INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIN
Esta monografa est basada en nuestras experiencias en los

diferentes talleres de mecnica y que con ayuda de libros y manuales
hemos logrado pulir el de reparacin general de un motor Nissan CB20. Nos pareci muy importante este tema porque cuando llevamos el
curso de mecnica automotriz no llevamos a fondo este punto, como
debera de ser y hemos considerado que el mecnico debe saber este
tema.
Sabemos
que
esta
monografa
servir
bastante
los
estudiantes y a los profesores como una gua fcil para poder

ensear, ya que ustedes lectores encontrarn lo que necesitan saber
sobre la reparacin de un motor Nissan CB-20, de un modo sencillo,
breve, pero suficiente para comprender.
Los puntos que vamos a tocar son los siguientes: En el primer
captulo hablaremos sobre la terminologa del motor, el montaje, los
materiales y equipos a utilizarse y el procedimiento para el montaje.
En el segundo captulo hablaremos sobre los ajuste y tolerancias que
tiene que ver con el diagnstico, algunas recomendaciones y lo
servicios del mono block. En el tercer captulo tocaremos sobre el
sistema de lubricacin de los cilindros, del termostato y las partes del
sistema de lubricacin. En el cuarto captulo hablaremos sobre la
verificacin y el control del sistema de refrigeracin. En el quinto
captulo hablaremos sobre el sistema de arranque y el ltimo captulo
seis hablaremos sobre el sistema de alimentacin.
Se dar las pautas necesarias para que el estudiante o lector
pueda ser capaz de desmontar, reparar y ensamblar un motor Nissan
CB-20
.
REPARACIN DE NISSAN MOTOR CD-20

MECNICA AUTOMOTRIZ
DEDICATORIA
El presente trabajo esta: Dedicado con
Cario a todos [os jvenes que se
Esmeran por sobre salir por si mimo
I.S.T.P MANUEL SEOANE CORRALES
2

MECNICA AUTOMOTRIZ
Como [os autores de esta Obra.
CAPITULO I
TERMINOLOGIA DEL MOTOR DIESEL
PARA EL DESARROLLO DEL
PROYECTO

3

MECNICA AUTOMOTRIZ
1.1
TERMINOLOGA
1.1.1 MOTOR:
Es un conjunto de mecanismos perfectamente sincronizados, que tiene
por finalidad generar fuerzas para poder girar las ruedas del vehculo,
lograr que ste se desplace, o dar movimientos a otros mecanismos
para que realicen determinado trabajo.
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA:
Analicemos el siguiente significado de los trminos "combustin
interna.
Combustin
significa
quemar
Interna
significa en el interior
Por lo tanto, todo motor de combustin interna, es aquel en que el
combustible se queme en su interior.
Ese motor est conformado fundamentalmente por varios cilindros en
los que
se introduce una mezcla de aire y combustibles para que se
tiene dentro de ellos, la mezcla se expansiona con rapidez al

quemarse y ejerce una fuerza sobre el pistn.
4

MECNICA AUTOMOTRIZ
Resumiendo:
El motor de combustin interna es una mquina que transforma la
alergia calificada en energa mecnica o trabajo.
1.1.2
FUERZA:
Es todo aquello capaz de hacer cambiar el estado de reposo o
movimiento de un cuerpo.
1.1.3
TRABAJO:
Cuando se intenta levantar un gran peso sin conseguirlo, se tiene la
impresin de que se est realizando el trabajo duro. Sin embargo se
realiza, cuando se mueve el peso de sitio, es decir es el resultado de

multiplicar la fuerza por la distancia recorrida.
TRABAJO == LA FUERZA x DISTANCIA.

T= F x D
T= medida en Kg. metro
0= medida en metro
F= medida en kilos
1.1.4
PRESIN ATMOSFRICA:
Normalmente pensamos que el aire no tiene peso pero el aire es un

"Cuerpo", y por lo tanto tiene peso. La persona no se dedican ese
peso de la presin del aire est aplicado a todos los objetos que se
encuentran sobre la tierra, incluyendo por supuesto a la de las
personas.
5

MECNICA AUTOMOTRIZ
YALOR DE P.A.:
Se ha comprobado que el nivel del mar, una columna de aire de un
cm- de seccin y una de su equivalente a la de las no ser terrestre
tiene un peso de 1,033.6 gr.
De donde se deduce que:
Presin atmosfrica =
peso
1,033.6 gr
Unidad de superficie
1.1.5
1 cm2
VACIO
Significa la ausencia o la reduccin de la presin atmosfrica, en un

motor de combustin interna, el pistn es el vaco dentro del cilindro
cuando se desplaza del P.M.S al P.M.I y la presin atmosfrica si en ese
vaco creando la parte superior del pistn.
1.1.6
COMBUSTIN:
Es la combinacin violenta del oxgeno del aire como uno ms gases
(combustible), lo que importa es la rapidez que produce esta
combustin,
1.1.7
LA CAMARA DE COMBUSTION:
Es llamado el volumen o el espacio que queda entre la cabeza del
pistn de superficie interior de la culata, cuando el pistn se
encuentra en el punto muerto superior (P,M,S)
1.1.8
TURBULENCIA:
Ese fenmeno que ayuda a mezcla el combustible con el aire, consiste
en un movimiento de torbellino del aire que se produce dentro de la
cmara de combustin mientras inyecta incornbustibles.

6

MECNICA AUTOMOTRIZ
ste torbellino se conoca dando formas especiales a la cmara de

combustin, La turbulencia es esencial para atribuir las noticias de
combustible, cuando ste est finalmente dividido, ese fenmeno se
puede comparar con diluir azcar en el te: cuando se introduce en la
tasa cubista de azcar ste se diluir en forma lenta, pero si echamos
una cucharada de azcar disuelta, es recibida rpidamente: ms an
cuando se le mueve en forma circular.
Eso lo que sucede motor, es decir sin existir movimiento circular la
mezcla del aire y el combustible ser lenta, O 5 le damos un
movimiento circular al aire la mezcla ser rpida, consiguindose con
esto una mezcla y por tanto un buen funcionamiento del motor.
1.1.9
TEMPERATURA AMBIENTE:
La temperatura del aire atmosfrica es de 20C cuando el pistn llega
al P,M,S. la temperatura llega a los 200C.
1.1.10
TEMPERATURA DE COMBUSTiN:
En la temperatura en la cmara al momento de la combustin del

combustible, y es aproximadamente de 20000 C .
1.1.11
Es
TEMPERATURA DE RGIMEN:
la
temperatura
de
funcionamiento
del
motor
es
de
aproximadamente 600 a 700 C.

1.1.12
TURBO:
Ese mecanismo que comprime el aire una presin relativa de O, 6

bar .si calienta 600 de temperatura.
1.1.13
PRESiN DE COMPRESiN:

7

MECNICA AUTOMOTRIZ
Es la presin del aire al final de la carrera de compresin del pistn y

es de 23 a 26 kilogramos por cm", cualquier cilindro puede trabajar
hasta un 10 menos.
1.1.14
TRASLAPE O CRUCE DE VLVULAS:
Ese momento de estando la vlvula de escasez como la vlvula de

decisin permanecen abiertos al final del tiempo Descartes y al
comienzo de decisin vara entre O y 30 grados
1.2. EL MOTOR DISEL

1.2.1
VENTAJAS:
SOBRE LOS MOTORES DIESEL: El motor DIESEL ofrece un gran

nmero de ventajas con respecto a los motores de combustin interna
ms antiguos, de tipo de ignicin asistida. Adems de la superficie
tcnica mayor (ms potencial en el proceso combustin).
Los motores DIESEL son ms fiables ese funcionarniento, consumen
menos de combustible, suministran las potencias unidad de peso del
motor, producen mayor padre motor en menos R.P.M. y utilizan
combustible que no solamente es econmico sino que es menos
inflamable que la gasolina. El hecho de que el combustible para el
motor DIESEL sea ms difcil para encender y por lo tanto no es difcil
comprender por qu los DIESEL producen gases descarte mucho
menos contaminantes que los motores gasolina, marcadamente libre
de hidrocarburo y monxido de carbono, por lo tanto no es difcil
comprender por qu los diesel han aumentado su popularidad entre
los fabricantes de automviles, cuando se enfrenten a los estndares
de contaminacin las especificaciones de la CORPORATE AVEREGE
FUEL ECONOMY (CAFE).
1.2.2
VENTAJAS:

8

MECNICA AUTOMOTRIZ
1.2.2.1
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO:
Los motores DIESEL presentan bsicamente los mismos

componentes internos que los motores de gasolina.
A diferencia, lo ms importante es el combustible y de forma
en
que este combustible es conducido hasta la cmara de
combustin.
Los motores DIESEL son de construccin pesada para poder
soportar las mayores relaciones de compresin y las mayores
presiones que desarrollan. Se fabrican los motores disel
desde un solo cilindros hasta 24 cilindros. Los motores disel
de construccin pesada que se utilicen en el sector de los
vehculos comerciales poseen normalmente 4, 5- 6, u 8
cilindros, los motores grandes son generalmente en V.
El motor DIESEL no funciona encendido por chispa, sino que
depende del calor producido por la compresin del aire dentro
del cilindros para encender el combustible pulverizado y
atomizados e indicada en un momento determinado dentro del
cilindros cuando el pistn se acerca al punto muerto superior
(P.M.S), es decir al final del tiempo de compresin, cuando la
mezcla aire- combustible se enciende y quema. Se forman
gases
de
expansin
harn
presin
que
fuerza
el
desplazamiento del pistn hacia abajo en un tiempo de

expansin. Se utilizan fciles de comprender el funcionamiento
de los motores disel al estudiar su sistema de inyeccin
1.2.3
SISTEMA DE INYECCIN
En los motores DIESEL el combustible y el aire no se mezclan antes
de haber sido centrado en el cilindro. E:I aire es conducido hasta el

9

MECNICA AUTOMOTRIZ
cilindro a travs del colector de admisin y se comprime. El

combustible se introduce al final de la compresin donde se mezclan
con el aire en el cilindro. Existe ninguna vlvula en el colector, por lo
que la presin del aire en el permanece constante a cualquier carga,
lo que produce un alto rendimiento incluso apoca carga o en relant.
En un DIESEL el paso se produce cuando se suprime la alimentacin
de combustible a los cilindros mediante la vlvula elctrico mecnica
de parada.
El sistema inyeccin en un motor DIESEL realiza algunas funciones
ms que el carburador del automvil, no solamente de medir el
combustible en lo que se refiera la cantidad, que precisa cada ciclo
del motor, sino que de producir la alta presin, necesaria para
Inyectar el combustible en el cilindro, en el momento oportuno del
ciclo de operaciones; de controlar la velocidad a la enciende el
combustible, pulverizado distribuir el combustible 811 la cmara de
combustin. La inyeccin del combustible debe iniciarse finalizar en
forma brusca. Para conseguir la presin necesaria para indicar el
combustible
motor
de
la
relacin
de
compresin
de
aproximadamente 15 a 1, se requiere un alto grado de presin.

Algunos sistemas proporcionan ms de 5000 P.M. S a la carga y
velocidad predeterminada la medida de combustible debe ser exacta
y precisa. No debe inyectar solamente la misma cantidad de
combustible en cada cilindro y en cada uno de los tiempo de
compresin, sino que la cantidad de vara de acuerdo con la carga
del motor y su velocidad. Cada cilindro debe recibir la misma
cantidad de combustible, si vara dicha cantidad, la potencia por sino
tambin vara la, lo que producirn funcionamiento irregular.

10

MECNICA AUTOMOTRIZ
Combustible debe ser inyectado al momento oportuno, una inyeccin

temprana o tarda produce una prdida de potencias.
El combustible sindica demasiado pronto, como la compresin no
est al mximo, la temperatura ser ms baja y el encendido ser
retrasara, cuando le inyeccin se realiza perder a potencia por qu
no se producir la mxima expansin del combustible quemado. Por
lo tanto, de inyeccin debe empezar instantneamente en el
momento oportuno, continuar durante el tiempo determinado y cesar
en forma brusca. El combustible los inyeccin una sola vez sino que
durante un perodo de tiempo rpido porque se produce el mismo
efecto en el Caso del inyeccin temprana. De forma similar si es
demasiado lenta y si se extiende durante un perodo de tiempo
prolongado, el efecto similar al que ocurre con inyeccin tarda. La
velocidad vara en los distintos motores si estamos relacionados con
el tipo de la forma de la cmara de combustin, la velocidad del
motor o rotacin y las caractersticas del combustible.
El combustible se introduce en la cmara de combustin pulverizada,
ni grado de atomizacin adecuada aumenta la superficie del
combustible, que est expuesta al oxgeno del aire y produce una
mejor combustin y la de la consecucin con la potencia mxima.
Para evitar la combustin simultnea a todas las boticas de la
pulverizacin.
Esos controlados sobre todo por el dimetro y la forma de los orificios
del inyector, la presin de inyeccin, y la densidad del aire en la cual
sindica el combustible.
1.2.4
CICLO DE CUATRO TIEMPOS

11

MECNICA AUTOMOTRIZ
1.2.4.1
TIEMPO DE ADMISiN:
Durante el tiempo de admisin, el pistn se desplace hacia

abajo una vlvula de admisin abierta y la vlvula de escape
cerrado.
El
descenso
del
pistn
permite
que
el
aire
atmosfrico entre, en el cilindro por los conductos de llenado.

La carga de admisin consiste slo en el aire no contiene
mezcla de combustible.
1.2.4.2
TIEMPO DE COMPRESiN:
Al final de tiempo de admisin con el pistn situaron al punto

muerto inferior (P.M.I) la vlvula de admisin se cierra y el si
son inicial ascenso en su tiempo de compresin. La vlvula
de escape se mantiene cerrada, al final desde tiempo el
pistn ha obligado a la aire a ocupar un volumen mucho ms
pequeos elctrico al inicio de ese tiempo. As pues la
relacin de compresin en la proporcin directa de espacios
ocupar el aire en la cmara de combustin antes y despus
de su compresin.
La compresin del aire es un pequeo espacio que ocasiona
el aumento de temperatura hasta un punto en que es capaz
de encender el combustible dentro del cilindro al final del
tiempo de compresin.
1.2.4.3
TIEMPO DE COMBUSTiN:
Durante
el
mismo
inicio
del
tiempo
de
combustin
(expansin), el pistn es empujado hacia abajo por los gases

que se queman y se expanden, tanto la vlvula de admisin
como la de escape permanecen cerradas.

