13-05-2015
OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE.
OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE.
CLASIFICACIN GENERAL.
Las obras de atraque y amarre pueden clasificarse en:
Muelles marginales.
Muelles penetracin (Finger Pier).
Duques de alba / Postes de amarre.
Boyas, campos de boyas y monoboyas.
Estaciones de transferencia a flote.
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MUELLES MARGINALES.
Los muelles se definen como estructuras de atraque y amarre
fijas que conforman una lnea de atraque continua, que en
general excede en longitud al buque amarrado, y que estn
conectadas con tierra total o parcialmente mediante rellenos a
lo largo de la parte posterior de las mismas, dando lugar a la
creacin de explanadas traseras adosadas.
MUELLES DE PENETRACIN
(PANTALANES/FINGER PIER).
Los pantalanes se definen como estructuras de atraque y
amarre, fijas o flotantes, que pueden conformar lneas de
atraque tanto continuas como discontinuas, atracables a uno o
a ambos lados. El principal elemento diferencial respecto de
los muelles marginales es que no disponen de rellenos
adosados y, por tanto, no dan lugar a la creacin de
explanadas. Pueden estar conectados o no a tierra. En el
primer caso la conexin suele realizarse bien por prolongacin
de la misma estructura o mediante pasarelas o puentes.
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DUQUES DE ALBA/POSTES DE AMARRE.
Los
Duques
de
Alba
son
estructuras aisladas y separadas de
la costa que se utilizan como
puntos de atraque, de amarre, de
ayuda a las maniobras de atraque,
o combinatoria de las anteriores.
Se pueden disponer aislados o
formado parte de pantalanes
discontinuos de solucin mixta,
delante o complementando a
plataformas
auxiliares
no
atracables, o formando una nica
lnea de atraque y amarre.
DUQUES DE ALBA/POSTES DE AMARRE.
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BOYAS DE AMARRE.
Las boyas son estructuras de amarre flotantes, cuya
posibilidad de movimientos se encuentra limitada por una
cadena amarrada a un ancla, a un muerto o a ambas cosas,
los cuales suponen un punto fijo en el fondo. Una boya de
amarre se denomina monoboya cuando adicionalmente
permite la carga y descarga de graneles al estar conectada a
tierra a travs de una conduccin submarina. En este caso la
boya suele estar amarrada mediante varias cadenas con
objeto de limitar al mximo sus movimientos horizontales.
SBM (Single Buoy Mooring System).
MBM (Multi Buoy Mooring System).
BOYAS DE AMARRE (BOUY).
Se denominan campos de boyas
las disposiciones que posibilitan
el
amarre
de
un
buque
simultneamente a varias boyas
con el objeto de limitar los
movimientos
del
buque
amarrado.
Las boyas deben mantenerse sin
sumergirse en todo momento,
con
suficiente
reserva
de
flotabilidad cuando acta el
mximo tiro en la lnea de
amarre.
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BOYAS DE AMARRE.
ESTACIONES DE
TRANSFERENCIA A FLOTE.
Las estaciones de transferencia consisten en un buque dotado
de medios de descarga que permite el atraque a ambos
costados del mismo tanto de buques feeder o Barcazas como
de buques ocenicos. Este tipo de instalacin supone una
alternativa barata a instalaciones de transbordo en tierra, ya
que puede funcionar en zonas poco abrigadas.
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TIPO DE OBRA DE ATRAQUE EN
FUNCIN DE LA OPERACIN.
ELEMENTOS DE AMARRE Y ATRAQUE.
BITAS (BOLLARD).
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ELEMENTOS DE AMARRE Y ATRAQUE.
BITAS (BOLLARD).
ELEMENTOS DE AMARRE Y ATRAQUE.
BITAS (BOLLARD).
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ELEMENTOS DE AMARRE Y ATRAQUE.
DEFENSAS.
Los sistemas de defensas se instalan en los muelles y su
finalidad es:
Absorber la energa de atraque del buque, limitando la
fuerza de reaccin en el muelle.
Proteger el casco del buque, evitando que entre en
contacto con la superestructura de los muelles.
