INTRODUCCION

Seccin
Combustin

Esta seccin incluye:

Cmara de Combustin

Cestos Combustores

Tubos Cruzallamas

Piezas de Transicin

Toberas de Combustible

Bujas de Encendido

Detectores de llamas

CAPITULO VII

Cmara de Combustin

La cmara de combustin se envuelve empernando la seccin del cilindro

de la turbina a la seccin del cilindro del combustor del compresor para
formar un plenum de baja velocidad en la cual el compresor descarga el
flujo de aire. Los componentes de la combustin son parte del ensamblaje
del cilindro del combustor del compresor.
La combustin que suministra la energa a la turbina, tiene lugar en un
sistema que consta de 14 combustores colocados circunferencialmente
alrededor del eje de la maquina. Cada combustor consta, a su vez, de un
combustor tipo cesta cilndrico y una pieza de transicin unida por una
abrazadera cilndrica.
Estn fabricados con lminas de aleacin de nquel con base de cromo
laminadas en fro, un material caracterizado por sus altas calidades de
resistencia a esfuerzos ante los efectos de la alta temperatura. Cada cesta
de combustor esta anclada, en su extremo aguas arriba, a la pared de la
caja exterior. Los combustores estn numerados en la direccin de las
agujas del reloj empezando en la posicin de la una en el reloj, cuando se
ve desde el frente de la turbina.
La pieza de transicin esta soportada aguas arriba por un yugo en forma de
Y que tiene una pata anclada a la caja del difusor del compresor y brazos
divergentes que colocan a ambos lados la transicin. Cada uno de los
brazos tiene un miembro tipo horquilla que soporta una gua de horquilla

CAPITULO VII

asociada en la transicin que tiene libertad de deslizamiento. Este

ensamblaje restringe el movimiento contra la transicin en un plano normal
al eje longitudinal (centerline), pero permite el movimiento axial. La holgura
del arreglo de la horquilla permite un desplazamiento radial limitado debido
a la respuesta trmica. El soporte aguas abajo para la transicin esta dado
por un montaje tipo placa flexible, que restringe el movimiento axial, pero
que permitir la rotacin trmica normal del eje de la mquina.
El combustible pasa a la cesta del combustor a travs de una boquilla
ubicada en el extremo aguas arriba de cada cesta. Se mezcla con el aire
comprimido que fluye a travs de los orificios de aire de la cesta. Las cestas
estn perforadas y diseadas para inducir una mezcla turbulenta del
combustible y el aire. En las cestas 5 y 6 hay encendedores de buja para
encender la mezcla durante el ciclo de arranque. Unos tubos de llama
cruzada establecen la conexin con las cestas adyacentes para asegurar
un encendido uniforme. Para impedir que se quemen, los electrodos de las
bujas se retractan del rea de llama caliente despus de la ignicin debido
a la presin que hay en la cmara de combustin. Al apagarse, el resorte
del encendedor vuelve a llevar las bujas a la posicin original en la cesta
del combustor para encender el combustible en el siguiente arranque.
En las cestas 12 y 13 se emplean sensores ultravioleta para confirmar el
encendido durante el arranque. El gas caliente de la combustin fluye
desde las cestas, a travs de las piezas de transicin, hasta la turbina. Los
sellos superior e inferior de las salidas de las piezas de transicin tienen
aberturas para que el aire del compresor pase a travs de ellas y de una
proteccin del perfil cuando el aire caliente entre a la primera corona de las
paletas estacionarias de la turbina.
La orientacin de las piezas del sistema de combustin alrededor de la
periferia del compresor se muestra en la ilustracin que se encuentra al
final de esta seccin. En el sentido de las agujas del reloj y empezando en
la posicin que adopta la aguja cuando marca la una, se numeran catorce
cestas a partir del extremo de admisin. En la ilustracin se muestra
tambin la ubicacin de la buja de encendido y del detector de llamas del
combustor.

CAPITULO VII

Cestos Combustores

Las cestas del combustor estn formadas por una pieza cilndrica. El aire
entra a la seccin primaria de los cestos combustores a travs de unos
huecos diseados para una apropiada mezcla con el combustible. Los
gases calientes de la seccin primaria pasan a la seccin secundaria donde
aire adicional es mezclado para diluir la temperatura de los gases. A En
toda la longitud de las cestas combustoras se encuentran unas bandas
espaciadoras las cuales cumplen la funcin de proveer aire de enfriamiento
para las paredes de la misma.