12

MECNICA AUTOMOTRIZ
A medida ensea de ms combustible el cilindro y se queman

los gases ms calientes. Esto se expande con mayor rapidez,
empujando el pistn hacia abajo con una fuerza mucho mayor
que obliga cigeal a girar, produciendo trabajo.
1.2.4.4
TIEMPO DE ESCAPE:
Cuando el pistn alcance punto muerto inferior (P.M.I) se abre

la vlvula de escape y el pistn se empieza subir hacia arriba
la
vlvula
de
admisin
permanecen
cerradas.
El
desplazamiento del pistn obliga a los gases quemados de la

cmara de combustin y penetran en las lumbreras de
escape en el colector de escape para luego salir al exterior.
Cuando el pistn alcanza el P.M.S. se inicia el movimiento
hacia abajo y los tiempos continan en la secuencia y
aplicada repitiendo se los ciclos.
1.2.5
TIEMPO DE ADMISiN:
Ese tiempo empieza al abrirse la vlvula de admisin a cero grados en
el punto muerto superior (P. M. S.) Y terminan 35 grados despus el
punto muerto inferior (P. M. 1) cuando se cierra la vlvula, la duracin
desde tiempo ser:
180C + 35 C = 215 C
Con esto se consigue que los gases de admisin tengan bien el
cilindro.
1.2.6
TIEMPO DE COMPRESiN:
Al cerrarse la vlvula de admisin con el pistn subiendo, empieza el
tiempo de compresin a 35 grados despus del punto muerto inferior

13

MECNICA AUTOMOTRIZ
(P. M. 1) Y termina exactamente en el punto muerto superior (P. M.

S)lugar donde ocurre la inflamacin del combustible. La duracin del
Tiempo ser:
180 0C 35 0C = 145 0C
1.2.7
TIEMPO DE FUERZA (EXPANSiN):

La
expansin de los gases se produce l cero grados del punto
muerto superior (P. M. S.) Y termina 45 grados antes del punto muerto
inferior (P. M. 1) conforme se crea en el interior del cilindro con
aumento de volumen y por lo tanto una prdida de presin de los
Gases.
180 C - 45C:: 145 grados

1.2.8
TIEMPO DE ESCAPE:
La vlvula de escape se abre cuando el pistn todava no ha llegado al
punto muerto inferior (en el diagrama equivale 45 grados antes del P.
M. l.) Y terminara grados antes del punto muerto superior, para que
se produzca un mejor desalojo de los gases quemado.
La duracin desde ltimos ser:
180C ms 45C ms 10C = 235 grados
1.2.9
CONCLUSIONES:
Sumando la duracin de los tiempos obtendremos los siguientes
resultados:
Admisin
180C ms 35C

14
= 215C.

MECNICA AUTOMOTRIZ
Compresin
180C - 35C
Fuerza
= 145C.
180C-45C
= 135 0C
Escape
180C - 45 "C ms 100 0C
Traslape
= 235C
730
100 C
7200 C
ENTONCES: 720C es equivalente a las vueltas del cigeal.

Despus de efectuar la suma observamos que 730 0C; o sea 10C ms
de lo terico. Esta diferencia de 10C, es el traslape de vlvulas, es
decir el lapso en que ambas vlvulas (admisin y escape) permanecen
abiertas.
1.2.10 COSTO DE PROYECTO
Motor Nissan CD-20 Disel

Cojinetes
de
bancada
de
cigeal
Cojinetes del puo de biela
Juego de anillos de pistn
Juego de empaques (completo)
Radiador
.Juego de mangueras (Sist. refrigeracin)
CD-20

15
Abrazaderas para manguera

Una cabeza de pistn
Cepillado y espichado de culata
Prueba a presin de la culata
Filtro de aceite
Pernos y fuerzas para las palies
del motor
Prueba a la bomba de aceite
Pernos para el Carter
Tapn de Carter
Manguera de 6mm y 8mm
ngulos para el caballete

MECNICA AUTOMOTRIZ
Electrodos para soldadura (2kg)

Lijas para pulir
Gasolina para pulverizado de las parles
del motor
Kerosene para la Limpieza de
herramientas
Aceite SAE. 40 para el motor (4
Litros)
Petrleo (2 galones)
Pintura esmalte
Tinner acrlico
Silicona para empaquetaduras
Brochas para pintura (2)
Cinta Mascintape
Mica para tablero
Chapa de contacto completo
Reloj de temperatura
Interruptor
para
los
precalentadores
Relay
Piloto indicador de presin de
aceite
Cables automotriz # 10(6,5 m)
Agua destilada para batera
Cable terminales para batera
2 o ring, para enfriados para
batera
Informacin tcnica (manuales)
Movilidad (compra de repuestos del
motor)
Trmites documentarios (solicitudes, tIpeos,
copias)
Tipeo de informe tcnico
Otros
COSTO TOTAL
500.00
45.00
38.00

16
150.00
69.00
53.00
28.00
15.00
25.00
115.00
26.00
14.00
20.50
21.00
11.00
5.00
24.00
54.00
13.00
23.00
58.50
11.00
24.00
10.00
9.50
4.50
7.00
3.00
3.00
2.00
10.00
5.00
5.00
9.50
5.00
10.00
1.00
8.00
2.00
6.00
30.00
20.00
60.00
40.00
1 ,603.00

MECNICA AUTOMOTRIZ
sistema de transmisin de refrigeracin, sistema de alimentacin,

sistema de distribucin y sistema de carga.
1.4 MATERIALES EOUTPOS y HERRAMIENTAS
1.4.1 Materiales
Angula de fierro de 3/4"
,. Electrodos para soldar
Cables conductores
! Terminales
I
17

MECNICA AUTOMOTRIZ
~ Waype
, Kerosene, gasolina y thinner
'/ Pernos arandelas
,
" Cinta aislante
I
~ Maxintay
,( Azul Prusia H20
Lija de fierro
" Pasta esmeril
" Pintura
. Goma laca
UI Silicona
1.4.2 !Eguipos
Maquina de soldar por arco
" Taladro elctrico
.
<1' Compresora de aire
" Esmeril de mano

Herramientas manuales, corona, dados, palanca, etc.
~ Pulidor de cilindros
18

MECNICA AUTOMOTRIZ
* Pistola de pintar
~ Tecle
It.
1.4.3
Herramientas
. Tornillo de banco
I.S.T.P. "MANUEL SEOANE CORRALES"
16
19

MECNICA AUTOMOTRIZ
1
I
1II
I
lI
1
i
i
REPARACiN DE NISSAN MOTOR CD-20

~ Esmeril
lO Lima (plana, circular y tringulo)
!" Tecle mecnico de 2 toneladas
,
;. Cadena para suspender el motor
. Llaves planas, mixta de 8 a 24mm.
!P Hoja desierra
20

MECNICA AUTOMOTRIZ
!
~ Alicate mecnico y de presin
Martillo de fierro y de goma
* Destornillador
" Palanca de extensin
. Dados.(10-38)
+ Berbiqu
1.4.4 !nstrumentos
. Torqumetro.
" Gauge
~ Vernier
,. Escuadra
" Reglilla
. Probador de Inyectores
" Micrmetro exterior e interior
MECNICA AUTOMOTRIZ

21

MECNICA AUTOMOTRIZ
\
f.
.
1.5
PROCEDIMIENTO PARA EL MONTAJE
Adquirir el motor
Suspender con el tecle el motor.
Cortar los puntos donde se tiene que acoplar.
Realizar las mediciones para el taladro.
Realizar el proceso de soldado y esmerilado de las partes y zonas seguras
del bastidor.
Montar y asegurar los elementos del motor, soportes de ambos: extremos y
de la caja de cambio.
22

MECNICA AUTOMOTRIZ
Arrancar el motor teniendo en cuenta las respectivas precauciones de
seguridad para que de esta manera el motor se encuentre operativo.
17
oz-a~ NV'SSIN ~OlOW

,
13 N3 SVIONV~3101 A S31SnrV
i
11 01nlld"~ :
23

MECNICA AUTOMOTRIZ
,
i'
iI
I
I
r
REPARACiN DE NISSAN MOTOR CO-20
MECNICA AUTOMOTRIZ
2.1 DIAGNOSTICO
Antes de realizar una reparacin en el motor se debe realizar una serie de
24

MECNICA AUTOMOTRIZ
verificaciones con la finalidad de ir captando o descartando fallas, Estas

vericacines son:
2.1.1 ~ERIFICACION DE LA PRESION DE COMPRESION
I
rara verificar la presin de compresin se utiliza el manrnetro para
motores diesel que tienen un rango de 0-70 kg/cm (0-68 Bar), la
presin de compresin debe ser semejante en cada cilindr o con
hequea variacin con el estndar y/o dentro de los; lmites
recomendados por el fabricante.
La compresin estndar es de 427 PSI y el limite es de 3t56 PSI, no
,
febe pasar ms de 43 PSI de diferencia entre cada cilindro.
Para medir la presin se calienta el motor a la temperatura normal de
~uncionamiento. La presin de compresin se debe medir por los
orificios de los inyectores o bujas incandescentes (previo desmontaje
de estos), como en la (figura 01).
2.1.2 VERIFICACION DEL MOTOR DIE8EL CON EL ESTETOSCOPIO
f~1 estetoscopio es instrumento para sondear las fallas del motor
mediante los sonidos que se escuchan y los sonidos caractersticos
son:
25

MECNICA AUTOMOTRIZ
" Golpe agudo mnimo.- Cuando existe desgaste del p o buln de

los pistones .
. Constantes y rpidos golpecillos.- Cuando las luces de las
vlvulas son muy amplias vlvulas quemadas o rotas .
. Golpe seco, cuando se acelera.- Es porque el pistn est flojo ya
sea por desgaste de este o por desgaste de las camisas o los
cilindros .
. Sonido metlico fuerte, cuando el motor es acelerado con
carqa- Es por el desgaste rotura de los cojinetes de bancada.
lO Sonido metlico audible en mnimo y desaparece cuando se
acelera (motor con agua).- Es por el deseaste o rotura de los
cojines de biela.

26

MECNICA AUTOMOTRIZ
19
MECNICA AUTOMOTRIZ
1
'11
I!
J
2.1.3

27

MECNICA AUTOMOTRIZ
. Fuerte golpe cuando se cambia de velocidad o cuando se

embraga. Debido a la volante floja.
VERIFICACiN DEL CONSUMO DE ACEITE MEDIANTE LA
:PRUEBA DE HUMO
fi el consumo de aceite es a causa del paso de aceite hacia la
cmara de combustin, el humo ser de color azul qrisceo.
ara esta prueba se debe hacer lo siguiente:

'2.1.3.1 Calentar el motor a La temperatura de funcionamiento
2.1.3.2 Mantener en marcha mnima de 3 a 5 minutos, luego se
acelera rpidamente el motor y observa si hay humo en el
tubo de' escape de color azul grisceo. Repetir esta
operacin. Es una seal de que el aceite entra y se quema
en la cmara de combustin.
Q.1.3.3 Con una velocidad de marcha entre 20 - 30 Km./h acelere a
fondo, observe en ese momento y debe aparecer un gran
volumen de humo azul grisceo
Nota: No se debe confundir con el humo color negro que es seal de
combustible no pulverizado. FI humo de color Blanco I:lS producido
por la condensacin del vapor de agua, o poca cantidad de petrleo o
28

MECNICA AUTOMOTRIZ
motor fro.
2.1.4 YERIFICACIN DEL LMITE DE TRABAJO E INFORME DEL

OPERADOR
El operador o propietario dar la informacin del tiempo de trabajo y
adems nos puede precisar los diferentes sntomas que indican el
fUncionamiento anormal.
Estos pueden ser:

29

MECNICA AUTOMOTRIZ
Perdida de potencia
Calentamiento excesivo
Baja presin de aceite
20
MECNICA AUTOMOTRIZ
Arranque difcil en las montaas
Ruidos anormales
Consumo excesivo de aceite y expulsin de humo qrisceo
2.2 DECISIO'NES DESPUS DEL DIAGNOSTICO DEL MOTOR DIESEL

30

MECNICA AUTOMOTRIZ
En el momento del diagnostico de la presin de compresin se determina si se

encuentra gastados elementos del cilindro, anillo - pistn, vlvula, guas de
vlvula, ~sientos, etc. Ello determina si se realiza una reparacin parcial o
total. I
Reparacin Parcial.- Si solamente se har un descarbonizado con cambio o
rectificacin de vlvulas, el motor no habr perdido demasiada potencia, tan
solo con fugas de presin de compresin por elementos a cambiarse.
!
Reparacin total.- Se efecta cuando el diagnostico nos indica una baja
I
presin de compresin, fugas de gases hacia el crter, diferentes ruidos
I
intemos, Iimite del tiempo de servicio y excesivo consumo de aceite. Entonces
,
se determina la reparacin total del motor.
Seguidamente estas decisiones se informan al propietario.

2.3
RECOMENDACIONES PARA REPARAR EL MOTOR DIESEL I\IISSAN CD-
20
Todo buen tcnico al realizar una reparacin sigue un mtodo definido,
basndose en los puntos siguientes:

31

MECNICA AUTOMOTRIZ
1"
I '
1::
2.3.1
2.3.2
planear el trabajo.- Siempre se siga una secuencia en la reparacin

cuando el motor no es conocido se debe inspeccionar con cuidado
. para determinar la forma ms fcil del desmontaje y el montaje
anotando el modelo y serie del motor para el pedido de repuestos.
.psar herramientas adecuadas.- Las herramientas deben ser
adecuadas para que no cause dao a las piezas y sin ocasionar
cansancio al tcnico debe de estar en perfecto estado, limpio y bien
ordenado.

32

MECNICA AUTOMOTRIZ
~-
21

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MECNICA AUTOMOTRIZ

33

MECNICA AUTOMOTRIZ
2.3.4
I
11
I
2.3.3 Limpieza.- Todo motor debe ser limpiado por afuera cuando se va a
1esarmar por completo y cuando menos el lugar de trabajo. Usar
~iempre trapos limpios, que no suelten pelusas, estos trapos pueden
Ikvarse con gasolina y luego con agua caliente y detergente.
!
I
I
F?roteccin de piezas:-Recomendamos proteger las piezas del
motor guardndolo en lugares apropiados, en forma ordenada y bien
i~entificados para evitar cualquier dao a ellas, sobre todo tener
~astante cuidado con los elementos principales, tales c~mo lo
rrlacionado al sistema de inyeccin (poner tapones a los terminales)
I
2.3.5 ~ealizar ajustes correctos.- Tanto el cigeal, biela5l, culatas y
34

MECNICA AUTOMOTRIZ
9tros elementos que necesitan un ajuste correcto, para 110 cual

debemos emplear los correspondientes instrumentos yen.ordeh.
2.3.6
Seguridad en e trabajo.- Es importante tener presente las reglas de

JegUridad contra cualquier accidente para no lamentar
Josteriormente el accidente ocurrido.
I
2.3.7 IMormacin Tcnica.- Es muy importante trabajar con el manual de

35

MECNICA AUTOMOTRIZ
fabricante, porque garantiza el trabajo.

