DIRECCION GENERAL DE EDUCACION NAVAL

Escuela Nacional de Pesca

Comandante Lus Piedra Buena

SIMULADOR DE NAVEGACION
CURSO:

OBSERVADOR RADAR

2007

INDICE
Captulo 1: Principios fundamentales del radar.

Descripcin general.
Principio de funcionamiento
Velocidad de propagacin de las ondas de radar
Ondas de radio
Clasificacin segn frecuencia/ longitud de onda
Frecuencias de trabajo de los radares
Elementos componentes de un equipo radar
Diagrama en bloques de un equipo radar
Horizonte radar
Distancia de seguridad magntica
Riesgos de radiacin y precauciones
Caractersticas de los aparatos radar
Factores que afectan el funcionamiento radar
Factores externos al radar que afectan la deteccin
Factores que pueden ocasionar una interpretacin errnea Ecos falsos
Normas de rendimiento - Resolucin A.477(XII)

Captulo 2: Ajuste y utilizacin del radar.

Ajuste y conservacin de la imagen radar

Medicin de distancias y marcaciones
Tipos de presentacin
Tipos de movimiento

Captulo 3: Cinemtica.

Comportamiento de un blanco fijo

Idea general de la tcnica de punteo
Tringulo de velocidades
Aspecto del blanco
CPA y TCPA
Forma de marcar un eco en la pantalla
Tcnica de punteo con movimiento relativo y norte arriba
Anlisis de casos particulares del tringulo de velocidades
Detectar el efecto de los cambios de rumbo y velocidad
Evasin a un blanco con riesgo de abordaje
Vuelta al rumbo inicial
Evasin a un blanco alterando la velocidad
Maniobra de prueba

Captulo 4: Utilizacin del radar para la navegacin.

Establecer la posicin del buque por radar

Ayudas necesarias para la navegacin radar y para la seguridad
Uso de paralelas de referencia en la navegacin radar

Captulo 5: Utilizar el radar para evitar abordajes o acercamientos excesivos.

Aplicacin del Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes

2

1. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL RADAR

DESCRIPCIN GENERAL
La palabra RADAR proviene de la expresin inglesa Radio Detection And Ranging, es decir
deteccin y medicin de distancias por ondas de radio.
Es una valiosa ayuda para el navegante, ya que nos permite situar al buque tanto de da como de
noche y en cualquier condicin de visibilidad, proporcionando simultneamente marcacin y
distancia a un objeto, y obteniendo posicin con solamente un objeto conspicuo dentro de su
alcance. Dicha capacidad constituye un elemento invalorable a la hora de determinar riesgos de
colisin y maniobrar en cumplimiento del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes,
principalmente en condiciones de mucho trfico.

Tambin puede ser utilizado como ayuda, a los fines de detectar chubascos de agua y nieve, o
determinar la direccin del oleaje predominante en situacin de oscuridad.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El principio bsico del radar es muy simple y podemos compararlo con el fenmeno de un eco de un
sonido (como puede ser un pitada) que regresa a nosotros despus de rebotar contra un objeto. En la
prctica con radar se emplean ondas electromagnticas en lugar de ondas sonoras, y podemos
describirlo como sigue: el pulso de ondas Electromagnticas producido es irradiado por la antena, la
cual lo dirige en una determinada direccin. Al encontrar un objeto en su camino, parte del pulso se
refleja volviendo a la antena, presentndose luego en la pantalla el eco del blanco detectado en forma
de mancha ms o menos definida.
El radar calcula la distancia al blanco midiendo el tiempo que tarda la seal desde el instante de la
emisin hasta el momento de la recepcin. En dicho tiempo, al que llamamos t, el espacio E
recorrido es igual a:
E= espacio recorrido por el pulso
E=V x t

V= velocidad de propagacin
t = tiempo empleado
3

Pero en dicho tiempo t la seal fue y volvi, por lo tanto la distancia D a la que se encuentra el
eco detectado es igual a la mitad del espacio recorrido por la seal, o sea:
D=V x t
2

(1)

VELOCIDAD DE PROPAGACION
La velocidad de propagacin de las ondas de radio es de aproximadamente 161.987 millas nuticas
por segundo (300.000 km. por segundo), y se designa con la letra c. Es esta velocidad la que
emplean los circuitos de clculo del radar para estimar las distancias.
Veamos un ejemplo:
El tiempo t que la seal demor en ir y volver es de 100 microsegundos (1 s. = 1/1.000.000 seg.).
La distancia a la que se encuentra el blanco ser:
(1) D = Vx t = 161.987millas x
100 seg = 8,1 millas
2
1 seg. x 2 x 1.000.000
ONDAS DE RADIO
Podemos tratar de explicar las ondas de radio comparndolas con las ondas del mar de fondo. Se
presentan una a continuacin de otra propagndose a velocidad constante. Si colocramos un objeto
flotante en el mar veramos que asciende y desciende a intervalos regulares, segn el objeto alcance
la cresta o el valle de la onda. La figura siguiente nos muestra diferentes dimensiones que podemos
observar en las ondas:
Longitud de onda

Amplitud

En el grfico podemos ver las medidas de:

Amplitud: altura entre una cresta y un seno.
Longitud de onda: distancia entre dos crestas.
Luego definimos:
Perodo: tiempo que tarda en producirse una onda completa
Frecuencia: cantidad de veces que la onda se repite en un segundo, se mide en Hertz o
Ciclos por segundo.
4

Las ondas que se utilizan en el radar tienen las siguientes caractersticas:

a) Son direccionales: se pueden concentrar y dirigir en una determinada direccin.
b) Tienen velocidad constante: se aprovecha para la medicin de distancias.
c) Se reflejan: se emplea en la deteccin de objetos.

CLASIFICACIN SEGN FRECUENCIA/LONGITUD DE ONDA

Clasificacin

Frecuencia

Longitud de onda
100.000 Km. a 100
Km.

E.L.F.

Extra baja frecuencia

3 Hz 3 Khz

V.L.F.

Muy baja frecuencia

3 Khz 30 Khz

100 Km. a 10 Km.

L.F.

Baja frecuencia

30 Khz 300 Khz

10 Km. a 1 Km.

M.F.

Media Frecuencia

300 Khz 3000 Khz

1 Km. a 100 m

H.F.

Alta frecuencia

3 Mhz 30 Mhz

100 m a 10 m

V.H.F.

Muy alta frecuencia

30 Mhz 300 Mhz

10 m a 1 m

U.H.F.

Ultra alta frecuencia

300 Mhz 3 Ghz

1 m a 10 cm.

S.H.F.

Sper alta frecuencia

3 Ghz 30 Ghz

10 cm. a 1 cm.

E.H.F.

Extra alta frecuencia

30 Ghz 300 Ghz

1 cm. a 1 mm

FRECUENCIAS DE TRABAJO DE LOS RADARES

Los radares marinos trabajan en dos frecuencias que estn en la clasificacin de Sper Alta
Frecuencia (SHF). Estas son aproximadamente de 3 Ghz (banda S) y 9,4 Ghz (banda X), y
corresponden a longitudes de onda de 10 cm. y 3 cm. respectivamente. Cabe destacar que un mismo
equipo no puede trabajar en dos frecuencias, ya que todos sus componentes estn diseados para
solo una frecuencia de trabajo 1 , por lo cual se est hablando de equipos diferentes. Cuando se tiene
un solo equipo radar a bordo debe trabajar en la frecuencia de 9,4 Ghz ya que es la frecuencia en la
que trabajan los transponders de radar (S.A.R.T. Search And Rescue Transponder) que se utilizan en
caso de siniestros. En la figura siguiente podemos ver la imagen de la pantalla de radar, detectando
la presencia de un S.A.R.T.

Algunos radares ms sofisticados emplean una antena doble, con un emisor para cada frecuencia en cada una de sus
caras, y muestran dos imgenes alternativas, por turnos. No obstante, en cada instante es una sola frecuencia la que
opera.

Seal del SART

Posicin del SART

Posicin de buque de
rescate

Costa

Otro buque

ELEMENTOS COMPONENTES DE UN EQUIPO RADAR

Bsicamente, en su forma ms simple un equipo radar consta de cuatro componentes:
1. Unidad de antena: transmite la energa generada por el transmisor, y la irradia en una
determinada direccin en forma de haz, hoy en da se usan las del tipo de gua ondas
ranurado como el que podemos ver en la figura. Permite que en el plano horizontal el haz sea
muy estrecho (entre 1 y 2) para permitir medir marcacin y distancia a un blanco, mientras
que en el plano vertical el haz tiene una apertura de 15 a 30 para posibilitar la deteccin y
seguimiento del blanco a pesar de los
rolidos del buque. y recibe la que
regresa despus de haberse reflejado en
algn objeto.
2. Equipo transmisor: convierte la energa elctrica de la red del buque en ondas de radio de
S.H.F. o Sper Alta Frecuencia, a travs de una vlvula llamada magnetrn, y las transmite
en forma de pulsos muy cortos (aproximadamente entre 0.05 y 1 s.). A partir de la vlvula
magnetrn ya no es posible transmitir la energa por cables por lo que se recurre a un tubo
llamado Gua de Ondas, que conduce las microondas hasta la antena.
La cantidad de pulsos que emite por segundo se conoce
como Frecuencia de Repeticin de Pulsos, y su valor
oscila entre 500 y 4000 pulsos por segundo.
La potencia de transmisin de los radares marinos
oscila entre 3 y 60 Kw.
3. Equipo receptor de ondas de radio: es el encargado de
recibir las ondas de radar que se reflejaron en el blanco.
De la energa emitida solo regresa a la antena una parte
muy pequea en forma de eco, ya que la mayor parte se
dispers y absorbi en el camino de ida y vuelta
6

recorrido por la misma. Por esa razn esa seal se debe amplificar (control de ganancia o
Gain) hasta valores adecuados. Tambin debe estar sintonizado en exactamente la misma
frecuencia que el transmisor (control de sintona o Tune) para lograr la mejor recepcin
posible. Cabe destacar que al conjunto Transmisor- Receptor se lo llama Transceptor, un
modelo del cual podemos apreciar en la siguiente imagen.
4. Unidad de despliegue de informacin: las pantallas utilizadas hoy en da son del tipo
Rasterscan, es decir un tubo con barrido horizontal del tipo de las utilizadas en los monitores
de computadoras. En cuanto a los controles de operacin, pueden presentarse en un teclado
especial como en el modelo que se muestra en la siguiente imagen:
Informacin de cursor

Informacin de buque propio

Informacin de sensores

Informacin de blancos

rea de men
Procesamiento de seal
Informacin de alarmas
Informacin de marker

O puede operarse con

solo tres botones y el
mouse (o Track ball),
mostrndose todos los
mens necesarios en
pantalla.

DIAGRAMA EN BLOQUES DE UN EQUIPO RADAR

HORIZONTE RADAR

Antena

Horizonte radar
Area de men

Horizonte geomtrico

Si trazamos desde la antena del radar una recta tangente a la superficie de la tierra, nos queda
determinado el horizonte geomtrico. Las ondas de radar se ven afectadas por el fenmeno de
refraccin que causa una leve curvatura siguiendo la superficie de la tierra, determinando un punto
de tangencia ms lejano que el horizonte geomtrico, al que vamos a denominar horizonte radar.
Dicha distancia responde a la frmula:
D = 2,21 x
8

Donde si expresamos la altura de la antena h en metros, obtenemos la distancia al horizonte radar

en millas nuticas.
Sumando la distancia al horizonte radar debida a la altura de nuestra antena (h) y la debida a la altura
del objeto (H) que queremos observar determinaremos la distancia mxima a la que en condiciones
normales deberamos detectarlo. La calculamos con la siguiente frmula:
D= 2,21 x ( h H )
Por ejemplo con una altura de antena radar (h) de 10 m. y una altura de una costa acantilada (H) de
15 m., la misma podr tericamente ser detectada a una distancia de:
D= 2.21 x ( 10 15 ) = 15.54 millas
Con respecto a la distancia de deteccin, es de destacar que en el caso de estar ante una costa alta
(caso A del grfico siguiente), lo primero que el radar va a recibir es el eco proveniente del punto 1,
que como vemos no coincide con la lnea de la costa, sino que esta ms adentro, consideracin que
tenemos que tener en cuenta si queremos emplear la distancia medida con el fin de situar al buque.
A medida que nos acercamos, el eco ms cercano recibido por el radar se va a trasladar al punto 2 de
la figura B. Luego al punto 3 de la figura C, hasta que la lnea de la costa quede dentro de nuestro
horizonte radar, distancia dada por la frmula (2).

