PUENTES

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Capitulo 6 - 1
INDICE

Puente Maplewood - Minnesota

TABLERO DE VIGAS DE ACERO

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Capitulo 6 - 2

1 - GENERALIDADES
Los puentes de vigas acero son aquellos constituidos por perfiles laminados
normales tipo I, doble T, por las llamadas vigas palastro formadas por dos planchas
horizontales gruesas de acero (alas) entre las cuales se suelda una plancha vertical
relativamente delgada (alma) para formar una seccin en forma de I como miembro
principal de carga, obedeciendo ello a la necesidad de obtener una perfil con mayor
mdulo de seccin que el de las vigas I laminadas usuales.
Constituyen en general en la mayora de los pases y para luces simples
continuas que excedan 25.00 mts. de luz, el tipo ms econmico de construccin,
pudindose llegar hasta luces que sobrepasan los 100,00 mts., dependiendo del costo
local de fabricacin y de las limitaciones de glibo que pudieran haber.
El piso de tales puentes puede estar formado por planchas de acero soldadas a
las vigas, pero usualmente est constituido por una losa de concreto armado apoyada
sobre las vigas de acero, pudiendo ser la losa solidaria no a las vigas, constituyendo
en el ltimo caso una seccin compuesta donde ambos materiales trabajan en
conjunto. Esta ltima solucin es significativamente mas econmica que la otra, al
resultar el ala superior de menor seccin que el ala inferior por la contribucin de la losa
de concreto.

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Capitulo 6 - 3

La efectividad en este tipo de tableros con ambos elementos trabajando

conjuntamente depende de que los esfuerzos cortantes rasantes que se originan entre
la losa y las vigas puedan ser absorbidos por la viga acero-concreto trabajando en
conjunto. Aunque la friccin entre ambos materiales resiste parte del esfuerzo
cortanterasante, el exceso es necesario absorberlo con una restriccin mecnica que
impida el resbalamiento.
Usualmente este efecto se logra mediante la utilizacin de unos elementos de
acero llamados conectores de cortante los cuales van soldados a las vigas y embutidos
en la losa de concreto restringiendo en esta forma el movimiento.

Distribuidor La Araa - Caracas

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Capitulo 6 - 4

Los puentes de viga palastro trabajando como seccin mixta compuesta

pueden ser construidos siguiendo dos procedimientos diferentes de acuerdo al
concepto de ejecucin que se emplee:
El peso muerto de un puente de este tipo consiste principalmente en el peso de
la losa de concreto ms el de la viga de acero. Como el concreto tarda 28 das para
obtener su resistencia mxima, el conjunto de la losa mas la viga no se puede considerar
trabajando en forma compuesta para resistir las cargas sino hasta tal momento. Esto
significa que hasta que el concreto no se ha endurecido suficientemente, la viga de
acero debe soportar sola los pesos muertos.

2 - SISTEMAS DE CONSTRUCCION
2.1 Construccin sin Cimbra
Se llama cimbra un sistema de puntales, los cuales pueden ser de madera de
acero, y que convenientemente arriostrados sirven para soportar el encofrado las
formaletas de los elementos de concreto. En este caso, la cimbra sirve para soportar
rigidamente las vigas de acero que van a conformar conjuntamente con la losa de
concreto el llamado tablero de vigas palastro.
Cuando no se pone cimbra, la seccin de acero simple debe resistir todas las
cargas muertas incluyendo el peso del concreto liquido, pero la seccin compuesta
resistir las cargas muertas adicionales y las cargas vivas impactadas.

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Capitulo 6 - 5

La cantidad requerida de acero ser menor en la construccin con cimbra

provisional que cuando se erige la estructura sin cimbra, sin embargo, en la mayora de
los casos la economa que representa no justifica el suministro y ereccin de la cimbra.
2.2 Construccin con Cimbra
Si apuntalamos las vigas de acero antes del vaciado de la losa de concreto, sta
cimbra debe ser capz de soportar el peso propio de la viga ms el de la losa durante la
operacin de vaciado y tener suficiente rigidz para evitar la deformacin de las vigas.
Una vez que el concreto ha obtenido la suficiente resistencia puede ser retirada
la cimbra y las cargas sern absorbidas por la seccin compuesta incluyendo las cargas
muertas adicionales tales como aceras, defensas barandas, carpeta asfltica y servicios,
y las debidas a cargas vivas impactadas.
Se puede concluir que la construccin mixta compuesta presenta no solo una
mayor economa de materiales, sino que ofrece deflecciones menores permitiendo el uso
de vigas de menor altura y con un factor de seguridad mayor.

3 - DISEO DEL TABLERO

El diseo de este tipo de tableros aunque sencillo en su clculo, requiere sin
embargo un ordenamiento riguroso de su proceso, cuidando esencialmente de respetar
las normas vigentes de la AASHTO, del Instituto Americano de Construcciones de
Acero AISC y las de la Sociedad Americana de Soldadura AWS, las cuales son
limitativas y han sido establecidas a travs de aos de experiencia en la fabricacin de
estructuras de acero.

