Control de Calidad Pavimentos

MANUALPARAELPROYECTO,
CONSTRUCCINYGESTINDEPAVIMENTOS
BICAPADEHORMIGN
AntonioAGUADO
SergioCARRASCN
SergioCAVALARO
IvanPUIG
CorpusSENS
Barcelona,24Diciembre2010
ndice
ndice
PRLOGO
PARTEA:BASESTERICAS
CAPTULO1:INTRODUCCIN
1.1.ANTECEDENTES............................................................................................................................1
1.2.OBJETIVOS........................................................................................................................................5
1.3.METODOLOGASEGUIDA...........................................................................................................6
CAPTULO2:PROYECTO
2.1.INTRODUCCIN..............................................................................................................................9
2.2.DISEOESTRUCTURAL.............................................................................................................10
2.3.CATEGORADETRFICOPESADO........................................................................................12
2.4.CARACTERSTICASDELAEXPLANADA.............................................................................12
2.5.SECCIONESDEHORMIGN......................................................................................................13
2.6.ASPECTOSESPECFICOSDEPROYECTO............................................................................17
2.6.1.Juntas.................................................................................................................................17
2.6.1.a.Juntatransversaldecontraccin...........................................................18
2.6.1.b.Juntastransversalesdeconstruccin..................................................21
2.6.1.c.Juntaslongitudinalesdecontraccin...................................................21
2.6.1.d.Juntaslongitudinalesdeconstruccin................................................22
2.6.1.e.Juntasdeexpansin.....................................................................................23
AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens
ii
ndice
2.6.2.Disposicindeconectoresytamaodelalosa................................................24
2.7.TRANSICINYCONEXINCONOTROSSISTEMAS........................................................26
2.7.1.Transicionesconpavimentosflexibles..............................................................26
2.7.2.Transicionesconpuentes........................................................................................27
2.7.3.Conexinconelarcn.................................................................................................28
2.7.4.Sistemadedrenaje.......................................................................................................30
2.7.5.Marcasdesealizacinhorizontal........................................................................30
2.7.6.Interseccindevas,carrilesdecambiodevelocidadycuas
detransicin....................................................................................................................31
CAPTULO3:EJECUCIN
3.1.INTRODUCCIN.............................................................................................................................33
3.2.EQUIPOSMECNICOSNECESARIOS.....................................................................................34
3.2.1.Fabricacinytransportedelhormign..............................................................34
3.2.2.Extensin.........................................................................................................................36
3.2.3.Acabados..........................................................................................................................38
3.2.4.Juntas.................................................................................................................................40
3.3.EQUIPOHUMANO.........................................................................................................................41
3.4.ETAPASDECONSTRUCCIN...................................................................................................42
3.4.1.Capaderegularizacinysoporte..........................................................................43
3.4.2.Extendidodelhormignycolocacindebarrasypasadores...................45
3.4.3.Aplicacindelinhibidordefraguadoyprimerlquidocurado.................50
3.4.4.Barrido..............................................................................................................................51
3.4.5.Segundaaplicacindelquidocurado.................................................................51
3.4.6.Cortedejuntas...............................................................................................................52
3.4.7.Selladodejuntas...........................................................................................................53
3.4.8.Juntasdefindeda.......................................................................................................54
3.5.INCIDENCIASENLAEJECUCIN............................................................................................55
3.5.1.Irregularidadesenlasuperficiedelpavimento...............................................56
3.5.2.Interrupcindelextendidodelhormign..........................................................56
Manualparapavimentosbicapadehormign
ndice
iii
CAPTULO4:MATERIALES
4.1.INTRODUCCIN.............................................................................................................................59
4.2.COMPONENTESDELHORMIGN..........................................................................................60
4.2.1.Cemento...........................................................................................................................60
4.2.2.ridos................................................................................................................................60
4.2.3.Agua...................................................................................................................................62
4.2.4.Aditivosenelhormign.............................................................................................62
4.3.CARACTERSTICASDELOSHORMIGONES........................................................................63
4.4.COMPONENTESDELCURADO................................................................................................64
4.5.CAPADEREGULARIZACINY/OSOPORTE......................................................................66
4.6.COMPONENTESDELASJUNTAS............................................................................................67
4.6.1.Componentesdelaunindejuntas......................................................................67
4.6.2.Componentesdelselladodejuntas......................................................................68
CAPTULO5:CONTROLDECALIDAD
5.1.INTRODUCCIN.............................................................................................................................69
5.2.CONTROLDELAEXPLANADA................................................................................................70
5.3.CONTROLDELACAPADEREGULARIZACIN.................................................................71
5.4.CONTROLDELOSHORMIGONES...........................................................................................73
5.4.1.Previoalhormigonado...............................................................................................73
5.4.2.Ensayosdecontrolduranteelhormigonado....................................................75
5.5.CONTROLDEACABADODELPAVIMENTO.......................................................................76
5.5.1.Aspectosdecontrol.....................................................................................................76
5.5.2.Criteriosdeaceptacinoderechazo...................................................................78
CAPTULO6:CONSERVACIN
6.1.INTRODUCCIN.............................................................................................................................81
6.2.GESTINDELACONSERVACIN..........................................................................................82
6.2.1.Introduccin...................................................................................................................82
6.2.2.Estrategiasdeactuacin............................................................................................83
iv
ndice
6.2.3.Basesdedatos...............................................................................................................85
6.2.4.Datosdelestadodelacarretera.............................................................................86
6.2.5.Tratamientodelosresultados................................................................................88
6.3.NIVELESYACTUACIONESDECONSERVACIN..............................................................88
6.3.1.Actuacionesordinarias..............................................................................................89
6.3.2.Renovacionessuperficiales......................................................................................91
6.3.3.Rehabilitacionesestructurales...............................................................................92
6.3.4.Reconstrucciones.........................................................................................................93
CAPTULO7:ANLISISDELASOSTENIBILIDAD
7.1.INTRODUCCIN.............................................................................................................................97
7.2.ASPECTOSECONMICOS..........................................................................................................98
7.2.1.Eficienciaestructural..................................................................................................98
7.2.2.Evaluacindeloscostes............................................................................................99
7.2.3.Reflectncia..................................................................................................................100
7.3.ASPECTOSMEDIOAMBIENTALES......................................................................................102
7.3.1.Energadeconstruccinyenergaembebida................................................102
7.3.2.Energadeuso............................................................................................................103
7.3.3.Durabilidad..................................................................................................................104
7.4.ASPECTOSSOCIALES...............................................................................................................106
7.4.1.Confortyseguridaddelusuario..........................................................................106
7.4.2.Contaminacinsnica.............................................................................................108
7.4.3.Resistenciaalfuego..................................................................................................109
7.5.ANLISISDELASOSTENIBILIDAD....................................................................................110
7.5.1.FasesdelametodologaMIVES...........................................................................111
7.5.2..rboldetomadedecisin....................................................................................112
ndice
PARTEB
CAPTULO8:PROYECTODEMOSTRACIN
8.1.INTRODUCCIN..........................................................................................................................115
8.2.PROYECTO....................................................................................................................................117
8.2.1.Caractersticasprincipalesdelproyecto.........................................................117
8.2.2.Solucindefirmeadoptada..................................................................................119
8.2.3.Aspectosespecficosdelproyecto......................................................................120
8.3.MATERIALES...............................................................................................................................122
8.3.1.Mezclabituminosaderegulacin.......................................................................122
8.3.2.ridos.............................................................................................................................123
8.3.3.Cemento........................................................................................................................123
8.3.4.Aditivos..........................................................................................................................124
8.3.5.Caractersticasdeloshormigones.....................................................................124
8.3.6.Otrosmateriales........................................................................................................125
8.4.EQUIPOSTCNICOYHUMANO...........................................................................................126
8.4.1.Extendidodelacapaderegurarizacinbituminosa..................................126
8.4.2.Fabricacinytransportedelhormign...........................................................126
8.4.3.Extendidodelhormign.........................................................................................127
8.4.4.Terminacinycortedejuntas.............................................................................128
8.4.5.Equipohumano..........................................................................................................129
8.5.ETAPASDECONSTRUCCIN................................................................................................129
8.5.1.Preparacindelaexplanadaycapaderegurarizacin.............................130
8.5.2.Extendidodeloshormigones...............................................................................130
8.5.3.Primercurado,barridoysegundocurado......................................................134
8.5.4.Corteyselladodejuntas........................................................................................134
8.5.5.Juntasdefindeda....................................................................................................135
8.5.6.Rendimientosyconsumos.....................................................................................136
8.5.7.Observacionesyrecomendacionesdeejecucin.........................................136
8.6.CONTROLDECALIDAD...........................................................................................................137
8.6.1.Controldelosdatosmeteorolgicos.................................................................137
vi
ndice
8.6.2.Controldelaexplanada..........................................................................................138
8.6.3.Controldelacapabituminosaenlaregularizacin....................................140
8.6.4.Controldelhormigndelasdistintascapas..................................................142
8.6.5.Controldeaperturadejuntas..............................................................................148
8.6.6.Inspeccinvisualdelpavimento.........................................................................149
8.6.7.Controldelpavimentoacabado...........................................................................149
CAPTULO9:PLIEGODEPRESCRIPCIONESTCNICASPARAPAVIMENTOBICAPADE
HORMIGN
9.1.DEFINICIN.................................................................................................................................155
9.2.MATERIALES...............................................................................................................................156
9.2.1.Cemento..........................................................................................................................156
9.2.2.Agua..................................................................................................................................156
9.2.3rido..................................................................................................................................156
9.2.4.Aditivos...........................................................................................................................158
9.2.5.Pasadoresybarrasdeunin..................................................................................159
9.2.6.Membranasparacuradodelpavimento...........................................................159
9.2.7.Retardadoresdefraguadoyproductosfilmgenosdecurado................159
9.2.8.Materialesparaelselladodejuntas....................................................................160
9.3.TIPOYCOMPOSICIONDELHORMIGON...........................................................................161
9.4.EQUIPONECESARIOPARALAEJECUCIONDELASOBRAS.....................................162
9.4.1.Centraldefabricacin...............................................................................................162
9.4.2.Elementosdetransporte.........................................................................................164
9.4.3. Equipos de puesta en obra del hormign: Pavimentadoras de
encofradosdeslizantes.............................................................................................164
9.4.4.Sierras..............................................................................................................................165
9.4.5.Distribuidoresderetardadordefraguadoydeproductos
filmgenosdecurado................................................................................................166
9.4.6.Equiposparaeliminacindelmorterosuperficial........................................166
9.5.EJECUCIONDELASOBRAS....................................................................................................166
9.5.1.Estudioyobtencindelafrmuladetrabajo.................................................166
9.5.2.Preparacindelasuperficiedeapoyo...............................................................167
ndice
vii
9.5.3.Fabricacindelhormign.......................................................................................168
9.5.4.Transportedelhormign........................................................................................170
9.5.5.Elementosdeguayacondicionamientodeloscaminos
derodaduraparapavimentadorasdeencofradosdeslizantes...............170
9.5.6.Colocacindeloselementosdelasjuntas........................................................170
9.5.7.Puestaenobradelhormign.................................................................................171
9.5.8.Terminacin..................................................................................................................171
9.5.9.Numeracinymarcadodelaslosas....................................................................172
9.5.10.Proteccinycuradodelhormignfresco......................................................173
9.5.11Ejecucindejuntasserradas................................................................................174
