TRANSPORTE SOBRE

RIELES

TAYPE BIZARRO JOSE LUIS

TPICOS DE INGENIERA DE MINAS

-0-

CARGUIO, TRANSPORTE Y EXTRACCION DE MINERALES

El acarreo de minerales en labores subterrneas se lleva a cabo utilizando diferentes
modos de transporte

y dentro de los diferentes tipos de transporte podemos

enumerar los siguientes:

1.- Transporte sobre carriles.
2.- Transporte sobre fajas transportadoras.
3.- Transporte por vehculos autopropulsados sin carriles.
4.- Transporte por cucharas de arrastre.
5.- Transporte hidrulico.

1.- TRANSPORTE SOBRE CARRILES

Es uno de los ms difundidos, debido a su gran rendimiento y seguridad que ofrece; as como tambin
a la gran posibilidad de aplicacin a diversas condiciones de trabajo. La operacin unitaria de acarreo
sobre rieles, implica necesariamente el transporte y extraccin de minerales y desmonte desde las
tolvas de acumulamiento, hacia los ORE PASS y WASTE PASS en interior mina; o en su defecto el
traslado a los botaderos ubicados en bocamina. Para dicho fin, se utiliza un sistema de vas, diseados
e instalados en las labores subterrneas (galeras, cruceros y by pass); de acuerdo a las necesidades
singulares de la operacin mina, produccin, disponibilidad de mquinas rodantes y seguridad en la
operacin de transporte etc.
Los elementos que conforman el sistema de acarreo, extraccin y transporte rodante en una mina son:
a) Va Frrea; que comprende los rieles, elementos de fijacin (eclisas, clavos), los durmientes,
balasto etc.
b) Los elementos de va; que comprenden los cambios, guarda lneas, tornamesa, etc.
c) Las mquinas y vehculos de transporte; que comprenden las locomotoras, carros mineros,
plataformas etc
d) Dispositivos de sealizacin; que comprende los avisos luminosos, sonoros etc.
e) El recurso humano, que brinda la capacidad operativa y la energa de traccin.
f) El material a transportar ( mineral, desmonte, etc).
a) VIA FERREA
La va frrea a su vez, consta de los siguientes elementos:
I. Carriles (rieles).
II. Elementos de Fijacin.
-1-

III. Balasto.
IV. Durmientes.
I.-

CARRILES
Los carriles son estructuras de acero, con un perfil determinado, que guan el

desplazamiento de la locomotora y el convoy de carros mineros; se denominan por su peso en

Kilogramos por metro de riel ( Sistema MKS) su peso en Libras por yarda lineal de riel
( Sistema Ingles).
Cuanto ms intenso es el trfico y ms pesados los trenes, tanto ms pesados sern los carriles
a utilizar en la construccin de la va frrea.
Actualmente en el mercado se encuentran disponibles rieles de 24, 33, 38 y 43 ( Kgr / metro)
en el sistema Europeo MKS; de 30, 35, 45, 50 y 60 (Lib / Yarda) en el sistema Ingles.

PARTES DE UN CARRIL
1)

Cabeza.

2)

Alma.

3)

Patn.

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TIPOS DE CARRILES
a) Patn.
b) Doble Cabeza.
c) En forma de garganta.

DIMENSIONES DE LOS CARRILES

Ancho de cabeza (mm)

38 43 - 44 - 53.

Altura de la cabeza (mm)

17 20 -21.5 - 23.

Espesor del alma (mm)

9 -10 - 10

- 10.

Ancho de patn (mm)

70 82 - 82 - 90.

Altura del riel (mm)

80 93 - 106 - 115.

La misin de los carriles es guiar a las ruedas de la locomotora y Convoy de carros

mineros durante su desplazamiento, as como tambin transmitir las fuerzas axiales y
verticales a los durmientes, balasto y piso.
CARACTERISTICAS DE LOS CARRILES.

De la dureza de la cabeza del riel; depende el desgaste del riel, las ruedas del
carro minero y la locomotora.

De la altura y espesor del alma, depende la resistencia del carril.

(esfuerzo cortante medio) = (V fuerza cortante / rea del alma del carril)
-3-

Del ancho y grosor del patn, la seguridad de asiento y la resistencia al vuelco.

Para la eleccin de los carriles se debe considerar los siguientes parmetros:

Peso del tren de carga y locomotora.
Tipo de terreno, sobre el que se va a tender la lnea.
La intensidad del trfico.
El espaciamiento entre durmientes.
Otros.

ELECCION PRCTICA DE LOS RIELES EN FUNCION DEL PESO DE LA

LOCOMOTORA.

Peso de la locomotora ( Toneladas)

2 < 2.5 < 4 < 6 < 10 < 15 < 20.

Peso mnimo del riel ( Libras / Yarda)

12

20

25

30

30

40

50

Peso del riel recomendado (Libras / Yarda)

16

25

30

35

40

50

60

Para garantizar una mayor duracin, los rieles estn fabricados de aceros resistentes
al desgaste.
Los carriles vienen en las dimensiones desde 8 ( Lib / Yar) hasta 120 ( Lib / Yar ).
La longitud de los rieles est tomada en pares; los rieles se comercializan en Toneladas;
para una va determinada se adquieren 90% de las lneas en rieles de 20 pies y un 10% en
rieles de 16 Pies; adems se agrega un 20% en exceso para compensar prdidas por
desperdicios.

ELEMENTO UTILIZADO PARA CURVAR O DOBLAR CARRILES.

DOBLADORA O SANTIAGO.-

Es un elemento mecnico, hidrulico o neumtico

que se utiliza para el curvado de carriles; por su facilidad de transporte el ms

utilizado es el de tipo mecnico.
II.-

ELEMENTOS DE FIJACION.
1.- ECLISAS.-

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Son placas aceradas, cuya altura est en funcin al alma del carril; generalmente consta de

agujeros y sirve para unir dos rieles consecutivos mediante pernos; dando de esta manera continuidad
a la lnea, al colocar las eclisas debe tenerse en cuenta lo siguiente:
- Debe colocarse siempre dos eclisas en cada empalme.
- En ningn caso se colocarn eclisas incompletas o cortadas.

