobro lo realizarn las Municipalidades distritales o provinciales; aspecto que ha sido superado
por la Ley N 28221, del 11-05-2004, Ley que regula el derecho por extraccin de materiales de los lveos o
cauces de los ros por las municipalidades, donde adems se otorga a las Municipalidades Distritales y
Provinciales la competencia para autorizar la extraccin de estos materiales, quedando sin efecto lo establecido
por el D.S. N 013-97-AG, pues la citada Ley N 28221 establece en su Art. 1 que las Municipalidades Distritales
y Provinciales en su jurisdiccin, son competentes para autorizar la extraccin de materiales que acarrean y
depositan las aguas en los lveos o cauces de los ros y para el cobro de los derechos que correspondan, en
aplicacin de lo establecido en el inciso 9 del artculo 69 de la Ley 27972.
LEY GENERAL DE RESIDUOS SLIDOS.
Ley N 27314, del 21-07-2000. Esta Ley establece los derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades
de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y
ambientalmente adecuada, con sujecin a los principios de minimizacin, prevencin de riesgos ambientales y
proteccin de la salud y el bienestar de la persona humana.
LEY FORESTAL Y DE FAUNA SILVESTRE.
La presente Ley, promulgada el 16 de Julio del 2000, indica que el Estado promueve el manejo de los recursos
forestales y de fauna silvestre en el territorio nacional, determinando su rgimen de uso racional mediante la
transformacin y comercializacin de los recursos que se deriven de ellos; norma la conservacin de los recursos
forestales y de la fauna silvestre, y establece el rgimen de uso, transformacin y comercializacin de los
productos que se deriven de ellos.
Le corresponde al Ministerio de Agricultura normar, promover el uso sostenible y conservacin de los recursos
forestales y de la fauna silvestre. El Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) es el encargado de la
gestin y administracin de los recursos forestales y de fauna silvestre a nivel nacional.
Por otro lado, las tierras cuya capacidad de uso es forestal, con bosques o sin ellos, no podrn ser utilizadas con
fines agropecuarios u otras actividades que afecten la cobertura vegetal, el uso sostenible y la conservacin del
recurso forestal, cualquiera que sea su ubicacin en el territorio nacional.
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As tambin, se aprueba el Plan Nacional de Desarrollo Forestal, en el que se establecen las prioridades,
programas operativos y proyectos a ser implementados; el Plan Nacional de Prevencin y Control de la
Deforestacin, el Plan Nacional de Reforestacin y el Sistema Nacional de Prevencin y Control de Incendios
Forestales y el ordenamiento del uso de la tierra a propuesta del INRENA, con la participacin del sector privado.
Finalmente, la ley establece conceptos y normas sobre el ordenamiento territorial; manejo, aprovechamiento y
proteccin de los recursos forestales y de fauna silvestre; forestacin y reforestacin; promocin de la
transformacin y comercializacin de los productos forestales, investigacin y financiamiento y normas sobre el
control, infraccin y sanciones. Dentro de las disposiciones complementarias transitorias, destaca que a partir del
ao 2005 solo proceder la comercializacin interna y externa de productos forestales provenientes de bosques
manejados.
APROVECHAMIENTO DE CANTERAS DE MATERIALES DE CONSTRUCCIN. D.S.N 037-96-EM, DEL
25-11-1996.
Este Decreto Supremo establece en sus artculos 1 y 2, que las canteras de materiales de construccin
utilizadas exclusivamente para la construccin, rehabilitacin o mantenimiento de obras de infraestructura que
desarrollan las entidades del Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte
kilmetros de la obra o dentro de una distancia de hasta seis kilmetros medidos a cada lado del eje longitudinal
de las obras, se afectarn a stas durante su ejecucin y formarn parte integrante de dicha infraestructura.
Igualmente las Entidades del Estado que estn sujetos a lo mencionado anteriormente, previa calificacin de la
obra hecha por el MTC, informarn al registro pblico de Minera el inicio de la ejecucin de las obras y la
ubicacin de stas.
LMITES MXIMOS PERMISIBLES Y ESTNDARES DE CALIDAD AMBIENTAL (D.S. N 074-2 001-PCM, DEL
24.06.01).
El Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad de Aire, establece los valores correspondientes para los
Estndares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire y los Valores de Trnsito que se presentan en los Cuadros
1.1 y 1.2.
CUADRO 1.1- ESTNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL DE AIRE
Contaminantes
Perodo
Anual
Forma del Estndar

Valor
80
Dix ido de Azufre

24 horas
365
Anual
50
PM-10
24 horas
Monx ido de C arbono
150
Sulfuro de H idrgeno
v ez al ao
anual
N E ms de 3
Separacin Inercial /filtracin Grav imetra
v eces al ao
30 000
Anual
100
1 hora
200
120
Fluorescencia U V (mtodo automtico)
M edia aritmtica
1 hora
Anual
Plomo
anual
N E ms de 1
10 000 Promedio mv il
8horas
Mtodo de Anlisis 1
M edia aritmtica
8 horas
Dix ido de N itrgeno
Ozono
Formato
N E ms de 1
Infrarrojo no dispersiv o (N DIR) (Mtodo Automtico)
v ez al ao
Promedio
aritmtico anual
N E ms de 24
Quimiluminiscencia (Mtodo automtico)
v eces al ao
N E ms de 24
v eces al ao
Fotometra U V (mtodo automtico)
Mensual
24 horas
1,5
N E ms de 4
M todo para PM 10 (espectrofotometra de absorcin atmica)
v eces al ao
Fluorescencia U V (mtodo automtico)
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Todos los valores son concentraciones en microgramos por metro cbico.

