LOCO ManualOperacion PDF

LOCOMOTORA
SD70ACe de
ELECTRO-MOTIVE
MANUAL DEL OPERADOR
CVG FERROMINERA
ORINOCO
Primera Edicin, Junio 2005
Una publicacin de la Electro-Motive Diesel, Inc.
Electro-Motive Diesel, Inc.

La Grange, Illinois 60525 USA
Telfono: 708-387-6000
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Copyright 2005, Electro-Motive Diesel, Inc. Todos los
derechos reservados. Ni este documento, ni ninguna de sus
partes pueden ser reproducidos sin el consentimiento por
escrito de Electro-Motive. Contacte con la oficina de
publicaciones tcnicas de EMD.
AVISO
Este manual es una gua de operacin para la locomotora
SD70ACe. La informacin en este manual fue compilada para
una SD70ACe tpica con equipamiento bsico y con
caractersticas/equipo auxiliar normales. Las variaciones
respecto a la locomotora real sern mnimas, y sern debido a
la aplicacin de las caractersticas siguientes, que no se
representan en este manual.
Sistema de radio individualizado para el cliente
Sistema de frenado de aire directo
Adaptadores de llenado de combustible de EMCO

Wheaton
Aplicacin de encarriladoras
Actualizaciones de Software para

Em2000 y Fire Gen II
La designacin de Segundo Nivel significa que el motor

710G3C-T2 de 16 cilindros que se usa en la locomotora
SD70ACe de Segundo Nivel ha sido diseado especficamente
para cumplir con o exceder las normas de emisin actuales de
segundo nivel en vigor.
La designacin FIRE Gen 2 ("Functionally Integrated Railroad
Electronics" - Electrnica para ferrocarriles integrada
funcionalmente) significa que la interfaz del sistema de control
de la locomotora con el usuario se hace a travs de
pantallas/computadora de nueva generacin ubicadas en la
consola del maquinista y en el puesto del asistente. Para
propsitos de simplificacin, en esta publicacin la FIRE Gen 2
se identificar solamente como FIRE.
Aunque esta locomotora es bastante diferente a las
locomotoras SD70MAC lanzadas anteriormente, los cambios
son esencialmente internos a los sistemas. Las locomotoras
SD70ACe Tier 2 FIRE Gen 2 operan de manera similar a las
locomotoras SD70MAC lanzadas anteriormente.
Para propsitos de simplificacin, la designacin de la
locomotora SD70ACe Tier 2 FIRE Gen 2 se ha acortado en
este manual a simplemente SD70ACe.
Prlogo
C on te n i d o d e l a Se c c i n
Ttulo
Pgina
GENERAL.................................................................................... iii
INTRODUCCIN AL MANUAL ................................................... iii
TRMINOS DE LA TRIPULACIN QUE SE USAN EN ESTE
MANUAL....................................................................................... v
Prlogo
ii
SD70ACe Manual Del Operador
GENERAL
Este manual es una gua para el personal de operacin de
la locomotora SD70ACe.
Estas instrucciones no cubren todos los detalles o
variaciones de los equipos, ni incluyen todas las
contingencias posibles. Si se necesita ms informacin, o si
surgen problemas que no se incluyen con suficiente detalle,
contacte con un representante de Electro-Motive.
Se proporciona informacin acerca de ajustes, pruebas y
mantenimiento de los equipos de la locomotora en otras
publicaciones de Electro-Motive como el Manual de Servicio
de la Locomotora, el Manual de Mantenimiento y varias
Instrucciones de Mantenimiento.
Lea las Precauciones de Seguridad de la Locomotora
SD70ACe (desde la Seccin 2) antes de leer el resto del
manual. Consulte las Secciones 3 y 4 del manual para ver la
informacin sobre el equipo descrito en las Precauciones de
Seguridad.
INTRODUCCIN AL MANUAL
Este manual se ha diseado para el personal ferroviario que
opera las locomotoras diesel-elctricas SD70ACe de
Electro-Motive Diesel, Inc. La SD70ACe est equipada con
un sistema de control basado en microprocesador. En este
manual, el microprocesador se llama, bien "computadora de
la locomotora" y/o "EM2000".
El EM2000 supervisa y controla la potencia de traccin y el
frenado dinmico de la locomotora, registra e indica errores
y ayuda a probar varios sistemas de la locomotora.
El EM2000 visualiza tambin la informacin en la cabina de
la locomotora, en la consola de control del maquinista,
mediante pantallas del sistema FIRE, que incluye teclados.
El sistema FIRE es una interfaz importante entre el sistema
de control de la locomotora y la tripulacin.
Prlogo
iii
El resto de este manual se divide en cinco secciones:

Seccin 1. Informacin general
Proporciona datos y descripciones generales de los equipos
de la SD70ACe. Comienza en la pgina 1-3.
Seccin 2. Precauciones de seguridad
Describe las precauciones de seguridad exclusivas a la
locomotora SD70ACe y describe los procedimientos
especiales que se requieren para la proteccin del personal
de mantenimiento y de operacin.
Comienza en la pgina 2-2.
Seccin 3. Controles e Indicadores
Describe los controles de arranque del motor, controles de
operacin y dispositivos indicadores de la SD70ACe que
supervisan varios sistemas de la locomotora. Comienza en
la pgina 3-2.
Seccin 4. Operacin
Procedimientos y directrices de operacin de la locomotora
SD70ACe. Comienza en la pgina 4-3.
Seccin 5. Solucin de problemas
Proporciona informacin bsica para la solucin de
problemas. Comienza en la pgina 5-2.
Para mejor beneficio, lea las secciones enumeradas en la
secuencia anterior.
La informacin que trata del mantenimiento, ajustes y
pruebas de equipos est disponible en otras publicaciones
de la SD70ACe de Electro-Motive, tal como el Manual de
Mantenimiento de la SD70ACe.
iv
TRMINOS DE LA TRIPULACIN QUE

SE USAN EN ESTE MANUAL
Los ferrocarriles pueden usar varios nombres para el
miembro de la tripulacin que se sienta en el lado derecho
de la cabina y que es el operador principal de la locomotora.
maquinista, conductor, operador. El miembro de la
tripulacin que se sienta a la izquierda de la cabina y ayuda
al operador principal de la locomotora puede denominarse
asistente, auxiliar, ayudante, bombero, observador,
inspector - o varias combinaciones de esos trminos.
Sin embargo, en este manual, el miembro de la tripulacin
que se sienta en el lado derecho de la cabina se denomina
maquinista y su ayudante, que se sienta en el lado izquierdo
de la cabina, se denomina asistente.
Prlogo
vi
Tabla De Contenidos
Resumida
Las secciones siguientes conforman este manual. En la
primera pgina de cada seccin se incluye una lista
completa de contenido de la misma.
Ttulo
Pgina
Prlogo.......................................................................................... i
Seccin 1. Informacin General.............................................. 1-1
Seccin 2. Precauciones de seguridad
para las locomotoras SD70ACe .............................................. 2-1
Seccin 3. Controles e indicadores........................................ 3-1
Seccin 4. Operacin............................................................... 4-1
Seccin 5. Solucin de problemas ......................................... 5-1
Tabla De Contenidos Resumida
Seccin1 Informacin General

Ttulo
Pgina
DATOS GENERALES DE LA LOCOMOTORA ........................ 1-3

DESCRIPCIN GENERAL DE LA LOCOMOTORA ................ 1-7
OPERACIN DE LA LOCOMOTORA ................................... 1-13
INTRODUCCIN AL SISTEMA
FIRE GEN II ............................................................................ 1-17
INTRODUCCIN AL SISTEMA DE CONTROL
DEL MOTOR DIESEL EMD (EMDEC) .................................... 1-20
INTRODUCCIN AL SISTEMA DE FRENADO NEUMTICO
ELECTRNICO ...................................................................... 1-21
Informacin General
1-1
1-2
DATOS GENERALES DE LA
LOCOMOTORA
Locomotora - Modelo SD70ACe
Tipo de locomotora .........................................(C-C)0660
Potencia nominal de traccin
de la locomotora ..............................4300 HP (3207 kW)
Planta Motriz
Tipo de motor......Modelo diesel turboalimentado de dos
Tiempos .................................................. 16-710G3C-T2
Nmero de cilindros.....................................................16
Velocidad mxima ........................................... 950 RPM
Velocidad mnima, normal ............................... 269 RPM
Velocidad mnima, baja ................................... 200 RPM
Ensamblaje del generador principal TA17/CA9

Salida rectificada del alternador de traccin TA17
Mximo potencial............................................2600 VDC
Corriente continua mx........................................ 8100 A
Salida del alternador acompaante CA9
Potencial nominal ................................... 200 y 400 VAC
Motores de traccin
Nmero .......................................................... 6 (3/bogie)
Modelo .................................................................. A3432
Tipo.........................Induccin, corriente alterna, 3 fases
Conexin.....................................3 en paralelo por bogie
Especificacin nominal ........................670 HP (500KW)
2027 VAC, 3220 RPM
Bateras para locomotoras

Disposicin .................. 2-32 Voltios, 325 Amperios-hora
Nmero total de celdas................................................32
Potencial total de bateras conectadas en serie.. .... 64 V
Sistema de frenado neumtico

Modelo .......................................Wabtec FastBrake EAB
Informacin General
1-3
Tipo ................................. Electroneumtico, controlado

por microprocesador, con
Interfaz FIRE
Compresor de aire
Modelo..................................................................... WLN
Tipo .......3 cilindros, 2 etapas, refrigerado por agua, con
calefaccin del crter por agua caliente
Accionamiento.................. Motor diesel de la locomotora
Desplazamiento a 950 RPM ....268 CFM (pies cb/min.)
(7,6 metros cb/min.)
Capacidad del aceite
de lubricacin (20 Wt.).............17,5 U.S.A. Gal. (66,2 L)
Puntos de control:
Compresin.............................. 120 PSIG* (827 kPa)
Descompresin ........................ 130 PSIG* (896 kPa)
(*PSIG = libras por pulgada cuadrada presin manomtrica)
Lmites de velocidad /traccin de la

locomotora
Los lmites se basan en:
Relacin de transmisin 83:16
Ruedas de dimetro nominal de 43 pulgadas (102,2cm)
Velocidad mxima ....................... 70 MPH (112,7 km/h)
Velocidad mxima a
plena potencia .........................70 MPH (112,7 km\h)
Esfuerzo tractivo en pos. 8 del control de potencia:
Continuo:157,000 lbf (698370 N) a 9 MPH (14,5 km\h)
En parada con potencia .........191 000 lbf (849609 N)
Fuerza de frenado dinmico

Mximo de: 105,000 lbf (467062 N) de 20 a 1 MPH (1,6 km\h)
Suministros / Capacidades
Sistema de aceite
de lubricacin .......................... 420 Gal. EUA (1590 l)
Sistema de refrigeracin ............ 325 Gal. EUA (1230 l)
Sistema de arenado ................40 Pies cbicos (1,1 m3 )
Tanque de combustible
(utilizable)......................... 4900 Gal. EUA. (18,550 l)
Tanque de reserva .................... 100 Gal. EUA. (378,5 l)
1-4
Medidas nominales
Longitud entre caras de traccin
de los acopladores. .........74 pies 3,00 pulg. (22,6 m)
Anchura entre barandillas de la
capota larga.....................10 pies 4,875 pulg. (3,6 m)
Altura mxima.................115 pies 10,921 pulg. (35,3 m)
Peso de la locomotora
Nominal, incluyendo todos
las provisiones..................415 000 Lbs. (18 8200 kg)
Peso sobre los ejes de traccin............................. 100%
Radio de curvatura mnimo

Los datos que siguen se basan en una SD70ACe con
acopladores tipo E.
SD70ACe nica: ...218 pies (66,45 m) de radio /24,4 de
curvatura
Dos unidades SD70ACe (con
acopladores E): ....267 pies (81,38 m) de radio /21,4 de
curvatura
Informacin General
1-5
Figura 1-1. Diagrama de la distribucin de potencia
1-6
DESCRIPCIN GENERAL DE LA
LOCOMOTORA
La locomotora SD70ACe de Electro-Motive est equipada
con un motor diesel modelo 16-710G3C-T2 de 16 cilindros,
dos tiempos, turboalimentado y con unidad de inyeccin
electrnica, el cual acciona el ensamblaje del generador
principal.
El ensamblaje del generador principal incluye el alternador
de traccin TA17 y el alternador acompaante CA9. El TA17
transforma la energa mecnica del motor diesel en energa
elctrica para alimentacin de CA. Los bancos rectificadores
(ubicados en el armario elctrico) convierten la corriente
alterna de salida del TA17 en una corriente continua de alto
voltaje. Consulte las Figura 1-2 a 1-8, pginas 1-9 a 1-12,
para ver las ubicaciones de los equipos.
Consulte la Figure 1-1, pgina 1-6. La CC a alta tensin
producida por los rectificadores es enviada a los inversores
de traccin CC/CA a travs del bus de CC Los inversores de
traccin suministran alimentacin de corriente alterna
trifsica a los motores de traccin de acuerdo con las
seales procedentes de la computadora EM2000 de la
locomotora. El EM2000 responde a las seales de entrada
procedentes de los controles del operador, de los sensores
y de las seales de retroalimentacin de la equipo de
potencia.
Cada inversor de control de traccin es un dispositivo
elctrico que convierte la corriente alterna a corriente
continua para el frenado dinmico e invierte la corriente
continua a corriente alterna para la potencia de traccin, en
caso necesario. (Convertidor e inversor son trminos que se
usan indistintamente en este manual. TCC significa
convertidor de control de traccin (Traction Control
Converter, en ingls).
Informacin General
1-7
El alternador acompaante CA9 produce corriente alterna

trifsica. La energa del CA9 acciona los equipos de
corriente alterna auxiliares, como los ventiladores de
refrigeracin del radiador del motor y varios compresores. El
CA9 proporciona tambin la corriente de excitacin de
campo para el TA17. Observe que en la locomotora
SD70ACe, la carga de la batera y otros sistemas de baja
potencia (74 VCC) son suministrados por el alternador
acompaante a travs del convertidor de energia auxiliar
(APC-Auxiliary Power Converter, en ingls).
La corriente de excitacin del Generador Principal es
controlada por la computadora EM2000 de la locomotora,
segn la salida del TA17 requerida: Cuanto mayor sea la
salida del TA17 requerida para un ajuste del control
/velocidad de motor dados, mayor ser la corriente de
excitacin de campo del TA17. El EM2000 determina la
salida del TA17 requerida segn la posicin de la manija de
control / frenado dinmico y varias otras entradas.
Un par de ruedas y un engranaje estn situados en cada eje
de la locomotora. Cada eje lleva un motor de traccin. El
pin del motor de traccin acta sobre el engranaje del eje
para mover las ruedas. La relacin de transmisin entre el
engranaje del motor de traccin y del eje determina, junto
con la circunferencia de la rueda, la velocidad mxima
posible de la locomotora.
Aunque cada locomotora SD70ACe es una fuente de
energa independiente, pueden combinarse varias unidades
en formacin mltiple. Para un funcionamiento en formacin
mltiple, los controles de operacin en cada unidad estn
puenteados o conectados a unidades adyacentes con
cables MU (Multiple Unit) de 27 conductores. Todas las
locomotoras de una formacin mltiple son controladas
simultneamente desde la unidad gua.
El extremo de la cabina de la locomotora se designa como
parte anterior.
1-8
Nota: Cuando esta locomotora funciona sola, o cuando va

de unidad gua en un tren, el extremo en el que est
la cabina debe dar hacia adelante, en direccin
opuesta a las unidades arrastradas. Cuando la
locomotora funciona guiada, o cuando va de gua en
una formacin remota en el tren, puede estar
orientada en cualquiera direccin.
Las pantallas del sistema FIRE en la consola inferior del
maquinista visualizan la condiciones de funcionamiento,
fallas del sistema e informacin para la solucin de
problemas de la locomotora.
Nota: En esta locomotora, el interruptor para arrancar el
motor est ubicado en la cabina, en el panel de
control del motor.
Figuras
1-3 & 1-4,
Pg.1-10
Figuras
1-5 & 1-6,
Pg.1-11
Figuras
1-7 & 1-8,
Pg.1-12
Figura 1-2. Distribucin de las ilustraciones de

configuracin general
Informacin General
1-9
Figura 1-3. Configuracin General, Vista en planta de la

parte frontal
Figura 1-4. Configuracin General, Vista frontal - lado

izquierdo
1-10
Figura 1-5. Configuracin general, vista en planta de la

parte central superior
Figura 1-6. Configuracin general, vista central - lado

izquierdo
Informacin General
1-11
Figura 1-7. Configuracin general, vista trasera

superior
Figura 1-8. Configuracin general, vista trasera - lado

izquierdo
1-12
OPERACIN DE LA LOCOMOTORA
Nota: La SD70ACe est equipada con el sistema Auto
Start (arranque automtico). El sistema Auto Start se
usa para apagar el motor automticamente,
ahorrando as combustible diesel y reduciendo el
nivel de ruido y emisiones. Si la locomotora est
equipada con Auto Start, el motor se arrancar y se
apagar automticamente cuando el EM2000
determina que el motor debe operar o no.
Presionando el botn START (arranque) del panel de control
del motor, la computadora EM2000 de la locomotora inicia la
secuencia de arranque del motor:
1. Arranca la bomba de aceite del turbo
2. Ciclo de cebado de combustible
3. Advertencia audible
4. El motor de arranque hace girar el motor
5. El motor arranca
El motor de la bomba de combustible funciona con la
alimentacin por batera de la locomotora antes de que
funcione el motor. La bomba enva a los inyectores
combustible desde el tanque situado bajo la locomotora,
presurizando el sistema de inyeccin.
Cuando el sistema ha sido cebado, y el sistema de control
del motor diesel de Electro-Motive (EMDEC) ha preparado
las bombas de inyeccin, el motor de arranque neumtico se
engrana y hace girar al motor de forma que ste arranca.
Cuando el motor diesel funciona, acciona directamente dos
generadores elctricos, un compresor de aire y las bombas
de agua y de aceite de lubricacin.
Los dos generadores elctricos son:
Alternador acompaante
Alternador de traccin
Informacin General
1-13
El alternador acompaante est acoplado fsicamente al

alternador de traccin. Ambos alternadores estn
accionados directamente por el motor y giran a la velocidad
de ste. En el momento en que se le aplican 74 VCC a la
excitacin del alternador acompaante, ste comienza a
generar corriente alterna. La energa producida por el
alternador acompaante se usa para excitar el campo del
alternador de traccin y para alimentar al convertidor
acompaante de corriente, al motor de ventilador del filtro
inercial, a los dos ventiladores de refrigeracin de radiadores
y a los ventiladores del armario del inversor.
La salida de 74 VCC del convertidor de energia auxiliar
(APC) se usa para excitar el alternador acompaante y
suministrar energa para carga de la batera, aire
acondicionado/calefaccin, bomba de combustible, bomba
de aceite del turbo y varios circuitos de control.
El alternador de traccin proporciona energa a los motores
de traccin. La corriente de excitacin se aplica al
alternador, generando corriente alterna que se rectifica a
corriente continua mediante los grupos rectificadores y se
aplica a travs de un bus "DC Link" a los inversores
controlados por la computadora. Los inversores y los
equipos de control de traccin asociados se ubican en el
armario elctrico. Los inversores convierten el voltaje del
"DC Link" en corriente alterna de frecuencia / voltaje
variables para sus motores de traccin respectivos.
Adems de controlar los convertidores de control de
traccin, la computadora EM2000 de la locomotora toma en
cuenta datos como los ajustes de control del operador
(posicin de la manija de control de potencia, etc.),
condiciones de funcionamiento de la locomotora y datos de
retroalimentacin (condiciones ambientales y rendimiento
de la locomotora).
1-14
El EM2000 visualiza la informacin del sistema de control en

las pantallas del sistema FIRE en la cabina. Si ocurre un
fallo, la funcin del regulador de carga del EMDEC ordena
que el EM2000 reduzca la excitacin al alternador de
traccin, lo que permite evitar la sobrecarga del motor.
El EMDEC mantiene la velocidad del motor constante para
cada nivel de ajuste del control de potencia, controlando el
rgimen de inyeccin de combustible del motor. Avanzando
la manija de control de potencia se le ordena a la
computadora del sistema EMDEC que aumente la velocidad
del motor. Al mismo tiempo, el EM2000 incrementa la
corriente de campo del alternador de traccin, lo que
aumenta el voltaje del "DC Link". Un voltaje ms alto del "DC
Link" suministra ms potencia a los inversores de traccin.
Una salida ms potente del inversor de traccin aumenta la
potencia del motor de traccin. De esta manera, la velocidad
del motor y la potencia del "DC Link" aumentan
progresivamente de acuerdo con los cambios de ajuste del
control.
En el funcionamiento del frenado dinmico, la energa del
tren en movimiento hace girar los motores de traccin y
stos generan corriente alterna en vez de usarla. Esta
inversin en el flujo de energa invierte a su vez la reaccin
del par motor, causando que los motores de traccin acten
como freno y no como propulsores. Los convertidores de
traccin convierten la energa de corriente alterna generada
por los motores de traccin en corriente continua tal como
establece el sistema de control. La corriente directa
generada por los convertidores de traccin se aplica a los
DC Links".
En el frenado dinmico, los circuitos de disipacin del freno
dinmico estn conectados a travs del DC Link". Estos
circuitos del sistema de frenado disipan la energa elctrica
generada por los motores de traccin en forma de calor. La
computadora supervisa y controla cada inversor para
controlar la potencia del motor de traccin, controlando el
frenado dinmico segn necesidades.
El EM2000 controla la fuerza de frenado dinmico como
respuesta al ajuste de la manija de frenado dinmico y a la
propia velocidad de la locomotora.
Informacin General
1-15
Hay otras funciones de control y proteccin programadas en

el EM2000 -sta supervisa funciones crticas del sistema de
potencia de la locomotora y, si ocurre un fallo, proporciona
un mensaje en la pantalla FIRE (activando, en ciertos casos,
una alarma audible).
El EM2000 tambin ordena al EMDEC que cambie la
velocidad y potencia del motor diesel en respuesta a ciertas
condiciones de funcionamiento inadecuadas, como una
temperatura de refrigerante baja o una presin baja en el
tanque principal. El EM2000 restablece la velocidad y
potencia del motor cuando se corrigen estas condiciones.
Cada uno de los seis motores de corriente alterna para
traccin dispuestos sobre los ejes, estn directamente
engranados con stos.
Nota: Los motores de traccin de corriente alterna resisten
el impacto mecnico y daos relacionados mejor
que los motores de traccin de corriente continua.
Como resultado, las precauciones como reducir los
ajustes de la manija de control de potencia cuando
se pasa sobre los cruces ferroviarios no son
necesarias en esta locomotora.
Un aspecto importante del control de la locomotora es la
relacin entre ajuste del control de potencia, control de
velocidad del motor y regulacin de carga. La computadora
EM2000 de la locomotora ajusta el control de potencia
segn la posicin de la manija de control y otras condiciones
de la locomotora. El sistema de control del motor diesel de
Electro-Motive, EMDEC (Electro-Motive diesel engine
control, en ingls), controla la velocidad del motor segn el
ajuste del control de potencia establecido por el EM2000 y
por varias condiciones del motor, y tambin suministra
informacin sobre la carga de ste a el EM2000.
1-16
INTRODUCCIN AL SISTEMA
FIRE GEN II
Figura 1-9. Puesto tpico del maquinista

FIRE significa Electrnica para Ferrocarriles Integrada
Funcionalmente (o Functionally Integrated Railroad
Electronics, en ingls).
La Figura 1-9 ilustra las pantallas del sistema FIRE en el
puesto del maquinista.
Debido a que esta locomotora incluye el sistema FIRE,
varios aparatos e indicadores de operacin de la consola
que se encuentran en otros modelos de locomotoras no son
necesarios en sta, siendo sustituidos por el sistema FIRE.
Las pantallas del sistema FIRE son interactivas, permitiendo
a la tripulacin de la locomotora:
Pedir informacin a la computadora EM2000 de la

locomotora, y leerla.
Ejecutar ciertas funciones del EM2000, como el

restablecimiento (rearme) de fallos.
Instalar y operar subsistemas electrnicos en la

cabina.
Informacin General
1-17
Puesto que el sistema FIRE visualiza toda la informacin

necesaria de el EM2000, el gabinete de control elctrico
(HVC) y la consola superior no disponen de pantallas del
EM2000.
Adems, el sistema FIRE sirve como ncleo de
comunicacin del sistema electrnico de la cabina, la red de
subsistemas interconectados de la locomotora que se
enumeran en la tabla que aparece en las prximas dos
pginas.
La tabla tambin describe cmo se relacionan los diversos
subsistemas con el propio sistema FIRE. Para obtener ms
informacin sobre el sistema FIRE, vea la descripcin de la
pantalla FIRE del maquinista, que comienzan en la pgina
3-9.
Subsistema electrnico Relacin con el sistema
de la locomotora FIRE
Dispositivo de Alerta El sistema FIRE incluye el
sistema de control de
alertas. Un indicador de
ALERTA, con cuenta atrs,
se visualiza en la pantalla
del sistema FIRE.
Calefaccin, ventilacin de El sistema FIRE
la cabina proporciona una interfaz
para tripulacin.
Contador de distancia / El sistema FIRE lleva a cabo
longitud la funcin de contar y proporciona una interfaz para
tripulacin.
Frenado neumtico El sistema FIRE
electrnico proporciona una interfaz de
configuracin.
Computadora EM2000 de la El sistema FIRE es una
locomotora interfaz para tripulacin.
1-18
Subsistema electrnico Relacin con el sistema

de la locomotora FIRE
Grabadora de eventos Segn las reglas ferroviarias
/ FRA (Federal Road
Administration), el sistema
FIRE recopila, registra y
puede descargar datos y
eventos de la locomotora y
del operador.
Monitor del tanque de El sistema FIRE recibe
combustible informacin de la
profundidad del
combustible, la convierte, y
visualiza la cantidad de
combustible.
Sistema de supervisin de El sistema FIRE advierte al
sobrevelocidad maquinista e inicia la
aplicacin de frenado de
castigo.
Sistema indicador de El sistema FIRE visualiza la
velocidad velocidad leda de las
fuentes de los motores de
traccin y la enva a otros
sistemas.
Informacin General
1-19
INTRODUCCIN AL SISTEMA DE
CONTROL DEL MOTOR DIESEL EMD
(EMDEC)
En esta locomotora, el EMDEC establece y ajusta
electrnicamente la inyeccin de combustible en el motor
necesaria para producir la potencia y la velocidad
programadas segn el ajuste del control de potencia de la
computadora EM2000 de la locomotora. Por lo tanto, el
regulador del motor, las cremalleras de inyeccin, el rbol
auxiliar y el mecanismo mecnico de sobrevelocidad no
existen en esta locomotora.
Los mecanismos para baja presin de agua y sobrepresin
del crter del motor se han sustituido tambin por los
sensores electrnicos de presin conectados al EMDEC.
Detalles:
El EMDEC usa el ajuste de control de potencia de el
EM2000 para determinar la cantidad bsica de
combustible inyectado al motor.
.A medida que las condiciones de funcionamiento crean
cambios en la carga del alternador de traccin o en la
potencia de salida del motor, la velocidad del motor puede
cambiar momentneamente. EMDEC corrige la velocidad
del motor ajustando la cantidad de combustible inyectado.
El sistema EMDEC enva una seal del estado de carga
del motor a el EM2000. La seal del estado est basada
en la diferencia entre la medida real de la inyeccin de
combustible al motor y la medida programada.
El EM2000 ajusta la carga del motor (excitacin de campo
del alternador de traccin) segn la seal de estado de la
carga del motor.
Nota: En
esta
locomotora,
el
EMDEC
ajusta
electrnicamente la inyeccin de combustible al
motor para producir la potencia y la velocidad del
motor programadas segn el ajuste del control de
potencia establecido por la computadora EM2000 de
la locomotora. Por lo tanto, el regulador del motor,
las cremalleras de inyeccin y el rbol auxiliar no
existen en esta locomotora.
1-20
INTRODUCCIN AL SISTEMA DE
FRENADO NEUMTICO ELECTRNICO
Esta locomotora est equipada con un sistema de frenado
neumtico computarizado que es determinado por el
sistema FIRE. El sistema de frenado neumtico controla los
frenos de aire (neumticos) en las locomotoras y vagones
conectados a trenes. El sistema FIRE proporciona una
interfaz con el sistema de frenado neumtico para configurar
opciones de ajustes y llevar a cabo varias pruebas.
Note que esta locomotora no est equipada con indicadores
de frenado neumtico convencionales montados en el
puesto del maquinista.
El uso de una computadora para controlar el sistema de
frenado neumtico elimina varios dispositivos elctricos y
neumticos del sistema, lo que reduce el mantenimiento y
simplifica la solucin de problemas.
Los rels y vlvulas convencionales para el control
neumtico del sistema de frenado son sustituidos en este
caso por la unidad electroneumtica de control ubicada en la
subplataforma de la cabina.
La computadora del sistema de frenado neumtico controla
la unidad electroneumtica de control - opera varias partes
de sta para producir las funciones de frenado
independiente y automtico requeridas.
El controlador del freno de aire se monta en el puesto del
maquinista. Incluye las manijas de frenado automtico e
independiente y los dispositivos elctricos sobre los que
actan. Los dispositivos elctricos operados por manijas
envan seales a la computadora de frenado neumtico.
Informacin General
1-21
1-22
Seccin 2
Precauciones de seguridad
para las locomotoras
SD70ACe
Heading
Page
Descarga del DC Link .............................................................. 2-3

Accionar el inversor de marcha para
la parada de emergencia ......................................................... 2-4
(Intentar la contramarcha de los motores de traccin)..... 2-4
Arranque de la locomotora cuesta arriba .............................. 2-4
(Retroceso / frenado dinmico en direccin opuesta) ......... 2-4
Sistema AUTO START
(Arranque /paro automtico del motor).................................. 2-4
Locomotoras SD70ACe - Precauciones de seguridad
2-1
El modelo de locomotora SD70ACe cuenta con cierto

equipo que no se encuentra en las locomotoras de
mercancas con sistemas de traccin de corriente continua.
Se requieren las siguientes precauciones de seguridad
especficas antes de inspeccionar o hacer funcionar el
equipo. Los puntos principales a considerar son los
siguientes:
Alto voltaje del DC link en una locomotora con el
motor apagado.
Remolcar una locomotora muerta (apagada) en una
formacin.
Conectar los motores de traccin en contramarcha
en una situacin catastrfica.
Una parte integrante del sistema de traccin de corriente
alterna son los condensadores de filtrado de entrada. Estos
condensadores filtran la salida rectificada del generador
principal, denominada tambin "DC Link", antes de aplicarla
a los inversores de traccin. Estos condensadores trabajan
a un elevado voltaje del "DC Link", que puede alcanzar los
3000 VCC. Cuando la locomotora est apagada, estos
condensadores pueden retener este elevado voltaje durante
un largo periodo, constituyendo un riesgo serio para el
personal de operacin y mantenimiento.
ADVERTENCIA
El voltaje del "DC Link" est presente en todos los
equipos conectados a la salida del generador
principal. Esto incluye los terminales de salida y
las conexiones de cableado del generador
principal, los gabinetes de condensadores,
ensamblajes rectificadores y conmutador DCL.
EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DEL DC LINK NO ES
NECESARIO DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL. EL
MAQUINISTA DE LA LOCOMOTORA NO DEBE ACCEDER A
NINGN DISPOSITIVO DEL INTERIOR DEL ARMARIO
ELCTRICO DE CONTROL DEBIDO AL ELEVADO VOLTAJE
RESIDUAL. SOLAMENTE SE PERMITE EL ACCESO AL
PERSONAL DE MANTENIMIENTO, QUE ES EXPERTO EN LOS
PROCEDIMIENTOS ESPECIALES DE DESCARGA DE ALTO
VOLTAJE.
2-2
Esta restriccin no se aplica a los paneles elctricos, como

el panel de interruptores trmicos, usados en un
funcionamiento normal. Si es necesario, los procedimientos
siguientes han sido desarrollados para descargar este alto
voltaje automticamente a los circuitos de frenado
dinmico, reduciendo as la posibilidad de lesiones
personales.
Descarga del DC Link

