Eiv DML Pisco (Final)

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION
MEDICO LEGAL DE PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO

PROCESAL PENAL
CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO LEGAL DE

PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO PROCESAL PENAL
ESTUD
IO DE
IMPACTO
VIAL
Estudio de Impacto Vial
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PROCESAL PENAL
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PROCESAL PENAL
INDICE TEMATICO
RESUMEN EJECUTIVO
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 INTRODUCCION
1.2 OBJETIVOS GENERAL DEL ESTUDIO
1.3 OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL ESTUDIO
2. GENERALIDADES
2.1 GENERALIDADES
2.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO
2.3 UBICACIN Y REA DEL ESTUDIO
3. AREA DEL ESTUDIO
3.1 AREA DIRECTA O DE IMPACTO PRINCIPAL DEL ESTUDIO
3.2 AREA INDIRECTA O DE IMPACTO SECUNDARIO DEL ESTUDIO
3.3
4. ESTUDIO GENERAL DEL TRANSPORTE
4.1 IDENTIFICACIN DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO
4.2 VIAS IDENTIFICADAS DONDE CIRCULA EL TRANSPORTE PBLICO
4.3 RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO
5. METODOLOGIA DEL TRABAJO
6. SITUACION ACTUAL
6.1
SENTIDO DE CIRCULACION DEL TRNSITO
6.2
SECCIONES VIALES EXISTENTES
6.3
6.3.1 CALLE MIRAFLORES
6.3.2
6.3.3 CALLE N 3
6.4
CLASIFICACION VIAL
6.5
USOS DE SUELO
6.6
IDENTIFICACION DE MOBILIARIO URBANO
6.7
SEMAFOROS
6.8
CONTEO DE TRFICO VEHICULARES Y PEATONALES
6.8.1 CENSOS PEATONALES
6.8.3 VIAS DE MAYOR IMPORTANCIA
6.8.4 VIAS DE MENOR IMPORTANCIA
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PROCESAL PENAL
7. IMPACTO DEL PROYECTO
7.1 TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
7.2 TRAFICO GENERADO DEMANDA
8. TRAFICO ACTUAL Y CON PROYECTO
8.1 COMPOSICION DEL TRFICO VEHICULAR
8.1.1 ESCENARIO BASE
8.1.2 ESCENARIO PROYECTADO + GENERADO
8.2 NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR
8.2.1 AV. FEDERICO GALLESSECALLE MIRAFLORES JR. SIMON BOLIVARCALLE
N 03
9. SIMULACION DE ESCENARIO
9.1 SOFTWARE DE SIMULACION
9.2 NIVEL DE SERVICIO
9.2.1 LOS A
9.2.2 LOS B
9.2.3 LOS C
9.2.4 LOS D
9.2.5 LOS E
9.2.6 LOS F
9.3 AMBITO DELA SIMULACION
9.4 PROYECCION DE LOS FLUJOS VEHICULARES
9.5 ESCENARIO BASE
9.6 ESCENARIO PROYECTADO
9.7 ESCENARIO PROYECTADO + GENERADO
10.
10.1
10.2
IDENTIFICACIN DE IMPACTOS
ESCENARIO 1: ETAPA CONSTRUCTIVA- PREOPERACION
ESCENARIO 2: ETAPA OPERATIVA
11.
PROPUESTAS DE MITIGACION
11.1
ETAPA CONSTRUCTIVA
11.2
11.2.1CONGESTIONAMIENTO DEL TRNSITO
11.2.2CIRCULACION PEATONAL
11.2.3PLAN DE DESVIOS
11.3
ETAPA OPERATIVA
11.3.1CONGESTIONAMIENTO DEL TRNSITO
11.3.2DEL RADIO DE CURVATURA, INGRESOS Y SALIDAS DE VEHICULOS
11.3.3DE LOS INGRESOS
11.3.4TRANSITO PEATONAL
11.3.5SEALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL
ESTACIONAMIENTO VEHICULAR ADICIONAL
12.
CONLUSIONES Y RECOMENDACIONES
12.1
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
13.
ANEXOS
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PROCESAL PENAL
13.1
13.2
13.3
ANEXO 01: FORMATO DE AFOROS

ANEXO 02: AFOROS DE TRNSITO
ANEXO 04: PLANOS
13.4
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PROCESAL PENAL
RESUMEN EJECUTIVO
A.
NOMBRE DEL PROYECTO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: CONSTRUCCION Y EQUIPAMEINTO DE LA DIVISION

PROCESAL PENAL
B.
UBICACIN
LA DIVISION MEDICO LEGAL DE PISCO, se encuentra ubicado en
Urbanizacin San Alberto, Distrito de Pisco, provincia de Pisco y departamento
de Ica.
C.
OBJETIVOS GENERALES
La elaboracin del presente estudio de Impacto Vial tiene como objeto
identificar, evaluar y proponer las medidas correctivas que fueran necesarias
en los posibles problemas que causaran la construccin y posterior operacin
de la CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO LEGAL DE
PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO PROCESAL PENAL.
D.
SITUACIN ACTUAL
El presente proyecto est referido a la construccin y equipamiento de la
DIVISION MEDICO LEGAL DE PISCO, ubicado en la interseccin de las
calles, calle N 02 y calle N15 Urbanizacin San Alberto, Distrito De Pisco
Provincia de Pisco departamento de Ica.
El edificio proyectado tiene un rea de terreno de 4,920.93 m2, sobre los
cuales se ha desarrollado un proyecto arquitectnico que contemplara la
CONTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO LEGAL DE PISCO EN
LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO PROCESAL PENAL, con la finalidad
de prestar los servicios en condiciones adecuadas a la poblacin del distrito
de Pisco, constituyndose en una ayuda que impulsar de manera efectiva
el desarrollo de la poblacin.
El terreno matriz donde se construir el LA DIVISION MEDICO LEGAL DE
PISCO, se encuentra delimitado por los siguientes linderos y medidas
perimtricas:
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PROCESAL PENAL
Por el frente
: Calle N02 con 70,00 m.
Por la derecha entrando : rea descampada con 27.45 m. Ver Plano
Ubicacin.
Por la Izquierda entrando
: Calle N15 con 27.45 m. Ver Plano Ubicacin.
Por el fondo
: rea descampada con 69.47 m. Ver Plano Ubicacin.
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PROCESAL PENAL
E.
PROPUESTA
La CONTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO LEGAL DE PISCO

EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO PROCESAL PENAL est referido
a la construccin de un edificio de propiedad del MINISTERIO PUBLICOFISCALIA DE LA NACION. La Divisin mdico Legal se plantea zonificando los
ambientes de acuerdo a su uso. As tenemos que las reas ms prximas al
ingreso tenemos las reas que son de atencin directa al pblico, como son los
consultorios clnicos, toma de muestras y otros ambientes relacionados.
En el primer piso tambin tenemos las reas destinadas a Tanatologa, con un
ingreso independiente por la parte posterior, por el cual ingresarn los
cadveres y personas que hagan trmites relacionadas a stos. Por este
ingreso tambin se accede a las reas de servicio.
En el segundo piso ,piso, tenemos las reas con un ingreso pblico ms
restringido como son las reas administrativas y los laboratorios, as como la
Sala de Usos Mltiples.
Se adjunta en anexo, el programa de ambientes y reas correspondientes a
este proyecto.
El proyecto se desarrolla de la siguiente manera: DISTRIBUCION DE LA
ARQUITECTURA
El proyecto se desarrolla de la siguiente manera:
1ER PISO: Se desarrolla:
Zona de Estacionamiento
Zona de Servicios Generales Grupo Electrgeno, Tableros Elctricos, Sub
Estacin.
Vctimas y testigos
Divisin Medico Legal
Imgenes Forenses
SS.HH. para el personal y el pblico.
Cmara Gesell
Tanatologia
2DO PISO: Se desarrolla:
Administracin
Laboratorios
Laboratorios Forense
Los elementos funcionales, as como los accesos al conjunto, orientacin,

iluminacin y ventilacin han tenido preponderancia al disear el Conjunto, al
igual que la proporcin de los elementos a disear y el concepto general
esttico del conjunto.
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PROCESAL PENAL
F.
El diseo arquitectnico responde a las caractersticas funcionales similares a

las de una divisin mdico legal y ha sido realizado teniendo en consideracin
las caractersticas climatolgicas, topogrficas y geolgicas de la zona donde
se construir la obra.
DEL TRNSITO
La CONTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO LEGAL DE
PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO PROCESAL PENAL va a
implementarse en el distrito de Pisco, NO podra verse afectada YA QUE
ACTUALMENTE SE ENCUENTRA EN UNA ZONA DE DESCAMPADO, lo cual
devendra en una nueva evaluacin posterior de los posibles impactos. A fin de
conocer el comportamiento del trnsito vehicular en la zona de influencia al
proyecto, se han realizado censos vehiculares y peatonales EN LA
INTERSECCION:
CALLE MIRAFLORES CALLE N 3

Para conocer el comportamiento del trnsito vehicular sobre el proyecto,
se ha definido 01 escenario que permite simular las diferentes variaciones del
trfico en sus diferentes escenarios:
Escenario Base
Corresponde al nmero de vehculos identificados en sus diferentes
modos que han sido obtenidos a partir de los censos vehiculares.
La metodologa seguida para la aplicacin de la recoleccin y procesamiento
de datos de campo, ha sido tomada del Manual de Encuestas de
Transporte Urbano-1989 del Instituto de Inversiones Metropolitanas de Lima
INVERMET, Trminos de Referencia para Aforos de Trnsito Vehicular y
Capacidad de Utilizacin de los Modos de Transporte Urbano de la
Autoridad Autnoma del Tren Elctrico de Lima AATE y Estudios de campo de
la GTU/MML2.
Escenario Proyectado
Corresponde al flujo vehicular proyectado a partir de los censos vehiculares
mediante una tasa de crecimiento. La aplicacin de la tasa de expansin
corresponde a lo estipulado por la Gerencia de Transporte Urbano GTU de la
Municipalidad Metropolitana de Lima en el ao 2004, el cual considera las
siguientes tasas de crecimiento para el flujo vehicular censado en sus
diferentes modos. A continuacin se muestra la siguiente tabla que define las
tasas de crecimiento aplicadas para los diferentes modos de transporte.
Tabla N 01: Formula de Proyeccin de Flujos vehiculares
Formula de Proyeccin de Proyeccin
VVp = VVi * (1 + t)
exp(n)
Tasa de Crecimiento Vehicular Auto-Triler
2.5%
Tasa de Crecimiento Vehicular Coaster-Moto

taxi-ML
1.0%
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PROCESAL PENAL
Tasa de Crecimiento Vehicular Camioneta
Rural
Tasa de Crecimiento Vehicular Bus Camion-Trailer
Periodo de Evaluacin Aos
0.0%
2.0%
4.0
Escenario Proyectado+ Generado

