INTRODUCCIN

Los pilotes trabajan por resistencia por fuste y por resistencia por punta, para ello, necesitan estar
cimentados en un terreno resistente. Un mtodo clsico y sencillo para estimar las propiedades
resistentes del terreno es el Standard Penetration Test. Por tanto, para proyectar una estructura
cimentada en pilotes, previamente se realizan una serie de Standard Penetration Test para saber la
profundidad del terreno resistente y poderla estimar en toda la zona de inters. Una vez realizado
el proyecto se ejecuta la obra y, en la prctica, no se hace ninguna comprobacin de que realmente
los pilotes estn cimentados lo suficiente en terreno resistente. Se podra realizar un ensayo de
resistencia del pilote, pero presenta dos desventajas importantes: es un ensayo destructivo, por lo
que habra que ejecutar el pilote en un lugar que no interfiriese en la estructura; y es un ensayo
caro. Por tanto, actualmente, se dispone de la tecnologa suficiente para comprobar la resistencia
de los pilotes pero por motivos econmicos y de tiempo no se realiza.
Sin embargo, el Control de Parmetros equipado en la pilotadoras modernas puede abrir una
nueva forma de comprobacin. El Control de Parmetros permite registrar en tiempo real y de
forma continua, el valor de los parmetros requeridos para la perforacin. Hasta la fecha, no se
realiza ningn tratamiento de los datos obtenidos durante la perforacin. Simplemente se utiliza la
ficha de registro de cada pilote para realizar el parte de trabajo en el que se indican los pilotes
realizados cada da. Es decir, se est renunciando a esta informacin adicional.
Por tanto, si se pudiera establecer una relacin entre los parmetros medidos durante la
perforacin por este nuevo sistema con el valor del Standard Penetrarion Test, que es el sistema
utilizado para proyectar, se podra llegar a disponer de una informacin en tiempo real de cada
pilote ejecutado en la obra, equivalente a haber realizado un Standard Penetration Test en cada
pilote, con un costo adicional muy bajo. Con lo cual, se podra llegar a saber si cada pilote tiene la
capacidad portante adecuada.
En cimentaciones profundas se emplean cuando los estratos de suelo o de roca situados
inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar la carga, con la adecuada
seguridad o con un asentamiento tolerable. El hecho de llevar la cimentacin hasta el primer
estrato resistente que se encuentre no es suficiente, aunque esta sea la decisin que a menudo se

toma, pues la cimentacin profunda debe analizarse de la misma manera que la que es poco
profunda.
Como la cimentacin superficial, tambin la cimentacin profunda, incluyendo los estratos de suelo
o roca situados debajo, deben ofrecer seguridad y no asentarse excesivamente por efecto de las
cargas de la estructura que soportan.
Los pilotes son fustes relativamente largos y esbeltos que se introducen en el terreno. Aunque
algunas veces se hinca en el terreno pilotes hasta de 1.50 m. de dimetro, por lo general sus
dimetros son inferiores a 60 cm.

PILOTES:
DEFINICIN:
Se denomina pilote a un elemento de cimentacin profunda que permite trasladar las cargas hasta
un estrato resistente del suelo, cuando ste se encuentra a una profundidad tal que hace inviable,
tcnica o econmicamente, una cimentacin ms convencional mediante zapatas o losas.
ste puede ser de naturaleza y formas muy variadas. En general siempre ser un elemento
aproximadamente cilndrico o prismtico, cuya longitud es mucho mayor (al menos cinco veces)
que la dimensin transversal media.
Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se apoya el
elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa, entre otros). Y que trasmite la carga al
terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas ms resistentes o por
ambos mtodos a la vez.
Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecucin de una obra, podemos topar
con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde queremos cimentar. En
este proceso se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno no firme,
o difcilmente accesible por mtodos habituales.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina pilote al elemento
constructivo de cimentacin profunda de tipo puntual utilizado en obras, que permite transmitir las
cargas de la superestructura e infraestructura a travs de estratos flojos e inconsistentes, hasta
estratos ms profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para repartir
estas en un suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que permita
soportar la estructura con seguridad.
En cuanto a su forma de trabajo, los pilotes o los pilotajes pueden clasificarse en
(Vase Figura 1):
a)

Pilotes por fuste: En aquellos terrenos en los que la capacidad portante crece de una
manera paulatina con la profundidad, sin existir un nivel claramente ms resistente, el

pilotaje transmitir su carga al terreno fundamentalmente a travs del fuste. Se suelen

denominar pilotes flotantes.
b) Pilotes por punta: En aquellos terrenos en los que aparezca, a cierta profundidad, un
estrato

claramente

ms

resistente,

las

cargas

del

pilotaje

se

transmitirn

fundamentalmente por punta. Se suelen denominar pilotes columna.

Figura 1: Esquema de cimentaciones profundad (pilotajes)

Los tipos de cimentacin profunda que pueden resultar en un determinado proyecto son muy
variados, si bien, a efectos de ordenar las recomendaciones que siguen, pueden agruparse de la
manera siguiente:
a)

Pilotes aislados: Tambin denominados pila-pilote. Suelen ser elementos de gran

capacidad portante que prolongan la estructura de la pila de apoyo dentro del terreno,
hasta la profundidad requerida. Es una solucin bastante extendida para puentes de luces

b)

moderadas. Se ha aplicado en muchas ocasiones con pilotes hincados.

Grupos de pilotes: Es la solucin ms usual. La carga de la pila se transmite a varios

c)

pilotes a travs de un encepado relativamente rgido, que enlaza sus cabezas.

Zonas pilotadas: Pilotes regularmente espaciados que en ocasiones se usan para
reducir asientos o mejorar la seguridad frente al hundimiento de losas, terraplenes etc.
Suelen ser pilotes de escasa capacidad de soporte individual.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una combinacin
de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetracin o resistencia por punta.
Ambas dependen de las caractersticas del pilote y del terreno, y la combinacin idnea es el
objeto del proyecto.
Cabe sealar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniera geotcnica, existe cierto
grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por esto que buena parte de la
investigacin que se viene desarrollando en este campo tiene que ver con mtodos que permitan
hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de aplicar las cargas. El mtodo ms
obvio aunque el ms costoso es hacer una prueba de carga.
Como mtodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia, prensa hidrulica de
Osterberg, pruebas de anlisis de ondas, pruebas ssmicas.
En muchos casos las teoras que permiten estimar la resistencia de fuste y la resistencia de punta
son de tipo emprico. Es decir, son el resultado de un anlisis estadstico del comportamiento de
ciertos pilotes en determinadas condiciones de terreno. Por lo tanto, es sumamente importante
conocer el origen y las condiciones bajo las cuales determinadas frmulas de clculo son vlidas.

TIPOS DE PILOTES:

1. Pilotes de Madera.
Probablemente los pilotes de madera son los ms utilizados en todo el mundo. Bajo
muchas circunstancias proporcionan cimentaciones seguras y econmicas. Los pilotes de
madera no pueden soportar los esfuerzos debidos a un fuerte hincado, en ocasiones
necesarios para penetrar mantos muy resistentes. Pueden reducirse los daos a las puntas
usando regatones de acero, pero, para un tipo dado de martinete, el peligro de romper los
pilotes puede reducirse mucho nicamente limitando el esfuerzo inducido en la cabeza del
pilote y el nmero de golpes del martillo.
Aunque los pilotes de madera pueden durar indefinidamente cuando estn rodeados
permanentemente por un suelo saturado, estn sujetos a pudrirse por encima de la zona
de saturacin. En algunas localidades pueden destruirse por insectos como las termitas.
La vida de los pilotes de madera, arriba del nivel del agua puede aumentarse mucho
tratndolos a presin con creosota. La duracin efectiva con este tratamiento todava no se
ha determinado bien, pero se sabe que excede a los 40 aos.
Los pilotes de madera en aguas estancadas o saladas tambin estn sujetos al ataque por
varios organismos marinos como el teredo y la limnoria. El deterioro puede ser completo en
unos cuantos aos o, en condiciones extremadamente desfavorables en unos cuantos
meses.

