UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS

FACULTAD TECNOLOGICA

OPERACIN DE AERONAVES

PROFESOR: LEONARDO HURTADO

ESTUDIANTE: GIOVANNY CORDOBA CALVACHE
20082275009

BOGOTA
2015

AVINICA
Avinica es la rama de la electrnica que estudia la aviacin, esto ha venido
evolucionando a travs de la aparicin del motor a reaccin, esto implica tener
informacin detallada de su comportamiento en vuelo reduciendo la carga de
trabajo en cabina, mejorando con ello la seguridad, y aumentar la rentabilidad
de la operacin.
En los ltimos aos se han incorporado equipos cada vez ms sofisticados, la
cual ayuda de una manera ms eficiente con la navegacin, aproximacin,
aterrizaje, la instrumentacin general, etc. Toda esta informacin es
incorporada en la mayora de veces en una pantalla, pero sus elementos
sensores son los mismos, los nicos instrumentos convencionales son el
anemmetro, el altmetro y horizonte, los cuales siempre estarn presentes.
Las nuevas generaciones de cabinas de las aeronaves, se puede decir que
los ordenadores han ido asumiendo cada vez ms funciones y la sustitucin de
los indicadores convencionales, los cuales presentan fallas constantes, por
ntidas pantallas de Tubo de Rayos Catdicos (TRC) en las que el piloto puede
cambiar la informacin presentada mediante seleccin de las opciones de un
men. Adems en los diseos actuales de cabina, los ordenadores de a bordo
reciben e integran ms cantidad de informacin, toman cada vez ms
decisiones por su cuenta, avisan al piloto de lo que acaban de hacer y sobre
todo dar un sistema de alerta si algo anormal ocurre en un sistema
determinado.
Se han instalado diversos equipos en forma de pantalla EFIS - Electronic
Flight Instrument System, sustituyendo a los clsicos ADI Attitude Director
Indicator y HSI Horizontal Situation Indicator, adems de otros que presentan
el estado de los sistemas y listas de chequeo. Las fuentes de alimentacin son
relativamente pesadas y voluminosas; entre ellas y el can de electrones,
incluso el ms pequeo TRC necesita refrigeracin forzada por aire y consume
bastante potencia. A medida que aumenta el tamao del TRC, tambin lo
hacen los problemas.
DESCRIPCIN DE LOS EQUIPOS DE AVINICA MS RELEVANTES
De los equipos de avinica instalados hoy en da en una aeronave casi es
imposible encontrar puramente mecnicos; La gran mayora de los equipos son
electromecnicos o electrnicos.
Cuando se habla de EQUIPO/SISTEMA DE AVINICA no indica solamente el
panel de la cabina de vuelo, realmente es algo ms, ya que se necesita un
elemento sensor, un cableado y a donde va ser visualizada esta informacin.
Se puede considerar el EQUIPO/SISTEMA como el conjunto:


UN ELEMENTO SENSOR: es de donde se toma la informacin ( por
ejemplo, si es un equipo de comunicaciones este elemento sensor sera una
ANTENA, si es un equipo que da VELOCIDAD DE AVIN sera un TUBO
PITOT, etc. )

UN ELEMENTO DE TRANSMISIN O DE PROCESAMIENTO DE LA

INFORMACIN OBTENIDA EN EL SENSOR, la informacin de la magnitud
fsica obtenida en el sensor se traduce normalmente a seal elctrica y se
procesa aqu para poder llevar esta informacin a la presentacin.

UN ELEMENTO INDICADOR O DE PRESENTACIN que es lo que se

ve cuando se entra en una cabina de vuelo: relojes analgicos, pantallas de
TRC , pantallas de LCD, etc. El panel de la cabina de vuelo en general se
divide en 3 paneles: panel del piloto, panel del copiloto y el panel central, con
instrumentos de vuelo, navegacin, motor y miscelneos.
VUELO VISUAL ( VFR - Visual Flight Rules )

Horizonte Artificial

Altmetro

Indicador de Rumbo

Anemmetro

Varimetro

Coordinador de Giros

En el panel del piloto y del copiloto tiene la mayora de las presentaciones

duplicadas, se hace esto para que si en algn momento uno de ellos presenta
falla, se tiene un sistema alterno, para el vuelo bsico se necesita los
siguientes instrumentos bsicos: Anemmetro, Horizonte Artificial (indicador de
actitud), Indicador de Rumbo y Altmetro agrupados en la llamada T BSICA,
Los equipos de la T-bsica junto con la radio son los que fundamentalmente se
usan en el vuelo VFR.

