El concepto de motores en W 8 y W 12

Diseo y funcionamiento
1.0 Introduccin
Las crecientes exigencias planteadas a la potencia y a la suavidad de funcionamiento, as
como a la reduccin del consumo de combustible, conducen a un continuo perfeccionamiento y
a nuevos desarrollos de grupos motrices.
El nuevo motor W8 y el W12 de VOLKSWAGEN pertenecen a una nueva generacin de
motores en W.
Los motores en W plantean exigencias de mximo nivel a su diseo. Se ha compaginado una
mayor cantidad de cilindros con unas dimensiones extremadamente compactas del motor. Al
mismo tiempo se ha implantado una construccin aligerada. Este Programa autodidctico se
propone familiarizarle con la parte mecnica de la familia de motores en W.

Referencia rpida

1.1 Introduccin

Motores en W - qu significa la W?

Al perseguir el objetivo de conseguir grupos motrices ms compactos con un mayor nmero de

cilindros, se ha procedido a conjugar las caractersticas de los motores en V y en VR,
obteniendo as los motores en W.
En el caso de los motores en V, los cilindros estn agrupados en dos filas, que en los motores
W8 y W12 adoptan un ngulo de la V de 72. Los cilindros de una misma fila guardan un
ngulo de 15 entre s, igual que en los motores VR.
Si se contempla un motor en W por delante, la posicin de los cilindros aparece como una
doble V. Si unimos mentalmente las dos V de las filas izquierda y derecha obtenemos una W.
De ah ha surgido la denominacin del motor en W.

1.2 Principio conceptual de los cilindros en

W
Para explicar el principio conceptual de la
configuracin de los cilindros en el motor en
W le mostramos primeramente las
arquitecturas habituales de los motores.
El motor con cilindros en lnea
Representa la etapa de desarrollo ms
remota. Los cilindros van dispuestos en una lnea, verticalmente
sobre el cigeal.
Ventaja: diseo simple.
Desventaja: si se tiene una mayor cantidad de cilindros resultan de ah unos motores muy
largos, que no pueden utilizar para el montaje transversal.

1.3 Motor con cilindros en V

Para obtener motores ms cortos se procede a disponer los cilindros de los motores en V en un
ngulo de 60 hasta 120, y los ejes geomtricos centrales de los cilindros pasan por el eje
central del cigeal.
Ventaja: motores relativamente cortos
Desventaja: los grupos motrices son relativamente anchos, tienen dos culatas separadas y
plantean por ello una mayor complejidad para el diseo requiriendo a su vez un mayor espacio
en el vano motor.

Motores VR

Para poder ofrecer una alternativa potente, tambin con los motores de montaje transversal en
el segmento inferior, el desarrollo condujo a los motores de arquitectura VR. Seis cilindros se
entrecruzan en una V estrecha a 15, dando por resultado un bloque motor bastante esbelto y
sumamente corto. En contraste con los diseos precedentes, este motor posee una sola culata.
As por ejemplo, se ha podido ofrecer el Golf con un motor compacto VR 6 cilindros.

Motores en W
En el caso de la familia de motores en W se
combinan respectivamente dos filas VR en un
solo motor, siguiendo el principio de la
modularidad.
Los cilindros de una fila guardan un ngulo de
15 entre s, mientras que las dos filas VR se
encuentran en un ngulo de la V de 72.

Principio modular de los motores en W

8

Recurriendo a los mdulos de la familia de

motores VR se han integrado en el nuevo
concepto de motores en W numerosos
componentes que han probado sus virtudes y
que se fabrican en grandes series. El principio es
bien simple.
Consiste en agrupar dos compactos motores de
la serie VR en un motor en W. El resultado es
una serie de compactos motores de gasolina,
desde el W8 hasta el W16.
En la evolucin de los motores de 6 cilindros se
manifiesta la compacidad del motor VR6. Es
bastante ms corto que el motor comparable
con los cilindros en lnea y ms esbelto que el
motor en V. Al combinar dos motores VR6 con un
ngulo de 72 surge un motor W12.
Una gran cantidad de mdulos de las series VR
y W son idnticos, por ejemplo:
-

Vlvulas, muelles de vlvulas y anillos de

asiento de vlvulas

Balancines flotantes de rodillo

Elementos para la compensacin del juego
de vlvulas

Esto permite fabricar numerosas piezas en serie

y alcanzar grandes cantidades de produccin.
9

Si se agregan dos cilindros a cada fila de

cilindros del motor W12, se obtiene un motor
W16.
Si se procede a acortar por mitades un motor
W16 se obtienen dos motores W8. Tambin sera
factible un motor W10 compuesto por dos
motores VR5. De esa forma se puede explicar
toda la gama de motores en W.

