OSHKOSH T-1500

PROPSITO DEL EQUIPO

El camin para aterrizaje forzoso, incendio, y salvamento OSHKOSH T 1500

esta diseado para combatir incendios de aviones, bajo cualquier condicin
climatolgica y en terrenos fuera de carreteras, su principal funcin es la
rpida descarga de material extinguidor en el lugar del siniestro.

El camin consiste de un chasis con motor diesel y traccin en las cuatro

ruedas diseado para descargar agua y/o soluciones espumosas en diversas
situaciones de extinguir incendios. Un solo motor diesel proporciona la
fuerza del tren de impulsin del camin y de las bombas. En la caja del
volante del motor hay montada una transmisin divisora de fuerza. Ah, la
salida de fuerza se divide entre la lnea impulsora del camin, la impulsin
de las bombas de agua y concentrado espumante.

MOTOR

El camin es accionado por un motor diesel V8, turboalimentado de dos

ciclos, modelo 8V 92T. El motor est montado en la parte trasera del chasis,
con el extremo del volante de cara hacia delante. Mediante impulsin por
correas y conexiones mecnicas, el motor suministra la fuerza para impulsar
el camin y hacer funcionar todos los accesorios, sistemas y componentes.

El sistema de enfriamiento del motor es de tipo normal en el que los

termostatos regulan el flujo del refrigerante caliente que va desde el motor
hasta el radiador. El refrigerante es enviado al radiador por el aire del
abanico, y vuelve al motor. Un tanque de expansin en la seccin superior
del radiador tiene una tapa, la cual evita la perdida del refrigerante y del
agua, controla la presin y sirve para llenar.

El motor tiene dos termostatos, uno para cada bancada de cilindros, con dos
tubos que conectan el tanque superior el radiador con las cajas donde estn
los termostatos. La bomba de agua del motor es del tipo centrfugo,
accionada por engranajes y est montada al frente del motor

DIVISOR DE FUERZA

El divisor de fuerza est montado en la caja del motor y sirve para dividir la
impulsin del motor en tres impulsiones separadas; la impulsin de la
bomba de agua, la impulsin de la bomba de concentrado espumante y la
impulsin principal para la transmisin del camin. Adems, el divisor de
fuerza proporciona las disposicin es para montaje e impulsin de la bomba
de aceite del embrague modulante. Esta bomba hace circular aceite por el
divisor de fuerza para lubricar y disipar el calor generado por el embrague
modulante, en la cabina hay una luz roja para avisar al operador que existe
presin baja de aceite que no es adecuada para la operacin normal del
divisor de fuerza

Las impulsiones a los embragues de la bomba de concentrado espumante y

la bomba de agua son mecnicas directas; permanecen siempre activas
mientras funciona el motor, y su velocidad es controlada por la velocidad
del motor. En cada impulsin de bomba hay un embrague separado de
accin por aire, como medio de desconectar las bombas cuando no se usan.
En la cabina hay una luz color mbar para avisar al operador de poca
presin de aire que no es adecuada para el buen funcionamiento del
embrague.

TRANSMISIN PRINCIPAL (CAJA DE VELOCIDADES)

La transmisin principal del camin es automtica Detroit Diesel Allison,

modelo HD 70. Esta transmisin proporciona cinco velocidades de avance y
una de retroceso, con cambio manual adentro y afuera del primer rango,
mientras que los rangos remanentes son de cambios automticos hacia
arriba y hacia abajo. Un convertidor integral del par transmite la fuerza
desde el motor hasta los engranajes de la transmisin. El convertidor de par
tiene un embrague de cierre automtico, el cual es efectivo en todos los
rangos de avance. Todos los engranajes son de engrane constante
planetario con embragues hidrulicos autoajustables de discos mltiples.

CAJA DE TRANSFERENCIA

La caja de transferencia est montada justamente delante de la transmisin

principal, y sirve para transmitir la fuerza verticalmente hacia abajo, de
manera que pueda ser distribuida a los ejes delantero y trasero.