2.- PERNOS.Son elementos acerados diseados de acuerdo al tipo de riel, provistos de tuercas que sirven
para fijar las eclisas a los rieles a unir, al colocar los pernos debe tenerse en cuenta lo siguiente:
- Los pernos deben colocarse introduciendo del interior de la va hacia fuera.
- En cada unin se pondr como mnimo cuatro pernos, nunca menos.
3.- CLAVOS.-

Son elementos de acero, y diseo especial, utilizados para fijar los rieles a los durmientes de madera,
garantizando de este modo, la uniformidad en la dimensin de la trocha de la va; la colocacin de los
clavos de riel debe hacerse en forma simtrica.
PAR DE ECLISAS PARA RIELES

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JUNTAS
Se llaman juntas, a las partes dbiles de las filas de rieles o carriles ya que es all donde
se unen dos rieles consecutivo, por lo se que debe prestar bastante cuidado e importancia a la
tcnica o mtodo utilizado para lograr esta unin, ya que de ella depender en gran medida, la
mayor o menor seguridad que preste la va. Para dar mayor seguridad a la va, se recomienda
que las juntas de ambas lneas no coincidan a la misma altura, debe de haber un desfase como
mnimo de 1.5 metros entre una y otra junta; as como tambin la junta debe quedar instalado
en el centro del durmiente, tratando de que el durmiente colocado en este punto, sea ms
robusto a los usados en el resto de la va.

Las formas clsicas de juntas son las siguientes:

UNION SIMPLE O ECLISADO:- Se realiza mediante placas de acero (eclisas) que
se colocan a uno y otro lado de los rieles, entre la zapa y el patn. Van fijadas mediante
pernos como mnimo dos.

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La eleccin del perfil para las eclisas es importante, ya que se obtiene el mximo de
resistencia con una pieza que se mete entre la cabeza y el patn sin tocar el alma del
carril, la eclisa puede entonces apretarse, siempre y cuando su perfil, permite acuarse
entre el patn y la cabeza.
Se ha ideado tambin el eclisado sin pernos, que evitar el tener que perforar los
carriles.
UNION POR SOLDADURA.- Esta forma de unin de los carriles es una excelente
solucin y se hace por soldadura elctrica o soldadura aluminotermia (soldadura de
aluminio a alta temperatura); se consigue uniones robustas.
La ventaja es indiscutible cuando se usan locomotoras Trolley o sistema especial
sealizado que necesita continuidad elctrica en los carriles.
III.- BALASTO
Es una capa de grava; cuya funcin principal es sujetar la va frrea; as como tambin
ayudar en la distribucin de esfuerzos de la carga al terreno; por otro lado tambin sirve como
drenaje evitando la acumulacin de humedad prxima a la madera del cual est construida los
durmientes.
La operacin de colocar el balasto se conoce con el nombre de balastar.
En la construccin de la va muchas veces se desprecia el balasto y esa es la principal razn
por la cual los durmientes o traviesas se deterioran prematuramente, por la inexistencia o
ineficiencia de ste elemento que tiene por funcin dar un buen asiento y anular los esfuerzos
transversales.
El balasto, debe estar constituido por materiales bastante resistentes y quebrados, cuyos
dimetros deben oscilar entre 10 a 15 mm para que las traviesas queden a cubierto de la
humedad; pero para oponerse al desplazamiento lateral se necesita una segunda capa de balasto
que rodee totalmente las traviesas o durmientes hasta su parte superior; solamente as durar
bastante tiempo la va.

IV.-

DURMIENTES.

Es el elemento de una va frrea, hacia la cual va fijado el carril mediante clavos,

permitiendo de esta manera mantener una dimensin uniforme de la trocha a lo largo de la va;
as como tambin soportar las fuerzas que se generan durante el desplazamiento de los carros
mineros y locomotora y trasmitirlos al balasto y piso respectivamente.

TIPOS DE DURMIENTES
-7-

a) DURMIENTE DE MADERA.

Son los ms difundidos, y presentan las ventajas siguientes:

-

Facilidad de colocacin; el cual permite verificar la unin de los carriles,

inclinacin y separaciones diferentes.

Forma robusta y alta, favorable a las operaciones de conservacin de la va.

Son los ms econmicos en comparacin a otros tipos.

Entre sus inconvenientes se citan los siguientes:

Putrefaccin y aplastamiento.- La putrefaccin se evitar mediante el agregado de

aceites quemados o petrleo; el proceso de putrefaccin se manifiesta de forma ms
rpida en el eucalipto, abeto y pino y de forma contraria en los durmientes de roble
que duran entre 10 y 15 aos pero son ms caros.
El proceso de impregnar el aceite en los durmientes, se realiza a alta presin, pues
el untarlo superficialmente apenas tiene efecto.
El aplastamiento se produce cuando los esfuerzos ejercidos por los tirafondos
rebasan la resistencia de la madera, perpendicular a sus fibras; este incidente se da
generalmente en traviesas que no se han aserrado de forma conveniente; el
unimiento por presin de un elemento metlico en forme de S ensancha los
extremos aumentando la resistencia de las traviesas.

b) DURMIENTES DE METAL.
Las traviesas o durmientes de metal se construyen de perfiles especiales.
Las desventajas de los durmientes metlicos son los siguientes:
-

Son atacados por las aguas cidas de la mina.

Son deformables por descarrilamiento.

Son difciles de reparar.

Son mucho ms caros que la madera.

Suele emplearse en vas ligeras y provisionales en los cuales su rapidez de

colocacin y facilidad de recuperacin los hace interesantes.

c) DURMIENTE DE CONCRETO
Son durmientes prefabricados y sirven como durmientes secundarios, se usan
intercaladamente.

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SELECCION DE LAS DIMENSIONES DE UN DURMIENTE

LONGITUD DE LA TRAVIESA O DURMIENTE

La longitud est en funcin de la trocha; como mnimo la longitud del durmiente debe
ser el doble del ancho de la trocha.
En muchas minas esta bastante difundido el durmiente de longitud de 1 metro.
SELECCION DEL ANCHO Y ALTURA DE LA TRAVIESA O DURMIENTE

Para seleccionar el ancho y la altura de un durmiente, existen dos formas posibles:

1) Recurrir a la resistencia de materiales, para calcular los esfuerzos ejercidos en
el durmiente y dimensionarlo con las medidas adecuadas para que no
sobrepase

los esfuerzos lmites de resistencia de la madera.

B: Ancho del durmiente.

H: Altura del durmiente.
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C: Distancia al eje neutro:

CORTANTES
VB

2 Pa
;
Ldurm

VC

P( Lcent )
Ldurm

: Carga a soportar por el durmiente

: Distancia del extremo del durmiente al extremo del patn.

Ldurm : Longitud del durmiente.

Lpat

: Longitud del patn del carril.

Lcent : Distancia entre caras interiores de los patines.