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Capitulo 6 - 6

Ancho Total Tablero

Ancho Libre de Calzada
Defensa

Defensa

Carpeta Rodamiento

Conector de Losa

Rigidizadores
Intermedios

Losa de Calzada
Ala Superior
Rigidizador
Longitudinal

Diafragmas
Transversales
Alma

Ala Inferior

Apoyo Neopreno
Voladizo
Calzada

Separacin Vigas

Separacin Vigas

SECCION TRANSVERSAL TIPICA DEL TABLERO

Fig. 6-1

Voladizo
Calzada

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Capitulo 6 - 7

El procedimiento de diseo de un tablero con vigas palastro una vez

establecidas las cargas y sobrecargas actuantes con sus respectivas solicitaciones por
Peso Muerto y por Carga Viva Impactada e Incrementada, puede resumirse como sigue:
1.- Clculo de la losa y voladizo de calzada
2.- Clculo de la viga de acero compuesta
3.- Clculo de rigidizadores y conectores
4.- Clculo de diafragmas extremos e intermedios
5.- Clculo de arriostramientos horizontales
5.- Clculo de soldaduras
6.- Clculo de apoyos y articulaciones
3.1 Clculo de la Losa y Voladizo de Calzada
Para proceder al diseo de la losa de calzada es indispensable de acuerdo al
ancho adoptado del tablero, escoger el nmero y separacin de las vigas de acero. De
tal seleccin depender en espesor y peso de la losa de calzada, lo cual incide mucho
en el costo final de la estructura.

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Capitulo 6 - 8

En general el espesor de la losa de calzada puede variar en un rango de 18 a 22

cms. y la separacin entre vigas entre 2.10 y 4.20 mts. dependiendo de la luz y ancho
del puente. En el diseo de la losa del tablero enumeramos los siguientes particulares
dada su importancia y de acuerdo a las Normas AASHTO 1.994:

Puente con vigas de acero sistema mixto del Distribuidor La Araa - Caracas

3.1.1 Luz de Clculo

La luz de clculo de la losa S ser la distancia entre bordes internos de las alas de
las vigas ms la mitad del ancho del ala.

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Capitulo 6 - 9

3.1.2 Ancho de Clculo

Se considera para el diseo de la losa una franja transversal con ancho de 1.00 mts.
3.1.3 Factor
En el calculo de la losa del tablero por el Mtodo de Rotura puede considerarse
un factor = 1.00 en lugar de = 1.67.
3.1.4 Momento por Carga Viva
Para el Momento por Carga Viva (sin incluir Impacto) se usar el resfuerzo
perpendicular al trfico y sobrecarga HS-20 segn la ecuacin:
S + 0.61
M=
P18
9. 74
En losas continuas sobre tres mas apoyos se aplicar un factor de reduccin de
0.80 para momento positivo y negativo.
3.1.5 Esfuerzo Cortante y Adherencia
Las losas diseadas segn las Normas AASHTO se considera que son satisfactorias
por adherencia y fuerza cortante y no necesitan por lo tanto verificacin.

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Capitulo 6 - 10

3.1.6 Ancho Efectivo en Volado

La carga de rueda en el voladizo de calzada se distribuye por ser la armadura
perpendicular al trfico en un ancho efectivo E segn la frmula:
P
M= x
E

E = 0.80X + 1.143

siendo x la distancia de la carga P al apoyo

3.1.7 Aceros de Reparticin
Para una conveniente distribucin lateral de las cargas vivas concentradas, debe
preverse un acero de reparticin colocado transversalmente al acero principal en el
fondo de la losa cuya cuanta ser un porcentaje del acero principal requerido para
momento positivo segn la siguiente frmula:
121
%=

S
donde S = luz efectiva

mximo 67%

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Capitulo 6 - 11

La cantidad especificada de acero de reparticin debe ser usada en la mitad

central de la luz de la losa y no menos de 50% de esta cantidad en los cuartos
exteriores de la luz de la losa.
3.1.8 Ubicacin de Rueda
En el diseo de aceras debe considerarse la rueda ubicada a 30 cms. de la cara
de la defensa rodapi segn el caso.
3.1.9 Espesor Carpeta Rodamiento
Es prudente considerar en los Pesos Muertos cuando se usan carpetas de
rodamiento asfltico un espesor mnimo de 7.50 cms. por futuras repavimentaciones.

4 - CALCULO DE LA VIGA DE ACERO

En el clculo de elementos de acero es imperativo utilizar en toda su extensin y
alcance las Especificaciones Estandard de la AASHTO con sus ecuaciones y
particulares correspondientes, producto de las investigaciones y gran experiencia de
esta institucion en la materia.
Para el clculo de este tipo de puentes donde trabajarn conjuntamente la losa
de calzada con la viga de acero como una seccin mixta compuesta es indispensable
diferenciar las cargas.