En el conjunto del eje inferior de la caja de transferencia hay un conjunto de

diferencial entre ejes para compensar las diferentes velocidades entre el eje
trasero y delantero, por causa de las caractersticas de los neumticos o de
virajes diferentes. Este diferencial es del tipo que proporciona par y tiene un
mecanismo de cierre de accin por aire, seleccionado por el conductor, y
funciona simultneamente con los cierres del diferencial de los ejes; para
proporcionar aplicacin completa de par a todos los ejes. La caja de
transferencia proporciona el sumidero para el aceite lubricante, y los
engranajes son lubricados por salpicaduras.
EJE DELANTERO Y SUSPENSIN

El eje delantero es del tipo completamente flotante, de reduccin sencilla,

con reduccin final en la copa del eje. Los extremos impulsores de la
direccin son del tipo junta cardan. El transmisor del diferencial es del tipo
de engranaje cnico. Con diferencial de traccin seleccionado y controlado
por el conductor, y es removible de la parte trasera de la caja del eje. La
suspensin del eje delantero es del tipo Hotchkiss, con el muelle de
ballestas sujetas con pernos U arriba de la caja del eje.

EJE TRASERO Y SUSPENSIN

El eje trasero es del tipo completamente flotante, de reduccin sencilla, con

reduccin final en la copa del eje. El transmisor del diferencial es del tipo de
engranaje cnico, con diferencial de traccin de impulsin seleccionada y
controlada por el conductor, y es removible de la parte delantera de la caja
del eje. La suspensin del eje trasero es del tipo Hotchkiss con el muelle de
ballestas sujetas con pernos U arriba de la caja del eje.

SISTEMA DE DIRECCIN

El sistema de direccin es del tipo convencional, de ayuda hidrulica, el cual

esencialmente consiste de un sistema intensificador hidrulico incorporado
en un sistema manual bsico. Hay dos cilindros intensificadores hidrulicos,
uno de ellos conectados al extremo de direccin izquierdo de la caja del eje
delantero, y el otro a la derecha. El sistema hidrulico intensificador es
controlado por un conjunto de vlvula integral, en el conjunto del cilindro
intensificados de la izquierda, el cual est conectado a un engranaje de
direccin convencional por medio de la varilla de articulacin de la

direccin. La fuerza hidrulica para el sistema lo proporciona una bomba

montada en el motor con deposito hidrulico remoto.

RUEDAS Y NEUMTICOS

En todos los ejes se usan llantas y neumticos sencillos de tamao y diseo

idnticos. Las ruedas son de disco de acero del tipo sin cmara, y satisfacen
las normas de la Tire And Rim Associatin.

Los neumticos son del tipo sin cmara, con las caractersticas de dibujo
para buena traccin y requisitos para flotacin

FRENOS DE SERVICIO

Los frenos de servicio son del tipo de accin por aire, con zapatas internas,
en ambos ejes delantero y trasero. Un sistema doble de suministro de aire y
un a vlvula de pedal de freno doble divide la fuerza de frenado entre los
sistemas delantero y trasero. Una falla en cualquiera de esos dos sistemas
de aire separados resultara en solo una perdida parcial de frenado.

FRENO DE EMERGENCIA Y ESTACIONAMIENTO

La funcin del freno de emergencia y estacionamiento es proporcionada por

las cmara de freno de resorte, en los frenos del eje trasero. La cmara de
freno de resorte realiza tres funciones: frenado de servicio, frenado de
emergencia y frenado de estacionamiento. La seccin ms baja de la
cmara de freno de resorte tiene un diafragma de aire que es controlado por
la vlvula de pedal de freno de servicio.

La seccin de arriba alberga un resorte grande de mucha fuerza y un

diafragma de aire para comprimir el resorte. La presin de aire en la seccin
superior suelta el freno. La falta de aire comprimido en la seccin superior
hacer aplicar el freno mediante la fuerza del resorte grande. La seccin
superior est controlada por una vlvula de aire ubicada en la cabina. Esta
vlvula proporciona la funcin del freno de estacionamiento, y la aplicacin

del freno de emergencia tiene lugar desde un deposito separado del sistema
de aire.

SISTEMA DE AIRE

El sistema de aire consiste de un compresor impulsado por el motor y

depsitos de almacenaje de aire comprimido, conjuntamente con las
vlvulas y plomeras necesarias para suministrar y controlar los diversos
dispositivos del vehculo accionados por aire comprimido. El aire, bajo
opresin por accin del compresor, primeramente fluye por una vlvula de
seguridad y secador de aire a un pequeo deposito, donde la presin se
acumula hasta una cantidad suficiente para una operacin segura del
sistema de frenos. Una vez se logra esa cantidad, un regulador de presin
en el sistema se abre para que el depsitos de aire grandes remanentes se
llenen de aire comprimido.