En la rutina normal de apagado de la locomotora SD70ACe,
el DC Link es descargado automticamente.
En el momento del apagado, se corta la excitacin del
alternador de traccin. Entonces, su salida alcanza el cero,
pero los condensadores del DC Link an pueden retener el
alto voltaje. Lleve a cabo la descarga automtica del DC
Link como sigue:
1. Mediante la pantalla de datos de la locomotora
(EM2000) en el panel FIRE del lado izquierdo del
maquinista, asegrese de que ambos bogies estn
conectados. Si alguno de los bogies est
desconectado, use la pantalla para volver a conectarlo.
Vea "Para volver a conectar un bogie:" a partir de la
pgina 4-59.
2. Cambie el interruptor de aislamiento del panel de
control del motor a la posicin START/ STOP/ ISOLATE
(arranque/parada/aislar). La computadora de la
locomotora descarga los condensadores de entrada
automticamente.
Despus de 10 segundos, considere que el DC Link est
descargado.
ADVERTENCIA
Si un inversor desconectado no puede ser
conectado por causa de un fallo en el sistema de
control, apague el motor y espere al menos 40
minutos antes de inspeccionar o hacer el
mantenimiento.
2-3
Accionar el inversor de marcha para la parada

de emergencia
(Intentar la contramarcha de los motores de
traccin)
ADVERTENCIA
No es posible la contramarcha los motores de
traccin en esta locomotora. Si se intenta utilizar la
contramarcha, el sistema de control de la
locomotora aplica un esfuerzo de frenado
dinmico mximo o niveles normales de traccin
en la direccin opuesta, o ninguno de los dos,
dependiendo de las posiciones de la palanca de
control de potencia, de la palanca de frenado
dinmico y de la velocidad de la locomotora. Vea la
informacin que comienza en la pgina 4-42 para
ms detalles.
Arranque de la locomotora cuesta arriba

(Retroceso / frenado dinmico en direccin
opuesta)
Vea la descripcin y el procedimiento, que comienzan en la
pgina 4-40.
Sistema AUTO START (Arranque /paro

automtico del motor)
La SD70ACe est equipada con el sistema Auto Start
(autoarranque).
Cuando el sistema Auto Start est configurado
correctamente (la locomotora no est en servicio activo,
etc.) para el motor diesel automticamente para ahorrar
combustible y disminuir el ruido y las emisiones.
2-4
Despus de una parada automtica, si el sistema ha sido

bien configurado, el motor vuelve a arrancar
automticamente, cuando sea necesario, para evitar
problemas de arranque en fro, daos por congelacin del
refrigerante del motor o la descarga de las bateras.
ADVERTENCIA
Siempre DESACTIVE [DISABLE] el sistema de
autoarranque (Auto Start) antes de hacer cualquier
trabajo en el motor diesel o en los equipos elctricos
o mecnicos relacionados.
Para desactivar el sistema de autoarranque, presione el botn CORTE DEL COMBUSTIBLE Y
PARADA DEL MOTOR DE EMERGENCIA [EMERGENCY FUEL CUT OFF & ENGINE STOP] y, si es
requerido por reglas de ferrocarriles, bloquelo.
Si no se desactiva el sistema de autoarranque, el
arranque imprevisto del motor o una parada del
mismo, podra suponer riesgo de lesiones
personales o muerte.
2-5
2-6
Seccin 3
Controles e indicadores
Ttulo
Pgina
EQUIPO DE LA CABINA........................................................... 3-2

CONTROLES SUPERIORES
(SOBRE LA CABEZA) ............................................................. 3-2
PUESTO DEL MAQUINISTA..................................................... 3-4
Panel de interruptores ............................................................ 3-5
Panel de instrumentos frontal, puesto del maquinista ............ 3-9
EQUIPO DE FRENADO NEUMTICO ................................ 3-37
PUESTO DEL ASISTENTE .................................................... 3-50
PANEL DE CONTROL DE LA LOCOMOTORA ..................... 3-51
PANEL DE INTERRUPTORES TRMICOS ........................ 3-59
VESTBULO INTERIOR DE LA CAPOTA CORTA ................ 3-64
Compartimento de electrnica de la cabina ......................... 3-64
Compartimento del bao ...................................................... 3-65
EQUIPO DEL CUARTO DEL MOTOR ................................... 3-65
BOCINA DE ALARMA DE ARRANQUE DEL MOTOR ........ 3-66
TEMPERATURA DEL AGUA ............................................... 3-66
PRESIN Y TEMPERATURA DEL
ACEITE DE LUBRICACIN................................................. 3-66
PRESIN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE ....................... 3-66
TRANSDUCTOR DE PRESIN DE AIRE ........................... 3-66
CONTROL DE SOBREVELOCIDAD DEL MOTOR ............. 3-66
VLVULA MANUAL DE CONTROL
DE LAS PERSIANAS DEL RADIADOR ............................... 3-67
EQUIPOS VARIOS ................................................................. 3-67
INTERRUPTORES EXTERNOS DE EFCO-Engine Fuel Cut Off
(de corte del combustible del motor) .................................... 3-67
INDICADORES DE COMBUSTIBLE REMOTOS ................. 3-68
FRENO DE MANO ............................................................... 3-68
EXTINTORES CONTRA INCENDIOS ................................. 3-68
ASIENTOS DE LA CABINA ..................................................... 3-69
3-1
EQUIPO DE LA CABINA
Estas son las reas de la cabina que incluyen la mayor parte
del equipo de control del operador para la locomotora:
Controles Superiores (sobre la cabeza) - la descripcin
sigue abajo.
Puesto del maquinista - la descripcin comienza en la
pgina 3-4.
Puesto del asistente - la descripcin comienza en la
pgina 3-50.
El Panel de control del motor - la descripcin comienza
en la pgina 3-51.
CONTROLES SUPERIORES
(SOBRE LA CABEZA)
Algunos equipos que usa la tripulacin de la locomotora
estn montados en paneles superiores, o adosados al
mamparo de la parte frontal de la cabina. Sobre los asientos
del lado del asistente y del maquinista, Figura 3-1 y Figura
3-2, estn los controles para los limpiaparabrisas, las luces
de lectura y la ventilacin.
Figura 3-1. Controles superiores (lado del asistente)

3-2
Figura 3-2. Controles superiores (lado del maquinista)

Los prrafos siguientes describen estos dispositivos
superiores.
Luz de lectura, con interruptor
Las luces de lectura superiores proyectan luz desde la parte
inferior del techo. Un interruptor oscilante ubicado en la
esquina derecha inferior del ensamblaje de la luminaria
proporciona un control de encendido / apagado (On/Off).
Controles para limpiaparabrisas
Los controles de los limpiaparabrisas estn montados en los
paneles superiores a ambos lados de la locomotora. Se
incluye un botn giratorio de control para los
limpiaparabrisas frontales y un segundo botn para los
traseros en cada lado. Se gira el botn (vlvula) en sentido
contrario a las agujas del reloj para activar los
limpiaparabrisas. La velocidad se controla regulando la
vlvula.
Controles de ventilacin superiores
Los controles de ventilacin superiores estn montados en
la parte superior de ambos lados de la locomotora, sobre las
ventanas, como se muestra en la Figura 3-1 y la Figura 3-2.
El caudal y la direccin del flujo de aire pueden controlarse
ajustando las rejillas de ventilacin.
3-3
PUESTO DEL MAQUINISTA
Figura 3-3. Puesto del maquinista

El puesto del maquinista contiene el equipo que ste usa
con ms frecuencia.
3-4
Panel de interruptores
El panel de conmutadores va montado en la seccin central
del puesto del maquinista e incluye los siguientes aparatos:
Figura 3-4. Panel de interruptores
Interruptor rotatorio frontal HDLTS

Este interruptor controla las farolas anteriores (extremo de la
capota corta) de la locomotora. Las posiciones de este
interruptor son::
OFF: Las farolas estn apagados.
DIM: Las farolas estn encendidos con una luz tenue.
BRT/AUX: Las farolas anteriores estn a una intensidad
mxima. Las luces auxiliares (de zanja) se
ubicarn tambin en esta posicin.
Nota: El interruptor trmico HDLTS/AUX LTS del gabinete
elctrico de control, pgina 3-62, debe estar
encendido (ON) para hacer funcionar las farolas. El
interruptor HEADLIGHT CONTROL (CONTROL DE
FAROLAS) del panel de control del motor, pgina
3-52, afecta tambin el funcionamiento de las farolas.
3-5
El interruptor rotatorio HEATER-A/C

(CALEFACCIN-A/A)
Controla la calefaccin y refrigeracin correspondiente al
sistema de ventilacin de la cabina. El interruptor cuenta con
las funciones siguientes:
OFF: La calefaccin y refrigeracin estn apagados.
LOW FAN: Operacin solamente del ventilador a baja
velocidad.
HIGH FAN: Operacin solamente del ventilador a alta
velocidad.
LOW HEAT: Operacin del ventilador con la calefaccin a
baja potencia.
MED HEAT: Operacin del ventilador con la calefaccin a
media potencia.
HIGH HEAT: Operacin del ventilador con la calefaccin a
alta potencia.
LOW COOL: Operacin del ventilador con la refrigeracin a
baja potencia.
HIGH COOL: Operacin del ventilador con la refrigeracin a
alta potencia.
Interruptor giratorio trasero HDLTS-REAR

Este interruptor controla las farolas traseras (extremo de la
capota larga) de la locomotora. Sus posiciones son:
OFF: Las farolas traseras estn apagadas.
DIM: Las farolas traseras estn encendidas con una luz
tenue.
BRT: Las farolas traseras estn encendidas a una
intensidad mxima.
3-6
INTERRUPTORES DE CONTROL Y
OPERACIN
Los interruptores de control y operacin, MOTOR EN
MARCHA (ENGINE RUN), BOMBA DE COMBUSTIBLE
(FUEL PUMP), Y CAMPO GEN. (GEN. FIELD) son
interruptores deslizables ubicados en la parte derecha
superior del panel de conmutadores, como se muestra en la
Figura 3-4, pgina 3-5. Para encender un interruptor
deslizables (cerrando sus contactos), mueva el mando
deslizante hacia arriba; para apagarlo (abriendo sus
contactos), mueva el mando deslizante hacia abajo. Aqu
siguen descripciones detalladas de los interruptores.
Interruptor de MOTOR EN MARCHA (ENGINE

RUN)
Este interruptor debe estar encendido, mando deslizante
hacia arriba, cuando la locomotora es quia en la formacin,
y debe estar apagado, mando deslizante hacia abajo,
cuando la locomotora est controlada otra o cuando va
como locomotora muerta (apagada) en una formacin.
Cuando el interruptor de MOTOR EN MARCHA (ENGINE
RUN) est encendido, el sistema de control de la locomotora
controla la velocidad del motor diesel segn la posicin de la
manija de mando. Cuando el interruptor de MOTOR EN
MARCHA est apagado, la velocidad del motor no es
afectada por la posicin de la manija de mando.
Interruptor de BOMBA DE COMBUSTIBLE

(FUEL PUMP)
hacia arriba, cuando la locomotora est de gua una
formacin, y debe estar apagado cuando la locomotora est
guiada a o cuando est como locomotora muerta en una
formacin.
Cuando el interruptor de la BOMBA DE COMBUSTIBLE
est encendido, hace que se activen varios circuitos de
control unidos por la lnea de tren. El interruptor debe estar
encendido para activar el cebado del combustible y el
arranque del motor diesel.
3-7
Interruptor de CAMPO GEN. (GEN. FIELD)

hacia arriba, cuando la locomotora est de gua de una
formacin, y debe estar apagado cuando la locomotora est
guiada o cuando est como locomotora muerta en una
formacin.
Nota: En las locomotoras EMD AC como esta, el
alternador de traccin alimenta al DC Link en vez de
accionar los motores de traccin directamente. Esta
diferencia afecta a la operacin del interruptor
CAMPO GEN. El interruptor debe estar encendido
para activar el funcionamiento del motor de traccin.
Cuando este interruptor est apagado, el sistema
de control contina aplicando cierta excitacin al
alternador de traccin y ste suministra voltaje a
los DC links, pero los motores de traccin no
producirn frenado dinmico ni traccin.
Hay varios interruptores que se ubican en la parte derecha
central y en la parte derecha inferior del panel de
interruptores que se usan para controlar varios dispositivos,
como los circuitos de iluminacin. Los interruptores
ubicados en este rea son:
Interruptor de LUCES DEL TABLERO DE

NMEROS
(No. BD LIGHTS)
Este interruptor deslizable controla las luces del tablero del
nmero de la locomotora en la parte frontal de la misma. La
luces estn encendidas cuando el mando deslizante est
hacia arriba, siempre que el interruptor automtico de
LIGHTS (LUCES) del gabinete elctrico, pgina 3-61, est
encendido tambin (manija hacia arriba).
Interruptor PLT/STP LIGHTS (LUCES DE LA

PLATAFORMA/PELDAOS)
Este interruptor deslizable controla las luces de la
plataforma y de los peldaos de la locomotora. La luces
estn encendidas cuando el mando deslizante est hacia
arriba, siempre que el interruptor automtico de LUCES del
gabinete elctrico, pgina 3-61, est encendido tambin
(manija hacia arriba).
3-8
Interruptor LUCES DE SUELO

(GROUND LIGHTS)
Este interruptor deslizable controla las luces de suelo de la
locomotora. La luces estn encendidas cuando el mando
deslizante est hacia arriba, siempre que el interruptor
automtico de LUCES del gabinete elctrico, pgina 3-61,
est encendido tambin (manija hacia arriba).
Panel de instrumentos frontal, puesto del

maquinista
El panel de instrumentos es un panel casi vertical que da
frente al maquinista sentado en su puesto, como se muestra
en la Figura 3-5. las pantallas indicadores del sistema FIRE
y el escritorio del maquinista se ubican aqu.
Figura 3-5. Panel frontal de instrumentacin
Paneles indicadores del sistema FIRE

Las pantallas del sistema FIRE integran varias funciones de
control e indicacin en un mismo sistema. La Figura 3-6,
pgina 3-10, ilustra un a pantalla tipica del sistema FIRE.
Usando las pantalla indicadores del sistema FIRE, el
maquinista puede ver datos de operacin importantes y
responder a varios subsistemas de la locomotora
(incluyendo la computadora EM2000) directamente desde la
consola.
3-9
Cada pantalla del sistema FIRE est equipado con una

pantalla y ocho botones (teclas) que permiten al usuario
seleccionar o activar los elementos del men que aparecen
en pantalla directamente sobre las teclas.
En este manual, presione la tecla xxxx, significa
presione la tecla/botn que est inmediatamente debajo
de la etiqueta xxxx en el panel del sistema FIRE. Vea
la Figura 3-6.
Como se describe en las pginas que siguen, el maquinista
puede elegir visualizar datos en el panel del sistema FIRE
situado a su izquierda, en el panel a su derecha o no
visualizarlos. Siga las regulaciones ferroviarias aplicables al
tomar tales decisiones.
F 42952
Figura 3-6. Panel de visualizacin de FIRE, tpico
3-10
Panel indicador del sistema FIRE a la derecha del

maquinista (FC 1)
La pantalla del sistema FIRE situado a la derecha del
maquinista se conoce tambin como FC 1. Este visualiza
datos operacionales de la locomotora que en modelos
anteriores se indicaban mediante dispositivos individuales
(contadores, indicadores, luces indicadoras, etc.)
Esta pantalla le permite tambin al maquinista ajustar y/o
visualizar y/u operar, como sea requerido, cualquiera de las
funciones siguientes cuando el modo de visualizacin en
esta pantalla sea a la Derecha del maquinista (Engineer
Right).
(Vea la pgina 3-29 para obtener informacin sobre la
pantalla del lado izquierdo del maquinista, y la pgina 3-36
para informacin sobre el modo de visualizacin combinado
(Engineer's Combined) en cualquiera de los paneles del
maquinista.)
Silenciamiento del timbre de alarma.
Control Climtico (calefaccin de la cabina, desempaador de parabrisas).
Modo de visualizacin.
Contador de longitud.
Pruebas de salida (parte del Modo de Mantenimiento):

Frenado de castigo
Alertador
Sobrevelocidad
Figura 3-7 pantalla tpica en el panel de FIRE a la

derecha del maquinista (FC 1).
3-11
f50240
Figura 3-7. _____________________________________

El prrafo siguiente describe los detalles de la pantalla
de la Figura 3-7.
Esquina izquierda superior de la pantalla
de la Figura 3-7
Este rea, tpicamente ilustrado por la Figura 3-8, incluye:
Cuentakilmetros de la locomotoraVisualiza el total de las millas que viaj la
locomotora. Se acutaliza una vez por segundo.
Nmero de la locomotora (Aparece a la derecha del cuentakilmetros. No se
muestra en la Figura 3-7 ni en la Figura 3-8.)
Informacin del estado del sistema de frenado
neumtico
Descrito a continuacin de la Figura 3-8.
f4 35 4 0
Figura 3-8. _____________________________________

3-12
Tubera de freno:
Presin de aire de la tubera de freno de la
locomotora, en PSI. Los datos se actualizan
una vez por segundo.
Depsito Equilibrante:
La presin de aire del depsito equilibrante, en
PSI. Los datos se actualizan una vez por
segundo.
Flujo:
Flujo de aire por la tubera de freno, en CFM
(pies cbicos por minuto). Los datos se
actualizan una vez por segundo.
Cilindros de frenado (BC):.
La presin de los cilindros de freno, en PSI.
Los datos se actualizan una vez por segundo.
Principal:
La presin de aire del depsito principal, en
PSI.
Velocmetro en la pantalla de la Figura 3-7
(en la pgina 3-14)
Este rea, ilustrada en la Figura 3-9, pgina 3-14, incluye el
velocmetro de la locomotora, que consiste en un indicador
ovalado y la correspondiente pantalla digital de visualizacin
de velocidad. El velocmetro indica la velocidad de la
locomotora en MPH (km/h), actualizada cada medio
segundo. Las divisiones de escala estn a 5 MPH (10 km\h)
entre s.
La parte de escala por encima del lmite de velocidad (zona
de aplicacin frenado de castigo) est en rojo; la zona de
advertencia por alta velocidad (por debajo de la zona de
aplicacin de frenado de castigo) est en amarillo. Cuando
el sistema de deteccin de sobrevelocidad est desactivado,
toda la escala est en color blanco.
3-13
f43161
Figura 3-9. _____________________________________

Esquina derecha superior de la pantalla de la Figura 3-7
(en la pg. 3-12)
Este rea, ilustrada en la Figura 3-10, incluye los
indicadores que se enumeran a continuacin de la
ilustracin.
f43232
Figura 3-10. ____________________________________

Acel Aceleracin de la locomotora en millas
/hora cada minuto. Los datos se
actualizan una vez por segundo.
Longitud - La longitud del tren, en pies - medida
previamente o introducida por la
tripulacin. Los datos se actualizan una
vez por segundo. Vea Funciones del
contador de longitud, pgina 3-24, para
ms informacin.
Inverser - Posicin de la direccional (inversor de
marcha): Hacia adelante, en el centro o
marcha atrs. Los datos se actualizan una
vez por segundo.
3-14
Fuerza de traccin - Fuerza total de traccin ejercida

por las ruedas de la locomotora, en Klbs.
(1KLb = 1000 libras.) Indicada tanto
digitalmente como grficamente - en la
escala horizontal. (La flecha indica sobre
la escala el valor actual de la fuerza de
traccin.) Los datos se actualizan una vez
por segundo.
Manija de control de potencia
o de frenado dinmico Posicin de la manija de control de potencia (IDLE
(mnimo) o TN (throttle notch)),
o
Posicin de la manija de frenado dinmico
(% de FD mx.).
Banda de advertencias en la pantalla de la Figura 3-7
(pgina 3-12)
Este rea, ilustrada en la Figura 3-11, incluye los
indicadores siguientes. Estn apagados (Off), a menos que
se indique lo contrario.
Figura 3-11. ____________________________________

WHEEL
SLIP
(PATINAMIENTO DE LAS RUEDAS)
Este indicador blanco se ilumina para

notificar o advertir al maquinista de diversas
condiciones, algunas de las cuales pueden ser
muy peligrosas.
PCS
OPEN
(INTERRUPTOR DE CONTROL
PNEUMATICO ABIERTO)
Este indicador naranja se enciende cada vez que

se produce una aplicacin de frenado de castigo o
de emergencia - tambin se interrumpe la traccin
/frenado dinmico de la locomotora.
3-15
Para restablecer la traccin /frenado dinmico

despus de que las condiciones de control de
seguridad o frenado de emergencia hayan
finalizado, reinicie el control neumtico: ponga el
control de potencia en IDLE (MNIMO), a
continuacin ponga el freno automtico en EMER
(emergencia) durante un minuto completo y, tras
esto, ponga el freno automtico en REL
(desactivacin).
(FRENO DINMICO)
DYN
BRAKE
Este indicador amarillo parpadea cuando la

corriente de frenado dinmico es excesiva en esta
locomotora o en cualquier otra conectada a ella. Si
el indicador del FRENO DINMICO parpadea,
reduzca la posicin de la manija del freno dinmico
inmediatamente en prevencin de daos a los
equipos.
Si el indicador DYN BRAKE del FRENO DINMICO
no deja de parpadear cuando se reduce la posicin
de la manija de freno o si la indicacin se repite,
ponga el interruptor del FRENO DINMICO del
panel de control del motor en CUT OUT
(desactivado) para la locomotora afectada. La
capacidad de traccin de esa locomotora no se
ver afectada pero su freno dinmico no funcionar
y el mensaje SIN FRENO DINMICO - FRENO
DINMICO DESACTIVADO se visualizar en esa
locomotora.
(Indicador de ALERTA 25)
ALERT
25
Este indicador rojo parpadea, luego se

ilumina ininterrumpidamente a medida que la
cuenta atrs del sistema de alerta progresa. La
cuenta atrs (en segundos) se visualiza en el
indicador de ALERTA, bajo la etiqueta RESET.
UNIT
ALARM
(ALARMA DE LA UNIDAD)
Este indicador amarillo se enciende cada

vez que el sistema FIRE hace sonar el dispositivo
de advertencia audible en la consola superior, ya
sea por un aviso del sistema FIRE o porque otro
sistema lo ha solicitado.
3-16
Si la alarma puede silenciarse, la tecla amarilla

ALARM SILENCE (SILENCIAR ALARMA) aparece
automticamente. El indicador ALARMA DE LA
UNIDAD permanece encendido hasta que la causa
de la alarma desaparece, incluso si el maquinista
silencia el dispositivo de aviso audible a travs del
sistema FIRE.
AB
FAIL
(FALLO DE FRENO NEUM.)
Este indicador rojo parpadea durante cinco

segundos y luego se enciende ininterrumpidamente
cuando el sistema de frenado neumtico
experimenta un fallo, o cuando ha fallado la
comunicacin entre el sistema de frenado
neumtico y el sistema FIRE.
Nota: En ciertas circunstancias, cuando el
sistema de frenado neumtico tiene un
problema de comunicacin, el indicador
azul INVLD DATA (datos no vlidos) se
ilumina en el lugar de AB FAIL en la
pantalla del sistema FIRE.
Misc. rea de estado en la pantalla de la Figura 3-7
(pg. 3-12)
Esta rea de la pantalla incluye los indicadores que se
muestran en la Figura 3-12, aqu.
f43164
Figura 3-12. ____________________________________

SPEED CONTROL ON (CONTROL DE VELOCIDAD ACTIVADO), & SET
SPEED (AJUSTAR VELOCIDAD) - Aunque no se muestra en la
Figura 3-12, este indicador aparece sobre el indicador
FUEL QUANTITY (Cantidad de combustible) cuando el
sistema de control de velocidad est activado. La
velocidad fijada, en MPH (km\H), aparece directamente
debajo de la indicacin SPEED CONTROL ON
(CONTROL DE VELOCIDAD ACTIVADO).
3-17
FUEL QUANTITY (CANTIDAD DE COMBUSTIBLE) - Indica el

nmero de galones que quedan en el depsito de
combustible de esta locomotora, siempre que el
interruptor trmico FUEL GAUGE (indicador de
combustible) est cerrado.
AIR BRAKE SETUP (AJUSTE DEL FRENO NEUMTICO) - .
Indica cmo est ajustado el sistema de control de
frenado neumtico:
LEAD CUT IN (unidad gua conectada) , o
LEAD CUT OUT (unidad gua desconectada) , o
TRAIL (Guiada), o
? - si no es vlida o falta la informacin de la unidad
gua /de guiada o de la conexin /desconexin del
sistema de control de frenado.
rea de indicacin por iconos de la Figura 3-7
(pgina 3-12)
Algunos o todos los iconos que aparecen seguidamente
pueden aparecer en la parte derecha central de la pantalla.
Este icono azul aparece cuando la funcin
DEFOGGER
(DESEMPAADO)
del
limpiaparabrisas ha sido activada desde el men de
CONTROL CLIMTICO. (Se selecciona CONTROL
CLIMTICO (CLIMATE CONTROL) desde el Men
Principal de FIRE.) Sin embargo, el circuito de
desempaado no funcionar a menos que el
interruptor automtico del CALEFACTOR DE
PARABRISAS (HEATED WINDSHIELD) est
cerrado.
Este icono azul aparece cuando suena la
BOCINA al accionar cualquiera de los
interruptores disponibles: el interruptor de la
BOCINA de la consola del maquinista o el
interruptor de la BOCINA del asistente.
Este icono azul aparece cuando el
maquinista hace sonar el timbre (BELL) de la
locomotora mediante el interruptor correspondiente
o mediante el interruptor de la bocina. Aparece
tambin si el asistente opera el interruptor de la
bocina.
3-18
Este icono amarillo aparece cuando la

computadora EM2000 de la locomotora est
activando las vlvulas solenoides de arenado - para
responder al accionamiento del interruptor de
ARENADO DEL BOGIE ANTERIOR (LEAD TRUCK
SAND), del interruptor de ARENADO MANUAL
(MANUAL SAND), del control automtico de
deslizamiento de ruedas, del control automtico de
resbalamiento de ruedas o del frenado de
emergencia.
Este icono amarillo aparece cuando el nivel
de combustible es demasiado bajo en esta
locomotora.
Estado de seal de cabina
Utilice el sistema de seal de cabina de acuerdo
con todas las normas ferroviarias y prcticas de
operacin aplicables. Tambin, remtase a normas
ferroviarias publicadas.
Tiempo para la aplicacin de castigoTiempo que transcurre hasta que el sistema de
seal de cabina solicita la aplicacin de castigo de
frenado, en segundos.
Estado de la seal de cabina - Uno de los
siguientes:
SOBREVELOCIDAD
VELOCIDAD BAJA
SC (seal de cabina) NO OPERATIVA
Tipo de fallo de la seal de cabina - Uno de los
siguientes:
OVERSPEED (sobrevelocidad)
TIME EXP (tiempo agotado)
NO ACK (sin acusar)
STUCK ACK (acuse bloqueado)
LIMITING FAULT (fallo limitador)
INFO FAULT (fallo de informacin)
CRITICAL FAULT (fallo crtico)
3-19
rea del Men Principal del sistema FIRE de la Figura

3-7 (pgina 3-12)
La Figura 3-13, siguiente, ilustra las teclas del Men
Principal del sistema FIRE, pgina 1, disponibles en la
pantalla FIRE de la derecha del maquinista cuando ste est
configurado para dicha posicin. (Consulte la pgina 3-36
para informacin sobre el modo de visualizacin combinada
del maquinista.)
Figura 3-13. ____________________________________

Si se presiona la tecla Ms opciones (More Choices) en la
pgina 1 del Men Principal del sistema FIRE en la panatalla
derecho del maquinista, Figura 3-13, aparecern las teclas
de la pgina 2, Figura 3-14. De forma similar, si se presiona
la tecla Ms opciones en la pgina 2, la pgina 1 vuelve a
aparecer.
f43184
Figura 3-14. ____________________________________

Los prrafos siguientes describen las funciones del Men
Principal del sistema FIRE con ms detalle.
3-20
Men de controles del operador

Si se pulsa la tecla de los controles del operador en la pgina
1 del Men Principal del FIRE, Figura 3-13, pgina 3-20,
aparece el men Controles del Operador, Figura 3-15,
siguiente.
f4 318 5
Figura 3-15. ____________________________________

Las selecciones del men de Controles del Operador se
describen aqu:
Silenciamiento del timbre de alarma
Si la alarma del sistema FIRE de la locomotora est

sonando y el fallo que provoc la alarma admite
silenciamiento, al presionar la tecla Silenciar timbre de
alarma, ste enmudece.
Control climtico
Presionando la tecla de control climtico en el Men de los

controles del operador aparecen las teclas de Control
climtico para la cabina, Figura 3-16.
f43869
Figura 3-16. ____________________________________
Presionar Vent (ventilacin en cabina) o Heat (calefaccin en
cabina), como se requiera. Si no se desea ninguno,
presionar la tecla de apagado (Off). El modo actual de
control climtico visualiza las teclas para la ventilacin
(Vent), (Heat) y apagado (Off).
Para aumentar o bajar el nivel de la ventilacin o calefaccin,
presione la tecla . Hay dos niveles para la ventilacin:
Bajo o Alto. Hay tres niveles para la calefaccin:
3-21
Bajo, Mediano y Alto. El nivel actual muestra en el cuadro de

arriba las teclas .
Hay una funcin adicional de control climtico de la cabina
disponible en la pantalla Sistema de control climtico de la
cabina (Cab Climate Control System): control de
desempaado del parabrisas (conocido tambin como
calefactor o desescarchador).
El estado actual de desempaado se visualiza en la casilla
que hay sobre la tecla de desempaado: encendido (On),
apagado (Off) o desactivado. Si se presiona la tecla del
desempaador (Defogger) cuando ste no est anulado, la
funcin de desempaado alterna entre On y Off - Si est On,
pasa a Off y viceversa.
Display Setup (Configuracin de pantalla)
Presionando la tecla Display Setup (Configuracin de

pantalla) en el men de los controles del operador hace
aparecer las teclas de control para establecer la
configuracin, Figura 3-17.
F43870
Figura 3-17. ____________________________________

Las teclas que controlan la iluminacin se llaman Brighter
(control de brillo) y Dimmer (control de intensidad). El nivel
de iluminacin actual se muestra en la casilla que hay sobre
las teclas de control de iluminacin (Brighter y Dimmer).
Cada vez que pulsa la tecla de control de iluminacin
(Brighter o Dimmer) cambia el 5% del nivel de
iluminacin.
Las teclas de visualizacin combinada (Engineer's
Combined) y las del panel derecho del maquinista
(Engineer's Right) controlan el modo de visualizacin del
panel derecho del sistema FIRE. El modo actual se muestra
en la casilla que est ubicada sobre esas teclas. La etiqueta
de la tecla para el modo actual no se muestra.
3-22
Presionando la tecla de visualizacin combinada

