Curvas Horizontales

UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES DE CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
E.A.P. INGENIERA CIVIL
TEMA
CURVAS HORIZONTALES MEDICIN Y REPLANTEO, PERALTE, SOBRE ANCHO Y

CURVAS COMPUESTAS.
CURSO
:
TOPOGRAFIA II
DOCENTE
:
ING. LUIS ENRIQUE MELENDEZ CALVO
CICLO
:
IV
INTEGRANTES:
-
Alvitres Grundy Nicholas A.

Gil Moreno Luis M.
CHIMBOTE PERU
2015
INTRODUCCION
Los tramos rectos (llamados tangentes) de la mayor parte de las vas terrestres de transporte,
tales como carreteras, vas frreas y tuberas, estn conectados por curvas en los planos tanto
horizontal como vertical.
Las curvas usadas en planos horizontales para conectar dos secciones tangentes rectas se llaman
curvas horizontales. Se usan dos tipos: arcos circulares y espirales.
El alineamiento horizontal es la proyeccin sobre un plano horizontal se su eje real o espacial.
Dicho eje horizontal est constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes,
enlazados entre s por curvas.
Las curvas compuestas, mixtas e inversas no son apropiadas para las carreteras modernas de alta
velocidad, los sistemas de transporte rpido; deberan evitarse si es posible. Sin embargo, en
ocasiones son necesarias, como en terreno montaoso para evitar pendientes excesivas o cortes
y rellenos muy grandes.
Replanteo de curva de nivel:

Para replantear una curva circular lo primero que se debe realizar es ubicar el PI, una vez
ubicado el PI se mide la longitud de la tangente sobre el primer y segundo alineamiento
(tangente de entrada y salida) para localizar el PC y PT. A partir de estos puntos se puede
replantear la curva.
Existen algunos mtodos para replantear una curva circular, los cuales son:
Deflexiones Angulares:
Este mtodo consiste en replantear todos los puntos de la curva desde el PC midiendo los
ngulos de deflexin y cuerdas, el ngulo de deflexin es el ngulo formado por la tangente y
cada una de las cuerdas que se miden desde el PC hasta los puntos de la curva.
El mtodo de deflexiones angulares es el ms utilizado.
A partir de la figura se obtiene la frmula para determinar la deflexin angular hacia cada uno
de los puntos.
Ordenadas sobre la tangente:

Este mtodo consiste en replantear la curva por medio de ordenadas (y) las cuales son medidas
perpendicularmente desde cada una de las tangentes hasta los puntos de la curva que corten las
x, estas son medidas perpendicularmente al radio como se indica en la figura.
La frmula sirve para obtener diferentes valores de y a partir de valores de x. Y de esta forma se
localizan todos los puntos de la curva.
O tambin se pueden utilizar las frmulas siguientes para calcular x-y.
Ordenadas sobre la cuerda principal:

Este mtodo es similar al mtodo anterior, la diferencia es que las ordenadas se miden sobre la
cuerda principal.
Por Coordenadas:
Este mtodo consiste en replantear los puntos de la curva mediante el uso de coordenadas
previamente calculadas y desde cualquier punto escogido. Para utilizar este mtodo se debe
contar con el uso de una Estacin Total o con un GPS diferencial.
Casos especiales de replanteo:
En algunas ocasiones se presentan casos en los que no se puede replantear una curva por medio
de los mtodos mencionados anteriormente, estos casos son:
Cuando el Pi es inaccesible.
Cuando el PI y el PC son inaccesibles.
Cuando el PT es inaccesible.
Replanteo de un punto cualquiera desde el PI.
Cuando no se pueden observar todos los puntos de la curva desde el PC por la presencia
de obstculos.
Ejemplos de Calculo
La abscisa del PI de una curva circular es 0+078.07, el ngulo de deflexin es igual a 95 grados
28 minutos y 15 segundos y el radio de la curva es 60m, calcule la abscisa del PC y del PT.
Abscisa del PC
Abcisa del PT
Mtodo de deflexiones para replantear una curva:

Calcule los datos para replantear una curva circular por medio del mtodo de deflexiones, con
los datos del ejercicio anterior.
En la primera columna se ubican las abscisas cada 10 m desde el PC hasta el PT, el centro de la
curva se calcula dividiendo la longitud de la cuerda para dos ms la abscisa del PC:
Luego se calculan las cuerdas parciales, restando las abscisas:

Para determinar las cuerdas acumuladas se suman las cuerdas parciales y por ltimo se calculan
las deflexiones utilizando la frmula:
Abscisa 0+020
Cuando el PI es inaccesible
Por medio de la ley de senos:
El Peralte:
Consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vas una cantidad, para que permita que
una componente del vehculo se oponga a la fuerza centrfuga (Fc) evitando de esta manera que
el vehculo desve radialmente su trayectoria hacia fuera.
Generalidades:
Si se considera de una manera simplificada, las fuerzas que actan sobre un vehculo que se
desplaza en una trayectoria curva horizontal, se observa que la nica fuerza que se opone al
desplazamiento lateral del vehculo es la fuerza de rozamiento que se desarrolla entre el
neumtico y el pavimento. La fuerza de rozamiento no es suficiente para impedir el
desplazamiento transversal. Por ello para evitar que los vehculos de salgan de su trayectoria es
necesario que los componentes normales a la calzada sean siempre del mismo sentido y se
suman contribuyendo a la estabilidad del vehculo, en tanto que las componentes paralelas a la
calzada son de sentido opuesto y su relacin puede hacer variar los efectos que se sienten en el
vehculo.
Peralte a Partir del Deslizamiento:
Una curva que no presenta peralte provoca el deslizamiento hacia fuera de la va y resulta
inadecuado porque limita la velocidad en las curvas.
Por otra parte, ha quedado comprobado que cuando mayor sea el peralte asignado a una curva
que cruza a la izquierda, mayor es la dificultad de maniobrar en la zona de transicin.
Formas de Realizar el Peralte:
Existen cuatro mtodos diferentes para la asignacin del peralte a las distintas curvas que se
encuentran en un proyecto.
El peralte se hace directamente proporcional al radio de la curva, correspondiendo el valor del
radio mnimo, el valor mximo del peralte. La variacin del coeficiente de rozamiento mantiene
tambin una variacin similar, tanto para la velocidad del proyecto, como para la velocidad de
circulacin.
El peralte es tal que un vehculo, viajando a la velocidad del proyecto, tiene toda la fuerza
centrfuga balanceada por el peralte, hasta requerirse el mximo valor de ste, utilizndose el
valor mximo del peralte solamente en las curvas ms cerradas.
Se aplica el mismo procedimiento anterior, solo que para correlacionar la velocidad en el peralte
se utiliza la velocidad de circulacin en vez de la de proyecto. Este mtodo trata de evitar las
diferencias del mtodo anterior, variando el peralte en una velocidad menor que la del proyecto.
Se mantiene una relacin curvilnea (parablica) entre los valores del peralte y los radios de la
curva, con valores comprendidos entre la que se obtiene segn los mtodos 1 y 3 a fin de
favorecer las tendencias de manejo ms rpido que se practican en las curvas ms suaves, es
deseable que en ellas el peralte se aproxime al que obtiene aplicando el mtodo 3.
El ministerios de obras pblicas, en sus normas para el proyecto de carreteras, adopta el criterio
de establecer para cada radio, un solo valor de peralte, basndose en la velocidad de circulacin
promedio que se ha observado en las curvas de distintos radios, asumiendo una variacin lineal
del coeficiente de rozamiento segn la velocidad.
Peralte a Partir del Volcamiento:
Al dejar un alineamiento recto y al entrar en una curva, el vehculo, empujado por la fuerza F
con su punto de aplicacin de las ruedas posteriores, viene desviado en direccin de F.1 por las
ruedas direccionales. Si se logra mantener la componente F.2 de las de la fuerza en sentido
circular de la curva, el automvil continuar su marcha dentro de los lmites de la calzada,
variando a cada instante la componente bajo la accin de las ruedas direccionales. Las otras
fuerzas actan al mismo tiempo sobre el vehculo; la fuerza centrfuga C que tiende a volcar el
vehculo, contrarrestada por el peso del vehculo P y por la fuerza de adherencia y rozamiento
del neumtico con la superficie de la pavimentacin. Cuando la componente V cae afuera de las
ruedas el automvil sufrir un vuelco; si se consigue que la componente V no se salga fuera de
las ruedas, el vehculo proseguir su marcha, pero para lograr esto es necesario disminuir mucho
la velocidad directriz con detrimento y perjuicio del transporte; se contrarresta entonces los
peligros mencionados con la construccin del peralte.
Peralte en Contra Curvas:
En ciertos casos el efecto de las solicitaciones transversales puede ser el vuelco del vehculo, si
las resultantes de las fuerzas que actan sobre l se sale fuera del polgono de sustentacin
formado por la punta de contacto de las ruedas con el pavimento.
Designando con A el ancho de las ruedas y H la altura del centro de gravedad sobre el
pavimento, de un vehculo que se mueve a la velocidad V > v sobre una curva de radio R, la
condicin de equilibrio para que no ocurra Volcamiento estar dada por la igualdad de los
momentos de W y F con relacin a las ruedas del lado exterior.
Radio Mnimo en Carreteras en Funcin de las Dimensiones del Vehculo:
Automvil de pasajeros
Camin
Camin remolque simple (Intermedio)
Camin remolque simple (grande)
Transiciones en Peralte:
A lo largo del tramo de carretera que precede al alineamiento curvo, para pasar de una seccin
con bombeo a otra con peralte, es necesario efectuar un cambio en la inclinacin transversal de
la calzada. Este cambio no puede efectuarse bruscamente, sino que debe hacerse a travs de un
cambio gradual de la pendiente de la calzada, hacindose llamado transicin del peraltado al

