La caja de cambios en los vehículos consta de tres árboles - el primario, el intermedio y el secundario - que contienen engranajes que permiten variar la velocidad de giro entre el motor y las ruedas. El árbol primario recibe el movimiento del motor, el intermedio engrana con el primario y el secundario permite cinco velocidades hacia adelante y una marcha atrás. La caja de cambios distribuye el par motor a las ruedas a través de esta combinación de engranajes.
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La caja de cambios en los vehículos consta de tres árboles - el primario, el intermedio y el secundario - que contienen engranajes que permiten variar la velocidad de giro entre el motor y las ruedas. El árbol primario recibe el movimiento del motor, el intermedio engrana con el primario y el secundario permite cinco velocidades hacia adelante y una marcha atrás. La caja de cambios distribuye el par motor a las ruedas a través de esta combinación de engranajes.
La caja de cambios en los vehículos consta de tres árboles - el primario, el intermedio y el secundario - que contienen engranajes que permiten variar la velocidad de giro entre el motor y las ruedas. El árbol primario recibe el movimiento del motor, el intermedio engrana con el primario y el secundario permite cinco velocidades hacia adelante y una marcha atrás. La caja de cambios distribuye el par motor a las ruedas a través de esta combinación de engranajes.
La caja de cambios en los vehículos consta de tres árboles - el primario, el intermedio y el secundario - que contienen engranajes que permiten variar la velocidad de giro entre el motor y las ruedas. El árbol primario recibe el movimiento del motor, el intermedio engrana con el primario y el secundario permite cinco velocidades hacia adelante y una marcha atrás. La caja de cambios distribuye el par motor a las ruedas a través de esta combinación de engranajes.
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INFORME 3
En los vehculos, la caja de cambios o caja de
velocidades (tambin llamada simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehculo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinmico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.
DISTRIBUCION DE LA CAJA DE CAMBIOS:
La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres rboles.
rbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.
Habitualmente lleva un nico pin conductor en las cajas longitudinales para traccin trasera o delantera. En las transversales lleva varios piones conductores. Gira en el mismo sentido que el motor.
rbol intermedio o intermediario. Es el rbol opuesto o contra eje. Consta de un
pin, corona, conducido que engrana con el rbol primario, y de varios piones (habitualmente tallados en el mismo rbol) y que son solidarios al eje que pueden engranar con el rbol secundario en funcin de la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor.
En las cajas transversales este eje no existe.
rbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que estn montados
sueltos en el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor (cambios longitudinales), y en sentido inverso en las cajas transversales. En otros tipos de cambio, especialmente motocicletas y automviles y camiones antiguos, los piones se desplazan enteros sobre el eje.
Eje de marcha atrs. Lleva un pin que se interpone entre los rboles intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para invertir el sentido de giro habitual del rbol secundario. En el engranaje d marcha atrs, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, ms sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el pin se interpone, cierra dos contactos elctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha atrs, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.
En esta imagen se puede ver una caja de cambios pero internamente, sealando sus partes. Tambin observamos los diferentes tipos de engranajes que hacen que cumplan la funcin de la caja de cambio.
El esquema conjunto de una caja de cambios con cinco combinaciones adelante y una hacia atrs, es la que se presenta en la siguiente figura:
PION Y CORONA: En esta ilustracin, podemos ubicar el pin principal esta es una ilustracin tpica, no difiere en absoluto, con modelos actuales. Este pin, puede diferir en medidas o cantidad de dientes, pero los componentes de instalacin e ubicacin son los mismos. El pin es un componente, cuya funcin es recibir la rotacin que viene de la transmisin; y es la parte encargada de hacer rotar la corona. Este componente, lleva una relacin de medida y cantidad de dientes, conjuntamente con la corona.
Los satlites se acoplan con los
planetarios y se centran con el pin shaft; el pin shaft atraviesa la caja y satlites de un lado a otro de la caja. Este pin shaft, a su vez para que no se mueva o resbale lleva un pequeo tornillo que lo atraviesa y lo fija en la caja. Insistimos en la explicacin; el pin shaft, es el encargado de transmitir la rotacin de la corona, a los planetarios, los satlites funcionan como cuas o trabas. Si las dos ruedas o llantas son del mismo tamao o medida; los satlites y planetarios, no tienen necesidad de rotar entre ellos. Los satlites y planetarios, solo rotan entre ellos, cuando tienen que compensar un desnivel de rotacin; esto sucede al tomar curvas, o en terrenos resbalosos.
