PUENTES

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Capitulo 10 - 1

INDICE

Automvil aplastado hasta sus ejes en la Autopista Nimitz durante sismo en Oakland, California

MANTENIMIENTO Y REPARACION

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Capitulo 10 - 2

La antigua opinin de que los puentes se construyen para la eternidad, ya no

tiene vigencia, pues los puentes modernos alcanzarn menor vida til por estar
expuestos hoy en da a influencias mucho mas perjudiciales que en tiempos anteriores.
Incide en ello no solamente el incremento constante de la densidad y de las
cargas de circulacin, los cuales traen consigo esfuerzos considerablemente mayores
que los anteriores, sino el aumento sostenido de sustancias nocivas contaminantes
contenidas en la atmsfera, con influencias muy perjudiciales para los elementos de los
puentes tales como: aparatos de apoyo, carpetas de rodamiento, losas de calzada, etc.,
acortando considerablemente la vida de las estructuras.
1.1 Uso y Desgaste

A finales de los aos cuarenta se pens que la tcnica del concreto pretensado
provocara que hubiera menor corrosin y que se requerira solo de un mantenimiento
mnimo con este nuevo mtodo de construccin, pero muy pronto result que esa
opinin no era acertada, habindose comprobado por el contrario, una mayor
vulnerabilidad por corrosin de los aceros tensados por ser mas susceptibles a ella.
La contaminacin del medio ambiente, los gases de los automviles y el dixido
de carbono atacan la superficie del concreto y la destruyen. Los componentes del
concreto se transforman en sales fcilmente solubles siendo lavados por las lluvias. El
acero de las armaduras ya no se halla protegido por el concreto y comienza a corroerse.

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Capitulo 10 - 3

La corrosin opera igual que en una batera, donde los puntos de corrosin
actan como nodos, el concreto acta como electrolito y el acero an no corrodo,
acta como ctodo. Dado que el acero oxidado adopta dos a cuatro veces el volumen
del acero de la armadura, este proceso tiene como consecuencia el desprendimiento de
la capa exterior de concreto.
1.2 Mantenimiento

Los costos necesarios para un mantenimiento regular y eficiente se estiman en

un monto de alrededor del 1,5 al 2,0 % del valor del costo del puente nuevo, siendo tal
gasto imprescindible si se quiere proteger la condicin original del puente.
En 1987 el Ministerio de Transporte de Estados Unidos estim en 51.400
millones de US dlares, el costo de mantenimiento y reconstruccin de todos los
puentes deficientes. En Inglaterra existen casi 2.000 puentes que requieren urgente
reparacin con un costo estimado en 6.000 millones de dlares.
En Alemania en 1.991 la red total de las carreteras federales abarcaba un rea de
puentes igual a 22.5 millones de metros cuadrados, con un costo de construccin de
2
2.500 DM/m . El mantenimiento, conservacin y reparacin de dichos puentes se estim
en 850 millones de DM por ao.
En dicho pas se realiza la supervisin y revisin de puentes utilizando la norma
2
DIN 1076 y segn dicha norma, se deben hacer sistemticamente revisiones simples de
los puentes cada tres aos y las inspecciones principales se deben efectuar cada seis
aos.

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Capitulo 10 - 4

La evaluacin de las revisiones de obra efectuadas en el curso de los ltimos seis

aos ha aportado interesantes resultados:
Un 86 % de todos los desperfectos se debe a trabajos de
mantenimiento deficientes o simplemente no realizados.
Un 5 % de los daos comprobados fue causado por cargas derivadas
de la excesiva circulacin.
El 74 % de todas las fallas y desperfectos encontrados se
consideraron de importancia menor, aunque la acumulacin de varias
de estas fallas pequeas pueden tener por consecuencia un siniestro
mayor.
Para cumplir con las exigencias de inspeccin y de mantenimiento, es
indispensable contar con un tipo de camin con plataforma de trabajo mvil en sentido
vertical y horizontal, o brazo telescpico que permita el acceso a cualquier parte de la
estructura sin precisar de equipos con andamios especiales.
En esta forma es factible comprobar a tiempo, posibles corrosiones,
deformaciones, grietas, aflojamiento de uniones atornilladas, aparatos de apoyo, etc. y
repararlos sin demora.

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Capitulo 10 - 5

Camin especial con brazo telescpico el cual permite la inspeccin de puentes desde la calzada

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Operacin realizada desde el suelo con brazo telescpico

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Capitulo 10 - 7

2 - ORIGEN DE LOS PROBLEMAS EN LOS PUENTES

Haremos un recuento de todos los particulares que pueden incidir en la
Evaluacin Detallada de una estructura de puente, a fin de seleccionar los particulares
a escoger para realizar dicha evaluacin.
La vida til de un puente depende de varios factores entre los cuales se pueden
citar como mas importantes los siguientes:
La naturaleza del material que constituye el puente: concreto ciclpeo,
armado, pretensado, acero, etc.
La calidad de los materiales utilizados: concretos normales, livianos, de
alta resistencia, aceros normales, pre-oxidados, etc.
La falta de severidad en la aplicacin de cdigos y normas.
Las disposiciones constructivas:
armaduras, recubrimientos pobres, etc.

separaciones

insuficientes

de

La calidad de la ejecucin: vibracin, curado, calidad de soldaduras,

pinturas, impermeabilizacin, inyecciones de concreto.
El mantenimiento y conservacin del puente: aparatos de apoyo, juntas
de dilatacin, barandas, drenajes, accesos, etc.

