MANUAL DE FMC

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NOTA DE COPYRIGHT

Este manual es una traduccin basada en el manual original del Boeing 737NG de PMDG,
revisin 1.2 Nov-03.
Traducido y publicado con autorizacin expresa de PMDG, autor del material y propietario del
Copyright.
Prohibida su reproduccin total o parcial por cualquier medio sin autorizacin previa y expresa
de su autor.
(c) PMDG, 23 de Mayo de 2008 - Todos los derechos reservados.

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INDICE

FMC CONVENCIONES Y USO-------------------------------------------------------------8-3 - Pag. 2

FMC ACCESO A PGINAS POR TECLADO-------------------------------------------8-7 - Pag. 8
FUNCIONES INTERNAS ------------------------------------------------------------------8-12 - Pag. 16
PROCEDIMIENTOS INICIALES PRE VUELO----------------------------------------8-14 - Pag. 18
PROCEDIMIENTOS DE ARRIBOS / SALIDAS-----------------------------------------8-24 - Pag. 23
REVISION DE LA RUTA DE VUELO----------------------------------------------------8-27 - Pag. 27
FIJOS Y WAYPOINTS SELECCIONABLES EN EL FMC-------------------------8-30 - Pag. 31
MODIFICACION DEL PLAN DE VUELO EN EL FMC------------------------------8-33 - Pag. 35
PROCEDIMIENTOS PARA DESPEGUE POR FMC---------------------------------8-36 - Pag. 39
OPERACION DEL FMC EN EL ASCENSO--------------------------------------------8-40 - Pag. 43
OPERACION DEL FMC EN CRUCERO------------------------------------------------8-42 - Pag. 45
OPERACIONES DEL FMC EN EL DESCENSO--------------------------------------8-44 - Pag. 47
PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION CON EL FMC-------------------------8-47 - Pag. 50
REFERENCIA PARA EL VUELO Y SOPORTE PARA LA TRIPULACION---8-48 - Pag. 51

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8.3 - FMC CONVENCIONES Y USO

GENERALIDADES
La nueva generacin 737 usa un sistema de gestin de vuelo (FMC) totalmente integrado que
comprende los siguientes equipos:
Sistema de Direccin de Vuelo del Autopilot.
Computadoras de Control de Vuelo.
Computadora de Gestin de Vuelo CDU's.
Autothrottle.
Sistema de Referencia Inercial.
Equipamiento de Navegacin.
Estos sistemas en conjunto, proveen un automatismo completo de todo el vuelo y de un
sistema completo de informacin en pantalla. El FMC es capaz de dar control del vuelo desde
el despegue hasta el rodaje al finalizar el mismo.
Hay dos herramientas primarias que los miembros de la tripulacin usan para interactuar con el
FMC: la Computadora de gestin de vuelo (Flight Management Computer o FMC ) y la Unidad
de control del display (Control Display Unit o CDU) y el panel de control de modos del autopilot
(MCP).
El sistema realiza las siguientes funciones bsicas:
Planeamiento del vuelo
Clculo computacional de la Navegacin
Display de Navegacin
Comandos de gua (alabeo, cabeceo y empuje)
Interfase con el Sistema de Referencia Inercial (IRS)
Optimizacin de la Perfomance
Clculo del lmite de empuje
Control del Autothrottle
El FMC toma informacin de muchos sensores desde varios sistemas del avin, incluyendo los
siguientes:
Computadora de Control de Vuelo(FCC's)
Computadora de datos baromtricos
Sistema indicador de cantidad de combustible
Computadora de Peso y Balanceo
Receptores VOR/DME/ILS
Sistema de Referencia Inercial
Reloj Digital
Panel de Control de Modos
Base de Datos del FMC
Entrada de datos por los tripulantes del FMC/CDU
La entrada desde estos sistemas, se combina para calcular otros datos que controlan el avin.
La salida del FMC/CDU se enva a los siguientes sistemas:
Sistema Integral de Pantalla (Integrated Display System) (PFD & ND)
Sistema Director de Vuelo del Autopilot (Autopilot Flight Director System)
Panel de Control de Modos
Servo control del Autothrottle
Control Electrnico de los motores

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Iniciando el FMC/CDU
La nueva generacin de cockpit del 737 tiene dos TFMC/CDU's montados en la parte delantera
del pedestal.
Para asemejarse lo mas posible al real, el cockpit del 737 de la nueva generacin, (el PMDG
737) es capaz de mostrar dos FMC/CDU's en pantalla al mismo tiempo.
Para activar el FMC/CDU del Comandante, presione la tecla F en el panel de pulsadores:

8 - 4 FMC MANUAL de Usuario

El segundo FMC/CDU puede activarse en pantalla seleccionndolo del men VIEWS/PANELS
en el Flight Simulator.

Ambos FMC/CDU's pueden operarse desde el Virtual Cockpit sin problemas.

Cada FMC/CDU est conectado a su propia Computadora montada en la baha de sistemas
electrnicos del avin. Cada FMC maneja cinco procesadores que integran datos recibidos de
los sensores baromtricos (air data), entrada de datos por la tripulacin, radios para
navegacin, sistemas de sensado de motores y combustible, sistema de referencia inercial y
base de datos para la navegacin.
Esta informacin se usa para proveer comandos direccionales al sistema de auto vuelo (alabeo
y cabeceo) y a los servos de autothrottle.
Los datos de Navegacin y posicin se envan a la pantalla de Navegacin.
Cada FMC es capaz de recibir las entradas de seales independientemente del otro, y ambos
sistemas comparan permanentemente las entradas y los procesos, para asegurar la
consistencia entre ambos. Si se detectan inconsistencias se inicia automticamente un proceso
de re sincronizacin.
Disposicin de controles del FMC/CDU

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El FMC/CDU tiene una pantalla de datos con seis pulsadores localizados a la izquierda y seis a
la derecha de la pantalla. En pantalla pueden verse 14 lneas de datos, cada lnea puede tener
24 caracteres en maysculas o minsculas.
La tripulacin puede ingresar nmeros o letras. Quince teclas de Funciones y Modos, permiten
el manejo del FMC.

LSKs
6 de cada
lado

Lnea
de
ttulos

6 Lneas de
texto

Lnea de
ingreso
Display del FMC/CDU
La pantalla del MCDU tiene 14 lneas de datos, con capacidad de 24 caracteres por lnea, tanto
en mayscula como en minscula.
El display tiene tres secciones definidas:
Lnea de ttulos de pginas
Lneas de texto (1-6)
Lneas de ingreso (Scratchpad)
La lnea de ttulos de pgina, esta presente en cada pgina que se abre, y describe la pgina
que se esta viendo en el display. (ACTive, MODified, etc.)
Las lneas de textos contienen informacin que se lee de izquierda a derecha, y que se
manejan con los controles de seleccin (Line Select Keys o LSKs).
La Scratchpad es la zona del display donde la tripulacin ingresa los datos. Todos los datos
ingresados en el FMC se entran por el scratch pad.

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Lnea de Ttulos (Title)

Es la lnea superior del display.
Muestra el ttulo de la pgina que se esta viendo. Se usa para saber inmediatamente que
pgina del FMC se esta viendo.
Controles de Seleccin (Line Select Keys o LSKs)
El FMC/CDU tiene seis controles en cada lado del display , para facilitar la entrada y manejo de
datos. Estos controles o pulsadores se identifican por su posicin relativa en el display y por su
ubicacin desde arriba hacia abajo.(ej. Los pulsadores se identifican como derechos o
izquierdos y numerados de 1 a 6 desde arriba hacia abajo). En la figura se ven indicados en el
display como 1L, 2L, 3L, 4L, 5L y 6L a la izquierda, y 1R, 2R, 3R, 4R, 5R y 6R a la derecha.
Los pulsadores (LSKs) se usan para las siguientes funciones:
Bajar los datos seleccionados de una lnea al scratchpad (si el scratchpad est vaco.)
Entrar un dato que est en el scratchpad en la lnea elegida.
Acceder a datos o funciones identificados por una LSK.
Para bajar informacin desde una lnea al scratch pad, simplemente presione el pulsador (LSK)
que esta al lado de la lnea que quiere copiar. Esto hace que la informacin de la lnea se copie
al scratch pad .
Para subir informacin del scratch pad a una lnea en el display, simplemente presione el
pulsador (LSK) de la lnea donde quiere que la informacin del scratch pad quede. Esto hace
que la informacin copiada desde el scratch pad aparezca en la lnea de display que desee.
(Obviamente, algn tipo de informacin no puede ser subida o bajada. Sin embargo Muchas
lneas que requieren ingreso de datos por parte de la tripulacin pueden subirse y bajarse
como se indic)
Scratchpad
La ltima lnea del display es la scratchpad la que permite entrar datos alfa numricos por parte
de la tripulacin, o bajar datos desde las 6 lneas.
Lneas de Datos
Seis pares de lneas que contienen datos e informacin. Las lneas contienen datos ingresados
por la tripulacin La lnea superior de cada par se llama Lnea de Titulo(Title Line), y aparece
en letras minsculas. La lnea inferior de cada par de seis, se llama Lnea de Datos (Data Line)
y esta en letras maysculas.

Lnea de ttulo

Lnea de datos

Avisos en el Display
El FMC/CDU presenta avisos que si se reconocen hacen mas fcil el uso de la unidad
Casilleros de entrada de informacin necesaria
A efectos de operar el FMC se necesita ingresar cierta informacin. Peso Bruto (GW), reserva
de combustible, altitud de crucero, posicin inicial de la aeronave etc. etc.
Los casilleros de entrada de informacin en el display del FMC/CDU indican que informacin se
necesita ingresar.

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Avisos en las LSK

Cada vez que los smbolos < > aparezcan al lado de uno de los pulsadores de las lneas,
indican que esta disponible un men adicional, al que se accede presionado la LSK asociada.
Por ejemplo, el aviso <INDEX indica que presionando la LSK 6L se accede a la pgina INDEX.
Entrada de datos por la tripulacin/Seleccin de lneas
Las lneas de trazos (----) permiten a la tripulacin ingresar datos especficos que son nicos
para cada vuelo individual, datos tales como aeropuerto de partida, aeropuerto de destino,
velocidad y altitud, posicin de flaps, aceleracin, pesos, etc.

Nmero de
pgina

Nmero de pgina
Muchas pginas contienen mas informacin que la que la pantalla del FMC/CDU es capaz de
mostrar. En esos casos aparece un contador de pginas en el vrtice superior derecho del
display. En el ejemplo, 1/3 indica que en la pantalla se esta viendo la primera de tres pginas
disponibles para el tema POS IDENT.

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Teclas para elegir

pginas (teclas de
modo)

Teclado
alfanumrico
Tecla CLR
Uso del pulsador CLR
Presionar CLR key una sola vez es similar a presionar backspace en un teclado
convencional. Para facilitar el borrado del scratch pad, se sum la posibilidad de presionar y
mantener la tecla CLR para borrar todo el contenido del scratch pad. Para remover todo el
contenido del scratchpad, simplemente presione y mantenga as la tecla CLR por lo menos por
un segundo.

8.7 - ACCESO A LAS PGINAS DEL FMC CON LAS TECLAS DE MODO

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Introduccin
El PMDG 737: The Next Generation usa un FMC que tiene quince teclas disponibles en el
FMC/CDU. Estas teclas dan acceso directo a un numero de funciones que pueden usarse por la
tripulacin durante varias fases del vuelo.

Tecla MENU
La tecla MENU da acceso al FMC y otros subsistemas del avin que usan al FMC/CDU como
entrada o como control. Cuando se presiona la tecla MENU aparece la siguiente pantalla:

En la presente versin de PMDG FMC, no se pueden activar todas las funciones desde esta
pantalla, por eso se muestran en gris los tems del men no accesibles. Bsicamente la nica
funcin habilitada en el FMC es FMC/CDU, pero esta planeada la habilitacin de la funcin
ACARS en versiones futuras.
Si durante el vuelo se presiona <FMC se ver en el display la ltima pgina de FMC.
Cuando est activa la pagina MENU, la seal <STATUS> se ver al lado de cada funcin del
FMC/CDU.
<ACT> Indica que ese subsistema esta activo y operando.
<HLD> Indica que el piloto ha seleccionado un subsistema pero que el FMC/CDU no ha
establecido una comunicacin activa an con ese subsistema. (esto puede pasar al seleccionar
subsistemas no habilitados como el ACARS ).
Tecla INIT REF
Cuando se presiona la tecla INIT REF se accede a una de las siguientes pginas:
IDENT
POS
PERF

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 THRUST LIM
TAKEOFF
APPROACH
El FMC muestra automticamente la pgina mas adecuada a la fase del vuelo en que nos
encontramos.
Por ejemplo, durante la fase de pre vuelo, el FMC mostrar la pgina IDENT o la pgina POS, para
permitir a la tripulacin el ingreso de datos iniciales al equipo.
Durante la fase de aproximacin, el FMC mostrar la pgina APPROACH, etc.
Si la pgina mostrada no es la que desea la tripulacin, presionando la LSK donde se lee <INDEX
(generalmente la LSK L6), se regresa a la siguiente pantalla: INIT/REF INDEX
La pgina INIT/REF INDEX, permite a la tripulacin llegar a las pginas de inicializacin, donde se
ingresan los siguientes datos:

IDENT: Identificacin del avin y verificacin de la base de datos para la navegacin.

