ondo

Fondo
Examen a F
Si se buscan aventuras
que estn ms all del
asfalto, la nueva DR 650
puede ser una excelente
compaera.

Se dice que hay gusto para todo y motos para

todos los gustos, algunas se enfocan en un tipo

de uso muy especfico, como en el caso de las
deportivas o las cruiser, las primeras pensadas
exclusivamente para ir rpido en asfalto, mientras las otras se hicieron para disfrutar, tambin
en asfalto, pero sin afanes. Existen motos 100%
ciudadanas, desde trabajadoras netas hasta cmodos scooter para moverse con estilo por la
urbe. Algunas son viajeras por naturaleza, pensadas para llevar cmodamente a sus ocupantes y pertrechos en largas jornadas de carretera, de este grupo las ms verstiles se pueden

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dar el lujo de rodar por destapado, aunque lo

hacen ms por necesidad que por placer. Otras
como las enduro nacieron definitivamente para
vivir y ser disfrutadas en el campo.
Nuestra protagonista no se puede clasificar en
ninguna de estas categoras, pero hace parte
de un selecto tipo de motos, cada vez ms difciles de encontrar, que sin llegar a especializarse en un tipo de uso, son capaces de hacerlo
bien en todos los campos, adaptndose de
maravilla a condiciones y terrenos tan diversos
que las convierten en verdaderas multipropsito,
motos que pasan del asfalto al destapado sin

que la sonrisa se borre del rostro, que se mueven en la ciudad con toda naturalidad al igual
que en largas jornadas de carretera, eso en
esencia es la nueva Suzuki DR 650 que hoy
nos acompaa.
Mecnica conocida
Si lo observan con detenimiento se darn cuenta que el corazn de esta gran monocilndrica
es muy similar a un propulsor muy conocido, el
de su hermana la Freewind, un motor que se
ha ganado una merecida fama de resistencia,
buen desempeo y gran calidad, lo cual dice
bastante a favor de la DR. La cilindrada es la

misma, 644cc con las mismas cotas internas de

100 x 82mm y la misma relacin de compresin
de 9.5:1, pero tiene algunas diferencias en su
configuracin, siendo la ms evidente la culata
que recibe un solo carburador Mikuni de 40mm,
mientras la Freewind monta dos de 32mm, tambin se han variado los perfiles del eje de levas

y el mapa del encendido, todo esto buscando

una mejor respuesta a rgimen bajo,
incrementando el torque a costa de sacrificar
algo de potencia mxima en la zona alta. En
cifras concretas la DR entrega 43 caballos a
6.400 rpm y 5,5 kgm de torque a tan solo
4.600rpm (46hp a 7.000rpm y 5.16kgm a

5.500rpm en la Freewind). Este monocilndrico

tambin incorpora doble buja, para una mejor
combustin, su cilindro es de aluminio con recubrimiento en nicasil, reduciendo la friccin y
hacindolo ms compacto, liviano y durable. Adems cuenta con eje balanceador para reducir
las vibraciones, arranque elctrico, cuatro vl-

Cuando se tiene la posibilidad de subirse en la

nueva DR 650 se tiene esa deliciosa sensacin de poder
que slo brinda un monocilndrico de este calibre y una
mquina que esta lista para devorar cualquier terreno.

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vulas accionadas por un solo eje de levas y dispone del eficiente sistema de refrigeracin SACS
(Suzuki Advanced Cooling Sisitem), que baa
con un chorro de aceite la parte inferior del pistn, disipando las elevadas temperaturas que
se concentran en este punto crtico,
adicionalmente tiene un radiador de aceite ubicado al costado derecho y debidamente protegido, que ayuda a bajar la temperatura del lubricante.
La caja es de cinco velocidades con embrague
multidisco baado en aceite y trae de serie una
relacin final con piones 15/41 que le dan un
desarrollo largo que en teora le permite alcanzar los 170km/h.