9.5.12.Selladodelasjuntas................................................................................................175
9.6.ESPECIFICACIONESDELAUNIDADTERMINADA.......................................................175
9.6.1.Resistencia.....................................................................................................................175
9.6.2.Alineacin,rasante,espesoryanchura.............................................................175
9.6.3Regularidadsuperficial.............................................................................................176
9.6.4.Texturasuperficial.....................................................................................................176
9.6.5.Resistenciaaldeslizamiento..................................................................................176
9.6.6.Integridad.......................................................................................................................176
9.7.LIMITACIONESDELAEJECUCION.....................................................................................176
9.7.1.Generalidades...............................................................................................................176
9.7.2.Limitacionesentiempocaluroso.........................................................................177
9.7.3.Limitacionesentiempofro....................................................................................177
9.7.4.Aperturaalacirculacin..........................................................................................178
9.8.CONTROLDECALIDAD...........................................................................................................178
9.8.1.Controldeprocedenciadelosmateriales........................................................178
9.8.2.Controldecalidaddelosmateriales...................................................................179
9.8.3.Controldeejecucin..................................................................................................180
9.9.CRITERIOSDEACEPTACIONORECHAZO......................................................................182
9.9.1.Resistenciamecnica.................................................................................................182
9.9.2.Integridad.......................................................................................................................184
9.9.3.Espesor............................................................................................................................184
9.9.4.Rasante............................................................................................................................185
viii
ndice
9.9.5.Regularidadsuperficial............................................................................................185
9.9.6.Texturasuperficial.....................................................................................................185
9.9.7.Resistenciaaldeslizamiento..................................................................................186
9.10.MEDICINYABONO..............................................................................................................186
9.11.ESPECIFICACIONESTECNICASYDISTINTIVOSDECALIDAD.............................187
CAPTULO10CONCLUSIONES
10.1.CONCLUSIONESGENERALES.............................................................................................189
10.2.CONCLUSIONESESPECFICAS...........................................................................................190
CAPTULO11:BIBLIOGRAFA
11.1.REFERENCIASCITADASENELDOCUMENTO............................................................195
11.2.DIRECCIONESDEINTERNETDEINTERSENELTEMA.......................................203
ndicefiguras
ix
ndicefiguras
Captulo1
Fig.1.1. EvolucindelconsumoenergticoparaobtenerunatoneladadeClinker
enlosltimos40aos(Cardim,2001).................................................................................3
Fig.1.2. Evolucindelospreciosdelbetnydelcementoenlosltimos30aos
(MinisteriodeFomento).............................................................................................................5
Captulo2
Fig.2.1. EsquemadelaplataformautilizadaenlaexperienciapilotodelaC17...............16
Fig.2.2. Juntatransversaldecontraccin...........................................................................................18
Fig.2.3. Detalledelasjuntas....................................................................................................................19
Fig.2.4. MapadelasdiferenteszonaspluviomtricasenEspaa.............................................20
Fig.2.5. Juntalongitudinaldecontraccin.........................................................................................22
Fig.2.6. Juntatransversaldeexpansin...............................................................................................23
Fig.2.7. Diagramadedistribucindejuntas,pasadoresybarrasdeatado
segn:a)normaespaolayb)normaaustraca.............................................................25
Fig.2.8. Transicindeunpavimentobicapadehormignaunpavimentoflexible.........26
Fig.2.9. Transicindeunpavimentobicapayunpuente(losaintermedia
sobrepuesta)...................................................................................................................................27
Fig.2.10. Transicindeunpavimentobicapayunpuente(losaintermediacontigua).....28
Fig.2.11. Tiposdearcenes...........................................................................................................................29
Fig.2.12. Tiposdearcenes...........................................................................................................................30
Captulo3
Fig.3.1. Vertidodelhormigncaparodadura:a)Palaintermedia,b)tolvareceptora....35
Fig.3.2. Vistageneraldelaconfiguracindelosdistintosequipos..........................................36
Fig.3.3. Parteanteriordelaextendedoradelacapadebase......................................................37
Fig.3.4. Extendedoradelacapaderodadura....................................................................................38
ndicefiguras
Fig.3.5. Parteposteriordeltrendepavimentacincorrespondientealcarrode
curado...............................................................................................................................................39
Fig.3.6. Barredoramontadasobreunamotoniveladoraadaptada.........................................39
Fig.3.7. Eliminacindefinosconelempleodeunaminihojaautopropulsada..................39
Fig.3.8. Equipotipoparaelsegundocurado....................................................................................40
Fig.3.9. Cortadorasdejuntas:a)transversalesyb)longitudinales.........................................40
Fig.3.10. Equiposfinalizacindejuntas:a)Cajeadoyb)Introduccinperfiles
elastomricos.................................................................................................................................41
Fig.3.11.Sobreanchodelacapaasflticaparazonaderodaduradelosequipos...............44
Fig.3.12.Sistemadeguiado:a)Ubicacindeestacasyb)sistemadeguiado........................44
Fig.3.13. Vistaareadelequipodeextendidoyelsuministrodeloshormigones.............45
Fig.3.14.Frentedela1extendedora....................................................................................................46
Fig.3.15.Barraslongitudinales:a)Colocacinyb)aspectodelhormign.............................46
Fig.3.16.Equipocolocacindelospasadoresybarrasdeatado.................................................47
Fig.3.17.Elementosdeconexin:a).Pasadoresyb)barrasdeatado.......................................47
Fig.3.18.Frentedeavancedela2extendedorayhormigndelacapaderodadura.......48
Fig.3.19.Vertidodistribuidodelhormigndelacapaderodadura..........................................49
Fig.3.20.Fratasadodelhormigndelacapaderodadura.............................................................50
Fig.3.21.Carroparalaaplicacindelinhibidordefraguadoyprimerlquidodecurado:
a)Vistageneralenzonaabiertayb)detalledelextendidoentnel.......................51
Fig.3.22.Cortedejuntas:a)Marcadoderetcula,b)Cortejuntastransversales,c)
Profundidadjuntastransversalesyd)Aspectodecrucedejuntas........................53
Fig.3.23.Aperturadeunajuntaserrada...............................................................................................54
Fig.3.24.Juntasdefinaldejornada:a)Lminaprotectora,b)encofradotransversal,c)
eliminacindesobrantehormignyd)acabadomanualdelajunta....................55
Fig.3.25.Correccindeirregularidadessuperficiales.....................................................................56
Fig.3.26.Excesivadistanciaentrelasdosextendedoras................................................................57
Fig.3.27.Acabadodelacapaderodadura.............................................................................................58
Captulo6
Fig.6.1. Diferentesestrategiasdeconservacindeunfirme:a)esquemausual
(Kraemer,2004)yb)esquemaespecfico(Folla,2010).............................................84
Fig.6.2 ConservacinextraordinariaencarreterasG.C.(Folla,2010).................................85
ndicefiguras
Fig.6.3. Texturacaparodadura:a)inicialodeproyectoyb)pruebaenHAC.....................92
Captulo7
Fig.7.1. mbitosdelasostenibilidad...................................................................................................98
Fig.7.2. Zonaafectadaporunaciertacarga.......................................................................................99
Fig.7.3. Radiacinemitidaalaatmsferaporhormign,asfaltoysuelo
desprotegido(Asaeda,1993)................................................................................................101
Fig.7.4. Relacinentrereduccinenlatemperaturadelpavimentoydelaire
(Kubo,2006)..............................................................................................................................101
Fig.7.5. Energatotalconsumidaparaconstruir,manteneryrehabilitardiferentes
tiposdepavimento(ASMI,2006).....................................................................................103
Fig.7.6. Evolucindel:a)ndicedeconfortdeconduccinydelb)ndicede
perfildeconduccin(NSTPW,1999)..............................................................................107
Fig.7.7. Intensidadsnicaenfuncindelatexturasuperficial(ACPA,2008)................109
Fig.7.8. EjesquecomponenelanlisissegnlametodologaMIVES
(Villegas,2009)..........................................................................................................................111
Captulo8
Fig.8.1. Ubicacindeltramoutilizadoenlaexperienciapiloto............................................116
Fig.8.2. Seccionestransversales:a)acieloabiertoyb)entnel.........................................117
Fig.8.3. Categorasdetrfico...............................................................................................................118
Fig.8.4. Plantadedistribucindepasadores,barrasdeatadoyjuntas............................121
Fig.8.5. Seccintransversaljuntaslongitudinales(a),transversales(b),detallede
cajeoybiselado(c)...................................................................................................................122
Fig.8.6. Centralesdehormigonadoycaminvolqueteutilizadoeneltransporte.......127
Fig.8.7. Limpiezabasebituminosa....................................................................................................128
Fig.8.8. Cabrestanteutilizado.............................................................................................................128
Fig.8.9. Tramosdelextendido............................................................................................................131
Fig.8.10.Cuchillaextendedora:a)antesdelextendidoyb)duranteelextendido..........132
Fig.8.11.Instalacindepasadores:a)equipodeinstalacinyb)pasadores
instalados.....................................................................................................................................133
Fig.8.12.Acumulacinhormigndelantedelareglaoscilante:
a)correctayb)excesiva........................................................................................................134
xi
xii
ndicefiguras
ndicetablas
xiii
ndicetablas
Captulo2
Tabla2.1. Equivalenciadetrficosentrelasnormativasespaolasyaustriaca..................12
Tabla2.2. Mdulodecompresibilidadydeflexinpatrndelasexplanadas.......................13
Tabla2.3. Seccionesmnimasdepavimentobicapa(encm)........................................................14
Tabla2.4. Adecuacindelanormativaaustriacaalanormativaespaola
(explanadaE3)............................................................................................................................16
Tabla2.5. Tiposdejuntas............................................................................................................................17
Tabla2.6. Caractersticadelospasadoresybarrasdeatado.......................................................24
Tabla2.7. Requerimientosmnimosdecoeficientedeluminanciadifusa,factorde
luminanciaycoeficientedeluminanciaretrorreflejada............................................31
Captulo3
Tabla3.1. Equipohumanonecesarioyfuncionesdelmismo.......................................................42
Captulo4
Tabla4.1. Caractersticasexigidasdelosridosenfuncindelacapaalaque
pertenezcan..................................................................................................................................62
Tabla4.2. Tiposdeaditivosdeusofrecuenteycaractersticasgenerales..............................63
Tabla4.3. Caractersticasexigidasdeloshormigonesdelpavimento......................................64
Tabla4.4. Caractersticasexigidasalasdistintascapas.................................................................66
Tabla4.5. Caractersticasexigidasparaloscomponentesdeunindejuntas......................67
Tabla4.6. Caractersticasexigidasparaloscomponentesdeunindejuntas......................68
Captulo5
Tabla5.1. Caractersticasgeneralesdelcontroldelaexplanada,capade
regularizacinymaterialesconstituyentes....................................................................72
xiv
ndicetablas
Tabla5.2. ClasificacindelndicedeRegularidadInternacional...............................................78
Captulo6
Tabla6.1. Caractersticasdelasactuacionesordinariasdeconservacin..............................90
Captulo7
Tabla7.1. Costepresentenetoteniendoencuentaoperacindemantenimiento
(FHWA,2009)...........................................................................................................................100
Tabla7.2. Ahorrodecombustibleyemisionesenelcontextoespaol.................................104
Tabla7.3. Aoshastalaprimerarehabilitacinyvidatiltotal..............................................106
Tabla7.4. Distanciadefrenadoaunavelocidadde96km/h(Ruhl,1989).........................108
Tabla7.5. Ruidomedidoendiferentestiposdepavimento(McNerney,2000)................108
Tabla7.6. rboldetomadedecisin,Villegas(2009).................................................................113
Captulo8
Tabla8.1. DatosbsicosdelProyectodedemostracindefirmergidocarretera
C17...............................................................................................................................................118
Tabla8.2. Caractersticasdelosmateriales......................................................................................123
Tabla8.3. Requerimientosdeloshormigonesdeambascapas...............................................124
Tabla8.4. Dosificacionesempleadasparaloshormigonesdelacapadebaseydela
derodadura...............................................................................................................................125
Tabla8.5 Rendimientosyconsumos.................................................................................................136
Tabla8.6. Datosmeteorolgicosmediosenlosdas15,16,17y18deMarzode
2010..............................................................................................................................................138
Tabla8.7. Valoresdediversaspropiedadesdelaexplanadadeltramopiloto..................139
Tabla8.8. Resultadosdelosespesoresdelostestigos.................................................................141
Tabla8.9. ResultadosdelensayoMarshallydelagranulometradelosridos...............141
Tabla8.10.Resultadosdelosensayosfsicoqumicosdelosridos.......................................142
Tabla8.11.Resultadosdelasgranulometrasdelosridos.........................................................143
Tabla8.12.Resultadosdeloshusosgranulomtricosdelosridos..........................................144
Tabla8.13.Resultadosdecaracterizacinpreviadehormigones.............................................145
Tabla8.14.Resultadosdelcontroldeproduccindelhormigndelacapadebase
(LaboratoriodeobradeFCCSAPortlandValderrivas)..........................................146
ndicetablas
xv
Tabla8.15.Resultadosdelcontroldeproduccindelhormigndelacapade
rodadura(LaboratoriodeobradeFCCSAPortlandValderrivas)......................147
Tabla8.16.Contrastedelosresultadosdelhormigndelacapadebase.............................148
Tabla8.17.Contrastedelosresultadosdelhormigndelacapaderodadura....................148
Tabla8.18.ResumendecumplimientodeIRI....................................................................................152
Tabla8.19.DatosdeCRT.............................................................................................................................153
Tabla8.20.NiveldeSonoridaddefinidoenNormaaustriacaRVS11066..............................153
Tabla8.21.NiveldesonoridadobtenidotraslacorreccindelCPX.........................................154
Captulo9
Tabla9.1. Especificacionesdelridousadoenlacapasuperior..............................................157
Tabla9.2. Especificacionesdelridousadoenlacapainferior................................................158
Tabla9.3. Especificacionesdelosproductosfilmgenosdecurado......................................160
Tabla9.4. ndicederegularidadinternacional(IRI)(dm/hm)................................................176
Tabla9.5. Coeficientemultiplicadorenfuncindelnmerodeamasadas.........................183
xvi
ndicetablas
PARTEA
Introduccin
CAPTULO1
INTRODUCCIN
1.1. ANTECEDENTES
Nadiediscutelaimportanciaquetienenlascarreterascomoinfraestructurabsica
deunpas.Enelltimosiglolastendenciasbsicaspararesolverdesdeelpuntodevista
tcnico estas carreteras han sido mediante firmes flexibles, formados por distintas capas,
derigidezdecrecienteenprofundidad,tomandocomoligantelosmaterialesbituminosos,
firmes semirrgidos constituidos por capas tratadas o estabilizadas con cemento o firmes
rgidos, basados principalmente en soluciones de losas continuas de hormign apoyadas
directamente sobre la explanada. Adems, en el mbito internacional, existen intentos
minoritariosdesolucionesenbaseaprefabricadosdehormign(Ros,2010).
La implantacin en la prctica de estas soluciones es muy diferente (Garber and

