INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

Escuela Superior De Ingeniera Y Arquitectura Unidad

Zacatenco
Hidrulica Martima
Profesor:
Ing. Mokay Ortega Jos Joaqun
Alumna:
Cruz Cortes Jaasiel

GRUPO: ACV4

PUERTOS
De acuerdo con el objetivo propuesto o la esfera de actividades, los puertos
pueden asociarse con:

Sector econmico
Sector militar
Sector deportivo

El objeto de esta discusin son los puertos vinculados con el sector econmico,
y no los del campo militar o deportivo.
Un rasgo comn a todos los puertos es que ofrecen proteccin a las naves
atracadas all, por ejemplo contra el viento y las olas, y que en ellos se realizan
procesos fsicos reales, como por ejemplo el trabajo de reparacin y
mantenimiento, abastecimiento y movimiento de personas.
De este modo, estos puertos representan siempre un sistema concreto, por lo
que se diferencian fundamentalmente del uso ficticio del trmino puerto, como
en el caso de puerto de registro o puerto de origen.
Por tanto, se puede dar una definicin del trmino puerto de una forma doble:
primera, en relacin con el sistema concreto representado, y, segunda, en
relacin con las funciones bsicas.
Definicin Tradicional
Un puerto martimo es un rea de tierra y mar, unida al mar por una conexin
navegable, siendo considerada en esencia una entidad con sus medios o
instalaciones naturales y artificiales.
En segundo lugar, un puerto martimo constituye un medio cuyas funciones
bsicas son proporcionar refugio a los barcos y permitir que personas y / o
mercancas sean transbordadas de un modo de transporte a otro, siendo
normalmente uno de ellos una nave ocenica.
Diversidad de Puertos Martimos:
Una investigacin detallada sobre los puertos martimos muestra que, pese a
sus dos funciones bsicas comunes (refugio y transporte), hay aspectos en los
que se diferencian mucho. La causa de ello reside en el marco dentro del cual
el puerto desempea sus tareas.
Esto est condicionado por La Situacin Geogrfica: (N.U.)
Localizacin respecto al mar: Tiene relacin con la localizacin del puerto en
relacin con las principales arterias del comercio martimo mundial

Localizacin respecto a la costa: Tiene relacin a la localizacin del puerto en

relacin con su acceso a la navegacin y la proteccin contra condiciones
meteorolgicas adversas.
Localizacin respecto a las regiones interiores: Tiene relacin a la localizacin
del puerto en relacin con las reas potenciales de produccin y consumo.
La posicin de sus regiones interiores dentro del contexto del Comercio
Mundial
Por su importancia, que determina la cantidad de los flujos de carga
Por su grado de desarrollo, que determina la estructura y calidad de los flujos
de carga.
Las posibilidades de conseguir trficos en trnsito
La intensidad de la competencia portuaria que depende de:

Los objetivos de las respectivas polticas de transporte

Las tasas y sistemas de tarifas de los transportes ocenicos y terrestres
La infraestructura del puerto y de las regiones interiores
Las polticas de reglamentos y precios, el marketing as como la
eficiencia operativa de los puertos competidores
Las relaciones industriales pacficas
Los desarrollos histricos y polticos
Tipologa por criterios individuales para clasificar los puertos

Para evitar que la diversidad de puertos martimos antes mencionados nos

lleve a clasificar la mayora de los puertos como un tipo de puerto Sui
Generis, se realiza una tipologa sobre la base de los criterios simples. Esto
quiere decir que no se consideran todos los elementos que conciernen a los
respectivos puertos, sino que los puertos individuales se combinan en grupos
generales por similitudes geogrficas, econmicas y otras. Segn este mtodo
preliminar de clasificacin, los tipos de puertos se pueden agrupar como sigue:
Criterios de Clasificacin:
1. Por su situacin frente al mar
2. Por la situacin de las mareas
3. Alcance de sus actividades
4. Por la condicin relativa a la Aduana
5. Por los Propietarios y explotadores
6. Por el tipo de trfico
7. Por el tipo de transferencia
8. Por su diversificacin
9. Por el trfico interior a y desde el puerto
10. Por el tipo de usuario fletador
11. Por la direccin del flujo de carga

12. Por la Generacin de desarrollo

13. Por la orientacin en la Cadena DFI1
1.- Por su situacin respecto al mar:
Puerto costero:

De baha
De estuario fluvial,
De fiordo,
Fluvial,
Lacustre,
De canal.

