Maquinas JS El Cano

REV.
JUL/04
INTRODUCCION
Esta publicacin se comienza a elaborar en noviembre de 2000, aglutinando la

informacin existente entonces en el Servicio de Mquinas y actualizndola
cada ao con las modificaciones que se realiza.
Se ha elaborado todo el documento en archivo de Word mediante el uso de
una nica plantilla, que facilita la numeracin de apartados y el paginado de
cada captulo.
La falta de informacin existente debido especialmente a la vejez del buque y
las modificaciones anteriormente citadas hacen engorroso para aquel que
"aterriza" en las mquinas del B/E "Juan Sebastin Elcano" hacerse
rpidamente con una idea clara de los sistemas, circuitos y equipos del barco.
Es por ello, por lo que nace este libro con la idea de ser til para todo aquel con
inters en aprender materias relacionadas con mquinas, electricidad y
Seguridad Interior.
Pretende ser un estmulo para aquellos Guardiamarinas que durante algn
tiempo montarn guardias en mquinas, esperando que les ayude a asimilar
diversos conocimientos referentes al Servicio de Mquinas.
Tambin se espera que sea igualmente til para todo el personal del Servicio
de Maquinas, especialmente para el recin embarcado, de forma que les sea
ms fcil ponerse al da en el destino.
.
JULIO DE 2004
T.N. JEFE DE MAQUINAS
RAFAEL SOMOLINOS REINO
REGISTRO DE CAMBIOS Y CORRECIONES
FECHA
CAPTULO/ PGINAS
NOMBRE / FIRMA
B/E J.S. ELCANO
LIBRO DE INFORMACION GENERAL DEL SERVICIO DE MAQUINAS
INDICE GENERAL
CAPITULO 1. CARACTERISTICAS GENERALES DEL BUQUE.
PUNTOS CAPITULO 1
1 GENERALIDADES
2 CUBIERTAS
3 CUADERNAS
4 MAM PAROS Y COMPARTIMENTACION ESTANCA
5 CENTRO DE GRAVEDAD
6 HELICES Y TIMON
7 ANCLAS Y CADENAS
8 CHIGRES DE MANIOBRA
9 DESCARGAS AL COSTADO POR LA BANDA DE ER
10 DESCARGAS AL COSTADO POR LA BANDA DE ER
11 VALVULAS DE FONDO
12 DISTRIBUCION GENERAL DE LA CAMARA DE MAQUINAS Y AUXILIARES
PAGINA
1
1
2
2
9
9
9
9
10
11
12
16
CAPITULO 2. MOTOR PRINCIPAL.

PUNTOS CAPITULO 2
1 MOTOR PRINCIPAL
2 EMBRAGUE
3 LINEA DE EJES
PAGINA
1
25
25
CAPITULO 3. MOTORES AUXILIARES (PLANTA ELECTRICA)

PUNTOS CAPITULO 3
1 GENERALIDADES
2 DATOS TECNICOS
3 DETALLE COMPONENTES
4 LUBRICACION
5 REFRIGERACION
6 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
7 SOBREALIMENTACION
8 EQUIPO ELECTRICO
9 ARRANQUE
10 PUESTA EN MATCHA Y FUNCIONAMIENTO
11 MANTENIMIENTO Y CUIDADO
12 PROGRAMA DE MANTENIMIENTOS
13 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
14 TRABAJOS DE PRUEBA Y AJUSTE
15 TABLA DE AVERIAS Y POSIBLES SOLUCIONES
PAGINA
1
3
5
6
9
10
11
12
13
13
15
31
32
36
42
CAPITULO 4. SISTEMAS Y EQUIPOS AUXILIARES.

PUNTOS CAPITULO 4
1 SERVICIO DE AIRE
2 SERVICIO DE AGUA POTABLE
3 SERVICIO DE AGUAS RESIDUALES
4 SERVICIO DE AGUA CALIENTE
5 SERVICIO DE BALDEO
6 SERVICIO DE COMBUSTIBLE
7 SERVICIO DE AGUAS OLEOSAS
INDICE GENERAL
PAGINA
1
9
15
26
29
30
36
PAGINA 1
B/E J.S. ELCANO
CAPITULO 5. SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO, FRIGORFICAS Y

CALEFACCIN.
PUNTOS CAPITULO 5
1 FRIGORIFICA
2 AIRE ACONDICIONADO PRINCIPAL
3 EQUIPO AUTONOMO DE AIRE ACONDICIONADO DE LA DESPENSA
4 EQUIPO AUTONOMO DE AIRE ACONDICIONADO DE LA LAVANDERIA
5 EQUIPO AUTONOMO DE AIRE ACONDICIONADO DE LA RADIO
6 CALDERETA
7 CALEFACCION
PAGINA
1
8
15
17
17
17
18
CAPITULO 6. EQUIPOS DE EXTERIORES.

PUNTOS CAPITULO 6
1 MAQUINA DE LEVAR
2 PESCANTE DE EMBARCACIONES
3 EMBARCACIONES
4 COMPRESOR DE AIRE DE ALTA PRESION
5 CHIGRES DE CUBIERTA
6 SISTEMA DE GOBIERNO
PAGINA
1
2
2
4
5
10
CAPITULO 7. PLANTA ELECTRICA.

PUNTOS CAPITULO 7
1 GENERALIDADES
2 ALTERNADOR
3 ALIMENTACION
4 MANTENIMIENTO
6 OPERACION DE LA PLANTA
PAGINA
1
1
2
4
5
5
CAPITULO 8. COMUNICACIONES INTERIORES.

PUNTOS CAPITULO 8
1 CONSOLA DE CONTROL DE LA PROPULSION
2 CONTROL DE LOS MOTORES AUXILIARES
3 GRUPOS DE BATERIA DE EMERGENCIA
4 LUCES DE NAVEGACION Y SEALES
5 CIRCUITOS DE TELEFONOS AUTOEXCITADOS
6 TIMBRE DE LLAMADA DE TUBO ACUSTICO
7 CIRCUITOS DE TIMBRE DE LLAMADA A REPOSTERIAS
8 CORREDERA
9 GIROSCOPICAS
10 ANEMOMETROS
11 TELEGRAFO DE ORDENES A MAQUINAS
12 INDICACION DE ANGULO DE CAA
INDICE GENERAL
PAGINA
1
2
4
5
10
13
13
14
14
15
21
21
PAGINA 2
B/E J.S. ELCANO
CAPITULO 9. SEGURIDAD INTERIOR.

PUNTOS CAPITULO 9
1 GENERALIDADES
2 ESTANQUEIDAD
3 CONTRAINCENDIOS
4 EQUIPOS RESPIRATORIOS
5 SISTEMAS DE ACHIQUE
6 SISTEMAS DE EVACUACION DE HUMOS Y VENTILACION
7 MATERIAL DIVERSO DE SEGURIDAD INTERIOR
PAGINA
1
1
8
17
18
23
23
CAPITULO 10. ESTABILIDAD.

PUNTOS CAPITULO 10
1 EXPERIENCIA DE ESTABILIDAD
2 RESULTADOS DE LA EXPERIENCIA
3 CRITERIOS DE ESTABILIDAD PARA VELEROS
4 COMPORTAMIENTO DEL BUQUE CON VIENTOS DE TRAVES Y JARCIA
VARIABLE
5 CONCLUSIONES DE ESTABILIDAD
6 CALADOS
INDICE GENERAL
PAGINA
1
1
1
2
2
3
PAGINA 3
B/E J.S. ELCANO
CAPITULO 1. CARACTERISTICAS GENERALES DEL BUQUE.

1
GENERALIDADES ......................................................................................................................... 1
1.1
PLAN DE CONSERVACIN.................................................................................................. 1
1.2
DATOS TCNICOS ............................................................................................................... 1
2
CUBIERTAS ................................................................................................................................... 2
3
CUADERNAS ................................................................................................................................. 2
4
MAMPAROS Y COMPATIMENTACION ESTANCA. ..................................................................... 2
4.1
SECCIONES ESTANCAS...................................................................................................... 2
4.2
MAMPAROS ESTANCOS TRANSVERSALES ..................................................................... 3
4.3
MAMPAROS ESTANCOS LONGITUDINALES..................................................................... 3
4.4
LASTRES Y TANQUES ......................................................................................................... 3
5
CENTRO DE GRAVEDAD ............................................................................................................. 9
6
HLICE Y TIMN ........................................................................................................................... 9
7
ANCLAS Y CADENAS................................................................................................................... 9
7.1
MAQUINA DE LEVAR............................................................................................................ 9
8
CHIGRES DE MANIOBRA ............................................................................................................. 9
9
DESCARGAS AL COSTADO POR LA BANDA DE ESTRIBOR.................................................. 10
10 DESCARGAS AL COSTADO POR LA BANDA DE BABOR........................................................ 11
11 VALVULAS DE FONDO ............................................................................................................... 12
11.1
RELACION DE VALVULAS ................................................................................................. 12
11.2
CAMARA DE AUXILIARES:................................................................................................. 14
11.3
CAMARA DE MAQUINAS.................................................................................................... 15
12 DISTRIBUCION GENERAL CAMARA MAQUINAS Y AUXILIARES ........................................... 16
CAPTULO 1
INDICE
B/E J.S. ELCANO
CAPTULO 1. CARACTERISTICAS GENERALES DEL

BUQUE.
1 GENERALIDADES
El Juan Sebastin de Elcano fue proyectado y construido por los astilleros
ECHEVARRIETA Y LARRINAGA de Cdiz aunque el proyecto de las velas se
encargo al proyectista ingls Nicholson. Su construccin comenz en noviembre de
1925, el 5 de marzo de 1927 se procede a la botadura y es entregado a la Armada
como Buque Escuela de Guardiasmarinas el 17 de agosto de 1928, ao en el que
comienza su primer Crucero de Instruccin. El buque se encuentra en continuo
proceso de remodelacin, pudiendo destacarse las obras realizadas durante los
aos 1955-1956, en 1978 y en el ao 2001, ao en el que se sustituye la planta
elctrica, la cocina, el castillo y los servicios de marinera.
Su aparejo se considera de Bergantn-Goleta de cuatro palos, aunque realmente se
aproxima tanto a Bergantn-Goleta como a la Goleta de Velacho de cuatro palos sin
ser exactamente ninguno de los dos.
1.1
PLAN DE CONSERVACIN.
Existe un Plan de Conservacin del Buque, aprobado en el ao 97, cuyo propsito

es conseguir que el buque alcance en activo la edad de 100 aos. Este plan consiste
basicamente en realizar recorridos integrales del buque por secciones, en el que se
revisa y mejora especialmente la resistencia estructural del buque, estanqueidad y
casco. En el Captulo 9 se detallan los compartimentos que han sido recorridos
desde el ao 97.
1.2
DATOS TCNICOS
Eslora entre perpendiculares

mxima
mxima con bauprs
79.24 m.
94.1 m.
113 m.
Manga mxima
13 m.
Puntal cubierta principal

cubierta de botes
6,3 m.
9 m.
Guinda altura de la galleta

Mxima
48,7 m.
49,9 m.
Calados a plena carga a proa

a popa
6,524 m.
7,570 m.
Desplazamiento a plena carga
3.770,7 tons.
CAPTULO 1
PGINA 1
B/E J.S. ELCANO
en rosca
Autonoma
a 6 nudos
a 10 nudos
2.983,7 tons.
10.500 millas 73 das
8.600 millas 36 das
2 CUBIERTAS
Podemos distinguir, de abajo arriba:
-
Cubierta de bodega: La que est inmediatamente encima de las sentinas y

fondos de lastres.
Cubierta baja. La inmediatamente superior a la cubierta de bodega.
Cubierta alta: La cubierta inferior a la cubierta principal.
Cubierta principal: La cubierta principal, que es por definicin la mas alta de
las cubiertas corridas de proa a popa, da al aire desde el castillo a la toldilla
distinguindose en esta parte dos zonas:
Combes: comprende toda la parte de proa desde el mamparo de popa del
castillo hasta la parte de popa de la cubierta de botes.
Alczar: Desde la cubierta de botes al mamparo de proa de la toldilla.
3 CUADERNAS
El buque tiene 130 cuadernas , numeradas de popa a proa, desde la 0 a la 129.
La distancia entre cuadernas (clara) es de 685 mm. excepto en las zonas de los
piques (mamparos 0 al 8 y 107 al 129) en que es de 610 mm.
4 MAMPAROS Y COMPATIMENTACION ESTANCA.

4.1
SECCIONES ESTANCAS
El buque est dividido en cuatro grandes secciones estancas:

-
1 SECCION: desde la roda hasta el mamparo estanco de la cuaderna 86.
2 SECCION: desde el mamparo estanco de la cuaderna 86 hasta el de la

cuaderna 58.
3 SECCION: desde el mamparo estanco de la cuaderna 58 hasta el mamparo

quebrado formado por: el mamparo estanco de la cuaderna 40 desde la
sobrequilla hasta la cubierta alta, cubierta alta por la camareta de Guardias
Marinas y mamparo estanco de la cuaderna 36 hasta la cubierta de toldilla.
4 SECCION: Desde el mamparo estanco de la cuaderna 40 hasta el codaste y

desde el mamparo estanco de la cuaderna 36 hasta la bovedilla.
CAPTULO 1
PGINA 2
B/E J.S. ELCANO
4.2
MAMPAROS ESTANCOS TRANSVERSALES
Adems de los mamparos estancos citados que delimitan las secciones existen los
siguientes:
-
ME 8- Estanco hasta la cubierta alta a popa de la cmara de auxiliares.

ME 22- A popa de la cmara de auxiliares. Tiene un entrante en forma de U
hasta la cuaderna 20.
ME 52- De la cubierta baja a la quilla. Separa los tanques de combustible de
popa de la lavandera.
ME 64- De la cubierta baja a la quilla. Delimita a proa con los tanques de
combustible.
ME 72- De la cubierta baja a la quilla. Delimita los tanques de agua a popa.
ME 82- De la cubierta baja a la quilla. Sirve de separacin transversal de los
tanques de agua.
ME 91- De la cubierta baja a la quilla. A popa del paol de harinas.
ME 107- De la cubierta principal hasta la quilla. Es el mamparo de colisin.
4.3
MAMPAROS ESTANCOS LONGITUDINALES
Existen dos:
4.4
Entre cuadernas 52 y 64. Divisorio de los tanques de gasoil.

Entre cuadernas 72 y 86. Divisorio de los tanques de agua.
LASTRES Y TANQUES
4.4.1 Lastres
Estn constituidos por lingotes de hierro de 25, 22, 20, 12, 8 y 7 kg. distribuidos en el
plan del buque o tanques a propsito, con un peso total de 769.880 Kg. Hay que
sealar que cada ao se sacan durante las obras lingotes de cada seccin, que en
muchas ocasiones se redistribuyen de forma distinta a como se seala a
continuacin, con lo que esta informacin a de tomarse con cierta reserva.
Espacio 1 L
Espacio 2 L
Espacio 3 L
Espacio 4 L
80.355 Kg.
226.355 Kg.
254.290 Kg.
81.380 Kg.
Espacio 5 L
Espacio 6 L
Espacio 7 L
Espacio 8 L
32.750 Kg.
31.000 Kg.
27.825 Kg.
35.945 Kg.
4.4.1.1 Lastres primera seccin

Estn distribuidos en dos grandes grupos, separados por el ME-91:
-
El 8L, entre las cuadernas 102 y 91, debajo del paol de vveres.
El 7L, entre las cuadernas 91 y 86, debajo de los paoles de pinturas y
municiones y bajada a los mismos.
En este grupo, entre las cuadernas 87 y 88 se ha formado una encajonada con dos
esloras, para colocar a cada banda de las campanas del sondador y entre las
CAPTULO 1
PGINA 3
B/E J.S. ELCANO
cuadernas 86 y 87 de forma similar, est instalada la corredera. Se encuentran las

encajonadas en el tronco de bajada a los paoles de municiones y pinturas. Los dos
grupos son de lingotes colocados en el plan del barco entre cuadernas, y se llega a
ellos levantando la tablazn que forma la cubierta de bodega.
4.4.1.2 Lastres tercera seccin
El lastre de sta seccin est constituido por un solo grupo de lingotes, el 3L,
colocados a plan entre las cuadernas 51-41 y en el interior de un tanque estanco,
debajo de la lavadora, cmaras frigorficas y pasillo.
Los registros estn situados: dos en la lavadora Pr. Pp. y Er., debajo de dos
planchas metlicas con asas de las que se constituyen la cubierta de bodega; una
en el pasillo de entrada, debajo de un registro de la tablazn de la cubierta a cruja
estribor. y el ltimo registro con asa de la plancha de la cubierta, a popa cruja babor.
4.4.1.3 Lastres mquinas y motores auxiliares
Desde el ME 40 hasta el ME 22, hay un tanque lastre en forma de trapecio, relleno
de lingotes. Tiene dos registros a cada banda, entre las cuadernas 38-39 y 25-26.
Debajo del motor principal, empotrados dentro del tanque lastre entre las cuadernas
27 y 31, est uno de los tanques de aceite del motor.
Entre las cuadernas 22 y 20 hay un pocete para agua.
En el paso a la cmara de motores auxiliares, entre los mamparos 22 y 20 (la puerta
en ste ltimo), hay dos encajonadas empernadas al mamparo longitudinal, una a
cada banda, abiertos en su parte superior y con registro lateral que da al pasillo y
que termina a la altura de la plancha que forma la cubierta de bodega quedando
debajo el cote de agua. Estas encajonadas estn llenas de lingotes.
En la cmara de motores auxiliares, las bancadas de los dos motores 1 y 2 estn
rellenas de lastre y a plan entre cuadernas, hay distribuidos lingotes hasta el ME 8.
4.4.2 Tanques de agua dulce
1 Seccin.
Pique de proa 6A. Comprende desde la roda al ME 107, y desde la cubierta principal
hasta la quilla. El registro de entrada est en el paol de cables (en el paol del
contramaestre) en la cubierta principal. Tiene un orificio de sonda, sin tubo, en la
tapa registro del paol de cables .
2 Seccin.
Tiene cuatro tanques de agua dulce: 2A, 3A, 4A Y 5A.
CAPTULO 1
PGINA 4
B/E J.S. ELCANO
Los tanques 4A y 5A, debajo del paol de bitcora, del paol de farmacia, de la
sastrera, de la cartera y de la carpintera, entre el casco y la cubierta baja,
simtricos respecto al plano longitudinal. La tapa de registro es comn a los dos
tanques y se encuentra en la sastrera. Un poco a popa de esta tapa registro y en el
mismo local, estn a banda y banda los tubos sonda con tapn roscado. Estn entre
ME-86 y ME-82.
Los tanques 2A y 3A, estn debajo del sollado de proa y en forma anloga a los
anteriores entre ME-82 y ME-72. El 2A tiene la tapa registro en la cara de popa del
ME-72, en el paol de electricidad ( y paol de canarias) y el 3A en el paol de
aceites en forma idntica. Los tubos sonda, con tapn roscado, estn en el sollado
un poco a proa del palo mayor proel.
4 Seccin
Pique de popa 1A- Comprende desde la bovedilla hasta el ME-8 y por debajo de la
cubierta principal. La tapa de registro est en el fumador de la cmara de Oficiales,
debajo del sof y un poco a estribor esta el tubo sonda con tapn roscado. Durante el
PIP del ao 2001/2002 se sanea completamente el tanque.
La capacidad total de almacenamiento de agua potable es de 305.000 Lts.
1 A (pique popa) 22.000 Lts.
4 A (Pr.Br.)
35.000 Lts.
2 A (Pp.Br.)
5 A (Pr.Er.)
98.000 Lts.
35.000 Lts.
3 A (Pp.Er)
99.000 Lts.
6 A (Pique proa)16.000 Lts.
4.4.3 Tanques de gasoil

2 Seccin
Hay dos tanques de gasoil, 3G y 4G, entre los ME-61 y ME-58, simtricos respecto a
la quilla y entre el casco y la cubierta baja. Quedan debajo de la parte de popa del
sollado de proa, del local del aire acondicionado central y del paol de fondo
econmico. Las tapas registro estn en local de la Planta de Aguas residuales,
debajo de su escotilla en la cara de proa del mamparo estanco 64. Los tubos sonda
estn en el sollado de proa a banda y banda con tapn roscado.
3 Seccin
Hay dos tanques entre el ME-58 y ME-52, 1G y 2G, simtricos respecto a la quilla y
situados entre el casco y la cubierta baja. Quedan debajo del sollado de popa en su
parte de proa. Las tapas registro estn en la lavandera, en el mamparo de proa
(ME-52). Los tubos sonda estn en el sollado de popa al pie de la escala de bajada
al mismo.
Nota: Los cuatro tanques van atravesados en la parte inferior por un tnel de
tuberas que comunica la lavandera con el local de la planta de tratamiento de
aguas residuales. Llevan tambin un mamparo longitudinal cada uno para disminuir
los efectos de las carenas lquidas.
CAPTULO 1
PGINA 5
B/E J.S. ELCANO
La capacidad total de almacenamiento de combustible es de 261.914 Lts.

1G (Pp.Er.)...................64.349 Lts.
2G (Pp.Br.)...................67.700 Lts.
3G (Pr.Er.)....................66.799 Lts.
4G (Pr.Br.)....................63.135 Lts.
4.4.4 Tanques de aceite
TANQUES DE ACEITE 15W40.
Existen dos tanques de almacenamiento de aceite de lubricacin del motor
principal, situados en la cmara de mquinas, estribor, bajo el taller. El de proa de
7800 lts y el de popa con capacidad de 4300 lts.
El motor principal debajo tiene otro tanque del mismo permetro del motor, hace de
crter y tiene dos tapas de registro para su inspeccin y limpieza. Adems tiene un
tubo sonda con su varilla indicadora de nivel. Tiene 2600 lts de capacidad.
Tanque de aceite 15W40 de llenado de la bomba de engrase de cilindros del motor
principal. Situado en el tecle alto del MP en estribor tiene capacidad de 250 lts.
Dos tanques ubicados en la cmara de auxiliares en babor y estribor con capacidad
de 1000 lts cada uno. Estos tanques se rellenan desde toldilla, a la salida de la
cmara de auxiliares. Se tendr que seleccionar un tanque u otro en la parte alta de
los tanques para el relleno. Los tanques tienen un nivel visual.
El aceite 15W40 que sustituye al SAE 30 y SAE 40 se usa a bordo para los
siguientes equipos:
Motor principal
Motores auxiliares
Inversor del motor principal
Bombas de alta de los Osmotizadores
Compresores de aire
Embarcaciones
Chumaceras
Turbosoplantes.
TANQUES DE ACEITE HIDRULICO TH-32.
Se usa para el sistema hidrulico del MP.
Tanque de servicio situado en la zona alta de la cmara de mquinas babor. Tiene
una tapa de registro, nivel del tanque, filtro en el interior, filtro en el exterior,
termmetro, manmetro y tapn de llenado. De 600 lts. Se llena con un bombillo
manual desde el tanque de almacenamiento.
CAPTULO 1
PGINA 6
B/E J.S. ELCANO
Existe un tanque de almacenamiento en la cmara de mquinas en la zona alta

entre la planta frigorfica y el tanque 6000 de agua caliente. Tiene una capacidad de
780 lts. Tiene un tubo con tapin en la salida de emergencia del alcazar.
Este aceite puede ser usado en emergencia para sustituir al H-573 (antiguo TH-46).
TANQUE DE ACEITE 80W90 (VALVOLINA)
Situado en la cmara de auxiliares a proa babor del paol de mquinas. Se usa para
los engranajes de los chigres. Tiene capacidad para 300 lts.
TANQUE DE ACEITE HIDRULICO H-573 (ANTIGUO TH-46).
Se usa para la mquina de levar, servo, pescantes, chigres, compactadoratrituradora y ascensor de GGMM. Antes se usaba el TH-46, este es menos estable
con el tiempo y origina ms barros y depsitos en los circuitos hidrulicos, aunque
es el que sigue suministrando el Arsenal.
Existen dos tanques de almacenamiento en la cmara de mquinas en la zona alta,
a proa y popa del tanque sptico. El de ms a popa tiene una capacidad de 250 lts y
el de proa de 640 lts. Este aceite se lleva a bordo por si hubiera que reponer por
avera aceite de los equipos antes mencionados. Adems existen en el servo dos
tanques de 200 lts en servicio y en la mquina de levar uno de 400 lts. Para los
cuatro chigres se usan 1000 lts de aceite.
CAPTULO 1
PGINA 7
B/E J.S. ELCANO
CAPTULO 1
PGINA 8
B/E J.S. ELCANO
5 CENTRO DE GRAVEDAD
El centro de gravedad a plena carga est situado a la altura de la cuaderna 56, a
una distancia de 38,401 metros de la perpendicular de popa, y a una altura de 5,237
metros sobre el canto bajo de la quilla, aproximadamente a la altura del la repostera
de GGMM.
6 HLICE Y TIMN
El buque monta una hlice dextrgira de bronce de cuatro palas fijas con un
dimetro exterior de 2,46 metros.
El timn es no compensado de simple plancha de acero de 26 mm. de espesor y con
una superficie mojada de 9,6 metros cuadrados. Est unido al codaste por medio de
cinco pernos con sus tuercas y tiene dos caas: una para el aparato servomotor y
otra para el gobierno a mano, ambas enchavetadas a la mecha.
7 ANCLAS Y CADENAS
El buque cuenta con dos anclas de leva sin cepo de 2.400 Kg., tipo HALL con eje
horizontal giratorio, engrilletadas a las cadenas, y otra de respeto del mismo tipo de
2.050 Kg. estibada en el mamparo de proa babor del combs.
Las cadenas tienen un grosor de 53,97 mm. y una longitud de 8 grilletes (227,6
metros) la de babor y 9 grilletes (261 metros) la de estribor.
7.1
MAQUINA DE LEVAR
Es un chigre EMERSON WALKER THOMPSON de 65 HP con una traccin

nominal de 23.000 Kg. El molinete consta de 2 barbotenes con freno de auxilio de
cinta. Sobre el eje principal tiene 2 cabirones para el trabajo de estachas. Velocidad
de izado: Barbotn 9 m/min., Cabirn 40 m/min.
8 CHIGRES DE MANIOBRA
Existen 4 chigres electro-hidrulicos instalados en las obras 2001/2002 que
sustituyen a los antiguos elctricos de continua, que se utilizan para izado de los
cangrejos, maniobra de estachas, izado de embarcaciones, movimientos de pesos
con cabo guindola, etc. Tienen una potencia de salida de 63 CV hasta 96 mxima
intermitente.
CAPTULO 1
PGINA 9
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
27 26 25
ME 40
21 20 19
22
24 23
CAPTULO 1
CUAD. 109-110 DESC 4" LAVAB, DUCHAS MARINERIA

" 100-101 DESC 4"
" 99-100 DESC 4" IMBORNAL
" 95-96 DESC 11/2" IMBORNAL
" 92-93 ASP A/A DESPENSA
" 91-92 DESC 2" A/A DESPENSA
" 86-87 VALV 1" SABLE CORREDERA
" 57-58 DESC 21/2" A/A PPAL
" 56-57 DESC 3" COCINA
" 39-40 ASP COMPRESOR AIRE
" 39-40 DESC 3"
31
30 29 28
18 17 16
15
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
11
10
ME 86
PGINA 10
CUAD. 38-39 ASP MOTOR AUX N3

" 38-39 DESC 4"
" 37-38 ASP MOTOR PPAL
" 37-38 DESC 3"
" 36-37 DESC 3" IMBORNAL Y EYECTOR
" 35-36 DESC 11/2"
" 26-27 DESC 5"
" 24-25 DESC 3"
" 22-23 DESC 1"
" 16-17 DESC 1"
" 13-14 ASP 62 MOTORES AUXILIARES
ME 58
14 13 12
9 DESCARGAS AL COSTADO POR LA BANDA DE ESTRIBOR
B/E J.S. ELCANO
8 7
65 4
3 2
ME 107
CAJA DE
CADENAS
LASTRE SECO
MUNICION
COMBUSTIBLE
AGUA
2 3
4 5
ME 86
CUAD. 107-108 DESC. 4 WC MARINERIA

103-104 DESC. 4 WC MARINERIA
102-103 DESC. 4 WC DIREC. SUBOF.
98-99 DESC. 4 IMBORN. PAOL VELAS
95-96 DESC. 2 IMBORN. CUB.
69-70 DESC. 4
68-69 DESC. 21/2
65-66 ASP. 4 A/A PPAL
64-65 ASP. 4 HIDROFOROS
64-65 DESC. TRAT. SANITARIOS
56-57 DESC. 31/2
54-55 DESC. 31/2 IMBORN CUB
" 46-47 DESC 31/2"
" 41-42 DESC 2"
" 41-42 ASP. FRIGORIF.
" 38-39 DESC 3"
CAPTULO 1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
ME 107
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
11
12
8 9
ME 58
13 14
16
19
ME 40
24 25
17 18
22 23
20 21
26 27 28 29
PGINA 11
CUAD. 36-37 DESC 3"

" 35-36 ASP. PPAL
" 33-34 DESC. 4"
" 32-33 ASP. 4" BOMBA CI N2
" 30-31 DESC 11/2"
" 29-30 DESC 4"
" 28-29 DESC 11/2"
" 25-26 DESC 2"
" 24-25 DESC 3" IMBORN
" 22-23 DESC 11/2" REFRIGERACION PALO MESANA
" 21-22 DESC 1" REFRIG. CHUMACERAS
" 17-18 DESC 6"
" 16-17 DESC. 2" AUXILIAR N2
" 16-17 DESC 3" OSMOTIZADOR N2
" 16-17 DESC 3" OSMOTIZADOR N1
" 13-14 ASP 6"
10
15
10 DESCARGAS AL COSTADO POR LA BANDA DE BABOR
B/E J.S. ELCANO
33
30 31 32
34
CAJA DE
CADENAS
LASTRE SECO
MUNICION
COMBUSTIBLE
AGUA
35
B/E J.S. ELCANO
11 VALVULAS DE FONDO
11.1 RELACION DE VALVULAS
NUM.
VLVULA
CAMARA DE AUXILIARES
001
002
003
004
005
006
007
008
009
010
ASPIRACION DE ESTRIBOR
ASPIRACION DE BABOR
DESCARGA AUXILIARES N1 1.5
DESCARGA AUXILIARES N2 1.5
DESCARGA OSMOTIZADOR N1
DESCARGA OSMOTIZADOR N2
DESCARGA REFRIGERACION CHUMACERAS
IMBORNAL DETRS TANQUE ACEITE BR.
IMBORNAL DETRS TANQUE ACEITE ER.
IMBORNAL BR
CAMARA MOTOR PRINCIPAL

001
002
003
004
005
006
007
008
009
010
011
012
013
014
015
016
017
018
019
020
021
VALVULA DE DESCARGA REFRIGERACIN DEL PALO

IMBORNAL 2
DESCARGA AGUA SALADA FRIGORFICA
DE DESCARGA REFRIGERACIN V1
DESCARGA REFRIGERACION V2
DESCARGA REFRIGERACIN TANQUE 6000.
ASPIRACION BANDA DE BR.
IMBORNAL 2
DESCARGA BOMBA ACHIQUE ALTERNATIVA
ASPIRACIN BOMBA BALDEO
ASPIRACIN CAJA ALGAS BR
DESCARGA SEPARADOR DE ACEITE DE SENTINAS
IMBORNAL TALLER 2
IMBORNAL 2
ASPIRACIN CAJA ALGAS ER
ASPIRACIN ER PARA ACHIQUE
ASPIRACIN CI N3
DESCARGA AUX. N3
DESCARGA REFRIGERACIN COMPRESORES 1
SANGRIA
DESCARGA EYECTOR
SOLLADO DE PROA
001
002
003
004
005
IMBORNAL SOLLADO CABOS PRIMEROS PROA ER.

IMBORNAL CAMARETA CABOS PRIMEROS PROA BR.
IMBORNAL SOLLADO DE PP.BR.
DESCARGA A/A PRINCIPAL
IMBORNAL SOLLADO DE PP.ER.
CAPTULO 1
PGINA 12
B/E J.S. ELCANO
SOLLADO DE PROA
001
002
003
004
005
006
IMBORNAL POPA BR.

IMBORNAL POPA BR..
IMBORNAL PROA BR..
IMBORNAL PROA BR..
IMBORNAL PROA ER.
IMBORNAL POPA ER.
PLANTA TRATAMIENTO AGUAS RESIDUALES

001
002
003
004
VALVULA ASPIRACION BOMBA A/S A/A

VALVULA ASPIRACION HIDROFORO A/S
VALVULA ASPIRACION RIO A/A PRINCIPAL
VALVULA DESCARGA TANQUE DESINFECCION
CARPINTERA
001
IMBORNAL BR.
PAOL DE BITACORA
001
IMBORNAL ER.
AIRE ACONDICIONADO DESPENSA

001
VALVULA DESCARGA BOMBA A/S
LOCAL BOMBA DE CI N1
001
002
ASPIRACION BOMBA DE CONTRAINCENDIOS

ASPIRACION BOMBA A/S A/A DESPENSA
DESPENSA
001
IMBORNAL ER.
PAOL DE VELAS
001
002
IMBORNAL PROA BR.

IMBORNAL POPA BR.
CAPTULO 1
PGINA 13
B/E J.S. ELCANO
ACTUALIZADO OCT 2001
11.2 CAMARA DE AUXILIARES:
AUXILIAR N2
CALD.2
OSMOTIZADOR N2
OSMOTIZADOR N1
AUXILIAR N1
CALD.1
VALVULA DESCARGA OSMOTIZADOR N1 Y 2 (ALTA)
VALVULAS ASPIRACION CAMARA AUX
VALVULA DESCARGA AUXILIAR N2
VALVULA DESCARGA REFRIGERACION DE CHUMACERAS
VALVULA DESCARGA AUXILIAR N1
IMBORNALES
CAPTULO 1
PGINA 14
12
CAPTULO 1
1.- DESCARGA REFR. PALO

2.- IMBORNAL
3.- DESCARGA A. SALADA FRIGORI
4 Y 5.- DESCARGA V1 Y V2
6.- DESCARGA REFR. TANQUE 6000L.
7.- ASPIRACION BR.
8.- IMBORNAL
9.- DESCARGA BOMBA ALTERNATIVA
10 .- ASPIRACIONES BOMBA BALDEO
11.- ASPIRACIN CAJA ALGAS BR
TALLER
ENFRI.
GASES
MP
13
AUX N3
14
6000 LTS.
PGINA 15
10
11
FRIGORIFICA
15
19
16
20
17
21
ZONA DE COMPRESORES
12.- DESCARGA SEP. DE SENTINAS

18
13 Y 14 .- IMBORNALES
15.- ASPIRACIN CAJA ALGAS ER
16.- ASPIRACION DE ER PARA ACHIQUE.
17.- ASPIRACION CI N3
18.- DESCARGA AUX. N3
19.- DESCARGA DE COMPRESORES (MAS ALTA)
20.- SANGRIA
21.- DESCARGA EYECTOR
MOTOR PRINCIPAL
HIDRAULICO MP
11.3 CAMARA DE MAQUINAS
B/E J.S. ELCANO
N5
CAPTULO 1
Osmotizador N1
Calderin
Aux. N 2
Auxiliar N1
N1
Separador de
sentinas
N2
Cojinetes de
rodillos
Embrague
PGINA 16
Tanque de 6000L.
Bbas.Aceite
del inversor
B. Volvo
Inversor
C.I.
N2
B.aceite sucio
Botellas de aire de media
CI N3
B. Baldeo
B. Trasiego
gasoil
B. Alternativa
de achique
B. Trasiego
agua potable
B. Mixta
potable/salada
ACTUALIZADO
B.Calefaccin
Auxiliar N3
Caldereta
Compresor de
aire de baja
MOTOR PRINCIPAL
B. Hidrulicas
Filtro Relumix
B. Auxiliar agua dulce M.P.
B. Auxiliar aceite M.P.
Bbas. Aguas grises

B. Auxiliar agua
salada M.P.
B. Circulacin caldereta
B. agua dulce B. Refrigeracin agua
gases de escape salada T. 6000 L.
M.P.
Bbas. Circulacin agua
dulce calderines Aux.
B. aportadora Depuradora
de gasoil
de gasoil
N3
Chumacera empuje
N4
Chumaceras apoyo
N6
Osmotizador N2
Auxiliar N2
Pirulo de gases
M.P.
12 DISTRIBUCION GENERAL CAMARA MAQUINAS Y AUXILIARES
Frigorfica
B/E J.S. ELCANO
Consola
Calderin
Aux. N 1
Compresores
aire de media
Cuadro elctrico
B/E J.S. ELCANO
CAPITULO 2. MOTOR PRINCIPAL

1
MOTOR PRINCIPAL....................................................................................................................... 1
1.1
GENERALIDADES................................................................................................................. 1
1.2
RGIMEN NORMAL DE FUNCIONAMIENTO: ..................................................................... 1
1.3
PRECAUCIONES ESPECIALES: .......................................................................................... 3
1.4
DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR .................................................... 4
1.5
SISTEMA HIDRULICO AUXILIAR....................................................................................... 5
1.6
SISTEMA DE REFRIGERACION .......................................................................................... 6
1.7
SISTEMA DE ENGRASE..................................................................................................... 11
1.8
SISTEMA DE COMBUSTIBLE............................................................................................. 13
1.9
SISTEMA DE AIRE DE ARRANQUE. ................................................................................. 15
1.10
ENFRIADOR DE GASES DE ESCAPE DEL M. P. ............................................................. 18
1.11
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR PROPULSOR ............................................................. 18
1.12
MANTENIMIENTO DEL MOTOR PRINCIPAL POR PARTE DE LA DOTACION............... 19
1.13
PROBLEMAS DEL SISTEMA PROPULSOR ...................................................................... 19
1.14
GRAFICOS DEL MOTOR PRINCIPAL................................................................................ 20
2
EMBRAGUE ................................................................................................................................. 21
3
LINEA DE EJES............................................................................................................................ 21
3.1
DESCRIPCIN .................................................................................................................... 21
3.2
HLICE ................................................................................................................................ 23
3.3
FUNCIONAMIENTO ............................................................................................................ 23
3.4
MANTENIMIENTO ............................................................................................................... 23
3.5
DEFICIENCIAS IMPORTANTES DE LA LNEA DE EJES.................................................. 24
CAPTULO 2
INDICE
B/E J.S. ELCANO
CAPITULO 2. MOTOR PRINCIPAL

1 MOTOR PRINCIPAL
1.1
GENERALIDADES
La propulsin del barco esta formada por una sola lnea de ejes, accionada por un
motor Diesel marino marca DEUZ MWM, tipo RBV 6M 358 reversible, acoplado a la
lnea de ejes mediante un embrague de apertura neumtica, marca VULKAN,
modelo PLANOX, y un acoplamiento elstico marca VULKAN. El motor se fabrico en
Vigo y se instalo en enero de 1991. Se trata de un diesel lento (300 r.p.m. mximo)
de aproximadamente 40 toneladas de peso y 2070 C.V. de potencia (potencia
continua de 1524 KW a 300 rpm) en el que los procesos de calentamiento, y en
general las diferentes cargas trmicas, tienen gran importancia.
Sus caractersticas ms importantes son:
-
6 cilindros en lnea.
Reversible.
Cuatro tiempos.
Turbo sobrealimentacin.
Directamente acoplado al eje, sin reduccin a travs del embrague.
1.2
-
RGIMEN NORMAL DE FUNCIONAMIENTO:

Revoluciones: 120-300 r.p.m.. Velocidad crucero 200-220 r.p.m..
Embrague:120-150 r.p.m. recomendado; en emergencia cualquier velocidad.
Disparo por sobrevelocidad: 305 r.p.m..
Parada por baja presin de aceite: 2 Kg/cm2.
El buque dispone del protocolo de pruebas del motor con las presiones y
temperaturas al 25, 50, 75, 100% y sobrecarga.
1.3
CONSOLA DE CONTROL DE LA PROPULSIN.
En las obras del 2001/2002 se construye la nueva cmara de control y con ella se
rehace la nueva consola de control de la propulsin. Se vuelve despus de 10 aos
de inoperatividad de este control, a operar el motor desde la consola.
A la consola le entran por su parte inferior dos lneas de aire de control:
-
Lnea de 7 bar de funcionamiento normal (que puede ser usada tambin con el
compresor de emergencia).
Lnea de 30 bar de funcionamiento por emergencia.
En caso de tener que hacer el cambio, primero habr que cerrar la vlvula de 7 bar
para despus abrir la de 30 bar.
CAPTULO 2
PGINA
B/E J.S. ELCANO
Una vez que se dispone de aire de mando, ste pasa a travs de la reductora doble
(dentro de la consola) y sale a 7 bar hacia el telemando (sobre la consola).
Dependiendo de la posicin de este ltimo y con la actuacin del panel de vlvulas
neumticas (dentro de la consola), se obtienen las distintas seales de pilotajes de
las vlvulas de inversin avante, inversin atrs, arranque y aire de regulacin de
rpm (sobre el motor).
Como llave del sistema puede ser utilizada la vlvula mltiple de dos posiciones y
tres vas (sobre la consola a la izqda del telemando), de manera que a la llegada a
puerto esta puede ser cambiada de posicin para evitar cualquier maniobra
accidental del sistema de propulsin.
1.3.1 Descripcin de la consola.
La consola consta de un panel frontal en el cual se encuentran los elementos de
control (manmetros, alarmas, etc) y otro horizontal que contiene elementos de
sealizacin y actuacin (telgrafo de rdenes, telemando, etc).
En lo referente a alarmas, el sistema dispone de sealizacin por:
Baja presin de aire de mando (presostato tarado a 5.5 bares). Esta alarma
esta temporarizada a 15 sg para evitar que suene cada vez que se arranca,
ya que en este momento cae la presin por debajo de la presin de taraje.
Baja presin de combustible (tarado a 0.5 bar).

Baja presin de aceite de bloqueo (tarado a 2.5 bar).
Baja presin de agua dulce (tarado a 1.5 bar).
Baja presin de aceite (tarado a 1 bar).
Muy baja presin de aceite (tarado a 0.8 bar).
Alta presin diferencial de aceite (tarado a 1.2 bar).
Alta temperatura de agua dulce (tarada a 85C).
Alta temperatura de aceite (tarada a 70 C).
Alta temperatura de aire de sobrealimentacin (tarada a 65C).
Sobrevelocidad (tarada a 305 C).
Como seguridades el sistema est dotado de parada por:
Muy baja presin de aceite

Sobrevelocidad
A voluntad:
o Accionando el pulsador (sobre la consola) que acta sobre el panel de
vlvulas neumticas (dentro de la consola).
o Accionando el pulsador (sobre la consola) que acta sobre la solenoide de
parada (en el motor).
Adems existe un bloqueo de arranque por muy baja presin de aceite.
CAPTULO 2
PGINA
B/E J.S. ELCANO
Si por emergencia fuese necesario un arranque una vez bloqueado el motor, se

pueden anular las paradas por medio de un conmutador con enclavamiento situado
sobre la consola.
Se instala un sistema automtico de arranque y parada de la bomba de
prelubricacin de aceite del motor principal.
Otros elementos ajenos al motor principal situados sobre la consola:
o Botn de purga de la lnea de mando de 30 bar
o Conmutador de embrague de la lnea de ejes. Este embrague puede hacerse
tambin de forma manual.
Cuidados de la instalacin:
La lnea de aire de control consta entre otros elementos de un lubricador al que hay
que reponer el aceite cuando proceda. Este se entrega cargado con aceite SUNIZO
4GS que es el que se usa para el aire acondicionado central del buque.
Aunque el sistema dispone de purgador automtico en la lnea de 7 bar y solenoide
de purga en la lnea de 30 bar, no deben dejar de hacerse las purgas diarias de las
botellas de aire comprimido y de los compresores. Ver esquema de aire de control
del motor principal.
1.4
PRECAUCIONES ESPECIALES:
Debern tenerse presentes las siguientes precauciones de seguridad en la

manipulacin del motor:
En control local del motor, en la maniobra de la inversin de marcha.
Comprobar que el indicador de posicin del rbol de levas esta en la posicin
correcta antes de arrancar.
Comprobar que esta arrancada una de las bombas de lubricacin del
inversor-multiplicador.
El embrague y desembrague. Deber tenerse una presin de aire de 7 a 8
Kg/cm2.
De ser necesario se realizaran lavados del enfriador de gases de subir la
temperatura. Deber tenerse en cuenta que a altas revoluciones,
dependiendo de la temperatura del agua del mar, en ocasiones sube la
temperatura de gases de escape e incluso salta la alarma en la consola. Este
parmetro no es definitivo para tener que limitar las revoluciones del motor.
Habr que vigilar el resto de los parmetros del motor, que sern los que nos
limiten las revoluciones. Por otra parte una alta temperatura (por encima de
los parmetros normales) de gases de escape se deber a que el enfriador de
placas esta sucio. Lo recomendable ser meterle presin a contracorriente.
Deber comprobarse el correcto funcionamiento del cuadro de alarmas y
paradas del motor.
Habr que comprobar la ventilacin de la turbo-soplante a un rgimen de
carga alto, a partir de 220 rpm.
CAPTULO 2
PGINA
B/E J.S. ELCANO
Habr que comprobar la presin hidrulica que acciona las bombas de

refrigeracin. Presin de aceite a la descarga de la bomba VOLVO de 150 a
160 Kg/cm2.
1.5
DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR
1.5.1 Bancada
La bancada est fundida en una pieza en acero en la que se han dispuesto los
alojamientos para apoyo de los cojinetes de bancada del cigeal. El crter de
aceite es seco, por lo que el aceite pasa a un tanque situado debajo del motor.
1.5.2
Bloque motor
El bastidor fundido en una pieza va unido a la bancada mediante tornillos.

1.5.3 Camisa de cilindros
Las camisas son baadas por el agua de refrigeracin. El aceite de lubricacin del
cilindro es conducido por tuberas a travs de la cmara de agua.
1.5.4 Culata
Dispone de un inyector, vlvula de aire de arranque, una vlvula de admisin y
una vlvula de escape. La cmara de refrigeracin de la culata comunica con la del
cilindro mediante un conducto de paso. Entre culata y cilindro se monta una junta de
cobre.
1.5.5 Cigeal
Est forjado en una sola pieza. El cigeal, completamente apoyado, no lleva
taladros de engrase. El aceite llega a los cojinetes de bancada por las tuberas
efectuadas en las paredes transversales de la bancada. El aceite para los cojinetes
de la biela se toma a travs de taladros en el cigeal desde los cojinetes de
bancada. Desde los cojinetes de cabeza de biela el aceite llega circulando por el
interior de la caa hasta los cojinetes de pie de biela.
CAPTULO 2
PGINA
B/E J.S. ELCANO
1.5.6 mbolo
La cabeza se refrigera por aceite.
1.5.7 Turbo-soplante
Se compone de turbina y soplante. La turbina de un solo escaln es accionado por
los gases de escape y mueve el compresor de aire montado sobre el mismo eje. El
aire para la combustin pasa a travs del enfriador de aire montado en el colector de
admisin. El grupo no posee regulacin mecnica alguna y su velocidad es
determinada exclusivamente por la carga y por las condiciones de servicio del motor
diesel.
1.6
SISTEMA HIDRULICO AUXILIAR
El motor propulsor no dispone de bombas acopladas de refrigeracin y circulacin.

El equivalente de dichas bombas acopladas son las cuatro bombas movidas por
cuatro motores hidrulicos accionados por la presin hidrulica de la bomba VOLVO,
y unos enfriadores de aceite.
La bomba VOLVO est situada a proa del motor principal, acoplada a su cigeal a
travs del inversor multiplicador IRM-350 cuya misin es, adems de aumentar las
revoluciones de la bomba, mantener el sentido nico de giro con independencia del
sentido de giro del motor diesel. Dos reguladores (uno de presin y otro de caudal)
situados a la descarga de la bomba mantiene, con independencia de las
revoluciones del motor, la presin (155-180 Kg/cm2) y el caudal de aceite hidrulico
constante.
Las bombas movidas por el sistema hidrulico son (por su situacin en la Cmara de
Mquinas):
-
Proa estribor: bomba del circuito de circulacin n2 (V2)

Proa babor: bomba del circuito de refrigeracin n2 (V2)
Popa estribor: bomba del circuito de circulacin n1 (V1)
Popa babor: bomba del circuito de refrigeracin n1 (V1)
CAPTULO 2
PGINA
B/E J.S. ELCANO
1.7
SISTEMA DE REFRIGERACION
1.7.1 Circuito de Refrigeracin n1 (agua dulce).

Es el circuito de refrigeracin del motor. Es un circuito cerrado de agua dulce con
enfriamiento indirecto, el cual tiene lugar en un intercambiador de calor por medio de
agua salada del circuito de circulacin n1.
El agua descargada por la bomba de popa babor llega a la parte baja del bloque de
cilindros de forma independiente para refrigerar las camisas y la turbo-soplante. De
las camisas pasa a culatas, donde es recogida con la salida de la turbo-soplante por
un colector. La vlvula termosttica regula el paso o puenteo de caudal al enfriador.
Existe un tanque de expansin.
1.7.2 Circuito Refrigeracin n 2 (agua dulce).
Es el circuito de refrigeracin del escape del motor. Consiste en un circuito cerrado
de agua dulce con enfriamiento indirecto, el cual tiene lugar en un intercambiador de
calor por medio de agua salada del circuito de circulacin n2.
La bomba de agua dulce Pr Br descarga a travs de un enfriador de placas, y el
caudal es controlado por una vlvula termosttica. Desde aqu pasa a los
serpentines del "pirulo de gases" para bajar la temperatura de gases de escape del
motor propulsor antes de su exhaustacin por el palo Mesana. El circuito dispone de
dos tanques hidrforos para compensacin y mantener una presin de aspiracin
positiva.
1.7.3 Bombas auxiliares de reserva.
Cada uno de los circuitos de refrigeracin descritos, dispone de una bomba auxiliar o
de reserva. Todas son centrfugas, y estn accionadas por un motor de C.A.
1.7.4 Circuito de circulacin n1 (agua salada).
-
Enfriador de agua dulce del circuito n1 - Es de tubos rectos, flujo opuesto y paso
mltiple. Por el interior de los tubos circula agua salada.
Enfriador aceite de lubricacin - Es de tubos rectos, de doble paso. Por el interior

de los tubos circula agua salada.
1.7.5 Circuito de circulacin n2 (agua salada).

-
Este circuito sirve para enfriar el aceite hidrulico del motor principal a travs de
un enfriador de aceite y el sistema de refrigeracin del escape del motor principal
a travs del enfriador de placas. Este enfriador de placas se compone de un
paquete de placas y un cabezal fijo con las entradas y salidas del agua dulce y
del agua salada. Un cabezal mvil permite aumentar o disminuir el nmero de
placas. Por placas alternas, circula agua salada.
CAPTULO 2
PGINA
CAPTULO 2
Refrigeracin
del Palo
Mesana
Chumaceras
SIEMPRE
CERRADA
V2
PGINA
Enfriador de Aire
de Sobrealimentacin
V1
Enfriador de
Aceite
Enfriador de Agua
Dulce
Filtro
CIRCUITO DE AGUA SALADA

CMARA DEL MOTOR PPAL.
Enf.
de
Placa
B. Auxiliar
de A.
Salada
Enf. Aceite
Hid.
v. paso
DESCARGA
AL MAR
E.
A
Filtr
Al
circuito
de CI
RETENCION
B. CI n2
B. de la
Caldereta
Caldereta
Compresores
de Aire
Auxiliar n3
CIRCUITO
DE
BALDEO
ASPIRACION
ES DEL MAR
ACTUALIZADO NOV 2000
DESCARGAS
AL MAR
COMUNICACION ENTRE
CIRCUITOS V1 Y V2 .
VALVULAS 1 Y 2 (EN
ROJO) ABIERTAS.
CIRCUITOS COMUNICADOS
B/E J.S. ELCANO
Macho de
bolas
Alczar
B. Baldeo
B. Mixta
B. Trasiego
A.P.
Macho de
bolas
Alczar
E.A.
ACUMULADOR
NITROGENO
TANQUE
ALTO DE
ACEITE
Filtro
CAPTULO 2
CIRCUITO HIDRAULICO DEL MOTOR PRINCIPAL
Mirilla
LLENADO DE
TANQUE
ENTRADA
PGINA

REVISADO NOV 2000
De 155 a 180 Kg/m2
V.
Comp.
Drenaj
e
B/E J.S. ELCANO
Sobrante de Bomba
SALIDA
CAPTULO 2
Pirulo de gases M.P..

Enfriador
de
placas
PGINA
Bomba Hidrulica
(Pr. Bb.)
termosttica
Retencin
Bomba Auxiliar
Enfriador Pirulo
Bomba circulacin
tanque 6000 lts.
Relleno agua dulce
Acumuladores de aire a presin (alrededor de 3 Kg/cm2)
Purgador de aire
CIRCUITO REFRIGERACION DE GASES DE ESCAPE (PIRULO). REFRIGERACION N2
B/E J.S. ELCANO
B/E J.S. ELCANO
CIRCUITO DE AGUA DE REFRIGERACION DEL MOTOR PRINCIPAL.

