Adm Esc y Refrig 31

Manual de taller
Sistemas de admisin,
escape y refrigeracin
B
2(0)
Serie 31, 32, 41,

42, 43, 44, 300
Grupo 25 Sistemas de admisin y escape

Grupo 26 Sistemas de refrigeracin
Motores marinos
MD31A TMD31B, D, L-A
TAMD31B, D, S.O.L.A.S, L-A, M-A, P-A, S-A
AD31B, D, L-A, P-A KAD32P
TMD41B, D, L-A
TAMD41B, D, S.O.L.A.S, L-A, M-A, P-A, H-A, H-B
D41B, D, L-A AD41B, D, L-A, P-A
TAMD42AWJ, BWJ, WJ
KAMD42A, B, P KAD42A, B, P
KAMD43P KAD43P
KAMD44P-A, P-B, P-C KAD44P-A, P-B, P-C
KAMD300-A KAD300-A
ndice
Precauciones de seguridad ............................... 2
Informacin general ........................................... 5
Instrucciones de reparacin .............................. 6
Herramientas especiales .................................... 9
Otro equipo especial .......................................... 10
Grupo 25 Sistemas de admisin y escape

Construccin y funcionamiento ......................... 11
Aspectos generales ............................................ 11
Turbocompresor .................................................. 11
Vlvula de descarga ........................................... 12
Enfriador del aire de carga .................................. 12
Compresor Roots ................................................ 13
Compresor .......................................................... 14
Control del compresor ......................................... 14
Control del aire de carga ..................................... 15
Instrucciones de reparacin ............................... 16
Retirada del turbocompresor ............................... 16
Instalacin del turbocompresor ........................... 16
Comprobacin de sobrepresin ........................... 18
Accin correctora para solucionar un problema
de baja sobrepresin ........................................... 19
Comprobacin de la contrapresin de los
gases de escape ................................................ 20
Comprobacin de la temperatura de los
gases de escape ................................................ 21
Averas del turbocompresor, causas .................. 22
Turbocompresor (refrigerado por agua),
reacondicionamiento ........................................... 24
Compresor Roots, localizacin de averas ......... 28
Turbocompresor (refrigerado por aire),
reacondicionamiento ........................................... 32
Caja de presin para vlvula de descarga,

cambio ................................................................ 33
Grupo 26 Sistema de refrigeracin

Construccin y funcionamiento ........................
Aspectos generales ...........................................
Bomba del refrigerante .......................................
Bomba de agua salada ......................................
Intercambiador de calor .....................................
Enfriador de aire de carga ..................................
Enfriador de aceite, motor .................................
Enfriador de aceite, inversor TAMD, KAMD ......
Termostato ........................................................
Refrigerante .......................................................
Instrucciones de reparacin ..............................
Sistema de refrigeracin, localizacin
de averas .........................................................
Drenaje del refrigerante del motor ......................
Limpieza del sistema de refrigeracin ................
Reposicin de refrigerante .................................
Reacondicionamiento del intercambiador
de calor ..............................................................
Reacondicionamiento del enfriador de aire
de carga 31/32/41/42/43/44 ...............................
Enfriador de aire de carga 300,
reacondicionamiento ..........................................
Reacondicionamiento del enfriador de aceite .....
Enfriador de aceite, prueba de presurizacin .....
Reacondicionamiento de bomba de agua salada
Reacondicionamiento de bomba de refrigerante
Termostato, prueba de funcionamiento ..............
34
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Precauciones de seguridad
Introduccin
Este Manual de taller contiene datos tcnicos, descripciones e instrucciones de reparacin relativos a productos Volvo Penta o versiones de productos incluidos en
la lista del ndice. Asegrese de que se est utilizando
la documentacin de taller correcta.
Lea atentamente la informacin de seguridad y los
epgrafes Informacin general e Instrucciones de
reparacin del Manual de taller antes de comenzar
los trabajos.
Importante
En este libro y en el motor encontrar los siguientes
smbolos especiales de atencin.
PRECAUCIN Si no se observan estas instrucciones, hay peligro de lesiones personales, graves daos en el producto o graves averas mecnicas.
IMPORTANTE Se usa para llamar su atencin
sobre algo que pueda causar lesiones, averas o
daos a la propiedad.
NOTA Se usa para llamar su atencin sobre informacin importante que facilitar el trabajo o las operaciones.
A continuacin encontrar un resumen de los peligros y
las precauciones de seguridad que debe tener en cuenta o llevar a cabo cuando maneje o repare el motor.
Inmovilice el motor desconectando el interruptor

(o interruptores) de alimentacin al motor y bloquendolos en la posicin OFF antes de empezar
a trabajar. Ponga una nota de aviso en el timn o
en el puesto de mando del motor.
En general, las operaciones de servicio deben
realizarse con el motor desconectado. Algunos
trabajos (por ejemplo, realizacin de determinados
ajustes) requieren que el motor est funcionando.
Estar cerca de un motor en marcha siempre es
peligroso. Las ropas holgadas y el pelo largo pueden quedar atrapados en las piezas giratorias y
producir graves lesiones personales.
Si trabaja cerca de un motor en marcha, cualquier
movimiento descuidado o la cada de una herramienta pueden producir lesiones personales. Evite las quemaduras. Tome precauciones para evi-
tar las superficies calientes (tuberas de escape,

turbocompresores, tuberas de aire de carga, elementos de arranque, etc.) y los lquidos calientes
de las tuberas y mangueras de alimentacin
cuando el motor est en marcha o se haya parado inmediatamente antes de empezar a trabajar
en l. Antes de arrancar el motor, vuelva a instalar todas las piezas protectoras que haya quitado
durante las operaciones de mantenimiento.
Compruebe que las etiquetas adhesivas de atencin o informacin que hay en el producto siempre estn claramente visibles. Sustituya las etiquetas adhesivas daadas o sobre las que se
haya pintado.
No arranque nunca el motor sin instalar el filtro de
aire (ACL). Cuando la rueda del compresor del turbo est en movimiento, puede producir graves lesiones personales. Si se introducen objetos extraos en los conductos de admisin, tambin
pueden producir daos mecnicos.
Nunca utilice un aerosol de arranque o similar
para arrancar el motor. Se puede producir una explosin en el colector de admisin. Peligro de lesiones personales.
Evite abrir el tapn de llenado del sistema de
refrigeracin del motor estando an caliente el
motor. Al mismo tiempo que desaparece la presin acumulada pueden salir a la vez proyecciones de vapor o refrigerante caliente. Abra la
tapa lentamente y deje que se despresurice el
sistema. Tenga mucha precaucin si hay que
abrir cualquier grifo, tapn o tubera cuando
est caliente el motor, pues pueden salir con
gran fuerza y proyectarse en cualquier direccin
vapor o refrigerante caliente.
El aceite caliente puede producir quemaduras.
Evite el contacto del aceite caliente con la piel.
Asegrese de que el sistema de lubricacin no
est bajo presin antes de trabajar en l. Nunca
arranque ni manipule el motor sin el tapn de llenado de aceite puesto; de lo contrario, el aceite
podra salir disparado.
Pare el motor y cierre el grifo de agua salada antes de realizar operaciones en el sistema de refrigeracin del motor.
Ponga el motor en marcha en una zona bien ventilada. Si hace funcionar el motor en un espacio
cerrado, asegrese de que los gases de escape y
de la ventilacin del crter puedan salir fuera del
lugar de trabajo.
Utilice siempre gafas protectoras si hay peligro de
que entren en sus ojos trozos de metal, chispas
durante el rectificado, cido u otros productos qumicos. Los ojos son muy sensibles y, si se daan, se puede producir la prdida de visin.
Evite el contacto del aceite con la piel. El contacto frecuente y repetido con el aceite puede producir la prdida de los aceites naturales de la piel.
Esto puede provocar irritacin, sequedad, eczemas y otros problemas dermatolgicos.
El aceite usado es ms peligroso para la salud
que el nuevo. Utilice guantes protectores y evite
el uso de ropas y tejidos empapados en aceite.
Lvese con regularidad, especialmente antes de
las comidas. Utilice la crema protectora apropiada
para evitar que se seque la piel y facilitar su limpieza.
La mayora de los agentes qumicos utilizados en
los productos (aceites del motor y de la transmisin, glicol, gasolina y gasleo) y en los productos qumicos de taller (disolventes y pinturas) so
peligrosos para la salud. Lea atentamente las instrucciones incluidas en el embalaje. Siga siempre
las instrucciones de seguridad (utilizando, por
ejemplo, aparatos respiratorios, gafas protectoras
y guantes de seguridad). Asegrese de que otras
personas no se expongan inconscientemente a
sustancias nocivas que, por ejemplo, puedan respirar. Asegrese de que la ventilacin es buena.
Manipule los productos qumicos usados o excedentes de acuerdo con las instrucciones.
Tenga especial cuidado al localizar fugas en el
sistema de combustible y al probar toberas de inyeccin de combustible. Utilice gafas protectoras.
El chorro procedente de una tobera de inyeccin
de combustible sale a una presin muy alta, pudiendo penetrar en el tejido corporal y producir
graves lesiones. Hay peligro de envenenamiento
de la sangre.
Todos los combustibles y muchos productos qumicos son inflamables. Asegrese de que llamas
vivas o chispan no puedan inflamar productos
combustibles o qumicos. Combinados con aire
en determinadas proporciones, la gasolina, algunos disolventes y el hidrgeno de las batera son
inflamables y explosivos. Prohibido fumar. Asegrese de que la ventilacin es correcta y de que

se han adoptado las precauciones de seguridad
necesarias antes de realizar trabajos de soldadura
o de rectificado. Tenga siempre disponible un extintor de incendios en el lugar de trabajo.
Guarde de forma segura los trapos empapados de
combustible y aceite, as como los filtros de combustible y aceite usados. En determinadas circunstancias, los trapos empapados de aceite
pueden arder espontneamente. Los filtros de
combustible y aceite usados perjudican al medio
ambiente y deben enviarse, junto con el aceite lubricante usado, el combustible contaminado, los
excedentes de pintura, los disolventes, los productos desengrasantes y los desechos de lavado
de piezas, a un centro aprobado para su destruccin.
Nunca acerque llamas vivas o chispas elctricas
a las bateras. Nunca fume cerca de las bateras.
stas desprenden hidrgeno durante la carga,
que al mezclarse con el aire puede formar gas oxhdrico, que es explosivo. Este gas se inflama fcilmente y es muy voltil. La conexin incorrecta
de la batera puede producir una chispa: suficiente para provocar una explosin y producir daos.
No toque las conexiones de la batera al arrancar
el motor (peligro de chispas) ni se incline sobre
las bateras.
Nunca confunda los terminales positivo y negativo de la batera durante la instalacin. Una instalacin incorrecta puede producir graves daos en
el equipo elctrico. Consulte los esquemas elctricos.
Utilice siempre gafas protectoras al cargar y manejar las bateras. El electrlito de las bateras
contiene cido sulfrico extremadamente corrosivo. Si entra en contacto con la piel, lvese inmediatamente la zona afectada con jabn y agua
abundante. Si el cido de la batera entra en contacto con los ojos, lvese inmediatamente con
grandes cantidades de agua y acuda al mdico.
Pare el motor y corte la corriente con los interruptores principales antes de trabajar en el sistema
elctrico.
Los ajustes del embrague deben realizarse con el
motor parado.
Utilice los cncamos de elevacin instalados en
el motor/inversor cuando levante la unidad del impulsor.
Compruebe siempre que el equipo de elevacin
est en buen estado y que tiene la capacidad de
carga suficiente para levantar el motor (peso del
motor incluido el inversor y todo el equipo adicional instalado).
Para garantizar un manejo seguro y evitar daar
los componentes de la parte superior del motor,
utilice un larguero de elevacin para levantar el
motor. Todas las cadenas y cables deben estar
paralelos entre s y lo ms perpendiculares posible en relacin a la parte superior del motor.
Si se instala equipo opcional sobre el motor y se
altera su centro de gravedad, es necesario utilizar
un dispositivo especial de elevacin para conseguir un correcto equilibrio y un manejo seguro.
Nunca trabaje en un motor suspendido de una
gra.
Nunca trabaje solo cuando retire componentes
pesados, incluso si usa un equipo de elevacin
seguro como, por ejemplo, aparejos bloqueables.
Aunque se est utilizando un equipo de elevacin,
es mejor realizar el trabajo entre dos personas;
una para manejar el equipo de elevacin y la otra
para que los componentes no queden atrapados y
sufran daos durante la operacin de izado.
Cuando est trabajando a bordo, asegrese de
que hay espacio suficiente para retirar componentes sin que haya peligro de daos o lesiones.
Los componentes de los sistemas elctrico y

de combustible de los productos Volvo Penta
han sido diseados y fabricados con el fin de
reducir al mnimo el riesgo de incendio y explosin. El motor no debe ponerse en marcha en
zonas donde haya materiales explosivos.
En ninguna circunstancia han de doblarse o
deformarse los tubos de presin. Los que estn
daados han de cambiarse.
En la limpieza a presin no hay que dirigir el
chorro de agua hacia retenes, mangueras de
goma ni a los componentes elctricos. El motor
nunca ha de lavarse con chorro a presin.
Utilice siempre los combustibles recomendados
por Volvo Penta. Consulte el Libro de instrucciones. El uso de combustibles de calidad inferior
puede daar el motor. En un motor diesel, la mala
calidad del combustible puede hacer que la varilla
de control se agarrote y el motor se sobrerrevolucione, con riesgo de daos al motor y lesiones
personales. La mala calidad del combustible tambin puede generar mayores gastos de mantenimiento.
2001 AB VOLVO PENTA