El criterio de uniformidad, en este caso, es la situacin geogrfica del puerto.

Esta clasificacin incluye tambin la diferenciacin entre puerto exterior y
puerto principal interior.
2.- Por la situacin de las Mareas:
Puerto de mareas:
Abierto
De pleamar
De dique
Esclusa
De calado profundo
Un puerto de mareas se caracteriza por su conexin abierta con el mar y por
los niveles cambiantes de agua en las drsenas. Si un puerto est situado en
mares, ros y lagos con poca o ninguna diferencia de mareas, no debera ser
clasificada como puerto de mareas. En este caso, el trmino puerto abierto
sera el apropiado pero no est en uso.
Otra forma especial de un puerto de mareas es el puerto de pleamar. Estos
puertos slo son accesibles en ciertas mareas, por canales naturales de aguas
poco profundas que desaparecen prcticamente por completo en bajamar. Esto
quiere decir que las naves que estn en el puerto tocan fondo y slo vuelven a
flote con la siguiente pleamar. Por tanto, los puertos de marea alta son poco
adecuados para la navegacin mercante. Normalmente son lugares para pesca
costera y clubes de embarcaciones de recreo
.En el caso de los puertos de dique y de esclusa, hay una compuerta o esclusa
entre el mar y el puerto. Los muelles, por tanto, no estn afectados por las
diferencias de las mareas, algunas veces extremas, de modo que la marea slo
afecta a la navegacin en el acceso al mar, a / o desde el puerto.
En contraste especialmente con los puertos de pleamar, el acceso a los puertos
de calado profundo es apto para naves de gran calado, incluso con niveles
variables de marea. Por tanto este criterio de normalizacin se refiere a la

eficiencia del acceso portuario, aunque el puerto sea un puerto de mareas,

abierto, de dique o de esclusa.
3.- Por el alcance de su actividad:
Puerto mundial
Puerto Regional
Puerto Local
Este criterio se basa en la importancia geogrfica de un puerto dentro de la red
de comercio martimo. As, un puerto mundial tiene que ser, al menos, un
puerto universal, con conexiones de lnea a todas las zonas principales del
comercio mundial. Por el contrario, un puerto local se caracteriza por el hecho
de que sus relaciones martimas son, geogrficamente, limitadas.
Los puertos que no cumplen las exigencias mnimas de un puerto mundial,
pero que disponen de conexiones de mayor alcance que un puerto local, son
denominados puertos regionales. Por tanto, el trmino puertos regionales se
refiere a puertos muy heterogneos y slo de forma insuficiente es capaz de
caracterizar la importancia real de un puerto martimo.
4.- Por las condiciones relativas al rgimen de Aduana:
Puerto Franco
Puerto con Aduana
Las restricciones que acompaan a los despachos de aduana en las
confluencias de trficos condujeron a una gran diversidad de normativas, con el
objeto de reducir restricciones todo lo posible, en beneficio de una operacin de
trfico rpida y simple. Con mucha frecuencia esta facilidad en los puertos es
denominada Puerto Franco, pero tambin se usa Zona de Comercio
Franco, Zona de Comercio Exterior, Puerto de Distribucin, etc.
Para acentuar la diferencia entre puertos francos y otros lugares tambin
privilegiados, en cuanto al rgimen de aduana (por ejemplo, sistemas de
almacenes de depsito), slo se deberan llamar puertos francos, en el
contexto de una tipologa portuaria, aquellas reas privilegiadas dotadas de
medios de manipulacin. Los mismos puertos francos se pueden clasificar
segn los tipos bsicos siguientes:
Puertos
francos
importadores
y
exportadores:
stos
existen
predominantemente en pases altamente industrializados, por la facilidad que
supone para el importante comercio exterior.
Puerto franco distribuidor: facilita el comercio distributivo de un rea
importante Singapur, Aruba (Antillas Holandesas).
Puerto franco de desarrollo: el objetivo principal es el desarrollo
industrial en el rea portuaria (Kaohsiung).

