CENTRO DE ENSEANZA

AUTOMOVILSTICA
INCOCAP

NOMBRE

CURSO

FECHA

UNIDAD TEMTICA
< MECANICA BASICA SISTEMA DE TRANSMISION >
OBJETIVO:
Identificar los componentes y caractersticas del sistema de transmisin y su importancia en el
funcionamiento del vehculo.
TEMRIO
1. Embrague o Clutch
2. Caja mecnica de cambios
3. rbol de trasmisin o cardn
4. Diferencial
5. Semiejes
COMPETENCIAS:
Conducir vehculos automotores de transporte individual de pasajeros de acuerdo a las normas
vigentes.
Transportar pasajeros en los vehculos automotores de servicio especial de acuerdo a
normatividad vigente.
INTRODUCCIN AL TEMA:
El sistema de transmisin es de vital importancia para el funcionamiento del vehculo, por esta
razn se debe conocer sus partes y los diferentes sistemas que operan en el este es un conjunto
de elementos que tiene la misin de hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el cigeal y las
ruedas. Esta relacin se vara en funcin de las circunstancias del momento (carga transportada
y el trazado de la calzada). Segn como intervenga la relacin de transmisin, el eje de salida de
la caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a ms o a menos
que el cigeal.
DESARROLLO DEL TEMA
EL SISTEMA DE TRANSMISIN
El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer llegar el giro del
motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el cigeal y las

ruedas. Esta relacin se vara en funcin de las circunstancias del momento (carga transportada y el
trazado de la calzada). Segn como intervenga la relacin de transmisin, el eje de salida de la caja
de velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a ms o a menos que el
cigeal.
El cigeal es una de las partes bsicas del motor de un coche. A travs de l se puede convertir el
movimiento lineal de los mbolos en uno rotativo, lo que supone algo muy importante para
desarrollar la traccin final a base de ruedas, adems de recibir todos los impulsos irregulares que
proporcionan los pistones, para despus convertirlos en un giro que ya es regular y equilibrado,
unificando toda la energa mecnica que se acumulan en cada una de las combustiones.
Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal, diremos que se ha producido una
desmultiplicacin o reduccin y en caso contrario una multiplicacin o sper-marcha.
TIPOS DE TRANSMISIN
-Motor delantero y traccin
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee rbol de transmisin. Este sistema es
muy empleado en turismos de pequea y mediana potencia.

-Motor delantero y propulsin

Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de rbol de transmisin. Su disposicin es algo ms
compleja, utilizndose en camiones y turismos de grandes potencias.

- Motor trasero y propulsin

Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee rbol de transmisin. Este sistema apenas se
emplea en la actualidad por problemas de refrigeracin del motor
-Propulsin doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso lo soporta las ruedas traseras
y as se reparte mejor . Este sistema consiste en colocar dos puentes traseros y motrices evitando as
colocar un solo grupo cnico de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo a transmitir por
cada grupo cnico se reduce a la mitad, reducindose las dimensiones sobre todo las del par-cnico.
-Transmisin total
Los dos ejes del vehculo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un diferencial cada
uno. Con esta transmisin pueden, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a los dos
puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta frecuentemente en vehculos todo terreno y
en camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la construccin y obras pblicas.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION

Para describir los elementos de transmisin, consideramos un vehculo con motor delantero y
propulsin ya que en este el montaje emplea todos los elementos del sistema de transmisin

-Embrague: Tiene la misin de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del motor de
la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y progresiva, sin que se
produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos elementos del sistema de transmisin.
Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de velocidades. Dentro de
la gran variedad de embragues existentes, caben destacar los siguientes:
-Embragues de friccin.
-Embragues hidrulicos.
-Embragues electromagnticos.
-Embrague de friccin mono disc de muelles
-Embrague de disco
-Caja de velocidades: es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relacin de transmisin
entre el cigeal y las ruedas, en funcin de las necesidades, con la finalidad de aprovechar al
mximo la potencia del motor.
Funcin de la caja de velocidades:
La misin de la caja de cambios es convertir el par motor. Es, pues, un convertidor o transformador
de par. Un vehculo avanza cuando vence una serie de fuerzas que se oponen a su movimiento, y
que constituyen el par resistente. El par motor y el resistente son opuestos. La funcin de la caja de
cambios consiste en variar el par motor entre el motor y las ruedas, segn la importancia del par
resistente, con la particularidad de poder intervenir en todo momento y conseguir el
desplazamiento del vehculo en las mejores condiciones.
Tipos de caja de cambio de velocidades
-Cajas de cambios manuales
Son las utilizadas en la mayora de los automviles de serie, por su sencillez y economa. Es
accionado manualmente mediante una palanca de cambio. Podemos considerar tres partes
fundamentales en su constitucin:
-Caja o crter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes. Lleva aceite altamente
viscoso.
-Tren de engranajes: conjunto de ejes y piones para la transmisin del movimiento.
-Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha adecuada. Estudiamos tres

tipos de cajas de cambio manuales:

-Caja manual de toma variable desplazable: Actualmente las cajas de velocidades de toma variable
apenas se usan, pues han sido desplazadas por las de toma constante, que presentan los engranajes
tallados con dientes helicoidales, permitiendo que los piones del eje primario o intermediario y
secundario estn siempre en contacto. Las de toma variable, al ser los dientes rectos, tienen ms
desgaste y producen ms ruido. La palanca tiene tantas posiciones como velocidades, ms la de
punto muerto.