2. Pilotes de Hormign.

Poco despus de 1900 se idearon varios tipos de pilotes de hormign, desde entonces han
aparecido numerosas variantes, y en la actualidad se dispone de una gran de pilotes entre
los cuales, el ingeniero puede elegir el que mejor se adapte a una obra determinada. Los
pilotes de hormign pueden dividirse en dos categoras principales, coladas en el lugar y
precolado. Los colados en el lugar pueden subdividirse en pilotes con y sin ademe.
El hormign de un pilote con ademe se cuela dentro de un molde, que usualmente consiste
en un forro de metal o tubo delgado que se deja en el terreno. El forro puede ser tan
delgado que su resistencia se desprecia al evaluar la capacidad estructural del pilote, pero,
sin embargo, debe tener la resistencia suficiente para que no sufra colapso bajo la presin
del terreno que lo rodea antes de que se llene con hormign. Los forros muy delgados y los
tubos no pueden hincarse sin estar soportados en el interior por un mandril, que en si es
una fuente de gastos y, cuando menos a veces ocasiona dificultades de construccin.
La supresin del ademe o forro reduce el costo de los materiales que se utilizan en el
pilote; por lo tanto hay incentivos econmicos en el desarrollo de pilotes sin ademe. Varios
de los primeros tipos se formaron hincando un tubo abierto en el terreno, limpindolo, y
llenando la perforacin de hormign al ir sacando el tubo. Por ejemplo, al formar el pilote
sin ademe tipo Franki, se deja caer directamente un martinete de gravedad en una masa
de concreto en la parte inferior del tubo de hincado; el rozamiento entre el hormign y el
tubo, hinca el tubo en el terreno. Cuando se ha alcanzado la profundidad necesaria, se
levanta ligeramente el tubo de hincado y se sostiene para que no penetre mas al seguir
echando hormign, en tanto que el martillo sigue golpeando para que el hormign penetre
en el suelo y forme un pedestal. Luego se retira el tubo progresivamente mientras se
inyectan cantidades adicionales de hormign, compactndolo para ir formando el fuste del
pilote, que presenta una superficie exterior spera donde queda en contacto con el suelo.
La variante con ademe se forma de la misma manera hasta que se crea el pedestal, luego,
se inserta un forro de acero corrugado en el tubo para hincar, se coloca un tapn de
hormign en el fondo del forro, sobre el pedestal, y se hinca para que arrastre al forro

dentro de la parte superior del pedestal aun sin fraguar. Se saca el tubo para hincar y el
resto se llena de hormign.
Los pilotes precolados de hormign se fabrican de muchas formas. Un tipo muy usado
comnmente para los caballetes de los puentes, y ocasionalmente en los edificios, es de
seccin cuadrada, armado en su interior y acabado en punta, para facilitar as su hincado.
Estos pilotes deben reforzarse para soportar su manejo hasta que estn listos para
hincarse, y los esfuerzos de hincado. Si se ha subestimado la longitud necesaria, resulta
muy difcil prolongarlos, cortarlos es caro por lo que los fabricantes los realizan de muchas
medidas diferentes.
Los pilotes precolados pueden ser tambin preesforzados. Con el preesforzado se trata de
reducir las grietas por tensin durante su manejo e hincado y de proporcionar resistencia a
los esfuerzos de flexin.
Como la mayor parte de los pilotes de hormign pueden hincarse hasta alcanzar una alta
resistencia sin dao, usualmente es posible asignarles mayores cargas admisible que a los
pilotes de madera. Bajo condiciones ordinarias no estn sujetos a deterioro y pueden
usarse arriba del nivel del agua fretica. Las sales del agua de mar y la humedad marina,
atacan el refuerzo en los pilotes a travs de las grietas en el hormign; al formarse el xido
el hormign se desconcha. La mejor proteccin es usar un hormign denso y de alta
calidad. El deterioro de los pilotes preesforzados no es tan rpido porque las grietas de
tensin se reducen al mnimo.

3. Pilotes de acero.
Se utilizan mucho como pilotes los tubos de acero, que usualmente se llenan de hormign
despus de hincados, y los perfiles de acero en H cuando las condiciones requieren un
hincado violento, longitudes desusadamente grandes o elevadas cargas de trabajo por
pilote.
Los pilotes de perfiles de acero en H penetran en el terreno ms fcilmente que otros tipos,
en parte porque desalojan relativamente poco material. En consecuencia se usan
frecuentemente para alcanzar un estrato de gran capacidad de carga a gran profundidad.
Si el hincado es difcil y especialmente si el material superior obstrucciones o gravas
gruesas, es posible que los patines se daen y los pilotes se tuerzan o se doblen. Pueden
producirse pocos defectos serios y pueden notarse los sntomas durante el hincado.
Cuando las condiciones sugieran la posibilidad de estos daos, las puntas de los pilotes
deben reforzarse.
Los pilotes de acero estn sujetos a la corrosin. El deterioro es usualmente insignificante,
si todo el pilote est enterrado en una formacin natural, pero puede ser intenso en
algunos rellenos debido al oxigeno atrapado. Si los pilotes se prolongan hasta el nivel del
terreno, o ms arriba del mismo, las zonas inmediatas arriba y abajo del nivel del suelo,
son especialmente vulnerables. Una buena defensa para el acero es recubrir las zonas
vulnerables con hormign.

CLASIFICACIN:
1. Segn su forma de trabajo:
1.1.

Pilotes rgidos de primer orden:

Funcionan principalmente como una columna que al soportar una carga sobre su
extremo superior, desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo sobre un
estrato resistente.
El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas de los pilotes se
clavan en terreno firme; de manera que se confa en el apoyo en ese estrato, an si
hubiere una pequea descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos
resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentacin actan sobre la punta del
pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote.
Esta accin lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo.
Los pilotes rgidos de primer orden son el mejor apoyo y el ms seguro, porque se
apoya en un terreno de gran resistencia.

1.2.

Pilotes rgidos de Segundo Orden:

Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro de un estrato
profundo de suelos menos firmes como un estrato profundo de suelo granular o
coherente.
En este caso se debe utilizar un pilote rgido de segundo orden y ste se debe
profundizar hasta que la punta llegue a encontrar terreno firme de mayor espesor.
Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero tambin descarga gran
parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento
lateral. La punta al perforar la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales
considerables.

1.3.

Pilotes flotantes:
Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este
caso los pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningn estrato
de terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace nicamente por
efecto de rozamiento del fuste del pilote, su valor resistente es en funcin de la
profundidad, dimetro y naturaleza del terreno.
Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica
sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden
soportar su carga.

2. Segn el sistema constructivo:

2.1.

Pilotes prefabricados:
Los pilotes prefabricados tambin se los conoce por el nombre de pilotes pre
moldeados, estos pertenecen a la categora de cimentaciones profundas; pueden estar
construidos con concreto armado ordinario o con concreto pretensados similares a
postes de luz o secciones metlicas.
Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie del terreno por medio
de golpes, esto mediante un martinete, pala metlica equipada, maquinas a golpe de
masas o con martillo neumtico esto hace que el elemento descienda, penetrando el
terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato
resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por
"punta", o de llegar a la profundidad de diseo, en caso de ser un pilote que trabaje por
"friccin".
Una vez hincado o clavado en el terreno , este ejerce sobre el pilote y en toda su
superficie lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando mas
pilotes en las proximidades, pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una
consolidacin del terreno.
Es importante indicar que la operacin de hincado o clavado del pilote debe de
realizarse siempre de dentro hacia fuera.
Estn constituidos en toda su longitud mediante tramos ensamblables. Son
relativamente caros ya que estn fuertemente armados para resistir los esfuerzos
durante el transporte y el clavado en el terreno. La punta va reforzada con una pieza
metlica especial para permitir la hinca o el clavado.
La seccin del pilote suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30
cm. x 30 cm. 45 cm. x 45 cm. Tambin se construyen con secciones hexagonales en
casos especiales.
Estn compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 dimetros de 25 mm. y
otra transversal compuesta por estribos de varilla de seccin 8 mm. Como mnimo.

La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separacin de 5 cm. en
una longitud que oscila en 1 m.

2.2.

Pilotes de Desplazamiento:
Los Pilotes de Desplazamiento son los Pilotes que se construyen sin extraer las tierras
del terreno y tienen dos sistemas de ejecucin diferentes.

2.2.1.

Pilotes de Desplazamiento con Azuche:

Se utilizan cuando los pilotes poseen dimetros pequeos (se considera entre 30 y
65 cm. aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable.
Se ejecuta la hinca con una entubacin que posee un azuche de punta cnica o
plana en su extremo inferior, la entubacin puede ser metlica o de concreto.
El azuche posee un dimetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. que el
pilote, con la parte superior cilndrica ya preparada para introducir en el extremo
inferior de la entubacin.
Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubacin y
se encaja hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje.
Luego se extrae la entubacin con la precaucin de que quede un mnimo de
concreto igual a 2 veces el dimetro interior; de esta manera se impide la entrada
de agua por la parte inferior. La forma de extraer la entubacin es con un golpe en
la cabeza, logrando el efecto de vibrado del concreto.

2.2.2.

Pilotes de Desplazamiento con Tapn de Gravas:

Este sistema se realiza por una hinca y entubacin por golpe sobre un tapn de
gravas u concreto, introducido antes en la entubacin.
El concreto se coloca en pequeas tongadas y se va compactando hasta obtener
un tapn que debe tener como mnimo tres veces el dimetro del pilote.
Con la presin ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente efectuando
un desplazamiento lateral del terreno, llegando con el tubo hasta la profundidad
calculada para el pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapn del tubo y queda
ensanchada la punta de los pilotes.
Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza la hormigonada por
tongadas.
Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del cuerpo del
pilote.
Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mnimo de concreto que
deber ser el doble de su dimetro interno, para impedir el ingreso de agua por la
parte inferior dela entubacin.

