Cuaderno 3 Formas PDF

Buque Portacontenedores 2600 TEUS
PORTACONTENEDORES CELULAR 2600 TEUS
CUADERNO 3: FORMAS
AUTOR: ALFREDO LVAREZ LVAREZ

TUTOR: D.CARLOS ARIAS RODRIGO
Buque Portacontenedores 2600 TEUS

NDICE
1- ESPECIFICACIONES DE PROYECTO1
2- INTRODUCCIN2
3- GENERACIN DE LAS FORMAS..3
3.1- PERFIL DE PROA3
3.1.1 - ALTURA DEL PUNTO DE PROTUBERANCIA MXIMA.5
3.1.2 - ABSCISA DEL PUNTO DE PROTUBERANCIA MXIMA.5
3.1.3 REA TRANSVERSAL.5
3.2- SECCIN MEDIA......................5
3.3 PERFIL DE POPA6
4- VALIDACIN DE LAS FORMAS....7
4.1- BODEGAS DE CARGA.7
4.2- CODASTE....10
4.3- CMARA DE MQUINAS.10
5- CURVA DE REAS....11
6- PLANO DE FORMAS13
Buque Portacontenedores 2600 TEUs
1. Especificaciones de Proyecto.
TIPO DE BUQUE: Portacontenedor.
CAPACIDAD DE CONTENEDORES: 2600 TEUs
CONTENEDORES REFRIGERADOS: 150 tomas de corriente para contenedores.
CAPACIDAD DE CARGA: Carga homognea contenedores 14 Tm, mnimo 70% del total de
los TEUs.
PESO MUERTO: 34000 TM.
SOCIEDAD CLASIFICACIN: Lloyds Register. Cmara desatendida.
REGLAMENTOS: SOLAS; MARPOL, Convenio de Lneas de Carga.
VELOCIDAD: Pruebas 21 nudos al 85 % MCR.
AUTONOMA: 14000 millas 85% MCR y 15% margen de mar.
TRIPULACIN: 25 personas.
2. Introduccin.
El objetivo de este cuadernillo es obtener las formas definitivas de la alternativa
seleccionada en el Cuadernillo nmero 1 del Dimensionamiento, en el cual se haban
calculado los valores de las dimensiones principales del buque, as como los valores de los
coeficientes de formas (coeficiente de bloque, coeficiente prismtico, coeficiente de la
maestra, coeficiente de la flotacin y posicin longitudinal del centro de carena medido
desde la perpendicular de popa).
Para ello disponemos de herramientas informticas mediante las cules
definiremos la carena del buque. En nuestro caso, hemos empleado el programa Maxsurf,
en el cual se parte de una carena modelo.
Las caractersticas de la alternativa seleccionada en el dimensionamiento son las
siguientes:
Alternativa 11
Lpp (m)
B (m)
D (m)
T (m)
PM (Tn)
PR (Tn)
(Tn)
Fn
Cb
Cp
Cm
Cf
Xcc (m)
KM (m)
218,4
32,2
19,66
11
34000
14263
48263
0,225
0,609
0,621
0,98
0,835
105,639
15,769
Con estos valores unas formas para el buque, para lo cual podemos seguir uno de
los siguientes procedimientos:
Series Sistemticas: a partir de una serie sistemtica podemos obtener unas

formas para el buque que estemos proyectando.
Transformacin de Formas: transformando las formas de otro buque de
caractersticas similares para adaptarlas a nuestras necesidades.
Generacin de Formas: definiendo la superficie del casco mediante el empleo de
herramientas matemticas.
En nuestro caso seguiremos el segundo procedimiento ya que como hemos dicho

anteriormente partiremos de una carena modelo.
3. Generacin de las Formas.

Se parte de una carena incluida en la librera del programa Maxsurf, a la cual le
aplicaremos una serie de transformaciones afines con el objetivo de lograr las
caractersticas, dimensiones y coeficientes deseados.
La transformacin aplicada a cada punto (x,y,z) de la carena es la siguiente:
Las caractersticas de la carena modelo son las siguientes:

Modelo
Lpp (m)
B (m)
D (m)
T (m)
(Tn)
Cb
Cp
Cm
Cf
Xcc (m)
190,653
32,207
20,204
10,56
36828
0,554
0,586
0,945
0,770
93,601
3.1. Perfil de proa.

