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    Construccion Del Tren Yurimaguas - Iquitos

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    Construccion del tren yurimaguas - Iquitos, con este boletín tendrán una perspectiva de como fue planteado el proyecto.

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    de 1

    a24 l Pas

    ___El Comercio
    ___domingo 4 de marzo del 2012

    PROYECTO EN TELA DE JUICIO

    Mazn

    IQUITOS

    Indiana

    R o

    i r n
    r M

    Gl
    v
    Ro

    Uc

    Ruta seleccionada
    Ruta considerada hace un par de aos

    Santa
    Isabel

    EL PROYECTO

    LA REGIN

    Ferrocarril Iquitos - Yurimaguas

    Poblacin 2010:

    983.371 habitantes
    (3,34% de la poblacin nacional)

    PBI 2010:
    Promedio de ingreso per cpita
    mensual al 2010:
    Presupuesto del gobierno regional:
    Turistas 2011:
    Incidencia de pobreza al 2010:
    Desnutricin crnica:

    1%

    INVERSIN

    US$27427.000
    Estudio de preinversin que se realiza actualmente
    Extensin:

    576 km de vas frreas

    Estaciones:

    4 principales
    15 intermedias an por denir

    Capacidad de 800 toneladas


    carga del tren:

    US$25

    Agropecuaria
    en toneladas

    Madera
    rolliza por
    m3

    Exportaciones 2011:

    S/.349
    S/.800 millones
    148.000
    49,1%
    24,9%
    42 millones de dlares

    Produccin agrcola de la regin:

    1309.738 toneladas

    Caa de
    Arroz en azcar Pltano
    cscara 13%
    8%
    Maz amarillo
    26%
    4%

    TARIFAS ESTIMADAS

    US$30

    Amelia

    BRASIL

    ez Canuco

    a li
    ay

    Yurimaguas
    Ro

    km

    COLOMBIA

    Buena Vista

    US$45
    Carga
    comercial en
    toneladas

    Otros 19%

    30%

    Zona
    detallada

    Yuca

    Produccin agropecuaria: 21.553 toneladas de carne de ave.

    Tiempo estimado de construccin: 5 aos.

    Recursos por explotar:


    - Petrleo
    - Yuca
    - Madera
    - Pltano
    - Camu camu
    - Arroz

    El estudio de factibilidad estar listo para el verano del 2013.


    Para mitad del 2013 ya se habr elegido al constructor y se
    iniciar la obra.

    Iquitos moviliza

    800.000

    toneladas de carga anual.

    En el corredor entre Iquitos y Yurimaguas habita el 75% de la poblacin loretana.


    Fuente: Consultora Getinsa / Gobierno Regional de Loreto / Organismo Pblico Infraestructura para la Productividad - (Opipp) / Prom-Per / INEI

    FOTOS: RODRIGO RODRICH

    La principal
    necesidad de Loreto
    son los productos
    no perecibles,
    que llegan por
    transporte uvial
    Loreto no produce nada que
    justifique la inversin de un tren.
    Por all debera empezar a trabajarse, aade Grndez. Enseguida despliega un mapa sobre su
    escritorio. Empieza por colocar
    una tacha sobre Iquitos. La capital de Loreto no tiene industria, dice tajante. Luego explica
    que las principales producciones
    de la regin son la madera, el pltano y la yuca; y que por el trazo
    del tren podra beneficiarse solo
    la produccin de palma aceitera,
    camu camu y sacha inchi.
    Ninguno de estos productos tiene demanda nacional y el
    sector maderero est en crisis,
    analiza Grndez. Debido a la tala ilegal, que genera el 90% de la
    produccin regional de madera,
    Loreto ha pasado de exportar 50
    millones de dlares en el 2008 a
    solo 20 millones en el 2011.
    Por el contrario, Loreto s necesita muchas cosas. El 70% de
    lo que se consume en la regin
    proviene de otras partes del pas.
    Fierros, cementos y ladrillos se
    cargan en los puertos de Pucallpa
    (Ucayali); frutas y verduras de la
    costa y sierra norte llegan desde
    Yurimaguas.
    Esta demanda tampoco justifica el tren. La principal necesidad de Loreto son los productos
    no perecibles, que optan por el
    transporte fluvial porque es el
    ms econmico del mundo, dice el ingeniero Hugo Astete, decano del Colegio de Ingenieros
    de Loreto.

    ar
    Ro Yav

    Requena

    Santa Cruz

    Balsapuerto

    Bagazn

    Bretaa

    Jeberos

    z ona

    Samiria

    Hu

    Pasto

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    El Remanso

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    Caballococha

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    Ro Ya

    Parinari

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    Ro A
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    Esperanza