POS: Posicin inicial del avin (en tierra) o pgina de posicin de referencia (en vuelo).
PERF: (Ubicada en la pgina 2/2 de PERF) Pgina de inicializacin de Perfomance (peso
bruto, carga de combustible, ndice de costos, etc)
TAKEOFF: Pgina de parmetros de referencia para despegue e inicializacin.
APPROACH: Pgina de referencias para aproximacin e inicializacin.
NAVDATA: Datos de navegacin (navdata) y planes de vuelo guardados.

Otras funciones listadas en esta pgina, no estn implementadas, pero se incluyen para completar
el manual en vista de futuras mejoras funcionales.
Si se llega a INIT/REF INDEX va la tecla MENU, se ver el siguiente men (los tems en gris no
son funcionales)

Tecla RTE
Cuando se presiona la tecla RTE se accede a la pagina ROUTE.
La pagina ROUTE estar en negro si an no se ha cargado una nueva ruta, o mostrar ACT RTE
(ruta activada), o MOD RTE (ruta modificada y se necesita confirmacin.)

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La ruta a mostrar en el display se describe por la lnea de ttulo, y puede ser cualquiera de los
siguientes:
RTE o ACT RTE o MOD RTE
Ruta 1 se muestra. RTE
Ruta 1 est activa. ACT RTE
No hay ruta activa. MOD RTE
Nota: Generalmente los FMC de PMDG slo pueden mostrar una ruta de simple entrada.
Los aviones actuales en cambio permiten dos.
La pgina RTE muestra los waypoints, y el mtodo que usa el FMC para alcanzar el siguiente fix .
Tecla CLB
Se usa para mostrar la pgina dedicada al ascenso y control de altitud.
La pgina CLB se usa para mostrar el progreso y la perfomance del ascenso, as como para fijar la
perfomance deseada o para ajustar la velocidad de ascenso.

Tecla CRZ
La tecla CRZ se usa para monitorear y ajustar los parmetros durante la etapa de crucero.

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La pagina CRZ provee informacin relacionada con la altitud, combustible y velocidad, que pueden
ser usadas por la tripulacin para planificar y gestionar decisiones con mayor efectividad.
Tecla DES
La pagina DES da informacin de velocidad de descenso, combustible, y datos que pueden
usarse para planificar la etapa de descenso.
Hay dos mtodos usados para calcular la etapa de descenso, el que esta activo se ve en la
pantalla como parte del titulo de la pgina DES.

Pgina LEGS
La pgina LEGS es similar en funciones a la pagina RTE, en la cual se muestra la ruta cargada
para el vuelo. La pagina LEGS sin embargo difiere en que se vern cada uno de los fixs por los
que va pasando el avin, mientras que en la pagina RTE solo aparecen los principales fixs de una
ruta.
La pagina LEGS se usa frecuentemente durante el vuelo, cuando hay restricciones de velocidad o
altitud.
De igual manera esta pgina se usa para modificar fixs individuales en al ruta o para agregar
waypoints en el plan de vuelo.

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Pgina PROG
La pagina de PROGRESO (PROG), se usa para monitorear el progreso del vuelo, y parmetros
como tiempo, distancia y consumo de combustible.

Tecla EXEC
Esta tecla solo esta activada, cuando la barra luminosa en la misma tecla esta encendida. La tecla
se usa para confirmar y cambiar la ruta del plan de vuelo.

Cada vez que se presiona aparece el signo <ERASE en el display, para facilitar la cancelacin de
una accin.
Tecla N1 LIM
La pgina N1 LIMIT permite la seleccin y control de la perfomance lmite de los motores en
despegue, ascenso, crucero y descenso

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Tecla DEP/ARR
La tecla DEP/ARR da acceso a las pginas de PARTIDAS (DEPARTURES) y ARRIVOS
(ARRIVALS), Y A LA PAGINA DEP/ARR INDEX.
Estas pginas se usan para seleccionar una SID(Standard Instrument Departures) o una STAR,
(Standard Terminal Arrivals).

La pgina DEP/ARR INDEX permite a la tripulacin seleccionar (usando la tecla LSKs apropiada)
el procedimiento de salida DEP o de llegada ARR para cada una de las dos posibles rutas
almacenadas en el FMC.
HOLD
La tecla HOLD agrega el control de pginas con las cuales la tripulacin puede establecer y
controlar el agregado de procedimientos de espera para el plan de vuelo activo.

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Tecla FIX
La pagina FIX permite a la tripulacin entrar waypoints visuales en el display de navegacin,
definiendo esos waypoints en funcin de los fixs de la base de datos Navaid.
Esos fixs no se necesitan para formar parte de un plan de vuelo activo, y se muestran en el display
en color verde.

Teclas NEXT PAGE/PREV PAGE

Las teclas NEXT PAGE y PREV PAGE se usan en conjunto con los displays del MCDU que usan
ms de una pgina para volcar toda la informacin.
Los datos a mostrar en el display que lleven mas de una pgina, se indican en el vrtice superior
derecho (Ej.: 1/2, indica que se esta viendo la pagina 1 de dos posibles). Si se presiona la tecla
NEXT PAGE cuando se llego a la ultima pgina de una pantalla (Ej.: 5/5) se pasa directamente a
la primera pantalla (1/5). Tambin se puede usar la tecla PREV PAGE para retroceder en las
pantallas.

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8.12 - Funciones internas del FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM

Gestin de Performance
El FMS maneja casi todos los aspectos de la perfomance del avin, para optimizar la precisin y
economa del vuelo. El FMS slo puede dar informacin, si la tripulacin ingresa previamente los
datos de: peso bruto (gross weight), altitud y ruta. La navegacin vertical, solo puede realizarse si
se completa la pgina inicial de perfomance.
El modelo de calculo de perfomance, usa como entradas el flujo de combustible, datos del motor,
altitud, peso bruto, posicin de flaps, velocidad (IAS), velocidad (Mach), temperatura, velocidad
vertical, aceleracin y posicin del avin respecto del plan de vuelo ingresado, para determinar la
perfomance optima en todo momento.
El modelo de gestin de perfomance usado por el FMS, busca dar la solucin de menor costo
operativo en todas las fases del vuelo, incluyendo el ascenso, crucero y descenso. El seteo por
defecto de la perfomance de crucero es ECON, (crucero econmico).
Los modelos usados para la aeronave y para el motor, buscan obtener el mejor perfil vertical para
cada modo de perfomance elegido, aun en el caso de que este seleccionada la opcin ECON.
Durante el ascenso, el FMS busca la velocidad Mach y la correspondiente TAS optimas,
transmitiendo esa informacin al sistema de guiado vertical del piloto automtico.
El piloto automtico AFDS (automatic flight director system) generara los comandos al elevador,
para mantener el ascenso con la velocidad correcta. Los servos del autothrottle en conjuncin con
el control del picht de ascenso, mantendrn la velocidad optima de ascenso.
Durante el crucero el FMC calcula la velocidad optima (Mach) y enva los comandos requeridos al
autothrottle.
Durante el descenso, se calcula el rgimen de descenso en base al plan de vuelo ingresado en el
FMC/CDU.
El FMS evaluara las condiciones de viento esperadas, la velocidad del avin, la altitud, la posicin
relativa en funcin del punto elegido para finalizar el descenso, y todos los puntos intermedios
donde comparara velocidad y altitud en funcin de las que debe tener el avin al llegar al punto de
final de descenso.
Esa informacin llega al AFDS para controlar el rgimen de descenso y el autothrottle. En
condiciones ideales se logra un descenso con los motores en idle, sin embargo en muchos casos,
la aceleracin y el rgimen de descenso variara para compensar el viento, o para asegurar un perfil
de descenso adecuado.
Notas importante sobre el MSFS (Microsoft Flight Simulator)
Se habr notado que el PMDG FMC usa algoritmos muy realistas para computar los efectos de las
condiciones del viento en el perfil de descenso planificado. Algunos defectos en el modelado de las
transiciones de las condiciones climticas en el MSFS pueden causar rpidos cambios en la
direccin y velocidad del viento, lo que origina cambios el la senda de descenso planeada.
Por esa razn, PMDG no recomienda usar el avin con software de generacin de climas
desarrollado por otras compaas, ya que hemos hallado grandes diferencias en la manera en que
esos paquetes de software manejan los cambios repentinos de viento, generando ngulos de
descenso poco confiables y dificultad en predecir la accin del viento.
Exactitud en la Navegacin
El FMS selecciona y sintoniza automticamente estaciones VHR Omni-Range (VOR) y equipos
Distance Measuring Equipment (DME) con el objetivo de mantener constantemente actualizados
los datos de posicin y velocidad del avin. Esa informacin se usa junto con la del Inertial

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Reference System (IRS) y la del Global Positioning System (GPS), para asegurar exactitud en
todas las fases del vuelo.
El FMS usa primariamente la informacin de posicin del GPS, luego combina y corrige la
informacin con dos DME (teniendo en cuenta el ngulo entre el avin y los equipos DME) y
finalmente contrasta la posicin con la obtenida con tres Inertial Reference Units (IRUs). Si no hay
informacin de VOR/DME disponible, el FMS verificara la posicin basado solo en los datos de
IRS/GPS, hasta que el avin capture seal de DME/VOR nuevamente, que le permita hacer un
control cruzado de velocidad y posicin.
El sistema de gestin de navegacin del FMS tambin puede calcular y dar la informacin de
rumbo verdadero, rumbo magntico, ngulo de deriva y desvo magntico para cada posicin en la
que este el avin, junto con la informacin de la senda vertical de vuelo.
El FMC determina automticamente que combinacin de VOR/DME dar el mejor resultado para
determinar la posicin del avin.
Gestin de guiado
Existen dos sistemas de guiado en dos dimensiones cada uno. Navegacin Vertical (VNAV) y
navegacin lateral (LNAV).
Esos modos se seleccionan usando los pulsadores LNAV/VNAV en el panel de control de modos
del piloto automtico (MCP)
Cuando se usan en conjunto, el FMC provee posicionamiento en las tres dimensiones, siguiendo la
ruta del plan de vuelo ingresado.
La funcin de gua del LNAV, acta comandando el AFDS, para mantener al avin sobre la ruta
programada. Los desvos que alejen al avin del centro de la ruta, se corrigen usando
procedimientos de interceptacin y ajuste. El desvo lateral normal no debe exceder de 0.1 millas
nuticas en la mayora de las fases del vuelo.
En todas las fases de vuelo en que el sistema LNAV esta funcionando, el FMS controla los errores
de posicin lateral (se define error de posicin lateral, a la distancia lateral que separa a la
aeronave de la ruta del plan de vuelo) Los errores laterales se corrigen por los comandos de rolido
y alabeo enviados por la computadora de control de vuelo al AFDS.
El FMC puede llevar directamente al avin a cualquier fix programado en el plan de vuelo (Direct
To Track).
La funcin de gua vertical (VNAV), controla la posicin vertical del avin segn lo ingresado al
FMC/CDU, controlando las perfomances y limitaciones.
El sistema VNAV, compara los datos del sistema de navegacin, con los datos ingresados en el
FMC/CDU correspondientes al plan de vuelo. El sistema provee comandos de cabeceo y potencia
al AFDS, para mantener la posicin vertical correspondiente al plan de vuelo mantenindose
dentro de la envolvente de perfomance del avin.
En los modos de perfomance cuando la velocidad vertical est limitada (la mayora de los
ascensos), el sistema VNAV genera comandos de cabeceo y potencia al AFDS, para que
mantenga el ascenso mas eficiente posible basado en las restricciones de potencia.
Se obtiene as el gradiente de ascenso mas econmico, aunque no necesariamente el mas rpido.
El sistema VNAV, usa bsicamente dos formas de manejar el perfil vertical del vuelo: velocidad o
rgimen de ascenso/descenso.