El escenario proyectado ms el generado, comprende el flujo de vehculos
identificados en los censos vehiculares proyectados a partir de escenario base
ms el flujo vehicular que introduzca el proyecto; como parte de su operacin.
Para efectos del estudio se ha considerado adicionar los automviles que el
proyecto CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO LEGAL DE
PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO PROCESAL PENAL, ha de
incorporar en funcin a los estacionamientos ofertados.
.
GTU/MML. Gerencia de Transporte Urbano.
La adicin de los flujos vehiculares parte del supuesto que a la
apertura del proyecto se incrementara el flujo vehicular a partir de los
vehculos que genera el proyecto como parte de su operacin. Estos flujos
vehiculares han sido evaluados para un horizonte de 04 aos, a fin de crear
un nuevo escenario que incluya los movimientos vehiculares adosados al
proyecto.
De acuerdo a la arquitectura presentada, el proyecto contempla 08
estacionamientos para autos en la primera planta del personal y 07 en la
primera planta para el pblico en general. Para analizar el efecto que tendra
sobre la capacidad de vas por el incremento del flujo vehicular debido a los
nuevos estacionamientos del proyecto, se ha considerado adicionar tales flujos
vehiculares a la interseccin de Mayor Influencia Calle N 02 en su hora de
mxima demanda; a fin de estimar el nuevo nivel de servicio.
Adicionalmente se ha aplicado un ndice de rotacin vehicular del 15%4,
debido a que los vehculos no son estticos y tienden a rotar en un
horizonte de tiempo. El cuadro siguiente considera tales clculos con la cual
se hace la nueva estimacin de los niveles de servicio.
Para la interseccin de Mayor Influencia el nivel de servicio sufre una
variacin de B a C, lo cual nos indica que el trfico no sufrir congestin en
funcin al trfico actual y el incremento del flujo vehicular por los
estacionamientos no alterara su normal funcionamiento.
Esta Variacin del nivel de servicio no se da exclusivamente por el
incremento de la carga vehicular debido a los vehculos que aporta el
Proyecto al trfico actual; sino contempla adems el aumento del trfico en
un horizonte de tiempo de 04 aos de acuerdo a lo explicado. La simulacin
Proyectado + Generado demuestra el valor mximo al final del periodo en
evaluacin.
2
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PROCESAL PENAL
Tabla N 02: Flujo vehicular en Escenarios de Trfico para el proyecto.
T IPO D E VE H IC U L ESC E NARIO_ BA SE
O
Autos
Taxi
C.Rural
Micro
Bus
Interprovincial
Camin
Camin (trailer)
Mototaxi
Moto
TO TA L
ESC E NARIO_ PR O Y
1+GENER
0
0
0
0
0
0
0
12
0
13
8
4
0
0
0
0
0
0
12
0
24
Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de

Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales a Nivel de Perfil-MTC- Trfico
generado en proyectos de mejoramientos.
Tabla N 03: Nivel de Servicio y Demoras en Escenarios de Trfico para el
proyecto.
INT E R SE C C I N
D
l
CALLE MIRAFLORES
CALLE N 3
APRO X IMAC ION

C A LLE N 3 O - E
E SC E NARIO _ BASE
NIVE L D E SE
D E MO RAS
(seg )
RVIC IO
A
0
-
ESC E NARIO_ PRO Y + G ENER

NIVE L D E SE
D E M O RAS
(seg )
RVIC IO
A
0
T O T AL INT E RSE C C I N
cuadro anterior se puede observar que en Escenario Base el nivel de servicio

identificado para la interseccin C A LLE N 3 C A L L E M I R A F O R E S n o sufre variacin
de A-A en relacin al escenario Proyectado + Generado. Esta estabilidad en el
nivel de servicio no incrementa el trnsito que genera el proyecto. Asimismo se
observa que los volmenes capacidad nos indica que la va presentar trfico
moderado en ambos escenarios, sin llegar a la saturacin o congestin.
G.
METODOLOGA PARA LA EVALUACION DEL TRANSITO
La evaluacin del trnsito se llev a cabo de acuerdo a los manuales y

estndares utilizados en la recopilacin de datos de trnsito y su respectivo
procesamiento y anlisis.
H.
IDENTIFICACION DE IMPACTOS
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PROCESAL PENAL
Las propuestas corresponden a las 02 Etapas que desarrolla el proyecto y

se relacionan directamente con:
ETAPA CONSTRUCTIVA
a.
Para la etapa constructiva se han identificado los posibles impactos:

Interferencias al trfico de vehculos.
Este tipo de impacto podra afectar al flujo vehicular presente en el rea
de influencia del proyecto, el cual ha sido identificado a partir de los censos
vehiculares y que constituyen el escenario base.
En la fase constructiva, estas afectaciones estn dadas comnmente por
las siguientes ocurrencias:
Demolicin.
Movimiento de Tierras.
Maniobra y Colocacin Concreto.
Materiales Varios.
b.
Interferencias a la movilidad Peatonal
Este tipo de impacto se identifica como una probabilidad de perjuicio o

dificultad a la libre circulacin peatonal. Una consecuencia de la misma podra
darse por la aparicin de Accidentes de Trnsito, los cuales estn relacionados
a los peatones quienes podran invadir los carriles vehiculares convirtindolos
en peatones vulnerables.
c.
Accidentes de Trnsito
Los cuales estn relacionados a leves choques vehiculares debido a la

congestin vehicular, a maniobras peligrosas producto de la interrupcin de la
va, entre otros.
ETAPA OPERATIVA
Para la etapa operativa se NO se han identificado los posibles impactos
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PROCESAL PENAL
I.
a.
PROPUESTAS DE MITIGACIN ETAPA CONSTRUCTIVA

Congestionamiento del Trnsito
Las obras que se realice para la CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA

DIVISION MEDICO LEGAL DE PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO
CONDIGO PROCESAL PENAL, no generar interferencias al trfico de vehculos
y de peatones.
Abastecimiento de Agregados y Materiales.

Movimiento de Tierra.
Materiales varios.
Para mitigar estas posibles consecuencias en la etapa constructiva, es necesario que en

todos los casos la acumulacin de montculos y desmontes debern ser trabajados fuera de
los carriles de circulacin vehicular y peatonal de la calle Miraflores. Se concluye que tales
trabajos debern ser realizados en el interior del predio.
Los Camiones utilizados para la eliminacin de desmonte y para el abastecimiento

de materiales y/o de concreto, debern permanecer dentro del predio. Sobre la
Calle Miraflores no debe permitirse el estacionamiento de Camiones materiales; a
fin de evitar interferir con el trfico de paso por esta importante va arterial.
De ser indispensable el estacionamiento temporal de los camiones, debern ser
realizadas fuera de las horas pico y contara con la presencia policial.
b.
Circulacin Peatonal
El anlisis peatonal no presenta ninguna interferencia con el proyecto, ya que

no existe calzadas pavimentadas alrededor del proyecto, adems que se
encuentra en una zona descampada, sin pavimentacin de pistas ni veredas.
Con relacin al flujo peatonal adicional generado por el personal obrero en la etapa
constructiva, se concluye que dicha presencia es cclica y existir durante el
proceso constructivo. Sera necesario la capacitacin del personal obrero que
genere la CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO LEGAL DE
PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CONDIGO PROCESAL PENAL; a fin
de evitar accidentes fuera y dentro del radio de circulacin del proyecto.
Ambas condiciones debern ser mantenidas durante la Etapa Constructiva.
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PROCESAL PENAL
c.
Plan de Desvos
Para el caso no aplica debido a que el proyecto contempla cero

interferencias dado que los trabajos programados sern realizados en el
interior del mismo. Asimismo cabe indicar que alrededor del proyecto se
encuentra descampado y que solo existen mototaxis que utilizan un camino de
trocha para cortar distancias a urbanizaciones consolidadas en la zona.
ETAPA OPERATIVA
J.
CONCLUSIONES
Peatonal
El anlisis peatonal corresponde a los peatones que genere la etapa
constructiva del proyecto.
La CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO LEGAL DE PISCO

EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CONDIGO PROCESAL PENAL , NO ha de
generar trfico peatonal adicional al existente, Asimismo cabe indicar que
alrededor del proyecto se encuentra descampado y que solo existen MOTO TAXIS
que utilizan un camino de trocha para cortar distancias a urbanizaciones
consolidadas en la zona.
Para los peatones que han sido identificados en el censo peatonal de campo
sobre las intersecciones de Calle Miraflores/CALLE N 3, se concluye que es
necesario HABILITAR las veredas para su desplazamiento y evitar cualquier barrera
fsica que obligue a desplazarse por la calzada.
El proyectista deber garantizar la circulacin peatonal A TRAVEZ DE CALZADAS
que permitan circular de manera segura.
Con relacin al flujo peatonal adicional generado por el personal obrero en
la etapa
constructiva, se concluye que dicha presencia es cclica y existir durante el
proceso constructivo.
Los senderos o recorridos peatonales deber contemplar tambin a las personas

con movilidad deficiente Discapacitados.
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PROCESAL PENAL
Se concluye que la circulacin de peatones no se ver afectado por problemas

de congestin peatonal originados por el proyecto.
Vehicular
La hora Punta identificado para el estudio corresponde al periodo entre las 6:30
7:00 am.
Los flujos censados corresponden a MOTO TAXIS; quienes circulan y se
desplazan FRENTE AL PROYECTO por UNA TROCHA AFIRMADA.
La interseccin Calle Miraflores y CALLE N 3 definida como la interseccin
ms influyente en el rea del proyecto presenta un nivel de servicio A. Esto
indica que dicha interseccin NO posee saturacin vehicular.
El estudio identifica que el Nivel de Servicio en el Escenario Base para ambas
intersecciones es A, sin embargo en el escenario proyectado + generado el
nivel de servicio de ambas intersecciones no cambia; lo cual indica que no
existir congestin vehicular originada por el proyecto.
De los estudios de campo realizados en este informe y de acuerdo a lo