SEGURIDAD E HIGIENE.
El Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas del MTC, en el numeral 2.4 Medidas Sanitarias
y de Seguridad Ambiental, seala las medidas preventivas y las normas sanitarias a seguir por los
Trabajadores y la Empresa. Establece tambin, los requisitos o caractersticas que deben tener los
campamentos, maquinarias y equipos, todo esto con el fin de evitar la ocurrencia de epidemias de
enfermedades infectocontagiosas, en especial aquellas de transmisin venrea, que suelen presentarse
en poblaciones cercanas a los campamentos de construccin de carreteras; as mismo aquellas
enfermedades que se producen por ingestin de aguas y alimentos contaminados.
Adems, referencialmente se cuenta con El Reglamento de Seguridad e Higiene Minera aprobado
mediante D.S. N 023-92-EM del 9-10-92. Este reglamento tiene la finalidad de promover y mantener los
estndares ms altos de bienestar fsico y mental de los trabajadores minero metalrgico, proteger las
instalaciones y propiedades y garantizar las fuentes de trabajo, mejorando la productividad.
5. Descripcin del Proyecto.

El proyecto consiste en la Rehabilitacin de 10+000 Km. de va a nivel de afirmado, partiendo desde la
capital del distrito la localidad de Recreo-San Lorenzo, as como la construccin de Obras de Arte con
los que se estara dando solucin a los permanentes problemas de drenaje.
Con la ejecucin del proyecto de inversin pblica se solucionar la rstica integracin vial de las
zonas pobladas del mbito del proyecto y sus capitales Distritales, sectores rurales y productivos, y se
lograr una mayor integracin con los sectores de comercializacin del departamento de Loreto.
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6. Lnea Base Ambiental del Proyecto.

6.1
Lnea base fsica - biolgica:
Climatologa
El distrito de Pastaza posee un clima hmedo Tropical, con precipitaciones de 2,100 a 3,500 mm, siendo las
fuertes en los meses de Enero a Abril, descendiendo en los meses de Julio a Agosto
Temperatura
El distrito de Pastaza posee pequeas variaciones de clima. La superficie de la zona corresponde
ecolgicamente a alguna forma de Bosque Hmedo Tropical (BHT), con una temperatura mnima de 25C y una
mxima de 34C.
Suelo
La Fisiografa del suelo, comprende colinas onduladas e inclinadas a ligeramente onduladas, terrazas altas y
bajas e inundables, de alto contenido de materia orgnica, ph de 4.5 6.2 (Regularmente cido) y de textura
Franco limo-arenoso.
Hidrologa:
Los Ros del distrito de los contrafuertes de la Cordillera Oriental de los Andes. Entre los principales Ros que
atraviesan el rea de influencia del proyecto tenemos:
El Ro Pastaza, que es navegable, utilizada principalmente por Grandes embarcaciones como chatas para
transportar agregados y pequeas embarcaciones (como botes, canoas y yates).
Geologa
De acuerdo al reconocimiento geolgico y segn los perfiles estratigrficos (extractos de suelos) observadas en
las calicatas, el proyecto ser construido en suelos arcillosos plsticos, con cierto porcentaje de Limo, en algunos
casos hmedos y sueltos.
6.2
Lnea base socio - econmica:
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7. Anlisis de los Impactos Ambientales.

El estudio de impacto ambiental(EIA), en la zona de influencia del proyecto, tiene como objetivo conocer e
identificar los impactos positivos y negativos que pudiera producirse o generar en el medio ambiente, con la
construccin de terrapln y obras de arte. Este estudio tambin debe prever la adopcin de medidas mitigadoras
para el caso de los impactos negativos, contemplando aspectos relativos al medio bitico, abitico
socioeconmico y paisajstico.
Para la identificacin y evaluacin de los impactos potenciales que se producen en la etapa de la construccin y
operacin se emplear la matriz de impactos ambientales del tipo causa efecto, la misma que permitir la
valorizacin de la magnitud del efecto, en los componentes ambientales del rea de influencia del proyecto que
son susceptibles a recibirlos (ver cuadro de determinacin de impactos potenciales).
Se completar la metodologa con la lista de chequeo del cuadro de lista de probables alteraciones segn las
acciones y fases de desarrollo del proyecto, as mismo se identifica los impactos ambientales negativos que se
presentan en el estado actual del rea del proyecto de acuerdo a la verificacin de campo realizada.
7.1
Impactos negativos en la etapa de construccin.

En el medio fsico:
a) Explotacin de canteras de origen aluvial, tales como la cantera del ro Huallaga, ubicada a 1.00 Km. Est
dada por:
La alteracin en la dinmica fluvial, asociada a procesos de socavacin generados por la explotacin de
materiales dentro del cauce o por procesos de sedimentacin producidos por el aporte de material al cuerpo
de agua, que incide en una disminucin de la capacidad de transporte y un aumento de arrastre en carga y
suspensin, logrndose as un efecto abrasivo y erosivo diferencial de acuerdo con el tipo de materiales que
se podran ir encontrando.
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b) Movimiento de tierras:
Est dado por: El impacto sobre el drenaje del suelo, el cual ser interrumpido en el movimiento superficial, como
es el caso de la escorrenta y el movimiento subterrneo. El incremento de niveles de emisin: durante el
mejoramiento de la carretera se producirn emisiones de partculas de polvo por acciones como, movimiento de
tierras, erosin elica, cortes de terreno, transporte de materiales, entre otros. Esto generara disminucin de la
calidad del aire.
En el medio biolgico:
a)
b)
Explotacin de canteras de origen aluvial, tales como la cantera del ro Huallaga y otros:
Turbidez de las aguas con la consecuente afectacin de la vida acutica y de los usuarios del recurso.
Desaparicin de la cobertura vegetal en especial de la riberea.
Obras de Ingeniera:
Perturbacin de la fauna por efecto de los ruidos ocasionados por la maquinaria.
7.2
Impactos negativos en la etapa de operacin.

En el medio fsico:
Tierras de cultivo y red de caminos:
El mejoramiento del camino vecinal con su respectivo afirmado, traer como consecuencia el incremento del
cultivo de tierras y la construccin de caminos de acceso.
En el medio biolgico:
Contaminacin de la microflora del suelo y calidad de las aguas por aplicacin indiscriminada de fertilizacin
de qumicos fungicidas y plaguicidas en los cultivos.
Alteracin de la fauna acutica por perturbacin del ecosistema en la zona del proyecto.
7.3
Impactos en el ambiente socioeconmico.