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Capitulo 10 - 8

2.1 Acciones Permanentes

La evaluacin de las acciones debidas a las cargas permanentes aplicadas a un

tablero de puente, incluyendo su peso propio, pueden inducir a errores e imprecisiones a
veces inaceptables Por ejemplo, la utilizacin convencional de un peso de concreto de
2.400 kg/m3 aceptado por las normas, puede variar sensiblemente si se utilizan
agregados pesados como basaltos y otros tipos de materiales.
La imprecisin de cargas provenientes de errores de cubicacin de la estructura,
por desprecio de elementos con peso incidente (diafragmas, separadores intermedios,
incremento de espesores por bombeo, etc.).
2.2 Efectos del Trfico

Los efectos del trfico son mltiples: incremento de las cargas mviles originales
y su forma de aplicacin, coeficientes de amplificacin dinmica (impacto), fenmenos
de fatiga por repeticin de cargas, anarqua en la utilizacin de hombrillos como va de
trnsito, trenes especiales de cargas excepcionales que pueden desplazarse sobre un
puente sin la debida autorizacin y verificacin correspondiente.
Un caso comn es el aumento del impacto por irregularidades, imperfecciones y
deterioros de la capa de rodamiento, con su carcter de ampliacin dinmica en especial
en las juntas de dilatacin y en los accesos del puente.

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Otro componente importante de la accin del trfico lo constituye el efecto del

frenado. Cuando un camin o grupo de camiones frena, se le aplica al tablero una fuerza
horizontal que puede ser importante. Este esfuerzo se transmite a los aparatos de apoyo
los cuales deben ser concebidos y dimensionados en consecuencia. Si se aplica en los
estribos con accesos sin losa de transicin pueden llegar a ser muy perjudiciales.
2.3 Efectos de acciones naturales
2.3.1 Accin de la temperatura

El efecto de la temperatura sobre los materiales como la higrometra es bien

conocido como una de las causas de fisuracin del concreto durante la etapa de
endurecimiento despus vaciado del concreto. Cuando la armadura de piel no respeta
las normas, la fisuracin por retraccin puede ser importante.
El acero es igualmente sensible a la temperatura, pudindose constatar una
variacin continua del lmite de elasticidad y de la resistencia del material y de sus
caractersticas de ductilidad y de fragilidad.
En el clculo de puentes fueron despreciados durante mucho tiempo los efectos
de temperatura, los cuales pueden generar en caso de estructuras hiperestticas
esfuerzos secundarios y fisuraciones importantes.

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Un caso tpico de la influencia de la temperatura ocurre en la construccin de

puentes con vigas de acero, cuando estas han sido depositadas antes de la colocacin
definitiva en posicin norte-sur. Se puede producir un fenmeno de alabeo y
deformacin de las vigas por estar expuestas con una cara al sol y la otra a la sombra. Es
conveniente arriostrarlas temporalmente para evitar la deformacin.
De una manera general, la reparticin no uniforme de la temperatura en un
tablero de puente depende del espesor y color de su revestimiento y se producen por la
incidencia del sol, especialmente en los tableros mixtos de acero-concreto, debido a la
diferencia entre la capacidad y conductividad trmica respectivas del acero y del
concreto. Los reglamentos actuales para puentes mixtos contemplan una diferencia de
temperatura mnima de 10 C.

Dao peligros en viga pretensada causado por falta de galibo adecuado

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2.3.2 Efectos del viento

La accin del viento sobre las estructuras se manifiesta de muchas maneras:

desde la desecacin del concreto fresco en la superficie hasta la presin dinmica
aplicada a las estructuras produciendo eventuales movimientos.
2.4 Acciones de carcter accidental
2.4.1 Accin mecnica del agua

La accin mecnica del agua sobre las estructuras comprende los fenmenos de
socavacin y abrasin.
La socavacin alrededor de las pilas de puentes ha sido la principal causa de
destruccin de puentes. Hoy en da con las tcnicas de fundaciones indirectas
profundas (pilotes, barretes) ha sido controlado este fenmeno. Sin embargo, en los
puentes viejos este peligro siempre est presente, cuando no fueron diseados con
fundaciones suficientemente robustas y profundas.
Durante las crecientes los cursos de agua cargan sedimentos que en ciertos
casos pueden tener un efecto abrasivo sobre las pilas y sus fundaciones.

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Asentamiento de una pila por efecto de socavacin

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2.4.2 Accin debida al sismo

Venezuela est sometida en general a una actividad ssmica peridica, pudiendo

llegar a alcanzar violencias apreciables. Las consecuencias de un sismo pueden ser
dramticas cuando la aceleracin del suelo sobrepasa 0,3 g.
Esquemticamente, un sismo es un desplazamiento impuesto que induce en los
diversos componentes de un puente, esfuerzos cuya intensidad ser mas elevada segn
el peso y la rigidez del elemento en cuestin.
Se ha observado un buen comportamiento en tableros isostticos cuando no es
muy oblicuo, se apoya sobre elementos de neopreno y estn debidamente arriostrados a
la infraestructura.
Uno de los efectos mas destructivos y corrientes en la ocurrencia de un sismo
fuerte, consiste en el desplazamiento del tablero de su superficie de apoyo, cuando no
est debidamente anclado al estribo o a la pila, provocando su cada y destruyendo
todo lo que se encuentra por debajo. En el caso de pasos a dos niveles o estructuras
elevadas el efecto es catastrfico.
Por el contrario,. los colapsos mas espectaculares se han producido en puentes
hiperestticos con elementos de ductilidad insuficiente, resultante muy a menudo de una
insuficiencia de armaduras transversales y/o de un exceso de las armaduras
longitudinales en las zonas trabajando fuera del rango elstico.

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Capitulo 10 - 14

Colapso de un puente con vigas de acero durante su construccin por accin ssmica

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Capitulo 10 - 15

Colapso de la autopista I-880 Terremoto de Okland

En el terremoto de Oakland, el colapso de la va superior atrap 58 vehculos en

va inferior, aplastndolos a alturas de 30 cms. provocando la muerte de 42 personas.