Rasgos de familia
Aunque para nosotros resulta toda una novedad, esta versin de la DR 650, que se conoce
como SE, fue lanzada al mercado en 1996, un
ao antes que la Freewind, de hecho esta ltima se desarroll partiendo del motor de la DR y
no al contrario como podra pensarse. Quienes
hayan tenido la oportunidad de conocer la versin anterior, llamada DR 650S se darn cuenta que el diseo aunque es mucho ms actual,
ha mantenido casi intactas las lneas de su antecesora, siendo tambin muy parecida a su hermana menor la DR 350. Y es que la nueva 650
se destaca por ser una moto muy esbelta, de
peso contenido (147 kilos en seco), que se pa-

rece bastante a una enduro y que vista de frente o de cola no aparenta su cilindrada. Su frontal esta marcado por un pequeo carenado de
formas muy interesantes que junto a un faro
trapezoidal le dan un aspecto muy llamativo, tambin se destaca la imponente suspensin delantera Kayaba con barras de 43mm de dimetro y 260mm de recorrido, protegidas por fuelles
de caucho y con las botellas hermosamente acabadas en aluminio anodizado en tono dorado,
con un diseo que visualmente se parece a una
suspensin invertida.
El tanque es metlico, de dimensiones reducidas y con una capacidad de 3,2 galones. A l
se acopla perfectamente la silla, que al estilo

Un hermoso paisaje solitario, una buena

moto para todos los terrenos y tiempo
para disfrutarla. Que ms se puede pedir.

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El tablero cumple y a gusto de muchos es ms que

suficiente, pero no se puede negar que le falta el
tacmetro y algo ms de diseo.
Su "rostro" es muy llamativo y la calidad de sus
luces sorprendente.
Atrs lo nico que cambiaramos sera el stop.

motocross sube casi

hasta el tapn de llenado y se extiende hacia atrs formando una
superficie plana que
empalma perfectamente con el guardabarro
y las tapas laterales,
formando un conjunto
que luce espectacular
desde cualquier ngulo, salvo por el stop,
que en la versin gringa, que es la que nos llega al pas, es ms grande y cuadrado de lo que
uno deseara. Siguiendo, encontramos un escape fabricado por completo en acero inoxidable, garantizando as su durabilidad. Otra pieza

algunos ser ms que suficiente y

hasta apreciado por la sencillez,
pero otros sin lugar a dudas sentirn la ausencia de un tacmetro.
Los comandos son muy similares a
los de la Freewind, pero al ser
gringa no trae luz de sobrepaso ni
posibilidad de apagar las luces (esto
es por ley en todas las motos que
se venden en USA), algo que extraamos en muchos momentos.

espectacular es la tijera de aluminio,

construida con grandes vigas de seccin
rectangular que aportan la rigidez necesaria a una moto pensada para todo
tipo de terrenos, a ella se conecta mediante un sistema
progresivo, un monoamortiguador
con 260mm de recorrido, tambin
suministrado por
Kayaba, que puede ajustarse en
precarga y compresin.
Con respecto al
tablero, la simplicidad de una enduro
es la caracterstica reinante, pues slo encontramos un velocmetro en millas tipo lata de
atn que tiene contador total y parcial, y en un
cuadro aparte, montados en caucho van los testigos de neutra, direccionales y luces altas. Para
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Pasando al tema frenos,

la DR se encuentra muy
bien equipada, con un
disco flotante de 290mm
en la rueda delantera,
que es mordido por una
pinza Nissin de doble
pistn paralelo y un disco de 240mm en la rueda trasera con pinza del
mismo fabricante pero
de pistn sencillo.
Listos, cmara, accin....
Por fin llego el momento esperado, la espectacular DR decorada con
los colores de guerra de
Suzuki estaba en nuestras manos o mejor en-

El monocilndrico de 644cc refrigerado por

aire y aceite se parece bastante al de la
Freewind, pero tiene diferencias importantes
que le dan una mejor respuesta en bajas
revoluciones y lo hacen ms econmico en
cuanto a consumo de combustible.
Los frenos sobresalen por su potencia y
buen tacto. Ntese la robusta tijera en aluminio y la hermosa suspensin delantera con
las botellas en tono dorado.

tre nuestras piernas y de inmediato nos sentimos como si estuviramos sobre la DR 350, por
el peso, por lo estrecha y por la
postura de manejo que da sensacin de control absoluto en
todo momento y plena libertad
para usar el cuerpo como en una
enduro. La altura del asiento
(850mm) puede ser una limitante
para algunos, pero gracias a un
ingenioso sistema, que tambin
trae la Freewind, las suspensiones se pueden
bajar en 4 cm, aunque se debe cambiar el gato