DISTANCIAS DE SEGURIDAD MAGNETICA:

La mayora de los equipos electrnicos que podemos encontrar en la timonera del buque o en
cercanas, generan en mayor o menor medida campos electromagnticos que interfieren el
funcionamiento de aquellos elementos sensibles al magnetismo. El comps magntico ya sea patrn
o de gobierno, es un elemento sensible que puede verse afectado, apareciendo desvos que provocan
lecturas de rumbo errneas. Por esa causa debemos respetar las distancias mnimas a las que
podemos instalar los equipos de radar de los compases magnticos. Dichas distancias mnimas estn
dadas por los fabricantes de los equipos, en los manuales o por medio de una placa adosada a los
gabinetes de los mismos, que ponen establecen la distancia de seguridad magntica en metros o
pies.
RIESGOS DE RADIACIN Y PRECAUCIONES:
Los equipos de radar son fuentes productoras de radiaciones que pueden resultar perjudiciales para la
salud, causando alteraciones a nivel molecular, debido a la energa que las mismas producen. Por
este motivo en importante mantenerse alejado de las irradiaciones de la antena, o de un tubo gua
ondas abierto de un radar en funcionamiento, como as tambin de las altas tensiones que se generan
en el interior de los equipos transmisores. A continuacin vemos advertencias y un cuadro extrados
de un manual de radar, donde se expresan las radiaciones que provoca.

Riesgo de radiacin de radiofrecuencia:

La antena de radar emite energa electromagntica de radio
frecuencia que puede ser perjudicial, especialmente para los ojos.
Nunca mire directamente por las aberturas de la antena desde corta
distancia mientras el radar est en funcionamiento o se exponga a las
transmisiones de la antena desde corta distancia

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CARACTERISTICAS DE LOS APARATOS DE RADAR

Constantes de un Radar:
Existen una serie de valores o constantes asociadas a un sistema de radar que van a determinar sus
caractersticas. Ellas son:
1. Frecuencia de la seal: es la frecuencia con que la seal es generada. Cuanto mayor es la
frecuencia, menor es la longitud de onda y el tamao de antena necesario. Las altas
frecuencias y la cantidad de energa necesarias para el eficiente funcionamiento del radar son
generadas por vlvulas especiales. Dentro de ellas tenemos a las Magnetrn y Klistrn. La
necesidad de usar vlvulas es la razn por la cual el radar no puede ser encendido
inmediatamente, sino que necesita un determinado tiempo hasta que las mismas tomen la
temperatura de trabajo necesaria.
2. Frecuencia de repeticin de pulsos: Es el nmero de pulsos que se repiten por segundo. Los
valores pueden estar entre 400 y 4000 pulsos aproximadamente. Como la distancia se
determina midiendo el tiempo en que la seal llega hasta el blanco y regresa, es necesario
que el ciclo se complete antes de finalizar el perodo de recepcin.

En el grfico anterior, podemos apreciar el ciclo de trabajo de un radar. Inmediatamente

despus de que se termina de emitir un pulso se bloquea el transmisor, y se abre el receptor,
que permanece abierto por el tiempo necesario para que la seal llegue a la distancia a la que
esta colocada la escala del radar y regrese, a continuacin hay un perodo de inactividad,
hasta que se reinicia el ciclo con la emisin de un nuevo impulso.
Ejemplo:
Consideremos un ejemplo real de un radar, para tener idea de los valores con los que estamos
trabajando:
Un radar trabaja en escala de 6, transmitiendo pulsos de 0,5 seg. de duracin, con una
frecuencia de repeticin de pulsos de 600 pulsos por segundo.
Nota: 1 seg. = 1.000.000 seg.
Con una sencilla regla de tres calculamos cuanto tiempo transcurre entre pulso y pulso:
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600
1

pulsos.. 1.000.000 seg.

pulso x = 1.666,7 seg.

El tiempo de recepcin lo calculamos despejando t de la formula (1)

t = (2 x D)/ V =>

t = 74,12 seg.

De los clculos anteriores se desprende que el tiempo de inactividad es:

1.666.67 seg. (74,12 seg.+0,5 seg.) = 1.592.05 seg.

Vemos como conclusin que el tiempo de transmisin del radar es de solo 0,5 seg. cada 1666,67
seg. Estos valores no son constantes, cambian de acuerdo a la escala, longitud del pulso, frecuencia
de repeticin de pulsos, y las variaciones de estos valores que nos permita el fabricante de acuerdo a
marca y modelo de equipo.
El tiempo que est el radar transmitiendo, que en nuestro ejemplo es de 0,5 seg., emite una seal de
una frecuencia de 9.410 Mhz (caracterstica del equipo), es decir 9.410.000.000 Hz., o
9.410.000.000 de ondas (o ciclos) en un segundo. Con una regla de tres podemos calcular cuantas
ondas se emiten en el lapso de 0,5 seg. , durante el cual esta funcionando el transmisor:
1.000.000 seg. .. 9.410.000.000 ciclos
0,5 seg. x = 4705 ciclos
Con un razonamiento similar podemos calcular cuanto mide de largo el pulso que esta emitiendo
nuestro radar, en funcin de la velocidad de propagacin de las ondas de radar:
1.000.000 seg. 300.000 km.
0,5 seg. x = 0,150 km. = 150 m.

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FACTORES QUE AFECTAN EL FUNCIONAMIENTO DEL RADAR

1. Distancia mxima de deteccin:

Frecuencia: cuanto mas alta es la frecuencia del pulso emitido por el radar, mayor es la
atenuacin o prdida de energa, que sufre durante su propagacin. Por lo tanto
frecuencias ms bajas (longitudes de onda ms grandes) generalmente dan mejores
resultados para la deteccin a grandes distancias.

Energa transmitida: la deteccin depende de la energa que regresa a la antena despus

de reflejarse en un blanco, que es en el mejor de los casos unas 10.000 veces menor que
la que salio de la antena. Por ello incrementando la potencia de salida, mejorara la
deteccin. Pero no en forma proporcional, ya que si aumentamos la potencia un 100%
solo aumentar la distancia de deteccin en aproximadamente 25%.

Longitud de pulso: cuanto ms largo es el pulso, mayor es el alcance, ya que es mayor la

energa transmitida. De ah la conveniencia de cambiar a veces a pulso largo (long pulse)
para mejorar la deteccin. Vemos a continuacin un modelo de tabla de longitudes de
pulso, para los siguientes modelos de radar de este fabricante; los pulsos disponibles
estn entre 0,08 y 1,2 seg.

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Frecuencia de repeticin de pulsos: determina la mxima distancia que puede medir el

radar. Hay que tener tiempo suficiente para permitir que la seal salga de la antena rebote
en el blanco y regrese, antes que salga el pulso siguiente. Ese tiempo es el que va a
determinar la frecuencia de repeticin de pulsos mxima.

Forma del haz: cuanto ms concentrado es el haz, mayor es la distancia de deteccin del
radar. Esto es, cuando el haz emitido es estrecho, tanto en el sentido horizontal como en
el sentido vertical.

Sensibilidad del receptor: receptores ms sensibles permites mayores alcances de

deteccin. Por eso hay que tener siempre el control de sintona del receptor (tune), bien
ajustado a la frecuencia con la que vuelve la onda, probablemente ligeramente diferente a
la emitida.

Velocidad de rotacin de la antena: Cuanto mas lentamente gira la antena, mayor es el

alcance, porque mayor cantidad de pulsos inciden en el blanco.

2. Distancia mnima de deteccin:

Longitud del pulso: la distancia mnima de deteccin es igual a la mitad de la longitud del
pulso. En el ejemplo propuesto anteriormente, habamos calculado, con una duracin de
pulso de 0,5 seg. una longitud de pulso de 150 m por lo que tericamente, la distancia
mnima de deteccin ser de 75 m. Esto es debido a que el receptor solo est en
condiciones de recibir los pulsos reflejados, una vez que el transmisor termin de emitir,
es decir que salieron los 150 m de pulso.

A esa distancia que tericamente es la mnima distancia de deteccin, tenemos que

sumarle que en la prctica hay una pequesima demora entre que se cierra el transmisor
y se abre el receptor. Este valor, segn algunos autores suele estar en el orden de los 15
m. valor que tenemos que sumar al valor terico, quedando una distancia mnima real de
90 m.

Retorno de mar: los ecos producidos por el oleaje cercano al buque, que en casos de mal
tiempo suelen ser bastante notorios, son llamados retorno de mar y producen un efecto
de enmascaramiento, es decir los ecos reales se pierden o quedan tapados por los del
retorno de mar afectando la distancia mnima a la que podemos percibir los blancos.
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Apertura vertical del haz: los blancos pequeos pueden quedar por debajo del borde
inferior del haz cuando estn a corta distancia, impidiendo as su deteccin.

Podemos calcular la distancia a la cual el haz hace contacto con la superficie del agua,
determinando as la distancia mnima de deteccin de un blanco a ras del agua, en
funcin de la apertura vertical del haz, como sigue:
D = h / tg (/2)
Donde:

D = es la distancia buscada en metros.

h = altura en metros sobre el nivel del agua a la que esta la antena
= ngulo de apertura vertical del haz. Ver manual del equipo.

EJEMPLO: Si la altura de la antena h = 10 m. y el ngulo = 20, nos da una

distancia de 56,7 m., valor que obviamente se va a ver afectado por los movimientos
del buque.
3. Exactitud de la medicin de distancia:

Exactitud del observador: dependiendo del cuidado que se tenga en hacer tangentear el
anillo variable de medicin de distancias (VRM) con el eco, se va a obtener mayor o
menor precisin. Tengamos presente que el anillo variable tenemos que colocarlo
tangente a la parte del eco ms prxima a nuestro buque.

Escala que se est empleando: Cuando tenemos que medir distancias siempre conviene
emplear la escala con la que vemos la imagen ms grande y con ms detalle.

4. Discriminacin en distancia:
Es la capacidad que tiene el radar para presentar separadamente en pantalla dos ecos que
estn muy prximos entre s, y depende de:

Longitud del pulso: dos blancos en una misma marcacin no pueden ser presentados en la
pantalla como dos ecos diferentes a menos que la separacin entre ellos sea mayor a una
distancia de la mitad de la longitud del pulso. Continuamos empleando el ejemplo ya
mencionado, donde la longitud del pulso es de 150 m., dando una discriminacin en
distancia mnima de 75 m.
Analicemos la trayectoria del pulso. En la figura A el pulso recin est llegando al
primer buque.

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En la figura B el pulso alcanz al blanco ms cercano, rebot en el y comienza a

devolver parte del rebote.

En la figura C el pulso esta llegando al blanco ms lejano. Del proceso de reflexin en

el blanco ms cercano se ha completado solo la mitad.

En la figura D los ecos estn regresando desde los dos blancos

En la figura E, el eco del blanco ms cercano ya complet el rebote mientras que el del
blanco ms lejano se ha completado solo la mitad. Podemos ver que se junta la parte final
del eco del blanco ms cercano con el comienzo del eco del blanco ms lejano,
circunstancia que se nos presentar en pantalla como un solo eco, al no poder el radar
diferenciar uno del otro.

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La siguiente tabla nos muestra la discriminacin en distancia de acuerdo al largo del pulso. Vemos
que a menor longitud de pulso mejor discriminacin en distancia.
Longitud el pulso en
microsegundos
0,05
0,10
0,20
0,25
0,50
1,20

Discriminacin en
distancia en metros
7,5
15
30
37,5
75,0
180,0

Ganancia del receptor: podemos lograr una mejor discriminacin en distancia si

disminuimos la ganancia del receptor. En la figura siguiente vemos como mejora la
imagen reduciendo la ganancia.

Escala en uso: el valor de escala que tenemos seleccionado influye en la discriminacin

de los ecos, cuanto mayor es la distancia que abarca la escala menor es la discriminacin.

5. Exactitud en marcacin:

Apertura horizontal del haz: cuanto ms angosto es el haz emitido por la antena, mayor es
la precisin en la medicin de marcacin. Para obtener haces angostos la antena tiene que
tener una longitud adecuada, cuanto mayor es su longitud, ms estrecho es el haz que se
puede lograr. Tambin podemos lograr un aumento en la precisin al medir una
marcacin disminuyendo la ganancia del receptor, pero nos va a traer aparejado un a
disminucin del alcance del equipo.
Tamao del blanco: para un valor dado de apertura horizontal del haz, cuanto ms
pequeo es el blanco ms precisa va a ser la medicin de marcacin que tomemos, ya que
el centro del eco que se produzca en la pantalla, va a ser identificado con mayor facilidad.
Movimiento del blanco: los blancos que estn detenidos (en su movimiento relativo) o se
desplacen a velocidades bajas, van a poder ser medidos con mayor precisin.
17

Estabilizacin de la pantalla: una pantalla estabilizada provee una mayor exactitud en

marcacin que una sin estabilizar, que est sujeta a sufrir inexactitudes por los
movimientos de la pantalla con las guiadas del buque.
Alineacin de la antena: la posicin de la antena en todo momento debe estar alineada
con la lnea de barrido en la pantalla, con la mayor exactitud posible, caso contrario se
estara generando un error en marcacin.