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Para controlar el modo velocidad, el auto throttle del AFDS fija una posicin de potencia y el
elevador se usa para controlar la velocidad, lo que determina un rgimen de ascenso o descenso
basado en esas condiciones.
Manejo de la potencia
El manejo de potencia por el FMS, permite controlar el autothrottle por clculos basados en las
funciones de los comandos de navegacin, y tambin por ingresos directos al FMC por parte de la
tripulacin, ajustes manuales de los controles de potencia, o comandos de autothrottle del AFDS.
Las funciones que controlan el sistema de autothrottle, dan automticamente el mejor valor de N1
para cada fase del vuelo, y tambin calculan la proteccin limite de potencia y los requerimientos
de potencia para mantener las velocidades y potencias selectadas en el MCP o el AFDS.
Los modos del Autothrottle pueden selectarse a requerimiento de la tripulacin.

8.14 - PROCEDIMIENTOS INICIALES PRE VUELO

GENERALIDADES
Cuando se enciende la cabina del avin, el FMC/CDU realiza un auto test completo y queda listo
para inicializarse. La operacin de pre vuelo del FMC, prepara al sistema de gestin de vuelo con
la informacin que necesita para su funcionamiento durante el vuelo.
Nota: se hizo un enorme esfuerzo en el desarrollo de la interfase del FMC/CDU, AFDS, MCP y los
algoritmos predictivos para planificacin del vuelo.
Un FMC no es simplemente un GPS sofisticado, debe ser visto como un sofisticado instrumento
cientfico.
La complejidad matemtica contenida en un FMC real, se ha reproducido aqu, con un elevado
grado de principios y mtodos de ingeniera.
En algunos casos no se han incluido ciertas funciones, sin las cuales el FMC/CDU no pierde
prestaciones que lo hagan inoperable.
A medida que desarrollemos nuevas funciones y sistemas en el avin, las mismas sern
agregadas al FMC. Por favor mantngase al da con las actualizaciones, asegurndose que
siempre tenga instalada la ltima versin disponible.
Pgina IDENT
Cuando se enciende, el FMC muestra la pantalla IDENT.
Esta pantalla es fcilmente identificable por la lnea de ttulo en la parte superior de la pantalla.

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Ayuda: Preste atencin a la informacin que aparece en la LINEA DE TITULOS de la pantalla del
FMC/CDU. Encontrar que las pginas tienen un ttulo intuitivo. Aprenda el nombre de las pginas
que contienen informacin especfica que lo ayudarn a ser rpidamente un maestro en el manejo
del sofisticado FMC/CDU.
La informacin mostrada en la pgina IDENT, identifica al tipo de avin, caractersticas de potencia
de los motores, fechas de la base de datos NAVDATA, y datos del programa operativo del FMC.
La informacin contenida en sta pgina no cambia regularmente, pero es importante verificarla
para detectar posibles fallas, o cargas equivocadas de software durante las actualizaciones de la
base de datos NAVDATA.
La siguiente informacin se muestra en la pantalla IDENT:
MODEL: El modelo de avin se muestra en la lnea 1L
ENG RATING: la potencia de los motores instalados se muestran en la lnea 1R.
NAV DATA: se muestran las fechas entre las cuales la base de datos NAVDATA es efectiva.
PMDG ha elegido la base de datos de Richard Stefan.
Esta decisin se tom por la aceptacin que tiene en la comunidad mundial de vuelo simulado, y
por la dedicacin y exactitud del trabajo de Richard Steffan.
Las fechas se muestran en la lnea de NAV DATA y debajo del ttulo ACTIVE en el lado derecho de
la pantalla.
Ayuda: Si Ud. ve la frase INSTALLATION REQUIRED debajo de la lnea de ttulo NAV DATA,
significa que la base de datos AIRAC NAV DATA, no est correctamente instalada y el FMC/CDU
no funcionar correctamente.
Para instalar la informacin de NAV DATA correctamente siga los pasos
1) Ingrese en www.navdata.at
2)Baje e instale el 767PIC/PMDG
3)Instale el NAV DATA en el siguiente directorio FlightSimulator/FMCWP/NAVDATA (reemplace
FlightSimulator por la direccin donde tenga instalado su FS)
4) Baje la base de datos de los SID/STAR desde nuestro Centro de Informacin de Operaciones
de 737.
5) Coloque todos los archivos de las SID/STAR dentro del directorio FS/PMDG/SIDSTARS.
Ahora Ud. tiene acceso a toda la informacin de la base de datos Nav Data con todos los
procedimientos Sid/Star.
OP PROGRAM:
En la lnea 4L se lee la identificacin del programa operativo del FMC.
Este nmero es el que identifica (nmero de parte) al software del sistema operativo del FMC. Si
ste nmero no coincide en los FMC, el sistema permanecer bloqueado en la pgina IDENT.
(Llame a mantenimiento, Ud. no podr solucionar ste problema desde los controles en el avin)
Continuando con los pulsadores en la pantalla, la lnea 6 tiene dos smbolos <INDEX a la izquierda
y POS INIT> a la derecha.
Presionando la SLK 6L junto al signo <INDEX, se pasa a la pantalla INIT REF INDEX.
Presionando la SLK 6R junto al signo POS INIT>, se pasa a la pgina de inicializacin de posicin
del FMC.
Pgina POS INIT
La pgina POS INIT permite inicializar el sistema de referencia inercial (IRS).
En la presente versin de PMDG FMC, el sistema inercial no est modelado, sin embargo la
informacin se da para contemplar una futura actualizacin del sistema.

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La pgina POS INIT se selecciona presionando la tecla SLK POS INIT>, o seleccionando <POS
INIT desde la pgina INIT/REF INDEX.
Los campos que se muestran en la pgina POS INIT son:
LAST POS: sta posicin es la ltima grabada en el avin cuando se apag el sistema, o cuando
se usaron los frenos por ltima vez.
Si fuera necesario, sta informacin puede modificarse, bajndola al scratchpad por medio de la
lnea 4R.
Se avisa a la tripulacin que tenga precaucin si usa la informacin de LAST POS para iniciar la
carga de datos de un nuevo vuelo, ya que la misma puede haber acumulado desvos durante el
vuelo anterior. Adems si el avin fue trasladado a una nueva puerta de salida, o movido mientras
el IRS no estaba alineado, la posicin de referencia tendr errores.
REF AIRPORT: Al entrar el cdigo ICAO, la posicin de referencia de ese aeropuerto estar visible
en 2R. Esa posicin de referencia puede modificarse por medio del scratchpad para incorporar el
dato que se necesite por medio de 4R.
GATE: la puerta de salida no est modelada en la base de datos de sta versin. Se usa para
indicar la posicin exacta del avin en cada puerta.
Luego de completada la pgina PERF INIT, aparecer el signo N1 LIMIT> al lado de la tecla LSK
6R.
Pgina N1 Limit
La pgina N1 Limit se usa para elegir la perfomance de potencia durante el despegue y ascenso.

Las potencias disponibles para el despegue, se ven listadas en el lado izquierdo de la pantalla,
mientras que las potencias para el ascenso se muestran sobre el lado derecho.
Las potencias reducidas, se usan cuando el avin est menos pesado que su peso mximo , y
sirven para normalizar las fuerzas de aceleracin cuando la longitud de la pista o los obstculos a
salvar no son un impedimento.
Por ejemplo, si hay muy pocos pasajeros a bordo, sera excesivo despegar con toda la potencia
disponible.
Elegir una menor potencia, reducir las fuerzas y aceleraciones, el ngulo de trepada, y mejorar
la vida til de los motores.
Cuando se accede a la pgina de N1 LIMIT, se ver la indicacin <ACT> en el centro de la
columna izquierda de la pantalla, para sealar que se seleccion un despegue con toda la

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potencia. Presionando las teclas SLK 2L o la 3L, el signo <ACT> se mover hacia abajo, a la
posicin de menor potencia elegida.
Cuando la fase de despegue est activa, el indicador de trepada (clima) mostrar el signo <SEL>
para indicar que el modo potencia no est activado, pero que se activar con la potencia
seleccionada en el lado derecho de la pantalla.
Por ejemplo, en la imagen que se muestra debajo, se seleccion una potencia de 22000lbs de
empuje (TO-1) con una perfomance de trepada CLB-2.
El porcentaje de N1 para el despegue y trepada seleccionado (en condiciones estndar) se
muestran en el vrtice superior derecho de la pgina N1 LIMIT.
Despus de que se seleccion las potencias de despegue y trepada, aparece el signo TAKEOFF>
al lado de la tecla LSK 6R, con lo que se completa el proceso pre vuelo.
Pgina TAKEOFF REF
La pgina de Takeoff es donde se termina de configurar al avin para el despegue en el
FMC/CDU.

La siguiente informacin es la que se ve en la pgina TAKEOFF REF:

FLAPS: La posicin de flaps para el despegue, se entra en el scratchpad y se introducen con la
tecla SLK 1L.
Thrust Setting: (nota: se muestran como 24KN1, 22KN1, 20KN1, etc dependiendo de la potencia
seleccionada para el despegue.) El porcentaje de RPM para N1deseado para el despegue y
trepada se muestran al lado de la tecla SLK 2L.
Estos datos no pueden modificarse, salvo cambiando la potencia en la pgina N1 LIMIT.
CG: como se explic antes, los seteos de CG y trim descriptos en al FMC no estn an funcionales
en el PMDG FMC. Estn planeadas actualizaciones futuras para mejorar el realismo de la
simulacin.
V1/Vr/V2: El Next Generation 737 no usa el sistema de ingreso de velocidades de referencia por
parte de la tripulacin.
Las velocidades de referencia, son ingresadas normalmente por la tripulacin en la pgina
TAKEOFF REF, para controlar los indicadores de velocidad (bugs) en el display primario de vuelo.

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Para simplificar el proceso, PMDG lo ha automatizado. Simplemente presione las teclas SLK 1R,
2R y 3R, para que las velocidades V1, Vr y V2 se muestren en la pantalla.
Ayuda:
El Next Generation 737 es un avin pequeo, por lo que es usual encontrar que V1 y Vr son
idnticas cuando se opera el avin con poco peso.
La velocidad de despegue est afectada por muchos factores, incluyendo la pista seleccionada,
obstculos a salvar, potencia de despegue elegida y posicin de flaps.
Si algunas de esas variables cambian despus de que las velocidades se ingresaron al FMC,
aparecer un mensaje V-SPEEDS DELATES en el scratch pad, y los indicadores de velocidad
(bugs) se borrarn de la pantalla de vuelo primaria.
Esto se hace para evitar que la tripulacin use velocidades incorrectas despus de cambios que
afectan a la perfomance de despegue.
Cuando las velocidades se seleccionaron correctamente, una alarma audible en el avin indicar
las velocidades V1 y V2. El piloto que no est al mando (PNF) indicar cuando se alcance V1.
La pgina TAKEOFF REF, es normalmente la ltima pgina que se usa en la etapa de pre vuelo.
Si cuando se accede a sta pgina, no aparece una leyenda que diga PREFLIGHT COMPLETE,
en el centro de la pantalla, significa que falta ingresar algn dato de importancia pre vuelo en el
FMC/CDU.
Regrese a la pgina INIT REF y revea todas las entradas para encontrar el dato que falta ingresar,
y hasta que la frase PREFLIGHT COMPLETE aparezca en la pgina TAKEOFF REF PAGE.