Todos los componentes accionados por aire comprimido funcionan con el

aire suministrado por los depsitos grandes hasta que la presin disminuye
a un determinado nivel; en tal caso, el sistema de frenos tiene preferencia.
La razn de este sistema del tipo de Dos Etapas es que se permite una
rpida presin de aire para la operacin segura del sistema de frenos, pues
el camin no puede moverse hasta que esta presin es adecuada.

Un regulador en el compresor detecta la presin en el sistema y desactiva o

activa el compresor para mantener la presin adecuada de operacin en el
sistema de aire. Hay un sistema de aviso para la baja presin de aire, el cual
consiste en un interruptor de presin y un zumbador que se activan siempre
que la presin de aire desciende a un punto en que los frenos no pueden
funcionar con seguridad.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El sistema de combustible consiste de un tanque de combustible de 189 lts

(50 Gls) de capacidad, montado en un compartimiento de la seccin del
cuerpo central del chasis, adems de la necesaria tubera vlvula y
conexiones, para suministrar combustible al motor. El combustible para el
motor pasa por un filtro primario y un filtro secundario antes de entrar en el

sistema de inyeccin de combustible para el motor. Cualquier exceso de

combustible, proveniente de la bomba del sistema de inyeccin de
combustible, se regresa por una lnea de desvo al tanque de combustible.
Este tiene un drenaje para sacar del sistema la condensacin y sedimentos.

SISTEMA ELCTRICO

El sistema elctrico proporciona un sistema de 24 voltios para arrancar el

motor y un sistema de 12 voltios para iluminacin y accesorios, con fuerza
suministrada por 2 bateras de 12 voltios de servicio pesado. Un alternador
impulsado por el motor suministra corriente para mantener cargada la
batera mientras funciona el motor. Todos los componentes elctricos ms
importantes estn protegidos contra sobre cargas por disyuntores de
circuito del tipo de reposicin.

CABINA Y CARROCERA

La cabina para personal y la carrocera del camin estn fabricadas de

aluminio, y la cabina est con aislamiento para evitar la fuga de calor
durante operacin en temperaturas bajo cero, la cabina tiene asientos para
una cuadrilla de cuatro hombres, y contiene todos los instrumentos y
controles necesarios para de forma efectiva dirigir y observar el
funcionamiento del vehculo durante operaciones mviles y contra
incendios, la cabina proporciona el montaje de las torteas de descargas de
materiales apaga fuegos y tambin el carrete para enrollar la manguera.
Para comodidad de los tripulantes en tiempo fro y para mantener el
parabrisa limpio de empaaduras y hielo hay un sistema de calentador y
descongelador. Tambin hay un sistema de lavador y limpiador del parabrisa
para que los operadores puedan ver bien. La cabina tiene una puerta de
salida y entrada a cada lado, as como una escotilla de salvamento en el
techo de la cabina.

La carrocera incluye el chasis y los componentes de la lnea de impulsin,

as como el sistema contra incendio, adems de proporcionar almacenaje y
montaje para los accesorios del vehculo. Para acceso a todos los
compartimientos y puntos de mantenimiento hay puertas con bisagras y
cargas de muelle. La carrocera est montada en dos secciones, la
carrocera del centro y la trasera, separadas de la cabina para permitir la
mxima articulacin, sin producir presin indebida sobre la carrocera ni las
cubiertas de planchas de metal.

La parte superior de la carrocera del centro proporciona pasillos para el

personal que presta servicios al equipo montado en la parte superior y
escotillas de llenado de material apaga fuegos

SISTEMA CONTRA INCENDIO Y SUS COMPONENTES

GENERALIDADES

El sistema contra incendios de dos tanques de material extinguidor, tubera

del sistema, bomba de agua y bomba de espuma, instrumentos y equipos
de descarga de material extinguidor, incluyendo las mangueras de
incendios, tortea de techo, monitor de parachoque, toberas debajo del
camin, conexiones para descarga lateral, los tanques de deposito del agua
y del concentrado espumante estn construidos de acero inoxidable y se
hallan centrados en la carrocera del camin, hay dos bombas conectadas
una a cada lado del divisor de potencia el cual les da la fuerza necesarias
para impulsar el material extinguidor a travs de las tuberas.