6. Discriminacin en marcacin:
Es una medida de la capacidad que tiene un radar de mostrar separadamente dos ecos
recibidos de dos blancos que estn a una misma distancia y muy prximos entre si. Dicha
caracterstica depende de:

Ancho horizontal del haz: como el haz transmitido va rotando, el eco de un blanco
comienza a ser mostrado cuando el borde delantero del mismo incide en el blanco, y
finaliza cuando el borde trasero del haz en movimiento, deja de incidir en l. Por esa
razn el eco se muestra en la pantalla con una medida igual al ancho horizontal del haz.
Incluimos a continuacin una tabla con la discriminacin en marcacin (distancia de
separacin), en funcin del tamao (longitud) de la antena y la distancia a los blancos.

En el ejemplo siguiente se adopta un ancho de haz exagerado de 10 a los fines de la

explicacin. Los anchos reales estn entre 1 y 2,5.

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Distancia al blanco: dado que un eco aparece en pantalla estirado, en un valor angular
igual al ancho del haz, dos blancos a la misma distancia deben estar separados por un
valor angular mayor al ancho del haz para ver sus ecos separadamente en pantalla. La
separacin necesaria entre los blancos va entonces a depender de la distancia a la que se
encuentran del equipo radar.
Analicemos a continuacin el caso de que nos encontremos navegando por un canal
angosto, boyado. El par de boyas (A) separadas por una determinada distancia, por estar
prximas al buque quedan a ambos lados del haz vindose en pantalla como dos ecos
separados. El par de boyas (B) separadas entre si la misma distancia que el par (A),
quedan tangentes a los bordes delantero y trasero del haz, vindose los ecos como si
fueran uno solo. El `par de boyas (C) queda completamente dentro del haz por lo que
tambin es visto como un solo eco en la pantalla.

Aqu podemos ver la imagen radar

correspondiente al ejemplo anterior

19

Como referencia podemos agregar que asumiendo que la apertura horizontal del haz del
radar sea de 2, se puede calcular que dos blancos situados a 10 millas de distancia deben
estar separados aproximadamente 0,35 millas nuticas o 650 m. para que sus ecos
aparezcan separados. Si acortamos la distancia a 5 millas nuticas la separacin se reduce
a 0,175 millas nuticas o 325 m.
7. Longitud de onda:
Normalmente los radares que transmiten en longitudes de onda cortas, (frecuencia alta
9.400 Mhz) estn ms sujetos a las interferencias provocadas por factores
hidrometeorolgicos (retorno de mar y chubascos o lluvia), que los radares que trabajan en
longitudes de onda ms grandes (frecuencia baja 3.000 Mhz)
FACTORES EXTERNOS AL RADAR QUE AFECTAN A LA DETECCION
1. Caractersticas del blanco:
Existen diferentes caractersticas de los blancos que posibilitan que unos se puedan detectar
a ms distancia que otros, o que a igualdad de tamaos y distancias unos se vean ms
intensos que otros, ellos son:

Altura del blanco: dado que las ondas de radar se propagan casi en lnea recta la altura del
blanco es de fundamental importancia para determinar la distancia a la cual el mismo va a
ser detectado. Si el blanco no asoma por sobre el horizonte radar, no aparecer en
pantalla, porque el pulso pasa por sobre el sin reflejarse.

Tamao: los blancos presentando una superficie de reflexin ms grande, van a dar ecos
ms grandes.

Aspecto: llamamos aspecto de un blanco al ngulo que forma con el haz del radar.
Cuando cambia el aspecto, cambia la superficie que presenta para reflejar las ondas de
radar, cuanto ms cercano a 90 es el ngulo, mayor es el eco que produce.

Forma: blancos de igual forma pueden dar ecos de diferente intensidad dependiendo del
aspecto que presentan. Blancos de forma cncava tendern a concentrar las ondas
reflejadas de radar hacia la antena, mientras que si son de forma convexa las dispersarn.

Textura: la textura de un blanco puede modificar los efectos de la forma y el aspecto. Una
textura plana presenta buenas cualidades para la reflexin, aunque puede dar un eco radar
pobre si el aspecto no es el adecuado. Una textura rugosa mejorar el eco de un blanco
cuyo aspecto no sea bueno.

Composicin: la habilidad de diferentes sustancias de reflejar las ondas de radar, depende

de sus cualidades elctricas intrnsecas. El metal y el agua presentan buenos ecos. El
hielo, depende de su aspecto, es decir del ngulo que forme con el haz del radar. La costa
depende del tipo de vegetacin y de las cantidades de roca y minerales que contenga. Los
barcos de madera y fibra de vidrio presentan malos ecos. Hay que tener en cuenta que en
la intensidad del eco, intervienen todos los factores mencionados en forma conjunta.

20

2. Factores atmosfricos:
Normalmente el efecto de factores atmosfricos en la deteccin radar consiste en la
disminucin de la distancia a la cual los ecos pueden ser detectados. Ello se debe a que la
energa irradiada por la antena se atena durante su propagacin por la atmsfera, parte es
diseminada por los rebotes en partculas (chubascos por ejemplo), y parte es absorbida por
las mismas. Dicha atenuacin depende de la cantidad de agua lquida o congelada existente
en la atmsfera, y de la temperatura. Analizaremos cada uno en particular:

Lluvia: en este caso las partculas que provocan la diseminacin y la absorcin de la

energa toman la forma de gotas. El grado de atenuacin es proporcional a la intensidad
de la lluvia. Si el tamao de las gotas es apreciable con respecto a un radar de 3 cm. de
longitud de onda, se producir una atenuacin importante. Blancos pequeos como boyas
o pequeas embarcaciones no sern detectados en medio de un chubasco si sus ecos no
son ms fuertes que los de la lluvia. Una fuerte tormenta de lluvia puede literalmente
cegar a un radar de 3 cm. de longitud de onda.

Niebla: en la mayora de los casos no produce eco en la pantalla radar, pero bancos muy
densos de niebla pueden llegar a causar una reduccin en el alcance de deteccin.

Nubes: las gotas de agua en las nubes son pequeas como para producir un eco radar, que
si es de esperar si se produce precipitacin.

Granizo: el granizo es agua congelada que produce un eco mucho ms dbil que el agua
en estado lquido. Es por lo tanto mucho menos detectable que la lluvia.

Nieve: similar al granizo su efecto es mucho menos al de la lluvia. Normalmente solo es

detectada por radares de 3 cm. de longitud de onda, solo una fuerte nevada puede llegar a
ser vista con un radar de 10 cm. de longitud de onda. En una fuerte nevada puede llegar a
taparse la antena con nieve dejando al radar inoperativo, habr que detenerlo y subir a
limpiar la antena. La acumulacin de nieve en buque tambin reduce la intensidad del eco
que ellos presentan.

Polvo: dado el tamao pequeo de las partculas es esperable solo una pequea
atenuacin de la seal

Se transcribe a continuacin un cuadro comparativo de las caractersticas y mejor uso del

radar en funcin de la frecuencia y longitud de onda de trabajo.
CONCEPTO

LONG. DE ONDA 10 cm.

LONG. DE ONDA 3 cm

ANALIZADO

FRECUENCIA 3000 Mhz

FRECUENCIA 9600 Mhz

CANTIDAD DE ENERGIA

POCA

EMITIDA
REFRACCION
RECEPCIN DE BLANCOS
DEBILES

RELATIVAMENTE ALTA

MUCHA

POCA

REGULARES

BUENOS

21

PERTURBACIN DE MAR
PERTURBACIN DE
LLUVIA

POCA

MUCHA

POCA

MUCHA

FACTORES QUE PUEDEN OCASIONAR UNA INTERPRETACIN ERRONEA. ECOS

FALSOS
Ocasionalmente pueden aparecer en la imagen radar ecos en posiciones donde no hay ningn
blanco, y dan lugar a posibles malas interpretaciones de la situacin. Conocer la causa de su
aparicin nos ayudar a reconocerlos.
Los ecos falsos que podemos encontrar son:

Ecos indirectos: Son debidos a la

reflexin del haz irradiado por la
antena en estructuras importantes del
buque, dicho haz llega hasta un
blanco real y produce un eco que
aparece proveniente de una direccin
incorrecta, despus de haber
recorrido el mismo camino de
regreso a la antena. Podemos
disminuirlos elevando la altura de la
antena por sobre las dems
estructuras del buque
Como caractersticas de los mismos
podemos decir que:
o Suelen aparecer en zonas de
sombra del radar.
o Aparecen a la misma
distancia que el eco real.

Ecos mltiples: Pueden ocurrir ante la

presencia de buques a corta distancia, sobretodo
si se trata de buques de grandes dimensiones. La
seal de radar sufre mltiples reflejos entre el
buque propio y el blanco generando un segundo
eco del mismo blanco, ubicado al doble de
distancia que el primer eco. Este fenmeno se
puede repetir generando dos, tres o ms ecos.

22

Ecos laterales: son producidos por la energa que irradian los lbulos laterales de la antena.
El haz emitido no es perfecto, tiene un lbulo principal y lbulos secundarios o laterales. La
mayor parte de la energa se irradia segn el lbulo principal. Cuanto mayor es el largo de la
antena mejor se puede concentrar el haz irradiado.

Por tal motivo solo se manifiestan en

blancos cercanos a nuestro buque. Se
producen a la misma distancia que el eco
verdadero pero en demoras diferentes. Se
lo corrige bajando la ganancia o
aumentando el filtro de mar (sea clutter).

Ecos de segunda traza: se trata de ecos provenientes de blancos situados a gran distancia,
que llegan al radar cuando se ha iniciado el siguiente ciclo de transmisin. Aparecern a
distancias mucho menores que las reales, pero en la marcacin correcta. En algunos modelos
de radares puede haber filtros especiales para su supresin.

NORMAS DE RENDIMIENTO - RESOLUCION A.477(XII)

La Organizacin Martima Internacional (OMI) dict una resolucin que determina las normas
sobre el rendimiento mnimo que deben cumplir las instalaciones de radar, las ms importantes
de las cuales se mencionan a continuacin:

El radar debe suministrar informacin con respecto del buque propio, de otras
embarcaciones, obstrucciones, boyas, lneas de costa y marcas de navegacin, para asistir a la
navegacin y ayudar a evitar colisiones

23

En condiciones normales de propagacin, un radar con su antena colocada a 15 m. de altura,

y en ausencia de perturbaciones, deber dar una clara indicacin de:
o Lneas de costa de 60 m. de altura a 20 millas de distancia.
o Lneas de costa de 6 m. de altura a 7 millas de distancia.
o Buques de 5000 t. de arqueo total a 7 millas de distancia.
o Embarcaciones de 10 m. de eslora a 3 millas de distancia.
o Objetos como boyas de navegacin que presenten una superficie de 10 m2
aproximadamente de superficie reflectante a 2 millas de distancia.
Distancia mnima de deteccin de buques de 5000 t. de arqueo total deber ser no mayor de
de 50 m. medidos desde la posicin de la antena.
La pantalla debe poder verse con luz de da, y debe tener un dimetro mnimo de:
o Buques entre 150 y 1.000 t.a.t. dimetro de 180 mm.
o Buques entre 1.000 y 10.000 t.a.t. dimetro 250 mm.
o Buques mayores de 10.000 t.a.t. dimetro 340 mm.
Debe poder presentar las siguientes escalas como mnimo, pudiendo tener escalas mayores y
menores adicionales: 0.25, 0.5, 0.75, 1.5, 3, 6, 12 y 24 millas nuticas.
La escala en uso y la distancia entre anillos fijos debe estar a la vista en todo momento.
El origen de la medicin de distancias debe ser el buque propio.
Los errores de anillos fijos y variables para la medicin de distancia no deben exceder el 1%
de la escala o 30 m., el valor que sea mayor.
Dicha exactitud se debe mantener aun moviendo la posicin del buque fuera del centro de la
pantalla
Una distancia puesta en el VRM por el operador no debe cambiar automticamente si se
cambia de escala.
La error de la lnea de rumbo no debe ser mayor a +- 1.
Se podr suprimir la lnea de rumbo, pero solo en forma transitoria, no podr ser dejada en la
posicin apagado.
El EBL debe ser claramente distinguible de la lnea de rumbo, y debe tener un error no mayor
de 1.
Ser posible medir direcciones desde el norte (marcaciones) o desde a proa (demoras).
Tendr dos lneas independientes de ndice paralelo.
Ser posible apartar el EBL del buque propio.
La discriminacin en distancia para la escala de 1,5 millas nuticas ser tal que dos blancos
pequeos, a una distancia de entre 50% y 100% de la escala, y en la misma marcacin, se
vean separados si estn a una distancia mnima de 40 m.
La discriminacin en direccin para la escala de 1,5 millas nuticas ser tal que dos blancos
pequeos, a una misma distancia de entre 50% y 100% de la escala, se vean separados
cuando la separacin angular mnima sea de 2,5.
Los requisitos de deteccin y distancia mnima se cumplirn con rolidos y cabeceos de hasta
10.
El giro de la antena debe ser de 360, continuo y en sentido horario, a no menos de 20
revoluciones por minuto, y debe arrancar y poder operar con vientos relativos de hasta 100
nudos.
Debe poder estabilizarse con un girocomps o equipo similar, y operar en modo proa arriba
(Head Up) sin estabilizar cuando la estabilizacin no funciona.
Se debe poder poner en funcionamiento dentro de los 4 minutos.
Debe poder ser operado en Movimiento Relativo y Verdadero.
Debe ser posible marcar la estela de los ecos en la pantalla.

