Curso de Licenciatura "Maquinas de fluidos compresibles"

2014-2015
Principales tipos de sensores y actuadores en un motor de combustin
interna Volwskagen 2.0lt
Heber Imanol Jaimes Leon
Instituto Tecnolgico de Morelia
Departamento de Ingeniera Mecnica
Av. Tecnolgico No. 1500, Col. Lomas de Santiaguito C.P.58120, Morelia, Mexico
Correo-e: [email protected]
Abstract. This paper describes the principal sensors and actuators in a internal combustion engine,
and a brief description of its operation as well as the location, then t identified particularly in a motor
Volkswagen 2.0l.

1 Introduccin
Los sensores son los elementos encargados de obtener la
informacin, es decir, de proporcionar las seales de
entrada a la unidad de control para que esta pueda
determinar la orden de salida. Esta orden de salida es
convertida en una seal elctrica que se enva a un
acondicionador o actuador que convertir la energa
elctrica en otra forma de energa. Para simplificar se puede
decir que el sensor enva informacin a la unidad de
control, esta la procesa y enva una orden, que recibe el
actuador y se encarga de ejecutarla.

La unidad de control consiste en un microprocesador, que

es un conjunto de dispositivos semiconductores
encapsulados en un solo chip, cuya misin es la de evaluar
datos y seales externas y en funcin de ellas generar un
conjunto de datos y seales que se hacen llegar al exterior.
A esta tarea se le llama procesar datos, y para saber qu
ha de hacer con ellos se necesita un programa que le
informe en cada momento cmo, cundo y dnde ha de
actuar, se puede aprecias mas claramente en la fig.1. El
programa lo constituyen una serie de rdenes o
instrucciones escritas en un lenguaje de programacin y
que se halla grabado en algn sitio a salvo de cualquier
eventualidad que pudiera borrarlo.

2 Sensores

Fig. 1 Representac in siste ma elect ron ic o de un

aut omov il .

En sistemas electrnicos, los sensores son los elementos

encargados de obtener informacin. Son llamados
tcnicamente transductores, y son capaces de convertir
cualquier magnitud fsica, qumica o biolgica en una
magnitud elctrica.
El fenmeno de transduccin puede darse de dos formas
que se analizan a continuacin:
>
Activo: la magnitud fsica a
detectar, proporciona la energa necesaria para la
generacin de la seal elctrica. Por ejemplo
piezoelctricos o magnticos.
>
Pasivo: cuando la magnitud a
detectar se limita a modificar algunos de los
parmetros elctricos caractersticos del elemento
sensor, como ser resistencia o reluctancia.
>

2.1 Clasificacin y aplicacin de los

sensores
Interrupotor de seguridad: Se compone de una ampolla de
cristal en cuyo interior se hallan dos contactos metlicos

Segn el principio de funcionamiento se realiza la

siguiente clasificacin:
> Magntico;
> Efecto Hall;
> Conductividad elctrica;
> Termoelctricos;
> Fotoelctricos;
> Piezoelctricos;
> Por ultrasonido;
> Por radiofrecuencia;
> Interruptores y conmutadores.

separados; al someter a la ampolla a un campo magntico,

proporcionado por un cilindro imantado que se desplaza,
los contactos cierran el circuito elctrico. Un muelle
mantiene el cilindro en una posicin que impide el disparo
involuntario. El funcionamiento de este dispositivo se
observa en la Fig. 3.