Reservado el derecho a modificaciones.
Impreso en papel ecolgico.
Informacin general
Acerca del Manual de taller
Motores certificados
Este Manual de taller contiene especificaciones tcnicas, descripciones e instrucciones para la reparacin de las versiones estndar de los siguientes motores: 31/32/41/42/43/44/300. El Manual de taller
describe las operaciones realizadas en cualquiera de
los motores anteriores. Como consecuencia, las ilustraciones y dibujos del manual que muestran determinadas piezas de los motores no son aplicables, en
algunos casos, a todos los motores enumerados ms
arriba. Sin embargo, las operaciones de reparacin y
servicio que se describen coinciden en todos los detalles esenciales. Cuando no coinciden, este hecho
se indica en el manual y, cuando la diferencia es considerable, las operaciones se describen por separado.
Los nmeros y denominaciones de los motores figuran en la placa de caractersticas. El nmero y la denominacin del motor deben especificarse en toda la
correspondencia que se mantenga sobre el motor.
Al efectuar servicio y reparaciones en motores con

certificacin de emisiones, es importante conocer lo
siguiente:
Este Manual de taller ha sido desarrollado principalmente para uso de los talleres de servicio de Volvo
Penta y de personal cualificado. Se supone que las
personas que utilizan este libro, tienen suficiente experiencia con sistemas marinos de impulsin y la capacidad necesaria para efectuar trabajos mecnicos
y elctricos.
Volvo Penta est desarrollando continuamente sus
productos. Por lo tanto, nos reservamos el derecho a
introducir modificaciones. Toda la informacin de
este libro se basa en los datos existentes en el momento de su impresin. Los cambios o modificaciones esenciales introducidos en produccin o las actualizaciones o revisiones de los procedimientos de
servicio introducidas despus de la publicacin se
comunicarn en las Informaciones de servicio correspondientes.
Piezas de repuesto
Las piezas de repuesto de los sistemas elctrico y
de combustible tienen que satisfacer los requisitos
reglamentarios (por ejemplo, la normativa de seguridad del Coast Guard de EE. UU.). Las piezas originales Volvo Penta cumplen estos requisitos. Cualquier
dao resultante del uso de piezas de repuesto no originales Volvo Penta no est cubierto por ninguna garanta ofrecida por Volvo Penta.
La certificacin significa que el tipo de motor es controlado y aprobado por la autoridad competente. El
fabricante garantiza que todos los motores que se
fabrican del mismo tipo corresponden al motor certificado.
Esto pone las siguientes exigencias especiales en
los trabajos de servicio y reparacin:
Se debern cumplir los intervalos de servicio y

las operaciones de mantenimiento recomendadas
por Volvo Penta.
Slo se utilizarn las piezas de repuesto originales Volvo Penta.
Los trabajos de mantenimiento sobre las bombas

de inyeccin, ajustes de bomba e inyectores debern ser realizados siempre por un taller autorizado Volvo Penta.
El motor no podr ser alterado ni modificado en

modo alguno, con la excepcin de los accesorios
y mdulos de mantenimiento desarrollados por
Volvo Penta para dicho motor.
No podr efectuarse ninguna modificacin en los

tubos de escape y conductos de suministro de
aire del motor.
Los precintos slo han de ser rotos por personal

autorizado.
Por lo dems rigen las instrucciones generales contenidas en el manual de instrucciones sobre el manejo,
el cuidado y el mantenimiento.
IMPORTANTE: Las negligencias o mala calidad
de los trabajos de servicio y mantenimiento as
como el uso de piezas no originales comportan
la prdida de la responsabilidad de AB Volvo
Penta de que el motor corresponde a la ejecucin certificada.
Volvo Penta no se har cargo de los daos o
costes debidos a lo dicho.
Instrucciones de reparacin
Los procedimientos de trabajo que se describen en el
Manual de servicio son de aplicacin a los trabajos
realizados en taller. El motor ha de ser retirado de la
embarcacin e instalado en un dispositivo apropiado.
Salvo que se especifique lo contrario, los trabajos de
reacondicionamiento que pueden realizarse con el motor instalado a bordo siguen el mismo procedimiento.
Smbolos de advertencia que figuran el Manual de taller (para conocer su significado, consulte el epgrafe
Informacin de seguridad)
PRECAUCIN
IMPORTANTE
NOTA
no son en absoluto exhaustivos, dado que es imposible predecir todas las condiciones bajo las cuales pueden realizarse los trabajos de servicio o de reparacin.
Por este motivo, slo podemos destacar los riesgos
que se pueden correr cuando el trabajo se realiza incorrectamente en un taller bien equipado y utilizando herramientas y procedimientos de trabajo desarrollados
por nosotros.
Todos los procedimientos de este Manual de taller
para los que hay herramientas especiales Volvo Penta
se han de ejecutar utilizando las mismas. Las herramientas especiales se desarrollan para racionalizar los
sistemas de trabajo y para que los procedimientos
puedan ejecutarse con la mayor seguridad posible. Por
lo tanto, las personas que utilizan herramientas o procedimientos de trabajo distintos de los recomendados
por nosotros, tienen la responsabilidad de garantizar
que no hay peligro de lesiones, daos o funcionamiento incorrecto por esta causa.
En algunos casos, puede que se hayan de observar
instrucciones y precauciones de seguridad especiales
para el uso de las herramientas y productos qumicos
que figuran en este Manual de taller. Siempre deben
seguirse estas instrucciones especiales si no hay instrucciones especficas en el Manual de taller.
Las precauciones ms elementales y el sentido comn pueden evitar la mayora de los riesgos. La limpieza del lugar de trabajo y del motor elimina gran parte del peligro de lesiones y de funcionamiento
incorrecto.
Es de suma importancia que no entren partculas extraas y de suciedad en el sistema de combustible,
sistema de lubricacin, sistema de admisin, turbocompresor, cojinetes y juntas cuando se est trabajando en estos elementos. El resultado puede ser un funcionamiento incorrecto o una reduccin de la vida til.
Responsabilidad conjunta
Cada motor est formado por muchos componentes y
sistemas conectados. Si un componente no satisface
las especificaciones tcnicas, el impacto ambiental de
un motor que, sin esta circunstancia, es excelente puede aumentar de forma significativa. Por ello es esencial
que las tolerancias de desgaste puedan mantenerse,
los sistemas que puedan ajustarse se ajusten correctamente y se utilicen piezas originales Volvo Penta. Debe
seguirse el Plan de mantenimiento del motor.
Algunos sistemas como, por ejemplo, los componentes del sistema de combustible, requieren una cualificacin especial y un equipo de pruebas especial para
los trabajos de servicio y mantenimiento. Algunos
componentes vienen sellados de fbrica por razones
medioambientales. Slo el personal autorizado podr
realizar trabajos en los componentes sellados.
Tenga en cuenta que la mayora de los productos qumicos utilizados en las embarcaciones son nocivos
para el medio ambiente si se usan incorrectamente. A
menos que se especifique otra cosa en el manual de
taller correspondiente, Volvo Penta recomienda la utilizacin de productos desengrasantes biodegradables
para la limpieza de los componentes del motor. Cuando se trabaje a bordo de una embarcacin, tenga especial cuidado de que el aceite y los materiales de desecho se eliminen de la forma apropiada y no se
viertan con el agua de sentina.
Pares de apriete
Los pares de apriete de las uniones principales que
deben apretarse con una llave dinamomtrica se enumeran en el manual de taller, Datos tcnicos: Pares
de apriete y se incluyen en las descripciones de trabajo de este Manual. Todos los pares de apriete son
de aplicacin a roscas limpias, cabezas de tornillos y
superficies de contacto. Los pares de apriete son de
aplicacin a roscas secas o lubricadas. Si una unin
roscada requiere lubricante, lquido de bloqueo o compuesto sellante, la informacin correspondiente figurar en la descripcin del trabajo y en el epgrafe Pares
de apriete. Cuando no se especifica ningn par de
apriete para una unin, utilice los pares de apriete generales de acuerdo con las tablas que se incluyen
ms abajo. Los pares de apriete especificados son
una gua y la unin no debe apretarse con una llave dinamomtrica.
Dimensin
Pares de apriete
Nm
libras-pie
M5
M6
M8
M10
M12
M14
6
10
25
50
80
140
4,4
7,4
18,4
36,9
59,0
103,3
Pares de apriete apriete con

transportador (ngulo)
Para garantizar un trabajo de servicio correcto, es importante utilizar el sellante y el lquido de bloqueo apropiados en la unin en la que los agentes lo exigen.
El apriete realizado aplicando un par de apriete y un

ngulo de transportador requiere que se aplique primeramente el par de apriete recomendado con una llave
dinamomtrica y, a continuacin, que se aada el ngulo recomendado de acuerdo con la escala del transportador. Ejemplo: un apriete con transportador a 90
significa que la unin se aprieta 1/4 de vuelta adicional
en una operacin despus de haberse aplicado el par
de apriete especificado.
En este Manual de servicio de Volvo Penta, el usuario

encontrar que cada seccin en la que se aplican estos agentes durante la produccin especifica el tipo
que se utiliza en el motor.
Contratuercas
No vuelva a utilizar las contratuercas que se hayan retirado durante el desmontaje, dado que su vida til se
reduce cuando vuelven a utilizarse. Utilice tuercas
nuevas en las operaciones de montaje o de nueva instalacin. En el caso de contratuercas con un suplemento de plstico como, por ejemplo, Nylock, el par
de apriete especificado en la tabla se reduce si la tuerca Nylock tiene la misma altura de cabeza que una
tuerca hexagonal estndar sin suplemento de plstico.
Reduzca el par de apriete en torno a un 25% cuando el
perno tenga un tamao de 8 mm o superior. Si las
tuercas Nylock tienen una altura mayor, o la misma
altura que una tuerca hexagonal estndar, son de aplicacin los pares de apriete especificados en la tabla.
Clases de tolerancia
Los tornillos y las tuerca se dividen en diferentes clases de resistencia; la clase est indicada por el nmero que figura en la cabeza del perno. Un nmero alto
indica un material ms resistente; por ejemplo, un perno con la indicacin 10-9 tiene una tolerancia mayor
que un perno con la indicacin 8-8. Por lo tanto, es importante que los tornillos retirados durante el desmontaje de una unin empernada vuelvan a montarse en
su posicin original cuando vuelva montarse la unin.
Si hay que sustituir un perno, consulte el catlogo de
piezas de repuesto para asegurarse de que se utiliza
el perno correcto.
Sellantes
En los motores se utiliza un nmero de sellantes y lquidos de bloqueo. Los agentes tienen propiedades
variables y se utilizan para diferentes tipos de resistencias de uniones, intervalos de temperatura de servicio, resistencia al aceite y a otros productos qumicos,
as como para diferentes materiales y dimensiones de
huelgos en los motores.
En las operaciones de servicio, utilice el mismo agente o un agente alternativo de otro fabricante.
Asegrese de que las superficies de contacto estn
secas y no tengan aceite, grasa, pintura y producto
anticorrosin antes de aplicar el sellante o el lquido de
bloqueo.
Siga siempre las instrucciones de empleo del fabricante en lo que respecta a intervalo de temperatura y
tiempo de secado, y cualquier otra instruccin que
afecte al producto.
En el motor se utilizan dos tipos bsicos de agente diferentes, a saber:
Agente RTV (vulcanizacin a temperatura ambiente).
Se utiliza para juntas, uniones con juntas de estanqueidad o juntas con recubrimiento. El agente RTV se
puede ver claramente cuando se ha desmontado un
componente; el RTV usado debe retirarse antes de
volver a sellar la unin.
En el Manual de servicio se mencionan los siguientes
agentes RTV: Loctite 574, Volvo Penta 840879-1,
Permatex N 3, Volvo Penta N/P 1161099-5, Permatex N 77. El sellante usado puede retirarse utilizando
alcohol de quemar en todos los casos.
Agentes anaerbicos. Estos agentes secan en ausencia de aire. Se utilizan cuando dos piezas macizas,
por ejemplo componentes de fundicin, se instalan
con las caras apoyadas sin interposicin de una junta.
Tambin se utilizan normalmente para asegurar tapones, roscase de esprragos, grifos, presostatos de
aceite, etc. El material seco es transparente, por lo
que hay que colorearlo para que sea visible. Los agentes anaerbicos secos son muy resistentes a los disolventes y el agente usado no puede retirarse. Al realizar de nuevo la instalacin, hay que desengrasar con
cuidado la pieza y, a continuacin, aplicar sellante
nuevo.
En el Manual de servicio se mencionan los siguientes
agentes anaerbicos: Loctite 572 (blanco), Loctite
241 (azul).
NOTA Loctite es marca registrada de Loctite Corporation,
Permatex es marca registrada de Permatex Corporation.
para goma fluorada
La goma fluorada es un material habitual de los aros
retn de ejes y de las juntas tricas.
Cuando la goma fluorada se expone a altas temperaturas (superiores a 300C), puede desprende cido
fluorhdrico, que es muy corrosivo. La exposicin de
la piel a este producto qumico puede ocasionar quemaduras graves. Si entra en los ojos, puede producir
lceras perniciosas. Si se respiran los vapores que
desprende, el tracto respiratorio puede sufrir lesiones.
PRECAUCIN Extreme las precauciones cuando trabaje en motores que han funcionado a altas temperaturas, por ejemplo, motores sobrecalentados que se han gripado o motores que han
sufrido un incendio. Las juntas no deben quemarse bajo ningn concepto en el desmontaje;
tampoco pueden quemarse despus, salvo en
un lugar apropiado para tal fin.
Utilice siempre guantes de cloropreno (guantes

para la manipulacin de productos qumicos) y gafas de seguridad.
Trate las juntas retiradas del mismo modo que el