REFRIGERACION N1
ACTUALIZADO NOV 2000
ATMOSFERICO
LLENADO DEL
TANQUE DE
COMPENSACIN
AGUA + TECTIL
TANQUE
COMPENSADOR
21/2
TERMOSTATICA
BOMBA AUXILIAR DE
REFRIGERACION
ENFRIADOR
RETENCION
V1 BR
MACHO 3
VIAS. UNA
VIA CIEGA
BOMBA DE
REFRIGERACIN
PURGA
CAPTULO 2
PGINA
10
B/E J.S. ELCANO
1.8
SISTEMA DE ENGRASE.
El sistema de engrase del motor se divide en:

Engrase de los cojinetes.
La bomba de engranajes aspira el aceite del tanque mediante una tubera y lo
impulsa a travs de un filtro doble, una de cuyas cmaras puede incomunicarse
mediante un macho para proceder a su limpieza con el motor en funcionamiento
(son limpiables, aproximadamente cada 600 horas). Despus del filtro, en el sentido
del flujo, se encuentra el enfriador y su termosttica. El aceite entra en el motor a
travs del filtro de autolimpieza, que tiene unos indicadores en la parte lateral que
indican el estado de suciedad del filtro. Caso de que el filtro se encuentre sucio, se
acciona el sistema de autolimpieza mediante el volante que hace girar unos discos
internos que se limpian al entrecruzarse entre ellos. A continuacin se vaca el aceite
por la purga situada en la parte baja. La presin de aceite en condiciones normales
debe estar entre 2.8 Kg/cm2 a la salida y 3.2 Kg/cm2 a la entrada al filtro. Estos
datos dependern de la temperatura y carga de trabajo del motor.
Engrase de los cilindros.
Existe una bomba (bomba de aceite fresco) en la zona de estribor proa del motor,
que realiza dos funciones, engrasa mediante un capilar la bomba de inyeccin y
mediante 12 capilares la parte inferior de las camisas de los cilindros. El aceite llega
al cilindro a travs de cuatro toberas, situadas dos en el lado del escape y dos en el
lado de admisin. Para proteccin del aparato de engrase, cada vlvula est provista
de una retencin. La bomba de aceite fresco se acciona desde el rbol de levas de
la bomba de inyeccin. Es necesario con las manivelas de la bomba de aceite fresco
dar al menos 40 vueltas antes de cada arranque del motor para garantizar la
lubricacin de la parte inferior de las camisas de los cilindros. Para aumentar el
caudal de descarga de la bomba ver manual tcnico.
Engrase a mano.
Concierne a los puntos de engrase del varillaje de regulacin, accionamiento de los
aparatos de engrase de los cilindros, vlvulas de arranque y correderas de
distribucin (tornillos de mariposa).
Engrase de la Turbosoplante.
La turbosoplante BBC tiene un sistema de engrase propio. Hay una mirilla a cada
lado de la turbosoplante, una en el lado de la turbina y otro en el lado del compresor.
Habr que tener la precaucin de comprobar que se mantiene en el nivel adecuado.
CAPTULO 2
PGINA
11
Tanque reserva SAE-30

De 4300 lts
ESPACIO DE
LASTRE
Tanque reserva SAE-30

De 7800 lts
Bomba manual
Cerradas
TANQUE ACEITE
SUCIO
Macho
Abierto
4 Kg/cm2
By-pass
MOTOR PRINCIPAL
Filtro
Tapn
Filtro
PGINA
12
Bomba de aceite
sucio
Descarga a cubierta
Cerrada
Bomba de
aceite
3 Kg/cm2
Tanque Aceite Fresco SAE-30 de 250 lts
TANQUE DE
ACEITE (2500lts.)
Seguridad Retencin
Macho
Cerrado Filtro de autolimpieza
Retencin
Enfriador de aceite
Vlvula
Relleno de cubierta
Situacin de zunchos Straub
CIRCUITO DE ACEITE DEL MOTOR PRINCIPAL
Bomba auxiliar
CAPTULO 2
T. almacn
SAE-30 de
1000 lts
Tubera
de unin
alta
vaciado
T. almacn
SAE-30 de
1000 lts
Llenado
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1.9
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
El gasoil depurado se almacena en el tanque de servicio diario, y baja por gravedad

a la bomba aportadora, que alimenta la bomba de inyeccin atravesando un filtro
doble de combustible que puede ser cambiado con el motor en marcha. La bomba
de inyeccin proporciona cantidades exactas de combustible ajustndose a la
potencia.
El gasoil sobrante de la bomba de inyeccin va al tanque de servicio. Las fugas de
los inyectores y tubos de inyeccin se envan a un tanque de rebose y mediante el
bombillo manual se puede trasegar ese combustible al tanque de servicio diario. La
depuradora de gasoil puede aspirar de dicho tanque.
Bomba de inyeccin.
Cada uno de los 6 elementos de la bomba puede ser desconectado durante el
servicio girando 180 la leva de desconexin. Adems, el dispositivo de desconexin
se emplea para el cebado del elemento hasta la inyectora. Cada bomba lleva una
vlvula de seguridad, conectada a la cmara de impulsin, que impide una subida
inadmisible de la presin en el caso de obturacin de los orificios de las toberas. El
aceite para engrase de la bomba de inyeccin toma del sistema de engrase de los
cojinetes.
Inyector
Dispone de una tobera enfriada por agua. La aguja de la tobera abre a una presin
de 350 kg/cm2, y es cerrada por un resorte al terminar la impulsin de la bomba. La
presin de apertura se regula mediante tuerca y contratuerca en la cabeza del
inyector. Se dispone de un tornillo para purga de aire del inyector y tubera de
impulsin.
Regulacin de combustible
El regulador del motor es elctrico y acta a partir de un sensor tacomtrico
colocado en el volante del motor. Si por cualquier motivo fallara el sensor, las
revoluciones se podran variar actuando directamente sobre la barra de regulacin,
aflojando la tornillera y, con una llave actuando directamente sobre la barra.
CAPTULO 2
PGINA
13
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CIRCUITO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR PRINCIPAL

SOBRANTE INYECTORAS
ACTUALIZADO MAR 2002
INYECTORAS
FILTRO
SOLO
CARCASA
BOMBA DE
INYECCION
FILTRO
DOBLE
ACUMULADOR
EMBUDO
RETORNOS B. INYECCION Y FILTROS
CAPILAR
ATMOSFERICO
FILTROS DOBLE
BOMBA
APORTADORA
TANQUE DE
REBOSE
Presin de
Combustible a
la consola
Bombillo
Al circuito de llenado de los tanques de servicio
antes de la depuradora / filtro Relumix
TANQUE
SERVICIO N2 Pp
CAPTULO 2
TANQUE
SERVICIO N1 Pr
PGINA
14
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1.10 SISTEMA DE AIRE DE ARRANQUE.

El motor se arranca por aire a presin a 30 Kg/cm que acta en todos los cilindros,
por lo que puede arrancar en cualquier posicin. El aire se almacena en dos botellas
de aire que nicamente pueden ser recargadas por los electro-compresores de aire
de media.
Distribuidor de aire de arranque.
Posee seis mbolos distribuidores, uno por cilindro, que son activados por el rbol
de levas. Estos mbolos envan el aire de control que abrir la vlvula de aire de
arranque correspondiente en el momento que el pistn est en el punto muerto alto.
Vlvulas de mando de inversin de marcha.
Cada una de ellas enva aire de control al inversor de marcha neumtico-hidrulico.
Vlvula de mando.
Es la que da paso de aire hacia el distribuidor de aire de arranque.
Vlvula automtica.
Recibe el aire de arranque directamente de las botellas, dejndolo pasar hacia las
vlvulas de arranque procedente de la vlvula automtica correspondiente del
distribuidor, que ha enviado aire de control a la parte de la vlvula abrindola.
En la consola.
-
En caso de tener que hacer el cambio, primero habr que cerrar la vlvula de 7 bar
para despus abrir la de 30 bar.
Una vez que se dispone de aire de mando, ste pasa a travs de la reductora doble
(dentro de la consola) y sale a 7 bar hacia el telemando (sobre la consola).
Dependiendo de la posicin de este ltimo y con la actuacin del panel de vlvulas
neumticas (dentro de la consola), se obtienen las distintas seales de pilotajes de
las vlvulas de inversin avante, inversin atrs, arranque y aire de regulacin de
rpm (sobre el motor).
Como llave del sistema puede ser utilizada la vlvula mltiple de dos posiciones y
tres vas (sobre la consola a la izqda del telemando), de manera que a la llegada a
puerto esta puede ser cambiada de posicin para evitar cualquier maniobra
accidental del sistema de propulsin.
CAPTULO 2
PGINA
15
CAPTULO 2
Embolo parada por

emergencia bomba
Acumuladores
aceite inversor
Desde
botellas de
aire
VP
Solenoide de
parada de
emergencia
PGINA
VA
6
16
Caja
Motor
VA
5
VC
VA
VP
A
C
VA
4
VIRADOR
Lnea hacia
la Consola
Manmetro
Purga
Filtro
CIRCUITO DE AIRE DE ARRANQUE EN MOTOR PRINCIPAL
DISTRIBUIDOR
Indice de
carga
Embolo
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VA
3
VA
2
VA
1
Vlvula de control
Vlvula de arranque
Vlv. principal autmata
Vlvula selector Avante
Vlvula de selector Ciar
VIRADOR
ESQUEMA AIRE DE
CONTROL PROPULSION
CAPTULO 2
O W
95
a0
Acopla
Desacopla
a0
De lnea de
7 Kg/cm2
x2
h2
c2
a2
a2
x3
a1
Presostato alarma
aire de mando
b4 f3 c4 h4 a6 a4
MOTOR
a9
60
71
L b2 f2
Puesta en marcha del

motor conectado
b2 f2 c2 a2 a1 b1 f1 c1 h1 a3 Pupitre de mando D1
w4 a6 a4
73
55
90
4 2
a6
116
92
98
72
PGINA
g6
17a
x6 q4
15a
19
16
b4
1d
72
17
72
g4
13
a2
h4
72
f4
1a
1b
1c
f3
g4
15b
e4 a8 g4 c4 b4 a5
a8
13d
3a
18a
1e
a1
h2
a9
89
g5
a8
1f
Avant
b5
a5
g4 c5
b5
c5
72
98
e5
30Kg/cm
a0
99
10
a0 a9 h5 a5 e4 a8 g4 c4 b4 a5
e4 w4
13b
13a
c4
c2
f2 b2
63
96
S Atrs
106/107
2 inversin motor en v
3c
a5
ELABORADO MAY 2002
Parada
Inversin arranque atrs
Inversin arranque atrs
F
G C B G Servici
Servicio
H Velocidad
Velocidad H
Puesta en marcha a
distancia conectado
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1.11 ENFRIADOR DE GASES DE ESCAPE DEL M. P.

Insertado en la conduccin de los gases de escape, antes de la exhaustacin, a
travs del palo mesana, se encuentra el pirulo de gases. Se trata de un sistema de
recuperacin de calor de gases de escape CLAYTON, que actualmente solo tiene un
cometido: enfriar los gases de escape del motor propulsor de modo que no se
produzcan daos por temperaturas excesivas en el palo mesana.
El agua descalcificada circula en circuito cerrado por el intercambiador de calor
CLAYTON (pirulo de gases) donde es calentada y llega a un enfriador de placas
ALFA-LAVAL donde cede caloras al agua del mar.
La circulacin del agua dulce se consigue mediante la bomba accionada con el
hidrulico de motor principal (funcionamiento normal) o una bomba elctrica (sistema
alternativo). Para rellenar este circuito, que dispone de circuito acumulador, es
necesario una presin mnima de 4 bar. La bomba que efecte la circulacin deber
descargar 2,5 bar ms que la presin de aspiracin.
Existe un soplador de holln que se alimenta con agua dulce, con una presin
mnima de 3 bar. El circuito adems posee, vlvula de tres vas proporcional,
termostatos de seguridad e interruptor de flujo segn indica el manual tcnico.
1.12 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR PROPULSOR
Cada hora se registra el nmero de revoluciones, posiciones del indicador de carga,
presiones y temperaturas. Se estar especialmente atento a cualquier ruido anormal
para investigar o parar el motor inmediatamente avisando al puente.
No se deben sobrepasar las temperaturas indicadas en el protocolo de pruebas.
Se debe controlar el nivel de aceite de la bomba de lubricacin de los cilindros, as
como la cada de gotas, las conexiones en el engrasador, toberas y tuberas. La
bomba debe llenarse antes de que se haya consumido el contenido.
Controlar el consumo de aceite del motor. La lubricacin de los elementos de la
distribucin de arranque (vlvula automtica, corredera de distribucin y vlvulas
de arranque) deber efectuarse, de acuerdo con las frecuencias de las maniobras.
Es preciso mantener una vigilancia estricta sobre la presin de descarga de la
bomba VOLVO del sistema hidrulico. Debe mantenerse entre 150 y 160 Kg/cm2.
CAPTULO 2
PGINA
18
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1.13 MANTENIMIENTO DEL MOTOR PRINCIPAL POR PARTE DE LA DOTACION

Con independencia de los mantenimientos descritos en el manual tcnico y de
futuras revisiones que pudieran recogerse, la rutina de trabajo de mantenimiento
ser la siguiente:
Cambio de aceite cada 2000 horas de funcionamiento o inutilidad del aceite por
anlisis. Normalmente una vez al ao.
Cambios de aceite de la turbosoplante cada 1000 horas.
Cambios de filtros de gasoil cada 400 horas.
Limpieza de filtros de aceite cada 300 horas.
Lavado de la turbosoplante cada 24 horas.
Cambio de electrgenos enfriadores cada 200 horas.
Toma de compresiones y combustibles cada 1000 horas
Durante el PIP se solicitarn los mantenimientos que procedan por horas de
acuerdo con el plan de mantenimientos del manual tcnico del motor.
Todos los meses se debe verificar el sistema de supervisin del funcionamiento
del motor as como sus paradas automticas. Pruebas que deben efectuar
conjuntamente el destino de la mquina principal y el de comunicaciones
interiores.
1.14 PROBLEMAS DEL SISTEMA PROPULSOR
En los tubos de inyeccin, su sistema de doble tubo fraccionado puede dar
problemas de apriete y de fugas.
Existen unas corrosiones galvnicas muy importantes en los circuitos de agua
salada por la coexistencia de materiales diferentes. Como prueba de ello se hace
necesario reparar las vlvulas cada dos o tres aos. Por ello es de vital importancia
el reemplazo continuo de los nodos de sacrificio (electrgenos) en todos los
enfriadores y condensadores del buque, pero fundamentalmente en la mquina y en
concreto en el circuito de circulacin del motor principal, donde las corrientes
galvnicas son devastadoras.
El enfriador de placas suele ensuciarse con cierta frecuencia. La suciedad provoca
que aumente la temperatura de los gases de escape. Para corregir esta situacin
deber lavarse a contracorriente el enfriador. Debe realizarse el desmontaje y la
limpieza completa del enfriador cada ao.
CAPTULO 2
PGINA
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1.15 GRAFICOS DEL MOTOR PRINCIPAL
CURVA POTENCIA/RPM
POTENCIA MOTOR
PROPULSOR CV
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
0
100
200
300
400
RPM MOTOR PROPULSOR
INDICE
CREMALLERA MM
INDICES DE CREMALLERA
30
20
PRUEBA S DE MA R
10
BA NCO DE PRUEBA
0
0
100
200
300
400
RPM
V E L O C ID A D B U Q U E /R P M M O T O R
VELOCIDAD BUQUE NUDO
12
10
8
6
4
2
0
0
100
200
300
400
RPM M O T O R
CAPTULO 2
PGINA
20
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2 EMBRAGUE
Se trata de un embrague por friccin accionado neumticamente. Existe a la salida
del volante de inercia del motor un acoplamiento altamente elstico VULKAN RATOS los cojinetes 1 y 2, el embrague propiamente dicho y a continuacin otro
acoplamiento elstico.
3.1
LINEA DE EJES.
DESCRIPCIN
La lnea de ejes se desmonto en el PIP 2001/2002 y se alineo. Se solicito el

recorrido de la lnea de ejes por excesivas vibraciones y ruidos. IZAR desmonta en
la varada la lnea completa incluido el eje de cola, haciendo que un tcnico de
Madrid revise su alineacin por medio de un sistema de rayos lser. Se procede al
montaje de chumaceras empezando por la 5 y la 6 y montando el eje de cola
sustituyendo el guayacn de la bocina. Queda alineado. Se recorre totalmente el
embrague y se reemplaza el acoplamiento flexible de la salida del motor a popa que
estaba roto, se reemplaza tambin el acoplamiento flexible posterior al embrague.
Se remplazan varios rodillos en cojinetes 1, 2 y 3. Se observa que los riones de la
chumacera de empuje estn en estado aceptable, colocndose los mismos una vez
estn saneados, tanto los de avante como los de atrs.
La lnea de ejes como se puede apreciar en la figura est formada por 5 secciones:
1. SECCION - Eje de embrague.
Situada en la cmara de propulsin, esta embridado a la salida del motor, contiene:
-
Cojinete de rodillos n1
Cojinete de rodillos n2
Embrague.
Acoplamiento elstico.
2. SECCION - Eje intermedio
Situado en el mamparo 22 (divisin cmara de propulsin y auxiliares) contiene:

- Cojinete de rodillo n3
- Pasa mamparo no estanco.
3. SECCION - Eje de empuje.
Situado a proa en cmara de auxiliares, contiene:
- Chumacera de empuje n4 con crter de aceite, lubricado por barboteo, con
refrigeracin por agua salada mediante dos serpentines, uno bajo y otro alto, con
termmetro digital.
CAPTULO 2
PGINA
21
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4. SECCION - Eje intermedio

Situado en la parte central de la cmara de auxiliares, contiene:
-
Chumacera de apoyo n5 no dispone de crter, su lubricacin es por goteo de

aceite y no dispone de refrigeracin. Dispone de termmetro digital.
Chumacera de apoyo n6 con crter de aceite, lubricado por barboteo y
refrigerada por agua salada. Dispone de termmetro digital.
Tacmetro indicador de las revoluciones de eje.
LNEA DE EJES
1 SECCION
2 SECCION
3 SECCION
4 SECCION
5 SECCION
CAPTOR
REVOLUCIONES
DEL EJE
PRENSA DE LA
BOCINA
CHUMACERA DE
APOYO N5
EMBRAGUE
M
N3
O
T
O
R
N1
N2
ACOPLAMIENTO
ELSTICO
CHUMACERA DE
EMPUJE N4
CHUMACERA DE
APOYO N6
PRENSA ESTANCO
PASA MAMPARO
BRIDAS
COJINETES
DE RODILLO
TERMOPAR
CAPTULO 2
MAMPARO
PGINA
22
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5. SECCION - Eje de hlice.

Situado en la popa de auxiliares corre bajo el pique de popa y atraviesa la bocina
que tiene dispuesto en proa el prensa y duelas de guayacn en popa. Se suele
apretar al llegar a puerta para evitar que entre agua.
3.2
HLICE
De bronce, cuatro palas paso fijo y 2,5 mts de dimetro. Debe encontrarse una
hlice de respeto en el taller de prcticos de La Carraca. Se dejo all en el ao 98.
3.3
FUNCIONAMIENTO
Con el buque navegando a vela el eje est desembragado y gira libremente a partir
de los 3 nudos (30/40 r.p.m.). El dejar el eje embragado al motor supone una perdida
de velocidad de medio nudo.
En rgimen de maniobra conviene que eje y motor sigan las mismas vicisitudes es
decir que no se desembrague al pasar a para sino que se pare el motor. Es como
normalmente se ha realizado desde la instalacin del motor.
El embrague se utiliza poco. Normalmente el eje est embragado excepto: Listos de
maquinas, navegacin a vela, o motor calentando.
La refrigeracin de las chumaceras n4 y n6 puede tomar del circuito de baldeo o de
circulacin MP.
Existen unos termmetros digitales en las chumaceras n5 y n6, la temperatura no
debe exceder 60C.
La lubricacin por goteo de la chumacera n5 debe ser con aceite limpio y goteo
lento.
3.4
MANTENIMIENTO
La lnea de ejes hay que mantenerla cada 500 horas aproximadamente. Hay que
tener en cuenta que con el motor parado el eje sigue girando sin carga cuando se
navega a vela, por lo que no se podrn realizar los mantenimientos relativos al eje.
Como regla general una vez al mes se deben engrasar los cojinetes de rodillos n1,
2 y 3, el embrague e inspeccionar el aceite de las chumaceras n4 y 6
reemplazndolos si es necesario.
El prensa de bocina hay que apretarlo si tiene entrada de agua excesiva.
CAPTULO 2
PGINA
23
B/E J.S. ELCANO
3.5
DEFICIENCIAS IMPORTANTES DE LA LNEA DE EJES.
Desde la modificacin de la lnea de ejes con la remotorizacin en enero de 1991, se

vienen apreciando ruidos anormales a partir de 220 rpm en el codaste del
buque. En los ltimos aos se han repatentado las chumaceras con un intervalo de
dos aos. Aunque no se aprecian vibraciones anormales en la lnea de ejes, se
estima que debido a la hlice o a la alineacin propiamente dicha de la lnea de ejes,
se produce este efecto no deseado en el codaste del buque.
En 1998 se instalan por la dotacin termmetros en las chumaceras n5 y 6, aunque
en la n5 la instalacin del termmetro es superficial al no tener crter en la n 6 el
sensor est introducido en la silleta. Esto explica la diferencia de 10 entre las
temperaturas de las chumaceras.
El buque no dispona de indicador de revoluciones del eje ni en el puente, ni en la
mquina (indicador de revoluciones del motor). En 1998 se instala por la dotacin un
indicador cuyo sensor est situado en el eje intermedio de la cuarta seccin en las
proximidades de la chumacera n6. Es de tipo captor magntico. Esta en estudio
mejorarlo ya que es la nica indicacin de revoluciones del eje del que dispone el
puente. No se dispone de indicacin de sentido de giro. En el ao 1997 el buque fue
multado en el paso del Canal de Suez por carecer de indicador de revoluciones.
Los display de indicador de revoluciones del eje como de los sensores de
temperatura de las chumaceras tienen interferencias con las transmisiones de HF.
CAPTULO 2
PGINA
24
B/E J.S. ELCANO
CAPITULO 3. MOTORES AUXILIARES (PLANTA ELECTRICA)

CAPITULO 3. MOTORES AUXILIARES (PLANTA ELECTRICA). ............................. 1
1 Generalidades ..................................................................................................... 1
2 DATOS TECNICOS............................................................................................. 3
3 detalle componentes. .......................................................................................... 5
4 lubricacin. .......................................................................................................... 6
5 refrigeracin. ....................................................................................................... 8
6 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............................................................................ 9
6.1
Bomba de inyeccin ................................................................................... 10
6.2
Filtro de combustible .................................................................................. 10
7 Sobrealimentacin............................................................................................. 10
7.1
Refrigeracin del aire de carga .................................................................. 11
7.2
Filtro de aire ............................................................................................... 11
8 Equipo elctrico................................................................................................. 11
8.1
Dnamo....................................................................................................... 11
9 arranque ............................................................................................................ 12
10
PUESTA EN MARCHA Y funcionamiento. .................................................... 12
10.1 Preparativos. .............................................................................................. 12
10.2 Arranque .................................................................................................... 13
10.3 Durante el servicio...................................................................................... 13
10.4 Parada........................................................................................................ 14
11
Mantenimiento y cuidado ............................................................................... 14
11.1 Lubricacin del motor ................................................................................. 14
11.2 Sistema de combustible ............................................................................. 17
11.3 Refrigeracin .............................................................................................. 22
11.4 Sobrealimentacin...................................................................................... 25
11.5 Refrigerador del aire de carga.................................................................... 27
11.6 Filtro de aire ............................................................................................... 27
12
programa de mantenimientos. ....................................................................... 30
13
Precauciones de seguridad en el manejo ...................................................... 31
13.1 Durante la puesta en marcha, el arranque y el servicio ............................. 31
13.2 En mantenimientos..................................................................................... 31
13.3 Al realizar trabajos de comprobacin, de ajuste y de reparacin ............... 32
13.4 Precauciones para mejor conservacin del motor...................................... 32
13.5 Otras precauciones de seguridad para evitar riesgos en el personal......... 33
14
Trabajos de prueba y ajuste .......................................................................... 34
14.1 Juego de valvulas....................................................................................... 34
14.2 Reapretado de los tornillos de las culatas en motores nuevos (estando el
motor fro o caliente) ............................................................................................. 35
14.3 Reapretado de los tornillos de las culatas, despus de reparar (estando el
motor fro o caliente) ............................................................................................. 37
14.4 Reempleo de tornillos de culata usados..................................................... 38
14.5 Correas trapezoidales ................................................................................ 38
15
Tabla de averias y posibles soluciones.......................................................... 40
CAPTULO 3
INDICE
B/E J.S. ELCANO
CAPITULO 3. MOTORES AUXILIARES (PLANTA

ELECTRICA).
1 GENERALIDADES
Los tres motores diesel para generacin de suministro elctrico auxiliares se instalan
en diciembre de 2001. Son marca MAN modelo 2840 LE , refrigerado por agua, de
4 tiempos y 10 cilindros en V,
dispuesto en
90,
inyeccin directa,
sobrealimentacin y con refrigerador del aire de carga. Llevan sistema de
precalentamiento del agua de refrigeracin para mantener alistado cada motor.
Vistas del motor D 2842 LE. Idntico al 2840 LE pero de 12 cilindros
CAPTULO 3
PGINA
B/E J.S. ELCANO
1 Bomba de agua
2 Filtro de combustible
3 Tubuladura de relleno de aceite
4 Turbocargador de escape, refrigerado por aire
5 Arrancador
6 Varilla indicadora del aceite
7 Generador de corriente trifsica
8 Vlvula separadora de aceite para la purga de aire de la caja del cigeal
9 Refrigerador del aire de carga
10 Polea tensora
11 Tornillo purgador de aceite
12 Refrigerador de aceite
13 Tubo de escape
14 Filtro de aceite
CAPTULO 3
PGINA
B/E J.S. ELCANO
2 DATOS TECNICOS.
Tipo de motor
Forma de construccin
Funcionamiento
Proceso de combustin
Sobrealimentacin
D 2840 LE
en V 90'
4 tiempos Diesel con sobrealimentacin y
refrigeracin del aire de carga
Inyeccin directa
Turbocargador de escape con
refrigerador del aire de carga
10
128 mm
142 mm
18 270 cm3
15,5 :1
vase placa de caractersticas
1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
Nmero de cilindros
Dimetro del cilindro
Carrera
Cilindrada
Relacin de compresin
Potencia
Orden de encendido
Juego de vlvulas, estando el
motor fro
Vlvula de admisin
0,25 mm
Vlvula de escape
0,40 mm
Modificacin de la holgura de
A partir del No. del motor... 7666 042 ...
vlvulas
Vlvula de admisin
0,50 mm
Vlvula de escape
0,60 mm
Obsrvese el rtulo de aviso en la caperuza de culata
Tiempos de mando de las
vlvulas
Vlvula de admisin abre a
24 del cigeal, delante del P.M.S.
Vlvula de admisin cierra a
36 del cigeal, detrs del P.M.I.
Vlvula de escape abre a
63 del cigeal, delante del P.M.I.
Vlvula de escape cierra a
27 del cigeal, detrs del P.M.S.
Sistema de combustible
Bomba de inyeccin
en lnea con sujecin en forma de silln
Regulador
para todas las velocidades
Variador de avance de
automtico por fuerza centrfuga en el pin
inyeccin
impulsor del rbol de levas
Inyectores
de 4 agujeros
Presin de abertura de la inyeccin
Porta-inyector +
Porta-inyector nuevo; Porta-inyector usado:
Inyector
51.10101-7274
220 + 8 bar
220 + 8 bar
51.10101-7290
235 + 8 bar
220 + 8 bar
CAPTULO 3
PGINA
B/E J.S. ELCANO
Ajuste del inicio de inyeccin t 1 o del

cigeal, delante del P.M.S.
(Nmero de revoluciones constante=
sin variador de avance)
1500 r.p.m., constante
1800 r.p.m., constante
1800 r. p.m., variable
2100 r. p.m., constante

2100 r.p.m., variable
2300 r.p.m., variable
Bomba de
inyeccin
51.111027975
todas las
otras
51.111027976
51.111027998
todas las
otras
51.111027671
51.111027672
51.111027668
51.111027750
todas las
otras
Lubricacin del motor por circulacin a presin
Cantidad de aceite en el crter
mn.
profundo, crter de aceite del
14 l
profundo, crter de aceite tras.
26 l
* plano, fue sustituido por
24 l
* plano, fue aumentado
26 l
* para una inclinacin de 38/45
24 l
Tubo de escape
seco
hmedo
-
18
15
14
21
20
20
14
14
16
17
15
-
15
15
15
15
16
mx.
22 l
30 l
29 l
30 l
28 l
* Para la sustitucin se suministra solamente an el crter de aceite aumentado.

Las marcaciones en la varilla indicadora del nivel de aceite, a la izquierda siguen inalteradas. Por el contrario
adquiriendo un crter de sustitucin se marcar de nuevo, a la derecha, la varilla del nivel de aceite existente. La
modificacin se efecta a partir del No. de motor 5461 072 .
Presin de aceite de lubricacin durante el

servicio (dependiente del rgimen de
motor, de la temperatura de aceite y de la
carga de motor)
Filtro de aceite
Refrigeracin del motor
Temperatura en servicio
Cantidad de llenado de aceite refrigerante
Equipo elctrico
Dnamo
controlada por presostatos / aparatos de indicacin de presin de

aceite
Filtro principal con 2 cartuchos de papel

refrigeracin de lquido
80-85C, admisible 90C por corto tiempo
80 l
28V; 35,55,85,120A
Inyeccin directa por inyectores de 4 agujeros, a 220+8 bares,

Carrera de 142 mm y dimetro de 128 mm con una cilindrada de 18270 cm.
Relacin de compresin de 15.5:1.
Potencia 320 Kw.
Orden de encendido es 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
Huelgo de las vlvulas con el motor fro es admisin 0.25 mm. escape 0.40
mm.
Temperatura trabajo del agua de circulacin es de 80-85 C, siendo admisible
90 C por corto espacio de tiempo.
CAPTULO 3
PGINA
B/E J.S. ELCANO
Capacidad de liquido refrigerante es de 80 l.

Capacidad de aceite en el crter de 40 l. min. a 52 l. mx..
Los auxiliares 1 y 2 instalados en la cmara de auxiliares van encapsulados para

aislar del sonido la cmara. El 3 esta instalado a proa estribor en la cmara de
maquinas.
3 DETALLE COMPONENTES.
Crter del motor
El crter de los cilindros est hecho de una pieza, en una aleacin de hierro fundido.
Para aumentar la rigidez del mismo, este crter ha sido prolongado hasta por debajo
del centro del eje de cigeal. El motor est provisto de camisas recambiables
hmedas y culatas separadas con anillos de asientos de vlvula montados por
contraccin y guas de vlvula recambiables.
Mecanismo cigeal
El eje cigeal forjado est montado sobre 6 cojinetes y provisto de contrapesos
atornillados. La impermeabilizacin de los puntos de paso del eje se efecta
mediante retenes radiales con anillos de rodadura recambiables en el cigeal y en
el volante.
Las bielas estn forjadas en estampa, partidas oblicuamente y pueden ser
desmontadas hacia arriba, junto con los pistones. El eje cigeal y las bielas
funcionan en cojinetes de bronce al plomo con refuerzo de acero, listos para la
instalacin.
Mando del motor
El rbol de levas, la bomba de aceite y la bomba de inyeccin son accionados
mediante ruedas dentadas dispuestas en el lado del volante. El rbol de levas est
colocado en forma central, dentro de la "V' y asentado sobre 6 cojinetes.
CAPTULO 3
PGINA
B/E J.S. ELCANO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Pin del cigeal

Rueda impulsora de la bomba de aceite
Ruedas de elevacin de la bomba de aceite
Rueda impulsora del rbol de levas
Rueda intermedia
Rueda impulsora de la bomba de inyeccin
Los dientes del pin del cigeal y de la rueda de accionamiento del rbol de levas,
que deben estar en contacto, llevan la marcacin "1" o ""
Vlvulas
El accionamiento de las vlvulas dispuestas en forma colgante se efecta por el
rbol de levas, a travs de taqus fungiformes de fundicin dura, varillas de empuje
y balancines.
4 LUBRICACIN.
El aceite que a de utilizarse es el SAE 15W40, no obstante se especifican los
distintos aceites que pueden ser usados en el manual tcnico.
El motor est provisto de engrase por circulacin a presin.
La presin es producida por una o dos bombas de ruedas dentadas, acopladas entre
s. La rueda de impulsin engrana directamente con el pin del cigeal, en el lado
del volante.
CAPTULO 3
PGINA
B/E J.S. ELCANO
A travs del refrigerador y del filtro de aceite, las bombas impulsan el aceite aspirado
del crter a la tubera de distribucin principal y luego a los cojinetes del eje
cigeal, de las bielas y del rbol de levas, as como a los casquillos de los bullones
y a los balancines.
La bomba de inyeccin y los turbocargadores de escape son alimentados
igualmente de aceite a presin, por el sistema de lubricacin del motor.
Las superficies de las camisas y los piones de mando son lubricados por el aceite
eyectado.
Para la refrigeracin del fondo del pistn de cada cilindro hay un eyector de aceite.
La depuracin del aceite lubricante se efecta en un filtro de la corriente principal
(Filtro doble, a eleccin no conmutable o conmutable).
Esquema de lubricacin D 2842 LE (D 2848 / 40 LE paracidos)
CAPTULO 3
PGINA
B/E J.S. ELCANO
1. Tubos de aspiracin del aceite

2. Bombas de aceite
3. Vlvulas de sobrepresin de aceite
4. Refrigerador de aceite
5. Filtro de aceite
6. Vlvula de derivacin
7. Canales principales de aceite
8. Tubera de aceite al eje cigeal
9. Orificios de lubricacin de los cojinetes de bancada
10. Orificios de lubricacin de los cojinetes de biela
11. Lubricacin de los bullones
12. Lubricacin de los cojinetes del eje de levas
13. Lubricacin de los balancines
14. Eyectores de aceite para la refrigeracin de los pistones y la lubricacin de las
levas
15. Lubricacin de la bomba de inyeccin
16. Tornillos purgador de aceite
17. Tuberas de aceite lubricante a los turbocargadores de escape
18. Retorno de aceite desde los turbocargadores de escape
Dependiente del volumen de suministro convenido y de la disposicin del motor, el

circuito de lubricacin puede estar dotado de presostatos de aceite (funcin de aviso
y de bloqueo) que paran el motor en caso de una repentina prdida de presin.
5 REFRIGERACIN.
El motor es refrigerado por agua. La bomba de agua es una bomba de aletas, con
tres termostatos integrados, siendo accionada por correa trapezoidal desde la polea
del eje cigeal. El depsito de compensacin del lquido refrigerante y el cambiador
de calor estn integrados en una caja.
Los tubos de gas de escape son refrigerados por lquido. La refrigeracin se efecta
mediante el circuito de refrigeracin del motor. Dependiente del volumen de
suministro convenido y de la disposicin del motor, el circuito de refrigeracin puede
estar dotado de dispositivos de control de temperatura y nivel, para provocar un
preaviso o la parada del motor en caso de una temperatura excesiva o de prdida de
agente refrigerante.
Refrigerador de aceite
Entre el filtro de aceite y el crter del cigeal se encuentra el refrigerador de aceite.
Se trata de un refrigerador de tubos planos con elementos de turbulencia, el cual
est acoplado al circuito del lquido de refrigeracin.
CAPTULO 3
PGINA
B/E J.S. ELCANO
6 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1 Depsito de combustible
2 Purificador previo de combustible
3 Filtro de combustible 1 er escaln
(antefiltro)
4 Filtro de combustible 22 escaln
(filtro fino)
5 Tornillo purgador
6 Bomba de inyeccin
7 Inyectores
8 Vlvula de rebose
9 Tuberas de retorno
El combustible es impulsado desde la bomba de alimentacin a la bomba de

inyeccin pasando por el filtro de combustible y siguiendo a los inyectores. El
combustible es inyectado a travs de inyectores de orificio nico, sujetados en las
culatas mediante porta-inyectores para enroscar. El combustible elevado de ms y el
combustible de fuga de los inyectores vuelven al depsito a travs de la tubera de
retorno.
CAPTULO 3
PGINA
B/E J.S. ELCANO
6.1
BOMBA DE INYECCIN
La bomba de inyeccin en lnea es accionada mediante ruedas dentadas, por el eje

cigeal. Ella est conectada al sistema de lubricacin a presin del motor,
quedando por ello libre de trabajos de mantenimiento. El regulador centrfugo
abridado al crter de la bomba es un variador de ajuste y tiene la tarea de mantener
constante la velocidad graduada en la palanca reguladora, cuando se altera la carga.
El regulador tiene un tope de plena carga mandado por la presin de
sobrealimentacin. Tiene la tarea de disminuir la cantidad de alimentacin a plena
carga en el campo inferior de velocidades, a partir de una determinada presin de
sobrealimentacin (ajustable).
6.2
FILTRO DE COMBUSTIBLE
El combustible es limpiado antes de entrar en la cmara de aspiracin de la bomba

de inyeccin por un filtro escalonado, paralelo o conmutable.
7 SOBREALIMENTACIN
Los gases de escape del motor accionan las ruedas de turbina de los dos
turbocargadores de escape. Las ruedas de compresor colocadas en el mismo eje
aspiran aire fresco y conducen a ste a los cilindros, con sobrepresin.
Los grupos de sobrealimentacin son refrigerados por aire o por lquido. La
lubricacin de los cojinetes se efecta por aceite a presin desde el sistema de
lubricacin M motor.
1 Caja del compresor

2 Caja de turbina
3 Rueda de compresor
4 Rueda de turbina
CAPTULO 3
A Entrada de aire
B Salida de gas
C Entrada de gas
D Entrada de aceite
E Retorno de aceite
PGINA
10
B/E J.S. ELCANO
7.1
REFRIGERACIN DEL AIRE DE CARGA
Antes de entrar en los cilindros, el aire de combustin comprimido en los

turbocargadores de escape pasa por un cambiador de calor (refrigerador del aire de
carga). Este es accionado por- en ejecucin marina - por la bomba de agua natural
con agua de mar (refrigerador de aire-agua).
Al refrigerador de aire-agua se le acoplar obligatoriamente un filtro para agua
marina en el lado de a bordo. En estado parado por largo tiempo puede permanecer
en el cambiador de calor agua marina limpia. El agua sucia (agua salobre) tiene que
vaciarse.
El refrigerador de carga accionado por agua de mar tiene que ser limpiado
correspondientemente a las necesidades, para que se mantenga toda su capacidad
de refrigeracin. La potencia de motor disminuida puede tener su origen en un
cambiador de calor sucio.
7.2
FILTRO DE AIRE
Para purificar el aire aspirado se ha montado un filtro de aire en el motor.

Los intervalos en que se deber efectuar el cambio de filtro dependen de las
condiciones de servicio. Filtros de aire sucios pueden provocar humos negros y
reduccin de potencia.
De tiempo en tiempo se deber controlar la estanquidad. de los elementos de
unin entre el filtro y el tubo de aspiracin del aire. La admisin de aire no
filtrado puede causar un considerable desgaste de los cilindros y / o pistones.
8 EQUIPO ELCTRICO
8.1
DNAMO
Generador de corriente trifsica montado con diodos rectificadores de silicio.

Para regular la tensin sirve un regulador de campo electrnico montado en el
generador. Para evitar daos en el rectificador y regulador, el generador de corriente
trifsica slo debe ser accionado con el regulador conectado y la batera embornada.
El generador de corriente trifsica est libre de mantenimiento. Sin embargo, tiene
que estar protegido contra el polvo y ante todo contra la humedad.
CAPTULO 3
PGINA
11
B/E J.S. ELCANO
9 ARRANQUE
Neumtico. arrancador marca GALI, sin engrase que deja de actuar cuando el motor
alcanza entre 1 y 1.5 la velocidad de encendido, momento en el que la velocidad
tangencial de la corona del volante supera la del arrancador. Existe un cuadro de
diagnostico de averas en el manual tcnico.
10 PUESTA EN MARCHA Y FUNCIONAMIENTO.

10.1 PREPARATIVOS.
1 Varilla indicadora del nivel de aceite

2 Tornillo purgador de aceite
Antes de la puesta en marcha diaria controlar la reserva de combustible, el nivel de
agua refrigerante y de aceite en el motor.
Tubuladura de llenado de aceite

situada en la caperuza de culata
Mediante las entalladuras en la varilla indicadora estn fijados los niveles de aceite
mximo y mnimo permitidos.
Cuidado:
No llenar de aceite de motor por encima de la marca mx. de la varilla indicadora.
Un llenado excesivo provoca daos de motor!
CAPTULO 3
PGINA
12
B/E J.S. ELCANO
Bomba de agua natural

No hacer funcionar la bomba de agua natural sin engrase! Atender a que todas las
vlvulas en el circuito de agua natural se encuentren abiertas. En caso de peligro de
heladas, vaciar la bomba de agua natural.
10.2 ARRANQUE
Colocar la llave de encendido.
Apretar el botn M arrancador y poner la palanca reguladora hasta el tope velocidad mx. del motor.
No accionar el arrancador ms de 10 segundos seguidos.
Despus de arrancar, soltar el botn, poniendo la palanca reguladora a la

revoluciones deseado.
En el caso de que el motor no haya arrancado, soltar la llave de encendido,

esperar unos 30 segundos, luego accionar de nuevo el arrancador.
Hay que evitar una marcha en vaco prolongada estando el motor fro, ya que
como es sabido, en cualquier motor de combustin el desgaste por corrosin
es mayor. Una marcha a rgimen de ralent prolongada es daina para el
medio ambiente.
Aviso:
Al efectuar un arranque en fro (poner la palanca reguladora en la posicin de
arranque), despus de que haya arrancado el motor hay que retirar a la mayor
brevedad posible la palanca reguladora a la posicin de marcha en vaco ms baja.
10.3 DURANTE EL SERVICIO
No sobrecargar el motor. No sobrepasar la inclinacin mxima admisible M motor.
En caso de posibles fallos, comprobar y remediar las causas inmediatamente, para
evitar mayores daos.
Durante el servicio se controlar la presin de aceite del sistema de lubricacin del
motor. Si la presin de aceite queda inferior al valor mnimo necesario, estando el
motor caliente por la operacin, hay que parar ste inmediatamente.
La lmpara indicadora de carga de la dnamo de corriente trifsica tiene que
apagarse estando el motor en marcha.
CAPTULO 3
PGINA
13
B/E J.S. ELCANO
Generador de corriente trifsica

Para evitar averas del generador de corriente trifsica, se observarn las
precauciones siguientes:
Estando en marcha el motor
No desconectar el interruptor principal de la batera! No soltar bornes de batera
resp. de polo ni lneas en la red! Si durante el servicio se ilumina de repente la
lmpara indicadora de carga, parar enseguida el motor y eliminar el defecto del
equipo
Slo hacer funcionar el motor cuando el control de carga funcione perfectamente!
No se permite cortocircuitar (ni brevemente) los empalmes del generador y
regulador entre s ni frente a masa!
No hacer funcionar el generador sin batera conectada!
10.4 PARADA
Colocar la palanca de parada en "Stop". No parar el motor acto seguido si ha estado
trabajando con una carga elevada, sino dejarlo brevemente en la marcha en vaco
(unos 5 minutos) para lograr una compensacin de la temperatura.
Sacar la llave de encendido.
Paro transitorio de un motor
Al parar un motor durante un largo perodo es necesario usar un anticorrosivo
conforme a la norma de fbrica MAN M 3069.
11 MANTENIMIENTO Y CUIDADO
11.1 LUBRICACIN DEL MOTOR
11.1.1 Nivel de aceite
El nivel de aceite en el crter de aceite del motor se controlar diariamente en la
varilla indicadora. El nivel tiene que encontrarse entre las dos entalladuras de la
varilla indicadora y no deber quedar nunca por debajo de la entalladura inferior.
La medicin se efectuar estando el motor en posicin horizontal y tan slo a los 20
minutos aprox. de haber parado el motor.
CAPTULO 3
PGINA
14
B/E J.S. ELCANO
11.1.2 Purga de aceite
Estando el motor caliente por el servicio sacar los tornillos de purga de aceite del
crter y de la caja del filtro, dejando escurrir sin restos el aceite usado. Utilizar para
ello un depsito de capacidad suficiente para que no rebose aceite. Volver a colocar
los tornillos de purga con juntas anulares nuevas.
11.1.3 Llenado de aceite
El llenado de aceite fresco para motores se efecta por la tubuladura de llenado.
Tubuladura de llenado de aceite en la caperuza de culata
Despus del llenado girar el motor mediante el arrancador, colocando la palanca de

parada en "Stop" hasta que se apague la lmpara de aviso de la presin de aceite
resp. el manmetro indique la presin. A continuacin arrancar el motor, dejndolo
funcionar durante algunos minutos a un nmero de revoluciones medio. Controlar la
presin de aceite y la estanquidad. Parar el motor. Pasados 20 minutos aprox.
controlar el nivel de aceite. Ahora tiene que estar ste en la entalladura superior de
la varilla indicadora. Eventualmente rellenar la cantidad de aceite que falte. No echar
una cantidad excesiva.
11.1.4 Filtro de aceite lubricante
La limpieza del aceite lubricante se efecta dentro de un filtro de corriente principal
con suplementos filtradores de papel. Una vlvula de derivacin garantiza la
CAPTULO 3
PGINA
15
B/E J.S. ELCANO
alimentacin de aceite del motor tambin cuando estn obturados los suplementos
filtradores.
1
2
3
4
5
6
7
8
Filtro de aceite, ejecucin normal

(no conmutable)
Filtro de aceite, conmutable
Palanca de conmutacin
Tornillos de purga de aceite
Cartucho de filtro
Anillo de goma
Caja de filtro
Tornillo tensor
A peticin puede montarse un filtro de aceite conmutable, en el cual es posible

recambiar los suplementos de filtro durante la operacin. Para un servicio continuo
colocar la palanca de conmutacin de tal forma que las dos mitades de filtro estn
operando. Poner atencin a las posiciones de la palanca de conmutacin!
Cuidado:
No dejar la palanca de conmutacin entre dos posiciones, ya que podra ponerse en
peligro la alimentacin de aceite.
Sustitucin de los cartuchos de filtro
Dejar escurrir el contenido del filtro por los tornillos de purga.
CAPTULO 3
PGINA
16
B/E J.S. ELCANO
Cuidado:
El cartucho filtrante est llenado con aceite caliente. Colocar un depsito adecuado
por debajo del cartucho para colectar el aceite escurriente
Quitar las cajas de filtros despus de haber soltado los tornillos tensores
Sustituir los suplementos de filtros. Limpiar esmeradamente todas las dems piezas
con un lquido detergente
Montar las cajas de filtro con juntas nuevas
Aviso:
Con el fin de evitar un giro excesivo de la junta (6), mantener la caja de filtro (2) al
apretar el tornillo de apriete (8)
En cada cambio de aceite hay que renovar los dos cartuchos de filtro de
aceite!
11.2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
11.2.1 Combustible
El utilizar combustible que contenga agua produce daos en la instalacin de
inyeccin. Esto puede evitarse en parte al repostar plenamente, enseguida despus
de terminar el trabajo, cuando el depsito de combustible est an caliente (se evita
la formacin de agua de condensacin). Purgar el depsito de reserva regularmente
de agua. Adems es recomendable colocar un separador de agua delante del filtro
de combustible. Durante servicio invernal no deben usarse aditivos de fluidez.
11.2.2 Bomba de inyeccin
La bomba de inyeccin no debe ser modificada. Un deterioro del precinto provoca la
expiracin de la garanta del motor.
11.2.3 Purga de aire
Soltando los tornillos de purga y accionando la bomba de alimentacin manual
puede hacerse salir el aire de los filtros de combustible (meter nuevos retenes). El
aire de la cmara de aspiracin de la bomba de inyeccin se purga continuamente
durante el servicio a travs de la vlvula de rebose. Si la cmara de aspiracin est
completamente vaca, p.ej. al montar una bomba nueva, accionando la bomba de
alimentacin manual la cmara de aspiracin se llena y se purga el aire de la misma.
Bomba de alimentacin de combustible
La bomba de alimentacin de combustible es accionada, a travs de su impulsor de
rodillo, por el rbol de levas de la bomba de inyeccin.
CAPTULO 3
PGINA
17
B/E J.S. ELCANO
11.2.4 Purificador previo de combustible
1 Purificador previo de combustible

2 Criba filtrante
3 Caja de filtro
Cada 200 horas de servicio es preciso limpiar los purificadores previos de
combustible que se hallan delante de la bomba de alimentacin.
11.2.5 Filtro de combustible
Despus de 1000 horas de servicio - o antes si una disminucin de potencia indica la
falta de combustible - se sustituirn los cartuchos de filtro.
Filtro del combustible conmutable con filtro intercambiable
1 Filtro conmutable
2 Tornillo purgador
3 Palanca de conmutacin
Sustituir los filtros de cambio:
Renovar los dos filtros intercambiables despus de 1000 horas de servicio o antes
en caso de notar una reduccin de potencia.
CAPTULO 3
PGINA
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B/E J.S. ELCANO
Palanca de conmutacin
Cuidado:
No dejar la palanca de conmutacin entre dos posiciones, ya que podra ponerse en
peligro la alimentacin de aceite.
Sustitucin de un cartucho flitrante
Poner la palanca de conmutacin de tal manera que el lado del filtro a limpiar
est desconectado.
Aflojar dando 1 a 2 pasos el tornillo de purga de aire.
Sacar el cartucho filtrante y lavar con combustible puro la cmara de filtro.
Colocar un cartucho nuevo. Montar la tapa de filtro con una nueva junta.
Engrasar la junta con aceite antes de montar.
Llenar la caja de filtro con combustible por la abertura de llenado. Dejar que
salga el aire. Cerrar el tornillo de purga de aire.
Poner la palanca de conmutacin de tal forma que se conecten los dos filtros.
11.2.6 Inyectores
1 Porta-inyector
2 Tuerca de racor
3 Arandela
4 Resorte a presin
5 Perno a presin
6 Arandela intermedia
7 Inyector
8 Tuerca de inyector
9 Junta anular
CAPTULO 3
PGINA
19
B/E J.S. ELCANO
A travs de los inyectores, el combustible elevado por los diversos elementos de la

bomba de inyeccin es inyectado directamente en la cmara de combustin del
pistn.
El porta-inyector sirve para fijar el inyector en la culata.
Un anillo de junta de cobre colocado en el vstago del inyector garantiza un asiento
a prueba de gas y cuida de una buena disipacin de calor.
La presin de abertura de la inyeccin se ajusta colocando suplementos en el
resorte a compresin.
Desmontaje
Desenroscar la tubera de inyeccin en el porta-inyector y en la bomba de inyeccin.
Desenroscar el tubo flexible del aceite de fuga.
Soltar la tuerca de racor del inyector con la llave especial.
Quitar de la culata el soporte con la junta.
Advertencia
para
"Bosch-KDEP2900"
limpiar
inyectores
con
herramientas
de
limpieza
Limpiar primero por fuera el cuerpo del inyector quitando el holln y el coque. Si se
limpian ms inyectores a la vez, poner atencin en no confundir los cuerpos y las
agujas de inyector correspondientes. Examinar visualmente la aguja y el cuerpo del
inyector. Si el asiento de la aguja del inyector est deformado o el tetn averiado, ya
no sirve hacer una limpieza. Entonces tiene que sustituirse el inyector.
Raspar toda la ranura anular. Lavar la carbonilla y la suciedad rascadas.
Rascar el asiento de la aguja con fresa de limpieza. Antes de usarla empaparla en
aceite de prueba. La fresa de limpieza tambin puede sujetarse en un torno.
Pulir el asiento de la aguja con madera de limpiar. Para ello conviene sujetar la aguja
del inyector en un torno por el vstago y accionarlo.
Mandrilar los orificios de los inyectores con el dispositivo de limpieza KDEP 2900/2.
Para ello se sujeta en la pinza una aguja de limpieza con dimetro adecuado. Si no
es posible quitar el coque de los agujeros de inyector girando
y apretando los inyectores, sujetar la aguja de tal manera que sobresalga slo un
poco de la pinza, y hacer salir el coque golpeando ligeramente sobre la herramienta.
Antes de montar el cuerpo con la aguja del inyector hay que lavarlos bien en aceite
limpio de prueba.
CAPTULO 3
PGINA
20
B/E J.S. ELCANO
Tocar la aguja del inyector slo por el perno de presin. Para evitar la corrosin, no
debern tocarse con los dedos las superficies esmeriladas de la aguja del inyector.
Todas las dems partes del porta-inyector lavarlas cuidadosamente en combustible
puro. Medir la profundidad de inyeccin del filtro de barra en la entrada del portainyector
El filtro de varilla puede estar metido a presin unos 5 mm en el porta-inyector.
En el caso de profundidades de insercin mayores hay que renovar el porta-inyector.
1 Filtro de barra
Controlar la presin de apertura del inyector en el aparato de ensayo. La presin de
apertura se ajusta mediante arandelas de espesores correspondientes del resorte de
compresin.
Instalacin
Limpiar el asiento en la culata.
Colocar el porta-inyector con una junta anular nueva. Atornillar el casquillo con
rosca, apretndolo con 120 Nm.
Montar las tuberas de inyeccin exentas de tensin.
Montar las tuberas para el combustible de fuga.
Cuidado:
Las tuberas de inyeccin estn diseadas para presiones muy elevadas y por ello
han de tratarse con especial cuidado.
Al montar las tuberas en el motor poner atencin a una buena forma de

ajuste.
No curvar las tuberas hasta que se deformen (tampoco al cambiar los
inyectores).
No montar tuberas que estn muy deformadas.
No deben de curvarse los extremos de las tuberas ms de 2-3 grados.
En caso de una avera en el sistema de inyeccin, que pueda haber
ocasionado que se sobrepasaran las presiones operacionales admisibles, no
solamente hay que cambiar la pieza defectuosa sino tambin la tubera de
inyeccin
CAPTULO 3
PGINA
21
B/E J.S. ELCANO
11.3 REFRIGERACIN
El sistema de refrigeracin del motor se llenar de una mezcla de agua potable del
grifo y anticongelante a base del anticorrosivo ETILENGLICOL RESP.
Echar agente refrigerante
(slo con el motor FRO)
1
2
Tapa de cierre para tubuladura de llenado

Vlvula de sobrepresin
Llenar el lquido lentamente

Poner esmerada atencin en que el aire salga completamente del sistema de
refrigeracin.
Volver a controlar el nivel del lquido refrigerante despus de una breve
marcha del motor
Al tener que comprobar excepcionalmente el nivel de liquido refrigerante estando el

motor a temperatura de servicio, girar primero la tapa de cierre (tapa grande) con
vlvula de seguridad cuidadosamente a la primera resistencia - purgar de presin - y
luego abrir con precaucin.
Echar el lquido refrigerante nicamente a travs del tubo de llenado. No echar un
lquido fro en un motor a temperatura de servicio. Cuidar de que se vuelva a
establecer la relacin de mezcla "agua-agente anticongelante". Comprobar la causa
de la prdida de agente refrigerante.
Cuidado:
Al abrir la tapa con vlvulas de trabajo es posible que esta quede inestanca despus
de haberla cerrado nuevamente. La sobrepresin necesitada en el sistema de
refrigeracin no vuelve a generarse. Ello provoca una ebullicin prematura y la
prdida de agente refrigerante. Para evitar daos de motor debera abrirse esta
tapa generalmente slo en casos excepcionales y reemplazarse luego por una
nueva.
CAPTULO 3
PGINA
22
B/E J.S. ELCANO
11.3.1 Purga del lquido refrigerante

Purgar el lquido refrigerante con sistema de refrigeracin enfriado como sigue:
Quitar la tapa de cierre en la tubuladura de llenado del depsito compensador
Quitar el tornillo de purga en la caja de cigeal, la caja del refrigerador de aceite v
en el codo de escape
Tornillo de purga en el crter del radiador de aceite.
Tornillo de purga en la caja de cigeal

Al no aadir la cantidad correcta de anticongelantes y anticorrosivos, pueden llegar a
formarse en el circuito de refrigeracin del motor residuos de cal y de oxidacin que
merman el efecto de refrigeracin.
En tales casos se hace necesaria la limpieza del circuito de refrigeracin en
intervalos correspondientes.
11.3.2 Limpieza interior del circuito refrigerante
Por el resultado de comprobaciones efectuadas al respecto sabemos que en
muchos casos el mal estado del lquido refrigerante resp. del circuito refrigerante es
la causa de daos en la junta de la bomba de agua. El mal estado del circuito se
debe por regla general a anticongelantes y anticorrosivos inapropiados o faltantes o
tapas de cierre defectuosas, no sustituidas a tiempo, de tubuladuras de llenada y
vlvulas de trabajo.
CAPTULO 3
PGINA
23
B/E J.S. ELCANO
Si en un motor se produce dos veces, con intervalo corto, una falta de estanqueidad.
de la bomba de agua o si el lquido refrigerante est muy sucio (turbio, de color
marrn, conteniendo impurezas mecnicas, vestigios de fuga, color gris o negro, en
la caja de la bomba de agua, despus de un defecto del radiador de aceite), es
necesario limpiar como sigue el circuito refrigerante, antes de desmontar la bomba
de agua considerada defectuosa:
1. Purgar el lquido refrigerante
2. Abertura forzada de los termostatos (usar insertos de cortocircuitos) para que sea
fluido enseguida el circuito de refrigeracin total al efectuar la limpieza
3. Llenar el circuito refrigeracin con una mezcla de agua caliente (min 50C) y
1,5% en vol. de agente de limpieza Henkel P 3 Neutrasel 5265 (-5266, -5225,
Kluthe Hakopur 316), vase "Sustancias de servicio"
4. Hacer funcionar el motor bajo carga para que se caliente. Alcanzada una
temperatura de 60'C, hacerlo funcionar durante otros 15 minutos
5. Purgar el lquido refrigerante
6. Repetir los trabajos segn c) hasta d)
7. Barrer el circuito refrigerante, como sigue
8. Sustituir el tornillo de purga por otro que tenga un orificio de 0 8 mm
9. Llenar el circuito refrigerante con agua caliente
10. Operar el motor durante 30 minutos en vaco, sustituyendo connuamente por
agua fresca, en la tubuladura de llenado, el agua que salga por el taladro del
tornillo de purga
Aviso:
Esta limpieza slo permite quitar sustancias en suspensin. En caso que se no den
oxidaciones o sedimentaciones de cal, hay que proceder el prrafo siguiente:
11.3.3 Descalcificacin del circuito refrigerante
Se efecta como sigue:
Purgar el lquido refrigerante

Llenar lquido original de decapado sin diluir (cido "Lithsolventsure" o
lquido de decapado para motores RB-06), vanse casas proveedoras. Dejar
el llenado unas 8 horas en el circuito refrigerante funcionando el motor
(tambin en circulacin)
Purgar el lquido de decapado y lavar bien el circuito con agua corriente
En caso necesario, se volver a llenar el circuito con lquido fresco de
decapado y decapar otras 8 horas ms-.
Purgar el lquido de decapado, llenar con agua corriente y para lavar hacer
funcionar el motor en vaco durante 5 minutos; luego purgar el agua.
Llenar con solucin de sosa (1%). Purgar la solucin de sosa despus de 5
minutos el motor en marcha en vaco hasta que el agua salga limpia.
A continuacin llenar con agua potable y anticongelante (al menos un 40% de
anticongelante).
CAPTULO 3
PGINA
24
B/E J.S. ELCANO
11.3.4 Limpieza interior del haz de tubos, en caso de un intercambiador de

calor de agua natural
Se efecta como sigue:
Desmontar el intercambiador de calor y meterlo en un recipiente plstico.