2.1.1 Sensores por magnetismo

Este tipo de sensores basan su funcionamiento en el
fenmeno electromagntico, es decir, la relacin que existe
entre el magnetismo y la electricidad. Cuando una bobina
es sometida a la variacin de un campo magntico, se
produce en ella una corriente elctrica alterna producida
por efecto de la induccin magntica. Las aplicaciones son:
Transmisor de rgimen de revoluciones: Es el encargado de
informar las revoluciones momentneas del motor. Est
compuesto por una bobina arrollada sobre un ncleo
imantado.
La seal se obtiene gracias a la variacin que produce una
rueda dentada (de material ferromagntico) que al girar
frente a la bobina hace variar el flujo magntico que la
atraviesa, lo que induce en su interior una corriente alterna,
como se puede observer en la Fig. 2. La frecuencia de esta
ltima, es proporcional al nmero de revoluciones con la
que gira la rueda.
Su ubicacin en el motor es diversa, se puede encontrar en
el volante de inercia, en la polea del cigeal o

Fig. 3 Pr inc ip io de funcionamient o del

interrup otor de segur idad t ipo reed

2.1.2. Sensores por Efecto Hall

Se basan en el denominado efecto hall que se produce cuando
un cierto tipo de semiconductor al ser recorrido por una corriente y
sometido a un campo magntico, genera en sus extremos una
diferencia de potencial.
Cuando es sometido a la accin de un campo magntico, las
lneas de fuerza producen un desplazamiento interno de cargas
elctricas, lo que origina que aparezca una diferencia de cargas, y
por lo tanto de tensin, entre los extremos del elemento sensor, con
un valor proporcional a la intensidad del flujo magntico (Fig. 4).

Las cualidades del sensor hall posibilitan que pueda utilizarse

para un gran nmero de aplicaciones donde se requiere una
respuesta rpida y perfectamente cuadrada. Estos se caracterizan
por su gran precisin. Este tipo de sensor no presenta variacin de
sus mediciones ante cambios de temperatura, en el ambiente.
Tampoco lo hacen frente a campos magnticos externos.

directamente en el block del motor.

La informacin que proporciona es primordial para el
funcionamiento del motor, ya que se utiliza para el control
de la ignicin y de la inyeccin de combustible. En caso de
avera, normalmente el motor se para.

Fig. 4 Efect o Hall

Fig. 2 Princ ip io de funcionamient o del tran smisor
de rgi me n de revolucione s.

Transmisor Hall: Se utiliza como detector de revoluciones y de

posicin angular del cigeal. La diferencia respecto al transmisor
2

de regmenes de revoluciones magntico radica en que la seal

emitida es cuadrada, y por lo tanto, es ms fcil de interpretar por
la Unidad de Control Central. Gracias a su principio de
funcionamiento, este entrega una seal de gran confianza en todo
rango de revoluciones. Algunos fabricantes lo utilizan como

Este sensor trabaja como un "juez" del sistema, ya que

todo el tiempo est revisando la calidad de la combustin,
tomando como referencia al Oxgeno que encuentra en los
gases quemados, informando al Computador, para que este
ltimo corrija la falta o el exceso de combustible inyectado,
logrando la mezcla aire-combustible ideal.
Como el computador est recibiendo esta informacin

informacin adicional del nmero de revoluciones del motor.

Un rotor dotado con ventanas gira interrumpiendo el campo
magntico que incide sobre l, lo cual produce impulsos elctricos
que sern utilizados por los sistemas de gestin electrnica del
motor. En determinados sistemas el transmisor va alojado en el
distribuidor, en otros se suele estar ubicado en la tapa del retn del
cigeal del lado del volante de inercia (Fig. 5).
Fig. 5- Sensores de efecto Hall en el distr ibu idor
(izqu ierda) y en el c ige al (derecha) .