(Engineer's Combined) del la pantalla derecha del
maquinista (FC1), la pantalla del panel izquierdo (FC 2) del
maquinista queda en blanco y todos los datos del FC2
pasan, junto con los del FC1 a la pantalla del FC1.
Presionando la tecla de visualizacin combinada
(Engineer's Combined) de la pantalla izquierda del
maquinista se obtiene el efecto opuesto: la pantalla del
panel derecho del maquinista se pone en blanco, y todos los
datos se combinan en la pantalla del FC2. Vea tambin
Modo de visualizacin combinada del maquinista, pgina
3-36.
Presionando la tecla Salir (Exit) la pantalla vuelve al men
de los Controles del Operador, pgina 3-21.
Presionando la tecla Cambiar perfil (Change Profile) se hace
aparecer la pantalla Seleccin de perfil (Profile Selection),
Figura 3-18.
F43871
Figura 3-18. ____________________________________
El perfil seleccionado establece los formatos siguientes en
todas las pantallas de visualizacin del sistema FIRE.
Idioma
Fecha
Hora
Zona horaria
Unidades de medida (Ejemplo -MPH o km\h)
Smbolo decimal
Smbolo de agrupacin de dgitos
Smbolo negativo
Separador de lista
Nota: Todos los formatos enumerados arriba se establecen
al mismo tiempo. Ningn formato enumerado arriba
puede cambiarse individualmente usando la funcin
de Seleccin de perfil.
3-23
Presione las teclas con flechas para seleccionar el perfil que

desea y luego la tecla Seleccionar (Select) para activarlo.
Presionando la tecla Default se activa inmediatamente el
perfil de visualizacin predeterminado, que es el perfil de los
Estados Unidos.
Presionando la tecla Salir (Exit), la pantalla vuelve a la
presentacin de configuracin (Display Setup), Figura 3-17,
pgina 3-22.
Funciones del contador de longitud (Length Counter)
Si no hay una funcin de conteo descendente de longitud
(Countdown Length) o de cambio de longitud (Change
Length) en ejecucin, presionando la tecla del contador de
longitud (Length Counter) en la pgina 1 del Men Principal
del sistema FIRE, Figura 3-13, pgina 3-20, se visualiza el
men del Contador de longitud (Length Counter), Figura
3-19.
Figura 3-19. ____________________________________

Si hay una funcin de cambio de longitud (Change Length)
o de conteo descendente de longitud (Countdown Length)
ejecutndose, al presionar la tecla de contador de longitud
(Length Counter) del Men Principal de FIRE se restablece
inmediatamente la pantalla correspondiente (Cambiar
longitud o conteo descendente de longitud).
Funciones de Cambio de longitud (Change Length)
Presionando la tecla de Cambio de Longitud (Change

Length) en el men del contador de longitud se visualiza el
men correspondiente, Figura 3-20.
Figura 3-20. ____________________________________
3-24
Presionando la tecla para medir la longitud (Measure

Length) en el men de cambio de longitud, el sistema FIRE
abre la ventana de funciones del contador de longitud del
tren, Figura 3-21, y reposiciona el contador al valor cero.
Figure 3-21. ____________________________________

Al moverse el tren, el contador de longitud
visualizado en la ventana de funciones del contador
de longitud del tren cuenta en orden creciente hasta
que el maquinista presiona la tecla Cancelar (Cancel)
o la tecla para parar la medicin (Stop Measure), o
hasta que el contador sobrepase los 22966 pies
(7000 metros).
Si el maquinista presiona la tecla Cancelar, se
cancela la cuenta y la ventana de funciones del
contador de longitud del tren vuelve a visualizarse.
Si el maquinista presiona la tecla Salir y seguir
contando (Exit, Count Continues), el contador sigue
contando de manera ascendente y la ventana de
funciones del contador de longitud del tren es
sustituida por el Men principal del sistema FIRE.
Si el maquinista presiona la tecla para parar la
medida (Stop Measure), la ventana de funciones del
contador de longitud del tren se convierte entonces
en la pantalla de vista previa de medidas, que sigue a
continuacin.
Figura 3-22. ____________________________________

La pantalla de vista previa de medidas, arriba, le permite al
maquinista comparar la longitud anterior con la nueva antes
de aceptar sta.
3-25
Si el maquinista presiona la tecla Aceptar Longitud

(Accept Length), la nueva longitud medida ser la
nueva longitud del tren. Sin embargo, el sistema no
acepta nuevas longitudes para el tren que sean
menores de 164 pies (50 metros).
Si el maquinista presiona la tecla Rechazar longitud
(Reject Length), la nueva longitud medida es
descartada y el men para cambiar la longitud vuelve
a la pantalla.
Presionando la tecla Introducir longitud (Enter Length)
en el Men para cambiar la longitud, Figura 3-20, pgina
3-24, el sistema FIRE abre la ventana de introduccin de
longitud del tren (Enter the Train Length), Figura 3-23.
Figura 3-23. ____________________________________

Introduzca la longitud del tren presionando repetidamente
las teclas numricas apropiadas. Cada vez que presiona la
tecla aumenta el valor en una unidad. Si un dgito es 9 en la
pantalla, presione la tecla para ese dgito para cambiar el
valor al 0.
Si la longitud introducida es menor de 164 pies (50
metros) o superior a 22966 pies (7000 metros), se
desactiva la tecla Aceptar (Enter) y se visualiza la
frase longitud no vlida (Invalid length) sobre
dicha tecla.
Si el maquinista presiona la tecla Cancelar, se
descarta la longitud introducida.
Si el maquinista presiona la tecla Aceptar ( Enter) y la
longitud introducida est en el rango correcto (ver
arriba), el sistema FIRE acepta el nuevo valor como
longitud del tren
3-26
Funcin longitude de conteo descendente

(Countdown Length)
Presionando la tecla longitude de conteo descendente
(Countdown Length) en el men del contador de
longitud, Figura 3-19, pgina 3-24, se abre la ventana de
cuenta atrs, Figura 3-24, y comienza el conteo
descendante, a menos que sta ya est en marcha.
La longitud que aparece sobre la tecla de Conteo
descendente (Countdown) en la Figura 3-24 se establece
inicialmente en la longitud de tren medida o introducida
anteriormente, a menos que se haya iniciado ya una Conteo
descendente de la misma.
F43201
Figura 3-24. ____________________________________

Si el maquinista presiona la tecla de Conteo
descendente (Count Down), se desactiva el Conteo
descendente y el men del contador de
longitud,Figura 3-19, pgina 3-24, vuelve a la
pantalla.
Si el maquinista presiona la tecla de reposicin del
contador (Reset Counter), el valor de longitud (sobre
la tecla de conteo descendente) se restablece en la
longitud de tren introducida o medida anteriormente.
Si el maquinista presiona la tecla Salir y seguir
contando (Exit, Count Continues), el conteo
descendente contina y la pantalla vuelve a la pgina
1 del Men Principal del sistema FIRE.
Funcin Milla Medida (Measured Mile), (verificacin de
velocidad)
Presionando la tecla Measured Mile (Milla Medida) en el

men del contador de longitud, Figura 3-19, pgina 3-24,
se abre la pantalla de entrada de Measured Mile (Milla
Medida), Figura 3-25, siguiente. El indicador de tiempo
transcurrido que aparece sobre la tecla Start Timer (Iniciar
temporizador) en la Figura 3-25 se establece inicialmente en
00:00 (cero minutos, cero segundos).
3-27
F43202
Figura 3-25. ____________________________________

Para comenzar el proceso de milla medida (tiempo),
el maquinista presiona la tecla Start Timer (iniciar
temporizador) en el momento en que la locomotora
pasa por un poste de milla.
El temporizador comienza a contar y la tecla Parar
temporizador (Stop Timer) aparece en la pantalla Milla
medida en progreso, Figura 3-25.
F43203
Cuando la locomotora pasa por el siguiente poste de

milla, el maquinista presiona la tecla Parar
temporizador (Stop Timer) en la pantalla de progreso
de milla medida. El contador para y aparece la
pantalla de resultados de milla medida,Figura 3-26.
F43204
Figura 3-26. ____________________________________

Presionando la tecla Reset Timer (Restablecer
temporizador) mientras la medicin de la milla est
en progreso o una vez finalizada sta (Figura 3-26),
se restablece y reinicia el contador: se vuelve a iniciar
el proceso de verificacin de velocidad de milla
medida.
3-28
Modo de Mantenimiento
Presionando la tecla Maint. Mode (Modo de

Mantenimiento) en la pgina 2 del Men Principal del
sistema FIRE, Figura 3-14, pgina 3-20, aparecer el
Men de mantenimiento, Figura 3-27.
f43235
Figura 3-27. ____________________________________

De las varias selecciones disponibles en el Men de
mantenimiento, la tripulacin de la locomotora debe usar
solamente la de Pruebas de salida (Departure Tests).
Consulte Pruebas de Salida que comienza en la pgina
4-28, para ver las instrucciones.
Pantalla FIRE del lado izquierdo del maquinista

(FC 2)
El maquinista puede usar la pantalla izquierda del sistema
FIRE, que se conoce tambin como FC 2, para establecer,
visualizar u operar, como sea requerido, cualquiera o todas
las funciones enumeradas despus de la Figura 3-28
cuando el modo de visualizacin est configures para
maquinista pontalla izquierda (Engineer's Left). (Consulte
la pgina 3-36 para ver la operacin en modo de
visualizacin combinada Engineer's Combined.)
3-29
La Figura 3-28, siguiente, ilustra una pantalla tpica en el

panel FIRE del lado izquierdo del maquinista, FC 2.
f43541
Figure 3-28. ____________________________________

Datos de la locomotora (Sesin de el EM2000)
Silenciamiento del timbre de alarma
Control climtico
Modo de visualizacin
Control de velocidad
Contador de longitud
3-30
Frenos neumticos
Pruebas de salida (parte del Modo de Mantenimiento):
Frenado de castigo
Alertador
Sobrevelocidad
En los prrafos siguientes se describen los detalles de
la Figura 3-28, pgina 3-30, pantalla FIRE del panel
izquierdo del maquinista.
Pantalla de la Parte Superior de la Figura 3-28
Esta parte de la pantalla incluye la fecha, hora y el nmero
de la locomotora (no se ilustra en la Figura 3-28).
Pantalla de la Parte inferior de la Figura 3-28
Esta parte de la pantalla es el Men Principal del sistema
FIRE, Pgina 1 de 2, cuando el panel est establecido en el
lado izquierdo del maquinista. Presionando la tecla More
Choices (Ms Opciones) se hace que aparezcan las teclas
de la pgina 2, como se muestra en la Figura 3-29, siguiente.
De forma similar, si se presiona More Choices (Ms
Opciones) en la pgina 2 del Men Principal, la pgina 1 del
Men Principal vuelve a aparecer.
f43724
Figura 3-29. ____________________________________
Los prrafos siguientes describen las funciones del Men
Principal del sistema FIRE disponibles en el modo izquierda
del maquinista.
Funcin Locomotive Data (Datos de la locomotora)
Presionando la tecla Locomotive Data (Datos de la
locomotora) en el Men Principal del sistema FIRE,
Figura 3-28, pgina 3-30, se abrir el Men Principal de la
computadora EM2000 en la ventana Locomotive Data
Remote Session (Sesin remota de datos de la locomotora),
como se muestra en la Figura 3-30.
3-31
f43159
Figura 3-30. ____________________________________

Presionando las teclas de las flechas el cursor se mueve
hacia arriba y hacia abajo a travs de las opciones del Men
Principal del EM2000. (El par de smbolos < > constituye el
cursor.)
Presionando la tecla NEXT en la pgina 1:2 del Men
Principal del EM2000 hace que aparezca la pgina 2:2 del
mismo men, en la que slo se ofrece una opcin adicional:
Maintenance
(Mantenimiento).
(La
seleccin
de
Mantenimiento no ofrece funciones para la tripulacin de la
locomotora.)
Al pulsar la tecla SELECT (seleccionar), se activa la opcin
del men principal del EM2000 indicada por la posicin del
cursor.
Pulsando la tecla EXIT (salir) o la tecla Exit Session (Salir de
sesin) del men principal EM2000 (pgina 1 2), vuelve la
pantalla de la pgina 1 del men principal FIRE (Figura 3-28,
pgina 3-30) al panel.
Presionando la tecla MORE CHOICES (MS OPCIONES)
en la pgina 1 2 del Men Principal de el EM2000 se
cambian las etiquetas de las teclas a las que se muestran en
la Figura 3-31, siguiente.
f43162
Main
Menu
HEP
Figura 3-31. ____________________________________
3-32
Pulsando las teclas de las flechas derecha e izquierda en la

Figura 3-31, el cursor de la pantalla alterna entre las dos
columnas del men principal.
Pulsando la tecla de men principal en la Figura 3-31, slo
se refresca la pantalla.
Consulte OPERACIN DEL CONTROL DE VELOCIDAD,
pgina 4-68, para ver la informacin acerca del uso de la
tecla Speed Control (Control de velocidad) en la pantalla de
la 3-32. Presionando la tecla HEP en la pantalla de la 3-32
no se obtiene ningn efecto en esta locomotora.
Presionando MORE CHOICES (MS OPCIONES) en la
pantalla de la Figura 3-31, aparece la pantalla de la
Figura 3-30, pgina 3-32, de nuevo en el panel.
Pulsando la tecla Crew Message (mensaje a la tripulacin)
en la pantalla de la Figura 3-31, se visualiza la pantalla de
mensaje a la tripulacin en la ventana de sesin remota de
datos de la locomotora, Figura 3-32, pgina 3-34.
Nota: Cada pantalla FIRE y cada mensaje a la tripulacin
del EM2000 tiene una prioridad (importancia)
preasignada. Si un mensaje a la tripulacin es ms
importante que otra cosa que se est visualizando,
la ventana del mensaje a la tripulacin de la sesin
remota de datos de la locomotora se abre
automticamente, sin accionar la tecla del mensaje a
la tripulacin, y sustituye a la pantalla anterior.
Cuando se abre la ventana de mensaje a la tripulacin de la
sesin remota de datos de la locomotora, se visualiza el
mensaje a la tripulacin de ms alta prioridad. Si hay otro
mensaje a la tripulacin de ms baja prioridad que no ha
sido ledo an, puede visualizarse pulsando la tecla NEXT
(siguiente). (En algunos casos, puede ser necesario pulsar
la tecla MS OPCIONES antes de que aparezca la tecla
SIGUIENTE.
3-33
f43243
Figura 3-32. ____________________________________

Observe la frase Mensaje para la tripulacin Nm.1 de 1 en
la parte superior de la Figura 3-32. Si hubiera ms mensajes
para la tripulacin no ledos an del EM2000, por ejemplo 7
ms, la lnea dira - Mensaje para tripulacin Nm. 1 de 8.
El cdigo del mensaje en la pantalla de la Figura 3-32 es un
nmero de identificacin fcil que permite que el mensaje
especfico se transmita a otros de forma breve.
Adems de NEXT (SIGUIENTE), en las pantallas de
mensajes para la tripulacin del EM2000 aparecen otras
etiquetas de tecla:
RESET (RESTABLECER) - Aparece cuando el mensaje
es del tipo Fallo /bloqueo. Restablece ciertos fallos y
bloqueos y borra los correspondientes mensajes a la
tripulacin.
DISABLE (DESACTIVAR) - Aparece solamente cuando el
mensaje a la tripulacin indica un fallo del inversor TCC.
Se usa para desconectar todos los motores de traccin de
un bogie.
PREVIOUS (ANTERIOR) - Aparece cuando hay al menos
otro mensaje importante ms de el EM2000 para la
tripulacin que no ha sido visualizado
Men Controles del Operador
Consulte la informacin que comienza en la pgina 3-21 con
respecto a esta opcin del Men Principal del sistema FIRE.
Funcin de Control de Velocidad
Presionando la tecla Speed Control (Control de velocidad)
del Men Principal del sistema FIRE, Figura 3-28, pgina
3-30, aparece el men de control de velocidad de el
EM2000, Figura 3-33, siguiente.
3-34
f43244
Figura 3-33. ____________________________________

Use las teclas de las flechas para poner el cursor sea en
Power speed control (control de velocidad /potencia), o en
Plugging, Dynamic Brake speed control (control de
velocidad de frenado dinmico), y presione la tecla SELECT
(seleccionar).
Para ms informacin, consulte el procedimiento de control
de velocidad en la pgina 4-68.
Funcin Contador de longitud (Length Counter)
Consulte la informacin que comienza en la pgina 3-24 con
respecto a esta opcin del Men Principal del sistema FIRE.
Funcin Frenado neumtico
Presionando la tecla Air Brakes (Freno neumtico) del Men
Principal del sistema FIRE, aparece la pantalla de
configuracin del freno neumtico, Figura 3-34, siguiente.
f43245
Figura 3-34. ____________________________________
Funcin Supervisin de la locomotora y Supervisin
remota del combustible
Ninguna de las opciones disponibles en el Men de
supervisin de la locomotora debe ser usada por la
tripulacin.
Presionando la tecla Locomotive Monitor (Supervisin de la
locomotora) en la pgina 2 del Men Principal del sistema
FIRE, Figure 3-29 on page 3-31, aparece el Men
correspondiente.
3-35
Funciones del Modo de Mantenimiento

Presionando la tecla Maint. Mode (Modo de Mantenimiento)
en la pgina 2 del Men Principal del sistema FIRE, Figure
3-29 on page 3-31, aparece el Men de Mantenimiento.
De las varias opciones disponibles en el Men de
Mantenimiento, la tripulacin de la locomotora solamente
debe usar las Pruebas de Salida (Departure Tests).
Consulte Pruebas de Salida que comienza en la pgina
4-28, para ver las instrucciones.
Modo de visualizacin combinada del maquinista
f43872
Figure 3-35. ____________________________________

3-36
Si uno de los paneles de visualizacin del sistema FIRE no

puede usarse, el otro puede establecerse en el modo de
visualizacin combinada del maquinista. En el modo
combinado, el panel combina las capacidades de los
paneles derecho e izquierdo del sistema FIRE.
La Figura 3-35, pgina 3-36, ilustra el Men Principal FIRE
con ambos paneles del maquinista del sistema FIRE en el
modo de visualizacin combinada. Comprelo con la
Figura 3-7, pgina 3-12, correspondiente al panel derecho
en el modo de visualizacin al lado derecho del maquinista.
Todas las funciones disponibles en el modo combinado se
han descrito anteriormente, comenzando en la pgina 3-11
para el panel FIRE del lado derecho del maquinista, y
comenzando en la pgina 3-29 para el panel FIRE del lado
izquierdo del maquinista.
Consulte la pgina 3-22 para leer sobre la configuracin del
modo de visualizacin.
EQUIPO DE FRENADO NEUMTICO

La locomotora est equipada con un sistema de frenado
neumtico controlado electrnicamente, que incluye:
El controlador elctrico del freno neumtico ubicado en
el puesto del maquinista. El controlador incluye las
manijas del frenado automtico y de frenado
independiente.
La unidad de control electroneumtico, que controla las
lneas del freno neumtico.
Todas las funciones de configuracin y supervisin del
sistema de frenado neumtico disponibles para la tripulacin
son proporcionadas por el sistema FIRE.
El controlador del freno neumtico proporciona las funciones
de control del frenado independiente y del automtico. Las
manijas para estas funciones de frenado estn dispuestas
segn una configuracin estndar en el puesto del
maquinista. Cada manija va acoplada a un dispositivo
elctrico que proporciona seales de entrada a la
computadora del freno neumtico.
3-37
Las manijas se accionan segn una trayectoria en arco,

hacia adelante y hacia atrs, desactivndose los frenos en
las posiciones hacia atrs (hacia el maquinista)
Nota: En el texto siguiente se supone que el sistema de
frenado del tren est conectado y completamente
cargado.
Controlador del freno neumtico
MANIJA DE FRENADO AUTOMTICO
MANIJA DE FRENADO INDEPENDIENTE
Figura 3-36. Controlador del freno neumtico
Figura 3-37. Manija del freno automtico
3-38
Figura 3-38. manija de freno independiente

Manija AUTO (automtica) de FRENADO
La manija AUTO (automtica) de FRENADO se usa para
aplicar y soltar los frenos neumticos del tren y de la
locomotora. La funcin de frenado automtico es del tipo
compensadora de presin, manteniendo la presin de
frenado constante a la presin seleccionada a pesar de las
fugas normales de la lnea de frenado. Las posiciones de
operacin cuentan con un eficaz mecanismo posicionador.
Posiciones de la manija de frenado automtico:
REL (liberar):
(Manija en la posicin ms retrasada.)
Carga el equipo de frenado y liberar los frenos de la
locomotora y tren.
MIN (Reduccin mnima):
(Manija en la primera posicin hacia adelante a
continuacin de REL.)
Proporciona una fuerza de frenado mnimo (reduccin
de 7 psi (48,3 kPa).
Zona de servicio:
(Manija entre REL y FS .)
A medida que la manija se mueva hacia adelante - hacia
la parte frontal de la locomotora - a travs de la zona de
servicio, la fuerza de frenado neumtico (reduccin de la
lnea de control de frenado) aumenta.
FS (Servicio Mximo):
(La manija en la segunda posicin hacia adelante desde
REL.) Proporciona un frenado de mximo servicio.
3-39
SUP (Supresin):
(La manija en la tercera posicin hacia adelante desde
REL.) Al igual que la posicin FS, proporciona un
frenado de servicio mximo, y adems suprime las
aplicaciones del control de sobrevelocidad y del control
de seguridad (frenado de castigo). Tambin permite
restablecer el sistema tras las aplicaciones de castigo.
HO (Manija afuera):
(La manija en la cuarta posicin hacia adelante desde
REL.)
Configura el sistema de frenado neumtico de la
locomotora para el servicio de locomotora guiada en una
formacin o para servicio de locomotora muerta en el
tren.
EMER (Emergencia):
(La manija en la posicin ms delantera, hacia la parte
frontal de la locomotora.) Inicia la aplicacin de frenado
de emergencia.
Se usa tambin para el restablecimiento (rearme) del
sistema despus de las aplicaciones de frenado de
emergencia y de castigo (de seguridad).
MANIJA IND BRAKE (frenado independiente)
Esta manija controla el frenado neumtico de la locomotora
independientemente (sin consideracin a la posicin de la
manija de frenado automtico). Este control es
autobloqueante - en la zona de aplicacin, mantiene los
frenos que se aplican a un valor que corresponde a la
posicin de la manija. Esta manija no cuenta con un
mecanismo posicionador
Posiciones de la manija de frenado independiente:
REL (Liberar):
(Manija en la posicin ms retrasada.) liberar los
frenos de la locomotora, siempre que la manija del
frenado automtico est tambin en la posicin REL
(Desactivacin).
Zona de aplicacin:
(Manija entre REL y FULL.) A medida que la manija
se mueva hacia adelante - hacia la parte frontal de la
locomotora - a travs de la zona, la fuerza de frenado
neumtico aumenta.
3-40
FULL:
(La manija en el punto frontal ms extremo.) Esta
opcin proporciona una fuerza plena de frenado
neumtico de la locomotora.
BAIL-OFF (Afloje rpido/accionar):
Si se presiona la manija en cualquier posicin, los
frenos de la locomotora se liberan. Esta accin
incluye los frenos de cualquiera locomotora
conectada en formacin. Para asegurar una
liberacin completa, la manija se debe mantener
presionada por seis (6) segundos por locomotora en
la formacin.
Nota: Presionando la manija mientras est en la zona de
aplicacin, libera (desactiva) cualquier aplicacin de
frenado automtico que existiera en la(s)
locomotora(s) hasta el nivel establecido por la manija
de frenado independiente (IND. BRAKE).
Llave de corte de locomotora muerta

La llave de corte de locomotora muerta va montado en la
subplataforma de la cabina, en el lado del maquinista. Para
el funcionamiento normal de la locomotora esta vlvula debe
estar en posicin cerrada (CLOSED).
Esta vlvula debe estar en posicin abierta (OPEN) cuando
la locomotora es remolcada muerta en el tren. Cuando est
abierta, limita la fuerza de frenado al establecer la presin
mxima de los cilindros de frenado en 25 psi (172,4 kPa) (los
depsitos principales se cargan a travs de un regulador de
25 psi (172,4 kPa)). La locomotora frena como un vagn de
mercancas.
Nota: El motor diesel debe estar apagado, la presin del
depsitos principal debe haberse aliviado hasta
menos de 25 psi (172,4 kPa) y todas las mangueras
MU de frenado de la locomotora deben estar
desconectadas antes de abrir la llave de corte para
el funcionamiento de locomotora muerta. Para evitar
sobrecargar
los
depsitos,
mantenga
las
mangueras MU de frenado desconectadas.
3-41
Figura 3-39. Llave de corte de locomotora muerta
Controlador de la Locomotora
(Vase la Figura 3-3, pgina 3-4, para ubicacin.) El
controlador de la locomotora cuenta con tres manijas
de operacin, que controlan tres diferentes funciones.
El INVERSOR (manija direccional), en la parte inferior,
controla la direccin de la traccin (propulsin) de la
locomotora y el frenado dinmico. La manija de control
de potencia (THROTTLE), en el centro, controla los
niveles de fuerza de traccin de la locomotora, mientras que el FRENO DINMICO superior controla los
niveles de fuerza de frenado dinmico de la locomotora.
Nota: Vase los Enclaves mecnicos del controlador,
pgina 3-46, para acceder a informacin importante.
3-42
INVERSOR (manija direccional)
Figura 3-40. Funcionamiento del inversor

El INVERSOR cuenta con tres posiciones en el mecanismo
posicionador:
Neutral o neutro (centro), FORWARD
(adelante), REVERSE (atrs). Cuando la manija est en la
posicin FORWARD (Adelante) (hacia el extremo frontal de
la locomotora) se establecen circuitos de control para mover
la locomotora en esa direccin.
Cuando la manija est en la posicin REVERSE (Atrs)
(hacia el extremo de la capota larga) se establecen circuitos
de control para mover la locomotora en esa direccin.
PRECAUCIN
Puede haber dao a los motores de traccin de las
locomotoras de CC guiadas si el INVERSOR se mueve
desde FORWARD hasta REVERSE o viceversa mientras
la locomotora se est moviendo - cambiar la posicin del
INVERSOR slo cuando la locomotora est parada
completamente.
Si la locomotora funciona guiada en una formacin, retire el
INVERSOR.
Nota: Tambin vase los Enclaves mecnicos del
controlador, pgina 3-46, para acceder a
informacin importante.
3-43
Manija de control de potencia
Figura 3-41. Funcionamiento de la manija de control de

potencia
La manija de control de potencia, Figura 3-41, cuenta con
dos modos de funcionamiento; THROTTLE (control de
potencia) y STOP (parar). Una ventana iluminada sobre la
manija indica la posicion de sta.
Operacin de la manija de control de potencia
El sector (de potencia) de la manija de control cuenta con
nueve puntos con mecanismo posicionador: IDLE (holgar) y
las posiciones 1 al 8. Desde IDLE, mueva la manija a la
izquierda para acelerar el motor e incrementar la potencia de
la locomotora punto a punto.
Nota: Tambin vea los Enclaves mecnicos del
Parar la operacin
Moviendo la manija de mando desde la posicin de holgar
(IDLE) hasta la posicin de parada (STOP) situada a la
derecha, el motor diesel se apagar. Observe que esta
accin apagar todas las locomotoras conectadas mediante
la lnea de tren.
3-44
La manija de control de potencia deber volver a colocarse

en la posicin de holgar (IDLE) para activar el arranque del
motor.
Manija de frenado dinmico
La manija de frenado dinmico, Figura 3-42, cuenta con dos
puntos en el mecanismo posicionador, OFF (desactivado) y
SET-UP (establecer), y una escala de operacin continua
(gradual), de 1 a 8, a travs de la cual la manija se mueve
libremente, sin puntos definidos de posicionamiento
mecnico. Para iniciar el frenado dinmico, el maquinista
empuja la manija hacia adelante, desde OFF hasta SET-UP.
PRECAUCIN
Durante el funcionamiento como unidad gua con
locomotoras de CC guiadas, sostenga la manija en IDLE
durante 10 segundos antes de ponerla en SET-UP. Con
esta precaucin se previene un sobreefecto repentino del
frenado con un posible rodaje en holgura del tren y se evita
que se produzcan arcos elctricos en el motor de traccin
de CC.
Para aumentar la fuerza de frenado dinmico, el maquinista
mueve, progresivamente, la manija hacia la derecha, hasta
una posicin de frenado dinmico (DYN BRAKE) de
numeracin ms alta. El ajuste mximo de valor 8
proporciona la mayor fuerza de frenado dinmico.
Nota: Tambin vea los Enclaves mecnicos del
3-45
Figura 3-42. Funcionamiento del Freno Dinmico

Enclaves mecnicos del controlador
Inversor en posicin central (Neutro) La manija de frenado dinmico est fijada en OFF
(desactivado).
El inversor se puede retirar del controlador slo si la
manija de control de potencia est en IDLE y la manija
de frenado dinmico est en OFF.
Inversor retirado del controlador La manija de control de potencia est fijada en IDLE
(holgar).
La manija de frenado dinmico est fijada en OFF
(desactivado).
manija de control de potencia en posicin de
regulacin El inversor est fijado en FORWARD (Adelante) o
REVERSE (atrs).
La manija de frenado dinmico est fijada en OFF
(desactivado).
La manija de frenado dinmico est en la posicin de
freno establecer (SetUp) o de frenado El inversor est fijado en FORWARD (Adelante) o
REVERSE (atrs).
La manija de control de potencia est limitada a la
posicin de IDLE o STOP.
3-46
Controles varios
Figura 3-43. Controles Varios
Transceptor de radio
El transceptor de radio para voz incluye los controles que se
necesitan para comunicar con las instalaciones ferroviarias
y con otros trenes. Un microfono de mano se ubica en el
puesto del maquinista. El puesto del asistente est equipado
con un aparato de radio y altavoz solamente.
Interruptor de la bocina (HORN)

El interruptor de la bocina se ubica encima y a la derecha del
controlador de frenado neumtico, Figura 3-43. Si se
acciona este interruptor en cualquier direccin suena la
bocina de aire y la compana de la locomotora hasta que se
suelte el botn. Esta accin activa la campana de la
locomotora tambin. (Los indicadores de la bocina y del
timbre se iluminan en la pantalla del sistema FIRE a la vez
que suenan estos dispositivos.) Hay un botn para la bocina
disponible en el puesto del asistente tambin.
3-47
Las luces de cruce parpadean automticamente cuando se

activa el interruptor de la bocina. Las luces de cruce
continan parpadeando durante unos 30 segundos despus
de que se desactiva la bocina.
Interruptor de la campana (BELL)

Este interruptor se ubica debajo del interruptor de la bocina,
como se muestra en la Figura 3-43, pgina 3-47, y acta
sobre la campana de seales de la locomotora. Moviendo el
interruptor ste se fija en encendido (ON), haciendo sonar la
campana de la locomotora e iluminando el indicador
correspondiente en la pantalla derecha del maquinista del
sistema FIRE. Movindolo por segunda vez, el interruptor
queda libre, terminando el funcionamiento de la campana y
su indicacin.
Nota: La operacin del interruptor de la bocina del
maquinista o del asistente acta sobre la campana
de la locomotora tambin. Si se activa la campana
de esa manera, slo podr silenciarse accionando el
interruptor de la campana (BELL).
Interruptor para llamar al ayudante

(ATTENDANT CALL)
Presionando este interruptor / botn, ubicado a la derecha
de los controles de la bocina y la campana como se muestra
en la Figura 3-43, pgina 3-47, se hace sonar el dispositivo
de advertencia mediante un timbre en esta locomotora y en
todas las unidades conectadas por la lnea de tren.
Reposicin de alertas (ALERTER RESET)

Ubicado en la parte superior del puesto, este interruptor
restablece el sistema de alertas cuando es accionado.
Observe que hay algunas otras acciones que tambin sirven
para restablecer el sistema. Vea Operacin del sistema de
alertas, pgina 4-72, para ms informacin.
3-48
Interruptor de arenado del bogie gua

(LEAD TRUCK SAND)
El interruptor de arenado del bogie gua se ubica debajo del
controlador, Figura 3-43, pgina 3-47. Poniendo este
interruptor hacia arriba, se limitar el arenado en modo
manual al bogie gua solamente. (El indicador de arena se
ilumina en la pantalla del sistema FIRE a la vez que
funcionan los areneros.)
Interruptor de arenado (SAND)

El interruptor de arenado se ubica debajo del controlador,
Figura 3-43, pgina 3-47. Presionando este interruptor se
activan los areneros de la locomotora. El arenado est
disponible hasta 12 MPH (19,3 km\h) en el modo manual, y
hasta 15 MPH (24 km\h) en el modo manual con el
interruptor de arenado del bogie anterior en posicin hacia
arriba. Por encima de estas velocidades, el arenado es
controlado por el EM2000. (El indicador de arena se ilumina
en la pantalla del sistema FIRE a la vez que funcionan los
areneros.)
Interruptor de confirmacin de sealde cabina de