H : Altura del durmiente.
VB = -VE

VD = -VC

MOMENTOS

M1

Pa 2
;
(Ldurm - 2Lpat)

M2

P (2a - Lcent)
4

Para la Madera:
admis = Esfuerzo admisible al cortante 800000 (N/m2).
admis = Esfuerzo admisible a la traccin 8000000 (N/m2).
I

= Momento de inercia respecto al eje neutro.

mx = ( (3*Vmx) / (2*B*H) ) <= admis

mx = ( Mmx*C / I ) <= admis
I = ( B*H3 / 12)
-Dimensiones durmiente para que no falle por cortante.
si el ancho del durmiente es el doble de su altura
B = 2*H
H

3(V max)
4(admis )

-Dimensiones durmiente para que no falle por flexin

si el ancho del durmiente es el doble de su altura
- 10 -

B = 2*H
H 3

3( M max)
(admis )

Nota: Se elige las mayores dimensiones para el durmiente el cual garantizar que el
durmiente no falle ni por cortante ni por flexin.
PROBLEMA RESUELTO (N-1)
Una viga de madera de seccin rectangular donde el ancho es el doble de su altura, se emplea
como durmiente en la va de carril para carros mineros en interior mina, el durmiente est sostenido
por una reaccin uniformemente distribuida que ejerce el piso ; y soporta dos cargas distribuidas de
240 (KN/m) debido al peso de la locomotora.
Determine el valor de la seccin del durmiente, si se sabe que la tensin admisible normal en la
madera es de 8 (MPa) y el esfuerzo admisible al cortante de 800(KPa).

Clculo del cortante mximo:

-Clculo de la carga concentrada.

P= w*Lpat
- 11 -

P=240(KN/m)*(0.2m)
P=48(KN)
-Conociendo la carga concentrada hallamos los cortantes en los puntos B.
VB

2( 48KN)(0.5m)
2 Pa

Ldurm
2.4m

VB = 20 KN.
-Conociendo la carga concentrada hallamos los cortantes en los puntos C.
VC

P( Lcent )
48 KN (1m)

Ldurm
2.4m

VC = -20 KN.
NOTA: Se elige el cortante que tiene el mayor valor
Vmx = 20 KN.

Clculo momento flector mximo:

-Conociendo la carga concentrada hallamos el momento flector en el punto 1.
M1

48 KN (0.5m) 2
Pa 2

(Ldurm - 2Lpat)
(2.4m - 2(0.2m))

M1= 6 KN.m
-Conociendo la carga concentrada hallamos el momento flector en el punto 2.
M2

P (2a - Lcent) 48KN ( 2(0.5m) - 1m)

4
4

M2 = 0 (KN.m)
NOTA: Se elige el momento flector que tiene el mayor valor
Mmx = 6 KN.m

Dimensiones durmiente para que no falle por cortante

si el ancho del durmiente es el doble de su altura
B = 2*H;
H

3(V max)

4(admis )

Vmx=20 KN ; admis = 800(KPa)

3( 20000)
4(800000)

H= (0.1369) m
H=13.69 cm
Si B=2*H entonces B=27.386 cm.

Dimensiones durmiente para que no falle por flexin

si el ancho del durmiente es el doble de su altura

- 12 -

B = 2*H
H 3

Mmax = 6 KN.m ;

admis=8(MPa)

3(6000)
3( M max)
3
(8000000)
(admis)

H= 0.1318 m
H=13.18 cm
Si B=2*H entonces B=26.38 cm.

Por ltimo se elige el mayor valor para la altura del durmiente; para este caso es de 13.69
cm 5.5 pulgadas
Como el ancho es el doble entonces ser de 11.
2) Recurrir a la experiencia, la cual ha elaborado frmulas empricas que
permiten dimensionar el durmiente cuando se conoce la longitud del clavo de
riel.
ANCHO.
Ancho mnimo del durmiente = 1.4(L);

L=Longitud del clavo de riel.

ALTURA.
Altura mnima del durmiente = L +

ESPACIAMIENTO ENTRE DURMIENTES

El espaciamiento S entre durmientes est en funcin al peso, velocidad de los vehculos

que sobre ellos transitan y al tipo de terreno al cual se transmite el peso.
1-En tramos rectos el espaciamiento recomendado es:
- En terrenos duros(Roca compacta); espaciamiento entre: 36 48
- En terrenos suaves(Roca fracturada); espaciamiento entre: 24 30
- En terrenos ms suaves(Roca panizada); espaciamiento entre: 18 20
2-En zonas curvas y cambios de va:
- Los durmientes se colocan en forma radial.
- Separados a una distancia entre: 8 16
3-En cualquier caso los durmientes deben ser colocados en forma perpendicular a la lnea.

TROCHA

Se llama trocha, a la separacin entre los carriles paralelos que forman la va frrea; su
longitud vara de 18 a 24, para el control de la medida de la trocha a largo de la va se utiliza
el escantilln o plantilla (Regla de carrilano).

- 13 -

Los parmetros importantes que se deben tomar en cuenta para definir el ancho de la trocha
son los siguientes:

El tipo de equipo y mquina disponible (locomotora y carros mineros).

El radio de curvatura.

AJUSTE DE LOS DURMIENTES Y RIELES

DISPOSICION DE LOS DURMIENTES

- 14 -

b) ELEMENTOS DE VIA
Se denomina elementos de va a los cambios, guarda lneas, tornamesa, etc.

CAMBIOS
Son mecanismos anexos a una va frrea, construidos en acero; cuya principal funcin

es servir como medio para desviar el desplazamiento de la locomotora y convoy de carros

mineros a travs de las diferentes variantes del la va frrea.
La mayor parte de cambios son accionados de manera mecnica, su uso est bastante difundido
debido a la facilidad con la que permite direccional el recorrido de la locomotora.

INSTALACION DE CAMBIOS
-

La instalacin de un cambio merece especial cuidado ya que la mala o incompleta

disposicin de sus partes ocasionar deterioros en cualquiera de sus elementos.

Un cambio mal instalado tambin afecta negativamente a las locomotoras y carros

mineros, malogrando las pestaas de sus ruedas ocasionando mayores esfuerzos y
descarrilamientos.

- 15 -

GUARDALINEAS
Son tramos de riel que se colocan en las curvas, junto al riel interno, con el fin de evitar el
desgaste de las pestaas de las ruedas y el descarrilamiento.

DIAGRAMA DE UN CAMBIO

- 16 -

PENDIENTE O GRADIENTE.

