rea de Capacitacin

Informacin sobre Comercio Exterior

Logstica Comercial Internacional y Distribucin Fsica Internacional

Nstor Marcelo Cagnoli
Licenciado en Comercio Internacional

La logstica Comercial Internacional (LCI), consiste en el conjunto de tareas que son

necesarias realizar para la elaboracin y el traslado de las mercaderas, desde la
provisin de materias primas en el mercado de origen hasta el consumidor final en
destino.
La Distribucin Fsica Internacional (DFI), forma parte de la LCI, y se enfoca desde la
planta del exportador hasta el depsito o almacn del importador.
En el siguiente grafico podramos distinguir los conceptos antes mencionados:
Mercado de origen

P
r
o
v
e
e
d
o
r
e
s

Travesa

E
x
p
o
r
t
a
d
o
r

Mercado de origen

C
o
n
s
u
m
i
d
o
r
e
s

I
m
p
o
r
t
a
d
o
r

Logstica Comercial Internacional

Abastecimiento

Distribucin Fsica Internacional

Distribucin

Cabe destacar que la cadena de abastecimiento en el mercado interno forma parte de la

LCI y los canales de distribucin en destino tambin son un componente que demanda
tareas y costos.
Entonces podemos afirmar que la LCI est formado por tres componentes:
Cadena de abastecimiento en origen
Distribucin fsica internacional
Canales de distribucin
1

rea de Capacitacin
Informacin sobre Comercio Exterior

El sistema, desde los cargadores

Cada una de las tareas antes mencionadas demanda de costos y de tiempo para su
ejecucin, tiempo que en definitiva tambin se podran traducir en costos financieros.
En consecuencia, la ingeniera logstica es parte de la estructura de costos, la cual se
analizara en mayor o menor medida dependiendo muchas veces del producto a
comercializar.
En algunos casos la logstica se toma como un centro de ingresos ms que como costos,
esto se debe a que se agregan utilidades a la transaccin por llevar la mercadera hasta
destino y vender en condiciones de Incoterms C o D.
La realidad es que se tiene que tomar al proceso como un sistema donde las acciones
estarn en funcin al producto, las posibilidades econmicas y financiera de la empresa,
la condicin de venta, la urgencia en la entrega, etc.
Cuando se conjugan cada una de las estas variables, que forman generalmente la poltica
de precios, se estar trabajando con calidad y sistemticamente.

El sistema, desde los prestadores del servicio

Desde los prestadores de servicios se tendra que pensar las prestaciones como un
sistema de transporte el cual estara compuesto por:
Medios de transporte
Infraestructura
Management del sistema
Dentro de los medios de transporte encontraremos los acuticos, terrestres y areos,
cada uno con un valor de trfico que los caracteriza y una mayor o menos afinidad con las
cargas.
La infraestructura estara compuesta por los puertos, aeropuertos carreteras, zonas de
maniobras, plazoletas, etc.
Por ltimo los Estados como reguladores de los sistemas de transportes y los operadores
privados, aportan el Management necesario para lograr las ventajas competitivas
necesarias y as alcanzar procesos de calidad que demandan cada uno de los usuarios.

Decisiones al momento de la ingeniera

Desde la prctica muchas veces no nos detenemos a pensar de forma integral cada uno
de los procesos que entran en juego en una accin comercial internacional, en varias
2

rea de Capacitacin
Informacin sobre Comercio Exterior

ocasiones se consideran las acciones de acuerdo a la necesidad del momento.

Es as, que al momento de encontrar un comprador en el exterior, seguramente lo ms
importante ser el anlisis de la informacin y el contacto con las fuentes de informacin,
al momento de vendernos como empresa estaremos en contacto con los diseadores, al
momento de negociar pondremos nuestro nfasis en la formacin de precios, etc.
La ingeniera logstica tambin tiene su momento, poniendo foco en ella cuando se forman
los precios de venta, siempre que el precio incluya los costos logsticos o cuando se opera
efectivamente y cuando se hace el control del accionar.
En consecuencia la logstica necesita de la atencin de los cargadores en diferentes
momentos a saber:

Cuando se forman los precios

Cuando se opera efectivamente
Control

De esta manera estaremos seguros de utilizar las herramientas adecuadas en los

momentos justos, sin estar adelantando acciones que no son necesarias en el momento
que se estn desarrollando.