Etapa de construccin y operacin:
Creacin de fuentes de trabajo, durante el periodo de construccin y operacin de las obras civiles se
requerirn horas de trabajo para obreros, operarios, mecnicos, electricistas, albailes, profesionales,
incrementando su nivel de ingresos.
Incremento de la actividad empresarial: con el proyecto sern beneficiadas las empresas industriales de
construccin, comerciales y de servicios econmicos y financieros.
Generacin de divisas: el proyecto generar divisas por el aumento de las exportaciones y sustituciones de
las importaciones, produccin agropecuaria a pleno desarrollo e insumir divisas durante la etapa de
operacin del proyecto, dando como resultado una balanza comercial positiva.
Incremento de la poblacin agrcola y pecuaria.
Elevacin de la calidad de vida: las actividades de construccin y funcionamiento disminuirn los niveles de
pobreza en el mbito del distrito y sus alrededores.
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Incremento comercial: las cosechas generadas por el funcionamiento de la infraestructura reforzarn las
inversiones para el desarrollo de las actividades agrcolas, ganaderas, agroindustria, turismo y acuicultura.
7.4 Impactos positivos.

Integracin de centros poblados, al tener una carretera mejorada, se puede movilizar la maquinaria para
realizar el mantenimiento oportuno, adecuado y facilitara la construccin de otras vas aledaas a la zona del
proyecto.
Facilidad de acceso a los centros de comercializacin y consumo.
Incremento del valor de los terrenos.
Incremento de las reas de cultivo.
Facilidad de acceso a servicios.
Fortalecimiento del desarrollo agropecuario.
Generacin de empleo agrcola permanente.
Posibilidades de la actividad turstica.
MATRIZ DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES:
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8. Plan de Manejo Ambiental.

Problemtica:
En el informe se habla sobre el derecho de va y la construccin de Obras de arte, cada una a lo largo de los
21km afectar principalmente a la continuidad del paisaje existente en esta zona y sus ecosistemas. La zona de
Loreto en general presenta precipitaciones pluviales en gran magnitud, siendo uno de los componentes de
defensa contra la erosin del suelo la vegetacin ya que la misma funciona como un colchn para amortiguar el
efecto de la escorrenta superficial en el suelo. La construccin de nuevos accesos y obras de arte cambiarn la
dinmica pluvial alterando los caudales, los cuales dan lugar a una nueva estratigrafa del suelo y a la
discontinuidad paisajstica. Para beneficio de la poblacin se debe implantar un plan de manejo ambiental y as
de esta manera reducir los efectos que traen consigo la construccin de caminos que a nivel econmico son muy
rentables pero a nivel ambiental resultan ser un problema ms para la mejora a la calidad de vida del ser
humano.
El Plan de Manejo Socioambiental, se encuentra enmarcado dentro de una estrategia de conservacin del medio
ambiente en armona con el desarrollo sostenible. Su aplicacin est concebida para realizarse antes, durante y
despus de las obras de construccin de la carretera en estudio, con el fin de lograr una mejor conservacin del
ambiente. Se considera como instrumentos de la estrategia, la implementacin de los siguientes programas:
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a) Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.

ETAPA PRELIMINAR.
Expectativa de generacin de empleo:
Medida.- El Contratista debe comunicar a la poblacin local sobre las polticas de contratacin de mano de
obra, nmero de trabajadores y requisitos mnimos laborales para ser empleados; divulgando de esta manera,
la verdadera cantidad y calidad de servicios requeridos para la obra.
Riesgo de afectacin de suelos:
Medida.- Previamente a la habilitacin del campamento, patio de mquinas, reas de depsito de material
excedente y la franja de la carretera, a cargo del Contratista, se deber retirar la capa superficial de suelo
orgnico, de todas las reas en donde se ubicarn estas instalaciones auxiliares y de la franja de la carretera
con vegetacin. Este suelo debe ser acomodado y almacenado convenientemente en un rea aledaa al
rea afectada, para su uso posterior en las acciones de restauracin de las diversas reas (durante la Etapa
de Abandono).
Las reas de intervencin (reas de obras de arte y reas de instalaciones auxiliares) deben ceirse
exclusivamente a las indicadas en los planos del proyecto y no se debe afectar ms reas con suelo y
vegetacin natural sin la evaluacin previa del Especialista Ambiental responsable.
ETAPA DE CONSTRUCCIN.
Aumento de emisin de material particulado:
Medida.- El Contratista deber disponer de un camin cisterna con un sistema de aspersin, para la
distribucin eficiente del agua. El agua servir para humedecer los suelos secos y descubiertos en donde se
emita material particulado.
El abastecimiento de agua ser a travs de camiones cisterna, los cuales debern disponer de una bomba
para poder tomar agua de la fuente ms cercana en el ro o las quebradas, teniendo cuidado en no
contaminar o generar slidos suspendidos en dichas fuentes. Adems se debe tener en cuenta la frecuencia
de lluvias para programar la distribucin del agua en las reas en donde no haya llovido por varios das.
Aumento de emisiones gaseosas de la combustin interna:
Medida.- La antigedad mxima y evaluacin de las maquinarias, vehculos y equipos utilizados en la obra
deben ser establecidos por los Ingenieros Mecnicos que participen en la convocatoria de El Contratista.
Adems, una vez que El Contratista sea seleccionada, sta debe cumplir con un cronograma de
mantenimiento de sus vehculos, maquinarias y equipos. Especficamente se debe evaluar las emisiones
gaseosas y de partculas, por lo menos semanalmente.
Los equipos, vehculos y maquinarias deben contar con filtros y dispositivos similares para reducir las
partculas y gases emitidos.
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Incremento de los niveles sonoros.