cido corrosivo. Todos los restos, incluso la ceniza, pueden ser extremadamente corrosivos. No
utilice aire comprimido para la limpieza.
Ponga los restos de las juntas usadas en un contenedor de plstico, cirrelo y pegue una etiqueta
de advertencia en el mismo. Lave los guantes con
agua corriente antes de quitrselos.
Las juntas que se enumeran a continuacin tienen una

gran probabilidad de contener goma fluorada:
Juntas del cigeal, rbol de levas y eje intermedio
Juntas tricas, en cualquier parte que se utilicen. Las
juntas tricas para el sellado de las camisas de cilindros son casi siempre de goma fluorada.
Conviene indicar que las juntas no expuestas a altas temperaturas pueden manipularse normalmente.
Herramientas especiales
884 347
884 635
999 2268
357 8670
949 402
999 6033
999 6666
999 2000
999 6858
999 2265
999 8039
884 347-6
Mandril para el reacondicionamiento de

la bomba de agua salada
999 2268-4 Mandril para la instalacin del cojinete

de la bomba de circulacin
884 635-4
Punzn de extraccin del suplemento

del enfriador de aceite (slo la versin
antigua)
999 6033-8 Soporte para la prueba de presurizacin

del enfriador de aceite (2 x)
949 402-2
Boquilla, comprobacin de sobrepresin
999 6666-5 Boquilla con acoplamiento de desenganche rpido para la conexin a 6065
357 8670-6 Extractor para el embrague magntico

del compresor (32, 42, 43, 44, 300)
999 6858-8 Mandril para la extraccin de la polea de

la bomba de circulacin
999 2000-1 Eje estndar
999 8039-3 Mandril para la instalacin de la junta del

eje en la bomba de circulacin
999 2265-0 Extractor para la polea de la correa de la

bomba de circulacin
Otro equipo especial
885 293
885 309
885 344
885 345
998 9876
885 151
999 6065
885 151-1
Juego con instrumento de pruebas para

medir la contrapresin y la temperatura
de los gases de escape
885 293-1
Clave de diagnstico
885 309-5
Brida para medir la contrapresin y la

temperatura de los gases de escape
(KAMD, TAMD)
885 344-2
Casete de programa de la herramienta

de diagnstico (mens en sueco, ingls,
alemn y francs)
885 345-9
Casete de programa de la herramienta

de diagnstico (mens en espaol, holands, portugus y italiano)
999 6662
999 9683
999 9696
998 9876-9 Indicador de esfera

999 6065-0 Manmetro con manguera para conectar
a la boquilla tipo banjo 999 6666 en la
prueba de comprobacin de la sobrepresin del turbocompresor.
999 6662-4 Equipo para la prueba de presurizacin
999 9683-7 Indicador de balancn
999 9696-9 Pie magntico para el indicador de
esfera
Diagrama de la herramienta especial para el turbocompresor

Volvo Penta no suministra la herramienta por lo que
debe fabricarse en el correspondiente taller
10
Grupo 25 Sistema de admisin y escape

Construccin y funcionamiento
Aspectos generales
Turbocompresor
Todos los motores estn equipados con un

turbocompresor accionado por los gases de escape que
suministra al motor aire sobrepresurizado.
De este modo, el flujo de oxgeno al motor aumenta y
se puede quemar ms combustible, al tiempo que se
consigue una combustin ms eficaz. Ello produce un
aumento del rendimiento del motor, menor consumo
especfico de combustible y emisiones ms limpias.
El turbocompresor, que se apoya sobre un cojinete

deslizante, est formado por la carcasa de la turbina (4)
con la turbina (5), el alojamiento de cojinetes (3) y la
carcasa del compresor (2) con la rueda del compresor
(1). El turbocompresor es accionado por los gases de
escape al pasar por la carcasa de la turbina y circular
hacia el sistema de escape. Instalando una turbina (5)
en el flujo de los gases de escape (lado de escape) y
haciendo que impulse la rueda del compresor (1),
montada en el mismo eje y en el lado de admisin, el
aire de admisin es comprimido de modo que la entrada
de aire al motor aumenta.
El TAMD31S-A tiene un turbocompresor con vlvula

de descarga. Gracias a ello ha sido posible utilizar un
turbocompresor ms pequeo.
Un turbo pequeo proporciona un elevado rgimen/
presin de admisin con una cantidad suficiente de
gases de escape ya a bajo rgimen, es decir, que el
motor tiene una relacin par-rgimen muy mejorada al
mismo tiempo que reacciona con mayor rapidez a los
cambios de carga.
A cargas ms grandes del motor, se abre la vlvula
de descarga conduciendo una parte de los gases de
escape fuera del turbo directamente al tubo de escape.
Los KA(M)D42/43/44/300 y los KAD32 tienen tambin
un compresor de accionamiento mecnico para mayor potencia en los registros bajo y medio de la curva
de revoluciones.
El aire de carga del turbocompresor pasa a travs de un
enfriador del aire de carga que reduce la temperatura
del aire de admisin. Esto significa que una cantidad
superior de oxgeno entra en la cmara de combustin
de cada cilindro lo que, conjuntamente con una mayor
cantidad de combustible, produce un aumento de la
potencia del motor.
El enfriador del aire de carga est situado en el lado
izquierdo del motor.
La rueda del compresor est situada en la carcasa del

compresor, que est instalada entre el filtro de aire y la
tubera de admisin del motor. Cuando la rueda del
compresor gira, el aire se aspira desde el filtro de aire,
se comprime y se introduce a presin en el cilindro del
motor.
El compresor, que est montado en el colector de
escape de la parte trasera del motor, est lubricado y
enfriado por el aceite lubricante del motor. Una
conduccin externa suministra y extrae el aceite
necesario.
La carcasa de la turbina del turbocompresor est
refrigerada por agua dulce para reducir el calor radiante
al compartimento motor.
Turbocompresor
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Carcasa del compresor

Rueda del compresor
Turbina
Carcasa de la turbina (agua dulce)
Admisin de aceite
Salida de aceite
A = gases de escape procedentes del motor

B = al sistema de escape
C = aire procedente del filtro de aire
D = aire comprimido al motor
11
Vlvula de descarga
La tarea de esta vlvula es impedir el embalamiento
del turbo cuando el motor funciona a elevadas revoluciones. La vlvula est gobernada por una cmara
presurizada con membrana tarada por resorte que
reacciona a la presin de admisin gracias a una
manguera procedente de la caja del compresor. Una
vez se ha alcanzado una determinada presin de admisin, la vlvula se abre y conduce una parte de los
gases de escape (6) fuera de la turbina y directamente a la salida (5).
Principio del turbocompresor con vlvula de descarga

1. Aire procedente del filtro
2. Aire comprimido para el motor
3. Caja del compresor
4. Caja de la turbina
5. Salida de los gases de escape
6. Flujo de escape fuera de la turbina a travs de
la vlvula de descarga a gran carga del motor
7. Gases de escape procedentes del motor
Enfriador del aire de carga (CAC)

El aire de admisin pasa al enfriador del aire de carga,
que es enfriado por agua salada, despus de la
compresin en el turbocompresor o en el compresor
Roots. El enfriador reduce la temperatura del aire y, al
reducir el volumen de aire, mejora considerablemente el
rendimiento. Por lo tanto, se puede introducir ms aire
(oxgeno) en los cilindros del motor y quemar ms
combustible por cada carrera de compresin,
incrementando as el rendimiento del motor.
Un motor diesel sobrealimentado con enfriador del aire
de carga tiene un rendimiento tan alto como el de
cualquier motor de combustin interna.
12
Compresor Roots
Las versiones KAD32 y KA(M)D42/43/44/300 disponen
de un nuevo diseo de sobrealimentacin de motores, a
saber, un sobrealimentador de accionamiento mecnico
y un turbocompresor de escape. La ventaja de este
sistema es que el motor se puede sobrealimentar en
una gama muy amplia del rgimen del motor.
En un motor con sobrealimentacin individual, la
seleccin del turbocompresor siempre puede realizarse
sobre la base de cul es la sobrepresin mxima
requerida para el rango de regmenes del motor. Para
obtener una aceleracin excelente, debe seleccionarse
un turbocompresor ms pequeo, accionado por el
menor volumen de gases de salida de escape generado
a regmenes inferiores del motor. La desventaja radica
en que, a altos regmenes del motor, el turbocompresor
es demasiado pequeo, tanto en lo que respecta a los
gases de escape que la turbina puede aceptar como en
lo relativo a la capacidad de sobrepresin del
compresor. Para proteger el turbocompresor contra
sobrerrevoluciones, una parte de los gases de escape
debe descargarse, despus de pasar por la turbina,
directamente a la tubera de escape mediante el uso de
una vlvula de descarga. En estas circunstancias, el
turbocompresor proporciona un aumento limitado de la
salida en la parte superior del rango de regmenes del
motor, al mismo tiempo que la energa libre en el
escape no es aprovechada al mximo.
Compresor Roots, funcionamiento

1. Carcasa del compresor
2. Salida de aire
3. Palas del compresor
4. Ruedas dentadas
5. Llenado de aceite
6. Embrague magntico
Por otro lado, un turbocompresor mayor tiene una

turbina que puede aceptar todo el volumen de gases de
escape al rgimen (RPM) mximo y, por lo tanto, puede
accionar una rueda del compresor de mayor tamao
para las necesidades de sobrealimentacin al rgimen
(RPM) mximo. La desventaja radica en que, a bajas
revoluciones, los gases de escape no pueden accionar
la turbina grande. Por lo tanto, se dispone solamente de
una sobrepresin limitada a regmenes del motor
situados en los rangos medio y bajo. Como la masa
giratoria del turbocompresor es elevada, el motor
reacciona lentamente y no tiene una respuesta
suficientemente rpida a la abertura de la mariposa.
El sistema de sobrealimentacin de las versiones
KAD32 y KA(M)D42/43/44/300 est basado en dos
unidades que se han optimizado cada una para una
rea de regmenes del motor.
En los rangos bajo y medio se conecta el compresor
mecnico y, por lo tanto, se puede proporcionar un par
motor superior en dicha rea. Con la funcin de paso a
marcha inferior, se obtiene una conexin directa para
el proceso de aceleracin desde la condicin de ralent.
En el rango de altas revoluciones, el turbocompresor
accionado por los gases de escape entra en servicio
utilizando la energa de los gases de escapa con mayor
eficacia.
Sobrepresin, esquema de principios

A = Compresor +Turbo
B = Motor con turbocompresor nicamente
13
Sobrealimentador
El compresor mecnico es del tipo Roots y est
formado por dos sistemas de palas contrarrotativas que
estn conectados a una rueda dentada. El compresor
es accionado por la bomba de circulacin del motor
(indirectamente desde el cigeal) mediante una correa
mltiple en V de accionamiento. El rendimiento total en
comparacin con el cigeal del motor tiene un valor de
1:2,5 en la versin KAD32, 1:3 en las versiones
KA(M)D42/43 y 1:3,26 en las versiones KA(M)D44/
300. El compresor est equipado con un embrague
electromagntico del mismo tipo que el que se utiliza en
los compresores de aire acondicionado, etc. La
conexin y la desconexin del compresor se lleva a
cabo electrnicamente.
Compresor
Control del compresor

En las versiones KAD32 y KA(M)D42/43, la conexin
del compresor mecnico se controla desde una central
electrnica, que recibe valores de un sensor de rgimen
del motor (RPM), y un microinterruptor situado en la
varilla de control del motor. El sensor de rgimen del
motor (RPM), que es un sensor inductivo (contador de
dientes) se instala en la tapa de distribucin y lee los
dientes de la polea de la bomba de inyeccin. La mitad
de los 66 dientes de la polea de la bomba, es decir 33
dientes, corresponden a una revolucin del motor. Si
desea una descripcin de la central electrnica,
consulte el Manual de taller, Sistema elctrico.
Sensor de rgimen del motor (RPM), control del
compresor en los modelos KAD32 y KA(M)D42/43
En los modelos KA(M)D44/300, la conexin es

controlada por la unidad del climatizador automtico que
recibe valores del sensor de rgimen del motor (RPM),
del sensor de sobrepresin y del sensor de temperatura
del aire de carga.
Unidad del climatizador automtico (ECC)

14
Control del aire de carga en las

versiones KAMD/KAD
El compresor mecnico (2) proporciona sobrepresin al
motor a travs del turbocompresor (4) y del enfriador del
aire de carga. Cuando el turbocompresor comienza a
proporcionar sobrepresin y la sobrepresin del
turbocompresor supera la presin del compresor en un
valor mayor que la presin atmosfrica, la vlvula de
retencin (3) se abre y se suministra aire al
turbocompresor directamente desde el filtro de aire. El
motor es entonces un motor sobrealimentado.
Consiguientemente, la vlvula de retencin se abre an
en el caso de que el compresor se desconecte ante un
descenso del rgimen del motor; el motor toma aire
directamente del filtro de aire.
Control del aire de carga

1. Filtro de aire
2. Compresor Roots
3. Vlvula de retencin
4. Turbo
5. Enfriador del aire de carga
15
Retirada del turbocompresor
Instalacin del turbocompresor
Para que el turbocompresor funcione satisfactoriamente, es de vital importancia que se lleve a cabo el
mantenimiento del sistema de lubricacin del motor y
se utilice el tipo correcto de aceite lubricante; consulte el Manual de taller, Datos tcnicos.
NOTA Determine las causas que han motivado la

sustitucin del turbocompresor. A continuacin,
solucione las averas antes de instalar el turbocompresor nuevo.
Sustituya el aceite del motor y el filtro de aceite

antes de retirar el turbocompresor, de modo que el
motor pueda funcionar durante unos minutos con el
aceite nuevo.
1
Limpie alrededor del turbocompresor.
2
No aplicable al TAMD31S-A
Vaciar parte del refrigerante del sistema de agua dulce y desmontar del turbo la manguera de purga de
aire.
3
Retire el codo de la tubera de escape en la salida del
turbocompresor.
4
Quitar el tubo o la manguera (TAMD31S-A) entre el
compresor y el enfriador del aire de admisin.
5
Aplicable nicamente a la serie 31/41
Para que el turbocompresor funcione satisfactoriamente, es de vital importancia que se lleve a cabo el
mantenimiento del sistema de admisin y de lubricacin del motor, que se realicen las sustituciones del
aceite, del filtro de aceite y del filtro de aire del motor
en los intervalos correctos y que se utilice el tipo
apropiado de aceite lubricante.
1
Sustituya el aceite y el filtro de aceite del motor al
mismo tiempo que se sustituye el turbocompresor.
Utilice la calidad correcta; consulte el Manual de
taller, Datos tcnicos
Asegrese de observar los intervalos de sustitucin
del aceite y del filtro de aceite.
La sustitucin debe realizarse de acuerdo con el libro
de instrucciones para garantizar la limpieza del
motor.
Limpie las tuberas de presin y de retorno de aceite
del turbocompresor.
Las averas de los cojinetes del turbocompresor casi
siempre se deben a la formacin de depsitos de
lodos en el sistema de lubricacin del motor.
La acumulacin de lodos puede determinarse levantando la tapa de vlvulas.
Si se han formado lodos, hay que limpiar minuciosamente la totalidad del sistema de lubricacin antes de
instalar un turbocompresor nuevo o reacondicionado.
Quitar el filtro de aire.