2.3.

Pilotes con Extraccin de Tierra:

Este sistema de Pilotaje por Extraccin de Tierras requiere que las tierras de la
excavacin sean extradas antes de la ejecucin del hormigonado de pilotes.
La excavacin se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo a las caractersticas
del terreno. Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como cucharas, trpanos,
barrenas y otros.
En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del nivel
fretico, se pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa. Para evitar
estos problemas se recurre a una camisa metlica, es un tubo que tiene la misma
funcin de un encofrado; esta camisa se va clavando al tiempo que se efecta la
excavacin. Estas camisas pueden ser recuperables o perdidas si se dejan en el
terreno; en este caso, el tubo metlico ha sido tratado en su cara externa con pinturas
adecuadas para evitar la corrosin.
Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrpicos para garantizar la estabilidad de
las paredes de la excavacin; o por extraccin de tierras con barrena helicoidal, en
terrenos coherentes donde no ocurran desmoronamientos.
Dentro de la clasificacin de pilotes con extraccin de tierras, podemos mencionar:
Pilotes de Extraccin con Entubacin Recuperable: por lo general son pilotes de
grandes dimensiones, con dimetros entre 45 y 125 cm.

2.4.

Pilotes vaciados in situ:

Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal como su
nombre lo indica, en el sitio, en el lugar.
La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar una
perforacin en el suelo a la cual se le colocar un armado en su interior y
posteriormente se rellenar con concreto.
En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un suelo friccionante (como
son arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como
materiales friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frgil, cualquier
movimiento como el que produce la broca al perforar, hace que se rompa dicha
cohesin y el material trabaje como un suelo friccionantes), es por ello que se
presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la perforacin; a este
fenmeno se le denomina "cados", es por ello que se recurre a diversos mtodos para
evitar que se presente.
Uno de los principales mtodos de evitar "cados", consiste en vaciar "lodo bentontico"
en el interior de la perforacin, y al vaciar posteriormente el concreto dentro, el lodo
saldr por diferencia de densidades. Otro mtodo menos empleado, es el uso de
"camisas" o "ademes" de acero recuperables, los cuales no son ms que secciones
metlicas que se introducen en la excavacin y evitan que el material de las paredes
caiga.

2.4.1.

Pilotaje "in situ" en Seco:

Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforacin del
subsuelo con hlice o cazo, colocacin de armadura de acero y vertido de concreto
mediante tubo tremie que se realiza de abajo a arriba.

2.4.2.

Pilotaje "in situ" con Camisa Recuperable o Perdida:

En terrenos fangosos o cercanos al nivel del mar o cuencas de ros. Este pilotaje
comprende la introduccin de camisas para sujecin de las paredes a perforar,
perforacin del terreno, colocacin de armaduras y vertido de concreto.

2.4.3.

Pilotaje "in situ" con Ayuda de Lodos Bentonticos:

Esta perforacin no se realiza en seco ya que hay que suministrar el lodo
bentontico a la perforacin, el cual penetra en las fisuras del terreno para crear
una pequea "costra" que impida la cada de las paredes perforadas. As estos
lodos se recuperan en un tanque en el cual se filtra y se vuelve a reutilizar en la
siguiente perforacin. Despus de este proceso se coloca la armadura y se vierte
el concreto.

2.4.4.

Pantalla de Pilotes Secantes "in situ":

Este es el mtodo ms utilizado ya que permite hacer una excavacin del terreno a
gran profundidad, sin preocupacin de que se puedan deteriora cimentaciones de
viviendas contiguas como tambin del acerado de la calle, as impide el paso del
nivel fretico a los stanos. Con este mtodo se pueden construir diferentes
plantas de parking que, como anteriormente hemos indicado, es solucin inminente
por el gran problema de aparcamiento que existe en nuestras ciudades. Esta
pantalla trabaja tambin como cimentacin de la estructura u obtenindose as un
doble aprovechamiento de este tipo de cimentacin especial.

3. Segn el dimetro del pilote:

a)

Micropilotes:
Dimetro menor de 200 mm. Se emplean en obras de recalce.

b) Pilotes convencionales:
De 300 a 600 mm.
c) Pilotes de gran dimetro:
Dimetro mayor de 800 mm.
d) Pilotes pantalla:
De seccin pseudo rectangular.
e) Pilotes de seccin en forma de cruz:

ARMADURAS DE PILOTES:
Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras longitudinales estn
constituidas por barras colocadas uniformemente en el permetro de la seccin, y el armado
transversal lo constituyen un zuncho en espiral o cercos de redondos de 6 mm. De seccin, con
una separacin de 20 cm.
El dimetro exterior del zuncho ser igual al dimetro de pilote, restndole 8 cm; as se obtiene un
recubrimiento mnimo de 4 cm.
La cantidad de barras y el dimetro de las mismas, se calcula en funcin de la carga que deba
soportar el pilote.

1.

Vaciado de Pilotes:
El concreto utilizado de acuerdo a la resistencia consultar con la norma respectiva de cada
pas.
Con una consistencia medida en cono de Abrams de 10 a 15 cm.

2.

Descabezado y Encepado:
Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el concreto de baja calidad que
queda en la parte superior. As quedan las armaduras al descubierto que se entrelazan al
encepado.
La longitud de la armadura debe permitir que posterior al descabezado, queden
sobresaliendo del pilote alrededor de 50 cm.
Las armaduras longitudinales del pilote se empalman por un solape mnimo de 40 cm., van
soldadas o atadas con alambre en toda su longitud. Si se utilizare cercos a modo de
armadura transversal, los cierres se hacen por solape de 8 cm como mnimo, y van
soldados o atados con alambre. El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. Se
atan firmemente las armaduras formando una jaula que soporte la hormigonada. Cada
pilote se vaca de una vez sin interrumpir la operacin, no se admiten juntas de
hormigonado. Al finalizar el pilote, debe quedar hormigonado a una altura superior a la
definitiva; lo que excede de concreto se demuele cuando ha fraguado.

No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un rea menor

de 3 m. alrededor del pilote, hasta que el concreto tenga una resistencia mnima de 30
kg/cm2, de acuerdo a ensayos previos.
Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del terreno lo suficiente para permitir
el empotramiento del concreto de 5 cm mnimo para el encepado.

PRECAUCIONES CONSTRUCTIVAS:
1. Colocacin de Concreto in situ:
La distancia mnima entre la piloteadora y la colocacin del concreto debe ser especificada.
Se han realizado pruebas que muestran que las vibraciones provenientes de la piloteadora
no tienen efectos contrarios sobre el concreto fresco, y un criterio de un pilote abierto entre
las operaciones de perforacin y las de vaciado es considerado como satisfactorio.
La camisa, cascarn, tubo o tubera, debe ser inspeccionado justo antes a rellenarlo con
concreto y debe estar libre de material extrao y no contener ms de diez centmetros de
agua, a menos que se utilice el mtodo tremie para introducir concreto. El concreto debe
ser vertido en cada perforacin o camisa sin interrupcin. Si es necesario interrumpir el
proceso de vertido de concreto por un intervalo de tiempo tal que endurezca el concreto, se
deben colocar dovelas de acero en la zona superior hormigonada del pilote. Cuando el
vaciado se suspende, todas la rebabas debe ser retiradas y la superficie del concreto debe
ser lavada con una lechada fluida.

2.

Vaciado con el Mtodo Tremie:

El mtodo tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter concreto a travs de
agua, cuando la perforacin queda inundada. El concreto se carga por tolva o es
bombeado, en forma continua, dentro de una tubera llamada tremie, deslizndose hacia el
fondo y desplazando el agua e impurezas hacia la superficie. El fondo del tremie se debe
cerrar con una vlvula para prevenir que el concreto entre en contacto con el agua. El
tremie llega hasta el fondo de la perforacin antes de iniciarse el vertido del concreto. Al
principio, se debe elevar algunos centmetros para iniciar el flujo del concreto y asegurar un
buen contacto entre en concreto y el fondo de la perforacin.
Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del volumen del
concreto, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar el tremie completamente, se
debe verter suficiente concreto para desplazar toda el agua y el concreto diluido.

CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES:

El primer paso en el diseo de pilotes es calcular la capacidad de carga ltima de pilotes
individuales. Existen diversos procedimientos de diseo, los ms sencillos sern presentados en
este acpite. Despus de calculada la capacidad de carga ltima, deber determinarse la
capacidad de carga admisible del pilote. Algunos comentarios sobre dicha determinacin sern
indicados.
En ciertas condiciones del terreno, el suelo que rodea la parte superior del pilote se puede asentar
con relacin al pilote, cambiando la direccin de las fuerzas de friccin en el lado del pilote y
tendiendo a jalarlo hacia abajo. Este fenmeno, conocido como friccin negativa, produce una
carga adicional en el pilote, de modo que reduce su capacidad portante. Se presentarn los casos
donde puede ocurrir friccin negativa y un mtodo para estimar la mxima fuerza impuesta por la
friccin negativa.
La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la suma de las capacidades
portantes de todos los pilotes en el grupo, por lo que debe considerarse el comportamiento del
grupo como un todo.

1. Capacidad de Carga ltima de un Pilote en Suelo Cohesivo:

La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la friccin y
la resistencia en la punta. En arcillas la resistencia por friccin es mucho mayor que la
resistencia por punta.

Dnde:

As = superficial lateral empotrada del pilote.

c = resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los lados del pilote.
= factor de adhesin.

FACTORES DE ADHESION PARA PILOTES EXCAVADOS

(TOMLINSON).
Se usa un factor de adhesin

de 0.45 para pilotes excavados en muchas arcillas aunque para

pilotes cortos en arcilla muy fisurada, un valor de 0.3 es ms usual. Se han reportado valores de
0.49 a 0.52 para arcillas de
California. Para arcillas dura puede ser tan bajo como 0.1.Tomlinson recomienda utilizar un valor
de 0.45 si no se tiene experiencia previa con la arcilla, hasta un valor mximo de 100 KN/m2. Esto
puede ser conservador para arcillas blandas y optimista para arcillas muy rgidas y fisuradas.

2. Capacidad de Carga Ultima de un Pilote en Suelo Granular:

La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la friccin y
la resistencia por punta. En suelos granulares la resistencia por punta es generalmente
mayor que la resistencia por friccin lateral.

Dnde:
Ks= coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a vertical en los lados del pilote.

pd= esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.

= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo.

Para un pilote rodeado por suelo granular entre las profundidades z1 y z2, la resistencia por friccin
lateral es:

Donde As es el rea empotrada de

z1

z2.

Si el pilote est parcialmente sumergido, las

contribuciones por encima y por debajo del nivel fretico deben calcularse separadamente.
Los valores de

Ks y presentados por Broms (1966) se presentan en la Tabla 2.1. Estos valores

son vlidos hasta un valor de friccin lateral f de 110 KN/m2, que es el valor mximo que puede ser
usado para pilotes de seccin constante.
En el clculo de la resistencia por punta, el tercer trmino de la ecuacin de Meyerhof (relacionado
a la friccin en la base) es relativamente pequeo para pilotes largos y esbeltos, por lo que
usualmente se ignora. Luego, la resistencia en la base es:

Dnde:

pb= esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.

Ab= rea de la base del pilote.
Los valores de

Nq

de Meyerhof tienden a ser extremadamente altos para cimentaciones por

pilotes, cuando se comparan con fallas reales, por lo que los valores obtenidos por Berezantsev
(1961) y presentados en la Figura 2.1, son ms adecuados. El valor mximo de resistencia por
punta a ser usado es de 1,100 KN/m.

Cuando se calcula la resistencia por friccin y por punta en pilotes excavados en suelo granular,
deber asumirse siempre una densidad relativa baja, independientemente del estado inicial del
suelo.

3. Capacidad de Carga Admisible de un Pilote:

La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga ltima por un factor de seguridad.
Los factores de seguridad se pueden aplicar a la capacidad de carga ltima o a las
capacidades de carga por friccin y por punta separadamente. La capacidad de carga
admisible se toma como la menor de:

Donde Qs y Qb son las cargas ltimas por friccin y por punta respectivamente. El valor de
Qs en la primera ecuacin se basa en factores que utilizan valores promedio de resistencia
cortante, mientras que en la segunda ecuacin se emplean valores en el rango bajo de la
resistencia cortante.

Las frmulas de capacidad de carga de pilotes solo presentan un rango aproximado de la

capacidad de carga ltima. Excepto cuando se hincan pilotes hasta el rechazo, es usual
realizar por lo menos un ensayo de carga en cada sitio. Se pueden hincar pilotes de prueba
y ensayarlos hasta la falla. En base a los resultados alcanzados, el ingeniero puede decidir
la modificacin de las longitudes requeridas.
Es preferible demorar el ensayo de los pilotes tanto cuanto sea posible despus del
hincado, para permitir el asentamiento del pilote. Esto no es importante en pilotes en suelo
granular, donde no son significativos los efectos del tiempo, pero en limos y arenas limosas
la capacidad de carga ltima de un pilote puede ser mucho ms alta inmediatamente
despus del hincado, que una vez que ha transcurrido un perodo de tiempo. En arcillas lo
contrario es usualmente (pero no siempre) cierto; la capacidad portante aumenta con el
tiempo, particularmente en arcillas blandas o sensibles.

4. Friccin Negativa:
La friccin negativa puede ocurrir en los siguientes casos:
a) Un pilote hincado a travs de una arcilla blanda sensible llega a un estrato
relativamente incompresible. El remoldeo de la arcilla durante el hincado puede ser
suficiente para causar asentamiento. Las arcillas blandas marinas o de estuario
pueden ser particularmente susceptibles a desarrollar friccin negativa.
b) Un pilote hincado a travs de una arcilla blanda llega a un estrato relativamente
incompresible con sobrecarga en la superficie. Normalmente una arcilla blanda que
subrayase a una arcilla dura no tiene problemas. Sin embargo, la carga en la
superficie producir asentamiento que puede generar friccin negativa en el pilote.
El drenaje de reas pantanosas puede tener un efecto similar.
c) Un pilote hincado a travs de relleno recientemente colocado llega a un estrato
compresible o relativamente incompresible. La friccin negativa resultar de la
consolidacin del relleno. En rellenos antiguos la friccin negativa disminuye o no
existe.

Actualmente es imposible predecir con precisin la friccin negativa que se producir en un

pilote. Sin embargo, la mxima fuerza que se desarrollar por friccin negativa puede
evaluarse si se asume la distribucin de esfuerzos de friccin propuesta por Tomlinson
(1987). Aunque dicho autor diferencia los casos entre estrato compresible e incompresible
en la base, el mismo procedimiento puede emplearse en todos los casos con suficiente
precisin.
La mxima carga hacia abajo producida por friccin negativa que se permite para
propsitos de diseo puede calcularse asumiendo la distribucin de esfuerzos mostrada en
la Figura 2.2.
La friccin (o adhesin) en los puntos A y B, que corresponden a las resistencias cortantes
pico y residual del suelo respectivamente, sern:

Donde

cp y cr

son las resistencias cortantes pico y residual y

es un factor de

adhesin, generalmente tomado como 1.

Luego la fuerza hacia abajo en el pilote causado por friccin negativa ser:

Donde

S es la circunferencia del pilote.

Cuando se calcula la longitud requerida del pilote, la friccin negativa debe aadirse a la
carga permisible.
Los efectos de la friccin negativa pueden reducirse o eliminarse si se protege la seccin
del pilote dentro del relleno o de la arcilla blanda. Como alternativa se puede cubrir el pilote
con una membrana plstica de baja friccin o con una capa de bitmen. Si se emplea

bitumen debe tenerse mucho cuidado en su aplicacin para asegurar que ste se adhiere
bien al pilote y tiene un espesor mnimo de 3 milmetros.

5. Capacidad de Carga de Grupos de Pilotes:

5.1. Eficiencia de Grupo:
Este valor est definido por:

5.2.

Suelos Granulares:
Los pilotes hincados compactan al suelo granular, aumentando su capacidad portante.
Ensayos en modelos han demostrado que los factores de eficiencia de grupo de pilotes

hincados en arena pueden llegar hasta 2. En pilotes excavados, la accin de

excavacin ms bien reduce que aumenta la compactacin, por lo que el factor de
eficiencia de grupo es difcil que sea mayor que 1.
En diseo se usa un factor de eficiencia de grupo de 1 para todo tipo de pilotes en
suelo granular. Esto significa que se ignoran los efectos de grupo al predecir la
capacidad portante. Sin embargo, los pilotes excavados deben tener un espaciamiento
mayor que 3 dimetros (centro a centro).

5.3.

Suelos Cohesivos:

En suelos cohesivos se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como una

cimentacin profunda; la carga ltima del grupo se puede evaluar con la ecuacin de
Meyerhof. Por ejemplo, para un ancho de grupo

B1, longitud B2, profundidad D, la

carga de falla es:

Dnde:

Nc= factor de capacidad de carga de Meyerhof.

