Bloque del Motor

I.

Construccin
El bloque del motor, el cual es la estructura de apoyo del motor
entero, est hecho de uno de los siguientes:

Hierro fundido gris

Fundicin de aluminio
Aleacin de aluminio fundido

La fundicin de hierro contiene cerca de 3% de carbn (grafito), el

cual le da el color gris. El acero es hierro con la mayor parte de
carbono removida. El carbono aumenta la dureza del hierro fundido,
pero lo hace ms frgil. El hierro fundido es usado para bloques de
motores y cabezas de cilindro (culatas) por las siguientes razones.

El carbono en el hierro fundido permite un fcil maquinado, a

menudo sin refrigerante.
El grafito en el hierro fundido tambin tiene propiedades
lubricantes.
El hierro fundido es fuerte para su peso y usualmente es
magntico.

El hierro fundido lquido es vertido en un molde hecho a partir de

arena o espuma de poliestireno. Todas las otras partes del motor
son montadas sobre o en el bloque. Esta gran fundicin soporta el
cigeal y rbol de levas (en los motores OHV) y mantiene todas
las piezas en la alineacin. Los bloques ms modernos usan
paredes ms delgadas para reducir el peso. Los bloques son a
menudo diseos de monobloque, lo que significa que los cilindros,
la camisa de agua, principales soportes de apoyo y los pasajes de
aceite son todos fundidos como una sola estructura para mayor
fuerza y suavidad. Los agujeros de gran dimetro en la fundicin
de bloques forman los cilindros para guiar los pistones. Los
agujeros del cilindro son llamados taladros porque estn hechos
por un proceso de mecanizado llamado taladrado. Ver figura 1.1.

Figura 1.1 El bloque de cilindros por lo

general se extiende desde el crter de
aceite en la parte inferior hasta la
superficie de la cubierta en la parte
superior.

Cargas de presin de combustin son llevadas desde la cabeza

hasta los cojinetes del cigeal a travs de la estructura de bloque.
El bloque tiene chaquetas y pasajes perforados para contener el
lquido refrigerante y el aceite lubricante, y adems para mantenerlos
separados uno del otro. Los pernos del montaje transfieren la
reaccin del par motor hacia el bastidor del vehculo a travs de los
soportes del motor. Una gran superficie de montaje en la parte
trasera del bloque del motor se utiliza para la fijacin de una carcasa
de campana o de transmisin. Las cabezas de cilindro (culata) y
otros componentes se fijan al bloque. Las uniones entre los
componentes son sellados usando empaques o selladores. Los
empaques o selladores son usados en las uniones para quitar o
corregir diferencias creadas por irregularidades del maquinado como
resultado de diferentes presiones y temperaturas.

II.

Fabricacin del Bloque

La tecnologa de funcin en arena de bloque de cilindro de hierro
fundido sigue siendo mejorada. La tendencia es hace bloques con
ncleos ms grandes, usando un menor nmero de piezas. Los
moldes de aceite de arena dan forma a las aperturas internas y
pasajes en el bloque del motor. Antes de la fundicin, los ncleos son
apoyados dentro de una caja de machos. La caja de ncleos tambin
tiene un revestimiento para dar forma a la parte exterior del bloque.
El hierro fundido de aleacin especial es vertido en la caja. Este fluye
entre el ncleo y el revestimiento de la caja de machos. A medida
que el hierro fundido se enfra, el ncleo se rompe. Cuando el hierro
fundido se ha endurecido, se retira de la caja de ncleos, y las piezas
de ncleo de arena se eliminan a travs de las aberturas en el bloque
agitando con fuerza la fundicin. Estas aberturas en el bloque son
selladas con tapones centrales. Los tapones centrales son llamados

tambin tapones de congelacin o tapones helados. Aunque el

nombre parece significar que los tapones seran empujados hacia el
exterior si el refrigerante en los pasajes se fuera a congelar,
raramente funcionan de esta manera. Ver figura 2.1

Figura 2.1 Un tapn se utiliza para bloquear la apertura en la cabeza de los

cilindros o bloquear los agujeros donde los machos de arena fueron
removidos despus de que la pieza fue fundida.

Una manera de mantener el peso del motor tan bajo como sea
posible es hacer el bloque con paredes del mnimo espesor. El hierro
fundido usado con tcnicas de fundicin de pared delgada tiene
mayor contenido de nquel y tienen ms dureza que el hierro fundido
previamente usado. Los diseadores de motores han usado tcnicas
de fundicin para hacer motores de peso ligero haciendo las paredes
de hierro fundido tan pesado como sea necesario para soportar las
cargas requeridas.
II.1 Bloques de Aluminio
El aluminio es usado para algunos bloques de cilindros por no ser
magntico y ligero. La espuma de poliestireno es usado a veces
como macho cuando se funde un bloque de aluminio. La espuma
de poliestireno se evapora tan pronto como el aluminio derretido
hace contacto con la espuma, dejando atrs una cavidad por
donde el aluminio fluye. Ver figura 2.2.