21.3.7.1 Secuencia organizada para la reparacin
La reparacin de un motor se organiza de la siguiente
manera:
1.
Preparar el motor antes de la reparacin
2.
Desmontaje'
3.
Limpieza de los elementos del motor
4.
Verificacin de las piezas
5.
Pedido de repuestos y rectificaciones
6.
Verificacin de holguras de lubricacin
7.
Montaje
8.
Arranque y asentamiento del motor
I
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36

MECNICA AUTOMOTRIZ
LS.T.P. "MANUEL SEOANE CORRALES"
22
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REPARACiN DE: ~ISSAN MOTOR CD-20
MECNICA AUTOMOTRIZ
2.4.1
2.4.2
2.4.3.1
2.4.3.2
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37

MECNICA AUTOMOTRIZ
2.4.3.3
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I
I
2.4
2.3.7.2 Desmontaje del motor Diesel

I
El desmontaje es el despiece parcial o total del motor para
realizar un arreglo o una' reparacin con el fin de mantener
las tolerancias y ajustes originales. En el despiece cada
elemento requiere de la verificacin minuciosa con respecto
38

MECNICA AUTOMOTRIZ
a las tolerancias admisibles de desgaste proporcionado por

el fabricante del motor.
SERVICIOS A LA CULATA
Culata
Ila culata es el "techo" del bloque de cilindros. Su finalidad es sellar la
~arte superior de la cmara de combustin
Material de fabricacin
11a culata esta expuesta a grandes tensiones trmicas, Estn
fabricadas de aleaciones de fierro fundido.
2.4.3 Jnspeccin de culata
Para realizar trabajos de servicio de la culta es necesario tener en
cuenta algunas precauciones fundamentales.
Efectuar el desmontaje de la culta cuando el motor es fro.
Los pernos o tuercas se deben aflojar en orden inverso al
apretar (de afuera hacia adentro) Fig. 2
Nunca separe la culata del monoblock con ayuda de golpes
o herramientas que se apoyen en el plano de la culata. Si
hay dificultad de retirarla aydese con el motor de arranque,
la compresin bastar para despegar la culata.
2.4.3.4 No hacer girar el motor despus de haber retirado la culata
39

MECNICA AUTOMOTRIZ
porque existe el riesgo de que alguna de las camisas se

salgan de su lugar: si es necesario dar vueltas coloque unos
topes de apoyo.
2.4.3.5
Desarmada la culata proceda a su limpieza y procure a
disponer las partes desmontadas en estricto orden .
Disponga vlvulas y resortes en orden Fig. 3
Disponga las cmaras de combustible en orden
23
REPARACiN DE NISSAN,MOTOR CD-20

40

MECNICA AUTOMOTRIZ
MECNICA AUTOMOTRIZ
1
11
Extrae
las
varillas
del
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cuidadosamente
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41
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MECNICA AUTOMOTRIZ
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MECNICA AUTOMOTRIZ
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NO (32
2.4.4 prueba de presin
Cualquier revisin de la culta debe ir acompaada antes de volver a
montar las vlvulas de una prueba de presin de agua. Esta prueba
se realiza de la siguiente manera:

43
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MECNICA AUTOMOTRIZ
24
I
I
REPARACiN DEJISSAN MOTOR CD-20
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44

MECNICA AUTOMOTRIZ
MECNICA AUTOMOTRIZ
I
2.4.4.1 Se tapa todos los orificios del refrigerante con arandelas de
estanqueidad o tuercas mariposa.
2.4.4.2 Conectar un tubo de agua
2.4.4.3 Llenar la culata con agua
2.4.4.4 Probar la estanqueidad con una presin de agua de 300 kg.
2.4.4.5 Despus de la prueba de presin secar la culata con aire
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comprimido
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45

MECNICA AUTOMOTRIZ
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46

MECNICA AUTOMOTRIZ
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47

MECNICA AUTOMOTRIZ
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Fig.03
2.4.5 Plenitud o alabeo
Se verifica en la superficie de la culata que hace contacto con el
bloque de cilindros y los colectores de admisin y escape. Para esto
se necesita una regla metlica y un calibrador de lminas. Realizar
las operaciones Fig. 04
Fig.04

48

MECNICA AUTOMOTRIZ
25
"Si el torcimiento rebaja la tolerancia mxima indicada por el

fabricante en cuanto a la cantidad de material a eliminar, se debe
oambiar la culata"
Una vez i tomadas las medidas expectativas se compara con la de
,
fabricante, limite mximo O.20mm. Si existieran desperfectos se
trrige con un cepillado (rectificado) teniendo en cuenta las
especificaciones tcnicas.
I
2.4.6 ~lvulas guas y resortes
J4.6.1
Vlvulas y sus funciones
Cumplen las siguientes funciones:
Permite el ingreso de aire
Deja salir los gases quemados
Hacer hermtica a la cmara de combustin
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49

MECNICA AUTOMOTRIZ
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REPARACiN DE NisSAN MOTOR CD-20
MECNICA AUTOMOTRIZ
50

MECNICA AUTOMOTRIZ
II i
2.4.6.2 Material de construccin

Estn construidas de materiales especiales segn la funcin
que van a desempear, as tenemos:
Vlvula de Construccin.- Estn construidas de acero,
cromo, nquel
Vlvula de EscaQe.- Utilizan aleaciones que utilizan son: el
cromo, para lograr resistencia a la oxidacin, adems
pequeas cantidades de nquel, manganeso y nitrgeno.
Algunos modelos anteriores de motores Volvo la vlvula de
escape llevan a la superficie de la estanquidad una capa de
estelita. La estelita es la denominacin de una aleacin
resistente al calor y constituido por metales como: cobalto,
carbono, wolframio y molibdeno.
Nota.- Tanto la vlvula de admisin como la de escape
51

MECNICA AUTOMOTRIZ
tienen en los vstagos una capa cromada de 0,003 0010mm.
26
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REPARACIN DE ~ISSAN MOTOR CD-20

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MECNICA AUTOMOTRIZ

52

MECNICA AUTOMOTRIZ
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I
I
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I
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1:
2.4.6.3 Partes de la vlvula

Las vlvulas constan de las partes siguientes:
Cabeza.- Es la parte circular y generalmente las vlvulas de
53

MECNICA AUTOMOTRIZ
admisin son de mayor dimetro que las de escape.

Margen.- Es el espesor que representa la vlvula entre la
cabeza y su cara, para evitar que el calor lo deforme o
queme.
Cara de asiento.- Es la parte de la vlvula que se apoya
sobre el asiento para producir un cierre hermtico. El ngulo
de la cara es de dos modelos clsicos 3045.
Vstago.- Parte cilndrica de la vlvula, que se desplaza en
su gula y en su extremo tiene ranura para fijar los seguros.
Ranura de seguros.-Mecanizados el extremo de la vlvula
con el platillo superior y resorte.
2.4.6.4 Inspeccin de las vlvulas
Las vlvulas se inspeccionan en los siguientes puntos:
Holgura entre vstago y gua
Margen
Angula de la cara de contacto
Longitud

54

MECNICA AUTOMOTRIZ
Vstago.- Se realiza usando un micrmetro cle exteriores
y se mide el dimetro del vstago de la vlvula en tres

puntos. (Fig. 5)
Si la diferencia de las medidas tomadas excecle los lmites
indicados en el manual se cambian las vlvulas.
Holgura entre el vstago y gua
Entre la gula y el vstago debe existir huelgo de

lubricacin. Este no debe ser mayor a 0,0'10 si es que no
se tiene informacin tcnica. De lo contrario, respetar las
especificaciones del fabricante indicados en el cuadro.
27
l
I

55

MECNICA AUTOMOTRIZ
REPARACiN DE ~ISSAN MOTOR CD-20
MECNICA AUTOMOTRIZ
Especificaciones Tcnicas
MARCA
MODELO DE
MOTOR
NISSAN
HUELGO ENTRE
GUlA Y VASTAGO
CD- 20
Estndar: Admisin
0.2mm.
Escape mximo:
Admisin .. O,15mm
Escape ..... 0.20mm
Margen: Cada vez que se tenga que realizar una

56

MECNICA AUTOMOTRIZ
reparacin comprobar el espesor del margen de la cabeza

de la vlvula (Fig. W 06)
MODELO DE
MARCA
ESPESOR~ DE MARGEN
MOTOR
NISSAN
CD-20
Estndar:
Admisin: 1 ,6mm.
Escape: l.Zrnm
Mnimo:
Admisin ... 1,1mm
Escape .... 1,2mm
ngulo de la Cara de Contacto (Fig.7)
Si la cara de la vlvula presentar picaduras o carbn

impregnado, se rectifica la superficie del asiento de la
vlvula con la mquina rectificadora de vlvulas.

57

MECNICA AUTOMOTRIZ
I.S.T.P. "MANUEL SEOANE COI~RALES"
28
REPARACiN DEiNISSAN MOTOR CD-20
MECNICA AUTOMOTRIZ

58

MECNICA AUTOMOTRIZ
FIG.05
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59

MECNICA AUTOMOTRIZ
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MECNICA AUTOMOTRIZ
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I.S.T.P. "MANUEL Sl'.OANE CORRALES"

61

MECNICA AUTOMOTRIZ
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FIG.08
29
Si el asiento es de 30, tambin se rectif1 car 1/2 grado

menos; es decir 29,5 .
Longitud (Fig. 08)
Al aplicar la cara de la cabeza de la vlvula y desgastar

hasta en 0.50mm. (0020) en grosor de rnarqen cambia la
vlvula, en estos casos es permisible rectificar la punta del
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I
I
I

62

MECNICA AUTOMOTRIZ
M ECNICAAUTOMOTRIZ
I
I
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"
,.
vstago de vlvulas de acuerdo a las especificaciones

tcnicas permitidas.
Algunos modelos Toyota se puede rectificar hasta 0.50mm
y en Nissan se pueden rectificar hasta 0.20mrn.
63

MECNICA AUTOMOTRIZ
12.4.6.5 Mantenimiento de vlvulas

i
Para una combustin eficaz del motor es necesaria que las
vlvulas sean mantenidas en buen estado de operacin.
Los asientos las vlvulas tienen que ser exactos y sin
picaduras para asegurar un asentamiento hermtico, los
vstagos deben funcionar libres dentro de las guas y se
tiene que mantener el juego correcto de las vlvulas.
El mantenimiento y la operacin apropiados d,el motor son
importantes para la duracin prolongada de las vlvulas.
Deben mantenerse las temperaturas de operacin de motor
entre 77 C - 881 C (17048- 1900 E) Las temperaturas
bajas de operacin resultan una combustin incompleta
facilitando la formacin excesiva de deposito de carbn y de
la laca del combustible sobre las vlvulas piezas
relacionadas y adems en mayor tendencia del aceite
lubricante a formar sedimentos.
Cuando se forman depsitos de carbn alrededor de los
vstagos de las vlvulas y los mismos se extienden hacia la
parte del vstago que opera dentro de las quias de vlvulas
64

MECNICA AUTOMOTRIZ
el resultado ser que las vlvulas se peguen. Con esto, las

vlvulas no se asientan correctamente con el resultado de
que las vlvulas y los asientos de las vlvulas se pican: y
k
I
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30
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.
65

MECNICA AUTOMOTRIZ
REPARACiN DE N!SSAN MOTOR CD-20

MECNICA AUTOMOTRIZ
queman causando prdida de comprensin. Es sumamente
importante que la sincronizacin de los inyectores y el juego
de vlvulas sean peridicamente observados y ajustados
con exactitud. Los inyectores incorrectamente sincronizados
tienen efectos adversos sobre la combustin. Las vlvulas
1
I
I
I
~ua de vlvulas (Fig. N 09)
ajustadas con juego insuficiente hacen que se piquen
rpidamente sus
asientos y causen que los vstagos
funcionen demasiado calientes.
2.4.7
,
ljas guas de vlvula son:

66

MECNICA AUTOMOTRIZ
.1 Postizas o intercambiables,
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FIG.09
En algunos casos estn cubiertas en la superficie interior con Grafito,
para mejorar las condiciones de lubricacin.
Las guas llevan unos retenes que se colocan a presin sobre el
extremo de las guas o el vstago de las vlvulas (Fig. N 10)
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31

67

MECNICA AUTOMOTRIZ
REPARACiN DE NIESAN MOTOR CD-20
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2.4.8
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68

MECNICA AUTOMOTRIZ
lsiento de vlvulas
M ECNIC,II. AUTOMOTRIZ
~
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I
I
l .
1ostizoS_- Son en forma de anillos cambiables. Estos asientos son

usados en su mayora por los motores diese!
2,.4.8.1
Inspeccin de los asientos de vlvula
Revisar el contacto de asiento de la vlvula.

69

MECNICA AUTOMOTRIZ
Se realiza de la siguiente manera:
Aplicar una delgada capa de azul de Prusia a la cara de la
vlvula.
Instalar la vlvula en su asiento
" Presionar la vlvula y girar contra el asiento.

Observar:
Si el azul aparece pintado los 360 alrededor de la cara, la
vlvula es concntrica .
Si el azul pintado 360 alrededor de asiento de la vlvula, la
gua y el asiento son concntricos. Si no rectifique el
asiento .
Comprobar que el contacto del asiento est en el centro
de la cara, con el ancho de la especificacin tcnica.
Por ejemplo:
El ancho del asiento en los motores Nissan es: 1,3 -1 ,5mm.
Esmerilado manual (acertado)
Esta operacin se realiza siempre que se desarme el
conjunto de vlvulas o despus se hace el esmerilado al
asiento o a la cara de las vlvulas. Utilizar pasta abrasiva
(carborumdum) y un pulidor de vlvulas o una ventosa.
70

MECNICA AUTOMOTRIZ
I.S.T.P. "MANUEL SE'OANE CORRALES"
32
I
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MECNICA AUTOMOTRIZ
I
71

MECNICA AUTOMOTRIZ
12.4.8.2
Revisin de los buzos o alza vlvulas
"
,1,
,
,,
Utilizar micrmetro de exteriores para calcular el desgaste

de su dimetro (lig-do) y vencer para revisar la holqura entre
los husos y orificios del mismo.
1
~.4.8.3 Resortes de vlvula
I
I
Son elementos fabricados de acero y durante una

72

MECNICA AUTOMOTRIZ
reparacin, deben ser comprobados:

Cuadratura
Longitud libre
Tensin
I
2.4.8.4
Inspeccin del resorte de vlvula

a.
Cuadratura (flg. N11)
Usar una escuadra y una superficie plana para medir la

cuadratura (inclinacin) de cada uno de los resortes. La
inclinacin permitida es de 1.44mmi como lmite
mximo.
Los resortes que exceden el lmite de holqura deben ser
cambiados

73

MECNICA AUTOMOTRIZ
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I
I
[f)i?tfil}j:jjUlt!tii?jWjJlj\~:~!~;~;i!~i:i~:(:)l
FIG.11

74

MECNICA AUTOMOTRIZ
33
I
MECNICA AUTOMOTRIZ
En motores livianos TOYOTA y NISSAN no deben ser

mayor de 20.mmde lo contrario se cambia.
75

MECNICA AUTOMOTRIZ
b.
Longitud libre:
Se mide utilizando un vernier.

