Reparacin Alternador Indiel Peugeot 505 SR/SC

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odranoeleira

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Asunto: Reparacin Alternador Indiel Peugeot 505 SR/SC
Publicado: Vie Dic 14, 2012 10:19 am

Antes que nada, no pude hacer la reparacin

el da que yo pensaba, fue de urgencia, y en la
casa de mi vieja, de noche. Pero haba que
arreglar el auto de mi hermano y como no
arrancaba y la batera estaba agonizando, para
hacer el puente no me quedo otra que poner
en condiciones el alternador del 505.
Si bien no funcionaba 10 puntos, cargaba y el
auto andaba igual (No digan que no es un
fierro!)
El alternador lo saque en la calle a oscuras,
digan que como lo haba sacado un par de
veces, ya iba de memoria la mano.
Como van a leer ms abajo hablo de ser
prolijo, y ordenado. Pero a veces la situacin
lo requiere y no hay tiempo para hacer las
cosas en las mejores condiciones.
Alguno dir,"le diste con una stilson?? Sacaste
los diodos con un tornillo?? Y si, tuvo que ser
as.
Esta es mi experiencia, y si bien no soy
mecnico, tengo formacin tcnica, y lo hago
porque me gusta y detesto que me estafen o
hagan las cosas de mala manera, al margen
que no siempre se tiene el dinero para decir

"lo llevo y que lo arreglen".

Tratar de explicar todo lo posible y de la
mejor manera, si algo no est claro, lo
responder y si falta lo buscaremos, google es
un excelente amigo!!
Hay fotos con indicaciones, y una especie de
paso a paso de cmo se desarm, y prob cada
componente.
Fallas:
-Encendido tenue de la luz testigo del tablero a
bajas revoluciones.

y acelerando un poco...

-Detencin del motor al desconectar el borne

positivo de la batera con el mismo en
funcionamiento.
Verificaciones:
- Con alternador montado:
* Voltaje en los bornes de la batera : oscilante
entre 13,05 y 14,2 (en rgimen alto de rpm
+2000), sin luces o elementos elctricos
funcionando. El voltaje caa entre 12,6 y 12,8
con el electro ventilador funcionando y

magntico acoplado.
* Luz testigo de tablero con encendido tenue a
medio intenso a bajas revoluciones (500 a 1000),
imagenes arriba .
Desconexin de borne positivo con el motor en
marcha.
- Alternador desmontado del auto:
* Escobillas (carbones) con desgaste, cortitas.
* Prueba del regulador de voltaje (en casa de
encendido).
* Medicin de diodos de potencia, y diodos de
luz testigo (son circuitos independientes).
* Medicin de bobinas, de estator y rotor.
Recomendaciones:
Como la idea es dejar el auto en condiciones, e
invertir la menor cantidad de dinero posible en
la reparacin, evitando caer en los talleres,
donde posiblemente nos arranquen la cabeza y
no hagan el trabajo a conciencia, es
imprescindible hacer todo con sumo cuidado y
con atencin!, ya que de nuestro diagnostico
depender la reparacin y el buen
funcionamiento.
Por lo tanto no es recomendable sacar el
alternador y desarmar todo sin antes verificar
que la falla no sea externa, por ejemplo la
correa cortada o patinando (aunque esta es una
deteccin sencilla, que levantando el capot se
ve.), algn cable flojo o suelto, bornes
sulfatados etc.
Se debe contar con al menos herramientas para
poder medir el voltaje en este caso, y si es

posible que nos prueben ciertas partes si no

contamos con la herramienta para medir o
probar.
Si aislamos rpidamente la parte que no
funciona correctamente la reparacin ser
sencilla y rpida.
Ya que el alternador tiene un circuito
independiente para la carga y para la luz
testigo, es fundamental identificar que parte
est fallando.
Primero mediremos la tensin de la batera, con
el auto detenido y sin contacto, su valor debe
ser de 12,8 volts aproximadamente. Luego con
el motor funcionando, y debera oscilar entre
13,8 y 14,4.
Desconectar el borne positivo de las batera, y
verificar que el motor siga funcionando, de no
hacerlo ya sabemos que hay un problema en el
alternador.
Desmontar el alternador del
vehculo, previamente desconectar la batera a
fin de evitar cortocircuitos, ya que el terminal
+ del alternador va a la batera. Y toda la
carcasa es masa, un mal movimiento con la llave
y habr chispazos.