desarrollado teniendo en cuenta aspectos de la ingeniera de Trnsito y
Transporte para la evaluacin de los impactos negativos en el transito, se
concluye:
Que es viable la ejecucin de la CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA
DIVISION MEDICO LEGAL DE PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CONDIGO
PROCESAL PENAL, dado que en las etapas constructivas y operativas el proyecto
NO han de generar impactos negativos que puedan ser mitigados de acuerdo

a las PROPUESTAS DE MITIGACION descrita en el presente proyecto.
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PROCESAL PENAL
ASPECTOS GENERALES
1.1 INTRODUCCION
El Estudio de Impacto Vial se podra definir como el conjunto de actividades que

permiten evaluar
cualitativa y cuantitativamente los efectos que se producen sobre el entorno
vial debido a la Implementacin o modificacin de proyectos que tienen
repercusin sobre la va.
Asimismo el EIV abarca la elaboracin de un documento tcnico donde se
cubren una serie de pasos como diagnstico y evaluacin tanto de la situacin
actual sin desarrollo como posterior a la construccin de un desarrollo o
modificacin de uno ya existente ya en funcionamiento as como
propuestas de mitigacin del impacto vial generado.
La necesidad de efectuar un estudio de impacto vial se basa en diversos
criterios los cuales pueden ser requeridos por Entidades Gubernamentales
(MTC, Municipalidades) o Empresas Privadas que soliciten estudios de impacto
vial teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:
Cuando la intervencin o proyecto en cuestin genera un nmero de viajes determinado

durante la hora de mxima demanda o durante el da, lo cual afecte o modifique los niveles
de servicio de una va en particular.
Cuando la intervencin o proyecto en cuestin tiene una rea o un nmero de viviendas
determinadas que van a ser afectadas.
Cuando el desarrollo o proyecto es construido en una zona sensible (con problemas de
congestin).
Cuando se cambia la zonificacin del rea.
A juicio del organismo que los requiere.
Para nuestro caso el ESTUDIO DE IMPACTO VIAL (EIV) representa una de las
principales herramientas de evaluacin de los posibles problemas (impactos)
que ocurriran durante las etapas constructivas y operativas de la
CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO LEGAL DE PISCO EN
LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CONDIGO PROCESAL PENAL.
El estudio de Impacto vial nos permitir verificar y observar el comportamiento
del trfico actual sobre los cuales se evaluaran escenarios diversos, a fin de
mitigar los posibles impactos que podran producirse.
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PROCESAL PENAL
1.2 OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO
Analizar, medir y cuantificar los impactos viales producidos por la puesta en

funcionamiento del proyecto CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION
MEDICO LEGAL DE PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CONDIGO
PROCESAL PENAL ubicado en Pisco; a fin de proponer medidas de mitigacin
que permitan minimizar los impactos viales producidos sobre la va.
1.3 OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL ESTUDIO
a. Identificar y analizar los impactos que se generaran producto de la modificacin de las
condiciones actuales del Transporte, debido a la puesta en operacin CONSTRUCCION Y
EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO LEGAL DE PISCO EN LA

IMPLEMENTACION DEL NUEVO CONDIGO PROCESAL PENAL ubicado en Pisco.
b. Medir los volmenes del trfico en la situacin actual y estimar las proyecciones de trfico
a fin de prever situaciones futuras.
c.
Evaluar los impactos identificados mediante las herramientas de la ingeniera de trnsito y

de transporte, asimismo proponer medidas de mitigacin para los impactos negativos
correspondientes.
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PROCESAL PENAL
DESCRIPCION DEL PROYECTO

2.1 GENERALIDADES
El presente proyecto est referido a la CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA

CONDIGO PROCESAL PENAL de la urbanizacin SAN ALBERTO, Distrito de PISCO,
provincia y departamento de ICA.
2.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO
a. CARACTERSTICAS:
El proyecto contempla la intervencin de un rea de terreno de 1920.93 m de

la Urb. SAN ALBERTO del distrito de Pisco, donde se proyecta una edificacin
compuesta por 02 pisos. Dentro del esquema general de diseo se plantea la
creacin de 02 elementos verticales de circulacin 02 escaleras y 01 ascensor
: 01 de uso para el pblico en general y 01 para uso interno del personal as
como la creacin de servicios higinicos tanto para el pblico y otro para el
personal que labora en dicha institucin.
b. DISTRIBUCION DE LA ARQUITECTURA
El proyecto se desarrolla de la siguiente manera:
1ER PISO: Se desarrolla:

Zona de Estacionamiento
Zona de Servicios Generales Grupo Electrgeno, Tableros Elctricos, Sub Estacin.
Vctimas y testigos
Divisin Mdico Legal
Imgenes Forenses
Cmara Gesell
Tanatologia
2DO PISO: Se desarrolla:

Administracin
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PROCESAL PENAL

Laboratorios
Laboratorios Forense
Los elementos funcionales, as como los accesos al conjunto, orientacin,

iluminacin y ventilacin han tenido preponderancia al disear el Conjunto, al
igual que la proporcin de los elementos a disear y el concepto general
esttico del conjunto.
El diseo arquitectnico responde a las caractersticas funcionales similares a
las de una divisin mdico legal y ha sido realizado teniendo en consideracin
las caractersticas climatolgicas, topogrficas y geolgicas de la zona donde
se construir la obra.
c. PROMOTOR DEL PROYECTO Y REPRESENTANTE LEGAL
MINISTERIO PBLICO FISCALIA DE LA NACION.

d. DATOS GENERALES Y UBICACIN DEL TERRENO
: CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO LEGAL

DE PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CONDIGO PROCESAL PENAL.
PROYECTO
PROPIETARIO
: MINISTERIO PBLICO FISCALIA DE LA NACION.
UBICACIN : Calle N 2, Urbanizacin San Alberto, Distrito de Pisco, provincia de Pisco y

departamento de Ica.
e. CARACTERSTICAS DEL TERRENO
f.
El proyecto presenta los siguientes linderos:

Por el frente
: Calle N 2 con 70,00 m.
Por la derecha entrando
: rea descampada con 27.45 m. (Ver Plano
Ubicacin.)
Por la Izquierda entrando
: Calle N15 con 27.45 m. (Ver Plano Ubicacin.)
Por el fondo
: rea descampada con 69.47 m. (Ver Plano
Ubicacin)
DESCRIPCIN AREAS
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PROCESAL PENAL
PRIMER PISO
SEGUNDO PISO
AREA TECHADA TOTAL
: 870.31m
: 513.93 m
: 1384.94 m
g. ANTECEDENTES LEGALES DEL PREDIO
El proyecto cuenta con Certificado de Compatibilidad de Uso o Parmetros Urbansticos.

El proyecto se encuentra en proceso de aprobacin para el inicio de la construccin e
implementacin.
2.3. UBICACIN Y REA DEL ESTUDIO
3.1
La construccin y equipamiento de la Divisin Mdico Legal de Pisco en la

Implementacin del nuevo Condigo Procesal Penal, se encuentra ubicado en
calle n 2, urbanizacin San Alberto, distrito de Pisco, provincia de Pisco y
departamento de Ica.
El edificio proyectado tiene un rea de terreno de 1920.93 m2 sobre los cuales
se ha desarrollado un proyecto arquitectnico que contempla y equipamiento
de la Divisin Mdico Legal de Pisco en la Implementacin del nuevo Condigo
Procesal Penal, el cual tiene por finalidad prestar los servicios en condiciones
adecuadas a la poblacin del distrito de Pisco; constituyndose en una ayuda
que impulsar de manera efectiva el desarrollo de la poblacin.
UBICACIN
DEL
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PROCESAL PENAL
Calle n
Fig. N 01. Ubicacin del Proyecto (las Calles N 1, 2, 3 y 15 no estn asfaltadasse

encuentran )habilitadas actualmente)
DESCRIPCION DEL PROYECTOAREA DEL ESTUDIO

3.1 AREA DIRECTA O DE IMPACTO PRINCIPAL DEL ESTUDIO
El rea de estudio (rea de impacto principal) se encuentra definida por las
siguientes vas:
CALLE N 2 (NO SE ENCUENTRA ASFALTADA AHUN)

CALLE N 15 (NO SE ENCUENTRA ASFALTADA AHUN)
3.2 AREA INDIRECTA O DE IMPACTO SECUNDARIO DEL ESTUDIO

El rea de estudio (rea de impacto principal) se encuentra definida por las
siguientes vas:
CALLE
CALLE
CALLE
CALLE
N 1(NO SE ENCUENTRA ASFALTADA AHUN)

N 3 (NO SE ENCUENTRA ASFALTADA AHUN)
N 12 (NO SE ENCUENTRA ASFALTADA AHUN)
MIRAFLORES.
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PROCESAL PENAL
UBICACIN
DEL
CALLE N 1GARCILAZO DE
CALLE N
LA1VEGA
CALLE MIRAFLORESN
CALLE MIRAFLORES
CALLE N
3
Fig. N 02. rea de Impactos: DIRECTA. (ROJO) E INDIRECTA (VERDE)
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PROCESAL PENAL
ESCRIPCION DEL PROYECTO ESTUDIO GENERAL DEL TRANSPOR