Medida.- Todos los equipos, maquinarias y vehculos que se utilicen para las obras de construccin debern
estar provistos de sistemas de silenciadores, a fin de evitar ruidos excesivos que puedan afectar al personal
de obra y a la fauna local, los trabajadores estarn obligados a utilizar dispositivos de proteccin de los ruidos
nocivos.
Riesgo de contaminacin de los cursos de agua natural:
Medida.- Se debe informar a los trabajadores que durante los trabajos de construccin est prohibido verter
residuos de pintura, concreto, cal, etc., sobre cursos de agua naturales, como el ro o los cursos de agua que
cruzan el tramo en estudio; o sobre las obras de arte relacionadas a encauzar las aguas naturales como
cunetas, alcantarillas, etc.
El lavado, limpieza y mantenimiento de los equipos, vehculos y maquinarias (cucharas, palas,
retroexcavadoras, camiones de carga, etc.), deber realizarse exclusivamente en el Patio de Maquinarias,
debiendo contar ste con sistemas adecuados de evacuacin de residuos lquidos como aceites, grasas o
combustibles (canales y canaletas, trampas de grasas, recipientes de almacenamiento de grasas
combustibles, etc.).
Riesgo de contaminacin de los suelos:
Medida.- Todo derrame de concreto que afecte el suelo natural debe ser removido y transportado a los
depsitos de material excedente establecidos por el equipo de profesionales responsables del Proyecto.
Cuando se produzca un derrame de combustibles, aceites o grasas en el suelo, inicialmente se debe proceder
a detener la dispersin del lquido en el suelo. Luego se debe aislar el derrame. Posteriormente se debe
recuperar la sustancia derramada. Y finalmente, se debe retirar la capa superficial de suelo afectada y
trasladarla al depsito de material excedente ms cercano para su disposicin final.
Riesgo de afectacin de la flora:
Medida.-
Durante las actividades de roce y limpieza se debe evitar afectar la vegetacin ms all de las
reas establecidas para las instalaciones auxiliares, la carretera y las obras de arte.
Adems, como el suelo y la vegetacin estn ntimamente relacionados, el retiro y almacenamiento apropiado
de los primeros centmetros de suelo orgnico para ser restituido durante la etapa de abandono, son crticos
para la supervivencia de las plantas restauradas.
Durante la Etapa de Abandono se debe restituir el suelo almacenado durante el roce y limpieza. Luego de
restituir el suelo en las respectivas reas afectadas, se debe preparar el terreno para la siembra. Y finalmente
se debe sembrar segn las especificaciones tcnicas, las reas afectadas.
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Impactos Ambientales debido al Transporte de materiales:

Medida.- Los vehculos que transportan material, asegurarn la carga a la capacidad establecida por cada
vehculo, evitando sobrepasar el peso establecido.
Los vehculos seguirn estrictamente la ruta sealada para el transporte de material, evitando su descarga en
sitios y/o lugares no autorizados.
La velocidad de los vehculos (con carga o sin carga), ser la estrictamente establecida, evitando aprovechar
el menor peso para acelerar y/o pasar a otros vehculos en el camino.
Impactos Ambientales debido a la Apertura de caminos de acceso y canteras:
Medida.- El Contratista para la habilitacin y adecuacin de los caminos de acceso, deber presentar las
alternativas de trazo de dichas vas, para su revisin y aprobacin respectiva.
Los caminos de acceso, al tener el carcter provisional, deben ser construidos minimizando el movimiento de
tierras y colocando una capa de lastrado para facilitar el trnsito de los vehculos.
ETAPA DE OPERACIN.
Posible expansin urbana no planificada:
Medida.- Los gobiernos locales de los distritos deben establecer programas de desarrollo urbano, seguido del
proceso de titulacin de tierras, a fin de evitar que los pobladores se establezcan dentro del derecho de va.
En estos programas se buscar que la poblacin participe activamente en el mantenimiento de la carretera,
contribuyan a la seguridad vial y se beneficien del mantenimiento de la carretera.
b) Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental.
ACTIVIDADES DE CAPACITACIN.
Este Programa estar a cargo del especialista ambiental, las actividades a desarrollarse estarn dirigidas al
personal de obra de El Contratista, a las empresas contratistas; y los pobladores del rea de influencia directa
de la va
Se sugiere que los temas a tratar con el personal de obra estn relacionadas con:
Consideraciones ambientales durante la etapa preliminar a la construccin (Charlas de Induccin
al Inicio de Obra)
Identificacin de serpientes venenosas y cmo actuar en caso de un eventual encuentro con
estas.
Manejo Ambiental de Residuos Slidos y Lquidos en el Campamento y Patio de Mquinas.
Trabajos Ambientales durante el Abandono de la Obra.
Mientras que los temas a tratar con los pobladores de los centros poblados podra:
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Comportamiento de los peatones por las reas de construccin de la carretera, el cual asegure la
seguridad de las personas y la conservacin del ambiente.
Seguridad vial durante la etapa de operacin.
CRONOGRAMA Y DURACIN
El Programa podr ser aplicado al inicio y al final de cada etapa (Preliminar, construccin, y abandono) para
establecer claramente cules son los trabajos de conservacin y prevencin ambiental a realizar en cada
etapa.
La duracin de cada curso de capacitacin puede ser de una semana, intercalando las horas de teora con las
horas de prctica para ensear claramente las tcnicas y aplicaciones de los aspectos tericos.
c) Programa de Manejo de Canteras.
Previo al inicio de los trabajos de explotacin de las canteras de origen aluvial el Concesionario deber
tramitar oportunamente el permiso de explotacin respectivo, ante las Municipalidades del mbito de la
carretera, en conformidad con la Ley N 28221, que Regula el Derecho de Extraccin de Materiales de los
Alvolos y Cauces de ro por las Municipalidades.
Una vez obtenida la licencia, antes de iniciar los trabajos de extraccin se deben colocar cercos o poner
estacas a lo largo de todo el permetro de la cantera, a fin de evitar daos en los terrenos limtrofes y reas
adyacentes.
La zona de explotacin deber estar debidamente sealizada, con la finalidad de prevenir accidentes y
facilitar los trabajos de operacin (sealizacin de accesos, frentes de explotacin, circulacin de maquinaria,
tipos de materiales almacenados, etc.).
El Contratista, deber adoptar un sistema adecuado de explotacin de canteras (especialmente para el caso
de las canteras fluviales), de manera tal que no se produzcan excesivos desniveles, que hagan muy laboriosa
la labor de nivelacin y recomposicin del rea afectada al final de la explotacin.
La explotacin de materiales en las canteras de agregados, deber respetar la morfologa de la quebrada. Las
riberas del cauce alteradas debern ser reconformadas al final de su uso.
Durante el proceso de extraccin de los materiales en canteras fluviales, se realizarn las excavaciones
evitando la formacin de depresiones que conduzcan a la formacin de empozamientos de agua.
Durante el traslado del material por el camino de acceso la velocidad de los camiones de carga debe ser baja,
por motivos de seguridad. De la misma manera, todo el camino deber ser humedecido peridicamente para
evitar la emisin de polvo y sealizado.
d) Programa De Manejo De Los Depsitos De Material Excedente.
Seguidamente se detallan procedimientos para el manejo de los lugares de depsito de materiales
excedentes, con el propsito de que no afecten la calidad paisajstica, cobertura vegetal, erosin de suelos,
accidentes laborales y conflictos con terceras personas:
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Los caminos de acceso y los depsitos de material excedente deben estar apropiadamente sealizados, para
evitar accidentes.
En los depsitos de material excedente se debe hacer inventarios de los volmenes de los materiales
excedentes depositados para poder planificar su distribucin apropiada.
El suelo superficial con materia orgnica, debern ser previamente removidas y guardadas adecuadamente
para ser posteriormente utilizadas durante la Etapa de Abandono.
Durante la Etapa de Abandono las superficies superiores del depsito de material excedente deben ser
compactadas mediante 4 pasadas de tractor sobre oruga. Luego se debe restituir el suelo almacenado. Este
suelo restituido debe ser regado hasta su capacidad de campo. Y finalmente, puede ser sembrado con
plantas adaptadas a esta zona de vida. Las distancias entre las hileras de plantas perpendiculares a la
pendiente, dependern de la pendiente, a mayor pendiente ms cercanas sern las hileras (ver Programa de
Revegetacin).
Los taludes del material depositado ser de 1:1, los cuales sern compactadas y revegetadas para su
proteccin con la erosin y as prevenir que no ocurran futuros desmoronamientos. Para promover la
estabilidad de los taludes se propone sembrar hileras de plantas de algarrobo, overo y/o papelillo de acuerdo
a las pendientes.
Las medidas de readecuacin se encuentran explicadas en el Programa de Abandono.
e) Programa de Manejo de Residuos.
El Manejo de Residuos tiene como finalidad, evitar y/o minimizar las modificaciones adversas que pueda
producirse sobre el medio ambiente, debido al inadecuado manejo de los residuos, generados por las
actividades a desarrollarse durante la ejecucin de las obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera
Las medidas planteadas sern ejecutadas por el Concesionario, a fin de lograr las siguientes metas, en
cuanto a manejo de residuos:
Identificacin y clasificacin de los residuos (domsticos, peligrosos, constructivos, etc.).
Minimizacin de la produccin de residuos en general.
Seleccin de alternativas apropiadas para el tratamiento y/o eliminacin de los residuos.
El Programa de Manejo de Residuos se divide en sub-programas, que deben ser aplicados, a fin de cumplir
los protocolos especializados de manejo y disposicin de residuos. Estos sub-programas incluyen lo
siguiente:
Manejo de residuos slidos de instalaciones.
Manejo de residuos peligrosos.
Manejo de residuos de las actividades de construccin.
Manejo de residuos lquidos.
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f) Programa de Revegetacin:
El programa de Revegetacin consiste en restablecer la vegetacin en todas las reas donde la vegetacin
haya sido afectada, en trminos generales en todas las reas en donde estn ubicadas las instalaciones de
apoyo.
Para el xito de este programa se requiere tener las siguientes consideraciones:
Es muy importante conservar el suelo retirado a un inicio durante el Desbroce y Limpieza, para luego tener el
sustrato necesario sobre el cual se sembrarn las nuevas plantas en la Etapa de Abandono. Esta es una
actividad muy importante que, durante el proceso constructivo no siempre se ejecuta, poniendo en riesgo el
xito del programa.
Usar plantas nativas de la zona. Dentro de las especies consideradas como aptas para el rea de influencia
directa del proyecto Tambin se debe promover la conservacin de la biodiversidad del bosque.
Implementar desde el inicio de obras los viveros para la reproduccin de plantones de las especies
seleccionadas, con la finalidad de contar con plantones del tamao adecuado, meses antes de la etapa de
Abandono.
g) Programa de Abandono de las Instalaciones de Apoyo.
El objetivo principal es restaurar las reas ocupadas por las distintas instalaciones utilizadas por el proyecto,
as como tambin todas las reas intervenidas hasta alcanzar las condiciones apropiadas luego de concluir la
etapa constructiva, evitando posibles daos ambientales o conflictos con terceras personas.
El Programa de Abandono puede dividirse en el Abandono de las Instalaciones de Apoyo y en la Restauracin
de las Instalaciones de Apoyo.
El Abandono de las Instalaciones de Apoyo consistir en el retiro de todos los equipos, maquinarias,
vehculos, materiales, residuos slidos, material excedente de obra, etc. de las reas ocupadas hacia su
destino final, previamente establecido. Por ejemplo los materiales excedentes de obra se depositarn en los
depsitos de material excedente ms cercanos y que tengan capacidad de almacenamiento, los residuos
orgnicos del campamento tendrn su destino final en el microrelleno sanitario, las aguas residuales del
campamento tendrn su destino final en el pozo sptico, etc.
La Restauracin de las Instalaciones de Apoyo consiste en varias actividades:
Una de ellas es la revegetacin de todas las reas donde se haya retirado la vegetacin (ver Programa de
Revegetacin).
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CANTERAS
Durante el abandono de las reas intervenidas en las canteras se deber prever que los cortes finales tengan el
talud adecuado, de acuerdo a las caractersticas del material, recomendndose el talud 2:1 (V:H). Asimismo,
ser necesario el renivelado de todo material excedente de la explotacin de las canteras, adecundolas a la
geomorfologa del entorno hasta una profundidad de 0,30m; as como realizar el peinado, alisado o redondeo de
taludes para suavizar la topografa y evitar posteriores procesos erosivos, sedimentacin, inestabilidad de taludes
y deslizamientos..
Recoger todo tipo de material contaminante como madera, plsticos, alambres, etc. y transportarlo a relleno
sanitario autorizado.
9. Participacin Ciudadana.
En todo proceso de desarrollo de proyectos es fundamental la participacin social, a travs de consultas
ciudadanas a fin de permitir recoger la percepcin, el sentir y las sugerencias de los grupos de inters respecto a
las acciones y actividades planteadas en el proyecto. En este sentido en base a lo que dispone el Reglamento
de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el subsector
Transportes MTC (R.M. N 006-2004-MTC/16), se realizarn las correspondientes consultas en el marco del
Estudio Definitivo, del Impacto Socio Ambiental del Proyecto: Rehabilitacin del camino vecinal Tramo RecreoSan Lorenzo, bajo los procedimientos especificados en dicha reglamentacin.
El proceso de la consulta pblica, involucra la participacin de la poblacin en general, representantes y
autoridades locales, regionales, del Distrito de Pastaza de la Provincia del Datem del Maran, del Departamento
de Loreto.
Los aspectos claves, de las consultas son los siguientes:
La necesidad de conocer la opinin y aportes o propuestas de los principales grupos de inters y actores
claves, para el desarrollo de Estudio de Impacto Socio Ambiental.
Dar a conocer a los grupos de inters convocados (pblico e instituciones en general), los alcances del
Estudio de Impacto Socio Ambiental del proyecto, as como, las implicancias positivas y negativas y las
medidas ambientales correspondientes.
Definicin de las afectaciones de predios.
Percepcin fsica y social de los posibles afectados.
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Objetivo.
El objetivo de la Consulta Pblica es que la poblacin local en general, autoridades locales y actores claves
reciban la informacin actualizada sobre el proyecto y sus implicancias al medio social y ambiental, as como
expresar sus preocupaciones y opiniones, para ser incorporadas en el Estudio de Impacto Socio Ambiental del
proyecto.
Metodologa.
Acciones previas.
En vista que sta es una herramienta fundamental para lograr los objetivos planteados, para la convocatoria
de la Consulta pblica, se emplearn todos los medios disponibles los cuales se indican a continuacin:
-
Radio y Televisin.
Empleo de Parlantes (Perifoneo).
Invitacin directa.
Movilidad gratuita.
Desarrollo de la Consulta Pblica General.