CAPITULO VII

Piezas de Transicin

Las piezas de transicin son el camino de gases calientes entre las

cmaras de combustin y la primera etapa de toberas. Ellas estn
montadas sobre el lado delantero del conjunto tobera y el mismo esta
sellado a ambos lados interior y exterior de la periferia para prevenir la
prdida de gases calientes.
En la superficie exterior de la tobera, el espacio de transicin es sellado por
las zapatas de la rueda de turbina a los cuales el conjunto de toberas est
fijado. La periferia es sellada por medio de segmentos llaves instalados
entre la pared interna de la tobera, el conjunto soporte de la tobera de
primera etapa, el conjunto de la tobera y su aparato de soporte sostiene
todo el conjunto en alineamiento adecuado en el trayecto del gas y permite
cambios para los efectos del crecimiento termal. Antes de que la descarga
de aire del compresor fluya dentro de la cmara de combustin debe
primero pasar alrededor de las piezas de transicin y de este modo
enfriarlas

CAPITULO VII

Tubos Cruzallamas

Para garantizar un buen encendido en todos los combustores, se

encuentran provistos unos tubos interconectores en la seccin primaria de
las cestas del combustor. Cuando se enciende un combustor, la diferencia
de presin que se produce entre el combustor encendido y el que no lo esta
es suficiente para hacer pasar la llama momentnea por los tubos
interconectores (cross-flame) de modo de que se encienda inmediatamente
a los otros combustores. La llama se propaga a todos los combustores
prcticamente en forma instantnea.
Toberas de Combustible
El combustible se mide y se introduce en el extremo aguas arriba de cada
cesta del combustor por medio de una boquilla de combustible. Las
boquillas de combustible son accesibles desde afuera y fciles de remover.
La boquilla de gas consiste en un pasaje de flujo anular desde el cual el
combustible gaseoso se distribuye a travs de orificios cuidadosamente
maquinados dispuestos en forma circular alrededor del eje longitudinal 7
(centerline) de la boquilla, y posteriormente se inyecta a la cesta del
combustor.
La boquilla de inyeccin gas/vapor esta compuesta por un sub-ensamblaje
de boquilla de gas con una cmara de vapor que pasa por el centro. El
vapor y el gas se pueden inyectar simultneamente a la cesta del
combustor.

CAPITULO VII

Tobera de Combustible Convencional

Tobera de Combustible Dry Low NOx

CAPITULO VII

El combustible controlado se introduce en el extremo aguas arriba de cada

cesta del combustor por medio de unas toberas o boquillas. La funcin de
las toberas de combustible es dispersar y mezclar el combustible con una
cantidad apropiada de aire para la combustin. Las toberas son sumamente
accesibles desde afuera y fciles de remover.
El ensamblaje de la tobera Dry Low NOx es mostrado en la figura anterior,
este reduce la temperatura de llama a travs de un mecanismo de
premezclado premixing del combustible con el aire antes de la ignicin en
los cestos combustores. Este tipo de combustin tiene la ventaja de una
baja temperatura de llama por medio de una relacin homognea de la
mezcla. El suministro por etapas del combustible es usado para controlar la
mezcla desde la ignicin hasta mxima carga.
Cada uno de estos ensamblajes de toberas de combustible consisten de
varios subensamblajes separados. Estos subensamblajes estn colocados
juntos formando una sola unidad. La tobera central, el Pilot o piloto, se
encuentra colocado en la parte central del cuerpo de toberas. Luego
alrededor de este se encuentran ocho (8) toberas dispuestas
circunferencialmente y alternativamente, cuatro (4) de estas pertenecen a la
etapa Stage A y las otras cuatro (4) a la Stage B. Algunas unidades
tienen una etapa C o un anillo de dispersin. Esto no es ms que un tubo
circular colocado alrededor de la base de la tobera piloto. Este anillo
contiene muchos huecos por los cuales el gas es dispersado en el
combustor.
El flujo de gas es controlado a cada etapa independientemente de las otras.
El flujo y rata de cada etapa es una funcin de la carga de la unidad y los
modos de operacin, este es controlado por el sistema de control.
Bujas de Encendido
En las cestas numero 5 y 6 se encuentran instaladas unas bujas cuya
funcin es iniciar la combustin de la mezcla de aire y combustible. Sobre la
caja del compresor-combustor se encuentra una manga hueca que permite
alinearla con una abertura que se halla ubicada en las dos cestas del
combustor mencionadas. Por cada manga se introduce un encendedor que
permanece en esa ubicacin. Dicho encendedor consta de una buja que va
montada sobre un embolo de resorte.
El resorte permite mantener el electrodo de la buja en la mejor posicin de
encendido hasta que el encendido se lleve a cabo. Luego, la presin de la
cmara de combustin aumenta hasta vencer la presin del resorte,
sacando la buja del rea de calor para evitar que se queme. La buja esta
construida con un electrodo de tierra tubular para controlar la resonancia
por vibracin.