2.1.3 Sensores por conductividad elctrica

La conductividad define la facilidad con que circula la
corriente por una sustancia cuando se halla sometida a
determinadas condiciones fsicas. Esta depende del nmero
de electrones libres, y en los metales es funcin inversa de
la temperatura. A temperaturas prximas al cero absoluto la
conductividad alcanza valores casi infinitos (resistencia
nula) para algunos metales, fenmeno que se conoce con el
nombre de superconductividad. Algunas de las aplicaciones
son:
Sonda lambda (): En los primeros sistemas de Inyeccin,
tanto mecnicos como electrnicos, se haban tomado como
exactas las regulaciones de cada sistema, pero algunos
factores pueden variar la calidad de la combustin, la cual
no permite al motor entregar su mejor potencia y obligan
adicionalmente a que esta mala combustin genere una
emisin de gases contaminantes al ambiente.
Es por eso que, con el descubrimiento del anlisis de los
gases de escape, se lleg a determinar la importancia y la
relacin de estos gases combustionados con la exactitud en
el sistema de Inyeccin. Este elemento que analiza los
gases de escape es el Sensor de Oxgeno, llamado tambin
Sonda Lambda.
El sensor de Oxgeno no es ms que un sensor que
detecta la presencia de mayor o menor cantidad de este gas
en los gases de escape, de tal manera que cualquier
variacin en el nmero de molculas calculadas como
perfectas o tomadas como referenciales, ser un indicador
de mal funcionamiento y por lo tanto de falta o. exceso de
combustible en la combustion (Fig. 6).

permanentemente, puede en cuestin de milsimas de

segundo modificar la cantidad de combustible que inyecta
el sistema, permitiendo que el motor obtenga una gran
exactitud en su combustin, que significa entonces una
ptima potencia de entrega y una emisin mnima de gases
contaminantes en el ambiente. En la Fig. 6 podemos
apreciar la estructura de este sensor y su localizacin en el
escape.
Fig.6 Func ion amiento de la sond a la md a.

Potencimetro de la mariposa: El potencimetro es un tipo

de sensor que vara su conductividad (variacin de la
resistencia) por accionamiento mecnico. El potencimetro
de la mariposa est en el cuerpo de la unidad central de
inyeccin (en el caso de que la misma sea mono punto).
Posee una pista por la que se desliza el cursor y
proporciona una seal lineal en funcin de la posicin de la
mariposa; de este modo la Unidad de Control reconoce cul
es la posicin de la mariposa en cada momento as como la
velocidad en que vara la posicin.
Otras aplicaciones son:
>
Transmisor de nivel del
lquido
refrigerante;
>
Transmisor de nivel del
limpiaparabrisas;
>
Medidor de nivel de
combustible.

2.1.4 Sensores termoelctricos

El aumento de temperatura dilata los cuerpos y, en el caso
de los metales, modifica su resistencia elctrica. Esta
caracterstica es el fundamento de las termorresistencias:
sensores cuya variacin de resistencia guarda proporcin
con la temperatura a la que estn sometidas. Algunos
compuestos se fabrican especialmente para conseguir un

coeficiente de temperatura negativo o positivo, dando

origen a las resistencias tipo PTC o NTC. En la siguiente
figura se observa un esquema del principio de
funcionamiento de estos sensores. Entre las aplicaciones
mas destacadas estan:
Transmisores de temperatura del lquido refrigerante y de
aceite lubricante: Se construyen en un cuerpo hueco de
bronce para que pueda resistir los agentes qumicos del
refrigerante y tenga adems una buena conductibilidad
trmica. Est localizado generalmente cerca del termostato
del motor, lugar que adquiere el valor mximo de
temperatura de trabajo y entrega rpidamente los cambios
que se producen en el refrigerante. En su parte anterior
tiene un conector con dos pines elctricos, aislados del
cuerpo metlico. En el interior del cuerpo de bronce, se
halla colocada la resistencia tipo NTC (Negative
Temperature Coefficient); cuando aumenta la temperatura a
la que es sometida, su resistencia experimenta una

parmetros de funcionamiento que correspondan. El sensor

lo compone un hilo de platino (resistencia tipo PTC) o
pelcula caliente que modifica su resistencia al paso del aire
(Fig. 8).
Fig. 8- Medid or de masa de aire

