Kundera Antirrobo Conector Diagnosticos Obd2

Instalacin de cortacorrientes para conector OBD en el Seat Len.
MANUAL PARA LA INSTALACION DE UN BLOQUEO

PARA EL CONECTOR OBD EN EL SEAT LEON.
Todos los Seat Len (realmente todos los vehculos del grupo VAG)
tienen un conector debajo del cenicero (generalmente). Este puerto
serie se utiliza para diagnsticos en el taller, sacar medidas internas
del motor, y como se esta empezando a descubrir tambin se utiliza
para reprogramar la centralita cambiado parmetros y as poder
robar el vehculo.
UN POCO DE HISTORIA: QUE ES EL OBD?
OBD II (ON BOARD DIAGNOSTIC - DIAGNOSTICO A BORDO)
OBD II es una normativa que intenta disminuir los niveles de
contaminacin producida por los vehculos a motor.
Los estudios iniciales comenzaron en California (USA), antes de 1982,
debido al crecimiento de la polucin en la zona de Los ngeles California.
La primera norma implantada fue la OBD I en 1988, donde se
monitorizaban los parmetros de algunas partes del sistema como:
sonda lambda, sistema EGR y ECM (Modulo de control).
El problema que se encontro fue que los requisitos no estaban
normalizados, variando segn la marca o modelo de vehculo,
dificultando el diagnstico de fallos.
En 1989 comenzaron los estudios para una norma mas completa con
normalizacin llamada OBD II, que fue implantada inicialmente en
California en 1994. Solamente a partir de 1996 la norma fue
adoptada en todos los Estados Unidos de Amrica.
A partir de esta fecha los vehculos fabricados e importados por los
USA tendran que cumplir con esta norma. En Latinoamrica esa
norma aparece en vehculos de una forma muy complicada ya que
hay vehculos importados de USA sin ser OBD II (an teniendo el
conector normalizado), vehculos europeos y asiticos que pueden
tener el sistema.
Segn esto OBD II es un conjunto de normalizaciones que procuran
facilitar el diagnostico y disminuir el ndice de emisiones de
contaminantes de los vehculos. La norma OBD II es muy extensa y
est asociada a otras normas como SAE e ISO, por eso vamos a citar
apenas las partes ms interesantes como:
www.clubseatleon.net
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CONECTOR DE DIAGNOSTICO
Es del tipo de 16 pines:
Debe estar situado en la zona del conductor, debajo del panel de

instrumentos.
Descripcin de los Pines
2 - Comunicacin SAE VPW/PWM, SAE J1850
4 - Masa Vehculo
5 - Masa Seal
6 - CAN, lnea alta, SAE J2284.
7 - Comunicacin ISO 9141-2 (lnea K)
10 - Comunicacin PWM, SAE J1850
14 - CAN, lnea baja, SAE J2284.
15 - Comunicacin ISO 9141-2 (lnea L)
16 - Positivo Batera.
COMUNICACIN CON EL SCANNER DE DIAGNOSTICO
Existen bsicamente tres tipos de comunicacin que pueden ser
utilizadas por el fabricante:
SAE VPW - modulacin por ancho de pulso variable
SAE PWM - modulacin por ancho de pulso
ISO 9141-2 - comunicacin serie
Estos sistemas de comunicacin obedecen a patrones de pedidorespuesta llamado "protocolo de comunicacin". Algunas marcas
como las que aparecen a continuacin utilizan los siguientes
patrones:
PROTOCOLO FABRICANTES.
VPM
GM
PWM
FORD
ISO
MITSUBISHI, NISSAN, VOLVO, DODGE, JEEP, CHRYSLER,
VAG
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CODIGOS DE DEFECTOS.
El formato de los cdigos de defecto debe tener la siguiente
presentacin:
LECTURAS
Adems de cdigos de defecto OBD II permite la verificacin de
varias lecturas en tiempo real como por ejemplo:
Rpm, Sondas lambda, temperatura del motor, carga del motor,
velocidad del vehculo, encendido, temperatura del aire, catalizador,
etc.
Las lecturas son genricas y los valores dependen del tipo de
inyeccin analizada.
Lecturas capturadas: son lecturas que quedan fijadas con los valores
que presentaban en el momento en que fue identificado un defecto.
Estn adems previstos en la norma la monitorizacin de otros
componentes como: lmpara de advertencia, sonda lambda despus
del catalizador (para verificar su eficiencia), monitoreo de la vlvula
EGR y canister, monitoreo del sistema ABS y sistema de cambio,
suspensin,
etc.
EOBD (European On Board Diagnostic)
El EOBD es una conjunto de normas parecida a la OBD II que ha sido
implantada en Europa a partir del ao 2000. Una de las
caractersticas innovadoras es el registro del tiempo de demora o
kilometraje desde la aparicin de un defecto hasta su diagnstico.
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Hoy en da ya que los fabricantes estando obligados a instalar estos