La logstica, el desarrollo de precios y las operaciones

Las decisiones en materia de poltica de precios son exclusivamente de la empresa,
variable que si bien tiene una importancia considerable, no es la nica a considerar al
momento de la planificacin de estrategias de ventas.
La inclusin o no de los costos logsticos en los precios depender de la cotizacin de
venta negociada con la contraparte, as por ejemplo podramos citar:
Clusula

EXW
FAS
FOB
FCA
CFR
CIF
CPT
CIP
DAT
DAP
DDP

Fletes
interno en
origen
NO
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI

Gastos de
terminales
en origen
NO
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI

Fletes
internacionales
NO
NO
NO
NO
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI

Gastos de
terminales
en destino
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
SI
SI
SI

Fletes
internos en
destino
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
SI
3

rea de Capacitacin
Informacin sobre Comercio Exterior

En los casos de FCA, CPT, CIP, puede que no se incluyan fletes internos en origen e
incluso tampoco gastos de terminales en origen, esto depender donde se toma la carga
y el medio de transporte internacional a utilizar, la misma aclaracin le cabe a DAT, DAP y
DDP.

Fletes internos
Los fletes internos generalmente se realizan por medio del transporte carretero, en el caso
de carga suelta se cotiza en funcin a las toneladas cargadas y la distancia, as por
ejemplo lo podemos ver en la siguiente tabla (valores a modo de ejemplo):
Km
51
52
53
54
55
56

$ x TN
39,77
40,01
40,25
40,49
40,73
40,97

Claramente se puede ver que en el caso de transportar la carga en un tramo de 52 km el

costo del flete por tonelada seria de algo ms de $40.
Suponiendo que tenemos una carga de 25 toneladas, el costo para el mencionado
trayecto sera de $ 1000,25, se est frente a un costo por kilmetro de $ 19,23
(1000,25/52), a medida que aumenta la cantidad de kilmetros disminuye el costo unitario,
as para 56 kilmetros con 25 toneladas cargadas el costo unitario sera de $ 18,29
25 toneladas x $ 40,97
56 kilmetros

= 18,97

En el caso de fletes internos de mercadera que se transportara en contenedores, las

tarifas estarn en funcin al recorrido que realice el contenedor, desde su retiro de una
plazoleta de contenedores vacos hasta la entrega del mismo, con la carga en su interior,
al medio de transporte que realizara la travesa internacional, este recorrido se denomina
round trip.
Que el contenedor se retire de una terminal y se cargue en la planta del exportador o se
cargue en un depsito fiscal o terminal portuaria, podra depender de varias condiciones:
Que no se complete el contenedor totalmente con la carga propia: en este caso el
exportador tendra que compartir el mismo con mercaderas de otros cargadores.
Que no se tenga habilitada la planta para consolidar la carga del contenedor en sus
instalaciones.
4

rea de Capacitacin
Informacin sobre Comercio Exterior

Costo de consolidacin: por lo general es ms econmico hacerlo en planta con

mano de obra propia

El consolidado y desconsolidado de los contenedores en planta o en depsitos fiscales o

terminales da origen a las clusulas de contratacin de contenedores:

Condicin FCL/FCL (full container load/full container load): en este caso el

contenedor se carga en la planta del exportador de forma completa y se descarga
en la planta del importador, este caso es adecuado cuando hay un nico cargador y
un nico importador

Condicion LCL/LCL (Less Container Load/Less Container Load): en este caso el

contenedor se carga en una terminal o deposito fiscal habilitado para el trabajo de
consolidado y se descarga en destino en una terminal o deposito fiscal, en
consecuencia a las terminales o depsitos fiscales llega y sale carga suelta.
Este trmino se utiliza habitualmente cuando existen varios cargadores y varios
importadores.