Un circuito electrnico regula la corriente del elemento

sensor provocando una sobre temperatura superior a los
100 oC con respecto a la temperatura ambiente; la corriente
necesaria para mantenerlo caliente es proporcional al
enfriamiento que experimenta el filamento por el flujo de
aire de entrada al motor. La corriente que atraviesa el
elemento sensor es proporcional a la masa de aire aspirada
por el motor y constituye la magnitud que llevada a la
Unidad de Control, servir para determinar los valores de
masa de aire aspirado por el motor. Una resistencia NTC,
colocada antes del elemento sensor, sirve para registrar la
temperature del aire aspirado y establecer as la regulacin
de la corriente del filamento segn la temperatura ambiente,
de modo que la medida de masa de aire aspirado se inicie
siempre tomando como referencia la temperatura ambiente.
2.1.5 Sensores fotoelctricos
Son varios tipos de elementos sensibles a diferentes formas
de radiacin luminosa: visible, infrarroja, ultravioleta, etc.
Hay sensores que transforman la energa luminosa que
reciben en energa elctrica, como las clulas solares, cuyo
funcionamiento se basa en el hecho de que cuando incide
luz sobre un material semiconductor, algunos electrones
reciben la energa suficiente para escapar de la rbita que
ocupaban en el tomo, transformndose en electrones libres
capaces de crear una corriente elctrica. Hay otros sensores
que reaccionan de modo diferente a la exposicin luminosa,
ya que se produce una disminucin de su resistencia
elctrica, como es el caso de las fotorresistencias. Otro
elemento sensible a la luz solar lo constituye el fotodiodo;
se trata de un semiconductor que en ausencia de luz deja
pasar una reducida corriente. A medida que aumenta la
radiacin solar, crece el flujo de corriente y cuanto ms
intensa es la radiacin mayor el flujo de corriente. Hay
fotodiodos sensibles a otro espectro de la luz como son los
infrarrojos o ultravioleta. Las aplicaciones para estos
dispositivos son las siguientes:
Sensor fotoelctrico para medicin de revoluciones :
Algunos fabricantes de motores utilizan sensores de tipo
fotoelctrico para medir las revoluciones del motor.
Estos, se basan en la emisin de una luz infrarroja,
captndola con un fotodiodo. Para ello, est alojado en
el eje del distribuidor una lmina ranurada o perforada;
el sensor est localizado opuesto al emisor de luz y el
disco o lmina ranurada y al girar permite que cada vez
que exista una ranura o una perforacin, se obture o se
abra la emisin de la luz con respecto al lector o sensor
fotoelctrico. Si este disco posee por ejemplo 50 ranuras en
su periferia, el sensor detectar 50 seales por cada vuelta
del disco, enviando esta seal al computador.

disminucin en su valor y esta alteracin, convertida en una

variacin de tensin es lo que se transmite al elemento asociado
para que pueda conocerse la temperatura. Esta seal, informa al
computador la temperatura del refrigerante del motor, para que este
pueda enriquecer automticamente la mezcla aire - combustible
cuando el motor est fro y la empobrezca paulatinamente en el
incremento de la temperatura, hasta llegar a la temperatura ideal de
trabajo, momento en el cual se mantiene la mezcla ideal. (Fig. 7)

Fig. 7 Sen sor de te mperatu re de liqu id o

refriger ante.

Medidor de masa de aire: El medidor de masa de aire se

utiliza en los sistemas de gestin electrnica del motor. Se
intercala en el conducto de aspiracin para medir el caudal
msico de aire que entra al motor y poder as determinar los
4

2.1.5 Sensores fotoelctricos

Son varios tipos de elementos sensibles a diferentes formas
de radiacin luminosa: visible, infrarroja, ultravioleta, etc.
Las principals aplicaciones en el vehiculo son las
siguientes:
Sensor fotoelctrico para medicin de revoluciones:
Algunos fabricantes de motores utilizan sensores de tipo
fotoelctrico para medir las
revoluciones del motor. Estos, se basan en la emisin de
una luz infrarroja, captndola con unfotodiodo.
Clulas solares:. Las clulas solares se emplean como
generadores de corriente en los sistemas de climatizacin
que disponen techo corredizo con colector solar.
Con la energa as obtenida se acciona una turbina que
renueve el aire en el interior del habitculo, rebajando de
este modo la temperatura varios grados. La unidad de
control se encarga de accionar y regular el funcionamiento
del sistema.
Sensor de infrarrojos: Utilizado en determinados sistemas
de cierre centralizado con mando a distancia.
El elemento sensor lo forma un grupo de fotodiodos
sensible al espectro de laradiacin infrarroja. Durante su
funcionamiento el sensor captar la seal luminosa
(invisiblepara el ojo humano) emitida por el emisor que
contiene el cdigo de activacin-desactivacindel cierre.