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Descascaramiento del recubrimiento en base de columna por posible movimiento ssmico

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Capitulo 10 - 17

2.5 Degradacin de los materiales

2.5.1 Degradacin de los materiales

Las estructuras de concreto envejecen adquiriendo con la edad un mayor

endurecimiento, dependiendo principalmente de la calidad del cemento y de la
dosificacin y la relacin agua-cemento. Segn el Manual Terico del Hormign
Betn Calender, un concreto de 225 kg/cm2 puede alcanzar con la edad, resistencias
entre 140% y 170% de la resistencia a los 28 das.
El concreto sufre numerosas agresiones fsicas, fisico-quimicas y qumicas, cuya
intensidad est ligada a la penetracin del agua o de gases, siendo ello funcin de la
estructura, de la porosidad y de la permeabilidad del concreto. Los agentes agresivos
exteriores alteran las cualidades del concreto si logran penetrarlo y reaccionar con los
hidratos del cemento formando compuestos expansivos o solubles.
2.5.2 Accin del gas carbnico

El concreto casi siempre en contacto con el aire ambiental est sometido a la

accin del gas carbnico, producindose una carbonatacin cuando dicho gas logra
penetrar los poros del concreto. A ttulo informativo mencionamos que la profundidad
de penetracin de las carbonatacines del orden de 2mm al cabo de un ao, de 8mm al
cabo de 10 aos y de 20 a 25mm al cabo de cincuenta aos.

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Capitulo 10 - 18

Terrible efecto de la corrosin

2.5.3 Reaccin alcalina

La reaccin alcalina es particularmente peligrosa porque afecta al concreto en su

masa. Se produce de una manera compleja y heterognea, conduciendo a la formacin
de gelatinas y cristales mas o menos hinchables, conteniendo esencialmente silicatos
alcalinos que pueden provocar la fisuracin del concreto.
Los principales sntomas son grandes manchas con contornos poligonales
caractersticos, la formacin de crteres y la exudacin de calcita o gelatinas blancuzcas,
endurecidas por el aire.

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2.5.4 Reacciones sulfticas

Esquemticamente, las reacciones sulfticas son provocadas por la accin de los

sulfatos provenientes del medio ambiente, pero pueden provenir tambin por la
liberacin progresiva debidas a reacciones internas del material, provocando la
expansin del concreto alterando sus caractersticas mecnicas.
Las reacciones sulfticas mas corrientes son provocadas por la agresin de
sulfatos exteriores, los cuales se encuentran corrientemente en la naturaleza:
accin de aguas subterrneas sulfatadas (aguas selenitosas)
accin del agua de mar (conteniendo 2,2 g/l de MgSO4 )
accin de terraplenes o de suelos conteniendo sulfatos
accin de lluvias cidas con dixido de azufre contenido en la atmsfera
Esta reaccin comienza por la superficie penetrando poco a poco hacia el
interior del material con una velocidad en funcin de la permeabilidad del concreto. La
sulfatacin provoca fisuras del material bajo el efecto de hinchazn y en casos graves
provoca una apariencia como de una podredumbre.

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Capitulo 10 - 20

2.5.5 Accin del agua de mar

El agua de mar es probablemente uno de los medios mas agresivos que puede
atacar al concreto. Su ataque es el resultado de la reaccin mas o menos simultnea
entre los sulfatos, los cloruros y los constituyentes del cemento. El concreto se hincha y
luego comienza la fisuracin, comenzando el ataque en la superficie para penetrar luego
hacia el interior del elemento.
Las zonas mas atacadas son las que estn sometidas a mareas, porque a las
agresiones de origen qumico se aaden las acciones mecnicas de las olas, las cuales
desprenden las partes enfermas del concreto. En contraposicin, en las plataformas
costa-afuera se ha observado que los concretos sumergidos no presentan sntomas
patolgicos, por estar al abrigo del aire.
2.6 Degradacin de origen fsico

Desde el punto de vista fsico es importante mencionar que el concreto es un

material hidrulico y poroso y por lo tanto sujeto a fenmenos que tienen su base en el
comportamiento del agua contenida en su seno y a los cambios de agua con el medio
ambiente.

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2.6.1 Retraccin

El concreto puede presentar degradaciones cuya causa es la retraccin, la cual

es un fenmeno fisico-quimico que existe sistemticamente en el seno del concreto y
que se desarrolla despus del vaciado y hasta su envejecimiento.
El sntoma caracterstico durante la accin de la retraccin es la formacin de
fisuras generalmente multi-direccionales. Para identificar la existencia de fisuras de
retraccin, lo mas importante es saber con precisin el momento de su aparicin, despus
su morfologa y luego su extensin.
Cronolgicamente aparecen una a dos horas despus del vaciado, pudiendo
aparecer tambin despus del desencofrado por desecacin del concreto. La calidad del
curado y la colocacin de armaduras de piel sirven para repartir las fisuras de retraccin,
siendo la temperatura y la humedad relativa del medio ambiente factores que intervienen
en el desarrollo de dichas fisuras.
2.6.2 Abracin y erosin

Los fenmenos de abrasin y erosin se encuentran esencialmente en las

estructuras en contacto con intensa circulacin de agua como en las pilas de puente y
tambin en elementos estructurales con cargas mecnicas repetitivas como la calzada.

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Capitulo 10 - 22

.
Degradacin de la calzada por abrasin y erosin

2.7 Corrosin del acero

Bajo la accin de agentes atmosfricos o de reactivos qumicos, el acero se

corroe, es decir, tiende a volver a su estado original en forma de xidos, sulfuros,
carbonatos, etc. sufriendo una deterioracin de sus propiedades.

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Capitulo 10 - 23

Un acero ordinario dejado sin proteccin especial al aire libre, se cubre de una
capa de xido constituyendo lo que se llama herrumbre. Esta herrumbre posee un
volumen muy superior al del acero que se forma (hasta 6 veces en algunos casos) y se
va adhiriendo mas y mas con detrimento del material sano, jugando un papel muy
principal el oxigeno y el agua. La polucin atmosfrica en sitios urbanos contribuye a la
aceleracin del proceso de corrosin.
Los agentes agresivos mas corrientes son el anhdrido sulfrico (producto de las
combustiones domsticas e industriales) y los cloruros de litio, calcio y magnesio. La
temperatura juega un papel determinante en la aceleracin del proceso qumico de
oxidacin: por ejemplo. un aumento de 10 C dobla la velocidad de reaccin.
Una atencin particular debe observarse en obras situadas en atmsferas
marinas, pues el proceso de corrosin se desarrolla en una delgada capa de electrolito
en la superficie del acero, debido a los cloruros marinos en solucin, y esta capa no
impide la difusin del oxigeno.
La corrosin de las armaduras pasivas en obras de concreto armado resultan en
un proceso complejo en el cual intervienen a la vez factores qumicos, fsicos y
mecnicos.
La importante hinchazn resultante del paso del acero al estado de herrumbre
produce un estallido del concreto de recubrimiento, mientras que la seccin resistente de
las armaduras disminuye. De hecho, la ductilidad y su resistencia a la fatiga son
propiedades mucho mas sensible a la corrosin que su capacidad resistente, pudiendo
producirse una disminucin sustancial de su dimetro.