6
Aplicable nicamente a las series 32/42/43/44/300
Desmontar el codo de admisin entre el turbocompresor y la vlvula de retencin.
7
Retire la tubera de presin de aceite y la tubera de
retorno de aceite.
8
Desmontar del tubo de escape el turbocompresor.
No hay que desmontar la brida del adaptador (slo en
TAMD31S-A).
16
2
Limpie las partculas sueltas de holln, los residuos
debidos al sobrecalentamiento y las partculas
metlicas del colector de escape e instale el turbocompresor en el motor.
Comprobar que las superficies del turbo y del tubo de
escape estn totalmente limpias. En caso necesario
pulir ligeramente con tela de esmeril.
Controlar tambin la planitud en la brida del tubo de
escape.
3
8
1
Es importante controlar tambin y limpiar el enfriador

de admisin.
Si se ha averiado el tubo y se ha roto la rueda del
compresor, ser necesario desmontar el enfriador del
aire de admisin y probarlo segn las instrucciones
contenidas en el captulo Reacondicionamiento del
enfriador de aire de carga.
9
Montar el tubo de retorno de aceite del turbocompresor.
10
No aplicable a los TAMD31S-A
Poner la junta nueva. Orientar el borde elevado (1)

alrededor del canal de escape hacia el turbo. Si ha
estado desmontada la brida del adaptador (slo en
TAMD31S-A), orientar el borde elevado hacia la brida
del adaptador.
No quitar la cinta adhesiva de la junta.
NOTA: En ningn caso hay que utilizar sellador, pues
se podran producir fugas.
4
Montar el turbocompresor en el tubo de escape. Apretar uniformemente las tuercas con un par de apriete
de 45 Nm.
En los TAMD31S-A el turbocompresor se monta en la
brida de adaptacin, par de apriete: 22 Nm.
5
Montar el codo de escape entre el turbocompresor y
la vlvula de retencin.
6
Aplicable nicamente a las series 31/41
Montar la caja del filtro de aire y un nuevo elemento
filtrante.
Acoplar la manguera de purga de aire a la caja de la

turbina.
Poner refrigerante segn las instrucciones contenidas
en el captulo Reposicin de refrigerante.
11
Acoplar el codo de escape al turbocompresor.
12
Inyectar aceite lubricante a la caja de cojinetes del
turbocompresor utilizando una aceitera.
Montar el tubo de aceite a presin.
13
Colocar un recipiente adecuado para recoger el aceite
debajo de la conexin de retorno del compresor.
NOTA: A fin de evitar daos en el turbocompresor
conviene hacer girar el motor con el arrancador y con
el solenoide de parada acoplado hasta que se obtenga presin en el aceite (esto no puede hacerse en los
KA(M)D44/300).
Arrancar el motor.
Desmontar inmediatamente el racor del tubo de retorno del aceite debajo del turbo y controlar que el aceite circula sin dificultad.
Apretar el tubo de retorno y controlar que no hay fugas.
Quitar el recipiente la recogida del aceite.
14
7
Limpiar y montar el tubo de conexin o la manguera
(TAMD31S-A) entre el turbocompresor y el enfriador
de admisin.
Aplicable nicamente a los TAMD31S-A

Montar la proteccin trmica y sus abrazaderas elsticas.
15
Despus de haber cambiador o reacondicionado el
turbo es necesario controlar la presin de admisin.
17
Comprobacin de sobrepresin
NOTA En las versiones KAD32 y KA(M)D42/43/44/

300 la sobrepresin se comprueba con un rgimen
del motor (RPM) superior a 3.100 RPM para que el
compresor no influya en la sobrepresin.
Herramientas especiales: 949 402, 999 6065, 999 6666

Consulte el Manual de taller, Datos tcnicos.
Si el funcionamiento del motor es deficiente o si el
escape produce mucho humo, se puede dudar del
funcionamiento del turbocompresor. Por ello, siempre
debe comprobarse la sobrepresin antes de sustituir
el turbocompresor.
Conviene sealar que una sobrepresin baja puede
depender de otros factores que no sean el turbocompresor; consulte el epgrafe Accin correctora en
caso de sobrepresin baja de la pgina siguiente.
La sobrepresin no debe ser inferior al valor mnimo

especificado para el tipo de motor.
Sobrepresin a diferentes temperaturas
Compruebe el rgimen del motor (RPM) con un

cuentarrevoluciones de taller.
NOTA Es importante que la carga total se mantenga
durante el perodo de tiempo necesario para que se
estabilice la sobrepresin, a fin de que el resultado
sea exacto.
Salida para comprobar la sobrepresin

Retire el tapn/sensor instalado en la tubera de
admisin.
Instale la boquilla estndar 949 402 en el orificio.
Instale la boquilla 999 6666 en la boquilla estndar.
Conecte el manmetro 999 6065.
Aplicable nicamente a las series KA(M)D44/300
2
La herramienta de diagnstico 885 293 se utiliza para
medir la sobrepresin en las versiones KA(M)D44/
300. Consulte las instrucciones del Manual de taller,
Sistema de Control electrnico diesel (EDC) de
combustible.
3
Ponga el motor o motores en marcha y comience la
medicin del siguiente modo:
La medicin debe realizarse de forma continua a
plena carga con la mariposa totalmente abierta y
haciendo que el rgimen del motor (RPM) supere
ligeramente un rgimen especificado en funcin del
tipo de motor.
18
A. Sobrepresin medida
B. Curvas de correccin
C. Temperatura del aire de admisin
La sobrepresin se especifica a + 20 C, lo que
significa que el valor medido debe corregirse de
acuerdo con la curva si el aire de admisin no tiene
la temperatura especificada en el momento de la
medicin.
Ejemplo: Una presin de 100 kPa registrada a
0 C es equivalente a 92 kPa a + 25 C.
Accin correctora en caso de

sobrepresin baja
Toma de aire
Compruebe que las tomas de aire de ventilacin
del compartimento del motor no estn obstruidas.
En la mayora de los casos, compruebe que las
tomas de aire tienen el tamao correcto; consulte el manual de instalacin.
Si ocurriera lo contrario, el atascamiento en posicin cerrada, el resultado ser una presin de

admisin excesiva a pleno rgimen, con el consiguiente riesgo de daos en el turbo y en el motor.
Si el motor se hace funcionar diariamente en una

atmsfera de aire con polvo o con vapores de
aceite, y si no se han observado los intervalos
de sustitucin del filtro de aire, se deben limpiar
tanto la carcasa como la rueda del compresor.
Si los componentes del compresor estn sucios,
puede producirse un descenso de la sobrepresin.
Filtro de aire
Compruebe que el filtro de aire no est obstruido.
Cmbielo si es necesario.
Los componentes del compresor pueden limpiarse con el turbocompresor montado en el motor,
del siguiente modo:
Retire la carcasa del compresor.
Limpie la carcasa del compresor, la rueda del
compresor y la proteccin con queroseno o con
un producto similar. Instale la carcasa del
compresor y vuelva a medir la sobrepresin.
Sellado
Compruebe el sellado.
Las tuberas de admisin y de escape, o las
conexiones de las mangueras, no pueden tener
fugas. Compruebe que el enfriador del aire de
carga est sellado en la conexin al colector de
admisin.
Mecanismo de la mariposa (no es vlido para
las versiones KA(M)D44/300)
Si la sobrepresin es demasiado baja, compruebe los

siguientes puntos:
Bomba de inyeccin
Compruebe el ngulo de preinyeccin y el ralent
alto.
Compruebe que el mecanismo puede mover el

brazo actuador de la mariposa correspondiente a
la bomba de inyeccin de combustible hasta la
posicin mxima.
Limpieza
Compruebe el funcionamiento del limitador de

humos de la bomba de inyeccin (no es vlido
para las versiones KA(M)D44/300).
Turbocompresor
Compruebe si el eje del rotor est agarrotado o si
la rueda del compresor o de la turbina est
atascada en su carcasa.
Gire la rueda ejerciendo primeramente una ligera
presin y, a continuacin, aplicando una ligera
carga axial. Si el rotor gira con dificultad, es
preciso cambiar o reacondicionar el turbocompresor lo antes posible. Compruebe el desgaste de
la rueda.
IMPORTANTE Nunca haga funcionar el motor

si tiene la sospecha de que la rueda del turbocompresor ha sufrido daos, ya que puede que
se introduzcan en el motor fragmentos de la
rueda.
Vlvula de descarga (slo en los TAMD31S-A)

Si la vlvula de descarga se atasca puede tener
como resultado una presin de admisin demasiado baja o demasiado alta. Si la vlvula se atasca
en posicin abierta se producir una presin de
admisin baja en el registro intermedio, con aceleraciones dbiles como resultado. Sin embargo, la
presin de admisin puede llegar a ser la correcta
a plena carga, cuando la vlvula normalmente
est algo abierta.
Presin de alimentacin
Compruebe la presin de alimentacin.
Sustituya el filtro de combustible y los prefiltros,
segn sea necesario.
Inyectores
Compruebe la presin de apertura y la forma de
pulverizacin.
Motor
Compruebe el juego de vlvulas y la compresin.
Contrapresin de escape
Este punto es vlido inicialmente para motores
instalados a bordo y equipados con un sistema
de escape que no tenga las dimensiones indicadas en las instrucciones de instalacin.
Motores de propulsin: compruebe que la salida
de escape no est obstruida por crecimiento de
algas.
Si la sobrepresin sigue sin alcanzar el valor aprobado, hay que reacondicionar o sustituir el turbocompresor.
19
Comprobacin de la contrapresin de los gases de escape
Herramientas especiales: 885 151, 885 309 (no el

TAMD31S-A)
Slo KAMD y TAMD
Un sistema de escape con una contrapresin demasiado elevada reduce la sobrepresin y da lugar a una
menor potencia del motor, una mayor cantidad de
humos de escape y una temperatura de los gases de
escape ms elevada. Esto, a su vez, puede llevar a
que se quemen las vlvulas y a que el turbocompresor sufra averas.
1
Retire el codo de la tubera de escape de la salida del
turbocompresor.
Acoplar un manmetro graduado hasta 40 kPa (4000

mm ca) con manguera de presin y un racor adecuado para acoplar a la brida de medicin.
Limpie la superficie de contacto.
Alternativamente, puede conectarse una manguera

de plstico transparente a la brida de medicin (ver
ilustracin).
La diferencia entre las columnas de agua (A) proporciona la contrapresin del sistema de escape en mm.
Hacer funcionar el motor a plena carga y a plenos

gases durante algunos minutos y controlar que la
contrapresin se halla dentro de los intervalos siguientes:
TAMD31M/L/P, AD31L/P:
1020 kPa (10002000 mm ca)
TAMD31S-A:
1520 kPa (15002000 mm ca)
Conexin de la brida de medicin
Instale la brida de medicin con abrazadera en V en
la brida de la carcasa de la turbina.
Instale el codo de la tubera de escape en la brida de
medicin con abrazadera en V.
TMD41L:
515 kPa (5001500 mm ca)
TAMD41H/M/P:
2030 kPa (20003000 mm ca)
KAMD42P/KAD42P:
1030 kPa (10003000 mm ca)
KAMD43P-A/KAD43P-A:
1030 kPa (10003000 mm ca)
KAMD44P-A/P-B/P-C:
1525 kPa (15002500 mm ca)
KAD44P-A/P-B/P-C:
2535 kPa (25003500 mm ca)
KAMD300-A:
1523 kPa (15002300 mm ca)
20
Comprobacin de la temperatura de los gases de escape
4
Conecte el sensor del pirmetro a la salida dispuesta
en la brida de medicin.
Herramientas especiales: 885 151, 885 309 (no el