Luego se puede dar la combinacin de ambas, que sea FCL/LCL, en este caso un nico
cargador en planta manda mercadera que se desconsolida en la terminal de destino, o
LCL/FCL cuando se consolida la carga en la terminal de origen y se desconsolada en la
plata del importador en el mercado de destino.
Para la fijacin de precios de mercadera consolidada en contenedores se tiene en cuenta
la distancia desde la terminal portuaria hasta la planta del exportador multiplicada por dos,
luego esta distancia se multiplica por una tarifa que brinda la empresa de transporte.
Habitualmente las tarifas antes mencionadas son para una operatoria de dos das. Es
decir, el retiro del contenedor vaco, el viaje, la consolidacin y la remisin del contenedor
full a terminal.
Luego por cada da adicional de trabajo o demora se suma un valor fijo en pesos.
Se deber tener en cuenta tambin que el uso de genset (toma de energa para los
motores de fro), para contenedores reefer encarece el costo del round trip.
En la actualidad, vale la siguiente aclaracin, muchos transportistas estn exigiendo carta
de eximicin de responsabilidad, para evitar inconvenientes en caso de siniestro.

Consolidacin
La consolidacin consiste en colocar la mercadera dentro del contenedor.
El costo de la misma est en funcin de donde se realiza la misma, caractersticas de la
5

rea de Capacitacin
Informacin sobre Comercio Exterior

carga, disponibilidad de prestadores, etc.

En el caso de realizar el consolidado en nuestra planta con nuestra mano de obra y
nuestros equipos, deberamos considerar las horas trabajadas, la mano de obra utilizada
y el consumo de las herramientas utilizadas como el caso de cintas transportadoras,
autoelevadores, etc.
En el caso que la consolidacin se realizara en una terminal o deposito fiscal, los costos
que generalmente encontramos estarn en funcin al tipo de mercadera, si la misma es a
granel, bolsas, mercadera suelta, pallet, peligrosa, etc y por otra parte tambin tiene su
incidencia el valor de la misma
Se debe tener en cuenta que la consolidacin en las terminales portuarias generalmente
es ms cara que la consolidacin en depsitos fiscales pero este beneficio se ve reducido,
porque desde el depsito fiscal se debe hacer la remisin del contenedor full a terminal
portuaria, con lo que los costos generalmente son similares en el total de la operacin.
Hasta el momento hemos mencionado a los contenedores como mdulos de carga, ahora
veamos qu tipos de contenedores se pueden utilizar:

En cuanto a las dimensiones:

o 20 pies
o 40 pies standard
o 40 pies high cube
En cuanto a las cargas que transportan:
o Carga General
o Carga especiales
o Cargas trmicos
o Carga especifica

DIMENSIONES DE CONTENEDORES
PESO EN kg.
TAMAO

20 PIES
40 PIES
40 PIES
HC

PESO
BRUTO
30,480
30,480
30,480

DIMENSIONES INTERNAS EN
mm

PUERTAS
ABIERTAS EN
mm

VOLUMEN
EN m3

LONGITUD

ANCHO

ALTO

ANCHO

ALTO

2,250
3,800

CARGA
UTIL
28,230
26,680

5,902
12,031

2,352
2,352

2,392
2,392

2.340
2,340

2,280
2,280

33.2
67.6

3,850

26,530

12,031

2,352

2,697

2,340

2,585

76.2

TARA

La carga til del contenedor se obtiene de la resta del peso bruto permitido menos el peso del
contenedor, es por esto que vemos que el contenedor de 20 pies tiene un margen mayor de carga
al de 40 pies.
6

rea de Capacitacin
Informacin sobre Comercio Exterior

La carga til, no significa que sea la carga mxima que soporta la estructura del contenedor,
difcilmente un contenedor de 20 pies pueda soportar una carga de 28 toneladas. El peso mximo
recomendado por contenedor sera el siguiente:
TAMAO
20 PIES
40 PIES
40 PIES HC

Capacidad de carga en Kg.