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Capitulo 10 - 24

Muestra del deterioro de una losa de calzada y de la junta de dilatacin

La rata de corrosin mas elevada se observa en las capas superficiales de piezas

de concreto sometidas alternativamente a sequedad y humedad. En el interior del
concreto la renovacin del oxigeno se dificulta por lo cual la hinchazn de la herrumbre
puede estar limitada y no se observa ninguna fisuracin aparente, tal fenmeno puede
ser muy peligroso por debilitarse las propiedades del acero sin que pueda ser observado.

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Capitulo 10 - 25

La penetracin de los agentes agresivos dependen directamente de la

permeabilidad del concreto. En la fase de fraguado del concreto se desarrollan microfisuras en las zonas de contacto entre los agregados y la pasta de cemento. Despus
bajo el efecto de las acciones y deformaciones de origen estructural, la fisuracin se va
ampliando y la permeabilidad a la humedad, al oxgeno y a los agentes agresivos
aumenta. El recubrimiento contribuye a garantizar la durabilidad de la estructura a
condicin de que su espesor sea suficiente.
2.8 La fatiga en puentes carreteros

Las acciones debidas al trfico carretero no inducen nunca variaciones de

amplitud constante, sino ciclos de intensidad y frecuencia variables. Los puentes de
concreto son mas susceptibles de daarse por fatiga cuando estn sometidos a
deformaciones fluctuantes, por degradacin de la adherencia entre el concreto y las
armaduras.
Este deterioro se traduce en una degradacin de la adherencia entre el concreto
y el acero, con la aparicin de fisuras que pueden afectar la vida til del puente por
deformaciones irreversibles bajo los efectos de las cargas de servicio.
La cuanta del dao depende de factores tales como el nmero e intensidad del
los ciclos de carga, la variacin de las cargas aplicadas y del grado de micro-fisuracin.
Las experiencias hechas hasta hoy en tableros de concreto no fisurados no muestran en
general sntomas de fatiga importante
.

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2.8.1 Puentes de seccin compuesta

Un caso particular lo constituyen los puentes mixtos, o sea, aquellos que estn
conformados por una losa de concreto armado apoyada sobre vigas de acero,
constituyendo una estructura monoltica con respecto a las solicitaciones a flexin,
esfuerzos cortantes y torsin.
De hecho, cuando la conexin entre la losa y las vigas no ha sido correctamente
ejecutada, se desarrollan fisuras en el concreto que rodea los conectores, debido a
retraccin y fluencia en la edad temprana del concreto o por la corrosin del conector.
Cuando las fisuras no sobrepasan de 0,1 a 0,2 mm. de espesor no son preocupantes.
2.9 Juntas de Dilatacin

Los puentes ya sean de concreto armado, de concreto pretensado o de acero

sufren variaciones de temperatura las cuales afectan principalmente la longitud de la
estructura, modificando la longitud del puente. Tambin el trfico puede provocar
desplazamientos por efecto del frenado, rotaciones por efecto de las cargas sobre las
vigas y en regiones ssmicas deben considerarse desplazamientos por efectos ssmicos.
Cuando los puentes son pequeos (menores de 15), las variaciones de longitud
por temperatura son mnimas y pueden ser despreciadas. Por el contrario, cuando las
luces sobrepasan los 15 a 20 metros, es indispensable separar el tablero de los apoyos
mediante una junta de dilatacin, para garantizar la libre dilatacin de la estructura.
Se debe considerar una junta en cada extremo del puente y juntas intermedias si
las luces son isostticas.

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Capitulo 10 - 27

Para evitar que partes de la estructura pueda estar sometidas a la accin del
agua, las juntas deben ser estancas, no deben presentar brincos o saltos que puedan
introducir efectos dinmicos en los elementos concurrentes y deben ser suaves al paso
para confort de los usuarios de puente.
Existe una gran variedad en tipos y diseos de juntas metlicas, las cuales no
son objeto de este captulo, pero si cabe mencionar que el primer elemento que se daa
en un puente es invariablemente es la junta de dilatacin.

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Junta de dilatacin metlica daada y con desprendimientos

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Capitulo 10 - 29

3 - AUSCULTACION DE PUENTES
3.1 Generalidades

Entenderemos por auscultacin de un puente el proceso que comienza despus

de la inspeccin detallada visual de la estructura y de la observacin y constatacin de
los posibles daos existentes. Comprende por medio de mtodos apropiados, apreciar la
calidad de los materiales en sitio y el anlisis de la forma real y actual como opera la
estructura.
El objetivo ser la investigacin de las causas que puedan haber provocado el
dao de los materiales que conforman la estructura o por el contrario, investigar si los
materiales de la estructura han provocado un mal funcionamiento de la misma.
Fundamentalmente dicha investigacin comenzar por el anlisis de muestras tomadas
en sitio o por la comprobacin en sitio por mtodos apropiadas de los materiales.
Las muestras que se toman en sitio generalmente se hacen por medio del
esclermetro o se realizan con toma de ncleos (coredrill) y se ensayan posteriormente
en laboratorio para comprobar sus caractersticas. La segunda forma se realiza por
mtodos refinados y potentes, utilizando la radiografa, la auscultacin snica,
electromagntica, mtodos electroquimicos etc.