El desarrollo del estudio de Transportes, corresponde de forma resumida a las
principales caractersticas del transporte pblico y privado que circulan
por las vas y son parte del entorno del proyecto.
4.1 IDENTIFICACIN DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO
De los estudios de Campo correspondiente al Plaqueo vehicular se han
identificado las siguientes rutas de transporte pblico que circulan frente al
proyecto y las que intervienen en el mismo, los cuales se muestran a
continuacin:
Tabla N 06: Empresas de Operadoras de Transporte Pblico
Identificadas
NOM_R
UT
NOMBRE - EMP
CR-37
Empresa de transporte de
mototaxis el Tumi de Pisco SAC.
PARADERO
I_F
Coop. Grau
Mercado
TIPO
Mototaxis
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PROCESAL PENAL
Parque
Fig. N 03. Calle Miraflores frente al parque zonal de pisco pavimentada.
Parque
Fig. N 04. Calle Miraflores calle n 3 sin pavimentacin.
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PROCESAL PENAL
Fig. N 05. Calle Miraflores sin pavimentacin.
Fig. N 06. Calle Miraflores paradero de moto taxis.
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PROCESAL PENAL
Parque
Fig. N 07. Calle Miraflores vista hacia parque zonal
Calle N 1
Fig. N 08. Calle N 1 vista actual (sin pavimentacin).
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Fig. N 09. Calle Miraflores calle Garcilaso de la Vega
Paradero de
Moto taxis
Fig. N 10. Ingreso a Urb. Las Ballestas desde Calle Miraflores.
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Calle N
1
Calle N
12
Fig. N 11. Cruce de Calle N 12 Calle N 1(sin asfaltado de pistas y veredas).
Va Improvisada
Para Cortar
Calle n
12
Fig. N 12. Cruce de Calle N 12 Calle N 1(sin asfaltado de pistas y veredas).
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PROCESAL PENAL
Fig. N 13. Calle N 12 vista hacia Ca. Garcilaso de la vega.
Parque
zonal
Fig. N 14. Calle N 3 (Sin pavimentacion) vista hacia el parque zonal.
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PROCESAL PENAL
Fig. N 15. Cruce de Calle N 3 Calle N 12 (Sin pavimentacin).
Ubicacin del
terreno
Fig. N 16. Calle N 3 (Sin pavimentacin) vista del terreno.
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Ubicacin del
terreno
Fig. N 17. Calle N 3 (Sin pavimentacin) vista del terreno.
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PROCESAL PENAL
4.2 VIAS IDENTIFICADAS DONDE CIRCULA EL TRANSPORTE PBLICO
Calle Miraflores
La calle Miraflores es una va de mucha importancia para el proyecto, ya que
por all circularan vehculos que conducen hacia el proyecto, lo mismo que para
ir hacia el centro de la ciudad de Pisco. Tiene una orientacin norte sur con
respecto al norte magntico. Solo transitan moto taxis para el servicio pblico.
PARQUE
ZONAL
ROYECTO
HACIA EL P
Fig. N 18. Calle Miraflores vista del trfico que transita por la va.
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PROCESAL PENAL
Los flujos vehiculares indican que en la hora punta de la interseccin el
comportamiento es:
Aproximacin
Aproximacin
Aproximacin
Aproximacin
Norte-Sur: es flujo vehicular es de 56 UCP

Sur-Norte: es flujo vehicular es de 24 UCP
Este-Oeste: es flujo vehicular es de 35 UCP
Oeste-Este: es flujo vehicular es de 7 UCP
Fig. N 19. Flujograma Hora Punta Maana. Ca. Miraflores Ca. N 3

4.3 RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO
Como se mencion anteriormente de acuerdo al Plan Regulador de Rutas de la
Gerencia de Transporte Urbano-MML y la Gerencia General de Transporte
Urbano GGTU-CALLAO han concesionado un total de 18 rutas en sus diferentes
modos que incluye las rutas de interconexin. La particin de los modos es de
la siguiente manera:
Modo Moto taxis
Corresponde a 1 empresa que tiene autorizado el transporte en la zona.
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PROCESAL PENAL
DESCRIPCION DEL PROYECTO METODOLOGIA DEL TRABAJO

La metodologa comprende la realizacin de los eventos que se describen a
continuacin:
a. Identificacin del rea de Influencia del estudio.
b. Determinacin de todas las vas de acceso al Proyecto.
c. Identificacin de las vas y los sentidos de circulacin de las mismas
sobre el entorno del proyecto.
d. Identificacin de los volmenes vehiculares existentes sobre la va.
Escenario Base.
e. Estimacin de los volmenes vehiculares Proyectados sobre la va.
Escenario Proyectado.
f. Estimacin de los volmenes vehiculares Proyectado Generados a partir
de la proyeccin del trfico vehicular. Escenario Proyectado + Generado.
g. Definicin de los esquemas de circulacin para ingreso/egreso de
vehculos al Proyecto.
h. Identificacin de los impactos a producirse en sus diferentes etapas del
proyecto
Etapa Constructiva.
Etapa Operativa.
i. Propuestas de Mitigacin el cual comprende ambas etapa del proyecto.
La metodologa descrita anteriormente se ajusta a lo descrito en la Gua
Metodolgica de
Contenido de los Estudios de Impacto Vial que fuera aprobado por el Ministerio
de Transporte y
Comunicaciones en cumplimiento a lo dispuesto en el D.S. N 037-2007-MTC.
Asimismo se incorpora algunos captulos que se ha considerado necesario para
fortalecer el presente estudio.
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PROCESAL PENAL
DESCRIPCION DEL PROYECTOSITUACION ACTUAL

6.1 SENTIDO DE CIRCULACION DEL TRNSITO
Fig. N 20. Sentido de Circulacin circundante al rea de influencia.

La figura muestra las vas que forman parte de la Red Vial que circunscribe el
proyecto, asimismo del grfico se aprecia que existen redes viales
capaces de canalizar el trfico vehicular y peatonal.
Para el presente estudio se realiz la identificacin de las zonas de estudio con
mayor influencia al proyecto tomando en cuenta la avenida principal y
las calles circundantes al futuro proyecto CONSTRUCCION Y
EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO
LEGAL DE PISCO EN LA
IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO

PROCESAL
PENAL.
UBICACIN DEL PROYECTO

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PROCESAL PENAL
6.2 SECCIONES VIALES EXISTENTES
La elaboracin del presente estudio ha considerado utilizar las secciones viales
obtenidas del levantamiento de campo que corresponden a:
Calle Miraflores Frente al Proyecto

Calle n 3.
A continuacin se indican las secciones representativas sobre cada una de

estas vas (VER FIG. 20).
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PROCESAL PENAL
6.3 CLASIFICACION VIAL
La clasificacin vial segn la ordenanza N. 341 que formula el sistema vial
metropolitano, es la siguiente.
Calle Miraflores
La calle Miraflores es una va de vital importancia dentro del esquema de la
movilidad para el proyecto, que presenta 02 carriles con sentido de Norte-Sur.
Esta seccin tiene las siguientes caractersticas:
Clasificacin
: Va Arterial
Ancho Normativo
: 30 m
N de Carriles va principal
: 04/ carriles dos sentidos
Jardn
: 3.00- 5.00 m
Ancho De Va
: 7.50 m
Separador central
: 2.70 m
Ancho de veredas
: 0.90-1.20 m
Calle N 03
Es una va local que presenta 02 carriles con sentido de Este-Oeste. Esta
seccin tiene las siguientes caractersticas:
Clasificacin
Ancho Normativo
N de Carriles va
Jardn
Ancho De Va
Separador central
Ancho de veredas
:
:
:
:
Va Local
18.00 m
02/ carril dos sentidos
2.50 -5.00 m
: 8.00 m
: No presenta
: 1.20 2.00 m
6.4 USOS DE SUELO

Los principales usos de suelo segn la zonificacin vigente de la Municipalidad
Distrital de Pisco describen la franja colindante a la CONSTRUCCION Y
IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO PROCESAL PENAL como un rea que se
consolida en el uso de comercio.
6.5 IDENTIFICACION DE MOBILIARIO URBANO
No cuenta con sealizacin horizontal ni vertical, debido a la ausencia de
edificios pblicos de importancia como centros educativos u hospitales
aledaos al proyecto.
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PROCESAL PENAL
6.6 SEMAFOROS
El rea de influencia descrita para el estudio no contempla ninguna interseccin
semafrica debido al poco transito que existe en la zona estudiada.
6.7 CONTEO DE TRFICO VEHICULARES Y PEATONALES
6.7.1 CENSOS VEHICULARES
6.7.1.1 METODOLOGA
La metodologa seguida para la aplicacin de la recoleccin y procesamiento de
datos de campo, ha sido tomada del Manual de Encuestas de
Transporte Urbano-1989 del Instituto de Inversiones Metropolitanas
de Lima INVERMET, Trminos de Referencia para Aforos de Trnsito
Vehicular y Capacidad de Utilizacin de los Modos de Transporte
Urbano de la Autoridad Autnoma del Tren Elctrico de Lima AATE y
Estudios de campo de la GTU/MML7.
A partir del anlisis de los estudios mencionados, se dise la toma de
informacin primaria que permite obtener datos representativos del
comportamiento del trfico de vehculos, de las calles e intersecciones
que forman parte del presente estudio.
El desarrollo del Estudio fue llevado a cabo por un Equipo Tcnico con
experiencia en estudios de trfico, contando adems con la supervisin
permanente de un Ingeniero de Transporte especialista en trabajos de
campo. A continuacin se detallan aspectos relevantes, que se ha considerado
para el levantamiento y anlisis de la informacin, asimismo el diagnstico y
propuesta del estudio:
De las Vas en Estudio
La recopilacin y anlisis de la informacin de campo se ha realizado solo sobre
la interseccin colindante al proyecto:
Calle Miraflores/ calle n 03
De la Programacin de Datos de Campo y Censos Vehiculares
El levantamiento de datos de campo se program el da 3 de Julio del