puertos de diagnostico, han ampliado sus funciones para poder
controlar y gestionar muchos mas aspectos cotidianos del vehculo.
A travs de dicho puerto, se puede leer cualquier cdigo de error que
haya registrado la centralita, activar o desactivar funciones del
vehculo, solicitar a la centralita del vehculo que realice testeos en
todos los sistemas: cuadro de mandos, abs, inyeccin, encendido,
etc, reduciendo asi los tiempos de taller para la bsqueda de un
problema. Ademas de varias utilidades mas que se pueden suponer y
no estn confirmadas (ej: reprogramacin de la centralita para
aumento de potencia).
Nuestro objetivo es instalar un cortacorrientes. Para esta

modificacin usaremos dos interruptores de dos circuitos, y as poder
desconectar 4 cables del OBD de una sola vez. Se pueden conseguir
interruptores con mas circuitos, queda a la eleccin de cada uno.
Como ya hemos visto el conector tiene esta disposicin
2 - Comunicacin SAE VPW/PWM, SAE J1850

4 - Masa Vehculo
5 - Masa Seal
6 - CAN, lnea alta, SAE J2284.
10 - Comunicacin PWM, SAE J1850
14 - CAN, lnea baja, SAE J2284.
15 - Comunicacin ISO 9141-2 (lnea L)
No es necesario tener ninguna consideracin especial, ya que vamos
a interrumpir el servicio que da un conector que esta al aire, no se
generara ningn cdigo de error en la centralita, no hay posibilidad
de que falle estando en marcha. Y no es necesario estar todos los
das dndole al interruptor,
estar siempre puesto y solo lo
dejaremos en la manera normal cuando llevemos el coche al taller o
cuando queramos conectarnos nosotros con nuestro porttil o lector
de diagnsticos.
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Comenzaremos desmontando el guarnecido

central entre los asientos. En el caso de
tener reposabrazos, habr que quitarlo.
Para sacar el reposabrazos solo es necesario
quitar el tornillo tipo allen del 5 y luego
tirar del reposabrazos hacia arriba, y saldr
solo.
Despus quitaremos los dos

Tornillos torx del 20 que se ven
en la imagen.
Y para terminar de quitar

tornillos, solo nos falta
quitar los tapones de los
ocultan y quitar los dos
tornillos (en cada lado,
total 4) que estn en la
delantera sujetando
lateralmente el guarnecido.
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Levantamos el cuero de la palanca de cambio con cuidado de no

romper las dos patillas que tiene la pieza de plstico en la parte
interior (la mas cercana al OBD).
En la foto se puede apreciar perfectamente el conector y donde se
encuentra ubicado.
Comenzamos a levantar desde la parte de detrs, a la vez que

tiramos un poco, el guarnecido saldr completo. La parte de la
derecha que se ve separa NO debe salir as, el guarnecido es una
pieza completa y nica, en la foto esta separa por que esta rota.
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Tambin hay que desconectar los pulsadores del deposito de la

gasolina y del ESP (si lo tienes).
Son conectores bastante sencillos, solo es necesario apretar por los
lados y salen tirando un poco.
Una vez quitado tenemos la

moqueta y el conector libre.
Los cables que se ven a la derecha
son de un manos libres para el
mvil, as que en vuestro coche
no estarn.
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Comenzamos la tarea pelando la cubierta de tela que lleva el cable.