Comparacin
Si se compara un motor convencional de 8 cilindros en V (cilindrada comparable) con un motor
de 8 cilindros en W llama la atencin especialmente su construccin compacta, de dimensiones
mnimas. Esto tambin se refleja si se comparan los cigeales. La compacidad se manifiesta
claramente si se tiene en cuenta que un motor de 12 cilindros en W tiene menores dimensiones
que un motor V8 convencional. La ventaja del diseo se manifiesta ms claramente an si se
compara un cigeal de un motor V12 convencional con el de un motor de 12 cilindros en W.
Esto significa, que la configuracin en W permite reducir la cantidad de material que interviene
y correspondientemente el peso referido al nmero de cilindros.
Para su comparacin, he aqu el cigeal de un motor V12 con las mayores dimensiones

10

Mecnica del motor

Datos tcnicos - Motor W8
3
Cilindrada
]
Dimetro de[cm
cilindros
[mm]

3.999

Carrera [mm]

90,168

Nmero de cilindros

Nmero de culatas

Entrecruce [mm]

12,5

Decalaje de las filas [mm]

13

ngulo de la V [] entre las culatas de ambas filas

72

ngulo de la V [] entre los cilindros de una fila

15

Nmero de vlvulas

4 / cilindro

Splitpin (decalaje de los muones de biela)

-18

Orden de encendido

1-5-2-6-4-8-3-7

Letras distintivas del motor

84

BDN

Dimensiones (l x a x a) [mm]

420 x 710 x 683

Peso [kg]

aprox. 193

Potencia mx. [kW] ([CV])

202 (275)

Par mx. [Nm]

370

Combustible

Gasolina 98 octanos segn DIN EN 228

Gasolina 95 octanos con un menor ndice
de potencia y par

Gestin del motor

Bosch Motronic ME7.1

Posicin de montaje

longitudinal

Asignacin de las cajas de cambios

5HP19 4-Motion,
C90 6 marchas 4-Motion
11

Mecnica del motor

Datos tcnicos Motor W12
3
Cilindrada
]
Dimetro de[cm
cilindros
[mm]

5.998

Carrera [mm]

90,168

Nmero de cilindros

12

Nmero de culatas

Entrecruce [mm]

12,5

Decalaje de las filas [mm]

13

84

ngulo de la V [] entre las culatas de ambas filas72

ngulo de la V [] entre los cilindros de una fila

15

Nmero de vlvulas

4 / cilindro

Splitpin (decalaje de los muones de biela)

+12

Orden de encendido

1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9

Letras distintivas del motor

BAN

Dimensiones (l x a x a) [mm]

513 x 710 x 715

Peso [kg]

aprox. 245

Potencia mx. [kW] ([CV])

309 (420)

Par mx. [Nm]

550

Combustible

Gasolina 98 octanos segn DIN EN 228

Gasolina 95 octanos con un menor ndice
de potencia y par
Bosch Motronic ME7.1.1
(Sistema de dos unidades de control)

Posicin de montaje

longitudinal

Asignacin de las cajas de cambios

5HP24 4-Motion

12

Mecnica del motor

Mecanismo del cigeal
Entrecruce
Los cilindros de una fila van entrecruzados en una lnea, con un ngulo muy cerrado, de 15.
Disponiendo dos filas de cilindros en un ngulo de 72 ha sido posible realizar el compacto
motor en W. Para conseguir suficiente libertad de movimiento para los pistones en la zona de
PMI ha sido necesario entrecruzar el mecanismo del cigeal en este diseo. Eso significa, que
los cilindros van desplazados 12,5 mm hacia fuera con respecto al centro geomtrico del motor
(punto de giro del cigeal).
De calaje de los muones de biela
Con el de calaje de los muones de biela, llamado tambin (splitpin), ha sido posible conseguir
una distancia uniforme para el encendido. El planteamiento del motor en W se ha basado en el
de un motor de 10 cilindros. Todos los cilindros de un motor de 4 tiempos producen un ciclo de
encendido cada 720 del cigeal.
Motor W10: 720 cigeal: 10 cilindros = 72 ngulo fila de cilindros
Motor W8: 720: 8 cilindros = 90 distancia de encendido 72 ngulo de fila de cilindros - 90
distancia de encendido = De calaje muones de biela (splitpin) -18
Motor W12: 720: 12 cilindro = 60 distancia de encendido 72 ngulo fila de cilindros - 60
distancia de encendido = De calaje muones de biela (splitpin) +12

13

El motor en detalle

Para familiarizarle pormenorizadamente con la arquitectura de los motores W8 y W12

trataremos a continuacin sucesivamente los grupos componentes principales de ambos
motores.
Los siguientes grupos temticos se tratan a continuacin:

el bloque motor con traviesa porta cojinetes,

el cigeal con bielas y pistones,
los rboles equilibradores,
las culatas,
el crter con bomba de aceite,
la impulsin de cigeal,
la impulsin por cadenas de distribucin,
la impulsin de correa para grupos mecnicos auxiliares y
el colector de admisin de varias piezas

14

Bloque motor
El bloque motor consta de dos componentes: el elemento superior y el inferior. El superior
abarca, entre otras cosas, los cilindros y los sombreretes superiores de la bancada para el
cigeal. El elemento inferior del bloque est diseado en forma de traviesa porta cojinetes, y
aloja los sombreretes inferiores de la bancada.
Elemento superior del bloque motor
El elemento superior del bloque de Alusil consta de una aleacin hipereutctica de aluminio y
silicio (AlSi17CuMg).
Con el empleo de esta aleacin no se necesitan camisas adicionales o un recubrimiento de
plasma para la refrigeracin y lubricacin de las paredes de los cilindros, porque el material ya
posee la suficiente solidez y resistencia a efectos de temperatura.

Elemento inferior del bloque motor

La traviesa porta cojinetes tambin es de aluminio. Es una estructura nervada para los
sombreretes inferiores de la bancada. Estos sombreretes son de fundicin gris y se integran en
la fundicin de la traviesa.
Van situados por el lado de presin del cigeal y confieren al conjunto de cojinetes la
resistencia necesaria. La traviesa porta cojinetes se fija al elemento superior del bloque con 4
tornillos en cada sombrerete.