2014.
Los censos vehiculares para el transporte pblico y privado fueron
programadas los das 3, 4 Y 5 de Febrero del 2014.
Para fines del estudio se ha escogido el da Martes 4 como da tpico de
anlisis de los flujos vehiculares existentes en el rea del proyecto.
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PROCESAL PENAL
La toma de datos fue realizada desde las 06:00 hasta las 21:00
abarcando de esta manera las horas punta de la maana, tarde y noche.
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PROCESAL PENAL
De Los Tipos De Vehculos
Las actividades programadas de los aforos para el transporte pblico y
privado fueron realizadas considerando los siguientes tipos de vehculos:
mnibus.
Microbs.
Camionetas Rurales (Combis).
Automviles privados (incluye taxis, camionetas pick-up y Station

wagon).
Camiones.
Mototaxi.
Factores De Conversin A Unidad De Coche Patrn (UCP)
A efectos de uniformizar el registro de datos de los aforos vehiculares
para los modos de transporte pblico y privado, se utilizaron Factores de
Conversin a UCP.
Tabla N 07: Utilizacin Estndar en UCP
UTILIZACIN ESTANDAR EN
UCP
(UNIDAD DE COCHE PATRN)
Auto
1.00
Camioneta Rural
1.25
Microbs
2.00
Camin
2.50
mnibus
3.00
Triler
3.50
Mototaxi
0.75
Moto Lineal
0.33
Fuente: GTU-AATE / Elaboracin: Propia
TIPO
Del Flujo Vehicular
En la toma de datos de campo del flujo vehicular, se consider todo el

flujo para cada sentido de trfico, clasificndose por tipo de
vehculo y con una tabulacin para cada 15 minutos. Se utiliz el
Formato de Campo FC-01, que forma parte del ANEXO I del
presente estudio.
Para el registro de aforos de automviles privados fue necesario el uso
de instrumental Mecnico (Contmetros). Se utiliz el Formato de Campo
FC-01, que forma parte del ANEXO I del presente estudio.
El Supervisor de Campo realiz la revisin y control de calidad de los
datos recolectados en las Hojas de Campo de cada uno de los aforadores.
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PROCESAL PENAL
La totalizacin de los valores del Formato de Campo FC-01, fueron

realizados en gabinete, con la finalidad de garantizar la calidad de
informacin.
La realizacin de los Censos vehiculares fue llevado a cabo por un Equipo
Tcnico con
experiencia en estudios de trfico, contando adems con la supervisin
permanente de un Ingeniero de Transporte especialista en trabajos de
campo.
La tabulacin de los datos obtenidos fueron realizados en gabinete, con
la finalidad de garantizar la calidad de informacin.
6.7.1.2 CENSOS VEHICULARES VEHICULOS SIMPLES

Los vehculos simples corresponden a los vehculos identificados en el estudio
de campo segn su tipo y naturaleza. Para el anlisis del estudio de trfico es
necesario identificar este tipo de vehculos, a fin de conocer la cantidad real de
vehculos presentes en el rea de influencia.
Para efectos del estudio se muestra a continuacin los volmenes vehiculares
expresados en vehculos Simples los cuales corresponde a la Interseccin de
Mayor Influencia al Proyecto, el cual tiene la mayor incidencia del trfico
vehicular en la zona de influencia al proyecto. Los censos vehiculares
correspondientes a las dems intersecciones censadas se adjuntan como Anexo
al presente estudio.
A continuacin se muestran los volmenes vehiculares expresados en vehculos
Simples, censados para cada franja de hora punta con sus respectivos
movimientos:
Calle Miraflores/ Calle N 03 AM
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Fig. N 21. Flujos vehiculares simples en Hora punta AM.
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PROCESAL PENAL
Calle Miraflores/ Calle N 03 MM
Fig. N 22. Flujos vehiculares simples en Hora punta MM.

Calle Miraflores/ Calle N 03 PM
Fig. N 23. Flujos vehiculares simples en Hora punta PM

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PROCESAL PENAL
6.7.1.3 CENSOS VEHICULARES UCP
A continuacin se muestran Los volmenes vehiculares expresados en
vehculos en UCP, censados para cada franja de hora punta con sus
respectivos movimientos:
FLUJOGRAMA: Calle Miraflores/ calle N 03 AM.
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PROCESAL PENAL
Fig. N 24. Flujos vehiculares en Hora Punta AM expresados en
UCP.FLUJOGRAMA: Calle Miraflores/ calle N 03 PM.
Fig. N 25. Flujos vehiculares en Hora Punta MM expresados en UCP.
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PROCESAL PENAL
FLUJOGRAMA: Calle Miraflores/ calle N 03 PM.
Fig. N 26. Flujos vehiculares en Hora Punta PM expresados en UCP.

Paralelamente a los censos vehiculares se realiz los censos peatonales a fin de
identificar desplazamientos peatonales, concluyndose que la interseccin de
mayor influencia para el proyecto presenta flujos direccionales con volmenes
que alcanzan los 170 peatones en todas sus aproximaciones por
hora/sentido en la hora de mxima demanda.
Estos flujos direccionales son los que se encuentran presente en la Interseccin
Calle Miraflores/ Ca. N 03, frente al proyecto y que actualmente circulan sin
presentar ningn problema de congestin peatonal.
Asimismo se observa que sobre Ca. Miraflores para la Hora Punta de la noche
Aproximacin Este/Oeste se han identificado flujos direccionales que
corresponde a 18 peatones.
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PROCESAL PENAL
Calle Miraflores / calle N 03
Tabla N 08: Flujograma Pea tonal para el rea en estudio
El proyecto CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO LEGAL

DE PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO PROCESAL PENAL no
generar trfico adicional de peatones, siendo que actualmente el trfico que
se genera es en funcin a la interseccin Calle Miraflores/ Calle N 03.
Por tal motivo se concluye que los movimientos peatonales no afectaran la libre
circulacin de peatones por la Calle Miraflores/ Calle N 03., lugar donde se
ubica la futura DIVISION MEDICO LEGAL DE PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL
NUEVO CODIGO PROCESAL PENAL. A continuacin se muestran los movimientos
peatonales censados para cada vector desplazamiento en el rea de estudio:
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PROCESAL PENAL
FLUJOGRAMA PEATONAL: Calle Miraflores/ calle N 03 AM.
Fig. N 27. Flujos peatonales en Hora punta AM.
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FLUJOGRAMA PEATONAL: Calle Miraflores/ calle N 03 MM.
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PROCESAL PENAL
Fig. N 28. Flujos peatonales en Hora punta MM.FLUJOGRAMA PEATONAL:
Calle Miraflores/ calle N 03 PM.
Fig. N 29. Flujos peatonales en Hora punta PM.
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PROCESAL PENAL
6.8 VIAS DE MAYOR IMPORTANCIA

Corresponde a las vas presentes en el rea de influencia del Proyecto que
acopian los flujos vehiculares locales, las mismas que pueden ser vas arteriales
o colectoras.
CALLE MIRAFLORES
6.9 VIAS DE MENOR IMPORTANCIA
Corresponde a todas las vas locales presentes en el rea de influencia del
Proyecto, los cuales canalizan los flujos vehiculares locales hacia las vas de
mayor jerarquizacin vial tales como vas arteriales y colectoras existentes en
el distrito.
CALLE N 01
CALLE N 03
CALLE N 12
6.10 RESULTADOS
De los censos vehiculares efectuados se ha podido encontrar las horas de
mxima demanda
Vehicular (Hora Punta) para las intersecciones materia del presente estudio,
siendo estas las siguientes:
CA- MIRAFLORES/ CA. N 03
Maana 07:15 - 08:15 horas.

Medioda 12:30 - 13:00 horas.
Tarde / Noche 16:15 - 17:15 horas.
Para el anlisis de la hora Punta se define a la interseccin Ca. Miraflores / Ca.

N 03 como la interseccin ms importante dentro del esquema de movilidad
para el proyecto, siendo que esta interseccin es la ms prxima y canaliza
todos los flujos direccionales hacia las
aproximaciones al proyecto CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION
PROCESAL PENAL cual podramos llamar Interseccin de Mayor Influencia al
Proyecto.
El horario de mxima demanda para el presente estudio, coincide con el
periodo de la maana debido a que es la hora ms crtica del trfico urbano. Por
lo tanto la hora pico considerada para el estudio es:
HORA PICO = 07:30 8:30 horas.
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PROCESAL PENAL
Asimismo se han identificado horas pico en las diferentes intersecciones

circundantes al proyecto a fin de observar los flujos vehiculares. De los estudios
de campo se puede concluir que tales flujos son inferiores a los observados en
la interseccin de Mayor Influencia al Proyecto.
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PROCESAL PENAL
IMPACTOS DEL PROYECTODESCRIPCION DEL PROYECTO

7.1 TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
Corresponde al trfico generado por el proyecto en un horizonte de tiempo, el
cual puede modificar el comportamiento del trfico actual. Las proyecciones
vehiculares sobre el rea de estudio se han realizado teniendo las siguientes
consideraciones bsicas:
Horizonte de proyeccin de mediano plazo = 4 aos.

Las proyecciones de plazos mayores son bsicamente especulativos,
debido a que las condiciones del transporte son cambiantes en el tiempo.
La insercin de otras actividades urbanas adyacentes al proyecto
ubicado en el distrito de Pisco podran modificar las caractersticas del
trfico y por lo tanto, estos no pueden ser adosados al proyecto.
La tasa de crecimiento del parque automotor promedio es de 2.5%.
Dicha tasa fue
especificada por la Gerencia de Transporte Urbano GTU de la
Municipalidad Metropolitana de Lima en el ao 2004 y el cual es aplicable
a los flujos vehiculares obtenidos en el transporte privado. Sin embargo
la tasa podra variar hasta el 3% considerando el crecimiento de la
motorizacin de la ciudad.
Para los casos de Transporte Pblico de pasajeros la tasa considerada fue
0% para camionetas rurales, 1% para microbuses, 2% para mnibus,
debido a la saturacin de la oferta de unidades de transporte pblico;
para camiones se consider la tasa de 2%. La frmula utilizada para las
proyecciones fue la siguiente:
VVp = VVi * (1 + t) exp(n),
donde
VVp
VVi
t
n
=
=
=
=
Volumen vehicular proyectado

Volumen vehicular actual
Tasa de crecimiento vehicular
Periodo de evaluacin
Tabla N 09: Formula de Proyeccin de Flujos vehiculares.