= factor de forma.
c= cohesin promedio de la arcilla que rodea al grupo.
Luego, el esfuerzo en la parte superior del estrato blando ser:

ASENTAMIENTO DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES:

El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan pequeo que no
presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un grupo de pilotes puede producir un
asentamiento apreciable, debiendo ser considerado. El estado del conocimiento actual no permite
una prediccin precisa del asentamiento, sin embargo existen mtodos que permiten realizar
estimados razonables del asentamiento de pilotes y grupos de pilotes.
Los procedimientos presentados a continuacin permiten realizar una estimacin aproximada del
asentamiento de un grupo de pilotes o de un pilote individual dentro del grupo. La interaccin entre
los pilotes y el suelo circundante es compleja y no est apropiadamente entendida; en
consecuencia, los valores obtenidos por los mtodos simples presentados a continuacin no
producen valores exactos.

1. Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla:

El asentamiento de un pilote en una capa de espesor finito que subrayase a un material

incompresible puede obtenerse de la expresin.

Dnde:
Q = carga en el pilote.
L = longitud del pilote.
Es = mdulo de Young del suelo para asentamiento a largo plazo.

Dnde:
mv=es el valor promedio de la capa .
=es la relacin de Poisso.
n: 0.4 arcilla SC, arcilla.

NC rgida y 0.2 arcilla NC blanda a firme.

I= factor de influencia, obtenido de las Figuras.
2. Asentamiento de Pilotes dentro de un Grupo en Arcilla:
El asentamiento 1 del pilote i dentro de un grupo puede calcularse de la expresin:

i= asentamiento del pilote i bajo carga unitaria.

Qi= carga del pilote i.
Qj= carga en el pilote j, donde j es cada uno de los otros pilotes en el grupo, en turno.
ij=

es el factor de interaccin entre los pilotes i y j. El valor de depende del

espaciamiento de los pilotes.

Aunque el grfico est dibujado para = 0.5, el valor de no es crtico, pudiendo ser
utilizado para todos los valores de .
Para un pilote individual dentro de un grupo, se encuentra usualmente que el asentamiento
del pilote debido a la influencia de los pilotes vecinos excede al asentamiento producido
por la carga en el pilote. De este modo, aunque el asentamiento de un pilote individual
pueda parecer pequeo en un ensayo de carga, el asentamiento de una estructura
apoyada en un grupo de pilotes similares puede ser bastante grande.
El proceso de aadir las interacciones de cada pilote con los otros en un grupo grande de
pilotes puede ser tedioso y tomar tiempo. Sin embargo, se encuentra que la mayor parte de
pilotes en el grupo est tan lejos que su influencia pueda ignorarse, o quizs se puede
asignar una participacin para el efecto de todos los pilotes ms all de determinada
distancia del pilote en estudio.
Cuando los pilotes no son de la misma longitud, el efecto en la relacin (H/L) es pequeo,
por lo que el mtodo todava puede utilizarse. Cuando los pilotes tienen diferentes
dimetros o anchos, la relacin (S/B) del pilote j deber usarse para obtener el valor de

ij.

3. Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava:

El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeo y debido a
que el asentamiento en suelo granular es rpido, generalmente no hay problema. En
pilotes excavados o pilotes hincados en suelo granular suelto, el asentamiento puede ser
significativo, pero no existen mtodos aceptados de predecir asentamientos con exactitud.
Como una aproximacin gruesa, el desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse
como una carga puntual en la base del pilote.
Sin embargo, el nico mtodo confiable para obtener la deformacin de un pilote en un
suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.

4. Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava:

Una aproximacin al asentamiento de un grupo de pilotes en suelo granular en base al

asentamiento de un pilote individual puede obtenerse donde:

5. Un Mtodo Simple para Estimar el Asentamiento de un

Grupo de Pilotes:
El asentamiento promedio de un grupo de pilotes puede estimarse tratando al grupo como
una cimentacin equivalente con un rea en planta igual al rea del grupo. Para pilotes
que trabajan predominantemente por punta (arenas), se asume que la cimentacin estar
en la base de los pilotes. Para pilotes por friccin (arcillas), se asume los dos tercios de la
longitud de empotramiento, y si existe una capa superior granular o arcilla blanda, los dos
tercios de la profundidad de empotramiento en la arcilla portante.

6. Compresin del Pilote:

La compresin del pilote puede ser una parte significativa del asentamiento total, pero, a
diferencia del asentamiento por consolidacin, ocurrir instantneamente cuando se aplica
la carga al pilote. Se puede evaluar asumiendo que bajo la carga de trabajo ( o carga de
ensayo), las proporciones de la carga por friccin y por punta son las mismas que en la
falla. Por lo tanto, si la carga ltima es Qu, formada por la carga ltima en el fuste y en la
punta, luego bajo la carga Q,

La carga por punta ser transmitida en toda la longitud del pilote y la carga por friccin ser
reducida con la profundidad. En arcillas, donde la friccin (adhesin) permanece constante
con la profundidad, el esfuerzo promedio ser la mitad del de la superficie. En arenas,
donde la friccin aumenta linealmente con la profundidad, el esfuerzo promedio equivalente
ser dos tercios del valor de superficie. Por lo tanto, para un pilote de longitud L y seccin
AP, el esfuerzo promedio equivalente ser:

Y la compresin elstica del pilote ser:

Dnde:
Ep= es el mdulo de Young para el material del pilote en la direccin longitudinal.

FORMULAS DE HINCA:

Las frmulas de hinca de pilotes tratan de relacionar la capacidad portante de un pilote con su
resistencia al hincado. Aunque desacreditadas por muchos ingenieros, las frmulas de hinca
todava se utilizan en el sitio, como una verificacin de las predicciones de diseo utilizando la
mecnica de suelos. No se recomienda el empleo de las frmulas de hinca en el diseo de pilotes;
sin embargo, a pesar de sus limitaciones puede utilizarse para ayudar al ingeniero a evaluar las
condiciones del terreno en un pilotaje, revelando probablemente variaciones que no fueron
aparentes durante la investigacin de campo. Las capacidades de carga de pilotes determinadas
en base a las frmulas de hincado no son siempre confiables. Deben estar apoyadas por
experiencia local y ensayos; se recomienda precaucin en su utilizacin.
Existe un gran nmero de frmulas de hincado, tal como la muy conocida frmula del Engineering
News Record. La Tabla 4.1 de US Navy (1982) recomienda el empleo de frmulas de hinca segn
el martillo a ser utilizado. Estas frmulas pueden utilizarse como una gua para estimar las
capacidades admisibles de los pilotes y como control de construccin cuando estn
complementadas por ensayos de carga.

Dnde:

= usar cuando los pesos hincados son menores que los pesos del martillo.

b = usar cuando los pesos hincados son mayores que los pesos del martillo.
c

= frmula de hincado de pilotes basada en la frmula de Engineering News.

(Qv)ad = carga admisible del pilote en libras.

W = peso del martillo en libras.

H = altura efectiva de cada en pies.
E = energa real liberada por el martillo por golpe en pie-libra.
S

= promedio neto de penetracin en pulgadas por golpe para las ltimas 6 pulgadas del

hincado.

WD = pesos hincados incluyendo el pilote.

Nota: la relacin de pesos (WD / W) debe ser < 3.
ENSAYO DE CARGA EN PILOTES:
1. Generalidades:
La nica manera segura de saber si un pilote es capaz de soportar la carga requerida, es
ejecutar un ensayo de carga. Este ensayo tambin puede utilizarse para medir las
caractersticas de carga-deformacin del pilote. En un trabajo de pilotaje, uno o ms pilotes
se ensayan; los pilotes de ensayo se seleccionan de manera aleatoria entre los pilotes que
se estn instalando o pilotes especiales pueden hincarse con antelacin para verificar el
diseo.
La prueba de carga se realiza generalmente por las siguientes razones, Vesic (1977):
1. Verificar experimentalmente que la actual respuesta del pilote a la carga (reflejada en
la relacin carga-asentamiento) corresponde a la respuesta asumida por el diseador.
2. Que la carga ltima actual del pilote no es menor que la carga ltima calculada y que
fue usada como base en el diseo de la cimentacin.
3. Obtener datos del suelo deformado y facilitar el diseo de otro pilote.

4. Determinar el comportamiento carga-asentamiento de un pilote, especialmente en la

regin de carga de trabajo.
5. Para indicar la dureza estructural del pilote.