Separar el buque del paramento del muelle, permitiendo
que aqul tenga una cierta escora sin entrar en contacto
con ste.
ELEMENTOS DE AMARRE Y ATRAQUE.
DEFENSAS.
Hay una gran variedad de tipos de defensas y, por consiguiente,
de sistemas de anclaje o cuelgue en los muelles. En relacin con
las
defensas
conviene
tener
presente
las
siguientes
consideraciones:
La fabricacin de las defensas, los ensayos y el proceso de
homologacin requieren perodos de tiempo dilatados, por lo que
se deben hacer los requerimientos con suficiente antelacin
(varios meses).
La instalacin de los anclajes en la viga cantil o en los macizos
dispuestos al efecto se realizar con el apoyo de plantillas, las
cuales tienen que estar correctamente situadas en posicin y en
orientacin.
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ELEMENTOS DE AMARRE Y ATRAQUE.
DEFENSAS.
Durante el transporte y almacenamiento se evitarn las
deformaciones en las defensas.
Se verificar que la longitud, la posicin y la tensin de los
elementos de cuelgue son los correctos segn el Proyecto. De
esta manera se evitarn deformaciones y roturas de las defensas,
por cuanto son muy sensibles estructuralmente a estas
cuestiones.
ELEMENTOS DE AMARRE Y ATRAQUE.
DEFENSAS.
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ELEMENTOS DE AMARRE Y ATRAQUE.
GANCHOS ESCAPE RPIDO (QUICK RELEASE HOOK).
Etapas del diseo de defensas
portuarias
Establecimiento de la lnea de atraque
Localizacin de los duques de alba
Localizacin de los duques de amarre
Espaciamiento de defensas en la plataforma o malecn
Elevacin de la defensas en los duques de alba
Elevacin de las defensas en los duques de amarre
Diseo estructural de las defensas
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Lnea de atraque
La orientacin de la lnea de atraque depender de:
Considerar la direccin predominante del viento
El Oleaje
Marejadas
Corrientes ( generalmente lo ms importante)
Maniobrabilidad del buque
Paralelismo del buque
Lnea de atraque
El barco siempre debe atracar paralelo al muelle
(interface equipo, barco)
Se debe evitar el contacto entre los paneles de las
defensas portuarias y la parte curva de las
embarcaciones pequeas.
El barco debe atracar en su parte paralela (resistente)
Maximizar espaciamiento entre defensas para aumentar
el momento resistente del guiado del barco
seleccionar ubicacin de defensas para prevenir colisin
con el muelle
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Anlisis de un caso para disponibilidad en sitios
Configuracin 3
Configuracin 1 y 2
N3
N1
Configuraciones 1 y 2
Configuracin 3
Caracterstica
Smbolo
Unidad
Eslora
LPP
250
Manga
32.2
18.7
Dimensin
Puntal
Calado
14.4
rea transversal sobre lnea de flotacin
Atw
m2
1605
rea transversal bajo lnea
3600
0
350 de flotacin
10 Atc
Introduccin - Metodologa Resultados
- Prximos Pasos- Conclusiones
340
20
330
30
m2
10 % PT
320
40
310
50
300
60
290
70
Disponibilidad en sitios
280
270
120
100
80
260
10 % PT
340
80
60
350
40
0
20
10
20
90
120
100
100
110
40
240
120
50
230
300
80
30
320
310
60
20
250 330
Configuracin 1
40
L=220 m
130
60
L=270 m
220
290
70
210
Orientacin del terminal actual
270
120
100
80
60
40
20
L=360 m
150
200
280
140
190
20
180
40
170
60
80
L=410 m
160
80
90
120
100
260
100
250
110
240
120
230
L=220 m
130
L=270 m
220
140
L=360 m
210
200
ConfiguracinOrientacin
2
del terminal actual
150
190
180
170
L=410 m
160
Surge
(Vaivn)
Sway
(Deriva)
Heave
(Alteada)
Roll
(Balance)
2.0 m
1.0 m
1.0 m
Pitch
(Cabeceo)
2
Yaw
(Guiada)
2
12
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10 % PT
350
340
10
20
330
30
320
40
310
50
300
60
290
70
Disponibilidad en sitios
280
270
120
80
100
80
60
40
