Fiat 128 Europa 1300 - 1979

El que quiere puede

Revista Corsa Nro 669 Marzo de 1979

Con las mismas virtudes que sus antecesores, esta versin "Europa" no solo ha sido renovada
exteriormente sino que denota una calidad de construccin muy superior a la de anteriores 128.
Sin duda, ah radican sus caractersticas ms salientes y positivas al mismo tiempo que mantiene
los correctos ndices de performance de bajo consumo. Todo lo que necesita saber sobre el
nuevo producto de Fiat Argentina, est aqu. Analizado y desmenuzado, listo para que saque
conclusiones
Faros rectangulares. Nueva grilla de diseo ms
armnico. Inmensas luces traseras integradas por
bombitas de posicin, estacionamiento, stop y
marcha atrs. Tablero compacto y funcional con
guantera, bandeja superior de dibujo anguloso, muy
actual y en tono marrn oscuro (incluyendo el nuevo
volante). Tapizado smil pana con butacones ms
cmodos y anatmicos. Esta es, en rpida sntesis,
la lista de cambios introducidos en la versin
"Europa" del ya conocido Fiat 128.
Un auto nacido en la Argentina en 1971 y que sufri
muy pocas modificaciones a travs de ms de siete
aos. Se haba suplantado la parrilla de aluminio por
una de plstico negro tipo panal de abejas y otros
nimios detalles.
Pero la base era la misma. O sea que recin en 1978 Fiat encar un cambio trascendente en la lnea
128. La actualiz, la "europeiz" y la mejor en muchos aspectos.

Luego de 10.000 Km hubo una conclusin definitiva en la que el equipo de testers estuvo unnimemente
de acuerdo. Este 128 es ms slido, mejor terminado, ms cuidada su construccin. Estos tres
puntos redundan a favor de uno de los items ms oscuros de las anteriores versiones; los ruidos
interiores y del tren delantero. Tal como dijo uno de los hombres de CORSA: "Tiene un andar que me
hace recordar al Peugeot 504". Y vale la comparacin porque uno de los item que siempre se alab del
producto de origen francs fue su confort de marcha sobre pisos desparejos (ejemplo empedrado).

Transitamos por todo tipo de caminos y luego de las pruebas finales, circulando por la ciudad, buscamos
los tpicos ruidos de elementos flojos, pero esta vez no aparecieron. La suspensin copiaba cualquier
tipo de irregularidad y se comportaba como tal. No haba mecanismo levantavidrios desajustado, ni
columna de direccin que transmitiera extraas vibraciones. Sin duda, Fiat se empe en mejorar estos
molestos defectos buscando calidad de construccin y un control final que no deterioraron, como fue por
mucho tiempo, la imagen de un auto realmente virtuoso.
Nadie puede olvidar las frases de la calle -que al fin y al cabo cumplen la funcin de agente de
propaganda. Porque la gente repite lo que una vez escuch sin disponer de elementos para evaluar sus
palabras. "El 128 se desarma todo". "Que queres...! mirs el motor, la maraa de cosas y te das
cuenta de que no puede ser". "Es un juguete, no es un auto". Usted las escuch hasta no hace
mucho tiempo. Con el correr de los aos y por propias experiencias estos mismos crticos fueron tomado
conciencia que un diseo de avanzada tiene esas virtudes. Que las correas (esas que decan eran
imposibles de reemplazar) no se rompen todos los das y que cualquier mecnico que usara la cabeza
poda arreglar un desperfecto. Pero llev tiempo...
Hoy ya nadie se sorprende del motor transversal, del ventilador elctrico, del reducido vano motor o de la
goma de auxilio colocada bajo el capo... porque todo esto naci en la bsqueda de un reducido tamao
exterior con gran confort interior. Esa fue la razn de su creacin y hoy sigue siendo el leit-motiv de este
128 "Europa".

Junio del 71
...en CORSA sala publicado el road test del 128 1100. A casi ocho aos de aquella prueba volvimos
sobre el modelo en su nueva versin y equipado con motor de 1300 cm3. Aquel auto color amarillo tena
respaldo de asientos delanteros, rgidos, tablero espartano, frenos de disco sin servo y tapizado de
plstico negro; era menos brioso, ms ruidoso e igualmente econmico pese a la diferencia de cilindrada.