2. Formas y Tipos de Aplicacin de Carga:

Los equipos para aplicar la carga a compresin pueden ser los de la norma ASTM-D-114381. "Pilotes bajo Carga Axial Esttica de Compresin", u otros, construidos de tal forma que
la carga sea aplicada al eje central y longitudinal del pilote; el equipo del sistema de carga
incluye una gata hidrulica, una bomba hidrulica y manmetros. La norma ASTM
menciona los siguientes arreglos o dispositivos para aplicar la carga al pilote:
1) Carga aplicada al pilote o grupo de pilotes por gata hidrulica actuando frente a un
marco de reaccin anclado. Puede realizarse de dos formas, con pilotes de anclaje
o con anclaje enterrado.

a) Pilotes de anclaje:
Se instala un nmero suficiente de pilotes de anclaje a cada lado del pilote de
prueba de tal forma que proporcionen adecuada capacidad de reaccin.
Dichos pilotes estarn ubicados a una distancia libre del pilote de prueba de al
menos 5 veces el mayor dimetro del pilote de prueba, pero no menor que 2m.
Sobre los pilotes de anclaje va una viga de prueba de medida y resistencia
suficiente para impedir una deflexin excesiva, esta viga est sujeta por
conexiones diseadas para transferir la carga a los pilotes. Entre el fondo de la
viga y la cabeza del pilote de prueba existe una luz suficiente para poder
colocar la gata hidrulica y dos planchas de acero de espesor mnimo de 2"; el
sistema trabaja al reaccionar la gata hidrulica al cargar el pilote, transmitiendo
esta carga (mediante la viga de reaccin) a un par de pilotes de anclaje.
b) Anclaje enterrado:
Usualmente transfieren la reaccin a estratos ms duros debajo del nivel de la
punta del pilote, pudiendo ser puestos ms cercanamente al pilote de prueba.

2) Carga aplicada al pilote o grupo de pilotes por gata hidrulica actuando frente a
caja o plataforma cargada.
La norma ASTM especifica que se debe centrar sobre el pilote o grupo de pilotes
una viga de prueba de medidas y resistencia suficiente para impedir una deflexin
excesiva bajo carga, permitiendo espacio suficiente entre el cabezal del pilote y el
fondo de la viga para poder ubicar las planchas y la gata; los extremos de la viga
se deben soportar sobre cajones temporales.
Se centra una caja o plataforma sobre la viga de prueba, la cual estar soportada
por durmientes ubicadas tan lejos como sea posible del pilote de prueba, pero en
ningn caso la distancia ser menor que 1.5 m. de luz entre caras. La carga de la
caja o plataforma ser de material apropiado tal como suelo, roca, concreto o
acero. Con este dispositivo de carga la gata hidrulica reacciona frente a esta
carga.
3) Carga aplicada directamente a un pilote o grupo de pilotes.
La norma ASTM especifica que se debe centrar sobre la plancha de acero una viga
de prueba de peso conocido y suficiente medida y resistencia, con los extremos
soportados sobre durmientes temporales; centrar una plataforma de peso conocido
sobre la viga, esta plataforma es soportada por durmientes ubicadas a una
distancia libre no menor de 1.5 m. La carga de la plataforma puede ser con acero o
concreto.
En lo referente al asentamiento de la cabeza del pilote, ste se puede medir de
tres formas:
a. Nivelacin directa con referencia a un dato fijado (BM).
b. Por un alambre sostenido bajo tensin entre dos soportes y pasando a
c.

travs de una escala pegada al pilote de prueba.

Por medio de vigas de referencia una a cada lado del pilote de prueba, las
cuales tienen un mnimo de dos deformmetros, con las espigas paralelas
al eje longitudinal del pilote y soportada por orejas firmemente pegadas
sobre

los

lados

del

pilote

debajo

de

la

plancha

de

prueba;

alternativamente, los dos deformmetros podran montarse en lados

opuestos del pilote de prueba, pero encima de las vigas de referencia;

estos deformmetros deberan tener una precisin de al menos 0.01

pulgadas (0.25 mm).

3. Procedimiento de Carga:
Existen diversos tipos de procedimientos de carga, la norma ASTM-D-1143-81 resume la
mayora de stos, pero tan slo se presentarn los ms comunes, que son:
a. Prueba de carga mantenida.
LLamada tambin ML y es el denominado por el ASTM-D-1143-81 como el
procedimiento estndar de carga; el procedimiento a seguir es el siguiente:
Siempre y cuando no ocurra la falla primero, cargar el pilote hasta 200% de su
carga de diseo, aplicando la carga en incrementos del 25% de la carga de diseo
del pilote. Mantener cada incremento de carga hasta que la razn de asentamiento
no sea ms grande que 0.01 pulgadas (0.25 mm)/hora, pero no mayor que 2 horas.
Si el pilote de prueba no ha fallado, remover la carga de prueba total en cualquier
momento despus de 12 horas si el asentamiento del tope sobre un perodo de 1
hora no es ms grande que 0.01 pulgadas (0.25 mm); si ocurre lo contrario,
permita que la carga total permanezca sobre el pilote por 24 horas. Despus del
tiempo requerido de espera, remover la carga de prueba en decrementos de 25%
de la carga total con 1 hora entre decrementos. Si la falla del pilote ocurre, contine
aplicando carga con la gata al pilote hasta que el asentamiento sea igual al 15%
del dimetro del pilote o dimensin diagonal.

b. Razn de penetracin constante.

Fue un mtodo desarrollado por Whitaker en 1957 para modelos de pilotes (pilotes
de prueba preliminares) y posteriormente usado para ensayos de pilotes de
tamao natural; este mtodo tambin es llamado CRP y tiene la ventaja de ser
rpido en su ejecucin, no dando tiempo a la consolidacin del terreno. El mtodo
consiste en hacer penetrar el pilote a una velocidad constante y medir

continuamente la fuerza aplicada en la cabeza del pilote para mantener la razn de

aplicacin. La norma ASTM-D-1143- 81 especifica que la razn de penetracin del
pilote debe ser de: 0.01 a 0.05 pulgadas (0.25 a 1.25 mm)/min. En suelo cohesivo y
0.03 a 0.10 pulgadas (0.75 a 2.5 mm)/min. En suelo granular.

4. Criterios de Carga de Falla

El criterio ms usado para definir la carga de rotura en un grfico carga vs. asentamiento,
es aquel que muestra un cambio brusco en la curva obtenida, pero en la mayora de los
casos, la pendiente de la curva vara gradualmente, no pudiendo establecerse en forma
definida la carga de rotura.
Otra observacin hecha a este criterio, es que frecuentemente la escala adoptada para el
trazado carga vs. asentamiento no es escogida con criterio bien definido. Para uniformizar
los criterios de escala, se ha sugerido que la curva carga vs. Asentamiento sea escogida
de tal forma que la recta que corresponde a la deformacin elstica del pilote PL/AE forme
un ngulo de 20 con la horizontal. Sin embargo ste no es criterio reglamentado, y en
vista de que en mecnica de suelos no existe un criterio uniforme para establecer la carga
de rotura se mencionarn algunos de estos criterios.

Los criterios recopilados por Vesic (1975) son:

I.

Limitando el asentamiento total:

a. absoluto: 1" (25.4 mm) (Holanda, Cdigo de Nueva York).
b. relativo: 10% del dimetro del pilote (Inglaterra)

II.

Limitando el asentamiento plstico:

a. 0.25 pulgada (6.35 mm) (AASHTO).
b. 0.33 pulgada (8.40 mm) (Magnel).
c. 0.50 pulgada (12.7 mm) (Cdigo de Boston).

III.

Limitando la relacin asentamiento plstico/asentamiento elstico a 1.5

(Cristiani y Nielsen):

IV.

Relacin mxima

Szechy (1961).

V.

Limitando la relacin asentamiento/carga:

a. Total 0.01 in/ton (California, Chicago).
b. Incremental 0.03 in/ton (Ohio) 0.05 in/ton (Raymond Co).

VI.

Limitando la relacin asentamiento plstico/carga:

a. Total 0.01 in/ton (New York)
b. Incremental 0.03 in/ton (Raymond Co).

VII.

Relacin mxima

VIII.

Curvatura mxima de la curva log W/log Q (De Beer, 1967):

IX.

Vesic (1963).

Postulado de Van der Veen (1953)

Fellenius (1980) recopil varios criterios de falla aplicables al grfico carga

vs. Asentamiento.
a. Mtodo de Davisson: La carga lmite propuesta es definida como la carga
que corresponde a un asentamiento que excede la compresin elstica del
pilote por un valor X dado por:

Dnde:
D = dimetro (mm)
X = en (mm)
El mtodo de Davisson se aplica a ensayos de velocidad de penetracin
constante, si se aplica a ensayos con carga mantenida, resulta conservador.
b. Mtodo de Chin: Se admite que la curva carga-asentamiento cerca a la
rotura es hiperblica. En este mtodo el asentamiento es dividido por su
correspondiente

carga

el

grfico

pasa

ser

una

curva

de

asentamiento/carga vs. asentamiento. Los puntos obtenidos tienden a

formar una recta y la inversa de la pendiente es la carga de rotura. Este
mtodo se aplica a pruebas rpidas o lentas, ya que el tiempo de aplicacin
de los estados de carga es constante.

c. Mtodo de De Beer: La curva carga vs. asentamiento es llevada a un

grfico log-log. Para los valores de carga mayores, los puntos tienden a
caer en dos rectas y su interseccin es la carga de rotura.
d. Criterio de 90% de Brinch-Hansen: La carga de rotura ser aquella cuyo
asentamiento es el doble del asentamiento medido para una carga que
corresponde al 90% de la carga de rotura.
e. Mtodo de Fuller y Hoy: De acuerdo a este criterio, la carga de rotura es
aquella que corresponde al punto en la curva carga-asentamiento tangente
f.

a una recta de inclinacin 0.05 in/ton.