Aqui esta nuestro enfermito, con

referencias

Un primer plano

Sacamos las tuercas

Identificar cada parte, en lo posible hacer un

planito del diagrama de conexin (si la memoria
no es buena jaja), dejar toda tuerca, tornillo y
aislante junto dependiendo del lugar donde iba
(si es necesario, anotar en un papel y dejar las
partes sobre el mismo). La prolijidad y el orden
son garanta de que al final, ni nos faltar ni nos
sobrar ninguna pieza.
Fue lo nico que encontr en el garage, pero

sirve para no perder nada

Listo. Ahora si, a probar cada parte y repararlo.

Ah no est de ms si alguien nos ceba unos
mates!! xD.
Herramientas:
.Tester (Fundamental), aunque sea prestado!!!
.Llaves 17, 13, 11, 8 y tubos de las mismas
medidas si hace falta.
.Soldador (yo uso de baja potencia, 18 Watts

(normalmente son de 40), por ser electrnico,

pero si es de los grandes tener cuidado)
.Estao
.Desoldador (recomendable)
.Martillo, o elemento contundente para
desanclar el ruleman.
.Morza
.Extractor para diodos, o como en mi caso, un
simple tornillo para quitarlo, y una tuerca de
rueda y tubito de suplemento para colocarlo
(esto es mucho ms econmico!! jaja)
.Ingenio
.Paciencia
.Amor!!!!!
Pasos:
Primero sacaremos el regulador de voltaje, y
verificaremos que los carbones estn con el
largo suficiente para hacer contacto con la
bobina, ya que de no hacerlo, el regulador no
funcionar y tendremos ah la posible falla.
Sacando los tornillitos

Aca hay que desoldar

Salen 5$, as que no es algo costoso para

cambiar, y tambin es sencillo, desoldar, montar
los nuevos y volver a soldar.
Si estn bien, lo ideal sera probar el regulador,
en mi caso como la casa de encendido est
cerca de mi trabajo, no me quedo otra que
sacarlo, colocarle un terminal y quitarlo para
que lo prueben antes de entrar al trabajo
(tedioso, pero lo ms comn es pensar ah es el
regulador, invertir cerca de 100$ y seguir con el
problema), en mi caso habiendo cambiado los
carbones previamente, lo probaron y funcionaba

bien, 14.3 volts!.

Sabiendo que la falla estaba en otra etapa del
alternador, no queda otra que el desarme
completo.
Hay que quitar la parte de la polea, que nos
separa el estator de la carcasa, se quitan los 3
tornillos pasantes y con unos golpes se desclava
el ruleman del eje.

Mal ejemplo de la herramienta para golpear

Una vez quitado se nos separar en dos, carcasa

con polea y eje de rotor, y por otro lado estator
y placa de rectificacin con carcasa.

Ya ahora nos quedamos con la parte de

estator/carcasa y dentro esta la placa de
diodos!!

La placa esta agarrada a la carcasa por un

tornillo (en esta lo identifica una m) del lado
interno, y los dos tornillos de salida, + (carga) e
IC (testigo), se quitan las tuercas y los aislantes.
Ahora si tenemos separada la placa!! Solo est
unida al estator por soldadura.

Pruebas:
Con la placa desmontada de la carcasa,
verificamos que cada componente este al menos
por fuera bien, ya que en mi caso detecte un
diodo de potencia roto a simple vista, porque
estaba reventado, pero hay que medir uno por
uno, en forma aislada, es decir desoldando el
cable que le llega. Ya que el bobinado del
estator es en estrella, cada una de las tres
bobinas se une en un punto comn, si un diodo

falla, nos dar error en el resto.

Con los diodos pueden pasar dos cosas malas y
una buena!, la buena es que funcione
correctamente, las malas, que este en corto o
abierto, de cualquiera de las dos maneras no
cumple su funcin, que es rectificar la corriente
alterna.

Aqu usaremos el tester, ponindolo en la

funcin de medicin de diodos, o si no tiene esa
funcionalidad en resistencia, escala de 2000
ohm si no me falla la memoria.
El diodo, tiene como funcin dejar circular
corriente en un solo sentido, y depender si es
la placa positiva o la negativa (rojos y negros).
Al medir, nos debe arrojar un valor entre 400 y
700 en un solo sentido, es decir que si invierto
las puntas, debe marcar resistencia infinita. De
marcar infinita en ambos sentidos, est abierto
(mi caso), y si marcase cero o conduce en ambos

sentidos, est en corto.