24

2. AJUSTE Y UTILIZACIN DEL RADAR

AJUSTE Y CONSERVACION DE LA IMAGEN RADAR
El Radar es una herramienta poderossima e insustituible para la seguridad de la navegacin si se lo
opera adecuadamente, caso contrario puede resultar peligroso llevndonos a malinterpretar una
situacin o no detectar blancos pequeos o boyas, que pueden ponernos en una situacin de riesgo.
Por ello es importante que el operador conozca las limitaciones del equipo y sepa operar los
controles adecuadamente.
Los controles de encendido y operacin que vamos a mencionar son los bsicos. Existen ms
controles y funciones que varas de acuerdo a la diversidad de marcas y modelos del mercado.

Controles de alimentacin

Encendido: presenta tres posiciones a saber OFF (apagado), STAND BY (modo de espera)
y ON (encendido). Los radares todava usan unos tipos especiales de vlvulas que les
permiten efectuar las transmisiones a frecuencias y potencias elevadas (Magnetrn), para
que ellas trabajen adecuadamente necesitan tomar la temperatura de trabajo, razn por la
cual el equipo no se puede encender inmediatamente. El tiempo de espera suele ser de
aproximadamente 3 minutos. Con la Magnetrn en condiciones de funcionamiento, el radar
se encuentra listo (STAND BY) esperando que lo encendamos (ON). NOTA: Es
recomendable que cuando el radar no se est usando, sea puesto en el modo de espera
(STAND BY), ya que la vida til de la Magnetrn es limitada y de esta forma podemos
ayudar a prolongarla. A continuaciones transcribe una tabla extrada de un manual de radar

Antena: el giro de la antena normalmente esta conectado con el funcionamiento del radar
de manera que al pasar el radar de STAND BY a OPERATE/ON la antena comienza a
girar automticamente. Tambin podemos encontrar radares que adems de funcionar como
se indica en el prrafo anterior, poseen controles de giro y detencin de antena, en forma
independiente del funcionamiento del radar, por razones de seguridad si hay que subir a la
plataforma de antena para hacer algn trabajo, o para tenerla en funcionamiento con el fin
de disminuir la formacin de hielo o acumulacin de nieve aun con el radar apagado

Nota: En los radares ms antiguos que tienen pantalla de tubos de rayos catdicos circular,
antes de encender, colocar los controles de brillo y ganancia en cero para que el haz de
electrones que incide en la pantalla no queme el recubrimiento de fsforo que tiene por el lado
interno.

Controles para el ajuste de la imagen. Es de hacer notar que el orden en que estn
mencionados los controles es el que debemos seguir para el correcto ajuste:

25

Brillo (BRILLIANCE): es el primer control que hay que ajustar partiendo de cero y
aumentndolo hasta percibir en forma tenue la lnea de barrido de la antena, girando en la
pantalla, de acuerdo a la iluminacin ambiente. Este ajuste debe ser hecho con el control de
ganancia ajustado al mnimo.

Brillo insuficiente

Brillo adecuado

Brillo excesivo

26

Ganancia (GAIN): ajusta la sensibilidad del receptor variando la intensidad con que los
ecos aparecen en la pantalla. Debe ser ajustado de manera que la pantalla se vea con una
tenue imagen del ruido de fondo. Para el ajuste conviene variar el control de cero al
mximo y observar los cambios que se producen en la pantalla, para dejarlo luego en el
valor adecuado. Un ajuste demasiado bajo va a ocasionar la prdida de ecos dbiles y un
rango de deteccin reducido. Un ajuste excesivo puede, debido al poco contraste,
enmascarar ecos dentro del retorno de mar y el ruido que aparecer en pantalla. El valor
se ajusta de acuerdo a la escala en uso, aumentando la misma cuando el objetivo es la
deteccin a largo alcance. Disminuir la ganancia temporariamente puede ayudarnos a
diferenciar ecos fuertes de dbiles (detectar, por ejemplo, un faro en una costa baja a los
fines de posicionarnos) A continuacin tenemos tres imgenes donde podemos apreciar tres
condiciones diferentes de ajuste de ganancia.

Ganancia insuficiente

Ganancia adecuada

Ganancia excesiva

27

Sintona (TUNE): los mtodos que tenemos para ajustar la sintona del receptor son:
o Tierra o buques a la vista: se reduce el valor de ganancia por debajo de lo normal, y
se opera sobre el control de sintona hasta obtener la mejor imagen posible de,
preferentemente, los ecos ms dbiles, volviendo luego la ganancia a su valor normal.
o Monitor de funcionamiento: es un aparato que sirve para evaluar la potencia de la
seal transmitida y la sensibilidad del receptor (y por consiguiente su correcta
sintona). Vamos a describir un modelo moderno, pudindose encontrar otros
modelos de diferente funcionamiento en equipos ms antiguos:
Equipo totalmente independiente del radar y sin ninguna interconexin, necesita
alimentacin de la red del buque. Colocado normalmente a popa de la antena, trabaja
solamente en escala de 24 MN. Genera en pantalla varios arcos de circunferencia en
la direccin en que est colocado. En condiciones ptimas de funcionamiento de
transmisor y receptor el primero de los arcos aparece a las 12 MN de distancia, y se
ven cuatro de ellos en total. Si la potencia del transmisor esta reducida, el primero de
los arcos aparece ms cerca del centro de la pantalla. Si la sensibilidad del receptor es
menor a la normal se reduce la cantidad de arcos visibles.

o Indicador de sintona: indicador que puede adoptar diferentes formas (puntos

luminosos o barras) que nos da informacin de la correcta sintonizacin.
o Retorno de mar: nos puede servir de indicacin, movemos el control hasta lograr el
mximo retorno de mar. Aplicamos luego el filtro correspondiente (SEA CLUTTER).
o Automtico: funcin que poseen algunos radares que ajustan la sintona del receptor
en forma automtica.

Contraste (CONTRAST): este control funciona en forma similar al de un televisor,

oscureciendo el fondo y haciendo ms brillantes los ecos haciendo que estos resalten.

Reduccin interferencias otros radares (INTERFERENCE REJECTION): en el caso de

buques operando en las proximidades, que tengan radares trabajando en la misma banda de
frecuencias ( 9 Ghz. Banda X o 3 Ghz. Banda S), pueden ocurrir interferencia mutuas.
Se eliminan activando un circuito que desplaza convenientemente la banda de frecuencias
28

del receptor para no resultar interferido. La

imagen de la interferencia de otro radares,
es como las que podemos ver en el grfico
siguiente:

Supresin de la perturbacin de mar (A/C SEA - Anti-Clutter Sea), tambin llamado

Sensitivity Time Control o STC. La perturbacin ocasionada por los rebotes de las ondas
de radar en el oleaje prximo al buque es llamado retorno de mar. En condiciones de mar
calmo, al no haber oleaje esta perturbacin no se produce. Lgicamente la perturbacin es
mayor cuanto mayor sea el oleaje. El control para la supresin de este efecto acta
disminuyendo la ganancia del receptor en las cercanas del buque. Cuanto ms cerca del
buque mayor es la disminucin de la ganancia y la supresin del retorno de mar. Para su
ajuste debemos tener la precaucin de no ajustarlo a un valor demasiado alto, intentando
eliminar todo el retorno de mar, porque podramos estar tambin estar eliminando ecos
dbiles prximos al buque. A continuacin vemos un ajuste bajo, correcto y alto:

29

Supresin de perturbacin por lluvia: es un circuito que tiende a reducir la sensibilidad del
receptor, en aquellas zonas en las que detecta la presencia de chubascos, destacndose
entonces los ecos por sobre la lluvia.

Controles para la medicin de marcaciones y distancias

Cursor electrnico (EBL Electronic Bearing Line): Lnea de Direccin Electrnica.

Generan una lnea desde la posicin del buque propio hacia la periferia. Poseen algn
control adecuado para orientarlo en la direccin deseada, y poder medir tanto marcaciones
(direcciones con respecto al norte verdadero o TRUE BEARING) como demoras (direccin
con respecto de la proa o RELATIVE BEARING) En los radares modernos se suele contar
con dos EBL, que poseen trazo diferente para poder ser individualizados.
30

Medicin de direcciones con EBL

Selector de escala (RANGE): permite cambiar la escala a una adecuada a las circunstancias
y navegacin que estamos efectuando. Las escalas que exige la OMI que todo radar debe
poseer son 0.25, 0.5, 0.75, 1.5, 3, 6, 12 y 24 millas, pudiendo tener escalas adicionales,
mayores y menores que las anteriores. El valor de escala en uso debe estar visible en forma
clara en todo momento.

Anillos fijos de distancia (RINGS): permiten la medicin aproximada de la distancia a un

blanco. Consiste en una serie de anillos circulares concntricos (6 en escalas mayores a 1,5
millas, y entre 2 y 6 en escalas de 0,25-0,50 y 0,75 millas). Tienen su centro en el buque
propio.

Anillo de distancia variable (VRM Variable Range Marker): es un anillo circular ajustable
en dimetro para medir distancias con precisin. La informacin debe ser presentada en un
display destinado solamente a ese efecto.

31

TIPOS DE PRESENTACION
Hay dos tipos bsicos de presentacin de pantalla radar que podemos encontrar:
PROA ARRIBA sin estabilizar (Head Upward o simplemente Head Up):

Pantalla sin estabilizacin de rumbo, el observador se halla normalmente en el centro de la

pantalla, la lnea que sale del centro de la pantalla hacia arriba es la lnea de proa del radar, aparece
fija en la pantalla, nunca se mueve. Los
ecos aparecen en pantalla segn la
distancia medida y en una direccin, que
es relativa a la proa del buque (demora). Si
el buque hace una cada de una
determinada cantidad de grados, el eco se
mover la misma cantidad de grados pero
en sentido contrario. Presenta el
inconveniente de que con las guiadas o
cambios de rumbo toda la imagen de la
pantalla se mueve pudiendo originar
imgenes borrosas, quedando slo fija la
lnea de proa. Si uno quiere obtener una
marcacin radar deber sumar demora y
rumbo simultneos. Segn el modelo
del radar puede aparecer una lnea
indicando la direccin del Norte. El
empleo de esta presentacin es
recomendado cuando se est maniobrando
con trfico en las cercanas, ya que la
imagen se nos presenta tal como se ve
mirando hacia fuera de la timonera,
presenta una interpretacin ms rpida e intuitiva de si un eco esta por una banda o por la otra.
En la imagen siguiente apreciamos la pantalla de una simulacin de un buque recalando a Mar del
Plata, en la presentacin Proa Arriba
32

NORTE ARRIBA, estabilizada (North up):

La pantalla se orienta con el norte en la parte superior. Los ecos aparecen segn la distancia
medida y en una orientacin que es relativa al norte (Marcacin). Pantalla con estabilizacin, es
decir la imagen no gira ni genera imgenes borrosas ante las guiadas o cambios de rumbo del buque
propio, la lnea de proa en cambio si lo hace, siguiendo los movimientos del buque, tomando en la
pantalla una orientacin que corresponde al rumbo del buque en ese momento. Este modo de
presentacin requiere de la informacin de rumbo de algn tipo de comps. La presentacin al tener
el norte arriba nos da una imagen similar a la carta nutica, por lo que suele resultar ms conveniente
para navegar en cercanas de la costa, y en circunstancias en que estamos utilizando el radar para
posicionarnos.
La imagen siguiente, es la misma
simulacin de la figura anterior, recalando a
Mar del Plata, pero en la presentacin Norte
Arriba

33

Existe un tercer tipo de presentacin, pero que no es muy usada, porque puede dar lugar a
errores de interpretacin que se llama Rumbo Arriba (Course Up). Es una combinacin de
los dos tipos anteriores; tiene las caractersticas de la pantalla Proa Arriba, mostrando en la
parte superior la lnea de proa, con la ventaja de la estabilizacin de la imagen por el
girocomps, quedando la costa y los ecos fijos pero teniendo la lnea de proa la libertad de
moverse de a cuerdo a las guiadas del buque que lo desvan del rumbo. Cada vez que uno
selecciona este tipo de presentacin, fija el rumbo del buque en ese momento, en la parte
superior de la pantalla.