CSS (CCS ACKNOWLEDGE)
El interruptor de confirmacin del CSS se ubica debajo del
controlador, Figura 3-43, pgina 3-47. Presionando este
interruptor se confirman las indicaciones del visualizador de
seales en cabina. No confirmar una indicacin de seal
resultar en una aplicacin de frenado de castigo.
Nota: En caso de un fallo en el sistema CCS, hay una
posibilidad de incomunicar el sistema. Para activar
esta opcin, se tira del interruptor de confirmacin
del CSS hacia fuera. Esta accin quedar reflejada
en la grabadora de events.
3-49
PUESTO DEL ASISTENTE
Figure 3-44. Puesto del maquinista
MICROFONO Y ALTAVOZ
Este equipo funciona con la radio montada en el puesto del
maquinista.
INTERRUPTOR DE LA BOCINA (Y CAMPANA)

Accionando el interruptor / botn momentaneo de la bocina
(HORN) ubicado bajo el borde del puesto del asistente se
hace sonar la bocina y el timbre de la locomotora. La bocina
para cuando se suelta el botn.
3-50
VLVULA DE FRENADO DE EMERGENCIA

En el frente del puesto, en la superficie vertical a la derecha
del asistente, va montada una vlvula de frenado de
emergencia. Al abrir la vlvula (levantando la manija) se
inicia una aplicacin de frenado de emergencia. La vlvula
debe estar cerrada para permitir la recuperacin de una
aplicacin de frenado de emergencia.
VELOCMETRO
Hay un velocmetro montado en el frente del puesto, en la
superficie vertical a la izquierda del asistente.
PANEL DE CONTROL DE LA
LOCOMOTORA
CT43570
Figure 3-45. Panel de control del motor

Ubicado en la pared trasera de la cabina estn el Panel de
control de la locomotora, Figura 3-45 y el Panel de
interruptores trmicos (detrs del Panel de control del
motor).
3-51
Todo el equipo de alto voltaje y sus componentes asociados

estn ubicados en el armario elctrico de control, al que se
accede a travs de una puerta situada detrs de la cabina en
el lado derecho de la locomotora.
ADVERTENCIA
El personal de operacin debe MANTENERSE
ALEJADO del armario elctrico salvo indicacin
concreta por parte del personal de mantenimiento.
Hay alto voltaje dentro del armario elctrico durante,
y a veces despus, de la operacin de la locomotora.
Nota: No hay un interruptor de rearme del bloqueo
(lockout) del rel de tierra. Si el rel de tierra efecta
el bloqueo, slo puede ser rearmado con la funcin
de Datos de la locomotora del sistema FIRE. Siga
las reglas ferroviarias aplicables.
Los dispositivos del operador en este panel incluyen:
Interruptor de control de farolas

Este interruptor permite que la unidad gua controle el
funcionamiento de las farolas de la unidad trasera de la
formacin.
Ajuste el interruptor segn el estado de la locomotora:
En una locomotora sola o en una locomotora gua en una
formacin Si la locomotora va a operar sin otras locomotoras,
use SINGLE UNIT (unidad sola) o INTERMEDIATE
UNIT (unidad intermedia).
Para el servicio de locomotoras mltiples, con
locomotoras en guiadas acopladas al Nm. 2 o
extremo de la capota larga de la locomotora
conductora, use Controlando con la unidad acoplada
en el extremo de la capota larga.
Para el servicio de locomotoras mltiples, con
locomotoras guiadas acopladas al Nm. 1 o extremo
de la capota corta de la locomotora conductora, use
Controlando con la unidad acoplada en el extremo de
la capota corta.
3-52
En las locomotoras intermedias en una formacin

Para una locomotora que funcione en medio de otras
locomotoras en una formacin de varias de ellas, use
SINGLE UNIT (unidad sola) o INTERMEDIATE UNIT
(unidad intermedia).
En las locomotoras guiadas en una formacin
Para la ltima locomotora en una formacin de varias,
use Controlada desde otra unidad acoplada a
cualquiera de los extremos.
Nota: Los interruptores HDLTS FRONT y HDLTS REAR
del puesto del maquinista controlan las funciones de
encendido y apagado (On/Off) y de intensidad de las
farolas. El interruptor trmico HDLTS en el panel de
interruptores trmicos debe estar encendido (manija
hacia arriba) para activar otros controles de las
farolas.
Interruptor de aislamiento (ISOLATION)

Este interruptor giratorio tiene tres posiciones:
START (ARRANCAR) / STOP (PARAR) / ISOLATE (AISLAR)
RUN (MARCHA)
DYNAMIC BRAKE ONLY (FRENADO DINMICO SOLAMENTE)

Poniendo el interruptor en la posicin START / STOP /
ISOLATE se permite el arranque y el apagado del motor. En
esta posicin, la locomotora no desarrollar fuerza de
traccin ni de frenado dinmico. El motor opera a velocidad
mnima sin importar la posicion de la manija de control de
potencia. Esto limita el aumento automtico de la velocidad
del motor por encima de la posicin 2 de la manija de control
de potencia, evitando as que le salpique aceite caliente al
personal que est realizando inspecciones en el puente
superior del motor. Esta posicin tambin silenciar las
alarmas causadas por una condicin de falta de potencia
(NO POWER), segn determine la computadora de la
locomotora. No silencia la alarma de Motor caliente (HOT
ENGINE) ni la del Motor de traccin (TRACTION MOTOR).
Poniendo el interruptor en la posicin Marcha (RUN) la
locomotora responder a las peticiones de traccin y de
frenado dinmico que haga el operador.
3-53
La posicin de Frenado Dinmico Solamente (DYNAMIC

BRAKE ONLY) permitir un funcionamiento pleno del
frenado dinmico, pero la locomotora no desarrollar fuerza
de traccin.
Nota: La posicin del Interruptor de aislamiento no
afectar a otras locomotoras conectadas segn una
disposicin de unidades mltiples.
Interruptor giratorio de frenado dinmico

(CUT-OUT)
Este interruptor tiene las posiciones siguientes:
CUT IN (EN SERVICO)
CUT OUT - DEFECTIVE (ANULADO - DEFECTUOSO)
CUT OUT - RESTRICTED (ANULADO - RESTRINGIDO)
Con el interruptor de conexin en (CUT IN) se permite que

la computadora EM2000 de la locomotora inicie un frenado
dinmico de la locomotora cuando sea ordenado por el
maquinista, siempre que se cumplan todas las otras
condiciones.
La posicin anulado - Defectuoso (CUT OUT-DEFECTIVE)
del interruptor bloquea el frenado dinmico en esta
locomotora, pero no afecta a otras locomotoras de la
formacin.
Si se pone el interruptor en anulado - Restringido (CUT
OUT-RESTRICTED) se reduce el frenado dinmico en esta
locomotora para cumplir con las restricciones del esfuerzo
de frenado, pero no afecta a otras locomotoras de la
formacin.
Interruptor EFCO / STOP (Corte del combustible

del motor)
Presionando
este
botn
grande
rojo
durante
aproximadamente un segundo, la computadora de la
locomotora recibe la orden de apagar el motor diesel.
Manteniendo el botn pulsado durante un segundo se
asegura que la computadora de la locomotora reconozca la
activacin del interruptor. (El botn puede soltarse despus
de un segundo.)
3-54
Este interruptor est equipado con un mecanismo que lo

mantiene accionado (en la posicin Corte de combustible
del motor) si as se desea. El motor diesel no puede
arrancar si el interruptor est en Corte de combustible del
motor (ENGINE FUEL CUT OFF).
Para fijar el interruptor EFCO/STOP en ENGINE FUEL
CUT OFF (Corte de combustible del motor:
1. Presione el interruptor /botn y mantngalo presionado
hasta que se complete el siguiente paso.
2. Gire la parte mvil del mecanismo de fijacin en el
sentido de las agujas del reloj hasta que cubra la parte
estacionaria del mecanismo completamente. (El botn
permanece deprimido despus de ser soltado.)
3. Pase el grillete de bloqueo a travs de los agujeros
alineados en las partes mviles y estacionarias del
mecanismo de sujecin.
4. Fije el bloqueo.
Para soltar el interruptor:
1. Desbloquee y retire el cierre del mecanismo de sujecin.
2. Gire la parte mvil del mecanismo de sujecin en
sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la
presin del muelle suelte el botn.
3-55
Interruptor de arranque (START) (del motor)

PRECAUCIN
PRECALENTAR el motor antes de arrancarlo si:
La temperatura del agua de refrigeracin del motor
est a 50 F (10 C), o menos.
PRELUBRIQUE el motor antes de arrancar si se
cumple cualquiera de las condiciones siguientes:
Hay un motor nuevo instalado en la locomotora.
El motor acaba de ser objeto de una revisin
general (overhaul).
Se acaban de instalar filtros de aceite nuevos.
El motor ha estado apagado durante ms de 48
horas
No prelubricar el motor cuando sea necesario puede
dar lugar a averas serias del motor.
Consulte el Manual de mantenimiento continuo para
ver las instrucciones de prelubricacin
El motor y el equipo de la locomotora deben ser
inspeccionados y ajustados correctamente antes de
arrancar el motor. Vea la Seccin 4 de este manual para las
instrucciones.
Presionando
el
botn
de
arranque
(START)
momentneamente, se inicia la secuencia automtica de
arranque del motor diesel:
1. La bomba de aceite del turbo es activada.
2. El motor es cebado con combustible.
3. Una alarma suena durante cinco segundos en el cuarto
del motor.
4. Cuando termina la alarma, el motor de arranque
engrana con la rueda dentada del motor y hace girar a
ste hasta que arranca.
5. El motor de arranque se desengrana.
3-56
PANEL INDICADOR DEL ESTADO DE

AUTOARRANQUE (AUTO START)
Las luces indicadoras de este panel reflejan el estado del
sistema de Autoarranque (Auto Start). Las tres luces son:
Activado (verde) - Cuando est iluminada, el sistema
apaga y arranca el motor automticamente.
Inhibido (amarillo) - Cuando est encendida al mismo
tiempo que la luz de Activado, indica que el sistema fue
activado pero ocurri una de las condiciones
siguientes:
La locomotora se mueve
El inversor no est centrado
Regulador de potencia no est en posicin holgar
Frenos de la locomotora no aplicados
La presin del depsito principal es demasiado baja
Desactivado (rojo) - Cuando est encendida, el motor
no se parar ni arrancar de forma automtica hasta
que el motor haya sido reactivado manualmente y
cualesquiera causas de su estado de desactivacin
hayan sido corregidas. Consulte el sistema AUTO
START (arranque / parada automtica del motor) en
la pgina 4-13 para ver ms informacin sobre el
sistema de autoarranque
Interruptores Deslizables
Los interruptores siguientes estn montados en la parte
superior del panel de control del motor. Observe que hay
interruptores de repuesto que no se usan en todas las
aplicaciones. Para conectar un interruptor deslizable (cerrar
sus contactos), deslcelo hasta el tope superior; para
desconectarlo (abrir sus contactos), deslcelo hasta el tope
inferior.
Interruptor de luces de mantenimiento (MAINT

LIGHTS) (Opcional)
Controla las luces de mantenimiento del interior del cuerpo
de la locomotora.
3-57
Interruptor de luces de marcacin delanteras

(FRONT MARKER LIGHTS)
Controla las luces de marcacin en la parte anterior de la
cabina de la locomotora.
Interruptor AUX CAB HEATER ENGR

Controla el funcionamiento del calefactor auxiliar de la
cabina ubicado en la pared correspondiente al maquinista.
Interruptor AUX CAB HEATER HELPER

Controla el funcionamiento del calefactor auxiliar de la
cabina ubicado en la pared correspondiente al ayudante.
Interruptor FRESH AIR MAKE UP BLOWER

Este interruptor controla el motor del soplador de aire fresco
de la cabina, siempre que el convertidor de potencia auxiliar
est funcionando y que el interruptor FRESH AIR M/U est
encendido (manija hacia arriba).
3-58
PANEL DE INTERRUPTORES TRMICOS
CT43570
Figura 3-46. Panel de interruptores trmicos

En este panel, ubicado detrs del Panel de control del motor
como se muestra en la Figura 3-46, hay varios interruptores
trmicos que controlan y protegen el motor diesel y los
sistemas elctricos. Hay un segundo panel de interruptores
trmicos en el armario elctrico de control; pero ninguno de
los dos requiere el acceso normal del personal de operacin.
ADVERTENCIA
El personal de operacin debe MANTENERSE
ALEJADO del armario elctrico de control salvo
indicacin concreta por parte del personal de
mantenimiento. Hay alto voltaje dentro del armario
elctrico durante, y a veces despus, de la
operacin de la locomotora.
Los interruptores trmicos pueden operarse como
interruptores, pero tambin se dispararn automticamente
si ocurre una sobrecarga elctrica. Los interruptores
trmicos con placas de identificacin de fondo negro y
texto en color blanco deben estar encendidos (manija
hacia arriba) para operar la locomotora.
3-59
Para evitar problemas con la computadora EM2000 de la

locomotora durante la operacin de los interruptores
trmicos:
Al arrancar el motor:
1. Abra el interruptor COMPUTER CONTROL (control de
la computadora).
2. Cierre todos los otros interruptores que sean
necesarios.
3. Cierre el interruptor COMPUTER CONTROL (control de
la computadora).
4. Arranque el motor.
Antes de desconectar /rearmar o cerrar cualquier
interruptor de este panel:
1. Abra el interruptor COMPUTER CONTROL (control de
la computadora).
2. Desconecte /rearme o cierre el interruptor abierto.
3. Cierre el interruptor COMPUTER CONTROL (control de
la computadora).
Sigue una breve descripcin de los dispositivos de este
panel:
Interruptor GROUND RELAY CUTOUT

(Anulamiento del rel de tierra)
Este conmutador, bien arma el circuito del rel de tierra (lo
conecta a la alimentacin de la locomotora y a los circuitos
de control), o lo desarma.
Normalmente el interruptor est fijado en la posicin
normal (manija hacia arriba), armando el circuito del rel
de tierra, mediante un pasador sujeto a un soporte y
resguardado por un alambre de seguridad.
Abriendo el interruptor (manija hacia abajo), se interrumpe el
circuito del rel de tierra para propsitos de mantenimiento
o para la solucin de problemas. Esta posicin impide
tambin que la locomotora desarrolle un esfuerzo de
traccin o de frenado dinmico.
3-60
Interruptor TRACTION CONTROL (control de

traccin)
Este interruptor trmico protege los circuitos de control del
sistema de traccin de CA.
Interruptor RADIO / INT

Este interruptor trmico protege el sistema de radio de la
locomotora - el transceptor de radio en el puesto del
maquinista, el equipo remoto en el lado del asistente y el
sistema de intercomunicacin (intercom) (si se usa).
Interruptor CAB SIGNAL (seal de cabina)

Este interruptor automtico protege el sistema de seales de
la cabina.
Interruptor AUX.ELECTRONICS (Electrnica

auxiliar)
Este interruptor protege los circuitos del equipo electrnico
de control auxiliar.
Interruptor APC CONTROL

Este interruptor automtico protege los circuitos de control
del Convertidor de energia auxiliar.
Interruptor DYN BRAKE

Este interruptor automtico protege los circuitos de control
del sistema de frenado dinmico.
Interruptor LIGHTS (luces)

Este interruptor trmico protege los diversos circuitos de
iluminacin de la locomotora, como:
Luces del nmero de la locomotora
Luces de la sala del motor
Luces de la plataforma
Luces del Compartimento de la escotilla del freno

dinmico
Luces de los escalones
Luz indicadora del controlador de la locomotora
Luces de lectura del maquinista y del asistente

3-61
Luces del piso del maquinista y del asistente
Luces del techo de la cabina
Luces de la capota corta
Luces del compartimento del bao
Luz de la escalera
Interruptor trmico HDLTS / AUX LTS

El interruptor trmico protege los circuitos de las farolas de
la capota corta y larga. Tambin protege y suministra
alimentacin a las luces de cruce.
Interruptor trmico del Control del Motor

Este interruptor trmico protege la fuente de alimentacin de
EMDEC (Electro-Motive Engine Control), que alimenta las
computadoras del EMDEC y el circuito de interfaz de
locomotora del EMDEC.
Interruptor de Control Local

Este interruptor trmico establece un control local (sin
conexin con la lnea del tren) con alimentacin de la batera
de la locomotora o del convertidor de energa auxiliar para la
operacin de interruptores de servicio pesado, vlvulas
solenoide, contactores, ventiladores, y los mdulos de
entrada /salida de la computadora de la locomotora.
Interruptor de CONTROL
Este interruptor protege y ajusta la bomba de cebado de
combustible y los circuitos de control para arrancar el motor.
Recibe alimentacin de la batera a travs del interruptor de
batera antes de arrancar el motor. Cuando el motor est
funcionando, el convertidor de energa auxiliar suministra la
alimentacin a travs de este interruptor para mantener el
control de operacin.
Interruptor IGBT SUPPLY #1

El interruptor trmico protege la fuente de alimentacin del
equipo inversor de traccin del bogie #1.
3-62
Interruptor IGBT SUPPLY #2

Este interruptor automtico protege la fuente de
alimentacin del equipo inversor de traccin del bogie #2.
Interruptor AIR BRAKE 1

Este interruptor protege el conjunto de circuitos elctricos
/electrnicos del sistema de control de frenado neumtico.
Interruptor AIR BRAKE 2

Este interruptor protege el conjunto de circuitos elctricos
/electrnicos del sistema de control de frenado neumtico.
Interruptor de control de la computadora

Este interruptor automtico protege la fuente de
alimentacin de la computadora EM2000, la misma
computadora y los sensores que usa el EM2000.
PRECAUCIN
Los interruptores trmicos COMPUTER CONTROL y
TURBO deben mantenerse en encendido (ON) (manija
hacia arriba) hasta 35 minutos despus de apagar el
motor despus de la operacin de carga. Esto permite
que la bomba de aceite del turbo contine funcionando
para enfriar los cojinetes del turbo.
Interruptor CAB/DISPLAY (cabina /pantalla)

Este interruptor trmico protege el ventilador del sistema
FIRE y la fuente de alimentacin de funcionamiento del
sistema FIRE..
ADVERTENCIA
La locomotora SD70ACe tiene el Interruptor de batera
ubicado en el compartimento elctrico. Una funcin para
ahorrar batera Battery Saver abrir los circuitos de la
batera para mantener el voltaje si se apaga la locomotora por tiempos extendidos. El personal de funcionamiento no tiene que abrir el interruptor de batera
despus de que se apague el motor.
3-63
VESTBULO INTERIOR DE LA CAPOTA

CORTA
El vestbulo interior de la caporta corta aloja el
compartimento del bao y el compartimento de electrnica
de la cabina.
Compartimento de electrnica de la cabina

Este compartimento cerrado, en la parte derecha del
vestbulo interior de la locomotora al fondo de los escalones
desde la cabina, contiene el bastidor del equipo electrnico
de la cabina. Varios equipos electrnicos de la cabina se
localizan en el bastidor dentro del compartimento, Figura
3-47.
Figura 3-47. Equipo de electrnica en cabina
3-64
Compartimento del bao

Este compartimento, Figura 3-28, en la parte izquierda del
vestbulo interior de la locomotora al fondo de los escalones
desde la cabina, aloja una taza especial Microphor con
tratamiento quimico. El compartimento est equipado
tambin con un lavabo retrable.
Figura 3-48. Compartimento del bao
EQUIPO DEL CUARTO DEL MOTOR

Las presiones y temperaturas del agua de refrigeracin,
aceite de lubricacin, y del combustible del motor son
supervisados por sensores distribuidos por varios lugares
del motor y bastidor del equipo. Los valores supervisados se
envan a la computadora EM2000 de la locomotora y/o a las
computadoras del EMDEC. Algunos de estos valores estn
disponibles tambin para visualizacin en pantallas del
sistema FIRE.
Si cualquiera de los valores supervisados est fuera del
rango normal, un mensaje de advertencia de el EM2000 se
visualiza en el sistema FIRE. El motor podra llegar a
pararse si el valor medido ha alcanzado un nivel crtico.
3-65
BOCINA DE ALARMA DE ARRANQUE DEL

MOTOR
Este dispositivo se monta en el gabinete de CA, en el cuarto
del motor. Durante el ciclo de arranque automtico del motor
diesel, produce un sonido de klaxn fuerte - segundo
sonando - segundo apagado - durante cinco segundos,
antes de que los motores de arranque hagan funcionar el
motor.
TEMPERATURA DEL AGUA

Las sondas de temperatura miden la temperatura del
refrigerante del motor.
PRESIN Y TEMPERATURA DEL ACEITE DE

LUBRICACIN
Los sensores supervisan la presin del aceite de lubricacin
a travs de los filtros y de la temperatura del aceite de
lubricacin de entrada al motor diesel.
PRESIN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Los sensores supervisan las presiones a travs del conjunto
de filtro de combustible primario. Si el diferencial de presin
a travs de los elementos del filtro primario es muy alto, una
vlvula de derivacin comienza a abrirse, para evitar el paso
por el filtro.
TRANSDUCTOR DE PRESIN DE AIRE

Un transductor supervisa el nivel de presin de aire del
tanque principal. La computadora de la locomotora usa la
seal del transductor para controlar la conexin y corte de
conexin (cut-in/cut-out) del compresor de aire.
CONTROL DE SOBREVELOCIDAD DEL

MOTOR
El control de sobrevelocidad del motor es una funcin del
sistema EMDEC que limita la velocidad del motor a un
mximo predeterminado reduciendo la inyeccin de
combustible al motor. El EMDEC no apaga el motor por
razones de sobrevelocidad a menos que el sistema de
proteccin detecte otro fallo.
3-66
VLVULA MANUAL DE CONTROL DE LAS

PERSIANAS DEL RADIADOR
La computadora de la locomotora abre y cierra las persianas
de accionamiento neumtico del radiador del motor
activando y desactivando una vlvula de solenoide que
presuriza o hace escapar aire de los cilindros de operacin
de las persianas. La vlvula manual de control de las
persianas se monta en la parte trasera del bastidor del
equipo en el lado derecho (del maquinista) de la locomotora.
Para el funcionamiento de la locomotora, ponga esta vlvula
en OPERACIN para permitir que la computadora de la
locomotora cierre las persianas accionando la vlvula de
solenoide.
Para abrir las persianas manualmente, ponga la vlvula de
control de las persianas en TEST (prueba), cerrando y
haciendo escapar el aire suministrado por la vlvula
solenoide, lo que permite que la tensin del resorte del
cilindro abra las persianas.
EQUIPOS VARIOS
INTERRUPTORES EXTERNOS DE
EFCO-Engine Fuel Cut Off
(de corte del combustible del motor)
Un botn rojo grande de EFCO (corte del combustible del
motor) va montado en el borde de la estructura bajo la
locomotora, cerca de la boca de llenado de combustible. Si
se presiona cualquier botn de EFCO durante
aproximadamente un segundo, la computadora de la
locomotora recibe orden de apagar el motor diesel. Si se
mantiene el botn presionado durante un segundo, se
asegura que la computadora de la locomotora reconozca la
activacin del interruptor. El botn puede soltarse despus
de un segundo.
3-67
INDICADORES DE COMBUSTIBLE REMOTOS

Las unidades de visualizacin de los indicadores de
combustible se ubican a cada lado de la locomotora, cerca
del filtro de combustible. Los indicadores requieren presin
de aire y alimentacin para poder visualizar la cantidad de
combustible.
FRENO DE MANO
El freno de mano tipo volante est en el lado derecho trasero
de la capota larga de la locomotora.
EXTINTORES CONTRA INCENDIOS

Hay dos extintores contra incendios: uno est en el vestbulo
del equipo en la capota corta, el otro est al lado del
compresor de aire en la capota larga.
3-68
ASIENTOS DE LA CABINA
Hay tres asientos en la cabina. Para ajustarlos, consulte las
instrucciones siguientes que estn en la Figura 3-49.
Figura 3-49. Asientos de la cabina

1. Manija Lumbar:
Gire en el sentido de las agujas del reloj para
aumentar el apoyo lumbar horizontal.
Gire en el sentido contrario de las agujas del
reloj para disminuir el apoyo lumbar horizontal.
2. Botn de ajuste del reposabrazos:
aumentar el ngulo del apoyabrazos. Gire en el
sentido contrario a las agujas del reloj para
disminuir el ngulo del apoyabrazos.
3-69
3. Manivela de ajuste angular del respaldo del asiento:

bajar el respaldo del asiento.
Gire en el sentido contrario a las agujas del
reloj para volver a elevar el respaldo.
4. Manija de bloqueo de la banqueta:
Girando en sentido contrario a las agujas del
reloj se libera la banqueta del asiento. Ajustar la
banqueta segn el Artculo 5.
bloquear la banqueta del asiento.
5. Manija de ajuste de la banqueta:
Suelte la manija de ajuste de la banqueta
(Artculo 4) y presione /tire /incline la banqueta
del asiento a la posicin deseada.
Despus de ajustar la banqueta del asiento,
bloquee la manija de ajuste (Artculo 4).
6. Manija de bloqueo de la posicin adelante /atrs:
Para soltar, tire de la manija hacia arriba.
Mueva el asiento hacia adelante o hacia atrs
mientras levanta la manija.
Suelte la manija para bloquear.
7. Bloqueo de la posicin angular lateral:
Para desbloquear, tire de la manija hacia
afuera.
Girar el asiento hasta la posicin deseada.
Presione la manija hacia adentro para
bloquear.
8. Ajuste de la altura del asiento:
Levante la manija para desbloquear.
Permita que el asiento suba a la altura deseada
o empuje el asiento hacia abajo a la altura
deseada.
Suelte la manija para bloquear.
3-70
Seccin 4
Operacin
Co ntenido d e la Seccin
Ttulo
Pgina
INTRODUCCIN ....................................................................... 4-3

PREPARACIN PARA EL SERVICIO ..................................... 4-3
Inspeccin de tierra ................................................................ 4-3
Inspeccin en sala del motor ................................................. 4-4
Inspeccin del motor .............................................................. 4-4
Inspeccin de la cabina de la locomotora gua ....................... 4-6
Sistema de arranque del motor .............................................. 4-9
Configuracin del arranque del motor .................................. 4-10
Procedimiento de arranque del motor................................... 4-11
Sistema AUTO START
(Arranque /paro automtico del motor) ................................ 4-13
Sistema de control de carga de la batera
(economizador de batera) ................................................... 4-21
Arranque de los motores Diesel de las
locomotoras guiadas ........................................................... 4-24
Disposicin de la locomotora en lnea .................................. 4-24
Precauciones antes de operar la locomotora ...................... 4-25
Operacin de locomotora ligera ........................................... 4-26
Acoplamiento de locomotoras .............................................. 4-26
Acoplamiento de la locomotora al tren ................................. 4-27
Bombeo de aire .................................................................... 4-27
Pruebas de salida ................................................................ 4-28
Prueba de salida del freno de penalizacin .......................... 4-30
Prueba de salida de sobrevelocidad .................................... 4-33
Prueba del alertador
(Prueba de reposicin del sistema de alertas) ..................... 4-35
ARRANQUE DEL TREN ........................................................ 4-37
RETROCESO Y FRENADO DINMICO
EN DIRECCIN OPUESTA (ODB)
(Arranque de la locomotora cuesta arriba) ......................... 4-40
ACCIONAR EL INVERSOR PARA LA
PARADA DE EMERGENCIA
(Motores de traccin en contramarcha).............................. 4-42
Operacin
4-1
ACELERAR EL TREN ............................................................4-43

MARCHA A TRAVS DEL AGUA...........................................4-44
CONTROL DE RUEDAS .........................................................4-44
INDICACIONES DEL CONTROL DE LAS RUEDAS .............4-45
Procedimiento a seguir en caso de ruedas bloqueadas........4-46
LMITE DE VELOCIDAD DE LA LOCOMOTORA ..................4-50
OPERACIN MIXTA DE RELACIN DE ENGRANAJES ......4-50
DOBLE TRACCION A LA CABEZA........................................4-50
OPERACIN EN SERVICIO AUXILIAR .................................4-51
FRENADO DINMICO ............................................................4-51
Indicador BRAKE WARN
(Advertencia de frenado) ......................................................4-53
PATINAMIENTO DE RUEDAS DEL FRENO DINMICO ......4-54
FRENADO DINMICO DE LOCOMOTORA
EN FORMACIN ....................................................................4-55
AISLAR LA LOCOMOTORA ..................................................4-55
FALLAS DEL CONVERTIDOR ...............................................4-55
CAMBIAR LOS EXTREMOS DE OPERACIN .....................4-59
Incomunicacin del extremo ..................................................4-60
Comunicacin del extremo ....................................................4-60
PRECAUCIONES DE TEMPERATURAS
DE CONGELACIN ...............................................................4-62
DRENAR EL SISTEMA DE REFRIGERACIN ......................4-62
REMOLCAR LA LOCOMOTORA MUERTA EN EL TREN ....4-63
REMOLCAR LA UNIDAD PARADA
EN UNA FORMACIN ...........................................................4-65
DEJAR LA LOCOMOTORA DESATENDIDA ........................4-66
PARAR LOS MOTORES ........................................................4-67
OPERACIN DEL CONTROL DE VELOCIDAD ....................4-68
OPERACIN DEL SISTEMA DE ALERTAS ..........................4-71
DESCARGAR EL REGISTRADOR DE
EVENTOS DE FIRE GEN 2 ....................................................4-74
Procedimiento de descarga PCMCIA
del registrador de eventos ....................................................4-76
Procedimiento de descarga serial de la
computadora porttil del registrador de eventos ...................4-77
Software de Reproduccin/ Visualizacin de Eventos .........4-78
4-2
INTRODUCCIN
Esta seccin proporciona procedimientos recomendados
para la configuracin, preparacin para el servicio y
operacin de la locomotora. Estos procedimientos son
breves y no incluyen explicaciones detalladas del equipo.
Consulte la Seccin 3 de este manual, el Manual de
Mantenimiento y/o el Manual de Servicio de la Locomotora
para ver ms descripciones especficas de ubicaciones y
funciones de equipos. Siempre cumpla con las reglas e
instrucciones ferroviarias relacionadas con la operacin o
inspeccin de la locomotora.
PREPARACIN PARA EL SERVICIO

Inspeccin de tierra
Compruebe lo siguiente y corrija conforme sea necesario:
No hay fuga de combustible, aceite de lubricacin,

agua o aire.
Ninguna pieza est suelta o arrastrando.
Los cables de control elctrico y conexiones de la

manguera de frenado neumtico entre las
locomotoras y hacia el trene estn instalados
correctamente.
Los grifos angulares y las vlvulas de cierre estn

dispuestos correctamente.
Los cilindros de freno del bogie estn conectados.
Las zapatas de freno estn en condiciones

satisfactorias.
Suministro de combustible adecuado.
Operacin
4-3
Inspeccin en sala del motor

Inspeccione y opere el equipo de la sala del motor abriendo
las puertas de acceso a los lados de la capota larga de la
locomotora. Compruebe lo siguiente y corrija como sea
necesario:
Compruebe la alimentacin del

lubricacin al compresor de aire.
aceite
de
Compruebe todas las vlvulas para confirmar su

posicin correcta.
Compruebe que no hay fugas de combustible,

aceite de lubricacin, agua o aire.
Inspeccin del motor

Inspeccione el motor diesel antes y despus de arrancar.
Nota: Debido a que este motor est equipado con EMDEC,
no cuenta con un regulador mecnico, un
mecanismo de disparo por sobrevelocidad, un rbol
auxiliar, un botn de reposicin por una baja presin
de agua o un botn de reposicin del crter.
1. Asegrese de que las tapas de inspeccin del puente
superior del motor, de la cmara de aire y de la bandeja
de aceite estn bien colocadas y cerradas.
2. Compruebe la varilla de sonda del nivel de aceite en la
parte lateral de la bandeja de aceite - debe estar
recubierta de aceite.
Nota: Un sistema de aceite de lubricacin bien
rellenado recubre la varilla de sonda sobre la
marca FULL (lleno) cuando el motor est
parado. Para asegurarse, vuelva a comprobar
el nivel mientras el motor est a en holgar y
bajo una temperatura de funcionamiento
normal.
4-4
PRECAUCIN
El motor debe estar prelubricado antes de que se
arranque si se han cambiado los elementos del filtro de
aceite de lubricacin o si ha estado apagado durante ms
de 48 horas.
Consulte el Manual de Mantenimiento del Motor para ver
las instrucciones.
3. Lleve a cabo el resto de las comprobaciones del motor incluyendo las tapas de inspeccin del motor y los
niveles del aceite de lubricacin en el tanque de filtrado
y carcasa del colador. Mantenga el nivel del aceite de la
carcasa del colador a la altura de la salida de rebose.
4. Compruebe que no haya fugas de combustible en las
conexiones del sistema de combustible del EMDEC en
ambos lados del motor.
5. Antes de llevar a cabo la inspeccin del puente
superior del motor, asegrese de que la locomotora
est aislada (interruptor de aislamiento en STOP/
START/ ISOLATE) para prevenir que el aumento
automtico de la velocidad del motor le salpique
aceite caliente al personal que est realizando la
inspeccin.
Operacin
4-5
Inspeccin de la cabina de la locomotora gua