15

Cigeal
El cigeal de los motores en W se fabrica en
acero bonificado, en un procedimiento de forja en
estampa. Se instala una pareja de bielas entre
cada dos cojinetes de bancada.

La rueda dentada para la impulsin de la bomba de aceite se oprime y aprieta conjuntamente

con la polea dentada para los rboles equilibradores (slo en el motor W8) a travs del
antivibrador, apoyando contra el cojinete de bancada exterior.
16

Los muones de biela van dispuestos por parejas de conformidad con su de calaje
previsto el cigeal. Al montar las bielas, los semicojinetes no deben apoyar sobre los radios o
sobre el borde ntrelas dos muequillas (utilizar herramienta auxiliar).

Bielas y pistones

Las bielas son de acero forjado y tienen slo 13

mm de espesor. Son bielas trapeciales, que han
sido cortadas en el proceso de fabricacin. Para
establecer un mejor intercambio del aceite, las
superficies laterales de los sombreretes de las
bielas llevan dos gargantas fresadas. Mediante
dos taladros inclinados en la cabeza de la biela
se establece la lubricacin del buln.

Los pistones son de una aleacin de aluminio y

silicio (Al Si). En virtud de que la culata
constituye la mayor parte volumtrica de la
cmara de combustin, la zona hundida en la
cabeza del pistn es slo de muy poco fondo.

17

La superficie oblicua del pistn ha sido necesaria

debido a la posicin en V de los pistones.

Cada pistn lleva 2 segmentos y un segmento rascador de

aceite. Para la evacuacin del aceite que se acumula en el
segmento rascador hay pequeos orificios de drenaje en esa
garganta hacia el interior del pistn.

Los rboles equilibradores del motor W8

El motor W8 posee dos rboles destinados al equilibrar las inercias que
intervienen. Ambos rboles van alojados en el bloque motor. El rbol
superior es accionado por el cigeal a travs de una correa dentada. Una
rueda dentada en el extremo del rbol superior impulsa al rbol inferior.
Los rboles equilibradores se montan a travs de dos taladros por el lado
de embrague del bloque.

18

Los rboles equilibradores tienen una garganta en el extremo que

aloja las ruedas dentadas. La placa de enclavamiento incide al estilo
de una peineta en estas gargantas, fijando axialmente los rboles
equilibradores. Al montar hay que disponer los rboles equilibradores
en la posicin PMS del cilindro 1. A esos efectos hay que girar los
rboles al punto en que coincidan las rayas de posicin de los
rboles equilibradores.

Volante de inercia bimasa con embrague

En las versiones equipadas con cambio manual, los motores en W
incorporan siempre un volante de inercia bimasa. Evita que las
oscilaciones torsionales del cigeal sean transmitidas a travs del volante de inercia sobre la
transmisin y puedan influir en el comportamiento dinmico.

19

En el interior del volante de inercia bimasa, un sistema

de amortiguacin por muelles separa la masa de
inercia primaria con respecto a la secundaria, de modo
que las oscilaciones torsionales del motor no sean
transmitidas al cambio.
En las versiones equipadas con cambio automtico se
instala la chapa del convertidor en lugar del volante de
inercia bimasa.

El volante de inercia bimasa se utiliza a su vez como rueda generatriz de impulsos para la
deteccin del rgimen del motor y para detectar la posicin del cilindro 1 en accin conjunta
con los transmisores Hall.
Culatas
Los motores en W poseen dos culatas de aluminio, cada una con dos rboles de levas en
cabeza. Los inyectores se insertan en las culatas.
Cada culata de ambos motores en W posee un rbol de levas de admisin y uno de escape, en
cuya parte frontal se instala el variador de distribucin.

20

El mando de las 4 vlvulas de cada cilindro se realiza por medio de balancines flotantes de
rodillo, con caractersticas de friccin minimizadas. El juego de las vlvulas se compensa por
medio de elementos hidrulicos de apoyo.

Colectores
Son los encargados de administrar aire al motor y a su vez desfogar los gases quemados,
tambin se los conocen con el nombre de .Admisin y Escape.
Debido a la posicin de los cilindros se alternan las vlvulas cortas y largas, as como los
conductos de admisin y escape cortos y largos.
21

Conduccin del aire secundario

22

Al lado de los conductos de lquido refrigerante de y aceite se alimenta el aire secundario

a travs de conductos y taladros hacia conductos de escape, ante las vlvulas
correspondientes de escape. El aire se alimenta a travs de una vlvula de aire secundario en
un conducto especfico en la culata.
Desde all se reenva a la culata a travs de ranuras en la brida de escape. El aire secundario
llega hasta las vlvulas de escape a travs de conductos y taladros.

Impulsin por cadenas

23

El sistema de impulsin por cadenas va instalado por el lado del volante de inercia en el
motor. Desde una rueda dentada en el cigeal discurre una cadena doble hacia las ruedas
dentadas en el rbol intermediario central.
Desde all se accionan los rboles de levas en ambas culatas por medio de una cadena simple.
Hay tres tensores hidrulicos para establecer el tensado ideal de las cadenas.

Reglaje de distribucin variable

24

El motor W8, al igual que el motor W12, posee una distribucin variable continua.
Continua significa aqu, que la posicin relativa del rbol de levas de admisin se puede variar
en avance y retardo en un ngulo a discrecin dentro de un margen de 52 con respecto a su
posicin neutra.