Hoel, 2002) (Huang, 2004), en funcin de factores tales como: cultura tcnica del pas
(ms proclive a una solucin u otra, como es el caso de los firmes rgidos en algunos
estadosdeE.E.U.U.,porejemplo,California,obiendeChileyArgentina,ascomounnivel
significativoendiversospaseseuropeos,Alemania,Blgica,Suiza,Austria,Francia,Gran
Bretaayotros),ubicacindelacarretera(comopuedeserelcasodecarreterasdebajo
trficoparazonasrurales),momentohistricodelpas,comoelcasodelospavimentosde
lasautopistaalemanasconstruidasantesdela2GuerraMundial.
AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens
Captulo1
En Espaa, los primeros tramos de ensayo de pavimentos de hormign para

carreteras datan, segn Kraemer (1981), de 19151, situndolos en Canarias y en la
carretera de Barcelona a Santa Cruz de Calafell. Con posterioridad hay que resaltar las
experienciasrealizadasenelentornodeSevilla.EnestecontextohayquecitarelCircuito
de Firmes Especiales2, al abrigo del cual se construyeron unos 40 km de pavimentos de
hormign,lamayoradeellosenlaNIIenlasprovinciasdeLridayBarcelona(delVal,
2007).LasposterioresguerrastantoenEspaacomoanivelmundial,representaronuna
paradaparatodotipodeactividadesdedesarrollodeinfraestructuras.
Con el principio de la recuperacin, en 1963, se construye un tramo de ensayo

cercadeMadridenlaNII,condistintostiposdepavimentos(hormignenmasa,armado
y pretensado), de diferentes caractersticas, para dar respuesta a un trfico pesado. Los
resultadosdeestaexperienciaserecogenenKraemer(1965).
Como consecuencia de estas experiencias se construyen algunos tramos