Se harn las siguientes acciones:
-
Lectura de la Agenda y Presentacin de los Participantes: Conducido por un especialista donde se

expresar a los presentes, los alcances y objetivos de la Consulta Pblica. Del mismo modo,
presentar a los expositores.
Exposicin de autoridades gubernamentales: El representante especificar a los presentes la

importancia y la temtica del evento. Explicitando el marco normativo ambiental vigente y
relacionado con el estudio definitivo del proyecto.
Detalle del Trabajo de Ingeniera de la carretera: El Coordinador General del Proyecto expondr los
avances del estudio definitivo y los alcances de la construccin de la carretera y
algunas
alternativas que se pueden implementar para efecto del Plan de Compensacin y/o Reasentamiento
Poblacional.
-
Exposicin del EIA: Se sealar el objetivo y alcances del EIA, describiendo los principales impactos
socio ambientales que conllevar el desarrollo del proyecto, indicando a su vez las posibles medidas
que deben implementarse en caso sucedan los impactos ambientales definidos.
Formulacin y Absolucin de Preguntas.
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Temas a debatir.
Impactos Positivos.
Mano de Obra Local: La interrogante de la poblacin se generar en funcin de la posibilidad que se integre la
mano de obra desocupada de la poblacin afectada es decir que no debe discriminar a la poblacin del lugar, en
todo caso es una posibilidad de generar un ingreso econmico mientras se desarrolla la obra.
Mayor Desarrollo e Integracin: La actividad comercial, cultural tendr una dinmica positiva econmicamente
y culturalmente producto del intercambio y las relaciones entre los pueblos, la misma que con una visin
prospectiva se crearan redes socioambientales y culturales beneficiando a las regiones cercanas del pas.
Mayor Capacidad o Educacin para la Niez: Los mbitos rurales como el caso de la poblacin afectada tiene
su punto crtico, que es el aspecto socioeducativo, donde la mayor parte de la poblacin son de bajo nivel
educativo, teniendo mayor representacin la educacin primaria, y la poblacin ms afectada es la niez que por
el mismo bajo ingreso econmico y la falta de infraestructura del servicio educativo y la escasa motivacin por los
estudios, los nios no asisten a la escuela. En esa perspectiva la poblacin solicita atencin educativa para la
niez y capacitacin para el desarrollo de la mano de obra de los jvenes y adultos que permita integrarlos al
mercado laboral en programas futuros acorde a la realidad.
Importancia de la Obra: La construccin de la carretera tiene una identificacin con la poblacin afectada y las
autoridades del lugar, por la expectativa manifestada en trminos de progreso y desarrollo permitiendo la
importacin y exportacin, teniendo mejor ingreso la poblacin.
Reconocimiento a los Afectados: Los predios afectados deben ser reconocidos para acceder a los beneficios
legales de acuerdo a ley.
Cntrol de la Contaminacin Ambiental: Respecto a este aspecto en el Estudio de Impacto Socio Ambiental se
contempla que la construccin de la carretera ayudara a tener pastos limpios ( cultivo y ganado sano), aire puro
sin polvo para el poblador, se mejorar la ambientacin de la flora y fauna en la zona y se plantearan las
medidas ambientales a los impactos perjudiciales, para controlar, disminuir y/o evitar la contaminacin y
alteracin del entorno ambiental.
Promocin del Turismo cultural y ecolgico: Generara el logro de la carretera mayor presencia y visita
permanente de los turistas.
Impactos Negativos.
- Contaminacin del agua y del aire.
- En la parte operativa , se producen accidentes.
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- Contaminacin de los pastos por carburantes, expulsin de monxidos de carbono.
10. Conclusiones.
Se logr identificar los impactos positivos y negativos en el tem 7 Anlisis de los Impactos Ambientales
en la etapa de construccin y mantenimiento.
Se analiz e identifico cada una de las normas legales referidas a la construccin de carreteras y sus
obras de arte.
Se implant una estrategia de participacin ciudadana en el tem 9.
Se implant un plan de manejo ambiental en el tem 8.
11. Recomendaciones:
Implementar un programa de capacitacin de la mano de obra, a fin de que la poblacin afectada

