Sistema de Inyección Mono Punto

SISTEMA DE INYECCIN MONO PUNTO
SISTEMA MONOPUNTO
Este sistema solo lo utilizan los motores de gasolina, es uno de los mas bsicos
y primitivos, ya que es muy similar a un carburador.
Se compone de una bomba elctrica de combustible, que manda presin a un
inyector situado antes de la mariposa de aceleracin. el inyector consta de un
solenoide el cual esta comandado por una unidad de control(UCE).
Que se encarga de mandarle la seal de apertura.
Cuando este se abre, la gasolina pasa al inyector y pulveriza una cantidad
determinada de combustible al colector.
El funcionamiento es simple, cuando la presion de combustible es exesivo, el
regulador se abre y envia el exeso de combustible devuelta al deposito( con
este regulador podemos arreglarlo para que la presion de la inyeccion sea mas
alta y asi ganar mas potencia al motor, tiene menos vida el inyector con este
proseso).}
FIGURA N.-1 SISTEMA MONOPUNTO
BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA

Una bomba de combustible es un dispositivo que le entrega al fluido de trabajo
o combustible la energa necesaria para desplazarse a travs
del carburador para luego entrar en la vlvula de admisin donde
posteriormente pasa al cilindro. Las presiones con las que trabaja la bomba
dependen en gran medida del tipo de motor que se tenga. As, cuanta ms
potencia necesite un motor, mayor cantidad de cilindros harn falta, por lo que
se necesitar una bomba de mayor potencia. La bomba de combustible es la
responsable de subministrar el combustible al resto del sistema hasta llegar al
motor, para ello, jala el combustible del tanque por medio de una serie aspas
en un conducto y lo impulsa hacia la linea de alimentacin en direccin al
motor. El combustible es impulsado con una presin de entre 3 y 5.8 bares(4384PSI), por eso la bomba de combustible se considera de baja presin.
FIGURA N.-2 BOMBA DE COMBUSTIBLE

FILTRO DE COMBUSTIBLE
El combustible limpio, sin partculas de suciedad y xido, es esencial para el
funcionamiento suave y eficiente de su vehculo. Una pequea partcula de
suciedad puede atascar los inyectores, llevando a un desempeo errtico y
deficiente economa de combustible. El combustible limpio mejora la economa
de combustible y el desempeo del motor, algo de verdad importante, en
vista de las fluctuaciones en el precio de la gasolina en estos das! La mayora
de fallas del sistema se debe a la presencia de contaminantes en el lquido, de
manera que ignorar un filtro de combustible sucio puede tener consecuencias
graves. Un filtro de combustible obstruido o tapado puede hasta llevar a la
paralizacin del motor.
FIGURA N.-3 FILTRO DE COMBUSTIBLE

POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA
El sensor de posicin de mariposa del acelerador, llamado TPS o sensor TP ( del
ingles Throttle - Position -Sensor) , efecta un control preciso de la posicin
angular de la mariposa. El ECM toma esta informacin para poder efectuar
distintas funciones, de suma importancia para el correcto funcionamiento de
un sistema de inyeccin electrnica de combustible. Actualmente el tipo de TPS
mas utilizado es el potenciometro. Este consiste en una pista resistiva barrida
con un cursor, y alimentada con una tensin de 5 voltios desde el ECM.
FIGURA N.-4 POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA

INYECTOR MONOPUNTO
El inyector nos deber de arrojar una resistencia ohmica en el rango
de 2 a 3 ohms, si su medida le da en este rango indica que la parte elctrica
del inyector tiene la resistencia esperada (en este caso y solo como
comprobacin pruebe invertir los polos del tester y ver que el valor ser el
mismo, ya que como se lo hemos mencionado la polaridad no tiene efecto en
esta medicin).
Si en cambio al testear el inyector nos muestra el valor de 1 significa que el
inyector posee su sistema elctrico daado ya que el valor 1 significa
resistencia infinita, en otras palabras no existe continuidad debido a un corto

en la bobina del inyector. Ante una falla como sta ultima deberamos de
reemplazar el inyector, para eso se desmonta la tapa de la base del cuerpo del
inyector, y luego sacamos el tornillo que asegura el portainyector.
Lo primero que haremos sera setear el multmetro en la escala de 200 ohms,
par medir la resistencia del inyector, conectando luego los conectores del
tester a los polos del enchufe del inyector, sin importar polaridad, es decir,
cada cable del multmetro se conecta indiferentemente a cada contacto del
enchufe del inyector
FIGURA N.-5 INYECTOR MONOPUNTO
Sistema de inyeccin monopunto MULTEC de Opel

Es un modelo de inyeccin monopunto propio de Opel.Gestiona la inyeccin y el encendido. Este
sistema lo encontramos en los modelos:Corsa (91),Corsa (93),Kadett (91),Astra (91),Astra-F (93),
Vectra (91)y Vectra-B (98).
Como todos los sistemas, este tambin ha ido evolucionando desde su inicio hasta el final de su
produccin. Los primeros modelos disponan de un distribuidor con generador inductivo (como los
Corsa 1.2,1.3 con carburador) y la memoria de programa PROM era insertable y sustituible en caso
de avera. Despus se cambi a distribuidor de efecto Hall y en los ltimos modelos el encendido
es con generador inductivo en el volante y bobinas DIS o distribuidor normal.
Sistema MAGNETI-MARELLI G6
Este sistema de origen Italiano es muy parecido al Mono-Motronic de Bosch, el G6 y sus derivados
controlan conjuntamente la inyeccin y el encendido.
El funcionamiento por lo tanto es similar al ya estudiado para el Mono-Motronic pero vamos a

