Peralte Máximo, Sobreancho

Peralte mximo (e mx )
Para carreteras Primarias y Secundarias

Para estos tipos de vas establece como peralte mximo ocho por
ciento (8%), el cual permite no incomodar a vehculos que viajan a
velocidades menores, especialmente a los vehculos con centro de
gravedad muy alto y a los vehculos articulados (tracto camin con
remolque) los cuales pueden tener un potencial de volcamiento de
su carga al circular por curvas con peraltes muy altos.
Para carreteras Terciarias
En carreteras Terciarias, especialmente en terreno montaoso y
escarpado, es difcil disponer de longitudes de entretangencia
amplias, por lo que no es fcil hacer la transicin de peralte. Por lo
anterior se considera que el peralte mximo ms adecuado para este
caso es de seis por ciento (6%).
TRANSICIN DEL PERALTE

Las longitudes de transicin se consideran a partir del punto
donde el borde exterior del pavimento comienza a elevarse
partiendo de un bombeo normal, hasta el punto donde se
forma el peralte total de la curva. La longitud de transicin
est constituida por dos tramos principales:
1) la distancia (N) necesaria para levantar el borde exterior,
del bombeo normal a la nivelacin con el eje de la va,
llamado aplanamiento y
2) la distancia (L) necesaria para pasar de este punto al peralte
total en la curva circular. La longitud total de transicin se
define mediante la
siguiente expresin:
Donde
Lt: Longitud total de transicin, en metros.
L: Longitud del punto donde el peralte es cero al punto del
peralte total en la curva circular, en metros.
N: Aplanamiento, en metros.
BN: Bombeo normal (va pavimentada BN = 2%)
ef: Peralte total, en porcentaje (%).
Rampa de peralte
Se define la rampa de peralte como la diferencia relativa que existe
entre la inclinacin del eje longitudinal de la calzada y la inclinacin del
borde de la misma, y se determina por:
Donde : s: Inclinacin longitudinal de la rampa de peraltes, en

porcentaje (%).
L: Longitud de transicin, L = Lt N, en metros.
ef: Peralte al finalizar el tramo de transicin o peralte total, en
porcentaje (%).
ei: Peralte al iniciar el tramo de transicin, en porcentaje (%).
a: Distancia del eje de giro al borde exterior de la calzada, en
metros.
DESARROLLO DEL PERALTE
Valores mximos y mnimos de la pendiente

longitudinal para rampas de peraltes
Longitud de transicin
Rampa de peralte de donde se puede obtener el valor
de la longitud de transicin (L) en funcin de la
inclinacin relativa de la rampa de peraltes (s), del
ancho de la calzada que gira (a) y los cambios de
peralte (ef, ei), variables ya definidas, por lo tanto la
expresin de clculo es:
Donde
L: Longitud de transicin, en metros.

ef - ei: Cambio de peralte, en porcentaje (%).
a: Ancho de la calzada que gira, en metros.
bw: Factor de ajuste debido al nmero de carriles
que giran.
s: Inclinacin relativa de la rampa de peraltes.
W: Ancho del carril, en metros.
n: Nmero de carriles que giran.
Factor de ajuste para el nmero de

carriles girados
En curvas circulares
En curvas circulares sin espirales se pueden presentar
dos posibilidades:
1) Cuando hay suficiente entretangencia, la transicin
de peralte se debe desarrollar en la tangente.
2) Cuando no hay suficiente espacio en las tangentes
entre curvas, se debe realizar la transicin una parte en
la tangente y el resto dentro de la curva.
Para el segundo caso, el peralte en el PC y/o en el PT
debe estar entre sesenta y ochenta por ciento (60% 80%) del peralte total, siempre que por lo menos la
tercera parte de la longitud de la curva quede con
peralte total.
En curvas con espiral de transicin

Para terrenos ondulado, montaoso y escarpado la
transicin de peralte corresponde a la longitud de la
espiral (Le = L) ms la distancia de aplanamiento (N). Para
terrenos planos con uso de espirales cuyo radio y
longitud sea alto, la longitud de la espiral puede incluir las
dos longitudes de la transicin total (Le=L+N)
En los proyectos de carretera, se debe tener especial
cuidado con el drenaje longitudinal y transversal de la
superficie del pavimento, la cual es girada normalmente
con respecto al eje central de la va. Al efectuar la
rotacin de los bordes de pavimento, se pueden
presentar sectores con superficie plana, que puedan
llegar a afectar las condiciones dinmicas de los
vehculos, originado por falta de drenaje, lo que se puede
convertir en factor de accidentalidad.
ENTRETANGENCIA HORIZONTAL
Entretangencia mnima
Para curvas de distinto Sentido
Considerando el empleo de curvas espirales, se puede
prescindir de tramos de entretangencia rectos.
Si el alineamiento se hace con curvas circulares
nicamente, la longitud de entretangencia debe
satisfacer la mayor de las condiciones dadas por la
longitud de transicin, de acuerdo con los valores de
pendiente mxima para rampa de peraltes y por la
distancia recorrida en un tiempo de 5 segundos (5 s) a la
menor de las Velocidades Especficas (VCH) de las curvas
adyacentes a la entretangencia en estudio.
Para curvas del mismo sentido