VVp = VVi * (1 + t)
Formula de Proyeccin
exp(n)
2.5%
Tasa de Crecimiento Vehicular Coaster-Moto taxi1.0%
ML
Tasa de Crecimiento Vehicular Camioneta Rural
0.0%
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PROCESAL PENAL
Tasa de Crecimiento Vehicular Bus - CamionTrailer
2.0%
4.0
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PROCESAL PENAL
Las proyecciones estn relacionadas fundamentalmente con los

movimientos ms crticos, es decir con las aproximaciones sobre la
interseccin ms influyente definida para el Proyecto.
7.2 TRAFICO GENERADO DEMANDA

CA- MIRAFLORES/ CA. N 03
Tabla N 10: Escenario Base + Trafico Proyectado AM
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PROCESAL PENAL
RAFICO ACTUAL Y CON PROYECTODESCRIPCION DEL PROYECTO

8.1 COMPOSICION DEL TRFICO VEHICULAR
8. 8.1.1 ESCENARIO BASE
Corresponde a los flujos identificados a partir de los censos vehiculares en las
intersecciones y que forman parte del entorno vial a ser analizados. A
continuacin se detallan los flujos vehiculares correspondientes a cada
aproximacin que forma parte del estudio.
Tabla N 11. Trfico en Normal en Vehculos Simples y UCP.
8.1.2 ESCENARIO PROYECTADO + GENERADO

PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO PROCESAL PENAL; ha de
La adicin de los flujos vehiculares parte del supuesto que a la apertura del
proyecto se
incrementara el flujo vehicular a partir de los vehculos que genera el proyecto
como parte de su operacin. Estos flujos vehiculares han sido evaluados para
un horizonte de 04 aos, a fin de crear un nuevo escenario que incluya los
movimientos vehiculares adosados al proyecto CONSTRUCCION Y
IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO PROCESAL PENAL.
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PROCESAL PENAL
estacionamientos para autos distribuidos en la primera planta. Para analizar el
efecto que tendra sobre la capacidad de Mayor Influencia Calle
MIraflores /calle n 03 en su hora de mxima demanda; a fin de estimar el
nuevo nivel de servicio.
Adicionalmente se ha aplicado un ndice de rotacin vehicular del 15%, debido
a que los vehculos no son estticos y tienden a rotar en un horizonte de
tiempo. El cuadro siguiente considera tales clculos con la cual se hace la
nueva estimacin de los niveles de servicio.
Para la interseccin de Mayor Influencia el nivel de servicio no sufre una
variacin, lo cual nos indica que el trfico no sufrir congestin en funcin al
trfico actual y el incremento del flujo vehicular por los estacionamientos no
alterara su normal funcionamiento.
Esta Variacin del nivel de servicio no se da exclusivamente por el incremento
de la carga vehicular debido a los vehculos que aporta el Proyecto al trfico
actual; sino contempla adems el aumento del trfico en un horizonte de
tiempo de 04 anos de acuerdo a lo explicado. La simulacin Proyectada +
Generado demuestra el valor mximo al final del periodo en evaluacin.
Tabla N 12. Trfico Proyectado + Generado
8.2 NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR

8.2.1 CALLE MIRAFLORES CALLE N 03
ESCENARIO BASE
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PROCESAL PENAL
Actualmente la interseccin presenta un nivel de servicio A al interior del
mismo y en todas sus aproximaciones rangos similares, con demoras en
promedio de 4.7 segundos, lo cual indica que existe mnimo trfico, con
mayor presencia de vehculos en la aproximacin N-S.
Tabla N 13: Demoras y Nivel de Servicio
INTERSECCIN
APROXIMACION
DEMORAS (seg)
NIVEL DE
SERVICIO
2.5
--
--
2.1
-2.2
A
-A
DEMORAS (seg)
NIVEL DE
SERVICIO
2.7
--
--
2.1
-2.3
A
-A
Calle Miraflores NS
Calle Miraflores Calle Miraflores SN
calle N 03
Calle N 03 E-O
Calle N 03 O-E
TOTAL INTERSECCIN
ESCENARIO PROYECTADO + GENERADO
Tabla N 14: Demoras y Nivel de Servicio
INTERSECCIN
APROXIMACION
Calle Miraflores NS
Calle
Miraflores
SCalle Miraflores
N
calle N 03
Calle N 03 E-O
Calle N 03 O-E
TOTAL INTERSECCIN
La interseccin no presenta variacin en relacin al Escenario Base. Esto

se observa que el nivel de servicio no pasa de A a B. Esta persistencia en el
nivel de servicio no solo corresponde al trnsito que genera el proyecto,
sino adems incluye el crecimiento del trfico y la proyeccin del mismo en
un horizonte de 04 anos.
Calle Miraflores no sufre ninguna variacin significativa del trnsito debido a
que su nivel de servicio se mantiene en A.
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PROCESAL PENAL
SIMULACION DE ESCENARIOSDESCRIPCION DEL PROYECTO

La simulacin de trnsito es una forma de evaluar no solo la capacidad y los
niveles de servicio de una interseccin o tramo, sino de la consideracin de una
serie de variables de trnsito que interactan todos ellos al mismo tiempo. Para
efectos del estudio, se utiliz el software de simulacin de trnsito Synchro
6.00.
9.1 SOFTWARE DE SIMULACION
La simulacin de la interseccin se realiz con apoyo del software SYNCHRO,
cuyo propsito es la de presentar el funcionamiento de operacin de la
interseccin o las vas que forman parte de influencia del proyecto.
SYNCHRO, es un modelo Mesoscpico que utiliza los algoritmos incluidos en el
manual de
capacidad 2000 del consejo de Investigacin del Transporte (TRB en ingls). La
fortaleza del SYNCHRO es su capacidad para optimizar la programacin de
flujos y fases de intersecciones aisladas, la operacin sobre redes y corredores;
adems permite estimar los niveles de servicio representativos de la
funcionalidad y operacin de la RED VIAL.
Fig. N 30. Tipo de Modelo

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PROCESAL PENAL
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PROCESAL PENAL
9.2 NIVEL DE SERVICIO
De acuerdo al Highway Capacity Manual - HCM 2,00012 se establece seis
niveles de servicio LOS (por sus siglas en ingls, level of service), los
cuales son identificados subjetivamente por las letras desde la A hasta
la F. Un nivel de servicio es una designacin que describe un rango
operativo sobre un tipo particular de una carretera o va.
El nivel de servicio A logra un flujo vehicular totalmente libre, mientras que al
nivel F se alcanza el flujo forzado que refleja condiciones de utilizacin a plena
capacidad de la va. Conviene aclarar que al hablar de congestionamiento en
una carretera no es hablar de paralizacin de todo el movimiento; sino del
movimiento interrumpido del trfico a consecuencia de la disminucin de la
velocidad comercial.
Las condiciones generales de operacin para los niveles de servicio (del A al F),
se describen de la siguiente manera:
9.2.1 LOS- A
Flujo libre de vehculos, bajos volmenes de trnsito y relativamente altas
velocidades de operacin (90 km/hr o ms). La demora de los conductores no
es mayor al 35% del total del tiempo de viaje y la razn de flujo total para
ambas direcciones es de 490 veh/hr.
9.2.2 LOS- B
Flujo libre razonable, pero la velocidad empieza a ser restringida por las
condiciones del trnsito (80 km/hr). La demora de los conductores no es mayor
al 50% del total del tiempo de viaje y la razn de flujo total para ambas
direcciones es de 780 veh/hr.
9.2.3 LOS- C
Se mantiene en zona estable, pero muchos conductores empiezan a sentir
restricciones en su libertad para seleccionar su propia velocidad (70 Km/hr). La
demora de los conductores alcanza el 65% del total del tiempo de viaje y la
razn de flujo total para ambas direcciones es de 1190 veh/hr.
9.2.3 LOS- D
Acercndose a flujo inestable, los conductores tienen poca libertad para
maniobrar. La velocidad se mantiene alrededor de los 60 Km/hr. La demora de
los conductores es cercana al 80% del total del tiempo de viaje y la razn de
flujo total para ambas direcciones es de 1,830 veh/hr.
9.2.5 LOS- E
Flujo inestable, suceden pequeos congestionamientos. La velocidad cae hasta
40 Km/hr. La demora de los conductores es mayor al 80% del total del tiempo
de viaje.
9.2.6 LOS- F
Flujo forzado, condiciones de pare y siga, congestin de trnsito.
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PROCESAL PENAL
Cada nivel de servicio representa un rango distinto de condiciones de
operacin, tambin para carreteras de flujo ininterrumpido es posible definir la
mxima razn de flujo que puede ser sostenida para cualquier nivel de servicio
dado. La siguiente figura muestra los niveles de servicio para un segmento de
carretera con flujo ininterrumpido, definida en trminos de densidad. Estos
valores mostrados son llamados razn de flujo de servicio (SF).
Fig. N 31. Volumen Flujo/vehculo/hora/carril.

9.3 MBITO DE LA SIMULACIN
El proceso de simulacin de la situacin propuesta tiene como finalidad
identificar en forma objetiva los posibles conflictos y/o impactos viales
- operacionales. La forma en que se aborda este proceso es la
reproducir en primera instancia, la actual situacin operacional,
validando de esta forma la modelacin efectuada. En segunda
instancia, se procede implementar las acciones propuestas de esta
forma se puede identificar claramente los problemas relativos a la
propuesta. Para lo cual se procedi a desarrollar la simulacin del rea de
estudio.
Para el anlisis de estudio, el mbito de la simulacin corresponde a la hora de
mxima demanda de la maana para todos los escenarios desarrollados.
9.4 PROYECCION DE LOS FLUJOS VEHICULARES
Las proyecciones vehiculares sobre el rea de estudio se han realizado teniendo
las siguientes consideraciones bsicas:
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PROCESAL PENAL
Horizonte de proyeccin de mediano plazo = 4 aos.
Las proyecciones de plazos mayores son bsicamente especulativos,

debido a que las condiciones del transporte son cambiantes en el tiempo.
La insercin de otras actividades urbanas adyacentes al proyecto
ubicado en el distrito de Pisco podran modificar las caractersticas del
trfico y por lo tanto, estos no pueden ser adosados al proyecto.
La tasa de crecimiento del parque automotor promedio es de 2.5%.

Dicha tasa fue especificada por la Gerencia de Transporte Urbano GTU
de la Municipalidad Metropolitana de Lima en el ao 2004 y el cual es
aplicable a los flujos vehiculares obtenidos en el transporte privado. Sin
embargo la tasa podra variar hasta el 3% considerando el crecimiento
de la motorizacin de la ciudad.
Para los casos de Transporte Pblico de pasajeros la tasa considerada fue

0% para camionetas rurales, 1% para microbuses, 2% para mnibus,
debido a la saturacin de la oferta de unidades de transporte pblico;
para camiones se consider la tasa de 2%. La frmula utilizada para las
proyecciones fue la siguiente:
VVp = VVi * (1 + t) exp(n),
donde
VVp
VVi
t
n
=
=
=
=
Volumen vehicular proyectado

Volumen vehicular actual
Tasa de crecimiento vehicular
Periodo de evaluacin
Tabla N 09: Formula de Proyeccin de Flujos vehiculares.