Figura 2.2 Un molde de fundicin de espuma de poliestireno usado

para los bloques de los motores de 5 cilindros del Chevrolet Colorado y
la Hummer H3. Las lneas marrones son el pegamento usado para
sostener las diversas partes. Las lneas marrones son el pegamento
usado para sostener las diversas partes. La arena se roca alrededor
del molde y el aluminio fundido se vierte en la arena la cual evaporiza
instantneamente la espuma de poliestireno. El aluminio luego fluye y
llena el rea del molde.

Los motores con bloque de aluminio usualmente requieren

paredes de cilindro de hierro fundido para prevenir desgaste y
asegurar longevidad. Los bloques de aluminio pueden tener uno
de varios tipos diferentes de paredes de cilindros.
La mayora de bloques de aluminio fundido tienen camisas
(revestimientos) de cilindro de hierro fundido, tales como
los V8 y V6 de Ford. Las camisas de cilindro de hierro
fundido tambin son fundidas en el bloque de aluminio
durante la fabricacin o presionados en el bloque de
aluminio. Estas camisas no estn en contacto con los
pasajes de lquido refrigerante y son llamadas camisas
secas de cilindro. Ver figura 2.3.
Otro diseo de bloque de aluminio tiene la matriz del
bloque fundida de aleacin de silicio-aluminio sin camisas
de cilindros. Pistones con revestimientos de hierro duro,
zinc y cobre se utilizan en estas perforaciones de aluminio
(en algunos motores de Porsche).
Algunos motores tienen bloques de aluminio fundido a
presin con camisas de cilindro de hierro fundido
reemplazables. Las camisas son selladas en la cubierta
del bloque y en su base. El lquido refrigerante fluye

alrededor de las camisas del cilindro, as, este tipo de

camisa es llamada camisas hmedas de cilindro (en
Cadillac con motores V8 de 4.1, 4.5 y 4.9 litros). Ver figura
2.4.

Figura 2.3 Las camisas secas de hierro fundido se utilizan en bloques de

aluminio para proporcionar una superficie dura para los anillos.

Figura 2.4 Una camisa seca es soportada por el bloque del cilindro que la
rodea. Una camisa hmeda debe ser ms gruesa para ser capaz de soportar la
presin de la combustin sin la ayuda total del bloque.

Las tapas de cojinetes principales de hierro fundido se usan con

bloques de aluminio para darle la fuerza necesaria.
II.2 Diseo de bancada de bloques
Una bancada es un miembro estructural que se adhiere a la parte
inferior del bloque y soporta el cigeal. El crter es instalado
debajo de la bancada, el cual, en la mayora de casos es tambin
parte de la estructura y soporte para el ensamble del bloque. Ver
figura 2.5.

Figura 2.5 una bancada es una parte estructural del motor la cual va instalada
entre el bloque y el crter, y sirve como apoyo del cigeal.

II.3 Nmeros de fundicin

Siempre que una parte del motor tal como un bloque es fundido,
un nmero se pone en el molde para identificar la pieza de
fundicin. Estos nmeros de fundicin se pueden utilizar para
comprobar las dimensiones, tales como el desplazamiento cbico
en pulgadas, y otra informacin, como ao de fabricacin.
Algunas veces se realizan cambios en el molde, sin embargo, el
nmero de fundicin no se cambia. La mayora de veces el
nmero de fundicin es la mejor pieza de informacin de
identificacin que el servicio tcnico puede usar. Ver figura 2.6.

Figura 2.6 Nmeros de fundicin que identifican al bloque.

III.

Cubierta del Bloque

La cabeza del cilindro est fijado a la superficie superior del bloque.
Esta superficie se llama la cubierta del bloque. La cubierta tiene una
superficie lisa para sellar contra la junta de culata. Los agujeros de
perno se colocan alrededor de los cilindros para formar un patrn
uniforme. Cuatro, cinco, o seis tornillos se utilizan alrededor de cada
cilindro en motores de automviles. Estos agujeros de tornillo entran
en las zonas reforzadas dentro del bloque que llevan la carga de
presin de combustin de los a los salpicaderos de los principales
rodamientos. Agujeros adicionales en el bloque son usados para
transferir lquido refrigerante y aceite como se ve en la figura 3.1.

Figura 3.1 La cubierta es la superficie superior maquinada del bloque.