Si la longitud libre no es la especificada, reemplaza el
resorte de vlvula. (Fig. N 12)
)
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76

MECNICA AUTOMOTRIZ
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c.
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Tensin
Usando un probador de tensin o tensimetro para

medir la tensin del resorte (Fig. W13)
Si el resorte no est en la tensin especificada por el
fabricante, se cambia, Tensin estndar (137.7) a una
altura de (1,197 pulg.)
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77

MECNICA AUTOMOTRIZ
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I.S.T.P, "MANUEL SEOANE CORRALES"
34
REPARACiN DENjSSAN MOTOR CD-20

78

MECNICA AUTOMOTRIZ
MECNICA AUTOMOTRIZ
'1
Nota: Hay que recordar que un resorte de vlvula

vencido puede ser la causa del golpeteo de vlvulas, por
mencionar la prdida de la potencia del motor debido al
escape de gases de la combustin al bajar la presin de
asentamiento.
,
I
2.4.8.5 Montaje de vlvulas y resortes
Colocar cada vlvula en sus posiciones correctas con sus
respectivos resortes y retenes utilizando compresor de
79

MECNICA AUTOMOTRIZ
resorte de vlvulas, colocar los seguros de cada vlvula y

comprobar su montaje correcto.
1"4.8.6
Ajustes de culata a monoblock

Despus de inspeccionar y acondicionar los elementos de la
culata se procede a su montaje, teniendo en cuenta las
siguientes precauciones.
a.
Conocer el torque segn manual del fabricante
b.
Dar ajuste en 3 4 tiempos y en la secuencia que se

indica en las
figuras (Fig. N14)
~O <, ~ ~ ~ ('-o ~})' "

07 5 31 2 4 6
~ b
80

MECNICA AUTOMOTRIZ
c.
Los
orificios,
pernos
tuercas
deben
correctamente limpios, de lo contrario producir

deterioro de los hilos del roscado.
d.
Instalar una nueva junta de empaquetadura de culata.
e.
El ajustar en la culata es de 162.mm.
35
I
I
'1 I
!
I
81
estar

MECNICA AUTOMOTRIZ
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n
:~ f,
,
MECNICA AUTOMOTRIZ
,,-'2.4.8.7 Regulacin de vlvulas ( Fig.15)
La regulacin de vlvulas se debe realizar mientras el motor
est fro. Los motores con levantadores hidrulicos no es
necesario, es aplicable solamente en motores con
levantadores mecnicos.
MODELO DE
!LUZ DE
MARCA
MOTOR
VALVULAS

82

MECNICA AUTOMOTRIZ
NISSAN
CD-20
Admisin y escape
0.36mm -014"
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83

MECNICA AUTOMOTRIZ
FIG.15
Sl.A.A'254A
2.5 SERVICI0S AL MONOBLOCK.
,
El monoblock o bloque de cilindros eS el ncleo del motor propiamente dicho.
Se fabrica con una aleacin de hierro fundido y se moldea en una sola pieza
para permitir que soporte enormes tensiones.
Adems de los huecos para los cilindros contiene conductos moldeados para
el refriqerante y conductos taladrados que permiten que el aceite lubricante
I
alcance las piezas mviles del motor.
36
~
~
; .'

84

MECNICA AUTOMOTRIZ
MECNICA AUTOMOTRIZ
Es el motor monoblock se debe medir la plenitud I aplanado de la superficie de
la empaquetadura. Para esto utilizar una regla y un calibrador de lminas (Fig.
W 16).
"11
It
"
1
I
FIG.16 ~
Si esta -superficie no est dentro de lo especfico en los manuales de
servicio, se debe maquinarse.
lV1ARCA
MODELO DE
MOTOR
NISSAN
LlIV1ITE
APLANADO
CD-20
Limite mximo: O.20mm
2.5.1 f)lindrosl camiseta de cilindros

Las camisas de cilindros son cambiables:
85

MECNICA AUTOMOTRIZ
2.5.1.1
Materiales de construccin
Por lo general se usan hierro o acero colocados de grano
fino. Las superficies de friccin se recubren
electrolticamente con cromo de poro fino, o se trata con
qumicos para mejorar las propiedades de desgaste y
lubricacin. Para este fin, en algunas camisas se usa
molibdeno.
37
!
I
.
,
I
REPARACiN DE' NISSAN MOTOR CD-20
86

MECNICA AUTOMOTRIZ
MECNICA AUTOMOTRIZ
I
I
t5.1.2
I
Servicios
Las camisas/cilindros se deben inspeccionar en busca de
fracturas, rayaduras, corrosin y en el caso de las camisas
secas, anormalidades del.contacto entre camisa y bloque.
Los mayores problemas que presentan los cilindros/camisas
87

MECNICA AUTOMOTRIZ
i
son por exceso de conicidad y ovacin. Para medir los
desganes mencionados ser utiliza 'un calibrador de cilindros
"
o un micrmetro de interiores.
a.
Conicidad
Se debe medir en tres puntos como se observan en la

(Fig. 17). El dimetro estndar es de 82,99083,0.30mm y el limite de desgaste es de O.3mm. La
diferencia entre: estos dimetros es la cantidad de
desgaste: si es" demasiado, se debern volver a
maquinar y usar nuevos pistones o en, todo caso
cambiarlos. Fig17
1"
ti,
'
, --_~--~I~!-----------~
---------0.111
88

MECNICA AUTOMOTRIZ
- ~;~~:
...
:::
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I'
I
MODELO DE
CClNICIDAD
MARCA
MOTOR
NISSAN
b.
MAXIMA
CD-20
O.03mm
Ovalizacin
Se debe medir en forma longitudinal y transversal y en

tres lugares. Fig 18 tomando en cuenta las medidas de
89

MECNICA AUTOMOTRIZ
cada calibre, de terminar si el mximo de diferencia en
LS,T.P, "MANUEL SEOANE CORRALES"
38
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90

MECNICA AUTOMOTRIZ
: J .
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I
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1
REPARACiN DNlsSAN MOTOR CD-20

I
M ECNICAAUTOMOTRIZ
\~
el dimetro entre dos calibres Fig.18 cualquiera excede
el limite especificado, Si la ovaliiacin sobrepasa los
limites de desgaste, se debe maquinar y emplear un
nuevo pistn, o cambiarlo.
,
FI({ '1'18 ":
i: . ,L ,
,
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91

MECNICA AUTOMOTRIZ
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Especificaciones Tcnica~
MODELO DE
MARCA
OVJlILlZAC 10 N
, MOTOR
i I MAXIMA'
1I
NISSAN
CD-20
',O.02ril'm
I
I
c.
Altura de la pestaa de camisa en rellacih a la

superficie plana del monoblock
I'
I ,;
Se debe verificar esta altur~ para evitar que la I cu'lata

92

MECNICA AUTOMOTRIZ
se deforme y para que exista buena hermeticidad en la

cmara de combustin. Fig: 19
I
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93
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MECNICA AUTOMOTRIZ
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Fig.19
39
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J.
REPARACiN DE~:N,SSAN MOTOR CD-20
MECNICA AUTOMOTRIZ
94

MECNICA AUTOMOTRIZ
'1
1I
I
II
I
;
MARCA
MODELO DE MOTOR
NISSAN
CD-20
ALTURA
O.9-0.14mm
'-------

95

MECNICA AUTOMOTRIZ
Esta altura se regula con unas arandeas calibradas.

Es muy importante esta altura para que no existan
fugas de compresin al sistema de refrigeracin o
ingrese agua a los cilindros.
i
I
2.5.2 EJE DE CIGUENAL

I
El eje cigeal es una de las principales partes mviles del motor. Es
If nica conexin entre las partes, productoras de potencia en el

motor y el tren de impulsin.
qst diseado para transmitir toda la potencia que pueda producir el
motor y debe hacerlo sin problemas y durante muchos miles de horas

de trabajo (fig. N 20).

96

MECNICA AUTOMOTRIZ
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C&i!
MUIi.ON OE l/\ ~>'1\.J...tI\CER""

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AGIJ J~Q" PARA l.uonlCACioN

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97

MECNICA AUTOMOTRIZ
~H.1VElA OE fA(Ol" tU
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98

MECNICA AUTOMOTRIZ
(1,
j "l
!
fIl
,I
2.5.2.1
Construccin del cigeal
Para su construccin se emplea aceros especiales con

grandes cantidades de Nquel, Cromo, Molibdeno,
Magnesio y Silicio. Los muones o muequillos reciben en
su superficie el tratamiento trmico de cementacin que
I
puede alcanzar una profundidad de 3-5 mm. de dureza.
99

MECNICA AUTOMOTRIZ
40
REPARACiN DE1N:ISSAN MOTOR CD-20
.I
'
M ECNICA"AUTOMOTR IZ

100

MECNICA AUTOMOTRIZ
2.5.2.1.1
Servicios
Preca uciones
Se debe aflojar los pernos de la tapa de
bancada en 2 tiempos, utilizando el i mtodo
espira (de afuera haca.adentro) y para el ajuste
ser a la inversa. Si i el cigeal permanece
fuera del monoblock por mucho tiempo, se
debe guardar parado .
Inspeccin Visual
Los

101

MECNICA AUTOMOTRIZ
muones
del
cigeal
debern
I t.
inspeccionarse minuciosamente para ver si

102

MECNICA AUTOMOTRIZ
estn rayados, agrietados o gastados.

Silos daos fuesen leves se puede corregir con
papel esmeril fino, de lo contrario, sle tendr que
rectificar a una submedida.
2.5.2.1.2
3.
Desgaste por:
Conicidad:
Se utiliza un micrmetro de exteriores. Se

realiza como se muestra en la Fi~I.N21
4.
5.
6.
I
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1
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103

MECNICA AUTOMOTRIZ
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I
[
104

MECNICA AUTOMOTRIZ
REPARACiN O.lIksAN MOTOR CO-20

'11 I I
MECNICA AUTOMOTRIZ
Si la conicidad excede el valor mximo se
debe rectific~r ala, siguiente submedida o en
todo caso reemplazar.
I
Los muones de bancada, o ,de biela se
deben rectificar a las siguientes submedidas.
0,010" (0,25r'nrn)
0,020" (0,50mm)
0,030" (0,75mm)
0.040" (1,00mm)
105

MECNICA AUTOMOTRIZ
1:: i
LiI
I
,
l.
l'
I
I
"
I
,
1,
ir
l'
,I

106

MECNICA AUTOMOTRIZ
MARCA
MODELO DE MOTOR
NISSAN
CD-20
ALTURA
O.02mm
b. Ovalizacin:
Para esta medida se utiliza un micrmetro de
exteriores.
Las medidas se toman en ngulo recto en
cada extremo del mun. La diferencia entre
estas dos medidas nos dar un resultado el
cual se tiene que comparar con lo
especificado por el fabricante. (Fig. N22)
Si estas medidas exceden a los lmites del
fabricante rectificar a la siguiente submedida
o cambiar.
Especificaciones tcnicas
OVALICAZION
MARCA
MODELO DE MOTOR
MAXIMA
NISSAN
CD-20

107

MECNICA AUTOMOTRIZ
O.02mm
:.
,
. ,.
42
7.
l
'1
l'
,
I
108

MECNICA AUTOMOTRIZ
I
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i
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1
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: I
I
l'
I1 I
'! I
REPARACION DB NISSAN MOTOR CD-20

109

MECNICA AUTOMOTRIZ
".
MECNICA AUTOMOTRIZ
c.
Descentramiento circular
(a rgueo/Torcedura)
Esta medida se toma en el mun central.
Para esto se utilizan 2 bloques en "Y" y un
indicador de cuadrante.; Tambin el cigeal
se puede colocar entre' los centros de un
tomo._Luego se gira .el cigeal lentamente y
se lee la lectura. Fig22.
Nota:
En el cigeal no est permitido el
enderezado, dada su inutilidad, pues si bien
momentneamente se puede corregir esta
falla, en el trabajo normal del motor se
volver a presentar, debido a las tensiones
110

MECNICA AUTOMOTRIZ
internas del material.

Especificaciones Te nicae
--
i"
MARCA
MODELO DE
MOTOR
NISSAN
DECENTRAMIENTO
CIRCULAR
CD-20
Limite Mximo
O.10mln

111

MECNICA AUTOMOTRIZ
43
REPARACiN DE NI?SAN MOTOR CD-20

MECNICA AUTOMOTRIZ
d.
Juego axial!u holgura de empujEl'
Se verifica l juego en los extremos,' con el

cigeal en i su .Iugar y todas las tapas de
bancada
. apretadas
segn
las
112

MECNICA AUTOMOTRIZ
especificaciones del fabricante.

Este juego u holgura se puede medir de dos
maneras:
Mtodo del indicador de cuadrante
Mtodo del calibradorlde lminas (Fig.N 23)
l1
f'
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i.
1
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l'
11
,.
.
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"
!.
,
113

MECNICA AUTOMOTRIZ
," -,
MARCA
MODELO DE
JUIEGO AXIAL
MOTOR
!
NISSAN
CD-20
Estndar 0,05 -
0.1 8mm I
Lmite mximo
0.040 mm
44
I
I
JI
"I
,
I
,i

114

MECNICA AUTOMOTRIZ
REPARACiN DEIN:ISSAN MOTOR CD-20
MECNICA AUTOMOTRIZ
e. Huelgo de lubricacin
I
Revisar esta holgura usando cinta plasti color
rojo y se re~liza,de la siguiente manera:
- Limpiar correctamente el mun y el cojinete
- Cortar una tira de plastigage y colocar
alrededor de los rnuones, evitando el orificio
I
de aceite,
Colocar las tapas' (cojinete puesto) y
apretarlas de acuerdo a la itorsin
especificada.
- No girar el cigeal
Quitar las tapas y mirar las tiras de plastigage
aplanadas
115

MECNICA AUTOMOTRIZ
- Medir la tira y determinar si la holgura radial,

se encuentra dentro dellmite.
Si la tira aplasta solo un poco, HI huelgo de
aceite ser grande.
- Si se aplasta en forma considerable, el hueco
sed,pequeo
- Si la holgura ha excedido el lmite hay que
rectificar el cigeal hasta la siguiente
submedida y usar cojines del tamao
adecuado.
I
I
1,
, ";
I
'"
! ,;1
116

MECNICA AUTOMOTRIZ
,';,
,',
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ti
'1
I
I
I.S.T,P. "MANUEL SEOANE CORRALES"
MARCA
MODELO DE
MOTOR
NISSAN
HUELGO DE
LUBRICACION/TORQUE
CD-20
Biela Estndar 002 -
005mm
Limite mximo O.10mm
Torque 51 mrn (43 lb pie)
117

MECNICA AUTOMOTRIZ
Bancada Estndar O - O
Limite Mximo: 0.10 m.m.
Torque:(162nm 120 lb pie
45
i' '1
REPARACiN D6 NISSAN MOTOR CD-20
MECNICA AUTOMOTRIZ
I'
2.5.3

118

MECNICA AUTOMOTRIZ
I
~.5.2.2 Montaje del cigeal en el monoblock
Una vez realizado las pruebas y correcciones ajustar el
cigeal I a block a una presin de 127 lb/pie, despus de
ajustar el cigeal debe girar suavemente.
CONJUNTO DE BIELA-PISTON/ANILLOS
k.5.3.1 Biela
La biela transfiere la potencia del pistn al cigeal y se
articula en ambos_extremos. Transforma el movimiento
alternativo en movimiento circular.
Mediciones:
Holgura de empuje de la babeza de biela
Revisar la cabeza de cada biela y verificar la holgura con la
biela puesta y comentar el mun del cigeal. Si se ha
excedido el lmite hay que cambiar la biela o el cigeal.
Fig.22