Emisoras de Navegacin (NAV Radios)

Las emisoras de navegacin son de vital importancia para orientarse en el aire.
A travs de ellas se obtiene informacin acerca de la posicin en vuelo de la
aeronave.
Reciben la seal proveniente de las estaciones VOR en tierra (VFH
Omnidirecctional Range). Esta informacin se ve reflejada en la cabina de
vuelo en el indicador HSI (Horizontal Situation Indicator).
Emisora de Direccionamiento (ADF Radio)
Esta es la tercera emisora de la aeronave que permite orientarse en vuelo. Se
trata tambin de estaciones en tierra, NDB en este caso (Non Directional
Beacon). Esta informacin es representada en el instrumento ADF (Automatic
Direction Finder).
Tabla de Radio Frecuencias
Descripcin

Denominacin

Very Low Frequency VLF

Low Frequency
LF
Medium Frequency MF
High Frequency
HF
Very High Frequency VHF
Ultra High Frequency UHF
Super
High
SHF
Frequency
Extremely
High
EHF
Frequency

Frecuencia

Longitud de onda

3 KHz - 30 KHz
30 KHz - 300 KHz
300 KHz - 3 MHz
3 MHz - 30 MHz
30 MHz - 300 MHz
300 MHz - 3 GHz

100.000m - 10.000m
10.000m - 1,000
1.000m - 100m
100m - 10m
10m - 1m
1m - 0.10m

3 GHz - 30 GHz

0,10m - 0,01m

30 GHz - 300 GHz

0,01m - 0,001m

HSI (Horizontal Situation Indicator)

ADF ( Automatic Direction Finder )

Es una ayuda a la navegacin, proporciona automticamente el vector de
direccin, visible en la pantalla del panel, proporcionada por la estacin
emisora en tierra.
El ADF trabaja con estaciones emisoras llamadas NBD ( Non Directional
Beacon o emisoras no direccionables ) en la banda LF/HF con una potencia de
emisin de 25 W a 10 KW. Bsicamente consta de un equipo RECEPTOR ADF,
su presentacin y una ANTENA DE CUADRO o LOOP que se orienta
automticamente y que al incidir la seal electromagntica de la emisora, se
induce corriente elctrica que al analizarla se obtiene el ngulo que forma la
emisora y el avin.
El ADF se utiliza para cinco diferentes propsitos:
1. Fijar posicin del avin.
2. Navegacin en Ruta.
3. Aproximacin por Instrumentos.
4. Para procedimientos de Espera (Holding).
5. Indicar el punto de inicio de un procedimiento de aproximacin ms
complejo.

VOR ( Very High Frecuency Omnidirectional Range)

Es una ayuda a la navegacin, bsicamente es un sistema de VHF ( 112 Mhz a
118 Mhz ) osea de CORTO ALCANCE que se utiliza para distancias de hasta
150 Km con una potencia de unos 200 W.
El VOR se puede definir como un radiofaro giratorio emisor de rumbos , que
emite 2 seales de cuya comparacin se extrae la informacin AZIMUTAL del
avin, la llamada MARCACIN VOR.
La recepcin de una emisora VOR puede lograrse aumentando la altura de
vuelo. Se suelen utilizar VOR para la navegacin de entrada a los aeropuertos,
pero no para la navegacin en ruta.
DME ( Equipo medidor de distancia )
Es una ayuda a la navegacin , dentro de los SISTEMAS TELEMTRICOS.
Consiste en un EMISOR-RECEPTOR UHF con indicacin en cabina, que
indica numricamente la DISTANCIA a la estacin DME en MILLAS
NUTICAS, utiliza el principio del RADAR midiendo el tiempo que tarda una
seal emitida desde el avin a la estacin DME en volver a ser captado de
nuevo en el avin al ser reflejada desde la estacin. El emisor del avin Tx
enva impulsos elctricos de aproximadamente 1000 MHz, la seal es recibida
por la estacin DME, que a su vez enva otra seal, en distinta frecuencia al
avin.