posteriores como la Calle Pere IV en Barcelona (1964), la travesa de Manresa (1967)
todava en servicio sin mantenimientos significativos o la variante de Torrejn de Ardoz
(1968), aunque no es hasta la dcada de los 70 cuando empiezan a emplearse de forma
continua y en mayor escala. A esta poca corresponden la autopista SevillaCdiz,
construidaapartirde1971(enlaqueseemplealaexperienciacalifornianadelosascortas
de hormign en masa, vibrado, con encofrados deslizantes), diversos tramos de la
autopistadelMediterrneo,enlaszonasdeTarragonayAlicante,construidosentre1973
y 1978, o la autopista OviedoGijnAvils, construida a partir de 1975 (en la que se
empleaunpavimentocontinuodehormignarmadoconlatcnicacaliforniana).
La razn del impulso en esa dcada puede responder, entre otros factores, a la
denominadacrisisdelpetrleodelao1973,reflejadaenEspaaenlossiguientesaos,
enlosquesediounimpulsoasolucionesquenofuesendependientesdelcitadomaterial.
Esta misma crisis hizo que el sector cemento mejorase sus procesos de forma que se
produjounimportanteahorrodeenerga,talcomopuedeverseenlafigura1.1(Cardim,
2001),loque,probablemente,favorecieselaimplantacin,alpodersermscompetitivala
solucin del pavimento rgido. En definitiva, aquella gran crisis dio por bueno una frase
muy extendida de que las crisis son momentos de oportunidades, lo cual debe tenerse
presenteenlasactualescircunstanciaseconmicas.
Enladcadadelosaos1980,dentrodelcontextodelPlanGeneraldeCarreteras
19841991, se realizan diversos tramos en las autovas de Andaluca, Aragn y Levante,
empleandoentendedorasdeencofradosdeslizantes,sibienenalgncasoconresultadono
HacereferenciaaunaponenciadeManuelAguilarLpezenel4CongresoMundialdeCarreteras
(Sevilla,1923).DeestemismoautorexistennumerososeinteresanteartculosenlaRevistadeObras
Pblicas,enlosqueyaseincluyenlosdenominadospavimentosdehormigndecementoportland
conunaidentidadpropia.
ste fue creado por un real decretoley de 9 de febrero de 1926, siendo Ministro de Fomento D.
RafaelBenjumeaBurn,CondedeGuadalhorce.
Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign
Introduccin
totalmente satisfactorio (del Val, 2007), especialmente en lo que hace referencia a la

regularidadsuperficial
Figura1.1.Evolucindelconsumoenergticoparaobtenerunatoneladadeclinker
enlosltimos40aos(Cardim,2001)
Comodichoautorseala,alfinalizar1995sedisponaenEspaade1.600kmde
calzadadedoscarrilesconpavimentodehormign,sibieneneseperiodoseprodujouna
paradasignificativa,lacualsemantiene,derealizacionesenelcampodecarreteras,sibien
su actividad es pujante en otros tipos de pavimentos: industriales, puertos, aeropuertos,
vassecundarias,etc.
Encualquiercaso,todaslasexperienciassealadaseranfundamentalmentedeuna
solucin monocapa de hormign estructural, sin plantearse soluciones bicapas, una de
ellas (la superior) con funcin de capa de rodadura. En esta lnea hay que sealar una
experiencia piloto en un ramal de la M50 en Madrid, dentro del marco de un proyecto
europeo3, en el que se utilizaba un hormign compactado con rodillo y una capa de
rodadura de hormign poroso modificado con polmeros. Algunos de los resultados del
proyecto,especialmentelosreferentesalhormignporososerecogenenAguado(1997).
Una ampliacin sobre pavimentos permeables puede verse en Scholz y Grabowiecki
(2007).
Conlacitadatcnicadehormigncompactadoconrodilloserealizaronnumerosas
experiencias, tanto en obra nueva como en refuerzos de pavimentos existentes. Entre
estas experiencias cabe seala: refuerzo de la carretera V604 de Btera a Olocau
(ComunidadValenciana)en1984,elTneldelCad(Catalua)en1984,diversostramos
delaAutovaA4(ValdepeasAlmuradielyVillaverdeSeseaenCastillaLaMancha),en
1987ylaAutovaA92,eneltramoArchidonaGranada(Andaluca)en1991.
Optimization of the Surface Properties of Concrete Roads in Accordance with Environmental

AcceptanceandTrafficSafety.(C.E.).ProgramaBRITEEURAM.BEn.3415.Aos1990a1994.
Por parte espaola estuvieron implicados Dragados y Construcciones, S.A., Geocisa, IECA y la
UPC
.
Captulo1
Enaosposterioresseavanzatantoenelconocimiento(Kramer ydelVal,1993)
como en las experiencias de pavimentos continuos de hormign armado (Jofre, 2008),
incidiendo en aspectos especficos como: color y textura (Jofre et al. (2003)), fuego en
tneles(Jofreetal.(2010)),pavimentosdebajaintensidaddetrfico(Josaetal.(2003))u
otroscampos,porejemplo,pavimentosindustriales(JofreyVaquero(2000)).
Lasrazonesdeeselimitadoempleodelosfirmesdehormignennuestropas,son
antiguas (Balaguer y Fernndez, 1973) y pueden responder a diversos factores, tales
como:
De tipo cultural, representada por una gran inercia al cambio, existentes en el

sector de la construccin y en los tcnicos. Ello puede venir favorecido por una
ciertamayorrigidezdelosprocesosconstructivos,aloqueseaadelainerciaal
cambiodemaquinaria.
Econmicos, con una visin a corto plazo, ya que si bien los pavimentos de
hormigntienenunosmayorescostesdeimplantacin,aunquecompetitivos,hace
quesevaloreinsuficientemente,losinferiorescostescapitalizados,incluyendolos
deexplotacinalargoplazo.
Imprecisiones en la tcnica utilizada, reflejada principalmente en incorrecciones

delacabadoy,enmuchomenormedida,algunosdaosestructurales.
Percepcin inadecuada del usuario con respecto al tema del confort acstico
dentro del vehculo a elevadas velocidades a igualdad de condiciones de
mantenimientoyrodadura.
El cambio de mentalidad social hace necesario volver la vista a este tipo de

alternativas, si bien intentando mejorar algunas de las dificultades sealadas con
anterioridad, teniendo presente la evolucin de nuestra sociedad hacia temas de
sostenibilidad,ensustresvertientes:econmica,socialymedioambiental.
Desde el punto de vista econmico, no hay que olvidar el importante grado de

dependenciaqueEspaatienedelpetrleoydelaevolucindelospreciosdelmismo.En
lafigura1.2semuestralaevolucindelospreciosdelbetn(comoderivadodelpetrleo)
y del cemento tomando como referencia el ao 1990, disponible en la base pblica de
informacindelMinisteriodeFomento4.Enellapuedeobservarsequelasdiferenciasde
crecimiento de ambos productos son muy significativas, por lo que abre la va a los
pavimentosdehormignparaque,desdeelpuntodevistaeconmico,cadavezseanms
competitivos.
http://www.fomento.es/MFOM/LANGCASTELLANO/INFORMACIONMFOM/INFORMACINESTADISTI
CA/Construccion/IndiceCostes/default.htm.
Introduccin
*Nota:Elpreciorelativosecalculadividiendoelpreciodelosmaterialesencadaaoporsuprecioen1990.
Figura1.2.Evolucindelospreciosdelbetnydelcementoenlosltimos30aos
(MinisteriodeFomento)
Desde el punto de vista social, hay que tener presente tanto los aspectos de
seguridaddelava,comoelconfortdelconductory,desdeelpuntodevistaambiental,la
reduccin de la contaminacin acstica del entorno. En consecuencia se deben mejorar
acabadosdeexperienciasanteriores,talcomosehadicho,yaproximarloasolucionesde
firmesflexibles,mejoraceptadosporlosusuarios,yaquealaluzdelatecnologaactual
lascaractersticasacsticasinicialesyamedioplazosonalgoinferioresenlospavimentos
rgidos.
Lospasosadardebenencaminarseenesadirecciny,consecuentemente,mejorar
la textura del acabado y la regularidad superficial de la capa de rodadura, dando por
sentadoqueactualmentesepuededisearhormigonesquetantodesdeelpuntodevista
resistente como funcional den respuesta satisfactoria a las exigencias planteadas.
Asimismo,comoenlosprecedentesdelosaos20y60citados,esrecomendable,realizar
tramos pilotos que sirvan de referencias posteriores de esta tcnica y, por ltimo, y no
menos importante, formar a los tcnicos en esta solucin, cara a romper las inercias,
anteriormentesealadas.
Ahorabien,noslosonlascircunstanciasactualeslasquedebenservirdemotor
de cambio o pensamiento, sino las circunstancias futuras. En consecuencia, ese anlisis
debeplantearse,talcomosealaPolimn(2008)siguiendolostresprincipiosbsicosde
lainnovacin:desarrollosostenible,aumentodecompetitividadygeneracinygestindel
conocimiento.
1.2. OBJETIVOS
El objetivo del presente documento es servir de manual para el empleo de una

nuevatcnicadepavimentosbicapadehormign,lacapainferiorconfuncinresistentey
Captulo1
lasuperior(capaderodadura),apartedelafuncinresistente,ladefuncionalidadatravs
delaregularidadsuperficialylatextura,medianteeldenudadosuperiordedichacapa.
Estemanualvadirigidoalostcnicosintervinientesencadaunadelasetapasdel
proceso, entendiendo por tales: concepcin, proyecto, materiales, ejecucin, control y
gestindelacarretera.Enelplanteamiento,nosloseincideencmohayquehacercada
pasosinoqueseintentaprevenirlosproblemasquepuedanaparecery,enelcasodeque
aparezcan,sesealanlasmedidascorrectorasadecuadaspararesolverlos.
Asimismo, el documento tiene por objetivo presentar la experiencia pionera