119

MECNICA AUTOMOTRIZ
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I.S.T.P. "MANUEL StoANE CORRALES"

120

MECNICA AUTOMOTRIZ
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REPARACiN DE~ SSAN MOTOR CD-20
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121

MECNICA AUTOMOTRIZ
f.
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MECNICA AUTOMOTRIZ
Alineamiento de biela
Montar la biela en ,el alienador para verificar si esta
arqueada o doblada. Si excede hay que cambiar la biela.
,Fig.23
I
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,
:
122

MECNICA AUTOMOTRIZ
I
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i
~
.""
""
Inspeccin de pie de biela

Se inspecciona para ver si est desgastado, quebrado o
dallado en algn sentido, poniendo particular atencin al
buje. Revisar la holgura del pasador de pistn y el pie de
biela. Fig 24.
8.
/"
"
n
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r-,
~
47
123

MECNICA AUTOMOTRIZ
FlC 24
--:
l
I.ST,P. "MANUEL SEOANE CORRALES"
MECNICA AUTOMOTRIZ
I
2.5.4 IPISTON
IEI pistn es el fondo mvil de la cmara de combustin
:2.5.4.1 Material de construccin
Se construye de los siguientes materiales: Alurninio - cobre,
124

MECNICA AUTOMOTRIZ
aluminio - cobre - nquel,' hierro y aluminio - silicio.
Dimetro en relacin al cilindro
l.
:1
l
I
I
I
I
I
!2[5.4.2
I

125

MECNICA AUTOMOTRIZ
Mediciones
!
I
La holgura del pistn al cilindro es igual al dimetro del
cilindro menos al dimetro del pistn. El dimetro del pistn
es medido al nivel del eje de empuje (nivel de buln) y en
forma transversal a ste.
,
Para realizar esta operacin se utilizar un micrmetro de
exteriores. (Fig. N25) :
Otra manen de medir esta holgura es usando una; lmina
I
calibrado. Se inserta el pistn en el cilindro en forma
,
invertida y se mide con la lmina en ti Lado die empuje del
pistn. Nissan recomienda que las camisas y pistones
deban cambiarse cuando el desgaste sea de 0,25- 0!30.mm
Buln
La tolerancia entre el alojamiento ye! buln es de 0,013 mm
126

MECNICA AUTOMOTRIZ
(0.0005")
1.
,
2.5.5 ANILLOS/AROS
J~nillo
Sirven para impedir la higa de la compresin que se produce debido a
la combustin.
Los anillos se clasifican en:
Anillos de compresin
Anillo rascador de aceite

127

MECNICA AUTOMOTRIZ
48
.,
,
l'
REPARACiN DEN,ISSAN MOTOR CD-20

128

MECNICA AUTOMOTRIZ
MECNICA AUTOMOTRIZ
2.5.5.1 Materiales de construccin
Se construyen de acero con una capa gruesa de cromo.
Los anillos de compresin pueden tener una capa de

molibdeno y adicionalmente se le agrega tungsteno y
nquel. Durante su proceso de construccin reciben los
siguientes tratamientos especiales:
Cromado: Para disminuir e! desgaste
129

MECNICA AUTOMOTRIZ
I
Estaado: Para facilitar & desplazamiento
Fosfatacin y otros.
9.
j
i
,;
. .

130

MECNICA AUTOMOTRIZ
Fig.25
Fig.26
SEM'" I
Fig.27
49
11
1:"
I

131

MECNICA AUTOMOTRIZ
M ECN ICAAUTOMOTR IZ
I
I
I
l
"
I
1
,
~r
'1
'
,
tl
132

MECNICA AUTOMOTRIZ
2.5.5.2 Mediciones
Holgura de los aros en las ranuras (Fig. N 26)
Revisar la holgura de cada anillo de su ranura y si se
excede el lmite indicado, medir el ancho de la ranura y el
ancho del aro para determinar si hay que cambiar el pistn,
los aros o ambos.
MODELO DE
JUEGO AXIAL
MARCA
MOTOR
NISSAN
CD-20
Anillo W 1: 0,06-
0,1mm
Anillo W 2: 0,040,05mm
Anillo rascador: 0,020.06
Abertura cutre puntas
133

MECNICA AUTOMOTRIZ
Para medir la abertura del aro hay que introducirlo en el

calibre del cilindro y lIevarlo a la parte inferior de ste.
En vehculos que llevan camisas si estas no son nuevas. El
control se har con el anillo en el punto inferior. Fig. N27
JUEGO
DE
Compresin superior O,05-0,04Smm
Compresin inferior 0,20-0,035mm
ANILLOS
Control de aceite 0,15 - 0,30mm
Usar el medidor de grosor para medir la abertura y si sta se

excede el limite, que hay cambiar el aro del pistn.
Existe una regla general para la apertura en puntas
Dimetro del cilindro hasta 88mm 0.35-0.4!5mrn
Dimetro del cilindro hasta 100mm
O.35-0.55mm
Dimetro del cilindro hasta 100mm
0.46-0.60mm

134

MECNICA AUTOMOTRIZ
I.ST.P. "MANUEL SEOANE CORRALES"
50
REPARACiN DE NI~SAN MOTOR CD-20
MECNICA AUTOMOTRIZ
2.5.6 EJE DE LEVAS

i
~I eje de levas est dispuesto en paralelo al cigeal y es accionado
mediante! engranajes o una faja por ste. Se apoya en el bloque de
motor mediante cojinetes de friccinlubricados por aceite y la gua de
arndela axial en su borde frontal
I ~vehiculos ms livianos el eje de levas va montado en la culata.

135

MECNICA AUTOMOTRIZ
,
21.5.6.1 Materiales de construccin
I
Eje de levas se construye de acero cromo-nquel.
Reciben un tratamiento de cementado generalmente en las
levas.
i
I
2:.5.6.2 Mediciones
Mantener el rbol de levas entre das puntos corno se
j
muestra en la Fig. 28 Y medir la deflexin con un medidor de

dial. Si la cantidad de deflexin excede e limite de tolerancia
hay que cambiar los arandeles axiales o en su defecto el
rbol de levas.
. . .--.,

136

MECNICA AUTOMOTRIZ
DEFLEXIN DEL
MARCA
MODELO DE MOTOR
ARBOL DE LEVAS
NISSAN
CD-20
Lmite mximo:
O.06mm.
Desgaste de las Levas
Medir la altura (H) de cada leva usando micrmetro de
exteriores. Cambiar el rbol de levas si la medicin llega al
lmite o bajo el lmite. (Fig. N29)
,
i
137

MECNICA AUTOMOTRIZ
.,
I ':
,,
51
MECNICA AUTOMOTRIZ
~, ,
l'
138

MECNICA AUTOMOTRIZ
MODELO DE
DESGASTE DE
MARCA
MOTOR
NISSAN
LEVAS
CD-20
Altura Limite 36,85
- 35,99mm
Empuje Longitudinal (Juego axial)
Usando un calibrador de lminas o un indicador de dial,
hacer esta medicin en la placa de empuje (Fiq. 30) Si la
medida excede el lmite, cambiar la placa de empuje o el
rbol de levas.
MARCA
MODELO,DE MOTOR
JUEGO AXIAL
NISSAN
CD-20
0,08-
Estndar:
O.28mm
Lmite O.5rnm
Desgaste del gorrn o mun (holgura de lubricacin)
139

MECNICA AUTOMOTRIZ
Medir el dimetro del gorrn en dos direcciones y en cuatro .

lugares distintos (conicidad y ovalizacin).
Luego realizar las mediciones se calcula la holgura de
lubricacin entre los muones y sus respectivos cojines.
Fig.28
52

140

MECNICA AUTOMOTRIZ
MECNICA AUTOMOTRIZ
Fig.29
10.
11.
l'
L
Fig.30

141

MECNICA AUTOMOTRIZ
1:
SEMo:l5
Si alguna de las holguras no estn en el lmite indicado por

el fabricante hay cambiar el rbol de levas o sus respectivos
cojinetes.
MODELO DE
HOLGURA DE
MARCA
MOTOR
LUBRICACION

142

MECNICA AUTOMOTRIZ
Estndar: 0,03NISSAN
CD-20
O.07mm
Lmite 0.30mm
,r
,
"o
,"
" .
:I

143

MECNICA AUTOMOTRIZ
53
0.4. EQUIPOS OE REALIZACiN

Los equipos fueron alquilados fuera de la Universidad, por disponibilidad.
01
Cmara Panasonic 150
01
tarjeta Memoria SDHC 32 Gb.
01
Cargador batera con cable poder y adaptador
01
Fuente cargador con cable poder-cable adaptador
01
1 Trpode ManfroUo cabezal 501 con galleta-estuche
HISTORIA URBANA DE LIMA - REYES FLORES

Pgina 25
I
I
I

144

MECNICA AUTOMOTRIZ
2.6 MONTA:JE DEL MOTOR DIESEL
MECNICA AUTOMOTRIZ
1
J
,.
1
I'
,I
I~ ~I
El montaje es una operacin delicada a diferencia del desmontaje. Se debe

disponer de unos lugares apropiados para este trabajo, especialmente deben
mantenerse limpios el banco, las herramientas instrumentos de prueba,
145

MECNICA AUTOMOTRIZ
vestido si de trabajo as como la misma seccin.

Se debJ disponer de un equipo de herramientas bien ordenado y de buena
calidad, bara tal efecto se debe tener en cuenta lo siguiente:
1. previamente todas las piezas deben ser lavadas con lquido disolvente y
I
trap~ limpio (que no se deshilacha) luego se les lubrica con aceite .Dejar
que fluya.
2.
Es i,!nportante observar los nmeros o Las seales de referencia para
POd+ montar con f las diferentes piezas.

3.
Se 1eben atornillar gradualmente tuercas y pernos con la finalidad de
evitar deformaciones o roturas, asimismo se debe atornillar segn

espe'cificaciones del fabricante.
4.
Reqular todos los juegos recomendados por el fabricante, para poner apto
el motor.
~, !
:.
".
146

MECNICA AUTOMOTRIZ
55
1.
,,
,I
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,,
I
I
,
I
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147

MECNICA AUTOMOTRIZ
I
I
:I
I
:
,i
I
.I
,i
, I
:I
,!
iI
, CAPITULO 111
SISTEMA DE LUBRICACiN
1.
148

MECNICA AUTOMOTRIZ
REPARACiN D~ NISSAN MOTOR CD-20
MECNICA AUTOMOTRIZ
I
3.1 FINALIDAD DEL SISTEMA
I
El sistema de lubricacin es un conjunto de mecanismos que tiene corno
finalidad mantener en circulacin el aceite lubricante por sus respectivos
conductos a una determinada presin.
I
,.

149

MECNICA AUTOMOTRIZ
3.1.1
3.1.2
Reducir a un mnimo el desgaste 'Y perdida de potencia

producidos por el rozamiento
: Si el sistema de lubricacin no funciona correctamente, las partes
: mviles no recibirn la cantidad necesaria de aceite en cuyo caso el
rozamiento ser graso o incluso seco.
Eliminacin de calor de las partes del motor
El aceite de lubricante circula con rapidez por el sistema de
. lubricacin del motor. Todos los cojines y parles mviles se hallan
3.1.5
I
I baados en corrientes continuas de aceite. El aceite absorbe calor de
i las partes mviles del motor y lo transporte el crter encargndose
150

MECNICA AUTOMOTRIZ
! este de absorber el calor de aceite para transferido al medio

ambiente. El aceite acta como agente refrigerante.
3.1.3 I Absorber los golpes que pueden producirse entre los cojinetes
y otras partes del motor
A medida que el pistn se aproxima al final de su carrera de
compresin y se produce el encendido de la mezcla en el cilindro,la
presin aumenta considerablemente en forma repentina.
3.1.4 : Formar un ajuste hermtico entre anillos del pistn v...p..aredes del
.cilindro
Los anillos del pistn deben formar una unin hermtica a los gases
con las paredes del cilindro.
Limpieza interior del motor
Como que el aceite circula constantemente entre el carcter y las
partes mviles del motor, arrastra consigo cualquier partcula extraa
que pueda haber penetrado en el interior. Las partculas mayores son
arrastradas al crter mientras que las ms diminutas son filtradas por
~~I filtro de aceite.

151

MECNICA AUTOMOTRIZ
57
:1
REPARACiN PE NISSAN MOTOR CD-20
"
t,
~
\I
MECNICA AUTOMOTRIZ
'1:
152

MECNICA AUTOMOTRIZ
I
I1
i
3.2 LUBRICACION DE LOS CILINDROS

La lub1ricacin en los cilindros es sumamente delicada y complicada. 'Cabe
distinguir en el cilindro a efectos de lubricacin dos partes diferenciadas
1I
,1
delimitadas por la situacin del pistn en cada momento: la parte superior al '
ltimo ri nillo del pistn, que significa la cmara de .expansin. La temperatura ,'1
que alianza cuando se produce dicha combustin, alrededor de 1500 C. Los i ~ .
gases a 'quemar buena parte de la capa de aceite que suministra el pistn en i
su des~1 enso y no lo hacen totalmente debido a la refrigeracin de! cilindro que'
;,
1
mantie e relativamente fras sus paredes.

153
1!

MECNICA AUTOMOTRIZ
'
3.3 LUBRICACiN DE LOS COJINETES

La eficbcia de la lubricacin de los cojinetes est en relacin directa con la
I
calidad de los materiales con que estn fabricados y con su perfecta
mecan zacin y tambin con la calidad del aceite empleado.
3.4 PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACiN.
Las partes de un sistema de lubricacin de un motor tanto Diese! como Otro
vienen ia ser prcticamente los mismos, con alguna variacin en los motores
,
Diesel.: Estas partes son:
1.
,.-....
~~
:
I
i
154

MECNICA AUTOMOTRIZ
58
/-'
,
,
r>
/
'1
.,
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I
I'
,
I
I
r,
.,
,L

155

MECNICA AUTOMOTRIZ
3.4.1
3.4.2
La bomba de aceite
Es la encargada de distribuir el aceite a presin a todos los elementos
que necesitan de lubricacin permanente.
Bomba de engranaje (Fig. 31)
, Estas bombas estn formadas por dos engranajes encerrados dentro
de una carcasa o cuerpo de la bomba, el primer engranaje es movido
, por el eje de levas o el cigeal el segundo engrane es arrastrado por
el primero que engrana con l.
El aceite es aspirado por la bomba y se aloja en los espacios huecos
i
i entre los dientes (cmara de aspiracin) y es transpontado en stos
hacia la parte de la salida donde no pudieron pasar a 'trav~s de los
dientes que engranan, es forzado a salir del cuerpo de la bomba por
el orificio de salida que comunica con el circuito de lubricacin.