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8.24 - PROCEDIMIENTOS DE ARRIBO/SALIDA

GENERALIDADES
Muchos de los grandes aeropuertos, tienen procedimientos de arribos y salidas que estn
normalizados, con el objetivo de ordenar y permitir mayor densidad de trfico en su rea Terminal.
Esos procedimientos se conocen como Standard Instrument Departures (SID) y Standard Terminal
Arrivals (STAR).
El PMDG FMC fue diseado para maximizar el realismo incluyendo muchos de los procedimientos
SID/STAR alrededor del mundo.
Nota: Hemos incluido procedimientos que cubren aproximadamente 1300 aeropuertos en el
mundo, con pistas de mas de 5000 pies de longitud. Esta base de datos representa
aproximadamente 1/3 de todos los procedimientos publicados en el mundo. Como los
procedimientos suelen cambiar en el tiempo, encontrarn que algunos procedimientos pueden
diferir de los publicados en uso en la actualidad.
Hemos desarrollado un sistema comprensible y simple para permitir a los novatos que usen y
programen sus propios procedimientos SID/STAR (ver mas adelante en ste manual).
PMDG actualiza regularmente la base de datos de los procedimientos SID/STAR, las versiones
ms actuales de esas bases de datos estn siempre disponibles en el Centro de Informacin de
Operacin en www.precisionmanuals.com
Uso de SID/STARS
La carga de procedimientos SID/STAR puede parecer complicada de hacer para quienes no estn
familiarizados con stos procedimientos.
La teora es muy simple. Guiar a un avin hacia o desde el espacio areo del rea Terminal
usando rutas predeterminadas con el objetivo de evitar conflictos entre los aviones, tanto los que
parten como los que llegan.
Para hacer esto, los procedimientos SID estn relacionados con una navegacin pasando por
puntos o fixs para los aviones que parten. Por ejemplo, un aeropuerto internacional de importancia,
puede tener algunas docenas de fixs predefinidos.
Los aviones que llegan al aeropuerto, tambin lo hacen por rutas pre definidas, que los llevar a la
senda de aproximacin final a cada pista.
Al publicar stos procedimientos, el control de trfico areo puede asignar rpida y eficientemente
una ruta a cada vuelo, con un mnimo de interaccin con las tripulaciones.
Para entender como el FMC/CDU gestiona la informacin relacionada con los procedimientos
SID/STAR, ayuda imaginar al vuelo en forma lineal.
El primer fix de la navegacin que usa el avin, es la propia pista de despegue. Por lo tanto el
FMC/CDU necesita saber que pista usar el avin para despegar.
El FMC/CDU tambin necesita conocer la ruta a volar hasta llegar a destino. (La entrada de la ruta
se ver mas adelante en ste mismo captulo).
Al final del vuelo, el FMC/CDU necesita saber en que pista aterrizar el avin.
Una SID (a veces) y una Transicin, se usan para indicar al FMC/CDU, como debe hacer el avin
para legar desde la pista de despegue hasta el inicio de la ruta.
En el otro extremo del vuelo, una Transicin (a veces) y una STAR, se usan para indicarle al FMC
como llegar desde el final de la ruta a la pista de aterrizaje.

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Es importante recordar que no todos los procedimientos SID/STAR sirven para todas las pistas de
un aeropuerto. De hecho es comn encontrar una SID o una STAR que son especficas para una
pista de determinado aeropuerto, y no para otras del mismo aeropuerto.
Nota: La asignacin de un procedimiento SID/STAR y de la TRANSICIN, generalmente la hace
el ATC, y se eligen para mejorar el flujo del trfico. La tripulacin nunca puede seleccionar y cargar
un procedimiento, sin que sea asignado por el ATC, pero a efectos de la simulacin los
procedimientos estarn a total discrecin de la tripulacin.
Pgina DEP/ARR INDEX
La pgina DEP/ARR INDEX permite la seleccin de alguno de los procedimientos publicados en
los aeropuertos de salida y llegada.

Se accede a la pgina DEP/ARR INDEX presionando la tecla DEP/ARR en el teclado del

FMC/CDU.
Las teclas 1L, 3L y 6L, permiten seleccionar el procedimiento SID almacenado en la base de datos
del FMC.
Las teclas 1R a la 4R y la 6R, permiten elegir el procedimiento STAR almacenado en la base de
datos del FMC.
En el centro de la pantalla se mostrarn los cdigos ICAO de los aeropuertos de salida y llegada.
Ayuda: Esta versin del PMDG FMC no tiene los procedimientos STAR del aeropuerto
seleccionado como aeropuerto de salida. Si es necesario regresar al aeropuerto de salida,
simplemente cambie el aeropuerto de destino en la pgina RTE (pgina 1 de las disponibles dentro
de RTE), luego vuelva a la pgina DEP/ARR INDEX para elegir el procedimiento STAR deseado.
El procedimiento STAR elegido se sumar a la base de datos para futuros usos.
Pgina DEPARTURES
La seleccin del SID se hace presionando el signo <DEP en la pgina DEP/ARR INDEX.
Presionando <DEP aparecer la pgina DEPARTURES del aeropuerto elegido.
La pgina DEPARTURES permite a la tripulacin elegir la SID y la pista asociada a la misma.
Un ejemplo de la pgina DEPARTURES se muestra debajo:

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SIDS: Las SID's estn listadas en el lado izquierdo de la pantalla, desde la tecla 1L hasta la 5L.
Una SID puede seleccionarse presionando la tecla SLK asociada.
Una vez que la SID fue elegida, aparece la indicacin <SEL> al lado, para indicar que esa SID fue
seleccionada por la tripulacin.
Cuando se elige una SID, el FMC/CDU cambia mostrando la lista de pistas disponibles y
compatibles con esa SID, sobre el lado derecho de la pantalla.
Para deseleccionar una SID, simplemente presione la tecla SLK respectiva por segunda vez.
Runways: Las pistas disponibles para el despegue en el aeropuerto seleccionado se listan desde
1R hasta 5R. Presionando la tecla SLK asociada, aparecer un cartel <SEL> al lado, indicando
que esa pista fue seleccionada por la tripulacin.
La seleccin de una pista para el despegue antes de elegir la SID, causar que la pantalla del FMC
muestre slo las SID's compatibles con esa pista.
Para deseleccionar la pista, simplemente presione por segunda vez la tecla SLK asociada.
Si la pgina DEPARTURES mostrada es para la ruta activa, o para el aeropuerto de origen, elegir
una SID o una pista, har que automticamente se inserten los fixs dentro del plan de vuelo y
actualice los datos de la pista en la pgina RTE.
Para alertar a la tripulacin de que se efectuaron esos cambios, y para permitir que sean
verificados, se iluminar la tecla EXEC.
Presionando la tecla EXEC confirmaremos las selecciones, pero se insertar una discontinuidad en
la ruta, para asegurarse que la misma ser verificada por la tripulacin antes del vuelo.
Pgina ARRIVALS
La seleccin de STAR se hace presionando el signo <ARR en la pgina DEP/ARR INDEX.
Presionando <ARR se muestra la pgina ARRIVALS del aeropuerto de destino.
La pgina ARRIVALS permite a la tripulacin seleccionar la STAR y la pista asociada al
procedimiento. Un ejemplo de la pgina ARRIVALS se muestra abajo:

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Standard Terminal Arrival Route: Las STAR's estn listadas en el lado izquierdo de la pantalla
desde 1L hasta 5L.
Una STAR puede elegirse presionando la tecla SLK asociada.
Una vez que una STAR es elegida, aparece la indicacin <SEL> al lado de la STAR, para indicar a
la tripulacin que esa STAR fue seleccionada.
Cuando se eligi una STAR, el FMC/CDU cambia a una lista de posible aproximaciones/pistas, que
se ver en el lado derecho de la pantalla, para mostrar slo las aproximaciones/pistas compatibles
con la STAR elegida.
Para deseleccionar la STAR, simplemente presione por segunda vez la tecla SLK asociada.
Approaches: Las aproximaciones posibles para el aeropuerto seleccionado y la STAR elegida, se
listan desde 1R hasta 5R.
Presionando la SLK asociada, aparece la frase <SEL>, indicando que esa aproximacin fue
seleccionada por la tripulacin.
Cuando se elige una aproximacin a una pista, el FMC/CDU cambia mostrando en el lado
izquierdo de la pantalla slo las Stara compatibles con esa pista.
Para deseleccionar la STAR, simplemente presione la tecla SLK por segunda vez.
Si la pgina ARRIVALS mostrada es para la ruta activa, o para el aeropuerto de destino, elegir una
STAR o una pista, har que automticamente se inserten los fixs dentro del plan de vuelo.
Para alertar a la tripulacin de que se efectuaron esos cambios, y para permitir que sean
verificados, se iluminar la tecla EXEC.
Presionando la tecla EXEC confirmaremos las selecciones.
La seleccin de los procedimientos de ARRIVALS, no necesitan completarse en la etapa de pre
vuelo, pero estn explicados aqu para lograr mayor claridad.
Los procedimientos de arribo se seleccionan generalmente durante la fase inicial de aproximacin
durante el vuelo.

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TRANSITIONS
En algunos aeropuertos, es necesario incorporar como parte del procedimiento una Transicin, que
lleve a los aviones desde el inicio de la SID hasta el comienzo de la ruta, y desde el fin de la ruta
hasta el fin de la STAR.
En los casos en que existan transiciones, las pginas DEP INDEX y ARR INDEX, mostrarn la lista
de las mismas.
Las transiciones, al igual que las SID/STARS/RUNWAY/APPROACHES, harn que el FMC
muestre en pantalla, slo las SID's, STARS o pistas compatibles con los procedimientos
seleccionados.

8.27 REVISIN DE LA RUTA DE VUELO

GENERALIDADES
Despus que una ruta se carga, y con la SID, STAR y pista de arribo elegidos, es siempre
conveniente revidar el plan de vuelo en detalle para asegurarse que no existan errores.
El Next Generation 737 incluye dos herramientas bsicas para revisar el plan de vuelo en detalle.
pginas FMC/CDU LEGS.
Pantalla de navegacin.
Usadas en conjunto, forman un grupo de herramientas poderosas para asegurar que la ruta
ingresada en al FMC concuerda y se ajusta con el permiso de trnsito recibido por la tripulacin
antes de la partida.
Pgina RTE LEGS
A la pgina RTE LEGS se accede presionando la tecla LEGS en el FMC/CDU.
La pgina RTE LEGS es similar a la pgina RTE, sta ltima es donde se introdujo la ruta al
FMC/CDU. La pgina RTE LEGS difiere en que no muestra informacin de aerovas, y en su lugar
muestra a la tripulacin, cada uno de los fixs a lo largo de la ruta, no importa cuantos sean ni cuan
larga sea la ruta.
La pgina RTE LEGS tambin da valiosa informacin, tal como distancia a cada fix, distancia entre
fixs, altitudes planificadas e informacin de velocidad.

La informacin mostrada en la pgina RTE LEGS incluye:

FIX NAME: El nombre de cada fix a lo largo de la ruta, se muestra en la columna de la izquierda de
la pgina TRE LEGS. En esa columna se incluyen todos los VOR, NDB, ayudas a la navegacin,
waypoints y todos los puntos geogrficos definidos como ayudas a la navegacin dentro de la base
de datos.

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Adicionalmente, se indica entre parntesis las altitudes de los determinados waypoints .

Arriba del nombre de cada fix, se muestra en nmeros pequeos, el rumbo que lleva de un fix al
siguiente.

Por ejemplo, despus de cruzar WOOLY, el rumbo para llegar a BAL es de 130.
Este es el rumbo sobre el terreno que debera recorrer el avin desde un fix al otro.
Leg Distance Information: En el centro de la pantalla de RTE LEGS se muestra la distancia a
recorrer en cada pierna de la navegacin. Nuevamente, la distancia indicada en L1 es la distancia
desde la actual posicin del avin hasta el prximo fix del plan de vuelo.
Todas las otras distancias indicadas representan las distancias entre un fix y el siguiente.
Speed/Altitude Predictions or Constraints: Cuando se inicializa el plan de vuelo en el FMC, el
equipo calcula un grupo de altitudes y velocidades prediciendo las que corresponderan a cada
pierna del vuelo.
Estas predicciones aparecen en letras minsculas en las lneas 1R a 5R.El FMS da stos valores
predictivos de altitud y velocidad para llegar a cada fix, al menos que la tripulacin entre
manualmente valores distintos por restricciones en esa fase del vuelo.
Las restricciones (o los valores que se deseen) deben ser introducidos por la tripulacin, a efectos
de cumplir con los procedimientos publicados para aproximaciones o a los permisos de trnsito
emitidos por el ATC.
Los valores de las restricciones, se ingresan manualmente en el scratchpad, luego se ingresan en
la pierna del vuelo que corresponda.
Altitude Constraints: El uso de restricciones en la altitud, permite a la tripulacin entrar los valores
de altitud asignados por el ATC o programar restricciones de altitud publicadas en los
procedimientos. Las restricciones de altitud se ingresan en el scratchpad, luego se ingresan en la
lnea que corresponda dentro del plan de vuelo.
Las restricciones de altitud son:
Restricciones AT.
Restricciones AT OR ABOVE.
Restricciones AT OR BELOW.
Las restricciones AT se usan para indicar que el avin debe estar a determinada altitud cuando
cruce un waypoint. La entrada de la restriccin AT puede hacerse en pies o en niveles de vuelo
(ej. 18000 o FL180) . La restriccin AT se ingresa en el scratchpad y se pasa al fix deseado por
medio de la tecla LSK asociada a ese fix.
Nota: El siguiente texto, describe las restricciones AT OR ABOVE y AT OR BELOW, que no estn
disponibles en sta versin de FMC. Esto tipo de restricciones estn siendo desarrolladas por
PMDG FMC y estarn disponibles en futuras actualizaciones del avin y del FMC. Se describen
aqu a modo informativo.
Restriccin AT OR ABOVE, se usa para indicar al avin que debe cruzar determinado fix a una
altitud dada, pero que puede hacerlo tambin a una altitud mayor, si el FMS calcula que eso es
mas eficiente dadas las etapas del vuelo.