realizada en Espaa, correspondiente a un tramo de un pavimento bicapa de hormign
realizado en el eje Vic Ripoll de la carretera C17 en Catalua. Como consecuencia de
estos objetivos se presenta un Pliego de Condiciones que sirva de base para futuros
proyectosdeestascaractersticas.
1.3. METODOLOGASEGUIDA
Para dar respuesta a estos objetivos el documento se estructura en dos partes

claramente diferenciadas. Una primera que contiene las bases tericas de la propuesta,
estructuradaendiferentescaptulos,hastaelcaptulo7,queabarcacadaunadelasetapas
antes sealadas y una segunda parte, ms prctica donde se desarrolla la solucin
adoptadaenlaexperienciapilotodeltramoVicRipolldelacarreteraC17(captulo8)as
como el Pliego de Condiciones cara al futuro (captulo 9), para terminar con las
conclusionesmsrelevantesdeltrabajo(captulo10).
Hay que tener presente que este documento nace con la voluntad de mejorar y
retroalimentarseenbaseanuevasexperienciasy,ensmismoconstituyeunaexperiencia
piloto,dadalaslimitacionesdepublicacionesdeestetipoexistentesenelmbitonacional.
Enbaseaello,eltiempoquesehadispuestoparaestaprimeraedicinhasidolimitado,ya
quesehaprimadoelcriteriodeoportunidadydeespejohacianuevasexperiencias.
Porotrolado,hayqueencuadrarestedocumentoenelenfoqueprestacional,hacia
el que se estn derivando en los ltimos aos, las normativas, por ejemplo, la reciente
Instruccin del Hormign Estructural EHE08 (M.F., 2008). En el documento se pretende
no slo decir cmo hacer las cosas en este nuevo procedimiento, sino lo que es ms
importantes, que actitud seguir para conseguirlo, poniendo nfasis en los aspectos ms
relevantes. Este procedimiento si est bien ejecutado da respuesta satisfactoria a las
prestacionesrequeridasparapavimentosequivalentesresueltosconotrassoluciones.
Para la elaboracin de este documento se ha configurado un equipo de tcnicos

(Antonio Aguado, Sergio Carrascn, Sergio Cavalaro, Ivan Puig y Corpus Sens)
procedentes,principalmentedelmbitodelhormigneingenieracivil,coordinadoporel
profesorAntonioAguado,dentrodelcontextodelaUniversidadPolitcnicadeCatalua.
Introduccin
Asimismo se ha contado con una Comisin de Seguimiento que ha participado

activamente tanto en la supervisin del documento como en los propios trabajos de
planificacinyrealizacindelaexperienciaconcreta.Estostcnicosson,porpartede:
FCCConstruccinS.A.:JavierAinchil.
IECA:SergioCarrascn.
UPC:AlejandroJosa.
CementosPortlandValderrivas:IgnacioMachimbarrena.
El trabajo realizado se ha presentado a una comisin de tcnicos de la Direccin

General de Carreteras de la Generalitat de Catalunya (DGGC) y de Gestora
dInfraestructures S.A. (GISA), que han supervisado con profundidad la versin final del
documento, a los que se agradece profundamente sus valiosas contribuciones y
sugerencias.
Porltimo,asimismoseagradeceaCEDINSA,quehayaprestadolaoportunidadde
realizar el tramo experimental. Para la innovacin se requiere una voluntad poltica y
empresarial para avanzar en esa direccin, lo cual ha puesto de manifiesto de forma
generosaCEDINSAenestaocasin.Gracias
Captulo1
Proyecto
CAPTULO2
PROYECTO
2.1.INTRODUCCIN
Una definicin, aunque antigua, bien establecida de un firme de hormign es la

propuestaporBalagueryFernndez(1973),enlaquesesealaque:
Unfirmedehormignestconstituido,porunacapadehormignhidrulico
decalidadhomognea,queseapoya sobrecapas desuelonatural,material
granularoestabilizadoconalgnaditivo,cuyamisinesproporcionaralas
losasdehormignuncimientouniformeyestable.Estaslosasporsimismas
tienen casi toda la misin resistente respecto al trfico, y las tensiones que
transmitenalcimientosonpequeas.
Independientementedelascaractersticastcnicasdeestaslosas(losascortasde
hormign en masa o armadas, losas continuas de hormign armado, etc,), cabe sealar
que,salvoactuacionesmuypuntualesyexcepcionalessealadasenalcaptuloanterior,las
aplicacionesorealizacioneshansidoconlosasmonocapa,estoes,todoelhormigndela
losaeradelasmismascaractersticas.
Conesteplanteamiento,alapartesuperiordelalosa,selahadadodiversostipos
de textura, principalmente, con un peinado del hormign en fresco, ya sea en direccin
transversal, longitudinal o mixto. Ello conduce a una rugosidad que siendo positiva por
razones de seguridad, a veces, puede ser poco confortable al conductor, por razones
acsticas.
10
Captulo2
En consecuencia, en Espaa no existen experiencias significativas de firmes con

losas bicapa de hormign construidas con dos hormigones diferentes, asociados a las
caractersticasrequeridasacadaunadeellas.Noobstante,ellonoloimpidelanormativa
espaola vigente2 que deja la puerta abierta a las losas bicapa. La experiencia en esta
direccinenelmbitointernacional,sibienesmayorquela nuestra,principalmente,en
lospasesdelnorteocentrodeEuropa,aunqueseestabriendocaminoenlaactualidad.
Desdeelpuntodevistadediseo,elmismosuelebasarseenmodelosmaterialesy
estructurales simplificados (Hall et al., 1997). adems de un gran nmero de guas
obtenidasapartirdelaexperienciaprctica(Rollings,2005).Sibienesasguastratande
pavimentos rgidos de forma genrica, existe poca informacin especficamente sobre el
proyectodepavimentosbicapadehormign.
A la luz de la informacin reflejada previamente, este manual incorpora la

experienciadeejecucindepavimentosbicapadehormignespecialmentelaexperiencia
austriaca1.Ellonoquitaparaque,alolargodeldocumento,semantenganlasdirectrices
comunesogeneralesrecogidasenlasnormativasespaolas2,enlosaspectosdecarcter
general,porejemplo,trficos,tiposdeexplanada,etc.
El objetivo del presente captulo es hacer una propuesta de actuacin, desde el

punto de vista de proyecto, de pavimentos bicapa de hormign, que tengan un carcter
general,sibienmuyapoyadasenlaexperienciapilotorealizadaenlacarreteraC17deVic
aRipoll.
2.2. DISEOESTRUCTURAL
Un pavimento de hormign (independientemente de si es mono o bicapa) es

bsicamenteunalosaapoyadaen unacapadebasedereparto,en general,menosrgida
quelalosadehormign.Caberecordarquedesdeelpuntodevistaestructuralconviene
queexistaunatransicinrazonablederigideces,caraacompatibilizarlasdeformaciones
decadaunodelossistemas(losaestructural,capadebaseyexplanada)
En la normativa espaola, esta capa base est constituida por una capa de
hormignmagrode15cmparalostrficosT00,T0,T1yT2,mientrasqueenlanormativa
austriacacitadaestacapaestformadapor5cmdemezclabituminosajuntoaunacapade
coronacindelaexplanadadesueloestabilizadoconcementode20cmparalostrficosS,
IyIIyde18cmparaeltrficotipoIII.
1
Instruccinaustriacadefirmes(RVS08.17.02)
2
Instruccinespaola6.1ICsobreSeccionesdefirmes
PliegodePrescripcionesTcnicasGeneralesparaObrasdeCarreterasyPuentes(PG3).
11
Proyecto
Laconfiguracindescritaimplicauncomportamientosimilar aunaviga aflexin

(ACPA, 2008), aunque la losa de hormign es ms ancha y, en consecuencia debera
considerarseunaplaca,talcomosealaMallickyElKorchi(2009).Porellodesdeelpunto
de vista estructural, desde el inicio (Westergaard, 1926a y 1926b) planteaba el
comportamiento de una placa de hormign apoyada en unos muelles que reflejase una
cimentacintipoWinkler.
Con posterioridad y, con el importante avance de los mtodos numricos, es

posibleestudiarelcomportamientodecualquierpavimento,encircunstanciascomplejas,
si bien no se suele utilizar los mismos en el dimensionamiento estndar, siguindose el
empleo de mtodos empricos basados en las experiencias nacionales e internacionales.
Ellopuederesponder,porunlado,albuenhacerdelaexperienciay,porotrolado,aque
con frecuencia se consideran los pavimentos como el hermano pobre de las estructuras,
olvidandoquesonestructuras,enlasqueelriesgoderoturaconlleva,usualmente,adaos
menores, en lo que hace referencia a vidas humanas. En este documento se sigue el
planteamientoemprico.
Desdeelpuntodevistaestructural,elplanteamientodebeseguirlafilosofadelos
estadoslmites,enelquesecumplaque:
Solicitacin(S)Respuesta(R)
[2.1]
considerandoentrelassolicitaciones(S),principalmente,lasoriginadasporlascargasde
trficoylasdeformacionesimpuestasdetipotrmicooreolgico(porejemploretraccin
diferencialentrefibras),y,enmenormedida,elpesopropio, ylacombinacindeambos
tipos. En el caso de pavimentos de hormign pretensado, debera incluirse la accin del
pretensado.
Para conocer la respuesta (R), no solo hay que conocer las caractersticas de los
materialesaemplear,pensandoenelanlisisseccional,sinotambindelascondicionesde
apoyo, pensando en el anlisis estructural, en definitiva, se requiere conocer las
caractersticas de la explanada. En ese contexto, cabe matizar que el fallo de los
pavimentosmuchasvecesseproducearazdesolicitacionesque,apesardenosuperarde
forma instantnea la capacidad resistente del material, presentan una variacin cclica
capazdecausarsufatigaeneltiempo.
Desde el punto de vista estructural, un aspecto relevante que introducen los

