Qu se entiende por transporte?

Es el cambio de coordenadas espacio-tiempo de objetos y personas, tambin se

entiende como el traslado de un bien o persona desde un punto de origen a un punto
de destino. Es un sistema que su vez es el conjunto de elementos relacionados entre s,
cuya interaccin es observable, descriptible, explicable, etc.

Elementos que componen un S.T

Vas, redes (infraestructura: vas carreteras y ferroviarias, otro tipo de
infraestructura, etc.)
Modos de transporte: dispositivo o vehculo, o la forma en que se realiza el
transporte.
Actores (usuarios, operadores y gobierno).
La forma en que estos elementos opera.

Cules son las interacciones?

Es la principal interrogante que los especialistas buscan responder, Cmo son las
dinmicas, impactos, etc?

Qu es un medio de transporte?

Es todo aquello que facilita el transporte (lo cual incluye modos y otros elementos). En
otras palabras todos los elementos materiales complementarios entre si que
condicionan fsicamente la accin de transportar y que constituyen el fruto de un
trabajo previo a dicha accin.

Los actores: el transporte no es solo un conjunto de bienes fsicos, y es

importante identificar los distintos roles que asumen las personas que se
involucran con las actividades de transporte. Estas personas con sus roles las
llamaremos actores:

Usuarios: deciden si hacer o no el viaje, la ruta, cuando y en que modo.

Operadores: deciden la ruta, tamao de la flota, calidad y caractersticas de los
vehculos, tarifa, etc.
Gobierno: fiscaliza, fija las polticas, fija lo legal (normas) y los subsidios, invierte
en infraestructura, etc.
A los tradicionales actores, es necesario tambin incorporar a los inversionistas
privados en infraestructura de transporte.

DINMICA BSICA DEL S.T

Elementos o agentes --------- S.T ---------- Impactos (externalidades)

a. El S.T est inmerso en un universo de sistemas

Este universo est dado por una sociedad que cambia continua y rpidamente. Para
que exista transporte debe existir una demanda por trasladarse, lo cual proviene de
una necesidad debido a la localizacin especial de las actividades propias de la
sociedad. Por lo cual el transporte no es un fin, sino un medio.
-

b. La demanda de transporte es variable

Cantidad: la necesidad de transporte va en aumento producto del aumento de la
poblacin, crecimiento de las ciudades y evolucin del sistema de vida de las
personas. Demanda creciente.
Calidad: el tipo o forma de transportarse tambin es variable debido a:

Cambios en los modos, aumento en la valorizacin del tiempo, cambios tecnolgicos

(camiones de mayor tonelaje, vehculos ms rpidos, calidad de vas y nuevas medidas
de seguridad). Por lo cual el anlisis se hace cada da ms complejo.

c. Oferta por transporte tambin es creciente (mercado)

d. Nuevos factores no considerados: medio ambiente, calidad de la vida
en general, escasez de recursos, etc.
e. Para cualquier anlisis del S.T se debe considerar los siguiente:
Debe se analizado en su conjunto (todos sus elementos)
Anlisis multinomial (deben considerarse todos los modos disponibles)
Anlisis multisectorial (deben considerarse los puntos de vista de todos los
sectores involucrados)
Anlisis multidiciplinario (deben intervenir especialistas de distintas disciplinas:
arquitectos, ingenieros, economistas, socilogos, etc)
Anlisis multiproblema ()nunca es uno el problema, son mltiples)

Caractersticas del transporte: el transporte no se da si no existe un motivo, de all

que la demanda del transporte se deriva de otras actividades.
Entonces el transporte se da por:
-

Diferencia en la localizacin de los recursos.

Especializacin productiva.
Economas de escala.
Necesidad humana de comunicacin.
Objetivos polticos y militares.
Diferencia en la localizacin de asentamientos urbanos.
Disfrute de oportunidades culturales y recreativas.

Diferencia en la localizacin de sitios de trabajo/habitacin.

Funcin del transporte: se puede afirmar que la funcin principal del transporte
consiste en dominar las limitaciones que imponen el tiempo y el espacio. De manera
mas precisa el transporte permite:
-

A las personas satisfacer sus necesidades de comunicacin, intercambio y

expansin.
A las mercancas brinda:
Utilidad de lugar: los bienes y servicios son tiles solo en el lugar donde se
necesitan.
Utilidad de tiempo: los productos son tiles en la medida que se consigan cuando
se requieren.