Configuracin elctrica
Compruebe y configure el equipo de la locomotora gua o de
control como sigue:
Panel de control del motor

Interruptor de control de farolas:
Control con la unidad acoplada en la capota larga Control
con la unidad acoplada en la capota corta, segn sea
necesario.
Los interruptores de las luces y el interruptor del ventilador
de reposicin de aire fresco de la cabina (FRESH AIR
MAKE UP BLOWER) encendido, segn sea necesario.
Interruptor /botn EFCO/STO:
Liberado: no bloqueado en la posicin de corte de
combustible del motor (ENGINE FUEL CUT OFF).
Consulte "PANEL DE CONTROL DEL MOTOR" en la
pgina 3-51 para ver ms detalles.
Interruptor de aislamiento - START (arrancar) / STOP
(parar) / ISOLATE (aislar):
Previene el aumento automtico de la velocidad del
motor a niveles por encima de la posicin 2 de la
manija de control, con lo que se evita que el aceite
caliente le salpique al personal que est realizando
inspecciones en el puente superior del motor.
Panel de interruptores tmicos

Deje el interruptor de Control de la computadora
(COMPUTER CONTROL) - Abierto (palanca hacia abajo).
Todos los interruptores con placas de identificacin
negras, incluyendo el interruptor de CONTROL DE
MOTOR - Cerrados (palancas hacia arriba).
Otros interruptores tmicos - Cerrados (palancas hacia
arriba), segn sea necesario.
Interruptor de corte del rel de tierra (GROUND RELAY
CUTOUT) - Cerrado (palanca hacia arriba).
Cierre el interruptor de CONTROL de la COMPUTADORA
(Palanca hacia arriba).
4-6
Puesto de control del maquinista

Controlador
Manija de control de potencia - IDLE (holgar)
Manija de frenado dinmico -OFF
Inversor (manija direccional) - NEUTRAL (centrada).
Panel de interruptores
Interruptor de control de combustible - CONTROL FUEL P.
Encendido (mando deslizante hacia arriba).
Interruptor motor en marcha (ENGINE RUN)
Apagado (mando deslizante hacia abajo).
Interruptor de Campo del gen. (GEN. FIELD) Apagado (mando deslizante hacia abajo).
Interruptor DYN BRK CONT Conectado (mando deslizante hacia arriba).
Dispositivos restantes Ajuste segn sea necesario.
Configuracin del Freno Neumtico
Nota: Para configurar el sistema de frenado neumtico
electrnico o cambiar la configuracin actual, la
locomotora debe estar parada o movindose a
menos de 3,5 MPH (5,6 km\h) . Si la configuracin
actual del sistema de frenado neumtico es de
conexin de la unidad gua (LEAD-CUT IN) al
encender la locomotora, la computadora del sistema
de frenado no tomar control hasta que la manija de
frenado automtico est en la posicin SUP durante
diez segundos, y luego de vuelta en la posicin REL.
(Esta es la misma operacin que se hace para
restablecer el sistema tras una aplicacin de frenado
de castigo.)
Para configurar el sistema de frenado de la locomotora para
la posicin gua en una formacin de varias locomotoras o
para una operacin de una sola unidad:
1. Coloque la palanca de frenado independiente en FULL
(aplicacin total).
2. Coloque la palanca de frenado automtico en REL
(Liberar).
3. Presione la tecla Frenos neumticos (Air Brakes) en el
Men principal del sistema FIRE. (Pantalla de
configuracin de los frenos neumticos, Figura 4-1,
siguiente.)
Operacin
4-7
F43245
Figura 4-1. Configuracin del freno neumtico

4. Presione la tecla (Lead/Trail) para seleccionar "gua"
(LEAD). (Conecta la vlvula de frenado independiente.)
Nota: La tecla (Lead/Trail) no est disponible si la
velocidad de la locomotora est sobre 3,5
MPH (5,6 km\h) o si el inversor local est
accionado (no centrado).
5. Presione la tecla Cut In/Cut Out para seleccionar (CUT
IN). (Conecta la vlvula de frenado automtico.) Nota:
La tecla Cut In/Cut Out solamente est disponible si se
ha seleccionado la unidad gua (LEAD).
6.
7.
8.
9.
4-8
Nota: La tecla Cut In/Cut Out solamente est

disponible si se ha seleccionado la unidad
gua (LEAD).
Presione la tecla Freight/Passenger para seleccionar
(FREIGHT). (Configura los ritmos de aplicacin
/desactivacin aplicables.
Para configurar o cambiar el depsito equilibrante,
presione la tecla Equalizing Res Setup. (Se visualiza el
Men de configuracin del depsito equilibrante.)
Segn se necesite, presione 80, 90, 100 psi (551,6,
620,5, 689,5 kPa) para seleccionar el rango adecuado
y ajuste en incrementos unitarios presionando las
teclas en blanco para centenas, decenas y unidades
mientras visualiza la presin de configuracin del
deposisto equilibrante indicada (Equalizing Reservoir
Setup Pressure).
Presione Accept Setting (aceptar configuraciones) para
introducir las selecciones. (La pantalla visualiza
CONFIRM SELECTION BEFORE ACCEPTING
(Confirmar la seleccin antes de aceptar)). Presione
Accept Setting (aceptar configuraciones) para introducir
las selecciones.
Sistema de arranque del motor

El sistema de arranque del motor SD70ACe usa un motor de
arranque neumtico.
Presionando el botn de arranque (ENGINE START) en el
panel de control del motor se inicia la secuencia de cebado
/arranque del motor. La secuencia de cebado /arranque
consiste en el ciclo de cebado de combustible, la alarma de
arranque del motor y el ciclo de arranque del motor (incluye
la purga del motor). Despus de que comience el ciclo de
cebado /arranque, la secuencia contina hasta que
arranque el motor u ocurra un fallo, o hasta que se presione
un botn de parada del motor.
Nota: La bomba de aceite del turbo es activada al
comienzo del ciclo de cebado de combustible
/arranque del motor.
El ciclo de cebado de combustible dura, bien 60 segundos o
hasta que los sensores de combustible de EMDEC hayan
detectado la presin de combustible adecuada para el
arranque del motor, lo que antes se produzca.
Inmediatamente despus de que termina el cebado del
combustible, suena una alarma durante 5 segundos en el
cuarto del motor para alertar al personal del arranque
inminente del motor. Cuando se apaga la alarma, el motor
comienza a funcionar.
Operacin
4-9
Configuracin del arranque del motor

Despus de que se hayan completado las inspecciones
anteriores, se puede arrancar el motor diesel. Haga lo
siguiente:
PRECAUCIN
Para evitar daar el motor:
PRECALENTAR el motor antes de arrancarlo si:
La temperatura del agua de refrigeracin del motor est
a 50F (10C), o ms baja.
PRELUBRICAR el motor segn las instrucciones del
Manual de Mantenimiento del Motor antes de arrancarlo si:
Hay un motor nuevo instalado en la locomotora.
El motor se arranca por primera vez despus de una
revisin.
El motor ha estado apagado ms de 48 horas.
Purgado manual del motor

Si el motor ha estado apagado durante ms de 48 horas,
debe ser girado con la barra (o manija) de giro manualmente
para evitar un bloqueo hidrulico del motor al arrancarlo.
Para purgar el motor:
1. Presione el botn EFCO/STOP en el panel de control
del motor y fjelo en posicin. o Abra las vlvulas de
prueba de los cilindros y haga girar el motor con la
barra (o manija) de virado al menos una revolucin.
Compruebe que no haya fugas de lquido por las
vlvulas de prueba abiertas e informe al personal de
mantenimiento si observara alguna.
2. Cierre las vlvulas de prueba de los cilindros.
3. Desbloquee y suelte el botn EFCO/STOP.
4. Abra el interruptor de control de la computadora
[COMPUTER CONTROL] (manija hacia abajo) en el
gabinete de control elctrico.
4-10
5. Compruebe que todos los otros interruptores con

placas de identificacin con letras blancas / fondo negro
en el panel de interruptores tmicos estn cerrados
(manijas hacia arriba).
6. Cierre el interruptor COMPUTER CONTROL de la
COMPUTADORA (Manija hacia arriba).
7. Coloque el interruptor seccionador en
START/STOP/ISOLATE.
Procedimiento de arranque del motor

ADVERTENCIA
Antes de intentar arrancar el motor, asegrese de que
se hayan completado todas las inspecciones /configuraciones previas.
La computadora EM2000 de la locomotora controla
completamente la secuencia de arranque automtico del
motor:
1. Para iniciar la secuencia automtica, presione el botn
interruptor START ubicado en el panel de control del
motor en la cabina. Para abortar la secuencia,
presione un botn de EFCO (corte de emergencia
de combustible).
2. La bomba de aceite del turbo funciona, levantando
presin de prelubricacin del turbo, la bomba de
combustible funciona, levantando presin de
combustible y se visualiza el mensaje
FUEL PRIME CYCLE IN PROGRESS
(Ciclo de cebado de combustible en proceso)
PRESS ENGINE STOP TO SUSPEND
(Presione el botn de parada del motor para
suspenderlo). Esto contina, bien durante un minuto o
hasta que haya una presin de combustible suficiente
para hacer funcionar el motor.
Operacin
4-11
3. La alarma de arranque del motor en la sala del motor

suena durante cinco segundos para advertir al
personal. Si la presin del combustible no se eleva en
medio minuto, el mensaje ENGINE FAILED TO
PRIME-STARTING ENGINE, CHECK FUEL SYSTEM
(fallo de cebado del motor - arrancando el motor,
comprobar el sistema de combustible) se visualiza
durante otro medio minuto y se permite el arranque del
motor.
4. Cuando la presin del combustible est dentro de los
lmites de funcionamiento, aparece el mensaje FUEL
PRIME COMPLETE-STARTING ENGINE (Cebado del
combustible completo - arrancando el motor).
5. El pin del motor de arranque se engrana con el
volante del motor. Si el pin no se engrana
completamente, la computadora de la locomotora
espera segundo antes de volver a intentar la
secuencia. Si el arrancador no se engrana
completamente despus del tercer intento, la
computadora aborta la secuencia, registra un fallo y
visualiza un mensaje.
6. Cuando la velocidad del motor sobrepasa 150 RPM, el
pin del motor de arranque se desengrana, habiendo
completado la secuencia de arranque. Si algn
sistema no responde correctamente, o si el motor
no arranca, la computadora de la locomotora aborta
la secuencia y registra un fallo en la pantalla de la
cabina - por ejemplo:
Si cae la aceleracin del motor, aparece el mensaje

ENGINE START SEQUENCE ABORTED - LOW
AIR PRESSURE (Secuencia de arranque del motor
abortada - Baja presin de aire.
Si ocurre un fallo en el sistema de arranque, consulte la

Seccin 5 de este manual.
4-12
Despus de que arranca el motor

1. Mantenga las puertas de la sala del motor cerradas
despus de que arranque el motor. Lleve a cabo las
comprobaciones normales de nivel de lquidos con el
motor
funcionando
a
una
temperatura
de
funcionamiento normal.
PRECAUCIN
No mueva la manija de control de potencia hacia adelante
para aumentar la velocidad del motor sobre la velocidad
mnima [IDLE] hasta que se confirme la presin del aceite.
Espere a que la temperatura de entrada de refrigerante al
motor alcance 120F (49C) en la posicin de velocidad
mnima de la manija de control [IDLE] antes de aplicar
carga.
Sistema AUTO START (Arranque /paro

automtico del motor)
Las locomotoras SD70ACe estn equipadas con el sistema
Auto Start (autoarranque).
Cuando el sistema Auto Start est configurado
correctamente (la locomotora no est en servicio activo,
etc.), el motor diesel para automticamente para ahorrar
combustible y disminuir el ruido y las emisiones.
Despus de una parada automtica, si el sistema ha sido
bien configurado, el motor vuelve a arrancar
automticamente, cuando sea necesario, para evitar
problemas de arranque en fro, daos por congelacin del
refrigerante del motor o la descarga de las bateras.
Operacin
4-13
ADVERTENCIA
Siempre DESACTIVE [DISABLE] el sistema de autoarranque (Auto Start) antes de hacer cualquier trabajo en
el motor diesel o en los equipos elctricos o mecnicos
relacionados. Para desactivar el sistema de autoarranque, presione el botn CORTE DEL COMBUSTIBLE
Y PARADA DE EMERGENCIA DEL MOTOR [EMERGENCY FUEL CUT OFF & ENGINE STOP] y, si es
requerido por la reglamentacin ferroviaria, bloquelo.
Si no se desactiva el sistema de autoarranque, el
arranque imprevisto del motor o una parada del mismo,
podra suponer riesgo de lesiones personales o muerte.
Establecimiento del autoarranque (Auto Start)

Establezca el sistema Auto Start (autoarranque) de esta
manera:
1. Pare la locomotora.
2. Ponga la manija de control de potencia en MNIMO
[IDLE].
3. Ponga el inversor de marcha en la posicin central.
4. Aplique los frenos de la locomotora.
5. No es necesario apagar el motor, hacer esto
deshabilitar el sistema.
Precauciones de seguridad para el

funcionamiento del sistema habilitado
normalmente
4-14
Si el motor no est funcionando y se enciende la

computadora (restablecimiento (reset) o arranque en
fro), el sistema permanecer desactivado, con el fin de
evitar arranques involuntarios del motor, hasta que ste
sea arrancado manualmente.
Despus de que arranque el motor, el sistema ser
activado automticamente una vez que se cumplan
todas las condiciones de funcionamiento.
Se ha instalado /establecido AutoStart?

Auto Start ha sido instalado correctamente si:
En el panel de control del motor, el indicador verde
AUTO START - ENABLED (AUTOARRANQUE
ACTIVADO) est encendido y tanto el indicador AUTO
START - INHIBIT (AUTOARRANQUE INHIBIDO) como
el
indicador
AUTO
START
DISABLED
(AUTOARRANQUE DESACTIVADO) estn apagados.
El mensaje a la tripulacin ARRANQUE AUTOMTICO
DEL MOTOR ACTIVADO [AUTOMATIC ENGINE
START ENABLED] est disponible en la pantalle del
EM2000 o del FIRE GEN II.
El klaxn hace sonar "chirridos" cortos de advertencia
en la sala del motor peridicamente.
Nota:Durante treinta segundos antes de un arranque
automtico del motor, suena el klaxn de
advertencia de arranque del motor - un segundo
encendido, y un segundo apagado.
Qu puede apagar el motor automticamente?

Si el autoarranque est ACTIVADO [ENABLED], el motor se
apagar automticamente cuando se cumplan todas las
condiciones siguientes:
El motor ha estado en marcha durante al menos 20
minutos.
La temperatura del refrigerante del motor est
suficientemente alta.
La presin de aire del depsito principal es superior a
120 psi (827.4 kPa).
La corriente de carga de la batera de la locomotora es
suficientemente baja.
El voltaje de la batera de la locomotora es
suficientemente alto.
Todas las condiciones de establecimiento /instalacin
siguen cumplindose.
Ha transcurrido una hora de espera despus de que el
motor haya arrancado automticamente ms de dos
veces en una hora.
Ha transcurrido el tiempo de retardo correspondiente
posterior al servicio de va o de estacin de la
locomotora.
Operacin
4-15
El EM2000 genera un mensaje a la tripulacin que le indica

qu est retardando la parada del motor, como:
PARADA AUTOMTICA DEL MOTOR RETARDADA CORRIENTE PARA CARGAR BATERA EST MUY ALTA
Secuencia de parada automtica del motor

Se sigue esta secuencia de parada despus de que todos
los requisitos de parada han sido cumplidos:
1. El EM2000 genera el siguiente mensaje a la tripulacin:
PARADA AUTOMTICA DEL MOTOR EN 30 SEGUNDOS - PRESIONE REPOSICIONAR PARA RETARDAR LA PARADA
Mientras tanto, el klaxn de arranque del motor suena

en la sala del motor.
2. Si se presiona la tecla REPOSICIONAR [RESET] antes
de que pasen los 30 segundos, el motor continuar en
marcha durante 120 minutos. El klaxn se apaga y el
EM2000 genera el siguiente mensaje a la tripulacin:
PARADA AUTOMTICA DEL MOTOR RETARDADA - SOBREMANDO MANUAL DURANTE 30 MINUTOS [AUTOMATIC ENGINE
SHUTDOWN DELAYED - MANUAL OVERRIDE FOR 30 MINUTES].
3. El motor se apaga, bien en 30 segundos (si

REPOSICIONAR [RESET] no fue presionado en el
Paso 1) o en 120 minutos (si REPOSICIONAR fue
presionado).
4. El klaxn de arranque del motor hace sonar un
chirrido de advertencia cada 30 segundos mientras
Autoarranque est ACTIVADO [ENABLED]. El EM2000
genera el siguiente mensaje a la tripulacin:
REARRANQUE AUTOMTICO DEL MOTOR ACTIVADO - PRESIONE REPOSICIONAR PARA REARRANCAR EL MOTOR LOCAL
[AUTOMATIC ENGINE RESTART ENABLED - PRESS RESET TO
RESTART LOCAL ENGINE]
4-16
Parada manual o de proteccin de motor en

condiciones de Autoarranque (Auto Start)
Si el motor se para por causa ajena al sistema de
Autoarranque mientras Autoarranque est ACTIVADO
[ENABLED], Auto Start es DESACTIVADO [DISABLED] y el
EM2000 genera este nuevo mensaje a la tripulacin:
ARRANQUE AUTOMTICO DEL MOTOR DESACTIVADO
[AUTOMATIC ENGINE START DISABLED].
El Autoarranque permanece desactivado hasta que el motor

sea arrancado otra vez manualmente. El estado del sistema
ser entonces, bien activado [ENABLED] o inhibido
[INHIBIT].
Retardo de parada despus de un periodo de

servicio de va o de estacin
Para evitar interrupciones innecesarias durante las
operaciones normales, el sistema Auto Start an retarda la
parada del motor, una vez que todas las condiciones de
parada han sido cumplidas, si la locomotora estaba en
servicio antes de invocarse la parada automtica.
El tipo de servicio que realizaba la locomotora antes de
cumplirse los requisitos para una parada de motor determina
el tiempo de retardo que se aplica a la misma: el servicio de
va (velocidades ms altas por ms tiempo) da lugar a
retardos ms largos que el servicio de estacin (velocidades
ms bajas).
Durante el tiempo de la parada, el EM2000 genera el
siguiente mensaje a la tripulacin:
PARADA AUTOMTICA DEL MOTOR RETARDADA - PULSE STOP
PARA PARAR EL MOTOR LOCAL AHORA.
Al pulsar la tecla STOP debajo del mensaje a la tripulacin,

se para el motor local.
Operacin
4-17
Si no se pulsa la tecla STOP de inmediato, otro mensaje,

como el siguiente, aparece bajo el mensaje anterior para
permitir que el operador extienda el tiempo de retardo de
parada del motor local:
PARADA AUTOMTICA DEL MOTOR RETARDADA - PULSE RESET
PARA ESTABLECER 120 MINUTOS ADICIONALES.
La duracin concreta de retardo adicional es especificada

por la Compaa ferroviaria.
Al pulsar RESET se inicia el tiempo de retardo adicional para
la parada del motor local.
Cuando se volver a arrancar el motor

automticamente?
Si Auto Start est ACTIVADO, el sistema Auto Start vuelve
a arrancar el motor automticamente despus de que una
de las siguientes condiciones se verifique durante un
minuto:
La temperatura del refrigerante del motor no est
suficientemente alta
El voltaje de la batera de la locomotora no est
suficientemente alto
La presin del depsito principal no est
suficientemente alta
Adems, el sistema Auto Start rearranca el motor de forma
automtica si se produce cualquiera de estas tres
situaciones:
La temperatura del aire exterior es demasiado fra
El motor ha estado parado durante ms de 47 horas
con Auto Start ACTIVADO.
Alguna de las condiciones de configuracin de Auto
Start no se cumple -por ejemplo, el inversor est
conectado. Si eso ocurriese, Auto Start rearranca el
motor "local" (en la misma locomotora) y los motores de
todas las locomotoras unidas a sta por la lnea de tren
que dispongan del sistema Auto Start o de uno similar.
4-18
Si esto ocurriese, el estado del sistema Auto Start cambia a

INHIBIT (inhibir) y el EM2000 muestra este mensaje a la
tripulacin:
ARRANQUE AUTOMTICO DEL MOTOR ACTIVADO PERO
INHIBIDO.
Rearranque automtico del motor iniciado por

operador
Tal y como se ha descrito previamente, cuando el sistema
Auto Start ha parado el motor de forma automtica, el
EM2000 muestra este mensaje a la tripulacin:
REARRANQUE AUTOMTICO DEL MOTOR ACTIVADO PRESIONE REPOSICIONAR PARA REARRANCAR EL MOTOR
LOCAL [AUTOMATIC ENGINE RESTART ENABLED - PRESS RESET
TO RESTART LOCAL ENGINE]
Pulse la tecla RESET bajo la pantalla de mensaje a la

tripulacin para arrancar el motor sin desahabilitar el
sistema Auto Start.
Nota: El mtodo de rearranque del motor slo acta sobre
el motor "local" (el de esta locomotora), al contrario
de lo que ocurre en el caso de que alguna de las
condiciones impuestas por la configuracin de Auto
Start no se cumpla, como sucede, por ejemplo,
cuando el inversor de marcha est conectado, en
cuyo caso rearrancan los motores de todas las
locomotoras unidas a sta que dispongan de Auto
Start o sistema similar.
Arranque manual del motor

Pulsando el botn START en el panel de control del motor
cuando el motor est parado, se hace que el motor se
arranque normalmente y no se DESACTIVA el sistema Auto
Start. Para evitar una parada automtica posterior,
asegrese de que al menos una de las condiciones de
configuracin del sistema Auto Start (autoarranque) no se
cumpla. (Por ejemplo, ponga el inversor de marcha en
ADELANTE o en ATRS).
Operacin
4-19
Si el motor no arranca automticamente

Si el sistema Auto Start (autoarranque) trata de arrancar el
motor pero ste no logra hacerlo en 80 segundos, Auto Start
detiene el intento de arranque y espera dos minutos; luego
hace un segundo intento para arrancar el motor. Si el motor
falla en el tercer intento de arranque, el sistema deja de
intentarlo, cambia el estado a DESHABILITADO
[DISABLED] y el EM2000 muestra el siguiente mensaje:
ARRANQUE AUTOMTICO DEL MOTOR DESHABILITADO - EL
MOTOR NO HA ARRANCADO
Qu impide el autoarranque?
Auto Start est en el estado INHIBIDO (indicador verde de
ACTIVADO e indicador amarillo de INHIBIDO encendidos
ambos), si en un principio estaba ACTIVADO pero despus
se produjo una de las condiciones siguientes sin que
existiera fallo alguno por proteccin del motor:
La locomotora se mueve
Inversor de marcha no colocado en posicin central

o activo en cabina
Manija de control no colocada en posicin mnima
Frenos de la locomotora no aplicados
Presin del depsito principal demasiado baja
Si esto ocurriese, el EM2000 genera el siguiente mensaje

para la tripulacin explicando qu est pasando, como por
ejemplo:
ARRANQUE AUTOMTICO DEL MOTOR INHIBIDO - INVERSOR
DE MARCHA EN POSICIN NO CENTRADA
Solucione el problema indicado por el mensaje para volver a

cambiar el estado de Auto Start a ACTIVADO (el indicador
verde de ACTIVADO se encender y el indicador amarillo de
INHIBIR se apagar).
4-20
Sistema de control de carga de la batera

(economizador de batera)
La locomotora SD70ACe est equipada con una funcin
para ahorrar batera que se llama "Battery Saver" que
cuando el motor diesel no est funcionando desconecta
automticamente ciertos circuitos elctricos para conservar
la energa de la batera.
Las cargas elctricas como los calefactores, faros, luces de
cruce y las luces son controlados por esta funcin.
El modo de ahorro de batera se activa si lo siguiente es
cierto:
1. el motor diesel est apagado
2. el inversor de marcha est en posicin central

3. Han pasado 15 minutos
En la pantalla de FIRE aparece el mensaje:
AHORRO DE BATERA ACTIVADO
PRESIONE LA TECLA DE REPOSICIN PARA RECONECTAR LAS
LUCES
El ciclo de 15 minutos comenzar a cronometrarse en el

momento en que se presione el botn de reposicin (reset).
Inspeccin de la cabina de la locomotora

SD70ACe guiadas
Compruebe los interruptores, interruptores tmicos y
controles ubicados en la cabina de una locomotora guiada
para asegurar sus configuraciones correctas como se
describen en las pginas siguientes.
Operacin
4-21
Panel de control del motor

Interruptor de control de farolas [HEADLIGHT CONTROL]
unidad sola o unidad intermedia [SINGLE OR
INTERMEDIATE UNIT], o controlada des de otra unidad
acoplada en cualquier extremo [CONTROLLED FROM
ANOTHER UNIT COUPLED AT EITHER END].
Interruptores de las luces e interruptor del ventilador de
reposicin de aire fresco de la cabina [FRESH AIR MAKE
UP BLOWER] Encendidos segn sea necesario.
Interruptor /botn EFCO/STOP
Suelto: no bloqueado en la posicin de corte de
combustible del motor [ENGINE FUEL CUT OFF].
Consulte la pgina 3-51 para ver detalles.
Interruptor de aislamiento
START (arrancar) / STOP (parar) / ISOLATE (aislar)
Previene el aumento automtico de la velocidad del motor
a niveles por encima de la posicin 2 de la manija de
control, con lo que se evita que el aceite caliente le
salpique al personal que est realizando inspecciones en
el puente superior del motor.
Panel de interruptores tmicos

Deje el interruptor de Control de la computadora
(COMPUTER CONTROL) Abierto (manija hacia abajo).
Todos los interruptores con placas de identificacin
negras, incluyendo el interruptor de CONTROL DE
MOTOR - Cerrados (manijas hacia arriba).
Otros interruptores tmicos - Cerrados (manijas hacia
arriba), segn sea necesario.
Cierre
el
interruptor
de
CONTROL
COMPUTADORA (Manija hacia arriba).
DE
LA
Interruptor de corte del rel de tierra [GROUND RELAY

CUTOUT] - Cerrado (manija hacia arriba).
4-22
Puesto de control del maquinista

Controlador
Manija de control de potencia - IDLE
Manija de frenado dinmico -OFF
Inversor (manija direccional) - en el centro, manija
retirada.
Panel de conmutadores
Interruptor de control de combustible - CONTROL FUEL P.
Apagado (deslizador hacia abajo).
Interruptor de motor en marcha [ENGINE RUN] Apagado
(deslizador hacia abajo).
Interruptor de campo del gen. [GEN. FIELD] - Apagado
(deslizador hacia abajo).
Dispositivos restantes - segn como sea necesario.
Configuracin del freno neumtico
Nota: Para configurar el sistema de frenado neumtico
electrnico o cambiar la configuracin actual, la
locomotora debe estar parada o movindose a
menos de 3,5 MPH (5,6 km\h). Si la configuracin
actual del sistema de frenado neumtico es de
conexin de la unidad gua (LEAD-CUT IN) al
encender la locomotora, la computadora del sistema
de frenado no tomar control hasta que la manija de
frenado automtico est en la posicin SUP durante
diez segundos, y luego de nuevo en la posicin REL.
(Esta es la misma operacin que se hace para
restablecer el sistema tras una aplicacin de freno
de castigo.)
Para configurar el sistema de frenado de la locomotora para
su guiado en una formacin de varias unidades, ajuste los
dispositivos del operador como sigue:
1. Ajuste la manija de frenado independiente - REL
(Liberar).
2. Ajuste la manija de frenado automtico HO (Manija en Off).
Operacin
4-23
3. Presione la tecla de los frenos neumticos [Air Brakes]

en el Men principal FIRE, pantalla del maquinista.
(Pantallas de configuracin de los frenos neumticos
[Air Brake Setup], Figura 4-2, siguiente.)
F43245
Figura 4-2. Ajuste del freno neumtico

4. Presione la tecla de locomotora gua /guiada
[Lead/Trail] para seleccionar guiado [TRAIL].
(Desconecta la vlvula de frenado independiente.)
Nota: La tecla [LEAD/TRAIL] no est disponible si
la velocidad de la locomotora es superior a 3,5
MPH (5,6 km\h) o si el inversor local est
accionado (no centrado).
5. Presione la tecla FREIGHT/PASSENGER para
seleccionar FREIGHT. (Configura los ritmos de
aplicacin /desactivacin aplicables.)
6. Presione ACCEPT SETTING (aceptar configuracin)
para introducir las selecciones. (La pantalla visualiza
CONFIRM SELECTION BEFORE ACCEPTING
(Confirmar la seleccin antes de aceptar).) Presione
ACCEPT de nuevo para confirmar las selecciones.
Arranque de los motores Diesel de las

locomotoras guiadas
Arranque los motores de las locomotoras guiadas de la
misma manera que en la unidad gua - consulte Sistema de
arranque del motor, pagina 4-9.
Disposicin de la locomotora en lnea

ADVERTENCIA
Antes de poner una locomotora en lnea, compruebe
que la manija de control de potencia est en la
posicin de mnima velocidad IDLE y que la manija
de frenado dinmico est en la posicin apagada
OFF en cada locomotora de la formacin.
4-24
Para poner la locomotora en lnea despus de que se haya

arrancado el motor diesel, simplemente ponga el interruptor
de aislamiento en RUN (MARCHA).
Nota: La computadora de la locomotora modifica a
menudo la velocidad del motor diesel para responder
a condiciones de operacin tales como presin baja
del depsito principal. En tales casos la velocidad
del motor diesel podra no corresponder
exactamente a la posicin de la manija de control de
potencia.
Precauciones antes de operar la locomotora

Haga lo siguiente antes de operar la locomotora:
1. Asegrese de que la presin de aire del depsito
principal es normal.
2. Asegrese de que el sistema de frenado neumtico
est configurado correctamente: LEAD/CUT-IN (unidad
gua conectada) para una locomotora nica o gua en
una formacin, o TRAIL para una locomotora guiada en
una formacin.
3. Asegrese de que los frenos neumticos se apliquen y
desactiven correctamente observando los cilindros de
freno y el mecanismo articulado del freno.
4. Suelte el freno de mano y retire cualquier bloqueo
debajo de las ruedas.
PRECAUCIN
Para prevenir el desgaste indebido del motor, asegrese
de que la temperatura del refrigerante es de120F (49C)
o superior antes de someter el motor a plena carga.
Tambin, si el motor ha estado funcionando a velocidad
mnima a temperaturas ambiente inferiores a 0F (-18C),
incremente a carga mxima gradualmente.
Operacin
4-25
Operacin de locomotora ligera