pavimentos de hormign, es la propia conexin de las losas para que exista una
contribucinestructuraldelconjuntodelosas,tantolongitudinal,comotransversalmente,
entreotrascosasparaevitarlosriesgosdelfenmenoconocidocomobombeodefinos.En
estecasoadquiererelevanciatantolospasadoresqueconectanjuntastransversales,como
lasbarrasdeatadoqueconectanjuntaslongitudinales.Enconsecuencia,dichoselementos
deben proyectarse para dar la respuesta necesaria y construirse y colocarse
adecuadamente, para asegurar el comportamiento previsto. En lo que sigue se hace una
revisindelosfactoresprincipalestantodelasolicitacincomodelarespuesta.
12
Captulo2
2.3. CATEGORADETRFICOPESADO
Eldimensionamientodelpavimentosehaceenfuncindelasaccionesdetrfico,
consideradasenlanormativaespaola6.1ICqueespecificalaIntensidadMediaDiariade
vehculos pesados (IMDvp) con ejes equivalentes de 13 t. Ahora bien, para hacerlo
compatible con la experiencia austriaca en la que se apoya el manual es necesario hacer
unaequivalenciaentreambasnormativasyaqueelejeenlanormativaaustriacaesde10
t. El factor de equivalencia del eje austriaco (10 t), con respecto al eje utilizado en la
normativa espaola (13 t) es de 0,35. En ambos casos el periodo de proyecto que se
consideraesde30aos.
En la tabla 2.1 se muestra estas equivalencias habiendo considerado para los

clculos de nmero de ejes totales de 13 t, el valor mximo de los rangos dados para la
IMDvpenelcasodelanormativaespaola(conunatasadecrecimientodel3,00%)ydel
n de ejes totales de 10 t. En ella se aprecia un desplazamiento de la escala, no
contemplandolanormativaaustriacalostrficosT00yT0delanormativaespaola.
Normativa
Espaola
Normativa
Austriaca
Categorade
trfico
T00
T0
T1
T2
T31
T32
T41
T42
Categorade
trfico
S
I
II
III
IV
V
VI
IMDvp
>4.000
2.0003.999
8001.999
200799
100199
5099
2549
<25
NEjestotalesde10t
18.000.00140.000.000
6.500.00119.000.000
2.100.0016.500.000
600.0012.100.000
150.001600.000
75.001150.000
0 75.000
Nejestotales
13t
121.555.187
69.442.742
34.712.688
13.874.656
3.455.640
1.719.138
850.886
434.126
Nejestotales
13t
14.005.112
6.302.300
2.275.831
735.268
210.077
52.519
26.260
Equivalencia
T1/T2
T2/T31
T31/T32
T32/T41/T42
T42
Tabla2.1.Equivalenciadetrficosentrelasnormativasespaolasyaustriaca
2.4. CARACTERSTICASDELAEXPLANADA
Eldesempeodelpavimentoconrespectoalaestabilidad,lacapacidadportantey
la consolidacin con el paso del tiempo depende, en gran medida, de la explanada en la
que se asienta la estructura. Al contrario de los pavimentos flexibles, los pavimentos
bicapa de hormign permiten una distribucin ms uniforme de las cargas en la
13
Proyecto
explanada, la cual pasa a afectar menos el comportamiento de la estructura. Por

consiguiente,sereducelanecesidaddeemplearbasesocapasintermediasconmateriales
muy rgidos o estabilizar la explanada, con excepcin de sitios expuestos a cargas muy
elevadas.
Para el caso especfico de los pavimentos de hormign, los parmetros ms

relevantes son la calidad de soporte de la explanada, adems de la susceptibilidad a la
humedadyalefectodehieloydeshielodelamisma.Deacuerdoconalgunosmtodosde
diseocorrientes,elespesordelospavimentosrgidosseencuentrapocoinfluenciadopor
elmdulodereaccindelaexplanadasisecomparaconlospavimentosflexibles.
Por otro lado, la consideracin de la susceptibilidad a la humedad y al efecto de

hielo y deshielo en proyecto suele hacerse en funcin del tipo de trfico. En pavimentos
expuestosacargaselevadas,serecomiendalaremocindecualquiertipodedematerial
inestableencontrado,talycomosonloslimos,lasturbasylossuelosconaltocontenidode
materialorgnico(Kohn,2003).Enloscasosenqueelusoylaviabilidadlopermitan,se
puede mejorar la capacidad portante del suelo y reducir el entumecimiento debido a la
humedadatravsdeprocesosdeestabilizacin.
Lasexplanadasseclasificanentrescategorasenfuncindelosvaloresdelmdulo
decompresibilidadobtenidosenelsegundociclodecargadelensayodecargaconplaca
(NLT357/98). La tabla 2.2 muestra el mdulo de compresibilidad y la deflexin patrn
exigidaparalas3categorasdeexplanadasegndefinelanorma6.1IC.
Categorade
Mdulodecompresibilidaden
Deflexinpatrn
explanada
elsegundocicloEv2(MPa)
exigida(mm)
E1
60
2,50
E2
120
2,00
E3
300
1,25
Tabla2.2.Mdulodecompresibilidadydeflexinpatrndelasexplanadas
2.5.SECCIONESDEHORMIGN
Los factores de diseo a considerar en el dimensionamiento de un firme son el

trfico que ste ha de soportar en su perodo de proyecto, la capacidad de soporte de la
explanadasobrelaqueseapoyarelpaquetedefirmeylascaractersticasmecnicasde
los materiales que constituyen las distintas capas de firme y explanada. El proceso de
dimensionamientoconsisteenunclculodelestadotensodeformacionaldelascapasdel
firmequeinduceelpasodeunacargapatrnyunclculoafatigadelasdiferentescapas
enfuncindelastensionesodeformacionesinducidasporelpasodelacarga.
Recomendaciones sobre nmero y espesor mnimo de capas en las secciones de

firmesestnpresentesendiversasnormasinternacionales,deentrelascualeslaaustraca
14
Captulo2
se considera como de referencia en los pavimentos bicapa de hormign. La norma

espaola 6.1IC tambin incluye un catlogo de secciones de firme para el
dimensionamientodestosenlosproyectosdecarreteras.Enesecaso,ladefinicindelas
seccionessehizoapartirdeunprocedimientoquetieneencuentalasrelacionesentrelas
intensidadesdetrficopesadoylosnivelesdedeterioroadmisiblesalfinaldelavidatil
delfirme.Losresultadossepresentanenlatabla2.3paraambasnormativas.
Normativaespaola
CategoraTrfico(CT)
T00
T0
T1
T2
5
Capaderodaduradehormign
18
Capadebasedehormign
E1
15
20
Hormignmagrovibrado
Categoradeexplanada
Mezclabituminosa
Sueloestabilizadoconcemento
E2
Zahorraartificial
E3
20
18
15
15
20
19
20
18
15
15
15
15
Normativaaustriaca
CategoraTrfico(CT)
I(aprox.T2)
II
S(aprox.T1)
E3
21
5
18
5
4
16
5
20
20
20
III
4
14
18
Nota3
Nota: (1) Para categoras de trfico pesado T00 y T0 con explanada E3 se deben emplear pavimentos
continuos de hormign armado; (2) La capa superior de la explanada E2 debe estabilizarse con cemento.
(3)Tratamientosuperficial
Tabla2.3.Seccionesmnimasdepavimentobicapa(encm)
Talycomopuedeapreciarseenlatabla2.3,lainstruccinespaolaconsiderapara
todaslascategorasdetrficoydeexplanadaunacapaintermediadehormignmagrode
15cmdeespesorconfuncinderegularizacinysoporte;mientrasqueenlanormativa
Proyecto
austraca, las mismas funciones son desempeadas por la capa de coronacin de la

explanada que se debe estabilizar con cemento y la capa de mezcla bituminosa que, con
excepcindelfirmecorrespondientealacategoradetrficopesadoIII,presentan20cmy
5cmdeespesor.Enesecaso,lapresenciadelacapademezclabituminosatieneelvalor
aadidodeevitarqueelaguaqueseinfiltraporlasjuntasdaelaexplanadaydisminuya
sucapacidadsoporte,comprometiendoladurabilidaddelfirme.Elespesorfinaldelacapa
intermediaesun67%mayorenlainstruccinaustraca,loque sejustificaporlamenor
capacidadportantedelosmaterialesempleadosenesaltima.
La aplicacin de la tcnica de pavimento bicapa de la normativa austriaca a la