El sistema contra incendio es accionado por un sistema neumtico de

vlvulas y actuadores, el cual activa las vlvulas del sistema del material
extinguidor

TANQUE DE AGUA Y ESPUMA

Los tanques de agua y espuma estn construidos de acero inoxidable del

tipo 304, y se hallas inmediatamente delante del motor. Para apoyar los
tanques y aliviar los efectos de las fuerzas de retorcimiento hay un bastidor
auxiliar de tres puntos montado sobre un pivote. El tanque de agua tiene
placas de desviacin de seccin estera (rompe olas) para evitar
desplazamientos sbitos del material extinguidor durante frenado y
aceleracin del vehculo. En esas placas de desviacin hay perforaciones
para que pueda pasar el agua libremente. Ambos tanques tienen sistema de
ventilacin libre, diseados para evitar el derrame de material en
pendientes o terrenos desnivelados, los dos tanques pueden llenarse por las
escotillas de la parte superior o conexiones de llenado en la parte inferior,
las cuales tienen conexiones estndar para manguera, en cada tanque hay
un sistema de luz indicadora para el nivel de los tanques.

BOMBA DE AGUA

La bomba de agua es de tipo centrfugo y de tipo sencilla, con transmisin

de impulsin integral y est montada a la izquierda del camin. Es
impulsada por un embrague separado de accin por aire en el divisor de
potencia. Los controles de embrague de la bomba se encuentra en el panel
de instrumento en la cabina, y estn sincronizados con la operacin del
embrague de la bomba de espuma.

BOMBA DE ESPUMA
La bomba de espuma es de l tipo centrfugo y de etapa sencilla, con
transmisin de impulsin integral y est montada en el extremo trasero
derecho del divisor de potencia. Es impulsada por un embrague separado de
accin por aire en el divisor de potencia, los controles del embrague de la
bomba se hallan en el panel de instrumentos del operador de la cabina, y
estn sincronizados con la operacin del embrague de la bomba de agua

TUBERA DEL SISTEMA DEL MATERIAL EXTINGUIDOR

La tubera y componentes para el sistema de material estn en el propio

vehculo para logra la mxima accesibilidad y eficiencia en la operacin del
sistema. La bomba de agua y espuma estn montadas mas bajas que sus
respectivos tanques para obtener un flujo por gravedad del material hacia
las bombas. Las vlvulas de control de la presin y las vlvulas de seguridad
con las lneas de desviacin, estn instaladas adecuadamente en el sistema
para mantener la presin de operacin con el agua y espuma. El
concentrado de espuma y el agua van a cada punto de descarga por
tuberas separadas, y son mezclados en inductores del tipo venturi
inmediatamente antes de su descarga.

SISTEMA DE DOSIFICACIN

El sistema de dosificacin de espuma es del tipo lado de descarga

automtica de presin equilibrada. El sistema de equilibrio de la presin
utiliza una bomba de concentrado de espuma, controlador de relacin,
orificios dosificadores para el concentrado de espuma y una vlvula de

equilibrio. Esta es una vlvula de operacin por piloto, la cual minitorea las
presiones de agua y espuma y mantiene la presin del concentrado de
espuma y agua. Esto asegura que la relacin del flujo que ocurre por las
toberas de control de relacin, la cual es la del punto donde el concentrado
de espuma se mezcla con el agua, y los orificios dosificadores del
concentrado de espuma variar solo por la relacin de la porcin de la
tobera controladora y la porcin de orificios de dosificacin. Este tipo de
sistema de dosificacin produce gran exactitud en todos los rangos de agua
y espuma

TORRETA O MONITOR DE TECHO

Esta torreta de techo es de tipo manual en remoto accionada y controlada

por un operador desde la cabina del vehculo, o desde fuera de pie en la
escotilla abierta del techo de la cabina.

La torreta es de can sencillo con un flujo doble de 375/750 g.p.m (1419

2838 lpm ) y vlvula de descarga principal de accin por aire. La palancas
de control de la forma y cantidad de la accin doble de la torreta estn en el
panel interior de la torreta y en el panel exterior del techo, cerca de la
abertura de la escotilla de techo. En el panel interior de la torreta hay una
palanca de operacin manual de la vlvula de descarga principal. Esta
palanca permanece alojada mientras esta unida a la vlvula, para poder
usarla inmediatamente en caso que falle el sistema de operacin de aire
para la vlvula. La torreta puede ser dirigida y accionada desde la escotilla
del techo con una manilla del tipo D, que est alojada arriba del can de
la torreta.