El reglaje se realiza por medio de variadores hidrulicos, que van atornillados cada uno en la
parte frontal de los rboles de levas. El rbol de escape en el motor W8 es una excepcin a
este respecto. Slo puede adoptar las posiciones de 22 de avance o retardo. La unidad de
control del motor se encarga de regular la alimentacin del aceite para los variadores de
distribucin a travs de vlvulas electromagnticas.

Arquitectura del sistema

25

Posicin neutra
Si la electrovlvula desplaza el mbolo de reglaje a una posicin media, ambos conductos (a +
b) y con ellos ambas cmaras (A + B) se cargan con aceite en ambos lados del rotor interior. El
rotor interior adopta de ese modo la posicin central del margen de reglaje, conjuntamente con
el rbol de levas a que est fijado.

Reglajes
26

Reglaje de retardo
La vlvula electromagntica conduce el flujo de aceite hacia el conducto (b). Desde el conducto
(b), el aceite fluye a travs de la garganta anular y el rbol de levas a travs de los taladros (bb)
hacia las cmaras (B) del variador de distribucin. Al ingresar el aceite en las cmaras (B) se
decala el rotor interior en sentido contrario al de accionamiento, producindose el reglaje de
retardo para el rbol de levas. El aceite de las cmaras (A) se expulsa durante esa operacin a
travs de los taladros (aa). Vuelve a la culata a travs del rbol de levas y del conducto (a).

Reglaje de avance
Para decalar el rotor interior hacia delante, el mbolo de reglaje se desplaza en la vlvula
electromagntica de modo que el conducto (a) quede sometido a la presin del aceite. El aceite
ingresa de ese modo en las cmaras (A) y produce un avance del rotor interior. La cmara B se
vaca a travs de la electrovlvula al mismo tiempo, para conseguir un rpido comportamiento
de respuesta.

Impulsin de correa
27

Los siguientes grupos auxiliares y elementos se impulsan por medio de la correa:

la bomba de lquido refrigerante

el alternador
la bomba de servodireccin
el compresor del climatizador

La correa poli-V de nervadura mltiple se tensa con ayuda de un rodillo tensor hidrulico y un
rodillo de reenvo. 2 rodillos de reenvo se encargan de conducir la correa hacia todos los
grupos a impulsar.
Impulsin por correa en el motor W8 y en el motor W12 del VW D1

Impulsin por correa del motor W12 en el Audi A8

En el motor W12 se monta el tensor

hidrulico de la cadena con el rodillo de reenvo sobre el soporte para el compresor del
climatizador.

Circuito de aceite
28

La bomba aspira el aceite del crter y lo impele a travs del mdulo externo de filtro de
aceite / radiador hacia el conducto de aceite principal.
A travs del conducto de aceite principal se alimenta el aceite para los cojinetes de bancada
del cigeal y a travs de un conducto ascendente en el bloque se suministra el aceite a
presin hacia el conducto central.
Desde el conducto central, el aceite fluye hacia los inyectores de aceite para la refrigeracin de
los pistones y hacia las culatas, asimismo a travs de conductos ascendentes en el bloque,
equipados con bloqueos antirretorno.
El aceite pasa asimismo hacia el rbol intermediario, hacia el conjunto de distribucin y
tensores de las cadenas. En las culatas se establece el paso del aceite hacia los variadores de
distribucin y hacia los cojinetes de los rboles de levas a travs de conductos
correspondientes. Los conductos de retorno llevan el aceite nuevamente hacia el crter.

Esquema del circuito de aceite de los motores en W

29

El circuito de aceite segn el principio del crter hmedo

30

Los motores W8 y W12 para los modelos VW poseen una lubricacin con crter
hmedo. El motor W12 para los modelos Audi tiene una lubricacin por crter seco.

En el caso del crter hmedo se mantiene en el crter de aceite la total cantidad

correspondiente a la carga de aceite del motor. La bomba mono escalonada aspira el aceite del
crter hmedo a travs del conducto de aspiracin y lo impele de inmediato hacia el motor,
previa refrigeracin y filtracin.
En contraste con el sistema de crter seco, el crter de aceite con crter hmedo asume la
funcin de colectar la total cantidad de la carga de aceite del motor. De esa forma tiene un
mayor volumen, el cual influye en la altura total del motor.

El circuito de aceite segn el principio del crter seco

31

En la versin con crter seco no se mantiene en el crter la total cantidad de la carga de aceite
del motor, sino que se mantiene en un depsito de acopio adicional, externo.
Para realizar esto se ha diseado la bomba de aceite en versin de tres escalonamientos. Dos
escalones aspiran el aceite en diversos sitios del crter y lo elevan hacia el depsito de acopio.
El tercer escaln (escaln impelente) vuelve a conducir el aceite hacia el motor desde el
depsito de acopio, hacindolo pasar por el radiador y el filtro de aceite. Debido al menor
volumen de aceite, el crter puede obtener un diseo ms aplanado, de modo que la altura
total del motor resulte menor.
32

Al cambio es preciso realizar un diseo un poco ms complejo.

Crter de aceite
El crter consta de dos piezas de fundicin de aluminio. El elemento inferior es el depsito de
aceite. En el elemento superior se aloja el conducto principal de aceite.
Nervaduras canalizadoras especiales se encargan de tranquilizar el aceite en depsito.
El sensor que transmite las seales del nivel de aceite hacia la unidad de control del motor se
encuentra cerca del tornillo de vaciado de aceite, introducido y atornillado por debajo en el
elemento inferior del crter.