2.1.5 Sensores piezoelctricos

El efecto piezoelctrico consiste en la aparicin de una
polarizacin elctrica en unmaterial al deformarse bajo la
accin de una fuerza. Las aplicaciones son:
Transmision de presin del colector: Convierte la variacin
de presin en el colector en una variacin de tensin,
gracias a un divisor de tensin formado por resistencias
variables dependientes de la presin. Se compone de un
recinto donde hay dispuesto un diafragma sensible a la
presin absoluta del colector; sobre el diafragma se hallan
las resistencias de material piezorresistivo, formando parte
de un circuito de medida. Cuando el diafragma se deforma
por accin de la presin en el colector, el transmisor
proporciona una valor de tensin en proporcin directa con
el grado de presin (la carga del motor) que hay en ese
momento. Con esta informacin, la unidad de control
electrnico podr determinar los parmetros de
funcionamiento del motor. (Fig. 8)

Fig. 9- Esque ma del sen sor piezoe lctr ic o para

me dir la presin del colector.

Sensor de pistoneo: Este sensor es diseado de un material

piezoelctrico, alojado en un cuerpo metlico y localizado
en la parte superior del bloque de cilindros, lugar en donde
se obtiene el golpe del pistoneo. Este material tiene la
caracterstica de generar una tensin elctrica con el golpe
que detecta, seal que se dirige al computador, el cual
corrige el punto de encendido, retardndolo, hasta que no
recibe seal, para luego adelantarlo nuevamente, y as
sucesivamente, manteniendo con ello unas condiciones
exactas de funcionamiento.
Fig. 10- Esquema del sensor piezoelctrico para medir la

presin de golpeteo

3 Actuadores
Los

actuadores

constituyen

la

interfaz

entre

el

procesamiento de la seal (procesamiento de la

informacin) y el proceso (mecnico). Transforman las
seales quea portan la informacin de ajuste, de baja
potencia, en seales potentes correspondientes a laenerga
necesaria para intervenir en el proceso. Los convertidores
de seales combinados conelementos amplificadores se
apoyan en los principios de transformacin fsica entre
distintasformas de energa (elctrica, mecnica, hidrulica,
trmica).

3.1 Clasificacin y aplicacin de los

sensores
Al igual que sucede con los sensores, los actuadores son
dispositivos que proliferan cada vez ms en el automvil
como consecuencia de la mayor implementacin de nuevos
sistemas electrnicos. Para su estudio y presentacin los
actuadores pueden clasificarse de diverso modo, porque los
hay de diversa naturaleza. No obstante es preferible
clasificarlos segn el principio bsico de funcionamiento.
1. Electromagntico;
2. Calefactores;
3. Electromotores;
4. Acsticos;
5. Pantallas de cristal lquido.

3.1.1

Fig.11- Fu ncionamient o de una vlvula de inyeccin

3.1.2

Actuadores Calefactores

Los actuadores calefactores son los que producen calor

gracias al efecto Joule. Este efecto relaciona la corriente
que circula por una resistencia y la energa liberada en
forma de calor. Se utilizan como resistencias calefactoras
hilo metlico con una aleacin determinada (cromo-nquel)
que le confiere un elevado coeficiente de resistividad (alto
valor hmico) y adems posee una gran resistencia al calor.
Sus principales aplicaciones son:
Bujas de precalentamiento: Bujas de precalentamiento
diesel, estos motores estas equipados con bujas de
precalentamiento para facilitar el arranque en frio. Son
autorreguladas, de calentamiento rpido y estn diseadas
como resistencias PTC: su resistencia aumenta con la
temperatura. En fro presentan muy baja resistencia, por lo
que fluye mucha corriente y se alcanza rpidamente la
temperatura normal de servicio.