En el diseo con curvas espirales la entretangencia no
puede ser menor a la distancia recorrida en un tiempo de
5 segundos (5 s) a la Velocidad Especfica de la
entretangencia horizontal (VETH). Para diseos con
curvas circulares, especialmente en terreno plano, la
entretangencia no puede ser menor al espacio recorrido
en un tiempo no menor de quince segundos (15 s) a la
Velocidad Especfica de la entretangencia horizontal
(VETH). Por su misma naturaleza, las curvas del mismo
sentido se deben considerar indeseables en cualquier
proyecto de carreteras, por la inseguridad y disminucin
de la esttica que representan. Ya que por dificultades del
terreno, son a veces imposibles de evitar, se debe
intentar siempre el reemplazo de dos curvas del mismo
sentido por una sola curva que las envuelva.
Entretangencia mxima
Se
deben
acondicionar
entretangencias
Suficientemente largas que permitan cumplir con la
Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (Da),
pero en el caso que se excedan estas distancias por
razones propias del diseo es necesario procurar
que la longitud mxima de recta no sea superior a
quince (15) veces la Velocidad Especfica de la
entretangencia horizontal (VETH) expresada en
kilmetros por hora (km/h). Este criterio se aplica
de igual forma para curvas de igual sentido como
para curvas de diferente sentido.
SOBREANCHO EN LAS CURVAS

En curvas de radio reducido, segn sea el tipo de
vehculos
comerciales
que
circulan
habitualmente por la carretera, se debe
ensanchar la calzada con el objeto de asegurar
espacios libres adecuados entre los vehculos
que se cruzan en calzadas bidireccionales o que
se adelantan en calzadas unidireccionales, y
entre el vehculo y el borde de la calzada.
Determinacin del sobreancho

Vehculos rgidos
Dimensiones para el clculo del

sobreancho en los vehculos de tipo rgido
En vas de dos carriles y dos sentidos, para anchos de calzada en

entretangencia mayores de siete metros (7.0 m), no se requiere sobreancho,
a excepcin de las curvas con ngulos de deflexin mayor a ciento veinte
grados (120)
Igualmente, el sobreancho estar limitado a curvas de Radio menor a ciento
sesenta metros (160 m) y todo el sobreancho requerido por los carriles que
integran la calzada se debe construir en la parte interior de la curva. La lnea
central divisoria de carriles, demarcada sobre el pavimento, se debe fijar en la
mitad de los bordes de la calzada ya ensanchada
En vas Terciarias, el sobreancho de la curva se puede determinar de acuerdo
con el grfico de la Figura, para cualquier valor del radio de curvatura, RC. El
grfico est elaborado teniendo en cuenta un carril; para calzadas de n
carriles, el sobreancho se determina multiplicando el valor dado en el grfico
por el nmero de carriles (n). En trminos generales, dicho valor se calcula
mediante la siguiente relacin:
aplica para un camin de dos ejes con L = 8.0 m. Los valores de

sobreancho calculados se pueden redondear, para obtener valores
que sean mltiplos de diez centmetros (0.10 m).
Sobreancho de la curva para
un carril en carreteras
Terciarias
Determinacin del sobreancho Vehculos

articulados
El vehculo articulado, conformado por una unidad tractora y semirremolque. Las
dimensiones ilustradas corresponden a las requeridas para el clculo del
sobreancho.
Transicin del sobreancho

Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los
bordes de la calzada, el sobreancho se debe desarrollar
gradualmente a la entrada y a la salida de las curvas.
En el caso de curvas circulares simples, por razones de
apariencia, el sobreancho se debe desarrollar linealmente a
lo largo del lado interno de la calzada en la misma longitud
utilizada para la transicin del peralte.
de tal manera que el sobreancho en cualquier punto (Sp),
situado a una distancia Lp desde el inicio es:
En las curvas espiralizadas, la transicin del sobreancho se realiza

linealmente en la longitud de la espiral.
Para la demarcacin de la calzada, una vez pavimentada tanto la
calzada como las bermas se debe proceder, desde el TE hasta el
ET de la siguiente manera:
- Demarcar a cada lado el ancho proyectado de berma.
- Dividir la franja central restante en dos porciones iguales. El
punto central corresponde al eje de la calzada a demarcar.
Transicin del sobreancho en las curvas

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TRANSICIN DEL PERALTE

Donde : s: Inclinacin longitudinal de la rampa de peraltes, en

DESARROLLO DEL PERALTE

Valores mximos y mnimos de la pendiente

L: Longitud de transicin, en metros.

Factor de ajuste para el nmero de

En curvas con espiral de transicin

Para curvas del mismo sentido

SOBREANCHO EN LAS CURVAS

Determinacin del sobreancho

Dimensiones para el clculo del

En vas de dos carriles y dos sentidos, para anchos de calzada en

aplica para un camin de dos ejes con L = 8.0 m. Los valores de

Determinacin del sobreancho Vehculos

Transicin del sobreancho

En las curvas espiralizadas, la transicin del sobreancho se realiza

Transicin del sobreancho en las curvas

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