33

Bomba de aceite

La bomba aspira el aceite del depsito en el crter a travs del conducto de aspiracin y lo
impele hacia el circuito de lubricacin.
La bomba de aceite en versin mono escalonada es impulsada por el cigeal a travs de una
cadena por separado en el bloque.

34

La bomba de aceite se monta por debajo, atornillndola a la traviesa porta cojinetes.

Mdulo filtro/radiador de aceite

Para poder adaptar el motor ms adecuadamente a las diferentes condiciones de espacio en
los distintos tipos de vehculos, el circuito de aceite de los motores en W posee un mdulo
externo que abarca el filtro y el radiador de aceite. El filtro de aceite est diseado de modo que
se pueda sustituir el cartucho en el
Servicio Postventa.

35

Lubricacin
El aceite en el circuito asume funciones de lubricacin y refrigeracin. Los motores en W se
cargan con aceite de motor 0W30 3.5.
Inyectores de aceite para los pistones
A partir del conducto central en el elemento
superior del bloque se conduce el aceite hacia
inyectores pequeos que van alojados en la
parte inferior de los cilindros, para lubricar las
superficies de deslizamiento de los pistones y
los bulones, as como para refrigerar los
pistones.
Lubricacin de los cojinetes de bancada
El aceite se alimenta a travs de taladros
desde el conducto principal hacia el cigeal. All se transporta a travs de una garganta en el
dorso de los semicojinetes hacia el semicojinete superior. A travs de cinco taladros pasa
finalmente el aceite del semicojinete superior hacia el cigeal.
Lubricacin de los cojinetes de biela

El aceite pasa de la garganta perifrica exterior a

travs de cinco taladros hasta la media garganta
interior prevista solamente en el semicojinete
superior. Con ayuda del taladro se
establece una pelcula de aceite uniforme. Mediante cmaras de transicin integradas en el
semicojinete inferior se establece una alimentacin de aceite uniforme a travs de los taladros
en el cigeal hacia los cojinetes de biela.

36

Circuito de refrigeracin
El circuito de refrigeracin se carga con el lquido refrigerante VW G12. A partir del conducto
central para lquido refrigerante en el elemento superior del bloque se conduce el lquido
refrigerante hacia las culatas. Mediante nervaduras canalizadoras se establece una irrigacin
uniforme de todos los cilindros. El sentido de flujo se conduce desde el lado de escape de las
cmaras de combustin hacia el de admisin.
El circuito de refrigeracin est dividido en un subcircuito pequeo, en el que el lquido
refrigerante slo recorre el bloque motor y en un subcircuito exterior, que recorre el radiador.

37

Caudal de refrigeracin
El caudal de refrigeracin fluye desde el conducto de lquido refrigerante hacia el bloque y de
all hacia las dos culatas. Dos terceras partes del caudal se conducen hacia la zona exterior y
una tercera parte hacia la zona interior de cada culata. Este principio hace posible una
refrigeracin particularmente uniforme y lleva el nombre de refrigeracin de flujo transversal.

La bomba de lquido refrigerante

para ambos motores en W va situada
en la parte frontal del bloque. Se
encuentra directamente ante el
conducto central para lquido
refrigerante y se impulsa por medio
de la correa poli-V.

Termostato elctrico
La conmutacin se lleva a cabo a travs de un termostato elctrico. En los motores W8 y W12
se coloca por arriba en el elemento superior del bloque. Para la sustitucin de este termostato
es preciso desmontar el colector de admisin.

38

La excitacin elctrica del termostato permite

influir en el punto de conmutacin y, por tanto,
en la temperatura del lquido refrigerante. En la
unidad de control del motor se han programado
familias de caractersticas, segn las cuales se
puede establecer la temperatura deseada en
funcin de las necesidades momentneas que
plantea el funcionamiento del motor.

Para informacin
detallada puede
consultar el SSP 222.

Alimentacin de aire

39

La alimentacin de aire se
realiza por medio de un conducto de
admisin de geometra cnica.
Consta de cuatro piezas en una
aleacin de aluminio. El elemento
inferior del colector de admisin se
atornilla con las culatas entre ambas
filas de cilindros. Sobre el elemento
inferior se sita luego el elemento
superior del colector de admisin, de
mayores dimensiones. El elemento
superior est estructurado de modo
que sea posible desmontar por
separado el tubo colectivo de las filas
de cilindros I y II. Esto facilita el
acceso, p. ej. Hacia las bobinas
individuales y las bujas.
El aire aspirado por el motor W8 se
canaliza a travs de una unidad de
mando de la mariposa hacia ambos
tubos colectivos.

40

El colector de admisin

El colector de admisin en el motor

W12 consta de una aleacin de
magnesio. A diferencia del motor W8,
cada fila de cilindros tiene una unidad
de mando de la mariposa propia, en la
cual confluyen los tubos colectivos
correspondientes.

Respiradero del crter del cigeal

41

La vlvula de diafragma limita la depresin en el crter del cigeal, independientemente

de la presin reinante en el colector de admisin, de modo que los gases fugados (blow-by) del
crter y depurados pasen de forma continua al colector de admisin y puedan ser quemados en
el motor. No se arrastra aceite durante esa operacin. El separador de aceite se encarga de
eliminar las partculas de aceite en los gases fugados del crter. El aceite separado vuelve al
crter.

42

Debido a que el motor

W12 posee un colector de admisin de doble
caudal, cada fila de
Cilindros posee lateralmente una vlvula de
diafragma y un separador de aceite.