El transporte se constituye en un aspecto vital para la economa. Es uno de los

subsectores ms importantes dentro del sector terciario. El costo del transporte es
determinante dentro del costo de las mercancas. El costo del tiempo de viaje es
determinante en las decisiones sobre proyectos de infraestructura de transporte. el
transporte es necesario, pero no suficiente para el desarrollo
Visin tradicional de la Ing. De transporte
-

Infraestructura
Equipos
Operacin

Visin moderna:
-

Conociendo aspectos fundamentales de infraestructura, equipos y operacin se

preocupa bsicamente de las interrelaciones y del anlisis, diseo y operacin
del SISTEMA DE TRANSPORTE en conjunto.
Por lo anterior incorpora conceptos de economa, fsica, probabilidades,
comportamiento, optimizacin.
El transporte posee las siguientes caractersticas:
Multimodal (distintos medios de transporte)
Multisectorial (gobierno, industria, usuarios, operadores)
Multifactico (polticas nacionales, planificacin, localizacin, operacin,
control)
Multidisciplinario (ingeniera, economa, urbanismo, administracin,
sociologa)
Tiene una componente temporal

La ingeniera de transporte cubre aspectos tan diversos como:

-

Planificacin de transporte, economa del transporte, seguridad vial, modelacin

de transporte, ingeniera de trnsito, diseo de va, transporte pblico y privado,

transporte en modos motorizados y no motorizados, operacin de sistemas de

transporte, concesiones, tarificacin vial.

Esquema del S.T

1 Estructura espacial: localizacin de actividades, sectores agrcolas, centros urbanos,
centros productores, comercio, industria, servicios, educacin.
2 Necesidades de transporte: viajes
3 Medios: areo, acutico, terrestre; camin, tren, bus, etc.
4 Operaciones: frecuencia, tarifas, recorridos, detenciones, tasas de carga y descarga,
sistemas de informacin.
ESTRUCTURA ESPACIAL > genera > NECESIDAD DE TRANSPORTARSE > se requieren >
MEDIOS DE TRANSPORTE > deben definirse formas de operacin > OPERACIONES DE
TRANSPORTE >
-

El gran desafo (MANHEIM, 1979): el gran desafo de la ingeniera de transporte

es intervenir delicada y deliberadamente en la sociedad y su entorno, con el
objeto de usar su sistema de transporte en forma efectiva, coordinadamente con
otras acciones pblicas y privadas, a fin de alcanzar las metas de dicha sociedad.

Esquema de Manheim
I Corto plazo
II Mediano plazo
III Largo plazo

T: sistema de transporte

Infraestructura, vehculos, operacin.

A: sistema de actividades

Poblacin, ingreso, empleo, produccin, localizacin.

F: estructura de flujos en T

Origen destino ruta volumen de pasajeros y carga nivel de servicio.

Definiciones y conceptos
Viaje: traslado entre un origen y un destino, de un cierto tipo de persona o carga, con
un cierto propsito.
Origen: lugar en que se inicia el viaje.
Destino: ligar en que se termina el viaje.
Ruta: secuencia de arcos utilizados para llegar desde un origen a un destino.
Volumen: agregacin de los viajes de personas o carga, agregados en base a algn
criterio (multidimensional).
Nivel de servicio: caractersticas del servicio experimentado por los usuarios de S.T:
Tiempo de acceso, tiempo de espera, tiempo de viaje, comodidad, seguridad y
confiabilidad.
TIPOS DE INTERVENCIONES EN LOS S.T Y ACTIVIDADES
Intervenciones en el sistema de transporte:
a.
b.
c.
d.
e.

Cambios tecnolgicos (vehculos).

Cambios a nivel de infraestructura.
Mejoramientos de gestin.
Mejoramiento de la operacin del transporte pblico.
Definicin de polticas (planificacin).

