La Instalacin y el

Mantenamiento de Bandas
Transportadoras
(en Espaol)

Conveyor & Elevator Belt

lnstallation and Maintenance
Protect Your Belting
lnvestment

SECCIN A
INSTALACIN DE LA CORREA
.

1.1 ALMACENAMIENTO E INSTALACIN

Los mtodos para almacenar y manejar las correas
transportadoras as como los procedimientos para
tensionarlas antes de realizar el empalme final son tan
importantes como hacer el empalme mismo_
Los rollos de correas nuevas deben ser almacenados
verticalmente en el embalaje original de fbrica hasta ser
usados; de preferencia en un cuarto fresco y seco, libre de
luz solar, tuberas de vapor, aceite o humos corrosivos_
Bajo ninguna circunstancia se debe almacenar un rollo de
correa sobre su lado, aunque se encuentre sobre un piso
de hormign. La humedad encoger cualquier seccin de
tela expuesta que puede humedecerse almacenada as y la
Se
correa podra "combarse" hacia un costado.
recomienda el almacenamiento de los rollos en posicin
vertical sobre un piso seco de madera. Si se requiere un
almacenaje prolongado al exterior, el rea de apoyo debe
prepararse ubicando esteras u otro material para proteger
la correa de objetos puntiagudos. Si es necesario un
almacenamiento al exterior a largo plazo (ms de un ao),
la correa debe ser cubierta por un material adecuado tal
como una lona o un recubrimiento de plstico oscuro_
Esto proteger a la correa de los efectos de la intemperie y
de la radiacin solar.

Una vez que el rollo de correa ha sido trasportado al rea

de instalacin debe ser montado sobre un eje adecuado
para ser desenrollado e instalado en el sistema
transportador. Por lo general, la correa transportadora se
enrolla en fbrica con la superficie de carga hacia afuera.
Consecuentemente, al montar el rollo, la correa debe salir
de la parte superior del mismo si est siendo introducida
por los polines de carga o portadores, pero por la parte
inferior del rollo si est siendo introducida por los rodillos
de retorno_ La Fig_ 1-2 muestra un mtodo adecuado de
montaje, as como la salida por la parte superior del rollo
para ser introducida por los polines de carga_

1.2 MANEJO DEL ROLLO DE CORREA

TRANSPORTADORA
Las correas transportadoras no deben dejarse caer
mientras se las descarga desde un camin u otro medio de
transporte. Debido a su peso el dejar caer los rollos puede
romper el embalaje y daar la correa.
:. ::

Los rollos no deben jams ser rodados o arrastrados_ Se

debe tomar la precaucin de moverlos utilizando equipo.
Al levantar una correa transportadora se debe tener
cuidado de no daar los cantos. Inserte una barra a travs
del centro del rollo y levntelo con cuerdas o cadenas
montadas a un travesao. (Fig.1-1)
u

Observacin: Rodillo plano tempora

instalacin por los polines de carga.

....

~-or

Fig. 1-2

Propea- Be~
Haundling
. '

. ._-.

Fig_ 1-1

Para impedir que el rollo de correa se escape en el extremo a

menudo se requiere de un sistema de frenado. (Fig. 1-3)

. :: ..

A LOS INVERSORES (TURNOVERS)

FIG. 1-8

lLi!.,W ~~lli1il
wi!!Ju ~IT'ik
Square to Round Shaft

2. Top Plale about 8"

Square held t..ek 1"
trom lelldlng edgea.
Match drlll bottom

.:_ ..

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Fig. 1-3

1.3 POSICIONADO DE LA CORREA

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plllle.

Fig. 1-4

Las correas textiles tales como la Plylon, Wingfoot, Pathfinder,

etc. que han sido cortadas de un bloque de ancho completo en
fbrica, deben ser empalmadas con los bordes de fbrica
sobre el mismo lado del transportador. (Goodyear identifica
estos bordes con pintura azul aplicada en fbrica despus del
corte).
Para evitar la desalineacin en los rollos de correas con cables
de acero se recomienda que los rollos se inserten en el
transportador en la secuencia exacta en que fueron fabricados.
Para instalaciones nuevas y reemplazos de envergadura, se
recomienda el siguiente procedimiento
para las correas
Flexsteel. Cada rollo de correa se identifica claramente con un
nmero de rollo.
El primer extremo, vulcanizado en fbrica se sujetar
al poln de enrollado

Materiol:
1.112 to 3/4" Plata

2.~'tS:::,:1~~

from belt ..,C. Match d<MI bot-

torn plato.

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IPtl~ilD ~imfill
Fig. 1-5

El ltimo extremo, vulcanizado en fbrica, ser la

vuelta exterior.
la cubierta superior mirar "hacia afuera"_
..
Todos los rollos de correas se empalmarn en el transportador
en la siguiente secuencia, comenzando por el ltimo rollo
fabricado. (por. ej.: Rollo W 8 de un total de 8).
La vuelta interior del rollo W 8 ser empalmada a la
vuelta exterior del rollo W 7.
La vuelta interior del rollo No 7 ser empalmada a la
vuelta exterior del rollo W 6 y as sucesivamente.
Despus de ubicado el rollo, se debe tener en cuenta la forma
de enhebrarlo al sistema del transportador. Si la correa nueva
es un reemplazo, la correa antigua se puede utilizar para
jalarla. La correa antigua se desaperna, corta y la nueva se
empalma al extremo de la correa antigua utilizando
abrazaderas tipo placa (correas de tela) o placas de jalado tal
como se ve en la Fig. 1-4 para correas de tela y en la Fig. 1-5
para correas Flexsteel. El extremo de arrastre de la correa
antigua se conecta a un dispositivo para jalar la correa a lo
largo del sistema. El motor propulsante del transportador
puede ser utilizado para instalar la correa nueva.
otros dispositivos adecuados para jalar tales como huinches
de cable, enrolladores de correas y traccionadores tambin
pueden ser utilizados. Fig. 1-6.

Fig. 1-6

3.:r~~~~

....

:::

En una instalacin transportadora nueva, con poco o

ningn declive, una cuerda o cable de seccin adecuada
debe ser atado a las placas de jalado de acero. La
cuerda o cable es entonces enhebrada a travs del
sistema transportador y sujeta a un sistema de traccin
adecuado que jale la correa y la coloque en posicin.
.: ...

A medida que la correa se introduce en el sistema, la

tensin en el rollo tiende a aumentar debido al peso de la
correa en el declive. Por esta razn, se debe utilizar
algn sistema de frenado tal como una mordaza montada
a la estructura del transportador a travs de la cual se
enhebra la correa. All donde la pendiente es muy larga,
se deben utilizar amarras adicionales, espaciadas
aproximadamente cada 305m (1.000 pies).
Se
recomienda el uso de mordazas mecnicas, de aire e
hidrulicas. Los dispositivos de amarre de madera no
son recomendables.
Para estimar la traccin necesaria para mantener la
correa en un declive, multiplique el peso de la correa (en
libras por pulgada) por la ascendiente vertical del declive
y agregue un 10%. Por ejemplo: suponga una correa de
40 libras/pie (lb/ft) y un declive de 300 pies (ft) de altura.
La traccin aproximada ser de (40 x 300) x 1,1 = 13.200
libras.
Si el clculo se hace en unidades mtricas (S.I.),
multiplique el peso de la correa (kg/m) por la ascendiente
vertical del declive y agregue un 10%. Por ejemplo,
suponga un peso de correa de 60 kglm y un declive de
1OOm de altura. La traccin aproximada ser de (60 x
100) X 1,1
6.600 kg.