Sistema de escape W8

El motor W8 posee un colector de escape para cada culata, con un catalizador fijo cada uno.
Para la regulacin de los gases de escape se necesitan por ello cuatro sondas lambda en total.
El sistema de escape lleva un silenciador primario y uno secundario para cada fila de cilindros,
as como un silenciador central compartido.

43

Sistema de escape W12

El motor W12 tiene dos colectores de escape en cada culata. Cada uno de estos colectores de
escape est comunicado con un precatalizador propio, situado cerca del motor. Despus de
ello, los dos tubos de escape de cada fila confluyen en un catalizador principal. El sistema de
escape posee para cada fila de cilindros un silenciador primario, un silenciador central y un
silenciador secundario.
Cuatro catalizadores previos y dos principales permiten conseguir una buena calidad en la
reduccin de las sustancias contaminantes. Para vigilar que la combustin sea de buena
calidad o bien para obtener una reduccin ptima de los contaminantes se aplican cuatro
sondas lambda precatalizador y cuatro sondas postcatalizador.

44

Servicio
Sistema de juntas
El sellado de las culatas hacia las tapas de vlvulas se realiza a travs de una junta de goma
respectivamente; hacia las superficies de contacto del colector de admisin se efecta por
medio de una junta de material elastmero; hacia los colectores de escape se establece a
travs de una junta nervada de metal en dos capas y hacia el bloque motor por medio de una
junta nervada de metal de varias capas.
Tambin la junta entre la traviesa portacojinetes y el elemento superior del crter de aceite es
una versin nervada de metal monocapa. El elemento superior y el inferior del crter de aceite,
as como el elemento superior del bloque motor y la traviesa portacojinetes se hermetizan por
medio de sello lquido.

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Sellos lquidos
En fbrica se aplican los sellos lquidos mediante mquinas de control numrico (CNC), con
objeto de establecer una dotacin homognea del sellante. El sello lquido entre la tapa inferior
de la caja de la cadena y las tapas superiores se aplica con un procedimiento distinto. Aqu
primero se atornillan las piezas y luego se inyecta el sellante a travs de boquillas roscadas
hacia la garganta de la tapa superior para la caja de la cadena (sistema de inyeccin de
sellante).
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La cantidad de sellante inyectada es suficiente a partir del momento en que el sello

lquido sale por los orificios en el extremo de la tapa para la caja de la cadena. Las boquillas
roscadas se dejan en la carcasa despus de haber inyectado el sellante. Sin embargo, para
efectuar un sellado de reparacin es preciso sustituirlas.

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Cuadro de los tiempos de distribucin

Si llega a ser necesario desmontar las culatas se tienen que volver a poner a punto los tiempos de distribucin. He aqu las marcas
importantes al estar el pistn de los primeros cilindros situado en PMS.

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Herramientas especiales

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Diseo
Volkswagen W12

Volkswagen presenta un ejemplar producto para el segmento superior de automviles.

Es el Volkswagen W12 Coup con 440 kws / 600 hp (a 7,000 revoluciones por minuto) con un
motor de 12 cilindros.
Aprobadas las pruebas al motor W12, tambin ser usado en el segmento de autos de lujo de
Volkswagen, as como para el todoterreno, Touareg.
Seis litros de desplazamiento, con doce cilindros y solamente 1,200 kilos de peso. A 5,800
RPM desarrolla un torque de 620 m/Newton. Con una velocidad mxima de ms de 350 kms/hr
y una aceleracin de 3.0 segundos de 0 a 100 kms/hr, el W12 Coup es uno de los coches
deportivos, ms exclusivos y ms rpidos en el mundo.

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Motor W18 y W16

Mantiene la configuracin W16 de prototipos anteriores, aunque con la V a 90. Mide 710 mm
de largo y 767 mm de ancho; es decir, es algo ms grande que los primeros prototipos.
Otro cambio importante respecto a los primeros motores W18 y W16 es que se trata de un
motor sobrealimentado. Su cilindrada es de 7.993 cm, tiene cuatro turbocompresores, dos
intercooler e inyeccin directa. Tiene culatas con cuatro vlvulas por cilindro y distribucin
variable continua. La relacin de compresin es 9,0 a 1.
Motor W16 con 1.001 CVDa 1.001 CV (736 KW) de potencia mxima, a 6.000 rpm; es mucho
con relacin a su cilindrada (125 CV/l), lo que indica que Bugatti tiene cierta intencin de dar un
carcter deportivo al motor. De hecho, a rgimen de potencia mxima da 1.171 Nm, un 94
por ciento del par mximo.
El par mximo es 1.250 Nm, constante entre 2.200 y 5.500 rpm. Que la presin media efectiva
que alcanza sea muy grande (1.964 kPa) indica que este motor no saca la fuerza slo de tener
mucha cilindrada o muchos turbocompresores; a una escala normal tambin sera un motor con
mucha fuerza. Hay pocos motores que den tanta fuerza con relacin a su cilindrada (el del
Aston Martin DB7 o sobre todo el Mitsubishi Carisma Evo VII).
Estar unido a un nuevo cambio automtico de siete velocidades, que tiene la estructura de
uno manual, con un embrague automtico. El conductor puede cambiar manualmente con
mandos secuenciales en el volante; cada cambio se realiza automticamente en 0,2 segundos.