normativaespaolaadmitetresvasalternativasdeactuacin,queson:
A. Adaptarelcatlogodelainstruccin6.1ICalatcnicabicapa
B. Extenderelcatlogodelainstruccinaustriacaalostrficosespaoles
C. Solucinintermedia:igualala1opcin,aadiendolos5cmdemezclabituminosa
debajodelhormignmagroyelhormigndebasenoarmado.
Acontinuacinsedescribenlospavimentosbicapadimensionadosencadaunade
esasopciones.InicialmentesedefinelaopcinAdeacuerdoconlatabla2.3ysecalculala
deflexin transmitida por esta a la explanada. Con posterioridad se precede al
dimensionamientodelasseccionesenlasopcionesByCquetransmitenalaexplanadala
mismadeflexinpreviamentecalculadaparacadatrfico.
EnlaopcinA,elespesordelacapadehormignestructuralsedividiraen5cm
delacapaderodadurayelrestodecapadebase.Estaopcin tienecomoinconveniente,
quedesvirtaenciertamedidalatcnicaaustriaca,yaquenoexistenlos5cmdelamezcla
bituminosa quesesustituyenpor15cmdehormignmagro(HM)paralostrficosT00,
T0, T1 y T2. Adems, la capa de base para T00 y T0 debera ser de hormign armado
continuo. Este planteamiento encarece la seccin y dificulta la puesta en obra. Entre las
ventajasdeesteplanteamientoesquerepresentaunaadaptacindirectadelainstruccin
espaoladefcilimplantacinparalasadministraciones.
En la opcin B los espesores de hormign se dividiran en 5 cm de capa de

rodadura(HR)yelrestodecapadebase(HB).Asimismoseempleaunacapacon5cmde
mezclabituminosa(HB)queseasientesobrelacapadecoronacindelaexplanada. Esta
opcin tiene como inconveniente el aumenta de espesor del pavimento bicapa, el cual
podrallegara41cmenelcasodeT00(desglosadosen5HR+36HB),34cmenelcasoT0
(5HR+29HB) y 31 cm en el caso T1 (5HR+26HB), lo cual puede dificultar la
implementacin para las administraciones. Entre las ventajas de este planteamiento se
encuentra que se sigue la filosofa de la solucin austriaca y evita el uso de hormign
armadocontinuoloque,consecuentemente,abaratalaseccinyfacilitalapuestaenobra.
15
16
Captulo2
En la opcin C al igual que en la primera opcin, los espesores de hormign se

dividiranen5cmdecapaderodadurayelrestodecapadebase.Estaopcintienecomo
inconveniente,queaumentaelespesordelpavimentobicapahasta26cmenelcasoT00
(5HR+21HB), 25 cm en el caso T0 (5HR+20HB) y 23 cm en el caso T1 (5HR+18HB),
manteniendo los 15 cm de hormign magro, lo que evidentemente encarece la seccin.
Entre las ventajas de este planteamiento se encuentra que se sigue parcialmente la
filosofa de la solucin austraca y evita el uso de hormign armado continuo, lo que
facilitalapuestaenobray,consecuentemente,puedesermuchomsfcildeimplementar
paralasadministraciones.Enlatabla2.4sepresentanlosresultadosdelastresopciones
paraelcasodelaexplanadaE3.
Trfico
Opcin1
Opcin2
Opcin3
T00
5HR+20HAC+15HM
5HR+36HB+5MB
5HR+21HB+15HM+5MB
T0
5HR+19HAC+15HM
5HR+29HB+5MB
5HR+20HB+15HM+5MB
T1
5HR+20HB+15HM
5HR+26HB+5MB
5HR+18HB+15HM+5MB
T2
5HR+18HB+15HM
5HR+20HB+5MB
5HR+16HB+15HM+5MB
Tabla2.4.Adecuacindelanormativaaustriacaalanormativaespaola(explanadaE3)
Cabematizarquelainstruccinaustriacarecomiendaunmnimode4cmparala
capaderodadura.Sinembargo,enlatabla2.4,sehaoptadoporincrementaren1cmeste
espesor(conloquesellegaalos5cm)dadoqueenEspaalosgradientestrmicossuelen
sermselevadosqueenlazona centroeuropeadereferencia,loquepuedecontribuira
un mayor riesgo de despegue de la capa superficial por los esfuerzos tangenciales
generadosdebidosalosincrementosdetemperatura.
A manera de ejemplo, en la figura 2.1 se presenta la solucin adoptada para la

experienciapilotodelacarreteraC17,conunfirmedehormignbicapadeacuerdoconla
normativa austriaca para la categora de trfico mxima S (equivalente a una T1 de la
normativaespaola)yparaunaexplanadaE3.
Cabogua
Capaderodadura
Pavimentodehormignbicapa
Capabase
Zonaderailado
Aglomeradoasfltico
5
60
20
Coronacindelaexplanada(sueloestabilizadoconcemento)
20
70
Explanada
100 120
Figura2.1.EsquemadelaplataformautilizadaenlaexperienciapilotodelaC17(encm)
17
Proyecto
De acuerdo con la tabla 2.3, anteriormente presentada, esta seccin est

conformada por 25 cm de pavimento bicapa, apoyado sobre la capa de coronacin de la
explanada formada por 20 cm de suelo estabilizado con cemento. Entre ambas capas se
dispone5cmdemezclabituminosaencaliente.
2.6.ASPECTOSESPECFICOSDEPROYECTO
Tipo
Espaciado
Conexin
Funcin
Contraccin
<4m(sinpasador)
<5m(conpasador)
Ningunao
con
pasador
Controlarlafisuracinprovocadopor
laretraccincausadaporloscambios
detemperaturaydehumedad
Deacuerdocon
Construccin
procesoconstructivo
Con
pasadoro
conbarra
deatado
Compatibilizarcomportamientode
diferentesloasproducidasporla
interrupcindelprocesoconstructivo
Contraccin
<5m
Conbarra
deatado
Controlarlafisuracinprovocadopor
laretraccincausadaporloscambios
detemperaturaydehumedad
Construccin
Deacuerdocon
procesoconstructivo
Conbarra
deatado
Compatibilizarcomportamientode
diferentesloasproducidasporla
interrupcindelprocesoconstructivo
Expansin
Localizadoscercade
elementosfijosenla
va(porejemplo
estribosdepuente)
Con
pasador
adaptado
Limitartensionesdebidoalavariacin
detemperaturaocercadeelementos
fijosenlava
Expansin
Longitudinal
Junta
Transversal
2.6.1. Juntas
Las juntas, segn su posicin con respecto a la calzada, se dividen en tres tipos:
longitudinales(paralelasalejedela calzada),transversales (perpendicularesal ejede la
calzada) y de expansin. Estas juntas se clasifican dependiendo de su funcin principal
como muestra la tabla 2.5. Cabe matizar que las juntas practicadas en los pavimentos
bicapadehormigndebenatravesarlacapaderodadurallegandoalacapabase.
Tabla2.5.Tiposdejuntas
La fisuracin en pavimentos se presenta por la combinacin de varios efectos,

entrelosquecabesealarlaretraccinporsecadodelhormign,loscambiosdehumedad
ydetemperatura,laaplicacindelascargasdeltrficoyporciertascaractersticasdelos
materiales empleados. La adecuacin del sistema de juntas se mide por su capacidad de
controlar la fisuracin que ocurre de manera natural en el pavimento de hormign sin
dejarqueellorepercutaenlasprestacionesdelpavimentoyenlapercepcindelusuario.
Adems, las juntas tienen funciones ms especficas, como dividir el pavimento en
incrementos prcticos para la construccin, absorber los esfuerzos provocados por los
18
Captulo2
movimientosdelaslosas,proveergraciasalospasadoresunaadecuadatransferenciade
cargaydarformaaldepsitoparaelsellado,sisteserealiza.
2.6.1.a.Juntatransversaldecontraccin
Lasjuntastransversalesdecontraccinestnconstruidasensentidotransversalal
trfico,usualmentesesgadas,conunainclinacinrespectoalejedelacalzadade6:1,taly
comomuestralafigura2.2.a.Lasmismassirvenparacontrolarlafisuracinprovocadapor
laretraccincausadaporloscambiosdetemperaturaydehumedadenelhormign.
Conello,sepretendequelasruedasdelaizquierdadecadaejeatraviesenlajunta
antes quelasdeladerecha,loquereducelatransmisindinmicadecargasentrelosas
contiguas(yaquenohaypasador).Porotrolado,paralascategorasdetrficopesadoT1
y T2, las juntas transversales de contraccin se proyectan con pasadores, siendo en ese
casonormalesalejedelacarretera,respetandounadistanciamximade5mentrejuntas
(figura2.2.b).
a)CategoradetrficoT3yT4
DetalleFig.2.3
<4,0m(T<20C)
<3,5m(T>20C)
<4,0m(T<20C)
<3,5m(T>20C)
Juntasinpasadores
6
b)CategoradetrficoT1yT2
DetalleFig.2.3
<5m
Juntaconpasadores
Figura2.2.Juntatransversaldecontraccin
Elespaciamientoentrejuntastransversalesdecontraccinsecalculaatravsdela
regla prctica dada por la ecuacin 2.1, con un valor igual al espesor del pavimento.
Normalmente se utiliza 20 en la ecuacin cuando hay mayor rozamiento entre la capa
19
Proyecto
intermedia y el pavimento de hormign, como ocurre en bases estabilizadas o en bases

con textura muy cerrada. El valor de 25 se utiliza cuando el rozamiento entre la capa
intermediayelpavimentopresentavaloresnormales,comoocurreenbasesgranulares.
Sjuntas=(20hasta25)*e
[2.1]
Lanorma6.1ICindicaque,paralascategorasdetrficopesadoT3(T31yT32)y
T4(T41yT42),sepodrnproyectarjuntastransversalesdecontraccinsinpasadoresa
una distancia no superior a 4 m, la cual se reducir a 3,5 m en las zonas donde las
oscilacionesdiariasdelatemperaturaambienteseansuperioresa20C.
Las juntas transversales de contraccin generalmente se realizan por entalla con