Si la cara transportadora y la de retorno han sido

introducidas separadamente, el empalme final puede
hacerse en la parte baja del declive donde se unen los
extremos de la correa. En algunos casos se recomienda
utilizar un empalme provisorio adecuado para marcar la
correa y completar el empalme final en la ubicacin
original. Es posible realizar el empalme final en la parte
alta del declive pero se deber aplicar mayor potencia
para eliminar la comba y levantar el contrapeso.
Se deben utilizar mordazas en el traccionado final. El
sistema mostrado en la Fig. 1-7 evitar desmantelar el
rea de trabajo permitiendo que una longitud adecuada de
correa se apoye sobre la mordaza.

i~~
f@fr~~

Una correa que est siendo instalada a un sistema con

declive relativamente grande (12 o ms) debe manejarse
con mayor precaucin para evitar el escape. El rollo se
instala como se mencion previamente, en la polea de
cabeza o cerca de la misma, que es por lo general el
lugar ms conveniente. Si el transportador es muy largo
y requiere ms de un empalme, la cara de carga y de
retorno pueden ser enhebrados separadamente. Se debe
tener cuidado y asegurarse que la cubierta de mayor
espesor se encuentre hacia arriba en la cara de carga y
hacia abajo en el tramo de retorno.
OBSERVACIN: Si las correas van a ser unidas en
ambas caras del sistema, la de carga y la de retorno,
entonces se hace necesario el re-enrollado de las correas
en una de las caras antes del posicionado para asegurar
una secuencia correcta de empalme. Para instalaciones
importantes los rollos se pueden embarcar con esta
configuracin por encargo.

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Fig. 1.7

1.4 TENSIONADO

Una vez que la correa ha sido pasada por el sistema

transportador debe ser tensionada antes del empalmado
para facilitar una correcta ubicacin del tensor de
La operacin de
contrapeso y eliminar la comba.
tensionado se realiza en el lugar donde se har el ltimo
empalme.
Despus del tensionado final, se ubican
mordazas a cada extremo de la correa. stas estn
hechas de acero y tienen una superficie apernada como
se ve en la Fig. 1-7.
Se aplica tensin mediante un dispositivo de potencia que
se utiliza para pretensar la correa antes de desapernarla.
Cuando se utilizan clulas de carga o balanzas para
medir la tensin, stos estn ajustados para medir la
tensin en la polea del tensor (take-up pulley). La correa
se jala hasta que las clulas de carga o las balanzas
registran una tensin igual o ligeramente mayor que la
fuerza recomendada de tensin. Tenga en cuenta una
cantidad de correa extra para ubicar correctamente el
contrapeso a partir de este punto.
Hay ciertas recomendaciones a seguir al tensionar y
empalmar:
a)

Las correas que se tensionan jalando en una sola

direccin, requieren ms tensin de empalme que las
que se jalan en ambas direcciones.

b)

Las correas en declive empalmadas en la parte

superior de la pendiente requieren ms tensin de
empalme que aquellas empalmadas en la parte
inferior.

e)

Las correas en declive con un dispositivo

antiretroceso que no se puede desactivar, deben ser
tensionadas nicamente en la direccin de viaje de la
correa.

d)

Controle la correa frecuentemente durante el

tensionado para asegurarse que est libre y no est
atorada en ningn lugar.

e)

Durante el tensionado final, asegrese de que los

extremos de la correa estn alineados correctamente.

Las instalaciones transportadoras con una carrera de

tensor limitada deben ser empalmadas a una tensin
basada en la tensin de trabajo cargada. Esta tensin
debe ser especificada por Goodyear y medida con clulas
de CarO;:t ;:tdP.r.lll'lrfl'l<: n nnr rfin,rnrn<>frn<> no e-o ~~r;hl~

El obtener la tensin requerida depende en gran parte de la

experiencia de la persona que realiza el ampalme.
Es
posible, si se trata de un tensor que funciona por
gravedad, daar seriamente la estructura del transportador
si se lo ubica demasiado cerca del recorrido superior. El
aplicar demasiada tensin a una correa relativamente
corta puede resultar en dao a los ejes de las poleas,
rodamientos y a la correa misma.

Enseguida, jale de la correa hasta que el tensor

empiece a levantar y las cuerdas de atar se aflojan.
Haga el empalme final permitiendo un mnimo de
comba en la correa.
b)

Las correas de tela (por ej.: Plylon, Wingfoot, Glide,

Pathfinder, etc.) se instalan de modo que la mayor parte
de la carrera del tensor sigue disponible para un
subsiguiente aumento en la longitud de la correa. Las
correas Fexsteel se instalan generalmente con la mayor
parte de la toma hecho de la correa misma.
La correa puede ser tensionada mediante algn dispositivo
tensor tal como sigue:
a)

Cuando el contrapeso est funcionando: sujete el

tensor de 150mm a 200mm (6" a 8") por encima de la
posicin inicial deseada. (Se debe tener en cuenta la
comba excesiva).

1.5

Cuando el contrapeso no est funcionando: Empalmar

sin la instalacin del contrapeso no es aconsejable,
sin embargo, el siguiente procedimiento deber ser
utilizado de ser necesario. Utilice mordazas para
correa adecuadas para sujetar la polea tensora de
150mm a 200mm (6" a 8") por encima de la posicin
inicial deseada. (Se debe tener en cuenta la comba
excesiva). Jale la correa a su tensin de trabajo, que
en esta situacin solo puede ser estimativa.
El
estimar esta tensin depende de la experiencia del
empalmador.
CARRERA DEL TENSOR Y SU POSICIN INICIAL

Los grficos 1-1 y 1-2 muestran la carrera mnima y la

posicin inicial del tensor respectivamente.

GRFICO 1-1
CARRERA MNIMA RECOMENDADA DEL TENSOR
EN PORCENTAJE DE LA DISTANCIA RECORRIDA
TIPO DE TENSOR Y
URDIEMBRE (WARP)

PORCENTAJE DE LA TENSIN MEDIDA

100%

75%

50% o MENOS

4.0%
2.5%
2.0%
1.0%

3.0%
2.0%
1. 5%
0.75%

2.0%
1.5%
1.0%
0.5%

3.0%
1.7%
1.5%
0.5%
0.30%

2.50%
1.25%
1.00%
0.40%
0.23%

1.50%
0.75%
0.75%
0.25%
0.15%

TENSOR MANUAL""
NYLON
POLIESTER
ARAMIO
FIBRA DE VIDRIO
TENSOR AUTOMTICO
NYLON
POLIESTER
ARAMIO
FIBRA DE VIDRIO
ACERO

"Para (1] correas instaladas a una tensin promedio de trabajo [2) posJcJon del tensor de acuerdo al grfico 1-2, y [3].
Ubicacin de la transmisin en o cerca del extremo de alta tensin del transportador.
*"Solamente las correas cortas sin fin de alimentacin o similares son normalmente vulcanizadas en los transportadores con.
tensor manual.