22.100
27.397
29.600

Para Carga General

- Cerrado (Dry)
- Ventilado (Ventilated)

Para Propsitos Especiales

- De techo abierto (Open Top)

- De techo y costado Abierto (Flat Rack)
- Costado abierto (Open Side)
- De techos, costado y extremo abierto. (Flat)

Trmicos

- Refrigerador

Para Carga Especfica

- Para lquidos, gases, ganado, automviles, graneles, etc.

Operaciones y gastos de terminal

Para operar con una terminal, lo primero que se tendra que hacer es darse de alta en la
misma, para dicha accin generalmente habra que presentar:

Constancia de CUIT.
Constancia de Ingresos Brutos.
Aclarar si la empresa tiene alguna exencin/exclusin.
Si no tiene actividad jurdica en la Ciudad Autnoma de Buenos Aires, presentar
nota aclarndolo.

Luego por medio de las pginas WEB de las terminales, se debe dar un pre-aviso de la
mercadera a cargar, hacer un check-in.
Se debe entrar con usuario y clave, estos se deben generar a partir de un formulario que
se enva por correo electrnico.
El pago se puede hacer hasta el da en que ingresa la carga, pero es conveniente
realizarlo antes, en algunos casos donde ya hay confianza, se entrega un cheque en
blanco como garanta por los costos que al momento del ingreso son inciertos.
Las operaciones en las terminales solo las pueden realizar los despachantes de aduana o
dependientes de los mismos expresamente autorizados.
7

rea de Capacitacin
Informacin sobre Comercio Exterior

Los gastos de terminal para un contenedor de 20 pies en la actualidad estn

representados por los siguientes conceptos:

Manipuleo y recepcin: entre el 65% y 69% del total del costo.

PBIP: cdigo internacional para la proteccin de los buques y de las instalaciones
portuarias: entre un 3% y un 5%
Manipuleo entrega del contenedor vaco: entre un 11% y un 14%
Pesada: entre un 10% y un 13%

En el caso de las terminales portuarias ubicadas en el Puerto de Buenos Aires, se debe

pagar para poder ingresar TAP e IVETRA (cubre la responsabilidad civil por daos totales
y parciales ante terceros por los daos que pueda generar el contenedor), que en
conjunto tienen un valor de aproximadamente USD 100.
Tener en cuenta que se pueden pagar extra-movimientos en caso de que se requiera
escaneo luego de bajado el contenedor Full en la terminal portuaria.
Es importante notar que la terminal portuaria cobra por el servicio de llevar el contenedor
hasta el escner. El escaneo en s mismo no tiene costo.
Al momento de pretender cargar la mercadera a un buque, se tiene que considerar la
fecha lmite para ingresar la mercadera a la terminal (cut off, fsico) y la fecha de entrega
de documentacin a la terminal (cut off documental)
Para el ingreso a la terminal de una mercadera que se encuentra en trnsito de
exportacin, el permiso de embarque original siempre quedar en la aduana de salida que
es donde se documenta la operacin, la mercadera viaja con una copia FIRMADA EN
ORIGINAL por los guardas que actan, en anverso y reverso, y en el tem Modo de
Transporte se debe escribir solamente Camin/Nombre del buque, no colocar ningn
otro dato como bandera o nmero de viaje, ya que pueden rechazar el documento por
esto.
Los plazos que rigen el accionar, para el ingreso a la terminal y la carga al buque, estar
dado por las fechas del permiso de embarque y el cut off, fsico y documental.
En el caso que no se llegue con los tiempos estimados por el Cut Off y no se pueda
embarcar, queda una inconsistencia entre el buque asignado en el permiso y el que
realmente se embarcara, ya que el que est en el permiso no pudo ser utilizado por
llegada tarde, se debe presentar una multinota certificada por el centro de despachantes
de aduana, actuando con la mayor celeridad posible en la presentacin de la multinota
con el fin de poder embarcar en el vapor siguiente.
La operacin se tiene que realizar dentro de los tiempos del permiso de embarque, en el
caso de vencimiento hay un costo adicional por tal accin, dicho vencimiento en el
8