CAPITULO VII

La pared del tubo posee unas aberturas que evitan la acumulacin de

carbono. La buja recibe un suministro de 7500 voltios de corriente alterna
de un transformador de encendido. El encendido ocurre cuando se
establece una descarga continua de alta tensin durante un tiempo
predeterminado. Transcurrido dicho tiempo, las bujas se desenergiza
hallase producido o no el encendido. A la hora de instalar, la unidad de
encendido ofrece buena visibilidad para su colocacin al igual que libertad
de movimiento.
Detectores de llama
Este sistema sirve para monitorear el sistema de combustin. Se producir
una seal de alarma si alguno de los detectores de llama falla y no logra
detectar la llama.

CAPITULO VII

El detector de llamas es un dispositivo que revisa el rea del combustor

para detectar la presencia de cualquier radiacin ultravioleta que ocurra
dentro de un rango de longitudes de onda de 1900-2900 amstroms. Este
tipo de radiacin es producida en cantidades variables por todas las llamas
corrientes pero no en cantidades significativas por el resto de la actividad
que tiene lugar dentro de la cmara de combustin. Dos combustores estn
provistos de detectores de llamas. Cada detector esta constituido por una
envoltura de vidrio especial que contiene electrodos de metal puro y un gas
purificado. A estos electrodos se aplica una tensin de corriente alterna.
Cuando los electrodos son golpeados por un nmero suficiente de fotones
ultravioleta de la longitud de onda apropiada, se produce un impulso de
corriente de corta duracin que fluye entre ellos. Estos impulsos de
corriente ocurren repetidamente siempre y cuando se produzca la
estipulacin fotonica requerida. Cuando la radiacin es fuerte, el nmero de
impulsos por segundo queda regido al mximo por la frecuencia de la
tensin CA suministrada. A menor radiacin, la frecuencia del impulso vara
en forma aleatoria pero con un promedio proporcional al promedio de la
intensidad ultravioleta. Los impulsos de la seal se transmiten al
amplificador a travs de los cables que transfieren energa al explorador
(scanner). En el amplificador se filtran, integran y amplifican. La seal
amplificada es la fuente de energizacin del rel de llamas.

CAPITULO VII

10

Caja de Sello del Tubo de Torsin

A travs de cuatro tubos que atraviesan la cmara de combustin se

suministra aire de enfriamiento filtrado a la caja de sello del tubo de torsin.
Parte del aire de enfriamiento es utilizado por el sistema de sellado del tubo
de torsin que separa el ambiente del compresor del de la seccin de la
turbina. El resto del aire se canaliza, mediante toberas, al rotor de la turbina
y emplea para enfriar la base de los alabes rotativos, los dientes de los
discos y las reas circundantes del rotor de la turbina.
Sellos del Tubo de Torsin (Torque tube)
El aire de enfriamiento filtrado se suministra a la caja del sello del tubo de
torsin por medio de cuatro tuberas que pasan a travs de la cmara de
combustin. Una parte es utilizada por el sistema de sello del tubo de
torsin que separa los ambientes del compresor y la turbina, mientras que
el resto esta canalizado hacia el rotor de la turbina y se emplea para enfriar
las races de los alabes rotatorios, las serraciones de los discos y las reas
adyacentes del rotor de la turbina. La temperatura del aire de enfriamiento
esta monitoreada por un termopar en la lnea de suministro desde el
enfriador.

CAPITULO VII

11

Tecnologia Mitsubishi en Combustores Dry Low NOx

Las regulaciones de emisiones alrededor del mundo son cada vez mas
estrictas y la temperatura de los gases a la turbina en las avanzadas
turbinas de gas son incrementadas cada dia por razones de eficiencia y
performance. Para cumplir con ambas tendencias Mitsubishi se ha
enfocado en el desarrollo del combustor. Tecnologas avanzadas del
combustor reunen estos requerimientos y estan operando actualmente
comercialmente en las series de turbinas a gas F y G.
Combustores Low pre-mix desarrollados por Mitsubishi para las turbinas de
gas clase F, producen 25 ppm de NOx a 1400C (2552F) de temperatura
de entrada a la turbina y produccin de 15 ppm de NOx estn siendo
obtenidas durante pruebas de combustin en 2002. Mitsubishi tambien ha
estado desarrollando combustores DLN pre-mix con enfriamiento de vapor
para turbinas de gas series G y H que operan con temperaturas de
entrada a la turbina de 1500C (2732F).