. ..~.. '..
.

....

GRFICO 1-2
POSICIN INICIAL RECOMENDADA DEL TENSOR

URDIEMBRE
(WARP)

PORCENTAJE DISPONIBLE
PARA AUMENTO EN LONGITUD

ACERO
NYLON, POLIESTER,
ARAMIO, FIBRA DE VIDRIO

25%

PORCENTAJE DISPONIBLE
PARA DISMINUCIN EN LA
LONGITUD
75%

90%

10%

+ Las condiciones y recorrido del tensor se muestran en el Grfico 1-1.

1.6 CORTANDO LA CORREA A MEDIDA

a)

Cuando se empalma una correa en una longitud

determinada, o de una longitud sin fin neta (NEL), el
siguiente largo total de correa ser necesario: La
longitud sin fin especificada (NEL) ms la longitud de
un empalme, ms un mnimo de 50mm (2") de
mrgen de seguridad. Si se deben empalmar dos
rollos o ms de correa, se agrega al NEL una longitud
de empalme ms un mnimo de 50mm (2") de mrgen
por cada rollo o empalme

b)

Cuando se reemplace una seccin daada de correa,

la longitud requerida de correa nueva ser:
La
longitud de la seccin daada ms 2 longitudes de
empalme, ms un mnimo de 100mm (4") de mrgen
de seguridad.
Corte las puntas en escuadra.
OBSERVACIN: Cuando sea necesario empalmar
una seccin de correa nueva a una antigua, la longitud
de correa antigua a retirar deber contemplar el
mximo de empalmes antiguos como sea posible; en
los transportadores muy cortos a veces se hace
necesario retirar la polea de cola para tener un
mrgen para empalmar despus de cortar el largo
necesario.

d)

Cuando hay que empalmar en el trayecto de retorno,

se debe tener precaucin al medir la longitud de la
correa. El lugar del empalme podra estar ubicado
sobre el terreno pero se requiere un ajuste en la
longitud de la correa si el transportador est elevado
por encima del nivel del terreno .

e)

En la mayora de los casos, no es posible jalar y

utilizar toda la correa que pareciera estar disponible en
el tensor. Alrededor de 1,2m (4 pies) de correa ser
necesaria para que quede con comba al hacer el
empalme. En otras palabras, en un re-empalme, el
tensor deber tener disponible para su rrecorrido por
lo menos una longitud de empalme ms 1,2m (4 pies).

,'

g)

Las correas que corren sobre rodillos de 45 en un

sistema con carrera de contrapeso mnimo, deben ser
desapernadas en o cerca de la polea de cabeza.
Tensione la correa con una placa de traccin central
de modo que la correa se ajuste a los rodillos al ser
jalada y marque entonces la lnea maestra en cada
extremo.
Deje una comba mnima para el
vulcanizado.

ATENCIN:
INVERSORES:
EL PERFIL DEL TRANSPORTADOR
DEBE DE SER TENIDO EN CUENTA AL INSTALAR LA
CORREA PARA EVITAR QUE LA ORIENTACIN FINAL
QUEDE AL REVS. POR EJEMPLO, LOS INVERSORES
AGREGAN UNA VUELTA A LA CORREA QUE SE DEBE
TENER EN CUENTA.
GOODYEAR RECOMIENDA ROTAR LA CORREA 180
EN LA CABEZA Y REVERTIR 180 EN LA COLA. VEA LA
FIG 1-8 PARA UN DISEO TPICO DE LA INVERSIN.

TUIRNIOVIEIRl OESJGNI
-<2" WIDE 1500 PIW

LJ4

LJ4

LJ4

---------
Fig. 1-8

f)

.
.

.:.

Si hay que rehacer un empalme de tela y hay muy

poca correa en el tensor, el empalme antiguo puede
ser cortado paralelo al bias (sesgo) y cerca del centro.
El rea del empalme antiguo se re-escalona y reempalma y el tensor de contrapeso se alza solamente
a la 1/2 de la longitud total de los escalones en
funcin de un extremo del empalme.

L/4

SECCIN D

GUIADO DE LA CORREA
Guiar la correa consiste en el ajuste de los rodillos, poleas y condiciones de carga, de forma tal de
corregir cualquier tendencia de la correa de correr en forma descentrada.
..

Si todas las porciones de una correa se desvan en una seccin de la longitud del transportador, la
causa probablemente reside en la alineacin o el nivelado de las estructuras del transportador, es
decir, los rodillos o poleas de esa seccin.
Si una o ms porciones de la correa se desvan en todos los puntos a lo largo del transportador, la
causa ms probable est en la correa misma, en sus empalmes o en su carga. Cuando la correa
esta cargada en forma descentrada, el centro de gravedad de la carga tiende a encontrar el centro
de los polines de carga, haciendo que la correa se desve de su borde menos cargado (See Fig. 4).
..

'~

.,

stas son las reglas bsicas para el diagnstico de los problemas de funcionamiento de la correa.
Una combinacin de estos factores producen a veces casos que no parecen claros en cuanto a su
causa, pero observando una cantidad suficiente de revoluciones de la correa, el patrn de
funcionamiento aparecer ms claro y la causa se dilucidar. Las causas usuales, en los casos en
que un patrn no resulta evidente, son los de funcionamiento errtico en una correa descargada que
no pasa bien o una correa cargada que no recibe su carga bien centrada .

... :

..

..

...

._:_::.

:.-.

Fig. 3
Apilando la correa

:-:.:
...

Fig.4
Efectos de la carga descentrada

SECCIN E
FACTORES QUE AFECTAN EL GUIADO DE LA CORREA
1.

Poleas y Amarras

Se obtiene relativamente poco efecto direccional con el abombado de las poleas. El abombado
(crown) es bien efectivo en los casos en que hay un largo trecho de correa sin apoyos (de cerca de
cuatro veces el ancho de la correa) aproximndose a la polea. Debido a que esto no es posible del
lado de carga del transportador, el abombado de las poleas es relativamente inefectivo y no justifica
la mala distribucin de tensin lateral que produce en la correa.
.:

. .:.

Las poleas de cola pueden tener un trecho sin apoyo de correa al aproximrseles y el abombado
puede ayudar, excepto cuando estn ubicados en puntos de alta tensin de correa. La mayor
ventaja aqu es que el abombado, de cierta manera, ayuda en el centrado de la correa a medida que
pasa por debajo del punto de cargado y esto es importante para un buen cargado. Las poleas de
alimentacin a veces se abomban para tener en cuenta pequeas faltas de alineacin, como las que
ocurren en el trole cargador al cambiar de posicin. Consulte el "Manual de Correas" (Handbook of
Belting) de la Goodyear para mayores detalles con respecto a poleas abombadas (pulley crowns) .
Todas las poleas deben estar a nivel y con sus ejes a 90 con respecto al trayecto propuesto para la
correa. Deben mantenerse all y no cambiarse para el guiado con la excepcin de las poleas
amarrantes (snub pulleys) que pueden tener sus ejes cambiados cuando otros medios de gua han
dado una correccin insuficiente. Las poleas con ejes distintos a los 90 del trayecto propuesto para
la correa llevarn a la misma en la direccin del borde que primero contacte la polea no alineada.
Cuando las poleas no estn a nivel, la correa tiende a correr aliado ms bajo. Esto es contrario a la
vieja convencin que dice que una correa corre hacia el lado "alto" de la polea. Cuando ocurre una
combinacin de ambas situaciones, la que tenga mayor influencia se har evidente en el
funcionamiento de la correa.