participe activamente en el proyecto, y as mejore su nivel de vida.
Comprometer la participacin de los medios de comunicacin durante el desarrollo de la construccin

del proyecto, a fin de dar a conocer pblicamente, de manera permanentemente, los avances de la obra.
MITIGACION AMBIENTAL
Los aspectos mitigacin de conservacin del medio ambiente y en los concernientes al mejoramiento de la
calidad de vida de los pobladores de la zona, estn orientadas dentro de un enfoque de coordinacin
intersectorial (Municipalidad, FONIPREL), etc. para lograr la conciliacin de los aspectos ambientales y de
inters humano con las propuestas de desarrollo vial.
Inversin para la Implementacin del Plan de Manejo Ambiental
Las partidas presupuestarias que se pueden considerar, con el fin de cumplir lo que recomiendan un Plan de
Manejo Ambiental, son las siguientes:
Programa de Revegetalizacin.- El que considera la restauracin de la cobertura vegetal existente al inicio
de los trabajos y principalmente en las reas ocupadas por campamentos y botaderos, para lo cual se utilizarn
la capa del material orgnico retirado al inicio de la instalacin.
Considerando esta revegetalizacin sea mediante la propagacin de especies de la misma
Zona.
Se debe considerar tambin la proteccin de taludes inestables estableciendo prcticas similares.
Las reas consideradas como botaderos, sern acondicionadas a la morfologa del medio,
Efectuando labores de acondicionamiento, conformacin y perfilado de estas reas y/ o
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Superficies que resulten despus de depositar el material excedente.

Se reacondicionar el rea donde se han efectuado los trabajos de explotacin de cantera.
Se realizarn actividades de restauracin de los suelos, clausura de silos, nivelacin y labores de
limpieza en general, en las reas que fueron ocupados por los campamentos.
Se establecern charlas de educacin ambiental, a fin de crear conciencia referente a la
conservacin y manejo de los recursos naturales, dirigidos a los pobladores de los principales lugares
dentro del mbito del proyecto.
El proyecto tendr riesgos ambientales mnimos
si:
No se encuentra en zonas ambientalmente protegidas.
En una distancia no mayor a 10km existen zonas para canteras y depsitos de material excedente sin
riesgos ambientales.
Las especificaciones tcnicas de construccin a aplicar son suficientes para la mitigacin de riesgos
ambientales.
No habr expropiaciones.
PRESUPUESTO:
Para el presupuesto de manejo ambiental se ha estimado un monto en relacin a la magnitud de la obra,
tomando en cuenta las condiciones topogrficas y geolgicas, en ese sentido se debern mitigar el impacto
ambiental que puede ocasionar la ejecucin del proyecto, para lo cual se ha considerado un monto para la
alternativa N 01.
Para el caso del presente perfil del proyecto mejoramiento camino vecinal en el tramo Recreo San Lorenzo, se
ha considerado los siguientes montos segn se detalla en el cuadro:
DESCRIPCION
1. Acondicionamiento de Botaderos para la eliminacin de 19427.5 m3 de material

excedente.
Incluye nivelacin, compactacin y revegetalizacin
TOTAL
16440
2. Reacondicionamiento de canteras (extraccin de 30,000m3 de material de ro.)

Incluye la readecuacin de la superficie
3400
3. Reacondicionamiento de reas ocupadas por campamento y Patio de mquinas

( 4500m2). Incluye remocin del rea afectada y cubierta de vegetal
9750
4. Excavacin y clausura de letrinas de rellenos sanitarios
2000
5. Excavacin y clausura de letrinas de Campamentos
2000
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6. Botiqun de Primeros Auxilios
2500
7. Control de incendios (2) Extintores de polvo qumicos
2000
8. Estabilizacin de taludes mediante revegetalizacin. Incluye plantn, colocacin

y abonado (0.40Has)
TOTAL
7432.34
45,522.34
Los costos ambientales es del 1% del Presupuesto de Obra.
4.8 MARCO LGICO DEL PROYECTO SELECCIONADO
RESUMEN DE OBJETIVOS
FIN
- Desarrollo Socioeconmico
INDICADORES
- Ingreso per. Cpita
de las comunidades afectadas

- Se incrementara el 15% de actividades
MEDIOS DE VERIFICACIN
SUPUESTOS
- Estudios de
-Municipalidad
Microlocalizacion
Distrital de Pastaza
- Encuestas y Censos
Financia expediente
econmicas entre Recreo, Puerto Industrial
tcnico
la curva,ullpayacu y san Lorenzo
PROPOSITO
- Adecuado acceso de la
- Se Incrementa en 30% las Toneladas
- Encuesta de produccin
-Optimo mantenimiento
produccin agropecuaria
de carga transportada en vehculos
agrcola
del camino vecinal
a los mercados de consumo
- Se incrementa en 15% el Trfico
- Ministerio de Agricultura
por parte de la M.D.P
vehicular en cualquier poca del ao
- Ministerio de Transportes
y del comit del camino
- Transporte de carga con acmilas
y comunicaciones
vecinal tramo recreo
quintal de arroz ,maz ,aguaje y/otros para
san Lorenzo
transportar desde el puerto de recreo