El perfil de proa se caracteriza por tener la proa lanzada y por la existencia de
bulbo. Los buques portacontenedores adems se caracterizan por tener un gran abanico
en las secciones de proa, obteniendo as mayor superficie en cubierta, consiguiendo que
as se puedan estibar el mayor nmero de contenedores en el sentido de la manga. Ello
obliga a que los ngulos de entrada de las lneas de agua sean elevados.
La proa con bulbo contribuye a mejorar el comportamiento de la carena, actuando
de la siguiente forma:
Reduce la resistencia por formacin de olas, as como la debida a olas rompientes.

Mejora el comportamiento en la mar del buque.
Disminuye la resistencia residual de carcter viscoso al disminuir los torbellinos
de proa.

Sin embargo, la disposicin de bulbo en proa aumenta la resistencia por friccin al
amentarse la superficie mojada del casco, pero ese aumento es de menor magnitud que la
reduccin de la resistencia por olas.
Es bastante normal que el bulbo sea alto, de tipo peonza, ya que as se amortiguan
los movimientos de arfada y cabeceo del buque y tambin reducimos los problemas de
slamming.
Podemos realizar una estimacin de los parmetros que caracterizan al bulbo de
proa para buques que estn dentro de los rangos siguientes:
0,65 < Cb < 0,815
5,5 <
Cb*
< 7,0
< 0,135
En nuestro caso, el buque tiene los siguientes parmetros:

Cb = 0,609
=6,78
Cb*
=0,090
Como podemos observar los parmetros se encuentran dentro de los mrgenes

recomendados, salvo en el caso del coeficiente de bloque, aunque la diferencia es pequea.
4
3.1.1. Altura del punto de protuberancia mxima.

La altura aconsejable del bulbo de proa se encuentra entre el 35% y el 55% del
calado de la perpendicular de proa. Al haber partido de un buque base cuyo bulbo es
hidrodinmicamente adecuado y haberle sometido a transformaciones afines, la altura de
mxima protuberancia que finalmente obtenemos es del 68,2% del calado.
Hx=7,5m
3.1.2. Abscisa del punto de protuberancia mxima.

Tras haber realizado las transformaciones afines al buque base, obtenemos que la
abscisa del punto de mxima protuberancia se encuentra a 8 m medidos desde la
perpendicular de proa.
X=8 m
3.1.3. rea transversal.

Es el rea transversal del bulbo en la perpendicular de proa, normalmente en la
cuaderna 20. Como podemos observar en el libro Proyecto bsico del buque mercante
del Sr. M.Meizoso, dicho rea para buques cargueros se encuentra entre el 7% y el 10% del
rea de la cuaderna maestra. En nuestro caso, una vez realizadas las transformaciones
afines, el rea de la maestra vale 347.07
y el rea transversal del bulbo en la seccin
20 de nuestro buque vale 26.18
. Dicha rea del bulbo equivale a un 7,54 %, por tanto
es ptima ya que se encuentra dentro del rango aconsejado.
S20 = 26,18
3.2. Seccin media.

Podemos deducir el valor del radio del pantoque Rp mediante la siguiente
expresin, ya que la seccin transversal media carece de astilla muerta y los costados son
verticales:
Los buques portacontenedores apenas tienen cuerpo cilndrico, lo cual podemos

observar en la curva de reas del apartado 5 de este mismo cuadernillo.
3.3. Perfil de popa.

Con el objetivo de que la resistencia al avance sea menor, procuraremos que la
lnea de flotacin termine los ms a popa posible para que la eslora en la flotacin sea la
mayor alcanzable. La popa ser de estampa y totalmente vertical. Proyectaremos la carena
con bulbo de popa para uniformizar el flujo de entrada de agua a la hlice, retrasando as
el desprendimiento de la capa lmite, compensando el incremento de resistencia, debido
principalmente al aumento del rendimiento propulsivo, al aumentar la distribucin de la
estela.
Ser necesario tomar unas claras hlice-carena adecuadas, ya que dichas claras
tienen gran influencia en la excitacin ejercida por las fluctuaciones de par y de empuje de
la hlice, pudindose dar, en el caso de adoptar claras insuficientes, fuertes vibraciones
que se transmitirn al casco y/o la lnea de ejes.
4. Validacin de las formas.