5.- Por la propiedad:

Puertos federales
Puertos estatales
Puertos municipales
Puertos de ciudad
Puertos privados
Es frecuente que resulte bastante difcil una clara separacin por el criterio de
propiedad, porque habitualmente prevalecen formas mixtas. Adems, en
muchos casos, los propietarios de la infraestructura (por ejemplo, zona de
agua, drsenas del puerto, rutas del trfico) no son, al mismo tiempo, los
propietarios de la superestructura (naves de almacn, gras, medios de
transporte terrestre.
En muchos casos, la propiedad, la administracin y la explotacin de un puerto
no estn en una nica mano. Esto ha llevado a mltiples formas de
cooperacin en la administracin de un puerto, como por ejemplo, consejos,
trust, juntas, puertos autnomos, por lo que una clasificacin de los puertos por
este criterio se hace ms difcil.
6. Por el tipo de trfico martimo:
Puerto de lnea
Puerto tramp
Terminal
Intermedia o de trnsito
Para que un puerto sea clasificado como puerto de lnea, se tiene que hacer
escala en el mismo, dentro de un servicio de lnea programado. Un servicio de
lnea programado se da cuando los viajes de ida y/o vuelta, pese al respectivo
cambio de carga, se realizan dentro de una gama limitada de trfico y de
acuerdo a un programa. Si una de estas condiciones no se cumple, el puerto
debe ser considerado puerto tramp, desde el punto de vista tipolgico.
7. Por la estructura de las mercancas que transbordan:
Puertos de carga general de grneles
Puertos de pasajeros
Puertos de contenedores
Puertos Lash, Ro / Ro
Puertos de ferries.
En cuanto a las mercancas que se transbordan, los grupos bsicos, carga
general y carga a granel, constituyen un criterio adicional para los puertos.
Como, en el sentido econmico, los pasajeros son tambin objetos de
transporte, los puertos de pasaje deben ser especificados tambin dentro de
este criterio.

La abundancia de literatura sobre este campo muestra la dificultad de definir la

carga a granel y la carga general: en ltimo trmino la tcnica de manipulacin
que se emplea es decisiva, de modo que, en efecto, todo lo manipulado de una
forma completamente mecanizada es carga a granel, mientras que las dems
mercancas son carga general. Sin embargo, esto implica que, dependiendo de
los medios de manipulacin existentes, ciertos artculos pueden ser
considerados como carga general en un puerto y como carga a granel en el
siguiente.
En el caso de ciertas modernas formas de transporte martimo, la estructura de
las mercancas a manipular viene determinada por la tcnica de transporte
respectiva. Loas trficos de porta contenedores y nave Lash representan una
mono estructura, ya que slo contenedores o barcazas idnticas son objeto de
transbordo mar / tierra o mar / mar. El diferente contenido de los contenedores
y barcazas no se ignora en este contexto, pero las manipulaciones referidas a
sus contenidos se realizan en la etapa anterior o posterior al trasbordo.
Sin embargo, los diferentes tipos de mercancas se toman en consideracin de
forma tal que, a pesar de la idntica estructura de manipulacin, los puertos de
porta contenedores y Lash no se asocian con el puerto especializado en su
sentido ms amplio. Las mismas consideraciones sirven para Ro / Ros y
ferries, en la medida en que el transporte se efecta mediante triler y unidades
de carga como por ejemplo, pallets.
8.- Por su Diversificacin:
Puerto especializado
Puerto Universal
Entre los puertos especializados, mencionemos en primer lugar, los puertos
especializados en el sentido ms estricto. Estos son los puertos que realmente
manejan trfico, pero no dentro del marco de una cadena de transporte.
Ejemplo de este tipo de puertos es los puertos Astilleros, puertos de
abastecimiento de combustible, costero y pesquero.
Los puertos especializados, en sentido ms amplio, son los puertos en los que
el trfico se realiza dentro de una cadena de transporte, pero se concentra
predominantemente en un nico tipo de mercancas. Ejemplo de este tipo de
puerto son los puertos de mineral, de petrleo, de carbn y de grano.
Los puertos universales son aquellos puertos que realizan o que son capaces
de realizar todas las funciones de la manipulacin martima. De este modo, los
puertos universales pueden ser considerados tambin como agrupamientos de
puertos especializados. Sin embargo, esta consideracin no se puede
generalizar en todas las circunstancias, dado que las diferencias en el aspecto
puramente tcnico o funcional, entre los puertos universales y los puertos
especializados, son ms bien la regla que la excepcin. Esto es especialmente
cierto si se manejan cantidades considerablemente mayores de las mercancas
respectivas en el puerto especializado, y si esta manipulacin tiene lugar
regularmente.