20
20
40
60
80
90
120
100
260
100
250
110
240
120
230
Configuracin 3
Variable
L=220 m
130
220
Orientacin del
terminal actual
140
210
L=270 m
150
200
190
180
170
Surge
Sway
Heave
Roll
Pitch
Yaw
Vaivn
Deriva
Alteada
Balance
Cabeceo
Guiada
N Ocurrencias
32
48
Downtime (%)
0.0
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
Disponibilidad (%)
100.0
99.9
100.0
100.0
100.0
100.0
Variable
Falla Leg 1
Falla Leg 2
Falla Leg 3
Falla Leg 4
Falla Leg 5
Falla Leg 6
N Ocurrencias
Downtime (%)
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
Disponibilidad (%)
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
Variable
Falla Fender 1
Falla Fender 2
Falla Fender 3
Falla Fender 4
Falla Fender 5
Falla Fender 6
L=360 m
160
C
D
Falla Fender 7
N Ocurrencias
Downtime (%)
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
Disponibilidad (%)
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
100.0
Espaciamiento de duques de alba
El espaciamiento entre centros de
Duques de alba debe ser entre
0.3LOA - 0.4LOA.
Si no existe traslape de reas, se
debe utilizar 2 defensas por lado
Se debe realizar anlisis de
alternativas de atraque, variando:
-ngulo de atraque ( 0-10)
-Posicin del buque
-Alineamiento CL manifold v/s CL
brazos de carga
-Verificar criterios de espaciamiento
entre defensas, una vez atracado el
buque
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Definicin de escenarios de
Atraque
ESCENARIO 1
Barco mximo
Gran excentricidad en el atraque, Atraque retrasado -30 m app
Angulo de atraque 10
ESCENARIO 2
Barco mximo
Gran excentricidad en el atraque, Atraque Adelantado +30 m app
Angulo de atraque 10
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ESCENARIO 3
Barco mximo
Pequea excentricidad en el atraque, 5 m
Angulo de Atraque entre 100 y 70
7 degree
ESCENARIO 4
Barco mximo
Pequea excentricidad en el atraque, 5 m
Angulo de Atraque entre 100 y 20
2 deg
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ESCENARIO 5
(Idem Caso 1)
Embarcacin pequea
7 deg
ESCENARIO 6
(Idem Caso 2)
Embarcacin pequea
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Resumen de escenarios de Atraque
6
1 1
4 6
3 2
6 4
3 52
Separacin de defensas en un malecn
British Standard < 0.15 LBP
Para buques pequeos
Segn estndar Japn
Profundidad
Intervalo
Defensas
4 6m
47m
6 8m
7 - 10 m
8 10 m
10 - 15 m
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Prevencin de colisin con
casco
Espaciamiento mximo
para prevenir colisin:
lugar
Angulo
atraque
Tipo
buque
Proa
Carga
-0.853
0.640
Proa
10
Carga
-1.055
0.650
Popa
Carga
-0.906
0.690
Popa
10
Carga
-0.503
0.540
Proa
Tanquero
-0.51
0.560
Proa
10
Tanquero
-0.113
0.440
Popa
Tanquero
-1.508
0.810
Popa
10
Tanquero
-2.217
0.940
L = espaciamiento mximo (m)
r = Radio de giro del espoln
del buque (m)
h = distancia efectiva de la defensa
ante cargas de atraque (m)
Log (r) = A + B * log (DWT)
Criterios de diseo en defensas
Duques externos:
Para los buques mas largos
Punto de contacto alineando CL del manifold con CL de los brazos de carga
Desviacin mxima: 0.1 LOA < 15 m
Angulo de atraque menor a 10
Duques internos:
Utilizar slo los buques ms grandes que utilizarn los duques internos para
atracar (menores requerimientos estructurales)
Chequeo de colisin por ngulo
Prevenir sobrecarga por atraque paralelo en buques ms grandes
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Velocidad de atraque del Buque
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ENERGIA
E = FS x Cs x Ce x Cm x Cc x 0.5 x (G/10) x v2
Frmula Energa cintica mv2
Coeficiente de Configuracin
Coeficiente de Masa
Coeficiente de Excentricidad
Coeficiente de Deformacin
Factor de seguridad, energa