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La restriccin de altitud AT OR ABOVE puede entrarse en pies o en niveles de vuelo, directamente

en el scratchpad en el formato XXXXXA o FLXXXA y se ingresa al fix deseado con la tecla LSK.
Restriccin AT OR BELOW se usa para indicar al avin que debe cruzar determinado fix a una
altitud dada, pero que puede hacerlo tambin a una altitud menor, si el FMS calcula que eso es
mas eficiente dadas las etapas del vuelo.
La restriccin de altitud AT OR BELOW puede entrarse en pies o en niveles de vuelo, directamente
en el scratchpad en el formato XXXXXB o FLXXXB y se ingresa al fix deseado con la tecla LSK.
Restriccin Speed: La restriccin de velocidad puede usarse por la tripulacin para cumplir con las
restricciones asignadas por el ATC directamente asociadas a algn fix. Ej: Cruze HFD a 250 Kt.
Las restricciones de velocidad siempre deben entrarse junto con una restriccin de altitud, y se
ingresan en formato numrico desde 100 a 400 Kt de velocidad calibrada, seguido por el indicador
/ para separar la restriccin de velocidad de la restriccin de altitud (ej XXX/FL180A).
Los modificadores ABOVE y BELOW no pueden usarse para restricciones de velocidad.
En la pgina de muestra, el plan de vuelo indica cruzar WOOLY a 250Kt a 9000 pies, luego
acelerar a 275 Kt mientras se cruza BAL a 15000 pies.
La informacin de velocidad ingresada en la pgina RTE LEGS, afectar la operacin VNAB, y la
informacin de altitud sirve para alimentar al FMC con datos para planear la navegacin vertical,
aunque la tripulacin seguir siendo responsable en el control y manejo de las altitudes asignadas
por el ATC.
Ayuda: Cuando se modifican las restricciones de velocidad o altitud, se pueden usar los siguiente
formatos:
/FL180 (slo modifica altitud)
/18000 (slo modifica altitud)
310/FL180 (modifica velocidad y altitud)
310/18000 (modifica velocidad y altitud)
310/ (slo modifica velocidad)
La pgina RTE LEGS py el ND
Junto con la pantalla de navegacin, la pgina RTE LEGS se convierte en una poderosa
herramienta que puede usarse para rever toda la ruta de vuelo que se introdujo en el FMC/CDU.
Cuando el display de navegacin se pone en modo PLN, (girar el selector hasta PLN en el EFIS
MCP) un signo <CTR> aparecer en la columna central de la pgina RTE LEGS.
El signo <CTR> identifica al fix que en ese momento est siendo usado como centro de la
pantalla de navegacin en el Flight Plan Display.
El signo <CTR> puede moverse entre todos los puntos del plan de vuelo, con el objeto de mostrar
partes del plan que no estn visibles en ese momento en la pantalla.
Para cambiar en forma cclica el signo <CTR> simplemente presione la tecla junto al signo STEP>
Que aqu se muestra en LSK 6R

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Con cada presin de la tecla STEP> , la pantalla de navegacin se mover a lo largo de los puntos
que forman el plan de vuelo, centrndose en la pantalla el fix identificado por <CTR> en la pgina
RTE LEGS.

El fix que se encuentra junto al signo <CTR> en el FMC/CDU estar iluminado en color blanco en
la pantalla de navegacin, y se ver en el centro de la pantalla cuando est en el modo ND PLAN
MODE.
La pantalla de navegacin ND PLAN MODE siempre est orientada con el norte arriba, y puede ser
modificada usando las teclas de pantalla EFIS MCP para mostrar las estaciones VOR, aeropuertos
y otros fix.

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8.30 - FIJOS Y WAYPOINTS SELECCIONABLES EN EL FMC

GENERALIDADES
El FMC/CDU es una alta herramienta sofisticada de navegacin que puede ser usada para
navegar el avin a casi cualquier punto en tres dimensiones. La base de datos contiene decenas
de miles de puntos predefinidos que describen la ubicacin de aeropuertos, puntos de
aproximacin o puntos de referencia.
Como herramienta, la FMC sera poco limitada si no fuera posible para la tripulacin definir sus
propios puntos de navegacin desde dentro de la base de datos cuando se requiera.
La FMC es capaz de navegar el avin a cualquier punto en el espacio que pueda ser definido
usando referencias geogrficas o a un punto tambin incluido en la base de datos.
Esto provee un sinfn de oportunidades para las tripulaciones para definir un punto en el espacio
que pueda ser usado para navegar.
Por ejemplo, cuando el ATC instruye a: cruce 15 millas al oeste de XYZ y mantenga siete mil un
fix puede ser descrito en el FMC/CDU en orden de facilitar el cumplimiento de la instruccin.
Adicionalmente la tripulacin puede definir waypoints simplemente a su conveniencia o para
proveer exactitud de navegacin a lo largo de rutas extensas.
Base de datos de puntos de ruta (waypoints): Waypoints son introducidos en el lado izquierdo de la
RTE LEGS pgina individualmente por medio del scratchpad. Identificadores de navegacin/fixes
pueden representar lo siguiente:
-Aeropuertos
-Waypoints
-NDB
-VOR
-VOR/DME
-VORTAC
-Pistas
-Fixes de aproximacin final
Fixes de navegacin pueden ser introducidos en la pgina RTE LEGS en un nmero de formatos.
La mayora de los casos, la tripulacin navegar usando fixes existentes como puntos de
notificacin publicados y VORs. Estos tipos de fixes de navegacin pueden ser introducidos
directamente dentro de RTE LEGS por nombre y sern llamados (trados) desde la base de datos
guardada de la FMC.
Waypoints a medida: En algunos casos sin embargo, se vuelve necesario para la tripulacin
proveer fixes nicos de navegacin al FMC en orden a satisfacer los cambios requeridos por el
ATC, o en orden de definir con claridad una aproximacin inusual para el FMC. En esos casos es
posible definir waypoints usando posicin y altitud en relacin a entradas de existentes puntos.
Al momento, el FMC es capaz de aceptar waypoints a medida en el siguiente formato:
Coloca waypoints por distancia y situation (Place Bearing Distance Waypoints- PBDs)

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Situacin /situation de waypoint (bearing/bearing Waypoint BBs

Puntos a lo largo de la trayectoria (along track waypoints-ATWs)
Puntos de latitud y longitud (LLWs)
El proceso de ingreso es el siguiente:
PBDs: Pueden ser introducidos en el campo de la izquierda de la pgina LEGS introduciendo la
descripcin dentro del scratchpad y subindolo a la lnea de posicin deseada.
Estos waypoints describen un punto geogrfico situados a una situacin y distancia especfica de
un fix que ya est definido en la base de datos.
Ejemplo: un punto PBD puede ser descrito como estar en una situacin de 180 grados y 50 millas
desde el VOR XYZ.
PBDs pueden ser definidos a partir de cualquier punto de la base de datos.
El formato de entrada correcto de un PBD dentro del scratchpad es:
PPPPPBBB/DDD
Donde PPPP es el existente waypoint (1 a 5 caracteres alfanumricos) BBB. B es la situacin y
DDD. D es la distancia.

La entrada de posicin de PBDs van de los 0 a 360 grados y la entrada de distancia va desde 0 a
999 para que tengan validez.
Una vez ingresado, un PBD es mostrado en la ruta como PPPSS, donde PPP representa los
primeros tres caracteres del punto de navegacin y SS representa un cdigo numrico asignado
por el FMC.
En el ejemplo de arriba el fijo ser mostrado como HNK01, y el FMC/CDU insertar una
desconexin de ruta que necesita ser resuelta y EJECUTADA por la tripulacin.

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LLW: Puntos de latitud longitud son aquellos ingresados por el piloto definido por una referencia
geogrfica especfica en el formato de latitud longitud.
El formato apropiado de entrada es:
NXXXXX/EXXXXXX
SXXXXX/WXXXXXX
Ejemplo, entrando un punto a la ubicacin geogrfica N33 30.9 W115 56.6 sera:
N33309W115566

Esto es luego subido a la lnea deseada en la pantalla RTE LEGS, donde ser condensada para
mostrar en la ruta, como se muestra mas abajo. La entrada expandida puede ser mostrada de
nuevo presionando el LSK asociado.
PB/PB: Curso de interceptacin de aerovas, tambin conocido como PB/PB, son puntos fijos
definidos por la intercepcin de cursos a partir de dos puntos fijos determinados.
Por ejemplo: Si el ATC nos pide que crucemos la intercepcin del Radial 120 de HNW y el 000 de
MOD, podemos definir el punto usando un PB/PB.
El correcto formato de entrada de un PB/PB en el Scratchpad es el siguiente:
XXXXXBBB.B/YYYYYBBB.B
XXXXX y YYYYY representan el fijo y BBB. B el rumbo. El decimal es opcional.

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Un segundo ejemplo prctico de aplicacin proviene de definir puntos a lo largo de un sendero de

aproximacin. Si por ejemplo un STAR tiene una restriccin de altitud que est basada a partir de
cortar un radial en nuestro camino, podremos usar un PB/PB para que aparezca visual en nuestro
camino asociado con la restriccin de velocidad o altura.
PB/PB pueden hacerse a partir de cualquier fijo de la base de datos de la FMC
Puntos de Latitud Longitud: Estos son introducidos por el piloto a partir de una especfica
referencia geogrfica en formato latitud/longitud.
La manera correcta de introducirlo es:
NXXXX.X/EXXXXX.X
SXXXX.X/WXXXXX.X
(N7838.8E12034.7)
Esta entrada debe ser luego subida y seleccionada a la correcta lnea de la pantalla RTE LEGS,
donde ser condensada para marcar en la ruta.
Pgina de seleccin de WPT deseado:
En algunos casos una ambigedad puede ocurrir cuando se ingresan puntos que comparten
caracteres con otros. Dada la naturaleza y alcance en rango de la FMC y la posibilidad de
almacenamiento se vuelve importante para la tripulacin la validacin de las ayudas a la
navegacin ingresadas.
De este modo, la pantalla nos mostrar todas las opciones presentes, debiendo nosotros
seleccionar la correcta a nuestro plan de vuelo.
Si ingresamos ALB este VOR puede estar en distintos puntos del planeta, corroboremos con la
frecuencia y/o posicin geogrfica, cada uno est asociado con un botn del LSK.

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8.33 - MODIFICACIN DEL PLAN DE VUELO EN EL FMC

GENERALIDADES
Durante el desarrollo del vuelo a veces se torna necesario ajustar al plan de vuelo dentro del FMC
en orden a cumplimentar indicaciones del ATC, atajos de ruta o desviaciones.
Usando el mtodo apropiado de entrada de las modificaciones reduce en gran medida el trabajo de
la tripulacin en ese sentido.
DIRECT TO: Esta entrada en el plan de vuelo instruye al FMC a volar un curso directo a un punto
en particular. Este punto puede ser parte activa del plan de vuelo, activa modificacin del mismo o
estar fuera de el.

Las rutas directas son a menudo usadas por el ATC a modo de atajo como se muestra debajo.
Rutas directas son fcilmente consumadas presionando la tecla LEGS en el FMC CDU y usando la
ACT RTE LEG page.

La manera ms simple de confeccionar un cambio DIRECT TO es bajar o tipear el fijo deseado en

el scratchpad:

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Luego simplemente subimos el fijo deseado a 1L LSK. Esto causar que la ruta modificada sea
mostrada en la pantalla de navegacin (ND) como una lnea blanca punteada e iluminar la tecla
EXEC en el FMC CDU indicando que el cambio de ruta debe ser EJECUTADO a fin que el cambio
surta efecto.