TAMD31S-A)
Slo KAMD y TAMD
Haga funcionar el motor o los motores a plena carga

durante unos minutos.
La temperatura de los gases de escape es un indicador de la carga trmica del motor. El valor de la
temperatura de los gases de escape respecto del
valor mximo admitido de dicha temperatura indica el
comportamiento de la combustin en el motor sometido a la carga normal.
Si se supera el valor admitido de la temperatura de
los gases de escape, la carga trmica del motor
aumenta, con el consiguiente riesgo de averas (o
reduccin de la vida til) en los pistones y en los
sistemas de vlvulas.
Mediante la medida de la temperatura de los gases
de escape se puede comprobar fcilmente si los
motores de instalaciones con dos motores estn
funcionando con las mismas cargas trmicas.
Conviene sealar que los motores pueden tener los
mismos regmenes (RPM), pero diferentes cargas
trmicas.
6
Medir la temperatura de los gases de escape. Mxima permitida para
TAMD31M a 3250 rpm .................................. 395C
TAMD31L a 3800 rpm ................................... 420C
TAMD31P a 3900 rpm .................................. 622C
TAMD31S-A a 3000 rpm ............................... 425C
TAMD41H a 2500 rpm .................................. 370C
TAMD41M a 3250 rpm .................................. 394C
TAMD41P a 3800 rpm .................................. 413C
KAMD42P a 3800 rpm .................................. 420C
KAMD43P a 3800 rpm .................................. 420C
KAMD44P-A,P-B a 3800 rpm ........................ 460C
KAMD44P-C a 3800 rpm ............................... 466C
KAMD300-A a 3800 rpm ............................... 490C
Retire el codo de la tubera de escape de la salida del

turbocompresor.
2
Limpie la superficie de contacto.
3
Instale la brida de medicin con abrazadera en V en

la brida de la carcasa de la turbina.
Instale el codo de la tubera de escape en la brida de
medicin con abrazadera en V.
21
La carbonizacin tambin puede ocurrir si el motor
se para directamente despus de estar funcionando con la mariposa totalmente abierta. La turbina
del turbocompresor gira a alta velocidad y se
calienta extremadamente porque el motor ha
estado funcionando baja cargas muy altas. Cuando
el motor se para, la presin del aceite desaparece
y cesa el intercambio de aceite; en este caso, el
aceite remanente puede calentarse tanto que los
componentes ms susceptibles de vaporizacin se
evaporan total o parcialmente. Los subproductos
carbonizados permanecen. En el siguiente arranque, el turbocompresor sufrir una falta de lubricacin. Con el tiempo, los subproductos carbonizados tambin se depositan en los conductos de
aceite disminuyendo el flujo del mismo.
Avera del turbocompresor,

causas
La generacin de temperaturas muy elevadas significa
que las averas del turbocompresor que no pueden
atribuirse al desgaste por tiempo prolongado de servicio, tienen su origen, directa o indirectamente, en el
funcionamiento del sistema de lubricacin.
El suministro de aceite es un factor crtico para el
funcionamiento y, por lo tanto, el turbocompresor
requiere que se observen escrupulosamente las instrucciones de mantenimiento, los intervalos de cambio de
aceite, las calidades del aceite y los intervalos de
sustitucin de los filtros de aire y de aceite.
Tambin pueden producirse determinados daos si no
se siguen las instrucciones de manejo del motor.
La falta de aceite puede deberse a los depsitos de

lodos en los conductos de aceite o a que se ha
aumentado rpidamente el rgimen del motor
(RPM) de forma directa tras un arranque en fro. El
riesgo de falta de aceite aumenta notablemente
cuando el motor se arranca en fro o cuando ha
permanecido fuera de servicio durante un perodo
de tiempo. Hay que dejar que el motor funcione
sin carga durante unos minutos despus del
arranque y antes de la parada.
Deben comprobarse los siguientes puntos:
Impurezas del aceite

El eje de la turbina del turbocompresor se apoya en
un cojinete deslizante. El funcionamiento del
cojinete deslizante est basado en el movimiento
del componente de apoyo sobre la tensin superficial de una fina pelcula de aceite. La ausencia de
la pelcula de aceite da lugar al contacto mecnico
entre la superficie de apoyo y el eje. Las impurezas
incrustadas producen la rotura local de la pelcula
de aceite. La combinacin de un juego pequeo del
cojinete y un alto valor de las RPM hace que las
impurezas adquiridas puedan producir un grave
desgaste del cojinete.
Cuando este tipo de desgaste del cojinete ha
tenido lugar durante un perodo de tiempo suficientemente prolongado, el juego del cojinete es tan
grande que puede producirse el contacto mecnico
entre la rueda de la turbina o del compresor y la
carcasa.
El contacto mecnico entre la turbina y la
carcasa de la turbina causa daos graves al
turbocompresor, con los consiguientes daos
al motor.
Presin de aceite
La presin de aceite es un factor importante para la
produccin y la conservacin de la pelcula de
aceite en el cojinete deslizante. Cuando el aceite
contiene impurezas, la pelcula de aceite se
degrada con mayor rapidez si la presin del aceite
es baja. El intercambio de aceite en el turbocompresor es menor, lo que significa una refrigeracin
menos eficaz; esto puede dar lugar a que el aceite
se carbonice.
22
Falta de aceite
Grado del aceite

Si se utilizan aceites de un grado inferior al estndar, lo ms habitual es que los daos se produzcan
en el turbocompresor en vez de en otros elementos
del motor. Esto se debe a que el turbocompresor es
ms sensible a los lodos y dems impurezas del
aceite. Las altas temperaturas en el turbocompresor
no deben dar lugar a la degradacin del aceite y a la
produccin de lodos. Por lo tanto, utilice siempre
aceite de una marca reconocida.
Fugas de aceite
La junta del eje del turbocompresor es del mismo
tipo que los aros del pistn, para poder resistir
regmenes (RPM) extremadamente altos. La
desventaja radica en que no es totalmente estanca
cuando la presin de aceite en el turbocompresor
es superior a la presin de aire en la carcasa del
compresor, lo que tiene lugar a bajos regmenes
del motor. Se producen entonces algunas fugas de
aceite: este hecho es completamente normal y no
requiere la ejecucin de una accin correctora.
En motores que funcionan en condiciones normales se observa raras veces, pero en motores que
funcionan frecuentemente a bajo rgimen, el
turbocompresor puede despedir aceite, que puede
depositarse en pequeas cantidades en el enfriador
del aire de carga (motores con enfriador del aire de
carga).
Los siguientes puntos tambin pueden ser motivo de
grandes fugas internas de aceite, pero no significan
necesariamente que haya una avera en el turbocompresor:
Sobrepresin en la carcasa del compresor inferior
al valor normal (sobrepresin demasiado baja)
Filtro de aire obstruido. Sustituya el filtro.
La seccin del compresor del turbocompresor

requiere limpieza. El holln y las impurezas de
aceite originan una sobrepresin demasiado baja.
Presin de aceite superior al valor normal en el

turbocompresor
El filtro de ventilacin del crter (motores con

filtro de ventilacin del crter) produce una
presin ms alta en el crter. Se produce una
entrada de niebla de aceite procedente del crter.
Indicacin: el turbocompresor tiene aceite en la
admisin de aire.
El drenaje de aceite del turbocompresor est

bloqueado u obstruido a causa de los depsitos
formados en el orificio de drenaje. Hay que
limpiar e inspeccionar el turbocompresor.
Nivel de aceite del motor demasiado alto.
23
Turbocompresor (refrigerado
por agua), reacondicionamiento
Comprobacin del juego radial
Herramientas especiales: 998 9876, 999 9683, 999

9696, soporte tal como se ilustra en la pgina 10
Coloque el extremo del palpador de medicin del

indicador de esfera 999 9683 en el cubo de la turbina.
Presione la turbina hacia abajo al mismo tiempo que
desplaza hacia arriba el otro extremo del eje (lado del
compresor). Ponga a cero el indicador.
Mueva la turbina hacia arriba al mismo tiempo que
presiona hacia abajo la rueda en el otro extremo del
eje. Lea el valor del juego radial. A continuacin, gire
el eje 90 y repita la medicin.
Turbocompresor
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Carcasa de la turbina
Alojamiento del cojinete
Carcasa del compresor
Proteccin, carcasa
del compresor
Turbina y eje
Tuerca del eje
Aros del pistn
Pantalla trmica
Anillo de fijacin
Buje del cojinete
Arandela de empuje
12.
13.
14.
15.
Cojinete axial
Deflector de aceite
Llave de vaso
Soporte de aros del pistn
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
Aro del pistn

Junta trica
Junta trica
Rueda del compresor
Tornillo, arandela
Tornillo, segmento
Tornillo, segmento
Juego radial mximo: 0,42 mm.

Si se han alcanzado los lmites de desgaste para el
juego axial y el juego radial, hay que sustituir o
reacondicionar el turbocompresor.
Desmontaje
1
Comprobacin antes del desmontaje

Comprobacin del juego axial
Coloque el indicador de esfera 998 9876 con el

soporte en la carcasa del compresor. Asegrese de
que el extremo del palpador se apoya contra la parte
central del eje. Presione el soporte contra la admisin
del turbocompresor al mismo tiempo que presiona
hacia arriba y hacia abajo, respectivamente, la
turbina con la mano. Lea el valor del indicador de
esfera.
Juego axial mximo permitido: 0,16 mm
24
Haga una marca entre la carcasa de la turbina (1), el

alojamiento del cojinete (2) y la carcasa del compresor (3). Retire la carcasa de la turbina y la carcasa
del compresor. Golpee suavemente con un mazo de
plstico o de goma para que las secciones se separen.
NOTA Adopte precauciones al retirar el alojamiento
para no daar la rueda del compresor o la turbina.
Estos componentes no pueden repararse si sufren
daos; hay que sustituirlos.
2
Coloque el cubo de la carcasa de la turbina en una

llave de anillo apropiada. Alternativamente se puede
utilizar un casquillo soldado a un trozo de acero
apropiado para conseguir un montaje seguro en un
tornillo de banco.
Retire la rueda del compresor. Si la rueda est

agarrotada: saque el eje.
NOTA Deje que alguien mantenga el cubo de la

carcasa de la turbina en su posicin para que no se
caiga durante el trabajo de reparacin.
NOTA. La placa posterior de la turbina (pantalla

trmica) (8) debe mantenerse centrada respecto del
alojamiento del cojinete al sacar el eje.
5
Retire la pantalla (4) y saque el soporte de aros del

pistn (15). Retire los aros del pistn (16), el deflector
de aceite (13), el cojinete axial (12) y la arandela de
empuje (11). Levante el alojamiento del cojinete y la
placa posterior de la turbina (pantalla trmica) del eje.
Retire los aros del pistn (7) y los bujes (10).
Retire la contratuerca (6) de la rueda del compresor.
Llave de 14 mm. La tuerca se fija con lquido de
bloqueo. Caliente la tuerca a 200250 C si se tiene
dificultad para retirarla.
NOTA Los nuevos turbocompresores tienen una
tuerca con rosca a izquierdas, llave de 15 mm. La
tuerca no est asegurada con lquido de bloqueo y,
por lo tanto, no es preciso calentarla.
Marque la posicin de la turbina respecto del eje.
NOTA Al retirar la tuerca del eje, ste no debe ser
sometido a torsin. Por lo tanto conviene utilizar una
llave en T y un vaso.
25
Limpieza
Aros del pistn, soporte de aros del pistn
Antes de la limpieza, inspeccione todos los componentes para ver si hay seales de friccin, daos
debidos al calor o marcas similares que no son
fciles de apreciar despus de la limpieza.
Limpie los componentes minuciosamente; adopte
precauciones para no daarlos. Sumerja los componentes en un disolvente de carbonizacin que no sea
corrosivo. Retire las impurezas con un cepillo de crin
de caballo dura despus de remojar los componentes. Seque los componentes con cuidado,
NOTA: Nunca debe utilizarse para la limpieza un
cepillo de acero, existe el riesgo de producir araazos.
Soporte de aros del pistn

Sustituya los aros del pistn en cada operacin de
reacondicionamiento. Mida la anchura de la ranura de los
aros del pistn en el soporte de aros del pistn. La
anchura no puede ser superior a 3,0 mm.
Cojinete axial, arandela de empuje
Inspeccin
Lleve a cabo una inspeccin exhaustiva de los
componentes del compresor. Los daos de menor
importancia pueden repararse puliendo o pulimentando. Utilice tela pulidora con carburo de silicio como
elemento de pulido para los componentes de aluminio
y compuesto de pulir con alto brillo para los componentes de acero. Limpie los componentes minuciosamente despus del pulido.
Sustituya siempre los bujes, los anillos de sujecin,
los aros del pistn, la tuerca del eje de la rueda del
compresor y las juntas tricas al realizar el reacondicionamiento.
Alojamiento del cojinete
Compruebe el alojamiento del cojinete para ver si hay
grietas u otros daos. La superficie de contacto de
los aros del pistn del lado de la turbina no debe
estar rayada ni desgastada, y los conductos de
aceite deben estar limpios y no contener impurezas.
El desgaste de estos componentes puede determinarse

midiendo el juego axial del turbocompresor antes del
desmontaje; consulte Comprobacin del juego axial.
Sustituya los componentes en cada operacin de
reacondicionamiento.
Eje y rueda de la turbina, rueda del compresor
que la turbina y el eje no tienen daos mecnicos. Las
palas no deben estar desgastadas, deformadas ni
agrietadas. El eje slo puede tener marcas, araazos o
daos por friccin de poca importancia en la zona del
cojinete. La ranura de los aros del pistn no puede tener
un desgaste cnico.
Los ejes y ruedas de turbinas con daos nunca
pueden enderezarse ni rectificarse; siempre deben
sustituirse en su totalidad.
La causa de que las palas sufran daos puede ser el
desgaste anmalo de los cojinetes, de modo que se
produzca un contacto mecnico entre la turbina y la
carcasa. Los daos tambin pueden producirse si entran
partculas sueltas en la turbina procedentes del colector
de escape; puede que, en el lado del compresor, se
introduzcan restos de suciedad o partculas de otro tipo
en el colector de admisin, por ejemplo, al cambiar el
filtro de aire.
Coloque el eje sobre dos soportes que deben colocarse
debajo de las zonas A correspondientes a los cojinetes.
Mida el descentramiento del eje a unos 20 mm de la
orejeta roscada.
Buje y alojamiento del cojinete

Mida el dimetro del espacio de los bujes del cojinete
(cojinete deslizante) en el alojamiento del cojinete. El
dimetro puede tener un valor mximo de 16,064 mm.
Buje del cojinete
Sustituya los bujes del cojinete en cada operacin de
reacondicionamiento. Conviene sealar que los bujes
tienen una alineacin flotante en el alojamiento del
cojinete.
26
Descentramiento mximo permitido: 0,007 mm.