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Diseo
Bugatti Veyron W16 (Group Volkswagen)
El coche comenz su produccin en 2005, pero no ha sido hasta este ao cuando el coche ha
conseguido alcanzar los 430km/h, gracias a un aumento de 200cv y al uso de la fibra de
carbono, pero la diferencia es que esta versin tiene esa potencia y es un segundo ms rapido
en cuestin de aceleracin y alcanza los 478km/h de velocidad mxima (est an por confirmar
pero no hay mucha diferencia) siendo la versin estandart, as que las prximas versiones
podrn traer mucha ms potencia.

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Sin vibraciones
Este motor conforma 4 filas de 4 cilindros en lnea, con una configuracin que se destaca por
su funcionamiento sin vibraciones, por lo que no necesita rboles contrarrotantes de
equilibrado. Por lo tanto, el motor W16 abarca mayor fineza de funcionamiento debido a que las
explosiones de los cilindros se hacen en intervalos de tiempo menores, producindose una por
cada 30 de giro del cigeal, lo que tambin posibilita el funcionamiento del motor a pocas
revoluciones (menos de 1500 rpm) sin vibraciones ni tendencia a calarse.

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Ficha tcnica motor W16

Ficha tcnica

Bugatti Veyron

Motor

Motor W16

Cilindrada

7.996 cc.

Alimentacin

Inyeccin directa, tetraturbo, intercooler.

Distribucin

4 vlvulas por cilindro, dos rboles de levas en cada culata, distribucin

variable

Potencia mxima

1.001 CV a 6.000 rpm /1200 CV a 6400 rpm el Veyron Super Sport

Par mximo

1.250 Nm a 2.200-5.500 rpm

Transmisin

Caja de cambios robotizada de doble embrague de 7 velocidades ms

reversa DSG

Traccin

Integral, control de estabilidad

Aceleracin 0-100
km/h

2,3 segundos

Velocidad mxima

407 km/h Veyron 16.4/ 431 km/h Veyron Super Sport

Consumo (l/100 km)

Ext(14.7 L/100 km) Urb (40.4 L/100 km) Mix (24.1 L/100 km)

Emisiones de CO2

Aut (566 g/km)

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Rendimiento del motor W16

Motor: W16 (configuracin de cilindros

por bancada 5 6 5) de 1200 cv

0-60 mph (0-100 km/h): 2,5 s
0-100 mph (0-160 km/h): 4,7 s
1/4 milla (~400 m): 10 seg @ 54,5 mph

(248,6 km/h)
Velocidad mxima: 431km/h
Par (nm): 1500
Potencia (hp): 1200
Peso (kg): 2000 y 1800 el sper sport
Desp. motor: 7993 cc
0240 km/h: 9.8 seg
0300 km/h: 14.6 seg
0400 km/h: 55 seg
Freno 100-0 km/h: 31.4 metros
Precio: $2,700,000 dlares

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Caja de cambios robotizada de doble embrague de 7 velocidades ms reversa DSG

En principio una caja del tipo DSG, se comporta de manera semejante a una caja de cambios
manual, la nica diferencia es que se ha introducido unos ejes auxiliares, unos
sincronizadores y un embrague. La mayor diferencia que podr percatar un conductor es la
inexistencia de pedal de embrague. Ya que la funcin que este realiza en una caja de cambios
de engranajes convencional, ahora se realiza hidrulicamente, mediante la Mecatronic que es
el cerebro pensante del sistema y esta recibe la informacin de diversos sensores repartidos
por toda la caja de cambios. Aun as para mayor satisfaccin del conductor y para que este
tenga un mayor control sobre la caja, podr decir a la Mecatronic cuando cambiar de
relacin, mediante unas levas provistas en el volante, botones o una palanca de cambios
convencional en modo selector.

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Principio

de
funcionamiento

caja dsg
Antes de
empezar a
explicar el funcionamiento de una caja de cambios de embrague dual, explicaremos el principio
de funcionamiento de una caja de cambios manual de engranajes. Cuando el conductor de un
vehculo equipado con una caja de cambios manual, quiere cambiar de marcha ya sea hacia
una superior o inferior, este deber pisar el pedal del
embrague para interrumpir momentneamente la transmisin del movimiento del motor a la
caja de cambios, una vez haya pisado el embrague, lo deber mantener as y posteriormente,
actuar sobre la palanca de cambios y posicionarla en la relacin deseada por el conductor, con
este movimiento de la palanca de cambios, se hace mover las horquillas de mando de la caja
de cambios, y una o dos de estas horquillas dependiendo de la relacin seleccionada, se
movern, una ser para desengranar el desplazable de la relacin anterior, y la otra horquilla
har mover el desplazable para engranar un conjunto de engranajes con una relacin de
transmisin diferente. Una vez que el conductor coloque la palanca de cambios en la posicin
adecuada, este dejara de oprimir el pedal de embrague, con lo que volver a transmitirse el
movimiento del motor a la caja de cambios y de aqu a las ruedas.