-Caja de cambios manual de toma constante normal silenciosa: Es ste un montaje que nos
permite la utilizacin de piones helicoidales. Los piones helicoidales se caracterizan por la
imposibilidad de ser engranados estando en movimiento. Es preciso, por tanto, que estn en toma
constante. Al existir distintas relaciones de engranajes es necesario que los piones del rbol
secundario giren libres sobre dicho rbol. Al ser una necesidad el girar libres los piones en el rbol
secundario, para realizar la transmisin es preciso fijar el pin correspondiente con el rbol
secundario.

-Caja de cambios manuales de toma constante simplificada sincronizadas: Muy empleada en la

actualidad, ya que hay gran cantidad de vehculos de traccin delantera. Las tracciones delanteras
se emplean por su sencillez mecnica y su economa de elementos (no tienen rbol de
transmisin).El secundario de la caja de cambios va directamente al grupo cnico diferencial y,
adems, carece de eje intermediario por la que el movimiento se transmite del primario al
secundario mediante sincronizadores. En el eje secundario va montado el pin de ataque del grupo
cnico. Se suelen fabricar con una marcha multiplicadora de las revoluciones del motor
(superdirecta), que resulta muy econmica.
-Caja de velocidades de cambio automtico
Con el fin de hacer ms cmodo y sencillo el manejo del automvil, despreocupando al conductor
del manejo de la palanca de cambios y del embrague y para no tener que elegir la marcha adecuada

a cada situacin, se idearon los cambios de velocidades automticos, mediante los cuales las
velocidades se van cambiando sin la intervencin del conductor. Estos cambios se efectan en
funcin de la velocidad del motor, de la velocidad del vehculo y de la posicin del acelerador. El
cambio est precedido de un embrague hidrulico o convertidor de par. Aunque carece de pedal de
embrague, s tiene palanca de cambios, o ms bien palanca selectora de velocidad, que puede
situarse en distintas posiciones.
-rbol de transmisin: transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cnicodiferencial. Est constituido por una pieza alargada y cilndrica, que va unida por uno de los
extremos al secundario de la caja de cambios, y por el otro al pin del grupo cnico.
-Mecanismo par-cnico diferencial: mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las
ruedas motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas del rbol de
transmisin en las ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de ste, en giro transversal en las
ruedas.
-Funcin:
El puente trasero, con su grupo de pin y corona (par cnico), constituye la transmisin final y su
misin es conseguir que la transmisin del movimiento que viene desde el motor, pasando por el
embrague, caja de cambios y rbol de transmisin, cambie en ngulo recto para transmitir la fuerza
motriz a las ruedas. Es decir, que transforma la fuerza motriz que llega del rbol de transmisin en
sentido longitudinal, en transversal en los palieres. Existen varias formas de engranaje que permiten
transmitir el esfuerzo de un eje a otro en ngulo recto y sin prdida apreciable de potencia.
-Tipos de engranajes utilizados en el grupo pin-corona.
El tipo hipoide es ms adecuado para turismos y camiones ligeros, ya que permite colocar el pin
de ataque por debajo del centro de la corona y bajar as el rbol de transmisin para conseguir bajar
el piso de la carrocera, teniendo en cuenta adems que su funcionamiento es silencioso.
-Puente trasero de doble reduccin.

En camiones pesados se emplean grandes reducciones y stas se realizan en dos etapas:

-En la entrada al puente.
-Colocando un mecanismo reductor en los palieres, en el cubo de las ruedas, despus del
diferencial.
Si el reductor se puede anular, cada relacin del cambio puede ser normal o reducida. De esta forma
se duplica el nmero de velocidades disponible en el camin.
-Diferencial
-Funcin:
Si los ejes de las ruedas traseras (propulsin trasera), estuvieran unidos directamente a la corona
(del grupo pin-corona), necesariamente tendran que dar ambas el mismo nmero de vueltas. Al
tomar una curva la rueda exterior describe un arco mayor que la interior; es decir, han de recorrer
distancias diferentes pero, como las vueltas que dan son las mismas y en el mismo tiempo,
forzosamente una de ellas arrastrar a la otra, que patinar sobre el pavimento. Para evitarlo se
recurre al diferencial, mecanismo que hace dar mayor nmero de vueltas a la rueda que va por la
parte exterior de la curva, que las del interior, ajustndolas automticamente y manteniendo
constante la suma de las vueltas que dan ambas ruedas con relacin a las vueltas que llevaban antes
de entrar en la curva. Al desplazarse el vehculo en lnea recta, ambas ruedas motrices recorren la
misma distancia a la misma velocidad y en el mismo tiempo.

-Juntas de transmisin: las juntas se utilizan para unir elementos de transmisin y permitir
variaciones de longitud y posiciones.

-Semirboles de transmisin (palieres): son los encargados de transmitir el movimiento del grupo
cnico-diferencial hasta las ruedas motrices, cuando el sistema carece de rbol de transmisin.
ACTIVIDADES DE PROFUNDIZACIN:
Realizar un cuadro comparativo o mapa conceptual de los diferentes sistemas de transmisin
TIEMPO PREVISTO: Dos horas de clase
ACTIVIDADES DE EVALUACIN:
Reenviar el mapa conceptual.
BIBLIOGRAFIA:
http://www.sured.info/defe/motor.html
www.dtop.gov.pr/servicios/det
www.publicamion.com.co/
Revista Motor
Cdigo de transito
http://www.youtube.com/watch?v=mtcEFCiPOkA&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=NsPfFBx1UVs&feature=related
Fecha de
elaboracin:

AAAA/MM
/DD

Fecha de
revisin:

AAAA/MM/DD

Fecha de
verificaci
n:

AAAA/MM/DD