Sin duda los aos y la experiencia acumulada a travs de cientos de pruebas fueron modificando
paulatinamente al 128. Asi se lleg al modelo Europa, donde sus categricos "pro" relegan a segundo
plano los defectos que encontramos al momento de las conclusiones.

Boletn de calificaciones

Esttica

3 La lnea en general ha sido mejorada respecto del modelo anterior

Habitculo

Adelante

Atrs

No hubo cambios con el anterior. Es una norma el aprovechamiento integral de su

3 interior lo que permite un fcil acceso tanto adelante como atrs y comodidad para
sus ocupantes. Los del asiento trasero no tienen suficiente lugar

Accesibilidad

Posicin de
manejo

3 Correcta. El volante de menor dimetro y el asiento mejor

Comandos

4 Todo al alcance de la mano

Instrumental

2 Poco y de no muy buena calidad. Mucho error en el velocmetro

Aireacin Calefaccin

3 Buena la calefaccin, pero los ventiletes no cumplen su funcin.

Terminacin

3 Muy superior a los 128 anteriormente testeados

Visibilidad

Anterior

4
Siempre se caracteriz por su visibilidad hacia los cuatro costados. Cintura baja y
mucha superficie vidriada. El espejo externo colabora.

Posterior

Accesorios

2 Faltan cinturones de seguridad. El resto es completo.

Bal

3 De generosas dimensiones por el tamao del vehculo

Motor

Potencia

Elasticidad

Funcionamiento correctsimo. Potencia suficiente para un 1300 cm3 y muy elstico

en el trnsito ciudadano. Una joyita.

Funcionamiento 3

Velocidad
mxima

3 No es asombrosa, pero s suficiente.

Aceleracin

4 Muy buena. Poco mas de 15s de 0-100 Km/h as lo indican.

Frenos

3 Frena muy derecho, sin vicios. Y el servo asiste correctamente.

Caja de
velocidades

Accionamiento

Relaciones

Muy bien relacionada tanto para la ciudad como para ruta. El sincronizado es
3 efectivo y slo la primera marcha ofrece problemas para colocarla de parado.
Accionamiento algo "gomoso".

Sincronizado

Embrague

3 No tiene problemas. El cable tiene tendencia a cortarse.

Direccin

4 Muy buena. No es muy dura y favorece las maniobras en el transito.

Consumo

Ciudad

4
Valores adecuados para un 1.300 cm3. Tanto en ciudad como en ruta a velocidad
constante se mostr tan econmico como el 1.100 cm3.

Ruta

Confort de
marcha

3 Mejorada con respecto a los anteriores. Mucho menos ruidos.

Tenida en ruta

4 La de siempre. Seguro, muy bien plantado en el asfalto.

Estanqueidad

3 No hay filtraciones importantes ni de agua ni de polvo.

Luces

2 Algo pobres las altas. Hay que mejorarlas.

Maniobrabilidad 4 Se lo pone en cualquier lado. Una maravilla.

El motor, tal como fue siempre, es absolutamente irrompible. Los cambios se pueden tirar hasta el infinito
sin que los 1.300 cm3 dejen de empujar. Pero en ciudad se muestra elstico, sin tironeos, ni titubeos a
60 Km/h en cuarta, lo que indica un excelente llenado y balanceo de la unidad a cualquier rgimen. En
viajes largos (a San Juan, por ejemplo) y con temperaturas superiores a los 35 grados en casi todo el
trayecto, sus 142 Km/h finales fueron "velocidad de crucero" sin problemas de temperatura de agua,
consumo de aceite o puesta a punto. Algo que en la poca no era tan frecuente en los autos de la
industria nacional, donde a veces las tapas de cilindro estaban mal apretadas y la junta sola "soplarse"
tras las exigencias.
El servo asiste bien los frenos y no hay fatiga. Las distancias necesarias para la detencin a cualquier
velocidad son cortas. No tiene tendencias extraas y mantiene una segura lnea recta.