Llenar el recipiente de decapante no diluido y dejar actuar 10 horas y si no es
suficiente hasta 15 horas.
Despus del decapado limpiar bien con agua corriente.
Al montar emplear juntas nuevas.
11.3.5 Tapas de llenado y vlvulas de trabajo del sistema de refrigeracin

Las juntas de goma de las tapas de llenado y de las vlvulas de trabajo (vlvulas de
depresin y de sobrepresin) del sistema de refrigeracin estn sujetas a un
desgaste natural.
Para prevenir permeabilidades en el sistema de refrigeracin con la consiguiente
prdida de presin y sus fenmenos acompaantes hasta daos graves en el motor,
hay que renovar las tapas de llenado y las vlvulas de trabajo dentro del marco del
cambio del lquido refrigerante (lo ms tardar cada dos aos).
11.4 SOBREALIMENTACIN
11.4.1 Mantenimiento
No se requieren trabajos especiales para los turbocargadores de gas de escape.
Slo es necesario, con ocasin de cada cambio de aceite, controlar las tuberas de
aceite con respecto a fugas y estrechamientos.
Los filtros de aire se deben atender con cuidado. Adems de eso, se deberan
controlar peridicamente las tuberas del aire de sobrealimentacin y del gas de
escape. Las fugas debern eliminarse en seguida, ya que las mismas producen un
sobrecalentamiento del motor.
En caso de que el servicio tuviese lugar en un ambiente que tenga un gran
porcentaje de polvo o aceite, eventualmente ser necesario limpiar el soplador de
vez en cuando. Para ello, quitar el crter del compresor (cuidado: no ladear) y
limpiarlo con un pincel en disolvente (aceite diesel, bencina de tintorera).
En caso de que el soplador est muy sucio, es recomendable remojar la rueda en un
depsito conteniendo disolvente y limpiarla luego con un pincel rgido. Para ello hay
que observar que solamente la rueda del soplador est sumergida y que el cargador
se apoye en la caja de cojinetes y no en la rueda.
11.4.2 Advertencias especiales
Se recomienda controlar cada 3000 horas de servicio las holguras radial y axial del
mecanismo de rodaje.
CAPTULO 3
PGINA
25
B/E J.S. ELCANO
Mediante esta medida de seguridad puede reconocerse a tiempo un eventual

desgaste de los cojinetes y evitar daos graves del mecanismo de rodaje y del
sistema de asentamiento.
11.4.3 Medir la holgura axial
A= Punto de medida para el reloj medidor

11.4.4 Medir la holgura radial
(La holgura radial se transmite slo por el lado de la turbina)
A= Punto de medida para el reloj medidor
A= Punto de colocacin de la punta de la aguja del reloj medidor

B= Fuerza de medida
CAPTULO 3
PGINA
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11.4.5 Holguras axial y radial
En caso de que las holguras verificadas sean excesivas, el cargador deber

sustituirse.
11.5 REFRIGERADOR DEL AIRE DE CARGA
11.5.1 Mantenimiento
Para conseguir una potencia frigorfica uniforme en lo posible, es necesario limpiar el
refrigerador del aire de carga en intervalos determinados, dependientes de la calidad
del lquido refrigerante usada.
Para este fin hay que desarmar el refrigerador. En casi todos los casos basta con
limpiar las diversas partes en una solucin alcalina caliente, p.ej. en una solucin
P3-FD del 3 al 5%.
En caso de que an exista una incrustacin calcrea dura y muy adherente, hay que
efectuar un segundo tratamiento mediante un desincrustante que no ataque al
bloque del refrigerador. Emplear juntas nuevas al efectuar el montaje.
Limpiar antes cuidadosamente las superficies estanqueizantes.
Observar la presin de prueba al efectuar la prueba de sobrepresin.
11.6 FILTRO DE AIRE

11.6.1 Filtro hmedo de aire
CAPTULO 3
PGINA
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11.6.2 Limpieza de cartuchos

Tan pronto como se haga visible una capa de polvo en el cartucho, se quitar el filtro
y se lavar. Limpiar el cartucho por regla general. Cambiar el cartucho de filtro como
excepcin..
Soplar (usar lentes de proteccin)
La pistola de aire comprimido debera estar dotada de un tubo con extremo doblado
por aprox. 90'. Debe ser suficientemente largo para llegar hasta el fondo del
cartucho.
Soplar el cartucho con aire comprimido seco (mx. 5 bares) de dentro hacia fuera,
moviendo el tubo en el cartucho hacia arriba y abajo, hasta que desaparezca el
polvo.
Comprobacin del cartucho
El cartucho debe ser comprobado, antes de volver a montarlo, respecto a deterioros,

p.ej. deformaciones y abollamientos de la cubierta de chapa, etc.
Fisuras y huecos pueden comprobarse al examinar con una lmpara de mano.
No usar cartuchos deteriorados. En caso de duda, sustituir el cartucho por uno
nuevo.
CAPTULO 3
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B/E J.S. ELCANO
11.6.3 Cartucho de seguridad

Al mantener el cartucho principal, el cartucho de seguridad queda en el crter del
filtro. No accionar el motor sin cartucho principal.
Los cartuchos de seguridad no deben ser limpiados y reutilizados.
Los cartuchos de seguridad deben ser renovados:
A ms tardar despus de dos aos de uso
Si la indicacin de mantenimiento reacciona inmediatamente despus de

haber realizado el mantenimiento (cambio) del cartucho principal
En caso de un cartucho principal defectuoso
El cartucho de seguridad puede desmontarse despus de haber desmontado el

cartucho principal. Desenroscar la tuerca hexagonal. Sacar el cartucho de seguridad.
Colocar un cartucho de seguridad nuevo y apretar la tuerca hexagonal.
CAPTULO 3
PGINA
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B/E J.S. ELCANO
12 PROGRAMA DE MANTENIMIENTOS.
INTERVALOS EN HORAS DE FUNCIONAMIENTO
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Controlar el nivel del lquido refrigerante y
del aceite
Comprobar el ensuciamiento del filtro de
aire
Cambiar el aceite del motor (Vase tambin

pg. 63)
Sustituir los cartuchos del filtro de aceite
(Vase tambin pg. 63)

Limpiar el antefiltro de combustible

Vacen filtro de combustible/agua
condensada
(o antes si lo requieren las condiciones de

servicio)
Controlar la tensin de las correas
trapezoidales y en

caso dado retensarlas
Reapretar los tornillos de las culatas (1er
reapretado), en
motores revisados
Comprobar el asiento fijo de elementos de
unin que pue
den soltarse (tornillos, abrazaderas,

uniones de tubo) y
dado el caso, repretarlos
Efectuar el mantenimiento del filtro de aire
(o antes si lo requieren las condiciones de
servicio)
Reapretar los tornillos de las culatas (22
reapretado), en
motores nuevos o revisados

Controlar el juego de las vlvulas y en caso

dado ajustarlo
Renovar el filtro de combustible
intercambiable/elementos filtrantes
Controlar el turbocargador de escape
Sustituir el lquido refrigerante
Sustituir la tapa de llenado y vlvulas de

trabajo (vlvulas
de depresin y sobrepresin) del sistema

de refrigeracin
Comprobar inyectores.
CAPTULO 3
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B/E J.S. ELCANO
* 1 - Diariamente
2Despus de las primeras 10 a 20 horas de servicio
(en motores nuevos o revisados)
3Despus de cada 200 horas de servicio
4Despus de las primeras 400 horas de servicio
8Cada 2 aos
9Cada 5000 horas de servicio en motores de servicio continuo o de punta
cada 48 meses en motores para instalaciones de corriente de emergencia
Intervalo de cambio de aceite en horas de servicio dependientes de la calidad
de aceite usado. Vase pgina 63
Cambio del aceite del motor
Intervalos entre cambios de aceite, en horas de servicio, en dependencia de la
calidad del aceite.
*) vase el folleto "Sustancias de servicio para motores diesel industriales o

marinos".
En forma independiente de los plazos indicados, es necesario sustituir el aceite del

motor por lo menos una vez al ao
Con motivo de cada cambio de aceite del motor hay que sustituir los cartuchos del
filtro de aceite
13 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANEJO

13.1 DURANTE LA PUESTA EN MARCHA, EL ARRANQUE Y EL SERVICIO
Durante la marcha del motor, no acercarse demasiado a partes giratorias. Llevar

ropa de trabajo ajustada.
No tocar el motor a temperatura de servicio con las manos desnudas: Peligro de

quemaduras.
13.2 EN MANTENIMIENTOS.
Realizar los trabajos de mantenimiento por regla general con motor parado. Al
tener que realizar el mantenimiento con motor en marcha, p.ej. al renovar los
CAPTULO 3
PGINA
31
B/E J.S. ELCANO
elementos de filtros conmutables, considerar un posible peligro de escaldaduras.

No acercarse demasiado a piezas giratorias.
El cambio de aceite se realiza con el motor a temperatura de servicio.

Cuidado: Peligro de quemaduras y escaldaduras. No tocar los tornillos de purga
de aceite y los filtros de aceite con las manos desnudas.
Considerar la cantidad de aceite disponible en el crter de aceite. Utilizar un

depsito colector de suficiente tamao para evitar que rebose aceite.
Abrir el circuito de agente refrigerante nicamente con motor enfriado.

Ni reapretar ni abrir tuberas y mangueras bajo presin (circuito de lubricacin,
circuito de refrigeracin y posiblemente el circuito de aceite hidrulico postconectado): Riesgo de lesiones por lquidos que salen.
Combustible es inflamable. No fumar o trabajar con fuego abierto en la cercana.

Repostar nicamente con el motor parado.
Usar lentes de proteccin al trabajar con aire comprimido, al limpiar el filtro de

aire.
Guardar las sustancias necesarias para el servicio (agente anti-congelante)

nicamente en depsitos que no pueden confundirse con depsitos para
bebidas.
Observar las prescripciones del fabricante al trabajar con bateras. El cido de

bateras es nocivo y custico. Gases de batera son explosivos.
13.3 AL REALIZAR TRABAJOS DE COMPROBACIN, DE AJUSTE Y DE
REPARACIN
Al comprobar las toberas de inyeccin, no poner las manos debajo del chorro de
combustible. No inspirar la neblina de combustible.
Al trabajar en el sistema elctrico, desembornar por primero el cable de masa de

la batera y volver a conectarlo por ltimo para evitar cortocircuitos.
13.4 PRECAUCIONES PARA MEJOR CONSERVACIN DEL MOTOR.
No parar inmediatamente el motor a temperatura de servicio, sino hacerlo girar

unos 5 minutos sin carga, para provocar una compensacin de temperatura.
Jams echar lquido refrigerante fro en un motor sobrecalentado.

CAPTULO 3
PGINA
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B/E J.S. ELCANO
No llenar aceite de motor por encima de la marca mx. en la varilla

indicadora.
Cuidar siempre de que los aparatos de control y supervisin (control de carga,
presin de aceite, temperatura del agente refrigerante) funcionen correctamente.
No hacer funcionar la bomba de agua natural sin engrase. En caso de peligro de

heladas, vaciar la bomba de agua natural, al parar el motor.
Observen estrictamente que el aceite o el combustible no entren a la canalizacin

o tierra.
Contacto prolongado o repetido de la piel con cualquier clase de aceite de motor
provoca el desengrasado de la piel. La consecuencia puede ser desecacin,
irritacin 6 inflamacin de la piel. Aceite de motor usado contiene adems sustancias
peligrosas que provocaron carcinoma de la piel durante experimentaciones
animales. Al observar las reglas fundamentales de la proteccin del trabajo y de la
higiene no han de esperarse daos de la salud durante el uso de aceite de motor
usado.
13.5 OTRAS PRECAUCIONES DE SEGURIDAD PARA EVITAR RIESGOS EN EL
PERSONAL.
Evitar contactos prolongados y repetidos de la piel con aceite de motor usado.

Proteger la piel con agentes de proteccin o guantes adecuados.
- Lavarla esmeradamente con jabn y agua. Un cepillo de uas es buena ayuda.
- Agentes de limpieza especiales para las manos facilitan el lavado de manos
sucias.
- No utilizar bencina, combustible diesel, gasoil y agentes de disolucin y
disolventes como agentes de limpieza.
Cuidar la piel tras el lavado con crema grasosa.
CAPTULO 3
PGINA
33
B/E J.S. ELCANO
13.5.1 Trabajos con piezas que contengan amianto
Ciertas partes el motor (juntas) pueden

contener amianto. Los repuestos y, en
caso necesario, tambin su embalaje
son marcados correspondiente mente;
vase la figura.
Al trabajar con piezas que contienen

amianto puede producirse polvo fino de
amianto. Para evitar posibles daos de
la salud, tomar las medidas de
seguridad correspondientes y observar
las siguientes recomendaciones:
Si es posible, trabajar al aire libre o en

habitaciones bien ventiladas!
Es posible, utilizar aparatos manuales o

de marcha lenta, dado el caso tambin
con dispositivo colector de polvo. Al
utilizar aparatos de marcha rpida,
dotar estos de tales dispositivos,
Mojar las piezas a tratarse antes de

cortar o taladrarlas!
Mojar el polvo de amianto, llenarlo en un depsito bien cerrable y evacuarlo sin
peligro como basura especial!
14 TRABAJOS DE PRUEBA Y AJUSTE

14.1 JUEGO DE VALVULAS.
En motores nuevos o revisados se controlar el juego de vlvulas despus de las
primeras 10 a 20 horas de servicio. Despus se ajustar cada 400 horas de servicio.
El juego de vlvulas (vase "Datos Tcnicos") se dimensionar de tal forma que el
calibre de espesores puede ser movido entre el vstago de la vlvula y el balancn,
ofreciendo ligera resistencia. Para efectuar el ajuste se girar el tornillo de ajuste,
despus de haber soltado la contratuerca.
Girar el motor de tal forma que el pistn en el cilindro a ser ajustado se encuentre en
el punto muerto de encendido. Esto ocurre cuando las vlvulas se cruzan en el
cilindro con el pistn en paralelo.
Para poder girar el motor manualmente para fines de trabajos de ajuste, se
encuentra en el lado frontal de la polea del cigeal una placa con bulln hexagonal
dispuesto en el centro (dispositivo para girar el motor).
CAPTULO 3
PGINA
34
B/E J.S. ELCANO
14.2 REAPRETADO DE LOS TORNILLOS DE LAS CULATAS EN MOTORES

NUEVOS (ESTANDO EL MOTOR FRO O CALIENTE)
Las culatas se montan con tornillos para el apretado segn el mtodo por el ngulo
de giro. En los motores nuevos se reaprietan ya por parte de la fbrica por primera
vez los tornillos de las culatas despus del rodaje y se les pega sobre una caperuza
de culata la etiqueta adhesiva "Primer reapretado de los tornillos de las culatas"
CAPTULO 3
PGINA
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B/E J.S. ELCANO
Despus de las primeras 400 horas de servicio seguir apretando en 90 los tornillos
1 a 4 de las culatas en el orden como en el esquema de apretado "1" (1/4 de giro).
Los dos tornillos exteriores (lado de aspiracin y de escape) no deben reapretarse.
Aviso:
Los tornillos de las culatas a reapretar no deben aflojarse, sino desde esta posicin
seguir girndolos en 90 de giro).
Tornillos de culata
Instrucciones generales
El motor puede equiparse con los siguientes tornillos de culata:
Tornillos a montarse en caso de reparacin

Los tornillos hexagonales pueden cambiarse contra los tornillos Torx siempre y
cuando todos los tornillos M motor se cambien.
No se admite el uso mixto de tornillos hex. y tornillos Torx.
Quitar la etiqueta adhesiva Primer reapretado de los tornillos de las culatas ..." y
poner como comprobante de que se ha ejecutado el 20 reapretado la etiqueta
adhesiva "Segundo reapretado de los tornillos de las culatas ......
b
CAPTULO 3
PGINA
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B/E J.S. ELCANO
APRETADO DE LOS TORNILLOS DE LAS CULATAS EN MOTORES NUEVOS

(ESTANDO EL MOTOR FRO)
Antes de colocar los tornillos de las culatas hay que enaceitarlos en la rosca (no en
el orificio enroscado) con aceite para motores y untar la superficie de asiento de la
cabeza de tornillo con pasta montaje "Optimoly White T". No emplear aceites o
adiciones de aceite que contengan MoS2. Los tornillos se apretarn segn el
mtodo por el ngulo de giro como en el esquema de apretado '"2" como sigue:
14.3 REAPRETADO DE LOS TORNILLOS DE LAS CULATAS, DESPUS DE

REPARAR (ESTANDO EL MOTOR FRO O CALIENTE)
Despus de las primeras 10 a 20 horas de servicio contadas desde la reparacin,
seguir apretando en 90 los tornillos de culatas en el orden como en el esquema de
apretado "2" (1/4 de giro).
Los tornillos de las culatas a reapretar no deben aflojarse, sino desde esta posicin
seguir girndolos en 90' (1/4 de giro).
Poner la etiqueta adhesiva "Primer reapretado de los
culatas..."(Quitar eventualmente la etiqueta adhesiva existente).
tornillos
de
las
Despus de las primeras 400 horas de servicio despus de la reparacin estando el

motor fro o caliente, reapretar de nuevo los tornillos de culatas 1 a 4 en 90', segn el
esquema de apretado ''1" (1/4 de giro), (como en un motor nuevo).
CAPTULO 3
PGINA
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B/E J.S. ELCANO
Los dos tornillos exteriores (lado de aspiracin y de escape) no deben reapretarse

ms.
Poner la etiqueta adhesiva "Segundo reapretado de los tornillos de las culatas...
Aviso:
Despus del desmontaje de una cabeza hay que sustituir siempre la junta de la
culata.
14.4 REEMPLEO DE TORNILLOS DE CULATA USADOS
Control
Antes de volver a emplear los tornillos de culata usados se controlarn como sigue:
Longitud
Al efectuar el apretado, los tornillos sern alargados concienzudamente ms all del
lmite de estiraje, sufriendo en cada apretado un alargamiento permanente.
La longitud del vstago "L" en los tornillos nuevos es de 109 mm, 144 mm y 168 mm.
La medida mxima permitida es de 111 mm, 146 mm y 170 mm.
Superficie
Los tornillos han de mostrar una superficie impecable, es decir que ha de tener una
fosforacin cerrada y ninguna oxidacin. Tornillos oxidados, estropeados o
alargados ms all de la medida mxima hay que inutilizarlos y hacerlos chatarra en
el acto, p.ej. golpendolos con un martillo en la rosca.
14.5 CORREAS TRAPEZOIDALES
Se controlar la tensin cada 200horas de funcionamiento. En caso de desgaste o
tensiones fuera de valores se sustituir todo el juego.
La medicin solamente puede hacerse con el medidor correspondiente.
Medir la tensin.
Hundir en la escala el brazo indicador (1)

Colocar el medidor de tensin en el centro entre dos poleas, de tal forma que
el borde de la superficie de contacto (2) se ajuste lateralmente a la correa
trapezoidal.
CAPTULO 3
PGINA
38
B/E J.S. ELCANO
Apretar lentamente en sentido vertical el cojn de presin (3), hasta que el

muelle desenganche en forma audible, movindose el brazo indicador hacia
arriba
Si despus de desenganchar se sigue apretando, resulta una medida falsa!

Leer la fuerza de tensin
El valor de la fuerza de tensin hay que leerlo all donde se intersecta la parte
superior del brazo indicador (1) con la escala
Antes de efectuar la lectura, poner atencin a que el brazo indicador mantenga su
posicin
Tensar resp. cambiar las correas trapezoidales
CAPTULO 3
PGINA
39
B/E J.S. ELCANO
Bomba de agua - Dinamo trifsica
Soltar los tornillos de sujecin (1)

Soltar la contratuerca (2)
Girar la tuerca de ajuste (3), hasta que las correas trapezoidales tengan la
tensin correcta.
Volver a apretar la contratuerca y los tornillos de sujecin.
Para cambiar la correa trapezoidal girar la tuerca de ajuste en el otro sentido y girar
la dnamo hacia dentro.
15 TABLA DE AVERIAS Y POSIBLES SOLUCIONES

(Ver pgina siguiente).
CAPTULO 3
PGINA
40
FALLO
CAPTULO 3
Aire en circuito del refrigerante
Nivel agente refrigerante demasiado bajo
Revoluciones nominales reguladas incorrectamente
Nivel aceite en carter aceite demasiado alto
Admisin de combustible insuficiente
Motor no rinde suficiente
Inyectores defectuosos, coquizado
Cuentarrevoluciones defectuoso
Poco combustible en el tanque
Inyectores o tuberas inyeccin inestancas
Holgura en vlvulas no correcta
Ralenti inferior regulado demasiado bajo
Mala calidad combustible
Dao interior motor (gripado de pistones,

eventualmente provocado por combustible acuoso)
Inyectores tapados
Comienzo avance no correcto / mal regulado
Arrancador / conmutador magntico

defectuoso
Bateras vacas
Circuito elctrico interrumpido
Filtro de aire tapado
Agua condensada en combustible
(Ante)-filtro combustible tapado
Aire en sistema carburante
Grifo combustible cerrado
Motor no
arranca o
con
dificultad
Motor
arranca, pero
no aumenta
las
revoluciones
o se ahoga
Relent
desequilibrado
con motor
caliente, fallo de
motor
Vacilaciones
de
revoluciones
durante el
regimen
PGINA
41
Potencia
insatisfactoria
Temperatura
agente
refrigerante
demasiado
alta perdida
refrigerante
Deposito combustible vaco
MOTIVO
B/E J.S. ELCANO
Presion de
aceite de
engrase
demasiado
alto
Presion de
engrase
demasiado
alto
Humo
negro y
caida de
potencia
a la vez
Humo
azul
Humo
blanco
Golpeteo
del motor
Motor hace
demasiado
ruido
FALLO
CAPTULO 3
Tubo de admisin o escape inestanco
Agente motor/refrigerante/aire de admisin

demasiado fro
Aceite de engrase llega a la cmara de
combustin (segmentos pistn desgastados,
segmentos rotos)
Sobrepresion en carter cigeal (respiradero
carter tapado)
Agente refrigerante llega a la cmara de
combustin (junta de culata inestanca)
Motor no tiene correcta temperatura de
marcha
Motor fro
Viscosidad aceite elegida no adecuada para

temperatura ambiental (demasiado fluida)
Aceite en carter de aceite demasiado fluido
(mezclado con agua condensada o
combustible)
Aviso presin aceite defectuoso
Filtro aceite tapado
Temperatura motor demasiado alta
Nivel aceite en carter aceite demasiado bajo
Tubera de refrigerante inestanca o torcida
Aviso temperatura efecto
Correas trapezoidales p. Propulsin bomba

de agua no bien tensadas (deslizamiento)
Tapa con vlvulas de trabajo en recipiente
compensador / radiador defectuosa,
inestanca
PGINA
42
Motor
Temperatura
Humo
Relent
Vacilaciones
Presin de
arranca,
agente
Motor no
Presin de negro y
Motor
desequilibrado
de
aceite de
Golpeteo
arranca
pero no
Potencia
refrigerante
engrase
cada
Humo Humo
hace
del
con motor
revoluciones
engrase
aumenta las
insatisfactoria demasiado
de
azul blanco
o con
demasiado
demasiado
caliente, fallo
durante el
demasiado
motor
alta perdida
potencia
dificultad revoluciones
alto
ruido
de motor
rgimen
alto
o se ahoga
refrigerante
a la vez
Radiador muy sucio, mallas tapadas
MOTIVO
B/E J.S. ELCANO
B/E J.S. ELCANO
CAPITULO 4. SISTEMAS Y EQUIPOS AUXILIARES

1
4
5
6
SERVICIO DE AIRE ....................................................................................................................... 1

1.1
COMPRESORES DE AIRE DE MEDIA................................................................................. 1
1.2
USOS DEL SERVICIO DE AIRE ........................................................................................... 2
SERVICIO DE AGUA POTABLE.................................................................................................... 9
2.1
GENERALIDADES................................................................................................................. 9
2.2
DESCRIPCION DEL GRUPO HIDROFORO DE AGUA DULCE .......................................... 9
2.3
OSMOTIZADORES.............................................................................................................. 10
SERVICIO DE AGUAS RESIDUALES ......................................................................................... 15
3.1
ALIMENTACION DE AGUA A SANITARIOS....................................................................... 15
3.2
PLANTA DE TRATAMIENTO Y RECOGIDA DE AGUAS RESIDUALES ........................... 18
SERVICIO DE AGUA CALIENTE................................................................................................. 26
SERVICIO DE BALDEO ............................................................................................................... 29
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE (GAS-OIL F-76) ......................................................................... 30
6.1
DEPURACIN DE COMBUSTIBLE .................................................................................... 30
6.2
DEPURADORA.................................................................................................................... 30
6.3
FILTRO SEPARADOR DE AGUA Y PARTCULAS SLIDAS EN EL GASOIL.................. 31
6.4
ALMACENAMIENTO Y TRASIEGO DE COMBUSTIBLE ................................................... 31
SISTEMA DE AGUAS OLEOSAS ................................................................................................ 36
7.1
SEPARADOR DE SENTINAS.............................................................................................. 36
CAPTULO 4
INDICE
B/E J.S. ELCANO
CAPTULO 4. SISTEMAS Y EQUIPOS AUXILIARES

1 SERVICIO DE AIRE
1.1
COMPRESORES DE AIRE DE MEDIA
1.1.1 Generalidades
A proa estribor, en la cmara del motor principal, se encuentran dos compresores de
aire de media. Se trata de compresores ABC tipo SX fabricados en EIBAR
(Guipzcoa) e instalados a bordo en noviembre de 1986.
Sus caractersticas principales son:
Dos fases.
Caudal 1250 lpm.
Presin descarga 30 Kg/cm2
Potencia 21 CV
Motores de CA 1000 rpm. Se sustituyen en diciembre de 2001.
Los compresores tienen dos cilindros en V a 90, son de simple efecto, dos fases, y
refrigeracin mixta (cilindros refrigerados por aire y culatas por agua salada a travs
de una bomba accionada por correas).
1.1.2 Engrase
Una bomba de engranajes movida por el cigeal engrasa todos los cojinetes del
compresor.
1.1.3 Presostatos de arranque y parada
Un presostato regula el funcionamiento del compresor mediante la siguiente
secuencia:
Compresor n1: arranca a 25 bar para a 29.5 bar
Compresor n2: arranca a 25 bar para a 28.5 bar
Seguridad. Un presostato provoca la parada automtica si la presin cae por debajo
de 0.75 bar.
Normalmente el equipo debe funcionar en automtico. Para la demanda normal del
buque de aire bastar con un solo compresor. En periodo de rgimen de maniobra,
se tendr la precaucin de poner ambos compresores en automtico para atender
las demandas de aire que producen las arrancadas del motor en avante y atrs. En
marcha automtica, el compresor arranca al descender la presin y para cuando
alcanza la presin mxima de trabajo.
CAPTULO 4
PGINA
B/E J.S. ELCANO
En marcha continua el compresor siempre esta funcionando y cuando llega a la

mxima presin de trabajo, lo hace en vaco. Este modo de funcionamiento lo
recomienda el fabricante cuando el compresor efecta ms de 24 arranques en una
hora.
1.1.4 Parmetros normales de funcionamiento
Presin de descarga 1 fase 4.5 Kg/cm2
Presin de descarga 2 fase aproximadamente 0.7 bar por encima de la presin de
la botella.
Presin de aceite mxima de 2.2 Kg/cm2. Puede oscilar hasta 1.3 atm (1.06
Kg/cm2).
Presin de agua de refrigeracin 1.7 Kg/cm2. Por medio de un haz tubular de un
paso tipo flotante.
Consumo de aceite de 0.70 gr/CV/hora.
1.1.5 Seguridades
La vlvula de seguridad del enfriador entre fases est tarada a 7 bar.
La vlvula de seguridad del enfriador en la descarga de la segunda fase est tarada
a 35 bar.
El presostato por baja presin de aceite est tarado a 0.75 bar.
La parada esta regulada a 29.5 bar para el compresor n1 y 28.5 bar para el n2.
1.1.6 Comprobaciones
Deber comprobarse el circuito de descarga de aire antes de la puesta en marcha
as como el funcionamiento de los purgadores automticos durante la marcha del
compresor.
1.1.7 Mantenimientos
Cada 500 horas, cambio de aceite y comprobacin de la limpieza de filtros de aire.
Cada 1500 horas, cambio de filtro de aceite
Cada 2000 horas, verificar el funcionamiento de todas las seguridades
Verificar frecuentemente los electrgenos de los enfriadores, ya que la corrosin
galvnica es exagerada.
1.2
USOS DEL SERVICIO DE AIRE
Desde las botellas de aire en la cmara de propulsin se suministra aire a:
Arranque de los tres motores diesel, con aire directo a 30 Kg/cm.

Al embrague del eje y del motor propulsor, a travs de una reductora de 30
Kg/cm a 7-8 Kg/cm.
A cubierta, a travs de una reductora de 30 Kg/cm a 6-7 Kg/cm.
A hidrforos de agua dulce y salada, a travs de una reductora de 30 Kg/cm a
3-4 Kg/cm.
A la consola neumtica del motor propulsor, a travs de una reductora.
Aire de arranque para el motor principal.
CAPTULO 4
PGINA
B/E J.S. ELCANO
De la lnea de cubierta toma un deposito situado a proa del puente, conocido con el
nombre de pulmn que alimenta mediante reductoras al pito, a la sirena y a la
enfermera. El circuito de cubierta dispone de tomas para mquinas neumticas.
SIMBOLOS DEL DIAGRAMA DE AIRE. VER PAGINA SIGUIENTE :
VALVULA DE PASO
FILTRO
VALVULA SOLENOIDE
FILTRO DOBLE
VALVULA DE TRES VIAS
PURGADOR AUTOMATICO
VALVULA DE SEGURIDAD
LABERINTO
VALVULA DE RETENCION
MANOMETRO
VALVULA REDUCTORA DE PRESION
CAPTULO 4
LUBRICADOR
PGINA
CAPTULO 4
AL PULMON
30 Kg/cm2
30 Kg/cm2
A HIDROFOROS
CONSOLA SALA DE
CONTROL
7 Kg/cm2
7 Kg/cm2
PGINA
30 Kg/cm2
MOTOR PRINCIPAL
COMPRESOR DE
EMERGENCIA
30 Kg/cm2
BOTELLA BAJA
30 Kg/cm2
BOTELLA ALTA
SISTEMA DE AIRE EN CAMARA DE MAQUINAS
7 Kg/cm2
M AUX. N3
COMPRESOR N2
COMPRESOR N1
B/E J.S. ELCANO
EMBRAGUE
G
~
M AUX. N2
M AUX. N1
30 Kg/cm2
SEPARADOR
DE SENTINAS
ACTUALIZADO MAY 2002
B/E J.S. ELCANO
TANQUE HIDROFORO 1000L
TANQUE HIDROFORO 300L
CAPTULO 4
PGINA
B/E J.S. ELCANO
CIRCUITO DE AIRE A HIDRFOROS
Vlvula para soplado de la caja de

algas. Aspiracin bombas del A/A
LOCAL DE HIDRFOROS
CMARA DEL MOTOR PRINCIPAL
Seguridad
Reductora
Aire de la botella
A los manmetros
de Cmara M.P.
CAPTULO 4
PGINA
CAPTULO 4
B/E J.S. ELCANO
Embraga
Desembraga
V. Solenoide
Embraga
Desembraga
V. Solenoide
Abierta
al / del embrague
PGINA
Cerrada
al / del embrague
CONTROL LOCAL
Cerrada
Abierta
CONTROL REMOTO
(CAMARA DE CONTROL)
POSICION DE VALVULAS DE CONTROL DEL EMBRAGUE
ACTUALIZADO MAY 2002
B/E J.S. ELCANO
CIRCUITO DE AIRE DE BAJA PRESIN AL PULMN

REVISADO DIC 2000
A Enfermera
COMPRESORES
Pito y Sirena
PULMN
Tomas de aire en cubierta
A las botellas
Combs Br.
CAPTULO 4
Cocina Br.
Alcazar Br.
CMARA DE MQUINAS
CUBIERTA
PGINA
B/E J.S. ELCANO
2 SERVICIO DE AGUA POTABLE

2.1
GENERALIDADES
El agua almacenada en los tanques de popa a babor y estribor, pasa mediante dos
bombas centrifugas (una en servicio y otra en reserva) al tanque hidrforo de agua
potable.
Este sistema permite mantener presurizado el circuito de agua potable del esquema
que se muestra a continuacin, sin que se produzca el descebado con las escoras y
el movimiento del barco.
2.2
DESCRIPCION DEL GRUPO HIDROFORO DE AGUA DULCE
Los tanques hidrforos estn diseados para suministrar agua (potable o salada) a
una presin de 6 Kg/cm2. Los tanques estn probados a 9 Kg/cm2. El agua es
aspirada por las bombas a travs de la entrada A descargando en el interior del
tanque hasta alcanzar la presin deseada, parando entonces las bombas quedando
de esta forma presurizado el tanque, ya que las vlvulas V7 y V8 son de retencin.
El agua (dulce o salada) es suministrada al circuito por la salida B bajando la presin
del tanque, lo que ser acusado por los presostatos haciendo entrar las bombas a su
presin de trabajo rellenando el tanque y repitiendo el ciclo como se ha descrito. Ver
punto aguas residuales para ver esquema de los grupos hidrforos.
Normalmente las bombas de agua potable estarn en automtico, una en servicio y
otra en reserva. Conviene cambiar cada mes la de servicio por la de reserva y
viceversa.
Cada equipo esta dotado de una vlvula de seguridad V10 que, en caso de un
exceso de presin, es capaz de desalojar 1.5 veces la capacidad de las bombas.
El aire de los hidrforos es suministrado desde la cmara de mquinas y llega a una
reductora en el local de hidrforos que lo mantiene a 5 Kg/cm2.
Los tanques llevan un sensor de nivel SN que da una seal a un rel de nivel en el
interior del cuadro cuando el agua cubre los dos electrodos, esto quiere decir que
existe mucha agua y poco aire, el sensor manda la seal al rel y se abre la
electrovlvula C, por lo que el agua es comprimida en el tanque hasta descubrir el
electrodo largo.
El tanque del grupo hidrforo de agua dulce tiene 1.000 lts de capacidad. El de agua
salada 300 lts.
Las bombas de agua dulce son marca AZCUE tipo MN-32/200 de 10 m3/h.
CAPTULO 4
PGINA
B/E J.S. ELCANO
2.3
OSMOTIZADORES.
2.3.1 Generalidades
Los Osmotizadores situados en la cmara de auxiliares a popa del compartimento,
son de MARCO ESPAA S.A. modelo 8003 fabricados en Vizcaya e instalados a
bordo en noviembre de 1986. En diciembre de 2000 se realiza el cambio de
membranas por otras diferentes de 8 de mayor capacidad (de SPA). En lugar de 6
mdulos se dejan dos mdulos por osmotizador.
2.3.2 caractersticas principales
Produccin nominal (25C agua del mar-59 Kg/cm2 de presin de alta) 32.000
lts/da.
Presin baja (normal) 1,5 Kg/cm2
Presin de alta (normal) 58 Kg/cm2
Mxima presin de trabajo 70 Kg/cm2
Mxima produccin 21 lts/min
Mnimo caudal de salmuera 60 lts/min.
Los desalinizadores que funcionan por osmosis inversa utilizan las propiedades de
unas membranas que cuando son sometidas a una alta presin permiten el paso del
agua pero slo una pequea cantidad de sales.
Las ventajas de este proceso sobre los evaporadores tradicionales son:
El agua de la produccin contiene una pequea cantidad de sales que la hace

apta para el consumo humano.
Se consigue mayores producciones de agua con un consumo energtico menor
El agua no cambia de estado en el proceso, lo que evita incrustaciones y reduce
la necesidad de mantenimiento.
2.3.3 DESCRIPCIN DE LOS ELEMENTOS PRINCIPALES

2.3.3.1 Bomba de baja o alimentacin (1)
Tiene un prefiltro incorporado (2). Esta bomba compensa las prdidas de presin a
travs de los filtros, produciendo una presin suficiente para alimentar a la bomba de
alta. Es una bomba centrfuga montada sobre el mismo eje del motor de CA.
2.3.3.2 Filtro de Slice (3)
Estudiado para hacer llegar al agua en condiciones ptimas para el proceso de
osmosis inversa. Su funcin (enjuague, lavado, filtracin,...) es seleccionada
mediante un grifo de cinco vas (4).
CAPTULO 4
PGINA
10
B/E J.S. ELCANO
2.3.3.3 Filtros triples o de seguridad (5)

Garantizan la eliminacin de las impurezas que pueden daar la bomba de alta
presin o las membranas semipermeables.
2.3.3.4 Bomba de alta presin (6)
Eleva la presin del agua por encima de la presin osmtica. Se trata de una bomba
con las siguientes caractersticas:
Caudal 140 lts/min
Presin descarga 85 Kg/cm2
Velocidad 800 rpm
2.3.3.5 Acumuladores de alta presin (7)
Homogeneiza los pulsos de presin de la bomba de alta. Estos acumuladores estan
cargados con nitrgeno a 40 Kg/cm2.
2.3.3.6 Membranas semipermeables (8)
Desalinizan el agua del mar. Es el componente ms delicado y caro del equipo.
2.3.3.7 Vlvula reguladora de presin (9)
Situada a la salida de salmuera, mantiene una presin de trabajo constante que en
ningn caso debe sobrepasar los 70 Kg/cm2.
2.3.3.8 Electrovlvula (10)
Rechaza el agua cuando la calidad de esta es inferior a un valor prefijado (180 PPM
de salinidad). Esta recibe la seal de salinmetro.
2.3.3.9 Sistema de medida y control
Esta comprendido por el caudalmetro (11) de produccin y de salmuera, el
salinmetro (12), los manmetros de baja (13) y de alta (14), los presostatos de
arranque de la bomba de alta (15) (cuando la presin de baja es superior a 0.5 bar) y
de parada de todo el equipo (16) (cuando la presin de alta es superior a 72 bar).
2.3.3.10
Panel de control (17)
Efecta la secuencia de arranque de los motores, controla los parmetros de

funcionamiento y centraliza las alarmas.
CAPTULO 4
PGINA
11
B/E J.S. ELCANO
2.3.4 Funcionamiento
Bsicamente, durante el funcionamiento o los periodos de inactividad, lo ms
importante es el cuidado de las membranas osmotizadoras, ya que su estado
determina la produccin real y la sustitucin por otras nuevas resulta muy costosa.
Si la presin de baja desciende por debajo de un bar, habr que lavar el filtro de
slice o sustituir filtros triples.
Al subir la temperatura o disminuir la salinidad, regular la presin de descarga de la
bomba de alta para que no se supere la produccin de 21 lts/min. Ver tabla de
produccin en el manual de las membranas SPA de 8.
Al disminuir la temperatura, regular la presin de descarga de la bomba de alta para
mantener la produccin, siempre que no se sobrepase los 70 bar.
Proceder a la limpieza cida/bsica cuando la produccin haya disminuido en un
15% de la nominal (una vez corregida por temperatura). Consultar al jefe del Servicio
si la lectura del caudalmetro de salmuera es inferior al 80% del valor nominal para
proceder a la inmediata reparacin de la bomba de alta. Un caudal insuficiente de
salmuera daa las membranas rpidamente (mnimo caudal de salmuera 60 lts/min).
2.3.5 Mantenimiento
Es imprescindible que durante el PIP las membranas se mantengan en solucin
conservadora. Las membranas NUNCA DEBEN QUEDAR EN SECO (ni las del
equipo ni las de repuesto). Antes de la salida a pruebas de mar hay que realizar una
limpieza cida y bsica.
Se debe disponer de lquido limpiador cido y bsico a bordo para efectuar dos
limpiezas a las membranas en el transcurso de un crucero de instruccin.
El nivel de repuestos de estos equipos es vital si se quiere mantener operativos
100%. Estos son los equipos que ms repuestos necesitan a lo largo de la
realizacin del crucero de instruccin.
La produccin normal real de los dos equipos es de 62 ton/da. El consumo de agua
potable oscila entre 38 y 40 ton/da.
Es necesario cambiar el aceite de la bomba de alta cada 250 horas (SAE-40) y
engrasar con tres gotas de aceite de silicona cada pistn de la bomba de alta cada
250 horas.
2.3.6 Precauciones:
Lo ms importante es el cuidado de las membranas osmotizadoras, tanto durante

el funcionamiento del equipo como en sus periodos de inactividad.
El cloro es el principal enemigo pudiendo llegar a destruirlas. No se tomar agua
clorada para alimentar las membranas. Por tanto el agua de tierra o de a bordo
no es apta para lavar o conservar las membranas.
CAPTULO 4
PGINA
12
B/E J.S. ELCANO
El oxido de hierro atascan las membranas. Una vez contaminado es necesario la

limpieza cida. Solo se pueden utilizar en el circuito materiales no frricos:
bronce, CUNI, acero inoxidable 316 o plsticos inertes.
La inactividad produce el crecimiento bacteriano que atasca las membranas. En
caso de periodos de inactividad superiores a una semana es preciso arrancar
durante unas horas, o bien conservar las membranas sumergidas en una
solucin conservadora.
La materia orgnica provoca un rpido atascamiento de las membranas. No se
puede usar el osmotizador cerca de costa.
La temperatura no debe exceder de 40C
No se debe exceder de 70 Kg/cm2 y 21 lts/min de produccin
Residuos industriales y productos qumicos destruyen las membranas.
REVISADO DIC 2000
OSMOTIZADORES
Agua
Producida
Electrovlvula
(10)
Salinmetro
Caudalmetro
(11)
Salmuera
Manmetro
de Baja
(13)
Filtro de
Slice
(3)
(
4
Bomba
de Baja
(1)
Membranas
Semipermeables
Vlvula
reguladora
de Presin
Manmetro
Alta (14)
Filtros(15)
Triples
Bomba
Alta
Presin
(6)
PANEL DE
CONTROL
(17)
(16)
Acumulador Alta
Presin (7)
Prefiltro (2)
Aspiracin del
mar
CAPTULO 4
Conexionado elctrico
Circuito Presin de agua
PGINA
13
B/E J.S. ELCANO
CIRCUITO DE AGUA POTABLE FRIA

ACTUALIZADO DIC 2000
5
6
Duchas
Mariner
Lavabos
Marinera
4 3
7
8
9
1
11
12
13
Aseos
Suboficiales
14 15
CUBIERTA PRINCIPAL
16
17
18
19
40
20
21
22
23
24
25
26
27
Rancher
39
38
37
36
35
30
34
28
31
15
16
17
18
19
20-23
24
25
26
27-28
32
29
1-8
9
10
11
12
13
14
33
29
30
31
32
33
34
35
36-39
40
Lavabos camarotes suboficiales

Repostera suboficiales
Ducha Camarote 4 AANN
Lavabos Camarotes 4 AANN
Lavabos Camarote 8 suboficiales
Baca sollado proa
Ducha y Lavabo enfermera
GGMM
Baca de GGMM
Lavabos de GGMM
Repostera de GGMM
Lavadora
Baca Sollado de Proa
Lavabos camarotes 2,4,6, y 8 de
Oficiales
4 camarotes Oficiales Cubierta
Ppal. Estribor
Ducha camarote 3 Comte.
Lavabo camarote 3 Comte.
Lavabo camarotes 10 y 12 de
Oficiales
Camarote maestranza
Duchas oficiales Babor
Repostera Jefes
Duchas Oficiales Estribor
Aseo Sr. Comte.
Lavabos camarotes 9 y 10 de
Oficiales
Aseo 2 Comte.
Lavabos camarotes 1,3,5, y 7 de
Oficiales.
Duchas GGMM
CUBIERTA ALTA
CAPTULO 4
PGINA
14
B/E J.S. ELCANO
3 SERVICIO DE AGUAS RESIDUALES

3.1
ALIMENTACION DE AGUA A SANITARIOS
Presenta una disposicin anloga al sistema de agua potable, con la diferencia que
en este caso los consumidores finales son urinarios y retretes.
Dos bombas de agua salada idnticas a las dos de agua potable aspiran agua del
mar de una caja de algas situada en el local de hidrforos, del costado de babor
(pero pudiendo aspirar de una vlvula de fondo situada en el mismo local) y la
descargan a un tanque hidrforo que acta segn el mismo principio descrito para
hidrforos de agua dulce. La bomba n1 arranca y para de forma automtica pilotada
por los presostatos. La n2 (bomba de reserva para uso en caso de fallo de la n1)
solamente se puede usar en manual. A estas presiones de aire en la parte alta del
tanque hidrforo le corresponde el nivel mximo y mnimo de agua que proporciona
la bomba.
A principios del crucero 1997 se modifica el sistema hidrforo de agua salada
para que el colector de salida pueda trabajar con agua dulce, de forma que a la
salida del grupo hidrforo de agua salada se conecta una entrada con agua dulce
desde el tanque hidrforo de agua dulce. Es decir, se alimentan las tuberas de
ambos circuitos desde el mismo tanque hidrforo de agua dulce, al objeto que el
agua de inodoros y urinarios no arrastre partculas de corrosin (galvanizado) ni
sales que produzcan la obstruccin de los mecanismos de los inodoros, as como
evitar incrustaciones calcreas en el colector de PVC de recogida de aguas negras.
El resultado ha sido francamente positivo, reducindose considerablemente el
nmero de averas y no afectando significativamente al consumo de agua potable. El
cambio de agua salada a agua potable en el circuito de aguas residuales ha
supuesto un aumento en el consumo diario de agua potable de 2,5 toneladas. No
obstante, lo anterior, aun se puede usar y se usa el grupo hidrforo de agua salada
para alimentar la planta de aguas residuales y llevar a cabo la limpieza de las
distintas fases y para el relleno del tanque de hipoclorito. Ver diagrama pgina
siguiente.
Actualmente las bombas aspiran tambin de los tanques de almacenamiento, agua
potable de babor y estribor, y descargan al tanque hidrforo que acta segn el
principio descrito.
CAPTULO 4
PGINA
15
CAPTULO 4
RELLENO DE A/S
DE TANQUES DE
PLANTA AGUAS
RESIDUALES
RELLENO DE A/S
DEL GENERADOR
DE HIPOCLORITO
ACTUALIZADO JUN 2001
B/E J.S. ELCANO
A LAS BOMBAS
DEL AIRE
ACONDICIONADO
HIDRFORO A/S
Bomba Principal A/S
PGINA
16
Bomba Auxiliar A/S
AL CIRCUITO DE AGUA
SANITARIA
DESDE LOS TANQUES DE

A/D DEL BUQUE
AL CIRCUITO DE A/D
Al aire
acondicionado de la
lavandera
HIDRFORO A/D
VLVULA ALIMENTACIN
CON A/D CIRCUITO DE
AGUA SANITARIA
CIRCUITO DE AGUA (GRUPOS HIDROFOROS)
B/E J.S. ELCANO
CIRCUITO DE AGUAS NEGRAS
16
17
15
14
11
13
10
9
8
12
6
7
5
4
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Retrete camarote 3 comte.