Compruebe el dimetro del eje en las zonas correspondientes a los cojinetes: Valor mn. del dim. 9,95 mm.
Compruebe la anchura de la ranura de los aros del
pistn: Valor mximo de la anchura 3,0 mm.
Montaje
IMPORTANTE Compruebe antes del montaje

que todos los componentes se han limpiado
minuciosamente. Essumamente importante
que no entren partculas extraas en el turbocompresor durante el montaje.
Lubrique todas las piezas mviles con aceite limpio
de motor durante el montaje.
Site la separacin de los aros del pistn con un
desplazamiento hacia el interior de 90, 45 respecto
de la admisin de aceite. Junte los aros de modo que
puedan introducirse en el alojamiento del cojinete. A
continuacin, compruebe que la placa posterior de la
turbina (pantalla trmica) (8) se puede girar fcilmente.
3
Instale el buje (10) y los anillos de sujecin exteriores

(9) en el lado del compresor del alojamiento del
cojinete. Instale la arandela de empuje (11), el cojinete axial (12) y el deflector de aceite (13).
Instale los aros del pistn (16) en el soporte de aros
del pistn (15). Site la separacin de los aros del
pistn en la misma posicin (ilustracin 23) que en el
lado de la turbina e instale el soporte en la pantalla
(4).
Instale el buje (10) y los anillos de sujecin (9) en el

lado de la turbina del alojamiento del cojinete. Instale
tambin el anillo de sujecin interior en el lado del
compresor.
Instale la placa posterior de la turbina (pantalla
trmica) (8) en el alojamiento del cojinete. Sujete el
cubo de la turbina (5) en un tornillo de banco equipado con protecciones en las mordazas.
Instale los aros del pistn (7) e introduzca con
cuidado el alojamiento del cojinete en el eje.
27
4
Compresor Roots
Aplique Loctite 573 o un compuesto sellante similar

en las superficies de sellado de la pantalla y enrsquela en su posicin contra el alojamiento del cojinete.
NOTA: Los 4 tornillos autobloqueantes deben sustituirse por unos nuevos (alternativamente, pueden
utilizarse los tornillos usados si se sellan con Loctite 640). Par de apriete: 8 Nm.
Caliente la rueda del compresor a una temperatura de
130 C como mximo y mntela contra el cojinete del
eje. Compruebe que la marca de la rueda se corresponde con la del eje.
Deje enfriar los componentes hasta que alcancen la
temperatura ambiente. Aplique Loctite 640 en las
roscas del cojinete del eje. Instale la tuerca nueva
(ver ilustracin) y apritela a 10 Nm. A continuacin,
apriete la tuerca en ngulo a 60.
NOTA Los nuevos turbocompresores tienen una tuerca
con rosca a izquierdas, llave de 15 mm. La tuerca no
debe asegurarse con Locktite. Apriete a
5 Nm. A continuacin, apriete la tuerca en ngulo a 60.
IMPORTANTE Utilice una llave en T y un vaso
para no someter el eje a torsin.
Compresor Roots para las versiones KAD32 y

KA(M)D42/43/44/300
Si el funcionamiento del motor es deficiente durante
la aceleracin en el rango medio, pero funciona
satisfactoriamente en los dems rangos de rgimen
del motor, se puede sospechar en principio que el
funcionamiento del sobrealimentador es incorrecto.
Sin embargo, conviene sealar que puede que el
sobrealimentador no tenga una avera sino que la
anomala dependa de factores externos.
El reacondicionamiento del sobrealimentador slo
puede ser realizado por un taller especializado. Si la
localizacin de averas ha determinado que la avera
est en el compresor, debe sustituirse por uno nuevo
o por un compresor de repuesto reacondicionado.
Compresor Roots, localizacin

de averas
Comprobacin de la correa de accionamiento del sobrealimentador
Compruebe el juego axial y el juego radial del eje
La correa est daada? Compruebe la tensin de la

correa. Consulte el Manual de taller, Bloque del motor.
Comprobacin del funcionamiento del

acoplamiento
Instale una junta trica nueva (18) en la pantalla e

instale el alojamiento del compresor (3).
Par de apriete: 7 Nm. Instale la carcasa de la turbina
(1). Aplique a los tornillos grasa para alta temperatura. Par de apriete 8 Nm.
NOTA Asegrese de que la carcasa del compresor y
la carcasa de la turbina se instalan de acuerdo con
las marcas realizadas en el desmontaje.
Compruebe las ruedas libres del rotor girando el eje al
mismo tiempo que se hace presin en la rueda de la
turbina. Realice la correspondiente comprobacin en
la rueda del compresor.
Instale tapas protectoras en todas las aberturas,
salvo si la unidad se va a instalar inmediatamente.
28
El sobrealimentador tiene dos velocidades de acoplamiento diferentes: una funcin de paso a marcha
inferior conecta el compresor inmediatamente
cuando se produce una abertura rpida de la mariposa desde la condicin de ralent o en el rango de 600
3.100 RPM. La otra conexin se produce cuando el
motor funciona en el rango medio con una abertura de
la mariposa correspondiente a 1.700 RPM. Haga
funcionar el motor y escuche (con la escotilla del
compartimento del motor abierta) para ver si se
produce el acoplamiento.
Si el sobrealimentador no se acopla, hay una avera
elctrica; consulte el Manual de taller, Sistema
elctrico.
Si el sobrealimentador se acopla a un rgimen del
motor (RPM) incorrecto, consulte el Manual de taller,
Sistema elctrico.
Presin de aire de carga del compresor,

control
2
Retire el cable del sensor de temperatura.
Herramientas especiales: 885 293, 999 6666,

999 6065
3
Aplicable al KAD32 y a las series KA(M)D42/43
Instale la boquilla 999 6666 en la salida del colector
de admisin. La boquilla tiene una rosca de M10x1 y
la salida tiene una rosca de M18x1,5; por lo tanto,
debe utilizarse la boquilla 949 402-2 estndar como
adaptador. Conecte el manmetro 999 6065.
La medicin slo puede realizarse a un rgimen
del motor en que el sobrealimentador est conectado y el turbocompresor (TC) no est produciendo sobrepresin.
Seleccione el men Sobrepresin del men principal

en la herramienta de diagnstico.
Haga funcionar el motor sin carga a 1.500 RPM y lea
el valor de la sobrepresin.
Corrija el valor obtenido en funcin de la temperatura
existente y de la temperatura ambiente en el momento de la medicin.
El sobrealimentador debe proporcionar sobrepresin a
un valor mnimo de 80 kPa (0,8 kp/cm2), a 20 C y a
760 mm Hg (1 bar) de presin atmosfrica.
4
Conecte el cable al sensor de temperatura.
5
Al haber funcionado el motor sin el cable del sensor
de temperatura acoplado, aparecer un cdigo de
avera en el panel de control de la unidad EDC. Este
cdigo se borra de la manera siguiente:
6
Poner la palanca de mando en punto muerto
Poner la llave de encendido en la posicin de parada
S y soltarla.
Haga funcionar el motor sin carga a 2.000 RPM y lea
el valor de la sobrepresin. Compruebe el rgimen del
motor (RPM) con un cuentarrevoluciones de taller.
Controlar que las llaves de encendido en todos los

puestos de pilotaje se hallen en la posicin 0.
Corrija el valor obtenido en funcin de la temperatura

existente y de la temperatura ambiente en el momento de la medicin.
7
slo los 44P-A/44P-B
El sobrealimentador debe proporcionar sobrepresin a

un valor mnimo de 70 kPa (0,7 kp/cm2), a 20C y a
760 mm Hg (1 bar) de presin atmosfrica.
Aplicable a las series KA(M)D44/300
1
Pulsar el botn de diagnstico y mantenerlo apretado

al mismo tiempo que la llave de arranque se pone en
la posicin I (Posicin de conduccin). Mantener
despus apretado el botn por lo menos 3 segundos
ms.
Conecte la herramienta de diagnstico 885 293 al

motor.
8
Con ello se habr borrado el cdigo de avera.
29
Ruido anmalo en el sobrealimentador
Sustitucin del embrague

Herramientas especiales 357 8670-6
Compruebe que el sobrealimentador est instalado correctamente.
Compruebe que la correa mltiple en V est

tensada correctamente.
Compruebe que los acoplamientos de las tuberas estn instalados y apretados correctamente.
Compruebe el nivel de aceite.
Compruebe que el embrague est correctamente

instalado, con el espacio libre correcto. Compruebe el cojinete de rodillos del embrague y la
tensin de alimentacin
Compuesto sellante de los terminales del

sobrealimentador
Retirada
1
Retire la tapa superior del motor; retire la correa de

accionamiento. La sustitucin puede realizarse con el
sobrealimentador instalado.
2
Los tubos de conexin del sobrealimentador, tanto en

el lado de admisin como en el de escape, deben
bloquearse con un compuesto sellante a base de
silicona, por ejemplo, Permatex N 6 o compuesto
sellante a base de silicona Loctite.
30
Monte 2 tornillos M6 en el plato de empuje a modo de

retenedor. Retire el tornillo central. Llave de 10 mm.
3
Instalacin
5
El plato de empuje est montado en acanaladuras y

se saca con el extractor 3578670.
4
Instale la bobina magntica; asegrese de que el

pasador gua est en el lugar correcto.
NOTA No se olvide de la abrazadera del cable.
Instale el plato de embrague con la seccin achaflanada del anillo de sujecin hacia el exterior.
Instale el plato de empuje y apriete el tornillo central.
Par de apriete 18,6 Nm. Llave de 10 mm.
6
Retire el anillo de sujecin (1) del plato de embrague

con unos alicates apropiados para estos elementos.
Retire el plato de embrague (2).
Retire la abrazadera del cable (3). Retire el anillo de
sujecin (4) de la bobina magntica y retire la bobina
(5).
Compruebe la separacin entre el plato de empuje y

el plato de embrague. Utilice una galga para huelgos.
La separacin debe tener un valor comprendido entre
0,35 y 0,7 mm. Ajuste la distancia con suplementos
(posicin 6, ilustracin 34) si es preciso.
Pruebe el funcionamiento del embrague antes de
arrancar el motor aplicando al cable corriente elctrica con una tensin de 12 voltios.
Instale la correa y la tapa del motor.
31
Cambio de aceite
Turbocompresor (refrigerado
por aire), reacondicionamiento
(slo TAMD31S-A)
En caso de que sea necesario reacondicionar o cambiar el turbocompresor existen estos aparatos reacondicionados. Ponerse en contacto con el departamento
de recambios de Volvo Penta.
No se permite el reacondicionamiento del aparato.
Sin embargo, puede cambiarse por separado la caja
de presin, vase la pgina siguiente.
Los cambios de aceite deben realizarse cada doscientas horas de funcionamiento. Haga funcionar el
motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento y retire la varilla de comprobacin de nivel.
Retire el tapn de drenaje y llene el sistema con
aceite.
Grado del aceite:
Volvo Penta 1141641-9
Capacidad de aceite: 0,1 l

NOTA El sobrealimentador utiliza aceite de un grado
no habitual. Utilice nicamente Volvo Penta 1141641-9
para garantizar que el grado del aceite es el correcto.
Todas las garantas quedarn invalidadas si se
utiliza un aceite incorrecto.
IMPORTANTE Es importante mantener el nivel
de aceite correcto en todo momento. Un nivel
demasiado alto puede dar lugar a daos en el
sobrealimentador, a causa del calor de friccin
generado, un nivel demasiado bajo puede
traducirse en una lubricacin insuficiente
de la transmisin. Espere unos instantes antes
de comprobar el nivel despus de llenar con
aceite para que el nivel se estabilice.
32
Caja de presin para la vlvula

de descarga, cambio
(slo en TAMD31S-A)

999 9696
3
4
5
Montar el soporte magntico 999 9696 y el indicador

de esfera 998 9876. Aplicar la punta sobre el tornillo
de ajuste, segn la figura. Poner a cero el comprobador.
5
1
Desacoplar la manguera (1) entre la caja de presin
(2) y la caja del compresor.
Desmontar la contratuerca (4) y separar la varilla de
empuje (3) del tornillo de ajuste (5).
Desmontar de la consola la caja de presin.
2
Controlar que se mueve con facilidad la vlvula de
descarga (6).
3
Montar la nueva caja de presin.
NOTA: Para proteger la membrana de la caja de presin no hay que someter a presiones la varilla de empuje (3) antes de montarla.
Trasladar la contratuerca (4) a la varilla de empuje (3)
de la nueva caja de presin y enroscarla junto con el
tornillo de ajuste (5). En esta posicin, no apretar la
contratuerca (4).
Acoplar el dispositivo de prueba 999 6662 a la conexin de manguera de la caja de presin y a la red
de aire comprimido. Abrir la llave (B) e incrementar la
presin con la llave (A) hasta que el manmetro
muestre 148 5 kPa.
Con esta presin deber haberse abierto 1 mm la
vlvula de descarga. Leer el comprobador y en caso
necesario ajustar con el tornillo (5). Asegurar el tornillo con la tuerca (4).
IMPORTANTE: Actuar con precisin al hacer el
ajuste. Una vlvula mal ajustada puede ser
causa de averas en el motor.
33
Grupo 26 Sistema de refrigeracin

Aspectos generales
Los motores se refrigeran por lquido y estn equipados con un sistema de refrigeracin cerrado. El
sistema se divide en dos circuitos.
En el intercambiador de calor, el calor del refrigerante

es transmitido al agua salada antes de que ste
retorne a la bomba de refrigerante.
El refrigerante es bombeado a lo largo del circuito

interior (sistema de agua dulce) por una bomba
centrfuga de refrigerante.
Tambin se disipan grandes cantidades de calor

mediante el aceite lubricante, que transmite el calor
al sistema de agua salada a travs del enfriador de
aceite.
La bomba de refrigerante se acciona desde el cigeal mediante una correa de transmisin.