2.

Polines de Carga

~:. ~

..:.

.. : .

:. ..
--

.:_:_ :.

El guiado de la correa con los polines de carga se logra de dos formas. Cambiando el eje del rodillo
con respecto al recorrido de la correa, conocido comnmente como "golpeteo en los rodillos" es
efectivo cuando toda la correa corre hacia un lado en alguna parte del transportador. La correa se
puede centrar "golpeando" hacia adelante (en la direccin de marcha de la correa) el extremo del
rodillo hacia el cual corre la correa. (Vea la Fig. 5). Cambiar rodillos de esta forma debera
repartirse sobre el tramo del transportador que precede a la zona del problema. Se ver que se
puede lograr que una correa corra derecha, con la mitad de los rodillos "golpeados" hacia un lado y
la otra mitad hacia el otro, pero esto a costa de un aumento de la friccin entre correa y rodillos. Por
esta Jazn, los rodillos deberan inicialmente estar escuadrados con la trayectoria de la correa, y slo
un mnimo de cambio realizado slo para el guiado. Si a la correa se la conije cambiando los
rodillos, debera reestablecerse volviendo a su posicin los mismos rodillos, y no moviendo rodillos
adicionales en la otra direccin.

3.

Rodillos de Retomo

Al ser planos, los rodillos de retorno no tienen influencia auto-alineante como en el caso de los
polines de carga inclinados. Sin embargo, cambindoles el eje (golpeando) con respecto a la
trayectoria de la correa, el rodillo de retomo puede usarse para dar un efecto corrector constante en
una direccin. Como en el caso de los polines de carga, el extremo del rollo hacia el cual la correa
se est cambiando debe ser movido longitudinalmente en la direccin del retomo de la direccin de
marcha de la correa para producir la correccin (Fig. 5).
Los rodillos de retomo auto-alineantes tambin deben ser usados. Estos pivotan alrededor de una
espiga central. El pivoteo del rodillo sobre esta espiga proviene de una correa descentrada y el eje
del rodillo del rollo cambia con respecto a la trayectoria de la correa, en una accin auto-correctora
(Fig. 8). Algunos rodillos de retomo estn compuestos de dos rollos formando una concavidad en
forma de V de 10 a 20, que resulta efectiva en guiar el trayecto de retorno.
Se obtiene ayuda adicional para centrar la correa, a medida que se acerca a la polea de cola,
avanzando ligeramente y elevando los extremos alternados de los rollos de retorno ms cercanos a
la polea de cola (Fig. 9).

4.

Asegurando la Efectividad de los Rodillos Gua

Normalmente, es deseable tener mayor presin sobre los rodillos auto-alineantes y, en algunos
casos, sobre los rodillos comunes donde se requiere fuerte influencia guiante. Una forma de lograr
esto es elevando aquellos rodillos por encima de la lnea de rodillos adyacentes. Los rodillos o las
poleas acodadas en curvas convexas (gibosas) del lado del retomo, tienen mayor presin debido al
componente de tensin de la correa y son por lo tanto sitios efectivos de guiado. Los autoalineadores del lado de carga no se deben ubicar en una curva convexa ya que sus posiciones
elevadas pueden producir la falla de la carcaza en la coyuntura del rodillo.

5.
:-

Rodillos Laterales de Gua

Las guas de este tipo no se recomiendan para hacer que las correas corran rectas (Fig. 1O).
Pueden utilizarse para ayudar a guiar inicialmente la correa evitando que se escape de las poleas y
se dae contra la estructura del sistema transportador. Pueden tambin ser usadas como proteccin
a la correa en caso de emergencia, siempre que no toquen el borde de la correa durante su
funcionamiento normal. Si van tocando contnuamente la correa, aunque puedan rodar libremente,
tienden a gastarse en el borde de la correa y eventualmente pueden producir la separacin de las
capas a lo largo del borde. Los rodillos gua laterales no deben ubicarse tocando el borde de la
correa, cuando sta est en la polea misma. En este punto, ninguna presin de borde puede mover
la correa lateralmente.

Obviamente, el cambiar de posicin los rodillos es efectivo en una sola direccin de marcha. Si la
correa da contramarcha, un rodillo movido, que fue corrector~ en una posicin, no lo es en la otra.
Por lo tanto, al revertir la correa, se deben tener todos los rodillos en escuadra y dejados de esa
forma. Cualquier correccin necesaria se logra con rodillos auto-alineantes, diseados para revertir
la operacin. No todos los auto-alineantes son de este tipo ya que algunos trabajan en solo una
direccin.
Inclinando el rodillo de carga hacia adelante (no pasando de los dos grados) en la direccin de
marcha de la correa produce un efecto de auto-alineado. Los rodillos pueden ser inclinados de esta
forma acuando la pata de atrs del soporte del rodillo. Nuevamente aqu, este mtodo no es
satisfactorio para casos en que la correa pueda ser revertida. Este mtodo se ilustra en la Fig. 6.
Este mtodo tiene una ventaja sobre el de "golpear los rodillos" en que corregir movimientos de
correa a cualquier lado del rodillo, siendo por lo tanto til para guiar correas errticas. Tiene la
desventaja de provocar el desgaste de la cubierta polea debido al incremento de la friccin en los
polines de carga. por lo tanto se lo debe usar lo menos posible - especialmente en los polines de
carga con ngulo mayor.
Existen disponibles polines de carga auto-alineantes para ayudar en el guiado de la correa (Fig. 7).
Para mayor informacin sobre estos rodillos consulte el "Manual de Correas" de la Goodyear.

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6.

La Correa

Una correa con extrema rigidez lateral, en relacin a su ancho, ser ms difcil de guiar debido a su
falta de contacto con el rollo central del rodillo portador. El conocer este factor permitir al usuario a
tomar mayores precauciones y, de ser necesario, cargar la correa durante la gua para mejorar su
maniobrabilidad. El cumplir con las limitaciones en el diseo del paso por lo general evita este
problema. (Fig. 11).
Algunas correas nuevas tienden a correrse hacia un lado, en algn tramo o tramos de su longitud,
debido a mala distribucin lateral de la tensin. El funcionamiento bajo tensin de la correa corrige
esta condicin en prcticamente todos los casos. La utilizacin de rodillos auto-alineantes ayudar a
realizar la correccin.