Repostera de oficiales
Retrete camarote Sr. Comte.
Retrete camarote 2 comte.
Retrete oficiales Er.
Retrete oficiales Er.
Retrete oficiales Br.
Repostera GGMM.
Enfermera GGMM.
Retrete camarote 4 AANN.
Repostera de suboficiales
Urinarios de GGMM.
Bajada al tanque de recogida de aguas negras
Retretes personal femenino
Retretes de suboficiales
Retretes de Marinera
Urinarios de marinera
CAPTULO 4
PGINA
17
B/E J.S. ELCANO
3.2
PLANTA DE TRATAMIENTO Y RECOGIDA DE AGUAS RESIDUALES
3.2.1 Generalidades
La planta esta fabricada por la empresa DETEGASA (Desarrollo Tcnicas
Industriales de Galicia S.A.), modelo DELTA-FQ-50 tipo FQ-50 y fue instalada en el
ao 98.
Es una unidad de tratamiento fsico-quimico con un funcionamiento seguro y fcil. La
unidad procesa aguas negras (residuos humanos) o aguas grises (lavabos, duchas,
drenajes, etc)
3.2.2 descripcin
En el local de hidrforos situado debajo del sollado de proa de marinera, la planta
lleva los siguientes componentes:
Tanque colector
Tanque de desinfeccin
Tres bombas de vaco
Una bomba de lodos
Dos bombas de proceso
Dos bombas de efluente
Tanque generador de hipoclorito sdico
Bomba dosificadora de hipocloritos sdico.
Tanque de floculante
Mezclador de floculante
Bomba de floculante
Tanque de coagulante
Bomba de coagulante
3.2.2.1 AGUAS GRISES

Las aguas grises procedentes de duchas, reposteras e imbornales de espacios
interiores que recoge la planta son las de:
Seccin de proa (marinera, suboficiales, aseos personal femenino, aseos

camarotes 4AANN y aseo enfermera), por colectores de gravedad.
Seccin de popa (GGMM, Jefes y Oficiales), recogidas en el tanque sptico de la

cmara de mquinas y trasegadas posteriormente a la planta por dos bombas
ubicadas en esta cmara.
Las aguas grises de Cabos 1 y lavandera son recogidas en el tanque de la

lavandera y al igual que las de la seccin de popa son bombeadas a la planta por
otras dos bombas situadas en la lavandera.
CAPTULO 4
PGINA
18
B/E J.S. ELCANO
CIRCUITO AGUAS GRISES
COLECTOR
DE BR
2.5
Lavabos
Marinera
Duchas Marinera
2.5" Imbornal
Duchas Marinera
COLECTOR
DE ER
Duchas C1
Imbornales Marinera
Imbornal Ranchera
Pileta
Lavabos
Duchas Suboficiales
Duchas Suboficiales
Imbornales Suboficiales
Duchas
Aseos
2 5
Camarotes
Suboficiales
Lavabos Aseos Femeninos

Imbornal Aseos Femeninos
2.5
Imbornal Repost.
Desage Repostera
Aseos
Lavabo y Duchas 4 AANN
Camarotes Repostera
Lavadora
Suboficiales C1
Industrial
Enfermera Marinera
T. LAVANDERA
Cocinas
Lavadoras
Pequeas
Lavadora Industrial
Retencin
Filtro
T. EFLUENTE
T.COLECTOR
Lavabos Enfermera
GGMM GGMM Duchas
T. SPTICO
4
MANO
Camarotes Altos
Oficiales
C. 1
C. 3
C.5
Repostera Oficiales Camarotes

Oficiales
Duchas
D.
Jefes
Del 2 al 12
Ducha Oficiales
Oficiales
Er.
Imbornal Duchas Imbornal D. Jefes
Imbornales
Imbornal Duchas
Camarote
Duchas
Duchas
Duchas Oficiales Pp. 3Er. Comte.
Oficiales Er.
Imbornal
CAPTULO 4
PGINA
19
C. 7
C. 9
C. 11
COMTE
B/E J.S. ELCANO
3.2.2.2 AGUAS NEGRAS

Las aguas negras fluyen a la planta por dos colectores de vaco, los cuales recogen
las aguas de:
Proa: aseos de marinera y cabos, suboficiales, personal femenino, enfermera y

camarote de 4AANN.
Popa: aseo del Sr Comte, aseo 3 Comte, aseo 2 Comte, aseos oficiales, aseos
GGMM y enfermera GGMM.
Estos dos colectores van en su mayor totalidad por la banda de babor y convergen
en un nico colector de vaco a la entrada del tanque colector de la planta.
CAPTULO 4
PGINA
20
B/E J.S. ELCANO
AGUAS FECALES CIRCUITO DE VACIO

Servicios
Marinera
Servicios
Suboficiales
Servicios Femeninos
Urinarios
Marinera
Caja
Gris
Retencin
Servicio Enfermera
GGMM
S. Dama
Suboficiales
Servicio 4AANN
Retencin
Servicio Enfermera
Marinera
T. Colector
Retencin
Servicios
Urinarios GGMM GGMM
Caja
Gris
S.D.
Retencin
Retencin
Retencin
Oficiales Pr
2 Comte.
Sr. Comte.
3Er.
CAPTULO 4
PGINA
21
B/E J.S. ELCANO
3.2.3 DESCRIPCION DEL PROCESO

Las aguas residuales entran en el tanque colector a travs de un colector general en
el que se mantiene el vaco por medio de tres eyectores alimentados mediante
tres bombas de vaco. Para que estas bombas entren en funcionamiento el nivel
del agua debe haber activado un interruptor de nivel.
VISTA PARCIAL SISTEMA DE VACIO
DE POPA
DE PROA
COLECTOR VACIO
EYECTOR
TANQUE COLECTOR
VALVULA DE VACIO
BOMBA DE VACIO
El tanque colector est dividido en tres zonas diferenciadas, cada una de las
cuales tiene como objeto ayudar a la precipitacin de los slidos ms pesados.
El colector de entrada est conexionado a la parte superior de la primera zona. El
lquido es aspirado de la tercera zona por las bombas de proceso BP1 y BP a travs
de los filtros que limitan el tamao de las partculas en suspensin. Uno de los filtros
se lava a contracorriente, mientras que el otro est en funcionamiento. El flujo se va
cambiando alternativamente mediante una vlvula neumtica de cuatro vas, con un
ciclo de un minuto. Estos filtros debido a la suciedad que acumulan deben ser
limpiados dos veces al da.
A medida que el flujo de proceso es bombeado al tanque de desinfeccin, se aade
floculante y coagulante. El coagulante es introducido en el tanque colector en su
tercera seccin a travs de la bomba de coagulante (BC1) y un repartidor neumtico
cuya funcin es la aadir coagulante en la aspiracin de las bombas de proceso. El
floculante es introducido por la bomba BF1 que lo inyecta a la descarga de las
bombas de proceso.
CAPTULO 4
PGINA
22
B/E J.S. ELCANO
Las bombas de proceso bombean un flujo constante prefijado de 125 l/min al tanque
de desinfeccin, el cual est dividido en dos secciones, una de decantacin y otra de
desinfeccin. El lquido es obligado a pasar a la segunda seccin a travs de unos
tubos inclinados que estabilizan el flujo y hacen que decanten las partculas que
mediante el floculante y coagulante se han ido uniendo en partculas ms grandes,
ayudando de esta manera a la precipitacin de los slidos al fondo del tanque. A la
segunda seccin del tanque se le suministra hipoclorito sdico durante el bombeo
de proceso al tanque de desinfeccin, mediante la bomba dosificadora de hipoclorto
(BPQ1), para eliminar los posibles grmenes que puedan existir en el agua tratada.
Cuando el nivel de la segunda seccin del tanque de desinfeccin llega al interruptor
de nivel LS2, entra en funcionamiento la bomba de efluente BE1, descargando el
agua tratada al mar hasta que el nivel llega al interruptor LS1, momento en que para
la bomba de efluente.
Las partculas residuales que quedan en los tanques van aumentando gradualmente
su densidad durante el periodo de tratamiento. Despus de un tiempo aproximado
de cuatro semanas se deben descargar los lodos residuales por medio de una
bomba de lodos al mar, a tierra o pueden ser tambin trasegadas al tanque colector
para aumentar el periodo de descargas, segn la situacin del buque. Navegando es
recomendable la descarga de los lodos una vez al da, siempre que lo permita la
situacin del buque.
Cada da navegando deben realizarse cuatro lavados diarios de las tres fases del
tanque colector, mediante agua salada de hidrforos. Una vez completado cada
lavado deber realizarse un enjuague con agua dulce desde hidrforos de agua
dulce. De esta forma se evitaran futuras averas en el sistema y especialmente en
las bombas de proceso.
ALARMAS E INTERRUPTORES DE NIVEL
La planta se puede quedar sin vaco porque se activen las siguientes alarmas:
Alto nivel del tanque colector

Bajo nivel del tanque colector
Alto nivel del tanque de desinfeccin
La planta posee unos interruptores de nivel que consisten en una caja estanca de
polipropileno y que tiene en su interior dos contactos elctricos basculantes de
mercurio que, por medio de un cable, acciona las bombas o las alarmas segn cada
caso.
Esta planta procesa las aguas transfiriendo volmenes fijos de un tanque a otro.
Este volumen viene definido por los interruptores de nivel LS4 y LS5 que determinan
el arranque y la parada de las bombas de proceso BP1 y BP2.
El interruptor LS8 es el de funcionamiento inicial de la planta, de tal forma que si se
vaciase por debajo de ese nivel se pararan las bombas de vaco, dara alarma de
bajo nivel del tanque colector y fallo de vaco.
CAPTULO 4
PGINA
23
B/E J.S. ELCANO
El interruptor LS6 de hora punta hace funcionar las dos bombas de proceso en
paralelo (las dos a la vez) en caso de una descarga excesiva.
El interruptor LS7 activa una alarma de alto nivel del tanque colector tiene por objeto
restringir la entrada de aguas residuales. Para las bombas de vaco y las de bombeo
desde la cmara de mquinas y la lavandera para evitar un rebose innecesario de
las aguas tratadas de la planta.
En el tanque de desinfeccin existen tres interruptores de nivel. Cuando el nivel de
las aguas activa el interruptor de nivel LS2 comienza a funcionar la bomba de
efluente que tengamos seleccionada, con lo que se descargan al mar las aguas
tratadas, hasta que el nivel de las aguas active el interruptor de nivel LS1 y se pare
la bomba. En el mismo tanque tenemos el interruptor LS3 que conecta la alarma de
alto nivel del tanque de desinfeccin.
El tanque de hipoclorto tiene tres interruptores de nivel. Estos son:
LS11 encargado de abrir la electrovlvulas de relleno de agua salada.

LS10 Interruptor de trabajo. Una vez que llega el agua a esta posicin se cierra el
relleno, arranca la bomba de circulacin, arranca el compresor y tres minutos
ms tarde entra en funcionamiento la clula generadora.
LS12 Interruptor de alto nivel.
CAPTULO 4
PGINA
24
BOMBAS
DE VACIO
CAPTULO 4
DESCARGA AL MAR
CONEXION A CUBIERTA
TANQUE COLECTOR
8.44 M3
COLECTOR
VACIO
AG. NEGRAS POR

VACIO
EYECTORES VACIO
ENTRADA POR
GRAVEDAD BR/ER 4"
ENTRADA POR
GRAVEDAD 3"
TQ.
MEZCLADOR
FLOCULANTE
PGINA
25
BOMBA DE LODOS
TQ. COAGULANTE
BOMBAS PROCESO
BOMBAS DE EFLUENTE
BOMBEO DE LAVANDERIA
EQUIPO
PRODUCTOR
HIPOCLORITO
CONEXION A CUBIERTA
TANQUE DESINFECCION
5.54 M3
......
......
PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES
BOMBEO DE TQ.
SEPTICO
B/E J.S. ELCANO
B/E J.S. ELCANO
4 SERVICIO DE AGUA CALIENTE

El agua caliente se puede obtener de dos modos:
-
Utilizando los intercambiadores trmicos de los escapes de los auxiliares en la

cmara de auxiliares.
Utilizando la caldereta ubicada en la cmara del motor principal.
El agua caliente se almacena en un tanque aislado trmicamente con una capacidad

de 6.000 litros que alimenta al colector de agua caliente. En el caso que se superen
los 56C se hace circular agua del mar a travs de un serpentn que acta de
enfriador. Este circuito de agua salada cuenta con una bomba auxiliar con una
presin de descarga de 2.5 Kg/cm.
El colector esta constituido por un anillo cerrado de 4. En proa es de Cu/Ni forrado,
mientras que en popa la tubera permanece de galvanizado, estando prevista su
sustitucin en un futuro.
CAPTULO 4
PGINA
26
CAPTULO 4
BOMBAS
CIRCULACION
AGUA DULCE A
CALDERINES.
Calderin
Aux. N2
calderin
Aux. N1
A Bomba de C.I. Y
Bomba de Baldeo.
PGINA
MANOME
27
Costado de Er.
de Fan-coil`s
A Fan-coil`s
Bomba de
Calefaccin
RELLENO AGUA FRIA

T. 6000
Intercambiador
de Calor
RETORNO FAN COILS
MANOMETR
CALDERETA
SEGURIDAD
Bomba
recirculacin agua
Bomba de duchas
Agua caliente de
Pr.
Bomba circulacin
agua salada
Agua caliente a
Pp..
Costado de Br.
CIRCUITOS DE AGUA CALIENTE EN CAMARA DE MAQUINAS
B/E J.S. ELCANO
B/E J.S. ELCANO
CIRCUITO DE AGUA CALIENTE
26
14
25
27
13
15
17
16
24
18
12
19
22
11
20
23
21
10
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
CALDERETA
BBA AGUA CAL. Y VALVULAS
CAMAROTE TERCERO
DUCHAS OF. CUB ALTA BR PR
DUCHAS OF. CUB ALTA BR PP
DUCHAS BR OF. CUB PPAL
CAMAROTE SR COMTE
CAMAROTE 2 COMTE
ASEOS SEORAS
SECCIONAMIENTO
INTERCOMUN A CUB PPAL
SECCIONAMIENTO
INTERCOM A CUB PPAL
INTERCOMUN A CUB PPAL
CAMAROTE CONTRAMAESTRE
LAVABO CAMAROTE 4 AANN
DUCHA CAMAROTE 4 AANN
SECCIONAMIENTO
LAVABO ENFERMERIA GGMM
DUCHA ENFERMERIA GGMM
INTERCOM DUCHAS GGMM
COCINA
PANADERIA
ENFERMERIA Y QUIROFANO
DUCHAS MARINERIA
DUCHAS SUBOFICIALES
LAVAPLATOS
1
2
3
4
5
6
CUBIERTA BAJA
CAPTULO 4
CUBIERTA PRINCIPAL
PGINA
28
B/E J.S. ELCANO
5 SERVICIO DE BALDEO (CIRCULACION DE AGUA SALADA).

De una toma de mar (caja de algas), situada en la cmara del motor principal, pica la
bomba de baldeo y presuriza el colector. Se trata de una bomba centrfuga de una
etapa de disposicin horizontal, situada a proa Br., de las siguientes caractersticas:
Marca
Presin de descarga
Caudal
Motor
Consumo
Revoluciones
Acoplamiento
AZCUE (instalada a bordo en 1996)

2,6 Kg/cm.
220 V CA.
No dispone bomba y motor sobre el mismo eje.
En el caso de fallo de esta bomba, la bomba mixta puede presurizar el colector. Las
caractersticas estn descritas en el servicio de trasiego de agua potable, ya que la
bomba mixta tambin puede hacer funciones de trasiego de agua potable y de
bomba de baldeo.
El colector de baldeo est constituido por dos ramales que cubren desde el alczar,
en cubierta principal, hasta proa por la banda de Br. y Er.. Se trata de tubera de
acero galvanizado de 3 y tiene la funcin principal de dar servicio a tomas para
mangueras, que con agua del mar permite el baldeo de todas las cubiertas.
Tambin se utiliza este servicio para:
-
Alimentacin al separador de aceite de la sentina del MP.

Alimentacin de ceniceros (vaciado dxe bandejas).
Refrigeracin de la mquina de levar (se puede refrigerar con CI. tambin).
Refrigeracin de chumaceras del eje propulsor (pueden refrigerar utilizando una
bomba del MP).
Refrigeracin del palo mesana.
CAPTULO 4
PGINA
29
B/E J.S. ELCANO
6 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE (GAS-OIL F-76)

6.1
DEPURACIN DE COMBUSTIBLE
El gasoil se encuentra en cuatro tanques de almacenamiento. Abriendo las vlvulas

de aspiracin y descarga correspondiente a un tanque determinado, y mediante la
bomba de trasiego de combustible se puede trasegar combustible de un tanque a
otro o los tanques de servicio. La depuradora aspira de los tanques de
almacenamiento, lo depura y lo descarga a los tanques de servicio diario, desde
donde toman los circuitos de alimentacin de auxiliares y motor principal.
Existen dos medios de depuracin de combustible, la depuradora y un filtro
separador (filtro RELUMIX). Nunca se rellenar un tanque de servicio de
combustible sin depurar.
6.2
DEPURADORA
Se trata de una depuradora ALFA-LAVAL tipo MAB-103B instalada en enero de

1995. Mediante un proceso de separacin centrifuga se procede a la extraccin de
impurezas lquidas (agua y aceite) y slidas del gasoil.
Los elementos principales son:
Motor
Bomba
Rotor y eje del rotor
Freno
Juego de discos
Bastidor.
6.2.1 Precauciones especiales

La limpieza de discos y la colocacin de estos segn especificacin del fabricante.
El control de vibraciones, ruidos, nivel de aceite y revoluciones.
El cierre hidrulico se consigue mediante agua potable. La depuradora solamente
debe ser manipulada por personal instruido. Un error en la manipulacin puede
ocasionar la contaminacin del tanque de servicio.
6.2.2 MANTENIMIENTOS
Semanalmente:
limpieza de discos
Cada 1000 horas: Cambio de aceite y limpieza del crter
Anualmente:
Verificar rotor, acoplamiento, eje de rotor, bomba y perno.
CAPTULO 4
PGINA
30
B/E J.S. ELCANO
6.3
FILTRO SEPARADOR DE AGUA Y PARTCULAS SLIDAS EN EL GASOIL
Se trata de un filtro RELLUMIX modelo FS1-180 instalado en 1983. Se utiliza en

caso de fallo de la depuradora, como medio alternativo con las siguientes
caractersticas:
Separacin de agua:
Filtracin:
Capacidad:
elimina el 99% emulsionada con el combustible.

elimina el 100% partculas mayores de 5 micras.
3.500 litros\hora.
Elementos a destacar
Manmetro diferencial: permite determinar el grado de suciedad del cartucho
(cambios de 1 bar).
Purga de agua: permite eliminar el agua determinada por el nivel patente y bola
indicadora.
Cartucho filtrante coalescente: El flujo es de dentro a fuera y su posicin es
horizontal.
6.3.1 Precauciones especiales
No alimentar el filtro con una presin superior a 2 Kg/cm2
No filtrar con un caudal superior a los 3.500 litros/hora.
6.4
ALMACENAMIENTO Y TRASIEGO DE COMBUSTIBLE
6.4.1 Generalidades
Este servicio incluye los tanques de combustible, tuberas, bombas
necesario para filtrarlo antes de ser utilizado.
y equipos
6.4.2 Tanques
Almacenan a bordo el combustible necesario para los motores, caldereta, botes
auto, RIB y compresores de aire de alta. Hay dos tipos de tanques:
-
Tanques de almacenamiento
Tanque de servicio
Los tanques principales de almacenamiento son cuatro tanques estructurales que se

encuentran entre las cuadernas 52 y 64. El combustible se recibe a bordo a travs
de una conexin de llenado, situada en el alczar a popa, desde donde se enva a
los tanques de almacenamiento a travs de un macho de relleno, situado en la
cmara del motor principal.
Desde los tanques de almacenamiento se bombea el gasoil, por medio de una
bomba de trasiego y filtrando mediante el RELUMIX, o directamente mediante la
CAPTULO 4
PGINA
31
B/E J.S. ELCANO
depuradorade gasoil a cada uno de los dos tanques de servicio diario. Todo el
combustible para uso inmediato, proviene de uno de estos tanques.
Adems de los tanques ya nombrados, a proa de la cmara del motor principal hay
un pequeo tanque de rebose, que recoge el exceso de combustible de cualquier
tanque durante las maniobras de llenado y trasiego.
Es importante, cuando se efecte el relleno de tanques de almacenamiento, no
llenar los tanques a ms del 92%. Con mucho viento y mala mar el buque escora y
rebosaran si exceden de esta capacidad.
Otro pequeo tanque, situado tambin en la cmara del motor principal en Er.,
recoge el sobrante de combustible de bomba de inyeccin, inyectores y fugas.
Cuando este tanque se llena, el gasoil es aspirado por un bombillo manual que
descarga al circuto de aspiracion de la depuradora y de este modo descargarlo
nuevamente depurado al tanque de servicio diario, o directamente a los tanques de
almacenamiento.
Los tanques de almacenamiento van conectados al exterior para ventilacin por
medio de tuberas, que terminan en un cuello de cisne y salen de la parte superior
de los tanques para terminar en cubierta (dos a Br y dos a Er a la altura de acceso a
GGMM y de la cocina respectivamente). Todos disponen de tapa de registro para su
inspeccin y limpieza, as como de tubera de rebose, tubera de llenado, de vaciado
y un tubo sonda.
6.4.3
Circuito de llenado y trasiego
Se utiliza para la recepcin de combustible a bordo y para el llenado de los tanques

de almacenamiento y de servicio diario.
Mediante este circuito se puede variar el ngulo de escora mediante trasiegos, as
como el asiento del buque, intercambiando entre los tanques de proa y popa.
Cuando se vaya a entrar en dique, por alguna necesidad en la mar o por
contaminacin, con la bomba de trasiego se puede enviar el gasoil a cubierta. Se
hara por la misma tubera de relleno que se encuentra a popa del alczar.
El sistema de llenado del buque se hace conectando a la tubera de relleno (situada
en el alczar), y la manguera del buque tanque camin cisterna. Se puede recibir
el combustible a presin a un rgimen de 35 a 40 Tn/h (Aprox. 2,5 Kg/cm2).
El combustible se introduce en los tanques de almacenamiento a travs de un
macho de tres vas que dirige el combustible al piano de descarga de la estacin de
trasiego, situada en la cmara del motor principal a proa babor. Desde este piano se
pueden llenar todos los tanques de almacenamiento y los de servicio depurandolo
previamente o a travs del filtro Relumix.
El trasiego de combustible se efecta mediante una bomba de trasiego y los pianos
de aspiracin y descarga.
CAPTULO 4
PGINA
32
B/E J.S. ELCANO
Siempre que se efecta el relleno de combustible a los tanques de almacenamiento,

no se debe poner la bomba de trasiego para rellenar los tanque de servicio diario, ya
que de hacerlo rebosar el gasoil por el alczar.
La tubera de aspiracin y descarga es nica y va conectada a la tubera que une la
vlvula de aspiracin y descarga de cada tanque.
El piano de aspiracin tiene 4 vlvulas, una por cada tanque de almacenamiento,
mientras que el de descarga tiene 5, las 4 de los tanques de almacenamiento y otra
para el relleno de los tanques de servicio diario.
6.4.4
Relleno de los tanques de servicio diario:
El relleno de estos tanque se efecta por medio de la depuradora de gasoil, la cual

aspira de los tanques de almacenamiento. Tambin con la depuradora se puede
aspirar el gasoil de un tanque de almacenamiento y rellenar el otro (ver planos).
En caso de fallo de la depuradora, los tanques de servicio se llenaran con la bomba
de trasiego, pasando el gasoil por el filtro RELUMIX.
En caso de avera conjunta de la bomba de trasiego y depuradora, existe en las
cercanas del piano de trasiego un bombillo manual.
6.4.5
Bomba de trasiego
Es una bomba de engranajes movida por un motor trifsico de CA. Su uso principal
es trasegar gasoil de un tanque de almacenamiento a otro y relleno de los tanques
de servicio diario cuando no se pueda usar la depuradora. Tambien mediante esta
bomba se vacian los tanques de almacenamiento descargando al Alcazar
(modificando la posicion del macho de tres vias existente en la camara de
maquinas).
CAPTULO 4
PGINA
33
B/E J.S. ELCANO
ACTUALIZADO ABR 2002
CIRCUITO DE RELLENO DE COMBUSTIBLE
Atmosfrico
RyD
Retorno:
-Aux. 1 y 2
-M.Ppal.
RETORNO AUX 3
TANQUE DE
SERVICIO N1
(Pr)
TANQUE DE
SERVICIO N2
(Pp)
Rebose de
Mquinas
Bombillo
Purgas
M. Ppal.
AUXILIAR
N3
CERRADA
CON
CALDERETA
APAGADA
RELUMIX
RETENCION
MACHO 3 VIAS
By-pass
CERRADO
FILTRO
A Caldereta
Instalada en PIP 2001
BOMBA
APORTADORA
Piano Vlvulas
BOMBA
TRASIEGO
By -pass
1.8 A 2 KG/CM2
CAPTULO 4
PGINA
34
Filtro de Gasoil
Bombillo
Relleno
Manual
DEPURADORA
CAPTULO 4
A filtros de Bomba
Aportadora
Instalada en PIP 2001
Tanque de
servicio N2
(Pp)
Rellumix
Caldereta y vaciado de
tanques de servicio
Bomba
de
Trasiego
PGINA
35
Tanque de
Servicio N1
(Pr)
Caldereta
B/E J.S. ELCANO
Toma en
cubierta
Vlvulas
situadas en
Lavandera
PROA
BR.
PROA
BR.
POPA
BR.
POPA
ER.
TANQUES DE
ALMACENAMIENTO
B/E J.S. ELCANO
7 SISTEMA DE AGUAS OLEOSAS

7.1
SEPARADOR DE SENTINAS
7.1.1 COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA:

-
Separador de placas FACET.

Conjunto Motobomba.
Conjunto de vlvulas de control.
7.1.2 FUNCIONAMIENTO:
Cuando la interfase agua/aceite alcanza el punto BAJO (mxima cantidad de aceite
acumulada) se produce:
-
MOTOBOMBA (10) -------------------------------------------------------PARADA

VALVULA SOLENOIDE ENTRADA AGUA LIMPIA (3) ---------ABIERTA
VALVULA ENTRADA AGUA/ACEITE (1)---------------------------CERRADA
VALVULA DESCARGA ACEITE (2) ---------------------------------- ABIERTA
En estas condiciones la entrada de agua limpia permite que el aceite sea

descargado al tanque de aceite sucio. El separador permanece en este estado hasta
que la interfase agua/aceite en el separador de placas llega al nivel ALTO (mnima
cantidad de aceite acumulado), se produce:
-
MOTOBOMBA (10) ------------------------------------------------FUNCIONANDO

VALVULA SOLENOIDE ENTRADA AGUA LIMPIA (3) --CERRADA
VALVULA ENTRADA AGUA/ACEITE (1)--------------------ABIERTA
VALVULA DESCARGA ACEITE (2) -------------------------- CERRADA
En estas condiciones el separador aspira de la sentina y descarga al mar agua

limpia, permaneciendo as hasta que el nivel de interfase agua/aceite en el
separador
de
placas
llegue
nuevamente
hasta
su
nivel
BAJO.
CAPTULO 4
PGINA
36
B/E J.S. ELCANO
CIRCUITO ACEITE SUCIO DE LA CAMARA DE MAQUINAS
CONEXIN EN ALCAZAR
BOMBA DE ACEITE
TANQUE DE ACEITE SUCIO

SEPARADOR
DE
SENTINAS
TANQUE DE ACEITE DEL MOTOR

TAPON
ROSCA
RETORNO
ASPIRACION
TAPA REGISTRO
ESPACIO DE LASTRE
SIEMPRE CERRADAS
NOTA: EL TANQUE DE LASTRE NO DEBERA USARSE COMO TANQUE DE ACEITE MAS QUE
EN CASO DE EMERGENCIA.
CAPTULO 4
PGINA
37
CAPTULO 4
A la
sentina
Descarga
al mar
Funcionando
motobomba
cerrada
SEPARADOR
DE
PLACAS
Motobomba
(10)
Seguridad
Tapn a la
sentina
38
Aspiracin
de la sentina
Vaciado
Del circuito de
baldeo
Agua limpia
Tanque sucio
Interfase Punto Alto

Interfase Punto Bajo
Entrada
Agua/aceite
(1)
Solenoide (3)
PGINA
Cuadro
elctrico con
3 solenoides
Atmosfrico
Descarga Aceite
(2)
Filtro deshidratador
Regulador aire
6Kg/cm2
De las botellas
SEPARADOR DE SENTINAS
Funcionando
motobomba
abierta
B/E J.S. ELCANO
B/E J.S. ELCANO
CAPITULO 5. SISTEMAS AIRE ACONDICIONADO,

FRIGORFICAS Y CALEFACCION.
1
3
4
5
6
7
FRIGORFICA....................................................................................................................... 1
1.1
GENERALIDADES ...................................................................................................... 1
1.2
DESCRIPCIN GENERAL.......................................................................................... 1
1.3
DATOS ESPECFICOS DE LAS CMARAS FRIGORFICAS:................................... 2
1.4
SISTEMA DE DESCARCHE........................................................................................ 6
1.5
PUESTA EN MARCHA Y PARADA DE LOS COMPRESORES N1 Y 3 ................... 6
1.6
PARADA DE LA PLANTA............................................................................................ 7
1.7
MANTENIMIENTO ....................................................................................................... 7
AIRE ACONDICIONADO...................................................................................................... 8
2.1
GENERALIDADES ...................................................................................................... 8
2.2
VENTILACIONES Y EXTRACCIONES ....................................................................... 9
2.3
DESCRIPCIN DEL SISTEMA ................................................................................. 10
2.4
FUNCIONAMIENTO .................................................................................................. 14
2.5
MANTENIMIENTO ..................................................................................................... 15
EQUIPO AUTNOMO DE AIRE ACONDICIONADO DE LA DESPENSA....................... 16
EQUIPO AUTNOMO DE AIRE ACONDICIONADO DE LA LAVANDERIA.................... 18
EQUIPO AUTNOMO DE AIRE ACONDICIONADO DE LA RADIO ............................... 18
CALDERETA ...................................................................................................................... 18
CALEFACCION .................................................................................................................. 19
7.1
DESCRIPCIN .......................................................................................................... 19
7.2
FUNCIONAMIENTO .................................................................................................. 19
CAPTULO 5
INDICE
B/E J.S. ELCANO
CAPITULO 5. SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO,

FRIGORIFICAS Y CALEFACCION.
1 FRIGORFICA
1.1
GENERALIDADES
En el PIP del ao 1999 se realizan las obras de remodelacin e instalacin de

la nueva planta frigorfica. Las cmaras frigorficas se ubican en la cubierta de
bodega (cuadernas 40-47) al lado del local de la lavandera. La maquinaria de
la instalacin se sita a proa babor de la cmara de mquinas principal.
Durante el P.I.P. del ao 2000 se vuelven ha realizar una serie de
modificaciones al sistema, al objeto de garantizar el correcto funcionamiento de
la planta. Estas consistieron en lo siguiente:
Se eliminaron los depsitos acumuladores de aceite.
Se instalaron vlvulas de retencin a la entrada de gas en los tres
condensadores.
Se instalaron nuevas tapas a los condensadores, de forma ms cncava y
alojando adems de los nodos de zinc, unos electrodos de un circuito de
corrientes impresas para paliar la accin galvnica.
Instalacin de un by-pass entre aspiracin y descarga de cada compresor
con vlvulas de corte, vlvula solenoide y vlvula reguladora de flujo
Instalacin de un nuevo circuito de agua salada compuesto por aspiraciones
de mar doble (fondo y costado), filtro de aspiracin del mar, bomba de agua
y condensador de placas de titanio. De esta forma ha quedado el circuito ya
existente como circuito cerrado de agua dulce. De ser necesario podra
volver a funcionar como circuito de agua salada.
1.2
DESCRIPCIN GENERAL
La maquinaria frigorfica situada en la cmara de mquinas principal est

compuesta de tres compresores:
El compresor n1 y el circuito asociado al sistema frigorfico de las cmaras de
pescados y verduras (circuito refrigerante n1).
El compresor n3 y el circuito asociado al sistema frigorfico de las cmaras de
carnes y lcteos (circuito refrigerante n2).
El compresor n2 que se usar como reserva de los compresores n1 y 3,
teniendo en cuenta que estos dos compresores nunca podrn ser reserva uno
del otro.
La instalacin frigorfica cuenta con tres unidades condensadoras, de las
cuales dos estn funcionado y una esta en stand-by.
CAPTULO 5
PAGINA 1
B/E J.S. ELCANO
La instalacin usa refrigerante 404 A.

El circuito de aceite cuenta con tres separadores de aceite asociado cada uno
a un compresor.
Los compresores disponen de una vlvula solenoide y una vlvula manual de
desde la descarga hasta la aspiracin del compresor, formando un by-pas.
Esto asegura una circulacin de gas que permite al compresor estar en
funcionamiento manteniendo una presin de 1 bar en la aspiracin del mismo,
aun en el momento de descarche por gas caliente.
Circuito de aceite
Se puede comprobar el nivel de aceite por las mirillas situadas en la tapa del
crter de cada compresor.
1.3
DATOS ESPECFICOS DE LAS CMARAS FRIGORFICAS:
Cmara de lcteos: Carga trmica en Kcal/h 960.04

Volumen til
7.20 m3
Cmara de carnes: Carga trmica en Kcal/h
Volumen til
5845.71
24.53 m3
Cmara de pescados: Carga trmica en Kcal/h 3004.4

Volumen til
13.92 m3
Cmara de verduras: Carga trmica en Kcal/h 2873.86
Volumen til
16.65 m3
CAPTULO 5
PAGINA 2
CAPTULO 5
CONDENSADOR N3
Vlvula de cierre
CONDENSADOR N2
CONDENSADOR N1
Vlvula presostatica
Vlvula presostatica
Vlvula presostatica
Bomba N 3
Bomba N 2
Bomba N 1
Termmetro
Valv. reductora
Filtro
Vaciado del circuito
Desaireador
automtico
Del circuito de agua salada

Cmara de MQ
Vlvula de descarga al
mar
Vlvula de costado toma del mar
Vlvula de compuerta
Filtro
Desaireador automtico
Vlvula de seguridad
Filtro
Vlvula desaireadora manual
Bomba de agua salada
ENFRIADOR DEPLACAS
PAGINA 3
By-pass
By-pass
By-pass
Manmetro
Valv. reductora
Tanque de expansin
PLANTA FRIGORIFICA. CIRCUITO DE REFRIGERACION
Vlvula de cierre
y retencin
B/E J.S. ELCANO
CAPTULO 5
18
11
11
14
LAVANDERIA
PAGINA 4
Condensador N3
AGUA SALADA /A.DULCE.
12
Condensador N2
AGUA SALADA /A.DULCE
17
14
12
Condensador N1
13
13
AGUA SALADA /A.DULCE
A VAL PRESOSTATICA Y
DESCARGA AL MAR
18
DESCARGA AL MAR
DESCARGA AL MAR
CAMARA DE
VERDURAS
CAMARA DE
LACTEOS
17
CAMARA DE
PESCADO
CAMARA DE
CARNES
PLANTA FRIGORIFICA CIRCUITO REFRIGERANTE (R-404 A)
INTERCAMBIADOR
DE CALOR
B/E J.S. ELCANO
11
21
21
21
11
20
20
20
16
16
16
13
13
17
10
Compresor N3
Compresor N2
Compresor N1
17
10
14
14
19
19
15
15
15
CAPTULO 5
LEYENDA:
B/E J.S. ELCANO
Valv. seguridad
Solenoide de liquido (carnes,verduras,

lcteos, pescado)
13
12
11
Valv. Retencin NVR
(verduras, lcteos)
Valv. Presin constante en el evaporador
Valv. de expansin (carnes,verduras,
Valv. de expansin manual
Intercambiador de calor
10
Visor de liquido
Filtro deshidratador y by-pass
Condensador
Separador de aceite
Antivibrador descarga y aspiracin
Compresor
PAGINA 5
21
20
19
18
17
16
15
14
Presostato combi. alta-baja
Presostato diferencial de aceite
Valv. Solenoide gas caliente
Valv. Solenoide maestra liquido
Valv. Solenoide de aspiracin
Valv. Diferencial presin (NRD)
Nivel de aceite compresores
pescado)
B/E J.S. ELCANO
1.4
SISTEMA DE DESCARCHE.
1.4.1 Descripcin:
Con el sistema de descarche de gas caliente invertimos la circulacin de ste,
introducindolo por la salida del evaporador, realizando un by-pas en las
vlvulas de expansin termosttica y solenoide de lquido por medio de
vlvulas de retencin y haciendo expansionar el gas en la cmara contigua, al
cortar su alimentacin las vlvulas solenoide maestra y cerrar la vlvula
solenoide de aspiracin.
1.4.2 Otras consideraciones en el proceso de descarche:
La operacin citada est controlada automticamente por las esferas del reloj
de descarche de cada cmara dentro del cuadro principal de la planta
frigorfica.
Hay que tener en cuenta, que si se ha seleccionado el descarche por gas
caliente, se deber tener la precaucin de que cuando se produzca un
descarche, no se produzcan al mismo tiempo en las dos cmaras que controle
un compresor; aunque si podrn entrar en descarche a gas caliente dos
cmaras de distintos compresores.
Para evitar esto, se debern colocar los topes que controlan los descarches en
puntos diferentes, con las esferas del reloj de descarche en curso todos a la
misma hora. Estos topes controlan el comienzo y final de cada descarche y
puede ser modificado por el operador de la instalacin.
Si por alguna ocasin entran en descarche por gas caliente dos cmaras del
mismo circuito refrigerante, ocasionara la avera en el circuito.
El descarche elctrico tampoco es aconsejable en dos cmaras del mismo
circuito refrigerante a la vez, pues ocasionara un incremento innecesario de
intensidad.
1.5 PUESTA EN MARCHA Y PARADA DE LOS COMPRESORES N1 Y 3
Para la operacin de puesta en marcha de los compresores n1 y 3 actuaremos
como se indica:
Preparar el circuito y la bomba de agua salada (condensadores de placas

para enfriamiento del circuito de agua dulce).
Abrir la aspiracin y descarga de la bomba de agua salada correspondiente
al compresor que se pondr en servicio.
Abrir la aspiracin y descarga del compresor
Abrir la entrada y salida del condensador correspondiente al grupo frigorfico
en funcin.
Abrir la entrada y salida del filtro deshidratador.
CAPTULO 5
PAGINA 6
B/E J.S. ELCANO
Asegrese de que est abierta la vlvula de paso a la solenoide de lquido

(chaza de la lavandera).
Comprobar y abrir la vlvula de gas caliente (despus del filtro separador de
aceite).
En el cuadro principal: solenoide lquido (marcha), ventilador (auto),
solenoide gas caliente (marcha), compresor (marcha) y bomba de agua
salada (auto).
NOTA: Las bombas de agua dulce disponen de un dispositivo automtico que,

cuando se produce un descarche por gas caliente, la bomba en automtico se
para. Si dicha bomba se avera, se recomienda no usar la de reserva (ya que el
disyuntor de esta bomba saltara y habra que proceder al rearme) sin su
compresor correspondiente; es decir, para utilizar la bomba de reserva,
siempre habr que poner en marcha el compresor destinado a ese fn.
1.6
PARADA DE LA PLANTA
Para realizar una parada prolongada de la planta bastar con recoger el gas en
el condensador, para lo cual cerraremos la vlvula de salida del mismo
haciendo que el propio compresor recoja el gas del circuito hasta su parada por
baja.
En caso de tener que parar la planta para carga de vveres se parar nica y
exclusivamente la solenoide de lquido y el ventilador de la cmara en funcin,
comprobando que no este prximo un descarche, en cuyo caso pararemos la
solenoide de gas caliente y las resistencias elctricas segn proceda.
1.7
MANTENIMIENTO
Se hace necesario el mantener la atencin sobre las fugas en la lnea de

lquido o en la parte de baja. Hay que verificar peridicamente (una vez al mes
o cuando se cambia de grupo) con el detector de fugas electrnico el sello del
compresor y las prensas de las vlvulas.
Como en todas las instalaciones frigorficas, la humedad es el peor enemigo
para el circuito de gas. Se tienen experiencias de averas motivadas por
presencia de agua con la peor consecuencia: perder la carga de vveres. Como
norma general, no se debe abrir el circuito de gas a no ser que sea
absolutamente necesario.
Semanalmente:
Comprobar las fugas
Verificar que los presostatos (alta y baja) funcionan correctamente.
Verificar termostatos y solenoides.
Limpieza a contraflujo del condensador de placas.
Mensualmente:
Comprobar el estado de los electrgenos del condensador y los filtros de
agua salada.
CAPTULO 5
PAGINA 7
B/E J.S. ELCANO
Cambiar filtros deshidratadores.

Comprobar carga de refrigerante.
Anualmente:
Recorrido de los compresores trasladndolos al taller para su vitolacin y
puesta a punto de la instalacin.
Cambio de aceite. El aceite de los compresores es del tipo OTAN O-290
NIN 9150-002-1440.
2 AIRE ACONDICIONADO
2.1
GENERALIDADES
Durante las obras de 1979 se procede a dotar al buque con una planta de aire
acondicionado central con una capacidad de 64200 F/hora, tres compresores
CARRIER 5F-60 (30
HP) arrastrados por motores de alterna y dos
condensadores. Este equipo, que funciona con 18 Kg de R-22, instalados por la
empresa Atlntica acondicionara los siguientes compartimentos:
-
Camarotes bajos proa Oficiales

Camarotes bajos popa Oficiales
Fumador Oficiales
Cmara de Oficiales
Sollado de Guardias Marinas
Sollado de marinera popa
Sollado de marinera proa
Camarotes de Suboficiales
Cmara del Comandante
Camarotes de Jefes y Oficiales en cubierta principal
Enfermera y Quirfano
Compartimento Radio
La planta ubicada en el actual compartimento de maquinaria del aire

acondicionado (popa del sollado de marinera de proa, banda estribor), enva el
agua fra a 6C a todas las unidades FAN-COIL. Conductos de ventilacin
aportan el caudal de aire. Desde su instalacin hasta la actualidad la
renovacin de aire se produce de forma natural, no existe pues la reparticin
ideal del 75% aire recirculado y 25% de aire de renovacin.
En 1994, la empresa Ozonia, reacondiciona de nuevo la planta para trabajar
con el mismo modelo de compresores (CARRIER 5F-60), pero con nuevas
unidades climatizadoras y un cuadro de maniobra actualizado para estas
unidades, que se instalan en el mismo compartimento donde se encuentra la
maquinaria del A/A Central.
En el 2001 se reemplazan los motores elctricos de continua de los
compresores 1 y 2, por motores de alterna y se reemplaza el cuadro de
maniobra para estos motores.
CAPTULO 5
PAGINA 8
B/E J.S. ELCANO
2.2
N
1
2
3
4
5
6
7
8
VENTILACIONES Y EXTRACCIONES
MISION
LOCALIZACION
ARRANCADOR
Hongo
extraccion
HONGO
extraccin
Hongo
extraccin
Palo Trinquete
extraccin
Palo Trinquete
extraccin
Palo Trinquete
extraccin
Hongo
extraccin
Extraccin
Hongo
extraccin
10
11
Hongo
extraccin
Ventilacin
12
13
Extraccin
Extraccin
14
Palo Mayor
Popel extraccin
Palo Mayor
Popel extraccin
Extraccin
15
16
17
18
Hongo
Ventilacin
Extraccin
Extraccin
19
Extraccin
20
Ventilacin
21
22
Extraccin
Ventilacin
23
24
Ventilacin
Ventilacin
Extraccin
Extraccin
Ventilacin
21
22
23
24
25
Ventilacin
Ventilacin
Extraccin
Ventilacin
26
Ventilacin
27
28
Ventilacion
Extraccin
CAPTULO 5
COMPARTIMENTOS
Castillo
Proa Er.
Castillo
Proa Br.
Castillo Crujia
Bajada SUB. Proa
Aseos Marineria
Bajada SUB. Proa
Aseos Femeninos
Bajada SUB. Proa
Aseos Suboficiales
Palo Trinquete
Despensa
Palo Trinquete
Bajada Bomba
Contraincendios
Bajada Suboficiales
Palo Trinquete
Frente Giroscpica
Paol Municiones
Paol Pinturas
Paol Velas
Proa Br. Superestructura
Bajada Sollado Proa
Camarote AA. NN
Proa ER.
Superestructura
BR.Superestructura
Altura Enfermeria
Camara SUB.
Camara SUB.
Cuadro A/A Principal
Sollado GG.MM
ER.Superestructura Altura
Enfermeria
ER.Superestructura Altura
Cocina
Espardec
Cubierta Botes
PP.ER.encima Radio
Palo Mayor Popel
Cuadro A/A Principal
Sollado GG.MM
Bajada Sollado Proa
Paol Aceites
Cocina
Mismo Sitio
Cocina
Aseos y Duchas GG.MM.
Pasillo Frigorifiga
Lavadoras Lavanderia
Taquilla Limpieza Sollado

Popa
Alcazar Junto Acceso
Oficiales
Tranva Prole Mayor Popel
Taquilla
Sollado Popa y Lavanderia
Aseos Oficiales
Aseos Oficiales
Maquinas
Camara Maquinas
Alcazar entre Lumbreras y

Fumador Oficiales
Alcazar junto acceso
Oficiales
PR.Lumbreras Motor
Principal
Toldilla tras Lumbreras BR.
Toldilla tras Lumbreras
Centro
Toldilla tras Lumbreras ER.
Toldilla PP.BR.
Lumbreras Auxiliares
Toldilla tras Lumbreras BR.
Toldilla tras Lumbreras
Centro
Toldilla tras Lumbreras ER.
Toldilla PP.BR.
Lumbreras Auxiliares
Toldilla a Pp centro
lumbreras Aux.
Toldilla a Pr Er lumbreras
Aux.
Puerta enfermeria
Puerta cocina
A/A Principal
Camara GG.MM.
Aseos Oficiales
Aseos Oficiales
NO Tiene
Camara Motor Principal
Bajada Motor Principal

Camara MQ BR. Zona
Arrancadores
Debajo Consola Motor
Principal
Camara MQ BR. Zona
Arrancadores
Debajo Consola Motor
Principal
Debajo Consola MP

Ventilacin Turbo Motor
Principal
Camara Auxiliares
Debajo consola MP
Camara Auxiliares
Planta TAR
Planta TAR
Planta TAR
Planta TAR
Diablo Rojo

Ventilacin Turbo Motor
Principal
Camara Auxiliares
Camara Auxiliares
PAGINA 9
B/E J.S. ELCANO
2.3
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
El gas aspirado por el compresor, es comprimido aumentando su presin y

temperatura. Desde aqu es impulsado al condensador donde es refrigerado
por agua de mar hasta conseguir su condensacin. El condensador hace
tambin las veces de recipiente de lquido. A la salida del condensador pasa a
travs del filtro secador y es inyectado en el evaporador por la vlvula de
expansin termosttica, donde debido a la baja presin y a las caractersticas
del refrigerante, el lquido toma calor del agua hasta convertirse en gas
ligeramente recalentado, que es absorbido por el compresor hasta completarse
el ciclo.
El agua, enfriada a una temperatura de unos 6C, se enva por medio de una
bomba y un sistema de tuberas a todas las unidades climatizadoras y FANCOILs.
Cada unidad climatizadora o FAN-COIL est constituida por: un ventilador, un
serpentn (por donde circula el agua), y un filtro de aire. Un termostato, situado
en el local a acondicionar, controla la temperatura, actuando sobre una vlvula
que cierra el paso de agua cuando se alcanza la temperatura deseada, en el
caso de climatizadores y actuando sobre el funcionamiento del ventilador en el
caso de los FAN-COILs.
Este equipo tiene la posibilidad de actuar como calefaccin, para lo cual el
agua circulante puede ser calentada, previa parada de los dos grupos de
enfriamiento, en un calentador situado en la cmara de Propulsin y que usa
como foco de calor agua caliente procedente de la caldereta.
La planta enfriadora de agua, est dotada de tres compresores alternativos
abiertos "CARRIER" modelo 5F60 para R-22 (uno de los compresores es de
reserva). El accionamiento es directo mefdiante motores elctricos 1450 r.p.m.
30 CV.
La planta adems dispone de los siguientes elementos y automatismos:
-
Tres separadores de aceite (uno por cada compresor) con retorno al

crter mediante vlvula de boya.
Dos condensadores marinos, dotados de vlvulas de corte y seguridad
(presin de tarado 22 kg/cm2).
Dos equipos de carga y filtrado formado por:
Carcasas dotadas de ncleos slidos deshidratadores recambiables

Vlvulas de carga de refrigerante
Visores de lquido con indicadores de humedad
Dos enfriadores de agua dotados de:
Vlvulas de expansin termosttica con equilibrio externo de presin

Vlvulas de corte en el circuito refrigerante
Vlvulas de corte y purga en el circuito d agua fra
CAPTULO 5
PAGINA 10
B/E J.S. ELCANO
Automatismos de seguridad y funcionamiento, como son:
Presostatos diferenciales de aceite con rearmes (uno por compresor)

Presostatos combinados alta y baja con rearme en alta (uno por
compresor)
Tres presostatos de baja (uno por compresor)
Manmetros de alta/baja y aceite
La planta dispone de dos bombas de circulacin (una de reserva). Estan

situadas en el compartimento de tratamiento de aguas residuales.
CAPTULO 5
PAGINA 11
CAPTULO 5
Mirillas
Filtros
COMPRESOR
N1
V.SOLENOIDE
V.SOLENOIDE
Vlvulas de adicin
de gas
A. DE
ACEITE
COMPRESOR
N2
CONDENSADOR
PAGINA 12
EVAPORADOR
EVAPORADOR
CONDENSADOR
VET
VET
PLANTA A/A PRINCIPAL
B/E J.S. ELCANO
DESCARGA AL MAR
COMPRESOR
N3
ENTRAD
A A. MAR
B/E J.S. ELCANO
Para la recirculacin del agua refrigerada a travs de los enfriadores y

unidades terminales (climatizadores y FAN COILs), la planta esta dotada de
dos bombas centrfugas (una de reserva). Estas estn situadas en el
compartimento del A/A central.
Dicho circuito dispone de los siguientes elementos:
Depsito de expansin cerrado.

Filtro antipartculas.
Interruptor de flujo de agua o flujostato.
Vlvula de seguridad tarada a 3 Kg/cm2.
Termmetros a la entrada y salida de los enfriadores.
Un termostato de tres etapas con bulbo en circuito de agua para
regulacin de la temperatura.
Dos termostatos de antihielo (uno por enfriador) con bulbo ubicado en
los enfriadores de agua.
Existen dos tipos de unidades que enfrian el aire: Climatizadores y FAN

COILs. Los primeros impulsan el aire a travs de conductos y descargan a uno
o varios alojamientos por medio de rejillas regulables y orientables. Se
accionan desde interruptores en el cuadro de A/A central y son los siguientes:
Cmara del Sr Comte.

