Historia Del Embrague

HISTORIA DEL EMBRAGUE
El primer embrague adoptado por Benz en 1885, estaba constituido por una correa que
transmita el movimiento desde una polea libre a una polea unida al cigeal. Ambas
poleas estaban muy prximas de modo que, a medida que se desplazaba la correa se
produca un deslizamiento. Pocos aos despus aparecieron los primeros embragues de
conos, cuyo diseo admita dos versiones la de cono derecho o la de cono invertido.
Se trataba de dos conos constituidos uno dentro del otro, en el que uno de ellos estaba
recubierto de una capa de cuero o gamuza. Uno de los principales inconveniente de este
tipo de embragues radicaba en que requera volantes de dimetros muy grandes, con lo cual
tenas grandes pesos, caractersticas que no permitan alcanzar un elevado nmero de
revoluciones.
El cuerpo, que constituyo durante muchos aos el material de rozamiento ms empleado,
tena el problema que su fcil calentamiento y su gran sensibilidad al aceite y la humedad,
por lo que nunca garantizaba un funcionamiento constante y adems se quemaba con
facilidad.
Debido a todos los problemas que tenan estos embragues de cono, el diseo evoluciono
hacia una etapa en la que el rozamiento entre superficies estaba confiado a la friccin entre
discos de acero y bronce alternos, conocidos desde entonces como embrague de discos
mltiples. Esta solucin permiti rebajar el peso del volante que requera el embrague de
conos y aunque el coeficiente de rozamiento era menor, se poda aumentar aadiendo ms
discos y obtener una fuerza de arrastre deseada. La gran ventaja de este tipo de embragues
consista en la suavidad y progresividad del mismo.
Collarn
El embrague transmite la fuerza y el cojinete de desembrague asegura su funcionamiento.

El cojinete de desembrague es el elemento de unin entre el plato de apriete rotativo del
lado del motor y el mecanismo fijo de desembrague del lado de la transmisin. Para
transmitir las fuerzas de desembrague al plato de apriete se utilizan rodamientos de bolas.
Los cojinetes de desembrague modernos se guan mediante un casquillo abridado a la
transmisin. El casquillo gua de un cojinete de desembrague se puede desplazar
radialmente para garantizar que su posicin en estado montado quede perfectamente
centrada respecto a las puntas del diafragma del disco. As se evita el desgaste en la zona de
las puntas del diafragma.
Uno de cada dos coches nuevos con embrague se suministra con un cojinete hidrulico
central. ste rene en un solo componente el cilindro receptor del embrague y el cojinete de
desembrague clsico.
El cojinete de desembrague o el cojinete hidrulico central se deben sustituir cada vez que
se efecta una reparacin del embrague.
Clases de Impulsores
Los impulsores tambin pueden ser clasificados por su diseo mecnico. Bajo este
esquema, los impulsores se clasifican en:
a) Impulsores completamente abiertos
b) Impulsores semiabiertos
c) Impulsores cerrados.
Impulsores abiertos
Los impulsores abiertos se encuentran conformados solamente por labes. Estos se hallan
soldados a un cubo central para que puedan ser montados en la flecha sin forma alguna de
pared lateral o cubierta.
La desventaja principal de este tipo de impulsor es su debilidad estructural. Si los labes
son largos, deben reforzarse con costillas o una cubierta parcial. Generalmente los
impulsores abiertos se usan en bombas que manejan lquidos abrasivos (en las que el
impulsor gira ente dos placas laterales, entre las paredes de la cubierta de la voluta, o entre
la tapa del estopero y la de succin). El espacio libre entre los labes del impulsor y las
paredes laterales permite cierto deslizamiento de agua (similar a la prdida de una bomba
recprocante): Este deslizamiento aumenta al aumentar el desgaste. Para restaurar la
eficiencia original se deben reponer tanto el impulsor como las placas laterales. Esto,
incidentalmente, requiere un gasto mayor del que se incurra en bombas de impulsor
cerrado en las que la junta de escurrimiento la forman simples anillos.
Impulsores semiabiertos
El impulsor semiabierto comprende una cubierta o una pared trasera del mismo. Se pueden
incluir o no, labes de salida; stos estn localizados en la parte posterior de la cubierta del
impulsor. Su funcin es reducir la presin en el cubo posterior del impulsor y evitar que la
materia extraa que se bombea se acumule atrs del impulsor e interfiera con la operacin
apropiada de la bomba y del estopero.
Impulsores cerrados
El impulsor cerrado, que casi siempre se usa para bombas que manejan lquidos limpios,
consiste de cubiertas o paredes laterales que encierran totalmente las vas de agua del
impulsor desde el ojo de succin hasta la la periferia.
Aunque este diseo evita el escurrimiento de agua que ocurre entre un impulsor abierto o
semiabierto y sus placas laterales, es necesaria una junta movible entre los impulsores y la
cubierta para separar las cmaras de succin y descarga de la bomba. Esta junta movible
generalmente formada por una superficie cilndrica relativamente corta en la cubierta del
impulsor que gira dentro de una superficie cilndrica estacionaria ligeramente ms grande.
Si se hace una o ambas superficies renovables, la junta que escurra puede repararse cuando
el desgaste cause una prdida excesiva.

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