VVp = VVi * (1 + t)
Formula de Proyeccin
exp(n)
2.5%
Tasa de Crecimiento Vehicular Coaster-Moto taxi1.0%
ML
Tasa de Crecimiento Vehicular Camioneta Rural
0.0%
Tasa de Crecimiento Vehicular Bus - Camion2.0%
Trailer
4.0
Las proyecciones estn relacionadas fundamentalmente con los

movimientos ms crticos, es decir con las aproximaciones sobre la
interseccin ms influyente definida para el Proyecto. Los volmenes
vehiculares existentes y proyectados a 4 aos fueron los siguientes:
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PROCESAL PENAL
9.5 ESCENARIO BASE
Corresponde a los flujos identificados a partir de los censos vehiculares en las
intersecciones y que forman parte del entorno vial a ser analizados.
Fig. N 32. Escenario Base

9.6 ESCENARIO PROYECTADO
Corresponde a la proyeccin de los flujos vehiculares a partir de la muestra

censal obtenida. La proyeccin se realiza siguiendo la metodologa descrita
anteriormente. A fin de obtener el mximo grado de saturacin de la va se
presenta el anlisis de saturacin y el nivel de servicio obtenidos a partir de los
flujos proyectados.
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Fig. N 33. Escenario Proyectado

9.7 ESCENARIO PROYECTADO + GENERADO

estacionamientos para autos distribuidos en la primera planta. Para analizar el
efecto que tendra sobre la capacidad de vas por el incremento del flujo
vehicular debido a los nuevos estacionamientos del proyecto, se ha
considerado adicionar tales flujos vehiculares a la aproximacin nmero 21 de
la interseccin de Mayor Influencia calle Miraflores /calle N 03 en su hora
de mxima demanda; a fin de estimar el nuevo nivel de servicio.
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La adicin de los flujos vehiculares parte del supuesto que a la apertura del
proyecto se incrementar el flujo vehicular a partir de los vehculos que genera
el proyecto como parte de su operacin. Estos flujos vehiculares han sido
evaluados para un horizonte de 04 aos, a fin de crear un nuevo escenario que
incluya los movimientos vehiculares adosados al proyecto CONSTRUCCION Y
IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO PROCESAL PENAL.

PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO PROCESAL PENAL; ha de

PROCESAL PENAL
Adicionalmente se ha aplicado un ndice de rotacin vehicular del 15%, debido
a que los vehculos no son estticos y tienden a rotar en un horizonte de
tiempo. El cuadro siguiente considera tales clculos con la cual se hace la
nueva estimacin de los niveles de servicio.
Para la interseccin de Mayor Influencia el nivel de servicio no sufre una
variacin de A a B, lo cual nos indica que el trfico no sufrir congestin en
funcin al trfico actual y el incremento del flujo vehicular por los
estacionamientos no alterara su normal funcionamiento.
Esta Variacin del nivel de servicio no se da exclusivamente por el incremento
de la carga vehicular debido a los vehculos que aporta el Proyecto al trfico
actual; sino contempla adems el aumento del trfico en un horizonte de
tiempo de 04 aos de acuerdo a lo explicado. La simulacin Proyectada +
Generado demuestra el valor mximo al final del periodo en evaluacin.
Fig. N 34. Escenario Proyectado +Generado
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PROCESAL PENAL
IDENTIFICACIN DE IMPACTOS DESCRIPCION DEL PROYECTO

Los impactos han sido identificados en dos escenarios:
10.1 ESCENARIO 1: ETAPA CONSTRUCTIVA- PREOPERACION
Para la etapa constructiva se han identificado los posibles impactos:
a. Interferencias al trfico de vehculos.
Este tipo de impacto podra afectar al flujo vehicular presente en el rea de
influencia del proyecto, el cual ha sido identificado a partir de los censos
vehiculares y que constituyen el escenario base.
En la fase constructiva, estas afectaciones estn dadas comnmente por las
siguientes ocurrencias:
Demolicin.
Materiales varios.
b. Interferencias a la movilidad Peatonal

Este tipo de impacto se identifica como una probabilidad de perjuicio o
dificultad a la libre circulacin peatonal. Una consecuencia de la misma podra
darse por la aparicin de Accidentes de Trnsito, los cuales estn relacionados a
los peatones quienes podran invadir los carriles vehiculares convirtindolos en
peatones vulnerables.
c. Accidentes de Trnsito
Los cuales estn relacionados a leves choques vehiculares debido a la
congestin vehicular, a maniobras peligrosas producto de la interrupcin de la
va, entre otros.
10.2 ESCENARIO 2: ETAPA OPERATIVA
Para la etapa operativa se han identificado los posibles impactos:
a. Congestionamiento del trnsito vehicular en la Av. Federico Gallese, por
el acceso vehicular a la zona de Estacionamiento del proyecto.
b. Congestionamiento del trnsito vehicular debido al posible conflicto en el
corto plazo por la formacin de colas.
c. Posibles Accidentes de Trnsito en la zona en los ingresos y salidas,
principalmente sobre la calle N03.
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PROPUESTAS DE MITIGACION DESCRIPCION DEL PROYECTO

Corresponde a las medidas de mitigacin que sern abordados en el
presente EIV, los cuales se detallan a continuacin:
11.1 ETAPA CONSTRUCTIVA
Los temas a mitigarse son los siguientes:
Congestionamiento del trnsito por obras al exterior del predio.

Riesgo de accidentes de trnsito por Interferencias a la Circulacin
peatonal.
Gestionar Licencia de Edificacin a la Municipalidad para la habilitacin
correspondiente de pistas y veredas en la zona aledaa al terreno del
proyecto.
11.1.1 CONGESTIONAMIENTO DEL TRNSITO
Las obras que se realice por la CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA
CODIGO PROCESAL PENAL, podra generar interferencias al trfico de
vehculos y de peatones. Tales consecuencias estn asociadas a la
generacin de un lugar de congestionamiento para el flujo peatonal y
vehicular.
Abastecimiento de Agregados y Materiales.

Materiales varios.
Para mitigar estas posibles consecuencias en la etapa constructiva, es
necesario que en todos los casos la acumulacin de montculos y
desmontes debern ser trabajados fuera de los carriles de circulacin
vehicular y peatonal de la calle Miraflores. Se concluye que tales trabajos
debern ser realizados en el interior del predio.
Los Camiones utilizados para la eliminacin de desmonte y para el
abastecimiento de materiales y/o de concreto, debern permanecer
dentro del predio. Sobre la calle Miraflores no debe permitirse el
estacionamiento de Camiones materiales; a fin de evitar interferir con el
trfico de paso por esta importante va arterial.
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PROCESAL PENAL
De ser indispensable el estacionamiento temporal de los camiones,
debern ser realizadas fuera de las horas pico y contara con la presencia
policial.
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11.1.2 CIRCULACION PEATONAL
El anlisis peatonal se circunscribe a los peatones que actualmente
circulan por la calle Miraflores tramo comprendido entre calle N 01 /
calle N 03 los que potencialmente podran verse afectados en la etapa
constructiva del proyecto. El censo peatonal realizado registra
movimiento de peatones en la maana debido a que se ubica frente a la
Urb. Las Ballestas.
Tal flujo peatonal identificado es estacional debido a que se produce
durante la hora de ingreso y salida de escolares. La circulacin de
peatones se da por ambas aproximaciones de calle Miraflores, por lo
tanto es necesario que en la etapa constructiva no se interrumpa el
trnsito peatonal.
Para los peatones que han sido identificados en el censo peatonal de
campo sobre las intersecciones de calle Miraflores/calle N03, se
concluye que es necesario construir veredas para su desplazamiento y
evitar cualquier barrera fsica que obligue a desplazarse por la calzada.
El proyectista deber garantizar la circulacin peatonal para modificar el
comportamiento actual del trnsito peatonal, y que permitan circulan de
manera segura.
Con relacin al flujo peatonal adicional generado por el personal obrero
en la etapa constructiva, se concluye que dicha presencia es cclica y
existir durante el proceso constructivo. Sera necesario la capacitacin
del personal obrero que genere la CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE
LA DIVISION MEDICO LEGAL DE PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL
NUEVO CODIGO PROCESAL PENAL; a fin de evitar accidentes fuera y
dentro del radio de circulacin del proyecto.
Estas medidas constituyen un factor importante para evitar la ocurrencia
de accidentes de trnsito, el peligro que podran generar al obligar a los
peatones a caminar por calzadas vehiculares, es la ocurrencia de algn
accidente de trnsito.
Asimismo de manera permanente, debe garantizarse dos aspectos
bsicos:
Los senderos o recorridos peatonales. Los cuales debern permitir que

los peatones circulen de manera segura. Tales senderos debern
contemplar a la personas con movilidad deficiente Discapacitados.
Ancho de va. Los actuales debern mantener su seccin original sin

obstruccin, para garantizar el desplazamiento peatonal.
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PROCESAL PENAL
Ambas condiciones debern ser mantenidas durante la Etapa
Constructiva.
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PROCESAL PENAL
11.1.3 PLAN DE DESVIOS
Para el caso no aplica debido a que el proyecto contempla cero interferencias
dado que los trabajos programados sern realizados en el interior del mismo.
Asimismo cabe indicar que la va presenta secciones considerables
capaces de absorber y canalizar el trfico actual y proyectado.
11.2 ETAPA OPERATIVA
La identificacin de estos impactos corresponden a todos aquellos que
ocurrirn a lo largo de la vida del proyecto y son quienes deben ser
identificados y evaluados con una mayor precisin. A continuacin se describen
cada uno de estos y las respectivas propuestas de mitigacin.
Los temas a mitigarse son los siguientes:
Congestionamiento del trnsito.