Mtodo de Butler y Hoy: La carga de rotura es definida como aquella
correspondiente al punto de interseccin de dos rectas tangentes, la
primera corresponde a la tangente a la curva y que tenga una inclinacin de
0.05 in/ton. y la segunda recta tangente es aquella paralela a la lnea de
compresin elstica del pilote y tangente a la curva.

DISEO DE PILOTES:
CLCULOS:
En esta pgina esta los clculos manito empieza en la 43
y termina en la 75 hay varios ejemplos y hay que hacerlo
a mano

http://bibliotecavirtual.dgb.umich.mx:8083/jspui/bitstream/123456789/1869/1/
CALCULODELAULTIMACAPACIDADVERTICALENPILOTESYUTILIZACIONDESOF.pdf

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO:
1. Proceso constructivo
El proceso constructivo se lleva a cabo del siguiente modo:

1.1. Trabajos de Perforacin:

Despus de haber replanteado el pilote, se realiza la perforacin del terreno
excavando un pozo de igual dimetro al del pilote, en l se coloca la tubera de
entubacin.

1.1.1.

Caractersticas de la Tubera:
La entubacin es recta, de acero y va hasta la parte ms profunda donde llega el
pilote. Este tubo de acero tiene las paredes interiores totalmente lisas.
Dicha entubacin es abierta en el fondo para entubaciones recuperables o puede
ser cerrada con fondo, en este ltimo caso se trata de una entubacin perdida.
Las juntas van roscadas o soldadas y deben ser impermeables para garantizar la
estanqueidad del pilote.
La entubacin y las juntas deben tener la resistencia adecuada para no deformarse
y soportar los esfuerzos producidos por el terreno al clavar el tubo.

1.1.2.

Introduccin de la Tubera de Entubacin:

Se procede situando la mquina sobre el centro del pilote aplomando el eje de la

barrena y se introduce la tubera a percusin mediante collares hidrulicos
amarrados firmemente a la base de la mquina.
El vaciado se lleva a cabo con cucharas bivalbas o con mquinas rotativas
con barra Kelly, provistas de hlices, trconos o cazos con cuchillas cortantes.
Se introduce la entubacin en el terreno al tiempo de la excavacin, siempre
delante de la misma por lo menos 50 cm.

1.1.3.

Consistencia del Terreno:

Si el terreno donde se trabaja es muy consistente, se utiliza un trpano en el
interior de la tubera, luego con la cuchara bivalba o un cazo se procede a extraer
los detritus. Si el terreno es muy blando o con posibilidad de sifonamiento, debe
mantenerse el nivel del agua dentro de la excavacin como mnimo un metro sobre
el nivel de la capa fretica.

1.1.4.

Limpieza del Fondo:

Al llegar a la profundidad establecida para el fondo del pilote, se limpia el mismo
despus de decantar los sedimentos que pudieran haber quedado tras la
perforacin. Cuando la sedimentacin del fondo supera los 5 cm. de espesor, se
vierte el volumen equivalente a 15 cm. de gravilla libre de arena a fin de que el
pilote logre un apoyo firme.

1.2. Colocacin de las Armaduras:

Se elabora la armadura del pilote fuera del sitio a pilotar, luego se empalma con
solapes mnimos de 40 cm.
Cuando

se

utilizan cercos como armadura transversal,

se

efectan

los cierres

mediante solape de 8 cm., como mnimo; luego se atan o sueldan en toda su longitud.
Las armaduras transversales y longitudinales deben atarse firmemente entre s
formando as una jaula con la resistencia suficiente para no deformarse durante su
colocacin y hormigonado.

Ya ferallada y comprobada la armadura, una gra la levanta e introduce dentro de la

excavacin. Se colocan separadores y rigidizadores para asegurar la colocacin y el
recubrimiento mnimo requerido.

1.2.1.

Recubrimiento Mnimo:
Mayor o igual 60 mm para pilotes con dimetro superior a 0,6 m 50 mm. El
recubrimiento se incrementa a 75 mm cuando se hormigona sumergido. El
recubrimiento puede reducirse a 40 mm cuando se emplea un encamisado o un
tubo permanente.

1.2.2.

Situacin de la Armadura:
La armadura se suspende dentro de la entubacin al comienzo del hormigonado,
ya que no apoya sobre el fondo sino que queda embebida dentro del hormign; se
la deja a 20 cm del fondo de la perforacin (distancia mxima) bien centrada y
fijada. Dicha armadura es soportada por camillas auxiliares de madera, quedando
fuera de la excavacin la longitud necesaria. La longitud debe permitir que despus
del descabezado sobresalga la longitud de anclaje indicada en los planos; como
mnimo debe ser de un dimetro de dicho pilote.

1.3. Hormigonado:
Por lo general el hormigonado se realiza con tubera metlica uniendo sus elementos
mediante rosca.
La tubera se introduce en el interior de la armadura hasta el fondo de la excavacin.
El hormigonado debe realizarse de forma continua hasta superar la base de la
entubacin con una altura del espesor del hormign de dos dimetros.
A medida que sube el nivel del hormign dentro, se van retirando hacia arriba los
tramos del tubo de entubacin, y se contina hasta llegar a la superficie del terreno con
el hormign, quitando as completamente la entubacin.
Este procedimiento se realiza sin interrupcin de manera que entre dos masas
sucesivas no debe pasar tanto tiempo como para que empiece el fraguado de la
primera.

El hormign debe estar inmerso en 3 m. de hormign fresco, como mnimo. Si se

conociera exactamente el nivel de hormign, la profundidad mnima puede ser de 2 m.

1.4. Descabezado:
Terminado el pilote, debe quedar hormigonado hasta una altura superior a la final; el
exceso

se

demuele

despus

de

haber

endurecido,

este

trabajo

se

denomina descabezado del pilote.

Ese exceso de hormign a sanear se calcula como mnimo a la mitad del dimetro
(1/2D) si la cabeza queda por encima del nivel fretico, o si fuese el caso contrario, de
1,5 del dimetro del pilote.
Si despus de demolido se observa que el descabezado no ha eliminado todo el
hormign de mala calidad, se contina demoliendo y luego se reemplaza el hormign
demolido por hormign nuevo cuidando que logre una buena adherencia con el otro.
Luego los pilotes sobresaldrn del terreno en una longitud tal para permitir un
empotramiento de 5 cm., como mnimo, en el encepado. Las armaduras tendrn
esperas de longitud mnima igual al dimetro del pilote.

1.5. Pruebas de carga:

Se eligen pilotes de prueba sobre los que se realizan tests de carga y ensayos snicos,
u otras pruebas para comprobar su resistencia.

2. Aspectos a Tener en Cuenta:

Es conveniente llevar un parte de obra efectuando el control de trabajos de cada pilote. En
el mismo debe constar la fecha de ejecucin, la longitud del pilote, el volumen del
hormign, el tipo de armadura empleada, cualquier dato relativo a la excavacin y referente
al terreno.
No se aceptarn los pilotes que, durante el hormigonado sufran movimientos y
desplazamientos de sus armaduras, tanto en el caso de que asciendan o que queden
sumergidas dentro del hormign.

No se aceptarn los pilotes que presenten diferencias apreciables, en ms o en menos,

entre el volumen terico de hormign y el realmente empleado.

3. Criterios de Medicin:
Se mide por ml de pilote realmente ejecutado.

4. Control de Calidad:
Los controles durante el proceso de construccin de un pilote con entubacin recuperable
son los siguientes:

Control de los Trabajos.

Control de los Materiales.

Veamos a continuacin el Control de los Trabajos:

4.1.

Replanteo:
Deben comprobarse las coordenadas del eje de cada pilote, teniendo como tolerancia
por desviacin en planta:

150 mm control reducido

100 mm control normal
50 mm control intenso

4.2. Perforacin:
Durante la perforacin del terreno, debe comprobarse el aplomado y situacin de la
barrena; controlar a la longitud y dimetro del pilote.
4.2.1.

Tolerancias admitidas:

4.3. Comprobacin de Armaduras:

Debe comprobarse el dimetro, cantidad de barras, disposicin y espaciamiento entre

las barras que integran la armadura a hormigonar, verificando que correspondan con lo
indicado en los planos de Proyecto y planillas de despiece.
Comprobar si los separadores colocados son los suficientes para garantizar los
recubrimientos mnimos establecidos.
Comprobar que las barras estn limpias, exentas de pintura, aceite, grasa,
barro, desencofrante, etc., y que no presenten signos de fuerte oxidacin.
Comprobar que las barras se encuentren convenientemente sujetas para no sufrir
movimientos o desplazamientos durante el hormigonado.
Comprobar longitud de anclaje y solape conforme art. 66 de la EHE.