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Mdulo mecatronic
El mdulo Mecatronic, est alojado en la carcasa de la caja de cambios y esta baada por el
propio aceite de lubricacin de los engranajes. La Mecatronic constituye la unidad de mando
del sistema DSG. A esta llegan toda la informacin captada por los diversos sensores y las
seales de otras unidades de control. En el propio mdulo Mecatronic, se encuentran alojados
12 de los 14 sensores de que dispone la caja de cambios.
La misin de la Mecatronic, es la de:
- Gestiona y regula hidrulicamente la funcin de 8 actuadores de cambio mediante 6 vlvulas
moduladoras de presin y cinco vlvulas conmutadoras.
- Controla y regula la presin y el flujo de aceite de refrigeracin de los dos embragues.
- Memoriza las posiciones de los embragues y se auto adapta en funcin del desgaste de los
discos.
- Memoriza la posicin de los actuadores de cambio al estar engranada una marcha y hace lo
necesario con la presin hidrulica, segn las seales recibidas por los distintos sensores y
por el modo de conduccin seleccionado por el conductor.
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Unidad de mando electrohidrulica

La unidad de mando electro hidrulica, est integrada en el propio mdulo Mecatrnic. Esta
unidad de mando, contiene todas las electrovlvulas, las vlvulas reguladoras de presin, as
como las vlvulas hidrulicas de tipo corredera y los multiplexores. Adems, en el mdulo
tambin hay una vlvula de seguridad. La cual evita que la presin hidrulica del circuito
aumente en exceso y en consecuencia se provocara la rotura de la vlvula de compuerta
hidrulica.
Las vlvulas realizan las siguientes funciones:

4 Vlvulas de actuador de cambio.

1 Vlvula de multiplexor.
1 Vlvula de embrague K1.
1 Vlvula de embrague K2.
1 Vlvula de presin principal.
1 Vlvula de aceite de refrigeracin.
2 Vlvulas de seguridad.
Vlvula de seguridad de presin tarada a 32 bares.
Segn la funcin de las vlvulas, estas poseen distintas caractersticas elctricas:
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 Vlvulas de conmutacin Si/No de las cuales pertenecen las de los actuadores de

cambio y la corredera del multiplexor. Caja de cambios robotizada DSG
Vlvulas de modulacin de las cuales pertenecen la vlvula de presin principal, de
aceite de refrigeracin, las de los embragues K1 y K2 y las vlvulas de seguridad.

Circuito de

aceite

Las cajas de cambio DSG tienen un circuito de aceite comn para todo el sistema. El circuito
contiene un total de 7,2 litros (puede variar segn el modelo) de aceite especial para cambio
DSG, no es posible la utilizacin de un fluido ATF (Automatic transmision Fluid).
El aceite debe de aunar una serie de requisitos para que el funcionamiento del sistema sea el
correcto, de entre los que destacaremos:
- Asegurar la regulacin de los embragues y la gestin hidrulica.
- Tener una viscosidad estable en toda la gama de temperaturas posibles de funcionamiento.
- Resistencia a altas cargas mecnicas.
- No debe ser propenso a la creacin de espuma.
Las funciones principales del aceite son:
- Lubricacin y refrigeracin de los embragues, engranajes, rboles, sincronizadores y
cojinetes de rodadura mediante surtidores, no por barboteo.

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- Lubricacin de los actuadores de ambos embragues y los mbolos de los actuadores de

cambio.
Para refrigerar el aceite del sistema, se intercala en serie con el circuito un intercambiador de
aceite/agua, ya que el fluido pueda alcanzar temperaturas de hasta 135C sobrepasada Caja
de cambios robotizada DSG dicha temperatura, el fluido pierde prcticamente todas sus
propiedades, con la consiguiente avera del sistema y desgaste prematuro del conjunto
mecnico.

Bomba de

aceite

La encargada de generar la presin hidrulica para el funcionamiento del sistema, es una

bomba lubular de clulas, accionada mecnicamente por el propio movimiento del motor,
mediante un eje el cual se encuentra dispuesta en el interior de los dos rboles primarios 1 y 2.
Dicha bomba recoge el aceite y lo enva por el circuito a una presin mxima de 20 bares y
con un caudal mximo de 100 litros por minuto. La presin vara segn la apertura de la
vlvula y el caudal en funcin del rgimen de rotacin del motor.
La bomba de aceite suministra presin hidrulica para:
- Los embragues multidisco.
- La refrigeracin de los embragues.
- El grupo hidrulico de cambio.
- La lubricacin del conjunto de engranajes. Caja de cambios robotizada DSG

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La bomba aspira el aceite del depsito a travs del filtro para retener las impurezas que
podran daar el sistema y lo enva hacia la vlvula de compuerta de presin principal. La
vlvula de presin principal se encarga de regular la presin del trabajo en el cambio
automtico DSG

Sensores
Los sensores que se encuentran en la Mecatronic, estn unidos a ella y no se pueden
desmontar, dichos sensores son del tipo Hall.

Sensor de rgimen de entrada al cambio

El sensor de rgimen de entrada al cambio va conectado a la carcasa de la caja de cambios.
Este sensor, se encarga de explorar electrnicamente la parte exterior del embrague dual y
detecta de esa manera el rgimen de giro que est entrando al cambio. El rgimen de entrada
a la caja es el mismo que el rgimen del motor, ya que estn unidos entre si por medio de los
embragues. Este embrague es del tipo Hall. En la carcasa de este sensor se encuentra otro
sensor y ambos envan la informacin a la unidad Mecatronic.
Aplicacin de las seales
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Las seales que la Mecatronic recibe del sensor de entrada de rgimen de giro al cambio, las
utiliza para saber el patinaje de los discos de embrague K1 y K2. Sabiendo el patinaje de los
discos, la Mecatronic podr gobernar de manera ms exacta la apertura y cierre de los
embragues. En caso de que la Mecatronic no reciba seal de estos sensores, utilizara la seal
enviada por el captador de rgimen del motor.

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