Tenida
Aqu las cosas no mejoran en mucho. Claro que tampoco haba mucho por hacer ya que el 128 siempre
fue un auto de correcta tenida direccional tanto en seco como en mojado y de una franqueza absoluta a
la hora de doblar, tanto en lo lento como en lo rpido. Como se dijo en la reunin de conclusiones de
equipo; "El 128 dobla siempre"; y es verdad. Con treinta libras de presin no hay sorpresas, an ante
maniobras bruscas e inesperadas.
En montaa las cosas no cambian. La traccin delantera lo transforma en un auto noble, seguro, que va
donde el piloto quiere mientras se pisa el acelerador. Cuando se va de trompa, una soltadita al pedal
derecho, el auto se acomoda solo y otra vez a fondo hasta la siguiente curva. Realmente una diversin
para quienes gustan del manejo veloz en montaa.
En lo referente al confort interior. La posicin de manejo es la correcta, descansada, con la pedalera bien
dispuesta como para hacer "punta y taco" sin torcer la pierna para lograrlo. Las manos se posan con
firmeza sobre el volante de un buen grip y de tamao ideal para la ruta aunque al momento de estacionar
los biceps trabajan ms de lo aconsejable.
Los pasajeros de atrs tienen lugar suficiente para estirar las piernas aunque los de adelante midan 1.80
m. Los accesorios son de buena calidad (radio, parlantes adelante y atrs) y estn a mano de los
ocupantes.
Para terminar, y dejar que los recuadros y cifras hablen por si mismos la impresin que nos dej en esa
oportunidad, es como reza el titulo de este road test: cuando se quiere, se puede.
Fotos: Antonio Capria y Ricardo Brun Cruz

"Europa": Un "128" muy mejorado

Me habia costado 30 millones de pesos viejos. Por esa poca, que parece lejana pero no lo es, Leo
Rosati (amigo de aos y propietario de una concesionaria) me entreg en el trmino de una semana mi
Fiat 128 - 1100. Eran los primeros das de 1976 y la norma de esos tiempos era pagar sobreprecios por
izquierda o esperar a que las velas se consumieran en tanto el presupuesto del eventual comprador se
deterioraba a pasos agigantados.
Esta circunstancia, mi condicin de propietario durante mucho tiempo de un Fiat 128 - 1100, hace que
conozca sus virtudes (que no son pocas) y sus defectos (que no son tantos). Mi unidad, armada en una
poca que es mejor olvidar, mostr siempre falencias en su terminacin. Despus de los primeros tres o
cuatro mil kilmetros, los centenares de ruiditos ruidotes y ruidazos hicieron que se lo llevara a un amigo
(de esos mecnicos que trabajan de verdad) y se lo dej para que me sacara absolutamente todos, los
"clink, clank, tronk, princ, tuc, etc...". Lo consigui a medias pese a su empeo. Luego vino un ruido de
tren delantero que desapareci gracias a las buenas artes del profesional nombrado y a partir de all
pas a tener un 128 digno, acorde a mis necesidades y exigencias.
Como mis amigos y conocidos creen que porque trabajo en CORSA y manejo los autos de road - test
soy el autor de la Biblia del automovilismo, ms de uno me pregunt: "Es esa causa para lapidar un
auto o un modelo sin argumentos vlidos y repitiendo lo que dice la calle ...?". Creo que no. Viaj a
fondo durante todos mis viajes en ruta. Explot los humildes 138.5 km/h y nunca, a esa velocidad
consumi ms de 10.5 litros cada 100 kilmetros. En 20.000 kilmetros slo cambi bujas, dos veces el
aceite y una bombita de luz de posicin. Saque conclusiones y compartir mi opinin: el 128 fue un