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Fig. 11

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:::

SECCIN F
SECUENCIA DE LAS OPERACIONES DE GUA
La instalacin inicial del equipamiento transportador debe asegurar un buen alineamiento de todas las
poleas, polines de carga y retomo; o sea: deben ser colocados en ngulo recto a la direccin de marcha
de la correa, nivelados y centrados en una lnea recta. Los primeros movimientos de la correa deben ser
lentos e intermitentes de modo que cualquier tendencia de la correa a desviarse pueda ser rpidamente
observada y la correa detenida antes de que ocurra algn dao.
Cuando el transportador corresponda a una larga instalacin central, se debe colocar personal a
intervalos frecuentes para observar el comportamiento de la correa. stos deben estar provistos de
algn medio efectivo de comunicacin para poder informar de sus observaciones y, de ser necesario,
hacer detener la correa.

..-:.

El movimiento inicial de la correa indicar si se requieren las correcciones mencionadas. Las primeras
correcciones deben realizaf?e en los puntos donde la correa est en peligro de ser daada. Una vez que
la correa se encuentre libre de todos los puntos de peligro, se puede entonces proseguir con una serie de
operaciones de guiado.
El mejor procedimiento a seguir en la secuencia de guiado es probablemente comenzar por la seccin de
retomo e ir trabajando hacia la polea de cola. Esto asegura un centrado temprano de la correa en la
polea de cola, de modo que pueda cargarse centralmente.
Si la correa vaca pasa bien, de forma que sus tendencias de recorrido no son errticas, el guiado puede
y debe ser concludo. Si la correa tiende a la rigidez y a un recorrido errtico, el cargar la correa en
cuanto el tramo de retomo ha sido enderezado y la correa centrada en la polea de cola, ayudar a
mantener el tramo superior en posicin.
Normalmente, la correa puede ser guiada correctamente dentro de la polea de cola manipuleando los
rodillos de retomo y con la ayuda de rollos de retomo auto-alineantes. Muy pocas veces ser necesario
un ajuste de la polea de amarre (snub pulley) o la de cola (tail pulley), pero el amarre puede ser usado
como medio suplementario de gua.

-.-.

Guiar el tramo superior con la correa vaca por lo general no es problema si la correa pasa bien. En
estos casos no son necesarios los auto-alineadores arriba, excepto como una precaucin contra dao en
la regin que se va aproximando a la polea de cabeza.
All, dos auto-alineadores ubicados
aproximadamente a 40 y 80 pies antes de la polea ayudarn a volver a centrar la correa si se desva
debido a algn disturbio pasajero.
No debera ser necesario usar la polea de cabeza para el guiado si ha sido alineada correctamente.
Igualmente, el amarre que sigue a la polea de cabeza tampoco debera ser utilizado como elemento de
gua, ya que es bastante ineficiente como tal debido a la fuerte influencia de la polea de cabeza.
El trole cargador tiene una gran influencia en el funcionamiento de la polea en ese punto y, debido a su
movimiento, a medida que la longitud de la correa cambia, est sujeto a la mala alineacin. Un trole
cargador vertical, colgado de un festn de correa, debe ser guiado en su recorrido de modo que el eje de
la polea se mantenga horizontal. No se puede depender de la correa para que se centre en la polea y ,
una vez que se descentra, la polea saldr de la horizontal si no se la gua en su posicin .

..
'

:...... :_ : ~:
>

:::.

Un trole cargador horizontal est sujeto a la mala alineacin debido a una trocha suelta, problemas con
los rieles e incluso se puede descarrilar. Los rieles en forma de V van a mantener la trocha ajustada y al
tener sU cresta hacia arriba son autolimpiantes. Los rieles superiores por arriba de las ruedas, con
suficiente luz de modo que no las toquen durante la operacin normal, ayudarn a prevenir el
descarrilamiento. (Fig. 12).

'.. .
..

:....

Con la correa vaca guiada satisfactoriamente se asegura, por lo general, una buena operacin bajo
carga. Los trastornos bajo C<irga son por lo general debidos a un cargado descentrado o a la acumulacin
del material en poleas y rodillos de retorno.
Cuando se sabe que el equipo est correctamente alineado, el guiado debe realizarse lentamente y a
pasos cortos, debido a que la correa requiere cierto tiempo para responder a las medidas correctoras.
Debera comenzarse en algn punto que precede al corrimiento y gradualmente avanzar hacia adelante
en la direccin de marcha de la correa, hasta que las condiciones del desvo hayan sido corregidas.
En algunas condiciones de funcionamiento cuando el transportador no est a nivel, es demasiado corto o
demasiado ancho como para ser afectado por un abombado (crowning) adecuado, se han usado correas
con una faja gua especial. Esta faja gua en forma de V corre floja en rollos estriados de polea y rodillos.
No se los recomienda ni son necesarios para los largos transportadores usados en la industria.

.@]_
9

1i1

J.

T"

J.

-~~
o
~

Vee Shaped
Rail

../2,.11(" Holddown

~.,___ Operating
Clearance
Top Vi ew

+- Carriage Wheel

.J.
~

Belt

Side View

Vee Shaped
Main Ral
Fig. 12
Ejemplo de trole cargador horizontal

:.

SECCIN G
LIMPIEZA

Se debe tener especial cuidado en mantener limpios los rollos de retorno y las poleas de amarre. La
acumulacin de material en stos tiene un efecto destructivo en el paso guiado de la correa que
puede resultar en su choque contra la estructura y dao. Es aconsejable, en lo posible, que los
rodillos de retorno se suspendan a una distancia suficiente por debajo de la estructura, de modo que
cualquier desajuste o suciedad en los rodillos pueda ser vista fcilmente.

Mantener los rollos de retorno y de amarre limpios requiere que la correa est limpia al entrar en el
tramo de retomo. El mtodo ms comn para lograr esto es mediante el rasqueteado.

Se pueden fabricar rasqueteadores/raspadores de goma sujetando planchas de goma (no de correa

vieja), de 1/2" a 1" de espesor entre dos barras de metal o madera. Extienda la goma, unas 2 veces
su espesor, pasando las barras y suspenda el mecanismo con un contrapeso para que haga presin
contra la correa (Fig. 13). Reemplace la goma cuando se gaste cerca de las barras. Se pueden
utilizar dos o tres de estos rasqueteadores en sucesin.

El rasqueteador ms comn de acero consiste en una serie de hojas diagonales montadas en el

extremo de un resorte para mantener presin contra la correa. stas van a raspar los materiales
pegajosos antes que los rasqueteadores de goma les pasen por encima. (Fig. 14).

Lavar la correa con un rociador de agua antes de pasarles un rasqueteador de goma ayudar en la
limpieza de casi cualquier material, incluyendo mineral de hierro y mezcla de cemento.

Los materiales secos se pueden limpiar de la correa con cepillos rotativos de cerda o con aletas de
goma, llevados a una alta velocidad superficial, generalmente de 3 a 5 veces la velocidad de la
correa (Fig. 15). Se desgastan rpidamente, requieren considerable mantenimiento y se empastan
si se los usa con materiales hmedos y pegajosos.
Es preferible limpiar justo despus de la polea de cabeza y antes del amarre. Una excepcin a sto
son los materiales pegajosos que a menudo requieren rasqueteado en la misma polea de cabeza.
Esto es debido a que una gran parte del material fino se pega a la correa y debe ser raspado hacia la
tolva (el chute) .