La operacin normal de la torreta se realiza desde el interior de la cabina

por el conductor o un operador en el asiento de la derecha. El control
direccional se efecta con la palanca sencilla en la base de la torreta, y la
descarga se controla por un interruptor de botn en la palanca de control
direccional, o un interruptor de descarga en el panel interior

TORRETA O MONITOR DE PARACHOQUE

La torreta en el parachoque es del tipo de una sola tobera, exenta de

aspiracin, de flujo continuo y chorro variable. El control direccional es
hidrulico, tanto en la rotacin horizontal como en la elevacin. El control de

la forma es hidrulico y variable, desde una forma de chorro concentrado

hasta una forma dispersa. La vlvula principal de descarga de la torreta est
en remoto, y se acciona desde el interior de la cabina. La torreta est
montada arriba del parachoque delantero del camin, y todos los controles
de operacin hidrulica se hallan dentro de la cabina.

MANGUERA Y CARRETE DE LA MANGUERA

La manguera est montada al frente de la cabina en un carrete para

manguera el cual contiene 150 pies (46 mts) de manguera de 01 pulgada
(2,5 cm). La tobera de la manguera es del tipo exento de aspiracin, con
descarga variable, desde una forma de chorro concentrado hasta una forma
dispersa

TOBERAS DEBAJO DEL CAMIN

Las toberas de debajo del camin son de tipo de aspiracin de aire con
forma dispersa fija, y estn estratgicamente montadas debajo del camin

CONEXIONES PRA DESCARGA LATERAL

Las conexiones de las bombas estn a los lados del camin, dos a la
izquierda y dos a la derecha. Las conexiones de la manguera son de rosca
macho de 2,5 pulgadas (63.5 mm) y tienen vlvulas de cierre individual,
estas conexiones de manguera proporcionan la descarga tanto de agua
como de espuma, hasta 500 galones por minuto (1893 lts) con manguera
estndar de incendio

INSTRUCTIVO

ESPECIFICACIONES UNIDAD OSHKOSH T 1500

MOTOR:

Motor Diesel 8V N 92T, de 450 caballos de fuerza, alimentado por un turbo

cargador ubicado en la parte superior del mismo, posee una aceleracin de
0 a 80 kilmetros por hora en un tiempo de 25 segundos en fro, posee un
divisor de potencia el cual le genera a la unidad 100 caballos de fuerza
adicional al motor, y es donde se acoplan las bombas.

El motor tiene dos termostatos, uno para cada bancada de cilindros, con dos
tubos que conectan el tanque superior el radiador con las cajas donde estn
los termostatos. La bomba de agua del motor es del tipo centrfugo,
accionada por engranajes y est montada al frente del motor,.

TRANSMISIN PRINCIPAL (CAJA DE VELOCIDADES)

La transmisin principal del camin es automtica Detroit Diesel Allison,

modelo HD 70. Esta transmisin proporciona cinco velocidades de avance y
una de retroceso, con cambio manual adentro y afuera del primer rango,
mientras que los rangos remanentes son de cambios automticos hacia
arriba y hacia abajo. Un convertidor integral del par transmite la fuerza
desde el motor hasta los engranajes de la transmisin. El convertidor de par
tiene un embrague de cierre automtico, el cual es efectivo en todos los
rangos de avance. Todos los engranajes son de engrane constante
planetario con embragues hidrulicos auto ajustables de discos mltiples.

HABILIDAD DEL CAMIN OSHKOSH T 1500

Por su fuerza y desplazamiento es considerado como: Vehculo de

Intervencin Rpida

Capacidad de Agente Extinguidor:

Agua: 1585 galones

Concentrado Espumante: 195 galones Afff AL 6%

Nota: 1500 Gln para trabajar con 90 Gln de concentrado espumante al 6%,
quedando 90 Gln de concentrado para otra carga de 1500 Gln de agua.

Observacin: quedan 85 Gln de agua Y 15 Gln de concentrado espumante

en los tanque para margen de seguridad.

Sistema de Extincin:

Monitor de Techo:

.- En flujo alto descarga 750 Gln de agua por minuto tiempo total de
descarga de dos minutos con un alcance de 67 mts

.- En flujo bajo descarga 350 Gln de agua por minuto, tiempo total de
descarga 4 minutos con un alcance de 45 mts.