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Capitulo 10 - 30

Los mtodos que permiten constatar el funcionamiento de la estructura

consisten en mediciones de orden topogrfico o geomtrico, donde a travs de
nivelaciones, deformaciones, desplazamientos bajo cargas, se puede apreciar el
comportamiento estructural del puente.
Tambin dentro de este rango de investigacin se debe incluir el estudio de las
fisuras o grietas existentes, las cuales de acuerdo a su direccin, longitud y espesor dan
ndice del comportamiento. Este estudio se le ha dado el nombre de fisurometra.
3.2 Ensayo de los Materiales
3.2.1 Ensayo de muestras

Los ensayos realizados de las muestras tomadas en sitio, tienen por objeto la
evaluacin de las propiedades de los materiales correspondientes al determinado
elemento. Tienen el inconveniente de ser parcialmente destructivos por lo cual se busca
extraer las muestras del tamao mas pequeo posible, limitando su nmero al estricto
necesario y en los sitios menos vitales de la estructura. Tienen el inconveniente
adicional de ser representativos parcialmente y no del conjunto.
3.2.2 Ensayos mecnicos

Se efectan para realizar los ensayos clsicos de compresin y traccin, los

cuales dado el pequeo dimetro de las muestras son susceptibles a error si hay
cualquier defecto localizado en la muestra.

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Capitulo 10 - 31

3.2.3 Ensayos fsicos

Contemplan principalmente mediciones de la densidad, porosidad y contenido

de agua, etc. En general tienen poca significacin, pero permiten obtener algunos
resultados interesantes.
3.2.4 Ensayos qumicos

Son ensayos que permiten a partir de muestras muy pequeas, resultados

importantes del contenido en el concreto de los diferentes xidos presentes. Se utiliza
frecuentemente el microscopio electrnico para hacer anlisis petrogrficos,
cristalogrficos, etc.
3.3 Ensayos con esclermetro

La dureza superficial de un paramento de concreto puede ser medida por medio

del esclermetro, instrumento cuyo principio se basa en el rebote que sufre un vstago
de acero el cual se proyecta por medio de resorte contra la pared de concreto. La
longitud del rebote es mayor mientras mas duro es el concreto contra el cual se
proyecta. Un ndice permite leer la longitud del rebote y referirlo a tablas
correspondientes, las cuales deben ser utilizadas con una gran prudencia.
Este mtodo requiere una preparacin de la superficie a utilizar, pero aunque
presenta una gran simplicidad de operacin, sin embargo adolece de gran imprecisin
para casos complejos.

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Capitulo 10 - 32

3.4 El Coredrill

El coredrill consiste en una broca o taladro que sirve para sacar muestras o
ncleos de concreto. Su aplicacin ha sido bastante generalizada, aunque por su
caracterstica de ser destructiva, hoy en da se prefieren utilizar otros mtodos de
ensayo que no tenga como principio la toma de muestras por perforacin, aun cuando
esta sean de. dimetros pequeos.
Los ncleos estructurales deben ser tomados en puntos claves del elemento y las
muestras obtenidas deben ser ensayadas a compresin para obtener su resistencia.
Tambin son tiles para indicar la cantidad de vacos y la gravedad especfica de la
muestra.
3.5 Auscultacin snica del concreto

Prcticamente este mtodo es el que ofrece mayor confianza en el mercado y su

aparicin se ubica alrededor de 1.960 en Francia. Consiste en la medida de la velocidad
de propagacin de una onda ultrasnica en el concreto, o mas especficamente, es la
medida del tiempo de propagacin entre un emisor y un receptor separados a una
distancia pre-establecida y orientados correctamente. Permite comprobar la
homogeneidad del concreto y detectar defectos locales, pero no da indicacin sobre la
resistencia a compresin del concreto.

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Capitulo 10 - 33

Desgraciadamente, el concreto lejos de ser un material homogneo e isotrpico

(con las mismas propiedades en todas sus direcciones), es un material microfisurado, con
contenido de agua y cuyas caractersticas mecnicas estn orientadas en funcin del
sentido del vaciado del concreto, todo ello alterando la propagacin de las ondas en el
concreto produciendo resultados a veces perturbados.
Hay dos formas de realizar la medicin: en el primer caso el emisor y el receptor
son colocados en ambos lados de una pared con un espesor dado, en este caso la
determinacin de la velocidad es inmediata y se analiza el corazn o ncleo del
concreto. En un segundo caso, el mas corriente en la prctica, consiste en colocar el
emisor y el receptor en la misma superficie a auscultar. Se fija el emisor y se desplaza el
receptor sucesivamente a distancias establecidas y siguiendo una lnea recta. Es
necesario medir el tiempo de propagacin por medio de un osciloscopio.
3.6 La radiografa del concreto
La radiografa industrial ha sido utilizada desde hace mucho tiempo en
construcciones metlicas, sin embargo su aplicacin para el concreto solo data desde
1.970. El principio es simple, una fuente de rayos X es colocada en un lado de la
pared a auscultar y el flujo de radiacin despus de atravesar la pared impresiona una
pelcula fotogrfica.

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Capitulo 10 - 34

La pelcula fotogrfica se impresiona diferente segn la intensidad recibida, la

presencia de un cuerpo mas denso que el concreto, una cabilla por ejemplo, se
materializa por un trazo mas claro, la presencia de un vaco da un oscurecimiento de
mas intensidad en la pelcula.
3.7 Estudio de las fisuras
El estudio detallado de las fisuras en un elemento de concreto, constituye un
elemento de diagnstico muy importante, por ser la manifestacin exterior del modo de
funcionamiento de la estructura. Una fisura es el testigo de la existencia de esfuerzos de
traccin en el concreto y se produce perpendicularmente a la direccin del esfuerzo
principal de traccin.
Al establecer un plano de grietas o fisuras es importante indicar lo siguiente:
Naturaleza de las grietas distinguiendo si la fisuracin es
normal o corresponde a un defecto de funcionamiento.
Evolucin de la fisura con indicacin de fecha de observacin
Grosor de las fisuras y la variacin de su grosor en el tiempo
tanto en ancho como en longitud, generalmente cuando
sobrepasa un dcimo de milmetro.
Profundidad de la fisura y si atraviesa totalmente el elemento..
Esto puede hacerse por inyeccin de agua coloreada.