En algunos casos, la mejor limpieza posible no es suficiente y se debe tomar otro tipo de accin para
compensar los efectos de una correa sucia. Se puede evitar la acumulacin en las poleas de amarre
usando envolturas de goma blanda o rasqueteando directamente en contra de la polea. El estriado
diagonal sacar y desechar la acumulacin en estas poleas. Los rodillos de retomo de tipo disco de
goma o espiral previenen la acumulacin en s mismos y por lo tanto evitan problemas de guiado.
(Fig. 16 y 17).

.
~--~~~~~-.
,,

.:

..-;-:
~ :

"'

La nica limpieza necesaria del lado de la polea es el retiro del material, principalmente los terrones
que pudieran caer o rebotar al tramo de retomo y transportados entre la correa y la polea de cola si
no son retirados (Fig.20). Los cepillos con frente de goma, inmediatamente frente a la polea de cola
se usan para este objetivo (Fig. 18 & 19). Por lo general se los mantiene contra la correa por
gravedad y en un ngulo con respecto a la direccin de marcha de la correa.

..

~
\ Pivot

Fig. 13

._:_::

Fig. 14
Articulated Blade Scraper

...

:. .

Fiq. 15
Rotary Brush Scraper

Fig. 16
Spiral Return ldler

. ..

Fiq. 17
Rubber Disk Return Idler

Lump enters

here---+-

Fig. 19

.:
:~

Fig. 20

SECCIN H
CARGADO
Recibir el material en forma descentrada har que la correa se mueva hacia los lados despues del
cargado ya que el centro de la carga busca el punto ms bajo en los polines de carga. Esto puede
ser corregido con una disposicin de tolva (chute) correcta, siempre y cuando la correa est centrada
al entrar al punto de carga (Fig. 4, Seccin D).

El punto de carga de cualquier transportador es casi siempre el punto crtico que determinar la vida
de la correa. Es aqu donde el transportador experimenta la mayor abrasin y prcticamente todos
los impactos. La "condicin ideal" busca que el material pase de la tolva a la correa a la misma
velocidad y direccin de marcha que la correa, con mnimo impacto.

:.

~ ......

. . ~ . .

El tema de diseo y disposicin de la tolva es demasiado extenso como para trata no en detalle aqu.
En lugar de sto, se brindan las siguientes sugerencias:

. . ....
~

..:

. . .
. .. .

: '

'~

::::-.:
..

.....
..

..

El ancho del lado receptor de la tolva de carga debe ser el suficiente como para recibir el material
que yace en el borde extremo de la correa o alimentador precedente, y su posicin determinada por
la trayectoria del material que entra en el mismo. En ningn punto debe la tolva ser menor que el
doble del tamao de los terrones ms grandes, si hay menudos presente, y 3-1/2 ms que el tamao
de los terrones si stos son uniformes. El ancho de descarga de la tolva, determinada de esta
forma, no debe exceder de los 2/3 del ancho de la correa receptora (Fig. 21).

El declive de la tolva est determinado por la naturaleza del material, su velocidad de entrada y la
longitud de la tolva. Este valor vara con cada instalacin en particular, pero se ha encontrado que
unos 35 son satisfactorios para la mayora de los materiales industriales secos tales como carbn y
roca .

:-:.'-:
...

Hecrd pulley
of discharqebelt

.
.,.
~

:.

. :_.~

:.-:

...

....

Fiq. 21
Simple Conveyor Loadlng Polnt

. :: .. :

.,.;
.

..
..
,.

..... : :..

Se debe intentar acercarse a la "condicin ideal" mencionada ajustando contnuamente la

disposicin de la tolva. El cargado ptimo y la transferencia a travs de tolvas an requiere un
considerable ajuste experimental en el sitio .

Se deben utilizar tablas delantal (skirt boards) para centrar y estabilizar la carga a medida que sale
del punto de carga. La estructura de hierro de la tolva y del delantal no deben colocarse nunca ms
cerca de la superficie de la correa que 2,5cm (1 "); esta distancia debe aumentar, en la direccin de
marcha de la correa, para liberar cualquier material atrapado entre la superficie de la correa y el
delantal (Fig. 22). Las tablas delantal tienen por lo general una longitud de 4 o 5 veces el ancho de
la correa, pero pueden variar considerablemente con la velocidad de la correa, tipo de material y
tamao del terrn. Ejemplos de disposiciones de tablas delantal se muestran en la Fig. 23.

1" Mlnimum

Usually

4 to S x Belt
Width

Fig. 22

Method C

Method B

Method A

Sltirtboard
rubber
Baclcup

., Baclcup Plate
Skirtboard
rubber held

PIate
Slc.irtboard
"::/' rubber held
in compresaion

Variable
Idler
Angle

Variable
ldler
Anqle

Fiq. 23
Sample Sltirtboard

Ananqements

.'

~:.:.::

::-: _: ..

Belt cushioned by aemi-pneu- inatantaneous

matic or rubber disc type idlers and Jocalized
-preventinq damaqe lo belt

Fiq. 24

..

...

.,
...

Fig. 25
Tolva Parrilla

Semi-pneumatic: or rubber diac:

type idler arranqement,
placed aa c:loae
toqether aa possible

Fig. 26
Tolva en V

...'

El impacto del material que se carga en la correa es a menudo la causa de cortes y desgarramientos
profundos. La fuerza del impacto puede aminorarse en cierta forma proveyendo de un almohadn
en la forma de rodillos semi-neumticos o tipo disco recubiertos de goma, que tambin tienden a
evitar que el material se acumule bajo las tablas delantal en el momento del impacto (Fig. 24).

El uso de una panilla ("Grizzly~), una serie de barras en abanico en el fondo de la tolva de
transferencia, reduce el desgaste de la correa. Reparte el impacto de los terrones ms grande
permitiendo a los menudos caer sobre la correa primero y actuar como un almohadn. La forma en
abanico de la panilla "Grizzly" en la direccin de la marcha impide el atascamiento de los terrones
(Fig. 25).

Un corte en V en el fondo de la tolva es otro mtodo muy satisfactorio para permitir a los menudos
caer sobre la correa antes que los terrones y as reducir el desgaste de la correa en este punto (Fig.
26) .

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:.',

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..

:..

.. ...:

SECCIN 1

.....-::.:
::.....
..
. ..
..

1.

REVESTIMIENTO DE LA POLEA

Se recomienda el revestimiento para las poleas de direccin por las siguientes razones:
1.

Mejor coeficiente de friccin. Esto permite a la correa a ser conducida con menor tensin de
comba lateral que, en ocasiones, resulta en una tensin total menor.

2.

Reduccin del resbalamiento en condiciones hmedas si se utiliza revestimiento ranurado.

3.

Mayor duracin para la polea y la cubierta polea de la correa.

Otras poleas en el sistema, especialmente aquellas que estn en contacto con el lado portador de la
correa, se revisten a menudo para prevenir la acumulacin de material. El ranurado mejora la
limpieza del revestimiento y la correa.

