HISTORIA DEL SISTEMA DE CAMINOS EN EL PER

En el antiguo Per, los caminos eran una maravilla. Desde pocas muy
remotas, los seres humanos haban establecido contacto y circulaban bastante.
El mismo despertar del asentamiento de Caral se explica por el intercambio de
productos civilizatorios entre regiones de costa, sierra y selva. Milenios
despus, los caminos fueron unificados bajo el imperio inca para la afirmacin
del Estado y, al entrar los espaoles, haba ms de 30,000 km que cruzaban
todo el territorio andino.
Los principales eran dos, que corran de norte a sur, atravesando tanto la costa
como la sierra. Estos caminos longitudinales estaban conectados por multitud
de ramales y se complementaban con rutas de penetracin hacia la selva. Ese
era el Qhapac an, cuyo estudio y puesta en valor constituy una iniciativa
cultural de amplio alcance, emprendida por la anterior direccin del INC, bajo la
conduccin de Luis Lumbreras.

Los espaoles admiraron a los incas por su organizacin. Les parecieron los
romanos de Amrica. Los europeos encontraron civilizaciones indgenas con
mayor nivel de conocimientos cientficos y otras que producan muchos objetos
de lujo. Al lado de ellas, los incas les parecieron algo toscos. Pero, muy bien
organizados. Los nuestros destacaron por la coherencia y conduccin del
aparato estatal.
Dos elementos del Tawantinsuyu impactaron profundamente a los espaoles. El
primero eran estos caminos, el segundo eran los tambos. El inca mantena
depsitos de alimentos que alejaban el fantasma del hambre. Los espaoles
venan de pestes y hambrunas que haban asolado el Viejo Mundo durante el
medioevo. Les pareci increble encontrar un pueblo donde el hambre hubiera
desaparecido. Asociaron los grandes depsitos del Inca de Jauja con la
abundancia. De ah proviene una de las imgenes europeas ms fuertes: el
pas de Jauja, sinnimo de abundancia en toda la literatura occidental. Esa
imagen se refiere a nosotros. Parece mentira, pero es verdad.

El comn de las gentes cree que la movilidad de bienes y personas era superior
en poca de los espaoles. Pero, no es cierto. La rueda no sirvi de mucho en
el Per. El camino inca era para caminantes y para llamas. Tena muchas
escaleras que hacan imposible el paso de carretas. De este modo, los
espaoles se transportaron durante la colonia con mulas, que fueron
destruyendo con sus duras pezuas, el camino del inca, concebido para
pisadas muy suaves.

Los arrieros coloniales y del siglo XIX se movan a lomo de bestia, por caminos
malsimos que frecuentemente eran asaltados por malhechores. Las cosas
empeoraron sensiblemente durante el primer siglo republicano, cuando tan
cerca como la Tablada de Lurn se encontraban peligrosos bandoleros que
asolaron varias veces la capital. El Estado se haba venido abajo y, comparado
con el poder del inca, los primeros presidentes republicanos eran pigmeos.

Este estado de cosas empez a ser superado durante el "oncenio" de Legua.

Haban llegado los vehculos a motor y la red carretera se constituy en una
prioridad. De una manera compulsiva y a travs de una ley de conscripcin
vial, se construy el primer sistema para carros y camiones. Pocos aos
despus, en los treinta, Benavides construy la Panamericana y se restableci
la comunicacin de valle en valle por la costa, atravesando los desiertos, algo
que se haba perdido al caer el Tawantinsuyu. Pareca que los medios tcnicos
de la modernidad permitiran superar por fin el legado de los incas. Dicho sea
de paso, recin en 1940, el Per alcanz la poblacin del imperio incaico, 12
millones de habitantes.

Pero no fue as, la modernidad se detuvo en seco. Al comenzar el siglo XXI, el

hambre azota a casi la mitad de los hogares, mientras que ninguno padeca de
este flagelo hace quinientos aos. Peor an, las carreteras se han vuelto un
tremendo peligro. Viajar en mnibus es anticipar el atad o arriesgar el asalto.
Urge una reforma a fondo y sera conveniente considerar los principios que
guiaron al transporte de larga distancia en la poca precolombina. Hay buenos
libros y personal peruano calificado en la materia. Ahora que viajar por tierra es
exponerse a la muerte, es preciso aprender algo del Qhapac an, el mejor
sistema de caminos que tena el mundo de entonces.