Existen dificultades tipolgicas en el caso de puertos que realizan muchas

funciones de manipulacin, en cuanto a describirlos como puertos
especializados, pero, por otro lado, no son todava tan amplios como los
puertos universales. Hasta ahora no hay ningn trmino general para estos
puertos.
9.- Por el trfico interior a y desde el puerto:
Puertos de ferrocarril
Interiores en va martima o fluvial
De trfico de carretera
De oleoducto
De acuerdo con este criterio tipolgico, la clasificacin del puerto se deriva de
la modalidad principal del transporte interior. Sin embargo, este criterio slo es
relevante para aquellos puertos en lo que es de importancia sobresaliente un
nico transporte. Una estructura ms equilibrada del trfico de los transportes
interiores disminuye la posibilidad de una tipificacin de acuerdo con este
criterio.
10.- Por el tipo de fletador:
Puerto comercial
Puerto Industrial
Puerto de expedicin
Si definimos a un fletador como alguien que dirige las mercancas martimas a
travs del puerto, los siguientes grupos pueden ser considerados como
fletadores:
Comerciales: Los establecimientos comerciales que trafican en comercio de
importacin y exportacin tienden a embarcar sus cargas va el puerto en que
estn localizados. El trmino de puerto comercial se sigue de la significacin
sobresaliente de la funcin comercial.
Empresas industriales: Especialmente para las empresas que dependen de las
materias primas y poseen conexiones privadas con aguas navegables, el
suministro o funcin industrial del puerto es de capital importancia. El trmino
puerto industrial se deriva de este aspecto.
Agencias expedidoras: Cuando los expedidores se responsabilizan del
transporte martimo de la carga, en su mayora buscan el puerto ms adecuado
para sus propsitos desde el punto de vista de los costos. En este caso, la
funcin de manipulacin y expedicin es esencial, as nace el trmino puerto
de expedicin.

11. Por la direccin del flujo de carga:

Puertos de importacin
Puertos de exportacin
Puertos de trnsito.
De acuerdo con el predominio de los flujos de carga de llegada o salida en un
puerto, que sirven principalmente al comercio exterior nacional, este puerto se
llamar puerto de importacin o puerto de exportacin. Sin embargo, esta
diferenciacin resulta anticuada cuando se observa un equilibrio gradualmente
creciente entre las cantidades importadas y exportadas.
Adems, puede suceder fcilmente que un puerto considerado como puerto de
importacin desde el punto de vista cuantitativo, tenga que ser clasificado como
puerto de exportacin cuando se considere el valor de los flujos de cargas
manejadas en este puerto. Esto puede suceder en puertos por donde se
importan grandes cantidades de materias primas al tiempo que se exportan
artculos de gran valor.
En un puerto de trnsito, la funcin de paso es la primera. Esto significa el
transporte de mercancas y personas desde un territorio arancelario a otro,
teniendo para esto que cruzar un tercer territorio arancelario.
12. Por la generacin de Desarrollo
Primera
Segunda
Tercera
Cuarta
13. Por la orientacin en la Cadena DFI
Ubicacin entre los Nodos
Inicio
Trmino