Tipos de revestimiento:
1.

El revestimiento con pernos se refuerza por lo general con tela, siendo la misma necesaria
para lograr un mejor agarre del perno. Este tipo no presenta cubierta interna o de polea, all
donde no se hace el ranurado, 3, 17mm (Mn de cubierta superior es el mnimo adecuado,
pero si el revestimiento va a ranurarse, un mnimo de 6,35mm (1/4"} de la cubierta superior
debe ser usado.
El revestimiento con pernos se atornilla generalmente en dos o ms fajas de circunferencia,
bajo tensin, y con los puntos de las distintas fajas en zig zag alrededor de la polea. (En
poleas de caras planas, se puede usar una faja del ancho de la polea.)
Para poleas de extremo abierto se pueden utilizar pernos elevadores de cabeza plana de
7,90mm (5/16") o 9,5mm (3/8") de dimetro.
Mtodos alternativos incluyen pernos
ranurados con agujeros roscados o tomillos autorroscantes para su uso en poleas de acero
soldadas. Es necesario que las cabezas de los pernos estn hundidas por debajo del nivel
del revestimiento circundante para prevenir dao a la correa al sta pasar sobre la polea.
Esto puede lograrse con un contra-fresado de los orificios en la polea o, en los lugares en
que el revestimiento es mayor de 3, 17mm (1/8"), hundiendo las cabezas simplemente
apretando los pernos.
Los extremos de las fajas deben atomillarse en una junta a cola de milano tal como se
muestra en la Fig. 27. Adems, los pernos se deben usar en filas cruzando la cara y
alrededor de la circunferencia de las poleas, no ms separadas que 254m m (1 O") en
cualquier direccin. Los bordes de todas las fajas deben estar atornillados y se recomienda
que cualquier tela expuesta en los bordes se cemente para mantener fuera la humedad.

2.

El revestimiento vulcanizado es una capa de goma, generalmente de 12,7mm (1/2") de

espesor, adherida directamente al metal. No se utiliza tela porque no se requiere de
refuerzo para los pernos. Es ms resistente al desgaste, tiene mejor y ms uniforme
adhesin a la polea, y elimina el peligro de dao serio a la correa debido a algn perno
suelto.
Este tipo de revestimiento se puede aplicar de dos formas distintas:
Mtodo del espiral - generalmente usado para aplicaciones de baja tensin. Se recomienda
una faja de 4" de ancho para facilitar el manejo (Fig. 28). La longitud de la faja se puede
calcular con la frmula:

. ..

CxW

=------+e
4

Usando el mtodo de envolver una hoja, se recomienda hacer un empalme lateral biselado
(Fig. 29). El lado de la goma de unin debe estar en contacto con el borde biselado para
una mxima adhesin en el empalme.
.
..

3.

Se deben utilizar los revestimientos ranurados en las poleas de direccin si existe la

posibilidad de que lleguen a mojarse. Las ranuras rompen la pelcula de humedad entre la
correa y el revestimiento evitando el resbale. Tanto los revestimientos con pernos o los
vulcanizados se pueden suministrar con ranuras. Cualquiera de los dos se pueden ranurar
en el sitio con un ranurador de neumticos, siempre que exista goma suficiente para no
cortar la tela de la carcaza o la polea de metal. Se recomienda el ranurado en espina de
pescado de 4,76mm (3/16") de profundidad y espaciado ancho de 25,4mm (1") (Fig. 30).

..':
.. -.
....

4.

Tambin hay disponible un tipo modificado de revestimiento de polea que presenta mangos
de goma reemplazables, que se introducen en guas de metal atornilladas o soldadas a la
polea (Fig. 31).

~---....l~c-f-c~
>

~!J

2~_21'
----L

L=leng1h ol atrlp
C=pully circumference
W=pulley width

t=cxw

--.-+e

Fig. 27
Extremos en cola de milano
Revestimiento de
mas.

Fig. 29
El mtodo de envoltura de hoja
en el revestimiento vulcanizado

Fig. 31
Slide-LagTM
Replaceable Pad
Pulley Lagging

:.

--

Fig. 28
El mtodo del espiral para la aplicacin
del revestimiento vulcanizado

Fig. 30
Revestimiento de polea Upico
ranurado a es ina de scado

...

SECCIN J
Resolucin de Problemas
Las partes previas de este manual han descripto algunos mtodos p~ra giar y mantener su sistema transportador.
La seccin que sigue le va a permitir resolver problemas de su sistema de cc>rrea y aplicar las medidas corecthlas
. correspondientes.
--

.-::;:

A.

B.

C.

...
"

La correa corre hacia un

lado en un solo punto de
la estructura.
Determinada seccin de
la correa se desvla
lateralmente en toda la
extensin del
La correa se desvla
lateralmente por una
larga distancia o en toda
la extensin del

39

39

10

44

N.

E.

...

P.
La correa se desvla en la
polea de cabecera.

F.

_:.... _:

.- ..
"

G.

10

34

33

31

10

R.

La correa resbala.
4

S.

La correa resbala en la
partida.

"

Q.

33

34

31

33

41

42

43

12

13

14

15

16

19

20

10

36

10

17

11

23

La cubierta se hincha en
puntos o l!neas.

21

La correa se quiebra en
las grampas o detrs y
tienden a salirse.

D.

Cubiertas endurecidas o
quebradizas.

El
vulcanizado
se
Desgaste excesivo en
los bordes, rotura de
Quiebras transversales
en el borde de la correa.
Quiebras pequenas en la
carcaza paralela al borde
de la correa , y rajaduras
en forma de estrella en la

37

24

22

12

23

38

30

12

17

10

40

18

25

26

16

17

29

30

23

25

26

27

45

21

25

,.

..

H.

'

l.

J.
K.

"

L.

"

..

Estiramiento escesivo de
la correa.
Rajaduras, cortes o
desgarramiento de la
cubierta superior.
Desgaste excesivo de la
cubierta supeor,
uniforme
Desgaste excesivo de la
cubierta infeor.
Rajaduras o
quebraduras
longitudinales en la
cubierta inferior.

T.
32

Separacin de las telas.

35
*

U.

Desgaste de la carcaza
en la unin con los

V.

Ampollas en la cubierta o
ampollas de arena.

28

29

36

W. Correa nueva con

27

X.
4

10

33

ahuecado.
Ahuecado en correa
antigua estaba bien
cuando nueva).

46
21

23

>:.
.,

*La junta de los rodillos es el espacio entre

las superficies de trabajo de los rollos
centrales
uno de los laterales del
conjunto. (Vea la Fig. 32). Este espacio
presenta un peligro potencial para la
correa, cuando sta es forzada dentro del
mismo sufriendo as! flexin indebida y
posible exposicin al aceite o la grasa de
los soportes de los rodillos (Vea Fig 33. ).
Se llama falla de la junta de los rodillos
cuando la correa se desliza dentro de la
unin dandose.

Y,

"

...
:::
..

::
~~

~--...
ri ... ..
.

~..

l
Fig. 32

rtJ

Fig. 33

1.