TIPOS DE MOVIMIENTO
Movimiento relativo:
Los tres tipos de presentacin que hemos visto, nos presentan al buque en una posicin fija en la
pantalla, esta usualmente es el centro, pero podemos tener forma de desplazar al buque a otra parte
de la pantalla, donde volvera a quedar fijo. Los movimientos que observamos en la pantalla nos
representan como ve la antena de radar que van variando las posiciones relativas de los ecos, es
decir los movimientos relativos con respecto al buque propio. Si nosotros navegamos hacia el norte a
8 nudos y estamos pasando al travs de una pequea isla, el radar ve, y nos lo muestra en la pantalla,
que la isla pasa navegando a 8 nudos en sentido inverso al nuestro. A esto se llama Movimiento
Relativo. Es el movimiento ms adecuado para apreciar el riesgo de abordaje.
Movimiento verdadero:
Si incorporamos al radar informacin proveniente de nuestro girocomps y corredera, podemos
hacer que nuestro buque navegue por la pantalla en una forma aproximada a la realidad, mostrndose
tambin los movimientos de los ecos que tenemos en pantalla segn su movimiento verdadero
aproximado. Usamos el trmino aproximado porque en la zona puede haber corriente que nos
provoque deriva, e introduzca errores en la interpretacin de la imagen radar. La imagen se ve en la
pantalla radar como si estuviramos observando la navegacin desde una determinada altura, viendo
a los buques moverse segn su movimiento real o verdadero aproximado. De acuerdo al ejemplo
34

propuesto en el subttulo anterior, al pasar navegando al travs de la isla, en la pantalla la veramos

quieta mientras que nuestro buque se desplazara junto a ella.
Si bien este modo permite una rpida apreciacin del movimiento verdadero de los ecos, resulta algo
difcil la evaluacin del riesgo de abordaje que pudiera haber.

El desplazamiento del buque propio por la pantalla trae aparejada la reduccin de la distancia de
visibilidad hacia proa, que nos podra ocasionar demoras en la deteccin de ecos, por el hecho de la
mayor proximidad del borde de la pantalla a medida que el buque navega. Esto se minimiza con una
funcin automtica que reposiciona al buque, cuando este llega a una posicin que corresponde al
75% del radio de la imagen, llevndolo para atrs, al 75% del radio opuesto, desde donde contina
su movimiento. Esta reubicacin tambin puede realizarse a voluntad, en forma manual. En el
grfico siguiente podemos observar una secuencia en la que se muestra lo explicado.

35

A continuacin se transcribe una tabla comparativa de las dos opciones de movimiento que
acabamos de ver.

Necesidad de reset

MOVIMIENTO
RELATIVO
Apreciacin rpida mediante
punteo
No

Alcance hacia proa

No cambia

Rumbo de los blancos

Apreciacin lenta mediante

punteo

Velocidad de los blancos

Apreciacin lenta mediante

punteo

Cambio de rumbo de los

blancos

Apreciacin lenta mediante

punteo

Cambio de velocidad de los

blancos

Apreciacin lenta mediante

punteo
Apreciacin lenta mediante
punteo
Si

CONCEPTO
Riesgo de abordaje

Aspecto
Posibilidad de punteo

36

MOVIMIENTO
VERDADERO
Apreciacin lenta mediante
punteo
Si, perdindose el punteo
De bueno a malo, segn
posicin del buque propio
Rpida apreciacin mediante
la huella del eco en la
pantalla, semejando una
estela
Rpida apreciacin mediante
la huella del eco en la
pantalla.
Rpida apreciacin mediante
la huella del eco en la
pantalla.
Apreciacin lenta mediante
punteo
Rpida apreciacin mediante
la huella del eco en pantalla.
Si, pero complicado

3. CINEMTICA
INTRODUCCIN:
El estudio del movimiento de los ecos en
el radar, nos permite generar un mtodo de
calcular los movimientos
de los blancos,
cuantificar valores de rumbo, velocidad y dems
informacin que nos permita evaluar la
existencia de riesgo de colisin y rumbos de
evasin para evitarlas.
Tradicionalmente el mtodo de Ploteo (en
castellano Punteo), se llevaba a cabo con lpices
grasos directamente sobre la pantalla del radar
provista con un dispositivo antiparalaje para
evitar errores debidos a la posicin del
observador, como la que podemos ver en el
grfico adjunto.

El mismo tambin puede ser graficado en un

papel, llamado crculo de maniobras, como el
que podemos ver en el grfico, con la
complicacin de que hay que trasladar todos
los valores (marcacin, distancia y hora) al
mismo, aumentando la posibilidad de
introducir errores y descuidando la observacin
del radar; pero con la ventaja de ganar
precisin y comodidad para el tazado.
En radares modernos tendremos alguna
herramienta para realizar el punteo en forma
digital sobre la misma pantalla.

COMPORTAMIENTO DE UN BLANCO FIJO:

Vamos a suponer que estamos en navegacin, en circunstancias en que no hay corriente, y
nuestro radar est en la presentacin Norte Arriba (North Up) y con movimiento relativo. Nuestro
rumbo es 030 y la velocidad 10 Ns. En un determinado momento aparece un eco en la pantalla a
una distancia de 6 millas, justo en nuestra proa, y sabemos que se trata de un islote. Siempre tenemos
que asociar una situacin con la hora a la que se produce.
Supongamos a 0730 lo marcamos al 030 y distancia 6 millas. Al cabo de 6 minutos repetimos la
operacin midiendo 030 y distancia 5 millas.

37

Comportamiento de un blanco fijo en ausencia de una

corriente.
Conclusiones:
El buque propio a pesar de estar navegando a 10 nudos
no se desplaz por la pantalla.
El eco a pesar de estar parado se desplaz por la pantalla.
El eco se desplazo exactamente 1 milla. (lo mismo que
nuestro buque naveg).
El blanco se movi en la direccin 210 (exactamente
opuesta a nuestro buque).

IDEA GENERAL DE LA TECNICA DE PUNTEO:

Supongamos ahora otro caso en el que el eco corresponde a un buque navegando, es decir ya
tiene movimiento propio. Usted navega al rumbo 030 y velocidad 10 Ns., a las 0830 lo detecta por
su banda de estribor, justo en el instante en que el eco est pasando junto a una boya. Transcurridos
seis minutos, es decir a 0836, el eco se ha movido a una nueva posicin.
Analicemos esta situacin sobre la carta nutica, veremos que comparando la posicin del
eco con la de la boya (que figura en la carta) podremos medir la direccin y distancia en la que se
desplaz el primero.
Si el anlisis lo hacemos sobre la pantalla de radar, veremos que a 0830 se vern los ecos de
la boya y el buque juntos; a 0836 los ecos estarn separados ya que el buque se desplaz. El
movimiento de eco del buque en la pantalla no lo podemos predecir, porque no tenemos datos acerca
de l. En cambio s podemos predecir el movimiento del eco de la boya, debido a que est fija y
estaramos en el caso de un blanco fijo, (se desplazar en direccin opuesta a nuestro rumbo, una
distancia igual a la que nuestro buque recorre en el tiempo considerado, en 6 minutos una distancia
igual a la dcima parte de nuestra velocidad). Finalmente comparando la posicin actual de la boya
con la del blanco podemos determinar rumbo y velocidad del eco. (Ver grfico siguiente).

Conclusin: a efectos de puntear un eco,

necesito hacer dos marcas en la pantalla.
En la primera marca me imagino que est
junto a una boya. La segunda la hago a los
seis minutos, marcando el lugar que el eco
ocupa en la pantalla. La boya no existe,
pero la posicin la puedo predecir, (rumbo
opuesto al mo y distancia igual a la
dcima parte de mi velocidad). Finalmente
comparo su posicin anterior (boya) con la
actual.

38

TRIANGULO DE VELOCIDADES:
La combinacin de los vectores que surgen del anlisis anterior, nos genera un tringulo
donde estn representados el rumbo y velocidad del Buque Propio, el Blanco y el Movimiento
Relativo. A cada vrtice del tringulo se lo designa con una letra como podemos ver en la figura
ampliada del llamado Tringulo de Velocidades.

Los lados del tringulo representan los movimientos mencionados de la siguiente forma:

WO: representa la velocidad propia (Way Own Ship).

WA: representa la velocidad del otro buque (Way Another Ship).
OA: representa la velocidad del movimiento relativo, es decir la velocidad y direccin
con que veremos moverse el eco en la pantalla de nuestro radar (Origin of Apparent
Motion).

El estudio del tringulo de velocidades nos brindar entonces la siguiente informacin del
blanco:

Rumbo.
Velocidad.
Mnima distancia de paso o DCPA.
Tiempo hasta la mnima distancia de paso o TCPA.
Aspecto del blanco.

ASPECTO DEL BLANCO:

Aspecto del blanco significa que banda y con que ngulo estamos viendo al blanco, podemos
hablar de aspecto rojo y aspecto verde, segn el color de las luces de navegacin correspondientes.
Es una informacin que podemos extraer del punteo, y que nos resultar til a los efectos de
determinar cual es la situacin que se nos plantea, de acuerdo al Reglamento Internacional Para
Prevenir los Abordajes, y as elegir la maniobra de evasin adecuada.
CPA Y TCPA
Como podemos apreciar en el grfico anterior, a medida que el tiempo transcurre, si no se
produce ninguna alteracin de rumbo y/o velocidad de nuestro buque ni del otro, el eco se ir
39

moviendo segn la prolongacin del vector OA, es decir siguiendo la Direccin del Movimiento
Relativo (DMR). De esta forma se va acortando la distancia entre nuestro buque y el eco; al pasar
por el punto P, el mismo, estar cortndonos la proa, para luego llegar al punto que denominamos
CPA (Closest Point of Approach, o punto de mxima aproximacin), a partir del cual la distancia
entre los dos buques comienza a aumentar. En la prctica, en la pantalla radar, el CPA se obtiene
tangenteando un anillo variable de distancias (VRM) a la recta DMR (Direccin movimiento
relativo), la lectura de distancia del VRM nos dar la mnima distancia de paso de ese eco. Vemos
que el punto en que el eco nos corta la proa no necesariamente tiene que coincidir con el punto de
mxima aproximacin o CPA.
El tiempo que falta para que el eco llegue al CPA (llamado TCPA), se calcula comparando la
longitud del segmento OA con la del segmento A,CPA, sabiendo que la distancia OA es recorrida en
6 minutos, podemos calcular el tiempo en que ser recorrida la distancia A,CPA.
FORMA DE MARCAR UN ECO EN LA PANTALLA:
Cuando tomamos una marcacin y distancia a un eco debemos tener la precaucin de hacerlo
en la forma correcta para no introducir errores. La
forma en que veremos un eco es similar al grfico que
acompaa el texto. Para ello debemos ubicar el EBL
de forma tal que de justo a la parte media del eco, y el
VRM colocarlo tangente a la cara interior o ms
cercana del eco.

TECNICA DE PUNTEO CON MOVIMIENTO RELATIVO Y NORTE ARRIBA:

Ver ejercicios 1 a 3.
Describiremos detalladamente a continuacin los pasos a seguir para la realizacin de un
punteo en la presentacin Norte Arriba, escala de 12 millas y con Movimiento Relativo; suponemos
que el trazado lo llevaremos a cabo, con lpiz y dems elementos necesarios de dibujo, sobre un
crculo de maniobras. De no ser as, deberemos utilizar, siguiendo el mismo procedimiento, las
herramientas de dibujo con que cuente nuestro radar:

Fijamos el tiempo de punteo, normalmente en 6 minutos. Ello se elige, por la comodidad de

que es la dcima parte de una hora, y las distancias recorridas en ese lapso sern la dcima
parte de las recorridas en una hora (navegando a 10 nudos se recorrer 1 milla).
Se puntea la primera posicin del eco, anotando la hora correspondiente (esperar a que
llegue el minuto entero para hacer la marca), por ejemplo 14:14 Hs., punto al que
denominamos O.
A partir de O, se traza una paralela a nuestro rumbo, pero de sentido contrario.
Sobre dicha paralela trasladamos una distancia igual a la que recorre nuestro buque en 6
minutos (tiempo de punteo), que ser igual a la dcima parte de nuestra velocidad, y en el
extremo marcamos el punto W.
Se marca la posicin intermedia del eco transcurrida la mitad del intervalo de punteo.
Transcurrido el intervalo de punteo se marca el punto A.
Uniendo O con A, y prolongando dicha recta obtenemos la Direccin del Movimiento
Relativo o DMR.
Trazando desde la ubicacin del buque propio una perpendicular a la direccin del
movimiento relativo, donde se intersectan obtenemos el punto CPA y estamos en
condiciones de medir la distancia mnima de paso. Si la Direccin del Movimiento Relativo
pasa sobre el buque propio interpretamos que hay rumbo de colisin
40

A partir del punto A se puede calcular el tiempo TCPA, repitiendo las veces necesarias la
distancia OA sobre la direccin de movimiento relativo.
Uniendo W con A obtenemos rumbo y velocidad del otro buque. El rumbo lo medimos
directamente con la paralela o el EBL segn estemos en un crculo de maniobra o sobre el
radar. Para hallar la velocidad medimos la distancia WA y la multiplicamos por diez, para
hallar la velocidad en nudos.
El aspecto del blanco se obtiene observando la orientacin de la recta WA.