Cmara de Oficiales.
Camarotes bajos de Oficiales Er.
Camarotes bajos de Oficiales Br.
Camareta de Guardiasmarinas (2).
Sollado de GGMM y sollado de damas.
Sollado de marinera proa.
Sollado de marinera popa y sollado de personal femenino.
Compartimento de la radio.
Los FAN COILs impulsan el aire al mismo local donde estan situados. No
descargan a travs de conductos, sino directamente. Se arrancan en el mismo
equipo. Son los siguientes:
Despacho del Sr Comte.

Camarote del Sr Comte.
Despacho del 2 Comte.
Camarote del 2 Comte.
Camarote del 3 Comte.
Cmara de Jefes.
Camarote del padre Capellan.
Camarote n 18.
Camarote n 16.
Camarote n 14.
Quirfano.
Enfermera.
CAPTULO 5
PAGINA 13
B/E J.S. ELCANO
2.4
Comedor de Suboficiales (2).

Fumador de Oficiales.
Camarotes de Suboficiales (11).
Peluquera.
Giroscpica.
Habilitacin.
Cuarto de Cifra.
2 Comandancia.
Camarote de 4 AANN.
Repostera de GGMM:
Camareta de Cabos 1.
Oficina de 3 Comandancia.
Camarote del Contramaestre de Cargo.
Oficina de Mquinas.
Repostera de Oficiales.
FUNCIONAMIENTO
La planta est diseada para que en condiciones de mxima demanda

frigorfica disponga de dos compresores funcionando a plena capacidad.
Conforme la demanda frigorfica vaya disminuyendo los compresores irn
disminuyendo su capacidad automticamente, por su propio sistema de
regulacin a travs de presin de aceite.
El termostato regulador de tres etapas (elemento control) desconectar en
primer lugar el compresor seleccionado en 2 orden de arranque. Conforme la
demanda siga disminuyendo la siguiente etapa desconectar el enfriador
seleccionado en esta etapa mediante la desactivacin de la electrovlvula de
inyeccin de lquido para, por ltimo, en la tercera etapa desactivar la
electrovlvula del enfriador seleccionado en esta etapa, lo que provoca la
parada del compresor seleccionado en primer orden de arranque por baja
presin (pump down). El proceso de arranque se producir de acuerdo con la
demanda frigorfica con idnticos criterios pero a la inversa.
Tanto el circuito frigorfico como la maniobra elctrica permiten seleccionar los
compresores en servicio en el orden de arranque de estos y la asignacin de
enfriadores a la primera y segunda etapa.
2.4.1 Asignacin de etapas de enfriadores
Los enfriadores disponen en el cuadro elctrico de un interruptor de dos
posiciones. La adopcin de una a otra asignar a cada enfriador la 1 o 2
etapa de acuerdo con lo expuesto.
2.4.2 Seleccin de orden de arranque de los compresores
Bastar con asignar al compresor seleccionado en segundo orden la tercera
etapa del termostato regulador de temperatura de agua (interruptor de tres
posiciones)
CAPTULO 5
PAGINA 14
B/E J.S. ELCANO
NOTA IMPORTANTE: En caso de desear que la planta funcione con un solo

compresor no deber asignrsele la segunda etapa del termostato regulador.
2.4.3 Seleccin de los compresores en servicio
Por activacin del interruptor de aceptacin de marcha y previa asignacin de
la tercera etapa del termostato al compresor en 2 orden de arranque.
De acuerdo con el diseo de la planta uno de los tres componentes deber
permanecer con su interruptor de aceptacin de marcha desactivado
permanentemente para que este no entre en servicio.
2.4.4 Regulacin Automatismos/termostatos
Regulacin de etapas:
1 etapa ..........8.5C
2 etapa ...........7C
3 etapa ..........5.5C
Presostato de baja seguridad

Presostato de alta seguridad
Presostato diferencial de aceite
Termostato de seguridad y antihielo
Presostato de baja de funcionamiento
Temporizador del interruptor de flujo
no haya circulacin de agua)
0.5 1.5 kg/cm

19 kg/cm Rearme manual
1.8 kg/cm Rearme manual
1C Rearme manual
2 1 kg/cm
20 seg. Para el compresor caso de que
Durante el funcionamiento, cada hora se repiten los parmetros de

temperaturas y presiones en la hoja de ronda.
2.5
MANTENIMIENTO
Semanalmente
Comprobar el nivel de aceite del compresor. Si el nivel aparece bajo, la

instalacin se mantendr funcionando durante tres o cuatro horas. El nivel
se comprobar cada 30 minutos. Si el nivel continua bajo se rellenar. El
compresor deber ser parado e inspeccionado su prensa.
Mensualmente
Ejecutar la limpieza de los filtros de los climatizadores

Inspeccionar motores, ejes de ventiladores y correas, observando si tienen
adecuada lubricacin.
Efectuar la limpieza de los desages de las bandejas recogedoras de la
condensacin
Comprobar el funcionamiento de todos los controles de seguridad.
CAPTULO 5
PAGINA 15
B/E J.S. ELCANO
Trimestralmente
Limpieza del filtro de agua salada

Inspeccin y cambio si procede de electrgenos.
Anualmente
Cambio de aceite a los compresores

Limpieza de los condensadores
Inspeccionar los conductos de aire
Inspeccionar los contactos en los arrolladores
Vitolar los compresores (puede ser cada dos aos)
3 EQUIPO AUTNOMO DE AIRE ACONDICIONADO DE LA

DESPENSA
El equipo de A/A de la despensa est situado en un compartimento adyacente,
a popa de la despensa. Este equipo funciona con Fren 22 y enfra el aire
(expansin directa) a temperatura entre 10C 18C y lo enva a despensa,
compartimento de comunicaciones interiores y paol de harinas por una red de
conductos con difusores repartidos por ambos compartimentos. Est dotado
con un compresor Carrier 5F20, dos cilindros y 600 r.p.m.
El retorno de flujo de aire al ventilador (a travs del evaporador) se produce del
mismo compartimento refrigerado (despensa). El aire de renovacin se produce
de forma natural.
CAPTULO 5
PAGINA 16
B/E J.S. ELCANO
AIRE ACONDICIONADO DEL LOCAL DE LA DESPENSA
LOCAL DE LA BOMBA C.I.

N1
ENTRADA DE AIRE
A DESPENSA
V.P.C.
AL MAR
BOMBA DE
AGUA SALADA
COMPRESOR
REDUCTORA
SEPARADOR
DE ACEITES
FILTRO DE AIRE
EV
AP
OR
AD
OR
CIRCUITO
CI
SALIDA
AL MAR
CONDENSADOR
Nivel
MOTOR
VENTILADOR
V.R.P.
V. Maestra
V.E.T
Filtro deshidratador
RETORNO DE
AIRE A LA
DESPENSA
V. Solenoide
CAPTULO 5
V. De carga
PAGINA 17
B/E J.S. ELCANO

LAVANDERIA
El equipo de A/A de lavandera se instalo en el PIP del 99 ubicndose en el
compartimento del tren de planchado. Este equipo funciona con Fren 22.

RADIO
El equipo de A/A de la radio tiene situado el compresor sobre el local radio, y el
ventilador en un local adyacente al taller de electrnica, impulsando el aire a
travs de difusores colocados en el techo del compartimento. Se instal en
noviembre de 1988. El condensador es alimentado por agua salada. Dispone
de una vlvula reguladora de presin a la salida del condensador.
6 CALDERETA
En el ao 1995 se instala la caldera marca ROCA modelo CPA 160 de 425 Kg
y 180 lts de capacidad de agua.
Las principales caractersticas son:
-
Utiliza como combustible gasleo.

Tipo de encendido automtico.
Sistema de encendido elctrico (220V-50Hz.)
Nmero de tubos vaporizadores: un serpentn.
Un hogar y un quemador.
Trabaja con tanque de agua con capacidad 6.000 litros.
Presin de trabajo 8 Kg/cm.
Este equipo trabaja en paralelo con los intercambiadores de calor instalados en

los escapes de los motores auxiliares MTU.
Con el reemplazo de los motores auxiliares y la modificacin de la planta
elctrica, se ha pasado de navegar en situacin normal con dos auxiliares en
carga a navegar con uno. Es por esto, que ahora la caldereta tiene mayor
importancia, al ser necesario que actue (en automtico) para dotar de mayor
temperatura al circuito de agua caliente cuando un slo auxiliar no es capaz de
mantener la temperatura del circuito. Al menos cada dos aos habr que
realizarle un recorrido que incluya el quemador, limpieza del hogar y caja de
humos asi como recorrido y comprobacin de seguridades. Ver diagrama de
agua caliente en el captulo 4.
CAPTULO 5
PAGINA 18
B/E J.S. ELCANO
7 CALEFACCION
7.1
DESCRIPCIN
El sistema de calefaccin (agua caliente) y aire acondicionado (agua fra) est

constituido por un nico circuito que recorre todo el buque alimentando
unidades FAN-COIL. En el caso de la calefaccin, el agua caliente sanitaria
procedente del tanque de 6000 litros, que tiene una circulacin forzada a travs
de la bomba de circulacin hasta el calentador, donde se produce el
intercambio trmico con el agua que circula por el circuito del aire
acondicionado principal. De la salida del calentador el agua retorna al tanque
de 6000 litros.
Caractersticas principales de la bomba:
-
Marca:
Motor:
Caudal:
ITUR tipo 32/160/2,7/2

220V CA 7,2Amp.
5.000 litros/hora para altura de 30ml.
Cuando est en marcha la calefaccin, los grupos del A/A permanecen parados
y los evaporadores de estos incomunicados. Por tanto siempre tendremos que
elegir entre el funcionamiento de la calefaccin o del aire acondicionado, no
pudiendo estar los dos sistemas simultneamente.
7.2
FUNCIONAMIENTO
Para poner en marcha la calefaccin se proceder con la siguiente secuencia:

Se paran los grupos del A/A principal, a excepcin de la bomba de agua fra
que se emplear para circular el agua caliente a FAN-COILs.
Se cierran las entradas y salidas de agua de los evaporadores situados en
el compartimento del A/A principal.
Se abren las vlvulas de salida de agua hacia el calentador y su retorno
situados en el compartimento del A/A principal.
Se pone en marcha la bomba de circulacin de agua caliente que alimenta
el calentador en la cmara del motor principal. Hay que comprobar el
circuito y que la bomba trabaja correctamente.
Se abren las vlvulas de entrada y salida de agua de calefaccin situadas
en la cmara del motor principal.
Se ponen los interruptores de las vlvulas de tres vas en posicin
calefaccin. El agua ir calentando poco a poco, al igual que el aire que
sale por los conductos de aire.
La experiencia pone de manifiesto que solo en condiciones extremas de fro
merece la pena poner en marcha la calefaccin. En cualquier otra circunstancia
el personal pasar calor en todo el buque.
CAPTULO 5
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B/E J.S. ELCANO
CAPITULO 6. EQUIPOS DE EXTERIORES

1
4
5
MQUINA DE LEVAR .................................................................................................................... 1

1.1
GENERALIDADES................................................................................................................. 1
1.2
MANTENIMIENTO ................................................................................................................. 1
PESCANTES DE LA EMBARCACIN RHIB ................................................................................. 2
2.1
PESCANTES EMBARCACIONES RHIB MODELO DUARRY DSL-430............................... 2
2.2
PESCANTE EMBARCACION RHIB MODELO DUARRY CORMORAN 730........................ 2
EMBARCACIONES ........................................................................................................................ 2
3.1
RHIBS DUARRY DSL-430 ARMADA ................................................................................... 2
3.2
RHIB DUARRY CORMORAN 730......................................................................................... 3
3.3
BOTE-AUTO .......................................................................................................................... 4
COMPRESOR DE AIRE DE ALTA PRESION ............................................................................... 4
CHIGRES DE CUBIERTA .............................................................................................................. 5
5.1
GENERALIDADES................................................................................................................. 5
5.2
DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA ........................................................................... 5
5.3
FUNCIONAMIENTO .............................................................................................................. 7
5.4
MANTENIMIENTO ................................................................................................................. 8
5.5
ESQUEMAS........................................................................................................................... 9
SISTEMA DE GOBIERNO............................................................................................................ 10
6.1.
GENERALIDADES............................................................................................................... 10
6.2.
DESCRIPCIN DEL EQUIPO ............................................................................................. 10
6.3.
GOBIERNO LOCAL ............................................................................................................. 12
6.4.
GOBIERNO PUENTE .......................................................................................................... 13
6.5.
SISTEMAS DE EMERGENCIA............................................................................................ 13
6.6.
FORMAS DE GOBIERNO ................................................................................................... 14
6.7.
USO DEL EQUIPO EN CONDICIONES NORMALES DE NAVEGACIN ......................... 14
6.8.
USO DEL EQUIPO EN CONDICIONES DE NAVEGACIN RESTRINGIDA..................... 15
6.9.
PUESTA EN MARCHA Y PARADA DEL EQUIPO.............................................................. 15
6.10.
MANTENIMIENTO........................................................................................................... 15
CAPTULO 6
INDICE
B/E J.S. ELCANO
CAPITULO 6. EQUIPOS DE EXTERIORES.

1 MQUINA DE LEVAR
1.1
GENERALIDADES
Se trata de un molinete de anclas instalado por la empresa FLUIDMECNICA en

1990 para dos lneas de fondeo. Consta de dos barbotenes con frenos de cinta y un
eje secundario.
El movimiento se logra por medio de un sistema hidrulico compuesto
principalmente por:
Una bomba hidrulica SAUER SUNSTRAND SRV2/119 de caractersticas:
Tipo: pistones axiales y cilindrada variable.
Presin mxima de descarga: 420 BAR.
Accionamiento: motor 220 V CC.
Un motor hidrulico SAUER SUNSTRAND SHF-2/89 de caractersticas:
Tipo: pistones axiales y cilindrada constante.
Presin mxima de trabajo: 420 BAR.
Accionamiento: la presin hidrulica que genera la bomba.
Este sistema dispone tambin de una bomba de prellenado con vlvula limitadora
con retorno al tanque. La presin mxima de descarga son 35 bar. La bomba aspira
del tanque de almacenamiento de aceite hidrulico (400 litros) a travs de un filtro de
cartucho y descarga a la aspiracin de la bomba principal.
El aceite de drenaje de todo el sistema pasa por un enfriador que es alimentado con
CI o presin del circuito de baldeo (circulacin agua salada). El reductor dispone de
un freno hidrulico de accin negativa que funciona de forma que si falla la presin
de aceite por rotura de latiguillo o prdida, la mquina siempre quedar bloqueada.
1.2
MANTENIMIENTO
El mantenimiento del MOLINETE se limita al engrase todos los puntos indicados en

el plano indicado en el manual tcnico.
El mantenimiento del EQUIPO HIDRULICO, se limita a los cambios de aceite
recomendados y al reemplazo de filtros. Estos son:
Cambio de aceite cada 1000 horas de trabajo aproximadamente, con una
periodicidad mnima de una vez al ao.
Los cartuchos del filtro de aspiracin deben cambiarse en todos los cambios de
aceite y siempre que la presin en la boca de la aspiracin de la bomba de
prellenado baje de 0.8 bar absolutos (-0.2 bar) con temperatura de aceite igual o
mayor de 50C.
CAPTULO 6
PAGINA 1
B/E J.S. ELCANO
2 PESCANTES DE LA EMBARCACIN RHIB

2.1
PESCANTES EMBARCACIONES RHIB MODELO DUARRY DSL-430
Existen dos, a babor y estribor en la cubierta del Spardeck, a proa. Fueron

instalados por la empresa FLUIDMECNICA en el ao 1993 y responden a las
siguientes caractersticas:
Fuerza de elevacin: 1000 Kg
Velocidad de elevacin: 20 metros/min.
Arriado por gravedad: 20-28 metros/min.
Motorizado: 220 V CA trifsica
Orientacin: manual a travs de manivela y engranajes.
2.2
PESCANTE EMBARCACION RHIB MODELO DUARRY CORMORAN 730.
Pescante de la empresa FLUIDMECNICA, modelo PBR-12.000-4,0-CV2-PF, para

izado/arriado de la DUARRY CORMORAN 730, situada en la cubierta de botes
estribor. Fue instalada en el ao 2.000.
El brazo del pescante puede variar su inclinacin respecto a cubierta mediante un
cilindro hidrulico. Cuenta con dos prolongaciones manuales telescpicas.
Sobre la base del pescante y en su interior va situada la central hidrulica de
accionamiento compuesta por un motor hidrulico de 20CV, una bomba hidrulica
de alta presin, un tanque de aceite, filtro de aspiracin, nivel de temperatura, tapn
de llenado y dems accesorios. Tambin incorpora acumuladores para maniobra de
emergencia para as poder cumplir la legislacin vigente.
Se suministra con cable galvanizado antigiratorio, gancho de disparo automtico
homologado y arrancador directo para motor de 20CV.
2.2.1 Caractersticas ms importantes:
Radio de giro mximo 4 metros
Carga de trabajo a 4 metros 3.300 Kg
Angulo de giro 360
Carga mxima en prolongaciones manuales 400 Kg.
3 EMBARCACIONES
3.1
RHIBS DUARRY DSL-430 ARMADA
3.1.1 Generalidades
Existen dos ubicadas en camas de madera en la vertical de los pescantes. La
embarcacin DUARRY DSL-430 ARMADA es un bote semirrgido que dispone de un
motor YAMAHA de las siguientes caractersticas:
CAPTULO 6
PAGINA 2
B/E J.S. ELCANO
Tipo: YAMAHA ME 200 STL, 3 cilindros, inyeccin directa.

Cilindrada: 1.971 cm.
Potencia: 75 HP a 3200 r.p.m.
Refrigeracin: agua dulce.
Circulacin: agua salada.
Arranque: motor BENDIX alimentado por batera 12 V CC
Alarmas: alta temperatura de agua dulce y baja presin de aceite.
Paradas automticas: no dispone.
La bomba de circulacin es de desplazamiento positivo y geometra variable
(impulsor de labes de goma). Este impulsor no debe girar en seco, por ello para el
mantenimiento en el pescante de la embarcacin se adecu un dispositivo que toma
presin del colector de baldeo y descarga a la aspiracin de la bomba. De esta
forma las embarcaciones pueden estar arrancadas en los pescantes. La prueba
diaria en la mar slo comprende al sistema de ataque del BENDIX y no precisa de
un arranque que a la larga perjudicara al impulsor de la bomba de agua salada.
El sistema de gobierno de la cola es hidrulico y dispone tambin de uno de
emergencia manual. El embrague es mecnico, se acciona a travs del cable de la
palanca de mandos.
3.2
RHIB DUARRY CORMORAN 730
3.2.1 Generalidades
La embarcacin DUARRY CORMORAN 730 es una embarcacin semirrgida con
soporte fijo de izado/arriado. Se embarco el 5 de mayo de 2000, en sustitucin del
bote auto. Tiene las siguientes caractersticas:
Eslora del casco rgido: 6.4 m
Eslora total: 7.3 m
Manga del casco: 2 m.
Manga total: 2.8 m
Puntal total: 1.15 m
Dimetro total con flotadores: 0.55 m
Flotador divido en 7 compartimentos estancos
Volumen total estanco: 3.200 lts
Peso en rosca: 1900 Kg
Deposito para combustible:1 de 54 galones USA equivalente a 245 lts
Velocidad mxima: 35 nudos
Tipo de combustible: gas-oil.
No de vlvulas de inflado: 7.
Plazas totales: 18
Desplazamiento a plena carga: 3300 Kg.
El motor VOLVO PENTA n de serie M140239306, con las siguientes caractersticas:
Diesel marino VOLVO PENTA TAMD 41B
CAPTULO 6
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B/E J.S. ELCANO
6 cilindros, 4 tiempos, inyeccin directa, turboalimentado, con cardan y transmisin

cola fueraborda D.P.
Potencia de cigeal 200 CV
Revolucin a plenos gases 3800 rpm
Revoluciones trabajo medio 3100 rpm
Peso total con transmisin y cardan 600 Kg.
3.3
BOTE-AUTO
Situado en la cubierta de botes babor, es arriado/izado mediante un pescante de

gravedad. El bote dispone de un motor diesel SOL DIESEL modelo SM616 N DE
SERIE 45507, de 4 tiempos refrigerado por agua y cuatro cilindros en lnea. Dispone
de un inversor mecnico tipo SMI red 2.1-2,5:1 3:1 de 265 Kg
Entre otras caractersticas estn las siguientes:
Capacidad de aceite del motor 5 lts
Capacidad de aceite del inversor: 0.8 lts
Refrigeracin por agua dulce con control termosttico mediante intercambiador de
calor. Colector de escape refrigerado.
Capacidad del circuito de refrigeracin 12 lts
Bomba inyectora TDZ BOSH
Sistema de inyeccin indirecta
Motor de arranque BOSH 12V
Alternador BOSH 12V 55, buja de incandescencia, fusible general de 50 A.
4 COMPRESOR DE AIRE DE ALTA PRESION

Mediante dos compresores alta presin se procede a la carga y renovacin de aire
de los siguientes equipos vitales a bordo:
Equipos de buceo.
Equipos respiratorios ARMADA 580
Equipos de escape ERPES.
El compresor EINSA POSEIDON P-135 tiene las caractersticas siguientes:
Compresor de tres cilindros, tres etapas, refrigerado por aire.
Presin mxima de trabajo: 350 bar.
Presin normal de trabajo: 200-300 bares.
Caudal: 150 l/m (9m3/h)
Revoluciones: 1300 r.p.m.
Inclinacin mxima permitida: 10 (hay que tenerlo en cuenta cuando el buque est
escorado)
Accionamiento: Motor diesel HATE 673 E, 8CV con arranque manual y
descompresin. 4 tiempos refrigerado por aire, inyeccin directa.
CAPTULO 6
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B/E J.S. ELCANO
5 CHIGRES DE CUBIERTA
5.1
GENERALIDADES
Existen cuatro chigres, de doble cabirn, accionado por un sistema electrohidrulico. Estn ubicados dos en el Combs (Br/Er) y dos en el Alczar (Br/Er).
Este sistema fue instalado por HIDROMECANE durante el PIP 2001 aprovechando
la necesidad que haba de sustituir los motores elctricos de CC debido al cambio de
la Planta Elctrica del buque a corriente alterna.
5.2
DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA
El sistema de accionamiento y control de los chigres de maniobra de cubierta lo

componen bsicamente:
5.2.1
Unidades electro-hidrulicas
Existen dos unidades electro-hidrulicas a bordo, una situada en proa entre los
chigres de babor y estribor (a proa de la lumbrera de acceso a Suboficiales) y la otra
entre los chigres de maniobra de popa (sobre la lumbrera de las duchas de GGMM).
Cada una de las unidades se compone de los siguientes elementos:
Motor elctrico: Fabricante ABB Motores S.A., tipo MBT225S4. Es un motor

elctrico 220 V CA trifsico a 50 HZ de 50 CV, 1500 RPM, situado en la parte
superior del tanque de cada una de las unidades hidrulicas. Este motor es el
encargado de mover la bomba hidrulica que proporciona potencia a los
motores hidrulicos que accionan los chigres.
Bomba hidrulica: Fabricante SAUER DANFOSS, tipo serie 45-Mod. G90. Es
una bomba hidrulica de pistones axiales y caudal variable con un
desplazamiento de 90 cm3, velocidades mnima 500 rpm y mxima 2600 rpm
y mxima presin de trabajo de 350 bar (5075 psi). La bomba se encuentra
en el interior de cada uno de los tanques de aceite y acoplada al motor
elctrico. Es la encargada de proporcionar el aceite y la presin necesaria
para accionar los motores hidrulicos que mueven los cabirones de los
chigres
Campana de acoplamiento: Sirve de proteccin para el acoplamiento entre los
motores elctricos y las bombas hidrulicas y evita que el aceite pueda pasar
al motor elctrico. La campana est fijada a la tapa del tanque.
Filtro de aspiracin: Fabricante ROQUET, tipo 1FRF200 ( 1 )-Cartucho
1CR200. Se encuentran sumergidos en aceite y situados en la aspiraciones
de cada bomba. Existe un filtro para cada una de las unidades hidrulicas
Filtro de retorno: Fabricante ROQUET, tipo 2FA180R125N. Se encuentran
situados en las tapas de los tanques.
Tanque de aceite: Son los depsitos de aceite hidrulico donde se encuentra
sumergidas las bombas aportadoras. Cada tanque incorpora exteriormente u
nivel visual y termmetro de temperatura del aceite interior.
CAPTULO 6
PAGINA 5
B/E J.S. ELCANO
Vlvulas reductoras de presin: Fabricante HAWE HYDRAULIK (Heilmeier &

Weinlein) tipo CDK 3. Se encuentran situadas sobre las tapas de los tanques
y hay una reductora para cada uno de los chigres. Esta vlvula se encuentra
tarada a 100 bar de manera que evita que la presin de descarga de la
bomba llegue directamente al freno.
Vlvulas selectoras: Fabricante OIL CONTROL, tipo VFC-NC. Se encuentran
situadas en las tapas de los tanques y hay una selectora para cada chigre.
Estas vlvulas se encargan de pilotar la apertura del freno hidrulico de cada
chigre.
5.2.2 Motores hidrulicos

Se trata de un motor de pistones y desplazamiento o caudal fijo con las siguientes
caractersticas tcnicas:
Fabricante: VOAC (PARKER HYDRAULICS - VOLVO)

Tipo: Serie F12 Mod. F12-40
Desplazamiento: 40 cm3/rev
Velocidad: mnima continua 50 rpm, mxima continua 5000 rpm (mxima
intermitente 6400 rpm)
Caudal de entrada mximo en continuo: 200 l/min
Potencia de salida: 85 KW (mxima en continuo), 130 KW (mxima
intermitente
Mxima presin de trabajo en continuo: 420 bar
Los motores hidrulicos se encuentran instalados en el interior de los chigres y son

los que realizan el movimiento de los mismos.
5.2.3 Distribuidores o mandos de control de los chigres
Se trata del bloque distribuidor de control de accionamiento de los chigres, es un
distribuidor proporcional capaz de detectar una carga.
Se encuentran montados en las unidades hidrulicas. Cada unidad monta un bloque
compuesto de dos distribuidores con sus dos palancas correspondientes, uno para
control de chigre de estribor y otra para el de babor, y un bloque o vlvula de
seguridad que controla la presin de aceite.
La palanca puede accionarse hacia arriba o hacia abajo segn el movimiento que se
quiera efectuar con el chigre. A medida que se desplaza la palanca en uno u otro
sentido el fluido de salida que va a los motores hidrulicos aumenta, lo que lleva
consigo un aumento en la velocidad de dicho motor. Se puede controlar la velocidad
de maniobra del chigre mediante el movimiento sensible de la palanca.
El distribuidor detecta cuando el motor hidrulico requiere un esfuerzo mayor para
vencer una resistencia y, a travs de su conexin a la bomba, transmite a sta una
seal hidrulica que hace que la presin de aceite aumente hasta que el motor gire y
venza dicha resistencia.
CAPTULO 6
PAGINA 6
B/E J.S. ELCANO
5.2.4 Cuadros arrancadores e instalacin elctrica para las unidades electrohidrulicas

La instalacin del nuevo sistema de accionamiento de los chigres lo componen los
siguientes elementos:
Cuadro de proteccin y distribucin: Se encuentra instalado en la escalera de

bajada al sollado de popa. Se compone de dos interruptores
magnetotrmicos.
Cuadros arrancadores: Existen dos cuadros arrancadores, uno por cada
unidad electro-hidrulica. Se encuentran instalados uno al principio de la
bajada a la zona de GGMM, en el mamparo de estribor y que corresponde a
los chigres de popa, y el otro bajo la escalera de bajada a suboficiales, que
corresponde a la unidad de los chigres de proa. Desde cada uno de los
cuadros se puede poner en marcha el motor y pararlo
Botoneras para arranque y paro de las unidades a distancia: En cada una de
las unidades electro-hidrulicas se encuentran instalados un pulsador de
marcha (verde) y un pulsador tipo seta (rojo) de parada de emergencia
5.3
FUNCIONAMIENTO
5.3.1 Puesta en marcha

Para efectuar la puesta en marcha de las unidades electro-hidrulicas de
accionamiento de los chigres se seguirn los siguientes pasos:
Comprobar en el cuadro de distribucin y proteccin que los interruptores

que dan tensin a los cuadros estn accionados en su posicin
correspondiente
Accionar el interruptor general que dar alimentacin y tensin al cuadro
arrancador que corresponda a la unidad que alimente a los chigres con los
que se vaya a operar, proa o popa. Comprobar que se enciende el piloto
correspondiente a tensin en funcionamiento
Accionar el pulsador de marcha comprobando que, tras el cambio de estrella
a tringulo, se enciende el piloto indicativo de motor en marcha.
Pulsar el botn de puesta en marcha situado en la misma unidad (si
previamente se haba parado en el arrancador)
5.3.2 Parada de la unidad
Pulsar el botn de parada existente en el cuadro arrancador y comprobar que

se apaga el indicador de marcha
Accionar el interruptor general para quitar tensin al cuadro comprobando que
se apaga el indicador correspondiente
CAPTULO 6
PAGINA 7
B/E J.S. ELCANO
No es recomendable apagar la unidad a travs del pulsador de seta

existente en la propia unidad.
5.3.3 Funcionamiento
Conviene efectuar los siguientes pasos:
5.4
Mover muy lentamente una de las palancas del distribuidor hasta comprobar
que los cabirones del chigre correspondiente comienzan a girar
Volver el mando a su posicin central (0)
Mover lentamente la otra palanca y observar que los cabirones del otro chigre
comienzan a girar, volviendo el mando a la posicin neutra
Una vez efectuados los pasos anteriores, ya se puede comenzar a trabajar
con las maquinillas, teniendo en cuenta que, cuando se acciona la palanca
correspondiente, el desplazamiento de la misma controla la velocidad de giro
de los cabirones, por lo que se recomienda ir desplazando el mando a medida
que se requiera mayor velocidad
Cuando se realice una maniobra que requiera mayor potencia de tiro, el
mando se desplazar hasta el tope mximo y la persona que se encuentre
junto a la maquinilla procurar que la estacha o cabo que se encuentre en el
cabirn no patine sobre l, con lo que se evitar picos de presin continuos.
MANTENIMIENTO
Las acciones de mantenimiento preventivo a realizar por el personal del buque son:
5.4.1 Sistema hidrulico
Sustitucin del cartucho de filtro de retorno cada 300 o 400 horas de

funcionamiento
Comprobacin de nivel y temperatura de aceite en los niveles existentes en
los tanques de las unidades. La temperatura de aceite no debe superar los 80
C.
5.4.2 Sistema elctrico
Se debe realizar tras la terminacin de cada crucero, una revisin de los

cuadros arrancadores, sustituyendo los elementos que pudieran encontrarse
en mal estado; pilotos de sealizacin, rels, fusibles, etc
Los mantenimientos programados para las 1000 y 2000 horas de funcionamiento

recogidos en el manual, deben ser realizados por personal especializado.
CAPTULO 6
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B/E J.S. ELCANO
ESQUEMAS
5.4.3 Esquema hidrulico maquinillas
NMERO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
CAPTULO 6
DESCRIPCIN
UNIDAD ELECTRO HIDRULICA
MOTOR ELCTRICO
CAMPANA DE ACOPLAMIENTO
FILTRO DE ASPIRACIN
FILTRO DE RETORNO
SEGURIDADES
BLOQUE DISTRIBUIDOR
DISTRIBUIDOR DE CONTROL
DISTRIBUIDOR DE CONTROL
REDUCTORA DE PRESIN
MOTOR HIDRULICO CON FRENO
SELECTORA
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B/E J.S. ELCANO
5.4.4 Diagrama de bloques
SISTEMA DE GOBIERNO
6.1.
GENERALIDADES
Bsicamente el equipo se compone de dos unidades hidrulicas independientes

ubicadas en el local del servo que son las encargadas de accionar dos cilindros
hidrulicos, amarrados a una cruceta sobre la mecha del timn. La seal de control
que ordena al equipo hidrulico accionar estos cilindros de una u otra forma, es una
seal elctrica transmitida a dos electrovlvulas, una para cada unidad hidrulica.
La instalacin del sistema en diciembre de 1997 se realiz de acuerdo con el
reglamento SOLAS para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar.
El fabricante es HIDROFERSA, el instalador fue HIDROMECANE.
6.2.
DESCRIPCIN DEL EQUIPO
6.2.1. La central hidrulica

En el local del servo disponemos de dos bombas (n1 y n2) accionadas por motores
elctricos y alimentadas del cuadro principal de corriente alterna a travs de un
transfer automtico, de modo que el equipo quedar con tensin siempre que est
en carga un auxiliar. En caso de fallo total de energa o cambio de generadores , la
central hidrulica no necesita reposicin y entrar en servicio con normalidad una
vez que exista tensin en el cuadro principal.
CAPTULO 6
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B/E J.S. ELCANO
Las electrovlvulas que establecen el flujo de aceite a los pistones de doble efecto,
que mueven la pala del timn, reciben la seal elctrica de control de unos
pulsadores (en local del servo) , de un JOYSTICK y de la rueda timn (en el puente
de gobierno) a travs de unos rels que las accionan con 24 VAC .
6.2.2. Indicadores de ngulo de pala de timn
Dos indicadores elctricos (puente de gobierno y local del servo) son alimentados
por 24 VCC de unas bateras instaladas en los cuadros de alimentacin de cada
unidad. Estos indicadores continuaran funcionando aun en el caso de fallo total de
energa elctrica en el buque.
6.2.3. Fines de carrera
El sistema de limitacin de ngulo de pala est formado por cuatro
microinterruptores (dos por cada unidad elctrica de control del equipo hidrulico).
Estos estn reglados de forma que cuando la pala del timn alcanza 30 se anula la
seal de control que acta sobre las electrovlvulas del equipo hidrulico y este
para.
6.2.4. Alarmas del sistema
Dos cuadros de alarmas (Puente de gobierno y cmara de mquinas) sealan ptica
y acsticamente la falta de tensin, la sobrecarga del motor y el bajo nivel de aceite.
Si falta tensin a cualquiera de las dos bombas, sonar durante ocho segundos y
permanecer encendido el piloto rojo indicador hasta que recupere la alimentacin.
En el caso de bajo nivel de aceite o sobrecarga del motor, la seal acstica no
cesar hasta que se pulse el botn de reset de alarma. El piloto rojo permanecer
encendido hasta que quede resuelta la anomala.
6.2.5. Circuito Hidrulico (ver esquema pgina siguiente)
CAPTULO 6
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B/E J.S. ELCANO

CIRCUITO HIDRULICO SERVO-TIMN D-150
Proa
Popa
BLOQUE DE DISTRIBUCIN
Cilindro Br.
Cilindro Er.
Popa
Proa
Unidad n1
Sist. Emergencia (Orbitrol)
Unidad n2
TANQUE DE ACEITE HIDRULICO

Bomba Hidrulica.
Motor Elctrico
Bomba Manual.
Orbitrol
Filtro de
Aspiracin
Filtro de
Retorno
Manmetro
Vlvula de Paso
Vlvula limitadora
de Presin. Ajustable
Antirretorno. Sin
muelle
Vlvula 4/3 vas gobernada

por vlvula solenoide y
retorno por muelle
Antirretorno. Con
muelle
6.2.6. Sistemas de control

Sobre la central hidrulica se encuentra un conmutador- selector con dos posiciones:
CONTROL
LOCAL
CONTROL
PUENTE
En condiciones normales de navegacin deber estar colocado siempre en

CONTROL PUENTE. Esto significa que todos los sistemas de control del puente
pueden ser vetados desde el compartimento del servo.
6.3.
GOBIERNO LOCAL
Mediante dos pulsadores, un indicador de ngulo de caa y un repetidor de

giroscpica se puede gobernar desde el mismo local del servo, actuando
directamente sobre las electrovlvulas siempre que se tenga en funcionamiento una
de las bombas.
CAPTULO 6
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B/E J.S. ELCANO
6.4.
GOBIERNO PUENTE
Mediante el JOYSTICK se puede gobernar desde el puente siempre que:

Exista una bomba en marcha (Piloto azul En marcha). La bomba se puede arrancar
desde el puente.
El mando de la bomba est transferido al puente. (Piloto azul Mando desde el
Puente). Esta accin se realiza desde el local del servo.
Est seleccionada la unidad hidrulica para gobernar con Joystick (Posicin I
Pulsadores)
Mediante la RUEDA-TIMN se puede gobernar desde el puente siempre que:
Exista una bomba en marcha (Piloto azul En marcha). La bomba se puede arrancar
desde el puente.
El mando de la bomba est transferido al puente. (Piloto azul Mando desde el
Puente). Esta accin se realiza desde el local del servo.
Est seleccionada la unidad hidrulica para gobernar con rueda timn (Posicin II
Rueda- timn).
CONSOLA DE CONTROL DEL SERVO EN PUENTE

MOTOBOMBA N1
I
II
MOTOBOMBA N2
I I+II II
1. En servicio
2. En reserva
Mando Local en
Cmara del servicio
2. En reserva
I. Unidad 1
II
II. Unidad 2
II
Mando desde el Puente
En reserva
En marcha
II
1. En servicio
Mando Local en
Cmara del servicio
Mando desde el Puente
I. Pulsadores
I. Pulsadores
II. Rueda- timn
II. Rueda- timn
CONTROL DEL TIMON
En reserva
En marcha
CONTROL EN PUENTE
Falta de tensin
Falta de tensin
Bajo nivel del

aceite
Bajo nivel del

aceite
Sobrecarga
Sobrecarga
TEST
Reset de Alarmas
6.5.
Reset de Alarmas
SISTEMAS DE EMERGENCIA
6.5.1. Gobierno manual de emergencia

Un tornillo diferencial, solidario a la ruedatimn (situada a proa del local del servo)
acciona dos tuercas cuyos movimientos antagnicos se convierten en un par sobre
la cruceta solidaria a su vez a la limera del timn. Es pues un gobierno totalmente
mecnico y por lo tanto no necesita de seal elctrica o fluido hidrulico alguno.
CAPTULO 6
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B/E J.S. ELCANO
Para accionar este mecanismo es imprescindible hacerlo segn el procedimiento

descrito en el local del servo y as se evitar que se produzcan averas.
6.5.2. Gobierno hidrulico de emergencia
Una bomba manual hidrulica (ORBITROL), accionada mediante una rueda, aspira
de los tanques de la central hidrulica y manda caudal a los cilindros actuadores de
la mecha.
Con este sistema se podr gobernar sin energa elctrica siempre que dispongamos
de aceite hidrulico y no existan daos en los dos cilindros actuadores. Cinco
vueltas de la rueda de este sistema se corresponde con 1 de pala de timn.
6.6. FORMAS DE GOBIERNO
En total existen 10 formas de gobierno:
PUENTE- Bomba n1- Ruedatimn (Canal de seguimiento potencimetro 1)
PUENTE- Bomba n2- Ruedatimn (Canal de seguimiento potencimetro 2)
PUENTE- Bomba n1 y n2 - Ruedatimn (Canal de seguimiento potencimetro 1 y
2)
PUENTE- Bomba n1- Joystick (Canal orden electrovlvula 1)
PUENTE- Bomba n2- Joystick (Canal orden electrovlvula 2)
PUENTE- Bomba n1 y n2 - Joystick (Canal orden electrovlvula 1 y 2)
LOCAL- Bomba n1- Pulsadores (Orden directa electrovlvula 1)
LOCAL- Bomba n2- Pulsadores (Orden directa electrovlvula 2)
MANUAL MECNICO DE EMERGENCIA (Ruedatimn de toldilla)
MANUAL HIDRULICO DE EMERGENCIA (Rueda- ORBITROL en local del servo)
6.7.
USO DEL EQUIPO EN CONDICIONES NORMALES DE NAVEGACIN
Con el control en el puente se gobernar con la rueda-timn, una bomba en servicio

y la otra en reserva. En caso de fallo de la bomba en servicio, la bomba de reserva
entrar en servicio automticamente y solo ser preciso seleccionar el control de esa
bomba. El selector PULSADORES RUEDA TIMN debe estar seleccionado
previamente en Rueda Timn.
Se cambiara cada da de bomba (das impares bomba n1 y das pares bomba n2)
para igualar las horas de funcionamiento. Al entrar la guardia de media se efectuar
el cambio de bomba de acuerdo con esta secuencia:
Poner en marcha la bomba en reserva (piloto mbar se apaga y se enciende el
azul).
Verificar control de la bomba en el puente. (Piloto azul encendido).
Verificar control de la bomba por Rueda- Timn (Posicin del selector II).
Transferir el control a la unidad que entra en servicio (I,I+II,II)
Pasar a reserva la otra unidad.
Comprobar que se contina con gobierno.
CAPTULO 6
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B/E J.S. ELCANO
6.8.
USO DEL EQUIPO EN CONDICIONES DE NAVEGACIN RESTRINGIDA
En pasos estrechos, condiciones de trfico mercante elevado y Br. Y Er. de guardia

se gobernar con la ruedatimn, dos bombas en servicio y dos unidades de
seguimiento (Selector I,I+II,II en posicin I+II). El JOYSTICK estar sin proteccin y
listo para ser accionado.
Caso de fallo de los dos potencimetros de seguimiento situados en la ruedatimn,
se pasaran las unidades 1 y 2 a gobierno por JOYSTICK.
6.9.
PUESTA EN MARCHA Y PARADA DEL EQUIPO
La puesta en marcha la efectuarn los destinos de S.I. y de Comunicaciones

Interiores tres horas antes de la salida a la mar. El suboficial electricista comprobar
las ocho formas de gobierno de la central hidrulica y los indicadores elctricos de
ngulo de pala del puente y del servo, as como el funcionamiento de las alarmas. El
suboficial mecnico comprobar el circuito hidrulico as como el estado del local del
servo. Antes de que se toque BR Y ER DE GUARDIA se pasar el control a la
consola del puente con ambas bombas en servicio.
La parada del equipo la efectuarn igualmente los citados destinos del servicio de
mquinas, una vez que se coloque el telgrafo de ordenes en LISTO DE
MQUINAS.
A la parada del equipo la pala del timn quedar a la va. Si durante la parada del
equipo, la pala del timn se desplaza, esto ser indicativo de una anomala
importante del sistema hidrulico.
6.10. MANTENIMIENTO.
El mantenimiento de este equipo, por su construccin, queda reducido a la limpieza
de filtros, cambio de aceite hidrulico y prescripciones generales indicadas en el
programa de mantenimiento y deteccin de averas que se incluye en el manual
tcnico del servomotor. Es muy importante estudiar detenidamente el manual
tcnico de operacin y mantenimiento de la casa. En el PIP del ao 2001 se
realiza un recorrido completo del sistema. No obstante como resumen destacar lo
siguiente:
Diariamente:
Comprobar las presiones de trabajo de la unidad en funcionamiento.
Observar la temperatura del aceite en el indicador visual.
Inspeccin visual de los circuitos hidrulicos para detectar posibles fugas de aceite.
Semanalmente:
Limpiar filtros en la aspiracin de las bombas.. Esto se hace por inmersin en un
disolvente, cepillando con un pincel no metlico y secando con aire seco.
Desmontar y comprobar estado de los filtros de aceite de retorno al tanque de las
unidades y sustituir caso de ser necesario.
CAPTULO 6
PAGINA 15
B/E J.S. ELCANO
Peridicamente:
Introducir grasa en los puntos de engrase del sistema. Los nicos puntos a engrasar,
son los bulones de cruceta y de soportes de cilindro, utilizando pistolas de inyeccin
y alguna de las grasas recomendadas en la tabla indicada en el manual de
mantenimiento de la casa.
Despus de un tiempo de operacin, todos los componentes deberan estar sujetos
a una revisin especial, como as lo indica el fabricante. Dependiendo de las
condiciones de trabajo, el intervalo de tiempo entre revisiones puede variar entre uno
y cinco aos.
El fluido debe comprobarse, ya que podra deteriorarse o contaminarse. Un aceite
turbio y oscuro con sedimentos debe ser cambiado. Dependiendo de las
condiciones, la vida de un buen aceite hidrulico es de 5000 a 25000 horas. Se
limpiaran los filtros de aire, aceite y magnticos, y si es necesario tambin tanque,
tuberas, bombas y vlvulas. Se tomaran precauciones para que no penetre la
suciedad en el sistema durante las inspecciones
CAPTULO 6
PAGINA 16
CAPTULO 6
BATERIAS
MAQUINA
B/E J.S. ELCANO
F2/F
12 /
RL
SENSO
R
INDICAD
INDICADOR
INDICACION ANGULO DE CAA
RL
2 + / 00
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MAQUINA
ALARMA
K-11
SEL
ALARMAS
INDICAC.
RL
PUENT
24 CC
DERROT
INDICADOR
PANEL
INDICACIONES ALARMAS Y SOLENOIDES

220 A.C./24
220 A.C./24
RL
24 V C.C. PARA TRANSFER
RP
CAPTULO 6
BOMBAN1
BOMBA N2
B/E J.S. ELCANO
31
30
34
00
00
67
61
42
65
33
32
44
68
69
60
LOCAL
40
REMOTO
75
73
74
76
59
61
57
56
58
57
55
55
60
RUED
A
BOMBA
I I+II II
PALANC
A
PUENTE
PAGINA 18
CUADRO BOMBA 2
CUADRO ARRANQUE BOMBA N2
B/E J.S. ELCANO
CAPITULO 7. PLANTA ELECTRICA.

CAPITULO 7. PLANTA ELECTRICA ................................................................................................. 1
1
GENERALIDADES .................................................................................................................... 1
2
ALTERNADOR. ......................................................................................................................... 1
2.1 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS ALTERNADORES................................................ 1
3
ALIMENTACION........................................................................................................................ 2
4
MANTENIMIENTO..................................................................................................................... 4
4.1 ANUAL....................................................................................................................................... 4
4.2 INCIDENTAL ............................................................................................................................. 4
5
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ......................................................................................... 4
6
OPERACION DE LA PLANTA................................................................................................... 4
6.1 GENERALIDADES .................................................................................................................... 4
6.2 EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA GENCON .................................................................. 5
6.3 AUTOMATISMO GENCON. HARDWARE................................................................................ 8
6.4 DESCRIPCION DEL PANEL GENCOM ................................................................................... 9
6.5 MENSAJES DE ERROR ......................................................................................................... 22
CAPTULO 7
INDICE
B/E J.S. ELCANO
CAPITULO 7. PLANTA ELECTRICA

1
GENERALIDADES
La planta elctrica bsicamente esta constituida por:

Tres motores MAN modelo D 2840 LE, de 10 cilindros en V, turboalimentados
acoplados a sus correspondientes alternadores trifsicos marinos del tipo LEROY
SOMER, modelo LSAM 471LG ,C6/4 de 379 KVA a 1500 rpm, 50 Hz.
Un sistema autmata, GENCOM pro II, del que se habla ms adelante controla el
funcionamiento automtico de la planta.
Los tres grupos generadores tienen un enclavamiento con la toma exterior de
corriente de tierra que impide la entrada simultnea de las dos fuentes de
alimentacin, abriendo el interruptor de la toma de tierra.
Para que no se produzca una cada de la planta, y por consiguiente, puedan quedar
los servicios vitales inoperativos, el sistema est provisto de rels de
sobreintensidad que disparan las bobinas de apertura de los interruptores de los
consumidores de mayor potencia dentro de los servicios no esenciales del buque,
tales como la cocina, lavandera, frigorfica, aire acondicionado, planta de
tratamiento de aguas residuales, etc.
2 ALTERNADOR.
Los alternadores LEROY SOMER, modelo LSAM 471L9, son de shunt
autoexcitado, sin colectores ni escobillas, de excitacin compuesta, con regulador de
tensin. Son marinos, de carcasa de acero, bridas de fundicin, rodamientos de
bolas y engrasados de por vida.
2.1
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS ALTERNADORES
TENSION
= 220V
FASES
= 3 MAS NEUTRO A TIERRA
POTENCIA
= 301KW
FRECUENCIA = 50Hz
RPM
= 1.500 RPM
COS F.P
= 0,8
PESO
=1.080Kg
ALTITUD
= MENOR DE 1000 Metros
COJINETES
= TIPO 6318 2RS Y 6315 2RS
GRASA
= TIPO ESSO UNIREX N3
PROTECCION
= TIPO IP23
AISLAMIENTO
= CLASE H.
EXCITACION
= A PLENA CARGA 27.90V-2,7AMP. EN VACIO O,87AMP.
REGULADOR
= TIPO R448 LS/C AREP.
CALEFACCION
= 220VC/A
CAPTULO 7
PAGINA
B/E J.S. ELCANO
3 ALIMENTACION
CIRCUI.O
SERVICIO
CARGA (EN A.)
CLASIFICACIN
C-1
C-2
P-1
P-6
63
63
Semivital
Vital
C-3
C-4
P-1
P-1
63
63
Vital
Semi vital
C-5
P-6
63
vital
C-6
C-7
C-8
C-9
C-10
C-11
P-1
P-1
P-6
P-6
P-1
P-1
Alumbrado n-3
Ayuda a la enseanza
Cargador bateria radio
Cuadro c.o principal n-1
Distribucion n-4
Camara de suboficiales
Cuadro taller de maquinas
Enchufes bombas
sumergibles
Planta residual
Ventilacion maquinas
Cuadro de lavanderia
Alumbrado de gg.mm.
potabilizadora
Cuadro alumbrado maquinas
Y auxiliares
Derrota sr.comte
Equipos de navegacion
Bombas inversor
A/A T.S.H.
Exxtraccion GG.MM
A/A principal automatismo
A/A principal fuerza.
Distribucion n-4 alumbrado
Bomba aceite sucio.
Caldera
Radio
A/B planta residual
A/A despensa
Reposteria suboficiales
Bomba de baldeo
Fan-coils suboficiales
Cuadro sollado de marineria
Cabos popa
Cuadro de maniobra
Ventilacion auxiliares
Pescantes RIHB (Botes)
Bomba agua salada M.P
Servotimon
Frigorifica
Interruptor toma de tierra
63
63
80
63
63
63
No Vital
Vital
No vital
Semi vital
No Vital
No vital
40
Vital
63
40
Vital
No Vital
63
400
63
63
80
80
112
63
32
16
No vital
No vital
Semi vital
No vital
Vital
Vital
No vital
No vital
No vital
Vital
40
No vital
63
Vital
63
63
63
400
630
Vital
Vital
Vital
No vital
Vital
C-12 P-6
C-13 P-6
C-14 P-6
C-15
C-16
C-17
C-18
C-19
C-20
C-21
C-22
C-23
C-24
P-1
P-2
P-1
P-1
P-1
P-1
P-1
P-6
P-1
P-6
C-25 P-1
C-26 P-6
C-27
C-28
C-29
C-30
C-31
CAPTULO 7
P-6
P-1
P-6
P-2
P-2
PAGINA
B/E J.S. ELCANO
C-33
C-34
C-35
C-36
C-37
C-38
C-39
P-3
P-4
P-1
P-6
P-6
P-1
P-1
Interruptor generador n-2

Interruptor generador n-3
Cuadro de distribucion n-3
Cuadro de distribucion n-3-A
Bomba agua dulce M.P
Servotimon
Bomba aceite M.P
1250
1250
63
63
80
63
63
Vital
Vital
Semi vital
Semi vital
Vital
Vital
Vital
N circuito
C-40 P-1
C-41 P-1
C-42 P-2
C-43 P-2
C-44 P-6
C-45 P-6
C-46 P-6
C-47 P-6
C-48 P-2
C-49 P-1
C-50 P-6
C-51 P-2
C-52 P-6
C-53 P-6
C-54 P-6
C-55 P-6
CARGA (EN A.)