Elementos intervenidos: arcos (vas), nodos (intersecciones), red vial, tecnologa de

transporte, operacin de transporte (gestin), vehculos, polticas de transporte.
Intervenciones en el sistema de actividades:
a. Modificar la estructura espacial (planificacin urbana del uso de suelo).
b. Cambio en los hbitos (horas y das para hacer compras, etc).
c. Cambios institucionales (cambios en los horarios de entrada, trabajadores
almuercen en sus trabajos, construccin de barrios industriales, etc).
d. Cambios que provengan del gobierno (doble jornada escolar, etc).
Elementos intervenidos: estructura espacial (localizacin de actividades), hbitos,
polticas institucionales y gubernamentales. Es importante sealar que cualquier
intervencin puede ser hecha solo a nivel de los sistemas de transporte y actividades.
No es posible intervenir directamente el patrn de flujos, ya que significara que se
estara obligado a la gente a no realizar el viaje.
Ver CRCULO VICIOSO: AUTOS T. PBLICO

Rol de la ingeniera de transporte: el problema de transporte va ms all del diseo

y construccin de la infraestructura necesaria para superar las dificultades al
movimiento de objetos y personas. Esto de construir sin ningn anlisis de eficiencia
fue la tnica en el pasado cuando se pensaba en el transporte como un mero proveedor
de oferta.
Debe entenderse a la Ingeniera de Transporte como aquella rama de la ingeniera
dedicada a dar solucin al problema de transportar, en todos los aspectos:
planificacin, anlisis, diseo y operacin.

Anlisis espacial: se ocupa de aspectos relacionados con los conglomerados

humanos y actividades productivas. Relaciona las actividades y su localizacin
con las necesidades de transporte. Para lo anterior se hace un anlisis de la
demanda y oferta de transporte considerando:
Antecedentes pasados y actuales de los viajes y el sistema de actividades.
Efectos especiales y temporales.
Proyecciones.
Infraestructura: disea las vas, terminales y vehculos, dependiendo del medio
sobre el cual acta para producir el movimiento: tierra, agua o aire.
Operaciones: desarrollo de tcnicas operacionales en cuanto al transporte en si
mismo (movimiento de objetos y personas), carga y descarga, planificacin y
coordinacin de operaciones.

MODELO DE 4 ETAPAS (decisiones de transporte urbano)

Dnde localizar actividades? Uso de suelo
Qu actividades realizar? Frecuencia
Dnde realizarlas? Distribucin
Cmo viajar? Modo
ruta? Asignacin

GENERACIN Y ATRACCIN DE VIAJES > DISTRIBUCIN > PARTICIN MODAL >

ASIGNACIN

DERIVACIN DE LA DEMANDA POR TRANSPORTE

Definiciones y supuestos: la estructura espacial de las diversas actividades (residencia,
comercio, industria, educacin, etc) y las funciones que se realizan entre ellas ->
necesidades de transporte.

MERCADOS PUNTUALES (GRAFICO)

q: cantidad q*: cantidad de equilibrio p*: precio de equilibrio p: precio

O: cantidad del bien x que est dispuesta a ofrecer la empresa a un precio p
D: cantidad del bien x que estn dispuestos a adquirir los consumidores a un precio p.
GRAFICO MERCADO DE TRANSPORTE
Definiciones y supuestos:

Precio de los bienes e ingreso de las personas: observables.

Demanda se manifiesta en virtud de un conjunto de caractersticas del bien y de
ellas mismas.
Mercados son mutuamente dependientes (bienes sustitutos y complementarios).
El transporte no satisface una necesidad en s misma, sino que satisface otras
necesidades (demanda derivada).
Interpretacin de las curvas oferta y demanda:
OFERTA: Cantidad del bien que los agentes del sistema estn dispuestos a
ofrecer al mercado para cada nivel de costo de produccin. En un mercado
perfecto el precio es igual al costo marginal.
DEMANDA: cantidad que la gente est dispuesta a consumir para cada nivel de
precio.

GRAFICO MERCADOS PUNTUALES DEMANDA

GRAFICO MERCADOS PUNTUALES OFERTA

MERCADOS PUNTUALES: sean dos mercados mono-productores de un bien x, distantes

entre s e inicialmente desconectados. Qu ocurre si eventualmente se conectan por
un medio de transporte?
GRFICOS EQUILIBRIO MERCADOS PUNTUALES
-

Exceso de demanda cantidad transportada por debajo del equilibrio

Exceso de oferta cantidad transportada sobre el equilibrio

Costo generalizado de viaje

Cij=1tij + 2eij + 3dij + Pj

Cij: costo generalizado de viajar desde la zona i a la zona j.
tij: tiempo de viaje dentro del vehculo para ir de i a j.
eij: costo dependiente de la distancia entre i y j (tarifa de buses, costo de operacin de
automviles)

dij: tiempo de acceso (caminata y espera) necesario para ir de i a j.