ANALISIS DE CASOS PARTICULARES DEL TRIANGULO DE VELOCIDADES

En el caso de que los vectores WA y WO no formen un tringulo vamos a obtener casos
particulares, los que se detallan a continuacin:

WA es cero. El Blanco est parado.

WO = WA. El Blanco tiene nuestro mismo rumbo y

misma velocidad. En la pantalla observamos que el eco est
quieto, no hay movimiento relativo OA igual a cero.

WA tiene mismo sentido que WO, pero menor. El

Blanco tiene mismo rumbo que nosotros pero velocidad menor.
El movimiento relativo OA es pequeo, el blanco se mueve
lentamente por la pantalla.

WA tiene mismo sentido que WO, pero mayor. El

Blanco tiene mismo rumbo que nosotros pero velocidad mayor.
El movimiento relativo OA es pequeo, el blanco se mueve
lentamente por la pantalla.

41

WA es en sentido contrario a WO. El eco tiene rumbo opuesto

al nuestro. Viene de vuelta encontrada. El movimiento relativo
OA es grande. El eco se desplaza rpidamente por la pantalla.

WO es cero. Nuestro buque est parado. Es el nico

caso en que el movimiento relativo OA da directamente el
rumbo y velocidad del eco WA. OA = WA: el movimiento
relativo es igual al movimiento verdadero del eco.

DETECTAR EL EFECTO DE LOS CAMBIOS DE RUMBO Y VELOCIDAD:

Con el objeto de determinar si el eco esta manteniendo su rumbo y velocidad, es que se
procede a marcar un punto intermedio entre O y A. De no haber cambios el punto intermedio, a
veces llamado M, deber estar alineado con O y con A, y equidistante de ambos. Veamos algunos
ejemplos.

Los tres puntos se encuentran alineados. OA es recto. El punto

intermedio es equidistante de O y de A. Se puede hacer el punteo.

Los tres puntos se encuentran alineados. OA es recto. El punto

intermedio no es equidistante. El blanco ha hecho alguna maniobra
durante los seis minutos en que estamos desarrollando el punteo.
Tendremos que volver a marcar otro punto pasados otros tres minutos.
Si los ltimos tres cumplen con las condiciones, con esos hacemos el
punteo.

Los tres puntos no se encuentran alineados. OA no es recto. El

blanco ha hecho alguna maniobra. durante los seis minutos en que
estamos desarrollando el punteo. Tendremos que volver a marcar otro
punto pasados otros tres minutos. Si los ltimos tres cumplen con las
condiciones, con esos hacemos el punteo.

42

EVASION A UN BLANCO CON RIESGO DE ABORDAJE:

Ver ejercicios 4 y 5
Realizamos el punteo en la forma tradicional, como se ha explicado hasta ahora. Si
detectamos que hay riesgo de abordaje. Se procede a calcular la maniobra de evasin en la siguiente
forma:
Trazamos en torno de nuestro buque el margen de seguridad que nos hemos fijado de
acuerdo a las circunstancias.
Sobre la direccin del movimiento relativo (DMR), marcamos el punto A. Posicin donde se
espera que est el eco al momento de tener calculada la maniobra. Normalmente A y A estn
separados por seis minutos, valor elegido por comodidad, ya que la distancia AA va a ser igual a la
distancia OA. Tambin puede tomarse otro valor de AA, por ejemplo tres minutos.
Desde A se traza la tangente al crculo de seguridad que determinamos al principio.
Por A trazamos una paralela a dicha tangente.
Con un comps de lpiz, haciendo centro en W y radio WO trazamos un arco hasta que corte
a la paralela anterior y marcamos este punto con la letra O.
WO nos indicar el rumbo de evasin.
A partir del momento en que se comienza a navegar al nuevo rumbo WO, es decir cuando el
eco en pantalla llega al punto A, el eco se comienza a desplazar segn una nueva Direccin de
Movimiento Relativo que est dada por OA.

Hay que tener en cuenta que cuando el eco llega a A, ya se debera estar gobernando al nuevo
rumbo, por lo que habr que iniciar la maniobra con unos instantes de anticipacin, previendo el
tiempo que ella insumir el cambio de rumbo. Tambin debemos comprobar la efectividad de la
maniobra y que el blanco no haya cambiado rumbo o velocidad, verificando que el eco se desplace
segn el movimiento relativo previsto. Ver ejercicios 1-3 en anexo al final del apunte.
43

VUELTA AL RUMBO INICIAL:

Ver ejercicios 6 y 7
Tambin podemos calcular el momento en que podemos volver a rumbo conservando en todo
momento el margen mnimo de seguridad elegido. Para ello, en la figura anterior se traza una
paralela a la Direccin de Movimiento Relativo original (OA), que sea tangente al crculo de
seguridad. Esta recta corta al segundo rumbo relativo en un punto al que llamamos v, que es el
punto donde deber estar el eco cuando volvamos a rumbo. Mediante la segunda velocidad relativa,
OA podemos calcular la hora de llegada del eco al punto v, es decir la hora de vuelta al rumbo
inicial. Ver ejercicios 4 y 5 en anexo al final del apunte.
RUMBOS MULTIPLES DE COLISION:

Como vemos en el grfico precedente, si analizamos el tringulo de velocidades, surge que

existen dos rumbos del buque propio, para los cuales el movimiento relativo tiene la misma
direccin y sentido, aunque diferente mdulo, presentando ambos rumbo de colisin. Con el rumbo
del buque propio de 315, es decir WO, que es el navegado durante el punteo, tenemos un rumbo de
colisin, representado por OA. Ahora, si caemos al rumbo 005, es decir WO, se genera un nuevo
rumbo de colisin, materializado por OA, con el agravante que OA es mayor que OA, lo que
significa que la velocidad relativa en el segundo caso ser mayor que en el primero y por lo tanto la
colisin se producir antes.
Este caso se puede presentar si en la situacin planteada en el ejemplo, no hacemos el punteo
y hacemos una cada amplia a estribor, generando una nueva situacin, con riesgo de colisin y
mucho ms prxima en el tiempo. Ver ejercicio 6 en anexo al final del apunte.
EVASION A UN BLANCO ALTERANDO LA VELOCIDAD:
Ver ejercicio 8
Efectuado el punteo, y determinado que existe riesgo de colisin, se calcula un rumbo de
evasin. Puede darse el caso de que nuestro radio de maniobra est limitado por tener poco espacio
disponible, o por crearse con la cada, un nuevo riesgo de colisin o aproximacin excesiva a otro
buque. En dicha circunstancia podemos optar por variar la velocidad en lugar del rumbo. A
continuacin se describe el procedimiento a seguir:

44

Una vez punteado el eco, desde A se traza la tangente al crculo de seguridad.

Luego se traza una paralela a esta tangente
que pase por el punto A.
La nueva recta cortar al segmento WO en
un punto que llamamos O.
Queda as determinada por la longitud de
WO la velocidad a la que hay que
navegar, para lograr el movimiento
relativo buscado.
OA marcar la direccin y velocidad del
nuevo movimiento relativo generado a
partir de la reduccin de velocidad cuando
el eco llegue a A, teniendo en cuenta de
reducir la marcha unos instantes antes por
el tiempo que la misma insumir.

Ver ejercicio 7 en anexo al final del apunte.

MANIOBRA DE PRUEBA:
Ver ejercicios 9 y 10
Hasta ahora hemos tratado el tema considerando que existe un solo eco en la pantalla radar,
cosa que no siempre es as. Supongamos que tenemos dos ecos, efectuamos el punteo a los dos, y
determinamos que con uno de ellos tenemos rumbo de colisin; calculamos el rumbo de evasin
necesario a fin de evitar el acercamiento excesivo, pero debemos analizar como va a cambiar la
situacin con el otro buque, que antes no presentaba rumbo de colisin, y puede ser que con esa
maniobra se convierta en peligroso. El procedimiento es el siguiente:
45

Una vez punteados ambos ecos, determinamos si alguno presenta riesgo de colisin.
Para dicho blanco (el que est a estribor en el grfico), se traza desde A una tangente al
crculo de seguridad, y se obtiene un rumbo de evasin WO.
Se traslada WO al otro tringulo de velocidades, con origen en el punto W.
Se une O con A obteniendo la direccin del movimiento relativo del eco.
Se dibuja una paralela a OA que pase por el punto A quedando determinado el movimiento
relativo del otro blanco a partir de que maniobremos al primero. Vemos as, si pasa franco o
no.

En el caso de presentar el segundo eco riesgo de colisin, habr que repetir el procedimiento
pero calculando el rumbo de evasin para el segundo eco, y viendo que pasa luego con el primero.
Recordar que tenemos la opcin de cambiar la velocidad o buscar alternativas intermedias como
cambiar ambos parmetros, la velocidad y el rumbo simultneamente. Ver ejercicio 8 a10 en anexo
al final del apunte.
4. UTILIZACION DEL RADAR PARA LA NAVEGACION
ESTABLECER LA POSICION DEL BUQUE POR RADAR
MARCACION Y DISTANCIA A UN SOLO OBJETO: para obtener posiciones por radar
tomando marcacin y distancia a un solo objeto, debemos elegir, preferentemente, objetos pequeos,
fijos, aislados y que estn perfectamente identificados. En muchas ocasiones este va a ser la nica
forma de posicionarnos. De ser posible es mejor obtener posicin midiendo distancia con radar, y la
marcacin en forma visual, ya que esta ltima suele ser ms precisa y confiable que la marcacin
radar. La desventaja de este mtodo es que obtenemos la posicin por la interseccin de solo dos
lneas de posicin (marcacin y distancia), sin la posibilidad de una tercera que nos sirva para
validar la posicin. El error en la identificacin del objeto a marcar, puede causarnos graves
problemas, dndonos un posicionamiento equivocado.
46

 DOS O MAS MARCACIONES: generalmente las posiciones obtenidas por la interseccin de

dos o ms marcaciones radar, son menos precisas que aquellas obtenidas por interseccin de arcos de
distancias radar. La precisin de este mtodo es mayor cuando tenemos objetos pequeos aislados y
podemos marcarlos en su parte central. Por la rapidez del mtodo podemos tomarlo como un medio
inicial de obtener posicin, dejando a la medicin de dos o ms distancias para un posicionamiento
ms preciso.

MARCACIONES TANGENTES: el posicionamiento por

marcaciones tangentes es uno de los menos precisos. Esto se puede
mejorar agregando una medicin de distancia. Como podemos ver en la
figura, el corte de las marcaciones tangentes se da en un lugar ms
cercano a la posicin real. Esto es debido al error introducido por el
ancho del haz. La tangente derecha debe ser disminuida en un valor
igual a la mitad del ancho aproximado del haz. Las tangentes izquierdas
deben ser incrementadas en igual valor. La posicin observada se toma
como el punto medio del arco de distancias medido entre las dos
marcaciones, como vemos en la figura siguiente.

DOS O MAS DISTANCIAS: en muchas circunstancias la posicin obtenida por dos o ms

distancias tomadas en forma lo ms simultneamente posible, resulta la posicin ms precisa que
podemos obtener por radar. Preferentemente al menos tres distancias deben ser medidas para
situarse. El uso de demasiadas mediciones de distancias introduce error por el tiempo transcurrido
durante las mismas, que puede llegar a ser apreciable. El navegante debe buscar, a los fines de
mejorar la precisin de la posicin, tomar las mediciones ajustndose lo ms posible a la hora
prevista. Las mediciones varan con el tiempo, por lo tanto debemos tomar la que vara ms
rpidamente, coincidente con la hora exacta elegida. Al igual que tratndose de lneas de posicin
obtenidas por marcaciones
visuales, los arcos de distancias
tienen que tener buen corte
para brindar un resultado
confiable. Los ngulos de corte
de los arcos deben estar lo ms
cerca posible a 90. En los
casos en que los dos objetos a
medir estn en direcciones
opuestas o casi opuestas, a
pesar de no intersectarse sus
arcos de distancias, con buen
ngulo, o directamente no
intersectarse, en combinacin
con un tercer arco, nos pueden
dar una posicin de gran
exactitud como podemos ver en
la figura.
La casi tangencia de dos arcos
de distancias, indica mediciones precisas y una posicin confiable con respecto de las distancias a
tierra por una banda y por la otra.
47

Resumiendo, los arcos de distancias medidas a objetos pequeos y aislados visibles con el radar, nos
brindan el modo ms confiable y preciso de obtener posiciones por radar, siempre y cuando los
mismos tengan buen corte. Como podemos ver en la figura adjunta, tres arcos de distancias medidas
a tres puntos conspicuos y que tengan
buen corte nos dan una posicin de
excelente exactitud, aunque normalmente
no un punto, debido a los errores
atribuibles al radar, escala de la carta,
errores de dibujo etc. Cualquier posicin
que nos de en un punto debe ser tomada
como un resultado accidental de dichos
errores. Las marcaciones radar no las
hemos considerado, en principio, como un
buen mtodo de posicionamiento, sino
ms bien como para identificar objetos,
debido a que las distancias radar nos dan
ms exactitud. A medida que el buque
navega los arcos de distancias medidos a
objetos conspicuos, van cambiando los
ngulos de corte, y van a dejar de ser
adecuados para posiciones posteriores, por
lo que habr que proceder a identificar, en
funcin de la posicin obtenida, los
objetos que iremos a marcar para obtener
las prximas posiciones.
METODOS MIXTOS DE POSICIONAMIENTO:
En la prctica vamos a encontrar que obtener dos o ms objetos conspicuos para medir sus
arcos de distancias, y que tengan buen corte, va a ser una situacin no muy comn. El navegante
debe poner el mximo de atencin en la identificacin de los ecos en imagen radar. Es ms frecuente
tener por lo menos un objeto disponible, el que correctamente identificado nos brinda, por marcacin
y distancia, posibilidad de obtener una posicin aceptable. La misma, nos ayudar para una mejor
identificacin de objetos en la pantalla radar. El mejor mtodo para posicionarnos con radar, para
una dada situacin, quedar al buen juicio del navegante. Debemos tener en consideracin, como
factores intervinientes a los siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Necesidad de redundancia o verificacin de la mediciones con otras adicionales

Caractersticas particulares del equipo radar
Habilidad del observador
Circunstancias y estado de la navegacin
Dificultades asociadas a la interpretacin de la pantalla radar
ngulos de corte de las lneas de posicin.