63
63
400
400
80
80
80
80
140
80
80
140
63
63
63
63
CLASIFICACIN
C-56
C-57
C-58
100
40
125
Vital
Vital
Vital
SERVICIO
Bomba de sentina
Virador M.P
Cocina n-1
Cocina n-2
Compresor aire n-2
Compresor aire n-1
Secadoras
Bomba C.I n-3
Maquina de levar
Bomba C.I n1
Bomba de C.I n-2
Chigres
Gala popa
Gala centro
Gala proa
Alimentacion de 220v control
De maquinas
P-6 Alumbrado sollado de GG.MM
P-6 A/A control de maquinas
P-1 Precalentador M.P
Vital
No vital
No vital
No vital
Vital
Vital
No vital
Semi vital
Semi vital
Vital
Vital
No vital
No vital
No vital
No vital
vital
NOTA
Existen 10 interruptores de reserva de 63amp. Sin asignacin de Circuito.
La parte posterior del cuadro principal presenta las barras de corriente, de pletina de
Cobre de 60X10m/m no seccionables.
CAPTULO 7
PAGINA
B/E J.S. ELCANO
4 MANTENIMIENTO
4.1
ANUAL
Los aparatos de medida del cuadro principal (voltmetros y ampermetros), deben de

ser calibrados cada ao por el arsenal.
Cada ao deber ser efectuada una limpieza del interior del cuadro, as como una
comprobacin y reapriete de las bornas de conexin de los interruptores.
4.2
INCIDENTAL
Cuando se produzcan cortocircuitos, se desmontaran interruptores afectados para

comprobar el estado de los contactos, procediendo a su pulido o sustitucin segn
proceda.
Hay que tomar las precauciones descritas en el manual antes de medir
aislamientos a los alternadores
Emplear las tarimas de madera, esterilla y guantes aislantes, cuando se efecten
trabajos con el cuadro principal con tensin.
No extraer nunca los interruptores de suministro a barras con sus respectivos
generadores en marcha.
Cortar el suministro a barras antes de extraer cualquier interruptor del panel
correspondiente.
No trabajar con las manos o el calzado mojados o hmedos.
Mantener limpias y despejadas las proximidades del cuadro principal.
Evitar las salpicaduras y goteos sobre el cuadro principal, as como sobre los
generadores.
Desconectar las calefacciones de los generadores; en las que se vayan a efectuar
labores de mantenimiento para evitar quemaduras y electrocuciones.
6 OPERACION DE LA PLANTA
6.1 GENERALIDADES
En el pupitre de maniobra se han instalado un conmutador, con las posiciones
MANUAL AUTOMATI.
CAPTULO 7
PAGINA
B/E J.S. ELCANO
6.1.1 Funcionamiento con GENCON

Para el funcionamiento automtico con GENCON el conmutador debe estar en la
posicin AUTOMATI. De lo contrario, GENCON se queda sin alimentacin y su
sistema no funciona bajo ningn concepto.
El modo de funcionamiento particular de cada grupo ser el que designe el selector
conmutador de 4 posiciones de cada generador.
6.1.2 Funcionamiento MANUAL
En la posicin MANUAL ser posible arrancar un grupo de forma manual desde el
cuadro de maniobra local o desde la consola. En este ltimo caso deberemos de
tener la llave de arranque del cuadro local en la posicin de contacto.
La posicin MANUAL est solamente previsto para un caso de emergencia cuando
el sistema GENCON falle por cualquier motivo.
6.2
EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA GENCON
6.2.1 Conmutador de 4 posiciones para cada grupo en el panel de mando y

debajo de cada GENCON
1.
2.
3.
4.
FUERA DE SERVICIO (OFF)

MARCHA SIN CARGA (TEST)
AUTOMATICO
MARCHA CON CARGA
6.2.2 1 FUERA DE SERVICIO (OFF)

Todos los grupos se quedan parados con el conmutador en posicin FUERA DE
SERVICIO.
Estando todos los grupos en marcha o parado alguno de ellos y estando en servicio
AUTO; por falta de carga se puede quitar uno o ms grupos poniendo su
conmutador en posicin FUERA DE SERVICIO. Este grupo queda fuera de servicio
y completamente bloqueado.
Sin embargo, no se debera quitar el grupo MASTER cuando est trabajando. Como
consecuencia, el Master no hace una rampa sino abre el interruptor de forma
inmediata y toda su carga cae encima de los dems grupos. La forma correcta es de
mantener todos los grupos en su posicin AUTO y cambiar la SECUENCIA. El grupo
de la secuencia 1 se hace Master. A continuacin se puede parar por FUERA DE
SERVICIO cualquiera de los Esclavos.
Pulsando 0 en el frontal de GENCON aparece:
Mod.=AUTO da de la semana y hora
GRUPO parado
Nota Mod. fuera AUTO
pulse cualquier tecla...
CAPTULO 7
PAGINA
B/E J.S. ELCANO
6.2.3 2 MARCHA SIN CARGA (TEST)

Como opcin existe la posicin TEST en el selector de marcha. Forzosamente debe
estar entre las posiciones OFF y AUTO para que no cierre el contactor de grupo que
acaba de arrancarse o abra el contactor de un grupo en marcha.
En la posicin TEST el grupo arranca de forma normal pero no cierra su interruptor.
Mientras el grupo est en marcha por TEST el sincronoscopio est activo y el grupo
sincroniza con tensin y frecuencia que encuentra en barras. Por lo tanto, moviendo
el selector a la posicin MARCHA CON CARGA el grupo entra de forma inmediata
en paralelo con cualquier otro grupo en marcha.
6.2.4 3 AUTOMATICO
Los grupos parados por OFF arrancan automticamente al pasarlos a la posicin
AUTO, sincronizan y se acoplan en paralelo. Pasado un tiempo programado los
grupos miden la carga y los grupos que por SECUENCIA tienen el nmero 2 y 3 se
paran. Siempre queda en marcha el grupo que tiene la secuencia N 1. Al subir el
nivel de carga, los grupos parados arrancan de forma automtica, segn su
SECUENCIA programada.
Es importante considerar que no se puede cambiar la modalidad de los grupos entre
MARCHA CON CARGA y AUTO sin conocer las consecuencias.
El sistema est basado en el arranque automtico de los grupos segn nivel de
carga. La posicin MARCHA CON CARGA anula dicho sistema.
Con uno o dos grupos en marcha bajo AUTO se puede forzar la entrada de un grupo
adicional poniendo su selector en posicin MARCHA CON CARGA. Para sacarlo de
barras hay que poner el selector en AUTO. El grupo se parar de forma automtica
cuando el nivel de carga lo precisa. Para mantener todos los grupo en marcha se
debe poner todos los selectores en posicin MARCHA CON CARGA. Para volver al
sistema automtico se debe poner todos los selectores otra vez en posicin AUTO.
Se cambia la secuencia por el men ORDENES/SECUENCIA. Ahora arrancar un
grupo parado que tena antes un rango de menor prioridad y ahora tiene la
secuencia 1. En caso de que solamente un grupo este trabajando, este grupo cede
su carga completamente al grupo que ahora tiene la prioridad y se parar. El grupo
ahora en marcha (slo) se hace automticamente Master. Cualquier grupo que entre
de forma automtica y se acopla ser un Esclavo.
Cuando un grupo en marcha tiene una avera con paro el siguiente grupo arrancar
de forma automtica. Lo mismo pasa cuando el selector de un grupo en marcha se
pone en la posicin FUERA DE SERVICIO (OFF).
6.2.4.1
Las ordenes de ENTRAR y SALIR
Por defecto vienen los programas de fbrica con los valores de

20 = ENTRAR
40 = SALIR
CAPTULO 7
PAGINA
B/E J.S. ELCANO
Elegimos como ejemplo grupos de 300 kW c/u.

Las ordenes se refieren siempre al porcentaje sobre la potencia
nominal de kW, por lo tanto ignora kVA, kVAr, Amperios etc.
ENTRAR
Con una orden de ENTRAR de 20 el grupo siguiente entrar cuando el
grupo en marcha le queda solamente el 20 % de reserva sobre su
potencia nominal. En el ejemplo elegido el 20 % corresponde a 60 kW.
Dicho al revs, el siguiente grupo entra cuando el primero tiene un
mnimo de 80% de carga = 240 kW.
Lo que es importante es que el 20 % de reserva se refiere siempre a la
potencia de un solo grupo, sea cual sea el nmero de grupos en
marcha. Por esta razn, el sistema puede funcionar solamente con
grupos de idnticas potencias. Incorporando al sistema nuestro
Comunicador, el sistema funciona tambin con grupos de diferentes
potencias y adems iguala de forma automtica las horas de servicio
que tengan los grupos. El parmetro correspondiente es modificable en
cuanto al intervalo para igualar las horas de funcionamiento.
Nos explicamos:
Con dos grupos en marcha el tercer grupo entra cuando a los dos les
queda una reserva de 60 kW en total, es decir los grupo tendrn una
carga de (2*300) - 60 = 540 kW. Por lo tanto, cada grupo llevar 270
kW en el momento de producirse la orden de entrada para el tercer
grupo.
SALIR
Con una orden de SALIR de 40% quiere decir que un grupo saldra de
barras cuando la carga que tienen los restantes que queden en marcha
sea igual o menor a la carga total, menos el 40% de la carga nominal
calculada sobre un solo grupo, que seria la carga de reserva.
En nuestro ejemplo el 40 % sobre 300 kW corresponde a 120 kW.
Independiente del nmero de grupos en marcha, al salir un grupo de
barras, los restantes tendrn siempre un reserva de 120 kW.
Veamos: Con dos grupos en marcha el nivel de carga debe de llegar a
(1*300) -120 = 180 kW para que un grupo se desconecte. Antes de la
desconexin la carga est repartida en relacin 1:1 por lo cual cada
grupo tiene 180 : 2 = 90 kW. Al desconectarse el grupo nmero 2 el
restante grupo se queda con la carga de 180 kW.
Con tres grupos en marcha para que desconecte el tercer grupo, el
nivel de carga debe de llegar hasta (2*300) - 120 = 480 kW. Esto es la
carga antes y despus de la desconexin del tercer grupo por lo cual la
carga era de 480 : 3 = 160 kW en cada uno de los tres grupos antes y
ser 480 : 2 = 240 kW en cada uno de los dos grupos despus de la
desconexin del tercer grupo.
CAPTULO 7
PAGINA
B/E J.S. ELCANO
Los parmetros de ENTRAR/SALIR son modificables por el men de

INSTALAR. Sobre todo el parmetro ENTRAR debe considerar que la
reserva programada del 20% (por defecto de fbrica) no exceda la
potencia del consumidor ms potente que puede entrar ya que l o los
grupos en marcha pueden quedar sobrecargados mientras arranca un
grupo adicional. Sin embargo, sabiendo de antemano que un
consumidor muy potente debe entrar en servicio se puede poner el
conmutador de todos los grupos en posicin MARCHA. Esto fuerza el
arranque de todos los grupos parados. Se ponen en paralelo y reparten
la carga de forma automtica. Pasado un tiempo prudente despus de
arrancar dicho consumidor se puede poner el conmutador otra vez en
posicin AUTO y todos los grupos que sobran se pararn
automticamente cediendo su carga por rampa al grupo o a los grupos
que quedan en marcha.
pulsando 0 en el display aparece:
en marcha c/ CARGA
Sist.Marcha c/ CARGA
BARRA CON TENSION
6.2.5 4 MARCHA CON CARGA
Se puede forzar la marcha en paralelo de dos generadores manteniendo sus
conmutadores en la posicin MARCHA CON CARGA. Lo mejor es colocar en
posicin 4 (MARCHA CON CARGA) el conmutador del grupo MASTER y luego
llevar a esta misma posicin el conmutador del grupo al que queremos obligar a
entrar en paralelo; eliminaremos por lo tanto el funcionamiento automtico segn
nivel de carga. Cuando deseemos volver a la posicin de AUTO cambiamos primero
el grupo ESCLAVO y despus el MASTER.
Estando en esta posicin se puede cambiar la secuencia de MASTER y
ESCLAVOS.
Pulsando 0 en el display aparece:
en marcha c/ CARGA
IN#01MARCHA c/Carga
en paralelo c/BARRA
6.3
AUTOMATISMO GENCON. HARDWARE
El automatismo GENCON consiste de un microprocesador de alta tecnologa, de

una tarjeta auxiliar con 16 entradas digitales y 8 rels auxiliares de salida as como
de un interfaz AVRx que est instalado entre el microprocesador y el regulador de
tensin del generador. El sistema ha sido especialmente creado y diseado para el
CAPTULO 7
PAGINA
B/E J.S. ELCANO
control de grupos electrgenos y su marcha en paralelo con sincronizacin y reparto

de carga automticos. GENCON no necesita el apoyo de ningn instrumento
adicional. Sus protecciones incorporadas vigilan el correcto funcionamiento de
motor, generador e interruptor de potencia.
Para entender el funcionamiento bsico habr que acudir al manual tcnico
6.4
DESCRIPCION DEL PANEL GENCOM
El control y manipulacin de GENCON II pro para el usuario, queda reducido a la

interpretacin de los LED's incorporados en el mismo panel de control, a la
comprensin de los valores visualizados en la pantalla de cristal lquido
autoiluminada (LCD) y a la utilizacin del teclado incorporado.
6.4.1
LEDs
Disponemos de tres LEDs, cada uno de ellos con una disposicin, color y
significado distintos. stos son los siguientes:
LED AMARILLO: nos indica la deteccin de un fallo que ha producido una
alarma al sistema. sta deber ser consultada y eliminada mediante la
pulsacin de las teclas indicadas en posteriores apartados.
LED ROJO: Nos indica la presencia de un fallo que origina la parada del
grupo electrgeno.
LED VERDE: Deber parpadear siempre. El parpadeo rpido indica una de
las siguientes condiciones:
CAPTULO 7
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B/E J.S. ELCANO
- Presin de aceite del motor normal

- Velocidad del motor superior en 60 r.p.m.
- Frecuencia del generador superior en 15 Hz.
6.4.2
PULSADORES
Disponemos de 16 pulsadores del mismo tamao cada uno de ellos con una funcin
asignada distinta. Podemos agrupar stos en dos subgrupos:
6.4.2.1 Pulsadores de ALARMA
Formadas por las siguientes teclas de color:
RESET (color amarillo): la utilizaremos para silenciar una alarma acstica y para
acusar fallos transitorios producidos (paradas y alarmas). No podemos anular
alarmas por fallos no subsanados. La alarma se repetir con la consiguiente
memorizacin del fallo.
STOP (de color rojo): utilizada para parar el grupo electrgeno. Su pulsacin declara
de forma instantnea la PARADA del motor.
6.4.2.2 Pulsadores de NAVEGACIN
Agrupados en:
NUMRICOS: formados por 10 pulsadores numerados del 0 al 9. Estos dgitos se
utilizarn para modificar algunos parmetros de configuracin dispuestos en
posteriores captulos.
MOVIMIENTO: Consideramos 3 pulsadores asociados a movimiento por los distintos
mens presentados por el automatismo GENCON II pro. stos son los siguientes:
ESC
nos permite desplazar el cursor a la posicin anterior inmediata (izquierda),

nos permite desplazar el cursor a la posicin posterior inmediata (derecha).
retorno al men anterior (desplazamiento vertical).
ACEPTACIN: Formado por el pulsador ENTER. ste se utilizar para aceptar la

seleccin apuntada por el cursor > .
6.4.3
PANTALLA DE CRISTAL LQUIDO AUTOILUMINADA (LCD)
La pantalla de cristal lquido autoiluminada (LCD) incorporada en el autmata, est

formada por 4 lneas de 20 caracteres cada una, con visibilidad garantizada desde 20 hasta +70 C.
CAPTULO 7
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B/E J.S. ELCANO
El display de cristales lquidos refleja un men de opciones o indica funciones. Una

opcin puede permitir de seleccionar otro men (llamado sub-men) o puede llevar a
una funcin. El men de opciones forma una jerarqua de rbol con funciones
indicadas.
Una opcin se puede seleccionar cuando est marcada con . Emplearemos las
teclas izquierda (
) y derecha (
) para seleccionar las distintas opciones.
6.4.4 SOFTWARE DE PROGRAMACION
6.4.4.1 Menus.
La parte frontal de GENCON comprende cifras 0-9 que dan acceso directo a los
mens ms importantes de MEDICION, pulsando:
1 = Informes (se borra con ENTER, se consulta informes anteriores con )
2 = Tensin de las Fases contra Neutro, Amp. de cada fase, Frecuencia y total kW
3 = Tensin entre Fases y Neutro, entre Fases, Frecuencia
4 = Carga en kVA, kW, kVAr y cos.phi de cada fase
5 = Tensin y frecuencia de barra, fase R/Neutro. Distorsin THD
6 = Sincronoscopio
7 = Funcin Master/Esclavo, Gencons conectados al sistema, Analog y PWM.
8 = Medicin del Motor: Volts batera, rpm, frecuencia, horas y kWh
9 = Contador de actividades
0 = Resumen de la actividad actual del grupo
Pulsando desde cualquier men la cifra 0 se vuelve al men de RESUMEN
que indica en cada momento lo que est haciendo el grupo: Precalentando en marcha c/Carga - en marcha s/Carga - Orden STOP etc.
Tecla ESC: Se utiliza para salir de un men y meterse en otro. Una vez dentro del
men buscado se utiliza indistintamente las flechas para situar el cursor
encima del submen buscado y se pulsa la tecla ENTER.
El men principal (pulsar ESC desde RESUMEN) consta de:
RESUMEN
ORDEN
INSTALAR
INFORME
MEDICION
AYUDA
Se llega a este men principal pulsando una o dos veces ESC. Luego se busca con
las flechas (movindose con el cursor4) el submen deseado y se pulsa
ENTER.
6.4.5 Submens:
RESUMEN indica la situacin actual del grupo
INFORME almacena las 8 ltimas alarmas producidas con la hora
ORDEN/PON RELOJ permite programar el reloj (da: 1-7 Lunes=1;Domingo=7)
MEDICION tiene varios submens:
MOTOR indica RPM, FRECUENCIA, tensin de BATERIA, HORAS DE
SERVICIO y KWh producidos.
CAPTULO 7
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B/E J.S. ELCANO
GEN est dividido en submens de:

RESUMEN indica tensin entre FASE/NEUTRO, total kW, total kVA, total
kVAr.
En el presente caso el Neutro es artificial solamente para la conexin a
GENCON. Bajo ningn concepto su tensin resultante de tensin trifsico
dividida entre 1.73 se puede emplear para ningn tipo de carga.
CARGA + FP indica el total de la carga en kVA, kW, kVAr y el Factor de
Potencia de cada fase.
GEN A indica la tensin de la fase A, su frecuencia, su carga en Amperios,
en kW, en kVA, en kVAr y la distorsin armnica THD en %.
GEN B como A
GEN C como A
GEN indica la frecuencia total y la tensin de todas las fases contra Neutro
y la tensin entre fases.
BARRA indica tensin en barras o en la salida del interruptor cuando este
est cerrado.
SYNCscope El sincronoscopio, solamente relevante cuando el grupo
sincroniza con otro grupo o con la red. Indica la diferencia de tensin,
frecuencia y ngulo de fases.
IN 1...16 Las entradas digitales de la tarjeta auxiliar. Los contactos son
normalmente cerrados. El asterisco (*) sube cuando la entrada est activa.
Con las flechas se puede moverse encima de la entrada y aparece debajo el
texto correspondiente a cada entrada con la indicacin si est conectada
CON o desconectada (DES). Las entrada 01 hasta 03 son las ordenes de
marcha que corresponden:
01 = MANUAL
02 = TEST
03 = OFF
sin = AUTO
04 = Paro de Emergencia
05 = Paro por presin de aceite
Cualquier entrada activa entre 04 y 16 enciende el LED amarillo cuando es
solamente Alarma o adicionalmente el LED rojo cuando es paro automtico.
SISTEMA indicacin de influencia sobre velocidad y excitacin y confirma de
que todos los grupos estn conectados por su puerto de comunicacin,
indicando:
GENCONS con. 123 (son los grupos conectados, se pueden conectar hasta
8)
En ORDEN/SECUENCIA figura la secuencia actual del los grupos para
arranque/paro automtico. Conviene comprobar secuencia y cambiarla de ser
necesario para igualar las horas de servicio. El cambio de la secuencia requiere la
introduccin de la clave para ORDENES. La secuencia de marcha de los grupos se
puede cambiar desde un slo GENCON siguiendo las instrucciones que aparecen o
simplemente intercambiando los nmeros de IDentificacin, por ejemplo de una
secuencia de 1-2-3 se puede cambiar a 1-3-2 escribiendo encima de los dos dgitos
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B/E J.S. ELCANO
dentro de la orden SECUENCIA. La clave de acceso para cambiar la secuencia es

1-2-3-4. Una vez introducida la clave y, en su caso, pulsado 0 cuando el programa lo
exige, salir con ESC aunque los digitos estn todava parpadeando. Comprobar la
correcta modificacin de la orden recibida en todos los Gencon bajo
ORDEN/SECUENCIA del men.
6.4.6 MEN DE OPCIONES
La distribucin de la opciones del men sigue una estructura en forma de jerarqua
de rbol. Este tipo de disposicin de las distintas opciones, nos permite hablar de
niveles de profundidad (mens dentro de otros mens, llamados submens) y de la
raz (men inicial o de partida).
6.4.6.1 ESTRUCTURA JERRQUICA DE LAS OPCIONES
Tal y como se acaba de indicar, la estructura de las opciones del men, sigue una
estructura jerrquica de rbol, con distintos niveles de profundidad. sta presenta la
forma que se expresa en la tabla adjunta.
La pantalla raz es accesible desde cualquier men o submen, con una simple
presin de la tecla '0'.
Para acceder a los submens marcados por _ deberemos pulsar ENTER (avanzar
una profundidad) mientras que para retroceder al men anterior deberemos pulsar la
tecla ESC (retroceder una profundidad).
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NIVEL 0
(Raz)
NIVEL 1
NIVEL 2
RESUMEN
INFORME
ORDEN
MAN>>DESC
AUTO>>DESC
DESC>>AUTO
EXPORT
SECUENCIA
PON RELOJ
CONTADOR
MEDICION
DIESEL
GENERADOR
RESUMEN
CARGA+FP
GEN
GEN
GEN
BARRA
SYNCscope
IN 1..16
SISTEMA
INSTALAR
RETARDOS
PTS.AJUSTE
OPCIONES
IN 1..16
BASICOS
FABRICA
AYUDA
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6.4.7
PRESENTACIN DE LAS OPCIONES GENERALES
La pantalla de partida, mantiene una presentacin como la siguiente:

RESUMEN oINFORME
oORDEN
oMEDICIN
oINSTALAR o AYUDA
Selec.<> Enter Esc
En esta pantalla, la seleccin est apuntando hacia RESUMEN, pero moviendo a
derecha e izquierda, podremos seleccionar INFORME, ORDEN, MEDICION,
INSTALAR y /o AYUDA. Pulsando ENTER a continuacin, daremos conformidad a la
seleccin marcada.
Las pantallas de opciones se presentan siempre con un formato de mens con una
estructura similar a la citada, y accesibles mediante los pulsadores
,
,
ENTER y ESC.
6.4.8 SIGNIFICADO DE LAS OPCIONES
RESUMEN
Significado: globaliza el estado del sistema
Acceso:
Pulsar ENTER cuando est marcada la opcin RESUMEN.
Pulsar '0' desde cualquier nivel del men
Pulsar ESC cuando se encuentra en RAZ
Informacin adicional: A continuacin se adjuntan alguna "instantneas" tomadas de
un sistema normal de Grupo de emergencia equipado con dispositivo automtico
para la transferencia de carga sincronizada.
Ejemplo n1:
Modalidad=AUTO Mar 22:35
GRUPparado
Red OK Stand-by !
Fuente: Red
Ejemplo n2:
GRUPparado
Falta Red en marcha 0'05
Fuente: NINGUNA
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B/E J.S. ELCANO
Ejemplo n 3:
GRUP marcha c/Carga
Falta Red en marcha !
Fuente: Grupo
Ejemplo n 4:
GRUP marcha c/Carga
Red Ok Stop 0'24
Fuente: Grupo
Ejemplo n 5 :
GRUP marcha c/Carga *
Red Ok Stand by !
Conex. en paralelo!
Ejemplo n 6:
GRUP enfriando: 2'45 *
Red Ok Stand by !
Fuente: Red
Lnea n1: indica la modalidad de servicio, da de la semana y hora. Da y hora
aparecen solamente cuando han sido programados previamente con el men
ORDEN/PON-RELOJ
Lnea n2: demuestra la actividad del grupo y la cuenta a cero del tiempo
transcurrido para el enfriamiento del grupo despus de haber recibido la orden de
parada. Un asterisco (*) aparece cuando el grupo est en paralelo con la fase
auxiliar (en el presente caso con la red).
Lnea n3: explica la orden existente para el grupo, as como la orden que ejecutar
con la cuenta a cero del tiempo hasta cumplir la orden nueva.
Lnea n4: indica la situacin actual de transferencia de carga (contactor grupo
cerrado - contactor red cerrado o ambos cerrados durante la marcha en paralelo).
INFORME
Significado: examina el contenido de los informes recibidos
Acceso: Pulsar ENTER cuando est marcada la opcin INFORME.
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B/E J.S. ELCANO
Informacin adicional: INFORME examina el contenido de los informes recibidos,

marcando el tiempo de la memorizacin del informe (previo ajuste del reloj mediante
men ORDEN/PON-RELOJ). La mayora de los informes estn asociados con una
orden de parada o solamente de alarma. Por ejemplo:
altaTEMP AGUA:PARADA
memoriz. Sab 17:06
Canc.informe con ENTER
Anterior
Poster ESC
Pulsar ENTER para borrar el informe de la memoria.
Pulsar para examinar informes anteriores.
Pulsar para examinar informes posteriores.
Pulsar ESC para salir del archivo de informes.
La pantalla vuelve automticamente a INFORME en cuanto se produzca un nuevo
fallo.
Nota:
1- Borrar un informe de parada o alarma del archivo no "acusa" o "elimina" el fallo
origen del informe. Pulsar RESET para acusar un fallo.
2- INFORME abre el archivo de informes y muestra el ltimo informe memorizado.
ORDEN
Significado: permite configurar el tipo de servicio seleccionado, modificar cuotas de
exportacin de potencia e inicializar algunos valores generales del sistema.
Acceso: Pulsar ENTER cuando est marcada la opcin ORDEN.
Informacin adicional: Las modalidades de configuracin del funcionamiento son las
siguientes:
DESC. (Desconexin): Medicin y vigilancia quedan activados. En el caso de activar
RED ST.by contact.?=1 en INSTALAR/OPCIONES, el contactor de red quedar
siempre cerrado, independientemente de la presencia de Red (V4).
DESC
AUTO: Cambia la modalidad de servicio a AUTO (Automtico). Requiere
normalmente la introduccin de una clave. Ver INSTALAR/PTS.AJUSTE.
DESC MAN: Cambia la modalidad de servicio a MAN (Manual). El grupo arranca
inmediatamente salvo presencia de una alarma de parada.
MAN (Manual): En la modalidad MAN el grupo se queda en marcha hasta que se
produzca una alarma de parada. Mediante el men INSTALAR/OPCIONES es
posible de programar el estado MAN como alarma.
MAN DESC: Cambia la modalidad de servicio a DESConexin. El grupo se para
despus del tiempo transcurrido de enfriamiento, si es necesario (ver
INSTALAR/OPCIONES).
CAPTULO 7
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B/E J.S. ELCANO
CARGA - GEN: Transmite al grupo la orden de conectar la carga. Requiere

normalmente la introduccin de una clave. Ver INSTALAR/PTS.AJUST.
DESCARGA: En la modalidad MAN transmite al grupo la orden de desconectar la
carga.
AUTO (Automtico): (No confundir esta ORDEN con el selector de 4 posiciones) En
la modalidad AUTO, el grupo se pondr en marcha en los siguientes casos (excepto
si memoriza una alarma de parada):
1) al activar MARCHA c/Carga
2) al activar momentneamente TEST S/CARGA (Prueba sin carga). La parada es
automtica, una vez transcurrido el tiempo programado (ver
INSTALAR/RETARDOS).
3) al fallar la red (situacin anormal detectada por V4). El grupo se para con retardo
al volver la red. Se entiende que la opcin elegida en RED St.by contact?=1 para
que el movimiento de los contactores est controlado por el GENCON.
NOCHE: es una versin especial de la modalidad AUTO para evitar el arranque del
grupo durante determinadas horas del da.
AUTO DESC: Cambia la modalidad de servicio a DESC. Requiere normalmente la
introduccin de una clave. Ver INSTALAR/PTS.AJUSTE.
EXPORT:
Se emplea esta orden para examinar y cambiar la cantidad de potencia activa (kW) y
potencia reactiva (kVAr) que el grupo debe exportar a la red durante la marcha en
paralelo. Seleccionando las cuotas de exportacin en kW y kVAr se debe respetar
las caractersticas del generador, que normalmente trabaja con un cos.phi de 0,8 y la
reactiva corresponde a kVA*0,6=kVAr. Cuando el cos.phi se disminuye, el resultado
son menos kW y ms kVAr y el generador sufre una prdida de potencia.
SECUENCIA:
Este men se utilizar para programar el arranque y paro de los motores, en
instalaciones formadas por varios grupos electrgenos funcionando en paralelo entre
s, a partir de las potencias de referencia indicadas.
Ser de aplicacin cuando la potencia de ambos grupos electrgenos sea la misma.
En este caso podremos programar desde cualquier GENCON la secuencia de
arranque de los grupos electrgenos. Los parmetros a programar sern los
siguientes:
Pn
Ser el 100% de la potencia nominal en kW, expresado en porcentaje.

Siempre ser de 100.
Pa
La potencia absorbida de cada grupo. Se supone que la potencia

absorbida es igual a la carga total aplicada dividida por el nmero de
grupos que marchan en paralelo en este momento.
CAPTULO 7
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B/E J.S. ELCANO
El nmero de grupos trabajando actualmente en paralelo.
El punto de ajuste +%kW/Xre->Arranque. Se define el mismo valor en

todos los GENCON.
El punto de ajuste +%kW/Xre->Parada. Se define el mismo valor en

todos los GENCON. A debe ser menor que B.
Para el arranque de un nuevo grupo, se deber cumplir la condicin siguiente:

(Pn - Pa) * N A
El parmetro A aplicado sobre la potencia de la instalacin en funcionamiento,
representa el margen de seguridad antes de poner en marcha el siguiente grupo. Si
sobrepasamos el citado margen, se pondr en marcha el siguiente grupo.
El parmetro B aplicado sobre la potencia de la instalacin en funcionamiento,
representa el margen de seguridad antes de parar el ltimo grupo en marcha.
PON-RELOJ:
Deberemos poner la hora correcta despus de conectar GENCON II pro a la batera.
sta servir para marcar los informes con la fecha y la hora del acontecimiento.
PON-kWH:
Pone el contador de kWh a cualquier valor inicial. Requiere normalmente la
introduccin de una clave. Ver INSTALAR/PTS.AJUST.
PON-HORAS:
Pone el contador de horas de servicio a cualquier valor inicial. Requiere
normalmente la introduccin de una clave. Ver INSTALAR/PTS.AJUST.
MEDICIN
Significado: visualiza los valores actuales en referencia al rgimen de trabajo.
Acceso: Pulsar ENTER cuando est marcada la opcin MEDICION.
Informacin adicional: los valores que podemos visualizar estn agrupados segn su
origen, esto es, motor diesel, generador, barra, sincronoscopio, canales de entradas
o el sistema en general.
DIESEL:
En este apartado visualizaremos informacin relacionada con el funcionamiento del
motor diesel. La valores visualizados sern los siguientes:
VOLTS Batera.: 13.8
MPU: 1513 rpm 50.39hz
kW-horas: 00,001,234
Horas: 00,150:10
CAPTULO 7
Mxima lectura son 40 Voltios c.c.

Lectura Sensor magntico velocidad.
Contador no voltil. Ver orden/PON-kWH
Contador no voltil. Ver orden/PON-HORAS
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B/E J.S. ELCANO
GENERADOR:
Significado: visualiza los valores actuales en referencia al alternador.
Acceso: Pulsar ENTER cuando est marcada la opcin GENERADOR.
Informacin adicional: el men se divide en otras 6 opciones. Estas son:
RESUMEN
Gen Volts Amps Hz
A
221 115 50.07
B
222 117
kW
C
220 125 69.9
Fase A: tensin efectiva+corriente+frecuencia

Fase B: tensin efectiva+corriente
Fase C: tens. Efect.+corrien.+carga activ. trifasica real
CARGA+FP (Carga+Cos )
CARGA total COS (FP)
kVA: 78.9
A: 0.91
kW: 69.9
B: 0.88
kVAr: 36.4
C: 0.87
GEN
A / GEN
B / GEN
Generador
Carga aparente total, cos de Fase A
Carga activa total, cos de Fase B
Carga aparente, carga activa
C:
Medicin de cada una de las fases respecto al neutro.

Gen A
Hz: 50.07
Volt: 221 %THD: 0.1
Amps: 115 kVAr: 10.5
KVA: 25.4 kW:
23.1
Fase A. Frecuencia
Voltaje real, % distorsin total
Corriente real, carga reactiva
Carga aparente, carga activa
Notas:
1- THD = "Total harmonic distortion" es el valor de la distorsin total de la forma de
onda de voltaje. Cargas no lineales y fallos a masa del bobinado del estator principal
del generador son las mayores fuentes de armnicos.
2- kVAr positivos significan que la corriente est retrasada a la tensin. CARGA
INDUCTIVA.
3- kVAr negativos significan que la corriente est adelantada a la tensin. Situacin
anormal. CARGA CAPACITATIVA.
CAPTULO 7
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B/E J.S. ELCANO
GEN
Gen
Volts
50.07
A
221
384
B
222
383
C
220
Hz :
AB:
Frecuencia Fase A
Tensin F/N, Tensin F/F
Idem
Idem
BC:
CA: 382
BARRA (Fase exterior o Red)

Muestra 3 parmetros de la fase conectada a V4 (A41,A42)
Se trata de red o exterior segn men INSTALAR/OPCIONES. Ejemplo:
Exterior
A
Frecuencia
Hz: 50.14
Voltaje Vrms:
223
Distorsin % THD: 0.1
Fase A de la Red
Frecuencia
Voltaje efectivo entre fase y neutro
Distorsin forma de onda Fase A
SYNCSCOPE (Sincronoscopio)
Gen A
v Exterior A
Deslizmto Hz:
-0.07
Angulo Fase :
11
Adapt.VOLTAJE:
-2
V1 Fase A generador contra V4 red fase A

Diferencia frecuencia V1 contra V4
Angulo de fase V4 contra V1: -180 ...180
Diferencia Tensin V1 contra V4.
IN 1..16
Muestra el estado de los canales de entrada de la tarjeta IOB1.
Emplear los pulsadores y para mover el cursor hacia cualquier posicin para
hallar la leyenda (descripcin del estado del evento sealado).
El tipo de canal de entrada, "normalmente abierto" o "normalmente cerrado" est
determinado por el men INSTALAR/IN 1..16.
In #
234567890123456
CON:
DES: ****************
MARCHA C/CARGA:Desc
Canales de entrada de la tarjeta IOB1

Canales CONECTADOS
Canales DESCONECTADOS
Leyenda de estado del canal sealado (#1).
SISTEMA
Este display proporciona diferentes mensajes sobre el sistema en general.
La funcin "Maestro" indica que el grupo, cuando est en paralelo con otros grupos,
determina voltaje y frecuencia, es decir los dems grupos se ajustan al grupo
principal "Maestro".
CAPTULO 7
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B/E J.S. ELCANO
La funcin de "Esclavo" indica que el grupo, cuando est en paralelo con otros
grupos, ajusta la velocidad del motor y tensin del generador para repartir carga
activa y reactiva con el grupo "Maestro".
Un total de 8 grupos pueden estar conectados mediante el sistema RS485. Cada
grupo tiene su propio nmero de identificacin (ID) desde el 1 al 8. Ver
INSTALAR/BSICOS.
FUNCION: MAESTRO
GENCONS con. 12-----ANALOG OUT (V): 1.50
PWM OUT (%):
50.0
Modalidad de funcionamiento: MAESTRO

Nmero de GENCON en la instalacin (2)
Ajuste del regulador de velocidad del motor
% tensin del regulador de voltaje del generador
INSTALAR
Este men define los muchos parmetros del sistema (PTS.AJUSTE=puntos de
ajuste, retardos, etc...). Los parmetros son de carcter no voltil, es decir, no
afectados por desconexin de la batera. Se requiere una clave de entrada del
instalador. Ver "INSTALAR", submen "OPCIONES" para ms detalle.
LED parpadeando:
Verde Actividad
Amarillo
Alarma
Rojo Parada
Pulsadores especial:
STOP
Parada grupo
RESET
Stop alarma
RESET
acus.Fallos
6.5
MENSAJES DE ERROR
El siguiente prrafo se compone de una lista de todos los mensajes que pueden
aparecer en la memoria de informes. Los mensajes son autoexplicatorios.
TRAMP AIRE CERR (Trampilla de aire de aspiracin cerrada)
Algunos motores llevan trampillas de aire para parar el motor en caso de emergencia
cuando el sistema habitual de parada falla por cualquier circunstancia. Se puede
poner trampillas de aire a casi todos los motores de forma opcional.
El mensaje es el resultado de la entrada activa IN#13. La trampilla de aire est
activada por el rel auxiliar K#4. Normalmente, la trampilla de aire requiere
intervencin manual para volverla a su estado normal (abierto).
GENCON IOB:FALLO (Error en tarjeta auxiliar Entradas/Salidas)
En su caso, comprobar:
1) Est la tarjeta conectada a la tensin c.c. correspondiente a la versin
elegida para 12 o 24V?
CAPTULO 7
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22
B/E J.S. ELCANO
2) Est la tarjeta conectada con GENCON mediante el cable suministrado?

3) Est el cable de conexin entre tarjeta y GENCON suficientemente
apartado de cable con tensin alta en corriente alterna y de cables de potencia?
FALLO CARGA BATERIA
El resultado de la entrada activa IN#12: FALLO CARGADOR
CONTACTOR(es) FALLO
Conflicto detectado entre el estado de los contactos auxiliares de contactores
Red/Grupo (ver IN#15/16) y el estado de los rels K#7/8.
EMI (RUIDO) DETECTADO (interferencia electromagntica detectada)
La aparicin de interferencias electromagnticas pueden ser el resultado de
"corrientes de tierra" (leer apartado BATERIA+-) o de descargas elctricas (chispas).
Deberemos insistir en resolverlos. Podemos suprimir las chispas con diodos o
condensadores de caractersticas adecuadas. Tambin deber evitar, en toda clase
de rels, la creacin de chispas mediante el empleo de diodos para rels de c.c. y de
varistores para rels de c.a., como sigue:
Cada alarma por EMI provoca un arranque del software con ninguna interrupcin del
sistema en la mayora de ocasiones. En situaciones extremas, estas interferencias
pueden llegar a bloquear por completo del sistema.
RS-485 XMT: sin ECO
GENCON debe escuchar siempre sus propios mensajes. El mensaje presente
aparece cuando esto no es el caso.
RS-485 XMT: mal ECO
Posible causa es un cortocircuito en los cables de comunicacin o un fallo del puerto
RS485 como tal.
RS-485 REC: mal CARACT
GENCON ha recibido caracteres corrompidos. Posible causa es demasiada
diferencia de voltaje entre ambos controladores o interferencias en los cables de
comunicacin.
RS-485 REC: OVERRUN
GENCON perdi caracteres de entrada. Se puede tratar de un fallo en el software.
RS-485 MAL DATOS
Se recibi un mensaje con caracteres no esperados. La causa es similar a mal
CARACT.
Recuerde: Cada alarma por EMI puede provocar un arranque del software con
ninguna interrupcin del sistema en la mayora de los casos. En situaciones
extremas, sin embargo, donde las interferencias llegan por mltiples caminos, puede
CAPTULO 7
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B/E J.S. ELCANO
que se observa un bloqueo total del sistema con intentos de arranque sin
conseguirlo.
MOTOR FALLO ARRANQ. (Fallo definitivo de arranque)
Todos los intentos de arranque programados han fallado. Ver
INSTALAR/PTS.AJUST.
MOTOR FALLO PARADA (Fallo en la orden de parada)
El sistema de entrada de combustible ha sido bloqueado con el fin de parar el motor,
sin embargo, una vez transcurrido el tiempo de retardo (ver INSTALAR/RETARDOS)
el sistema detecta todava "seales de vida". Compruebe la entrada IN#5
correspondiente a "Pres.Aceite: PARADA" .
ARRANQ.Motor<60RPM (Velocidad lenta de arranque)
La velocidad del motor, detectada por el sensor magntico a los 2 segundos de
haber recibido la orden de arranque, est por debajo de las 60 r.p.m.
Sobrecarga externa
A consecuencia de IN#14 activado. ste se podr configurar como Alarma o Pararda
en INSTALAR/OPCIONES. Al detectar un estado activo de IN#14, el contactor de
generador abre inmediatamente (desactivando K#7).
Frecncia.GEN falla (Frecuencia del generador no establecida)
Frecuencia del generador anormal despus de haberla ledo con el retardo
establecido. Ver INSTALAR/PTS.AJUST e INSTALAR/RETARDOS
GEN PERDIDA EXCITAC. (Prdida de excitacin del generador)
Se ha detectado una potencia reactiva. El generador est produciendo kVAr
negativos. Posibles problemas:
1) Fallo en el regulador de voltaje
2) Ajustes incorrectos de tensin en vaco y con carga.
Ver INSTALAR/PTS.AJUST e INSTALAR/RETARDOS
GEN ARMNICOS ALTOS (Armnicos altos del generador)
Deteccin de gran cantidad de armnicos (cargas no lineales). Posibles problemas:
1) Potencia del generador bien calculada?
2) Tipo de generador adecuado?
3) Se ha producido un corto-circuito en el estator principal?
Ver INSTALAR/PTS.AJUST e INSTALAR/RETARDOS
GEN SOBREFRECUENCIA (alta frecuencia del generador)
La frecuencia programada es ms alta que la programada
INSTALAR/PTS.AJUST una vez transcurrido el tiempo programado
INSTALAR/RETARDOS.
en
en
GEN SOBREINTENSIDAD (sobreintensidad generador)

Detectada una sobreintensidad en el generador. Cuanto ms grande la sobrecarga,
ms corto es el tiempo de respuesta a la situacin de sobrecarga. Ver
INSTALAR/PTS.AJUST e INSTALAR/RETARDOS
CAPTULO 7
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B/E J.S. ELCANO
GEN SOBREVOLTAJE (Sobrevoltaje del generador)

La tensin del generador es ms alta que la programada en INSTALAR/PTS.AJUST,
una vez transcurrido el tiempo programado en INSTALAR/RETARDOS.
GEN POTENCIA INVERSA
Detectada potencia activa inversa (kW negativos). Puede tratarse de un problema en
el motor. Ver INSTALAR/PTS.AJUST e INSTALAR/RETARDOS
GEN BAJA FRECUENCIA (Baja frecuencia del generador)
Frecuencia del generador ms baja que la programada en INSTALAR/PTS.AJUST
una vez transcurrido el tiempo programado en INSTALAR/RETARDOS.
GEN BAJO VOLTAJE
Tensin del generador ms baja que la programada en INSTALAR/PTS.AJUST una
vez transcurrido el tiempo programado en INSTALAR/RETARDOS.
GENCON VOLTS PELIGRO (Baja tensin c.c. en GENCON)
El voltaje de alimentacin del GENCON est por debajo de lo normal. Con una
tensin algo por debajo de la detectada, GENCON deja de funcionar. Se podr
programar como ALARMA o como PARADA. Ver INSTALAR/OPCIONES.
GENCON ERROR MEMORIA
Mensaje de autocomprobacin. Consultar a su distribuidor.
GENCON ERROR PROGRAM (Error en programacin de GENCON)
Es un mensaje de autocomprobacin. Consultar a su distribuidor.
CON GENCON:pon RELOJ (Conexin GENCON: Programar reloj)
Recuerda al operador de programar el reloj al conectar GENCON.
Generador Sin|Asi: 0 (opcin generador sncrono/asncrono)
El
parmetro
Gen
Sin|Asi:1
(generador
asncrono)
en
el
men
INSTALAR/OPCIONES, se ha elegido mal, pues es valida solamente para la
configuracin #4, es decir, para la marcha en paralelo con la red.
ERROR CONF.GENERICA (Error en la configuracin genrica)
Aplicable solamente a la configuracin #0, bajo el control de un PLC. GENCON
transmite el mensaje de que no puede coger ninguna carga, por estar desactivado el
rel K#7, sin embargo, las entradas IN#15 e IN#16, se han dejado activas durante
ms tiempo de lo previsto en RetAcuseContact, es decir, la modalidad de
funcionamiento elegido por el PLC corresponde a "Marcha con Carga".
VOLTAJE BATERIA ALTO
La tensin de la batera es ms alta que la programada en INSTALAR/PTS.AJUST
durante ms de 1 segundo.
altaTEMP AGUA:PARADA (Parada por alta temperatura de agua)
Es el resultado de la entrada activa IN#7.
altaTEMP AGUA:ALARMA (Parada por alta temperatura de agua)
Es el resultado de la parada activa IN#8.
CAPTULO 7
PAGINA
25
B/E J.S. ELCANO
GEN Secia.FASES MAL! (Secuencia de fases incorrecta)

Esta alarma indica que el voltaje en V1 est retrasado en relacin al voltaje en V2.
Normal es que V1 est 120 por delante de V2.
VOLTAJE BATERIA BAJO (Baja tensin de batera)
La tensin de la batera es inferior a la programada en INSTALAR/PTS.AJUST
durante ms de 1 segundo y con el grupo parado o en marcha (ignorando la cada
de tensin producida en el momento del arranque).
baj.NIVEL COMB.ALARM (Alarma por bajo nivel del combustible)
Pres.Aceite:PARADA (Parada por baja presin de aceite)
Es el resultado de la entrada activa IN#5 cuando el grupo est en marcha.
Pres.Aceite:ALARMA (Alarma por baja presin de aceite)
Es el resultado de la entrada activa IN#6 cuando el grupo est en marcha.
bajo NIVEL AGUA
Es el resultado de la entrada activa IN#10. Puede ser programado slo como alarma
o como parada automtica, segn men INSTALAR/OPCIONES.
baja TEMP AGUA:ALARM (Alarma por baja temperatura de agua)
CABLEADO RS485 ERROR
Mensaje informativo indicando error de comunicacin entre los distintos GENCON, a
travs de las clemas B41/B42. Las posibles soluciones son:
1) Corto circuito en el cableado del sistema o polaridad errnea de algn
GENCON que forma parte de la instalacin.
2) Ruido electromagntico: emplear un par de cables trenzados. Conectar la
pantalla del cable a tierra, solamente en un extremo.
3) Diferencia grande en el potencial a tierra de varios GENCON conectados.
Emplear un puerto aislado PC RS-485. Reducir la resistencia tierra-tierra de los
varios GENCON conectados.
4) Duplicidad en los nmeros de IDentificacin de varios GENCON.
INTERCONEXIN ERROR
Error detectado en la interconexin de varios GENCON. La causa puede estar en la
duplicidad de los nmeros de IDentificacin de varios GENCON.
FUERA modalidad AUTO
GENCON fue cambiado a una modalidad fuera de AUTO. La modalidad "DORMIR"
no genera este mensaje (ver IN#3 NOCHE).
PRES.ACEITE:falla! (sin establecerse presin de aceite)
Una vez detectada la velocidad de encendido del motor y transcurrido el
correspondiente retraso, no se estableci la presin normal de aceite. Comprobar el
estado de IN#5. Ver tambin INSTALAR/RETARDOS.
PARAL:kW SOBR.CARGA (cambio repentino de kW estando en paralelo con la red)
CAPTULO 7
PAGINA
26
B/E J.S. ELCANO
Cuando se produce un incremento o decremento brusco (ver INSTALAR/OPCIONES

Cada kW=Desconex?) de la potencia activa (kW), es normalmente indicacin de un
fallo de red. En este caso, el grupo se separar de la red, activando K#8 cuando
RED St.by contact=1 o bien desactivando K#7 cuando RED St.by contact=0. Ver
tambin el parmetro ParalSbrcga kW= en INSTALAR/PTS.AJUST.
Este mensaje puede aparecer tambin con una conexin en paralelo con la red no
suficientemente suave. La correccin estara en un incremento del valor del
parmetro SincrTiemp.Recup en INSTALAR/RETARDOS y un estrechamiento de
Sinc Ventana en INSTALAR/PTS.AJUST. Un resultado parecido se consigue
simplemente con un retardo ms grande de kW Sbcga activo.
PARALELO:FALLO RED
Estando en paralelo con la red, el mensaje aparece cuando la tensin medida en V4
est por debajo del 50% de su valor nominal. Normalmente, un rel externo ha
cortado la entrada del V4. La respuesta de GENCON para aislar el grupo de la red
es inmediata. El contactor de red se abre ms bien por activar el rel K#8 o por
desactivar el K#7, dependiendo de la opcin RED St.by contact? elegida. La opcin
RED GEN suavemente?=1 suprime el mensaje de error.
STOP remoto EMERGCIA. (parada de emergencia a distancia)
REVISE PTOS.AJUSTE (Revisar los puntos de ajuste)
Una vez cambiado los parmetros en INSTALAR/BSICOS o en FABRICA, el
presente
mensaje
recuerda
al
operador
de
revisar
y
comprobar
INSTALAR/PTS.AJUST que pueden haber sido afectados por el cambio realizado.
SOBREVELOCID.:PARADA (parada por sobrevelocidad)
La velocidad del motor es ms alta que la programada en INSTALAR/PTS.AJUST
durante ms tiempo del previsto en INSTALAR/RETARDOS.
RPM v FRECNCIA ERROR (discrepancia entre RPM y frecuencia)
Existe un conflicto entre la velocidad del motor medida por el sensor magntico y la
frecuencia medida en la fase V1. Consultar display MEDICION/DIESEL. Comprobar
los dientes y polos del sensor en INSTALAR/BASICOS.
BYPASS PARADA:ACTIVO! (bypass para paradas automticas)
Es el resultado de la entrada activa IN#3 BYPASS. La mayora de las paradas
automticas quedan suprimidas y se convierten en alarmas.
Tecla STOP pulsada
El pulsador rojo "STOP" del GENCON ha sido accionado. Consecuentemente se
produce una parada automtica.
TIEMPO SINCR.:FUERA (Sincronizador fuera del tiempo)
No ha sido posible la sincronizacin entre el grupo y la red dentro del tiempo
establecido. Comprobar INSTALAR/PTS.AJUST e INSTALAR/RETARDOS
(especialmente los valores V/180 y V/Hz).
VOLT BARRA INESPERAD (tensin inesperada en barra)
Se detecta una frecuencia en V4 (red/barra) contra toda lgica.
CAPTULO 7
PAGINA
27
B/E J.S. ELCANO
No abre contactor G. (No abre el contactor de (cualquier) Generador)

Esta alarma es nueva y quiere evitar de que algn contactor de cualquier grupo que
debe trabajar en paralelo con otro grupo mantenga el contactor cerrado contra la
orden recibida. La consecuencia sera grave, pues cualquier grupo que cierre su
contactor cuando arranca, pensando GENCON que no hay ningn otro contactor
cerrado a barras, dara paso de corriente al grupo parado.
Colapso memoria
Consultar. Intenta cargar el programa otra vez. Pero puede tratarse de una avera
interna de GENCON que afecta al microprocesador.
ContactorREDabierto
En todas las configuraciones donde el rel K#8 controla el interruptor de red el
presente mensaje advierte de que el interruptor de red est abierto y que el grupo se
encuentra en isla.
ERROR LECTURA AMPER.
El mensaje informa sobre incorrecta lectura de amperios debido a mala conexin de
los transformadores.
Valor fuera RANGO!
El parmetro introducido est fuera del rango permitido, demasiado alto, demasiado
bajo o no concuerda con los valores BASICOS introducidos.
Quit.Protec.ESCRIBIR
Se ha activado la OPCION Protec.Parametros!? lo que no permite entrar en el men
INSTALAR o se ha producido una interferencia electromagntica. En ambos casos,
la nica forma de entrar en el men INSTALAR es desconectando +BAT y
manteniendo la tecla 0 pulsada mientras se conecta otra vez +BAT del Gencon.
Fallo Ctrl.Generador
El control sobre la excitacin del generador tiene un rango entre 0% y 100% del
voltaje c.c. ajustado en el AVRx y correspondiente a la salida B2 de GENCON.
Cuando GENCON detecta durante ms de 0.5 segundos que el control est
trabajando en uno de estos extremos saltar la alarma presente.
Fallo Ctrl. Velocidad
El control sobre la velocidad del motor tiene un rango entre 0V y 7.5Vc.c. u
correspondiente a la salida B3 de GENCON. Cuando GENCON detecta durante ms
de 0.5 segundos que el control est trabajando en uno de estos extremos saltar la
alarma presente.
Voltaje GEN:FALLO (No se produce voltaje en generador)
Una vez detectada la velocidad de encendido del motor, y despus de haber
transcurrido el retardo programado, no se ha llegado al nivel normal de tensin en el
generador. Ver INSTALAR/PTS.AJUST e INSTALAR/RETARDOS.
PARMETROS DEL AUTMATA CRUCERO 2004
Para cambiar los parmetros del autmata de cada generador hay que acudir en el
MEN de cada uno de ellos y elegir la opcin instalar. Despus de entrar con el
CAPTULO 7
PAGINA
28
B/E J.S. ELCANO
cdigo **** se eligen las distintas opciones: PTS. AJUST., RETARDOS, BSICOS,
FBRICA, etc.
Puntos de ajuste (Generador n1)
CDIGO usuario
1234
Int. Arranque
=
3
Sobreveloc. RPM
= 1650
RPM Encendido
=
600
BAT. alto Volt.
=
30.9
BAT. bajo Volt.
=
21.0
GEN. Sobre Volt.
= 140.0
GEN. Bajo Volt.
= 115.0
GEN. Sobrefrec.
=
53.0
GEN. Baja Frec.
=
47.0
GEN. Sobre Int.
=
971
GEN. PotInv. KW
=
30
GEN. Inv. KVAr
=
30
GEN. Arm. % THD
=
2.0
V4 Sobrevolt.
= 140.0
V4 Bajo Volt.
= 115.0
V4 Sobre Frecia.
=
53.0
V4 Baja Frecia
=
47.0
RED oscil. KW
=
80
Barra oscil.
=
296
SINC. Ventana
=
5
SINC. Ventana V
=
5.0
Bias Reg. Veloc.
=
3.70
SI gain V/180
= 0.0350
>>SI gain 180
= 0.4731
SI estab. V/Hz
= -0.0650
>>SI estab. Hz
= 0.4731
SI gain % P/V
= +0.100
>>SI gain % P/V
= 1.329
gain Rep. V/Xre
= 1.0504
Rep. Est. V/Xre
= 1.0499
Gain Rep. % P/Xap
= 17.347
Est. Rep. % P/Xap
= 21.353
Rampa + KW/seg
=
1.3
Rampa KW/seg
=
1.3
Rampa + KVAr/seg
=
1.3
Rampa KVAr/seg
=
1.3
KW Cuota ++
=
2
KW Cuota - =
2
In # 00
KW
Cuota ++
In # 00
KW
Cuota - KVAr Cuota ++
=
2
KVAr Cuota - =
2
In # 00
KVAr Cuota ++
In # 00
KVAr Cuota - % KW/Xre R#1 ON
=
75
% KW/Xre R#1 OFF
=
25
+ % KW/Xre Entrar
=
20
+ % KW/Xre Salir
=
40
Ignorar ID nos.
=
0-0
IN # 06 Ignorar
=
0-0
IN # 08 Ignorar
=
0-0
IN # 09 Ignorar
=
0-0
IN # 12 Ignorar
=
0-0
IN # 00 Ignora Paradas
CAPTULO 7
Retardos (Generador n1)

Durac. ARRANQUE
Pausa ARRANQS.
Sobrevelocidad
=
=
=
5 0
5 0
3 0
BAT. Bajo Volt.