El refrigerante es bombeado desde la bomba de
refrigerante hacia un conducto de distribucin en el
bloque de cilindros, y circula alrededor de las camisas de cilindros y a travs del bloque de cilindros.
Desde la culata, el refrigerante pasa por la tubera de
escape y por la carcasa de la turbina del turbocompresor y, a continuacin, retorna al alojamiento de
termostatos donde dos termostatos regulan la temperatura del refrigerante del motor.
Mientras el refrigerante est fro, los termostatos
impiden el paso al intercambiador de calor. El refrigerante circula a travs de una tubera de derivacin
debajo de los termostatos y retorna directamente al
lado de admisin de la bomba.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor
alcanza un valor determinado, los termostatos se
abren y dejan pasar el refrigerante por el intercambiador de calor, al mismo tiempo que se cierra la tubera
de derivacin.
Esquema del sistema de agua salada
34
El aceite lubricante tambin se utiliza para disipar el

calor de los pistones del motor; consulte el Manual
de taller, Grupo 22 Sistema de lubricacin.
El sistema de refrigeracin puede funcionar con una
determinada sobrepresin. Por lo tanto, el riesgo de
sobrecalentamiento se reduce cuando se eleva la
temperatura. Si la presin es superior al valor normal,
se abre una vlvula de presin situada en el tapn de
llenado.
El flujo del sistema de agua salada es proporcionado
por una bomba impelente accionada directamente por
el eje de la bomba de inyeccin.
El agua salada pasa por el enfriador del aire de carga
del motor, el enfriador de aceite, el intercambiador de
calor, el sistema de escape y, en los motores TAMD-,
KAMD, por el enfriador de aceite del inversor.
Esquema del sistema de agua dulce
Bomba de refrigerante
La bomba de refrigerante est montada en la parte
delantera del bloque de cilindros y se acciona desde
el cigeal mediante una correa de transmisin.
La bomba se apoya en dos cojinetes de rodillos y
est equipada con una junta que evita de forma
eficaz las fugas de refrigerante.
Bomba de agua salada

La bomba de agua salada est montada sobre la tapa
de la distribucin en el extremo delantero del motor.
La bomba est propulsada por la distribucin de engranajes del motor.
El rodete (1) es de goma y puede cambiarse.
La bomba est provista con dos retenes, uno para
agua marina (2) y otro para aceite (3). El eje de la
bomba est soportado con dos rodamientos de rodillos (4).
Las bombas de versiones anteriores tienen el discoleva (5) cambiable.
La arandela de desgaste (6) slo existe en las bombas de ltimo modelo.
NOTA: El rodete puede estropearse si la bomba funciona en seco.
Intercambiador de calor
Los motores estn equipados con un intercambiador
de calor de haz tubular para la refrigeracin. El agua
salada circula por los tubos mientras que el agua
dulce circula alrededor de los tubos. El intercambiador de calor est montado en el lado derecho del
motor.
En el intercambiador de calor, el calor del circuito de
refrigeracin interno del motor (sistema de agua
dulce) se transmite al circuito de refrigeracin externo
(sistema de agua salada).
35
Enfriador del aire de carga

Todos los motores estn equipados con un enfriador
del aire de carga. El enfriador est formado por una
carcasa de aluminio y un haz tubular para la refrigeracin.
El agua salada circula por los tubos mientras que el
aire de carga circula alrededor de los tubos. El
enfriador del aire de carga est montado en el lado
izquierdo del motor.
El enfriador del aire de carga transmite el calor del
aire de carga procedente del turbocompresor al
sistema de agua salada.
El KAD300-A tiene un enfriador de aire de carga del

tipo de cuatro vas, es decir, que el agua marina
pasa cuatro veces a travs de la insercin antes de
seguir su camino.
Enfriador de aceite, motor

El aceite lubricante disipa el calor de las piezas ms
calientes del motor y equilibra las diferencias de
temperatura en el motor durante la circulacin.
El calor del aceite lubricante se elimina en el enfriador de aceite. Por lo tanto, la temperatura del aceite
puede mantenerse a un nivel inferior en condiciones
de alta carga y alto rgimen (RPM) del motor.
Esto contribuye a evitar el desgaste, dado que las
propiedades lubricantes del aceite disminuyen cuando la temperatura del aceite es demasiado elevada.
Los aceites de calidad inferior son ms sensible en
esta situacin.
El enfriador de aceite del motor es del tipo de haz
tubular y est situado en el lado derecho, debajo del
intercambiador de calor. El aceite circula entre los
tubos mientras que el agua salada circula por los
mismos.
36
Enfriador de aceite, transmisin de las versiones TAMD,

KAMD
El enfriador de aceite de la transmisin est montado
en un soporte que hay sobre el inversor.
El enfriador est conectado al sistema de agua
salada. El aceite circula entre los tubos del elemento
del enfriador mientras que el agua salada circula por
los mismos.
Termostato
Los motores estn equipados con termostatos de pistn
que tienen unos sensores cuyos cuerpos estn rellenos
de cera. Cuando el motor est fro, el termostato mantiene completamente cerrado el circuito que va al intercambiador de calor. El refrigerante vuelve directamente al
motor por una tubera de derivacin.
Cuando el motor se calienta, la cera aumenta de volumen y el termostato abre gradualmente el circuito que va
al intercambiador de calor, cerrando al mismo tiempo la
tubera de derivacin.
Los motores tienen dos termostatos diferentes. Ambos
tienen los mismos ajustes de temperatura pero uno de
ellos tiene una vlvula que deja salir el aire.
Las temperaturas de abertura pueden consultarse en el
Manual de taller, Datos tcnicos.
Alojamiento de termostatos
A. Flujo de refrigerante, motor fro
B. Flujo de refrigerante, motor caliente
Hay dos tipos de caja de termostato. Se diferencian

por un mecanizado diferente de la superficie contra la
que se sella el termostato. Poner atencin para montar el tipo correcto al motor, vase Catlogo de repuestos.
Tipo 1
Tipo 2
37
Refrigerante
NOTA Los agentes anticorrosivos y los productos anticongelantes son nocivos para la salud
(no se pueden beber)
El sistema de refrigeracin interno del motor (sistema de
agua dulce) contiene una mezcla de agua dulce y
producto anticongelante o anticorrosivo.
NOTA Es muy importante que el motor se llene con una
mezcla de agua dulce y aditivos.
Para evitar daos por congelacin y corrosin en el
motor, deben observarse las siguientes recomendaciones en lo relativo a mezclas:
Cuando hay riesgo de congelacin
Utilice una mezcla de anticongelante Volvo Penta (glicol)
al 50% y agua pura al 50%.
Esta mezcla proteger contra la congelacin hasta una
temperatura aproximada de 40 C y debe utilizarse todo
el ao.
Para obtener una proteccin satisfactoria contra la
corrosin el refrigerante debe contener al menos un 40%
de anticongelante.
Cuando no hay riesgo de congelacin
Cuando el motor se utiliza en una zona con clima clido,
en la que nunca hay riesgo de congelacin, el refrigerante
del motor puede mezclarse con producto anticorrosin
Volvo Penta (N/P 1141526-2).
NOTA Nunca mezcle anticongelante (glicol) y productos
anticorrosin. Combinados, podran producir espuma y
reducir drsticamente la eficacia del refrigerante.
38
Sistema de refrigeracin, localizacin de averas
Vaciado del refrigerante

Sistema de agua dulce
Las averas del sistema de refrigeracin pueden

dividirse en tres grupos:
PRECAUCIN Para drenar el refrigerante, el

motor debe estar parado y el tapn de llenado
desenroscado.
Temperatura del refrigerante del motor demasiado alta

Temperatura del refrigerante demasiado baja
Prdida de refrigerante
PRECAUCIN Abra el tapn con cuidado si el

motor est caliente. El vapor o el refrigerante
caliente puede salir con fuerza.
Temperatura del refrigerante del motor

demasiado alta
IMPORTANTE El refrigerante es nocivo para el

medio ambiente; asegrese de que el refrigerante se entrega para su destruccin.
Factores que influyen en una temperatura del refrigerante demasiado alta:
Flujo reducido a causa de una obstruccin en la

admisin del sistema de agua salada, en el filtro
del sistema de agua salada, en el intercambiador
de calor, en el enfriador del aire de carga, en el
enfriador de aceite o en el codo de la tubera de
escape
Impulsor daado o desgastado
Termostatos defectuosos
Deslizamiento de las correas de transmisin en
la bomba de circulacin
Bajo nivel de refrigerante, aire en el sistema
Lectura incorrecta del indicador de temperatura
Ajuste incorrecto de la bomba de inyeccin
Conductos de refrigerante del motor obstruidos
Temperatura del refrigerante del motor

demasiado baja
Abra el grifo de drenaje (1) o el grifo situado en la

manguera que no tiene la marca azul (2).
2
Factores que influyen en una temperatura del refrigerante demasiado baja:
Termostatos defectuosos
Lectura incorrecta del indicador de temperatura
Prdida de refrigerante
Normalmente, la causa de la prdida de refrigerante
puede observarse fcilmente; la prdida puede
deberse a:
Fugas en conexiones de tuberas o mangueras

Los gases de la combustin ejercen presin en
el sistema de refrigeracin y producen una
prdida de refrigerante a travs del tapn de
llenado. La causa ms probable es una fuga de
la junta de la culata
Fugas en el enfriador del aire de carga
Grietas en el bloque de cilindros y en la culata, y
poros en las camisas de cilindros
Desmontar los tapones (3 y 4) del cambiador de calor. Drenar el tubo de escape abriendo la llave (5) y el
turbocompresor (no TAMD31S-A) con el tapn (6)
39
3
3
Compruebe que ha salido la totalidad del agua.
Puede haber sedimentos depositados en el grifo/
tapn que deben limpiarse. De lo contrario, hay
riesgo de que quede agua en el sistema y provoque
graves daos.
Compruebe si la instalacin tiene ms grifos o
tapones en los elementos de calentamiento o en el
calentador de agua caliente.
Sistema de agua salada

PRECAUCIN Ante el riesgo de entrada de
agua, asegrese de que los grifos de agua
salada (motores con inversor (transmisin)) o
los terminales de las mangueras en la pantalla
(motores de propulsin) estn cerrados correctamente.
Desconecte la manguera (5) por el filtro de agua

salada y extraiga el agua del intercambiador de calor.
1
Motores de propulsin
Desconecte la manguera de agua salada en la

pantalla y cubra la admisin de agua con un tapn
(1). Circular agua tan pronto como se desconecte la
manguera de agua salada. Asegrese de que el
tapn, la abrazadera de la manguera y las herramientas estn preparadas. Curve la manguera de agua
salada hacia abajo para que salga el agua.
Vace el enfriador del aire de carga abriendo respectivamente el tapn (6), el tapn situado en la parte
trasera del enfriador de aceite del motor o el tapn de
la manguera con una marca azul (7)
5
Retire la tapa de la bomba de agua salada y deje que
circule el agua.
2
Motores con inversor (transmisin)
6
Conecte y apriete todas las abrazaderas de las
mangueras desconectadas. Instale la tapa de la
bomba de agua salada.
Cierre los grifos de agua salada. Abra el tapn (2) y

vace el enfriador de aceite del inversor (transmisin).
Retire la manguera (3) y crvela hacia abajo para que
salga el agua. Desconecte la manguera (4) por el
grifo de agua salada y extraiga el agua.
40
Achique el agua de la embarcacin si es necesario.