156

MECNICA AUTOMOTRIZ
,I
I
,
MECNICA AUTOMOTRIZ
Bomba de aceite de un motor Nissan CD-20

157

MECNICA AUTOMOTRIZ
MEDIDAS
Pla1itud de la cara de engranaje

HOl1u'ra mxima de extremo de eje de
engr.anaje y la tapa de la bomba de
aceite
HOLGURA (PULGADAS)
(0.1 Smm) Fig. 32.0059. Pulg.
0.020.1 Pulg.
; f,
158

MECNICA AUTOMOTRIZ
Jueqo mximo entre engranajes
0.020. Pulg.
I
HOl1ura mxima entre el cuerpo de la 0.20 Fig. 33 0.0079. Pl(lg.
b0'1ba y los engranajes
Holqura mxima entre engranajes 0.0098 .Pulg. Fig.34
Holgura mxima de planitud de la tapa
0.002.'Pulg.
1.
1.
1.
,
I
I
,
i
J

159

MECNICA AUTOMOTRIZ
Fig.31
;
,-,
,
1
!
.-...
I
,
,
1.
1.
160

MECNICA AUTOMOTRIZ
1.
Fig.32
"'.' :'), /1=-iV~

.; ,
,"11 l'1;
"
Fig.33
161

MECNICA AUTOMOTRIZ
59
r-.
MECANICA AUTOMOTRIZ
Fig.34
3.4.2.1 DESMOTAJE E INSTALACION DE LA BOMBAi
162

MECNICA AUTOMOTRIZ
1.
Saque el eje impulsor de la bomba de aceite.
2.
Retire el crter de aceite.
3.
Destornille y quite la bomba de aceite. Descarte la junta.
4.
Utilizando una junta nueva instale la bomba. Apriete los
tornillos a 7-9 libras/pie.

5.
Instale el eje impulsor alineado con la ranura del eje
impulsor de la bomba de aceite del rbol de levas

6.
Coloque un anillo en el soporte de eje y atornllelo en el
bloque
INSPECCION
2.
Inspeccione el cuerpo de la bomba, la tapa, los
engranajes y el eje propulsor para ver si presenta

desgastes o averas , revise el juego de holgura de los
engranajes , revise la superficie corrediza y el soporte
de las vlvulas de alivio, cambiarlos si observa si el
asiento esta rayado o se mueve con torpeza. Apriete la
tapa de la bomba de aceite a 12-14 libras Ipie (16-20)
.. -
.
163

MECNICA AUTOMOTRIZ
.-...
3.
3.4.2.2 Filtros de aceit~
Los filtros se emplean para mantener limpio el aceite; en e/lo
se depositan las partculas slidas y los cuerpos extraos
que pudiesen causar desperfectos en la bomba y en la
60
----.

164

MECNICA AUTOMOTRIZ
,
!
,
,!
J
MECNICA AUTOMOTRIZ
superficie de las piezasjque rozan entre s, si llegaran a

,
ellas.

165

MECNICA AUTOMOTRIZ
3.4.3
Vlvulas reguladoras de presin, de aceite.

Esta se encarga de mantener la presinl requeribadurante las
I
distintas condiciones de desgaste de la bomba I Y' a cualquier

velocidad del motor. La presin de apJrtura dela! I vlvula es
,
:i
"
.1
aproximadamente 4Kg/cm2 variando segn' la marca y tipo d~1 motor.

13.4.3.1 La presin en el circulo de lubricacin
Si ha experimentado que la presin del aceite s ha de
i
mantener lo ms baja posible, a fin de reducir su consumo e
evitar trabajo ala bomba de aceite.
Son pocos los motores que funcionan con presiones en el

aceite de lubricacin que sean superiores a 1.75 a 2
kg/cm2, presiones que suelen dar resultado bastante bueno
pero hay motores que trabajan con una presin menor an.
166

MECNICA AUTOMOTRIZ
Vlvula reguladora de presin ubicacin en el bloque de

cilindros.
1. Caperuza
2, Empaquetadura
3.
Resorte
4.
Embolo
,.--
4.
3.4.4 Refrigeracin de aceite
Muchos motores Diesel, especialmente los mayores posean algn
sistema de refrigeracin del 'ubricante para mantenerse a mejor
temperatura de funcionamiento. Adems el exceso de calor puede
destruir los aditivos de aceite y reducir su viscosidad, lo que aumenta
su consumo. Al refrigerar el aceite se vierten todos estos fenmenos
y la temperatura del motor se mantiene dentro de unos lmites. El
167

MECNICA AUTOMOTRIZ
motor SD 22 tiene radiador de aceite.

61
i
MECNICA AUTOMOTRIZ
5.
I
,I
6.
168

MECNICA AUTOMOTRIZ
13.4.4.1
I
Radiador de aceite
Los radiadores de aceite, tambin denominados
intercambiadores de calor, consisten generalmente en unos
tubos dentro de una carcasa. El aceite caliente pasa a
travs de los tubos que tienden una circulacin de
refrigerante a su alrededor. El tamao de radiador depende
,
,
de la cantidad y temperatura del aceite que deba
I
refrigerarse. Los radiadores generalmente se sitan e'n la
pared del mono block.
a.
Desmontaje e instalacin del radiador de aceite

169

MECNICA AUTOMOTRIZ
1.
Purgue el lquido de enfriamiento
2.
Desconecte la manguera de ligura
3.
Saque el filtro de aceite
4.
Retire la vlvula VVT con el soporte
5.
Quite la tubera de aceite
6.
Afloje los tomillos de soporte y quite el radiador de
aceite
7.
La instalacin se hace en el orden inverso 2 de su
desmontaje. Utilice un anillo trico juntas nuevos y

cambie el filtro de aceite.
b.
Inspeccin
Revise la carcasa del radiador de aceite para ver si

presenta grietas o prdidas y cambiarlos si es necesario.
Antes de la inspeccin saque del radiador y.la carcasa la
emulsin. Revise el elemento de radiador de aceite
bloqueando las salidas de entrada y salida con u,n tapn
de madera y aplicando aire comprimido: mientras al
mismo tiempo, sumerja el radiador en un tanque con
agua. Si observa que se forman burbujas, cambie el
conjunto del radiador de aceite.
170

MECNICA AUTOMOTRIZ
,--,
62
REPARACiN DE ISSAN MOTOR CD-20
MECNICA AUTOMOTRIZ
7.
171

MECNICA AUTOMOTRIZ
".
Nota:
La presin de aire no 'deber exceder los 213 libras/pies
2 durante la revisin."
ii
3.4.5 Medidores de nivel de aceite' :
I medidor es una varilla metlica :unida a un tapn, que lleva unas
I
arcas con a indicacin de los niveles mximo y m entre los cuales
ueden hallarse el aceite sin inconveniente para el funcionamiento.

ara comprobar el nivel, la varilla se desmonta junto con lel tapn (los
tapones cierran a presin, no roscados) se seca y limpia con un trapo,

se vuelve a colocar y se saca de nuevo, vindose entonces sobre ella
directamente el nivel hasta el que llega el aceite.
172

MECNICA AUTOMOTRIZ
-,
8.
,
,~ .'
3.4.6

173

MECNICA AUTOMOTRIZ
El Crter
Es la cavidad interna del block que aloja al eje cigea! y en el cual

adems se instala el sistema de lubricacin del motor, aunque se ha
!~eneralizado en llamar crter ala cubierta inferior o depsito. Este
protege el interior del block de materias extraas sirve de depsito
para el aceite lubricante.
3.4.6.1 Desmontaje e Inspeccin
Para retirar el crter de aceite deber levantar el motor y

destornillar los montajes de este ultimo. Drene el aceite y
saque los tomillos de sujecin, el crter de aceite y la junta.
Instale el crter en el orden inverso utilizando una junta
nueva, aplique un cordn delgado de silicona al bloque del
motor en la unin del bloque con la tapa delantera, y en la
unin del bloque con la tapa del cojinete principal. A
continuacin coloque una capa delgada de sella dar de
silicona a la nueva junta de la tapa del crter. Instale la junta
en el bloque y luego el crter. Apriete los tomillos del crter
siguiendo un crculo desde el centro hasta los exlernos, a 4I.S.T.P MANUEL SEOANE CORRALES
174

MECNICA AUTOMOTRIZ
7 libras/pies. El exceso de torque puede distorsionar la tapa

y ocasionar prdidas del lubricante.
63
I
,j
REPARACiN DE' NISSAN MOTOR CD-20
MECNICA AUTOMOTRIZ

175

MECNICA AUTOMOTRIZ
3.4.7
3.4.8
Indicadores de la presin de aceite

El indicador de la presin del aceite le informa al conductor de cual es
I
esta presin en el motor. Sirve de aviso por si se produce alguna
tbstruccin en el sistema de lubri~acin que impida la llegada del
aceite a las partes vitales. Este indicador es de resistencia elctrica
f~1 tipo lampan o luz indicadora. S'i el hlan~metro no: marca presin
en el sistema de lubricacin puede ser qud el acconarniento de la
~omba estn rotos, una rotura o perfora~in de una tubera de
donduccin de aceite que ocasiorie una salida importante de aceite
i
+ circuito a presin la falta de, aceite y ~,n rnanrnetro averiado
p,ueden ser la causa de esta lectura. Tambin en algunos casos el
Jceite diluido puede ser causante de esta anomala. I
I
bonsumo excesivo de aceite

176

MECNICA AUTOMOTRIZ
I
I
Ef-I consumo excesivo de aceite puede deberse a tres causas; por
combustin en la cmara de ignicin, por prdida en forma lquida y
p'or salida del colector de aceite a travs de sistema de ventilacin del
erter en forma de vapor. Las prdidas de aceite externas pueden
detectarse comprobndose el estado de las ernpaquetaduras del
colector de aceite, el de la tapa de balancines, carcasa o caja de
cambios de la transmisin, as como de los elementos de unin de la
lnea de engranaje y filtros de aceite. La presencia de una cantidad
9.
,
excesiva de aceite ser indicio de prdida. La ignicin de aceite en la
I
cmara de combustin produce generalmente un tinte aZl.Jladd en los
gases de escape. El aceite puede penetrar en la cmara de
I
177

MECNICA AUTOMOTRIZ
combustin por tres medios, a travs de un diagrama averiadf de la

bomba de aceite, cuando va equipado con una bomba: combinado
para combustible y vaco, por el juego excesivo entre las gulas de
vlvula de admisin y los vstagos y, finalmente alrededor de los
anillos de los pistones. Estas prdidas de aceite son tanto mayores
cuanto mayores son las velocidades de funcionamiento del motor.
64
i
,'
1:
10.
I
'1
:: I
178

MECNICA AUTOMOTRIZ
.!,
1,<
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1,
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:': I
,.
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I
I
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I
I
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,
,[
"
CAPITU LlO iv
.1
:
179

MECNICA AUTOMOTRIZ
:i
If
VEIRIFICACIN y CONTROL DEL
SI!STEMA DE REFRIGERACiN
11.
1:
l' ~
REPARACiN D~ ~ISSAN MO:rOR CD-20 ,
','
,1
,
.,
i
,
MECNICA AUTOMOTRIZ
4.1
.I
I

180
,I

MECNICA AUTOMOTRIZ
FINALlDhD DEL ISISTEMA

4.1.1 ~ECLENTAMIENTO DE MOTOR
l"
,I
,
~
, :uando !el incidente consiste en q~e el! motor se calienta 'en exceso,
I
I
"
:t
t-
deber realizarse una verificacin del sistema de refrigl~racin para

ilodli~ar el componente' d,fect~oS:~j Erl.principio se comprobarn el
:
1!
I1
'!.j j 1 :1
'
'1
rivel de+aqua en el-estado y1tensinde'la correa de varrastre del

~Jntilador y bomba de' ~g~a.', lotu~iISEPr~aiizla, empl~Jndd u til cuya
II
! 11" !,I
, ! ,j .
,1 I
regla se apoya en dos ~ole,~s dJe ~~ast~11 preSi?nandO'1 ~ ,conti?uacin

llempujador central hastk 'vedce~k a. cC.'nlde s.u ~ellb, int~rno. El
,1'
1'1.1 ,
li I 1, ' l' ,1 I :'1' 1, :/

181

MECNICA AUTOMOTRIZ
desplazamiento de la correa j o flecha ' de, la misma ,debe! ser la

estipulada por el fabricante, generalmente entre 5 y 10 mrn.
Fn los casos que se detecte falta de agu'' e~ ,H ~ircui~o :I~: ap6rtacin

re rtine nte de be realiza rs e con el mbtoi e ri' marcha, Hes I ~i s, a a de
i3gua fra estando el motor parado y calie~te podran !daarse' los
!
cilindros o el termostato, debido al brusco enfriamiento.
4.2 COMPROBACiN DEL CALORMETRO
I
La comprobacin del termo contacto que no cierra el circuito elctrico se
realiza que se va calentando progresivamente. Cuando el termmetro all
sumergido marque una temperatura comprendida entre 90 y 95 e la lmpara
debe encenderse indicando el correcto funcionamiento del termostato. A
continuacin se deja enfriar el agua y, cuando el termmetro marque una
temperatura comprendida entre 82 y 86 C, la lmpara debe apagarse
indicando que el circuito se ha abierto, lo que supone un correcto
funcionamiento del termostato.

66
182

MECNICA AUTOMOTRIZ
,.--....
r--..
,I
r-.
i
.
,I
REPARACiN DE, NISSAN MOTOR CD-20
,
M ECNICAAUTOMOTR IZ
,

183

MECNICA AUTOMOTRIZ
12.
I
4.3 COMPRqBACIN DEL TERMOSTATO
Otra de 1 las causas de calentamiento excesivo del motor es el mal
I
funcionan'liento del termostato, cuya verificacin se realiza sumergindolo en
un recipiente con agua que se va calentando lentamente. Estas condiciones, la
vlvula deben comenzar su apertura cuando la temperatura de agua alcance
valores comprendidos entre 82 y 88 e y deber estar completamente abierta
cuando s~ alcancen valores comprendidos entre 95 y 100 C. Si no fuera as
I
deber ssttulrse el termostato. Fig. N 36.
I
Si el motor tarda un tiempo excesivo en alcanzar su temperatura es sntoma
de que el termostato permanece abierto de continuo, por lo que deber
precederse a su verificacin y sustitucin si fuese preciso.
4.4 VERIFiCACiN Y CONTROL DE BOMBA DE AGUA
184

MECNICA AUTOMOTRIZ
."
r>.
r>,
13.
Cuando existen fugas de agua en la bomba, anormalidad en el funcionamiento
o ruidos deber precederse al desmontaje de la misma y verificacin a sus
componentes. (Fig N 37)
67

185

MECNICA AUTOMOTRIZ
-r>
REPARACiN DE NiSSAN MOTOR CD-20
MECNICA AUTOMOTRIZ
4.4.1
I
I
fesmontaie e instalacin
i Drene el sistema de enfriamiento
I
1 Saque la proteccin del radiador
- Afloje la banda del ventilador y mueva el alternador hacia el motor
186

MECNICA AUTOMOTRIZ
Saque la polea del ventilador con el acoplamiento y el ventilador.