Puertos de Cabotaje y Altura Mexicanos

En Mxico existe un alto nmero puertos que por sus condiciones y capacidad
son nombrados Puertos de Altura y de Cabotaje.

Mxico cuenta con ms de 11,000 kilmetros de costas, y est situado en una

excelente posicin en el Ocano Pacifico y Atlntico lo cual lo hace un Pas
altamente competitivo en el ramo martimo. Por esta razn en Mxico existe un
alto nmero puertos que por sus condiciones y capacidad son
nombrados Puertos de Altura y de Cabotaje
Puerto de Altura
Un puerto de altura se le asigna a aquel que est en condiciones de recibir
embarcaciones de gran calado, es decir, de grandes cantidades de carga, esto
por su alto Dragado, as como mantener relaciones comerciales, se caracteriza
por enviar y recibir embarcaciones internacionales.
En Mxico destacan puerto de altura que son manejados por Administraciones
Portuarias Integrales (APIs) las cuales estn a cargo de la Secretaria de
Comunicaciones y transportes (SCT) dentro de esta institucin los 16
principales puerto de altura manejados por este organismo son los siguientes:
Guaymas, Ensenada, Topolobambo, Mazatln, Puerto Vallarta, Manzanillo,
Lzaro Crdenas, Salina Cruz, puerto Chiapas, Altamira, Tampico, Tuxpan,
Veracruz, Coatzacoalcos, Dos bocas y Puerto Progreso.
Puertos de Cabotaje
En trminos navales cabotaje es el transporte de carga y pasajeros entre
puertos de un mismo pas, navegando relativamente cerca de la costa;
etimolgicamente significa navegar de cabo en cabo y proviene del vocablo
francs caboter, que se refiere a la navegacin realizada entre cabos.
Esta categora de puertos es ms abundante que las de altura, ya que adems,
en estos se puede recibir solo a embarcaciones de menor tamao esto en
consecuencia a su limitada capacidad de carga y mediano dragado, por lo
general y por la capacidad de las embarcaciones solo re realizan viajes de
puerto a puerto cercano dentro del mismo pas, Actualmente se cuenta con
ms de 40 puertos de cabotaje entre los cuales destacan: San Jos del cabo,
Puerto Peasco, Zihuatanejo, Puerto escondido, Matamoros, Campeche, Isla
Mujeres y Chetumal.

Puertos de altura
Ocano Pacfico

Puertos de cabotaje

Entre los que destacan:

Puerto de Acapulco
Puerto de Ensenada
Puerto de Guaymas
Puerto de Topolobampo
Puerto de Mazatln
Puerto Vallarta
Puerto de Manzanillo
Puerto de Lzaro Crdenas
Puerto de Salina Cruz
Puerto Arista-Tonal, Chiapas
Puerto Madero Chiapas
Golfo de Mxico

San Jos del Cabo

Santa Rosala
Puerto Peasco
La Paz
Altata
San Blas
Zihuatanejo
Puerto Escondido
Puerto ngel
Puerto Arista-Tonal, Chiapas
Puerto Chiapas
Yavaros

Puerto de Veracruz
Puerto de Cd Del Carmen
Puerto de Tampico
Puerto de Tuxpan
Puerto de Coatzacoalcos
Puerto Dos Bocas
Puerto Progreso

Matamoros
Tecolutla
Nautla
Alvarado
Champotn
Campeche
Celestn
Telchac
Frontera
Puerto Jurez
Isla Mujeres
Chetumal

Ocano Pacfico

Golfo de Mxico