Cuesta S/. 5.00
- Precio por quintal una vez ejecutado
El proyecto costara S/. 2.00
COMPONENTES
- Vas de comunicacin terrestre
- 10+000 Km. Apertura dos y mejorados
- Inventario vial
- nivel de afirmado y construccin
- 10+000 km. De va mantenida rutinaria
- Informes de obra,
- eficiente programa de
y peridicamente
valorizaciones
- El financiamiento
FONIPREL: 98%
MDP: 2%
mantenimiento vial
ACCIONES
- Rehabilitacin de 10+000 Km
camino vecinal variando las
condiciones inciales de diseo
a nivel de afirmado y construccin
de obras de arte alcantarillas TMC
y cunetas revestidas
- Capacitacin en la conservacin y
mantenimiento vial a las comunidades
de la zona
- El presupuesto de Inversin es de
S/. 5, 940,665.14
-Mitigacin Ambiental: S/. 45,522.34
- Mantenimiento del camino vecinal
S/. 27,000
-Reporte avance de la obra
- Disponibilidad de
de la unidad ejecutora
profesionales con
- Cuentas de transferencia
experiencia en obras
Viales.
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V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Definicin del Problema Central:
Despus del anlisis hecho se concluye como inadecuado acceso de la produccin agrcola a
los mercados locales
Priorizacin de las Alternativas Evaluadas
Se prioriza la ALTERNATIVA 01, considerando lo siguiente:
La Rehabilitacin del Camino vecinal variando el diseo inicial y la construccin de obras de
arte y drenaje adecuadas para incrementar el flujo vehicular, adems de su menor riesgo y
costo.
El monto de inversin es de S/. 5,940,665.14
El VAN es de 11,801,645
La TIR es de 52.59%
El B/C es de 3.61
Principales Actividades y los resultados Esperados de la Alternativa Seleccionada, Incluyendo
Aquellos Vinculados con el Anlisis de Sostenibilidad y el de Impacto Ambiental
Mejorando las condiciones de accesibilidad, se crea una oportunidad de despegue para el
desarrollo agropecuario y socioeconmico de las comunidades de la zona y de la regin de
Loreto. En ese sentido la conexin a corredores econmicos actualmente en procesos de
crecimiento como el de Yurimaguas - Paita (dinamizado con el reciente asfaltado de la carretera
F.B.T.), se considera de necesaria intervencin ya que actualmente la zona carece de un
camino vecinal en buen estado para evacuar toda la produccin de los caseros hacia los
mercados.
El proyecto resulta un planteamiento de desarrollo gradual, primero integrando las
comunidades de la zona con la Regin de Loreto a travs de un camino vecinal en ptimas
condiciones, y segundo propiciar el desarrollo de nuevas zonas productoras que permitan
mayores volmenes de produccin y productividad agrcola.
El planteamiento de mejorar el Camino Vecinal Tramo Recreo San Lorenzo, apunta a la
integracin local con los mercados y de esta manera cumplir con el objetivo del proyecto, que
es de proveer de un adecuado acceso de la produccin agropecuaria hacia los mercados
locales.
DATEM DEL MARAON
Los beneficios econmicos de este proyecto alcanzan un valor actual neto positivo, a pesar de
haberse hecho un anlisis conservador, por tener el proyecto diversos beneficios no
cuantificables directamente.
Sostenibilidad
La sostenibilidad de este proyecto esta dada principalmente por el adecuado mantenimiento que
debe darse a la nueva infraestructura. Teniendo en cuenta que es una va componente de la red vial
nacional en lo que a caminos vecinales respecta, la conservacin y mantenimiento del camino vecinal
estara a cargo del comit de Camino Vecinal Tramo Recreo-San Lorenzo y de la Municipalidad
Distrital de Pastaza.
Por los volmenes esperados de trafico es probable que no sea viable instalar una caseta de peaje,
aun en poca de mayor demanda, sin embargo, debe analizarse en mas detalle esta posibilidad de
manera que pueda asegurarse la adecuada conservacin de la va
Impacto ambiental
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales ms importantes a
tener en cuenta son los siguientes:
No se prev ningn impacto crtico por efecto del mejoramiento de la carretera sugerido.
Durante las obras de mejoramiento, se tendr en cuenta la eliminacin de excedentes a
zonas que no contaminen la situacin actual.
No se presenta zonas protegidas en la zona de desarrollo de la va.
Acciones a Realizar Despus de la aprobacin del Perfil
De esta manera, el proyecto mencionado esta siendo viable econmicamente, por lo que teniendo en
cuenta los montos de inversin y la caracterstica de este proyecto, se recomienda, buscar su
financiamiento a fin de realizar el estudio definitivo y su ejecucin respectiva.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL

DATEM DEL MARAON

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL SAN LORENZO - RECREO

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL SAN LORENZO - RECREO

GRAFICO 1. UBICACIN DEL PROYECTO

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1.2 UNIDAD DE FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

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del ao; asimismo participar en la gestin de presupuesto para el proyecto.

d).- La Municipalidad Provincial Datem del Maran

ACTORES INVOLUCRADOS DIRECTAMENTE

Disponer de un camino vecinal

Limitaciones en recursos econmicos para

Restricciones en la cobertura de atencin de

Superar las restricciones en

Falta del camino vecinal en el inventario vial

Mejorar las condiciones para el

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL SAN LORENZO - RECREO

Poco trnsito de vehculos de carga y

Contar con un trnsito

Acta de Priorizacin del

Falta de mantenimiento del camino vecinal

Evitar los accidentes

Bajo precio de productos de pan llevar y

Mejorar el precio de sus

Alto costo de los pasajes en pocas de lluvia

Romper el monopolio del

Garantizar el logro de las

Facilidades para acceder a

Deficiencias en el trazo del camino vecinal,

Disponer de un camino vecinal

Presencia de curvas muy cerradas

Corregir las curvas cerradas en

Falta de mantenimiento del camino vecinal

Presencia de material arcilloso y lodoso en

Evitar el deterioro de sus

Alto costo de transporte de mercaderas

Baja calidad de los productos locales y poca

Bajan los costos de transporte

Falta de servicio de transporte hacia la zona

Mal estado de la carretera dificulta la

Garantizar el buen estado

Realizar un comercio justo

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL SAN LORENZO - RECREO

Mal estado de la carretera dificulta la

Aumenta el flujo de personas

ACTORES INDIRECTAMENTE INVOLUCRADOS

Mal estado de la red vial no registrada a

ESTABLECIMIENTO Restricciones para la movilizacin del

Mejorar la red vial vecinal de

Fuente: Elaboracin proyectista en base al trabajo en campo

1.4.- Marco de Referencia del Proyecto

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL SAN LORENZO - RECREO

El estudio se denomina: Rehabilitacin y Mejoramiento Camino Vecinal San Lorenzo - Recreo, q u e es el

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL SAN LORENZO - RECREO

b). Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto

: 033 Transporte Terrestre