Compruebe que no hay fugas antes de retirarse de la
embarcacin.
Limpieza del sistema de

refrigeracin
Reposicin de refrigerante
PRECAUCIN No abra el tapn de presin ni
las boquillas de ventilacin con el motor caliente. Puede salir vapor o refrigerante caliente a
presin cuando se descarga la presin del
sistema.
PRECAUCIN Cierre el grifo de agua salada

antes de trabajar en el sistema de refrigeracin.
Para evitar la disminucin de la capacidad refrigerante por acumulacin de incrustaciones en el sistema

de refrigeracin, se debe cambiar el lquido refrigerante con regularidad.
Se debe rellenar con el motor parado.
Otra razn para cambiar el refrigerante es el riesgo

de dao por corrosin en los sistemas de agua dulce
por la prdida de la capacidad anticorrosiva de los
aditivos con el tiempo.
El motor no debe arrancarse hasta que el sistema

se haya purgado y llenado completamente.
Al cambiar el refrigerante, debe lavarse cuidadosamente el sistema con agua dulce corriente. Mantenga
el chorro de agua hasta que salga limpia por los
orificios de drenaje.
Si el refrigerante del sistema de refrigeracin est
formado por una mezcla de agua y glicol, debe
cambiarse una vez al ao. Si se utiliza agua con un
producto anticorrosin, debe cambiarse una vez al
ao.
No llene demasiado rpidamente a fin de que no

quede aire dentro del sistema. Deje salir el aire por la
boca de llenado o por el grifo de ventilacin.
Si hay un sistema de calefaccin conectado al

sistema de refrigeracin del motor, deber abrirse la
vlvula de control del calefactor y purgar el aire
durante el llenado.
1
Llene con refrigerante hasta 5 cm por debajo de la
superficie de estanqueidad del tapn de llenado, o
hasta un nivel entre las marcas MIN y MAX del
tanque de expansin de plstico independiente
(accesorio).
Para la proteccin anticongelante, consulte Refrigerante en la pgina 38.
Al rellenar, utilice la misma mezcla de refrigerante
que contiene el sistema de refrigeracin.
2
Deje que el motor se estabilice durante aproximadamente 1 hora despus del llenado. A continuacin,
aada refrigerante si es necesario, arranque el motor
y deje que se caliente. Compruebe el nivel de refrigerante.
41
Reacondicionamiento del intercambiador de calor
Laddluftkylare, renovering
(31/32/41/42/43/44)
Herramienta especial: 999 6662
31, 32, 41,

42, 43
44
1
Retire la tapa del extremo del intercambiador de calor
e inspeccione minuciosamente los tubos del haz para
comprobar si hay depsitos de incrustaciones o se
aprecian daos. Limpie los tubos del haz en toda su
longitud con un cepillo apropiado y haga pasar por
ellos aire a alta presin procedente de una manguera
hasta que dejen de salir impurezas.
IMPORTANTE Los tubos no deben lavarse con
lquido a alta presin dado que se puede daar
el haz.
Si el intercambiador de calor presenta grandes
cantidades de depsitos de incrustaciones y lodos, y
los tubos estn obstruidos, deben investigarse las
causas.
La presencia de grandes cantidades de impurezas
puede deberse a:
El filtro de agua salada est roto.
La embarcacin navega habitualmente por aguas

que contienen gran cantidad de impurezas o de
minerales. Es necesario instalar un filtro de agua
salada adicional.
El sistema de refrigeracin no se ha limpiado al

dejar la embarcacin en seco entre temporadas.
Si no se vaca el sistema de agua salada, las
impurezas se secarn y los minerales cristalizarn en el interior del sistema. Esto puede provocar la obstruccin de los tubos y, por lo tanto, un
sobrecalentamiento.
1
Quite la tapa. Llave de 10 mm. Extraiga el elemento.
Lave y limpie minuciosamente los componentes.
Inspeccione exhaustivamente el elemento para
comprobar si hay corrosin u otros daos.
NOTA: No hay que desmontar el collar orientado hacia el turbocompresor.
2
Si se sospechan fugas hay que probar la insercin.
Para esta prueba de presin se utiliza aire. Utilizar el
dispositivo de prueba 999 6662. Aplicar una presin
de 0,2 MPa durante un minuto. No se permiten prdidas de presin.
PRECAUCIN Observe las instrucciones
pertinentes en materia de seguridad al utilizar el
equipo de pruebas a presin.
3
2
Instale la tapa del extremo del intercambiador de
calor con una junta trica nueva despus de la
limpieza.
42
Vuelva a instalar todas las piezas en el orden inverso. Ponga elementos de estanqueidad nuevos. En el
enfriador del aire de carga deben utilizarse los siguientes productos sellantes: Loctite 572 para los
esprragos y el tapn inferior, Loctite 574 entre el
enfriador del aire de carga y el colector de admisin
del motor.
Enfriador de aire de carga,

reacondicionamiento
(300)
Herramienta especial: 999 6662
2
Si se sospechan fugas hay que probar la insercin.
Para esta prueba de presin se utiliza aire. Utilizar el
dispositivo de prueba 999 6662. Aplicar una presin
de 0,2 MPa durante un minuto. No se permiten prdidas de presin.
ADVERTENCIA: Sganse las normas de seguridad vigentes al utilizar el equipo de prueba de
presin.
3
Montar las piezas en el orden inverso. Controlar que
el elemento de plstico se coloca correctamente de
manera que su retn se halle contra el tabique de la
tapa. Utilizar tiras de estanqueidad nuevas. Los siguientes selladores deben utilizarse en el enfriador de
admisin: Loctite 572 para los esprragos y tapn
del fondo, Loctite 574 entre el enfriador de admisin
y el tubo de admisin del motor.
1
Desmontar la tapa. Ancho de llave, 10 mm. Quitar el
elemento de plstico y su retn. Extraer la insercin.
Lavar y limpiar bien las piezas. Inspeccionar minuciosamente la insercin para detectar daos de corrosin y otros.
NOTA: No hay que desmontar el collar orientado hacia el turbocompresor.
43
Reacondicionamiento del enfriador de aceite
Reacondicionamiento del enfriador de aceite
Herramientas especiales: 884 635
(versin nueva)
(versin antigua)
1
1
Retire la placa del extremo. Tome 4 tornillos M8 de
mayor longitud y enrsquelos aproximadamente 5
mm. Apoye el enfriador de aceite en los tornillos
asegurndose de que todos ellos soportan el enfriador. Golpee el elemento con la herramienta 884 635 y
un mazo de plstico para soltarlo.
Retire el elemento y las juntas tricas.
2
Limpie e inspeccione los componentes. Utilice frisas
y juntas tricas nuevas al efectuar de nuevo la
instalacin. En las roscas de las boquilla y grifos de
drenaje se utiliza el producto sellante Loctite 572.
Retire la placa del extremo. Golpee con cuidado el

elemento con un mazo de goma para soltarlo. Utilice
un bloque de madera entre mazo y elemento.
2
Limpie e inspeccione los componentes. Utilice juntas
tricas nuevas al realizar la instalacin. Aplique una
capa fina de grasa a las superficies de contacto de la
placa del extremo con la carcasa del enfriador de
aceite antes del montaje.
44
Enfriador de aceite, prueba de

presin
Reacondicionamiento de la
bomba de agua salada
Retire el enfriador de aceite del alojamiento de

distribucin de aceite. Instale los soportes 999 6033
en el enfriador con el aro retn 471 637. Uno de los
soportes se coloca con la boquilla enfrente de la
admisin de aceite y con el aro retn (1) entre ambos, y el otro soporte se coloca de modo que la
salida de aceite permanezca bloqueada.
Acoplar un dispositivo de prueba adecuado a la red

de aire comprimido y al racor frente a la entrada de
aceite. Incrementar lentamente la presin hasta que
el manmetro indique 0,6 MPa. A continuacin la
presin no deber descender durante dos minutos. Si
lo hace, es que hay una fuga y ser necesario cambiar el elemento del enfriador de aceite.
Quitar la tapa. Extraer el rodete con un alicates universal. Quitar la arandela de desgaste por dentro del
rodete (slo en las bombas de ltimo modelo). Quitar
el tornillo del disco-leva y retirar ste (slo en bombas de ejecucin anterior).
Dar la vuelta a la bomba y quitar el anillo de seguridad. Volver a dar la vuelta a la bomba y extraer el
eje, los cojinetes y los anillos de estanqueidad utilizando un mandril adecuado.
45
2
Aplique grasa a los cojinetes nuevos e introdzcalos

a lo largo del eje de modo que queden situados en la
seccin de mayor dimensin del eje.
Introduzca el eje en la carcasa y asegrese de que la

junta trica avanza sobre el eje. Introduzca el eje y el
cojinete en la carcasa utilizando una llave grande o
una herramienta similar.
Sujetar el anillo de seguridad.
Aplique grasa a los aros retn e introdzcalos en la

carcasa con los muelles enfrentados entre s. Utilice
el mandril 884 347. La junta trica y la arandela
soporte se colocan entre los aros retn.
Dar la vuelta a la bomba y montar un nuevo discoleva (slo en las bombas de modelos anteriores). Los
discos-leva de altura de 3,3 mm se utilizan en los
motores MD31A; los discos-leva de 6,2 mm de alto
se utilizan en los dems motores. Aplicar sellador
Permatex Nm. 3 entre el disco-leva y el cuerpo de
la bomba. Poner tornillos y juntas de cobre nuevas.
Montar una arandela de desgaste nueva (slo en
bombas de modelos ltimos). Para los KA(M)D300
se utilizan arandelas de desgaste marcadas con una
F, las arandelas de desgaste sin marcar se utilizan
en los dems motores.
Montar un rodete nuevo con las correspondientes
arandelas de estanqueidad. Montar la tapa poniendo
un anillo trico nuevo o una junta.
46
Reacondicionamiento de la
bomba de refrigerante

999 6858, 999 8039
Retirada
1
Extraiga el cojinete de la polea con el mandril

999 2268.
Instalacin
4
Quitar los cuatro tornillos y retirar la polea exterior

(32/42/43/44/300). Extraer el eje junto con la rueda de
labes, el retn y el cojinete posterior con el mandril
999 6858. En caso de que no salgan el retn y el cojinete interior, utilizar el mandril 999 2268 para extraerlos.
Llene el cojinete grande con grasa para alta temperatura, VP nm. 828250. Invierta la posicin del lado de
estanqueidad e introduzca el cojinete en la polea
utilizando el mandril 999 8039.
Retire el anillo de sujecin y extraiga la polea interior.

Utilice el extractor 999 2265 y la herramienta 999
6858 como retenedor.
Introduzca un cojinete nuevo en la carcasa de la

bomba utilizando la herramienta 999 2268.
47
6
1542236
Presione la polea hacia arriba con el mandril

999 8039. Instale el anillo de sujecin.
En las bombas de circulacin en las que se ha montado el cubo VP nm. 1542236, el eje deber introducirse de manera que sobresalga 12 mm. Lo dicho
vale para los motores siguientes:
Motores 31 con nmero de serie hasta 2203116853
Motores 41 con nmero de serie hasta 2204141572
860455
Instale el soporte con dos tornillos sin apretar.
8
En las bombas de circulacin en las que se ha montado el cubo VP nm. 860455, el eje deber introducirse hasta que su extremo est al nivel del cubo. Lo
dicho vale para los motores siguientes:
Motores 31 con nmero de serie a partir del
2203116854
Motores 41 con nmero de serie a partir del
2204141573
Motores 32, 42, 43, 44, 300: a partir del comienzo de
la produccin
Engrasar ligeramente el eje e introducirlo con la 999

8039. Controlar que el extremo del eje se mueve con
facilidad. En caso necesario ajustar con un mazo de
plstico golpeando ligeramente el eje.
48
9
Introducir el retn con el mandril 999 8039.
Slo 31/32/41/42/43/44
La rueda de labes ha de introducirse hasta que se
encuentre a
0,80,15 mm por debajo del plano de estanqueidad.
Medir con una galga y una regla tubular.
NOTA: El mandril 999 8039 ha de ser de ltimo modelo para que pueda utilizarse para la extraccin del
retn. Los mandriles de modelos anteriores pueden
modificarse mecanizando el dimetro a 31,40,05
mm.
10
Slo KA(M)D300-A
La rueda de labes ha de introducirse hasta que el
tope de la ranura se halle a 0,250,15 mm por debajo
del plano de estanqueidad.
Introducir la rueda de labes. Como prolongador para

el pistn de presin utilizar un mandril adecuado.
49
Termostato, prueba de
funcionamiento
Antes de sustituir el termostato debe realizarse un
prueba de funcionamiento.
1
Compruebe que el termostato est totalmente cerrado.
Coloque el termostato a la luz y compruebe que no
hay una columna de aire visible en el punto de
separacin.
Si el termostato no se cierra totalmente debe sustituirse.
2
Caliente agua a 75 C en un recipiente e introduzca el

termostato (ver ilustracin).
3
Compruebe al cabo de al menos minuto si el
termostato permanece cerrado.
4
Caliente el agua hasta el punto de ebullicin, 100 C.

Compruebe al cabo de al menos minuto de ebullicin si el termostato se ha abierto 7 mm.
Si el termostato no se ha abierto, sustityalo.
50
Notas
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Referencias a las Informaciones de servicio

Grupo
N.
Fecha
Asunto
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.........................................................................................................................................................................................
Hoja de informacin
Tiene observaciones o puntos de vista que hacer sobre este manual? Tome
entonces una copia de esta pgina, escriba sus comentarios y envennoslos. La
direccin se halal al pie de la pgina. Preferimos que nos escriba en sueco o
ingls.
Remitente: ....................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
Se refiere a la publicacin: ....................................................................................................................................

Publicacin nmero: ............................................ Fecha de edicin: ....................................................................
Sugerencia/Motivacin: .........................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
Fecha: .........................................................
Nombre: ......................................................
AB Volvo Penta
Customer Support
Dept. 42200
SE-405 08 Gothenburg
Sweden
7741743-4 Spanish 10-2001

Adm Esc y Refrig 31

Cargado por

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Formatos disponibles

Adm Esc y Refrig 31

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Adm Esc y Refrig 31

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Copyright:

Formatos disponibles

Manual de taller

Serie 31, 32, 41,

Grupo 25 Sistemas de admisin y escape

Grupo 25 Sistemas de admisin y escape

Caja de presin para vlvula de descarga,

Grupo 26 Sistema de refrigeracin

Inmovilice el motor desconectando el interruptor

tar las superficies calientes (tuberas de escape,

inflamables y explosivos. Prohibido fumar. Asegrese de que la ventilacin es correcta y de que

Los componentes de los sistemas elctrico y

2001 AB VOLVO PENTA

Al efectuar servicio y reparaciones en motores con

Se debern cumplir los intervalos de servicio y

Slo se utilizarn las piezas de repuesto originales Volvo Penta.

Los trabajos de mantenimiento sobre las bombas

El motor no podr ser alterado ni modificado en

No podr efectuarse ninguna modificacin en los

Los precintos slo han de ser rotos por personal

Pares de apriete apriete con

El apriete realizado aplicando un par de apriete y un

En este Manual de servicio de Volvo Penta, el usuario

Utilice siempre guantes de cloropreno (guantes

Trate las juntas retiradas del mismo modo que el

Las juntas que se enumeran a continuacin tienen una

Mandril para el reacondicionamiento de

999 2268-4 Mandril para la instalacin del cojinete

Punzn de extraccin del suplemento

999 6033-8 Soporte para la prueba de presurizacin

Boquilla, comprobacin de sobrepresin

357 8670-6 Extractor para el embrague magntico

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