Esta es la medicin de los nuevos, pero sirve
de ejemplo para ver donde y como medir los
anteriores
Diodos placa negativa

Diodos placa positiva

Si no medimos cada diodo individualmente y

desacoplado, caeremos en un error si el mismo
est abierto, ya que nos dar una medicin
correcta, y no est funcionando.
Tambin hay que medir los diodos de la plaquita
de las luz testigo del tablero, es ms sencilla y
tiene tres diodos (1N5402, o similar) y una
resistencia de 80ohms (colores gris, marrn y
negro). Idntico procedimiento, medir
conduccin en ambos sentidos, si algn diodo

falla, habr que cambiarlo ya que de aqu se

toma la tensin para la luz testigo.
Tambin hay que medir las bobinas del estator y
la del rotor (en este caso entre los anillos de
cobre donde apoyan los carbones) y debe tener
una resistencia entre 2 y 6 ohm, de marcar
infinito (fuera de escala), algo est cortado.
(ver links al final del tuto)
Sera muy raro no encontrar ningn componente
daado y que tengamos falla en la carga.
Si no queremos luchar mucho, se puede comprar
la placa (alrededor de 170$), en mi caso,
compre los 3 diodos de potencia negativos, ya
que la recomendacin es ante la avera de uno,
cambiar los 3!!, mas viendo que ya haba sido
reparado, y solo cambiaron un diodo.
Salen 10$, as que es un costo mucho menor al
de la placa, y nos deja ms tranquilos. Si fuesen
los de la luz testigo, el costo es muchsimo
menor, creo q pueden salir como mucho 1$, son
diodos de 200Volts y 3 amperes (si les venden un
54XX, y XX es 01 no sirve, es de 100v, pero si es
03, 04...07 no hay problema, soporta ms
tensin.)
Con la falla detectada manos a la obra.
Sacamos la placa del estator

Voy por el lado de los diodos de potencia, que

fue mi caso particular, cualquier otra pieza
tambin se cambia o repara.
Los diodos van montados en una especia de
herradura, que cumple la funcin de disipar el
calor (es de aluminio), y estn clavados y no
giran ya que poseen estras, tanto los diodos
como el disipador.

Diodo averiado

Yo no fui muy por ortodoxo, no tengo extractor,

as que use un tornillo de cabeza redonda de
dimetro apenas inferior al diodo y algo para
golpear. Con la placa en la morza, damos
golpecitos hasta extraerlos todos!.

Para colocar los nuevos el procedimiento es

similar, pero inverso, vuelvo a lo poco ortodoxo,
use una tuerca de rueda de auto, y canito de
suplemento y un elemento para golpear, con
cuidado golpeamos hasta que haga tope! y listo.

Ahora solo resta soldar cada diodo a su cablecito

correspondiente, y la plaquita al estator.

Importante hacer los ganchitos para soldar!!!

Todo soldado, como corresponde

Revisin y armado final:

Luego de haber cambiado los diodos,
revisaremos que todos tengan el valor correcto,
para el paso de corriente en el sentido
correspondiente (ver fotos anteriores de como
medir).
Que no haya cortos entre cables, ya que
movimos, golpeamos y manipulamos la placa.
Soldamos la placa al estator, respetando la
disposicin de cables y terminales (recuerden
hacerse un planito de cmo iba todo conectado,

con identificacin y colores)

Luego armamos el estator con la placa, y lo
unimos a la carcasa. Tenemos los tornillos
terminales (+) e IC, que debe sobresalir, y el
tornillo de sujecin que va del lado interno por
el cual pasa un cable de masa, con su ficha
correspondiente.
Deben colocarse todos los aislantes!! Ya que de
haber un corto...sonamos!! Y todo el trabajo fue
en vano.
Volvemos a montar la carcasa del rotor con el
estator, y alineamos todo para colocar los
tornillos pasantes.
Seguramente tengamos que golpear levemente
la polea, para que clave el ruleman del eje en
su posicin.
Con todo armado y en su lugar solo resta
colocarlo en el auto, y probar que la tensin de
salida sea correcta (entre 13,80 y 14,40 Volts)
Verificando con el motor en marcha

Material de consulta:
El foro obviamente
Ac hay un manual de prestolite, que explica el
funcionamiento del alternador, sus componentes
y dems! (Aunque sea de modelos mas nuevos,
los principios de funcionamiento son los mismos,
y las partes tambin)
http://www.prestolite.com.ar/images/cat ...
adores.pdf

Ac estn explicadas las partes, y como medir

para diagnosticar averas
http://electroaut.blogspot.com.ar/2010/ ... arun.html