rea de Capacitacin
Informacin sobre Comercio Exterior

Permiso de Embarque como as tambin el vencimiento en el Cut off, son poco probables
que sucedan en el caso que cumplimentemos debidamente los tiempos previstos de
carga.
Si nosotros creemos que es conveniente el escaneo del contenedor, por ejemplo si va a
destinos como Estados Unidos o Sudfrica, tenemos que pedir al guarda de la aduana de
salida que coloque en el sobre la leyenda ESCANEO OBLIGATORIO.
Esta leyenda tambin se colocara en los documentos que se encuentran dentro del sobre.
La accin mencionada anteriormente permite que el recibidor mande directamente el
camin al escner sin necesidad de abrir el sobre, evitando de esta manera el manipuleo
en terminal, que tiene sobrecostos.
En caso de que la mercadera tenga como destino, cualquier otro destino o canal de
verificacin que no est obligado a escanear, la decisin de escanear o no corre por
cuenta del exportador/coordinador/despachante.
El escaneo del contenedor tiene puntos a favor y en contra:
Ventajas:
No se abonaran extracostos por movimientos si la aduana decide que el CTN debe
ser escaneado una vez bajado a piso.
Brinda seguridad al exportador.
Desventajas:
Puede que el radilogo (persona que maneje el Scaner) ante la mnima duda o
imagen poco clara, designe que el contenedor presenta imagen dudosa y proceda
a labrar un acta para desconsolidar la mercadera, lo que ocasionara extracostos.

Seguros internos
Se debe tener en cuenta el valor asegurado, asegurable y la prima negociada.
Generalmente estos seguros cubren la carga desde que sale de la planta del exportador,
antes del comienzo del trnsito interno, hasta el depsito del importador en destino, si uno
solo pretende un seguro de la planta hasta la terminal, tambin se puede discriminar pero
los costos no varan demasiado.
En materia de seguros hay que tener en cuenta que hay ciertos pases donde los seguros
no cubren el trfico, como el caso de Mxico y algunas regiones de Brasil.
Se puede asegurar la mercadera por el valor FOB, CFR, e incluso sobre CIF, en este
ltimo caso colocando como valor asegurable de cobertura el costo del mismo seguro.
9

rea de Capacitacin
Informacin sobre Comercio Exterior

De acuerdo a los INCOTERMS 2010 el valor de cobertura en clusulas como CIF o CIP
donde existe obligatoriedad de contratacin por parte del vendedor, la cobertura tendra
que ser del 110% del valor CIF o CIP, contratando una COBERTURA MINIMA.
Se recomienda que el seguro sea contratado en una compaa de prestigio internacional
que cubra los riesgos mximos que estima el ICC A (Institute Cargo Clause A del Instituto
de Aseguradores de Londres), la cual incluye:

Incendios,

Vuelcos,

Descarrilamientos,

Hundimientos,

Varadas,

Colisiones,

Avera gruesa,

Abordajes,

Fenmenos naturales y en general hechos fortuitos,

Costos por salvamento

Excluye: acciones por dolo del asegurado, desgastes prdidas de peso o volumen
normales por acondicionamiento inadecuado, vicio propio, demoras, insolvencias,
radioactividad, guerra y huelgas (estos dos ltimos riesgos pueden cubrirse aparte).