Durante la modificacin hay algunos cambios importantes que advertir en la pgina LEGS del FMC.
Primero cuando el fijo deseado es subido a la posicin 1L, el FMC reconoce que un cambio ha sido
hecho a la ruta. De tal modo la LNEA DE TTULOS de la pgina cambia a MOD RTE LEGS
indicando que la ruta ha sido modificada, pero que todava no est activa porque no ha sido
EJECUTADA (EXEC)
Adicionalmente el FMC ofrecer un ABEAM PTS junto a 5R LSK y un INTERCEPT CRS al lado de
6R LSK.
Para interceptar un curso de ingreso especfico a un fijo (ingrese por radial 080 de BOS por
ejemplo) el tripulante solamente necesita ingresar el curso deseado HACIA el fijo en 6R LSK.
Esto causar que el FMC calcule y vuele un rumbo de interceptacin al radial de ingreso
especificado en INTC CRS.
Presionando la tecla EXEC confirmar el cambio o ERASE cancelando la accin. Una vez que
EXEC haya sido presionada el FMC ser actualizado a volar DIRECTO A el deseado fijo.
CURSO DE INTERCEPCIN: Esto es similar a lo anterior. Esto instruye al FMC a interceptar un
curso que deber ser seguido HACIA un fijo determinado (siempre es de ayuda a tener en cuenta
que a los propsitos del FMC se debe siempre interceptar un rumbo HACIA un fijo)
Las entradas de Curso de Intercepcin son tiles para cumplimentar las transiciones dentro de una
SID o STAR o bien una instruccin del ATC como: vuele rumbo 090 hasta interceptar el radial 230
de BTY luego contine como estipulado
En cualquier momento que el ATC o los procedimientos publicados llamen a la tripulacin a volar
un rumbo determinado este mtodo ser de gran ayuda a travs del FMC.

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Una entrada de Curso de Intercepcin de realiza en la pgina LEGS. Ingrese el fijo de navegacin
deseado en el scratchpad luego sbalo a 1L LSK. Esto en efecto le dir al FMC CDU que usted
est planeando cruzar ese fijo como el siguiente punto a lo largo de su camino.
Si Ud. Fuese a presionar la tecla EXEC en ese momento el FMC lo llevara a volar una ruta directa
desde su posicin actual hacia el fijo mostrado el 1L. (lo cual lo convertira en una entrada DIRECT
TO ).
La indicacin dada por el ATC requiere que un radial especfico sea seguido hasta el fijo. De
manera tal que un paso mas es necesario.

6R mostrar el curso corriente hacia el fijo. Si un curso diferente es deseado, este deber ser
ingresado en el scratchpad y luego subirlo hasta 6R presionando la tecla 6R SLK. Esto instruir al
FMS a interceptar el curso deseado hasta el fijo. El FMS computar un gran curso circular entre la
actual posicin del avin y el punto de intercepcin ms cercano hasta el radial seleccionado y
mostrar ese curso en la pantalla de navegacin (ND) como una lnea punteada blanca.
Presionando la tecla EXEC confirmar el cambio o presionando ERASE la cancelar. Una vez
presionada aquella el FMS y el plan de vuelo sern actualizados.
Si la tripulacin desea volar un rumbo determinado hasta la intercepcin, esto puede ser logrado
ingresando ese rumbo en el MCP.
Si LNAV est activo, este se encargar de comenzar a seguir el curso de intercepcin ingresado
en 6R.

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INGRESANDO UN FIJO DE NAVEGACIN

Durante el vuelo puede llegar a ser necesario ingresar un nuevo fijo de navegacin en el plan de
vuelo en orden a cumplimentar indicaciones del ATC o procedimientos.
Esta tarea tambin se lleva a cabo mediante la pgina LEGS del FMC CDU.
Ingrese el nombre del fijo directamente en el scratchpad.

El identificador del fijo es luego subido y seleccionado dentro de la pgina ACT RTE LEGS a la
posicin que es deseada a lo largo de la ruta de vuelo.
Cuando hacemos esto dentro de un plan de vuelo existente, el FMC aadir el fijo a la lnea
seleccionada y mover todos los siguientes fijos de navegacin hacia abajo en la secuencia.
Hecho esto dentro del plan de vuelo el FMC mostrar una serie de cuadros de ingreso en la lnea
inmediatamente siguiente del nuevo fijo, acompaado del mensaje ROUTE DISCONTINUITY. Esto
alerta a la tripulacin que ellos deben confirmar al FMC qu fijo de navegacin seguir al
recientemente ingresado.

Para confirmar la continuacin de la ruta, el identificador del punto de navegacin debe ser bajado
al scratchpad presionando el LSK asociado. Este identificador debe ser luego subido a los cuadros
de la lnea contenedora (los cuadraditos). El FMC luego reordenar el plan de vuelo para permitir la
actualizacin.

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Presionando EXEC confirmamos o ERASE cancelamos y borramos.

BORRAR UN FIJO DE NAVEGACIN
Estos pueden ser borrados del plan de vuelo activo usando mtodos similares.
Desde la pgina RTE LEGS usamos las teclas NEXT PAGE/PREV PAGE hasta que el fijo
seleccionado es mostrado en la pgina, luego presione la tecla DELETE en el tablero FMC MCDU.
La entrada DELETE aparecer en el scratchpad, indicando que el siguiente LSK presionado
causar la desaparicin de ese fijo en el plan de vuelo.
Cuando se borra un fijo de este modo el FMC mostrar ROUTE DISCONTINUITY que necesita ser
conectado del mismo modo que se explico antes.

8.36 - PROCEDIMIENTOS PARA DESPEGUE POR FMC

GENERALIDADES
El FMC provee una serie de funciones que proveen asistencia en el proceso de despegue.
Especficamente el FMC es capaz de la tomar ingresos de performance ingresados por la
tripulacin y calcular potencia de empuje de motor, potencia de desaceleracin en despegue y
manejo de acelerador automtico.
Estas caractersticas son usadas como parte de la lista de prevuelo como se describe a
continuacin.
El FMC CDU provee una tremenda serie de datos tendientes a manejar la potencia de los motores
bajo una variada cantidad de situaciones.
Esta informacin, combinada con entradas de los Sensores del Air Data Computer y la tripulacin,
es usada para automticamente manejar los motores de manera tal que los lmites no son nunca
excedidos. Puesto de otro modo, el FMS permitir a la tripulacin operar los motores a un pico de
potencia o eficiencia sin tener que preocuparse por daos de motor o condiciones de
sobretemperatura.

PGINA DE LMITE DE N1
La pgina de N1 LIMIT provee a la tripulacin con la posibilidad de seleccionar manualmente los
modos de potencia a ser usados por el FMS para entregar lmites de potencia y comando a los
actuadotes de servo del acelerador automtico.

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La pgina N1 LIMIT puede ser accedida presionando la tecla N1 LIMIT en el FMC CDU o
seleccionando el correspondiente LSK cuando la entrada N1 LIMIT es mostrada en las pginas
INIT REF INDEX o PERF INIT durante el prevuelo. Un ejemplo de ello es mostrado aqu.

La pgina N1 LIMIT muestra tres opciones lmites de potencia de despegue desde las lneas 2L a
4L. Las lneas 2R a la 4R muestran opciones de lmites de potencia de ascenso. Tambin en esta
pgina tenemos informacin adicional de las performance de motor que brindan ayuda clara a la
tripulacin en un cuadro claro.
Esta pgina contiene los siguientes tems de inters para la tripulacin:
SEL/OAT: Temperatura Exterior Seleccionada y temperatura exterior sentida estn mostradas en
1L LSK
Temperatura del Aire Exterior Supuesta: La tecla 1L provee a la tripulacin con la capacidad de
ingresar una SEL. Entradas vlidas son cifras de dos dgitos de 0 a 99. Este campo no puede ser
cambiado una vez que la aeronave alcanza los sesenta y cinco nudos o luego que los aceleradores
automticos son activados. Asimismo el mismo campo ser removido una vez en el aire.
El campo puede ser removido usando la tecla DELETE en el FMC CDU.
Ayuda: El ingreso de SEL es usada para ingresar una temperatura que es diferente a la detectada
por la computadora de datos de aire. Por ejemplo, si una diferencia de temperatura es esperable
de encontrar entre la actual posicin del avin en el aeropuerto y la que encontrar en la cabecera,
esta ltima es probable de ingresar de manera tal de obtener una estima precisa a fin de obtener
una entrega de potencia correcta computada por el FMC
TEMPERATURA DE AIRE EXTERIOR: Esta medida obtenida por la computadora de datos de aire
exterior es mostrada en el centro de la hilera 1
MODO DE LMITE DE POTENCIA: El modo selectado actual es mostrado en caracteres pequeos
en el encabezado 1R (muestra 24KN1 en esta imagen)
Este encabezado cambiar para coincidir con el empuje de potencia seleccionado para los
motores. En suma, el porcentaje de N1 est mostrado en maysculas en 1R. Ntese que si CLB-1
o CLB-2 han sido seleccionados para el ascenso el porcentaje de N1 mostrado en 1R continuar
siendo el de mxima potencia para esas condiciones dadas.
A continuacin estn dadas las variables disponibles:
TO

24K

TO 1 22K DERATE
TO 2 20K DERATE

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GA

Go Around

CON CONTINUO
CRZ CRUCERO
CLB ASCENSO
CLB1 3% N1 DERATE
CLB2 6% N1 DERATE

POTENCIA DE DESPEGUE Y POTENCIA DE DESPEGUE DISMINUIDA

Las lneas 2L hasta la 4L muestran los lmites de potencia de despegue disponible los cuales
pueden ser elegidos por la tripulacin. En orden, ellos son:
TO: es el monto de potencia de despegue pleno calculado en 24000 libras
TO1: est disminuido a 22000 libras
TO2: est disminuido a 20000 libras
Cualquiera de estos se seleccionan por medio de las teclas correspondientes a cada uno. Cuando
alguno es seleccionado el indicador <ACT< se mover a la lnea correspondiente
En suma el empuje de potencia de despegue ser mostrado en 1R.
Seleccionando cualquiera 24KN1, 22KN1 o 20KN1 anular cualquier figura de temperatura
ingresada por la tripulacin en 1L.
EMPUJE DE POTENCIA DE ASCENSO Y DERATE
Las lneas de 2R a 4R muestran los empujes de potencia disponibles que pueden ser selectazos
por la tripulacin. En orden, estos son:
CLB: Este es el modo normal de ascenso
CLB1: entrega el 3% menos de N1 y un 8% menos de potencia de ascenso
CLB2:

6%

16%

El modo limitado de potencia de ascenso elegido se arma seleccionando el LSK asociado. Cuando
uno es elegido el indicador SEL se mover a la lnea asociada.
Si un lmite de potencia de despegue disminuido es seleccionado, el FMC sugerir
automticamente una potencia de ascenso ptima disminuida dada la actual temperatura o entrada
de temperatura. Esta modalidad puede ser cambiada simplemente seleccionando una diferente.
NOTAS TENDIENTES A LA REDUCCIN DE POTENCIA: En orden a reducir el desgaste de los
motores, la reduccin de potencia debera ser usada cuando resulte posible.
Tasas de ascenso disminuidas bajan el ngulo de trepada y son particularmente beneficiosas en
los siguientes casos:
-Bajarlo incrementa la visin por sobre la nariz en reas densamente congestionadas.
-Reduce la tasa de trim en el caso que la aeronave necesita nivelar a una baja altitud posterior al
despegue.
CLB1 reduce N1 en un porcentaje del 3% mientras la aeronave est por debajo de los 10000 pies y
luego gradualmente ajusta la potencia para arriba de modo tal que ambos motores entreguen plena
potencia para el momento que se alcancen los 15000 pies.
CLB2 reduce N1 en un porcentaje del 6% mientras la aeronave est por debajo de los 5000 pies y
luego ajusta la potencia hacia arriba de modo tal que los motores entreguen plena potencia para el
momento que se alcancen 15000 pies.

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En tanto que ambos modos de potencia reducida operan por debajo de los 15000 pies.
Consejo de ayuda: Use las pginas CLB y N1 LIMIT para determinar qu seteo de potencia debe
ser usada cuando vuele la aeronave en modo manual o bien los aceleradores automticos estn
desconectados
Cuando vuele un procedimiento de salida que requiera que la aeronave sea nivelada a baja altitud
inmediatamente posterior al despegue, el uso de CLB2 es generalmente una buena tcnica para
reducir la sensacin de sobretrimeado que es experimentada por los pasajeros cuando la aeronave
es operada a altos regmenes de potencia

MODOS DE POTENCIA DURANTE EL VUELO

Una vez en el aire la pgina N1 LIMIT no mostrar modos de potencia de despegue o ascenso.
Estos modos sern reemplazados por el modo lmite de empuje en vuelo. Estos sern mostrados
en las lneas 1L a 3L de la pgina THRUST LIM y son los siguientes:
Go Around: Lmite de empuje de escape
Continuo: Lmite continuo de potencia disponible
Climb: Plena potencia de ascenso
Cruise: Lmite de potencia de crucero

Para seleccionar cualquiera de los lmites disponibles simplemente presione el LSK asociado y el
FMC CDU actualizar el FMS para ajustar el lmite de potencia disponible.
Go around es un lmite de potencia provisto para condiciones de escape , donde altos regmenes
de potencia son necesarios por cortos perodos de tiempo.
El modo Continuo limita la entrega de alto empuje en condiciones permanentes. Este modo es til
en situaciones que se presentan por fallo de motor mientras la aeronave carga altos valores de
carga (peso) o a grandes alturas. Este modo proveer altos montos de empuje sin daar los
motores.
El modo de Crucero es el lmite normal de operaciones durante el vuelo.
PGINA TAKE OFF REF: Esta pgina provee informacin pertinente a las performances de
despegue y sus seteos. Esta informacin incluye seteo de aceleracin de flaps, altura de motor
plantado, altitud de reduccin de potencia, pendiente de pista e informacin de condiciones de
viento, condicin de pista, velocidades de despegue, trimeado e informacin de levante sobre
pista.