GEN. Sobrevolt.
GEN. bajo Volt.
GEN. Sobrefrec.
GEN. baja Frec.
GEN. Sobre Int.
G invers. KW
G inv. KVAr
G Arm. % THD
=
=
=
=
=
=
=
=
=
10 0
5 0
3 0
3 0
3 0
0 13 5
0 10 0
0 10 0
1 00 0
By-pass osci. KW
1 0
DURACIN SY.
PERMANENCIA SY.
= 5 00 0
=
0 5
TEST Retard.
Estado RED
Standby CON
Standby DES
Preincandes.
ESTABILIZA Max.
ESTABILIZA Min.
ENFRIAMIENTO
PARADA Max.
BOCINA Max.
CON. B. Aceit.
DES. B. Aceit.
Reconexn. Carga
Ret. Acuse Contac.
KW Cuota ++
KW Cuota - -
=10 00 0
=
1 0
= 0 05 0
= 1 00 0
= 0 00 0
= 10 0
=
5 0
= 3 00 0
= 0 30 0
= 5 00 0
= 0 00 0
= 0 00 0
=
1 0
=
1 0
= 0 01 0
= 0 01 0
K # 7 ON K # 8 ON
KVAr Cuota ++
KVAr Cuota - -
=
0 5
= 0 01 0
= 0 01 0
R # 1 OFF ON
R # 1 ON OFF
ENTRADA
SALIDA
REPARTO CARGA
IN # 06 Alarma
IN # 08 Alarma
IN # 09 Alarma
IN # 12 Alarma
= 0 05 0
= 0 05 0
= 0 05 0
= 0 05 0
=
3 0
=
0 5
=
0 5
=
0 5
= 1 00 0
PAGINA
29
B/E J.S. ELCANO
CDIGO usuario
1234
Int. Arranque
=
3
Sobreveloc. RPM
= 1650
RPM Encendido
=
600
BAT. alto Volt.
=
31.0
BAT. bajo Volt.
=
21.0
GEN. Sobre Volt.
= 140.0
GEN. Bajo Volt.
= 115.0
GEN. Sobrefrec.
=
53.0
GEN. Baja Frec.
=
47.0
GEN. Sobre Int.
=
971
GEN. Pot. Inv. KW
=
30
GEN. Inv. KVAr
=
30
GEN. Arm. % THD
=
2.0
V4 Sobrevolt.
= 140.0
V4 Bajo Volt.
= 115.0
V4 Sobre Frecia.
=
53.0
V4 Baja Frecia
=
47.0
RED oscil. KW
=
80
Barra oscil.
=
296
SINC. Ventana
=
5
SINC. Ventana V
=
5.0
Bias Reg. Veloc.
=
3.70
SI gain V/180
= 0.0350
>>SI gain 180
= 0.4731
SI estab. V/Hz
= -0.0650
>>SI estab. Hz
= 0.4731
SI gain % P/V
= +0.100
>>SI gain % P/V
= 1.329
gain Rep. V/Xre
= 1.0509
Rep. Est. V/Xre
= 1.0509
Gain Rep. % P/Xap
= 17.354
Est. Rep. % P/Xap
= 21.353
Rampa + KW/seg
=
1.3
Rampa KW/seg
=
1.3
Rampa + KVAr/seg
=
1.3
Rampa KVAr/seg
=
1.3
KW Cuota ++
=
2
KW Cuota - =
2
In # 00
KW
Cuota ++
In # 00
KW
=
2
KVAr Cuota - =
2
In # 00
KVAr Cuota ++
In # 00
=
75
% KW/Xre R#1 OFF
=
25
+ % KW/Xre Entrar
=
20
+ % KW/Xre Salir
=
40
Ignorar ID nos.
=
0-0
IN # 06 Ignorar
=
0-0
IN # 08 Ignorar
=
0-0
IN # 09 Ignorar
=
0-0
IN # 12 Ignorar
=
0-0
Durac. ARRANQUE
Pausa ARRANQS.
Sobrevelocidad
=
=
=
5 0
5 0
3 0
BAT. Bajo Volt.

GEN. Sobrevolt.
GEN. bajo Volt.
GEN. Sobrefrec.
GEN. baja Frec.
GEN. Sobre Int.
G invers. KW
G inv. KVAr
G Arm. % THD
=
=
=
=
=
=
=
=
=
10 0
3 0
5 0
3 0
3 0
0 13 5
0 10 0
0 10 0
1 00 0
By-pass osci. KW
1 0
DURACIN SY.
PERMANENCIA SY.
TEST Retard.
Estado RED
Standby CON
Standby DES
Preincandes.
ESTABILIZA Max.
ESTABILIZA Min.
ENFRIAMIENTO
PARADA Max.
BOCINA Max.
CON. B. Aceit.
DES. B. Aceit.
Reconexn. Carga
Ret. Acuse Contac.
KW Cuota ++
KW Cuota - -
= 5 00 0
=
0 5
=10 00 0
=
1 0
= 0 05 0
= 1 00 0
= 0 00 0
= 10 0
=
5 0
= 3 00 0
= 0 30 0
= 5 00 0
= 0 00 0
= 0 00 0
=
1 0
=
1 0
= 0 01 0
= 0 01 0
K # 7 ON K # 8 ON
KVAr Cuota ++
KVAr Cuota - -
=
0 5
= 0 01 0
= 0 01 0
R # 1 OFF ON
R # 1 ON OFF
ENTRADA
SALIDA
REPARTO CARGA
IN # 06 Alarma
IN # 08 Alarma
IN # 09 Alarma
IN # 12 Alarma
= 0 05 0
= 0 05 0
= 0 05 0
= 0 05 0
=
3 0
=
0 5
=
0 5
=
0 5
= 1 00 0
CAPTULO 7
PAGINA
30
B/E J.S. ELCANO
CDIGO usuario
1234
Int. Arranque
=
3
Sobreveloc. RPM
= 1650
RPM Encendido
=
600
BAT. alto Volt.
=
31.1
BAT. bajo Volt.
=
21.1
GEN. Sobre Volt.
= 140.0
GEN. Bajo Volt.
= 115.0
GEN. Sobrefrec.
=
53.0
GEN. Baja Frec.
=
47.0
GEN. Sobre Int.
=
971
GEN. Pot. Inv. KW
=
30
GEN. Inv. KVAr
=
30
GEN. Arm. % THD
=
2.0
V4 Sobrevolt.
= 140.0
V4 Bajo Volt.
= 115.0
V4 Sobre Frecia.
=
53.0
V4 Baja Frecia
=
47.0
RED oscil. KW
=
80
Barra oscil.
=
296
SINC. Ventana
=
5
SINC. Ventana V
=
5.0
Bias Reg. Veloc.
=
3.50
SI gain V/180
= 0.0350
>>SI gain 180
= 0.4731
SI estab. V/Hz
= -0.0650
>>SI estab. Hz
= 0.4731
SI gain % P/V
= +0.100
>>SI gain % P/V
= 1.329
gain Rep. V/Xre
= 0.6504
Rep. Est. V/Xre
= 0.8505
Gain Rep. % P/Xap
= 17.353
Est. Rep. % P/Xap
= 21.353
Rampa + KW/seg
=
1.3
Rampa KW/seg
=
1.3
Rampa + KVAr/seg
=
1.3
Rampa KVAr/seg
=
1.3
KW Cuota ++
=
2
KW Cuota - =
2
In # 00
KW
Cuota ++
In # 00
KW
=
2
KVAr Cuota - =
2
In # 00
KVAr Cuota ++
In # 00
=
75
% KW/Xre R#1 OFF
=
25
+ % KW/Xre Entrar
=
20
+ % KW/Xre Salir
=
40
Ignorar ID nos.
=
0-0
IN # 06 Ignorar
=
0-0
IN # 08 Ignorar
=
0-0
IN # 09 Ignorar
=
0-0
IN # 12 Ignorar
=
0-0
Durac. ARRANQUE
Pausa ARRANQS.
Sobrevelocidad
=
=
=
5 0
5 0
3 0
BAT. Bajo Volt.

GEN. Sobrevolt.
GEN. bajo Volt.
GEN. Sobrefrec.
GEN. baja Frec.
GEN. Sobre Int.
G invers. KW
G inv. KVAr
G Arm. % THD
=
=
=
=
=
=
=
=
=
10 0
3 0
5 0
3 0
3 0
0 13 5
0 10 0
0 10 0
1 00 0
By-pass osci. KW
1 0
DURACIN SY.
PERMANENCIA SY.
TEST Retard.
Estado RED
Standby CON
Standby DES
Preincandes.
ESTABILIZA Max.
ESTABILIZA Min.
ENFRIAMIENTO
PARADA Max.
BOCINA Max.
CON. B. Aceit.
DES. B. Aceit.
Reconexn. Carga
Ret. Acuse Contac.
= 5 00 0
=
0 5
=10 00 0
=
1 0
= 0 05 0
= 1 00 0
= 0 00 0
= 10 0
=
5 0
= 3 00 0
= 0 30 0
= 5 00 0
= 0 00 0
= 0 00 0
=
1 0
=
1 0
KW Cuota ++
KW Cuota - -
= 0 01 0
= 0 01 0
K # 7 ON K # 8 ON
KVAr Cuota ++
KVAr Cuota - -
=
0 5
= 0 01 0
= 0 01 0
R # 1 OFF ON
R # 1 ON OFF
ENTRADA
SALIDA
REPARTO CARGA
IN # 06 Alarma
IN # 08 Alarma
IN # 09 Alarma
IN # 12 Alarma
= 0 05 0
= 0 05 0
= 0 05 0
= 0 05 0
=
3 0
=
0 5
=
0 5
=
0 5
= 1 00 0
CAPTULO 7
PAGINA
31
B/E J.S. ELCANO
CAPTULO 8. COMUNICACIONES INTERIORES

1
CONSOLA DE CONTROL DE LA PROPULSIN................................................................................ 1

1.1
DESCRIPCIN DELA CONSOLA. ................................................................................................... 1
2
CONTROL DE LOS MOTORES AUXILIARES .................................................................................... 2
2.1
CUADRO DE CONTROL DE LOS MOTORES AUXILIARES. ...................................................... 2
3
GRUPOS DE BATERAS DE EMERGENCIA ....................................................................................... 4
3.1
GRUPO DE BATERAS DE PROA. .................................................................................................. 4
3.2
GRUPO DE BATERAS DE MQUINAS......................................................................................... 5
3.3
GRUPO DE BATERAS DE POPA.................................................................................................... 5
3.4
OTROS GRUPOS DE BATERAS ..................................................................................................... 6
4
LUCES DE NAVEGACIN, SEALES, JARCIAS Y CUBIERTA ..................................................... 6
4.1
CAJA DE LUCES DE NAVEGACIN.............................................................................................. 6
4.2
CAJA DE ALUMBRADO DE CUBIERTA ....................................................................................... 7
4.3
CAJA DE ALUMBRADO DE JARCIA Y EMERGENCIA............................................................... 8
4.4
CAJA DE SEALES........................................................................................................................... 9
4.5
PROYECTOR DE PROA.................................................................................................................. 11
4.6
LUCES DE INSTRUMENTOS......................................................................................................... 11
4.7
LUZ DE ANCLA O FONDEO.......................................................................................................... 11
5
CIRCUITOS DE TELFONOS AUTOEXCITADOS........................................................................... 11
5.1
CIRCUITO 1JV ................................................................................................................................. 11
5.2
CIRCUITO JA ................................................................................................................................... 13
5.3
CIRCUITO JW .................................................................................................................................. 14
5.4
CIRCUITO 5JV ................................................................................................................................. 14
6
TIMBRE DE LLAMADA DE TUBO ACSTICO ................................................................................ 14
7
CIRCUITOS DE TIMBRE DE LLAMADA DE REPOSTERAS ....................................................... 14
8
CORREDERA ........................................................................................................................................... 15
8.1
CALIBRACIN DE LA CORREDERA 1SH SAGEM.................................................................... 15
9
GIROSCOPICAS ...................................................................................................................................... 19
9.1
GIROSCPICA N1 (ANSCHTZ-JUNIOR).................................................................................. 19
9.2
GIROSCPICA N2 (ANSCHTZ-JUNIOR).................................................................................. 19
9.3
REPETIDORES DE GIROSCPICAS............................................................................................. 20
10 ANEMOMETROS .................................................................................................................................... 20
10.1
OBSERMET ...................................................................................................................................... 21
10.2
WALKERS ........................................................................................................................................ 22
11 TELGRAFO DE ORDENES A MQUINAS ...................................................................................... 23
12 INDICADOR DE NGULO DE CAA.................................................................................................. 24
CAPTULO 8
INDICE
B/E J.S. ELCANO
CAPITULO 8. COMUNICACIONES INTERIORES

1 CONSOLA DE CONTROL DE LA PROPULSIN.
En las obras del 2001/2002 se construye la nueva cmara de control y con ella se
rehace la nueva consola de control de la propulsin. Se vuelve despus de 10 aos
de inoperatividad de este control a operar el motor desde la consola.
1.1
DESCRIPCIN DE LA CONSOLA.
La consola consta de un panel frontal en el cual se encuentran los elementos de

control (manmetros, alarmas, etc) y otro horizontal que contiene elementos de
sealizacin y actuacin (telgrafo de rdenes, telemando, etc).
En lo referente a alarmas, el sistema dispone de sealizacin por:
Baja presin de aire de mando (presostato tarado a 5.5 bares). Esta alarma
esta temporizada a 15 seg. para evitar que suene cada vez que se arranca,
ya que en este momento cae la presin por debajo de la presin de taraje.
Baja presin de combustible (tarada a 0.5 bar).
Baja presin de aceite de bloqueo (tarada a 2.5 bar).
Baja presin de agua dulce (tarada a 1.5 bar).
Baja presin de aceite (tarada a 1 bar).
Muy baja presin de aceite (tarada a 0.8 bar).
Alta presin diferencial de aceite (tarada a 1.2 bar).
Alta temperatura de agua dulce (tarada a 85C).
Alta temperatura de aceite (tarada a 70 C).
Alta temperatura de aire de sobrealimentacin (tarada a 65C).
Sobre-velocidad (tarada a 305 rpm.)
Como seguridades el sistema est dotado de parada por:
Muy baja presin de aceite

Sobre-velocidad
A voluntad:
o Accionando el pulsador (sobre la consola) que acta sobre el panel de
vlvulas neumticas (dentro de la consola).
o Accionando el pulsador (sobre la consola) que acta sobre la solenoide de
parada (en el motor).
CAPTULO 8
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Adems existe un bloqueo de arranque por muy baja presin de aceite.

Si por emergencia fuese necesario un arranque una vez bloqueado el motor, se
pueden anular las paradas por medio de un conmutador con enclavamiento situado
sobre la consola.
Se instala un sistema automtico de arranque y parada de la bomba de
prelubricacin de aceite del motor principal.
Otros elementos ajenos al motor principal situados sobre la consola:
o Botn de purga de la lnea de mando de 30 bar
o Conmutador de embrague de la lnea de ejes. Este embrague puede hacerse
tambin de forma manual.
2 CONTROL DE LOS MOTORES AUXILIARES.

La descripcin del panel de control de los grupos electrgenos esta detallado en el
capitulo 7 de este manual.
2.1
CUADRO DE CONTROL LOCAL DE LOS MOTORES AUXILIARES.
Cada cuadro de control local lleva instalado una unidad de control de velocidad
ESD5550/5570. Esta unidad requiere unos ajustes en el montaje descritos en la hoja
informativa incluida en el manual del motor. Tambin viene descrito el cuadro de
averas, sntomas y causas. La figura de a continuacin, muestra el detalle de la
unidad de control de velocidad.
CAPTULO 8
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CAPTULO 8
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3 GRUPOS DE BATERAS DE EMERGENCIA

Existen a bordo tres grupos de bateras:
Grupo de proa
Grupo de popa
Grupo de mquinas.
3.1
GRUPO DE BATERAS DE PROA.
3.1.1 GRUPO DE BATERAS

Situado en la bajada del sollado de proa estribor. Esta compuesto de dos grupos de
dos bateras, siendo cada una de ellas de 12 V- 240 A/H conectadas en serie, para
dar de salida 24 voltios de C.C.. La salida va al cuadro de bajo voltaje situado debajo
de las bateras. En el cuadro hay tres interruptores de salida, uno libre, otro para la
luz pirata y un tercero para las siguientes luces del alumbrado de navegacin de
emergencia. Estas son:
Luces de navegacin a vela

Luz de alcance
Luz Tope de proa
Luz de situacin de estribor.
Luz de situacin de babor.
Enchufe en el puente, centro.
3.1.2 CARGADOR
El cargador se encuentra dentro del propio cuadro de bajo voltaje que est situado
debajo de las bateras. En este cuadro hay un selector de grupo de bateras, con el
que podremos escoger uno u otro grupo, tanto para dar salida, como para ponerlas
en carga.
Se alimenta de 220 V. c.a. trifsica del interruptor C27-P6 del cuadro principal.
(Alimentacin a cuadro de chigres). Desde el cuadro de chigres Er. sale un cable de
alimentacin para el cargador.
Este cargador de bateras alimenta tambin un cargador de bateras porttil (hecho
fijo) que se encuentra encima y se utiliza para alimentar dos cuadros, uno en Br. y
otro en Er. situados en los laterales de la Derrota de GG.MM. y que se usan para la
carga de las bateras de las RHIBs de proa. Cada uno de estos cuadros tiene su
propio interruptor de salida.
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3.2
GRUPO DE BATERAS DE MQUINAS.

Situado debajo del cuadro principal en el mamparo de proa de la cmara de
mquinas, esta compuesto por un grupo de dos bateras, siendo cada una de ellas
de 12V-240 A/H conectadas en serie, para dar una salida de 24 V de C.C.. Este
grupo alimenta lo siguiente:
Consola de alarmas del motor principal.
Alarmas auxiliar N 1
Alarmas auxiliar N 2.
Alarmas auxiliar N 3.
Temperatura agua de refrigeracin.
Temperatura aire de sobrealimentacin.
3.2.2 CARGADOR
Es un cuadro de carga de bateras automtico situado junto al grupo de bateras de
mquinas. Se alimenta a 220 V a travs de un machete del panel 6 de C.A. del
cuadro principal. En su interior lleva un interruptor magneto-trmico de alimentacin.
3.3
GRUPO DE BATERAS DE POPA.

Situado a popa del tecle medio de la cmara de mquinas. Esta compuesto por dos
grupos de dos bateras, siendo cada una de ellas de 12V-240 A/H conectadas en
serie, para dar una salida de 24 V de C.C.. La salida de cada grupo va a un cuadro
situado encima de las bateras a la derecha de la entrada de la repostera de
Oficiales desde la cmara de mquinas. Mediante un conmutador se da la salida de
uno u otro grupo a las siguientes alimentaciones:
Anulado. Antiguo cuadro de alarmas de auxiliares existente con los anteriores
auxiliares, el cual se desmont cuando se cambiaron los generadores.
Alumbrado de emergencia de la cmara de mquinas y auxiliares. Una en
cima del tanque sptico y otra en el tecle medio de auxiliares.
Luz de tope de popa.
3.3.2 CARGADOR
Es un cuadro de carga de bateras automtico situado encima de las bateras de
popa. Se alimenta a 220 V del interruptor C16 del cuadro de distribucin de
alumbrado n1 situado en el mismo tecle a babor, en el mamparo de popa. Funciona
indistintamente con los dos grupos de bateras segn la carga y tensin de salida de
cada grupo, cargando automticamente el grupo descargado, en su interior lleva
unos fusibles de alimentacin y carga.
CAPTULO 8
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3.4
OTROS GRUPOS DE BATERAS
3.4.1 CARGADOR DE BATERAS PARA LA RHIB CORMORN 730

Esta situado al lado del compresor del aire acondicionado de la radio, junto a la
caseta de meteorologa. Alimenta a 220 V C.A. del interruptor C1 del Cuadro de
Distribucin de la caseta de Electrnica y se utiliza para cargar las bateras de la
embarcacin RHIB CORMORN.
3.4.2 CARGADOR PARA USO VOLANTE
Alimenta a 220 V C.A.. Esta estibado en la bajada al comedor de marinera y sollado
de proa. Este cargador se suele utilizar para la carga de bateras del bote auto.
4 LUCES DE NAVEGACIN, SEALES, JARCIAS Y CUBIERTA

Todas las luces de navegacin, seales, jarcias y cubierta funcionan con una tensin
de 220 voltios de corriente alterna, excepto las luces de navegacin de emergencia
que funcionan con una tensin de 24 voltios de corriente contina suministrada a
travs de los grupos de bateras.
Las luces de navegacin, seales, jarcias y alumbrado de cubierta son alimentadas
desde sus respectivas cajas, que a su vez se alimentan del cuadro de distribucin a
cajas situado en la Derrota del Sr. Comandante. Este cuadro de distribucin se
alimenta del interruptor C35/P1 y C36/P6 del cuadro principal.
4.1
CAJA DE LUCES DE NAVEGACIN.
Situada en el mamparo de popa de la derrota del Sr. Comandante, se alimenta de

220 V. del C1 del cuadro de distribucin a cajas de alimentacin. Dentro de esta caja
se encuentran los siguientes interruptores.
-
Luz de tope de proa. Esta luz es de color blanca, est situada en el palo
trinquete y va montada sobre el soporte del radar alto, a la proa de este. Es un
farol-doble cilndrico y lleva dos lmparas: una de 220V 100W de bayoneta, que
se alimenta de la caja de navegacin; y otra de 24V 25W de bayoneta que se
alimenta del grupo de bateras de proa a travs de un interruptor magneto
trmico situado en la caja de alumbrado de emergencia.
Luz de situacin de babor. Este farol se encuentra situado en el castillo a popa

babor con filtro de color rojo. Es un farol-doble cilndrico y lleva dos lmparas:
una de 220V 100W de bayoneta, que se alimenta de la caja de navegacin; y
otra de 24V 25W de bayoneta, que se alimenta del grupo de bateras de proa a
travs de un interruptor magneto trmico situado en la caja de alumbrado de
emergencia.
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Luz de situacin de estribor. Este farol se encuentra situado en el castillo a

popa estribor con filtro de color verde. Es un farol-doble cilndrico y lleva dos
lmparas: una de 220V 100W de bayoneta, que se alimenta de la caja de
navegacin: y otra de 24V 25W de bayoneta, que se alimenta del grupo de
bateras de proa a travs de un interruptor magneto trmico situado en la caja de
alumbrado de emergencia.
Luz de alcance. Esta luz de color blanca, est situada en el soporte del mstil
de la bandera, a la altura de la tapa de regala. Es un farol-doble cilndrico y lleva
dos lmparas: una de 220V 100W de bayoneta, que se alimenta de la caja de
navegacin; y otra de 24V 25W de bayoneta que se alimenta de la misma caja de
navegacin, del nico interruptor de corriente continua que tiene esta caja. Este
interruptor de 24V. c.c. toma del C5 de la caja de alimentacin alumbrado jarcias
y emergencia que es una caja mixta de 220V c.a. y 24V. c.c.
Luz Fanal. Es un farol octogonal que sobresale del coronamiento en la popa.

Lleva una lmpara de 220V 60W de bayoneta y se alimenta en paralelo de un
enchufe del alumbrado de cubierta. Se utiliza como alumbrado de gala. Puede
ser utilizada en caso de emergencia como luz de alcance.
Luz de tope de popa. Esta luz es de color blanca y est situada a la altura del
tamborete del palo mayor popel. Es un farol-doble cilndrico y lleva dos lmparas:
una de 220V 100W de bayoneta, que se alimenta de la caja de navegacin; y
otra de 24V 25W, que se alimenta del grupo de bateras de popa, a travs de un
interruptor que se encuentra en el cuadro de bajo voltaje de popa (tecle medio de
la cmara de propulsin).
En la caja de luces de navegacin se encuentran cinco pilotos que nos indican si

existe alimentacin a las siguientes luces: Luz de tope proa, luz de situacin estribor,
luz de situacin babor, luz de alcance y luz de tope popa.
4.2
CAJA DE ALUMBRADO DE CUBIERTA
Situada en el mamparo de babor de la derrota del Sr. Comandante, se alimenta de

220 V. del C4 del cuadro de distribucin a cajas de alimentacin. Esta caja alimenta
a todo el alumbrado de cubierta dividindolo en tres secciones. Cada seccin tiene
dos fusibles y un interruptor de dos posiciones.
-
Seccin alumbrado cubierta proa:

Comprende las lmparas siguientes: Un ojo de buey situado sobre la
mquina de hielo, un ojo de buey en estribor al lado del carretel del
cable de tierra, tres globos situados en el combs, tres ojos de buey
situados en la banda de babor (uno en bajada al sollado de proa, uno
en el mamparo de enfermera y uno a la entrada de la cocina) y otros
tres ojos de buey en la banda de estribor a la misma altura de estos
ltimos.
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Seccin alumbrado cubierta centro:

Comprende las lmparas siguientes: Un ojo de buey en babor, en la
bajada al sollado de popa (con un interruptor individual) y otro en
estribor en la bajada a GG.MM. Cuatro ojos de buey en los mamparos
de la Radio, (uno a cada banda y dos en popa mirando al Alczar).
Seccin alumbrado cubierta popa:

Comprende la lmpara siguiente: un globo situado sobre la lumbrera de
mquinas.
Dentro del alumbrado en exteriores existen los siguientes globos y ojos de buey que
se conectan independientemente del alumbrado de cubierta:
-
4.3
Un ojo de buey situado bajo el spardek de estribor, que se enciende a travs

del interruptor que hay al lado de dicho foco.
Un ojo de buey situado bajo el spardek de babor frente al camarote del
Contramaestre de Cargo que se enciende a travs del interruptor que hay al
lado de dicho foco.
Un globo situado bajo el spardek de babor frente a la taquilla de Exteriores,
que se enciende a travs del interruptor que hay al lado de dicho globo.
Dos ojos de buey en ambas bandas de la Derrota de GG.MM.
Un ojo de buey en la banda de babor, encima de la mesa de manipulacin de
alimentos de la cocina.
Dos ojos de buey situados uno en el mamparo del Detall y otro situado en el
mamparo de Meto. Cada uno de ellos se encienden a travs de sendos
interruptores que hay al lado de cada foco.
Dos ojos de buey situados a cada banda de la caseta del servo. El interruptor
est en el interior de dicha caseta en el mamparo de popa, entrando por la
puerta de estribor.
CAJA DE ALUMBRADO DE JARCIA Y EMERGENCIA
Situada en el mamparo de popa de la derrota del Sr. Comandante, recibe

alimentacin de 220 V. c.a. del C2 del cuadro de distribucin a cajas de alimentacin
y 24 V.c.c. del cuadro de bajo voltaje del grupo de bateras de proa.
En esta caja se encuentran los interruptores magneto trmicos que alimentan a los
enchufes de 220 V.c.a. situados al pie de las jarcias, utilizados para alumbrado de
engalanado en puerto:
C1 que alimenta a jarcias estribor proa, que comprenden las jarcias de los palos
Trinquete y Mayor Proel por estribor.
C2 que alimenta a jarcias babor popa, que comprenden las jarcias de los palos
Mayor Popel y Mesana por babor.
CAPTULO 8
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C3 que alimenta a jarcias estribor popa, que comprenden las jarcias de los palos
Mayor Popel y Mesana por estribor.
C4 que alimenta a jarcias babor proa, que comprenden las jarcias de los palos
Trinquete y Mayor Proel por babor.
Y los interruptores de las luces de Navegacin de Emergencia:
C5 Interruptor General de Alumbrado de Emergencia. Alimentacin GPS.

C6 que alimenta al Tope de Proa de Emergencia.
C7 que alimenta a Luz Pirata.
C8 que alimenta a Luz Situacin Babor Emergencia.
C9 que alimenta a Luz Situacin Estribor Emergencia.
C10 que alimenta a Luces de Navegacin a Vela de Emergencia.
4.4
CAJA DE SEALES
Situada a popa del mamparo de babor de la Derrota del Sr. Comandante, recibe
alimentacin de 220V. c.a. del interruptor C3 del cuadro de distribucin a cajas de
alimentacin. En esta caja se encuentran los interruptores magneto trmicos que
alimentan a los siguientes circuitos:
C1 Alimentacin a enchufes con interruptor situados en los alerones para la

instalacin de proyectores porttiles.
C2 Alimentacin luces de Scott a travs del pulsador situado en el puente.
C3 Luz Bitcora Puente.
C4 Alimentacin principal del Telgrafo de rdenes a Mquinas.
C5 Luces de Velacho.
C6 Alimentacin Luz de Ancla o Fondeo. (Anulada)
C7 Luces Buque sin Gobierno.
C8 Luces Navegacin a Vela.
C9 Luces de Avin.
4.4.1 LUZ DE BITCORA PUENTE

La luz de la aguja magntica es una lmpara situada dentro de la bitcora de 220 V
40W de bayoneta. Esta luz se alimenta del interruptor C3 de la caja de seales.
4.4.2 LUZ DE SCOTT OMNIDIRECCIONAL
Es una luz todo horizonte (globo tipo Miletich, como los del alumbrado de cubierta)
que est situada en la galleta del palo mayor popel. Se alimenta a travs del
interruptor C2 de la caja de seales y dispone de un manipulador de Scott que se
encuentra en el alern de babor del puente de gobierno. Lleva una lmpara de 220 V
40W de bayoneta.
CAPTULO 8
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4.4.3 LUCES DE VELACHO

Son cinco focos halgenos de 220 V 500 W alimentados del interruptor C5 de la
caja de seales situada en la derrota del Sr. Comandante. Los focos estn
distribuidos de la siguiente forma:
Uno en el Trinquete que alumbra los foques.
Tres en el Palo Mayor Proel, dos en paralelo alumbrando la Cruz y Cangrejo del
Trinquete y el tercero al Mayor Popel.
Uno en el Mayor Popel alumbrando el Mesana.
Para estos focos hay cuatro interruptores situados en el puente, dos en babor y dos
en estribor.
4.4.4 LUCES DE BUQUE SIN GOBIERNO
Son dos luces rojas todo horizonte situadas en el palo trinquete a la altura de la
galleta y montadas sobre un soporte. Cada una lleva una lmpara de 220V. c.a. 60W
de bayoneta y se alimentan del interruptor C7 de la caja de seales.
4.4.5 LUCES DE NAVEGACIN A VELA
Son dos luces dobles todo horizonte montadas en el mismo soporte de las luces de
sin gobierno. La luz superior es de color rojo y la inferior es de color verde. Las luces
de alumbrado normal (220V 40w) se alimentan del interruptor C8 de la caja de
seales. La alimentacin por emergencia (24V 25w) del interruptor C10 de la caja de
alumbrado de jarcias y emergencia.
4.4.6 LUCES DE AVIONES
Estas luces son de color rojo todo horizonte. Estn instaladas a la altura de las
galletas de cada palo. Cada aparato lleva seis lmparas de bayoneta mignn de 220
V 10W. Se alimentan del interruptor C9 de la caja de seales. Las lneas de
alimentacin a las luces de aviones del trinquete y mayor proel van directamente del
aparato de cada palo a la caja de seales, mientras que las de los aparatos de los
palos mayor popel y mesana van desde la caja de seales, en una sola lnea, hasta
una caja situada en el falso techo del sollado de popa, a la altura del palo a popa
babor. Desde dicha caja salen dos cables: uno que va directamente al palo mayor
popel; el otro hasta la altura de la jarcia de la banda de estribor del palo mesana,
debajo de la tapa de regala, donde hay una caja de empalmes, y de all hasta el
aparato.
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4.5
PROYECTOR DE PROA
Este proyector se encuentra situado en proa, sobre el paol de Seguridad Interior.

Se alimenta a 220V del interruptor C12 del cuadro de distribucin 4bis, situado en la
bajada a suboficiales por proa.
El proyector lleva dos lmparas de 2.000 W, una de ellas de emergencia,
disponiendo de un selector para efectuar el cambio de lmpara.
4.6
LUCES DE INSTRUMENTOS
Son unos puntos de luz situados en los planeros del puente. Cada planero lleva
instalado, dos tubos fluorescentes de 220 V CA. 8W. (uno de color blanco y otro de
color azul) y una lmpara de 220 V c.a. 60W (verde). Estos puntos de luz reciben
alimentacin a travs de una caja de empalmes situada en el puente, debajo del
planero babor y esta a su vez se alimenta del interruptor C15 del cuadro de
distribucin de alumbrado n 4 situado en la chaza de suboficiales.
Los tubos fluorescentes disponen de un interruptor cada uno en la misma pantalla y
la lmpara dispone de un interruptor situado debajo de las pantallas.
4.7
LUZ DE ANCLA O FONDEO
Esta luz es un farol blanco todo horizonte, porttil, con una lmpara de 220V. c.a.
60W. que se cuelga mediante una driza de la trinquetilla, conectndolo en un
enchufe situado en la proa del castillo, en la banda de babor. Este enchufe se
alimenta del interruptor del alumbrado de gala proa babor.
5 CIRCUITOS DE TELFONOS AUTO EXCITADOS

A bordo existen cuatro circuitos de telfonos auto excitados, que son: 1JV, JW, JA y
5JV.
5.1
CIRCUITO 1JV
Este circuito est formado por las siguientes estaciones y de la siguiente forma:
Puente: un telfono de mamparo y uno de peto y cabeza, que se conecta en un

enchufe situado en la caja de telfonos bajo el planero de estribor. El telfono de
peto y cabeza slo se cubre durante Br y Er de guardia y en Maniobra General.
En el PIP 97 se mont un amplificador que se alimenta de 12 V CC (la misma
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que los proyectores de mano de los alerones) con dos altavoces, uno a cada
banda del puente. El amplificador est situado debajo del planero de estribor,
dentro de una caja de bronce.
Mquinas: este circuito se cubre mediante un telfono de mamparo y uno de peto

y cabeza. El segundo se cubre en Br y Er de guardia y en las ocasiones en que
se tenga que efectuar maniobras con la mquina. Adems en mquinas se
encuentra el circuito que enlaza la cmara de mquinas con el camarote del Jefe
de servicio o viceversa, teniendo tambin un circuito de timbre de llamada aparte.
En el PIP 97 se mont un amplificador alimentado de 24V CC, que alimenta de
un magneto trmico situado en la parte baja de la Consola). Este amplificador
est situado en el costado de babor de la consola de alarmas del motor principal.
Tiene un altavoz situado en la zona de timbres y pulsadores de mquinas.
Gobierno a mano y guindola: este circuito va cubierto por medio de un telfono

de peto y cabeza que se conecta en el enchufe que existe a proa de la caseta
del servo (frente a la bitcora de toldilla), o en la que existe a popa estribor
(encima del rosco salvavidas) para el guindola.
AlczarCentral de S.I.: este circuito va cubierto por un telfono de peto y cabeza

y el enchufe se encuentra a cruja, en el mamparo exterior de acceso al fumador
de oficiales.
Trozo V: este circuito va cubierto por un telfono de peto y cabeza, el enchufe se

encuentra en la bajada del sollado de popa.
Trozo II: este circuito va cubierto por un telfono de peto y cabeza, el enchufe se
encuentra junto a la puerta de bajada de suboficiales de proa.
Castillo: este circuito consta de tres enchufes que se encuentran situados:

Encima del paol de S.I. cubierto por un telfono de peto y cabeza, y se utiliza
para el serviola. En la banda de babor del paol de S.I. cubierto por un telfono
de peto y cabeza en Br y Er de guardia y en Maniobra General. A proa, en la
banda de estribor, cubierto por un telfono de peto y cabeza durante las
maniobras de fondeo y durante la estancia en los fondeos.
Giroscpica: este circuito consta de dos enchufes y un telfono de mamparo que

va conectado en paralelo con uno de los enchufes.
5.1.1 Circuito de timbres de los telfonos de 1JV

Est formado por:
-
Circuito puente de gobierno a mquinas (220 V CA).

Circuito puente de gobierno a serviola y guindola. Alimenta de 220V del C16
del Cuadro de Distribucin de la Derrota del Sr. Comte.
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Circuito 1JV
CASTILLO PR. ER.
CASTILLO
PP.BR.
GIROSCPICA
SERVIOLA
TROZO II
CAJA
INTERRUPTORES
2
5
DERROTA
OFICINA DE MQ.
SR. COMTE.
LUMBRERA MQ.
PUENTE
CAMRTE. JEF. MQ.
TROZO V
INUTILIZADO
CENTRAL S.I.
CMARA DE MQ.
GUINDOLA
5.2
CIRCUITO JA
Este circuito est formado por las siguientes estaciones:

-
Puente de gobierno.
Derrota del Sr. Comandante.
Derrota de GG.MM.
5.2.1 Circuito de timbres de los telfonos JA

Existen en las tres estaciones que enlaza este circuito pulsadores y timbres para
llamar a las otras estaciones. Se alimentan a 220V de CA del interruptor C19 del
Cuadro de Distribucin de la Derrota del Sr. Comte.
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5.3
CIRCUITO JW
Este circuito est formado por las siguientes estaciones:
Derrota de GG.MM.,
Alern de babor.
Alern de estribor.
Puente de gobierno babor.
Puente de gobierno Er.
Derrota Sr. Comte.
Este circuito no dispone de instalacin de timbres de llamada.

5.4
CIRCUITO 5JV
Este circuito est formado por un enchufe y un telfono de mamparo situado en

popa babor del Control de Mquinas y por un enchufe y un telfono de mamparo
situado en la cmara de auxiliares, en el puntal frente al cuadro de maniobra del
alternador de babor (detrs del cuadro de alarmas de auxiliares). Este circuito no
dispone de timbres de llamada.
6 TIMBRE DE LLAMADA DE TUBO ACSTICO

Este circuito de timbres de llamada se utiliza para llamar desde el puente de
gobierno a la derrota del Sr. Comandante o viceversa cuando se quiere hablar por
medio de tubo acstico. Se alimenta a 220V CA del interruptor C16 del Cuadro de
Distribucin de la Derrota del Sr. Comte.
7 CIRCUITOS DE TIMBRE DE LLAMADA DE REPOSTERAS

Existen a bordo cuatro circuitos independientes de timbres de llamada, alimentados
de 220 V CA, con sus cuadros respectivos de sealizacin de llamadas, compuestos
de zumbador, nmeros luminosos indicadores del circuito que llama y un pulsador
de reposicin de apagado de nmero, estos cuadros son los que siguen:
Repostera del Sr. Comandante.

Repostera de jefes. Timbre de 12 V que se alimenta de un transformador de
la caja de timbres que a su vez se alimenta del interruptor C12 del cuadro de
distribucin de alumbrado n3
Repostera de oficiales. Timbre de 12 V que se alimenta de un transformador
de la caja de timbres que a su vez se alimenta del interruptor C13 del cuadro
de distribucin de alumbrado n1
Repostera de suboficiales. Se alimenta del interruptor C1 del cuadro de
distribucin de alumbrado n4
CAPTULO 8
PGINA
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B/E J.S. ELCANO
8 CORREDERA
El buque dispone de una corredera electromagntica SAGEM modelo L.H.S. capaz
de calcular la velocidad del buque mediante la medicin del campo magntico
inducida por el agua.
La unidad electrnica est instalada en el mamparo de estribor de la derrota del Sr.
Comandante. Se alimenta de la caja de distribucin de CA de la derrota (circuito n4)
a travs de un estabilizador de tensin situado sobre la mesa de derrota en el
mamparo de proa. Esta corredera est compuesta de magistral, sensor y repetidores
de velocidad y distancias.
La magistral se encuentra instalada en la derrota del Sr. Comandante y los
repetidores de velocidad y distancias en el puente de gobierno, alern de estribor y
en el mamparo de proa de la derrota de GG.MM. La corredera tambin manda seal
al radar a travs de una caja de conexin.
El equipo esta compuesto bsicamente de un sensor, una caja de conexiones, una
unidad electrnica, un indicador principal , dos repetidores de velocidad y distancia
y una caja de conexin radar.
El sensor esta situado en el casco bajo el paol de pinturas. La cabeza sensora
consta de una bobina que genera el campo magntico inductor (excitacin) y de dos
electrodos entre los que se mide la f.e.m. inducida en el agua (deteccin)
La caja de conexiones esta situada en la bajada al paol de pinturas, y proporciona
la conexin entre el cable especial del sensor y el cable de la unidad electrnica.
La unidad electrnica esta en la derrota del Sr. Comandante. Dispone de indicador
de velocidad y contador de millas. Tambin dispone de una fuente de alimentacin,
un conjunto de circuitos impresos y de dos potencimetros de calibracin, uno para
ajuste de pendiente GAIN y otro para ajuste a cero ZERO.
La caja de conexin radar est situada en la derrota del Sr. Comandante.
8.1
CALIBRACIN DE LA CORREDERA LSH-SAGEM
Siendo VL la velocidad elaborada por la corredera y VV la velocidad

verdadera, la calibracin consiste en hacer la curva inicial de respuesta de la
corredera
VL = f (VV)
coincida con la lnea recta que pasando por el origen tenga una pendiente igual a la
unidad
VL = VV
CAPTULO 8
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15
B/E J.S. ELCANO
En la mayor parte de los casos, la curva inicial de respuesta es una recta

cercana al origen y con una pendiente prxima a la unidad (debido a la calibracin
preliminar efectuada en fbrica).
La calibracin se divide en dos operaciones:

-
Hacer que la curva de respuesta pase por el origen.
Compensar la pendiente para hacerla coincidir con el valor unidad.
A este fin se pueden utilizar dos mtodos:

-
El primer mtodo, llamado mtodo directo proporciona una calibracin

muy simple, con una buena aproximacin. Sin embargo, la exactitud de la
calibracin as obtenida depende del echo de que el ajuste de cero haya
sido efectuado en aguas perfectamente libres de corrientes. Tal condicin
es prcticamente imposible de obtener, ya que las corrientes producidas
por barcos cercanos en movimiento pueden perturbar la medida.
En el segundo mtodo, llamado mtodo indirecto, existe ms

complicacin, pero soslaya el problema del ajuste de cero, que surge en el
primer mtodo.
Para llevar a cabo la calibracin se hace uso de dos potencimetros situados

sobre el circuito impreso maestro.
GAIN: Que permite la variacin de la pendiente
ZERO:
Que permite la traslacin vertical de la curva de respuesta.
8.1.1 Mtodo directo. (Figura1)
8.1.1.1 Ajuste a cero. (a)

Con el barco parado sin corriente alguna, y el equipo en OFF, asegurarse de
que el cero mecnico de los voltmetros indicadores de velocidad es correcto. (Si es
necesario, reajustarse con el dispositivo previsto en el panel frontal).
Poner el interruptor en ON. Si la aguja del voltmetro se desplaza de cero,
llevarla a coincidencia mediante el potencimetro <<ZERO>> (Punto C hacia
atrs, a 0).
CAPTULO 8
PGINA
16
B/E J.S. ELCANO
8.1.1.2 Ajuste de pendiente.

Con el buque en movimiento con velocidad constante y conocida (medida
respecto a tierra), actuar sobre el potencimetro <<GAIN>> para hacer que la
velocidad elaborada por la corredera coincida con la velocidad verdadera. (Punto A
llevado a B).
La velocidad elaborada por la corredera puede leerse sobre el indicador; sin
embargo, si se desea una calibracin ms precisa es necesario medir la distancia
recorrida, por medio del contador parcial, y dividirla por el tiempo empleado. Este
mtodo es obviamente ms largo, pero proporciona un ajuste ms preciso. El
mtodo debe ser utilizado si en la zona de pruebas existe una corriente igual o
mayor de 0,1 nudos.
La distancia debe ser recorrida al menos una vez en cada direccin, y el valor
de la velocidad verdadera se obtendr de la suma de las distancias recorridas en
uno y otro sentido, dividida por el tiempo total empleado.
Fig 1
VELOCIDAD DE CORREDERA
VL
VB = Vr
(b)
VL
A
C
(a)
VV
Vr
VELOCIDAD VERDADERA
8.1.2 Mtodo directo. (Figura 2)

El ajuste aproximado se obtiene por el primer mtodo, anteriormente descrito.
A fin de eliminar el posible error en el ajuste a cero, se llevar a cabo el siguiente
procedimiento:
Trcese una curva de respuesta (1 en figura 2) a velocidades de , , y
mxima del buque.
Llvese la curva a coincidencia con la ideal, VL = VV.
CAPTULO 8
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17
B/E J.S. ELCANO
Pueden utilizarse dos posibilidades:

o Buque movindose a velocidad constante (prxima a la mxima).
o Buque parado, suministrando la seal de sensor con un simulador
(ver diagrama de conexiones).
La corredera elabora entonces una velocidad V, indicada por el punto A en la
curva (1).
a)
Ajustar el potencimetro <<ZERO>> para mover el punto A al punto B, de

forma que:
VB = VA (V0)
V0 puede ser negativa.
Todos los puntos sobre la lnea (1) se han movido una distancia igual (V0).
La curva de la respuesta es ahora indicada en (2), que pasa a travs del
origen.
b)
Ajustar el potencimetro <<GAIN>> hasta que la velocidad indicada por la

corredera sea igual a Vrs en el grfico.
Por tanto, el punto (B) es desplazado (C). La curva de respuesta ha
pivotado sobre el origen y coincide con la curva ideal (3).
Fig 2
VELOCIDAD DE CORREDERA
(3)
VL
VC = Vrs
(b)
A
(1)
VA
(a)
VB
(2)
B
VV
V0
0
Vrs
VELOCIDAD VERDADERA
NOTA IMPORTANTE:
Cuando se lleve a cabo el ajuste por medio del sensor con el barco atracado.
Cuando el indicador principal sea de tipo analgico, con escala de 16 nudos,
el ajuste se llevar a cabo con un voltmetro de C.C. conectado a los puntos PM01 y
PM02, situados en el circuito impreso maestro.
A fin de obtener una tensin positiva en el voltmetro es necesario conectar el
+ de ste a la borna azul PM02.
El factor de escala es 100 mV/nudo.
CAPTULO 8
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9 GIROSCPICAS
El barco lleva dos giroscpicas
9.1
GIROSCPICA N1 (ANSCHTZ-JUNIOR)
Tipo II K 9052, con amplificacin. Esta giroscpica fue montada en 1967.