Con el motor en marcha, sistema de frenado neumtico
configurado en LEAD/ CUT-IN (GUA/CONECTADA),
locomotora en lnea y las inspecciones y precauciones
anteriores completadas, la operacin es como sigue:
1. Ponga el interruptor de funcionamiento del motor
ENGINE RUN (MOTOR EN MARCHA) y el de campo
gen. GEN. FIELD en la posicin de encendido (manijas
hacia arriba).
2. Encienda las faralos y otras luces segn sea necesario.
3. Inserte la manija del inversor de marcha y dispngala
para la direccin deseada, ADELANTE o ATRS.
4. Avance la manija de control de potencia.
5. Observe el indicador de fuerza de traccin en la
pantalla del sistema FIRE. Desactive los frenos
neumticos despus de unos segundos cuando se
desarrolle fuerza de traccin.
Acoplamiento de locomotoras
Use el procedimiento siguiente para acoplar locomotoras
entre s para operacin mltiple:
1. Acople las locomotoras y estire la formacin para
asegurar que los acopladores estn cerrados.
2. Instale un cable de control de 27 conductores entre las
locomotoras.
3. Acople las cadenas de seguridad para el pasillo entre
las locomotoras.
4. Lleve a cabo las inspecciones de tierra, de la sala del
motor y del motor mismo de la forma descrita en las
pginas anteriores.
5. Configure los controles de la cabina para la operacin
de locomotora gua o guiada, segn proceda y de la
forma descrita en pginas anteriores. Retire los
inversores de todos los controladores de las
locomotoras guiadas para bloquear los controles.
6. Conecte las mangueras de frenado neumtico entre las
locomotoras.
4-26
7. Abra los grifos de aislamiento de la manguera

neumtica que se requiera en cada locomotora.
8. Usando la manija de freno automtico de la unidad
gua, aplique los frenos de la formacin para comprobar
si stos funcionan en todas las locomotoras. Libere et
freno automtico y asegrese de que se desactivan los
frenos en cada una de las locomotoras.
9. Siga el mismo procedimiento para comprobar la
aplicacin de frenado independiente de cada
locomotora. Tambin, si es necesario, desactive la
aplicacin de servicio automtico mediante la funcin
afloje rpido independiente de la manija de frenado
independiente. Inspeccione todos los frenos de la
formacin para comprobar que stos se han
desactivado.
Acoplamiento de la locomotora al tren

Acople la locomotora al tren, y luego:
1. Compruebe que los acopladores de la ltima
locomotora y del primer vagn estn enganchados,
estirando el acoplamiento.
2. Conecte las mangueras de frenado neumtico.
3. Abra las vlvula de aire lentamente de la locomotora y
del tren para conectar los frenos.
4. Bombee el aire - procedimiento siguiente.
Bombeo de aire
Despus de conectar los frenos neumticos al tren, observe
la reaccin del indicador de presin de aire del depsito
principal en el panel de visualizacin del sistema FIRE. Si la
presin del depsito principal baja a menos de 120 psi
(827,4 kPa), la computadora de la locomotora,
automticamente, ordena aumentar la velocidad del motor
diesel y del compresor para bombear el aire ms
rpidamente.
Operacin
4-27
Pruebas de salida
El sistema FIRE puede llevar a cabo tres pruebas de salida
automticamente: Aplicacin de frenado de penalizacin ,
sobrevelocidad y alertador. Para prepararse para una
prueba de salida, siga estos pasos:
1. En el panel del sistema FIRE del maquinista, haga
aparecer las teclas del Men Principal de FIRE, Figura
4-3.
FIRE Main Menu Page 1
Locomotive Operator
Data
Controls
Speed
Control
Length
Counter
Air
Brakes
More
Choices
Maint.
Mode
More
Choices
F43734
- OR
- (See Step
2.)
F43583.fm
(Frame
document)
copy only,
no
imp.
by
ref.
FIRE Main Menu Page 2
Locomotive
Monitor
F43734
Figura 4-3. Men Principal de FIRE Pgs. 1 y 2

2. En el Men Principal del panel FIRE del maquinista,
pgina 2, presione la tecla Maint.Mode (modo de
mantenimiento). (Puede ser necesario presionar la
tecla More Choices (ms opciones) para que se
visualice el Men Principal, pgina 2.) Se abre la
ventana Maintenance Authorization (Autorizacin de
mantenimiento), Figura 4-4.
F43105.fm (frame doc. Copy only

- Dont import)
Figura 4-4. Autorizacin de mantenimiento
3. Escriba la fecha de la ventana de autorizacin de
mantenimiento de esta manera: Mes / Da / Ao,
donde:
Mes = Nm. de mes. -01 para Ene., 02 para Feb., etc.
Da = Da del mes - Primer da del mes = 01, etc.
Ao = Dos ltimas cifras del ao - 2005 = 05, etc.
Ejemplo: El 10 de agosto de 2005 = 08 /10 / 05
4-28
4. Convierta la fecha Mes / Da / Ao al Cdigo de

autorizacin de mantenimiento A B C D, de la manera
siguiente:
A. Sume todas las cifras individuales de Mes / Da /
Ao. Para la fecha 08 / 10/ 05, sume 0 + 8 + 1 + 0 +
0 + 5. (El total equivale a 14.) Use el ltimo digito
del Total, 4 en este ejemplo, como el nmero A en
el Cdigo de autorizacin de mantenimiento.
B. Use el ltimo digito del Ao, 5 en este ejemplo,
como el nmero B en el Cdigo de autorizacin de
mantenimiento.
C. Use el ltimo digito del Da, 0 en este ejemplo,
como el nmero C en el Cdigo de autorizacin de
mantenimiento.
D. Use el primer digito del Da, 1 en este ejemplo,
como el nmero D en el Cdigo de autorizacin de
mantenimiento.
Ejemplo: El Cdigo de Autorizacin para el 08/10/05
es 4 5 0 1.
5. Ingrese el Cdigo de Autorizacin del Paso 4 en la
ventana de Autorizacin de mantenimiento presionando
cada una de las cuatro teclas en blanco para aumentar
el valor en el dgito del cdigo correspondiente.
Si se ingresa el cdigo incorrecto, aparece el mensaje
Authorization Error (Error de autorizacin). Please
Try Again (Por favor intntelo otra vez) aparece en
letras color naranja en la parte derecha de la ventana
de Autorizacin de mantenimiento.
Despus de que se ingresa el cdigo correcto en la
ventana de autorizacin, aparece el Men de
mantenimiento, Figura 4-5 a continuacin:
Maintenance Menu
Set
Departure
Reset
Overspeed
Time/Date Odometer
Setup
Tests
Diagnostic
Menu
Exit
F43106
Figura 4-5. Men de mantenimiento
Operacin
4-29
6. Presione la tecla Departure Test (Prueba de salida).

Aparecen las teclas de las pruebas de salida, Figura
4-6, a continuacin.
Departure Test
Penalty Overspeed
Test
Brake Test
Alerter
Test
Exit
F43107
Figura 4-6. Prueba de salida
Prueba de salida del freno de penalizacin

1. Haga aparecer las teclas de las pruebas de salida
como indica el procedimiento correspondiente, a partir
de la pgina 4-28.
2. Presione la tecla Penalty Brake Test (Prueba de freno
de penalizacin). Aparece la pantalla de condiciones de
ingreso para la Prueba de salida /Prueba de freno de
penalizacin, Figura 4-7.
Figura 4-7. Prueba de salida - Prueba de frenado

correctivo
3. Configure la locomotora para que cumpla con las
condiciones de ingreso de prueba de la Figura 4-7. Las
que han sido cumplidas se visualizan en letra color
verde.
4-30
Cualquier condicin que no se cumple se visualiza en

letra de color amarillo, y va acompaada de un mensaje
tambin en letra de color amarillo, como se muestra en
la Figura 4-8. (La letra en negrita de la Figura 4-8
simboliza el texto amarillo.)
Figura 4-8. Prueba de frenado correctivo - No se

cumplen las condiciones de la prueba
Mientras se visualiza la pantalla de condiciones de
ingreso de prueba, el estado de condicin de ingreso se
actualiza de manera continua.
4. .Cuando se han cumplido todas las condiciones de
ingreso de prueba, presione la tecla Start Test (Iniciar la
prueba). Mientras la prueba est progresando, la
pantalla se mantiene igual que en la Figura 4-8, excepto
que la tecla Start Test desaparece y el mensaje CANNOT PERFORM PENALTY BRAKE TEST... (no
se puede ejecutar la prueba freno de
penalizacin...) se sustituye por el mensaje PENALTY
BRAKE TEST IN PROGRESS (prueba de aplicacin
del freno de penalizacin de frenado en proceso).
Si cualquier cosa causa que se aborte la prueba, la
pantalla vuelve a mostrar las condiciones de ingreso de
prueba, Figure 4-7, pagina 4-30
Operacin
4-31
5. Cuando se alcanza la condicin de la aplicacin

correctiva de frenado, el mensaje color amarillo
PENALTY BRAKE TEST IN PROGRESS se sustituye
con el mensaje color verde PENALTY BRAKE TEST
PASSED (prueba de aplicacin del freno de
penalizacin de frenado superada), y el mensaje
amarillo PUT AUTOMATIC BRAKE INTO
SUPPRESSION (poner freno automtico en
supresin) se visualiza debajo de se, como se
muestra en la Figura 4-9.
Figura 4-9. Prueba de frenado correctivo superada

Si falla la prueba, la pantalla es igual que en laFigura
4-9, excepto que el mensaje verde PENALTY BRAKE
TEST PASSED se sustituye con el mensaje en rojo
PENALTY BRAKE TEST FAILED (PRUEBA DE
FRENOS DE PENALIZACIN FALLIDA).
6. Cuando se haya terminado la prueba (PASSED
(aprobada) o FAILED (fallada)), presione la tecla Exit
(salir). La pantalla vuelve al men Departure Test
(Prueba de salida), Figure 4-6, pagina 4-30.
4-32
Prueba de salida de sobrevelocidad

como indica el procedimiento correspondiente,
comenzando en la pgina 4-28.
2. Presione la tecla Overspeed Test (Prueba de
sobrevelocidad). Aparece la pantalla de condiciones de
ingreso de la Prueba de salida /Prueba de sobrevelocidad, Figura 4-10.
3. Prepare la locomotora para que cumpla con las
condiciones de ingreso de prueba de la Figura 4-10.
Las que se cumplen se visualizan en letra color verde.
Cualquier condicin que no se cumpla se visualiza en
letra amarilla, y va acompaada de un mensaje tambin
en letra amarilla, como se muestra en la Figura 4-11.
(La letra en negrita de la Figura 4-11 representa el texto
amarillo.)
Mientras se visualiza la pantalla de condiciones de
ingreso de prueba, el estado de condicin de ingreso se
actualiza de manera continua.
Figura 4-10. Prueba de salida - Prueba de

sobrevelocidad
4. Cuando se han cumplido todas las condiciones de
ingreso de prueba, presione la tecla Start Test (Iniciar la
prueba).
Operacin
4-33
Mientras la prueba est progresando, la pantalla se

mantiene igual que en la Figura 4-11, excepto que la
tecla Start Test desaparece y el mensaje CANNOT
PERFORM OVERSPEED TEST... (no se puede
ejecutar la prueba sobrevelocidad) se sustituye por
el mensaje OVERSPEED TEST IN PROGRESS
(prueba de sobrevelocidad en proceso).
A medida que la prueba avanza, la velocidad de la
locomotora indicada en el panel derecho del maquinista
del sistema FIRE aumenta.
Si por alguna razn se aborta la prueba, la pantalla
vuelve a la de condiciones de ingreso de prueba, Figura
4-11.
Figura 4-11. Prueba de sobrevelocidad - No se cumplen

las condiciones de la prueba de
sobrevelocidad
5. Cuando se alcanza la condicin de sobrevelocidad, el
mensaje de color amarillo OVERSPEED TEST IN
PROGRESS es sustituido por el mensaje, en color
verde, OVERSPEED TEST PASSED (prueba de
sobrevelocidad superada), seguido del mensaje de
instrucciones, en amarillo, PUT AUTOMATIC BRAKE
INTO SUPPRESSION (poner freno automtico en
supresin) como se muestra en la Figura 4-12, abajo.
4-34
Si falla la prueba, la pantalla ser igual que en la Figura

4-12, excepto que el mensaje en verde OVERSPEED
TEST PASSED (prueba de sobrevelocidad superada) es sustituido por el mensaje en rojo OVERSPEED
TEST FAILED (Fallo de prueba de sobrevelocidad).
Figura 4-12. Prueba de sobrevelocidad superada

6. Cuando se haya terminado la prueba (PRUEBA DE
SOBREVELOCIDAD SUPERADA o FALLADA),
presione la tecla Exit (salir). La pantalla vuelve al men
Departure Test (Prueba de salida), Figure 4-6, pagina
4-30.
Prueba del alertador

(Prueba de reposicin del sistema de alertas)
Nota: Con esta prueba se verifica que el sistema de
alertas se rearma (restablece) accionando varias
funciones del operador. Con esto no se comprueba
la temporizacin del sistema, la supresin ni la
iniciacin de la aplicacin del freno de penalizacin.
como indica el procedimiento correspondiente,
comenzando en la pgina 4-28.
2. Presione la tecla Alerter (alertador).
Aparece la pantalla de ingreso de la prueba del sistema
de alertas, Figura 4-13, a continuacin. (Los
dispositivos pueden estar listados en un orden diferente
al que se muestra en la Figura 4-13.
Operacin
4-35
DEPARTURE TEST
Alerter Functions (Actuate for Alerter Response)
Throttle
Dynamic Brake
Reverser
Bell
Automatic Brake
Independent Brake
Horn
F43913
Safety Reset
Sanding
Start Test
Exit
F43913
Figura 4-13. Prueba de salida - Prueba de alertas

3. Presione la tecla Start Test (Comenzar la prueba).
Aparecen la tecla Start Test y la tecla End Test
(Terminar la prueba). Presionando Exit (Salir), la
pantalla retorna al men Departure Test (Prueba de
salida), Figure 4-6, pagina 4-30.
4. Opere cada uno de los dispositivos, uno de cada vez,
que se enumeran en la pantalla de ingreso de la prueba
del alertador, Figura 4-13 - Throttle (Manija de control),
Bell (Campana), Horn (Bocina), etc.
Nota: El sistema de alertas se reposiciona cuando se
opera cualquier dispositivo enumerado aqu. A
medida que el sistema de alertas reconoce el
accionamiento de cada dispositivo, hace sonar
un doble pitido y visualiza una flecha amarilla
al lado izquierdo del nombre del dispositivo,
como se muestra en la Figure 4-14, pagina
4-37.
4-36
5. Cuando todos los dispositivos de la lista hayan sido

comprobados, presione, bien la tecla End Test,
volviendo al men de la Prueba de Salida, Figure 4-6,
pagina 4-30, o la tecla Exit, volviendo al Men de
Mantenimiento, Figure 4-5, pagina 4-29.
DEPARTURE TEST
Alerter Functions (Actuate for Alerter Response)
Throttle
Dynamic Brake
Reverser
Bell
Automatic Brake
Independent Brake
Horn
Safety Reset
End Test
Exit
F43115
Figura 4-14. Prueba de salida - Prueba de trmino de

alertas
ARRANQUE DEL TREN

La seleccin del mtodo de arranque del tren depende de
varios factores, como el tipo de tren, el peso, la longitud,
cantidad de juego del tren, condicin de la via, peniente, y
condiciones atmosfricas. Puesto que estos factores son
variables, no se pueden proporcionar instrucciones
especficas para el arranque del tren - es el maquinista quien
decide, usando su buen juicio, la aplicacin correcta de la
potencia segn las condiciones existentes. Sin embargo, se
proporcionan ciertas consideraciones generales en los
prrafos siguientes. El uso correcto del regulador de control
de potencia es importante, durante el arranque de los
trenes, y a que esto tiene una relacin directa con el
esfuerzo tractivo. Cuando se avanza el regulador de control
hacia adelante, la potencia aumenta casi inmediatamente; la
cantidad de potencia que se desarrolla depende de la
posicin de la manija. Se recomienda que se avance la
manija de control una posicin cada vez cuando se arranca
el tren.
Operacin
4-37
Comience en la posicin ms baja posible de la manija de

control para mantener la velocidad de la locomotora baja
hasta que se haya eliminado todo el juego del tren entre
acopladores (tren completamente estirado). A veces se
recomienda reducir la posicin de la manija del regulador de
potencia una posicin o dos cuando la locomotora comienza
a moverse para prevenir que el juego del tren sea eliminado
demasiado rpido o para evitar el resbalamiento. Cuando
est listo para arrancar, use el procedimiento general
siguiente:
1. Coloque el interruptor seccionador en RUN (EN
MARCHA).
2. Mueva la manija del inversor en la direccin deseada,
hacia ADELANTE o ATRS.
3. Coloque los interruptores ENGINE RUN y GEN. FIELD
en encendido [ON]. Desactive tanto los frenos
neumticos tmicos como los independientes.
Nota: La traccin de CA permite avanzar la manija de
control de potencia para arrancar el tren con los
frenos neumticos aplicados. El patinamiento
de las ruedas es controlado por la computadora
de la locomotora - no por el maquinista.
4. Avanzar la manija de control de potencia:
A. Primero, a la posicin 1 - la carga aumenta a un
nivel bajo, como se muestra en el indicador de
esfuerzo de traccin de la pantalla FIRE. Si el peso
total del tren es pequeo y no est en pendiente
ascendiente, el tren puede comenzar a moverse en
la posicin 1 de la palanca de control.
Nota: No es necesario manipular la manija de
control entre la posicin 1 y IDLE durante
el arranque.
B. Despus a la posicin 2, 3 superior - hasta que se
mueva la locomotora. Una vez estirado el tren,
avance la palanca como se requiera.
4-38
Nota: Cuando la locomotora est funcionando a plena

potencia, el sistema de control de patinamiento de
ruedas corrige patinamientos menores tan
rpidamente que el indicador de patinamiento de
ruedas no suele iluminarse. Tales correcciones
suelen causar que el medidor de esfuerzo de
traccin indique un valor inferior al de plena
potencia. No malinterprete el bajo esfuerzo de
traccin como un fallo - el sistema de control de
patinamiento de ruedas mantiene el mximo
esfuerzo de traccin que permiten las condiciones
de adhesin existentes.
Operacin
4-39
RETROCESO Y FRENADO DINMICO

EN DIRECCIN OPUESTA (ODB)
(Arranque de la locomotora cuesta
arriba)
El modo de retroceso tiene por objeto ayudar a los
maquinistas en el arranque de los trenes al estar cuesta
arriba, si el tren comienza a retroceder con la locomotora
preparada para potencia.
Modo de retroceso
Si la manija del regulador de potencia est en un punto de
regulacion por encima de la posicin IDLE mientras que la
locomotora retrocede ms rpidamente que 0.1 MPH (0,16
km\h) a 4.4 MPH (7 km\h), la locomotora desarrollar una
potencia total de parada para la posicin seleccionada de la
manija del regulador potencia, para controlar la velocidad
del tren que retrocede en una pendiente descendente.
Nota: Cuando se est en el modo de retroceso, se
controlar el arenado de manera consistente con la
direccin de la locomotora.
Modo ODB
Si la velocidad de retroceso sobrepasa a 4,4 MPH (7 km\h),
el sistema de control automticamente preparar a la
locomotora para que funcione con un mximo frenado
dinmico, para oponerse al retroceso.
La locomotora volver a entrar en el modo de Retroceso
al mismo momento en que la locomotora baje a 2.5 MPH
(4 km\h).
Los motores de traccin generan potencia que regresa a los
inversores y se disipa a travs de los parrillas del sistema de
freno dimmico. Esta operacin de "frenado en direccin
opuesta" (ODB), no es una falla, y no causa el corte de la
potencia.
El frenado en direccin opuesta funciona para reducir el
retroceso, pero el tren deber parar completamente antes
que se desarrolle la traccin en direccin cuesta arriba.
4-40
Cualquier giro de retroceso del motor de traccin causar

que la computadora de la locomotora inhiba la operacin de
potencia de la locomotora.
ADVERTENCIA
1. Si mantiene una operacin de parada, bajo potencia
daar el equipo de traccin en las locomotoras de
corriente directa en formacin.
2. No suelte los frenos neumticos hasta que el
esfuerzo de traccin se acumule suficientemente
para prevenir un retroceso significativo.
3. Lea PRECAUCIN en el paso 2 de abajo.
Para arrancar un tren cuesta arriba (en una pendiente
positiva):
1. El motor deber estar en marcha. Los frenos
neumticos debern estar preparados en el tren. Los
controles debern estar preparados para tirar el tren
cuesta arriba.
2. Tendr que mover la manija del regulador de potencia a
la posicin 6 7.
PRECAUCIN
Avanzar la manija del regulador de potencia de la
posicin 7 a la posicin 8 aumentar el esfuerzo de
traccin a un paso muy grande.
3. Suelte los frenos neumticos cuando el esfuerzo de
traccin se acumule completamente. Puede que haya
cierto retroceso inicial. El sistema de control de la
locomotora reacciona de esta manera:
Retroceso a 0.1 MPH (0,16 km\h) o ms rpido La locomotora desarrollar una potencia total de parada
para la posicin seleccionada del regulador de
potencia. Si la velocidad de retroceso excede a las 4,4
MPH (7 km\h), la locomotora aplicar el frenado en
direccin opuesta (mximo frenado dinmico) sin
importar la posicin de la manija del regulador de
potencia. Si no se disminuye el retroceso, o si se
acelera, vuelva inmediatamente a aplicar los frenos
neumticos para detener el tren.
Operacin
4-41
El
frenado
en
direccin
opuesta
termina
automticamente cuando la velocidad de retroceso baja
a 2,5 MPH (4 km\h). Si en ese punto no es suficiente el
freno neumtico para parar el tren, continuar
retrocediendo.
Cuando el tren est parado completamente, el esfuerzo
de traccin hacia delante se acumula segn la posicin
de la palanca del acelerador.
ACCIONAR EL INVERSOR PARA LA

PARADA DE EMERGENCIA (Motores de
traccin en contramarcha)
ADVERTENCIA
No es posible utilizar los motores de traccin en la
locomotora SD70ACe en contramarcha, como se
puede hacer en una locomotora de traccin de
corriente directa. Si se intenta utilizar la
contramarcha, acta el freno de direccin opuesta
ODB (mximo frenado dinmico) desarrollando un
esfuerzo algo mayor que el correspondiente a la
posicin de traccin del punto 4 de la manija del
regulador de potencia pero en frenado. Vea lo
siguiente para ms detalles.
En las locomotoras con motores de traccin de
corriente directa, los motores de traccin se ponen en
contramarcha al fijar la manija del regulador de potencia en
IDLE, al accionar la manija del inversor para oponerse a la
direccin del viaje, y luego al avanzar la manija del regulador
de potencia, que causa que la traccin de los motores
repentinamente aplique una tremenda fuerza de traccin en
direccin opuesta. A velocidades muy bajas, la locomotora
para rpidamente, pero a velocidades ms altas, la
contramarcha pedria producir arcos de fuego en los
colectores de los motores de traccin, causando daos
serios al equipo.
4-42
Sin embargo, la SD70ACe usa motores de traccin de

corriente alterna. El sistema de control de la locomotora no
conecta los motores de traccin en contramarcha cuando la
palanca del inversor est accionada para oponerse a la
direccin de viaje de la locomotora. Ms bien, despus de un
retraso de tres segundos: a velocidades de 4,4 MPH
(7 km\h) o superior, con la palanca del acelerador en la
posicin IDLE o en el rango de POWER (sobre Idle), la
locomotora aplicar el frenado en direccin opuesta, hasta
que la velocidad de la locomotora baje a 4,4 MPH (7 km\h).
(El frenado en direccin opuesta es un mximo frenado
dinmico con una fuerza equivalente a un esfuerzo de
traccin del motor un poco mayor que la posicin 4 de la
manija del regulador de potencia).
Nota: Debido a que la funcin del inversor est
conectada a la lnea del tren, las locomotoras de
corriente directa en una formacin conectan sus
motores en contramarcha cuando el inversor en
la locomotora gua se acciona para oponerse a la
direccin del viaje. Es posible que el equipo de
traccin en las locomotoras de corriente directa
se dae si se conectan en contramarcha a
velocidades ms altas que lo mnimo. Consulte
las prcticas operativas ferroviarias antes de
conectan en contramarcha a las locomotoras de
corriente directa.
ACELERAR EL TREN
Despus que el tren haya comenzado a moverse, usted
podr avanzar el regulador de potencia lo ms rpidamente
que lo desee, de acuerdo a las reglas ferroviarias para el
manejo de trenes, para acelerar el tren. La velocidad en que
avanza el acelerador depende de las demandas del
itinerario y los tipos de locomotoras y vagones involucrados.
El indicador de esfuerzo de traccin en la pantalla del
sistema FIRE es una gua para manipular la potencia
cuando se acelera un tren. El indicador se mueve hacia la
derecha (el esfuerzo de traccin aumenta) a medida que
avance el regulador de potencia. A medida que aumenta la
velocidad, el indicador se mueve hacia la izquierda (baja el
esfuerzo de traccin).
Operacin
4-43
Aunque el maquinista controle el avance del regulador de

potencia, la computadora de la locomotora controlar el
mximo valor del aumento del esfuerzo de traccin de la
locomotora.
MARCHA A TRAVS DEL AGUA

PRECAUCIN
Si hay locomotoras con motor de traccin de corriente
directa en la formacin, recuerde que no pueden ser
operadas a travs del agua que sea suficientemente
profunda que toque el fondo de los motores de traccin, y
no se deben pasar por el agua a velocidades superiores a
2 y 3 MPH (3,2 y 4,8 km\h). (Los motores de traccin de
corriente alterna de locomotoras tienen ms tolerancia al
agua que los motores de traccin de corriente directa
para locomotoras.
CONTROL DE RUEDAS
La funcin para el control de ruedas de la computadora de la
locomotora incluye dos subfunciones: control de
patinamiento y patinamiento controlado. Cada una dirigida
en un modo diferente de funcionamiento de las ruedas.
PATINAMIENTO CONTROLADO: permite que las ruedas
de la locomotora giren un poco ms rpido que lo
correspondiente a la velocidad de traslacin (por ejemplo,
permite el patinamiento de la ruedas) cuando se obtiene
ms traccin en hacer esto, tales como cuando hay
condiciones ferroviarias adversas. Esta funcin opera
cuando se necesita en traccin y en el frenado dinmico.
El transceptor del radar proporciona una velocidad
terrestre a la locomotora que es la base para el
patinamiento controlada de las ruedas.
Nota: Vibraciones y/o chillidos pueden acompaar la
operacin del patinamiento controlada de las
ruedas, que ocurre normalmente cuando las
condiciones no son ideales.
4-44
CONTROL DE PATINAMIENTO DE LAS RUEDAS: opera

si ocurre una falla en el patinamiento controlado de las
ruedas (falla de radar, por ejemplo) o si las condiciones
ferroviarias estn muy malas para un continuo y exitoso
patinamiento controlado de las ruedas. La computadora de
la locomotora selecciona el tipo de control de rueda
adecuado segn las condiciones de operacin. Tambin
aplica arenado si las condiciones ferroviarias estn muy
severas.
La funcin del control de ruedas puede causar que
parpadee o se ilumine continuamente el indicador WHEEL
SLIP en la pantalla del sistema FIRE.
ADVERTENCIA
Las condiciones de fallas muy peligrosas pueden causar
que el indicador del patinamiento de ruedas [WHEEL
SLIP] parpadee de manera persistente o que se ilumine
continuamente. Lea la informacin siguiente.
INDICACIONES DEL CONTROL DE LAS

RUEDAS
Hay cuatro condiciones en esta locomotora (condiciones
locales) que pueden causar que se ilumine el indicador
WHEEL SLIP (patinamiento de ruedas) en la pantalla del
sistema FIRE.
Nota: Cualquier indicador de PATINAMIENTO DE
RUEDAS en una locomotora en linea con esta
tambin ilumina el indicador de PATINAMIENTO
DE RUEDAS de la pantalla del sistema FIRE de
esta locomotora, y despliega un mensaje que
indica que otra locomotora est originando la
indicacin de PATINAMIENTO DE RUEDAS.
Una condicin local, LOCKED WHEEL (Ruedas
bloqueadas), es una fall posiblemente peligrosa que
requiere una accin inmediata de la tripulacin. Las otras
tres condiciones, PATINAMIENTO DE LAS RUEDAS,
DESLIZAMINTO DE LAS RUEDAS y SOBREVELOCIDAD
DE LAS RUEDAS no requieren la atencin inmediata de la
tripulacin. Las cuatro condiciones son:
Operacin
4-45
1. Condicin de Rueda Bloqueada:

Nota: Refer to, and follow railroad regulations
concerning Locked Wheel faults.
La computadora de la locomotora ilumina
inmediatamente el indicador WHEEL SLIP
(patinamiento de ruedas) y hace caer la carga cuando
el sistema de control detecta una rueda bloqueada.
Despus de un retraso de 10 segundos, (20 si se
aplican los frenos neumticos), la computadora de la
locomotora har sonar el timbre de alarma, continuar
con la luz del WHEEL SLIP (patinamiento de ruedas), y
desplegar el mensaje siguiente:
#n LOCKED WHEEL - STOP TRAIN AND THEN
CHECK IF THE WHEELS TURN FREELY. (#n Rueda
bloqueada - Pare el tren y compruebe que las ruedas
giran libremente.)
Las indicaciones de fallos anteriores continan hasta
que el maquinista reposicione la falla en la pantalla del
sistema FIRE en la ventana de datos de la locomotora.
Vase ADVERTENCIA, a continuacin.
ADVERTENCIA
Los piones desengranados en locomotoras en
movimiento pueden resultar muy peligrosos. Si se
indica que hay rueda bloqueada, siga el procedimiento siguiente.
Procedimiento a seguir en caso de ruedas

bloqueadas
A. Pare el tren.
B. Busque la locomotora que indique Locked
Wheel (Rueda bloqueada).
C. Tome la accin adecuada especificada por las
reglas y reglamentos ferroviarios aplicables y
relacionados a la Rueda Bloqueada.
4-46
ADVERTENCIA
Bajo
ninguna
circunstancia
remolque
una
locomotora que tenga las ruedas bloqueadas o
deslizandose ni mueva tal locomotora como parte
de la composicin de un tren.
D. Despus que se laya aclarado la falla,
restablezca la falla al presionar la tecla
RESET en la ventana de Datos de la
locomotora con el mensaje de falla Locked
Wheel (Rueda bloqueada), en la pantalla del
sistema FIRE.
Activacin/Desactivacin de la Deteccin de la
rueda bloqueada
Si se ha diagnosticado una deteccin falsa de ruedas
bloqueadas y las reglas ferroviarias lo permiten,
desactive la deteccin de ruedas bloqueadas en el eje
diagnosticado para permitir un funcionamiento
continuado hasta un punto de mantenimiento, como
sigue:
1. Despliegue el Men de Datos de la locomotora en
la pantalla de FIRE.
2. Seleccione "Lock Wheel Detect." (Se despliega la
pantalla del estado de deteccin de ruedas bloqueadas, describiendo el estado de la deteccin de
las ruedas bloqueadas para cada eje de la locomotora que ha sido ENABLED (activado) o DISABLED
(desactivado), y proporcionando una designacin
de ACTIVADO o DESACTIVADO para una tecla,
dependiendo de cul eje ha sido seleccionado por
el cursor.)
3. Usando las teclas de la pantalla FIRE, seleccione el
eje que se determin que tena una mala deteccin
de ruedas bloqueadas. (La pantalla visualiza el
estado ENABLED (activado) para ese eje, y la tecla
se designa como DISABLE (desactivada).
Operacin
4-47
4. Presione la tecla DISABLE (desactivar). (El estado

del eje cambia a DIS ABLED (desactivado), y la
designacin de la tecla DISABLE (desactivar) cambia a ENABLE (activar).
5. Presione la tecla EXIT (salir). (Aparece el Men
Principal de Datos de la locomotora.)
6. Presione la tecla EXIT (salir) otra vez. Desaparece
el Men Principal de DISABLE (desactivar) y el
mensaje siguiente aparece por el mismo tiempo en
que est desactivada la deteccin para el eje:
#n MOTOR SPEED SENSOR DISABLED FOR LOCKED
WHEEL DETECTION. (#n sensor de velocidad del motor
desactivado para la deteccin de ruedas bloqueadas).
Para reactivar la deteccin de ruedas bloqueadas

para un eje:
1. Despliegue el Men de Datos de la locomotora en
la pantalla FIRE.
2. Seleccione Lock Wheel Detect. (Aparece la
pantalla del Estado de la deteccin de ruedas
bloqueadas.)
3. Usando las teclas de la pantalla, seleccione el eje
para el cual se debe reactivar la deteccin de
ruedas bloqueadas.
4. Presione la tecla ENABLE (activar). (El estado del
eje cambia a ENABLED (activado), y la designacin
de la tecla cambia a DISABLE (desactivar).
5. Presione la tecla EXIT (salir). (Aparece el Men
Principal de Datos de la locomotora.)
6. Presione la tecla EXIT (salir) otra vez. (Aparece el
Men Principal de Datos de la locomotora, y el
mensaje de #n MOTOR-DETECTION no se
despliega ms para ese eje).
4-48
2. Condicin del Patinamiento de Ruedas:

Al arrancar un tren cuando las condiciones ferroviarias
estn excepcionalmente malas, un parpadeo ocasional
del indicador WHEEL SLIP (patinamiento de ruedas)
indica un control normal del patinamiento de las ruedas.
Tambin puede ocurrir un arenado automtico. No
reduzca la posicin del acelerador a menos que
tambaleos de importancia amenacen con partir el tren.
Nota: Cuando las condiciones ferroviarias son malas
y la locomotora est funcionando en traccin a
una velocidad mayor que 1.5 MPH (2.4 km/h),
el indicador WHEEL SLIP (patinamiento de
ruedas)
ocasional,
pero
irregularmente
parpadeando puede indicar una falla del
patinamiento controlado de las ruedas. La
operacin debe continuar, aunque informe de
la falla al personal de mantenimiento
autorizado.
3.
Condicin del Deslizamiento de Ruedas:

Cuando la locomotora funciona en frenado dinmico, el
parpadeo intermitente del indicador de patinamiento de
ruedas indica un control normal del deslizamiento de
ruedas. Tambin puede ocurrir un arenado automtico.
4.
Condicin de Sobrevelocidad de Ruedas:

El indicador WHEEL SLIP (patinamiento de ruedas)
parpadea se enciende y se apaga para indicar la
sobrevelocidad de las ruedas (y del motor de traccin),
causada por una velocidad excesiva de va o el
patinamiento simultneo de todas las ruedas de la
locomotora. En ambos casos, el sistema lo corrige
automticamente al reducir la salida de traccin del
alternador principal.
Operacin
4-49
LMITE DE VELOCIDAD DE LA
LOCOMOTORA
Si la locomotora excede a su velocidad mxima posible por
ms de cinco segundos, la computadora de la locomotora
reducir la salida de traccin del alternador e iniciar una
aplicacin de frenado de castigo.
Si se interrumpe la comunicacin entre el sistema FIRE y el
sistema de control de frenado neumtico electrnico, la
proteccin de sobrevelocidad de la locomotora no ser
funcional. Sin embargo, despus de 15 segundos sin una
comunicacin de FIRE, el sistema de frenado neumtico
electrnico iniciar una aplicacin de frenado de castigo por
prdida de comunicacin. Colocar la manija de frenado
automtico en SUP (supresin) limita la aplicacin de
castigo, pero a no menos que la aplicacin de frenado de
servicio completo.
OPERACIN MIXTA DE RELACIN DE

ENGRANAJES
PRECAUCIN
Si hay locomotoras en la formacin que tienen diferentes
relaciones de engranajes, opere la formacin ms rpido
que la menor velocidad mxima permisible de cualquiera
locomotora en la formacin. Tambin, no opere
continuamente la formacin ms lentamente que la
velocidad mnima continua (corriente mxima del motor)
especificada para cualquiera locomotora en la formacin.
DOBLE TRACCION A LA CABEZA

En el servicio de doble traccion a la cabeza, hay una
locomotora extra que est acoplada temporalmente al
extremo gua de la locomotora que est de gua, la tubera
del frenado neumtico est conectada entre ellas, pero los
cables elctricos de linea de tren MU no lo estn. Hay un
maquinista para cada locomotora.
4-50
Antes de realizar una doble traccion detrs de otra

locomotora, haga una reduccin de sevicio mximo con la
valvula de freno automatico , y configure el sistema de
frenado neumtico en LEAD, CUT-OUT (unidad gua
desactivada), como se describe en la pgina 4-7, excepto
seleccionar CUT-OUT (desactivar) en vez de CUT-IN
(activar).
La operacin del regulador de la potencia es normal, pero
los frenos neumticos se controlan desde la locomotora
gua. Sin embargo, se puede hacer una aplicacin de
frenado de emergencia, desde la vlvula de frenado
automtico de la segunda unidad. Tambin, el freno
automtico en esta locomotora puede liberarse utilizando el
afloje rpido de la manija de frenado independiente
mientras que tanto la manija de frenado independiente como
la de frenado automtico estn fijadas en liberacion.
Cuando la operacin de doble tracciona la cabeza se haya
terminado, cambie la configuracin del sistema de frenado
neumtico a LEAD, CUT-IN (unidad gua activada).
OPERACIN EN SERVICIO AUXILIAR

Nota: La configuracin del sistema de frenado neumtico
para la operacion en servicio auxiliar (auxiliadora) es
igual que para la doble traccin, arriba.
Para la operacin, consulte las reglas e instrucciones de
operacin ferroviarias.
FRENADO DINMICO
Debido a la relacin de engranajes entre el eje y el motor de
traccin (83:16) y el tamao de las ruedas (43 pulgadas
(109,2 cm) nominales), la fuerza de mximo frenado est
disponible en el rango de 1.5 (2,4 km\h) hasta 20.6 MPH
(33,1 km\h). A velocidades de los trenes sobre las 21 MPH
(33,8 km\h), el esfuerzo de frenado dinmico disminuir
gradualmente a medida que aumente la velocidad. Si el
bogie nmero 1 est desactivado, todava se tiene frenado
dinmico. Si el bogie nmero 2 est desactivado no habr
frenado dinmico - el ventilador del freno dinmico est
fuera del circuito.
Operacin
4-51
Para aplicar el frenado dinmico:

1. La posicin de la manija del inversor deber
corresponder a la direccin del movimiento de la
locomotora.
2. Vuelva la manija del regulador de potencia a la posicin
IDLE, y espere 10 segundos antes de seguir
adelante.
ADVERTENCIA
El tiempo de espera en este paso se aplica tanto
para las locomotoras de corriente directa como de
corriente alterna. El incumplimiento del tiempo de
espera puede resultar en una sobretensin
repentina del esfuerzo de frenado dinmico cuando
la manija de frenado dinmico se mueve hacia
delante fuera de la configuracin, SET UP
(ESTABLECER).
3. Coloque la manija de frenado dinmico en SET UP.
(Establece los circuitos de control del freno dinmico y
aplica un esfuerzo mnimo de frenado dinmico.)
4. Despus que el juego del tren se haya recogido, avance
la manija de frenado dinmico pasada a la posicin
SET UP para iniciar los niveles de servicio del frenado
dinmico.
5. A medida que se avanza la manija desde el freno
dinmico 1 hacia el freno dinmico 8, aumentar el
esfuerzo de frenado dinmico.
La corriente de frenado dinmico se limita
automticamente por la computadora de la locomotora,
dependiendo de la posicin de la manija de frenado
dinmico y del control de adhesin. Debido a que la
computadora de la locomotora regula automticamente
el frenado dinmico, el indicador BRAKE WARN
(advertencia de frenado) en la pantalla FIRE se debera
iluminar raramente. Sin embargo, si se ilumina, pare de
avanzar la manija de frenado dinmico hasta que se
apague. Si el indicador BRAKE WARN (advertencia de
frenado) falla en apagarse despus de varios segundos,
mueva la manija de frenado dinmico lentamente de
vuelta hacia el 1 hasta que el indicador se apague.
4-52
Despus que se apague el indicador, la manija de

frenado dinmico podr avanzarse otra vez.
Nota:Vase el "Indicador BRAKE WARN (Advertencia
de frenado)" abajo.
6. Despus de completar el frenado dinmico, espere diez
segundos con la manija de potencia en IDLE (carga
mnima (para permitir que el sistema de control se
reposicione y para que el juego del tren se ajuste
adecuadamente antes de situar la manija al sector
POWER.
Indicador BRAKE WARN

(Advertencia de frenado)
El indicador BRAKE WARN (advertencia de frenado) de la
pantalla FIRE se ilumina si la locomotora y/o otra
locomotora en formacin (con cables de MU linea de tren
conectados) est generando una corriente excesiva de
frenado dinmico, independientemente de la lectura del
medidor de esfuerzo de traccin. Si el indicador se
enciende, asegrese de que no se mantenga encendido
durante ms de unos segundos.
PRECAUCIN
Si no se reduce la corriente de frenado dinmico cuando
el indicador BRAKE WARN ha estado encendido por ms
de algunos segundos, podr resultar en daos mayores
al equipo e incendios elctricos.
La computadora de la locomotora reconoce si se origin en
esta locomotrola la indicacin BRAKE WARN, o si se
origin de otra locomotora en formacin. Si la advertencia
se origina de una locomotora en formacin, esta
computadora de la locomotora desplegar un mensaje que
indicar ese hecho.
Si se repiten las indicaciones de advertencia de frenado,
determine cul locomotora tiene la falla, y retrela del
servicio de frenado dinmico al ajustar su interruptor DYN
BRAKE (Freno dinmico) del panel de control del motor en
CUT OUT (anulado). Esa locomotora podr entonces
operar normalmente con cualquiera potencia, pero no podr
producir un frenado dinmico.
Operacin
4-53
Si no se anula la conexin al sistema de frenado dinmico

con falla, y el esfuerzo de frenado excesivo contina por un
perodo extendido, ocurrir un bloqueo automtico del freno
dinmico.
PATINAMIENTO DE RUEDAS DEL

FRENO DINMICO
El sistema de control de patinamiento de ruedas opera con
frenado dinmico y tambin con el funcionamiento de
potencia. El EM2000 detecta un patinamiento de ruedas,
reducir el esfuerzo de frenado en el bogie asociado, e
iniciar el arenado automtico para mejorar la traccin.
Las condiciones que se reconocen como patinamiento de
ruedas (deslizamiento de ruedas) en el funcionamiento de
frenado dinmico son las siguientes:
Un par de ruedas gira ms lentamente que el otro

par de ruedas en el mismo bogie.
Todos los pares de ruedas en el mismo bogie giran

ms lentamente que la velocidad de la locomotora
detectada por el radar.
Generalmente, reducir el esfuerzo de frenado dinmico

corrigir el patinamiento (deslizamiento) de las ruedas, y
cuando termine el patinamiento (deslizamiento), el esfuerzo
de frenado dinmico se restablecer al nivel anterior. El
arenado automtico contina por 3 a 5 segundos despus
que se corrija el patinamiento de ruedas.
4-54
FRENADO DINMICO DE
LOCOMOTORA EN FORMACIN
La manija de frenado dinmico opera el restato de frenado
dinmico. El nivel de voltaje del restato se aplica tambin
el cable de la linea del tren. Ese nivel de voltaje controla el
frenado dinmico en todas las locomotoras en formacin
equipadas para el frenado dinmico. El esfuerzo de frenado
total de una formacin de varias unidades puede llegar a un
nivel muy alto. Siga las reglas ferroviarias que
corresponden al frenado dinmico de unidades en multiple.
AISLAR LA LOCOMOTORA
Observe lo siguiente al aislar la locomotora:
1. Si la locomotora funciona con potencia en una
formacin de varias unidades en mltiple, podr
aislarse en cualquier momento, pero tenga cuidado al
hacerlo, y asegrese que se necesita hacerlo
realmente.
2. Termine la operacin de potencia y de frenado dinmico
antes de intentar aislar la locomotora posicionando
primero la manija del regulador de potencia de la
locomotora gua en IDLE y al verificar que la manija de
frenado dinmico est en OFF (apagado).
3. Coloque el interruptor de aislamiento en START/ STOP/
ISOLATE para prevenir la potencia y el frenado
dinmico en esa unidad. Cuando la locomotora gua
reasuma el frenado dinmico, las locomotoras de la
formacin que no estn aisladas funcionarn
normalmente.
FALLAS DEL CONVERTIDOR

La mayor parte de las fallas del convertidor causan que se
despliegue un mensaje de falla para la tripulacin en la
pantalla FIRE del maquinista.
Los problemas del convertidor caen en tres
clasificaciones generales, basadas en la severidad de la
falla:
Operacin
4-55
Fallas menores del convertidor - La computadora de la

locomotora reduce las demandas de potencia al
convertidor afectado, al disminuir el esfuerzo total de
traccin de la locomotora (pantalla FIRE del maquinista).
Por ejemplo, la potencia (esfuerzo de traccin) se reduce
para el dimetro de ruedas que no coincida con los lmites
predeterminados. La computadora de la locomotora
visualiza un mensaje para la tripulacin en la pantalla
FIRE del maquinista como se muestra en la Figura 4-15.
Locomotive Data Remote Session
Crew Message 1 of 1
Message Code: 765
Inverter #1 TORQUE REDUCTION - WHEEL
DIAMETER MISMATCH
F43119
Previous
More
Menu
Exit
Next
F43119
Figura 4-15. Fallas menores del convertidor

Fallas medias del convertidor - Hay dos tipos:
Los que se pueden restablecer al situar la manija
del regulador de potencia en IDLE y prepararse
para una operacin normal como lo instruye el
mensaje para la tripulacin en la pantalla FIRE del
maquinista.
Los que pueden restablecerse al presionar la tecla
RESET en una sesin de Datos de Locomotora en
la pantalla FIRE del maquinista, como se muestra
en la Figura 4-16, siguiente.
.
Crew Message 1 of 1
Message Code: 324
DC LINK OVERVOLTAGE
F43120
Previous
Next
Reset
Exit
More
Menu
F43120
Figura 4-16. Fallas medias del convertidor
4-56
Fallas mayores del convertidor - La computadora de la

locomotora visualiza un mensaje de falla para el
convertidor o el ventilador del motor de traccin en la
pantalla FIRE del maquinista, como se muestra en la
Figura 4-17, siguiente. Varias veces, el convertidor
afectado disparar una falla de corto circuito (crowbar).
Nota: Hay ciertas fallas mayores del convertidor que
causan que la computadora de control del
convertidor
afectado
corto
circuitar
automticamente la salida del convertidor. Esta
ocurrencia, que se conoce como una falla de
crowbar causa un batacazo y un salto en el
bastidor la locomotora.
.
Crew Message 1 of 1
Message Code: 482
TCC#2 - INTERNAL RESET - UNBALANCED AC
CURRENT SYSTEM
DISABLE
F43121
Figura 4-17. Fallas mayores del convertidor

Para desactivar el bogie afectado:
1. NO aisle la locomotora. (Si hace esto, causar ms
fallas al convertidor. La computadora de la
locomotora asla la locomotora automticamente en
el momento adecuado.)
2. Presione la tecla DISABLE (desactivar) en la
pantalla FIRE del maquinista, Figura 4-17.
Aparecer la pantalla de Estado de Traccin Figura 4-18, siguiente.
Nota: La pantalla de Estado de Traccin puede ser
accedida directamente del Men Principal de
la computadora EM2000 de la locomotora al
seleccionar el Traction Cut Out (anular la
traccin).
Operacin
4-57
>Truck 1:
Truck 2:
- Traction Status ENABLED TRACTION <

ENABLED TRACTION
DISABLE
EXIT
F43122
Figura 4-18. Pantalla de estado de traccin - Bogies

activados
3. En la pantalla de Estado de Traccin, mueva el
cursor al bogie deseado. El estado del bogie se
despliega como ENABLED (activado). Debido a
que el bogie seleccionado sigue ACTIVADO, la
tecla de funcin DESACTIVAR aparecer en la
pantalla.
4. Presione la tecla DISABLE (desactivar) para
desactivar el bogie fallido.
5. Durante el proceso de desactivacin, que toma
unos segundos, el estado del bogie cambiar de
ENABLED a TRANSFER (ACTIVADO A
TRANSFERENCIA).
Cuando el proceso desactivacin sea exitoso, el
estado del bogie cambiar de TRANSFER a
DISABLED (TRANSFERENCIA A
DESACTIVADO).
Si falla el proceso de desactivacin, el estado del
bogie desplegado cambiar de TRANSFERENCIA
TRANSFER a FAIL DSB (falla del DSB).
Nota: Cuando se desactiva un bogie, la potencia de
traccin de la locomotora es 55% de lo
normal. Cuando se desactiva el bogie #1, el
esfuerzo de frenado dinmico de la
locomotora es el 50% de lo normal. Cuando
se corta el bogie #2, el freno dinmico no
estar disponible.
4-58
Para volver a conectar un bogie:

1. En la pantalla FIRE del maquinista, haga desplegar
el Men Principal del sistema FIRE.
2. Seleccione desplegar los Datos de la Locomotora.
Aparecer el Men Principal de la computadora
EM2000 de la locomotora.
3. Seleccione anular la Traccin (Traction Cut Out).
Aparecer la pantalla de Estado de Traccin Figura 4-19.
4. Presione la tecla ENABLE (activar).
5. Durante el proceso de conexin, que toma unos
segundos, el estado del bogie cambiar de
DISABLED a TRANSFER.
Cuando el proceso de conexin sea exitoso, el
estado del bogie cambiar de TRANSFER a
ENABLED.
Si falla el proceso de conexin, el estado del
cabezal desplegado cambiar de TRANSFER a
FAIL ENB (falla del ENB).
>Truck 1:
Truck 2:
- Traction Status DISABLED TRACTION<

ENABLED
TRACTION
ENABLE
EXIT
F43143
Figura 4-19. Pantalla de Estado de Traccin - Bogies

Desactivados
CAMBIAR LOS EXTREMOS DE

OPERACIN
Si una formacin incluye dos o ms locomotoras con
controles de operacin, se recomienda usar el
procedimiento siguiente para cambiar el control de un
extremo de operacin al otro, siempre que las locomotoras
estn equipadas con frenos de 26L.
Operacin
4-59
Incomunicacin del extremo

1. Coloque la manija de frenado independiente en FULL
(aplicacin total).
2. Coloque la manija de la vlvula de frenado automtica
en una posicin de servicio para hacer una reduccin
de 20 psi (138 kPa).
3. Permita que pare el escape de la tuberia de frenos.
4. Coloque el sistema de frenado en TRAIL (GUIADA).
5. Coloque la manija de frenado independiente en REL
(LIBERAR).
6. Coloque la manija de la vlvula de frenado automtico
en HO (Manija en afuera)
7. Con la manija del regulador de potencia en IDLE y la
manija de frenado dinmico en OFF, coloque el inversor
en NEUTRAL y retrelo para bloquear los controles.
8. Coloque todos los interruptores en OFF (apagado).
Asegrese que el interruptor GENERATOR FIELD
(Campo del generador) y el interruptor ENGINE RUN
(Motor en marcha) estn apagados (deslizadores hacia
abajo).
9. Desde el panel de control del motor, ajuste el interruptor
de control de farolas para la operacin de la unidad
guiada. Coloque los otros interruptores en ON
(encendido) segn sea necesario.
10. Encienda (palancas hacia arriba) todos los
interruptores tmicos del panel negro.
11. Despus de completar los pasos anteriores, siga con la
cabina de la nueva unidad gua.
Comunicacin del extremo

1. En el panel de interruptores asegrese que el
interruptor GEN. FIELD est apagado (deslizador hacia
abajo).
2. Inserte el inversor y djelo en la posicin NEUTRAL.
4-60
3. Coloque la manija de frenado automtico en SUP

(Supresin) para anular cualquier control de seguridad,
exceso de velocidad o aplicacin de control del tren.
4. Ajuste el freno independiente en FULL (aplicacin
mxima).
5. Para evitar una aplicacin de frenado de emergencia,
ajuste el sistema de frenado neumtico en LEAD - CUT
OUT (unidad gua -desconectada).
Permita que el Depsito equilibrante alcance los 90
psi (620,5 kPa) con la manija de frenado automtico
en REL (LIBERAR).
Vuelva a la pantalla FIRE para el ajuste del frenado
neumtico y cambie la configuracin a LEAD - CUT IN
(unidad gua - conectada).
6. Coloque todos los interruptores trmicos negros de la
placa de datos en encendido (arriba).
7. Desde el panel de control del motor, ajuste el interruptor
de control remoto de los farolas en la posicin
adecuada y ajuste otros interruptores en encendido,
segn sea necesario.
8. Encienda (deslizadores hacia arriba) los interruptores
de ENGINE RUN (Marcha en motor), CONTROL FUEL
P. (bomba de combustible), y GENERATOR FIELD
(Campo del generador) y encienda otros interruptores
segn sea necesario.
Operacin
4-61
PRECAUCIONES DE TEMPERATURAS
DE CONGELACIN
Cuando el motor est en marcha, mantendr el sistema de
refrigeracin suficientemente caliente para prevenir la
congelacin. Sin embargo, si para el motor y pueden haber
temperaturas de congelacin, proteja el sistema de
refrigeracin al mantener el refrigerante caliente de alguna
manera, o drenndolo completamente.
Algunas locomotoras SD70ACe estn equipadas con una
vlvula de drenaje automtico termo-mecnica. Observe
sus instrucciones ferroviarias para el drenaje del sistema de
refrigeracin.
ADVERTENCIA
Si no protege el sistema de refrigeracin contra la
congelacin, podra resultar en daos severos a la
locomotora.
DRENAR EL SISTEMA DE
REFRIGERACIN
Cuando sea necesario drenar el sistema de refrigeracin,
abra la vlvula de drenaje para el refrigerante del motor
ubicada entre los bastidores del motor y de los accesorios.
Al abrir esta vlvula, se drenar el motor, el depsito de
refrigerante, compresor de aire, y las tuberas asociadas.
PRECAUCIN
Si el motor est caliente, permita que se enfre antes de
volverlo a llenar con refrigerante.
4-62
REMOLCAR LA LOCOMOTORA
MUERTA EN EL TREN
La computadora del sistema de frenado de aire requiere una
potencia de batera para funcionar. Entonces, si la
locomotora es remolcada con el motor apagado, abra el
interruptor automtico AIR BRAKE (freno neumtico) para
proteger las bateras de la locomotora. Con el interruptor
AIR BRAKE abierto, el sistema de reserva neumtico
controla el funcionamiento del sistema de frenado de aire.
Nota: La computadora del sistema de frenado neumtico
(de aire) se conecta a las bateras de la locomotora
por el interruptor de la batera. Por lo tanto, si se
abre el interruptor de la batera tambin se aislar la
computadora del sistema de frenado de las bateras
de la locomotora.
Cuando una locomotora que est equipada con frenos
neumticos electrnicos sea remolcada en un tren, ajuste el
control y el equipo de frenado neumtico de esta manera:
1. Coloque la manija de frenado automtico en REL
(liberar).
2. Coloque la manija de frenado independiente en REL
(liberar).
Si la locomotora ser transportada con el motor en marcha,
fije el sistema de frenado neumtico a LEAD/CUT-OUT
(unidad gua/desconectada) y asegrese que el interruptor
trmico AIR BRAKE (freno neumtico) est cerrado
(palanca hacia arriba).
Si la locomotora se transportar con el motor apagado, abra
el interruptor trmico AIR BRAKE y apague la alarma al
presionando la tecla Operator Controls (controles del
operador) en el Men Principal del sistema FIRE, y
presionando la tecla Alarm Bell Silence (silenciar timbre de
alarma) en el men de controles del operador.
Operacin
4-63
Adems haga lo siguiente:

1. Cierre la vlvula de frenado de emergencia del
asistente.
2. Aisle todos los dispositivos de control de seguridad si
es posible.
3. Abra todos los grifos de aislamiento de los cilindros de
frenado.
4. Abra todos los grifos de aislamiento de conexin de
todos los extremos.
5. Abra el grifo de aislamiento de locomotora muerta. (Se
monta en la base inferior de la cabina, en el lado del
maquinista.)
6. Abra las vlvulas de drenaje del depsito principal para
drenar la presin del depsito principal a
aproximadamente 20 psi (138 kPa).
7. Cierre las vlvulas de drenaje del depsito principal.
8. Conecte la tuberia de freno de la locomotora a la
tuberia de freno del tren y cargue el sistema de frenado.
El depsito principal (#2 MR) se cargar a un mximo
de 25 psi (172,4 kPa).
Desde la locomotora gua (en control):
Pruebe los frenos al hacer una reduccin de 20 psi
(138 kPa) de la lnea de frenado - asegrese que se
apliquen los cilindros de frenado.
Aumente la presin de la lnea de frenado para
desactivar los frenos.
.
Nota: Si el motor est en marcha, la configuracin

de la locomotora (y de frenado) debe ser para
una unidad guiada en una formacin.
4-64
Si el motor se mantendr en IDLE (holgar), ajuste los

interruptores de esta manera:
A. Interruptor de aislamiento. - START (arrancar) /
STOP (parar) / ISOLATE (aislar)
B. Interruptor de Batera y el interruptor GROUND
RELAY CUTOUT (corte del rel de tierra).- Cerrado
(palancas hacia arriba).
C. Interruptor trmico GENERATOR FIELD (campo del
generador). - Cerrado (palancas hacia abajo).
D. Todos los interruptores tmicos del rea del panel
negro. - Encendido (palancas hacia arriba).
E. Interruptor CONTROL FUEL P. (bomba de
combustible) - Encendido (palancas hacia arriba).
F. Interruptor trmico FUEL PUMP (bomba de
combustible). Encendido (palancas hacia arriba).
G. Manija del regulador de potencia -IDLE (holgar).
H. Manija de frenado dinmico. - OFF (apagada).
I. Manija direccional (inversin de marcha): - Retirada
(bloquea los controles)
REMOLCAR LA UNIDAD PARADA EN

UNA FORMACIN
Si se remolcar una locomotora muerta en una formacin,
ajuste el equipo de control de esta manera:
1. Si la locomotora se remolcar con todas las mangueras
MU conectadas a la formacin, se requiere una
configuracin normal del sistema de frenado para una
operacin de locomtora guiada.
2. Si se transportar la locomotora sin las mangueras de
freno de unidad mltiple MU del depsito principal,
depsito equilibrante aplicacion de freno independiente,
liberacin y accionamiento conectadas a la formacin,
configure la locomotora como se describe en Remolcar
la locomotora muerta en el tren
Vase la ADVERTENCIA, a continuacin.
Operacin
4-65
ADVERTENCIA
Cuando se remolque una locomotora muerta en una formacin.
La unidad muerta deber estar conectada para el
funcionamiento de (MU) unidad mltiple.
Se deber tambin encender (palancas hacia
arriba) el interruptor trmico TRACTION
CONTROL (control de traccin) para detectar una
rueda bloqueada sin potencia y alertar al
maquinista de esta condicin potencialmente
peligrosa.
3. Interruptor de batera cerrado.
4. Todos los interruptores termics apagados (palancas
hacia abajo) excepto TRACTION CONTROL (control de
traccin), COMPUTER CONTROL (control de
computadora), y CONTROL, que debern estar todos
encendidos (palancas hacia arriba). Vase la
ADVERTENCIA anterior.
5. Coloque todos los interruptores de control en OFF
(apagado).
6. La manija del regulador de potencia en IDLE (holgar) y
la manija de frenado dinmico en apagado (OFF).
Retire el inversor del controlador para bloquear los
controles.
7. Los cables linea de tren de MU debern estar
instalados en la unidad muerta.
DEJAR LA LOCOMOTORA
DESATENDIDA
Si es necesario dejar la locomotora desatendida mientras
que el motor esta en marcha, use el procedimiento
siguiente:
1. Respete todas las precauciones de seguridad
ferroviaria.
2. Aisle la unidad.
3. Coloque los interruptores ENGINE RUN (motor en
marcha) y GENERATOR FIELD (campo del generador)
en apagado (deslizadores hacia abajo).
4-66
4. Coloque la manija de frenado dinmico/en OFF y la

manija del regulador de potencia en IDLE (holgar).
Retire el inversor (manija direccional) del controlador
para bloquear los controles.
5. Ajuste los frenos neumticos.
6. Ajuste el freno de estacionamiento.
PARAR LOS MOTORES

Para detener el motor:
1. Si la locomotora se ha estando traccionando, permita
que se enfre al colocarla en holgar (idle) por al menos
media hora. Este paso es crtico para prevenir
problemas de rearranque del motor muy caliente.
2. Coloque el interruptor de aislamiento en
START/STOP/ISOLATE.
3. Opere el interruptor de corte de combustible de
emergencia (EFCO) o el interruptor STOP (parar) de la
manija del regulador de potencia, dependiendo si desea
apagar slo el motor de esa locomotora o de todos los
motores de la formacin.
Adems de los mtodos normales de parada del motor
mencionados arriba, hay otro mtodo asociado con el
sistema EMDEC: En el panel de interruptores tmicos,
accione el interruptor trmico ENGINE CONTROL (control
del motor) a apagado (palanca hacia abajo).
Nota: Los botones de EFCO (corte de combustible de
emergencia), el interruptor STOP (parar) de la
manija del regulador de potencia, y el interruptor
ENGINE CONTROL (control del motor) cortan la
inyeccin de combustible para causar que el motor
se apague de inmediato. Adems, aunque es
posible fijar el interruptor FUEL PUMP (bomba de
combustible) a apagado (OFF) para detener el motor
por supresin de combustible, no se recomienda
este mtodo. Se deber usar slo como parada de
emergencia si hay un problema para detener el
motor de manera normal.
Operacin
4-67
OPERACIN DEL CONTROL DE

VELOCIDAD
El control de velocidad de la locomotora es una funcin de la
computadora EM2000 de la locomotora. Proporciona un
funcionamiento de velocidad constante, como para cuando
se carga carbn en un volcadero. No se requiere un
dispositivo aparte para contar el ritmo.
Cuando est funcionando el control de velocidad en
traccin, el EM2000 ajusta la potencia de la locomotora para
mantener la velocidad configurada. El procedimiento se
inicia como sigue:
Para operar la locomotora en el control de velocidad de
potencia:
1. Configure la locomotora para su funcionamiento como
unidad gua - el inversor accionado (no centrado), el
interruptor CONTRL FUEL P. en encendido (deslizador
hacia arriba), la manija regulador de potencia en la
posicin IDLE (holgar), y el motor en marcha.
2. Visualice la pgina 1 del Men Principal del sistema
FIRE en la pantalla FIRE del maquinista, Figura 4-20, a
continuacin.
f43541
Figura 4-20. Pgina 1 del Men Principal de FIRE
4-68
3. Presione la tecla Speed Control (control de velocidad).