Monitor de Parachoque: Descarga 300 galones de agua por

minuto, tiempo total de descarga 5 minutos con un alcance de 45
mts.

Manguerin Frontal: Ubicado debajo de la cabina del camin de

pul, mide 150 pies (45 mts) descarga 60 Gln por minutos, tiempo
total de descarga 25 minutos con un alcance de 27.4 mts

Lneas laterales: Posee dos de cada lado del camin de 2 Pul,

descargan 1000 Gln por minuto c/u tiempo total de descarga 1,30
minutos por cada salida.

Toberas: posee tres toberas ubicadas estratgicamente debajo del

camin una en la parte trasera, otra en medio y la otra en la parte
delantera, las cuales sirven para cubrir el mismo en caso de derrames
de combustible, o pasar por sitios calientes, descargan 30 Gln por
minuto c/u

Sistema de Bombas:

Posee dos Bombas centrfugas de una sola etapa, una a cada lado del
divisor de potencia, la bomba de la parte derecha del divisor esta conectada
al tanque de concentrado espumante y la bomba del lado izquierdo del
divisor esta conectada al tanque de agua, ejercen una presin de 210 a 270
PSI.

RECOMENDACIONES

Encendido: dejar encendida la unidad por lo menos 15 minutos

Es recomendable acelerar el motor al momento del chequeo rutinario

con el suiche manual del tablero para que tenga una aceleracin
constante de 1100 revoluciones por minuto, estando parqueado.

Es recomendable dejar calentar el motor a una temperatura mayor de

80 C para que los termostatos se activen y abran las vlvulas de
entrada y salida de agua del motor hacia el radiador, as estamos
evitando que las mismas se peguen con los sedimentos y oxido que
produce el agua.

Es recomendable rodar el camin una vez al da para que puedan ser

lubricadas todas sus partes, engranajes y rolineras, para que la caja
de velocidades mantenga lubricado sus partes internas
principalmente los discos. As tambin se desminuye el riesgo que se
tapen los inyectores de combustibles.

Se recomienda rodar el camin para que las mayas de acero de los

neumticos permanezcan con su forma original, as se evitar que se
grieten los mismos motivado al peso de la unidad.

Se recomienda dejar encendida la unidad por lo menos 5 minutos

mnimo despus de rodar o trabajar el camin para que la presin del
divisor de potencia y el solenoide o compuerta del turbo se
estabilicen

Se recomienda realizarle la prueba esttica al menos cada 8 das para

verificar si los acopladores de las bombas estn engranando en el
divisor de potencia

Es recomendable drenar las lneas por los dispositivos que tiene el

camin por la parte inferior para hacerle este tipo de servicio.

Se recomienda acoplar las bombas (preferiblemente la de agua) y

activar el sistema de extincin de incendios, por lo menos dos veces
al mes, por las siguientes razones;
Verificar la presin de las bombas

Verificar si las vlvulas de servicio del sistema de extincin de

incendio abren, ya que las mismas se accionas por presin de aire.

Se evita que los empaques y gomas de las vlvulas se deterioren por

los efectos climticos que puedan resecar y agrietar los mismos.

Nota: Es importante cumplir con estas recomendaciones ya que de la unidad

se requiere el 100% de efectividad en los tiempos de respuesta y en el
combate y extincin de incendio.

Pantera 4x4 Aerotransportable.

Motor: ditroil diesel 600hp (6 en lnea)

Caja: Twin disco. 6 velocidades
Bomba: R.600

Capacidad de carga
5680 L (H2O) / 680 L (AFFF) / 250 Kg. (PQS)

Descarga

Monitores

Monitor de techo: Rm 25E. 2500 L.P.M (a 10 bar) con un alcance de 60

a 65 metros.

Monitor de parachoques: Rm8E. 100 L.P.M (a 10 bar) con un alcance

de 40 a 45 metros.

Carretos de manguera: de 30 metros de dimetro interno . 340 L.P.M (a

10 bar) con un alcance de 15 a20 metros.

Salidas de 2 : 750 L.P.M (a 10 bar) con un alcance de 25 a 30 metros.

5 Rociadores o toberas para la proteccin inferior del vehiculo.
Modo en marcha o estacionario (automtico)
P
R

Modo estacionario
P
S