tramo de carretera en el cual se realiza.
Cuando en el proyecto de la carretera se han empleado curvas de transicin, la transicin de
peraltado se realiza conjuntamente con la de la curvatura. En el caso en que no se emplee curvas
de transicin, la transicin del peraltado se realiza en la tangente y parte de la curva circular.
Sobreancho de las Curvas:

Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, el ancho de la calzada que ocupa es mayo
que en la tangente. Ello es debido a que las ruedas traseras del vehculo segn una trayectoria
distinta alas de las ruedas delanteras y a que los conductores tienen generalmente dificultad en
mantener su vehculo en el eje del carril correspondiente. A fin de facilitar la operacin del
vehculo en las curvas, el ancho de las calzadas debe aumentarse en stas. ste aumento del
ancho recibe el nombre de sobreancho de las curvas.
Transicin de Sobreancho:
Sobreancho es el aumento que se le da a una va especficamente en las curvas a fin de facilitar

la operacin de los vehculos, sta debe realizarse gradualmente a la entrada y a la salida de las
curvas.
La transicin del sobreancho se efecta de manera distinta segn se trate de curvas simples o de
curvas espiralizadas. Para la transicin del sobreancho entre el alineamiento recto y la curva
tenemos:
En las curvas circulares simples, el sobreancho debe realizarse en el borde inferior de la calzada.
La transicin del sobreancho debe realizarse en una longitud lo suficientemente larga para que
la calzada pueda ser utilizada totalmente.
Desde punto de vista de utilidad y apariencia, el borde de la calzada en la transicin del
sobreancho debe ser una curva suave y continua. Debe evitarse el borde de transicin tangencial
y los quiebres tangenciales.
En los alineamientos no espiralizados, de la mitad a 2/3 del valor del sobreancho debe obtenerse
el alineamiento recto, y el resto de la curva.
los alineamientos espiralizados el sobreancho debe distribuirse a lo largo de la clotoide.

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Luego se calculan las cuerdas parciales, restando las abscisas:

Por medio de la ley de senos:

Peralte a Partir del Volcamiento:

cambio gradual de la pendiente de la calzada, hacindose llamado transicin del peraltado al

Sobreancho de las Curvas:

Sobreancho es el aumento que se le da a una va especficamente en las curvas a fin de facilitar

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