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Capitulo 10 - 35

4 - REPARACION DE PUENTES
4.1 Generalidades
Como hemos vista anteriormente, antes de realizar la reparacin de un puente
que presenta degradaciones en el concreto, es indispensable proceder primero a
diagnosticar y determinar las causas. Es importante escoger el mtodo de reparacin y
los materiales a utilizar, los cuales son funcin de la naturaleza de los desordenes
constatados.
4.2 Tratamiento de superficies daadas
4.2.1 Concreto y armaduras
Es indispensable eliminar todas las partes de concreto que estn sueltas. Se trata
de las partes daadas, parcialmente sueltas, porosas, as como aquellas que presentan
una apariencia sana pero que suenan huecas al golpe de martillo.
La delimitacin de las zonas a reparar no es fcil, es un problema de buscar los
sitios donde el concreto que rodea a las cabillas sobre todo en las corrodas est
daado, luego habra que escoger entre la simple extraccin del concreto no adherido
la limpieza a fondo dejando los aceros al desnudo. Se puede establecer como regla
general que el concreto bueno es aquel que no se puede retirar por medios manuales.

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Se aconseja limpiar completamente la periferia de las armaduras en una longitud

suficiente hasta que aparezcan los extremos sanos, con una separacin mnima entre las
armaduras alrededor de su periferia y el soporte de concreto de 2.00 cms. mnimo. Los
bordes de la zona a reparar deben estar francos y tallados casi perpendicular, a fin de
evitar que al aadir material nuevo quede de espesor muy delgado y termine por
despegarse.
Existen hoy en da una gran variedad de tcnicas para eliminar el concreto
degradado. Cuando el concreto a eliminar tiene un espesor grande es casi total, la
hidro-demolicin es la tcnica mas eficaz y menos traumatizante para el soporte, pero es
costosa y presenta ciertos riesgos para el personal por las altas presiones del agua ( de
500 a 2.000 kg/cm2).
El recurso de fracturar el concreto con martillos neumticos elctricos es
desaconsejable y poco recomendable, pues provoca a menudo la micro-fisuracin del
soporte. Cuando debe eliminarse concreto de la superficie, la limpieza con chorro de
arena agua a alta presin son tcnicas que permiten obtener excelente soporte.
4.3 Preparacin de la base
4.3.1 Limpieza de la superficie
La limpieza de la superficie es indispensable y vara segn la tcnica de
preparacin de superficie anteriormente empleada.

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Es necesario obtener una superficie limpia de polvo, eliminando los pequeos

escombros dejados en el sitio y las grasas que puedan subsistir despus de la
eliminacin del concreto daado, etc.
El mtodo de limpieza debe ser compatible con el producto de reparacin que
ser colocado posteriormente. En el caso mas corriente la limpieza se realiza por lavado
con agua bajo presin. Cuando los productos de reparacin no pueden ser colocados
sobre un soporte hmedo es importante eliminar el exceso de agua por aspiracin o
evaporacin natural.
4.3.2 Humidificacin de la superficie
Despus de la limpieza y salvo el caso donde el producto de reparacin exija su
aplicacin al seco, se aconseja a menudo humedecer el paramento de concreto para
facilitar la adherencia de los productos de restauracin a base de agua.
El objeto es evitar la desecacin de la capa de reparacin en contacto con la
superficie de soporte disminuyendo su adherencia. La humidificacin puede hacerse
regando el agua con mangueras para que la zona a reparar quede suficientemente
humeda de agua pero sin saturacin.

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4.3.3 Proteccin y remplazo de armaduras

Cuando se reparan estructuras de concreto armado con aceros que han
comenzado el proceso de corrosin, es indispensable asegurar una proteccin a los
aceros o remplazarlos por aceros nuevos si estn gravemente corrodos. Los criterios
para optar por una proteccin o una sustitucin es difcil de precisar y debe ser
determinada de acuerdo a la extensin de la corrosin a la prdida de seccin de las
cabillas.
Cuando las cabillas no presentan sino una ligera herrumbre, la reparacin debe
asegurar una proteccin durable de los aceros. En la mayor parte de los casos, su
proteccin puede ser lograda por la aplicacin de una capa de producto de reparacin
de espesor suficiente, siempre que el producto tenga una alcalinidad prxima a la del
cemento y que su porosidad sea dbil. Preferentemente, deben aplicarse dos capas de
resinas epxicas que contengan inhibidores de corrosin a base de sales de zinc
(cromato de zinc).
Cuando las cabillas presentan una herrumbre avanzada con graves trazas de
corrosin, stas deben ser desembarazadas de todo lo que pueda impedir su adherencia
al concreto. Su limpieza es indispensable y puede ser realizada por chorro de arena o
con cepillo metlico, segn la amplitud del trabajo y dejando el acero completamente
pulido.

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Si un porcentaje importante de la seccin de acero ha desaparecido por

corrosin, es posible que sea necesario el remplazo por cabillas nuevas. En este caso
cuando las longitudes de recubrimiento son insuficientes, es necesario soldar las nuevas
armaduras a las existentes que estn en buen estado.
4.3.4 Reparacin con vaciado de concreto
En ciertos casos cuando la reparacin a efectuar es grande, con espesores de 5 a
10 cms. o mayores, puede ocurrir que en lugar de una simple capa de concreto a aadir,
sea necesario agregar una cantidad sustancial de material, para lo cual se hace
indispensable hacerlo mediante vaciado del mortero o concreto en sitio.
Para proceder a este tipo de reparacin es necesario ejecutar un encofrado
estanco alrededor del elemento en cuestin, encofrado el cual deber tener no solo una
parte abocinada para facilitar el vaciado, sino tambin se deber evitarse la formacin
de bolsas de aire y la segregacin del material vaciado. La vibracin del concreto en
esta caso es indispensable.
4.4 Materiales de reparacin
Existen en la actualidad una cantidad de productos de reparacin que pueden
agruparse en tres categoras: a) productos a base de aglutinantes hidrulicas
(cementos), b) productos a base de resinas de sntesis, c) productos mixtos a base de
cementos y de polmeros orgnicos reactivos.