Gastos locales de las lneas y fletes internacionales

Colocamos los gastos locales de las lneas y los fletes internacionales de forma conjunta
por la estrecha relacin que exciten entre las operaciones de las lneas en terminales y los
fletes internacionales propiamente dichos.
En el caso del transporte Martimo, se tiene gastos locales que corresponden a conceptos
cobrados por la compaa de transporte que para el caso de un contenedor de 20 pies la
siguiente incidencia:

THC (Total Handling Charge)

TOLL (Peaje por la utilizacin de la infraestructura)
Gate In/ out (Ingreso y egreso de la terminal)
Emisin de B/L
Logistic Fee

Y por otra parte podemos encontrar recargos en conceptos de combustibles, denominado

BAF (bunker adjustment factor), CFC (Carrier Security Fee), o por productos fuera de
estndares que no pueden utilizar contenedores y se cobran extralargos o extrapesados.
En el caso del transporte Areo, los cargos varan bastante dependiendo de las lneas y
10

rea de Capacitacin
Informacin sobre Comercio Exterior

los destinos con los cuales se trabaja, esto est ntimamente relacionado a las
limitaciones en cuanto a las ofertas de bodegas en el medio de transporte.
Dentro de los costos se encontraran conceptos como:
MZ: es una especie de handling
MBC: en concepto de presentacin por gua area
FS: fuel
SC: security
Resolucin aduana 3244/2011
Handling
Edcadssa: almacenaje
Como mencionamos anteriormente los costos de MZ, MBC, FS, SC van a variar
dependiendo de la lnea con que se trabaje.
Es importante considerar el termino de embarque que aplica el transportista internacional
al momento de cotizar el flete internacional, de lo contrario se podra estar pagando a la
terminal conceptos que se pagan dentro de la cotizaciones de fletes internacionales.
En el medio de transporte acutico bsicamente existen cinco grandes grupos de tareas:
1 Carga: consiste en tomar la carga de la estiva de exportacin, colocarla al costado del
buque o en cinta transportadora y cargarla al transporte principal.
2 Estiba: colocar la carga dentro de la bodega correspondiente de acuerdo al plano de
carga elaborado por la terminal de acuerdo a las rdenes del capitn.
3 Transporte: consiste en el transporte propiamente dicho desde el mercado de origen al
mercado de destino.
4 Desestiba: consiste en tomar la carga de la bodega asignada
5 Descarga: consiste en descargar la mercadera y colocarla en la estiba de importacin o
en las celdas de acopio correspondiente en caso de ser graneles.
Luego de tener claro las cinco funciones podemos ver algunos de los trminos de
embarque a los que hacamos referencia:
LT (Liner terms): en este caso el armador o agencia martima se hace cargo de las cinco
funciones, por lo tanto una cotizacin bajo estas condiciones, no se debera pagar gastos
de gate out a la terminal debido a que el armador dentro de su tarifa tiene incluida la carga
y la estiba.
LIFO (liner in, free out): en este caso dentro de la tarifa se incluir la carga la estiba y el
transporte internacional
11

rea de Capacitacin
Informacin sobre Comercio Exterior

FILO (free in, liner out): el transportista se cotizara en el flete el transporte, la desestiba y
la descarga.
FIO o FIFO (Free in and out, Free in, Free out): el transportista solo cotizara el flete
internacional.
FIOST (Free in and out and stowed and triming): es similar al caso anterior, en este caso
el armador hace la salvedad que tampoco se encargara del trincado o asegurado de la
mercadera en la bodega ni tampoco cargara con los gastos en caso de acomodar granos
en bodega para que el buque no navegue ni apopado ni aproado ni escorado.
Teniendo claro esto evitaremos pagar a las terminales conceptos que estn incluidos
dentro de las tarifas del fletes, as por ejemplo en el caso de LIFO no se debera pagar
Gate out en la terminal de origen, y en el caso de FILO no se debera pagar Gate in en la
terminal de destino.
Tareas a cargo del armador

Trminos
de
embarque
LT
LIFO
FILO
FIO
FIFO
FIOST

1
Si
Si
No
No
No
No

2
Si
Si
No
No
No
No

3
Si
Si
Si
Si
Si
Si

4
Si
No
Si
No
No
No

5
Si
No
Si
No
No
No

Pagos a terminal
de origen
Gate
Gate in
out
Si
No
Si
No
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si

Pagos a terminal
de destino
Gate
Gate in
out
No
Si
Si
Si
No
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si