GPS ( Global Positioning System )

Es una ayuda a la navegacin y permite la navegacin utilizando la
constelacin NAVSTAR/GPS, El sistema NAVSTAR/GPS se basa en la medida
simultnea de la distancia entre el receptor y al menos 4 satlites.
El sistema ofrece las siguientes informaciones:

Posicin del receptor.

Referencia temporal muy precisa.

Las distancias entre el receptor y el satlite se obtienen por medio del retardo
temporal entre que el satlite enva la seal hasta que el receptor la recibe, los
satlites emiten dos portadoras a la misma frecuencia, estas portadoras estn
moduladas en fase por diferentes cdigos pseudoaleatorios. El receptor GPS
calcula la correlacin entre el cdigo recibido y el cdigo del satlite cuya seal
pretende detectar, de esta forma:

Se pueden separar las seales de los diferentes satlites.

Y finalmente se obtiene el retardo temporal

Una presentacin tpica del GPS en el panel es la siguiente:

INS - SISTEMA DE NAVEGACIN INERCIAL
Es una ayuda de a la navegacin autnomo y su funcin es utilizar las fuerzas
de inercia y dar al piloto informacin de la POSICIN, VELOCIDAD, RUMBO,
NGULO DE DERIVA, DESVIACIN LATERAL.
Est compuesto fundamentalmente por un acelermetro, que lleva montado
uno en cada uno de los tres ejes. El acelermetro detecta las aceleraciones de
dichos ejes al calcular, ACELERACIN =FUERZA /MASA. Cuando tiene la
aceleracin por integracin obtiene la VELOCIDAD, y mediante una segunda
integracin saca el ESPACIO recorrido.

ILS ( Instrument Landing System ) - SISTEMA DE ATERRIZAJE POR

INSTRUMENTOS
Es una ayuda de aproximacin y aterrizaje, que permite el aterrizaje sin
visibilidad o con visibilidad reducida. Se trata de un sistema de guiado anlogo
a los de navegacin, pero de MAYOR PRECISIN.
El ILS es un sistema RADIAL de VHF pero con una sola trayectoria, la de
ATERRIZAJE, a partir de la cual el avin obtiene una indicacin de ARRIBAABAJO ( SENDA DE PLANEO ) e indicacin DERECHA-IZQUIERDA ( EJE DE
PISTA DEL AEROPUERTO ).
La indicacin en el panel de instrumentos de la cabeza es de dos lneas
perpendiculares que se deben cortar en el centro ( como arriba, primera figura )
para garantizar un aterrizaje perfecto.
El sistema en tierra consta de :

Un LOCALIZADOR ( LOC )que es un conjunto de antenas en VHF entre

109 a 112 MHz dispuesta en 40 canales ( polarizacin de la onda horizontal )
que es la PORTADORA, y adems las BANDAS LATERALES correspondientes
a dos modulaciones diferentes a 150 Hz y 90 Hz


Un EMISOR en UHF para indicador de SENDA DE PLANEO ( GS- Glide
Scope ) con una potencia de unos 50 W.