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Capitulo 6 - 12

Una vez obtenidas las solicitaciones por Peso Muerto y Carga Viva (momento y
corte) a las cuales van a estar sometidas las vigas de acero se proceder al diseo de la
viga propiamente dicha.
4.1 Requerimientos Generales del Diseo
Rigidizador
de Apoyo

Ala Superior
bas

Rigidizador
Intermedio

has

tw
D

Alma

hai
bai

Ala Inferior

Aparato
de Apoyo

PARTICULARES DE LA VIGA DE ACERO

Fig. 6.2

do

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Capitulo 6 - 13

Las dimensiones bsicas y los detalles de diseo requeridos estn normalizados

en las Especificaciones para Puentes de la AASHTO. Sin embargo, como estos
requerimientos pueden influenciar el diseo tanto como los efectos de las solicitaciones,
haremos un resumen de los mismos:
4.1.1 Longitud Efectiva del Tramo
La luz efectiva debe ser tomada como la distancia centro a centro entre apoyos.
4.1.2 Contraflecha por Peso Muerto
Durante la fabricacin de las vigas debe drsele la contraflecha requerida para
compensar la defleccin por carga muerta.
4.1.3 Espesores Mnimos del Acero
En general el espesor de mnimo de planchas estructurales no debe ser menor a 8
mm, lo cual incluye el espesor de miembros de arriostramiento, diafragmas, y todos los
tipos de planchas de uniones y empalmes. Se exceptan el alma de perfiles y canales
fabricados en planta y costillas ortotrpicas las cuales pueden tener solo 7 mm de
espesor. Si se anticipa una exposicin severa a condiciones de corrosin, deber
preverse un espesor adicional del metal.
4.1.4 Diafragmas y Contravientos
Los diafragmas y contravientos son componentes transversales en los puentes
que conectan las viagas longitudinales adyacentes como mostrados en la F i g . 6 . 3 Los

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Capitulo 6 - 14

diafragmas pueden ser canales o vigas que proveen una coneccin transversal a
flexin. Los contravientos estn formados usualmente por angulos y proveen una
coneccin transversal en forma de cercha.
Viga Longitudinal Principal
Diafragma Transversal

Arriostramiento Lateral Inferior

PLANTA
Losa de concreto

Losa de concreto

Diafragma

Diafragma

SECCIONES TRANSVERSALES
Fig. 6.3

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Capitulo 6 - 15

La funcin de estas conecciones transversales son:

1.- Transferir a los apoyos las cargas de viento lateral aplicadas al tablero.
2.- Darle estabilidad a las vigas durante la ereccin y vaciado de la losa.
3.- Distribuir las cargas muertas y vivas verticales a las vigas longituduinales.

Puente con vigas de acero donde se muestran los diafragmas contravientos y los rigidizadores intermedios

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Capitulo 6 - 16

4.1 Esfuerzos Permisibles de Diseo en el Acero

Estructural
Designacin ASTM equivalente

Grado A36

Fy
Espesor de planchas
Traccin Axial en miembros
sin perforaciones, en perfiles
armados sometidos a flexin

2.530 kg/cm
3.520 kg/cm
hasta 10 cms
hasta 10 cms
Fa = 0.55 F y

1.392

Compresin Axial en la
Fb = 0.55 Fy
seccin total: rigidizadores en
vigas armadas,

1.936

1.392

1.936

Corte en alma de vigas armadas

Fv = 0.33 F y

835

Corte en pasadores

Fv = 0.40 Fy

1.012

Aplastamiento en rigidizadores de
apoyo y otras partes en contacto

Grado A588

Fp = 0.80 Fy

1.162
1.408

2.024

2.816
2

Compresin en Columnas
cargadas concentricamente

Fa =

16,980-0.53(KL/r)

Tabla 6.1

23,580-1.03(KL/r)

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Capitulo 6 - 17

4.2 Grado del Acero

La escogencia del grado del acero a utilizar depende fundamentalmente de
disponibilidad de mercado. Hasta pocas recientes en Venezuela se ha utilizado en
general para las estructuras de puentes, aceros fabricados por SIDOR del tipo ASTM
A-36 con una resistencia f y = 2.530 kg/cm2 y en los ltimos aos tipo ASTM A-588
de alta resistencia a la corrosin (tipo Corten) con fy = 3.520 kg/cm2 .
Grado A-36: Este tipo de acero el mas utilizado actualmente en el pas, debe ser
evitado en la fabricacin de estructuras de puentes por las siguientes razones:
a) Fundamentalmente por no tener un tratamiento anti-oxidante ejecutado en
planta, por lo cual debe ser inicialmente pintado con pintura anticorrosiva y requerir
un mantenimiento peridico de elevado costo y de difcil ejecucin durante toda la
vida activa de la estructura.
b) En ubicaciones cercanas al mar con un ambiente altamente oxidante, su
utilizacin est totalmente contraindicada por reducirse la vida til de la estructura.
c) Su baja capacidad de resistencia ltima limita el diseo econmico para luces
importantes.