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SETEADO DE FLAP: La configuracin de flaps puede ser ingresada en la lnea 1L. Si la

configuracin ingresada no es vlida para el despegue, un mensaje de error ser generado. El
ingreso ha de ser correcto en orden a que el FMC genere las velocidades de despegue
apropiadas.
EMPUJE PLANEADO: El empuje seleccionado en la pgina N1 LIMIT es mostrado en la lnea 2L.
Adicionalmente la mxima velocidad de N1 es mostrada en maysculas.
CENTRO DE GRAVEDAD/TRIM: Informacin no disponible en este modelo en MSFS al momento.
VELOCIDADES DE DESPEGUE: Las velocidades de referencia V1, VR y V2 son mostradas en las
lneas 1R a 3R . Estas velocidades no son mostradas automticamente en la pantalla, pero pueden
ser tradas presionando 1R, 2R y 3R en las teclas asociadas LSK respectivamente una vez que el
prevuelo es completado y la configuracin de flaps es ingresada en 1L.
La tripulacin es la responsable de asegurarse la correccin y certeza de estas velocidades
estipuladas chequendolas manualmente contra las tablas provistas por el fabricante.
Las velocidades de despegue pueden ser anuladas o ingresadas manualmente por la tripulacin si
as lo desean. Entradas vlidas son nmeros de tres cifras desde 100 a 300.
Si algn cambio es realizado en el inicio de la performance de despegue, las velocidades sern
removidas y debern ser reconfirmadas.

8.40 - OPERACIONES DE ASCENSO EN FMC

GENERALIDADES
El FMC provee una serie de mtodos que asisten a la tripulacin en el planeamiento, manejo y
efectuar un econmico y preciso rgimen de ascenso durante el vuelo. La FMC acepta demandas
de performance de ascenso ingresadas por los tripulantes y ajusta las performances de la
aeronave va el FMS y los servos actuadotes del acelerador automtico.
PGINA CLB: Esta permite a la tripulacin acceder a condiciones de ascenso presentes y/o por
ocurrir a la vez que perfiles de informacin de ascenso.
El modo activo de velocidad de ascenso est siempre mostrado en esta pgina.
Esta pgina es accesible a partir de presionar el botn CLB en el FMC CDU, una tpica pgina CLB
es mostrada debajo.

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CRZ ALT: La altitud de crucero que ha sido planeada para el vuelo es mostrada en 1L. La
presente altitud de crucero es mostrada si alguna ha sido ingresada y CLB est en modo activo.
Si esta no es mostrada, 1L mostrara cuadros de entrada que pueden ser reemplazadas por
seleccionar y subir una desde el scratchpad.

TGT SPD: La velocidad del aire/nmero de Mach mostrada en 2L representa la velocidad de

ascenso selectada para esta fase del vuelo. Esta ser la velocidad que la aeronave alcanzar si se
opera bajo el modo VNAV u otra mas restrictiva por uso de flaps o restriccin de aeroespacio.

SPD REST: Este campo en 3L es un campo de informacin dinmica que cambiar durante el
curso de ascenso que mostrar la MS RESTRICTIVA velocidad que puede alcanzarse para el
ascenso.
Por ejemplo, para un despegue planeado con flaps 10, 161 FLAPS ser mostrado en 3L como la
velocidad y la razn de la restriccin de ella.
En cuanto los flaps sean retrados, 161 FLAPS ser cambiado por 171/FLAPS, indicando que el
avin est siendo limpiado y se permiten mayores velocidades.
Cuando la aeronave est limpia y habilitada para alcanzar su velocidad de ascenso, la entrada 3L
LSK mostrar la velocidad de restriccin bajo la altitud de transicin local.
Por ejemplo, en los Estados Unidos si una altitud de transicin 10000 pies es usada, el LSK 3L
mostrar 250/10000.
Una vez superadas todas las restricciones, estas sern borradas de 3L y la aeronave acelerar a la
TGT SPD si VNAV est activo.
Cuando no se opera bajo VNAV, la tripulacin debera usar esta pgina para determinar las
actuales restricciones de velocidad o planear las velocidades de ascenso.

MXIMA TASA DE ASCENSO: La velocidad y gradiente de ascenso que proporcionar la mxima

tasa de ascenso dada la actual configuracin, puede ser obtenida presionando el LSK 5L
adyacente a la entrada MAX RATE.
MXIMO NGULO DE ASCENSO: La velocidad y gradiente de ascenso que proporcionar el
mximo ngulo de ascenso dada la actual configuracin, puede ser obtenida presionando el LSK
6L adyacente a la entrada MAX ANGLE

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En el caso de un fallo de motor la velocidad MAX ANGLE ser reemplazada con la figura de
mxima altitud con un solo motor dada la actual configuracin del avin. (Esta informacin no est
modelada en este modelo de FMC de PMDG, en este caso utilice la entrada de MAXIMO
ANGULO)

MODO DE ASCENSO CON UN MOTOR PLANTADO: (no modelado) Seleccionando la entrada

ENG OUT en 5R resultar en una serie de clculos del FMC de velocidades programadas con un
solo motor, predicciones de performance y gua. Cuando se selecte, el FMC detectar cul motor
est inoperativo y ajustar las predicciones de performance y de guiado de manera acorde. Si el
FMC detecta que todos los motores estn funcionando, la predicciones de guiado de performance
para un solo motor sern usadas.
TO T/C: Hacia el Lmite de ascenso describe la distancia estimada y el tiempo en alcanzarla (en
UTC) para el tope de ascenso basado en la altitud final programada en el FMC CDU.
PERFIL DE ASCENSO LGICO FMC: El FMC est programado por default para un ascenso
programado de 250 nudos hasta los 10000 pies, seguido por un ascenso econmico a la altitud de
crucero. La tripulacin puede modificar estos parmetros por medio de la pgina RTE LEGS.
En el caso que el FMC no pueda cumplir con la siguiente restriccin de altitud programada dentro
de la pgina RTE LEGS (sea debido a tasa de ascenso o cuestiones relativas a velocidad) la
entrada UNABLE NEXT ALT ser mostrada.

Consejo til: Si usted recibe la advertencia UNABLE NEXT ALT es casi con seguridad el resultado
de tratar de alcanzar una altitud ms alta que la posible dado el actual gradiente de ascenso. La
mayora de las veces el ajuste de la velocidad o de la altitud planeada a obtener a determinado
waypoint har que la advertencia desaparezca.

8.42 - OPERACIONES DE CRUCERO FMC

GENERALIDADES
El uso del FMC para operaciones de vuelo en crucero reduce en gran medida la carga de trabajo
de los pilotos y simplifica el proceso de obtencin de niveles operativos econmicos de la
aeronave. Las capacidades de Crucero del FMC incluyen, manejo de combustible, operaciones
con falla de motor, modos de crucero VNAV y operaciones de ascenso escalonado.

PGINA CRZ: Esta pgina provee a la tripulacin con acceso a informacin de perfiles de crucero
actuales y futuros. Esta informacin incluye la actual altitud de crucero comandada, velocidad de
crucero, seteo de porcentaje de N1, medida de ascenso escalonado, prximo paso al fijo, tiempo
estimado de arribo (ETA) al siguiente fijo y consumo de combustible, altitud de crucero ptima e
informacin de configuracin de crucero con un solo motor.
Un ejemplo de pgina CRZ es mostrada debajo.

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La informacin contenida en esta pgina incluye:

CRZ ALT: la lnea 1L muestra la actual altitud de crucero selectada. Esta informacin ser siempre
mostrada a menos que le modo de descenso est activo. Cuadros de ingreso en la lnea CRZ ALT
indican que una entrada de la tripulacin es requerida. La altitud de crucero mostrada aqu es la
ingresada en el plan de vuelo como fue explicado antes.
La altitud de crucero selectada puede cambiarse o bien entrando directamente en la pgina CRZ o
por la perilla de seleccin de altitud del MCP.
Si la altitud seleccionada en el MCP es ms alta que la actual, esta ser actualizada al nuevo nivel.
Si la altitud seleccionada en el MCP es mas baja que la actual y la aeronave se encuentra a mas
de 50 millas del tope de descenso, la altitud de crucero ser actualizada a la nueva altitud y
comenzar a descender.
Si la altitud seleccionada en el MCP es ms baja que la actual y la aeronave est dentro de las 50
millas del tope de descenso un temprano descenso ser comenzado a una tasa de 1000 pies por
minuto hasta que la senda del descenso normal sea interceptado.
TGT SPD: La velocidad apuntada mostrada en el LSK 2Lse deviene activa cuando la aeronave
alcanza la altitud de crucero. Esta ser entonces iluminada indicando que est activa.
TURB N1%: (no modelado) El porcentaje de N1 que debera ser usado en caso de entrada en aire
turbulento es mostrado en el LSK 3L. Este es el monto de potencia que proveer la velocidad
ptima de penetracin en aire turbulento dada las actuales condiciones y altitud.
FUEL AT: El LSK 4L muestra el combustible planeado hasta el destino. Este nmero puede sufrir
variaciones moderadas durante el ascenso y crucero inicial mientras el promedio de combustible
quemado es mas alto que el de crucero.
Esta entrada puede ser altamente til cuando se seleccionan altitudes altas/bajas que las
planeadas en primera instancia o modificadas a lo largo de la ruta, o el destino en si mismo. Antes
de EJECUTAR la modificacin de la ruta, regrese a la pgina de CRZ y verifique el combustible
planeado al aterrizaje dadas las nuevas circunstancias.
OPT/MAX: (no modelado) En el centro de la pantalla las altitudes ptimas y Mximas para el peso
actual de la aeronave y condiciones de vuelo son mostradas. Estos valores pueden ser usados a
fin de asegurar que altitudes correctas estn siendo seleccionadas durante la porcin de vuelo de
crucero.

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Nota: Para ser agregado con el clculo de ndice de costo activo y la funcionalidad STEP TO en
futuras actualizaciones de PMDG

TO T/D: Hasta el Tope de Descenso indica la distancia y el tiempo estimado en alcanzar (en UTC)
el tope de descenso.
ENG OUT: (no modelado) En caso de falla de motor en vuelo, seleccionando esta entrada en 5R
instruir al FMC en la provisin de velocidades, performances y guas.
En caso que la aeronave se encuentre por sobre la altitud de un solo motor operativo, esta ser
automticamente bajada a la altitud de un solo motor operativo.

8.44 - OPERACIONES DE DESCENSO FMC

VISIN GENERAL
El FMC provee capacidad para el planeamiento del descenso y su ejecucin. Un descenso
planeado es solo posible cuando una ruta lateral conteniendo al menos una constante de descenso
est activa en la pgina RTE LEG.
Las caractersticas del planeamiento de descenso del FMC permite a la tripulacin fijar velocidades
de transicin, restricciones en la senda de descenso, y waypoints dependiendo de las constantes
de velocidad y altitud.
PGINA DES: esta pgina permite a la tripulacin el acceso a planeamiento e informacin de
descenso. Esta pgina es accesible presionando la tecla DES en el teclado FMC CDU. Las teclas
NEXT PAGE PREV PAGE sern de utilidad si la aeronave se encuentra an en altitud de crucero.
Un ejemplo de la pgina de DES es mostrado debajo.

La siguiente informacin es provista en la pgina de DES.

E/D ALT: La informacin de Fin de Altitud de Descenso mostrada en 1L nos seala la altitud y el
waypoint a donde est planeado terminar el descenso. Cuando ningn SID/TRANSICIN o fijo de
APROXIMACIN ha sido ingresado este campo permanecer en blanco.
AT: La lnea 1R contiene el waypoint lmite de descenso definido en la pgina RTE LEG del plan
de vuelo. El encabezado de lnea contiene AT seguido por el identificador de navegacin del fijo
hacia cual el lmite de descenso est asignado. El lmite es mostrado en la pgina DES
exactamente como aparece en la RTE LEG. Este lmite de descenso no puede ser modificado o
cambiado desde la pgina DES, pero si puede ser borrado. Borrar el lmite lo sacar tambin de la
ruta lateral.