2.

Rodillos o poleas tiJera de 86Cuadra con la linea de centro de la corraa:

reajuste los rodillos en el re8 afectada.

Esiitictum 6~ri: dertransportadr lOte/da: enderece en las zonas

23.

24.

Placas ajustadoras demasiado l8tf1BS para el tamallo de la polea:

reemplace con grampas ms pequetlas; aumente el tamao de la polea.

25.

Transicin impropia entre la parte de la correa acanalada y la polea

terminal: ajuste la transicin de acuerdo con el Manual de Correas de la
Goodyear.

26.

Cutva convexa impottante (giba) en el sentido vertical: disminuya el

espacio de tos rodillos en la curva; aumente le radio de la curva; consuHe el
Manual de Correas de la Goodyear.

27.

Inclinacin hacia adelante excesiva de los rodillos: reduzca la inclinacin

hacia adelante de los rodillos en no ms de 2 de la vertical.

28.

Espacio excesivo entre los rollos de los polines de carga: reemplace con
correa ms pesada.

29.

InsufiCiente rigidez tranS11erSal (correa demasiado flexible): reemplace con

la correa apropiada.

30.

Poleas demasiado peque/las: reemplace por poleas de mayor dimetro.

31:

Resbalamiento ea la polea motom: aumente la tensin mediante el estirador

de .tomillo o aumente el contrapeso; revista la polea motora; aumente el arco
de contacto.

Contrapeso demasiado liviano: agregue peso al contrapeso o aumente la

tensin mediante el estirador de tomillo a un valor determinado en el
clculo.

32.

Contrapeso demasiado pesado: aligere el contrapeso a un valor

determinado en el clculo.

Material derramado y acumulado: mejore las condiciones de cargado y

transferencia; instale elementos de limpieza; mejore el mantenimiento.

33.

Revestimiento de la polea gastado: reemplace el revestimiento de la polea.

34.

Insuficiente traccin entre canea y polea: revista la polea; aumente el arco

de contacto; instale dispositivo de limpieza de la correa.

35.

Sistema de cotn18 dbil: recalcule las tensiones de la correa y elija una

apropiada.

3.

Rodillos no centrado:;. con/a correa: reajuste los rodillos en la zona

afectada.

4.

Rodillos pegados: libere los rodillos y mejore el mantenimiento y la

lubricacin.

5.

Acumulacin de material ea los rodillos: retire la acumulacin y mejore el

mantenimiento instalando raspadores u otros dispositivos de limpieza.

6.

Correa no empalmada en escuadra: retire el empalme en cuestin y vuelva a

empalmar.

7.

Correa combadalcurvada: para correas nuevas esta condicin debera

desaparecer durante el ablande; raramente se debe enderezar o reemplazar
la correa; veriftque las condiciones de almacenado y manipulacin de los
rollos de correa.

9.

...
10.

Cargado defectuoso o descentrado: ajuste la tolva para que ubique la carga

en el centro de la correa; descargue el material en el sentido de marcha de
la correa y a velocidad similar a la misma.

11.

Pernos/tomillos asomando por encima de la superfiCie de RNesfimlento de

la polea: ajuste los pernos; reemplace el revestimiento; utilice revestimiento
vulcanizado sobre la polea .

12.

Tensin demasiado elevada: aumente la velocidad con el mismo tonelaje,

...

::;.

reduzca el tonelaje con la misma velocidad; reduzca la friccin con mejor

mantenimiento y reemplazo de rodillos daados; reduzca la tensin
aumentando el arco de contacto o mediante el revestimiento de la polea
motora; reduzca el CWT a un mnimo.
13.

.:

correa si es innecesariamente baja; reduzca el espacio entre rodillos.

37.

Almacenado o manipulacin lndadecuada: remtase a IGoodyear por

instrucciones con respecto al almacenaje y manejo adecuados.

38.

Correa mal empalmada: vuelva a empalmar utilizando el mtodo

recomendado por la Goodyear.

39.

Correa descentrada ea la po1eaa de cola y a traW8 del tramo de carga:

instale rodillos auto-alineaRles en el tramo de retorno, ant~ de la polea de
base.

15.

Material asomando de o por debajo de la tolva: mejore el cargado para

reducir el derrame; instale deflectores; ensanche ta tolva.

16.

B material Impacta la correa: reduzca el impacto mejorando el diseo de la

tolva; instale rodillos amortiguaRles.

40.

canea tocando la estrucfunt: Instale rodillos auto-elineantes en el tramo de

carga y del retomo

17.

B material queda atrapado entre la correa y la polea: instale cepillos o

raspadores en el tramo de retorno, delante de la polea de cola.

41.

Mala instalacin de la correa causando estitamlento excesivo: pase la

correa a travs del contrapeso con una tensin por lo menos igual a de
funcionamiento vaco; haga funcionar con abrazaderas mecnicas.

18.

Los bordes de la correa tocan la estructura: las mismas correcciones que

para 1 2 3; i~le llaves !imitadoras; provea de ms distancia.

42.

Rodillos de retomo mal alineados, sucios o atorados: retire las

acumulaciones; instale elementos de limpieza; utilice rodillos de retorno
auto-limpiaRles; mejore el mantenimiento y la lubricacin.

Mala posicin inicial del confnlpeso en su trole causando aparente

estiramiento de la correa: consulte el Manual de Correas de la Goodyear
para ta posicin inicial recomendada.

43.

Insuficiente racontdo del contrapeso: consulte el Manual de Seleccin de

Correas Transportadoras y Elevadoras de la Goodyear para distancias
mnimas recomendadas.

44.

Estroctura tiJera de nivel: nlwle la estructura en el rea afectada.

45.

Cottes o agujeros muy pequelfos en la cublelta que permite que los

.menudos penetnm y eepaen la cubletta de la caroaza: realice una
reparacl6n en el sitio con _vulcanizado o con material de auto-wlcanizado.

.
.

,.-:
.-

Comba excesiva entre rodillos ocasionando que la carga se mueva sobre la

correa a medida que pasa sobre los rodillos: aumente la tensin de la

Conea aplastada bajo el impacto de la carga: instale rodillos amortiguaRles.

19.

Tablas delantal ajustadas incorrectamente o de material inadecuado: ajuste

los soportes de las tablas delantal a un mnimo de 25mm entre el metal y la
correa, con ta separacin en aumento en ta direccin de marcha de la
correa, utilice goma para delantal y !!9. correas antiguas.

36.

14.

".!

~=-~~

utifiCe una correa disellada para esta condicin

es:le(llflca.

distorsionadas.

Pafio por calor o qulmlco:

20.

Baja CB/Idad de la cubletta: reemplace con correa de mayor espesor o goma

de mejor.calidad.

21.

Al:elte o gmsa de lubrlcacl6n sobte los rocfllos: mejore el mantenimiento;

reduzca la cantidad de grasa usada; verif~que los retenes de engrase.

~;

22.

Tipo eti'OOeo de sujetadotes, sujetadotes demasiado aptflfados o sueltos:

utilice sujetadores y tcnicas de empalme adecuados; establezca programa
de Inspeccin peridico.