Una vez obtenidas las formas de la carena, mediante el programa Maxsurf Modeler
Advanced, comprobamos que las dimensiones, coeficientes y otros parmetros obtenidos
son muy similares a los calculados en el Cuadernillo del dimensionamiento:
Lpp (m)
B (m)
D (m)
T (m)
(Tn)
Cb
Cp
Cm
Cf
Xcc (m)
KM (m)
KB (m)
VALOR OBTENIDO
218,4
32,2
19,66
11
48263
0,609
0,621
0,98
0,836
105,65
15,69
6,213
VALOR CALCULADO
218,4
32,2
19,66
11
48263
0,609
0,621
0,98
0,835
105,64
15,77
6,284
Como podemos observar ambos valores son muy similares. Hemos optimizado as
las formas manteniendo casi intactos los coeficientes de formas dimensionados en el
Cuadernillo 1, por lo que se aceptan y se toman como vlidas dichas formas.
Para comprobar que la carena que hemos obtenido es la idnea, deberemos
comprobar que cumple los siguientes requisitos:
Las bodegas de carga con capaces de albergar el nmero de contenedores supuesto

en nuestro Dimensionamiento.
Espacio suficiente en el Codaste para la instalacin de la hlice y del timn.
Espacio suficiente en la Cmara de Mquinas para la instalacin del motor
principal.
4.1. Bodegas de carga.

Para comprobar que la zona de carga es capaz de transportar en sus bodegas el
nmero de contenedores que habamos supuesto en el Cuadernillo 1 del
Dimensionamiento, exportamos dicha carena a un programa de diseo (Rhinoceros) en el
cual podremos comprobar con facilidad que todos los contenedores entran en el casco. A
continuacin se adjuntan imgenes en las cuales podemos comprobarlo:
FILA 1
7
FILA 2
FILA 3
FILA 4
FILA 5
FILA 6
FILA 7
As como los contenedores sobre cubierta en la zona de proa:
FILA 8
Vistas en 3-D:
4.2. Codaste.
Como puede observarse en la siguiente ilustracin las formas de la popa permiten
que se pueda instalar una hlice sin que haya problemas de espacio ya que disponemos de
unos 9,82 en la zona del codaste, por lo que dichas formas sern aceptables. Adems
vemos que la distancia entre la hlice y perpendicular de popa (Cuaderna 0), lugar en el
cual se encuentra el eje del timn, es de 7,65 m, lo cual permite la instalacin del timn.
4.3. Cmara de Mquinas.

A continuacin se observa que en la Cmara de Mquinas podemos albergar sin
problemas el motor principal ya que se dispone de espacio ms que suficiente:
10
5. Curva de reas.
La curva de reas representa el rea bajo la lnea de flotacin que encierra cada
cuaderna al calado de proyecto (que en nuestro caso es de 11m). Si integramos dicha
curva obtenemos el volumen de carena y al multiplicar este volumen por la densidad del
agua obtenemos el desplazamiento del buque.
La posicin longitudinal del centro de gravedad del rea bajo la curva de reas
mencionada anteriormente coincidir con la posicin del centro de carena de las formas
que hemos obtenido de nuestro buque, que como sabemos deber coincidir o estar
ligeramente a proa del centro de gravedad.
Como sabemos los buques portacontenedores carecen de cuerpo cilndrico debido
a que si coeficiente de bloque es bajo (0,609 en nuestro caso), por tanto la zona de
empalme entre los cuerpos de proa y popa debe realizarse suavemente mediante una zona
curva para as evitar que se produzca un gran desprendimiento de flujo.
Adems en la zona de proa la curva debe tener cierta concavidad, tanto ms
acusada cuanto mayor sea el nmero de Froude. Dado que es un buque relativamente
rpido y con el objetivo de reducir la resistencia al avance, la longitud del cuerpo de proa
debe ser mayor que la longitud del cuerpo de popa.
A continuacin se muestra la curva de reas obtenida con el programa Maxsurf
Modeler Advanced de nuestra carena, tras las transformaciones afines realizadas al buque
base del que partimos:
11
12
6. Plano de Formas.
Por ltimo obtenemos el plano de formas que se muestra a continuacin. Para ello
hemos exportado el modelo de Maxsurf Modeler Advanced a un programa de diseo
(Rhinoceros) y procedemos a su alisado, corrigiendo los pequeos errores que pueda
haber pero siempre manteniendo las formas.
13

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Series Sistemticas: a partir de una serie sistemtica podemos obtener unas

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3. Generacin de las Formas.

Las caractersticas de la carena modelo son las siguientes:

3.1. Perfil de proa.

Reduce la resistencia por formacin de olas, as como la debida a olas rompientes.

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En nuestro caso, el buque tiene los siguientes parmetros:

Como podemos observar los parmetros se encuentran dentro de los mrgenes

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3.1.1. Altura del punto de protuberancia mxima.

3.1.2. Abscisa del punto de protuberancia mxima.

3.1.3. rea transversal.

3.2. Seccin media.

Los buques portacontenedores apenas tienen cuerpo cilndrico, lo cual podemos

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Las bodegas de carga con capaces de albergar el nmero de contenedores supuesto

4.1. Bodegas de carga.

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