Fletes internacionales
Dimensionamiento de la Carga
Las dimensiones de la carga son el factor determinante sobre las cuales se determinaran
las tarifas por el servicio de flete.
Al momento de solicitar dichas dimensiones, es recomendable que quede registro escrito,
ya sea por e-mail o Fax de las medidas estimativas informadas por el responsable del
sector a quien se las ha solicitado. Esto puede ser importante al momento de tener una
diferencia.
Reserva de margen de Clculo
En algunos casos donde la carga tiene alguna heterogeneidad o se comienzan con las
primeras operaciones y hay desconocimiento al momento de formar precios de
exportacin, es recomendable hacer una reserva como margen de error.
12

rea de Capacitacin
Informacin sobre Comercio Exterior

El margen estipulado (en peso y/o volumen) inicialmente podra ser de alrededor es de un
15% el cual debiera de ir ajustndose a medida que se va trabajando y logrando
experiencia en cuanto a las modalidades de embalaje, principalmente para productos
complejos de transportar.
Es decir, si una carga tiene las medidas y/o peso de por ejemplo 500Kgs y 4m3,
teniendo en cuenta el margen estipulado, se podr calcular el flete sobre la base de 500 x
15% = 575 Kgs y 4.60 m3.
Al momento de solicitar cotizaciones de flete a los Forwardes o las compaas de fletes es
importante brindarles como mnimo la siguiente informacin volcada en el siguiente
cuestionario:
Mercadera: (breve descripcin)
Carga general
Peligrosa (IMO)
Refrigerada
Consideraciones especiales Cul?
Medio de transporte:
Martimo
Terrestre
Areo
Dimensiones:

Volumen del/los pallet/s (ancho x largo x alto)

Peso (bruto y, de ser posible, tambin neto)

Origen, Destino y frecuencia:

Puerto/Aeropuerto de carga:

Puerto de descarga:

Lugar final de destino:

Frecuencia estimada de los envos

Adicionales:
Consolidado

Retira el contenedor y lo devuelve con la mercadera

Entrega directamente la misma
13

rea de Capacitacin
Informacin sobre Comercio Exterior

Das libres en el puerto. Dan 5, de necesitar ms hay que pedirlos

Cuantos?

En el caso de los fletes internacionales hay que considerar los FACTORES DE ESTIBA,
este es un concepto que compara el volumen de una carga con su peso, en general para
el transporte martimo el factor es de una tonelada igual a un metro cbico, pero la
realidad es que esto depende del producto y su consolidacin, no es lo mismo el peso de
1 metro cbico de arroz que un metro cbico de trigo.
En el caso del transporte Areo, el factor de estiba es de una tonelada igual a 6 metros
cbicos o lo mismo decir un metro cbico equivale a 167 kg.
Por ejemplo, tenemos las siguientes medidas y peso de pallet: 1.20 x 0.80 x 0.95 mts =
0.912 m3. Peso 97Kgs.
Por reglamentacin las compaas areas cobran el flete segn relacin peso volumen y
toman como referencia 1m3 equivale a 167 kg.
En el ejemplo citado, el clculo seria 0.912 x 167 = 152.30, esto significa que la cia area
nos cobrara el flete por el clculo mayor entre peso y volumen, en este caso nos cobrara
por 152.50 kg que equivale a los 0,912 m3.
El pago del flete internacional lo puede hacer el exportador y colocarlo en el precio de
venta o directamente hacerlo el importador, esta afirmacin guarda una relacin directa
con el INCOTERMS de venta:
1) Flete pagado en origen (Freight pre-paid): La bodega y el flete son contratados y
prepagado (previamente pagado) por el exportador en origen; es decir que ha formalizado
una venta bajo la condicin CFR, CIF, DAT, DAP, O DDP.
2) Flete pagadero en destino (Freight collect): En este caso estamos frente a una venta
FOB O FAS, el importador deber abonar el flete cuando la mercadera arriba a su puerto
(destino).

14