Del Radio de Curvatura, Ingresos y Salidas de Vehculos.
De los ingresos.
Trnsito peatonal.
11.2.1 CONGESTIONAMIENTO DEL TRNSITO

Corresponde al movimiento vehicular durante la vida til del proyecto el mismo
que podra generar interferencias al trfico de vehculos y de peatones. Tales
consecuencias estn asociadas a la generacin de un lugar de
congestionamiento para el flujo peatonal y vehicular.
En la fase operativa estas afectaciones estn dadas comnmente por el
conflicto Peatn- vehculo. Corresponde al conflicto que podra generarse en los
cruces de la calles Miraflores con calle N 03 , los cuales podra generar puntos
conflictivos del trnsito en va pblica. Para mitigar tales puntos conflictivos, se
propone no interferir en la hora pico de transito realizada en este informe.
De acuerdo al nivel de servicio identificado en ambas intersecciones se
concluye que las mismas pueden funcionar sin necesidad de semforos. Sin
embargo a fin de garantizar los movimientos direccionales Peatonales y
Vehiculares y tener la certeza de minimizar cualquier posible caso de
accidentabilidad SE RECOMIENDA semaforizar esta interseccin, la misma que
deben incluir un SEMAFORO PEATONAL.
Los detalles del diseo para la semaforizacin de las intersecciones descritas,
no se incluyen en el presente estudio dado que son materia de un estudio de
Semaforizacin.
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PROCESAL PENAL
11.2.2 DEL RADIO DE CURVATURA, INGRESOS Y SALIDAS DE VEHICULOS
La Construccin y Equipamiento de la divisin mdico legal de Pisco en la
implementacin del Nuevo cdigo procesal Penal, est referido a la
construccin de un importante edifico
compuesto por 2 pisos. Tal funcionamiento ha de generar atraccin de viajes
desde y
hacia el mismo, por lo tanto se ha destinado una zona de estacionamiento
dentro del predio, siendo sus accesos de entrada y salida vehicular por calle N
02; de acuerdo al plano de Arquitectura propuesto.
DEL RADIO DE CURVATURA
El proyecto contempla los accesos vehiculares por la calle N 02 y calle N 15,
las cuales an no estn habilitadas urbansticamente, por lo tanto se han
propuesto radios de curvatura necesarios que garanticen el desplazamiento
dentro del terreno a fin de evitar la formacin de colas en las vas de acceso.
Para el caso, el proyecto contempla 02 ZONAS DE ESTACIONAMIENTO. El acceso
principal corresponde a los estacionamientos que dan hacia calle N 02 que
son para el personal laboral y con radios de giro de 5.00.
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PROCESAL PENAL
Fig. N 35. Radios de Curvatura del ingreso hacia el estacionamiento interior del
proyecto.
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PROCESAL PENAL
Fig. N 36. Radios de Curvatura del ingreso hacia el estacionamiento exterior

del proyecto.
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PROCESAL PENAL
El acceso secundario corresponde a los estacionamientos ubicados en el frontis
de edificio de la calle n 12 que se ubican a nivel, con radios de giro de 5.00 m.
Para el caso, el proyecto contempla que tales salidas sean en retroceso con
Radio de Giro de 5.00 m.
Asimismo el proyecto contempla 08 estacionamientos con salida a
CALLE N 02 y 07 estacionamientos con salida a CALLE N 15, los
cuales son de uso Administrativo y para el pblico de visita al edificio,
lo cual implica que los vehculos ingresan y salen a una hora casi
determinada. El comportamiento del uso de los estacionamientos es
similar al RESIDENCIAL, dado que su ndice de rotacin de los espacios
es casi nulo por ser de uso particular.
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PROCESAL PENAL
11.2.3 DE LOS INGRESOS

Los ingresos tendrn las siguientes caractersticas:
El proyecto contempla dos ingresos vehiculares los cuales se encuentran sobre
las calles N 02 y N 15 que corresponden de acceso al proyecto.
Fig. N 37. Ingreso por calle N 02 del personal administrativo al proyecto.
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PROCESAL PENAL
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PROCESAL PENAL
Fig. N 38. Ingreso por calle N 15 del pblico en general al proyecto.
11.2.4 TRNSITO PEATONAL
El anlisis del trnsito peatonal ha sido desarrollado considerando:
Las veredas y rampas. Se harn de acuerdo al plan de catastro de la

municipalidad de Pisco ya que es es responsable de la habilitacin de
estas.
Los cruceros peatonales. Si es necesario el planteamiento de semforos
que no es el caso en este informe.
Es importante que estos dos elementos coordinen para un mejor servicio al

trnsito de los peatones.
11.2.5 SEALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL
No corresponde a su ejecucin de las intersecciones en este estudio.
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PROCESAL PENAL
CONCLUSIONESDESCRIPCION DEL PROYECTO

Corresponde a las conclusiones y recomendaciones del estudio que debern ser
abordadas en las etapas definidas del proyecto, las cuales se detallan a
continuacin:
12.1 CONCLUSIONES
Las principales conclusiones que asume el presente estudio estn relacionadas
en los siguientes mbitos:
Peatonal
a. La CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO
LEGAL DE PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO
PROCESAL PENAL ha de generar algn tipo de trfico peatonal
adicional al existente, el cual va a ser asumido por la calle
Miraflores ya que presenta una seccin considerable.
b. Para los peatones que han sido identificados en el censo
peatonal de campo sobre las intersecciones de calle Miraflores y
calle N 03, se concluye que es necesario habilitar la vereda en
ambos extremos de la vas aledaas al terreno para su
desplazamiento y evitar cualquier barrera fsica que obligue a
desplazarse por la calzada.
c. El proyectista deber garantizar la circulacin peatonal sin
modificar el comportamiento actual del trnsito peatonal, en
caso contrario deber habilitarse senderos que permitan
circulan de manera segura.
d. Con relacin al flujo peatonal adicional generado por el personal
obrero en la etapa constructiva, se concluye que dicha presencia
es cclica y existir durante el proceso constructivo. Sera
necesario la capacitacin del personal obrero que genere la
CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO LEGAL
DE PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO
PROCESAL PENAL; a fin de evitar accidentes fuera y dentro del
radio de circulacin del proyecto.
e. Los senderos o recorridos peatonales deber contemplar
tambin a las personas con movilidad deficiente
Discapacitados.
f. Se concluye que la circulacin de peatones no se ver afectado
por problemas de congestin peatonal originados por el
proyecto.
Vehicular
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PROCESAL PENAL
a. La hora Punta identificado para el estudio corresponde al
periodo entre las 07.30 - 08:30 AM.
b. Los flujos censados corresponden a la mixtura de vehculos
privados y pblicos en sus diferentes modos: autos, moto taxis,
taxis y Camiones; quienes circulan y se desplazan por la va
arterial.
c. El sentido de circulacin para calle Miraflores es de dos sentidos
S-N, el cual canaliza los flujos de las calles N 1, 2, 3, 15 y
Garcilazo de la vega que rodean vialmente el proyecto. El nivel
de servicio en la interseccin es de Tipo A y nos indica que
existe escasas posibilidades de congestin vehicular.
d. El estudio identifica que el Nivel de Servicio en el Escenario Base
para ambas intersecciones es A, sin embargo en el escenario
proyectado + generado el nivel de servicio de ambas
intersecciones no cambia a B; lo cual indica que no existir
congestin vehicular originada por el proyecto.
e. Se deber mantener los Radios de Curvatura sin ninguna
interrupcin, a fin de permitir que los vehculos que ingresen al
CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO LEGAL
DE PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO
PROCESAL PENAL puedan hacerlo sin ninguna obstruccin. Evitar
cualquier barrera fsica que impida realizar tales giros evitando
as detenciones innecesarias.
De los estudios de campo realizados por nuestra consultora y de acuerdo a lo
desarrollado teniendo en cuenta aspectos de la ingeniera de Trnsito y
Transporte para la evaluacin de los impactos negativos en el trnsito,
se concluye:
Que es viable la CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO
LEGAL DE PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO PROCESAL
PENAL de propiedad del MINISTERIO PUBLICO, dado que en las etapas
constructivas y operativas el proyecto NO ha de generar impactos negativos ya
que se pueden mitigar a travs de este informe.
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PROCESAL PENAL
ANEXOSDESCRIPCION DEL PROYECTO

13.1 ANEXO 1: FORMATO DE AFOROS
13.2 ANEXO 2: AFOROS DE TRNSITO
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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION

MEDICO LEGAL DE PISCO EN LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO CODIGO

CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO LEGAL DE

Estudio de Impacto Vial

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION

Estudio de Impacto Vial

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION

ANEXO 01: FORMATO DE AFOROS

Estudio de Impacto Vial

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION

NOMBRE DEL PROYECTO

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: CONSTRUCCION Y EQUIPAMEINTO DE LA DIVISION

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION

Estudio de Impacto Vial

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION

La CONTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO LEGAL DE PISCO

2DO PISO: Se desarrolla:

Los elementos funcionales, as como los accesos al conjunto, orientacin,

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION

El diseo arquitectnico responde a las caractersticas funcionales similares a

CALLE MIRAFLORES CALLE N 3

Tasa de Crecimiento Vehicular Auto-Triler

Tasa de Crecimiento Vehicular Coaster-Moto

Estudio de Impacto Vial

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION

Escenario Proyectado+ Generado

Estudio de Impacto Vial

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION

Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de

APRO X IMAC ION

ESC E NARIO_ PRO Y + G ENER

cuadro anterior se puede observar que en Escenario Base el nivel de servicio

METODOLOGA PARA LA EVALUACION DEL TRANSITO

La evaluacin del trnsito se llev a cabo de acuerdo a los manuales y

Estudio de Impacto Vial

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION

Las propuestas corresponden a las 02 Etapas que desarrolla el proyecto y

Para la etapa constructiva se han identificado los posibles impactos:

Interferencias a la movilidad Peatonal

Este tipo de impacto se identifica como una probabilidad de perjuicio o

Los cuales estn relacionados a leves choques vehiculares debido a la

Estudio de Impacto Vial

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION

PROPUESTAS DE MITIGACIN ETAPA CONSTRUCTIVA

Las obras que se realice para la CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA

Abastecimiento de Agregados y Materiales.

Para mitigar estas posibles consecuencias en la etapa constructiva, es necesario que en

Los Camiones utilizados para la eliminacin de desmonte y para el abastecimiento

El anlisis peatonal no presenta ninguna interferencia con el proyecto, ya que

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION

Para el caso no aplica debido a que el proyecto contempla cero

La CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION MEDICO LEGAL DE PISCO

Los senderos o recorridos peatonales deber contemplar tambin a las personas

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: CONSTRUCCION Y EQUIPAMIENTO DE LA DIVISION

Se concluye que la circulacin de peatones no se ver afectado por problemas