La instalacin consta de: La aguja giroscpica que se alimenta de 110V 330Hz
generados por un grupo convertidor que se alimenta a 220V 50Hz de la red del
buque desde su arrancador. Este arrancador se alimenta de la red del buque 220V
50Hz desde el cuadro principal del interruptor C4/P1, a travs del interruptor C17 del
cuadro de distribucin de alumbrado n4 en la chaza de suboficiales, que alimenta el
cuadro de distribucin n4 B bis, para recibir finalmente del interruptor C8 de dicho
cuadro.
La puesta en marcha de la giroscpica se har cinco horas antes de salir a la mar,
dos tres horas antes, si el rumbo del barco no ha variado desde que se par. Para
ello:
a) Meter corriente de alimentacin al arrancador del grupo.
b) Arrancar el grupo convertidor. (Selector en `posicin 1).
c) Veinte minutos despus poner en marcha el sistema de seguimiento,
accionando el interruptor giratorio situado entre la conduccin de aire y la
cubierta exterior.
d) La ventilacin del local se debe poner inmediatamente despus de
conectar el equipo.
Para garantizar un funcionamiento uniforme, el equipo dispone de un sistema de
calefaccin y refrigeracin del aire. Estos sistemas son controlados automticamente
por un termostato y tres micro interruptores, que logran mantener una temperatura
en torno a los 52.
-
110 V 333 Hz para girscopos.
50 V 50 Hz para el motor ventilador y la resistencia de calefaccin, tensin de

referencia de los repetidores tanto analgicos, como radar y alumbrado de los
repetidores analgicos.
9.2
GIROSCPICA N2 (ANSCHTZ-KIEL)
STANDARD 4 Tipo 110-310. Esta giroscpica se instal en el ao 1986.
CAPTULO 8
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La instalacin consta de: La aguja giroscpica se alimenta de 110V 330Hz

generados por un grupo convertidor que se alimenta a 220V 50Hz de la red del
buque desde su arrancador. Este arrancador se alimenta desde el cuadro principal
del interruptor C35/P1 y C36/P6, a travs del interruptor C3 del cuadro de
distribucin n36 A (maquinas, proa-babor) que alimenta al cuadro de distribucin de
fuerza de la bajada a la chaza de suboficiales, para recibir finalmente del interruptor
C5 de dicho cuadro.
El convertidor se utiliza para generar la tensin de servicio de 110V con la frecuencia
de 333 Hz para el elemento sensible y el sistema de seguimiento.
Para la calefaccin, ventilacin y transmisin de seal se utilizan 50V 50Hz.
9.3
REPETIDORES DE GIROSCPICAS
De las dos magistrales sale la seal de rumbo, a travs de sendos interruptores de

seguimiento que poseen dichas giroscpicas en su parte inferior, a los que se
accede a travs de unas puertas de la parte baja de la bitcora. La transmisin del
rumbo a los repetidores se realiza con ayuda de sincros transmisores, que estn
acoplados al engranaje del mecanismo de seguimiento en la tapa soporte. La seal
se distribuye a travs de dos cuadros, provistos cada uno de un conmutador-selector
de dos posiciones, (giroscpica n1 y giroscpica n2) para seleccionar la
giroscpica que queremos en servicio. Del conmutador del cuadro de la izquierda
sale la seal para ordenadores y del conmutador del cuadro de la derecha para los
repetidores, que a travs de una caja de distribucin situada en la Derrota del Sr.
Comandante, da salida a los distintos repetidores.
El buque dispone de los siguientes repetidores de giroscpica:
-
Puente de gobierno.
Derrota Sr. Comandante.
Derrota de GGMM.
Alern de estribor. (Taxmetro de Er.).
Alern de babor. (Taxmetro de Br.).
Gobierno manual. (Toldilla).
Servo.
Local de giroscpica.
Adems se manda seal a los radares, ordenadores y a la radio.
10 ANEMMETROS
Existen a bordo dos tipos de anemmetros: OBSERMET y WALKERS.
CAPTULO 8
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10.1 OBSERMET
Instalado en diciembre de 1996. En 1997 se sustituy por una nueva, la unidad
OMC-160 de babor. El equipo est compuesto por dos anemmetros de direccin y
velocidad del viento (OMC-160) y van situados en el trinquete, en una basada a la
altura de la galleta. Ambos anemmetros son del tipo flecha-copa y son
independientes. Estos anemmetros disponen de tres indicadores (OMC-139)
instalados en los alerones del puente y en la derrota Sr. Comandante y un selector
de seal situado debajo del planero de babor del puente.
Su cableado va desde la basada de la galleta del palo trinquete y baja por la burda
de la banda de Er. hasta la parte baja de la cofa y desde all a una caja de
conexiones que hay en la basada del radar alto y de all se introduce en el palo
trinquete por la banda de estribor y baja por el interior del palo y sale a la altura de la
cubierta del castillo. Desde all va hasta el selector de seal situado en el alern de
babor del puente, y de ah se distribuye a los indicadores. El indicador maestro es
el de babor. El equipo se alimenta a 220V C.A. del interruptor C13 del cuadro de
distribucin de equipos de navegacin de la Derrota del Sr. Comandante que a su
vez toma del interruptor C12/P6 del cuadro principal.
OMC--139
OMC-160
PUENTE BABOR
TRINQUETE
OMC--139
SELECTOR
PUENTE BABOR
PUENTE ESTRIBOR
OMC-160
OMC--139
TRINQUETE
DERROTA SR. COMTE.
CAPTULO 8
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10.1.1 OPCIONES DEL EQUIPO

En el panel frontal hay tres botones: el MEN la flecha hacia arriba y la flecha
hacia abajo. Las flechas en condiciones normales nos permiten subir o bajar el
brillo. Si pulsamos el botn de MEN una vez la ventana de media de tiempo
(para calcular la velocidad de rachas de viento) comienza a parpadear pudiendo
subir o bajar la media con las flechas. Si pulso MEN de nuevo podr con las
flechas seleccionar las unidades de velocidad del viento con las que quiera trabajar
(mtros/sg, nudos, millas por hora, kilmetros por hora o BEAFORT).
Cuando los botones dejan de tocarse en 5 segundos el DISPLAY vuelve al modo
normal de trabajo. Para hacer una prueba de lmparas deber pulsar al mismo
tiempo las dos flechas. Cuando el intervalo de tiempo en GUST (rachas de viento)
esta puesto en cero segundos, GUST deber resetearse manualmente. Esto se
hace pulsando MEN y la flecha hacia abajo al mismo tiempo.
10.1.2 PUESTA A PUNTO DEL SISTEMA

Deber realizarse mediante el cable RS232 a la parte posterior del equipo y al
ordenador bajo terminal Windows. Ver procedimiento de puesta a punto indicado en
el manual tcnico. Cualquier cambio en la configuracin del sistema deber hacerse
a travs de un PC, el programa de trabajo de la casa del fabricante y del cable
RS232.
10.2 WALKERS
Instalado en noviembre de 1986. Est compuesto por dos anemmetros, uno de
direccin y otro de velocidad del viento. Estn situados en el palo MAYOR PROEL,
a la altura de la galleta, y por cuatro indicadores analgicos, dos de velocidad y dos
de direccin, situados en los planeros del puente.
El equipo se alimenta 220V C.A. del interruptor C7 del cuadro de distribucin de la
Derrota del Sr. Comandante, que a su vez se alimenta del C12/P6 del cuadro
principal.
Los elementos sensores situados en el palo Mayor Proel son los siguientes:
Anemmetro de Direccin: Consiste en una veleta del tipo de flecha, la cual lleva
una unidad interna de fuerza para dar una alimentacin de 12V de C.C. para la
transmisin de seal a los indicadores de direccin.
Indicadores de Direccin: Representan la direccin del viento respecto a la proa y
estn graduados de 0 a 180 a ambas bandas.
CAPTULO 8
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Anemmetro de Velocidad: Consiste en una veleta tipo copa, la cual lleva en su

interior un pequeo generador de C.A. para la transmisin de seal a los indicadores
de velocidad.
Indicadores de Velocidad: Los discos de los indicadores estn graduados de 0 a
80 nudos con sus correspondencias en la escala Beaufort.
Las conexiones entre los anemmetros y los indicadores son de cable apantallado
para evitar interferencias ocasionadas por las transmisiones de las ondas
electromagnticas generadas en el buque.
INDICADORES DE VELOCIDAD
INDICADORES DE DIRECCIN
NOTA: Actualmente el indicador de velocidad del planero de babor no existe. Por

falta de repuestos, por anomalas y por haber quedado el equipo obsoleto, se ha
pedido la baja del mismo y la sustitucin por otro sistema Walkers analgico de
nueva generacin.
11 TELGRAFO DE RDENES A MQUINAS

Este sistema est formado por un transmisorreceptor situado en el puente de
gobierno y de un receptortransmisor con alarma acstica, situado en la cmara de
mquinas.
La alimentacin es de 220 V CA a travs de un rel situado en el cuadro de equipos
de navegacin. Este rel se alimenta del interruptor C4 de la caja de luces de
seales y como alimentacin de emergencia toma del interruptor C11 del cuadro de
distribucin de la Derrota del Sr. Comandante.
CAPTULO 8
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12 INDICADOR DE NGULO DE CAA

Es un sistema diseado para mostrar de forma continua el ngulo del timn en un
sector de medida, entre 30, 0, 30. Este equipo comprende dos transmisores
situados en el servo y dos receptores; uno en el servo y otro en el puente de
gobierno. El receptor maestro es el situado en el servo, y es el que manda seal al
receptor del puente.
Los indicadores instalados en el puente de gobierno y en el local servo, son de tipo
analgico y trabajan a una tensin de 24V CC. Esta alimentacin le llega a travs de
un transformador y rectificador situado en el armario del arrancador de la bomba n1,
que se alimenta de 220V CA del Cuadro Principal.
La alimentacin de emergencia es suministrada por dos bateras en serie de 12V.
Estas alimentaciones tambin alimentan al indicador de puente y al tacmetro digital
del eje, situado en el puente.
La fuente de alimentacin tambin hace la funcin de cargador de las bateras
situadas en la caja indicadora de ngulos, situada en el servo. Dentro se encuentra
un interruptor que corta suministro de 24V CC principal y emergencia a los
indicadores, dejando alimentacin nicamente para mantenimiento y carga de las
bateras. Las bateras tienen una duracin aproximada de 30 minutos.
CAPTULO 8
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CAPITULO 9. SEGURIDAD INTERIOR.

1
2
6
7
GENERALIDADES..................................................................................................................1
ESTANQUEIDAD..............................................................................................................1
2.1
CASCO.................................................................................................................1
2.2
MAMPAROS ESTANCOS....................................................................................1
2.3
CUBIERTAS.........................................................................................................3
2.4
PUERTAS, ESCOTILLAS Y OTROS ELEMENTOS ESTANCOS.......................4
2.5
CONDICIONES DE ESTANQUEIDAD.................................................................6
CONTRAINCENDIOS...............................................................................................................7
3.1
CIRCUITO DE CONTRAINCENDIOS...................................................................7
3.2
ESTACIONES FIJAS DE INUNDACIN POR CO2............................................11
3.3
SISTEMA DE EXTINCIN DE INCENDIOS DE LA COCINA.............................12
3.4
INUNDACIN DE COMPARTIMENTOS CON PRESIN DE CI .......................13
3.5
MATERIAL PORTATIL DE CONTRAINCENDIOS
....................................15
EQUIPOS RESPIRATORIOS .......................................................................................16
4.1
ARMADA 580 ....................................................................................................16
4.2
DRGER.
....................................................................................................16
4.3
EQUIPOS RESPIRATORIOS ERPE
..............................................................17
SISTEMAS DE ACHIQUE
.......................................................................................17
5.1
MOTOBOMBAS PORTTILES ...........................................................................17
5.2
BOMBAS SUMERGIBLES
...........................................................................19
5.3
SISTEMA FIJO DE ACHIQUE
...........................................................................20
SISTEMAS DE EVACUACIN DE HUMOS Y VENTILACIN .....................................22
MATERIAL DIVERSO DE S.I. ........................................................................................22
CAPTULO 9
INDICE
B/E J.S. ELCANO
CAPITULO 9. SEGURIDAD INTERIOR

1 GENERALIDADES.
En el B/E Juan Sebastin Elcano la Seguridad Interior cobra especial importancia,
dadas las especiales navegaciones que realiza, estando expuesto en muchas
ocasiones a condiciones meteorolgicas muy adversas y a las especiales
caractersticas de diseo y antigedad del buque.
ESTANQUEIDAD
Debido a la antigedad del buque las condiciones de estanqueidad no son las ms

idneas, si bien cabe mencionar que a lo largo de su vida ha demostrado haber
soportado todo tipo de situaciones meteorolgicas. Para ver con ms detalle cual es
la distribucin y divisin estanca del buque ver el capitulo 1.
2.1
CASCO
De acuerdo con documentacin facilitada por el Arsenal, desde 1956 hasta 1997
fueron reemplazadas aproximadamente el 70% de las planchas de la obra viva y
doblado el 5%, sin que se pueda precisar si el resto son originales o no. Igualmente
fueron reemplazas el 55% de las planchas de la obra muerta.
2.2
MAMPAROS ESTANCOS
En cuanto a los mamparos estancos en los ltimos aos se ha prestado especial

atencin a restaurar la estanqueidad de los mamparos en las zonas afectadas por
las obras de remodelacin.
CAPTULO 9
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B/E J.S. ELCANO
Dentro de los trabajos que se han llevado a cabo desde el ao 97 podemos destacar
los siguientes:
En el ao 97 se realiza un reacondicionamiento de proa hasta la cuaderna
86, que incluye lo siguiente:
Paol de gredas
Aseos de marinera y Suboficiales.
Antiguo jardn de GGMM.
Peluquera
Local de lavabandejas.
Paol del contramaestre.
Camareta y camarote n 11 de personal civil.
Paol de cables
Paol de velas
despensa
Local de giroscpicas.
Pique de proa.
Caja de cadenas.
Paol de harinas.
Paol de municiones
Paol de harinas.
En el 98 se realiza lo siguiente:
Camarote de Contramaestre de Cargo.
Enfermera.
Panadera.
Cocina general.
Camarote de personal civil de babor
aseo de seoras.
Repostera y Camareta de Suboficiales.
Camarote de 4 AANN.
Sollado de GGMM.
Carpintera
Paol de Farmacia
Sastrera.
Cartera
Paol de banderas.
Comedor de marinera.
Sollado de marinera de proa.
Paol del fondo econmico.
Local de maquinaria de A/A.
Tanques de agua potable 2A, 3A, 4A y 5A.
Paol de electricidad.
CAPTULO 9
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B/E J.S. ELCANO
Paol de aceites
Local de planta de aguas residuales.
Tanques de combustible 3G y 4G.
En el ao 99 se realiza lo siguiente:
Remodelacin integra de los compartimentos de la frigorfica y su maquinaria.
Sollado de marinera de popa.
Camareta, repostera y aseos de Cabos 1
Tanques de combustible 1G y 2G.
Lavandera.
En el ao 2000 se realiza lo siguiente:
Reposteria de Suboficiales.
Picado y pintado de los costados del casco interiores entre la cuaderna 86 y
107 en la cubierta principal
Local de duchas de Guardiamarinas.
Zona de habitabilidad de Suboficiales incluida repostera.
camarote de 4 Alfreces de Navo.
Se acometi igualmente la comprobacin de espesores del casco del costado
del buque en la cmara de mquinas.
Durante el 2001/2002 se realiza lo siguiente:
Instalacin de una nueva Cmara de Control.
Modificacin de la Planta Elctrica.
Instalacin de tres nuevos motores auxiliares.
Instalacin de nuevos chigres hidrulicos para cubierta.
Instalacin de una nueva cocina con la inclusin de la antigua cocina, cocina
del Sr. Comte y panadera.
Reforma de los aseos de Suboficiales y marinera.
2.3
CUBIERTAS.
De forma progresiva y a partir del ao 1984 se han ido reemplazando los forros de
madera y las planchas de acero de las cubiertas.
En el ao 1986 se reemplaza la madera de la cubierta del Castillo y Cubierta
Principal.
En el ao 1987 la cubierta de Toldilla, fue impermeabilizada con una capa de
poliester reforzado con fibra de vidrio y posteriormente recubierta con duelas de
madera de UKOLA de 35 mm de espesor.
En el ao 2000 se reemplazan 140 m2 de la cubierta principal en la 2 seccin, de
madera de UKOLA y se sanean las cubiertas de zona de Suboficiales y 4 AANN.
Durante el crucero del 2001/02 se reemplaza la cubierta y madera de UKOLA del
castillo.
CAPTULO 9
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B/E J.S. ELCANO
2.4
PUERTAS, ESCOTILLAS Y OTROS ELEMENTOS ESTANCOS
2.4.1 Portillos
Existen 139 portillos elaborados de bronce. Sus asientos estn remachados a la
plancha del forro del buque. El cristal es soportado por un aro de bronce
embisagrado al asiento. Dispone de una frisa y dos palometas que efectan el
cierre. Todos los portillos tienen una bisagra que permite la colocacin de una tapa
ciega, que a su vez tambin dispone de frisa. Actualmente solo la lnea de portillos
ms prxima a la lnea de flotacin dispone en su totalidad de tapas ciegas.
Tras muchos aos de reparaciones por parte de la dotacin y del Arsenal se ha
considerado oportuno mantenerlos trincados en posicin cerrada y precintados con
plomos de forma que no puedan abrirse. En la actualidad con la ventilacin y el aire
acondicionado no es preciso abrirlos.
2.4.2 Escotillas de disposicin horizontal
2.4.2.1 Escotillas con boca de lobo:
-
Escotillas de sollado de proa:

- Hidrforos.
- Paol de aceites.
- Paol de electricidad.
- Planta de aguas residuales
Escotilla en sollado de popa de acceso a lavandera y frigorfica.
Escotilla en chaza suboficiales de acceso despensa.
Escotilla acceso compartimento CI. n1.
Escotilla de acceso a paoles de pinturas, armas y municiones.
Escotilla acceso paol de cables.
Escotilla en despensa de acceso al paol de harinas.
Escotilla en paol de velas de acceso a la caja de cadenas.
2.4.2.2 Escotillas cubierta principal:

-
Escotilla de acceso paol de velas

Escotilla de acceso al trull de refrescos junto a la ranchera en combs Er.
Escotilla de acceso al trull de refrescos junto a panadera en Er.
Escotilla de acceso al trull de refrescos junto a panadera en Br.
Escotilla de escape de la cmara de propulsin en alczar Br.
Escotilla respiradero de duchas de GGMM. en alczar.
2.4.2.3 Lumbreras:
-
Lumbreras sobre la cmara de auxiliares en toldilla.

Lumbreras sobre la cmara de propulsin en toldilla.
CAPTULO 9
PAGINA 4
B/E J.S. ELCANO
Lumbreras sobre la cocina y la panadera en spardeck.

Lumbreras en bajadas a sollados de popa y proa de Marinera y de GGMM.
Lumbreras sobre bajada a camarotes de suboficiales en combs.
Lumbreras sobre camareta de GGMM en alczar.
Lumbrera sobre cmara del Sr. Comandante en toldilla.
2.4.3 Escotillas de disposicin vertical (puertas estancas)

-
2 acceso a local del servo.

1 en pasillo de suboficiales.
2 acceso en sollado de proa.
1 acceso sollado popa.
1 acceso a GGMM.
2 acceso a sollado de GGMM.
2 acceso a cocina general.
1 acceso a cocina Sr. Comandante.
1 acceso a panadera.
1 acceso a paol de S.I.
1 comunicacin entre bajada al sollado de popa y GGMM.
1 acceso al paol de municin.
1 acceso al paol de armas.
1 acceso al paol de pinturas.
1 acceso camarote de 4 AANN.
2.4.4 Otros elementos a considerar

-
Los hongos de bronce que permiten la ventilacin natural desde toldilla y

castillo a las reas de habitabilidad.
Las grandes tomas de ventilacin natural como las del motor principal en
alczar y las de aseos de marinera en el castillo.
Los atmosfricos de los tanques de aceite en toldilla.
Los atmosfricos de los tanques de almacenamiento de agua y combustible en
combs y alczar.
Las ventilaciones forzadas.
CAPTULO 9
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2.5
CONDICIONES DE ESTANQUEIDAD.
A modo de gua se da la siguiente clasificacin:

CUBIERTA
Bodega
Baja
Alta
Principal
CAPTULO 9
PUERTA/ ESCOTILLA
P. paol de municiones.
P. paol del condestable
P. paol de pinturas
P. mquinas auxiliares o principales
B. de L. Paol de electricidad
E. paol de harinas.
B. de L. Paol de harinas.
E. paol de cables.
E. caja de cadenas.
E. de L. caja de cadenas
E. bomba de C.I.
E. bajada paol municiones y pinturas
B. de L. paol municiones y pinturas
M. paol electricista.
E. paol carpintero
B. de L. paol carpintero
E. paol de patatas
B. de L. paol de patatas
E. paol de aceites
B. de L. paol de aceites
E. bajada a frigorfica
B. de L. bajada a frigorfica
E. bajada giro, despensa
B. de L. bajada giro, despensa
P. entrada camareta suboficiales
P. entrada dormitorio GGMM Br.
P. entrada dormitorio GGMM Er
P. pasillo GGMM Br.
P. pasillo oficiales Er
P. pasillo oficiales Br.
Lumbrera comedor GGMM
P. bajada camareta GGMM
P. bajada sollado popa Br.
P. bajada camareta 4 AANN
P. bajada sollado proa Er
Lumbrera comedor suboficiales
Lumbrera camareta 8 suboficiales
Lumbrera duchas GGMM
Trunk escape cmara propulsin (Alczar Br).
Trunk carpintera.
Trunk paol de aceites
Trunk paol de velas
CLASIFICACION
X
Y
Y
Z
Y*
Y
Y
X
X
X
X*
X
Y*
Y
Y
X*
X
Y
X
Y
Y
Y
Y
Z
Z
Z
Z
Y
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z*
Z*
Z*
X
X
X
PAGINA 6
B/E J.S. ELCANO
Toldilla
Botes
Trunk paol vveres

P. servomotor Br.
P. servomotor Er
Lumbrera GGMM
Lumbrera sollado de popa.
Lumbrera sollado de proa
Hongos de ventilacin castillo, toldilla
mangueteros.
Tapas colectores de ventilacin.
Tapas ciegas superestructura combs.
X
Z
Z
Z*
Z*
Z*
Z
Z
Z*
3 CONTRAINCENDIOS
3.1
CIRCUITO DE CONTRAINCENDIOS
El buque dispone de tres Bombas de Contraincendios, dos situadas en la cmara de

mquinas principal y otra situada en el compartimento local de la bomba de C.I. n1
de proa, todas ellas de corriente alterna. La n1 y 2 son de disposicin vertical y la
nmero 3 de disposicin horizontal. Las bombas n1 y n2 fueron instaladas en 1967
y cambiado su motor de corriente continua a corriente alterna en 2002. La bomba
n3 fue sustituida por una nueva en el ao 2002.
El circuito de Contraincendios es seco, con lo que las bombas no estn en servicio
continuo, como ocurre con la mayora del resto de los buques de la Armada. El
circuito consiste en un anillo que recorre todo el buque por debajo de la cubierta alta,
con ramificaciones a los diversos boquiles.
Es importante extremar el cuidado y vigilancia de las bombas de C.I.. Se deben
arrancar cada poco tiempo para garantizar el adecuado aislamiento de los motores,
especialmente en la n1, dado que el compartimento donde esta ubicada tiene un
alto grado de humedad.
CAPTULO 9
PAGINA 7
B/E J.S. ELCANO
CIRCUITO DE CONTRAINCENDIOS
1.5
2.5
1.5
1.5
1.5
a toldilla
a toldilla
2.5
2.5
a cubierta de botes
1.5
Cubierta principal
a la cubierta superior.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
BAJADA MAQUINAS
ALCAZAR POPA
ALCAZAR POPA
BAJADA CABOS 1
BAJADA GGMM
ENFERMERIA
RANCHERIA
ASEO FEMENINO
a la cubierta inferior
Inundacin paol municiones
1.5
1.5
4
3
1.5
1.5
1.5
Cubierta alta
1.
2.
3.
4.
5.
REPOSTERIA DE OFICIALES
PASILLO GGMM
PASILLO GGMM
CHAZA SUBOFICIALES
PASILLO SUBOFICIALES
CAPTULO 9
PAGINA 8
B/E J.S. ELCANO
1
1.5
5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
Cubierta baja
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Nota: el circuito esta instalado por

debajo de la cubierta
SOLLADO POPA
SOLLADO POPA
COMEDOR MARINERIA
COMEDOR MARINERIA
CHAZA DESPENSA
CHAZA DESPENSA
1.5
3
1
2
1.5
1.5
Cubierta de bodega
1.
2.
3.
CAMARA AUXILIARES
CAMARA DE MAQUINAS POPA
SOBRE SEPARADOR DE ACEITE
CAMARA MAQUINAS PROA JUNTO
A BOMBA CI N2
CAPTULO 9
PAGINA 9
B/E J.S. ELCANO
A BOQUIL DE
ALCZAR BR
CIRCUITO DE CI EN LA
CAMARA DE MAQUINAS
SALIDA PARA
SISTEMA ESPUMA.
1 1/2"
A BOQUILES AUX.
Y TOLDILLA BR. 2"
BOQUIL MAQ PR
BR 2"
DESCARGA
A CI N2
A BOQUIL OF
MAQ. 1 1/2"
VALVULA DE
SECCIONAMIENTO
RAMAL CIEGO
VALVULA RAIZ A BOQUIL

MAQ. Y TOLDILLA ER Y
SALIDA ESPUMA POPA. 2"
BRIDA
ALIMENTACION
EYECTOR. 1 1/2"
ACTUALIZADO MAYO 2002
BOQUIL
ALCAZAR ER.
1 1/2"
CAPTULO 9
PAGINA 10
DESCARGA
CI N3. 2"
B/E J.S. ELCANO
3.2
ESTACIONES FIJAS DE INUNDACIN POR CO2
Se dispone de cinco sistemas distribuidos de la forma siguiente:

-
Paol de pinturas: 2 botellas de 50 libras accionadas desde el combs

(bajada a suboficiales).
Paol de municin: 2 botellas de 50 libras accionadas desde el combs
(bajada a suboficiales).
Cmara del MP. : 8 botellas de 30 Kg y 4 de 72.5 Kg accionadas desde el
pasillo de oficiales (Br.), acceso a la cmara de propulsin.
Cmara de auxiliares: 1 botella de 30 Kg y 5 de 72.5 Kg accionadas desde el
acceso al tronco de auxiliares (bajada de toldilla).
Control de Mquinas : 1 botella de 50 Kg situada en tecle medio proa babor y
accionada desde la entrada a la Cmara de Control
El disparo en todos los casos (menos en el de la Cmara de Control del que se

hablar ms adelante) es manual, por lo tanto, no se dispone de accionamientos
automticos en funcin de la temperatura, humo o llama en el compartimento.
Se pueden diferenciar dos casos atendiendo al mecanismo de retardo, aviso y
descarga del gas CO2.
-
En las estaciones de proa (pintura y municin) ocurre que: Al actuar sobre el

cable tirando de la manilla, primero se descarga un primer botelln. Al producirse
esta descarga se produce una alarma (visual y acstica) que avisa al personal
que pudiera haber en el compartimento que ste se va a inundar con CO2 en el
plazo de 25 segundos, y por tanto deben abandonar el local cuanto antes.
Continuando su expansin, el gas encuentra un pequeo botelln (vaco) que es
el que proporciona el retardo citado. El botelln va almacenando gas y 25
segundos despus de haberse producido el disparo, la presin acumulada
permite que el gas contine su expansin hacia las botellas principales de 50
Lbs. Finalmente la presin producir la apertura de las botellas principales que
mandaran el CO2 a los rociadores.
En este caso los sistemas se mantienen listos para funcionar, esto es, tirando de la
manilla de activacin se produce la descarga de gas, como se prob en 1997.
En las estaciones de popa (cmara MP. y auxiliares) al actuar sobre el cable, tirando
de la manilla, se produce el disparo de las botellas principales y se activa un
termostato que hace sonar la alarma en la cmara correspondiente. El gas pasa por
una botella de retardo (30 segundos) que permite desalojar la Cmara antes de la
inundacin. Tanto en Cmara de Auxiliares como en la Cmara del Motor Principal,
al lado del tirador de inundacin se encuentran los interruptores para cortar
ventilaciones y extracciones de las cmaras.
Existe la posibilidad de colocar un pasador en la primera botella de inundacin que
impedira la activacin de la misma. Se considera conveniente colocar el pasador
CAPTULO 9
PAGINA 11
B/E J.S. ELCANO
durante los periodos de obras y dejar el sistema listo para inundar durante los
periodos de crucero.
3.2.1 Mantenimiento
Cada cinco aos probar las botellas a 250 Kg/cm. Marbetear el resultado de las
pruebas en las botellas.
Las botellas no tienen lmite de vida til mientras superen las pruebas hidrulicas.
3.2.2 Inundacin de la Cmara de Control de Mquinas

La inundacin de la Cmara de Control de Mquinas (instalada durante el PIP del
2001) requiere una especial atencin ya que se trata de un sistema controlado por
una central electrnica y diseado para disparar la inundacin de la Cmara
automticamente si se activan los dos detectores de humos situados dentro de la
Cmara de Control.
Debido a que la Cmara de Control se haya permanentemente cubierta por personal
se ha considerado la necesidad de impedir, por razones de seguridad, la activacin
automtica de dicha Cmara, por lo que el pulsador de parada (situado en la puerta
de entrada a la Cmara de Control desde la Cmara del Motor Principal y debajo del
pulsador de activacin de la inundacin) se encuentra activado constantemente
impidiendo as la inundacin de la Cmara aunque salten los dos detectores de
humos.
La activacin de la inundacin queda entonces establecida de modo manual, al ser
necesario que alguien pulse los dos botones (tanto el de activacin como el de
parada) situados a la entrada de la Cmara, para provocar la inundacin. Una vez
pulsados ambos botones, se produce un retardo electrnico de 30 segundos (puede
regularse entre 2 y 90 segundos) y tras esto, la inundacin de la Cmara.
La alarma acstica y visual se activa automticamente en cuanto se produce la
deteccin en uno de los dos detectores de humos. La activacin de la alarma no
implica la inundacin de la Cmara
Finalmente indicar que la Cmara est dividida en dos zonas independientes de
deteccin (una por cada detector) y que las seales de alarma y error de cada zona,
son recogidas por la central elctrica situada a proa del Cuadro Principal (dentro de
la misma Cmara de Control) cuyo uso y mantenimiento viene reflejado en el manual
del usuario.
3.3
SISTEMA DE EXTINCIN DE INCENDIOS DE LA COCINA
Instalado durante las obras del ao 2.000 y modificado para adaptarlo a la nueva
cocina en el ao 2002.
Este sistema est preparado para extinguir incendios sobre las planchas, marmitas y
freidoras de la banda de estribor de la cocina, para lo cual dispone de cuatro
CAPTULO 9
PAGINA 12
B/E J.S. ELCANO
difusores que descargan sobre dicha zona una solucin acuosa de Carbonato
Potsico. Al mismo tiempo y de forma automtica se corta ventilacin y se cierra una
charnela en cada salida de humos, al objeto de confinar el incendio a la cocina. En
cada salida de humos hay tambin un difusor.
El K2CO3 acuoso (1,5 galones 5,7 litros) est almacenado en una botella, y al
dispararse el sistema es impulsado hacia los difusores por el Nitrgeno contenido en
otra botella. Las charnelas se cierran automticamente por medio de actuadores a
distancia que funcionan al dispararse el sistema.
El disparo se produce bien manualmente, por medio de dos tiradores situados fuera
de la cocina, junto a las puertas de estribor y de popa babor, o bien
automticamente, al fundirse alguno de los tres elementos termofusibles situados
sobre las planchas, lo cual ocurre a 350 c.
Deber haber una botella de Nitrgeno de respeto a bordo pues no se puede
rellenar una vez utilizado el sistema una vez.
3.4
INUNDACIN DE COMPARTIMENTOS CON PRESIN DE CI
Debido a la gran acumulacin de materiales inflamables en compartimentos del

buque, en especial los dedicados a habitabilidad (cmaras, camaretas, camarotes,
comedores, etc.), se han dispuesto unos rociadores que permitiran la inundacin del
compartimento con agua salada en caso de incendio de grandes proporciones.
Se dispone de anillos dispuestos por zonas, totalmente independientes unos de
otros y que disponen de un boquil de alimentacin (2,5 pulgadas) en cubierta
principal, de forma que si se quiere que cumplan su funcin, se les tiene que
aportar presin CI procedente del colector CI motobomba EVA a travs de
mangueras de 2,5 pulgadas.
Hay que sealar que no existen vlvulas de paso, esto es, que una vez alimentados
con presin de CI por los cuellos de cubierta se produce la descarga de agua en los
compartimentos. Es necesario disponer siempre para la inundacin de una doble
hembra de 2,5 pulgadas.
CAPTULO 9
PAGINA 13
B/E J.S. ELCANO
TOMAS EN CUBIERTA PARA INUNDACIN DE

COMPARTIMENTOS
1
2
1.-
PAOL VELAS
Junto trunk paol velas
2.-
CAMAROTES Y CAMARETA DE CIVILES

Junto palo trinquete
3.-
CAMARETA, ASEOS Y CAMAROTE SUBOF. N1

Junto bajada 4 AANN
4.-
SOLLADO GGMM
5.-
COMEDOR MARINERIA Y PAOLES
6.-
SOLLADO MARINERIA PROA
7.-
SOLLADO GGMM
Junto trunk despensa babor

Junto trunk despensa babor
Junto trunk despensa estribor
8
10
Junto trunk despensa estribor

8.-
SOLLADO MARINERIA POPA

Frente cocina
9.-
SOLLADO MARINERIA POPA

Frente cocina
11
10.- SOLLADO MARINERIA POPA

Frente bajada GGMM
12
11.- CAMARETA GGMM

Junto toma de gasoil
12.- CAMARA Y CAMAROTES OFICIALES
Frente lumbreras cmara de mquinas
CAPTULO 9
PAGINA 14
B/E J.S. ELCANO
3.5
MATERIAL PORTATIL DE CONTRAINCENDIOS
No se indica en general ni el nmero, ni la situacin del material porttil de CI

por la variacin tan continua que existe de equipos y ubicacin.
3.5.1 EXTINTORES
Hay dos tipos de extintores a bordo: los de CO2, adecuados para incendios de
pequeas proporciones y de tipo E; y los extintores de polvo seco, muy adecuados
para incendios tipo B y capaces de controlar un incendio tipo A.
3.5.1.1 Mantenimiento
Pesado mensual
Cada cinco aos prueba a presin hidrulica
Baja a los 20 aos
3.5.2 EQUIPOS PRODUCTORES DE ESPUMA

3.5.2.1 Baja expansin
Formado por un equipo NPU productor de espumgeno de baja expansin.
Conectado a una manguera de 1 y aspirando de una lata de espumgeno,
produce una espuma consistente que puede ser utilizado con garantas en incendios
tipo B en tanques de combustible y espacios de mquinas de pequeo y mediano
tamao.
El espumgeno utilizado para el NPU es el AFFF.
3.5.2.2 Media expansin
Formado por una campana M-2. Por medio de una manguera de 1 , y aspirando a
travs de un proporcionador de espumgeno Z-2, produce espuma de media
expansin til en incendios tipo B en espacios de gran tamao. El espumgeno
utilizado para el M-2 es el EXPIROL.
El mantenimiento de estos equipos se limita a mantener engrasadas las conexiones
y en caso de utilizacin, un lavado a fondo con agua dulce para quitar los restos de
espumgeno que puedan obturar los orificios y rejillas.
CAPTULO 9
PAGINA 15
B/E J.S. ELCANO
3.5.2.3
Equipos de AFFF en la cmara de mquinas.
Existen dos equipos semifijos productores de espuma de media expansin, uno bajo
la Cmara de Control de Mquinas en babor y otro sobre el separador de agua y
aceite, junto a la puerta estanca de la cmara de auxiliares.
Consisten en un tanque con capacidad para 50 litros de lquido espumgeno y un
productor de espuma Z-2. La entrada de agua del Z-2 est conectada al circuito de
CI, y a la salida se conecta una manguera estibada en el propio equipo terminada en
una lanza de espuma F-225.
4 EQUIPOS RESPIRATORIOS
4.1
ARMADA 580
Son equipos respiratorios que permiten el trabajo en atmsferas sin oxgeno o

txicas. Disponemos de 12 equipos distribuidos de la siguiente manera:
-
3 en el acceso a la cmara de propulsin, en las proximidades de la oficina.

4 en el acceso al sollado de proa.
2 en la bajada a suboficiales.
3 en el paol de S.I.
Se tienen almacenados en el paol de S.I. diez botellas de repuesto.

Las caractersticas mas importantes de estos equipos son las siguientes:
Capacidad: 1.000 litros de aire para una presin de carga de 200 bar. (botellas
de 5 litros)
Presin de prueba de botella:
300 bar.
Presin de carga:
200 bar.
Autonoma:
25 minutos.
Avisador acstico:
Cuando la presin de la botella es 50 bar.
4.1.1 Mantenimiento
Renovar aire de equipos cada 6 meses.
Verificar carga mensualmente.
Prueba de botellas cada 5 aos.
4.2
DRGER.
Similares a los armada 580, se diferencian de stos principalmente en que sus

botellas se cargan a 300 bar, dando 1500 litros de aire a 1 atm. Disponemos de dos
equipos con seis botellas. Uno est estibado en la bajada al comedor de marinera, y
el otro en la bajada a la mquina. Idneo para ser usado por el equipo de
investigacin.
CAPTULO 9
PAGINA 16
B/E J.S. ELCANO
4.3
EQUIPOS RESPIRATORIOS ERPE
Son equipos respiratorios personales de poca autonoma que permiten el escape de

personal de un compartimento en el que existe una atmsfera irrespirable.
Sus caractersticas mas importantes son:
Capacidad: 400 litros de aire para

2 litros).
Presin de prueba de la botella:
Presin de carga:
Autonoma:
una presin de carga de 200 bar. (botellas de

300 bar.
200 bar.
10 minutos.
4.3.1 Mantenimiento
Renovar el aire de la botella cada 6 meses.
Verificar la carga de las botellas cada mes.
Prueba hidrulica de botellas cada 5 aos.
5 SISTEMAS DE ACHIQUE
5.1
MOTOBOMBAS PORTTILES
La MOTOBOMBA se utiliza para ser usado como sistema de Contraincendios caso

de que el servicio fijo de CI del buque no sea suficiente para atacar un incendio o
achicar un compartimento.
La motobomba utilizada a bordo es del tipo EVA 47-M y tiene como principales
caractersticas, las siguientes:
Motor de gasolina de 2 tiempos y 2 cilindros con refrigeracin forzada por aire.

El motor est acoplado directamente a una bomba centrifuga de una etapa.
El motor tiene 47 HP y consume gasolina sper mezclada con aceite 2T a un 2%.
La capacidad del tanque de gasolina (porttil) es de 25 litros, lo que da una
autonoma a la motobomba de 2 horas de funcionamiento continuo a 8 Kg/cm de
presin de descarga.
El encendido es electrnico y la alimentacin de combustible es por medio de
carburador.
La capacidad de la bomba es de 59 Toneladas/hora a 7 Kg/cm.
Para la refrigeracin de los gases de escape, de la propia descarga de la

motobomba sale un ramal que alimenta el escape, saliendo al exterior en unin con
los gases.
CAPTULO 9
PAGINA 17
B/E J.S. ELCANO
La bomba es centrfuga, por lo tanto, es necesario cebarla antes de ponerla en

funcionamiento. Esto se consigue por dos medios:
Por una bomba de membrana
Por un tapn con su correspondiente mbolo en la carcasa de la bomba que
comunica con la aspiracin.
5.1.1 Mantenimiento
Aunque las motobombas en la mayora de los buques se consideran como uno de
los accesorios de S.I. de mayor importancia, aqu an cobra mayor relevancia
debido a la vejez del sistema de CI.
Por todo lo anterior, es de vital importancia disponer de la mxima operatividad de
las motobombas. Esto es difcil debido principalmente a las condiciones de estiba.
Es necesario el virarlas a mano diariamente, arrancarlas una vez por semana (si es
posible), alimentarlas de agua dulce y en la parada dejar que consuman toda la
gasolina del carburador desconectndolas del tanque.
5.1.2 Precauciones generales para el uso de la EVA 47-M
Antes de arrancar la motobomba, mover enrgicamente el depsito de gasolina.

Engrasar generosamente todas las roscas donde el acero inoxidable o bronce
pueden entrar en contacto con el aluminio.
Si la altura de aspiracin es superior a 4,8 metros, conectar un eyector en la
aspiracin.
Cerrar siempre los grifos de descarga al arrancar para permitir el cebado de la
bomba centrfuga.
En caso de trabajar con la motobomba bajo cubierta, conectar una manguera de
2 en la descarga de gases (no elevar la manguera mas de 7,5metros).
Experiencias realizadas en distintos buques, recomiendan que la velocidad del
barco cuando la motobomba aspira del mar no debe ser superior a 4 nudos,
porque la manguera de aspiracin tiende a salirse del agua y por lo tanto a
descebarse. De todas formas, con el barco navegando son siempre necesarios
dos largos de mangueras.
La motobomba no puede estar funcionando sin agua mas de 45 segundos y debe
tener una sangra siempre al mar, para evitar su calentamiento y dar salida a las
bolsas de aire.
Debe existir a bordo una cantidad de gasolina tal que sumada a la que tiene cada
uno de los depsitos situados en la estiba de cada una de las motobombas, permita
el funcionamiento simultneo de las tres motobombas durante cuatro horas.
Calculando 20 litros en cada depsito y 60 litros para los dos motores fuera borda
debe de haber 140 litros de gasolina en envases de color rojo y precintados.
CAPTULO 9
PAGINA 18
B/E J.S. ELCANO
5.2
BOMBAS SUMERGIBLES
Estas bombas estn proyectadas para efectuar trabajos de achique y no son aptas
como bombas de C.I. por su baja presin de descarga..
La capacidad de descarga de la bomba es de 32 Toneladas/hora para una altura de
21 metros, y de 41 Toneladas/hora para 15 metros de altura de descarga. En el caso
concreto de este buque es una ventaja el disponer de portillos para la descarga al
mar debido a que se producir una disminucin importante en la altura de descarga.
La bomba no puede estar trabajando en vaco un tiempo superior a 5 minutos debido
a que el propio flujo es el que la refrigera.
Puede aspirar gasoil siempre que no se sobrecargue el motor. No puede aspirar
aceite ni gasolina. La toma de descarga es de 2,5" lo que permite acoplar
mangueras de C.I. aunque si es posible se deben utilizar mangueras rgidas, ya que
el rendimiento aumenta bastante.
Es importante que las bombas dispongan de una piola de sujecin que evite tirar del
cable cuando se maneja, ya que se puede daar el prensa y perder la estanqueidad.
5.2.1
Mantenimiento
Las bombas sumergibles se han demostrado como uno de los medios de achique
ms rpidos y eficaces de los que se puede disponer a bordo de un buque. Sin
embargo es preciso seguir unas pequeas normas para asegurar una larga vida.
Estas son:
Nunca aspirar lquidos calientes o que puedan sobrecargar la bomba.

Mantener el prensa en buen estado.
Despus de trabajar con la bomba con lquidos sucios o agua salada hacerla
funcionar con agua dulce limpia.
Despus de un funcionamiento prolongado vaciar la cmara intermedia
desenroscando los dos tapones (OIL HERE) y rellenar con litro de aceite SAE20.
Los cojinetes de bolas del motor elctrico no requieren lubricacin.
Si se dispone de aire a presin suficientemente seco, probarla a presin
hidrulica (3,5 Kg/cm) sumergindola en agua despus de haber enroscado la
toma de aire en uno de los tapones de la cmara del motor. Comprobar que no
salen burbujas por los orificios de aspiracin y descarga, prensa del cable y
tapn de la caja de conexin.
Las tomas de C.A. para las bombas sumergibles estn situadas en:
Bajada cmara de propulsin.

Entrada a paol de contramaestre.
Bajada a suboficiales.
Bajada sollado proa BR.
Bajada de sollado popa.
CAPTULO 9
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B/E J.S. ELCANO
5.3
SISTEMA FIJO DE ACHIQUE
El circuito de achique permite achicar de prcticamente todos los compartimentos.

Existen eyectores fijos en mquinas, lavandera, hidrforos y paol de harinas,
que reciben presin a travs de tomas de 2,5 situadas en el trancanil de estribor de
la cubierta principal. Los eyectores se alimentan desde el circuito de CI o bien con la
bomba de baldeo.
Es especialmente importante mantener el compartimento de la lavandera y la parte
baja del palo mayor proel bien achicado permanentemente, de lo contrario se
producen fuertes olores que se propagan hacia el sollado de popa y zona de
habitabilidad de Guardiamarinas.
5.3.1 Bomba alternativa de achique
Instalada en el ao 1963, se encuentra en la cmara de mquinas, a proa de la
bomba de C.I. n 2. Es una bomba alternativa de dos cilindros movida por un motor
elctrico de corriente continua. Aspira del piano de vlvulas y, a travs de l, de todo
el servicio de achique.
En la carrera ascendente se crea vaco en la voluta, que se llena del agua aspirada.
En la carrera descendente el agua es expulsada a travs de dos vlvulas por cilindro
a una tubera dotada de una vlvula de paso-retencin que descarga al mar.
Tambin puede descargar a una toma de 1,5 para llevar el agua achicada a la
sentina o al tanque sptico.
Su relativamente avanzado desgaste por el uso hace que sea difcil cebarse por s
sola, por lo que cuando se achica de lugares distantes debe cebarse previamente.
Debido a la antigedad de la bomba y al uso continuo que se hace de ella es
necesario realizar un mantenimiento completo de la bomba cada ao en el periodo
de obras.
CAPTULO 9
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B/E J.S. ELCANO
CIRCUITO DE ACHIQUE
1
3
4
5
Paol de harinas
6
7
8
9
10 9
11
Hidrforos
Frigorfica
12
13
14
Bb. CI n 3
Al mar
16
15
17
18
19
21
20
22
24
27
23
25
26
1.- Caja de cadenas (vlvula en paol de velas)

2.- Compartimento bb. CI n 1
3.- Macho
4.- Paol de harinas (vlvula en paol de velas)
5.- Macho
6.- Paol de armas porttiles
7.- Paol de pinturas (vv. en chaza giroscpica)
8.- Paol de municiones (dem)
9.- Chaza de paoles (dem)
10.- Paol de entrepot
11.- Paol de aceites
12.- Chaza de la lavandera
13.- Eyector lavandera
14.- Al mar
15.- Bomba de alternativa
16.- Al circuito de CI
17.- Al mar
18.- Acoplo manguera
19.- Eyector
.
19.- Al mar
20.- Al mar
.
21.- Macho de cebado
23.- Al alczar Er
25.- Eyector de emergencia
26.- Macho
27.- Tanque sptico
28.- Canasta de aspiracin
28
CAPTULO 9
PAGINA 21
B/E J.S. ELCANO
6 SISTEMAS DE EVACUACIN DE HUMOS Y VENTILACIN

Los ventiladores porttiles, mas conocidos como diablillos rojos, tienen un uso muy
indicado para los casos en que existan gases explosivos, cuando haya que ventilar
un compartimento o para extraccin de humos.
7 MATERIAL DIVERSO DE S.I.

El vestuario contraincendios est repartido entre la caseta de S.I. y la bajada a la
mquina. El material que no est distribuido por el buque se encuentra en la caseta
de S.I. y las taquillas bajo las escalas de subida a cubierta de botes proa.
CAPTULO 9
PAGINA 22
B/E J.S. ELCANO
LIBRO DEL SERVICIO DE MQUINAS
CAPITULO 10. ESTABILIDAD DEL BUQUE

1
EXPERIENCIA DE ESTABILIDAD ................................................................................................. 1
2
RESULTADOS DE LA EXPERIENCIA........................................................................................... 1
3
CONCLUSIONES DE LA APLICACIN DE LOS CRITERIOS DE ESTABILIDAD PARA
VELEROS DE LA US COAST GUARD (BUQUE INTACTO) ............................................................... 1
4
COMPORTAMIENTO DEL BUQUE CON VIENTOS DE TRAVS Y JARCIA VARIABLE............ 2
5
CONCLUSIONES DE ESTABILIDAD............................................................................................. 2
6
CONSIDERACIONES ACERCA DE LA VARIACIONES DE LOS CALADOS EN RELACION
CON LAS EXISTENCIAS DE COMBUSTIBLE Y AGUA ....................................................................... 3
CAPTULO 10
INDICE
B/E J.S. ELCANO
CAPITULO 10. ESTABILIDAD DEL BUQUE

1
EXPERIENCIA DE ESTABILIDAD
Despus de las obras de carena y de la nueva remotorizacin, se procede a efectuar

una experiencia de estabilidad que tiene lugar el da 12 de enero de 1992.
Las condiciones estudiadas fueron:
-
Plena Carga.
Media Carga.
Fin de Viaje.
Se considera una dotacin de 300 hombres con sus correspondientes enseres. (60
tons)
RESULTADOS DE LA EXPERIENCIA
DATOS DEL BUQUE

Desplazamiento en rosca (2.984 ton.)
Desplazamiento plena carga (3.671 ton.)
Desplazamiento media carga (3.348 ton.)
Desplazamiento fin de viaje (3.090 ton.)
NGULO ESCORA MX. BRAZO

ADRIZAMIENTO
54
72
65
55
CONCLUSIONES DE LA APLICACIN DE LOS

ESTABILIDAD PARA VELEROS DE LA US COAST
INTACTO)
CRITERIOS DE
GUARD (BUQUE
Se efectan clculos con velas desplegadas, suponiendo toda la superficie vlica

proyectada en el plano diametral, teniendo en cuenta los solapes, as como el rea
de la obra muerta.
Para un desplazamiento de fin de viaje y una superficie vlica proyectada de 3.046
m se cumplen todos los criterios (GM = 0,36 m X = 9,8 ton/m Y= 8,8ton/m Z = 9,6
ton/m).
CAPITULO 10
PGINA
B/E J.S. ELCANO
COMPORTAMIENTO DEL BUQUE CON VIENTOS DE TRAVS Y JARCIA

VARIABLE
Tras el estudio se concluye que:
La limitacin del aparejo a partir de una velocidad de viento responder a

razones de simple seguridad de la tripulacin y no por otra razn de estabilidad.
Se puede fijar como situacin limite aquella que produce un momento escorante,
actuando el viento relativo de travs, que ocasiona la inmersin de la cubierta.
En el caso ms desfavorable (condicin fin de viaje) le corresponde un ngulo =
21.93
A palo seco, el viento que producir esta escora de travs es 85 nudos en la
situacin ms desfavorable de desplazamiento (condicin fin de viaje).
Se estudian los vientos mximos que, actuando de travs sobre las condiciones de
jarcia que se relacionan, producirn el ngulo de inmersin de la cubierta.
S1 Viento de travs con todo el aparejo (velas a cruja).
S2 - Viento de travs sin estays.
S3 Viento de travs sin estays, escandalosas, juanete y petifoque (aparejo de
velacho alto).
S4 - Viento de travs solo con velacho bajo, cangrejos y trinquetilla.
Los resultados para la condicin mas desfavorable (condicin de fin de viaje 3090
ton.) son:
CONDICIN
JARCIA
S1
S2
S3
S4
S5
DE VIENTO
NUDOS
25,6
29,6
34,4
38,1
39,3
EN
CONCLUSIONES DE ESTABILIDAD
-
El buque cumple navegando con toda la jarcia el criterio de la U.S. Coast

Guard para buques escuelas.
El buque cumple navegando sin velas desplegadas el criterio U.S. Navy segn
DDS 079-1 para viento combinado con balance para velocidad del viento de
90 nudos.
Navegando con viento de travs y sin llegar a sumergirse la cubierta en
condiciones fin de viaje, el viento mximo que admite vara de 25 a 27 nudos
con toda la jarcia desplegada, y hasta 85 nudos con velas recogidas.
CAPITULO 10
PGINA
B/E J.S. ELCANO
CONSIDERACIONES ACERCA DE LA VARIACIONES DE LOS CALADOS EN

RELACION CON LAS EXISTENCIAS DE COMBUSTIBLE Y AGUA
Tras el estudio detallado de los calados obtenidos en el 72 crucero de instruccin, se

pueden sacar las siguientes conclusiones:
Dado que el grupo principal de tanques de agua y el de combustible esta a proa y

a poca distancia del centro de gravedad del buque y del centro de carenas, las
variaciones en el calado de popa son bastante pequeas,
independientemente de que se vaya con los tanques llenos o vacos. Datos
que pueden apreciarse en la tabla, dado que la mxima diferencia entre el mayor
y el menor calado a popa ha sido a lo largo del crucero de 40 cm. Lo cual queda
tambin patente en la experiencia de estabilidad.
Las variaciones ms grandes se producen en los calados a proa que en los
calados a popa, siendo la mxima diferencia a lo largo del crucero de 90 cm.
El menor calado a popa (6.9 m) curiosamente se ha obtenido con el buque
lleno de combustible y agua, como puede comprobarse de los datos de la
salida de Cdiz. En otras ocasiones que se tomado lecturas de calados con los
grupos de tanques casi llenos, llegada Casablanca, llegada a Las Palmas, el
calado a popa ha sido prximo al mnimo (7 metros).
Para disminuir el calado a popa conviene ir rellenos de agua. La cantidad de
combustible ser irrelevante en la variacin del calado a popa. Vaciar el
pique de popa disminuir el asiento a popa.
No se puede hablar de normas fijas, dado que la variacin de los calados y
asiento del buque depende de ms factores, especialmente de la carga de
vveres. La variacin de carga de congelados y de vveres frescos de las
frigorficas no afecta significativamente a la variacin del asiento dado que estas
cmaras se encuentran muy cercanas al centro de gravedad. En general, el
barco a plena carga de vveres redundar en un mayor calado a popa y a
proa, pero no en una variacin significativa del asiento.
CAPITULO 10
PGINA
B/E J.S. ELCANO
Eslora entre perpendiculares = 79,24 m

Distancia de la perpendicular de popa al centro de los tanques de gasoil = 40,67
m (261.000 lts).
Distancia de la perpendicular de popa al centro de los tanques de agua = 55,95
m (267.000 lts).
Distancia de la perpendicular de popa al centro de carena (media carga) = 37,32
m
Distancia de la perpendicular de popa al centro de gravedad ( "
" ) = 37,34
m
LINEA DE CENTRO DE GRAVEDAD
37.3
LINEA DEL CENTRO DE TANQUES AGUA
41
56
LINEA DEL CENTRO DE TANQUES COMB.
CAPITULO 10
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REV.

Esta publicacin se comienza a elaborar en noviembre de 2000, aglutinando la

REGISTRO DE CAMBIOS Y CORRECIONES

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LIBRO DE INFORMACION GENERAL DEL SERVICIO DE MAQUINAS

CAPITULO 2. MOTOR PRINCIPAL.

CAPITULO 3. MOTORES AUXILIARES (PLANTA ELECTRICA)

CAPITULO 4. SISTEMAS Y EQUIPOS AUXILIARES.

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LIBRO DE INFORMACION GENERAL DEL SERVICIO DE MAQUINAS

CAPITULO 5. SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO, FRIGORFICAS Y

CAPITULO 6. EQUIPOS DE EXTERIORES.

CAPITULO 7. PLANTA ELECTRICA.

CAPITULO 8. COMUNICACIONES INTERIORES.

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LIBRO DE INFORMACION GENERAL DEL SERVICIO DE MAQUINAS

CAPITULO 9. SEGURIDAD INTERIOR.

CAPITULO 10. ESTABILIDAD.

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LIBRO DE INFORMACION GENERAL DEL SERVICIO DE MAQUINAS

CAPITULO 1. CARACTERISTICAS GENERALES DEL BUQUE.

B/E J.S. ELCANO

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CAPTULO 1. CARACTERISTICAS GENERALES DEL

Existe un Plan de Conservacin del Buque, aprobado en el ao 97, cuyo propsito

Eslora entre perpendiculares

Puntal cubierta principal

Guinda altura de la galleta

Calados a plena carga a proa

Desplazamiento a plena carga

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Cubierta de bodega: La que est inmediatamente encima de las sentinas y

4 MAMPAROS Y COMPATIMENTACION ESTANCA.

El buque est dividido en cuatro grandes secciones estancas:

1 SECCION: desde la roda hasta el mamparo estanco de la cuaderna 86.

2 SECCION: desde el mamparo estanco de la cuaderna 86 hasta el de la

3 SECCION: desde el mamparo estanco de la cuaderna 58 hasta el mamparo

4 SECCION: Desde el mamparo estanco de la cuaderna 40 hasta el codaste y

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MAMPAROS ESTANCOS TRANSVERSALES

ME 8- Estanco hasta la cubierta alta a popa de la cmara de auxiliares.

MAMPAROS ESTANCOS LONGITUDINALES

Entre cuadernas 52 y 64. Divisorio de los tanques de gasoil.

4.4.1.1 Lastres primera seccin

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cuadernas 86 y 87 de forma similar, est instalada la corredera. Se encuentran las

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4.4.3 Tanques de gasoil

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La capacidad total de almacenamiento de combustible es de 261.914 Lts.

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Existe un tanque de almacenamiento en la cmara de mquinas en la zona alta

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