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lateral por uno ms corto que viene como accesorio. Y hablando de accesorios la parrilla posterior y el cubrecarter tambin lo son y por ende
se deben pedir por aparte, algo que no comprendemos en el caso de este ltimo, siendo un
elemento esencial en una moto como esta.
El arranque elctrico cumple su funcin de inmediato y el sonido que llega es delicioso, con
una nota grave y un volumen ms fuerte de lo
esperado, que sin llegar a ser molesto es toda
una invitacin a disfrutar del monocilndrico, cosa
que por supuesto hicimos, primero rodando en
ciudad donde descubrimos sus virtudes entre el
trfico, empezando por un motor exento de vibraciones, con una potencia que fluye sin sobresaltos ni brusquedades desde muy abajo y
que permite encarar con gran facilidad el caos
de las horas pico. Las suspensiones brindan total
confort y se tragan cuanto hueco, desnivel o
polica acostado se cruce en el camino sin siquiera soltar el acelerador, con la
ventaja de tener unos rines de aluminio que adems de ser hermosos
son de excelente calidad. Su esbelta silueta junto a la altura del manubrio permiten moverse con soltura
entre los carros, haciendo gala de
una manejabilidad sorprendente a
baja velocidad. Tal vez lo nico que
le resta puntos en uso urbano es
su relacin final excesivamente larga que obliga a usar la primera
constantemente en trfico lento.
En carretera se mueve como pez
en el agua y si se trata de una va de montaa
infestada de curvas el placer ser total, basta
con abrir el acelerador para que el motor nos
catapulte hacia adelante con un empuje que
resulta adictivo y que se goza al mximo cuando se trata superar enlatados. La frenada es
muy precisa y dosificable, con poder ms que
suficiente en el disco delantero y un comportamiento muy predecible en el trasero, que nunca
nos tom por sorpresa con bloqueos
indeseados. En curvas de todo tipo, ya sean
lentas o rpidas la moto se lleva con gran seguridad y con un aplomo que permite exigir al limite los Bridgestone de labrado mixto, incluso en

A pesar de que las

suspensiones son algo blandas, pensando en el
destapado, en asfalto se muestra muy estable en todo momento.

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cambios
bruscos de trayectoria se tiene un control absoluto y una sorprendente agilidad que
en manos expertas la convierten en una rival
dura de vencer y con ventaja a favor si se trata
de asfalto irregular o con baches, como el que
encontramos en muchas de nuestras carreteras de montaa, donde las suspensiones dejan
ver todas sus virtudes, aunque la trasera mejor bastante apretando el resorte y endureciendo el rebote.
Partiendo desde cero y llevando a fondo cada
uno de los 5 cambios, acelera como un demonio y en menos de lo que uno se gasta leyendo
esta frase ya ha superado los 100km/h mientras la aguja del velocmetro sigue subiendo con
alegra hasta llegar a 100 millas (160km/h) ritmo en el que se siente aplomada y estable. A
partir de este punto y con el cuerpo agachado
para evitar la embestida del viento, logramos lle-

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Al ser una moto muy delgada, como puede verse en

esta imagen, resulta muy
gil y maniobrable, esto
hace que la sensacin sobre ella se parezca demasiado a la que brinda su
hermana la DR 350, pero
con la ventaja de tener el
doble de musculatura.

varla hasta
105 millas (168km/h)
siendo lo mximo que conseguimos, nada mal para un motor que
estaba en su infancia.
Al salir al destapado, considerando su peso, se
muestra ms efectiva de lo que uno imaginara.
Las suspensiones dejan ver todo su potencial
cuando se entra en terrenos realmente malos y
sin llegar a ser una enduro, que no es su objetivo, se disfruta bastante en este tipo de terreno y se puede incluso pensar en adentrarse por
caminos y senderos de poca dificultad. Claro
que s se piensa en un uso ms deportivo, lo
mejor es optar por una mquina ms especializada, aunque unas llantas de tacos, una relacin final ms corta y un tanque plstico (que
seguro debe existir), le deben caer de maravilla
para sacarle jugo fuera del asfalto. Ah! y tambin un cubrecarter, que como ya dijimos no trae
de serie. Algo incomprensible.
En viajes largos no lo hace mal, su autonoma
se acerca a 250km incluyendo reserva, su motor permite rodar a velocidades ms que razonables en todo momento y la gran suavidad de

marcha
junto a su buen desempeo en diferentes terrenos, hacen de ella una opcin ideal
para pensar en todo tipo de destinos. Lo que
si se extraa es un asiento ms generoso en
dimensiones, sobretodo al llevar pasajero. Esto
nos motiv a probar un asiento modificado (ver
recuadro) logrando una gran mejora. El otro
punto dbil es la capacidad de carga, muy limitada al no tener parrilla, un elemento que se
debe pedir por separado como accesorio o mandar a fabricar localmente.
Sin ser la peor en este aspecto, hay que aceptar que la comodidad no fue la prioridad cuando
pensaron en el puesto del pasajero, en parte
por el limitado espacio de la silla que lo deja
casi sentado en el guardabarro, a esto hay que
aadir que las piernas van ms flexionadas de