- Desmontaje de la manguen de refrigeracin del lateral de la
I carcasa del termostato.
J Afloje los tomillos del montaje y extraiga la bomba de agua.
- Revise el acoplamiento de, ventilador para ver si hay perdidas de
aceite, cmbielas si es necesario.
- Revise cuidadosamente la bomba de agua, si hay imperfecciones
despiece y repare.
]\Iota:
Para la extraccin del eje y los cojinetes de su acoplamiento en la
carcaza se deben emplear una prensa que ser utilizado igualmente
en la operacin inversa de ensamblaje.
Una vez despiezada la bomba se inspeccionar sus componentes
observando si el cuerpo de la bomba presenta deformaciones fisuras
o incrustaciones de contacto con la empaquetadura de estanqueidad,
que no debe presentar rayaduras dromaciones ni desgaste
excesivos, al igual que debe ocurrir con la superficie de unin a la
capa de cierre (Fig. W 37). De manera simular se inspeccionar la
turbina 4 que no debe presentar roturas grietas ni deformaciones.
Se verificar igualmente el estado de desgaste de la empaquetadura
187

MECNICA AUTOMOTRIZ
de estanqueidades que debe ser sustituida en caso de encontrar el

menor desgaste o deformacin.
Deber Comprobarse que los cojinetes de apoyo del eje no tengan
un juego excesivo especialmente si se detect una notable
rumorosidad en el funcionamiento de la bomba con anterioridad al
desmontaje. El juego axial no debe ser superior a 0,1 mm. (Fig. 38).
Durante la operacin de ensamblado de los componentes en el
montaje de los mismos, se controlar el juego existente entre los
1I
~i
f
.I
I.S.T.P. "MANUEL SI:OANE CORRALES"

188

MECNICA AUTOMOTRIZ
68
REPARACiN DE,NISSAN MOTOR CD-20
MECNICA AUTOMOTRIZ
14.
J
j
1
4.5
189

MECNICA AUTOMOTRIZ
alabes de la turbina y el cuerpo de bomba que deber ser el

especificado por el fabricante (generalmente comprendido entre 0.5 y
1 m.m) Igualmente debe comprobarse el juego existente entre el
plano de apoyo de la tapa de cierr~ y la cara extema de la turbina que
debe estar comprendido entre 0.15 y O,25mm. Fig. 39.
INDICA lORES DE TEMPERATURA
Con obje o: de que el conductor pueda saber en tooo momento cul es la

temperati ra en el sistema de refrigeracin, se instala en el vehculo un
indicadorl de temperatura. Un aumento anormal de la temperatura es una
advertendia de que algo anormal sucede en el motor. El indicador de
temperatura advertir as a tiempo del peligro para que el conductor pueda
parar el rbotor antes de que se produzca una avera seda. Los indicadores de
temperatura pueden ser de dos tipos: de presin de vapor y elctricos.
(J',
. w~~u p\lmp
~
/"""".
190

MECNICA AUTOMOTRIZ
~f/
'""'
<;
L,
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_"""
,\I\V~yj. r eptacc
SI,..,C~.Jd
15.
16.

191

MECNICA AUTOMOTRIZ
SlC.J39
69
,-
17.
I
192

MECNICA AUTOMOTRIZ
I
lI
1
I'
CAPITULO V
, SISTEMA DE ARRANQUE
,1 I
I
MECNICA AUTOMOTRIZ
I
\
193

MECNICA AUTOMOTRIZ
5.1 Sistema al motor de arranque

Para dar servicio de arranque, es necesario contar con los siguientes equipos
e instrumentos de prueba .
. Morza (Growler)
Ohmimetro
Voltmetro
Lmpara
'"
rmpermetro
Cautn elctrico
erramienas de bsicas
.-.,
i
5.1.1 O~smontaie del arrancador
.~
,
11
Antes
i3pro~ar
de
desmontar el
arrancador,
su
funcionamiento en el vehculo para detectar el tipo de falla.

2.
Desconectar uno de los bordes de la batera.

194
se
debe

MECNICA AUTOMOTRIZ
l Desconectar todos los cables que unen al arrancador.

4. Aflojar y extraer los pernos de montaje.
!:;.
En algunos modelos de vehculos, hay que desconectar o
desmontar accesorios para que pueda salir el arrancador, como el

tubo de escape, varilla de direccin, soporte del motor, etc.
18.
5.1.2 Desarmado e inspeccin de partes

'1. Antes de desarmar el arrancador, se debe dar una limpieza por la
parte exterior.
2.
Debe realizarse marcas de referencia entre las cubiertas y el
casco para conservar su posicin.

3.
Si el arrancador esta previsto de solenoide incorporado, se le
debe desmontar primero.

4.
Conforme se va desarmando, se va inspeccionando el estado de

195

MECNICA AUTOMOTRIZ
las partes.
A continuacin se indica las pruebas de las diferentes partes del
arrancador para comprobar el estado en que se encuentran.
.>">.
-r-.
LST,P. "MANUEL SEOANE CORRALES"
71
if
.,
1

196

MECNICA AUTOMOTRIZ
MECNICA AUTOMOTRIZ
~
I
I
I
~1
i
I
1;
I
11
I
1
197

MECNICA AUTOMOTRIZ
; 5.1.2.1 Prueba de continuidad a tierra o masa

Las bobinas y el colector deben estar completamente
aislados de eje, y del ncleo de la armadura, por lo tanto NO
DEBE EXISTIR CONTINUIDAD entre tas partes esta prueba
se debe realizar con lmpara en serie, o el ohmmetro o con
una batera o voltmetro.
:5.1.2.2 Pruebas del inducido o armadura
Para realizar esta prueba se utiliza la MORZA, que consiste
en un electroimn con ncleo en "y" donde se instala la
armadura. Se hace funcionar la Morza y !,e coloca una
lmina de acero sobre la parte central dell ncleo de la
armadura.
Se gira la armadura una vuelta completa con Ila lmina
puesta, s la lmina vibra en una parte o en todo el ncleo
significa que las lminas estn en corto circuito, por lo tanto
se debe rebobinar o reemplazar la armadura.
5.1.2.3 Prueba de los campos inductores
Prueba de circuito o continuidad a tierra. Las bobinas de los
198

MECNICA AUTOMOTRIZ
campas inductores vienen forrados con cinta aislante de

plstico, papel o algodn para que los alambres no hagan
contacto con el ncleo o el casco (tierra). Esta deficiencia se
puede comprobar con la lmpara en serie de 2.20v. Un
ohmmetro y con el voltmetro con la batera,
19.
Nota.- En algunos arrancado res, sus campos tienen una
conexin a tierra; para realizar la prueba, debe
desconectarse la conexin a tierra.
<
/"\
72
.r<
199

MECNICA AUTOMOTRIZ
r~
20.
REPARACiN DE:NISSAN MOTOR CD-20
,
MECNICA AUTOMOTRIZ
1
,J
,!
1

200

MECNICA AUTOMOTRIZ
5.2
5.1.2.4
Prueba de circuito a tierra de los campos con la lmpara
Al hacer contacto con. las 'plumas de prueba de la lmpara

,
en serie de 2.20 y. Entre el' casco y el tenninal de ingreso de
.1
corriente de los campos; ~ la lmpara no debe encender, lo

que nos indica el buen, estdo el buen estado del aislante de
i
las bobinas de los carnpos.] I
I
Nota.- Si los carhpos:tie~Jn una cionexin l tierra.] deben

,
'1':
desconectarse alreallzar lalprueba. !

:),1.2.5 Prueba de circuito a tierr~ de los campos con batera ylo
voltmetro ,,'' '1
Se conecta el polo negativo de la batera al casco (masa), e

201

MECNICA AUTOMOTRIZ
'
voltmetro va conectado entre el polo positivo de, la batera y

:
el terminal de ignicin de corriente de los campos.

El voltmetro no debe registrar ninguna lectura.
S.1.2.6 Prueba de continuidad del los campos
Se realizan con la finalidad del/comprobar si los alambres
internos o alguna conexin de los campos estn cortados.
Esta prueba se puede realizar con el ohmimetro o la
lmpara en serie.
PRUEBA DE LAS PARTES MECANICAS DEL ARRANCADOR
5.2.1 !;omprobacin del pin - Embrague o Bendix.
a.
Comprobar si el pin engrana bien cuando es girado en direccin de
ataque" y si rota suavemente cuando es girado al contrario,

b.
Comprobar el movimiento de pin; si se mueve con dificultad aplicar
grasa o de lo contrario puede reemplazarse.

202

MECNICA AUTOMOTRIZ
I.S.T,P. "MANUEL SEOANE CORRALES"
73
;
;
I
I
I
I

1
MECNICA AUTOMOTRIZ
203

MECNICA AUTOMOTRIZ
Fig.- Prueba de giro del pin Bendix.

I
I
c.
Comprobar el cojinete de bolas o balines, girando la quia exterior del
cojinete en forma suave y continuo si ofrece cierta resistencia o se

traba debe reemplazarse todo el conjunto Bendix.
d.
Inspeccionar los dientes del pin. Si estos se encuentran gastados o
rotos con las aristas afiladas, debe cambiarse el pin. De igual
forma deben inspeccionarse los

motor.
dientes de la cremallera del

204

MECNICA AUTOMOTRIZ
"
5.2.2 Comprobar el juego axial de las bocinas o bujes

,
<bolocar el eje del inducido dentro de la bocina y realizar movimientos
laterales, si el juego es axial es excesivo, cmbiese las bocinas (debe
chequearse todas las bocinas).
Fig.24, Comprobacin del juego axial de las bocinas

205

MECNICA AUTOMOTRIZ
74

5.3 FALLAS EN EL MOTOR DE ARRANQUE
MECNICA AUTOMOTRIZ
I
1'
1i
,

206

MECNICA AUTOMOTRIZ
1.
El arrancador funciona con lentitud o no funciona
a.
Verificar si la batera se encuentra bien cargada yen bien estado.
b.
Revisar los terminales de los bordes de a batera si se encuentran
f11dS o sulfatados.
c.
0fservar si el interruptor de arranque funciona al accionar la llave del

encendido. .
d.
C~mprobar el funcionamiento del arrancador, hacia Lina conexin
I
directa con un cable grueso al terminal lentamente y se recalienta se
puede deber a razonamiento entre armaduras y los campos a las
bobinas de estos elementos se encuentran en corto circuito. a tierra.
e.
Verificar las escobillas estn haciendo contacto con el colector e
nspecconar si existe una conexin abierta entre los campos.

2.
El pin Bendix no conecta con la cremallera.
a.
Observar si hay suciedad y partculas extraas en 21 unidad de
impulsin del arrancador.

b.
Comprobar si traba normalmente en la direccin de impulso, si esto no

207

MECNICA AUTOMOTRIZ
ocurre es posible que los rodillos del pin se encuentra reido o roto.
3.
El pin Bendix o impulsa a la cremallera.
a.
Observar el estado de los dientes del pin y de la cremallera.
b.
Comprobar si trata normalmente en la direccin de impulso si esto no
ocurre es posible que los rodillos del pin estn gastados y deben ser
reemplazados.
c.
Verificar si el conjunto Bendix este bien lubricado.
d.
Si el pin Bendix, o la cremallera se encuentra con os dientes
gastados o rotos, se deben cambiar.
j\
1
~
208

MECNICA AUTOMOTRIZ
.'"
-~,
75
,r--v~
21.
22.
23.
CAPITULO VI
SISTEMA DE ALIMENT ACION
24.
REPARACiN DE t\JISSAN MOTOR CD-20
M ECNICA' AUTOMOTRIZ
1
209

MECNICA AUTOMOTRIZ
I
1I
jI
I
\
I
1
,
I
l'
\
1
I
I
,1
Ii
!I
1
\
,
210

MECNICA AUTOMOTRIZ
Ii
6.1 Funcionamiento:
El combustible aspirado por la bomba de alimentacin, pasa a travs ,del filtro
e ingresa a la bomba de inyeccin, donde es comprimido en una alta presin y
enviado ia los inyectores a travs de caeras. El inyector pulveriza el
I
combustible esparcindolo dentro de la cmara de combustin, en el momento
indicado le la explosin.
6.2 ManteniJniento y reparacin de las partes:
i
Filtro separador de agua.
El principal filtro de combustible es un cartucho de tipo acorden. Con un
sensor de agua montado en la parte inferior. Siempre que cambie el filtro
deber q~itar el sensor y colocarlo en el nuevo cartucho. Para drenarel agua
del filtro I tendr que retirar el sensor y observar el fluido hasta que el
I
combustible diesel aparezca puro. Esta operacin se puede realizar haciendo
funcional' el mecanismo de cebado de la bomba de inyeccin.
211

MECNICA AUTOMOTRIZ
Importarite:
I
Siempre que cambie o drene el filtro, deber purgar el sistema de combustible.
Utilice recipientes adecuados 9 algunos trapos por si se producen derramas y
trabaje con precaucin para evitar el riesgo de incendio.
.~
25.
77
212

MECNICA AUTOMOTRIZ
MECNICA AUTOMOTRIZ
I
1
I
I
!
6.2.1
jlnyectores de combustible
!Diagnstico: Los inyectores de combustible diese! se examinan
213

MECNICA AUTOMOTRIZ
fcilmente, utilizando un banco de pruebas que mida la presin de

aberturas y adems permita realizar una inspeccin visual del
atornizador.
I
~~ inyector def~ctuoso puede ""'?" vari~.s problemas, "" como

p~ranque deficiente, relente Irregular, perdida de potencia, humo
kxcesivo y consumo de combustibl~ y golpeteo evide~tei en el motor.
tste ultimo es uno de los sntomas que indican con' m~yor claridad
indican un mal funcionamiento del inyector. La presin de la abertura
de la boquilla puede ajustarse cambiando la lmina que se encuentra
dentro del cuerpo del inyector. Un cambio de 0,04 mm :<0,0016
pulqs.), en el espesor de la lmina cambiar la presin de abertura
~n 68 PSI.
NOTA:
Todos los sistemas de inyeccin son sensibles a la suciedad; por lo
tanto al realizar el trabajo con ellos deber cuidar la limpieza. .Limpiar
siempre cada conector de las tuberas antes de extraerlos.
~omprobacin:
Comprobar con bastante atencin la aventura y la tensin del
inyector. El estado del inyector no se puede evaluar solamente por el
214

MECNICA AUTOMOTRIZ
sonido o el patrn de roco, ya que estos desperfectos suelen ser
acompaados
de
otros,
muchos
inyectores
funcionan
215

MECNICA AUTOMOTRIZ
,I
I
adecuadamente dentro del motor, aunque el sonido o patrn de roco

no hayan resultado ptimos sobre el banco de pruebas, un banco de
pruebas con bombeo a mano y un indicador de PSI, le permitir
revisar el funcionamiento del inyector sin tener que desmontarlo
todos los trabajos realizar siguiendo las indicaciones del fabricante.