Es la tangente del ngulo de inclinacin longitudinal que se le da a la va;

tambin puede quedar especificado como porcentaje.
La pendiente mxima permisible en labores horizontales en donde haya que utilizarse
acarreo mecnico sobre rieles sern de seis por mil ( 6x1000).
Esto significa que por cada 1000 cm. de avance horizontal, la va asciende 6 cm.
La gradiente recomendable debe encontrase entre 0.4-0.5%.

- 17 -

PROBLEMA RESUELTO (N-2)

Se tiene una locomotora de 2.5 Toneladas de peso y una longitud de va de 2500 Metros, se
desea conocer el tipo de riel para el carril; nmero de eclisas, nmero de pernos, nmero de
durmientes, nmero de clavos, dimensiones de la seccin del durmiente; considerar la trocha de 24 y
la longitud del durmiente de 1m y el espaciamiento entre durmientes de 24(0.6096 m).
1.- DETERMINACION DEL TIPO DE RIEL.
De la tabla se puede determinar que el tipo de riel a elegir es de 20 ( Lib/Yarda),
para un peso de locomotora de 2.5 (Toneladas).
Peso de la locomotora ( Toneladas)
Peso mnimo del riel ( Libras / Yarda)

< 2.5 < 4 < 6 < 10 < 15 < 20.

20

25

30

30

40

50

2.- DETERMINACION DE LAS LINEAS.

Para la compra de las lneas de 20 (Lib/Yarda), el 90% de la longitud de la lnea
a tender, deben ser rieles de 20 Pies de longitud y el 10% rieles de 16 Pies de longitud.
Los rieles de 20 pies sern usados para la lnea principal y los de 16 pies para la lnea
secundaria.
Longitud de la lnea en pies.
LLongitud de lnea = 2*LLongitud de va
- 18 -

LLongitud de lnea = 2*(2500m)*( 1 Yarda /0.914m)*(3 Pies / 1 Yarda) = 16411.3785 (Pies)

Lnea Principal.
-Longitud de la lnea principal en el cual se usara rieles de 20 pies y 20
(Lib./Yarda).
LLongitud de lnea principal =90%* LLongitud de lnea
LLongitud de lnea principal =0.9* 16411.3785 (Pies)
LLongitud de lnea principal = 14770.24 (Pies)
-Peso de la lnea principal en el cual se usara rieles de 20 pies y 20 (Lib/Yarda).
Peso de la lnea principal =14770.24(Pies)*(1 Yarda/ 3 Pies)*( 20 Lib/Yarda) =
98468.27(Lib)
Peso de la lnea principal = 98468.27(Lib)*(1 Kgr/ 2.2 Lib) = 44758.30 Kgr 45
(Ton)
Lnea secundaria.
-Longitud de la lnea secundaria en el cual se usara rieles de 16 pies y 20 (Lib./Yarda).

LLongitud de lnea secundaria =10%* LLongitud de lnea

LLongitud de lnea secundaria =0.1* 16411.3785 (Pies)
LLongitud de lnea secundaria = 1641.138 (Pies)
-Peso de la lnea secundaria en el cual se usara rieles de 16 pies y 20 (Lib/Yarda).
Peso de lnea secundaria =1641.138(Pies)*(1 Yarda/ 3 Pies)*( 20 Lib/Yarda) = 10940.92(Lib)
Peso de lnea secundaria = 10940.92(Lib)*(1 Kgr/ 2.2 Lib) = 4973.14 Kgr 5 (Ton)
3.- CALCULO DEL NUMERO DE TRAMOS.
-Nmero de rieles de 20 Pies =14770.24 Pies(1 unidad /20 Pies) = 738.51 unidad
739 unidades.
-Nmero de rieles de 16 Pies =1641.138 Pies(1 unidad /16 Pies) = 102.57 unidad
103 unidades.
-Nmero de tramos
Nmero de tramos = (Nmero total de rieles / 2 )
Nmero de tramos = ((739+103) / 2) = 421
4.- CALCULO DEL NUMERO DE ECLISAS.
Nmero de eclisas =4* (Nmero de tramos - 1 )
Nmero de eclisas =4* (421 - 1 ) = 4*(420) = 1680 (Unidades)
Nota: Se debe pedir con un 10% de exceso.
- 19 -

Nmero de eclisas a pedir =110%* Nmero de eclisas

Nmero de eclisas a pedir =1.1* 1680 = 1848 (Unidades)
5- CALCULO DEL NUMERO DE PERNOS.
Nmero de pernos =8* (Nmero de tramos - 1 )
Nmero de pernos =8* (421 - 1 ) = 8*420 = 3360 (Unidades)
Nota: Se debe pedir con un 10% de exceso.
Nmero de pernos a pedir =110%* Nmero de pernos
Nmero de pernos a pedir =1.1* 3360 = 3696 (Unidades)
Observacin: Los carriles, hasta 60 (Lib/Yarda) llevan 4 huecos por riel; y
mayores de 60 (Lib/Yarda) de 6 a 8 huecos por riel.
6- CALCULO DEL NUMERO DE DURMIENTES PARA LA VIA.

Nmero de durmientes = ( Longitud de la va / Espaciamiento entre durmientes )

S =24 0.6096 m.
Nmero de durmientes = ( 2500 m / 0.6096m ) = 4101.04 4101 (Unidades)
Nota: Se debe pedir con un 10% de exceso.
Nmero de durmientes a pedir =110%* Nmero de durmientes
Nmero de durmientes a pedir =1.1* 4101 = 4511.1 4511 (Unidades)
7- CALCULO DEL NMERO DE CLAVOS.
Nmero de clavos =4* (Nmero de durmientes )
Nmero de clavos =4* (4101 ) = 16404 (Unidades)
Nota: Se debe pedir con un 10% de exceso.
Nmero de clavos a pedir =110%* Nmero de clavos
Nmero de clavos a pedir =1.1* 16404 = 18044.4 18045 (Unidades)
Observacin: Para durmientes se recomienda un espaciamiento de 18 a 36,
gran parte est a 24 de espaciamiento.
Por otro lado se observa, que cada durmiente lleva 4 clavos que fijan la lnea a
su estructura; dos clavos interiores y dos exteriores.
8- CALCULO DE LA SECCION DEL DURMIENTE.
Por condicin del problema la trocha es de 24.
De catlogo se puede determinar que la longitud del patn para un riel de 20
( Lib / Yarda) es de 2.5.
Lcent = 24 pug*(2.54 cm/ 1 pul) = 60.96 cm
Lpat = 2.5 pug*(2.54 cm/ 1 pul) = 6.35 cm
2*a + 2* ( Lpat)+ L cent = Ldurm
- 20 -

2*a + 2*(6.35 cm) + 60.96 cm = 100 cm

2*a = 100 cm 60.96 cm -12.70 cm
a = 26.34 cm / 2
a = 13.17 cm

Clculo del cortante mximo:

-Calculo de la carga concentrada.
P

( Masa de la locomotora) g
4

= Factor de seguridad o sobrecarga. (s/u)

g = aceleracin de la gravedad (m / seg2)
P

1.5 ( 2500Kgr) (9.8

m
)
s2

P = 9187.5 N
-Conociendo la carga concentrada hallamos los cortantes en los puntos B.
VB

2(9.1875KN)(0.1317m)
2 Pa

Ldurm
1m

VB = 2.41998 KN.
-Conociendo la carga concentrada hallamos los cortantes en los puntos C.
- 21 -

VC

P( Lcent )
9.1875 KN (0.6096m)

Ldurm
1m

VC = -5.6 KN
NOTA: Se elige el cortante que tiene el mayor valor
Vmx = -5.6 KN.