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Ficha Tcnica

Monocilndrico, 4T, SOHC, 4 vlvulas,

doble buja, refrigeracin mixta aire/aceite
con radiador de aceite
644 c.c.
Cilindrada
9.5 : 1
Rel. compresin
43 Hp a 6.400 rpm
Potencia Max.
5.5 Kgm a 4.600 rpm
Torque Mx.
Carburador Mikuni 40mm
Alimentacin
Elctrico
Arranque
Multidisco en bao de aceite
Embrague
5 velocidades
Transmisin
Telescpica 260 - 220* mm
Susp. Del.
Monoamortiguador 260 - 220* mm
Susp. Tra.
Disco de 290mm con pinza de 2 pistones
Freno Del.
Disco de 240mm con pinza de un pistn
Freno Tra.
890 - 850* mm
Altura asiento
265 - 225* mm
Distancia al suelo
147 kg.
Peso vaco
13 Lt. (3,3 galones)
Capacidad tanque
Motor

...............................................................................
*datos con las suspensiones en posicin baja

Silla Klond
En esta ocasin contamos con los servicios de Klond
Tapizados que desarroll una silla de dos niveles especial para la DR 650. Este diseo no slo ofrece mayor
espacio para el pasajero sino que adems evita que
se ruede haca adelante en frenadas fuertes y lo ubica
ms arriba, brindndole una mejor visual. El forro es
en material antideslizante, elaborado en dos piezas,
con revestimiento interior a prueba de agua. Durante
la prueba demostr ser mucho ms cmoda que la
original, sobretodo para el pasajero. Si desean
ms informacin pueden llamar al Tel: 3810039
de Medelln.

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lo normal y para rematar, los tacos de aluminio

podrn ser muy bonitos, pero les falta un recubrimiento de caucho. Lo positivo es que cuenta
con dos asas laterales que le permiten sujetarse bien en todo momento.
En la moto que probamos se resolvieron estas
deficiencias con la silla modificada de la que ya
les hablamos, con un par de cauchos de $1.200
que se pusieron sobre los tacos originales y con
unos soportes ms largos, fabricados por Alutek,
que pueden ver en las fotos.
Es importante resaltar la calidad de su luz, con
un faro que ilumina muy bien tanto en bajas como
en altas, proyectndose muy bien al frente y a
los laterales, gracias a esto se rueda sin problemas en la noche, incluso en las peores condiciones de visibilidad. Tambin son de gran ayuda los cubremanos que trae de serie y que protegen bastante bien del fro y de cualquier elemento que nos pueda golpear, aunque a la moto
que ensayamos se los haban reemplazado por
unos Acerbis.
En cuanto a consumo hay que destacar que es
mucho ms econmica que su hermana la
Freewind, seguramente por montar un solo carburador y porque al tener ms torque a menor
rgimen, el motor siempre trabaja ms relajado
lo cual la favorece en este aspecto. En prome-

dio el rendimiento por galn fue de 85km en toda

la prueba, pero rodando en carretera a ritmo
relajado (90km/h Aprox.) nos dio hasta 97km
por galn. Tambin descubrimos que al mezclar
partes iguales de extra y corriente nos daba
mayor rendimiento que usando slo extra o corriente, algo que el bolsillo agradece.
Versatilidad es la clave
Cuando se quiere sacar el mximo provecho a
una moto, sta debe ser ante todo verstil y la
DR 650 lo logra sobradamente. Parte del secreto se encuentra en la simplicidad de su diseo, muy cercano al de las enduro, pero un tanto
ms generoso en confort; en una mecnica potente, confiable y poco compleja que resulta ideal
para todo y por supuesto en unas suspensiones que se desenvuelven muy bien en todas las
condiciones y terrenos. No se puede negar que
como toda moto tiene sus debilidades, pero son
tantas sus fortalezas, entre ellas un precio muy
atractivo para ser importada, que no logran opacar una moto que seguramente se convertir
en el punto de referencia cuando se piense en
una todoterreno de verdad.
Texto y Fotos: Juan C. Posada
Colaboracin: Gabriel J. Abad - Mauricio Gallego
Agradecimento: Alutek - Klond Tapizados