buen auto.
******
Y el Europa?. Es mejor. Ms de 2.000 kilmetros recorridos por la ciudad y adyacencias y unos 4.000
kilmetros de ruta me convencieron de su superioridad respecto a anteriores versiones. Pero
analicemos por partes:
1) Ruta: Tenida impecable como la de todos los Fiat 128 que manej en mi no tan corta existencia. Va
derecho aun en asfalto desparejo, dobla de maravillas en lo rpido y lo trabado, se corrige con absoluta
seguridad y el motor acompaa cualquier maniobra siempre que se tenga seleccionado el cambio justo.
El consumo es ms que adecuado. A fondo (ms de 140 km/h) hacen falta poco ms de 10 litros de
combustible para recorrer un centenar de kilmetros.
2) Montaa: En este terreno es donde comienza la diversin y el 128 se muestra tal cual. Su poco peso,
la potencia del motor y una caja bien relacionada adems de la traccin delantera, hacen del "Europa"
un aparato divertidsimo para transitar topografas escabrosas. Rebajar, frenar, doblar, pisar, volver a
rebajar y corregir sobre la salida de cada curva "escarbada" rabiosamente por las ruedas motrices
transforman el manejo en un placer.
3) Ciudad: Idea. Por tamao, maniobrabilidad y agilidad. Se lo pone en cualquier lado, entra en cualquier
agujero y responde inmediatamente al llamado del acelerador.
Este es a grandes rasgos el desglose de mis experiencias con el "Europa". Un auto mucho mejor
terminado que mi 128 modelo 76 y con mayor robustez, lo que hasta no hace mucho era un grave
defecto del producto en cuestin.
Por: Carlos A. Figueras

Una tapa para el consumo

La novedad tcnica ms importante que incorpora el 128 Europa 1300 es la tapa de cilindros.En busca
de una mayor economa de consumo se desarroll una culata de alta turbulencia, con mayor ndice de
compresin. Los mltiples de admisin no fueron alterados, modificando solamente la calibracin del
carburador para adecuarla a las nuevas condiciones de trabajo del motor. Evidentemente el resultado
obtenido con esta nueva tapa de cilindros es notorio ya que las cifras de consumo obtenidas en las
pruebas son similares a las que arrojara el road test del 128 - 1100 de hace casi 8 aos. Con doscientos
cm3 mas de cilindrada y una relacin de compresin de 9.2:1 se logra mantener prcticamente el
mismo nivel de consumo de las dos versiones. Por cierto una modificacin muy importante para este
modelo que otrora se caracterizaba por el elevado consumo para prestaciones que no lo justificaban.

Por qu consume menos?

La virtud de esta nueva tapa de alta compresin y turbulencia es que logra una mejor homogeneizacin
de la mezcla aire - nafta y por ende la combustin se hace ms perfecta, aprovechando al mximo el
calor latente del propio combustible sin el caracterstico pistoneo, a pesar del alto ndice de compresin.
Esto tambin trajo aparejado un aumento de potencia, aunque en este caso es prcticamente
despreciable: dos HP, pero lo notable y esto cabe destacarlo, es que cuando el trabajo de desarrollo es
coherente se puede mejorar el consumo y aumentar a la vez la potencia, desterrando la vieja teora de
que siempre que se requieran ganar HP hay que aumentar el consumo. Un hecho que se viene
comprobando a lo largo de la historia del automvil, con nuevos diseos se fueron aumentando las
potencias y disminuyendo el consumo. Un punto ms que lleva a clasificar al 128 Europa como uno de
los productos nacionales de avanzada. Ms an si se lo analiza desde el punto de vista de diseo
integral, basado en la teora que introdujera Alec Issigonis de motor de delantero transversal y amplitud

interior; el Europa ratifica las bondades de ese criterio. Hoy con las nuevas mejoras introducidas nos ha
permitido revalorizar el producto a lo largo de casi 10.000 kilmetros recorridos por todo tipo de terreno.
Con un andar gil, silencioso, elstico, caractersticas que permanecieron inalteradas a travs de todas
las pruebas, lleva a caratularlo como un muy buen auto, que se adapta perfectamente al uso ciudadano
y de ruta.
Carlos Fresco