III.1Conductos de lquido refrigerante

Los cilindros estn rodeados por conductos de lquido
refrigerante. Estos conductos alrededor del cilindro a veces son
llamados chaquetas. En la mayora de diseos, las chaquetas se
extienden casi hasta el fondo del cilindro. En algunos bloques de
motor donde el bloque termina en la lnea central del cigeal, los
conductos de enfriamiento estn limitados a la parte ms alta del
cilindro.
Algunos motores son construidos con cilindros siameses donde
las paredes del cilindro son fundidas juntas sin una chaqueta de
agua (conducto) entre los cilindros. Mientras que este diseo
incrementa la fuerza del bloque y agrega estabilidad a los
cilindros, esto puede reducir el enfriamiento alrededor de los
cilindros. La figura 3.2 es un tpico motor V8 seccionado que
muestra las chaquetas de enfriamiento y algunos agujeros de
lubricacin.

Figura 3.2 Corte en seccin de un bloque de motor V8 Chevrolet

mostrando todos los conductos internos.

III.2Conductos de lubricacin
Un bloque de motor tiene muchos agujeros de aceite que llevan
el aceite lubricante a las zonas requeridas. Durante la
fabricacin, todos los agujeros de aceite, llamados galera de
aceite, son taladrados desde afuera del bloque. Cuando se
necesita un paso curvado, se utilizan de interseccin agujeros
perforados recta. En algunos motores, los tapones se colocan en
los agujeros de aceite para dirigir aceite a otro punto antes de
volver al agujero original, en el lado opuesto del tapn. Despus
de agujeros de aceite se perforan, los extremos abiertos
innecesarios pueden ser tapados con tapones de tubera, bolas
de acero, o tapones blandos del tipo de copas, a menudo
llamados tapones de la galera de aceite. Estos tapones finales
en los conductos de aceite pueden ser una fuente de fugas de
aceite en los motores operativos. Ver figura 3.3.

Figura 3.3 Tpicos tapones de galera de aceite en la parte posterior de un

motor V8 Chevrolet de bloque pequeo.

IV.

Tapas de Cojinetes de Cigeal

Las tapas de cojinete de cigeal son fundidas o fabricados a partir
de materiales sinterizados o acantonados, separados del bloque.
Son mecanizados y luego instalados en el bloque para una
operacin de acabado del dimetro final.
Con tapones instalados, los agujeros de los cojinetes de
cigeal y agujeros de los cojinetes de leva (en los motores
OHV) son mecanizados para el tamao y la alineacin
correcta. En algunos motores, estos orificios se pulen a un
acabado muy fino y el tamao exacto.
Las tapas de los cojinetes principales pueden tener los
nmeros de fundicin que indican su posicin en el bloque. Si
no, deben ser marcados con los nmeros y las flechas que
apuntan hacia la parte delantera del motor.
Motores de produccin estndar suelen utilizar dos tornillos para
sujetar la tapa del cojinete de cigeal en su lugar. Ver figura 4.1.

Figura 4.1 Tapas de cojinetes de cigeal de dos tornillos proporcionan la

adecuada fuerza en el extremo inferior de la mayora de motores.

Motores de servicio pesado y de alto rendimiento suelen utilizar

tornillos de soporte de cojinete de cigeal adicionales. Una tapa de
cigeal de cuatro tornillos, y hasta de seis tornillos, pueden ser de
un diseo transversal atornillada en un bloque falda profunda o de un
diseo paralelo en un bloque de la falda de poca profundidad. Ver
figura 4.2 y 4.3.

Figura 4.2 Motores de camiones o de alto rendimiento en ocasiones

pueden usar tapas de cojinetes de cigeal de 4 tornillos para mayor
durabilidad.

Figura 4.3 Algunos motores agregan a la fuerza de las tapas de

cojinetes de cigeal de cuatro tornillos, tornillos transversales en los
lados de las tapas de la bancada.

La fuerza de expansin de los gases de la cmara de combustin

tratar de empujar la cabeza fuera de la parte superior y el cigeal
fuera de la parte inferior del bloque. El motor se mantiene junto con

los tornillos y pernos de la tapa del cojinete del cigeal atornillados

en los orificios de los pernos y las costillas en el bloque. Los tornillos
adicionales en la tapa de cojinetes del cigeal ayudan a soportan al
cigeal cuando hay altas cargas mecnicas y altas presiones de
combustin. Muchos motores utilizan una faja que une todas las
tapas de los cojinetes del cigeal para aadir fuerza a la parte
inferior del bloque. Ver figura 4.4.

Figura 4.4 Una faja es usada para mantener todas las tapas de cojinetes del
cigeal juntas.