adnormal (max. 2)
Energa Normal del buque
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Coeficiente de Masa Agregada (CM)
Coeficiente de Excentricidad (CE)
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Coeficiente de Bloque (CB)
(para el clculo de CE)
Coeficiente de Configuracin del
Muelle (CC)
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Coeficiente de Deformacin (CS)
Cs = 1 para Defensas Blandas => D > 150 mm
Cs = 0.9 para Defensas Duras => D < 150 mm
Factor de Seguridad para el
Clculo de Energa Abnormal
Tipo buque
Tamao
buque
Factor
Seguridad
Tanque/granel
Grande
1.25
Tanque/granel
Pequeo
1.75
Contenedor
Grande
1.50
Contenedor
Pequeo
2.00
Carga General
Cualquier
1.75
Ro ro/Ferries
Cualquier
2.00
Remolcadores/Lanchones
Cualquier
2.00
23
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Seleccin del tipo de defensa
Seleccione la de mayor absorcin de
energa posible, para reducir riesgos
futuros
Determine segn tablas o grficos de
la defensa el nivel de reaccin de sta
Seleccin tipo de defensa
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Elevacin de la Defensa
Centerline de la defensa bajo nivel de cubierta
Centerline de la defensa sobre cuerpo
paralelo del barco
Defensa en lo posible sobre nivel del mar para
minimizar trabajos submarinos
Defensa lo ms baja posible para disminuir
costos
Chequear serviciabilidad para todo tipo de
embarcaciones
Chequear diseo para alta y baja marea y
mximo y mnimo calado
Marea Alta HW
25.00mCD
13.00mCD
-8.00mCD -7.50mCD
25
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Marea Baja LW
HW
25.00mCD
20.9mCD
13.00mCD
8.87mCD
5.87mCD
-8.00mCD
-12.1mCD
-7.50mCD
-11.63mCD
Diseo Panel de la Defensa
Distribucin de carga
recomendada no mayor a
20 - 25 Ton/m2
Seguir recomendaciones de
diseo del proveedor de
defensa
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Diseo Panel de la Defensa
Diseo Panel de la Defensa
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Diseo Panel con doble defensa
Diseo de Cadenas de la defensa
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Presiones sobre el Casco del Buque
Presiones admisibles
Recomendaciones OCIMF para
amarre (lay out)
Requerimientos generales
Simtricos para mejor distribucin de esfuerzos
lneas principales lo ms perpendiculares posibles para asegura
eficiencia
Lneas secundarias lo ms paralelas posible
Controlar largo de lneas:
- Muy largas => movimientos excesivos
- Muy cortas => ngulos muy pronunciados y cargas concentradas
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Recomendaciones OCIMF para
amarre vertical
Buque full carga
en marea baja
Buque vaco en
marea alta
Recomendaciones OCIMF para
amarre vertical
Buque full carga en marea baja
Buque vaco en marea alta
30
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Criterios de diseo para lneas de
amarre
Disear los sistemas de amarre y
estructura en funcin de la capacidad
mxima de las cuerdas ante la falla.
Criterios de carga mxima, depender
de la cantidad de lneas en cada uno:
- Operacional => mayor a 2 -2.5 veces la
mxima capacidad del winche.
- Extrema => mayor a 2 2.5 veces la
capacidad mxima de rompimiento de
gancho o cuerda
OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE.
3.
ELEMENTOS DE AMARRE Y ATRAQUE.
3.1.
BITAS (BOLLARD).
31
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Definicin duques de amarre
3 6
2 5
6 3
5 2
5
1
6
3
Definicin duques de amarre
Berthing line
Mooring Line
Final location of
Mooring Dolphin
Final location of
Mooring Dolphin
Center Line
Platform
Final location of
Mooring Dolphin
Final location of
Mooring Dolphin
32
13-05-2015
Esquema tipo final
Esquema tipo final
33