4.3.1.

Tolerancias admitidas:

4.4. Hormigonado:
Durante el hormigonado debe comprobarse la altura y cuidar que no entre agua del
terreno.
Verificar que el hormigonado se realice sin interrupciones; si as fuera, que la
interrupcin no exceda el tiempo de comienzo del fraguado.
Consistencia del hormign, comprobar para cada pilote.
Verificar que los consumos del hormign sean los calculados en el proyecto.

4.5. Longitud y desviaciones

Deber realizarse una comprobacin geomtrica controlando el empotramiento del
pilote en el encepado y verificando que no se haya producido una desviacin del pilote
luego del descabezado del mismo.

4.5.1.

Tolerancias admitidas:

4.6. Resistencia del Hormign:

Se verificarn las caractersticas del hormign y su resistencia.
A los 28 das, resistencia mnima a la compresin: N/mm2.

4.7. Controles Finales:

4.7.1.

Pruebas de Carga y Sondeos.

Finalizada la construccin del pilote, se controla efectuando pruebas de carga y
sondeos.

4.7.2.

Parte de Obra Para Pilotes.

De cada pilote se llevar un control escrito donde figuren los siguientes puntos:
Da y hora del inicio de los trabajos, introduccin de la entubacin.
Profundidad a que ha llegado el taladro y la entubacin.
Longitud de la armadura; profundidad a la que se introduce.
Profundidad del nivel fretico antes del hormigonado.
Consignar utilizacin de trpano, a la profundidad alcanzada, el peso y tiempo de

uso.
Consignar relacin entre el Volumen del hormign y Altura alcanzada.
Fechas y horas de comienzo y fin de hormigonado.
Indicar tipos de estratos perforados por el pilote.

Expresamos a continuacin el Control de los Materiales:

4.8. Materiales:
Los controles se realizan sobre:
a. Hormign:
b. Acero Corrugado:
a. En la recepcin de los materiales para la construccin del hormign, debe
comprobarse que lo solicitado coincida con lo recibido: tipo de hormign,
consistencia, tamao de los ridos, trabajabilidad y bombeo de hormign.
Se controlar su resistencia mediante fabricacin, curado y rotura de probetas de
hormign. (Series de Probetas).
b. En la recepcin del acero, debe comprobarse que lo recibido coincida con lo
solicitado: acero, caractersticas, aspecto, verificar el lugar de destino para acopio.
Se tomarn muestras del acero corrugado en forma peridica para ensayos de sus
caractersticas tcnicas. (Ver Art. 90 de EHE).

5. Medios necesarios:
Los medios empleados son:

5.1. Materiales:
5.1.1.

Hormign:
Se exige una resistencia caracterstica mnima a la compresin de 35 N/mm2
Tamao de rido, grueso, no mayor a

32mm, o a 1/4 de la separacin entre

redondos longitudinales.
Dosificacin del cemento mayor o igual a 350 Kg/m3.

5.1.2.

Acero:
Acero Corrugado para armaduras.

5.2. Mano de Obra:

1 Maquinista para manejar equipo.

1 Encargado responsable
2 Peones para colocacin de entubado y proceso de hormigonado.
2 Ferrallistas.
2 Peones.

5.3. Maquinaria:

1 Mquina pilotadora completa.

1 Bomba de Hormign

5.4. Otros medios:

1 Grupo Electrgeno
1 Pala Cargadora
1 Camin
1 Cuba de Agua
Hlices
Trpanos
Tuberas de Entubacin
Collares Hidrulicos
Vibradores, con cantidad en reserva.
Martillo Picador pequeo.

6. Normativa y Bibliografa:
EHE.- Instruccin de Hormign Estructural.
C.C.E.- Control de Calidad en la Edificacin
NTE-CPI.- Norma Tecnolgicas de la Edificacin. Pilotes in Situ

ESTADO DE ARTE:

1. El estado del Arte Para el Anlisis y Diseo de

Pilotes:

A pesar del gran nmero de investigaciones, tanto tericas como experimentales, para
predecir el comportamiento de cimentaciones profundas, los mecanismos no han sido
totalmente dilucidados.

Por lo que el anlisis y diseo de cimientos profundos, en la actualidad se considera

como un arte, por las incertidumbres implcitas al trabajar con algunas condiciones
del subsuelo.

2. Ejecucin de Cimentaciones por Micropilotes:

Este procedimiento es aplicable cuando las capas o estratos superficiales de terreno no
poseen la capacidad portante suficiente para absorber las cargas trasmitidas por la
estructura del edificio.
La capacidad portante del micropilote es inferior a la de los pilotes.
Se utilizan en terrenos donde no es posible la ejecucin de pilotes convencionales, ya sea
por dificultad en los accesos como otras causas que lo impidan.

2.1. Aplicaciones Usuales:

Los micropilotes pueden emplearse en los siguientes casos:

Como refuerzo de cimentaciones para la ampliacin de edificios.

En recalce de edificios.
Cimentaciones profundas en predios de dimensiones reducidas con difcil

acceso.
Refuerzo y sostenimiento de cimientos existentes para excavacin de stanos.
Cimentaciones
profundas
en
predios
con
terreno
no
apto
para pilotes convencionales.

2.2. Empleo en Cimentaciones Nuevas:

a. Cuando se debe cimentar una estructura que tiene estructuras colindantes donde
no se permite lo siguiente:
Golpeteo fuerte.
Vibraciones.
Excavaciones extensas sin entubar.
Acceso de mquinas clsicas de cimentacin por pilotes normales.
b. Pantalla de micropilotes:
Para recalzar estructuras colindantes
Posibilitar la excavacin hasta determinada profundidad sin apeos.
Deben emplearse tambin en los casos en que las pantallas tradicionales continuas o
de pilotes de gran dimetro no pueden realizarse.

3. Fundaciones Accionadas:
Pilotes prefabricados se maneja en el suelo con un martinete. Pilotes hincados son ya sea
de madera, hormign armado o acero. Pilotes de madera estn hechos de los troncos de
los arboles altos. Pilotes de hormign estn disponibles en las secciones transversales
cuadradas, octogonales, y redondo. Estn reforzadas con barras de refuerzo y con
frecuencia es pretensado. Pilotes de acero son montones de tubera o tipo de seccin de
viga. Histricamente, las pilas de madera utilizan empalmes para unir mltiples segmentos
finales para terminar cuando la profundidad impulsado necesario fue demasiado grande
para una sola pila, hoy en da, el empalme es comn con pilotes de acero, a pesar de
pilotes de concreto pueden ser empalmados con medios mecnicos y otros. Pilas de
conduccin en oposicin de los ejes de perforacin, es ventajosa debido a que el suelo
desplazado por la conduccin de las pilas comprime el suelo circundante, causando una
mayor friccin contra los lados de las pilas, lo que aumenta su capacidad de soporte de

carga. Se consideran pilotes hincados, tambin son probados, para la capacidad de

soporte de peso debido a su mtodo de instalacin.

3.1. Sistema de Cimentacin:

Fundaciones que dependen de pilotes hincados a menudo tienen grupos de pilotes
conectados por un encepado que distribuye las que son ms grandes y que una pila
puede soportar. Los encepados y pilotes aislados estn conectados con vigas de grado
para atar los elementos de cimentacin juntos, los elementos ms ligeros estructurales
tienen sobre las vigas de grado, mientras que los elementos ms pesados llevan
directamente sobre la tapa de la pila.

3.2. Fundacin Monopile:

Una base a monopile se utiliza una nica, generalmente es de gran dimetro, es un
elemento de cimentacin estructural para soportar todas las cargas de una estructura
por encima de la superficie.
En los ltimos aos se han utilizado un gran nmero de bases monopile para la
construccin econmicamente, de fondo fija, parques elicos, en alta mar, en lugares
submarinos, en aguas poco profundas. Por ejemplo, el parque elico HORNS REV en
el 2002 en el mar del norte, en el oeste de Dinamarca utiliza 80 grandes monopilotes
de 4 metros de dimetro hundido a 25 metros de profundidad en el mar, mientasr que
en Inner Dowsing

y Lynn parque elico frente a las costas de Inglaterra se puso en

lnea en el 2008 con ms de 100 turbinas, cada uno montado sobre una base monopile
de 4.7 metros de dimetro en las profundidades del ocano.

4. Pilotes Pre Excavados Kelly:

Contamos con equipos de torque variable para perforaciones de dimetros 0.40 a 1.20 m.
y profundidad hasta 60 m. El mantenimiento preventivo y las actualizaciones tcnicas nos
permiten satisfacer las necesidades de la industria.

bibliografia
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