destacar varias diferencias como es la forma de medir el aire de admisin por medio de un
captador de presin.
Captador de presin
El captador de presin absoluta (MAP), viene a sustituir al conocido caudalmetro de "plato-sonda"
oscilante o al de "hilo caliente". Por medio de este captador (11) la unidad de control ECU recibe
permanente informacin sobre el estado de depresin reinante en el interior del colector de
admisin. Los valores proporcionados pueden ser traducidos a valores relativos a la cantidad de
aire que existe en el circuito y ello le permite a la ECU poder determinar con exactitud, y en cada
caso, la dosificacin de la mezcla, es decir, la cantidad de combustible inyectada a travs del
inyector.
El captador de presin detecta las variaciones y presin en el interior del colector de admisin
segn los cambios de carga y velocidad de rotacin del motor. Este sistema permite conjuntamente
con el valor de temperatura de aire saber el peso del aire que entra en el colector de admisin y as
poder establecer con exactitud la cantidad de gasolina a inyectar para conseguir una determinada
relacin de mezcla.
El captador esta constituido por un diafragma realizado en materia aislante dentro del cual estn
emplazadas unas resistencias que forman un puente de medida.
El puente de resistencias esta formados por sensores piezoelectricos que son sensibles a las
deformaciones mecnicas.
El diafragma esta unido mediante un tubo al colector de admisin de manera que las variaciones
de presin actan directamente sobre el diafragma provocando su deformacin. Esta deformacin
acta sobre el puente de resistencias variando la tensin de salida.
La tensin de salida del puente es ajustada a las escalas de trabajo deseadas de manera que se
obtiene una tensin final de salida comprendida entre 0 y 5 V. siguiendo de manera lineal las
variaciones de presin.
Sensor de rpm
Para conocer el n de rpm del motor y la posicin de los pistones con respecto al PMS se utiliza un
sensor de rpm que se enfrenta a los dientes del volante motor. Con esta informacin la unidad de
control sabe el n de rpm del motor as como el momento de hacer saltar la chispa en la buja de
acuerdo con el avance de encendido mas conveniente.
Canister
Este sistema tambin lleva incorporado una vlvula electromagntica (14 )para el control del
canister. El canister es el filtro de carbn activo que controla los gases producidos por los vapores
del combustible que se encuentra en el interior del circuito de combustible sobre todo en el
depsito (16). La presencia de la vlvula electromagntica permite a la ECU abrir paso de estos
gases en precisas y determinada circunstancias. Cuando el motor esta parado, por ejemplo. Los
gases quedan almacenados en el filtro o canister, hasta que el motor se pone en funcionamiento en
cuyo momento la ECU puede dar orden de abertura a la vlvula electromagntica y efectuar una
purga del canister. De esta forma se aprovecha el combustible y se evita la salida al exterior la
salida de los gases nocivos. Esta vlvula tambin es conocida con el nombre de "vlvula de
aireacin" y al canister se le suele llamar tambin"filtro de carbn activo".
Sistema de inyeccin monopunto de Ford.

Este sistema que pertenece en concreto al modelo Ford Escort, esta provisto de un captador de
presin absoluta para la medida del aire que entra en los cilindros del motor.
En la parte superior tenemos los elementos clsicos de un sistema de inyeccin, es decir, la
electrobomba (1) sumergida en el depsito de combustible (2). La gasolina pasa a travs del filtro
(3) y va a parar directamente al inyector (4). Como en casos similares, la presin del circuito esta
controlada por un regulador de presin (5).
La unidad de control ECU (6), que es del tipo EEC IV, de forma que ejerce un perfecto control tanto
de la inyeccin como del encendido. La ECU recibe informacin del rgimen de giro del motor a
travs de una toma que se encuentra en la base del bloque, que no es otro que el captador de
posicin del cigeal (7), y el estado de la temperatura del motor a travs del sensor (8). Tambin
recibe informacin del estado de giro de la mariposa de gases a travs del sensor de posicin de la
mariposa (9).
La medicin del caudal de aire se lleva a cabo por medio de un captador de la presin absoluta
(10) que trabaja en contacto con el interior del colector de admisin a travs del tubo o toma de
depresin (11).
Tambin recibe informacin la ECU de la sonda de temperatura de aire (12) y de la sonda Lambda
(13), adems de la llegada de la corriente directa procedente de la batera (14) o de la llave de
contacto (15) cuando este esta conectado. El rel general de alimentacin (16) suministra tensin a
la ECU.
La ECU controla a su vez: el inyector (4) a travs de una resistencia compensadora (17), tambin
controla la electrobomba de combustible (1) a travs del rel (18) y el circuito de encendido
representado por el mdulo de encendido (19) desde el que se ejerce el control sobre la bobina
(20), de doble arrollamiento (chispa perdida) para encendido simultneo. Por ultimo tenemos la
vlvula de ralent y calentamiento (21) constituida por un motor paso a paso.
Los sistemas de inyeccin utilizados por la casa Ford estn provistas tambin de un sistema
canister que se aplica incluso para las instalaciones mas modestas, como es el caso general de los
sistemas monopunto. El canister (22) es controlado por la electrovlvula de purga (23).

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resistencia infinita, en otras palabras no existe continuidad debido a un corto

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El funcionamiento por lo tanto es similar al ya estudiado para el Mono-Motronic pero vamos a

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