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4.4.1 Productos Minerales

Son productos compatibles con los medios hmedos, y se presentan en forma de
solucin suspencin en agua:
Morteros de cemento, son utilizados como productos de
inyeccin, fabricados a base de cementos especiales.
Morteros y pastas modificadas, son utilizados para
tratamiento de superficies y para tapar grietas, son mezclas a
base de aglutinantes hidrulicos.
4.4.2 Productos Orgnicos
Son clasificados como productos orgnicos sintticos. Existen un gran nmero
de productos, sub-productos y derivados de este tipo
Resinas epxicas, son productos de dos componentes,
suministrados pre-dosificados para mezclarse en el momento
de su empleo.
Resinas poliesteres, son productos en solucin en un
diluyente reactivo el cual se actuar con la ayuda de un
acelerador.

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Los poliuretanos, son productos mono o bi-componentes

vidos de humedad. Reaccionan casi instantaneamente con el
agua, pudiendo lograrse todos los grados de dureza. Tambin
son utilizados por sus propiedades elsticas.
Los acrlicos, se presentan en general como bi- o tricomponentes. Siendo poco empleados en el tratamiento de
fisuras, presentan el inters de hincharse en presencia del agua
por lo cual pueden ser inyectados en fisuras filtrantes.
Los silicones son productos suministrados en forma de tubos
y son mono-componentes. Reaccionan con la humedad
ambiente y deben ser aplicados en seco. Son tiles para tapar
hendijas y grietas.
4.5 Refuerzo de estructuras con lminas metlicas
4.5.1 Introduccin
Despus de la 2 guerra mundial han aparecido materiales adhesivos con
propiedades adherentes importantes y de muy buena resistencia mecnica, los cuales
son utilizables en el campo de la ingeniera civil para la reparacin de estructuras.

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Este tipo de refuerzo consiste en arreglar insuficiencias locales en estructuras de

concreto, con laminas o chapas de acero pegadas firmemente a la superficie del
concreto donde existen fisuras y por lo tanto una disminucin de la capacidad portante
del elemento en cuestin. Su efectividad ha sido comprobada en ensayos de
laboratorio, sin embargo esta es una tcnica muy nueva la cual deber esperar un
tiempo prudencial antes de poder aplicarla en el pas.
4.5.2 Dimensionamiento del refuerzo
Se han presentado numerosas soluciones analticas a fin de determinar los
esfuerzos a los cuales estar sometida la pelcula de pegamento. La solucin exacta del
comportamiento elstico de los materiales es muy difcil de obtener, pero un conjunto
de hiptesis simplificadas para obtener una solucin aproximada si ha sido posible.
En algunos casos particulares la seccin de chapa necesaria ha sido superior al
espesor normal de chapa la cual vara entre 3 y 5 mm. Por esta razn ha sido necesario
recurrir al procedimiento de superponer varias chapas pegadas. A travs de ensayos se
ha podido demostrar que en caso de dos laminas superpuestas de igual seccin, la mas
prxima al concreto absorbe 2/3 del esfuerzo. En el caso de tres lminas la mas prxima
absorbe la mitad y las otras dos se reparten la otra mitad.
4.5.3 Tecnologa de la operacin de colocacin
El refuerzo por pegamento de armaduras externas se aplica principalmente a
estructuras de concreto armado. Hay condiciones imperativas que deben ser logradas
para un buen xito en la operacin de reparacin o de refuerzo.

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Capitulo 10 - 43

La primera condicin consiste en asegurar que la estructura es susceptible a

recibir este tipo de refuerzo. El anlisis del estado de la estructura, de los materiales en
sitio es imprescindible, as como la seguridad que los paramentos de concreto pueden
recibir la preparacin de superficie necesaria para una adherencia eficaz.
La cola o pegamento es en general una resina epxica escogida por sus
propiedades de adherencia entre el concreto y el acero. El tiempo de polimerizacin de
las resinas epxicas depende de la temperatura ambiente. Su escogencia depende
tambin de las condiciones ulteriores de medio ambiente (natural o industrial).
El acero de refuerzo estar constituido por chapas de acero correspondiendo a
ciertas normas y caractersticas, siendo el espesor de 3 a 5 mm. Para garantizar la
adherencia entre el acero y la cola, las chapas deben ser sometidas en fabrica a su corte,
a pre-ensamblaje, a rebatir las aristas y en fin a limpieza con chorro de arena. Debe
asegurarse la proteccin de la cara visible contra la corrosin.
Los dispositivos de presin para pegar las chapas deben ser estudiados
cuidadosamente a fin de garantizar una presin suficiente durante toda la
polimerizacin de la pega.

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Capitulo 10 - 44

REFORZAMIENTO DE ESTRUCTURAS (TFC)

Cada da es mas frecuente la necesidad de reforzar las estructuras existentes por
razones diversas como son: para cumplir con nuevas normas, por nuevas condiciones
de servicio, reparaciones por daos accidentales o por el envejecimiento propio de la
edad de la estructura.
Recientemente ha sido desarrollado el reforzamiento de estructuras utilizando
una tela de fibras de carbono llamado TFC, material ideal para este objeto, mediante su
adherencia con una resina especial a estructuras de concreto, metal o madera.
Numerosos ensayos han sido realizados con la colaboracin de los Laboratoires des
Ponts et Chausses y de el Laboratoire de Mcanique et de Technologie en vigas de
concreto armado.

Tela de fibras de carbono (TFC)

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Capitulo 10 - 45

Dicho material tiene la forma de una tela en forma de cadena o trama la cual es
suministrada en rollos. Su flexibilidad le permite ser aplicada en superficies curvas
como columnas por ejemplo, su transporte y manutencin es muy facil (pesa solo 800
gramos por metro cuadrado), puede ser facilmente cortada en sitio en la forma deseada
y su colocacin no requiere sino de andamios ligeros.
Su aplicacin no necesita ninguna presin de contacto durante el
endurecimiento de la resina (cola), es insensible a la corrosin, tiene muy buen
comportamiento a los choques o golpes y finalmente una excelente resistencia a la
fatiga y a las solicitaciones dinmicas.