Se abrir la ventana de la Sesin remota de Datos
(EM2000) de la locomotora, y se desplegar el men
de control de velocidad - Figura 4-21, a continuacin.
f43244
Figura 4-21. El men de control de velocidad

4. Use la(s) tecla(s) de flecha(s) para seleccionar Power
Speed Control (control de velocidad de potencia) en la
pantalla.
5. Presione la tecla SELECT. Se desplegar la pantalla Entry
Conditions To Speed Control (condiciones de entrada al
control de velocidad), indicando la manija del inversor hacia la
direccin de viaje.
6. Presione la tecla START (arrancar). Se desplegar la

pantalla Power Speed Control Active (control de
velocidad de potencia activo) -
f43240
Figura 4-22. Pantalla de control activo de velocidad /

potencia
Si el inversor est centrado, aparecer la pantalla
IMPROPER SPEED CONTROL CONDITION (condicin del control de velocidad inadecuada) cuando se
presione la tecla START.
Operacin
4-69
Accione el inversor en la direccin de viaje o presione la

tecla EXIT para terminar el Control de Velocidad.
Cuando las condiciones estn todas correctas, volver
a aparecer la pantalla Power Speed Control Active.
7. Inicialmente el EM2000 fija la Velocidad Establecida
igual a la Velocidad corriente.
8. Al usar las teclas SLOW SPEED CONTROL (control de
baja velocidad) en la pantalla FIRE del maquinista,
aumente o disminuya la Velocidad Establecida
desplegada para alcanzar la Velocidad Establecida
deseada.
Cuando al Velocidad Establecida sea inferior a las 10
MPH, cada vez que se presione la tecla de CONTROL
DE BAJA VELOCIDAD aumentar o disminuir la
Velocidad Establecida por un incremento de 0.02 MPH
(0,03 km\h) . Cuando la Velocidad Establecida sea de
10 MPH (16 km\h) o superior, cada vez que se presione
la tecla, cambiar la Velocidad Establecida por 1 MPH
(1,6 km\h).
9. Avance la manija del regulador de potencia a la
posicin 1. El EM2000 responder al iniciar la
operacin del control de velocidad, y las unidades
guiadas, conectadas con la linea de tren y con el control
de velocidad tambin iniciarn la operacin de control
de velocidad.
Nota: En las locomotoras EMD de corriente alterna,
la computadora EM2000 de la locomotora
ajusta automticamente la configuracin del
regulador de potencia (no necesariamente la
posicin de la manija) a medida que las
condiciones requieran mantener la Velocidad
Actual en la Velocidad Establecida. La
posicin 1 de la manija del regulador de
potencia podr no ser suficiente para otras
locomotoras en la formacin que slo
responden al ajuste manual de la manija del
acelerador para la locomotora gua.
4-70
10. Avance la manija del regulador de potencia a una

posicin que sea suficiente para usar toda la potencia
disponible de todas las unidades en formacin para
mantener la velocidad establecida.
Nota: La operacin de Control de velocidad de
potencia no aplica (en tracion) frenado
dinmico o neumtico para mantener la
Velocidad Establecida.
11. Para terminar la operacin de Control de velocidad de
potencia (en tracion), presione la tecla STOP en la
pantalla de Control de velocidad de potencia activa.
Para operar la locomotora en el control de velocidad de
frenado dinmico:
Desde el men de Control de Velocidad, seleccione la
opcin de Control de velocidad de frenado dinmico.
Aparecer la pantalla de condiciones de entrada de Control
de velocidad de frenado, situando la Manija del Inversor en
la direccin de viaje. La manija de frenado dinmico en
establecer.
Despus que se cumplan las condiciones de entrada,
presione la tecla Start.
Aparecer la pantalla Activa de Control de velocidad de
frenado.
Inicialmentel EM2000 configura la Velocidad Establecida
igual a la Velocidad corriente.
Use las teclas de Control de baja velocidad para configurar
la velocidad deseada.
Para terminar la operacin del Control de velocidad de
frenado dinmico, presione la tecla Stop.
OPERACIN DEL SISTEMA DE

ALERTAS
El sistema de Alertas forma parte del sistema FIRE.
Monitorea varios dispositivos de control de la consola del
maquinista para obtener indicaciones que el maquinista est
presente y alerta. Si es aparente que el maquinista no est
presente o alerta, el sistema de alertas activar una alarma
progresiva. Entonces, si no se restablece durante el perodo
de la alarma, iniciar una aplicacin de frenado de castigo.
Operacin
4-71
Cualquiera de las condiciones siguientes suprimen la

operacin del sistema de alertas (siempre que el
sistema de alertas no haya ya iniciado una aplicacin de
frenado de castigo) - el sistema no activar la alarma ni
iniciar una aplicacin de frenado de castigo, sin importar la
falla de alerta del maquinista.
El sistema de frenado neumtico est en modo
TRAIL (guiado).
La aplicacin de frenado de castigo est activa.
La manija de frenado automtico est en SUP
(supresin) o ms.
La locomotora est parada y la presin de aire del
cilindro de frenado es superior a 25 psi (172,4 kPa).
La presin de aire de la lnea de frenado es menor
a los 20 psi (138 kPa).
La prueba de sobrevelocidad est progresando.
La locomotora se est moviendo debajo de 5 MPH
(8 km\h) en el modo de control de velocidad.
Cualquiera de las actividades siguientes causan un
restablecimiento del temporizador de alertas - el sistema
de alertas reinicia su contador a un tiempo predeterminado:
Por arenado manual
Al cambiar las selecciones de la manija de control
de potencia.
Al variar el ajuste del frenado dinmico, siempre
que el control de velocidad est apagado (Off).
Al modificar la posicion del inversor (manija
direccional)
Al mover la manija de frenado automtico o
independiente (incluyendo el afloje rpido)
Al presionar el interruptor ALERTER RESET
(restablecimiento del alertador), siempre que el
sistema de alertas no haya detectado la
manipulacin de interruptor. Vase la explicacin al
final de la lista.
Al presionar el interruptor BELL (timbre) o HORN
(bocina)
Al presionar cualquier tecla en el visualizador del
sistema FIRE
4-72
Proteccin de la manipulacin del interruptor ALERTER

RESET (restablecimiento del sistema de alertas)
Si el funcionamiento del interruptor ALERTER RESET es
muy frecuente, el sistema de alertas detecta la manipulacin
e ignora el interruptor.
Sin embargo, cuando el funcionamiento muy frecuente del
interruptor ALERTER RESET cesa, el sistema de alertas
reintegrar el interruptor automticamente -volver a
reconocer las entradas del interruptor.
Temporizar un sistema tpico de alertas - Cuando el
sistema de alertas se reinicie por cualquiera de los mtodos
descritos arriba, el sincronizador del sistema de alertas se
configurar segn las condiciones siguientes:
- La velocidad de la locomotora es menos de 3.4 MPH
(5,5 km\h) - no en operacin de arrastre: Tiempo de
restablecimiento del sistema de alertas = 145 segundos
- La velocidad de la locomotora es menos de 3.4 MPH
(5,5 km\h) - en operacin de arrastre: Tiempo de
restablecimiento del sistema de alertas = 85
segundos
- La velocidad de la locomotora equivalente a, o superior
a: 3.4 MPH (5,5 km\h), pero menos de 40 MPH (64
km/h): Tiempo de restablecimiento del sistema de
alertas = 85 segundos
- La velocidad de la locomotora equivalente a, o superior a
40 MPH (64 km/h): El tiempo de restablecimiento del
sistema de alerta = 61 segundos a 40 MPH (64 km/h)
bajando a 35 segundos a 70 MPH (112,7 km\h).
Despus que est configurado el temporizador de alertas (y
el sistema de alertas no est suprimido), comenzar a
contar hacia atrs. A medida que progresa el conteo
descendente, el sistema de alertas activar diferentes
alarmas para llamar la atencin del maquinista y de la
tripulacin. Los prrafos siguientes detallan la secuencia.
Operacin
4-73
Secuencia de conteo descendente del sistema de

alertas
ALERT El indicador rojo ALERT (alerta) a la izquierda se
25
despliega en la pantalla ALERT 25 del sistema FIRE.
La cuenta (en segundos) se despliega debajo de la palabra
ALERT. El indicador comenzar a parpadear cuando el
conteo descendente alcance los 25 segundos.
Cuando el conteo descendente del sistema de alertas
alcance los 20 segundos, el indicador ALERT se iluminar
continuamente, y el dispositivo de alerta audible del sistema
FIRE comenzar a sonar. A medida que progresa la cuenta
atrs, la alerta audible sonar ms fuerte. Cuando el conteo
descendente hacia atrs del sistema de alertas alcance los
10 segundos, el indicador ALERT se mantendr iluminado
continuamente, y el dispositivo de alerta audible del sistema
FIRE sonar a su mximo nivel. Cuando el conteo
descendente del sistema de alertas llegue a 0, el sistema
FIRE iniciar una aplicacin de frenado de castigo.
DESCARGAR EL REGISTRADOR DE
EVENTOS DE FIRE GEN 2
El sistema FIRE incluye un sistema de registro de eventos
en la locomotora: El registrador de eventos de la locomotora
recopila y registra datos y eventos de la operacin de la
locomotora de acuerdo a los requisitos FRA y las normas de
operacin ferroviarias.
Existen dos mtodos preferidos de descarga del registrador
de eventos FIRE:
Descarga de PCMCIA - la informacin de procedimiento
comienza en la pgina 4-76.
Descarga serial de ordenador porttil - la informacin de
procedimiento comienza en la pgina 4-77.
Nota: Los registradores de eventos de AIRE pueden
descargarse durante la operacin de la locomotora.
4-74
Procedimiento de descarga PCMCIA del

registrador de eventos
En este procedimiento, el registrador de eventos enva una
copia de sus contenidos a un archivo en una tarjeta de
memoria PCMCIA - ya sea una tarjeta SRAM o una tarjeta
flashdisk para PC - que se inserta en el lector de tarjetas de
la PC ubicado debajo del puesto del maquinista.
Nota: El tamao de la descarga completa de un registrador
de sucesos es por lo general de 1 megabyte. Si la
tarjeta de memoria insertada -por ejemplo, una
tarjeta SRAM de 512 KB-tiene menos capacidad de
memoria que la requerida para una descarga
completa, en ese caso, slo se copiarn los datos
ms recientes de descarga en la tarjeta de memoria
insertada; en este ejemplo, lo ms reciente es de
512 KB.
Sin embargo, si la tarjeta de memoria insertada tiene
suficiente capacidad pero no suficiente espacio
disponible -por ejemplo, si se trata de un flashdisk de
10 MB que ya tiene 9 MB de archivos de
lectura/escritura- entonces los 9 MB de archivos
anteriores se eliminan, de ms antiguos a ms
recientes, y se reemplazan por nuevos archivos
mientras se va realizando la descarga. (Para
proteger los archivos del registrador de sucesos
descargados contra tal eliminacin, convirtalos en
archivos de slo lectura despus de que la descarga
se haya completado). Si no se puede disponer de
suficiente espacio en la tarjeta de memoria insertada
para grabar la descarga completa, solamente los
datos ms recientes se descargarn hasta que se
haya rellenado todo el espacio disponible.
Procedimiento de descarga:
1. Inserte la tarjeta de memoria - Tarjeta SRAM o tarjeta
flashdisk de PC - en la ranura de lectura de la PC
ubicada debajo del puesto del maquinista. El siguiente
mensaje aparecer en la pantalla de FIRE:
NO RETIRE LA TARJETA DE LA PC!
Se est descargando la registradora de eventos.
Operacin
4-75
2. La descarga suele completarse con xito entre dos a 15

segundos y el mensaje en la pantalla cambiar a:
DESCARGA DEL REGISTRADOR DE EVENTOS COMPLETA.
La tarjeta para la PC puede retirarse.
Si algo va mal durante la descarga, como por ejemplo

errores de escritura provocados por problemas de la
tarjeta de memoria insertada, el siguiente mensaje
reemplazar al mensaje de NO RETIRE:
IMPOSIBLE DESCARGAR EL REGISTRADOR DE EVENTOS A LA TARJETA
INSERTADA. INSERTE OTRA TARJETA.
Las descargas exitosas crean dos archivos en la tarjeta

de memoria insertada -un archivo ".dat", que contiene
los datos de los eventos, y un archivo ".sta", que
contiene informacin de seguimiento general.
Procedimiento de descarga serial de la

computadora porttil del registrador de
eventos
Nota: El cable que se us para la descarga. De los
registradores de eventos integrados (ICE) no se
pueden usar para descargar los registradores de
eventos integrados del FIRE Gen. II. Es necesario un
nuevo cable redondo blindado integral de 9 pines y 6
pies de largo, del catlogo de Radio Shack nmero
26-117 para los registradores de eventos integrados
FIRE GEN II. Vase la 4-78, para la nueva
configuracin del cable.
4-76
Procedimiento de descarga:
Nota: Si usted desea utilizar el software de descarga
QuantumTM para computadoras porttiles, use, al
menos, la versin Revision W. Las versiones ms
antiguas podrn funcionar aunque no es seguro. La
Revision K es seguro que no funcione.
1. Con el cable de descarga descrito en la nota anterior e
ilustrado en la figura 4-23, conecte el puerto DB9 COM
de la computadora porttil al receptculo conector del
registrador de sucesos en la parte trasera del puesto de
control del maquinista.
Figura 4-23. Configuracin del cable de descarga de

datos DB9 de Radio Shack
Operacin
4-77
2. Ejecute el programa de descarga. Los datos del

proceso podrn variar dependiendo del programa de
descarga que se est utilizando, aunque la
transferencia bsica viene a ser la misma.
Antes de que comience el proceso de descarga,
puede que se le pregunte por el directorio final para
los archivos descargados y puede que tenga que
suministrar alguna informacin de locomotoras
bsica, como por ejemplo:
Nmero de la locomotora
Ubicacin de la descarga
Tiempo de Descarga.
Especifique un directorio si fuese necesario y complete la informacin solicitada.
Puede que se le pregunte por un porcentaje de datos
a descargar. Su respuesta controlar de forma
precisa los resultados de la descarga.
Puede que se le pregunte por una cantidad de datos
a descargar basada en el tiempo. En ese caso, si su
respuesta no es relevante; FIRE descargar la
totalidad de los datos.
3. Las descargas exitosas crean dos archivos -un archivo
".dat", que contiene los datos de los sucesos, y un
archivo ".sta", que contiene informacin de seguimiento
general.
Software de Reproduccin/ Visualizacin de

Eventos
El mismo software utilizado para visualizar las descargas del
registrador de sucesos integrado ICE desde una tarjeta de
memoria PCMCIA puede utilizarse para las descargas del
registrador de sucesos integrado FIRE. Tanto el software de
PulseTM y de QuantumTM funcionan. Sin embargo, el
sistema FIRE descarga datos del registrador del sucesos a
una tarjeta de memoria PCMCIA en un formato distinto al
utilizado por el sistema ICE; los datos descargados desde
un sistema FIRE a una tarjeta de memoria estn en formato
FAT.
4-78
Entonces, si no est seguro si los datos de descarga que

desea ver es de un sistema ICE o FIRE, antes que suba los
datos de descarga de la tarjeta de memoria en la sesin de
reproduccin, introduzca el comando dir en DOS en la
unidad donde se encuentra la tarjeta de memoria. Si ocurre
un error, es probable que la tarjeta de memoria no est
formateada en FAT (no es una descarga del registrador de
eventos del sistema FIRE), y es probablemente una
descarga del sistema ICE. Seleccione la(s) opcin(es)
CARGUE ARCHIVO DEL DISCO del/los men(s)
inicial(es) para los datos descargados del sistema FIRE.
Operacin
4-79
4-80
Seccin 5
Solucin de problemas
Ttulo
Pgina
INTRODUCCIN ...................................................................... 5-2

MTODOS DE RESTABLECIMIENTO
DEL FRENO NEUMTICO ..................................................... 5-13
5-1
INTRODUCCIN
Esta seccin proporciona informacin bsica para la
solucin de problemas de la locomotora SD70ACe. Muchos
procedimientos de solucin de problemas pueden hacerse
a travs del sistema FIRE. Los subsistemas mayores como
la computadora EM2000 de la locomotora y el freno
neumtico electrnico estn correlacionados a travs de la
computadora del sistema FIRE y desplegados en las
pantallas FIRE. Las fallas de la locomotora y ciertas
condiciones de funcionamiento detectadas por el EM2000
se despliegan automticamente en el sistema FIRE y
pueden tratarse al usar el EM2000 en el sistema FIRE.
Acceda el EM2000 al presionar la tecla Locomotive Data
(datos de la locomotora) en el Men Principal del sistema
FIRE. Se proporcionan ciertas fallas tpicas y condiciones
de funcionamiento y sus respuestas recomendadas.
Los problemas y sus soluciones posibles se presentan en
este orden.
PROBLEMA: NO HAY ALIMENTACIN ELCTRICA............ 5-3
PROBLEMA: NO HAY PANTALLAS DE FIRE ........................ 5-3
PROBLEMA: EL MOTOR NI GIRA - NI ARRANCA . ...............5-4
PROBLEMA: EL MOTOR GIRA, PERO NO ARRANCA ......... 5-7
PROBLEMA: LA LOCOMOTORA NO CARGA. ...................... 5-5
PROBLEMA: LOCOMOTORA NO CARGA
COMPLETAMENTE .................................................................. 5-6
PROBLEMA: EL MOTOR SE APAGA ..................................... 5-8
PROBLEMA: FALLAS/CONDICIONES DE
FUNCIONAMIENTOS VARIAS..................................................5-9
PROBLEMA: NO HAY CALEFACCIN EN LA CABINA .......5-10
PROBLEMA: PIN SUELTO ............................................... 5-11
INDICACIONES DE ADVERTENCIA DE FRENADO DE
EMERGENCIA O DE CASTIGO/MTODOS DE
RESTABLECIMIENTO.............................................................. 5-9
MTODOS DE RESTABLECIMIENTO DE FRENADO
NEUMTICO .......................................................................... 5-13
DESACTIVAR O ACTIVAR UN BOGIE.................................. 5-12
5-2
Problema: NO HAY ALIMENTACIN

ELCTRICA
Causa Posible
Solucin
Interruptor de batera
abierto
Cierre el interruptor de
batera
No hay alimentacin de
batera.
Revise las bateras,

cableado, y conexiones.
Interruptores trmicos
abiertos
Cierre los interruptores

trmicos
Problema: NO HAY PANTALLA DE FIRE

Causa Posible
Solucin
Interruptor trmico CAB

DISP. abierto
Cierre el interruptor
trmico
Interruptor de batera
abierto
Cierre el interruptor de
batera
No hay alimentacin de
batera.
Revise las bateras,

cableado, y conexiones.
Nota: No se permiten otros procedimientos a ejecutar

por la tripulacin para este sistema.
Problem: EL MOTOR NI GIRA - NI ARRANCA

Causa Posible
Solucin
El interruptor de
CONTROL DEL MOTOR
est abierto.
Cierre el interruptor.
Presin de aire baja o

ausente.
Acplese a otra
locomotora, enganche la
lnea (MR) equilibrante del
depsito principal y
bombee los depsitos
principales.
5-3
Problema: LA LOCOMOTORA NO CARGA

Causa Posible
Solucin
Mensaje REVERSER
HANDLE IS CENTERED
(la manija del inversor
est centrada)
Coloque el inversor en
Adelante o Atrs.
Mensaje NO LOADING
(no est cargando)
Si ambos convertidores
estn anulados - intente
volver a conectar uno.
El interruptor GEN. FIELD

(campo de gen.) est
apagado (abajo).
Coloque el interruptor en
encendido (Arriba)
Mensaje GROUND
RELAY LOCKED OUT
(rel de tierra bloqueado)
15 segundos despus de
que ocurra una conexin
a tierra, el EM2000
restablecer el rel de
tierra automticamente. El
EM2000 restablecer el
rel de tierra dos veces
ms dentro de un perodo
de 5 minutos, y lo
bloquear. Despus que
se bloquee el rel de
tierra, deber
restablecerse usando - la
funcin de Datos de la
locomotora del sistema
FIRE.
5-4
Problema: LA LOCOMOTORA NO CARGA

Causa Posible
Solucin
Mensaje NO ESTA
CARGANDO PCS
ABIERTO, aplicacin de
frenado de castigo o de
emergencia.
Coloque la manija del

regulador de potencia en
IDLE (holga). Coloque el
freno independiente en
FULL (maximo) y fije la
manija de frenado
automtico en EMER
(emergencia), espere 60
segundos, y coloque la
manija de frenado
automtico en REL
(liberar). Si los frenos
neumticos no se
recuperan, apague y
encienda nuevamente el
interruptor air brake (freno
neumtico) e intente la
recuperacin otra vez.
Problema:
LOCOMOTORA
COMPLETAMENTE
NO
CARGA
Causa Posible
Solucin
Mensaje REDUCED
LOAD-TH6 LIMIT (carga
reducida-lmite TH6)
Filtros de aire bloqueados
o el motor est caliente.
Intente restablecer al
reducir
momentneamente la
manija del regulador de
potencia a IDLE (holgar).
5-5
Problema:
LOCOMOTORA
COMPLETAMENTE
NO
CARGA
Causa Posible
Solucin
Mensaje REDUCED
DYNAMIC BRAKE GRID OVERCURRENT
(frenado dinmico
reducido - sobrecorriente
de circuitos).
Reduzca la posicin de la
manija de frenado
dinmico inmediatamente.
Restablezca la falla con el
sistema FIRE. Si la falla
ocurre otra vez, corte la
conexin del freno
dinmico con el
interruptor DYNAMIC
BRAKE (frenado
dinmico) en el panel de
control del motor.
Problema: EL MOTOR GIRA, PERO NO

ARRANCA
Causa Posible
Solucin
El interruptor FUEL
INJECTION (inyeccin de
combustible) est abierto
Coloque el interruptor
FUEL INJECTION
(inyeccin de combustible
en stop), y despus en
RUN (marcha).
El sistema de combustible
no ceba.
Cierre el interruptor FUEL

PUMP (bomba de
combustible)
No hay suficiente
combustible.
Agregue combustible al
depsito.
Falla activa de EMDEC.
Cicle el ENGINE
CONTROL interruptor
automtico de control del
motor.
5-6
Problem:EL MOTOR EST APAGADO

Causa Posible
Solucin
Nota: La computadora del sistema EMDEC enva

algunos de los mensajes siguientes a la computadora
EM2000 de la locomotora. Se visualizarn en la funcin
de Datos de la locomotora del sistema FIRE.
MOTOR APAGADO,
Revise el nivel de aceite
PRESIN DE ACEITE DEL
del motor. Si el nivel del
MOTOR
aceite es muy alto, no
intente rearrancar. Si el
nivel de aceite est bien, y
no hay un olor fuerte de
combustible diesel, cicle el
interruptor FUEL
INJECTION (inyeccin de
combustible), e intente
rearrancar. Si hay un olor
fuerte de combustible
diesel, no intente
rearrancar. Si el motor se
apaga otra vez por el
mismo problema, no
intente otro rearranque.
NO HAY CARGA Ciclar el interruptor
APAGADO DE
ENGINE CONTROL
PROTECCIN DEL MOTOR
(control de motor) e
intente rearrancar el
motor.
MOTOR APAGADO
Ciclar el interruptor
TEMPERATURA DE ACEITE
ENGINE CONTROL
DEL MOTOR
(control del motor) e
intente rearrancar el
motor.
MOTOR APAGADO,
NO restablezca hasta que
PRESIN DEL CRTER
el personal calificado haya
DEL MOTOR
completado una
inspeccin del motor.
5-7
Problem:EL MOTOR EST APAGADO

Causa Posible
Solucin
MOTOR APAGADO,
PRESIN DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
Compruebe el nivel del

refrigerante. Ciclar del
interruptor ENGINE
CONTROL (control del
motor) e intente rearrancar
el motor.
Problema: FALLAS VARIAS/CONDICIONES

DE FUNCIONAMIENTOS
Causa Posible
Solucin
Bajas temperaturas de
ambiente y AUMENTO
DE VELOCIDAD DEL
MOTOR - TCCMensaje
#n PREHEAT
(precalentariento).
Funcionamiento normal:
La computadora TCC le
ordenal EM2000 que
aumente la velocidad del
motor diesel, que
proporciona una ms alta
potencia al alternador
acompaante para el
calentamiento del TCC.
Mensaje ENGINE SPEED

MINIMAL (velocidad
mnima del motor).
La locomotora puede
estar aislada - coloque el
interruptor de aislamiento
en RUN (marcha).
No hay freno dinmico
El interruptor DYNAMIC
BRAKE (freno dinmico)
en el Panel de control del
motor puede estar
desconectado. Cambie a
CUT IN (conectar).
Falla del Control de

Velocidad
Restablezca el interruptor
de COMPUTER
CONTROL (CONTROL
DE LA COMPUTADORA)
e inicie la autoprueba de
de control de velocidad.
5-8
Problema: NO HAY CALEFACCIN EN LA

CABINA
Causa Posible
Solution
El ventilador de la unidad
de calefaccin de la
cabina sopla a todas
velocidades y posiciones,
pero sin calefaccin.
Cambie la unidad.
La unidad tiene un
perodo de desconexin
de dos horas. Para
restablecerlo , apguelo y
vuelva a
encenderlo.Todos los
filtros de aire estn
bloqueados - la unidad
calienta por un tiempo, y
acciona el
interruptor.Presione el
botn de restablecimiento
dentro del panel de
control de la unidad
(cerca de los cables de
alimentacin), y vuelva a
encender la unidad.
5-9
Problema: PIN SUELTO

Causa Posible
Solucin
Se sospecha que un
pin est suelto
Aplique los frenos

neumticos
independientes
completamente. Mueva la
manija del acelerador a la
posicin 1 2 de la
prueba de parada en
potencia. Compruebe los
TMRPMs en la pantalla
del Panitaje controlado
(Creep Control). Si todos
muestran cero menos
uno, entonces ese pin
est suelto.
Siga los pasos siguientes para evitar un patinamiento

de ruedas constante causado por un pin suelto:
a. Desactive el bogie con el pin defectuoso.
b. Desactive la Deteccin de ruedas bloqueadas en
la pantalla de deteccin de ruedas bloqueadas.
5-10
INDICACIONES DE ADVERTENCIA DE
FRENADO DE EMERGENCIA O DE
CASTIGO/MTODOS DE
RESTABLECIMIENTO
Indication
Mtodo de
reinicio*
Emergencia del freno automtico
Mtodo 1
Emergencia de la vlvula de
frenado
Mtodo 1
Emergencia del control remoto
Mtodo 1
Emergencia en la linea de tren
Mtodo 2
Apliacion de castigo por

sobrevelocidad
Mtodo 3
Apliacion de castigo de OBC

(computadora a bordo) .(Prdida
de comunicacin del sistema
EM2000/FIRE)
Mtodo 3
Encendido de la alimentacion del

freno neumatico - Aplicacion de
castigo
Mtodo 3
* Vase la pgina siguiente para las descripciones del

mtodo de restablecimiento.
5-11
MTODOS DE RESTABLECIMIENTO
DEL FRENO NEUMTICO
Mtodo 1: Compruebe que la manija del regulador de
potencia est en la posicin IDLE (holgar). Coloque la
manija de frenado automtico en EMERGENCIA, y espere
hasta que aparezca el mensaje de restablecimiento o hasta
que desaparezca la falla.
manija de frenado automtico en EMERGENCIA por 60
segundos, y muvala a RELEASE (liberar).
manija de frenado automtico en SUPRESIN y
mantngala en esa posicin por al menos ocho segundos, y
vuelva a colocarla en RELEASE (liberar).
Nota: Si la estrategia de reinicio no es exitosa, proceda de
la siguiente manera:
1. Cicle (Encienda y apague) el interruptor AIR
BRAKE (freno neumtico) en el gabinete de
control elctrico del panel superior de
interruptores trmicos.
2. Coloque la manija de frenado automtico en
SUPRESIN y mantngala en esa posicin por
al menos ocho segundos, y vuelva a colocarla en
RELEASE (liberar).
Nota: Despus que haya comenzado una
aplicacin de frenado de castigo, no
podr suprimirse.
3. Si el timbre de la alarma no se puede restablecer
o si vuelve a ocurrir la alarma (posible problema
con el sistema de frenado), abra el interruptor
AIR BRAKE (freno neumtico). El respaldo del
sistema de sistema electrnico de freno
neumtico proporcionar una operacin de
frenado normal de la unidad guiada.
5-12
AVISO: RIESGO DE PARADA

No permita bajo ninguna circunstancia, que un tren
contine funcionando si la presin de aire de la lnea
de frenado desciende a menos de 45 psi (310,3 kPa).
Si eso ocurre, pare el tren y vuelva a cargar la lnea de
frenado a la presin ferroviaria especfica. No cumplir
con esta advertencia podra resultar en la incapacidad
de controlar o parar el tren.

Si el sistema de frenado neumtico electrnico sufre la
prdida de alimentacin de 24 voltios y la prdida de
alimentacin de la batera de la locomotora mientras
que se mueva el tren, ocurrir una aplicacin de
frenado de castigo de categoria de SERVICIO (la
presin de BP bajar a cero). La tripulacin puede
iniciar una aplicacin de frenado de EMERGENCIA
desde la manija de frenado automtico del maquinista,
o desde la VLVULA DE FRENADO DE
EMERGENCIA en la consola del conductor.

Despus de la aplicacin de FRENADO DE
EMERGENCIA, si el tren sigue movindose, no intente
a liberar los frenos. Si coloca la manija de frenado
automtico en REL (liberar) mientras que se mueva el
tren, podra causar daos al equipo y/o daos al
personal.
5-13
Nota: Si se pierde la alimentacion de energa de

funcionamiento del sistema de frenado neumtico
electrnico, ocurrir lo siguiente:
1. Sonar el timbre de alarma. Podr silenciarse
localmente.
2. Se abrir el PCS, interrumpiendo la potencia de
la locomotora. El funcionamiento de frenado
dinmico se afecta segn los Procedimientos
ferroviarios.
3. Ocurrir una aplicacin de frenado de castigo y la
presin del cilindro de freno aumentar a 78-80
psi ( 538-551,6 kPa) como mximo.
4. El control de frenado independiente no
funcionar, incluyendo la funcin de afloje rpido.
5. El maquinista podr restablecer la falla al apagar
y encender el interruptor de Frenado Neumtico
en el gabinete de control elctrico en el panel
superior de interruptores trmicos.
Nota: Si la locomotora est guiada en la formacin cuando
se pierda la alimentacin de energia de
funcionamiento para el sistema de frenado
neumtico electrnico, note lo siguiente tambin:
1. Todava se permitir el afloje rpido, con la
reaplicacin limitada a ms reducciones en la
presin de la lnea de frenado.
2. No habr cambio en el freno neumtico, potencia,
o condiciones de frenado dinmico.
3. El freno independiente se aplicar y liberar
cuando reciba la orden de la unidad gua (LEAD),
limitada a la presin de la lnea A&R (aplicacion y
liberacion).
5-14

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LOCOMOTORA

Primera Edicin, Junio 2005

Una publicacin de la Electro-Motive Diesel, Inc.

Electro-Motive Diesel, Inc.

Para pedir esta publicacin en formato impreso, por favor

Sistema de radio individualizado para el cliente

Sistema de frenado de aire directo

Adaptadores de llenado de combustible de EMCO

Actualizaciones de Software para

La designacin de Segundo Nivel significa que el motor

SD70ACe Manual Del Operador

El resto de este manual se divide en cinco secciones:

SD70ACe Manual Del Operador

TRMINOS DE LA TRIPULACIN QUE

SD70ACe Manual Del Operador

Tabla De Contenidos Resumida

SD70ACe Manual Del Operador

Seccin1 Informacin General

DATOS GENERALES DE LA LOCOMOTORA ........................ 1-3

SD70ACe Manual Del Operador

Ensamblaje del generador principal TA17/CA9

Bateras para locomotoras

Sistema de frenado neumtico

Tipo ................................. Electroneumtico, controlado

Lmites de velocidad /traccin de la

Fuerza de frenado dinmico

SD70ACe Manual Del Operador

Radio de curvatura mnimo

Figura 1-1. Diagrama de la distribucin de potencia

SD70ACe Manual Del Operador

El alternador acompaante CA9 produce corriente alterna

SD70ACe Manual Del Operador

Nota: Cuando esta locomotora funciona sola, o cuando va

Figura 1-2. Distribucin de las ilustraciones de

Figura 1-3. Configuracin General, Vista en planta de la

Figura 1-4. Configuracin General, Vista frontal - lado

SD70ACe Manual Del Operador

Figura 1-5. Configuracin general, vista en planta de la

Figura 1-6. Configuracin general, vista central - lado

Figura 1-7. Configuracin general, vista trasera

Figura 1-8. Configuracin general, vista trasera - lado

SD70ACe Manual Del Operador

El alternador acompaante est acoplado fsicamente al

SD70ACe Manual Del Operador

El EM2000 visualiza la informacin del sistema de control en

Hay otras funciones de control y proteccin programadas en

SD70ACe Manual Del Operador

Figura 1-9. Puesto tpico del maquinista

Pedir informacin a la computadora EM2000 de la

Ejecutar ciertas funciones del EM2000, como el

Instalar y operar subsistemas electrnicos en la

Puesto que el sistema FIRE visualiza toda la informacin

SD70ACe Manual Del Operador

Subsistema electrnico Relacin con el sistema

SD70ACe Manual Del Operador

SD70ACe Manual Del Operador

Descarga del DC Link .............................................................. 2-3