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    Lagunas

    Santa Mara
    de Nanay

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    Oros

    ay

    Ro Mar
    a

    AMAZONAS

    Na
    n

    Santa
    Rosa

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    yac
    ritu

    Puente de 800 m

    Ro
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    br

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    Ro

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    Nuc
    Ro

    uli
    a
    Ro Ch a p
    r on
    Ro Mo

    Puerto Prado

    Nazaret

    RODRIGO RODRICH

    ParaelpresidenteregionaldeLoreto,YvnVsquez,elplanopordonde cruzara el ferrocarril IquitosYurimaguas es como el mapa del


    tesoro. Lo despliega con cuidado
    sobre su escritorio y encandilado
    seala una delgada lnea roja que
    sigue la corriente del ro Maran.
    Este ser nuestro camino para salir del aislamiento, dice.
    Se trata de la ruta que ha definido de manera preliminar la
    consultora Getinsa, empresa
    espaola contratada por el Gobierno Regional de Loreto por 75
    millones de soles para continuar
    con los estudios de preinversin
    del proyecto. Segn lo planeado, la construccin empezar en
    el 2013, aade Vsquez.
    Sin embargo, el proyecto ha
    levantado polmica porque al parecer no sera econmicamente
    rentable. Incluso el mismo Vsquez ha acomodado su discurso en los ltimos tres aos y ha
    pasado de justificar el tren por
    su rentabilidad econmica a justificarlo por una etrea rentabilidad social.
    Est bien la rentabilidad social, pero un ferrocarril cuyo costo de construccin se estima en
    2.400 millones de soles tambin
    debe justificarse con una rentabilidad econmica, explica Roger
    Grndez, economista especializado en industrias extractivas.

    Ro

    Especialistas indican
    que sera muy caro
    y que mejor se debe
    impulsar va uvial

    Villa
    Trompeteros

    El ferrocarril y la regin en cifras


    Ro

    Gobierno Regional
    de Loreto ya invirti
    S/.75 millones y tres
    aos de estudios

    R o P as
    taz
    a

    Construir un tren IquitosYurimaguas no sera rentable

    VA CALAMITOSA. Los expertos coinciden en sealar que el Gobierno Regional de Loreto debera invertir en mejorar y promover el comercio y el transporte fluvial tan venido a menos.

    Por la geografa, los


    terrenos inundables
    y un puente, la
    obra superar los
    S/.2.400 millones
    necesarios
    Y CMO SE FINANCIAR?

    El costo proyectado de la obra es


    otro de los motivos de discusin.
    Astete asegura haber quedado
    convencido, por los innumerables debates entre los ingenieros
    colegiados, que la obra sera ms
    cara de lo que se cree.
    Por la geografa amaznica, los terrenos inundables y el
    puente necesario para cruzar el
    ro Maran, esta obra superar
    los 2.400 millones de soles que se
    han proyectado, explica.

    Entonces, surge la pregunta


    sobre quin financiar la construccin del tren. El ingeniero
    Rafael Ortiz, director del Organismo Pblico Infraestructura
    para la Productividad (Opipp),
    entidad del gobierno regional a
    cargo de la ejecucin de la obra,
    explica que se trata de un proyecto autosostenible. l confa
    en que una empresa privada asumir los costos a cambio de una
    concesin por 30 o 35 aos.
    Nadie est contra los megaproyectos, pero es preocupante
    que el gobierno regional concentre sus esfuerzos en un proyecto
    que no es rentable en vez de potenciar las rutas fluviales, dice
    Astete. Mientras tanto, por dar
    solo una muestra, el principal
    puerto de carga y descarga de
    Iquitos sigue siendo informal.

    EN PUNTOS
    DE INTERS NACIONAL
    El proyecto Ferrocarril Iquitos-Yurimaguas fue declarado de inters
    nacional por el Decreto Legislativo 1012-2008, lo que lo exime de
    los requisitos de la gestin pblica.
    Este documento define el proyecto como autosostenible, por lo que
    el costo de construccin ser asumido por el sector privado.

    GESTOR. El ferrocarril Iquitos-Yurimaguas es uno de los caballitos de batalla de la gestin del presidente regional de Loreto, Yvn Vsquez.

    GASTOS COMPARTIDOS
    Asimismo, el decreto define proyectos cofinanciados, en que el gobierno puede incentivar la inversin
    aportando desde 5% del costo de
    la obra. Si no hay empresa privada
    que quiera asumir la construccin
    del ferrocarril, podra ser ejecutado
    con dinero del fondo pblico.

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