Aplicacin sencilla de la tela de fibras de carbono TFC

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Capitulo 10 - 46

Simplicidad, flexibilidad y rapidz con TFC

Su aplicacin no necesita ninguna presin de contacto durante el

endurecimiento de la resina (cola), es insensible a la corrosin, tiene muy buen
comportamiento a los choques o golpes y finalmente una excelente resistencia a la
fatiga y a las solicitaciones dinmicas,

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Entre sus grandes propiedades tcnicas podemos citar las siguientes:

Mdulo de elasticidad alto
Alta resistencia a la fatiga y los ciclos de cambios de temperatura
Insensibilidad a los agentes qumicos en particular a cidos y lcalis
Ligereza de peso
Capacidad para absorber vibraciones
Compatibilidad con todas los sistemas de precaucin al fuego
Transparencia a rayos-X
Flexibilidad de aplicacin a superficies de todo tipo y forma
Simplicidad de aplicacin
Numerosos trabajos de reforzamiento realizados por Freyssinet han demostrado
la validez del mtodo y destacado las intrnsecas cualidades del material.. Esta tcnica
es confiable y una solucin permanente para variados problemas de reforzamiento de
estructuras, con un comportamiento optimo, ofreciendo un amplsimo rango de
aplicaciones y posibilidades.

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Capitulo 10 - 48

4.6 Proteccin catdica de las armaduras

4.6.1 Fundamentos
En una obra de concreto armado las armaduras se corroen bajo el efecto de la
presencia simultanea de una cantidad significativa de iones de cloruro, de una
carbonatacin y de una humedad en el recubrimiento de las armaduras. Si esta
corrosin se extiende a partes sensibles, esta puede correr peligro.
La corrosin de los metales a la temperatura ambiente se produce
exclusivamente por el efecto del agua. El objeto de la proteccin catdica es detener el
proceso de corrosin y debe ser aplicada antes de que riesgos de orden mecnico
puedan aparecer. Esta tcnica se aplica corrientemente para proteger materiales
metlicos dentro del agua o enterrados.
El mtodo consiste en rebajar en toda la armadura el potencial del metal hasta un
valor tal que la velocidad de corrosin se haga despreciable. La rebaja del potencial se
obtiene pasando una corriente elctrica que va del recubrimiento hacia la armadura, no
debiendo ser este potencial negativo para que el agua de los intersticios no se
descomponga por electrlisis.
La polarizacin se obtiene gracias a una alimentacin de baja tensin, de
corriente continua, donde el polo negativo es conectado a la armadura y el polo
positivo es un nodo colocado en la superficie del recubrimiento del concreto. Los
procedimientos de proteccin catodica se salen de los alcances de estas notas.

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Capitulo 10 - 49

4.7 Control y mantenimiento de los aparatos de apoyo

4.7.1 Introduccin
Los aparatos de apoyo son los elementos que trasmiten a la estructuras
portantes (pilas y estribos) las cargas provenientes de la superestructura o reacciones
del tablero. Su deterioro puede provocar modificaciones significativas en el
comportamiento inicialmente previsto de la estructura. Las consecuencias importantes
de su eventual falla, amerita visitas de control de mantenimiento para establecer sus
condiciones y por ende el comportamiento de la estrcutura.
4.7.2 Tipos de aparatos de apoyo
En la actualidad existen en principio aparatos de apoyo de los siguientes tipos:
Aparatos de apoyo metlicos
Aparatos de apoyo de concreto armado (dados)
Aparatos de apoyo elastomricos zunchados
Aparatos de apoyo tipo cilindricos (pot)

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Capitulo 10 - 50

Tambin se pueden clasificar los aparatos de apoyo segn la funcin a cumplir,

pudiendo distinguir:
Aparatos de apoyo fijos los cuales no permiten ningn tipo de
desplazamiento, pero si pueden tener rotacin en un eje.
Aparatos de apoyo mobiles uni-direccionales los cuales
permiten desplazamientos en una direccin determinada.
Aparatos de apoyo mobiles multi-direccionales permitiendo
los desplazamientos en un plano.
Dentro de los aparatos de apoyo de concreto debemos incluir las
articulaciones, especificamente utilizadas en estructuras aporticadas, siendo las
mas conocidas las siguientes:
La articulacin Mesnager
La articulacin Freyssinet
La articulacin rodante Considere-Caquot
4.7.3 Revisin de aparatos de apoyo
Para garantizar el correcto funcionamiento de los aparatos de apoyo debera
hacerse una inspeccin peridica de los que sean accesibles sin medios especiales, a fin
de controlar los siguientes puntos:

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Capitulo 10 - 51

Aparatos de apoyo metlicos

Controlar:
Desgaste de las superficies de contacto
Grado de oxidacin comprendidas las placas de deslizamiento
Estado de las soldaduras
Posicin y la indeformacin de los rodillos
Ausencia de fisura o de roturas
Aparatos de apoyo de concreto
Controlar:
Fisuracin, estallido del recubrimiento, armaduras descubiertas
En articulaciones: desegregacin del concreto en la vecindad
de las cabillas
Rotura, aplastamiento, deformacin
Aparatos de apoyo elastmeros zunchados
Controlar:
Deformaciones anormales
Deslizamiento, fallas de adherencia de las capas
Rotura por oxidacin entre planos de zunchos
Fisurasiones diversas del elastmero y extrusdeines eventuales
Despegue entre el elastmero y los zunchos metlicos

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Capitulo 10 - 52

Aparatos de apoyo cilindricos (pot)

Controlar:
Estado de la proteccin a la corrosin
Estado de impermeabilidad entre el pistn y el cilindro
Trazas de extrusin del elastmero
Muestra de corrosin en las superficies de deslizamiento pulidas

Aparato de apoyo cilindrico tipo pot del Viaducto Turumo mal mantenido

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Capitulo 10 - 53

Apoyo en estribo sometido a falta total de mantenimiento

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