Clculo momento flector mximo:

-Conociendo la carga concentrada hallamos el momento flector en el punto 1.
M1

9.1875 KN (0.1317m) 2
Pa 2

(Ldurm - 2Lpat)
(1m - 2(0.0635m))

M1= 0.182539 KN.m

-Conociendo la carga concentrada hallamos el momento flector en el punto 2.
M2

P (2a - Lcent) 9.1875 KN (2(0.1317m) - 0.6096m)

4
4

M2 = 0.79517 (KN.m)
NOTA: Se elige el momento flector que tiene el mayor valor
Mmx = 0.79517 KN.m

Dimensiones durmiente para que no falle por cortante

si el ancho del durmiente es el doble de su altura
B = 2*H;
H

Vmx=5.6 KN
3(V max)

4(admis )

; admis = 800(KPa)

3(5.6 KN )
4(800 KPa )

H= 0.072457 m
H=7.245 cm 3 Pulgadas.
Si B=2*H entonces B = 6 Pul.

Dimensiones durmiente para que no falle por flexin

si el ancho del durmiente es el doble de su altura
B = 2*H
H 3

Mmax = 0.79517 KN.m

3(0.79517 KN .m)
3( M max)
3
(admis )
(8000 MPa)

H=0.0668 m
H= 6.68cm 2 pul
Si B=2*H entonces B= 5.5 Pul
- 22 -

admis=8(MPa)

Por ultimo se elige el mayor valor para la altura del durmiente; para este caso es de 7.245
cm 3 pulgadas
Como el ancho es el doble entonces ser de 6; con estas dimensiones garantizaremos que
el durmiente no falle ni por esfuerzo cortante ni por flexin.
TRAMOS CURVOS
La instalacin de vas en tramos curvos, debe ser diseada previamente teniendo en cuenta:

El radio de curvatura del equipo.

La distancia entre ejes de las locomotoras y carros mineros.

El dimetro de las ruedas del equipo.

ELEMENTOS DE VIAS CURVAS.

CURVAS PERALTE.

Es la pendiente lateral o gradiente entre las dos lneas carril de una va; las lneas carril se
peraltan a fin de contrarrestar la fuerza centrfuga que se origina en un vehculo al
desplazarse por una curva; el carril exterior a la curva se peralta.
De manera prctica se considera que el peralte debe ser un 5% a 10% de la separacin de
los rieles segn el radio de curvatura y velocidad del convoy
El elemento utilizado como cua, para crear el desnivel recibe el nombre de calca.
- 23 -

FORMULAS PRACTICA:
Desnivel (

Peralte = Tag (B)

Donde :

V2
0.08)T
127 R

V = velocidad ( Km/Hora)
T = Trocha ( m).
R = Radio de curvatura en (m).
B = Angulo de inclinacin.

FORMULA ANALITICA DEL PERALTE Y DESNIVEL, PARA QUE EL VEHICULO NO

RESBALE EN FORMA LATERAL, A VELOCIDAD CONSTANTE
Tang ( B )

V2
g

Seno( B )

X
T

X (

Donde :

V2
( g ) 2 V 4

)T

V = velocidad ( m/seg )
= Radio de Curvatura en (m).
T = Trocha ( m).
X = Desnivel en (m).
g =aceleracin de la gravedad (m/seg2).

Nota : En esta formula la trocha puede ser remplazada en cualquier unidad, pero el
valor del desnivel se obtendr en las mismas unidades de la trocha.
El ngulo (B) se asume en lmites de 8o a 12o .

- 24 -

FORMULA ANALITICA DE LA VELOCIDAD MAXIMA Y PERALTE, PARA QUE EL

VEHICULO NO SE VOLTEE HACIA EL LADO EXTERIOR DE LA CURVA.

Vmx

tan g ( B ) (T 2rc.g )
g (
)
1 tan g ( B )(T 2rc.g )

V 2 mx
T

g
2rc.g
Tang ( B )
2
V mx
T
1
(
)
g
2rc.g

rc.g=distancia del centro de

gravedad.
Vmx

gT
2rc.g

Nota: La regla carril; es una regla graduada al ancho de separacin entre carriles, llamada
trocha.

PROBLEMA RESUELTO (N-3)

Calcular cual debe ser la velocidad mxima que puede desarrollar un tren de carros mineros
para no voltearse, en una curva cuyo radio de curvatura es de 3 m, la trocha de la va de 0.508 m y el
ngulo del desnivel entre ambos carriles de la va de 12o , adems considerar el centro de gravedad del
tren a 0.6 m del piso.
Vmx

tan g ( B ) (T 2rc.g )
g (
)
1 tan g ( B )(T 2rc.g )

Vmx

tan g (12 ) (0.508 2(0.6))

3(9.81)(
)
1 tan g (12 )(0.508 2(0.6))

Vmx = 4.5348 m/seg

PROBLEMA RESUELTO (N-4)

Una locomotora que se desplaza a una velocidad de 9 Km/Hora ( 2.5 m/seg), en una curva cuyo radio
de curvatura es de 3 m, calcular el desnivel que debe existir entre el carril exterior e interior de la va,
si se sabe que la trocha es de 0.508 m.
-Calcular el desnivel entre la lnea exterior e interior, para que el convoy no se deslice en forma
lateral, utilizando la frmula prctica.
Desnivel

Desnivel (

V2
0.08)T
127 R

V = velocidad ( Km/Hora)
- 25 -

T = Trocha ( m).
R = Radio de curvatura en (m).
X (

92
0.08)0.508
127(3)

X = 0.06736 m 6.736 cm.