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Capitulo 6 - 18

Grado A-588: La ejecucin de estructuras utilizando el acero Grado A-558

tipo Corten con alta resistencia a la corrosin tiene una gran importancia desde el
punto de vista econmico por dos razones:
a) Por su capacidad de mayor resistencia permite estructuras mas esbeltas y por
lo tanto de un significativo menor peso, lo cual redunda en el menor costo de la
estructura.
b) Su excepcional resistencia a la corrosin elimina la pintura inicial
anticorrosiva e implica un mantenimiento por pintura de los puentes nulo, lo cual debe
ser tomado consideracin al hacer el estudio econmico de los mismos por incidir
grandemente en el costo final de la estructura.
c) Puede ser utilizado en cualquier ambiente sin importar su cercana al mar.
d) Cuando toma contacto con el medio ambiente su superficie v tomando un
color marrn oscuro y una textura que solo la naturaleza puede dar. El xido que se
forma en los primeros aos se v poniendo mas denso y adherente inhibiendo una
corrosin posterior. Si se raya su superficie el xido se vuelve a formar.
4.3 Seccin Compuesta
Modernamente los tableros de puente ejecutados con vigas de acero, llevan una
losa de calzada de concreto armado apoyada transversalmente sobre las vigas, la cual
sirve como elemento de transmisin de las cargas rodantes a las vigas.

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Capitulo 6 - 19

La losa de concreto al conectarse rigidamente a las vigas por algn medio

mecnico, permite su incorporacin al conjunto conformndose as una estructura mixta
compuesta, en la cual la losa de concreto trabaja como ala de compresin de la viga
de acero.
A tal efecto y para los aceros usualmente utilizado con un mdulo de elasticidad
de Es = 2.100.000 kg/cm 2 y pesos normales de concreto, debe establecerse la relacin
de mdulos de elasticidad n para varias resistencias de concreto:
fc'
fc'
fc'
fc'
fc'

=
=
=
=
=

140
160
200
250
310

a
a
a
a
a

160 kg/cm2
200 kg/cm2
250 kg/cm2
310 kg/cm2
410 kg/cm2

n = 11
n = 10
n = 9
n = 8
n = 7

donde:
fc ' = esfuerzo unitario del concreto a compresin a los 28 das.
n = relacin de mdulos de elasticidad del acero al concreto
4.3.1 Ancho Efectivo Losa
En el clculo de las propiedades de la seccin compuesta, la losa de concreto se
transforma en un rea equivalente de acero dividiendo el ancho efectivo de la losa por
la relacin modular n. El ancho efectivo de la losa no podr ser mayor a:

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Capitulo 6 - 20

1) 1/4 de la luz de la viga

2) La distancia centro a centro entre vigas de acero
3) 12 veces el espesor menor de la losa.

4.3.2 Fluencia
El efecto de la fluencia debe ser considerado en el diseo de vigas compuestas
que tengan Pesos Muertos Ulteriores tales como aceras, barandas, carpetas de
rodamiento, etc., de larga duracin actuando en la seccin compuesta. Para cargas de
corta duracin tal como la Carga Viva + Impacto, la relacin a usar es n. Para los Pesos
Muertos Ulteriores, la relacin a usar deber ser de 3n para tomar en cuenta el efecto
de fluencia.
4.3.3 Momentos Negativos
En regiones de momentos negativos, solo el acero de refuerzo de la losa de
calzada puede ser considerada actuando en forma compuesta con el acero de la viga
para el clculo de momentos resistentes.
4.3.4 Esfuerzos
Los esfuerzos mximos por compresin y traccin en vigas sin cimbra temporal
durante el vaciado de concreto, sern la suma de los esfuerzos producidos por los Pesos
Muertas Iniciales actuando en la viga de acero y los esfuerzos producidos por los Pesos
Muertos Ulteriores sobrepuestos actuando en la viga compuesta.

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Capitulo 6 - 21

Cuando las vigas son soportadas con cimbra durante la etapa de vaciado de la
losa de concreto, y mantenida dicha cimbra hasta que el concreto ha logrado el 75% de
su resistencia a los 28 das, los esfuerzos por Peso Muerto y Carga Viva son calculados
en base a la seccin compuesta.
4.4 Altura de la Viga Acero
En puentes de carretera la altura de la viga de acero sola debe ser por lo menos
de
de la luz. La altura del tope de la losa de concreto al tope inferior del ala inferior
debe tener como mnimo 1 / 25 de la luz.
1 / 30

4.5 Alas en Vigas Soldadas

Las alas pueden estar formadas por varias planchas soldadas en sus extremos
por medio de soldaduras a tope. El cambio en el rea de la plancha puede ser logrado
variando el espesor el ancho de las planchas, aadiendo planchas al ala inferior.
Cuando se varan las planchas en espesor ancho, el empalme debe hacerse de
acuerdo a las normas AASHTO especficas a tal efecto.
La relacin en el ala a compresin del ancho de plancha con respecto al espesor
no debe exceder el valor determinado por la frmula:

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Capitulo 6 - 22

b 861.3
=
t
Fb
pero en ningn caso b/t puede exceder 24
Cuando el esfuerzo a compresin por flexin es igual a 0.55 Fy la relacin b/t
para diferentes grados de acero no debe exceder los valores siguientes:
para
para
para

fy = 2.530 kg/cm 2
fy = 3.515 kg/cm2
fy = 4.920 kg/cm 2

Mnimo b/t = 23
Mnimo b/t = 20
Mnimo b/t = 17

donde:
b = ancho del ala
t = espesor del ala
Fb = esfuerzo a flexin mximo calculado
En el caso de vigas compuestas la relacin del ancho del ala superior a
compresin con respecto al espesor no debe exceder el valor determinado por la
frmula:

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Capitulo 6 - 23

b 1.020
=
t
fd l
donde fd/l es el esfuerzo a compresin del ala superior debido carga muerta no
compuesta.
4.6 Espesor del Alma
El dimensionado de la plancha que conformar el alma de la viga palastro implica
los siguientes pasos:
1.- Escogencia de la altura del alma la cual se basa en la magnitud de
momento mximo.
2.- Escogencia del espesor del alma es dependiente del corte mximo, as
como de la relacin admisible altura/espesor.
3.- La decisin de si el alma ir:
a) sin rigidizadores,
b) con rigidizadores verticales por corte
c) con rigidizadores verticales y longitudinales por corte y flexin.
Cuando no se colocan rigidizadores, el alma debe ser lo suficientemente gruesa
para resistir el corte con un adecuado factor de seguridad por pandeo al corte.

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Capitulo 6 - 24

El alma atiesada por corte y momento, usa rigidizadores longitudinales para

aumentar la resistencia al alabeo del alma en la regin donde ocurren esfuerzos a
compresin.
A medida que se aumenta la altura del alma su espesor aumenta, pero el rea de
las alas disminuye. El objetivo es lograr una altura apropiada para obtener un costo
mnimo, lo cual requiere generalmente de varios tanteos para lograrlo buscando
diferentes alternativas.
4.7 Vigas no Rigidizadas Longitudinalmente:
Segn la AASHTO para vigas sin rigidizador longitudinal el espesor de la
plancha no debe ser menor que el determinado por la frmula:
tw =

D fb
6100

pero en ningn caso el espesor puede ser menor a D/170

Cuando el esfuerzo a compresin por flexin en el ala es igual al esfuerzo
permisible por flexin, el espesor de la plancha del alma (atiesada no) no debe ser
menor a:
para fy = 2.530 kg/cm 2

Espesor Mnimo tw = D/165

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para fy = 3.515 kg/cm2

para fy = 4.920 kg/cm 2

Capitulo 6 - 25

Espesor Mnimo tw = D/140

Espesor Mnimo tw = D/115

4.8 Vigas Rigidizadas Longitudinalmente:

Para vigas equipadas con rigidizador longitudinal, el espesor de la plancha no
debe ser menor que el determinado por la frmula:
tw =

D fb
12.200

pero en ningn caso el espesor tw puede ser menor a D/340

Cuando el esfuerzo a compresin por flexin en el ala es igual al esfuerzo
permisible por flexin, el espesor de la plancha del alma rigidizada con rigidizadores
transversales en combinacin con un rigidizador longitudinal no debe ser menor a:
para
para
para

fy = 2.530 kg/cm 2
fy = 3.515 kg/cm2
fy = 4.920 kg/cm 2

Espesor Mnimo tw = D/330

Espesor Mnimo tw = D/280
Espesor Mnimo tw = D/230

en las frmulas anteriores D es la altura libre del alma entre alas en cms.,
tw espesor del alma en cms. y fb es el esfuerzo a flexin calculado en kg/cm 2.

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Capitulo 6 - 26

4.9 Rigidizadores Transversales Intermedios:

Los rigidizadores transversales intermedios pueden ser omitidos cuando el
espesor del alma tw es mayor a D/150 y el esfuerzo cortante unitario promedio en la
seccin considerada es menor que el valor dado por la frmula siguiente:

Fv =

donde:

5.153 10 6

Fy

3
(D tw )2

D = altura libre del alma entre alas en cms.

tw = espesor del alma en cms.
Fv = esfuerzo permisible al corte en kg/cm2
4.9.1 Separacin entre Rigidizadores Intermedios

Cuando se requieren rigidizadores intermedios, la separacin entre ellos debe ser

tal que el esfuerzo cortante actual que no exceda el valor dado por la frmula:

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Fy
0.87(1 C)
Fv =
C +
2
3
1 + ( do / D )

Capitulo 6 - 27

donde:
1592 k
1990 k
(D / t w )
Fy
Fy
C=

1592 k
( D / tw ) F y

Para:

(D / t w ) >

1990 k
Fy

3.16x10 6
C=
( D x tw )2 F y
5
donde: k = 5 +
2
( do / D )
d o = separacin entre rigidizadores intermedios

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Capitulo 6 - 28

Fy / 3 en la ecuacin puede ser remplazado por el esfuerzo cortante permisible

de 844 kg/cm2 para A-36 y de 1.195 kg/cm2 para A-588 (Fv = 0.33 F y).
La mxima do separacin est limitada a 3 D
4.9.2 Separacin del primer rigidizador transversal:
La separacin del primer rigidizador en vigas simplemente apoyadas debe ser tal
que el esfuerzo cortante en el panel extremo no debe exceder el valor dado por la
ecuacin:
Fv = CFy / 3 Fy / 3
La mxima do separacin est limitada a 1.5 D
Si el segmento de viga esta sometido simultneamente a la accin de corte y
flexin con una magnitud de esfuerzo cortante mayor a 0.6 Fv , el esfuerzo de flexin
Fs debe limitarse a:
Fs = (0.754 - 0.34 fv / Fv) Fy

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Capitulo 6 - 29

donde:
fv = esfuerzo cortante promedio actual en la seccin
Fv = valor obtenido de la ecuacin
Cuando el esfuerzo cortante actual es menor que el permisible, los rigidizadores
transversales intermedios pueden ser omitidos siempre y cuando el espesor del alma no
sea menor que:
para
para
para

fy = 2.530 kg/cm 2
fy = 3.515 kg/cm2
fy = 4.920 kg/cm 2

Espesor Mnimo tw = D/68

Espesor Mnimo tw = D/58
Espesor Mnimo tw = D/49

Los rigidizadores intermedios deben ser planchas en las vigas de palastro

soldadas. Pueden ir en pares, un rigidizador en cada lado del alma ajustados
estrechamente al ala de compresin. Sin embargo, pueden ser tambin sencillos
soldados a un solo lado del alma. Esto se hace generalmente en las vigas exteriores
nicamente por apariencia.
4.9.3 Momento de Inercia
El momento de inercia de cualquier tipo de rigidizador transversal con referencia
al semi-plano del alma debe ser mayor que:

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Capitulo 6 - 30

d t3
I = o w J
10.92
donde:
J = 25 ( D/d o ) 2 - 20 5.00
En estas expresiones:
I = momento de inercia mnimo de cualquier tipo de rigidizador transversal intermedio (cm4 )
J = relacin requerida de un rigidizador transversal a la rigidez de la plancha del alma.
do = distancia actual entre rigidizadores (cm)
D = altura libre del alma entre alas (cm)
tw = espesor del alma (cm)
4.9.4 Area Bruta
El rea bruta de la seccin transversal de los rigidizadores transversales
intermedios no puede ser menor que:

A = 0.15BDtw (1 C)(f v / F v ) 18t 2w Y

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Capitulo 6 - 31

donde:
Y = relacin entre las resistencia cedente del alma y la del rigidizador
B = 1.0 para rigidizadores en pares y 2.4 para rigidizadores sencillos
C = valor obtenido en ecuacin
4.9.5 Particulares
Cuando los rigidizadores van en pares el momento de inercia debe ser tomado
con respecto al eje de la plancha del alma. Cuando se usan sencillos, el momento de
inercia se tomar con respecto a la cara en contacto con el alma.
Los rigidizadores transversales intermedios no deben apoyarse en el ala a
traccin. La distancia entre el extremo del rigidizador soldado y el borde cercano de las
soldaduras en filete que unen el ala con el alma no ser menor a 4 tw ni mayor a 6 tw
El ancho de la plancha no debe ser menor a 5 cms. + 1/30 de la altura de la viga,
y de preferencia ser menor de 1/4 del ancho total del ala de la viga. El espesor de la
plancha no debe ser menor a 1/16 su ancho. Los rigidizadores intermedios pueden ser
de acero calidad A-36.
4.10 Rigidizadores Longitudinales
4.10.1 Momento de Inercia
El eje central de la plancha de un rigidizador longitudinal estar a D/5 de la
superficie interior del ala en compresin. El rigidizador longitudinal se dimensionar de
modo que:

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Capitulo 6 - 32

d 2o
3
I = Dt w 2.4 2 0.13
D

donde:
I = mnimo momento de inercia del rigidizador longitudinal respecto a su
borde en contacto con el ala en cm4
D = distancia libre interna entre alas
tw = espesor del alma
d o = distancia actual entre rigidizadores transversales
4.10.2 Espesor de la plancha
El espesor del rigidizador longitudinal ts no debe ser menor de:
ts

b' f b

'

597

donde:
b ' = ancho del rigidizador
fb = esfuerzo actual a flexin del ala
4.10.3 Particulares
El esfuerzo en el rigidizador no debe exceder el esfuerzo bsico permisible a
flexin para el material usado en dicho rigidizador.