Buena impresin desde el vamos

Lo sentimos antes de entrar al auto, al comprobar los cambios exteriores del 128 Europa. Mejor diseo
de luces (delanteras y traseras), un toque ms elegante y logrado en la parrilla delantera y otros detalles
que lo hacen un auto distinto, o por lo menos diferente al modelo anterior. Ya en el interior tambin
comprobamos los cambios. Volante ms chico, que tiene mucho ms que ver con el auto en general,
tapizados en colores ms suaves, algunas modificaciones en el tablero y en general la suspensin de
mejor terminacin en todas sus partes. Esa fue la primera impresin.
Una vez al volante comenzamos nuestro viaje hacia Crdoba. El propsito fue hacer las fotos para el
test por caminos de montaa y de paso probarlo sobre ese terreno. En ruta, el 128 Europa mantiene
casi las mismas caractersticas que el anterior: agilidad en todas sus marchas, gran facilidad de
manejo para cualquier maniobra, buenos frenos y buena estabilidad. O sea, que mantiene sus
virtudes. Como complemento agregamos que esta nueva versin tiene modificaciones en la tapa de
cilindros y vlvulas que lo hacen ms econmico en cuanto a consumo. La diferencia no es muy
importante pero para tener en cuenta en viajes largos. Tambin nos tocaron tramos de lluvia en el asfalto
donde el Europa se mostr como siempre, fcil para manejar y adems con la posibilidad de subsanar
cualquier tipo de error en el manejo, levantando el pie del acelerador y esperando que se acomode
nuevamente en la trayectoria elegida. Creemos que en ruta el 128 Europa es una de las opciones ms
logradas dentro de la gama de los medio - medianos, ya que ofrece buena aceleracin, velocidad final
correcta y estabilidad adecuada.
En caminos de montaa las ventajas se amplan debido a su traccin delantera. El auto trepa una
barbaridad sobre cualquier tipo de piso. En este caso su agilidad es fundamental, complementada con
muy buenos frenos para cualquier eventualidad. Como contra o incomodidades encontramos dos
puntos. 1) el volante. Es ms chico y al reducirse la velocidad la direccin se torna un poco dura y 2) la
palanca de cambios, que por lo menos personalmente me sigue incomodando por su extenso recorrido,
y ms an en la montaa donde los cambios son ms frecuentes. El auto contina yndose de trompa,
sobre todo en lo trabado, pero es fcil de corregir. De manera que el balance es positivo. Fueron dos mil
kilmetros muy rpidos y con estas conclusiones que nos dejan la imagen de un buen auto y mucho
mejor terminacin que los 128 anteriores.
Por: Jorge Fernndez Morano

CONCLUSIONES
Virtudes
Buena performance general (Vel mxima y aceleracin)

Agradable aspecto exterior.

Interior mas confortable. Asientos ms cmodos

Mejorada la terminacin

Diseo de tablero muy actualizado

Precio adecuado

Comandos muy "a mano"

Muy buenos frenos

Practica bandeja de tablero. Guantera con tapa.

Bajo consumo para un 1300 cm2

Defectos
Cierta dificultad para poner la 1era velocidad

Volante mas pequeo que endurece la direccin

Espejo retrovisor externo que no concuerda con el diseo general

Instrumental con mucho error

Cable de embrague muy dbil. Tiende a cortarse

Puntaje final: 64.51

VEL. MXIMA 142.701 KM/H

Promedio de las dos mejores pasadas en sentidos opuestos con valores de 138.462 y 146.939

ACELERACIN
0-40 Km/h
0-60 Km/h
0-80 Km/h
0-100 Km/h
0-120 Km/h
0-140 Km/h
0-100 Metros
0-1000 Metros
40-60 Km/h
40-80 Km/h
40-100 Km/h
40-120 Km/h
40-140 Km/h

2.6 s
6.2 s
9.5 s
15.5 s
25.2 s
43.8 s
8.05 s
37.7 s
7.0 s
13.7 s
20.2 s
31.0 s
50.0 s
CONSUMO
Vel

l/100Km

Km/l

40 Km/h
60 Km/h
80 Km/h
100 Km/h

6
7
7.5
9

17
14
13.5
11.2

120 Km/h
En ciudad

9.3

10.8

(Sobre un circuito urbano de 8.1 Km)

10.71
9.34

Mucho error en el velocmetro. Posee agujas de temperatura y nivel de aceite. A la izquierda de la

columna uno de los comandos y sobre el tablero las modernas teclas de luz de posicin, baliza y
ventilador.
RADIO DE GIRO
A la derecha
A la izquierda

10.10 m
10.54 m
ERROR DEL VELOCMETRO
Velocidad
indicada
40
60
80
100
120
140
160

Velocidad
Real
35
53
69
88
103
122
140

Paneles renovados en el interior de las puertas realizados en smil cuero. El farol se renov pasando a
ser cuadrangular con luz de posicin y giro en el paragolpes.