Con los mismos datos del problema anterior encontrar el desnivel para que el convoy no se deslice en
forma lateral, utilizando la frmula analtica.
Donde :
V2

X (

( g ) 2 V 4

)T

V = velocidad ( m/seg )
= Radio de Curvatura en (m).
T = Trocha ( m).
X = Desnivel en (m)
(2.5) 2

X (

((3)(9.8)) 2 ( 2.5) 4

X (

)0.508

(6.25
)0.508
30.0833

X = 0.1055 m 10.55 cm.

PROBLEMA RESUELTO (N-5)

Se tiene una locomotora que se desplaza a una velocidad mxima de 13.2 Pies/seg. en una
trocha de 20 y una curva cuyo radio de curvatura es de 10 pies, calcular cual es el peralte y desnivel
que se debe de dar a uno de los carriles en la curva, para que el convoy no se voltee ni deslice en
forma lateral.
1- Cual debe ser el valor del peralte para que el convoy no se voltee a esta velocidad mxima.
NOTA: Considere que el centro de gravedad del convoy se encuentra a 20 del piso.
V = (13.2 pie/seg.)*(12 pul/1pie)*(2.54 cm./1pul)*(1m/100cm) = 4.02336 (m/seg.)
T = (20 pul)*(2.54 cm/1pul)*(1m/100cm) = 0.508 m.
= (10 Pies)*( 12 pul/1pie)*(2.54 cm./1pul)*(1m/100cm) = 3.048 m.

- 26 -

( 4.02336) 2
0.508

3.048(9.81) 2(0.508)

( 4.02336) 2
0.508
1
(
)
3.048(9.81) 2(0.508)

V 2 mx
T

g
2rc.g
Tang ( B )
2
V mx
T
1
(
)
g
2rc.g

Tang(B) = 0.0323999
B = arcotang(0.0323999)
B=1.855o
seno( B )

X
T

X = T*Sen(B)
X = 0.508m*seno(1.855o )
X = 0.016444 m.
X = 1.6444 cm.
2- Con los mismos datos del problema anterior, encontrar el peralte y el desnivel necesario para que el
convoy no se deslice en forma lateral.
Tang ( B )

X (

V2
g

V2
( g ) 2 V 4

)T

V = velocidad ( m/seg )
= Radio de Curvatura en (m).
T = Trocha ( m).
X = Desnivel en (m).
Clculo del peralte:
m 2
)
V
s

Tang ( B )
=0.5413
m
g
(3.048m)(9.81 2 )
s
(4.02336

B = arcotang(0.5413)
B = 28.4297o
Clculo del desnivel:
X (

V2
( g ) 2 V 4

X = 0.2418 m
X = 24.18 cm.
- 27 -

)T (

(4.02336) 2
(3(9.81)) 2 ( 4.02336) 4

)0.508

De los dos valores elegidos el peralte mayor es el que garantiza que el convoy no resbale
lateralmente ni se voltee; o sea:
B = 28.4297o
X = 24.18 cm.
PROBLEMA PROPUESTO (N-1)
Un convoy va a una velocidad de 5.5 Millas/ hora y pasa por una curva de radio 38 pies,
teniendo una trocha de convoy de 24 hallar; utilizar frmula analtica.
a) El peralte de la lnea.
b) El desnivel de uno de los carriles respecto a otro.
PROBLEMA PROPUESTO (N-2)
El departamento de Ingeniera, proyecta ejecutar una labor horizontal con una gradiente de
0.4%, una longitud de 2500m; para lo cual se cuenta con rieles de 12 y 16 pies de longitud; teniendo
que el terreno de donde se instalarn los durmientes es roca fracturada, y una trocha de 18, efectuar el
clculo del tipo de riel para el carril; nmero de eclisas, nmero de pernos, nmero de durmientes,
nmero de clavos, dimensiones de la seccin del durmiente.
Nota : Considerar que el peso de la locomotora es de 2 (Toneladas) .
PROBLEMA PROPUESTO (N-3)
El departamento de Ingeniera, proyecta ejecutar una labor horizontal de 2000 metros, con una
gradiente de 0.5%, si se sabe que el peso de la locomotora es de 4 (TON); y la labor minera ser
desarrollada en terreno suave ( Roca panizada) con una trocha de 24, efectuar el clculo del tipo de
riel para el carril; nmero de eclisas, nmero de pernos, nmero de durmientes, nmero de clavos,
dimensiones de la seccin del durmiente.
PROBLEMA PROPUESTO (N-4)
Una locomotora se desplaza a una velocidad de 12 Km/Hora, por una curva cuyo radio de curvatura es
de 3.5 m, calcular el desnivel que debe existir entre el carril exterior e interior de la va, si se sabe
que la trocha es de 24.
PROBLEMA PROPUESTO (N-5)
Se tiene una locomotora que se desplaza a una velocidad mxima de 14Km/Hora. en una
trocha de 22 y una curva cuyo radio de curvatura es de 08 pies, calcular cual es el peralte y desnivel
que se debe de dar a uno de los carriles en la curva, para que el convoy no se voltee ni deslice en
forma lateral, asumir que el centro de gravedad del convoy de carros mineros se encuentra a 18 del
piso.

- 28 -

PROBLEMA PROPUESTO (N-6)

Calcular cual debe ser la velocidad mxima que puede desarrollar un tren de carros mineros
para no voltearse, en una curva cuyo radio de curvatura es de 4 m, la trocha de la va de 0.608 m y el
ngulo del desnivel entre ambos carriles de la va de 11 o , adems considerar el centro de gravedad del
tren a 0.5 m del piso.
PROBLEMA PROPUESTO (N-7)
El departamento de Ingeniera, proyecta ejecutar una labor horizontal de 6000 metros, con una
gradiente de 0.5%, si se sabe que el peso de la locomotora es de 4 (TON); y la labor minera ser
desarrollada en terreno ms suave ( Roca panizada) con una trocha de 22, efectuar el clculo del tipo
de riel para el carril; nmero de eclisas, nmero de pernos, nmero de durmientes, nmero de clavos,
dimensiones de la seccin del durmiente.
PROBLEMA PROPUESTO (N-8)
El departamento de Ingeniera, proyecta ejecutar una labor horizontal de 3000 metros, con una
gradiente de 0.6%, si se sabe que el peso de la locomotora es de 5 (TON); y la labor minera ser
desarrollada en terreno duro ( Roca compacta) con una trocha de 22, efectuar el clculo del tipo de
riel para el carril; nmero de eclisas, nmero de pernos, nmero de durmientes, nmero de clavos,
dimensiones de la seccin del durmiente.

INSTALACION DE CARRILES DE 30 Y 45 Lib/Yarda.