AYUDAS NECESARIAS PARA LA NAVEGACION RADAR Y PARA LA SEGURIDAD

Varios elementos han sido creados para ayudar al navegante a identificar blancos radar,
ayudando a intensificar los ecos, que de otra manera seran pobres o difciles de detectar. Entre ellos
podemos encontrar:
REFLECTORES DE RADAR: botes pequeos, particularmente aquellos construidos de madera
o fibra dan ecos pobres en el radar. Estos pueden quedar enmascarados u ocultos en un chubasco o
dentro del retorno de mar. Para intensificar el eco por ellos producido, se han creado reflectores
48

radar que reflejan el impulso radar en la misma direccin en que lo han recibido. Dichos reflectores
pueden ser colocados en el tope de un palo incrementando as el rango de deteccin. En la siguiente
figura vemos un modelo de reflector, y el recorrido de la onda incidente y reflejada.

BALIZAS RADAR (RACON, Radar Beacon): un reflector radar refuerza un eco de un blanco
radar. Hay veces que se necesita una identificacin mas precisa del objeto. Las balizas radar son
transmisores que trabajan en las frecuencias de los radares, y producen diferentes indicaciones en las
pantallas. La que est en uso hoy en da es la llamada RACON, (hay otro tipo, hoy en desuso,
llamado Ramark) que nos permite medir marcacin, distancia e identificar positivamente al objeto
(boya, faro, plataforma petrolera, etc.). Es un respondedor de radar. Transmite su seal cuando es
disparado, al recibir la seal de un radar de buque. La respuesta puede ser emitida en la misma
frecuencia que la de trabajo del radar de buque. La seal aparece en la pantalla en forma radial, tiene
su comienzo en el objeto, indicando a partir de el una seal Morse que lo identifica en forma precisa.
El alcance de un Racon es aproximadamente igual al alcance visual. En la carta nutica vamos a ver
indicado, por ejemplo:
Racon (O) 3 cm & 10cm
Lo cual nos indica que la seal que aparecer en la pantalla, de los radares de 3 cm y de 10 cm de
longitud de onda ser, una serie de tres
rayas correspondientes a la letra O del
cdigo Morse. Se ve en pantalla por
dos o tres barridos de la antena para
luego desaparecer por un perodo, lo
que nos deja la pantalla libre para
poder detectar si hay ms ecos debajo
de la seal del Racon. Las
caractersticas de los Racon son
descriptas en una publicacin del
Servicio de Hidrografa llamada
Radioayudas a la navegacin que nos
da la siguiente informacin: Posicin
geogrfica, Letra Morse emitida,
Banda de frecuencias de trabajo,
Alcance y Perodo de barrido de
frecuencias. Al costado, podemos ver
una imagen de la seal de Racon en
una pantalla radar.
49

 SART (Search and Rescue Transponder): est diseado para la bsqueda de embarcaciones en
emergencia. Podemos identificar al SART como un Racon porttil, que emite en una determinada
frecuencia y da una seal especial en las pantallas radar de los buques. Una vez activado, queda en
modo de espera, con bajo consumo de bateras, hasta que recibe la seal de un radar, y pasa a modo
activo, transmitiendo una seal caracterstica, consistente en una serie de doce puntos. Dicha seal se
ve con origen en el SART, extendindose en forma radial hacia el borde de la pantalla. Al acercarse
el buque al SART la imagen se transforma en una serie de crculos concntricos, con centro en el
buque propio. Slo pueden ser detectados por radares de longitud de onda de 3 cm. Tienen tambin
una indicacin acstica y visual que le avisa al nufrago cuando detecta ondas provenientes de las
embarcaciones de bsqueda y rescate. El SART debe ser colocado lo ms alto posible, y nunca a
menos de 1 m. de altura; en estas condiciones un buque con su antena radar a 15 m. de altura, podr
detectarlo desde no menos de 5 millas de distancia. Desde un avin volando a 1000 m. de altura, el
rango de deteccin aumenta a aproximadamente 30 millas. En la imagen siguiente vemos un SART
en su lugar de estiba durante navegacin normal, correctamente sealizado; y otro colocado sobre un
pequeo mstil en una balsa salvavidas.

USO DE PARALELAS DE REFERENCIA EN LA NAVEGACION RADAR

La tcnica del ndice paralelo (o paralelas de referencia), consiste en el empleo de lneas
paralelas para ayudarse mantener una determinada derrota, hacer cadas de rumbo y tomar
fondeadero. Es de mayor utilidad con el empleo del radar en el modo de pantalla estabilizada. El
advenimiento del ARPA y de los cursores electrnicos (EBL) ha posibilitado el empleo de la tcnica
con una mayor precisin. A continuacin vamos a definir o identificar algunas medidas relacionadas
con la tcnica del ndice paralelo.
Distancia al ndice paralelo C: distancia a la cual se pretende pasar del objeto
conspicuo tomado como referencia, cuando el buque est al travs.
Distancia al nuevo ndice paralelo D: distancia al objeto conspicuo, medida sobre la
paralela, a la cual se encuentra el nuevo ndice paralelo (correspondiente al prximo rumbo). Puede
estar a proa o a popa de nuestro travs.
50

 Punto de cada W: punto en el cual se efecta la cada, para asegurarse que el objeto
tomado como referencia, se desplace en la pantalla por la nueva lnea de ndice paralelo. Tener en
cuenta las caractersticas evolutivas del buque (avance y traslado).
ndice paralelo Radar en presentacin Norte Arriba (North Up)
C distancia al ndice paralelo:
distancia de seguridad a la que hay que pasar de
un objeto conspicuo elegido como referencia. Se
traza una lnea paralela a nuestro rumbo verdadero
(derrota) que pase a una distancia C de nuestro
buque. La distancia se mide desde la posicin de
nuestro buque en direccin perpendicular al ndice
paralelo. El objeto conspicuo fijo elegido como
referencia, se mover a lo largo de la lnea que
hemos trazado, en sentido inverso a nuestro
rumbo. Si el mismo no se mantiene sobre la lnea,
y se desplaza para algn costado de ella, significa
que hay efectos exteriores (viento o corriente),
que nos estn produciendo un abatimiento o
deriva.

D distancia al nuevo ndice paralelo: es la distancia a proa o a popa del travs del buque, donde
empalma el ndice paralelo actual con el correspondiente al nuevo rumbo.
W punto de inicio de la cada: teniendo en consideracin el avance y traslado del buque durante
el cambio de rumbo, se determina el punto W, para as lograr que el objeto de referencia se
desplace despus de la cada sobre el nuevo ndice paralelo.
51

Verificar que el objeto fijo de referencia se desplace a lo largo de la lnea de ndice paralelo. Una vez
establecido el ndice paralelo, no cambie su distancia, o la posicin del buque propio dentro de la
pantalla. Si el objeto de referencia se desva del ndice paralelo, deber corregir el rumbo del buque
para compensar el efecto exterior. Si el objeto se aleja del ndice paralelo deber colocar abatimiento
hacia l para compensarlo. En caso de disminuir la distancia deber colocar abatimiento para alejarse
del mismo.

Cuando el objeto de referencia llega al punto W se comienza la cada. Si la misma fue realizada
convenientemente, el objeto pasar a desplazarse sobre el nuevo ndice paralelo como se ve en la
figura de la derecha.
52

ndice paralelo Radar en presentacin Proa Arriba (Head Up)

Se presenta un efecto que puede desembocar en una situacin de peligro, cuando se pretende
emplear esta tcnica en la presentacin Proa arriba Pantalla no estabilizada. Analicemos el grfico
siguiente:
Tenemos la misma situacin que acabamos
de ver. Existe un banco marcado con una
boya que sirve de referencia, de la cual
tenemos que mantenernos a una determinada
distancia. Tenemos el radar en la
presentacin proa arriba. Trazamos el ndice
paralelo a la distancia necesaria C.
Estamos en la posicin 1. A la izquierda
vemos la situacin real y a la derecha la
pantalla radar correspondiente.

Siempre y cuando, el objeto de referencia, se vaya desplazando por el ndice paralelo y el buque
propio no cambie de rumbo, podemos utilizar la tcnica.

Supongamos que el objeto se desva

del ndice paralelo acercndose a la
lnea de proa como podemos ver en
la figura. Esto se interpreta como que
estamos acercndonos al banco.

53

Si cambiamos el rumbo para que la

boya quede nuevamente sobre el
ndice paralelo, podemos llegar a
poner al buque en peligro si no
tomamos en cuenta los efectos
exteriores. En este ejemplo la
corriente va a continuar derivando al
buque, acercndolo al banco,
mientras que errneamente la
pantalla radar nos da la impresin de
que el buque se mantiene pasando a
la distancia correcta del banco.

El buque contina derivando hacia la

boya. Se debe gobernar al buque a un
rumbo apropiado en funcin de la
corriente. De lo contrario terminar
varado sobre el banco.

El buque vuelve a cambiar de

rumbo hasta que la boya queda
nuevamente sobre el ndice
paralelo. El banco queda ahora
bien adentro de la distancia de
seguridad
que
se
haba
establecido.

54

El buque continua siendo derivado sobre

el banco. Si no se toma una drstica
accin correctiva, el uso del ndice
paralelo en esta forma terminar con el
buque varado.

El buque hace un ajuste final de

rumbo, pero va a varar a pesar de
estar la boya sobre el ndice
paralelo a la distancia deseada.

Tomar fondeadero con la ayuda del ndice paralelo:

Para fondear con la ayuda del ndice paralelo, tenemos que determinar el rumbo con el cual nos
aproximaremos al fondeadero, la distancia C a un objeto conspicuo de referencia (por donde
trazaremos el ndice paralelo), y la distancia al punto de fondeo A medida sobre el ndice paralelo,
tomando como referencia el travs del buque (a proa o a popa del travs). Ver grfico en pgina
siguiente. Deberemos utilizar la presentacin de pantalla estabilizada en modo Norte Arriba.