CAPITULO VII

12

Diseo Bsico DLN

El gas natural es indiscutiblemente el combustible mas popular para
aplicaciones en las turbinas de gas de uso industrial, y esto no es una
sorpresa por eso que la industria se ha enfocado en desarrollar nuevos
combustores usando gas natural como combustible. Debido a que mayor
cantidad de emisiones de NOx son producidas en la cmara de combustin
cuanto mas alta es la temperatura de la llama, es necesario mantener baja
esta temperatura con el fin de bajar la cantidad de NOx producido.
Una distribucin inusual de combustible y aire en la cmara de combustin
resulta de puntos calientes los cuales acarrean una alta cantidad de
emisiones de NOx. Las siguientes tecnologas son tpicamente usadas para
controlar la condicin de puntos calientes.
1. Mtodo de reaccin usando catalizador
2. Mtodo de inyeccin de agua o vapor
3. Mtodo de pre-mezclado (pre-mixed)

El tercer mtodo usa el pre-mezclado de combustible y aire antes de entrar

en la cmara de combustin, es el mas comnmente usado en la industria.

CAPITULO VII

13

El sistema de combustin DLN de Mitsubishi consiste en lo siguiente:

Ocho (8) toberas pre-mixed principales

Tobera piloto y cono

Vlvula de bypass

Enfriamiento hibrido MTFIN y PLATEFIN (series F)

Circuito cerrado de enfriamiento con vapor (series G)

Cada tobera principal esta compuesta de un air swirlers arremolinador de

aire y una tobera de combustible. El swirlers introduce el flujo de aire con
una alta turbulencia, de esta manera se produce una mejor mezcla del aire
con el combustible. Segn se muestra en la figura siguiente a travs del
pre-mezclado se reducen las emisiones de NOx, la region estable de la
llama es relativamente mas pequea en comparacin con el mtodo
convencional de difusin que era el mtodo comnmente usado en las
turbinas de gas. Con el fin de mantener estable la llama y el gas de
encendido el control de una adecuada relacin aire-combustible es esencial
para las diferentes condiciones de operacin. En el caso de la tecnologa de
combustin de Mitsubishi la tobera piloto y la vlvula de aire de bypass
hacen esto posible. La tobera piloto permite la estabilizacin de la
combustin por un premezclado del gas por difusin de llama y un cono que
la mantiene estable por recirculacin del flujo de gas. La vlvula de bypass
de aire esta instalada en la pieza de transicin con el fin de mantener
constante la relacin aire-combustible para varias condiciones de
operacin, tales como la ignicin, aceleracin y cargas parciales por medio
del paso de aire directamente a la pieza de transicin (bypaseando el aire
de la tobera piloto y principal).

CAPITULO VII

14

Con el fin de mantener bajo los niveles de NOx, se hace necesario el paso
de mucho aire para la combustin en la regin de la llama, mientras
mantenemos bajo el aire de enfriamiento. Con el fin de lograr este objetivo
Mitsubishi ha desarrollado avanzados sistemas de enfriamiento usando una
estructura de doble pared conocido como MTFIN (Mitsubishi Takasago FIN)
y PLATEFIN. La estructura de enfriamiento de doble pared provee un
enfriamiento efectivo uniforme a lo largo de la estructura del combustor con
una reducida cantidad de aire.
La siguiente figura muestra los combustores de Mitsubishi consistentes de
cinco (5) componentes principales: la tobera piloto, ocho (8) toberas
principales pre-mixed localizadas circunferencialmente alrededor de la
tobera piloto, el cesto combustor, la pieza de transicin y la vlvula de
bypass. Como mencionamos previamente el sistema de enfriamiento en las
turbinas de gas serie F usan parra los cestos combustores el sistema
PLATEFIN y para las piezas de transicin el MTFIN. Cerca del 10% del aire
disponible es usado para enfriamiento y el resto es usado para la
combustin.

CAPITULO VII

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Evolucion del Sistema de Combustin en las Turbinas de Gas Serie G

Las turbinas de gas Mitsubishi serie G operan a 1500C (2732F) de
temperatura de entrada a la turbina, como mencionamos anteriormente un
circuito cerrado de vapor de enfriamiento es usado tanto en las series G y
H. Las siguientes figuras muestran el combustor.

Con el fin de aumentar la temperatura de entrada a la turbina, mas aire del

compresor es requerido para la combustin, este es incrementado usando
un sistema de enfriamiento por circuito cerrado de vapor en el combustor y
la pieza de transicin, por lo cual el aire que antes se usaba para
enfriamiento puede ser usado en la combustin. La pieza de transicin y el
cesto combustor se integraron en una sola pieza, conocida esta esta
estructura como combustor liner, y la superficie entera de esta es enfriada
con vapor.
CAPITULO VII

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Control
La serie F y G aplica la misma filosofa de control. Las siguientes figuras
muestran una representacin esquemtica de la alimentacin y control del
flujo de aire y combustible. El control del flujo de combustible es mantenido
por vlvulas individuales, que estan localizadas en las lineas de
combustible piloto y principal. La vlvula de bypass y IGV (Inlet Guide
Vane) hacen posible el control del flujo de aire y mantienen constante la
relacin aire-combustible para varias condiciones de operacin.

CAPITULO VII

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