216

MECNICA AUTOMOTRIZ
78
.i
MECNICA AUTOMOTRIZ
26.
Patrn de rociado del inyector Niss~
,
(Fig. 49-50 banco de pruebas de'inyector)'
Al manipular el inyector hgalo con bastante cuidado, ya que al ser
.una parte de mucha presin, quede daado con faciidad, sli se deja
caer o se deja que se ensucie. La presin estn dar es de! 1.422 .
217

MECNICA AUTOMOTRIZ
i las lianas.
1.493 PSI. Sila presin inicial es incorrecta, puede ajustara utilizando
I
I
:I
,
IMPORTANTE:Un inyector en mal estado puede atornizar el fluido en
. cualquier direccin durante la comprobacin mantenqa las manos
- fuera del inyector y utilizar gafas de seguridad.
I
11
i
-1
l
6.2.1.1 Desmontaje e inspeccin
218

MECNICA AUTOMOTRIZ
1.
Asegurase que la parte exterior del inyector este limpia
antes de desmontarlo, sujete el cuerpo dl91 inyector en

un torno y afloje la tuerca, saque con cuidado el sostn
del cuerpo del inyector y ponga en orden todas las
partes desmontadas, lirnpielas perfectamente, con
combustibles diesel o kerosene.
2.
Limpiar cuidadosamente todas las palies del inyector
utilizando herramientas especiales preparadas para

esto.
3.
Al realizar la limpieza enjuague todas las partes en
combustible diesellimpio, no utilice gasolina o cualquier

otra solucin solvente.
I.S.T.P. "MANUEL SWANE CORRALES"
79
l
I
!

219

MECNICA AUTOMOTRIZ
I
MECNICA AUTOMOTRIZ
I
I
j
'1
!
,
220

MECNICA AUTOMOTRIZ
I
,{
;
6.2.2
4.
Con cuidado revise la superficie de contacto que
asientan la alta presin, la aguja debe deslizarse con

suavidad en el cuerpo del inyector y la aguja que este
suelta y salida alrededor de 1/3, esta deber caer hacia
el asiento con su propio peso. Deber cambiar el
conjunto del inyector si el asiento esta gastado, apriete
el cuerpo del inyector a 58 - 72 libras/pies (78 - 98)
cuando lo vuelva a montar.
6.2.1.2 Montaje:
i
El inyector se monta en el 'orden inverso a su desmontaje,
pero es importante tener una herramienta de centrado de
221

MECNICA AUTOMOTRIZ
inyectores para obtener una alineacin correcta de i todos

los componentes internos, deber trabajar con precaucin
para obtener una alineacin adecuada del cuerpo, antes de
ajustarlo a 58 - 72 libras/pies (78 - 98). Despus del montaje
deber repetir la comprobacin de la presin y' de 1
atomizado para revisar el func'ionamiento del inyector antes
de instalarlo dentro del motor. Durante el montaje enjuague
todas las partes en combustible diesel para que se
lubriquen.
Bomba de inyeccin
El motor 8022 posee una bomba de inyeccin Kike 805Ch positivo de
sincronizacin para que automticamente accione el comienzo del
suministro de combustible (sincronizador) en respuesta al aumento
de revoluciones la bomba de suministro de combustible con cebador
manual esta montado en un costado, y es impulsada por un
excntrico situado entre las dos levas de la bomba de inyeccin. Un
mecanismo de control compuesto de un mando mecnico y de una
unidad de control electrnico (modulo D.P.C.) controla el trabajo de
arranque, parada y marcha de la bomba de inyeccin.

222

MECNICA AUTOMOTRIZ
I.S. ToP. "MANUEL SEOANE CORRALES"
80
REPARACION DE ~ISSAN MOTOR CD-20

,
l.
1
,
MECNICA AUTOMOTRIZ
,.
.El colector de aceite esta conectado al sistema de lubricacin del
1,
223

MECNICA AUTOMOTRIZ
motor suministra a la bomba de :aceite filtrado" el diafragma .de la

bomba debe aceitarse en intervalos regulares como I parte del
mantenimiento de la bomba.
6.2.2.1 Desmontaje e instalacin de la bomba
1.
Extraiga de la bomba y de los inyectores las tuberas de
combustible en conjunto.
2.
Desconecte las mangueras! del reglador,': las, de
combustible y el tornillo de la bomba de alir~entacin de

aceite.
3.
Desconecte la biela de control de la bomba.'
-r '
i
1 ~ ...
I
....... - .. -
_ .. _ --
L_
I
I
6.
224

MECNICA AUTOMOTRIZ
7.
8.
,
,
,
9.
11
I
!
1
,.
4.
Saque la tapa de engranaje de sincronizcin que se
encuentra en la bomba de inyeccin.

5.
~JS.tr.lg-.~Juerca redonda del sincronizad::..::o",-t':....... _
Retire el conjunto del sincronizador utilizando una

herramienta especial ST 1 9530000 o equivalente.
Afloje los tornillos de soporte y saque el conjunto de 'la
bomba de inyeccin.
225

MECNICA AUTOMOTRIZ
Para instalar la bomba, primero coloque el cilindro W 1

del motor en PMS de su carrera de compresin.
Encaje bien el engranaje impulsor de la bomba de
inyeccin con el pin loco del rbol de levas en las
marcas "Y", luego alinee el engranaje del sincronizador
con la ranura de la chaveta del rbol de la bomba,
girando la polea del cigeal.
10.
Asegure el conjunto del sincronizador con una arandela
de presin y con una tuerca redonda. Aprieta a 14 -18

libras/pies (20 - 25 N.m).
11.
Alinee la marca de la bomba con I~ marca de' la tapa
delantera.
12.
Instale todas las mangueras desconectadas: con el
acoplamiento.
I.S.T.P. "MANUEL S EOAf\{E CORRALES"
81
,

226

MECNICA AUTOMOTRIZ
MECNICA AUTOMOTRIZ
13.
Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento.
14.
Instale as tuberas de combustible y purgue el sistema
de combustible.
INYECTORES DE COMBUSTIBLES
ITI,Ti~ttl t:.>cp.J(OJtllltlOl dd tny.;it de

Icombu~l1blQ dd coIQrCD.20
,(l"n;!~lnCI.;1"p

227

MECNICA AUTOMOTRIZ
... rontQje (Id iny(dor utm:~ll1d(> una

hetl;l.l\lientl. de centtad~) del j.r~;,~ct 1)1
Urnpiez:l' :1111 re<::lpitMlo;> lil aceite

cC'1 C.L.!I!!/X.. tJel inYIiC1Q(
~.: ~.s~r~"I~ 1, .. ~Qt~ "~Qrq.J
LIMPIEZA
( '~~r/I
\j~~,
@"''''MLEOfA
Limpieza del orificio de
automatizado
(.f; Nlssan Motor COro.1
228

MECNICA AUTOMOTRIZ
~
1ur
U1J
Limpieza (Jel asiento del inyector
. ~ ,'Jissaj1 ~vlotor CO(~.I
82
REPARACiN DE r\lISSAN MOTOR CD-20
BOMBA DE INYECCION
MECNICA AUTOMOTRIZ
229

MECNICA AUTOMOTRIZ
I
;!

230

MECNICA AUTOMOTRIZ
Aljfle;lcln cOff"ec1a de as mlrc..aa

'" ~ bomN :le in't~ec::i,/ln
!~ i\;!SSiict :vtOi(lr Cor U I
27.
I ~ ee jtl;1;'9\'C(Jrl n .,.
2./'0 _
~ f'Ii'-'C 40iI ~ lI<nGI
','
-' "

231

MECNICA AUTOMOTRIZ
MOlClInillmo e cQnl'cl d,,, la bomba de nyoc<:ion

,.~ Ni~H" M:lI<Jr Corp.)
83
I
/,
/

CONCLUSIONES

232

MECNICA AUTOMOTRIZ
MECNICA AUTOMOTRIZ
El objeto de este proyecto realizado es presentar los elementos bsicos de

la teora realizados de cada sistema del motor que tubo como propsito dejar
operativo a un totor que estaba en condiciones irregulares, presentando fallas en
todos los sistemas: por lo cual se hizo la reparacin y cambio de las diferentes
partes del motor con otras nuevas, el cual estar al servicio del instituto y sus
estudiantes corno maqueta para las posteriores prcticas de estudio,

233

MECNICA AUTOMOTRIZ
54
I
;I
!
REPARACiN DE NISSANMOTOR CD-20
BIBLIOGRAFIA
MECNICA AUTOMOTRIZ
1. CHIL TON 1 CENTRUM

2. MARIO LOZADA VIGO
: Manual de reparacin y mantenimiento

234

MECNICA AUTOMOTRIZ
Niss an / Datsun 1978-84

Tomo 3 Edicin espaola
: Motores Diesel
Edicin 5 -Per
3. NISSAN MANUAL DE REPARACiN: CD-20 CD- 17 40-31 31T
I
~
4. WILLlAM GRUSSE
5. TECNOLOGA DE AUTOMOCIN
6.
MANUAL DE SENATI, SISTEMA

235

MECNICA AUTOMOTRIZ
DE ARRANQUE
7. ENCICLOREDIA OCANO
I
8. SISTEMA DE ARRANQUE
: Mecnica Automotriz.
: Tcnicos de Senati 2000
: Tcnicos de Senati 1999
: Director: Carlos Gispert 1991
: F. Niess, R. Kaerger(1999)
Volumen 1,2
85
i
I

236

MECNICA AUTOMOTRIZ
REPARACiN DE NISS.AN MOTOR CD-20
INDICE
MECNICA AUTOMOTRIZ
CAPITULO I
TERMINOLOGIA DEL MOTOR DIESEL PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO
~:~ ~f~~~Orl~~:~~if!'- ,-,-.':.': .. ::: ::: .'. :::::: ::::::.::::: :::::: .
.- .. ::::::::::::::::::'.::::::'
1.3 Montaje de un I otor CD-20
1.4 Materiales equi os y herramientas

1.5 Procedimiento. ara el montaje
CAPITULO 11
.
.
AJUSTES Y TOLE~NCIAS EN EL MOTOR NISSAN CD-20

237

MECNICA AUTOMOTRIZ
..
iagnstico
....
...........................................................
2.2 Decisiones despus del diagnstico del motor diese!.
.
2.3 Recomendacidnes '
2.4 Servicios a la (rulata
2.5 Servicios al mrObIOCk
'
2.6 Montaje del mi tor diesel.
.
.
CAPITULO 111
SISTEMA DE LUBRICACiN
3.1 Finalidad
;..
3.2 Lubricacin de los cilindros.i
3.3 Lubricacin de los cojnetes..

3.4 Partes del sistema de lubricacin
,
!

238
.
.
.

MECNICA AUTOMOTRIZ
~
P6,.,
04
, -...t~.
i
I
Pg. 07
Pg. 15
11
Pg. 16
Pg 17
Pg 19
Pg. 21
Pg 21
Pg. 23
Pg. 36
Pg. 55
P957
Pg. 58
Pg. 58
Pg. 58

239

MECNICA AUTOMOTRIZ
Pg. 66
Pg. 66
Pg. 67
Pg. 67
Pg. 69
CAPITULO IV
VERIFICACiN Y CONTROL DEL SISTEMA DE REFRIGERACiN
4.1 Finalidad del-sistema
4.2 Comprobacin del calormetro
4.3 Comprobacidn del termostato
4.4 Verificacin) control de bomba de agua

4.5 Indicadores de temperatura
"
i
CAPITULO V
SISTEMA DE ARRANQUE
5.1 Sistema de arranque
Pg. 71
5.2 Prueba de I~ls partes mecnicas del arrancador......

5.3 Fallas en el fnotorde arranque...
CAPITULO VI
SISTEMA DE ALlMENTACION
240
Pg.75
Pg. 73

MECNICA AUTOMOTRIZ
6 1 F .1 t
.
unclonamlen 0
'
Pg. 77
6.2 Mantenimiento y reparacin de las partes
..................................
......................................................
CONCLUSIONES. "
BIBLIOGRAFA ..
Pg. 84
Pg. 85

241
Pg. 77

MECNICA AUTOMOTRIZ

242

INTRODUCCIÓN

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INTRODUCCIN

Esta monografa est basada en nuestras experiencias en los

estudiantes y a los profesores como una gua fcil para poder

REPARACIN DE NISSAN MOTOR CD-20

REPARACIN DE NISSAN MOTOR CD-20

Como [os autores de esta Obra.

I.S.T.P MANUEL SEOANE CORRALES

REPARACIN DE NISSAN MOTOR CD-20

se introduce una mezcla de aire y combustibles para que se

tiene dentro de ellos, la mezcla se expansiona con rapidez al

REPARACIN DE NISSAN MOTOR CD-20

realiza, cuando se mueve el peso de sitio, es decir es el resultado de

TRABAJO == LA FUERZA x DISTANCIA.

Normalmente pensamos que el aire no tiene peso pero el aire es un

REPARACIN DE NISSAN MOTOR CD-20

Significa la ausencia o la reduccin de la presin atmosfrica, en un

I.S.T.P MANUEL SEOANE CORRALES

REPARACIN DE NISSAN MOTOR CD-20

ste torbellino se conoca dando formas especiales a la cmara de

En la temperatura en la cmara al momento de la combustin del

aproximadamente 600 a 700 C.

Ese mecanismo que comprime el aire una presin relativa de O, 6

I.S.T.P MANUEL SEOANE CORRALES

REPARACIN DE NISSAN MOTOR CD-20

Es la presin del aire al final de la carrera de compresin del pistn y

TRASLAPE O CRUCE DE VLVULAS:

Ese momento de estando la vlvula de escasez como la vlvula de

1.2. EL MOTOR DISEL

SOBRE LOS MOTORES DIESEL: El motor DIESEL ofrece un gran

I.S.T.P MANUEL SEOANE CORRALES

REPARACIN DE NISSAN MOTOR CD-20

Los motores DIESEL presentan bsicamente los mismos

que este combustible es conducido hasta la cmara de

desplazamiento del pistn hacia abajo en un tiempo de

I.S.T.P MANUEL SEOANE CORRALES

REPARACIN DE NISSAN MOTOR CD-20

cilindro a travs del colector de admisin y se comprime. El

aproximadamente 15 a 1, se requiere un alto grado de presin.

I.S.T.P MANUEL SEOANE CORRALES

REPARACIN DE NISSAN MOTOR CD-20

Combustible debe ser inyectado al momento oportuno, una inyeccin

CICLO DE CUATRO TIEMPOS

I.S.T.P MANUEL SEOANE CORRALES

REPARACIN DE NISSAN MOTOR CD-20

Durante el tiempo de admisin, el pistn se desplace hacia

atmosfrico entre, en el cilindro por los conductos de llenado.

Al final de tiempo de admisin con el pistn situaron al punto

(expansin), el pistn es empujado hacia abajo por los gases

I.S.T.P MANUEL SEOANE CORRALES

REPARACIN DE NISSAN MOTOR CD-20

A medida ensea de ms combustible el cilindro y se queman

Cuando el pistn alcance punto muerto inferior (P.M.I) se abre

desplazamiento del pistn obliga a los gases quemados de la

I.S.T.P MANUEL SEOANE CORRALES

REPARACIN DE NISSAN MOTOR CD-20

(P. M. 1) Y termina exactamente en el punto muerto superior (P. M.

TIEMPO DE FUERZA (EXPANSiN):

expansin de los gases se produce l cero grados del punto

180 C - 45C:: 145 grados