Personal

Un maestro carrilano.

Un ayudante

Equipo / Herramientas/ Materiales

Plataforma con barandas

Martillo de carrilano de 8 Lib.

Ua de cabra.

Santiago.

Escantilln ( Regla de carrilano).

Llave mixta 15/16.

- 29 -

Lampa

Pico

Punta

Martillo de 6 Lib.

Cordel

Barretilla de 5 y 6 Pies.

Clavos de Riel.

Eclisas.

Durmientes de 6x 8x 1m.

Pernos para riel.

Riel de 30 0 45 Lib/Yarda.

Tenazas porta riel

Flexmetro.

Arco de sierra.

Avisos reflectivos de seguridad.

Procedimiento.
1- Ponerse el equipo de proteccin personal necesario.
2- Cumplir las reglas bsicas de seguridad(ventilar, desatar,regar y volver a desatar).
3- Colocar los avisos reflectivos de seguridad a 30 m del rea de trabajo.
4- Estirar cordeles transversal y diagonalmente para los puntos de gradiente sobre los rieles.
5- Excavar zanjas para el colocado de durmientes a distancia no mayores a 1m de eje a eje. Tener
presente que las zanjas deben estar a escuadra del riel.
6- En la unin de dos rieles, El durmiente debe ser de 6x8x1m y debe instalarse al centro de la
unin.
7-Colocar durmientes en las zanjas excavadas alinendolos con cordel al lado de la cuneta y
considerando el eje del tnel y galera.
8-Presentar rieles con el uso de tenazas considerando que las uniones de ambas

colleras

estn

desfasadas a una distancia mnima de 1.5 m.

9-Cuando se inicia la instalacin de la lnea cauville, la riel de lado izquierdo

debe

correr

hacia

delante una distancia mnima de 1.5 m, para evitar la inclinacin de la pala hacia el operador
cuando est en trabajo.
10-Colocar las eclisas con sus respectivos pernos.
- 30 -

11-Controlar la trocha con el escantilln.

12-Clavar rieles formando la V y lo inverso (formando cocadas).
13-Estirar cordel y controlar altura de gradiente.
14-Ramear los durmientes y rellenar la trocha conservando la gradiente.
15-Recoger durmientes sobrantes y apilar ordenadamente fuera de la va.
16-Recoger herramientas y trasladar a la bodega.
17-Si la va es muy transitada, la plataforma debe quedar en una ventana o va secundaria.
18-Retirar y guardar los avisos refractivos.
19-Reportar al jefe el trabajo ejecutado.

c) MQUINAS Y VEHCULOS DE TRANSPORTE

LAS LOCOMOTORAS

Son mquinas elctricas o de combustin interna (Diesel); cuya principal funcin es el

accionamiento del convoy de carros mineros.
En el motor de la locomotora, se realiza la transformacin de la corriente elctrica continua
suministrada por una batera o conductor elctrico (Lnea Trolley) en energa mecnica; o la
transformacin de la energa calorfica proporcionada por el combustible (Petrleo), en energa
mecnica.
La potencia seleccionada para la locomotora, depender de la carga a transportar, la velocidad
requerida para el convoy, la gradiente o pendiente de la va frrea, el rozamiento de los elementos
rodantes de los carros mineros y locomotora con la va frrea etc.
La velocidad mxima de las locomotoras en interior mina ser de 10 ( Km/Hora ).
Actualmente en el mercado se dispone de una gran cantidad de informacin tcnica acerca de
los parmetros de funcionamiento de las locomotoras; las cuales nos servirn en gran medida para la
seleccin del equipo adecuado.
En la mayor parte de empresas mineras se utiliza una de los tres tipos de locomotoras:
i- Locomotoras a batera.
ii- Locomotoras a lnea Trolley.
iii-Locomotoras diesel
i.

Locomotoras a batera.
Toman la energa elctrica almacenada en el electrolito de la batera ( H 2S O4 +
Agua destilada) y la transforman en energa mecnica.
- 31 -

Las bateras de este tipo de locomotoras son recargables y su cargado se lleva a

cabo en lugares especiales llamados cargadores de bateras.
Dependiendo de la intensidad de trabajo de la locomotora, la carga de una batera
puede durar hasta para una guardia de 8 Horas.
Ejemplo, los modelos de locomotoras AL-3 y AL-7 , son mquinas elctricas a
batera.
ii.

Locomotoras a Lnea Trolley

Son aquellas, que toman la energa elctrica de de un conductor elctrico desnudo
(cable tolley) que recorre la galera a travs de la parte superior. El cable trolley
deber estar instalado a una altura no menor de 1.8 (mts) sobre los rieles y estar
protegido en las zonas de circulacin intensa de personal, para evitar contactos con
las personas o herramientas.
La toma de energa a la locomotora se realiza mediante una barra conductora
aislada, la cual en su extremo superior lleva un mecanismo desnudo que permite
rodar sobre el cable superior.
La transformacin de la corriente continua que provee la lnea o fuente de corriente
contina; se realiza en la locomotora, mediante un motor; que suministra energa
mecnica abastecindose de corriente elctrica.
Para lograr continuidad en la va, es necesario unir los rieles que estn unos a
continuacin de otros mediante elementos elctricos llamados ( Cross Boon), los
cuales se sueldan a manera de eclisas; tambin se da continuidad a los rieles que
pertenecen a carriles paralelos, soldndoles un elemento llamado (Raid Boon), el
cual va colocado en la parte central de los tramos. La lnea frrea de este modo
cumple la funcin de negativo del circuito.
Los Croos Boon y Raid Boon, son elementos construidos de cable de cobre de 50
mm de dimetro y 50 cm de longitud, en cuyos extremos se colocan conectores que
permiten sujetar al cable y soldar el elemento al riel.
La corriente elctrica que circula por el cable elctrico de la galera, es corriente
continua de 250 Voltios, por este motivo es muy peligroso aproximarse mucho al
conductor ya que posee una alta capacidad de induccin que tiende a atraer y
mantener pegado al elemento inducido.
La transformacin de la corriente alterna que proviene de la central elctrica o
grupo de generacin de energa, se transforma en corriente continua en las
subestaciones elctricas que existen en interior mina mediante transformadores
- 32 -

rectificadores seleccionados de acuerdo a los parmetros de funcionamiento que

necesita la locomotora.
Ejemplos de locomotoras a lnea trolley.
MARCA

MODELOS

General Electric

GEA-6941, GEA-6940
KL-7 , KL-80

Elementos de la lnea trolley

1. Cncamos
2. bases
3. Aisladores
4. Grampas
5. Cable ranurado de cobre de 5/8.
6. Empalmes
7. Templadores
8. Seccionador de lnea
9. Seccionadores verticales.
10. Bifurcador Izquierdo
11. Bifurcador derecho.
12. Raid Boon
13. Croos Boon.