Tablero completamente distinto al modelo anterior, mucho mas armnico y moderno

Las nuevas luces traseras integrales. Cobijan los indicadores de stop, posicin, luz de marcha atrs y de
baliza

Caractersticas tcnicas
Motor
4 cilindros en lnea. Posicin: Delantero transversal Dimetro de los cilindros: 86 mm Carrera de los
pistones: 55.5 mm Cilindrada total: 1.290 cm3 Relacin de compresin: 8.8:1 Potencia mxima: 60
CV a 6.000 rpm.
Alimentacin
Mediante bomba mecnica. Carburador vertical monocuerpo con bomba de aceleracin, cebador y
mariposa y circulacin de agua caliente para precalentamiento de la mezcla en mnimo.
Sistema de recirculacin de gases al carter, hacia la admisin, para evitar su descarga a la atmsfera.
Sistema de recirculacin de exceso de combustible al tanque
Lubricacin
Forzada con bomba de engranajes y vlvula limitadora de presin.
Depuracin del aceite mediante filtro de cartucho de flujo total.
Presin normal de lubricacin 3,42-4,90 bar.
Refrigeracin
Sistema de refrigeracin con radiador de tubos verticales y deposito suplementario de expansin.
Circulacin activada por bomba centrifuga.
Termostato en el conducto de salida de agua del motor al radiador
Ventilador de cuatro paletas, para la activacin del flujo de aire a travs del radiador, movido por motor
elctrico con puesta en funcionamiento por un interruptor termostatico en el radiador.
Encendido
Orden de encendido: 1-3-4-2 Avance inicial de montaje: 5 Avance automtico del distribuidor: 28 -2
Bujas: Champion N9Y PVI PAG 122 Bosch W175 130 Dimetro y paso: 14 x 1.25 mm Luz de
electrodos: 0.5 - 0.6 mm
Embrague

Monodisco en seco, con resorte a diafragma y comando mecanico. Recorrido del pedal: 25 mm
Cambio de velocidades y diferencial
Cuatro velocidades de avance, sincronizadas y una de retroceso Relaciones de Caja: 1 3.583:1 2
2.235:1 3 1.454:1 4 1.042:1 MA 3.714:1 Par de reduccin final y diferencial incorporados a la caja de
cambios. Relacin final: 13.53 (4.077:1)
Frenos
Freno de pie hidrulico con servofreno a depresin comandado a pedal, con bomba doble de cilindros
coaxiales, para circuitos independientes delantero y trasero. Frenos delanteros de disco, con pinza
flotante de cilindro nico para cada rueda.
Frenos traseros de campana, con zapatas autocentrantes y recuperacin automtica del desgaste de los
forros de freno.
Regulador de frenada accionante sobre los frenos traseros, segn las condiciones de carga y
desaceleracin del automvil.
Freno de mano comandado por palanca de mano que acta sobre las zapatas de freno de las ruedas
traseras.
Suspensin Delantera
De ruedas independientes, con brazos oscilantes y resortes helicoidales, amortiguadores hidrulicos
telescpicos concntricos con los resortes, unidos en su parte inferior a las mazas de las ruedas.
Barra estabilizadora con funcin de barra reactora de los brazos inferiores de suspensin.
Suspensin Trasera

De ruedas independientes, con brazos oscilantes y amortiguadores hidrulicos unidos en la parte inferior
a las mazas de las ruedas.
Elstico transversal de tres hojas con funcin de barra estabilizadora en los movimientos asimtricos.
Ruedas y Neumticos
Ruedas de disco con llanta 4 1/2 x 13 (opcional 5J x 13) Neumticos radiales: 155 x 13
Instalacin elctrica
Tensin: 12V Batera de 34 Ah de capacidad. Alternador de 38 A con regulador transistorizado
incorporado.
Dimensiones
Largo: 3.840 mm Ancho: 1.590 mm Alto: 1.420 mm Trocha delantera: 1.308 mm Trocha trasera: 1.313
mm Distancia entre ejes: 2.448 mm
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