55

Los pasos a seguir son:

1. De la carta nutica determinamos
la distancia C a la cual deber
pasar la derrota, con respecto al
objeto conspicuo elegido como
referencia. En nuestro ejemplo
0,75.
2. Alineamos el ndice paralelo en la
direccin de la derrota deseada.
En nuestro ejemplo 040
3. Determinamos que distancia a
proa (o a popa) del travs nos
quedar el objeto de referencia,
desde la posicin de fondeo
elegida. En nuestro ejemplo 1,0.
4. Marcamos esa distancia, sobre el
ndice paralelo, a partir de nuestro
travs, determinando el punto
A, donde deber quedar el
objeto de referencia cuando
hayamos fondeado.
5. A partir del punto A marcamos
las distancia de 0,5 y 1 milla, para
llevar el control de la distancia de
aproximacin.
6. Podemos dividir la ltima media
milla a partir de A en divisiones
de a 1 cable para un control mas preciso de la aproximacin.
7. El objeto de referencia se desplazar por sobre el ndice paralelo. As seguimos el avance del
buque y cuando el objeto llega al punto A daremos la orden de fondo.
NOTA: la forma de efectuar los grficos en la pantalla depender de las herramientas de dibujo con
que contemos en nuestro radar. En modelos antiguos deberemos usar pantalla de ploteo y lpiz
graso.
5. UTILIZAR EL RADAR PARA EVITAR ABORDAJES O ACERCAMIENTOS
EXCESIVOS
APLICACIN DEL REGLAMENTO INTERNACIONAL
Se mencionan a continuacin aspectos relevantes del Reglamento Internacional Para Prevenir
los Abordajes en el Mar, relacionados con el empleo del RADAR.
PARTE B: REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO
SECCION I. Conducta de los buques en cualquier condicin de visibilidad.
REGLA 5. Vigilancia
Todos los buques mantendrn en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando
asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del
momento, para evaluar plenamente la situacin y el riesgo de abordaje.
56

REGLA 6. Velocidad de seguridad

Todo buque navegar en todo momento a una velocidad de seguridad tal que le permita ejecutar la
maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse a la distancia que sea apropiada a las
circunstancias y condiciones del momento.
Para determinar la velocidad de seguridad se tendrn en cuenta entre otros, los siguientes factores:
a) En todos los buques:
i) el estado de visibilidad;
ii) la densidad de trfico, incluidas las concentraciones de buques de pesca o de cualquier otra
clase;
iii) la maniobrabilidad del buque teniendo muy en cuenta la distancia de parada y la capacidad de
giro en las condiciones del momento;
iv) de noche, la existencia de resplandor; por ejemplo, el producido por luces de tierra o por el
reflejo de las luces propias;
v) el estado del viento, mar y corriente, y la proximidad de peligros para la navegacin;
vi) el calado en relacin con la profundidad disponible de agua.
b) Adems, en los buques con radar funcionando constantemente:
i) las caractersticas, eficacia y limitaciones del equipo de radar;
ii) toda restriccin impuesta por la escala que est siendo utilizada en el radar;
iii) el efecto en la deteccin por radar del estado de la mar y del tiempo, as como de otras
fuentes de interferencia;
iv) la posibilidad de no detectar en el radar, a distancia adecuada, buques pequeos, hielos y
otros objetos flotantes;
v) el nmero, situacin y movimiento de los buques detectados por radar;
vi) la evaluacin ms exacta de la visibilidad que se hace posible cuando se utiliza el radar para
determinar la distancia a que se hallan los buques u otros objetos prximos.
REGLA 7. Riesgo de abordaje
a) Cada buque har uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean apropiados a las
circunstancias y condiciones del momento, para determinar si existe riesgo de abordaje. En caso de
abrigarse alguna duda, se considerar que el riesgo existe.
b) Si se dispone de equipo radar y funciona correctamente, se utilizar en forma adecuada,
incluyendo la exploracin a gran distancia para tener pronto conocimiento del riesgo de abordaje,
as como el punteo radar u otra forma anloga de observacin sistemtica de los objetos detectados.
c) Se evitarn las suposiciones basadas en informacin insuficiente, especialmente la obtenida por
radar.
d) Para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrn en cuenta, entre otras, las siguientes
consideraciones:
i) se considerar que existe el riesgo, si la demora de un buque que se aproxima no vara en forma
apreciable.
ii) en algunos casos, puede existir riesgo an cuando sea evidente una variacin apreciable de la
demora, en particular al aproximarse a un buque de gran tamao o a un remolque o a cualquier
buque a muy corta distancia.
REGLA 8. Maniobras para evitar el abordaje
a) Toda maniobra que se efecte para evitar un abordaje ser llevada a cabo de conformidad con lo
dispuesto en las reglas de la presente parte y, si las circunstancias del caso lo permiten, se efectuar
en forma clara, con la debida antelacin y respetando las buenas prcticas marineras.
b) Si las circunstancias del caso lo permiten, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efecten
para evitar un abordaje sern lo suficientemente amplios para ser fcilmente percibidos por otro
57

buque que los observe visualmente o por medio de radar. Deber evitarse una sucesin de pequeos
cambios de rumbo y/o velocidad.
c) Si hay espacio suficiente, la maniobra de cambiar solamente de rumbo puede ser la ms eficaz
para evitar una situacin de aproximacin excesiva, a condicin de que se haga con bastante
antelacin, sea considerable y no produzca una nueva situacin de aproximacin excesiva.
d) La maniobra que se efecte para evitar un abordaje ser tal que el buque pase a una distancia
segura del otro. La eficacia de la maniobra se deber ir comprobando hasta el momento en que el
otro buque est pasado y en franqua.
e) Si es necesario con objeto de evitar el abordaje o de disponer de ms tiempo para estudiar la
situacin, el buque reducir su velocidad o suprimir toda su arrancada parando o invirtiendo sus
medios de propulsin.
f)
i) los buques que en virtud de cualquiera de las presentes reglas estn obligados a no estorbar el
trnsito o trnsito seguro de otro buque maniobrarn prontamente, cuando as lo exijan las
circunstancias, a fin de dejar espacio suficiente para permitir el trnsito seguro del otro buque.
ii) los buques que estn obligados a no estorbar el trnsito o trnsito seguro de otro buque no
quedarn exentos de dicha obligacin cuando se aproximen al otro buque con riesgo de que se
produzca un abordaje y, al efectuar las maniobras, respetarn rigurosamente lo dispuesto en las
reglas de la presente Parte.
iii) cuando los dos buques que se aproximen el uno al otro con riesgo de que se produzca un
abordaje, el buque cuyo trnsito no deba ser estorbado seguir estando plenamente obligado a
cumplir con lo dispuesto en las reglas de la presente Parte.
CONCLUSIONES PARTE B SECCION I
El uso del radar como medio para efectuar una vigilancia eficaz, es obligatorio en todo momento
(Regla 5).
Se deber en todo momento navegar a una velocidad de seguridad. (Regla 6)
Para determinar la velocidad de seguridad, deben tenerse en cuenta las limitaciones del equipo
radar. (Regla 6b). Tambin hace referencia a la prdida de blancos por cualquier circunstancia
relacionada con el normal funcionamiento del equipo radar.
El uso del radar como medio para evaluar el riesgo de abordaje es obligatorio en cualquier
condicin de visibilidad, es decir, en todo momento. (Regla 7b).
La obligacin de utilizar el punteo radar para evaluar el riesgo de abordaje es en todo momento.
Se hace referencia al uso del ARPA. (Regla 7b).
Se evitarn las suposiciones basadas en informacin deficiente, sobre todo aquella obtenida por
radar.
Una maniobra de cambio de rumbo, siempre es preferible a la de cambio de velocidad, ya que es
la que ms rpido se manifiesta. Adems modificar el estado de los propulsores requiere,
normalmente, algo de tiempo. (Regla 8c).
Las maniobras debern ser lo suficientemente amplias para poder ser observadas desde los otros
buques, visualmente o por medio del radar. (Regla 8a y 8b).

SECCION III: Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida

REGLA 19. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida
a) Esta Regla es de aplicacin a los buques que no estn a la vista uno de otro cuando naveguen
cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida.
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b) Todos los buques navegarn a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias y
condiciones de visibilidad reducida del momento. Los buques de propulsin mecnica tendrn sus
mquinas listas para maniobrar inmediatamente.
c) Todos los buques tomarn en consideracin las circunstancias y condiciones de visibilidad
reducida del momento al cumplir las Reglas de la Seccin I de esta Parte.
d) Todo buque que detecte nicamente por medio del radar la presencia de otro buque, determinar
si se est creando una situacin de aproximacin excesiva y/o un riesgo de abordaje. En caso
afirmativo maniobrar con suficiente antelacin, teniendo en cuenta que si la maniobra consiste en
un cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitar lo siguiente:
i) un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del travs salvo que el otro buque
est siendo alcanzado;
ii) un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el travs o a popa del travs.
e) Salvo en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje, todo buque que
oiga, al parecer a proa de su travs, la sirena de niebla de otro buque, o que no pueda evitar una
situacin de aproximacin excesiva con otro buque situado a proa de su travs, deber reducir su
velocidad hasta la mnima de gobierno. Si fuera necesario, suprimir su arrancada y en todo caso
navegar con extremada precaucin hasta que desaparezca el peligro de abordaje.
CONCLUSIONES PARTE B SECCION III
En condiciones de visibilidad reducida ningn buque tiene privilegio de paso. Para evitar el
abordaje todos los buques estn obligados a maniobrar. No se toman en cuenta las prioridades que
surgen del tipo de situacin, ya sea cruce, alcance, etc. (Regla 19d).
Si la maniobra a realizar es un cambio de rumbo est claramente indicado hacia que banda NO
caer de acuerdo a la situacin. (Regla 19d).

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EJERCICIOS:
Ejercicios de ploteo con el simulador radar Arpa
1. Un buque navega con rumbo verdadero 000 y velocidad 11 nudos, y marca a otro buque por
radar con los siguientes valores:
HORA
MARCACION
DISTANCIA
1131
045,0
10.1 millas
1134
048.0
9.2 millas
1137
051.0
8.3 millas
Determinar la mnima distancia de acercamiento entre ambos, la hora del mnimo
acercamiento, el rumbo y la velocidad del otro buque.
R = 4.0 / 1158 / 224 / 11 nudos
2. Un buque navega con rumbo verdadero 000 y velocidad 11 nudos, y marca a otro buque por
radar con los siguientes valores:
HORA
MARCACION
DISTANCIA
1159
039,0
7.6 millas
1202
037.5
7.0 millas
1205
036.0
6.4 millas
Determinar la mnima distancia de acercamiento entre ambos, la hora del mnimo
acercamiento, el rumbo y la velocidad del otro buque.
R = 2.0 / 1233 / 288 / 11 nudos
3. Un buque navega con rumbo verdadero 000 y velocidad 11 nudos, y marca a otro buque por
radar con los siguientes valores:
HORA
MARCACION
DISTANCIA
1430
323,5
7.2 millas
1433
323,5
6.3 millas
1436
323,5
5.4 millas
Determinar la mnima distancia de acercamiento entre ambos, la hora del mnimo
acercamiento, el rumbo y la velocidad del otro buque.
R = 0.0 / 1454 / 107 / 11 nudos
4. Un buque navega con rumbo verdadero 030 y velocidad 11 nudos, y marca a otro buque por
radar con los siguientes valores:
HORA
MARCACION
DISTANCIA
0900
019,0
7.8 millas
0903
017,5
6.7 millas
0906
016,0
5.6 millas
Determinar la mnima distancia de acercamiento entre ambos, la hora del mnimo
acercamiento, el rumbo y la velocidad del otro buque.
R = 1.0 / 0921 / 202 / 11 nudos
5. Un buque navega con rumbo verdadero 030 y velocidad 11 nudos, y marca a otro buque por
radar con los siguientes valores:
HORA
MARCACION
DISTANCIA
1800
016,5
4.3 millas
1803
015,0
4.0 millas
1806
013,5
3.7 millas
Determinar la mnima distancia de acercamiento entre ambos, la hora del mnimo
acercamiento, el rumbo y la velocidad del otro buque.
R = 1.0 / 1836 / 030 / 4 nudos
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6. Un buque navega con rumbo verdadero 150 y velocidad 11 nudos, y marca a otro buque por
radar con los siguientes valores:
HORA
MARCACION
DISTANCIA
2115
195,5
7.8 millas
2118
198,3
7.0 millas
2121
202,0
6.2 millas
Determinar la mnima distancia de acercamiento entre ambos, la hora del mnimo
acercamiento, el rumbo y la velocidad del otro buque.
R = 3.2 / 2140 / 020 / 8 nudos
7. Un buque navega con rumbo verdadero 150 y velocidad 11 nudos, y marca a otro buque por
radar con los siguientes valores:
HORA
MARCACION
DISTANCIA
0030
065,6
6.4 millas
0033
062,2
6.3 millas
0036
058,7
6.2 millas
Determinar la mnima distancia de acercamiento entre ambos, la hora del mnimo
acercamiento, el rumbo y la velocidad del otro buque.
R = 6.0 / 0047 / 180 / 4 nudos
8. Un buque navega con rumbo verdadero 000 y velocidad 11 nudos, y marca a otro buque por
radar con los siguientes valores:
HORA
MARCACION
DISTANCIA
1100
322,2
6.5 millas
1103
322,2
6.1 millas
1106
322,2
5.7 millas
Determinar la mnima distancia de acercamiento entre ambos, la hora del mnimo
acercamiento, el rumbo y la velocidad del otro buque.
R = 0.0 / 1155 / 147 / 18 nudos
9. Un buque navega con rumbo verdadero 240 y velocidad 11 nudos, y marca a otro buque por
radar con los siguientes valores:
HORA
MARCACION
DISTANCIA
1000
202,1
7.2 millas
1003
200,3
6.3 millas
1006
198,5
5.4 millas
Determinar la mnima distancia de acercamiento entre ambos, la hora del mnimo
acercamiento, el rumbo y la velocidad del otro buque.
R = 2.0 / 1025 / 011 / 11 nudos
10. Un buque navega con rumbo verdadero 150 y velocidad 11 nudos, y marca a otro buque por
radar con los siguientes valores:
HORA
MARCACION
DISTANCIA
1800
323,5
7.2 millas
1803
323,5
6.3 millas
1806
323,5
5.4 millas
Determinar la mnima distancia de acercamiento entre ambos, la hora del mnimo
acercamiento, el rumbo y la velocidad del otro buque.
R = 0.0 / 1454 / 107 / 11 nudos

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