Subestacin elctricas.
Es el lugar en el cual se lleva a cabo la transformacin de los parmetros
elctricos de un circuito ( Voltaje, Intensidad de corriente, Tipo de corriente,
frecuencia etc) en otros parmetros, requeridos para el funcionamiento de los
equipos a los cuales se suministra la energa. Para dicho fin, en este lugar se instalan
diferentes tipos de transformadores y equipos elctricos, as como
tambin los seccionadores que permiten interrumpir la distribucin de energa ya
transformada a las diferentes partes de la mina.
Toda subestacin elctrica para proteger los equipos elctricos (Transformadores
etc), deben llevar instalados en su interior un pozo tierra a travs del cual se liberen
las cargas elctricas estticas o sobrecargas.

- 33 -

VISTA DE PLANTA DE UNA SUBESTACION ELECTRICA EN

INTERIOR MINA

POZO TIERRA
Es un elemento elctrico construido para liberar las corrientes elctricas
estticas originadas por el funcionamiento de los equipos; as como tambin las
sobrecargas evitando de esta manera que se deterioren o quemen los equipos.
-

TIPOS DE PUESTA A TIERRA

SISTEMA DE PUESTA A TIERRA VERTICAL DE ( 1mx1mx3m)

3.8 m3 de tierra de cultivo.

Varilla de cobre de 5/8x2.4m 3/4x2.4m.

3 Uni de conectores de 5/8 3/4.

Cable de cobre de 50 mmx10 m.

3 uni sales electrolticas THOR-GEL.

1 uni caja de registro.

FORMULA PARA HALLAR LA RESISTENCIA EN LA BARRA

- 34 -

R = { /2L }*Ln{2L /a }
= Resistividad del cobre (-m).
L = Longitud de la barra (m).
a = Radio de la barra (m).
SISTEMA DE PUESTA A TIERRA HORIZONTAL.

3.9 m3 de tierra de cultivo.

2 uni Platinas de 2x1/4x2.4 m.

2 Uni de conectores de 5/8 3/4.

Cable de cobre de 35 mmx10 m. ( conexiones puesta a tierra)

4 uni sales electrolticas THOR-GEL.

1 uni caja de registro.

Varilla de cobre de 5/8x20cm 3/4x20cm.

FORMULA PARA HALLAR LA RESISTENCIA EN LA PLATINA

R = { /2.73L }*Lg{2L2 /WD }
= Resistividad del cobre (-m).
L = Longitud de la patina (m).
W = Ancho de la platina (m).
D = Profundidad de instalacin de la platina en (m).
iii.

Locomotoras Diesel.
Es un equipo de combustin interna, cuya fuente de energa es proporcionado
por un combustible (Petrleo), y transformado en el motor de la locomotora en
energa mecnica.
Para interior mina, se recomienda el uso de equipos con motor petrolero (Diesel),
ya que sus emisiones gaseosas a travs de sus tubos de escape son menos txicas
que los motores a gasolina, los cuales estn prohibidos de operar en zonas
confinadas poco ventiladas, por sus altos contenidos de monxido de carbono y
otros gases altamente txicos y mortales.

- 35 -

El uso de este tipo de locomotora, es bastante difundido en lugares donde no se

dispone de energa elctrica.
Ejemplo, los modelos de locomotoras DHL-3 y DHL-30, son mquinas a
combustin interna.
VEHICULOS DE TRANSPORTE.
Se llaman vehculos de transporte, a los carros mineros; dichos carros mineros estn
conformados por una tolva metlica, que descansa sobre un chasis con ruedas de acero; Se
caracterizan por ser muy funcionales en el acarreo del mineral, desmonte y otros tipos de
materiales que se quieran transportar en interior mina.
Inicialmente los carros fueron de madera, luego madera con hierro, posteriormente hierro
forjado, pasando as a los carros metlicos remachados. Actualmente son de plancha
metlica soldada.
I.- PARTES PRINCIPALES DE UN CARRO MINERO.
Caja
Tolva
Truque
Enganches
Chasis
Bastidores
Ruedas.

II.- CONDICIONES QUE DEBE REUNIR UN CARRO MINERO.

GEOMETRICAS.- Son las que limitan las dimensiones de longitud, ancho y altura; esta
diseado de acuerdo a la forma y seccin de las galeras, al tipo de tolva o echadero, al
volumen de mineral a transportar y al esfuerzo humano permitido para su maniobra.
RESISTENCIA.- Debe ser capaz de resistir el impacto del mineral que cae de la tolva al
momento de ser cargado, el peso del mineral durante el transporte, los choques entre carros
durante el frenado, los tirones y cadas; tambin
abrasin) que afecta las paredes.

- 36 -

resistir la corrosion (oxidacin y

La oxidacin se presenta en las paredes de las tolvas de los carros mineros debido a la
humedad del mineral que se transporta, y la abrasin al proceso de lijado que realiza el
mineral en las paredes.
ECONOMICAS.- Deben ser de una sola vida y para ello se debe prolongar y optimizar su
uso.

II.- TIPOS DE CARROS MINEROS.

CARROS MINEROS POR LA FORMA DEL CAJON.
Los carros mineros presentan diferentes formas de cajn, adoptando de esta manera
diferentes formas geomtricas; y estos pueden ser:
1- En forma de paraleleppedo.
2- En forma de U.
3- En forma de V.
4- En forma de U invertida.
CARROS MINEROS EN FUNCION DEL CHASIS.
Los carros mineros optan en presentarse en diferentes formas como son de acuerdo a la
capacidad y en funcin a la habilidad de su descarga, ellos son en chasis ordinario.
1- Empotrado
2- Carro con quinta rueda.
3- Carro Minero sin chasis
4- Carro minero Bajo.

CARROS MINEROS EN FUNCION AL TIPO DE VACIADO

1-EL TIPO DE VACIADO FRONTAL O TIPO CUCHARA
Usado para superficie, generalmente posee una caja rgida el cual al ser izado deposita el
mineral al frente de el; hay de pequeas cantidades o capacidades y de grandes capacidades
entre ellos tenemos el carro tipo GRAMBY que llega hasta 10 (TN).
2-EL TIPO DE VASCULANTE.
Son carros mineros en el cual el vaciado se hace por uno de sus lados laterales.

- 37 -

- 38 -

- 39 -

- 40 -