Vas de transporte Puno

La ciudad de Puno se encuentra a 1.324 kilmetros al sureste de la ciudad de
Lima. Por va terrestre se comunica con Arequipa, Tacna, Cuzco, Moquegua,
Juliaca, Ilave y con La Paz - Bolivia. Desde la ciudad de Lima, el viaje terrestre
dura 17 horas previa escala en la ciudad de Arequipa. Tambin existe un
servicio ferroviario a la ciudad de Cuzco y Arequipa. Este servicio es de
diferentes clases. Se cuenta con un Puerto, que comunica la ciudad con las
diferentes islas del lago Titicaca, aqu podemos ubicar a 3 buques, que se
encargar de salvaguardar la soberana Peruana del Lago Titicaca. Asimismo se

encuentra conectado por va terrestre con la repblica de Bolivia, ya que se

localiza uno de los puentes internacionales ms importantes de la frontera viva
entre Per y Bolivia, en Puente Internacional de Desaguadero. Por esta
localidad est planeada la Carretera Interocenica que unir las costas
pacficas peruanas con las costas atlnticas brasileas. A 45 minutos de la
ciudad de Puno se encuentra la ciudad de Juliaca donde est el Aeropuerto
Internacional Inca Manco Cpac que recibe vuelos de las ciudades de Lima,
Cuzco y Arequipa, el tiempo de vuelo al Aeropuerto Internacional Jorge Chvez
de Lima es de 1 hora y 45 minutos.Tambin se cuenta con helipuertos para la
llegada de personajes especiales, estos estn ubicados en Alto Puno, y en
Salcedo.

MTC: San Martn y Puno son las regiones con mayor desarrollo vial
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Jos Gallardo, destac que Puno y
San Martn son las regiones ms desarrolladas en vas de comunicacin.
MTC: San Martn y Puno son las regiones con mayor desarrollo vialPuno.
16 de Julio del 2015 - 10:10 Textos: Correo Puno Fotos: Correo Puno
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Jos Gallardo, destac que Puno y
San Martn son las regiones ms desarrolladas en vas de comunicacin y
recalc que el Gobierno transferir ms de 342 millones de soles a nueve
regiones para ejecutar proyectos de infraestructura vial que beneficiar a 1.6
millones de habitantes. Gallardo, quien asisti a la ceremonia de transferencia
de partidas presupuestarias a los gobiernos regionales para la ejecucin de
proyectos viales, dijo que este tipo de obras genera desarrollo social y
econmico. "Estamos yendo en la direccin de Prorregin que es el proyecto
que mas rescatara y este es el caso de San Martn y Puno, que son las
regiones ms desarrolladas en su infraestructura vial", afirm durante su
alocucin. El titular del MTC agreg que en la medida que se va terminando de
pavimentar las redes nacionales se trabaja en otras carreteras que tienen
"lgica constructiva", para dar conectividad a ms ciudades. En tal sentido,
destac la transferencia de 342 millones de soles hacia nueve regiones, que se
oficializ hoy, y que permitir ejecutar diversos proyectos viales a nivel
nacional, correspondiente al 2015.

La Red
caminera del Tahuantinsuyo (en quechua, Qhapaq an) fue un sistema de
caminos de enormes distancias en la civilizacin incaica que vinculaba las
ciudades importantes de la costa y de la sierra. Se estructur con base en dos
ejes longitudinales: del sector cordillerano y del llano costero. Este sistema de
los incas no fue sino un bimilenario legado preincaico, potenciado durante el
Estado incaico. En idioma quechua, Qhapaq an significa: camino del rey o del
poderoso2 o camino del Inca, tanto para la totalidad de esa organizacin de
rutas, que superaban los 30 000 kilmetros,1 como para el camino principal
(de aproximadamente 5200 km de longitud). Todos estos caminos se
encontraban conectados al Cuzco, la capital del Tahuantinsuyo o Imperio
incaico, facilitaban su comunicacin con los distintos pueblos anexados en el
marco del proceso expansivo inca y, al mismo tiempo, constituan un efectivo
medio de integracin polticoadministrativa, socioeconmica y cultural. Dado
que el Capac am interconectaba localidades tan distantes como Quito, Cuzco
y Tucumn, los conquistadores espaoles lo emplearon durante el siglo XVI
para invadir Per, Bolivia, Chile y las pampas cordilleranas argentinas.El
famoso Camino del Inca, que une la ciudad de Cuzco con el sitio
arqueolgico de Machu Picchu, es solo una parte mnima e intrarregional de la
gigantesca red de caminos incas.
Red en Amrica del Sur[editar]
Partiendo desde el (Cusco), el Quapaq an permita recorrer los cuatro Suyos
del Imperio incaico suyos quechua suyu: 'regin' o 'territorio') que constituan
el Tahuantinsuyo:

al norte el Chinchaysuyo, ocupado por grupos como los chincha, chimes o

yungas y pastos;
al sureste el Collasuyo, ocupado por aimaras, collas y puquinas;
al suroeste el Contisuyo, ocupado por grupos como los conti o conde, collaguas
y colonos de origen puquina; y al oriente el Antisuyo, ocupado por los antis (las
actuales poblaciones nativas de la Amazonia). El Quapaq an permiti el
control econmico y poltico de estos pueblos, al mismo tiempo que su
integracin, el intercambio y movilizacin estatal de diversos productos, la
transmisin de valores culturales, el acceso a los diferentes santuarios incaicos
y el desarrollo de prcticas comunes; fue adems un smbolo del poder
imperial cuzqueo y de su expansin a lo largo de la geografa sudamericana,
que incluy seis pases andinos actuales: Argentina, Bolivia, Chile, Colombia,
Ecuador y Per. Con un total de 60 000 kilmetros de longitud,3 esta columna
vertebral hbilmente construida por manos de especialistas puede ser
comparada, por sus dimensiones, con la Ruta de la Seda o la Gran Muralla
China.

Evolucin
Transporte Terrestre

del

Tratar de explicar en un espacio tan breve la gran cantidad de desarrollos que se

han dado en el campo del transporte terrestre resultara increblemente difcil, por
lo cual hemos elegido aquellos avances que han sido de primordial importancia en
el crecimiento de la nacin y de los comercios desde las pocas pre-hispnicas
hasta la actualidad; estos pueden ser tanto construcciones como animales y/o
maquinarias implementados a travs de la historia de la nacin.
Cpac an (Gran Camino o Camino Inca):

El Camino Inca represento durante el imperio un gran sistema administrativo, de

transportes ycomunicaciones, este camino recorra 23. 000 Km al
interior Tawantinsuyo, abarcando desde lo que actualmente es Argentina y Chile
hasta los llanos de Venezuela. As mismo, fue un medio para delimitar las cuatro
divisiones del imperio (Antisuyo, Contistuyo, Chinchaisuyo y Collasuyo) las cuales
estaban conectadas a la capital, la ciudad del Cusco.
El camino inca tambin sirvi como representacin del control de los pueblos que
estaban bajo el poder del Inca. Este poder estaba distribuido en dos grandes
caminos; por un lado el de la costa que se extenda desde el actual territorio de
Chile hasta Tumbes; el otro camino una la otra parte del reino, representando la
estructura principal del reino que se encuentra desde el Cusco hasta Quito
recorriendo toda la sierra.
Gran parte del camino Inca era empedrado, otra parte de esta red de caminos se
encontraba recubierta con adobe y en algunas cosas eran rutas afirmadas. El
camino mas importante era el del Chinchaisuyo que fue construido durante el
gobierno de Tpac Yupanqui.
En la actualidad gran parte del Camino Inca se mantiene, siendo principalmente
utilizados con fines tursticos. En algunas partes cuenta con la construccin de
carreteras para el transporte comercial y turstico.
Puentes
A lo largo del camino que una los principales rincones del imperio incaico se
encontraban diversos puentes colgantes utilizados para atravesar ros. Estos
puentes estaban sujetos a dos estribos de piedra, en los cuales se encontraban
atravesados entre cuatro a seis vigas que se amarraban de un extremo a otro. Los
elementos utilizados para la elaboracin de los puentes eran maromas tejidas con
mimbre trenzadasentre si. Para los mantenimientos de los puentes los pobladores
que se encontraban mas cercanos realizaban actividades de reconstruccin en
labores comunitarias, mejor conocidas como mincas durante el incanato.
Un tipo de puente utilizado era la Oroya, este mtodo de transporte era
atado de un lado a otro de forma similar a los puentes comunes; la
diferencia que presentaba, era que en la cuerda principal se

encontraba atado un cesto en el cual se sentaba una persona y con una

soga amarrada al cesto se jalaba de un extremo.
Actualmente el nico puente que queda es el puente Queswachaca localizado en
el distrito de Quehue en la provincia de Canas.

Animales de Carga
Llamas:

En las regiones andinas del Tahuantinsuyo, los incas y otros poblados andinos
utilizaban a las llamas (nombre cientfico: llama glama) como animales de carga:
con estos transportaban los frutos y bienes del trabajo en las mitas para colocarlo
posteriormente en qolqas o depsitos para su redistribucin. Asimismo, se las
trasquilaba para obtener lana utilizada tanto para atuendos como para crear
lienzos y fortalecer sogas. Como ltimo recurso, tambin se recolectaba su carne,
la cual al ser resecada se poda utilizar para preservar alimentos. En estas pocas
sin embargo, siendo que el imperio Inca no trabajaba con moneda sino bajo
principios de reciprocidad de bienes y mano de obra, no fueron usados para el
mercadeo hasta despus de la llegada de los espaoles. Estos nobles animales
todava son utilizados por la comunidades nativas hasta el da de hoy.
Caballos:

Con la llegada de Francisco Pizarro en 1532, la comunidad nativa se encontr con

una especie de animal que desconoca: el caballo. Conforme la colonia se fue
instaurando y solidificando, este animal comenz a tener un rol mayor dentro del
nuevo mundo, siendo transportados hacia las Amricas y luego criados en las
mismas. El caballo tuvo un gran nmero de usos, desde el transporte individual a
la carga de insumos o bienes producidos en la encomienda. Adems, utilizando
cuerdas atadas a su lomo, se los poda usar para arrastrar cargamentos ms
pesados o tirar de carruajes los cuales podan transportar tanto pasajeros como
mercadera. Siendo de una constitucin superior a la llama, estos fortalecieron el
crecimiento de una economa que permitiera el intercambio de productos por algun
valor monetario.
Ferrocarriles

A pesar de que muchos de ellos ya no operen, los ferrocarriles en el Per tuvieron

una poca de esplendor en el pasado. Desde la construccin de la primera lnea
Frrea por el ao 1851 hasta que lleg a ms de 4,500 kilmetros de la red
ferroviaria, existe mucha historia que contar. Castilla fue el iniciador de la
construccin de este novedoso sistema de transado y as conforme iba pasando el
tiempo, cada presidente que iba entrando al gobierno se preocupaba ms de dotar
a nuestro pas con un sistema ferroviario que contribuya con sus necesidades y al
progreso que el Per requera. Puede decirse que los trenes fueron efectivos
hasta el ao 1930, ya que desde esta fecha se detuvo su desarrollo y empez su
declinacin.
Los ferrocarriles se dividieron de la siguiente manera:
Ferrocarriles
del
Ferrocarriles
del
Centro
Ferrocarriles del Sur y Sureste del Per

norte
del

del
Per

Per
Lima

Cada uno de ellos segua rutas distintas y algunos incluso funcionaban en grandes
haciendas. Los ferrocarriles lograron que el traslado sea ms rpido y eficaz.
Lamentablemente muchos de nuestros trenes fueron destruidos o simplemente
desaparecieron, sin embargo algunos de ellos siguen operando actualmente. Por
ejemplo dentro de los ferrocarriles del centro del Per y Lima podemos encontrar
al Ferrocarril Central del Per, el cual fue reparado luego de la guerra con Chile
cuando el Per firm en 1889 el denominado contrato Grace con el ciudadano
ingls Miguel Grace. Mediante este contrato, Grace se haca cargo de reparar y
completar las lneas. A cambio recibira tres millones de toneladas de guano,
pagos en efectivo y la concesin de los ferrocarriles del Estado por 66 aos. La va
del Ferrocarril central del Per empieza en el Callao con una trocha estndar de
1.434 m y una extensin de 535 km. Como es ampliamente conocido es el
ferrocarril ms alto del mundo, llega a la Oroya donde se divide hacia el norte y
hacia el sur con una serie de ramales. Alcanza Cerro de Pasco y Huancayo. Hoy
en da es operado por Ferrovas Central Andina. As tambin tenemos ferrocarriles
del sur y sureste del Per que siguen funcionando como por ejemplo el ferrocarril
Cuzco-Santa Ana-Quillabamba, el cual conecta Cuzco con Macchu Picchu y es
uno de los ms conocidos del Pas.
Materiales de construccin de caminos antiguos
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a
travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo
de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.

En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les

llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. 1 La economa
y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unin
Europea el 44% de todos los productos son movidos por camiones y el 85% de
los viajeros se mueven en autobs o en coche.2

Historia[editar]
Vase tambin: Calzada romana

Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los
animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen
recorrer los mismos caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo
de origen donde humanos y animales seguan el mismo camino. A estos
caminos se los denomina caminos del deseo.
Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana,
dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
Historia de las carreteras[editar]
Autova en Valladolid, Espaa.
Cabinas de peaje en Japn.
Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 aos
antes de la era comn
En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos
antes de la era comn
En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluir el
Camino Real Persa que ser tambin usado durante el Imperio romano.
A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a construir
una gran red de calzadas que unir Europa y el Norte de frica mediante 29
grandes arterias en una red que cubrir 78.000 kilmetros.
A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de
caminos propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa
alquitrn. El alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante
una destilacin destructiva.3
En el siglo XVII, las construccin y el mantenimiento de los caminos britnicos
dependa de las administraciones locales. Esta situacin provoc un irregular
estado de las mismas. Para remediar esto se crearon las primeras vas de peaje
en el ao 1706 con el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la va
mediante el cobro de tarifas. Sin embargo en 1844 unos disturbios provocaron
la desaparicin de este sistema.4
En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de
Fernando VI, cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado a pie de
camino, era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua,
unidad de distancia equivalente a unos cinco kilmetros y medio.
Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar
un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida como
autobahn que seran las primeras autopistas de la historia.

2Construccin de carretera en Hungra con un apisonador de asfaltos.

1Calzada romana en Herculano.