Desde ahora las operaciones son delicadas, as que mucha calma,
tranquilidad y nada de prisa.
Ya hemos pelado la manguera de cables, y comenzamos a cortar

hilos, SIEMPRE de uno en uno.
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Los cables que yo he cortado en este caso han sido 4.
Concretamente
4 - Masa Vehculo
5 - Masa Seal
Los empalmes se hacen nicamente con estao y protegindolos con
termorretractil. Los robacorrientes, los empalmes por retorcimiento
del cable, las clemas y la cinta aislante NO EXISTEN. Vosotros
mismos si queris tener problemas en unos meses.
Para evitar posibles los, despus de cortar un cable, en la punta
contraria de la nueva manguera soldamos al interruptor. as no hay
posibilidad de equivocarse y empalmar un cable donde no se debe.
Tambin se aslan con el termorretractil las soldaduras en el

interruptor.
Para dejarlo aun mejor, usamos otro termorretractil que una todos
los cables. Hay que tener en cuenta, que hay que meterlo en la
manguera antes de hacer las soldaduras .
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Continuamos con todas las soldaduras en los dems cables.

Si antes de hacer todas las soldaduras en los interruptores metemos
el termorretractil pensando lo que queremos conseguir, podremos
dejar los interruptores juntitos, sin necesidad de cinta aislante ni
nada parecido.
Aunque se vean muchos cables no os asustis, solo es necesario algo
de tiempo, y un poco de maa. Simplemente estamos cortando y
empalmando cables.
El mazo de cables ya terminado, y la manguera preparada para

colocarla donde creamos conveniente.
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La colocacin de los interruptores no esta aqu reflejada por que

principalmente al ser un sistema de seguridad cada uno que decida
donde los quiere. Se puede buscar cualquier lugar del coche, da lo
mismo que sea la guantera, el salpicadero, el maletero o cualquier
lugar raro que se os ocurra. Hay que tener en cuenta, que a
diferencia de un cortacorrientes normal, este no hay que pulsarle
cada vez que entramos o salimos del coche. Por lo que el lugar
elegido no tiene por que tener un fcil acceso.
La instalacin ha sido probada, y en modo bloqueo el Vag-Com da
error en el primer segundo de comunicacin, vamos de manera
instantnea.
Con este sistema no se puede asegurar que el vehculo no se pueda
robar, pero al menos si de primeras da un error de comunicacin y no
se sabe por que motivo es, la cosa se complica para el ladrn. Y aun
en el caso de que el ladrn conozca este sistema, no puede ponerse a
desmontar el guarnecido para ponerse a hacer empalmes, es mas
fcil acudir a otro coche.
La instalacin o manipulacin del vehculo, cada uno la har bajo su
total responsabilidad, teniendo en cuenta que seat puede poner
problemas a efectos de garanta.
Cualquier sugerencia o comentario:
[email protected]
http://es.groups.yahoo.com/group/Rincon_Seat_Leon
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Debe estar situado en la zona del conductor, debajo del panel de

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Hoy en da ya que los fabricantes estando obligados a instalar estos

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Comenzaremos desmontando el guarnecido

Despus quitaremos los dos

Y para terminar de quitar

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Levantamos el cuero de la palanca de cambio con cuidado de no

Comenzamos a levantar desde la parte de detrs, a la vez que

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Tambin hay que desconectar los pulsadores del deposito de la

Una vez quitado tenemos la

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Comenzamos la tarea pelando la cubierta de tela que lleva el cable.

Ya hemos pelado la manguera de cables, y comenzamos a cortar

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Tambin se aslan con el termorretractil las soldaduras en el

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Continuamos con todas las soldaduras en los dems cables.

El mazo de cables ya terminado, y la manguera preparada para

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La colocacin de los interruptores no esta aqu reflejada por que

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