RADIOBALIZAS alineadas con el eje de pista que no se sintonizan, sino

que emiten seales constantemente y que el avin al pasar por encima de ellas
emite un sonido o enciende una luz de color diferente para cada una.
Cada pista de aeropuerto tiene una frecuencia que sirve para el LOC y GS que
selecciona el piloto.
MLS ( Microwave Landing System ) - SISTEMA DE ATERRIZAJE POR
MICROONDAS
Este sistema sustituir en el futuro. El sistema de aterrizaje por microondas
proporciona una informacin similar a la del ILS, el sistema da gua lateral y
vertical presentndola en indicadores convencionales siendo su operacin y
cobertura muy parecida al ILS.
El MLS opera en la banda C de frecuencias de microondas, lo que supone
trabajar a unos 5.000 MHz, y supone por tanto que su emisin no puede ser
captada por los receptores de VHF y UHF del sistema ILS, a no ser que hayan
sido modificados., est basado en un barrido del SECTOR DE ENTRADA de la
pista, mediante una antena que efect un barrido horizontal. La portadora est
MODULADA con una frecuencia variable con el ngulo. El avin lo que hace es
medir la frecuencia de la MODULADORA y calcula los ngulo, mediante una
relacin matemtica.

PROTECCIN DE LOS AVIONES

Los fabricantes de aviones han adoptado precauciones, diseando y
construyendo aviones protegidos ante los rayos, y eliminando as la posibilidad
de daos, aun cuando los aviones metlicos, dadas sus dimensiones,
raramente pueden sufrirlos. Los ocupantes de un avin estn protegidos contra
las DESCARGAS DE RAYOS, pues el interior del avin hace de " CAJA DE
FARADAY ", en donde no hay cambios de potencial: las descargas elctricas
pasan por la superficie metlica.
Las antenas pueden ser fundidas, y deben ser desconectadas de los aparatos
de radio y conectadas a la masa del avin, como as han de estar conectados
todos los componentes estructurales y de revestimiento.
EFECTOS DIRECTOS SOBRE EL AVIN: Son los daos que pueden ocurrir
en los puntos de impacto inicial del rayo y su paso a travs de la estructura. La
elevada intensidad de la corriente del rayo puede dar lugar a PICADURAS o
quemaduras en la zona de entrada del rayo.

La corriente elctrica que fluye por la estructura puede saltar en forma de arco
e incluso de chispa cuando la separacin de componentes metlicos es crtica
respecto a las intensidades de corriente procedentes del rayo.
EFECTOS INDIRECTOS SOBRE EL AVIN: Son las corrientes inducidas en la
estructura, cableado, tuberas de los sistemas hidrulicos y equipos elctricos y
electrnicos de a bordo. Tcnicas especiales de aislamiento y masa se utilizan
para la proteccin. Especialmente los componentes de AVINICA deben estar
protegidos cuando estn prximos a zonas de flujo de descarga del rayo, y
disponer de sistemas redundantes ante la posibilidad de que el sistema que
est en funcionamiento en el momento de descarga del rayo pudiera quedar
inoperativo.

AVION CASA 212

El avin casa 212, fabricado por construcciones aeronauticas s.a. es una

aeronave que cuenta con dos motores de plano alto y una construccin
metlica altamente resistente a la corrosin.

Dos tipos de corriente en el sistema: AC. DC.

Proteccin por circuit brakers y fusibles (marcados).
Las barras partidas protegen el sistema aislando las barras y
asegurando continuidad (Distribucin del Sistema)
1ra FUENTE DE PODER: conexin externa 28 V. DC entre 600 y 1200
Amp.
2da FUENTE DE PODER 2 Generadores

3ra FUENTE DE PODER

2 Bateras 24 Voltios 48 Amperios.
1 Bateras 24 Voltios

7 Amperios

STARTER GENERATORS

01 generador arrancador por motor

Conectados a la secundary bus bar.
Doble propsito: Rotacin y aceleracin.
Generacin 300amp. 28v.
Se puede energizar con BAT o GPU. Voltaje MIN. 23V. Y MAX. 29V.

Regulador Mantiene 28 V En Sistema

Generador se desconecta automticamente a 31 v
No encienda el motor contrario hasta tanto el amperaje del generador
baje de 80amp.
Arrancador se desactiva automticamente al 60% RPM.

Indicacin de overload Light (roja).