Pj: costo en terminal de destino (estacionamiento)

k: coeficientes que ponderan los tiempos de viaje, acceso y distancia, para que el
resultado se encuentre en unidades monetarias. Estos coeficientes se estiman y son
propios de cada caso.
DESCRIPCIN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE

Los requerimientos de transporte (demanda) se verifican en la realidad como una

necesidad de trasladar en el espacio objetos o personas, es decir, de
modificacin de sus coordenadas geogrficas.
El transporte, por lo tanto, cumple la funcin de trasladar bienes o personas
desde un punto del espacio que llamaremos Origen (O) a otro punto llamado
Destino (D).
Dado que el nmero de puntos en el espacio que pueden constituir orgenes o
destinos de viajes es infinito, resulta necesario agrupar tales puntos en zonas.
As, un viaje se verificar, no desde un punto a otro del espacio, sino desde una
Zona de Origen a una Zona de Destino.
El criterio para definir el tamao y la cantidad de zonas de un rea emerge de las
caractersticas que generan un viaje y de las restricciones para que ste se
efecte. En efecto, una zona debe tener caractersticas homogneas en cuanto a:
I.
Poblacin (mismas caractersticas socioeconmicas, hbitos, educacin, pero
principalmente ingreso)
II.
Accesibilidad y acceso al sistema de transporte.
III.
Similitud del sistema de actividades (debe ser homognea, es decir, solo
residencial, solo industrial, etc).
La accin de discretizar el espacio en un nmero finito y acotado de zonas para
que pueda estudiarse la demanda en forma prctica, se denomina ZONIFICACIN
y es la primera labor que debe realizarse en un estudio de la demanda de
transporte.
Por otra parte, los viajes cambian durante el da. As, hay horas donde
predominan viajes al trabajo y estudio, otras en que predominan los viajes de
compras y trmites, etc.
Por esto, la demanda se estudia para horas particulares del da, las que
llamaremos perodos. La definicin de estos perodos se denomina
PERIODIZACIN y se realiza paralelamente con la zonificacin.
Los perodos de anlisis varan de una ciudad a otra e incluso son distintos entre
sectores de una misma ciudad. Sin embargo, es frecuente, en el caso del
transporte urbano, la identificacin de tres perodos punta (punta maana, punta
medio da y punta tarde), adems de un perodo denominado fuera de punta,
que agrupa a las horas del da no contenidas en los perodos punta. La
identificacin de perodos requiere la medicin de los flujos que pasan por una
seccin de va en el transcurso de uno o varios das.
MATRIZ ORIGEN DESTINO
La forma ms apropiada para describir la demanda es la MATRIZ ORIGEN DESTINO en
la cual, dada una zonificacin del rea de estudio y una periodizacin. Cada celda de la
matriz representa el nmero de viajes que se realizan entre cada par de zonas.

PRIMER PRINCIPIO DE WARDROP: Los tiempos de viaje en todas las rutas son
iguales (entre ellas), y menor al tiempo que experimentara cualquier vehculo que
decidiera cambiar a otra ruta.
En este caso, cada usuario, actuando de forma NO-cooperativa, es decir de forma
egosta, busca minimizar sus propios costos de transporte.
En resumen, este equilibrio se alcanza cuando ningn usuario puede bajar ms su
tiempo de viaje (costo de transporte) por medio de una accin unilateral.
SEGUNDO PRINCIPIO DE WARDROP: en el equilibrio, el tiempo promedio de viaje de
todos los vehculos es mnimo.
Esto implica que cada usuario se comporte de forma cooperativa en la eleccin de su
propia ruta para garantizar el uso ms eficiente de todo el sistema.
Los flujos de trfico que satisfacen el segundo principio de Wardrop son generalmente
considerados "ptimos" del sistema".