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TGT SPD: La lnea 2L contiene el modo de velocidad de descenso. La velocidad de descenso es

mostrada en maysculas en el formato Mach/IAS y puede ser modificado manualmente si es
deseado.
SPD REST: La lnea 3L provee a la tripulacin con la capacidad de ingreso de una restriccin de
velocidad dependiente de la altitud. La lnea contiene velocidad de transicin seguido por la altitud
de transicin en el formato SSS/AAAAA. La entrada de altitud debe ser menos a la altitud de
crucero pero mayor que la de Tope de Descenso.
Si se opera en VNAV este lmite de la velocidad/altitud puede ser usado como planeamiento de
desaceleracin previo al descenso de la altitud designada por debajo.
TO T/D: hasta el Tope de Descenso indica la distancia y el tiempo estimado (en UTC) en alcanzar
en tope de descenso.
WPT/ALT: (no modelado)
DES NOW: Cuando la aeronave no est actualmente descendiendo pero el selector de altitud del
MCP est colocado debajo de la altitud actual y la aeronave est dentro de las 50 millas del Tope
de Descenso, la entrada DES NOW se activar en 6R. El ingreso de DES NOW borra todas las
limitaciones de ascenso/crucero y comienza un descenso temprano. La tasa de descenso ser de
aproximadamente de 1000 pies por minuto hasta alcanzar la senda de planeo planeada
originalmente que habra de haber comenzado en la marca de Tope de Descenso.
MTODOS DE DESCENSO
Existen dos mtodos que pueden ser usados para planificar descensos en el 737 NEXT
GENERATION. Basados en velocidad y por senda.
El FMC prefiere calcular una senda de descenso que permita un planeo en ralenti. Basado en
condiciones actuales y alguna informacin de viento ingresada dentro de la pgina DES
FORCAST, el FMC calcular una senda de descenso que permita una ecuacin econmica
ecunime desde la altitud de crucero.
Este descenso calculado es denominado Senda de Descenso
Al tope de la imagen previa la lnea de ttulo contiene el ECON PATH DES. Esto indica que el
mtodo usado por el FMC ser el que lleve los aceleradores a ralenti.
Un segundo mtodo est disponible para gusto de las tripulaciones.
Un descenso basado en la VELOCIDAD permite a la tripulacin basar el mismo a una velocidad
especfica siendo la potencia y los elevadores manejados para mantenerla durante el descenso.

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PGINA DE PRONSTICO EN DESCENSO:

Esta pgina habilita a la tripulacin a ingresar valores de pronstico como viento, nivel de
transicin, colocacin de anti hielo, e informacin de direccin de viento en descenso. Un ejemplo
de DESCENT FORECAST es mostrado debajo.

La siguiente informacin est provista en la pgina:

TRANS LVL: El nivel de transicin para el aeropuerto de destino se muestra en 1L. Este puede ser
modificado subindolo desde el scratchpad.
CABIN RATE: (no modelado) La tasa de descenso requerida para ajustar la tasa de descenso en
cabina a fin de minimizar los cambios de presin interna.

TAI ON/OFF: Altitud en la cual se proyecta necesario activar el anti hielo. Boeing ha desactivado
esta funcin mientras se escribe esto.
ISA DEV/QNH: Temperatura de desviacin de aeropuerto de destino de las Condiciones
Atmosfricas Estndar y el QNH del aeropuerto.
Esta informacin es usada para planear la porcin de descenso que ser llevada a cabo debajo del
Nivel de Transicin ingresado en el LSK 1L.
WIND ALT/DIR/SPD: ingresos hechos por los tripulantes de viento en altura, velocidad y direccin
basados en condiciones reportadas (use la indicacin de viento de la Pantalla de navegacin ND
!!!!) o pronsticos en orden a asistir al FMC en computar un perfil de descenso tal cual se ha
definido en el plan de vuelo.
Ayuda: Esta funcin es operativa dentro de la FMC de PMDG y es muy importante en la confeccin
acabada de planeamiento de descensos. Si usted ve que continuamente recibe el mensaje DRAG
REQUIRED durante el descenso, esto puede ser debido a que usted no haya ingresado
condiciones de viento en la pgina de pronsticos cuando existen condiciones de viento de cola
A la inversa si usted ve que el descenso parece ser poco profundo o es necesario aplicar potencia
para mantener la senda de descenso, puede deberse a la presencia de viento de nariz no
ingresada dentro de la pgina de pronsticos
Grupos de viento de altitud son ingresados a discrecin de la tripulacin.

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PERFIL DE DESCENSO LGICO

Por default se lleva a cabo priorizando condiciones de economa desde la altitud de crucero a la
altitud de transicin. Luego de pasada esta se comanda un descenso a 240 nudos.
La tripulacin puede sobrescribir manualmente el perfil de descenso de default por el uso de
limitaciones de velocidad o altitud ingresadas en la pgina RTE LEGS. El perfil de descenso
tambin puede ser modificado usando las perillas del MCP de velocidad o altitud. Una combinacin
de entradas en RTE LEGS y selecciones del MCP pueden ser usadas para cumplir con
instrucciones brindadas por el ATC o para agilizar el perfil de descenso cuando sea necesario.
Durante el descenso, la aeronave puede ocasionalmente alcanzar el lmite de rgimen de
velocidad de descenso atento a mantener el perfil vertical calculado. Esto puede ocurrir a resultas
de viento de nariz o de cola o pronsticos de viento que no han sido ingresados correctamente en
la pgina DESCENT FORECAST. El mensaje DRAG REQUIRED es generalmente una buena
indicacin de condiciones de viento de cola o sobre nivel mientras que THRUST REQUIRED
generalmente indica vientos de nariz o descensos por debajo de nivel.
En caso de descensos por sobre o por debajo mientras la aeronave alcanza los lmites de
velocidad (lmites superiores o inferiores) la funcin de gua vertical del FMC manejar la aeronave
para desviarse del perfil vertical planeado mientras mantiene un descenso lo ms cercano posible
al planeado.
Aadir potencia o resistencia tal como se requiere normalizar el regreso a la senda de descenso
planeada.

8.47 - PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIN FMC

GENERALIDADES
Las pginas de inicio de aproximacin del FMC proveen a la tripulacin con rpidos y efectivos
procesos de seleccin de flaps para aterrizaje y velocidades en base a peso de la aeronave al
momento del toque.
PGINA APPROACH REF: esta provee informacin directamente relacionada con la aproximacin
final y el aterrizaje.
Un ejemplo de APPROACH PAGE es mostrado debajo

La siguiente informacin es provista en la pgina APPROACH REF

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GROSS WT: La lnea 1L provee el actual peso bruto del avin en miles de libras a menos que la
cifra haya sido manualmente ingresada por la tripulacin. Ajustes manuales del PESO BRUTO se
consuman por subir cifras ingresadas al scratchpad. Son entradas vlidas las de tres dgitos con un
decimal. Las entradas de la tripulacin de peso bruto son usados con propsitos predictivos
nicamente y no afectan los clculos del avin del actual peso bruto.
RUNWAY LENGHT: La lnea 3L contiene informacin de referencia de la pista para asistir a la
tripulacin en lo referente a la fase de toque y detenimiento del vuelo.
La lnea de encabezado en 3L mostrar el identificador OACI del aeropuerto seguido por el nmero
de pista y el designador L/C/R (izquierdo, centro, derecho)
Informacin referente a la longitud de pista es provista en caracteres maysculos en 3L y se
muestran tanto en pies como en metros.
Ayuda: Esta informacin es mostrada solo si una aproximacin al destino ha sido ingresada en el
men DEP/ARR
ILS FREQUENCY/COURSE: Para brindar informacin adicional a la tripulacin la frecuencia y el
curso final de aproximacin son provistos en el LSK 4L luego que una aproximacin instrumental
es ingresada al aeropuerto de destino.
FLAPS/VREF: Las velocidades de referencia para FLAPS15, FLAPS30 Y FLAPS40 son provistas
en lneas 1, 2 y 3R respectivamente. Estos valores son directamente tomados de la base de datos
de performance del avin y varan de acuerdo al peso bruto de 1L.

FLAPS/SPEED: Luego de revisar la informacin contenida en la pgina APPROACH REF, la

tripulacin puede seleccionar la configuracin de flaps de aterrizaje por medio de bajar-seleccionar
cualquiera de 1, 2, 3R. Esto causar que la configuracin de flaps seleccionada sea
automticamente anunciada al LSK 4R bajo el ttulo FLAP/SPD. Esta lnea sirve como una
referencia rpida para la configuracin de flaps de aterrizaje actualmente seleccionada y velocidad
de referencia de aproximacin.
Adicionalmente, si la tripulacin desea actualizar las velocidades de flaps de aterrizaje en base a
winshear o rfagas esta puede ser subida desde el scratchpad en el formato FF/SSS

8.48 - SOPORTE A LA TRIPULACIN Y REFERENCIA DE VUELO FMC

GENERALIDADES
El FMC es capaz de proveer a la tripulacin con informacin concerniente a la performance del
avin durante el vuelo, como tambin informacin de soporte la cual puede ayudar a mantenerse
informados y tomar decisiones acertadas.

PGINA PROGRESS: Esta pantalla de progresos ocupa dos pginas y puede ser accedida
presionando la tecla PROG en el FMC CDU.
La primera pgina de la pantalla de Progreso es mostrada debajo.

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FROM / ALT / ATA /FUEL: La primera lnea de la pantalla de Progreso contiene informacin
relacionada con el ltimo fijo del plan de vuelo sobrevolado.
De izquierda a derecha la informacin incluye:
-El nombre del fijo.
-Altitud de la aeronave al momento de cruzar el fijo. (en miles)
-Tiempo de arribo actual al fijo.
-Combustible a bordo al momento de cruzar el fijo
NEXT / DEG / ETA / FUEL: La segunda lnea contiene informacin que describe el fijo que est
activo en el plan de vuelo actualmente. De izquierda a derecha la informacin incluye:
-Camino directo por tierra desde el fijo previo al actual en el plan de vuelo.
-Distancia a recorrer al fijo actual.
-Tiempo estimado de arribo al actual fijo.
-Combustible previsto remanente al actual fijo.
La misma informacin para el siguiente fijo en el plan de vuelo est en la lnea 3 de la pantalla
PROGRES.
La cuarta lnea incluye el destino, distancia hasta, ETA al destino y combustible remanente
estimado al destino.
Esta lnea puede ser usada para estimar tiempo de arribo a las puertas y combustible a bordo de la
aeronave cada vez que una edicin a la ruta sea hecha.
TO T/D: Lnea 5 contiene informacin de planeamiento que muestra la distancia y cantidad de
combustible a bordo de la aeronave cuando alcance el punto del Tope de Descenso en el plan de
vuelo. El tiempo estimado al TOD es tambin mostrado.
WIND: Las presentes condiciones de viento calculadas por el FMS son mostradas en el LSK 6L.
Esta informacin puede ser seleccionada y bajada para ser agregada al pronstico de descenso si
as se quiere.
La segunda pgina de PROGRESS se alcanza tecleando NEXT PAGE y es mostrada debajo.

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Esta pgina PROGRESS 2/2 contiene informacin adicional sobre el viento, temperatura y
precisin de la navegacin de la aeronave.
La lnea uno contiene el viento de cola/nariz calculado y la componente de viento cruzado en
nudos. Esto es un desglose de la informacin de vientos mostrada en la pgina PROGRESS 1 / 2 .
Informacin adicional incluye:
WIND: Lnea 2 muestra las actuales condiciones de viento y la ubicacin y altitud calculadas por el
FMS.
SAT / ISA DEV: El LSK 2R muestra la corriente SAT y su desviacin de las condiciones ISA.
La lnea 3 muestra ambos errores de camino, horizontal y vertical (XTK y VTK) en millas nuticas y
pies.
XTK ERROR: es sealado en millas nuticas con un designador L o R (izquierda o derecha) para
indicar que la aeronave ha derivado a I o D respectivamente. Los valores de distancia son
sealados hasta 99.9 millas.
VTK ERROR: Se seala en pies, con un signo + o para indicar desviaciones por sobre o por
debajo del nivel planeado. El error de desviacin vertical se muestra cuando la aeronave est en la
fase de descenso del vuelo.

TRADUCCIONES:
Romanella Juan
Urquiola Daniel

Edicin:
Wolkenstein Cristian

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