Actuadores Eletromagneticos

Los actuadores electromagnticos se basan en el

magnetismo, que puede ser de origen natural, mediante un
imn, o creado por la electricidad (efecto electroimn). Los
principales son:
Reles: El funcionamiento del rel se basa en el efecto
electroimn que tiene lugar cuando circula corriente por
una bobina arrollada a un ncleo de hierro dulce. El rel se
construye para facilitar que corrientes de elevado valor
puedan circular de modo controlado, con una pequea
corriente de mando.

3.1.3

Valvulas de inyeccin.: Las vlvulas de inyeccin, tambin

llamadas inyectores o electrovlvulas, son dispositivos
electromagnticos que funcionan abriendo y cerrando el
circuito de presin de combustible en respuesta a los
impulsos que le aplica la Unidad de Control.

Actuadores Electromotores

Los electromotores o motores elctricos basan su

funcionamiento en el principio de que la energa elctrica
se puede transformar en energa mecnica. Los dispositivos
mas destacados son:
Bomba de combustible: El motor va alojado en una carcasa
baado por combustible que facilita la lubricacin. El
inducido recibe corriente a travs de las escobillas, y hace
girar el rotor donde se encuentran los rodillos, estos por la
fuerza centrifuga se desplazan al exterior y actan como
junta rotativa. Los rodillos crean en la entrada del
combustible una cmara cuyo volumen aumenta, se llena
de combustible y es desplazado hacia la salida donde el
volume disminuye, por lo que el combustible sale de este
modo bombeado hacia el exterior. (fig. 11)

Fig.12- Fu ncionamient o de una bomba de

combu st ible.

Vlvula estabilizadora de ralent: Esta consiste en un motor

de inducido nico con el giro limitado. El inducido (rotor)
est colocado de tal modo que hace girar la vlvula
abriendo el paso de aire; al mismo tiempo
se le opone la accin de un muelle que obliga a la vlvula a
estar cerrada. La corriente que recibe el motor crea una par

de giro que se opone a la fuerza del muelle produciendo

una posicin angular determinada, lo cual significa una
determinada seccin de paso de aire. El control de la
corriente sobre el motor se hace mandando la tensin
nominal a impulsos, con una frecuencia fija y haciendo
variar la relacin de ciclo. (Fig. 12).

Fig.13- Fu ncionamient o de una vlvula

estab lizad ora ralent

3.1.4

4 Motor Volkswagen 2.0lt

Se revisa el cuadro general de sensores y actuadores
para un motor Volkswagen 2.0 que cuenta por parte
de los sensores de:

Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor Hall G40

Transmisor Hall G40 en el distribuidor de

encendido

Medidor de la masa de aire por pelcula caliente

G70 y
transmisor temperatura del aire aspirado G42

Medidor de la masa de aire G70

Transmisor de temperatura en el colector de

admisin G72
Unidad de mando de la mariposa J338 con
conmutador de ralent F60

Potencimetro de la mariposa G69 Potencimetro

del actuador de la mariposa G88
Sonda lambda G39

Sonda lambda despus de catalizador G130

Transmisor temperatura lquido refrigerante G62

Sensor de picado I G61

Sensor de picado II G66

Seales suplementarias: Activacin compresor

Climatizador dispuesto

Actuadores Electromotores, motor

paso a paso

El motor paso a paso est constituido por un rotor de

imanes permanentes y varias bobinas que configuran el
estator. El rotor se encuentra en el interior de una armadura
o jaula y se encuentra magnetizada con el mismo nmero
de polos que los que puede crear una de las bobinas. La
correspondencia entre el rotor (polos fijos) y el estator
(polos variables) es la causa que provoca el giro escalonado
del rotor, ya que las bobinas, arrolladas a unas masas
polares, pueden ser alimentadas alternativamente, creando
sobre las masas campos magnticos con polaridad opuesta
a la armadura del imn, de tal modo que se produce
desplazamiento del rotor hasta la posicin siguiente, es
decir una fraccin (por esta razn se le denomina motor
paso a paso). La fraccin de giro o paso depende del
nmero de polos del imn y de las bobinas de alimentacin
(fases). Sus principales aplicaciones son:
Vlvula estabilizadora ralent: La estabilizadora de ralent
del motor dotado con gestin SPI, emplea un motor paso a
paso para controlar el rgimen de ralent mediante la
modificacin de un paso de aire adicional al de la mariposa
de los gases.
Fig.14- Fu ncionamient o de una vlvula
estab lizad ora ralent con motor paso a paso

Fig.15- Cuadro gener al de los actu adores en motor

Vol ksw agen 2.0l
Fig.15- Cu adro general de los sensores en mot or
Vol ksw agen 2.0l

5 Conclusiones

Por otra parte cuenta con los siguientes actuadores:

La investigacin se realizo de lo mas general a algo mas

especifico, desde los principales y mas importantes
sensores y actuadores utilizados en los motores de
combustin interna actuales hasta delimitarlos a la revisin
de un motor exclusivo.

Testigo de aviso de gases de escape K83

Rel bomba de combustible J17 Bomba de
combustible G6
Inyectores N30 ... N33
Transformador de encendido N152
Electrovlvula para depsito de carbn activo
N80
Unidad de mando de la mariposa J338 con
actuador de la mariposa V60
Calefaccin para sonda lambda Z19
Calefaccin para sonda lambda 1 despus de
catalizador Z29
Vlvula
de
inyeccin
de
aire
secundario
N112
Rel para bomba de aire secundario J299 y motor
para bomba de aire secundario V101

Los sensores y actuadores han evolucionado en conjunto

con las mejoras mecnicas del motor de combustin interna
hacindolos dispositivos sofisticados y prcticamente
imprescindibles en los motores actuales, tomado en cuenta
numerosos parmetros elementales para el uso eficiente del
motor.

Apndice I
Apndice de figuras

Fig. 2 Principio de funcionamiento del transmisor de rgimen de revoluciones.

Fig. 3 Principio de funcionamiento del interrupotor de seguridad tipo reed 2

Fig. 4 Efecto Hall.............................................................2
Fig. 5- Sensores de efecto Hall en el distribuidor (izquierda) y en el cigeal (derecha). 3
Fig.6 Funcionamiento de la sonda lamda.........................3
Fig. 7 Sensor de temperature de liquido refrigerante..........4
Fig. 8- Medidor de masa de aire.........................................4
Fig. 9- Esquema del sensor piezoelctrico para medir la presin del colector. 5
Fig.10- Esquema de funcionamiento de un rel. Aqu se aprecian los dos circuitos que componen al rel, el de potencia y el
de mando o control............Error! Bookmark not defined.
Fig.11- Funcionamiento de una vlvula de inyeccin.........6
Fig.12- Funcionamiento de una bomba de combustible......6

Fig.13- Funcionamiento de una vlvula establizadora ralent

Fig.14- Funcionamiento de una vlvula establizadora ralent con motor paso a paso
Fig.15- Cuadro general de los sensores en motor Volkswagen 2.0l

Fig.15- Cuadro general de los actuadores en motor Volkswagen 2.0l 8

SAE International. Warrendale 2004.

Referencias
[1]

Bosch, Robert. Manual de la Tcnica del

Automvil. 4 ed. Reverte. Barcelona
2005

Documento sobre Sensores en el

funcionamiento de un Motor. Escuela Tcnico
Profesional, Universidad de Atacama, Chile.
disponible en :http://www.etp.uda.cl.
[2]

Basshuisen, Richard van; Schafer, Fred.

Internal combustion engine handbook: basics,
components, systems, and perspectives. 1 ed.
[3]

[4]
Volkswagen, Programa autodidactico 233,
Motor de 2.0 ltr, Diseo y funcionamiento disponible
en: http://www.vw-americas.com.mx