Puede dar arranque asistido
TEST GENERADORES

Caja de control regula e iguala las salidas a 28v. As como protege por
sobrevoltaje, corriente reversa y falla en tierra.
SWITCH DE TEST.
Sistema de proteccin de sobrevoltaje en la barra secundaria salta los
generadores a la barra esencial. (Indicacin)
GENERADORES
El generador se desconecta automticamente a 31v.
Switch de 3 posiciones. ON
OFF RESET.
Cada De Voltaje En Prendida:
Hasta 16V cuando es en paralelo (24V);
Y hasta 12V cuando se prende en serie (48V)
Un ampermetro por generador.

BARRAS COLECTORAS
La salida de las fuentes generadoras (dinamos y bateras) se aplican a varios
conductores de baja impedancia conocidos como barras colectoras. Se trata de

platinas gruesas de metal aisladas de la estructura principal, a las que se les

aplican las salidas de alimentacin positiva, es decir, nicamente realizan una
funcin de transporte y facilitan las conexiones

BARRA PRIMARIA DE CC: A ella estn conectados los invertidores 1 y 2

y aquellos elementos para los que es necesario mantener el voltaje, incluso
durante el ciclo de arranque de los motores. Recibe la energa de la barra
esencial a travs de un disyuntor que permite la carga de la batera adicional
impidiendo a la vez la descarga cuando la demanda de energa es grande
(arranque de motores), para lo que el voltaje se mantiene inalterable

BARRA ESCENCIAL DE CC: A ella estn conectados todos los circuitos

esenciales para el vuelo del avin, y que por condicin de emergencia, en caso
de falla de los generadores, sigan funcionando.

BARRA SECUNDARIA DE CC: Se encuentran conectados los circuitos

que no son esenciales para el vuelo y que pueden desconectarse de la barra
esencial por medio del interruptor de barras, para evitar la descarga intil de
bateras

BATERIAS

3 Bateras Niquel Cadmio.

Ventiladas con aire impacto
Prendida de motores y back up de emergencia.
BAT1 Y BAT2 conectadas a la barra esencial
BAT3 conectada a la barra primaria. esta conectada tambin al
dispositivo de extincin de incendios.
El voltaje constante de la auxiliar se protege con un relay de corriente
reversa.
Cada Batera Tiene su switch y un master para todas.
No prenda con batera con Temp. Menor a -10C.
Cada bat. Tiene un BAT. TEMP. AMBAR
54C
Una Luz BAT. OVERTEMP ROJA
66C Series Parallel Switch
Ubicado En El Panel De D.C.
48V Primera prendida del da.
Temp. Aceite Abajo De 5C
Corriente nicamente a La START BUS.
Arriba De 60% RPM automticamente regresa a 24V.

Para Prender Con Planta Debe De Estar En 24V.

MASTER SWITCH
Tiene dos posiciones. En ON permite que puedan ser conectados los
reles de las bateras y generadores.
En la posicin OFF desconecta las bateras y generadores, cortando los
suministros de energa elctrica de todos los sistemas del avin excepto
al de extincin de incendios y de determinadas luces de cabina.

SWITCH DE VOLTAJE
Permite medir el voltaje de cada generador y en la essential bus.
selector de 3 posiciones L-GEN, ESS BUS, R-GEN

FUENTE EXTERNA (GPU)

Ubicada en el tren principal izquierdo.
Permite entrada y salida de corriente.
Dos receptculos superior GPU. Inferior salida.
No ocurrirn daos si se conecta la GPU a la salida de los generadores.
GPU debe regularse a 28V. y entre 600 y 1200amp.

CIRCUIT BRAKERS DC/AC

Los interruptores automticos son dispositivos que tienen las siguientes
caractersticas:
1- Proteger Los Circuitos Elctricos
2- Son de tipo pulsador, ubicados en el panel superior
3- Saltan automticamente siempre que haya una sobrecarga o un corto
circuito
4- Puede tirarse de ellos para desactivar algn circuito

CORRIENTE ALTERNA
Tres invertidores idnticos de 115/26
Los invertidores Convierten 28v en 115v de una fase a 400 ciclos/Seg.
Una caja de control sincroniza el voltaje , las fases y las frecuencias.
Un voltmetro que indica el voltaje de 115 a las dos barras