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Capitulo 6 - 33

Los rigidizadores longitudinales son usualmente colocados en un solo lado del

alma de la viga. No necesariamente deben ser continuos y pueden ser cortados en las
intersecciones con los rigidizadores transversales.
El esfuerzo cortante en el alma de la viga cuando es rigidizada con rigidizadores
longitudinales debe ser determinada de acuerdo con la formula
4.11 Rigidizadores de Apoyo
4.11.1 Particulares
En los extremos de las vigas palastro soldadas y en los apoyos intermedios en
vigas continuas deben ir colocados rigidizadores. Estos deben extenderse tanto como
sea posible a los bordes exteriores de las alas. Preferentemente debern estar
conformados por planchas colocadas en ambos lados del alma. Los rigidizadores de
carga deben ser diseados como columnas, y su conexin al alma debe ser diseada
para transmitir la reaccin extrema total al apoyo.
Para rigidizadores dispuestos en pares, la seccin de la columna debe asumirse
que comprende las dos planchas mas una porcin de la plancha del alma ubicada
centrada y cuyo ancho no debe exceder 18 veces su espesor. Para rigidizadores
formados por cuatro mas planchas, la seccin de la columna debe asumirse
comprender las cuatro mas planchas, centradas con una franja del alma cuyo ancho
ser igual al comprendido entre las planchas mas una ancho adicional de 18 veces el
espesor del alma.

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Capitulo 6 - 34

El radio de giro debe calcularse con respecto al eje central del alma. Los
rigidizadores deben apoyarse ajustadamente contra el ala a travs de la cual estos
reciben su reaccin, se unirn al ala por soldadura de ranura a penetracin completa.
Solo las porciones del rigidizador que sobresalen de la soldadura ala-alma se
considerarn efectivas como apoyo.

RIGIDIZADOR
DE APOYO

APARATO APOYO

PEDESTAL

RIGIDIZADOR DE APOYO
Fig. 6.4

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Capitulo 6 - 35

4.11.2 Espesor de las Planchas

El espesor de las planchas que conforman el apoyo no deben ser menores que:
b'
12

Fy
2320

4.11.3 Esfuerzo a Compresin

El esfuerzo permisible a compresin y la presin por aplastamiento en los
rigidizadores no debe exceder el valor de 0.55 Fy.
4.12 Conectores de Corte
5.0 cm min.

S
Pernos

Canal

5.0 cm min.
2.5

Coneccin con Pernos

Coneccin con Canal

CONECTORES DE LOSA
Fig. 6-5

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Capitulo 6 - 36

A fin de garantizar la accin de la seccin compuesta, debe preverse una

conexin mecnica entre la losa de concreto y la viga de acero, a fin de evitar
movimientos horizontales verticales entre ambos elementos.
4.12.1 Corte Horizontal
Esta conexin se realiza usualmente por medio de pernos perfiles soldados
transversalmente al ala superior de la viga a intervalos regulares variables, Debern
cumplir con los siguientes requisitos:
1) ser de tal tipo que permitan una buena compactacin del concreto en
todas las superficies en contacto.
2) debern penetrar un mnimo de 5 cms. dentro de la losa de concreto
3) debern tener un recubrimiento mnimo de 5 cms. por encima.
4) en perfiles tipo canal debern estar soldados en ambos lados con
soldadura corrida mnima 4.8 mm. a lo largo del ala inferior y del alma.
5) la distancia libre entre el borde del ala superior de la viga y el borde de
los conectores corte no ser menor a 25 mm.
6) deben ser diseados por fatiga y verificados por resistencia ltima
rotura.

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Capitulo 6 - 37

4.12.2 Por Fatiga

El rango de corte horizontal ser calculado por la frmula:
Sr =

VrQ
I

donde:
Sr = rango del corte horizontal rasante en la unin de la losa con la viga (kg/cm)
Vr = rango del corte debido a Carga Viva + Impacto, debe ser tomado como la
diferencia entre las envolventes mximas y mnimas excluyendo pesos muertos (kgs)
Q = momento esttico con respecto al eje neutro de la seccin compuesta (n) del
rea de concreto transformado (cm3)
I = momento de inercia de la viga compuesta transformada (cm4)
El rango admisible de corte horizontal, Zr (kgs), para un conector individual
ser:
Canales:

Pernos soldados:

Zr = 0.179 Bw

Zr = 0.0703 a d2

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Capitulo 6 - 38

donde:
w = longitud del conector tipo perfil canal (cms) en direccin transversal a la viga
d = del perno (cms)
a = 13.000 para
100.000 ciclos
10.600 para
500.000 ciclos
7.850 para
2.000.000 ciclos
5.500 >
2.000.000 ciclos
B = 4.000 para
100.000 ciclos
3.000 para
500.000 ciclos
2.400 para
2.000.000 ciclos
2.100 >
2.000.000 ciclos
H = altura del perno (cms)
El paso requerido de los conectores se determinar dividiendo el rango admisible
de corte horizontal de todos los conectores en una seccin transversal de una viga (S
Zr) por el rango de corte horizontal Sr.
4.12.3 Por Resistencia Ultima
El nmero de conectores requeridos por fatiga deben ser verificados para
asegurar que se ha previsto un adecuado nmero de conectores por resistencia ltima.
El nmero de conectores de corte requerido debe ser igual exceder la cantidad dada
por la frmula:

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N1 =

Capitulo 6 - 39

V
Su

donde:
N1 = nmero de conectores entre puntos de momento mximo positivo y los
apoyos extremos adyacentes
Su = resistencia ltima del conector
= factor de reduccin = 0.85
V = fuerza cortante rasante lmite en la losa que se definir como V1 V2
En puntos de momento positivo mximo, la fuerza en la placa es tomada
como la menor de valores dados por las frmulas:
V1 = As Fy

V2 = 0.85 f 'c b e

donde:
As
Fy
f 'c
b
e

= rea total de la seccin de acero

= punto cedente del acero utilizado
= resistencia del concreto a los 28 das
= ancho efectivo del ala de concreto transformada
= espesor de la losa de concreto

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Capitulo 6 - 40

La resistencia ltima de los conectores al corte viene dada como sigue:

Pernos Soldados (para H/d > 4):

Canales:
t
Su = 146(h + )W f ' c
2

Su = 0.4d 2 f ' cE c

E c = 0.14w 3/ 2 f ' c
donde:
Ec = mdulo de elasticidad del concreto (kg/cm2)
Su = resistencia ltima del conector individual al corte
h = espesor promedio del ala del canal (cms)
t = espesor del alma del canal (cms)
W = longitud del canal conector (cms)
f 'c = resistencia a compresin del concreto a los 28 das (kg/cm2)
d = dimetro del perno (cms0
w = peso unitario del concreto (kg/m3)

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Capitulo 6 - 41

4.12.4 Corte Vertical

La intensidad del esfuerzo cortante unitario en vigas compuesta puede ser
determinado en base que el alma de la viga de acero absorbe todo la fuerza cortante
externa, despreciando los efectos de las alas de acero y de la losa de concreto. El corte
puede asumirse que se distribuye uniformemente en el rea total del alma.
4.12.5 Defleccin
Cuando las vigas no estn proporcionadas con apuntalamiento o cimbra
intermedia durante el vaciado de la losa de concreto, la deformacin se calcular en
base a la accin no compuesta si esta se debe al peso propio de la losa y otras cargas
muertas permanentes agregadas antes que el concreto haya alcanzado 75% de su
resistencia requerida a los 28 das.
4.13 Ciclos de Carga
El nmero de ciclos para un rango mximo de esfuerzos debe ser considerado en
el diseo y seleccionado de la tabla que sigue, a menos que se hagan lecturas
especficas de intensidad de trfico para el sitio.

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Capitulo 6 - 42

CICLOS DE CARGA
Miembros de Carga Longitudinales Principales

Tipo de Va
Carreteras, Autopistas,
Vas Expresas, Calles
Carreteras, Autopistas,
Vas Expresas, Calles

Cas
o
I

TPDC
2,500
ms

II menos de

Carga de
Camin

Carga Equiv
de Trocha

2,000,000

500,000

500,000

100,000

2,500

Miembros Transversales Cargas Rodantes

C aso

TPDC

Carga de
Camin

Carreteras, Autopistas,
Vas Expresas, Calles

2,500
ms

sobre
2,000,000

Carreteras, Autopistas,

II

menos
de
2,500

2,000,000

Tipo de Va

Vas Expresas, Calles

Otras Carreteras y Calles

III
100,000
no incluidas en Casos I y
II
TPDC = Trfico Promedio de Camiones

100,000

Otras Carreteras y Calles

no incluidas en Casos I y II

III

EJEMPLO DE CALCULO
VIGA DE ACERO MIXTA O PALASTRO
Desea ver el Ejemplo ?

500,000

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Capitulo 6 - 43

5 - SOLDADURAS
En la poca actual el mtodo predominate es usar soldadura en todas las
conecciones entre elementos de acero para puentes. Sin embargo la situacin ideal es
ejecutar las conecciones en taller con soldaduras durante la fabricacin de los
elementos y las conecciones de campo con pernos convencionales.
Ha contribuido a esto el desarrollo de maquinas de soldar semi-automticas y
automticas las cuales son rpidas, econmicas y permiten un alto control de calidad.
Tambin hay la posibilidad actual de realizar pruebas muy confiables a las soldaduras
por medio de mtodos ultrasnicos, radiogrficos, de partculas magneticas, etc. En el
caso de puentes se utilizan principalmente dos tipos de soldadura: de ranura y de filete.

tw

4 tw
6 tw

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Ing. Henry Paris CIV 1833

Capitulo 6 - 44

Sin embargo, el tema de las soldaduras es muy extenso y se sale del alcance de
estas notas, por lo cual se recomienda para mayor informacin del tema acudir a libros
especializados al respecto.
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