discodediamanteconelhormignenestadoendurecido,loquepermiteunmejorcontrol
delaformadelajunta.Laejecucinconelhormignenestadofrescomediantecuchillo
vibranteoporinsercindetiraplsticadebeevitarseenlasvasconelevadaintensidadde
trfico dado que puede dar lugar a imperfecciones geomtricas difciles de controlar. La
figura2.3muestraeldetalledelajuntatransversalquepuedeserdeformatosimpleocon
cajeado.
b)Juntasimpleselladacon
perfilelastomrico
a)Juntasimple
sinsellado
>e/4(J.transversal)
>e/3(J.longitudinal)
Perfil
elastomrico
c)Juntaconcajeadosellada
conperfilelastomrico
d)Juntaconcajeadosellada
concordnsinttico
3050mm
1020mm
1015mm
>e/4(J.transversal)
>e/3(J.longitudinal)
Cordn
sinttico
Productode
sellado
Figura2.3.Detalledelasjuntas
20
Captulo2
Elprimertipodejuntas(figura2.3.a)serealizaconunasierradelminanicayse
empleacuandonoesnecesarioselladoocuandosteserealiza concordnelastomrico
insertado bajo presin (figura 2.3.b). En cambio, el formato con cajeado se produce con
sierras dobles o mediante dos cortes sucesivos. stos se emplean en juntas donde se
requiere espacio para un sellado con perfil elastomrico (figura 2.3.c) o con un cordn
sintticosobreelcualsedepositaunmaterialdesellado(figura2.3.d).Laprofundidadde
la junta debe ser mayor que 1/4 del espesor (e/4) mientras que su anchura debe ser
inferiora4mmenlazonamsprofunday8mmenlazonadecajeado.
La funcin principal del sellado de juntas es minimizar la infiltracin del agua

superficial y de materiales incompresibles al interior de la junta del pavimento. Los
materiales contaminantes incompresibles causan presiones de apoyo puntuales, que
pueden promover desportillamientos y desprendimientos. El sellado tambin sirve para
reducirlasusceptibilidadalefectoconocidocomobombeo(pumping)quesecaracteriza
porsuccindeaguadelalluviaatravsdelasjuntas.Elaguaexpulsadaarrastrapartculas
msfinasdelaexplanada,generandounaprogresivaprdidadeapoyodelpavimento.
Dadalarelevanciadeltema,ladefinicindelselladoempleadoy,porconsiguiente,
del tipo de junta se hace en base a la intensidad pluviomtrica de la zona en que se
encuentralacarretera,definidaenlafigura2.4.
Figura2.4.MapadelasdiferenteszonaspluviomtricasenEspaa
Proyecto
Enzonaspluviomtricaslluviosas(zonas1a4)sedebenemplearjuntasselladas
detiposimpleoconcajeadodeacuerdoconlaconfiguracinmostradaenlasfiguras2.3.b,
2.3.co2.3.d.Porotraparte,enzonapluviomtricapocolluviosa(zonas5a7)sepermite
dejarlajuntasinsellar,conloquetambinesposibleemplearlaconfiguracinmostrada
enlafigura2.3.a.Noobstante,lainstruccinaustracaobliganecesariamenteasellarlas
juntas,ademsdepreconizarlacapaasflticainferiordesellado.
Entodocaso,elselladodelasjuntasdebensercapacesderesistirlasrepeticiones
cclicasdecontraccinyexpansindelpavimento.Todomaterialdeselladodejuntasde
pavimento de hormign debe cumplir con los requerimientos de impermeabilidad,
deformabilidad,resiliencia,adherencia,resistencia,estabilidadydurabilidadespecificados
enproyecto.Paraasegurarlacompresinylaestanqueidad,se recomiendausarperfiles
elastomricos de, al menos, 5 celdas con una anchura igual al doble de la anchura de la
junta.Encontraste,loscordonessintticosdebenpresentaruna anchura un25% mayor
quelaanchuradelajunta.
2.6.1.b.Juntastransversalesdeconstruccin
Las juntas transversales de construccin se colocan al final del perodo de

pavimentacinodebidoacualquierinterrupcinsuperiora30minutosdelostrabajosde
hormigonado.Lasmismasseejecutansiempreconpasadores,quefavorecenlatrabazny
la transferencia de carga en la losa. El sellado y la forma de las juntas transversales de
construccin se definen en proyecto de acuerdo con la zona pluviomtrica, de manera
idnticaalodescritoconanterioridadparalasjuntastransversalesdecontraccin.
De cara a reducir la incidencia de juntas en el pavimento, se recomienda que las

interrupciones de hormigonado coincidan con las juntas longitudinales de contraccin y
dedilatacin.
2.6.1.c.Juntaslongitudinalesdecontraccin
Las juntas longitudinales de origen trmico (dilatacin o contraccin) evitan la

formacin de fisuras longitudinales que normalmente se desarrollan por los efectos
combinados de las cargas y las restricciones del alabeo de la losa cuando el pavimento
recibe el trfico as como por el proceso de fraguado del hormign. Estas juntas se
emplean cuando la anchura de hormigonado es superior a 5 m, incluyendo dos ms
carriles.
Es recomendable dividir el pavimento en franjas aproximadamente iguales por

cuestiones de uniformidad en el comportamiento estructural y en los esfuerzos de losas
adyacentes. La posicin de las juntas debe, siempre que sea posible, estar cerca a las
separaciones entre carriles evitndose zonas que presenta una marca vial o pasadores.
Elloresponde,porunlado,aquesetratadealejar,enciertamedida,lascargasdetrficoy,
21
22
Captulo2
enparticular,lasdevehculospesados,delbordedelosa(ydeesquinaenlasjuntas)que
son las ms crticas en relacin con el comportamiento (mayores tensiones) y, por otro
lado,paranopintarenlazonadejunta,yaquecuandoseborralapinturaparaunaposible
modificacin (cosa ms frecuente de lo que parece en el mbito de carreteras) se puede
daarelmaterialdesellado.
Lasjuntaslongitudinalesdecontraccinsonformadasporentalleconprofundidad
mnimaiguala1/3delespesortotaldelpavimentoyanchoinferiora4mmenlazonams
profunda e inferior a 8 mm en la zona del cajeado, si ste se ejecuta. Para mantener la
trabazndelagregadoylatransmisindecargasentrelosasseempleanbarrasdeatado
corrugadastalycomomuestralafigura2.5.
<5m
DetalleFig.2.3
Juntaconbarradeatado
Figura2.5.Juntalongitudinaldecontraccin
En carreteras en que el pavimento est lateralmente restringido mediante un

relleno por detrs de las guarniciones, no hay necesidad de usar barras de atado en las
juntasmsprximasalborde.Sinembargo,encarreterasquenotenganrestriccionesde
movimientolateral,lasbarrasdeatadosecolocanparaevitarqueseabralajuntadebidoa
lacontraccindelaslosasdehormign.
Lasjuntaslongitudinalespuedenserdetiposimpleoconcajeadoydebensellarse
conperfilelastomricoinsertadobajopresin(figura2.3.bo2.3.c)oconunsistemadoble
compuestoporuncordnsintticoyproductoderelleno(figura2.3.d).
2.6.1.d.Juntaslongitudinalesdeconstruccin
La junta longitudinal de construccin se usa en la unin de carriles adyacentes,

guarnicionesycunetas.Lanorma6.1ICrecomiendaelproyecto dejuntaslongitudinales
de construccin siempre que el hormigonado se realice por franjas. En la medida de lo
posible, estas juntas deben coincidir con las separaciones entre carriles de circulacin,
evitandolaszonasderodaduradeltrficooconunamarcavial.Lascaractersticasdelas
juntaslongitudinalesdeconstruccinencuantoalacolocacindebarrasdeatado,elcorte
yelselladosonidnticasalaspresentadasparalasjuntaslongitudinalesdecontraccin.
23
Proyecto
2.6.1.e.Juntasdeexpansin
Las juntas de expansin tienen la finalidad de permitir el movimiento vertical u

horizontal del pavimento sin causar concentraciones de tensin y daos a estructuras
adyacentesoalpropiopavimento.Dichasjuntasincluyenlasjuntasatodalaprofundidad
y a todo el ancho cerca a los apoyos o estribos de puentes, intersecciones con otros
pavimentosyjuntasalrededordeestructurasenelinteriordelpavimento(pozosdevisita,
alcantarillas y estructuras del alumbrado pblico). Las juntas de expansin tambin se
emplean en las siguientes situaciones: cuando el pavimento se construye a temperatura
ambienteinferioralos4C, cuandolasjuntasde contraccin permitenla infiltracin de
materiales incompresibles, o cuando los materiales usados en el pavimento han
presentadoprecedentesdecaractersticasexpansivas.
AsimismolaNorma6.1ICrecomiendaqueenlascurvasconradioinferiora200m
se debe realizar un estudio especial sobre la disposicin de juntas transversales de de
expansin, con el fin de limitar las posibles tensiones que pudieran producirse por el
efecto de las temperaturas. A falta de dicho estudio, en la mayora de los casos es
suficiente la disposicin de juntas de expansin al comienzo y al final de la curva,
manteniendolalongituddelaslosasadoptadaparaelconjuntodelaobra(figura2.6).
Lasjuntasdeexpansinencurvasconradioinferiora200m,entransicionescon
puentesypavimentosflexibles,eninterseccionesenT,asimtricasyenrampaspueden
o no presentar pasadores. Estos ltimos se emplean cuando es necesario transmitir
esfuerzosverticalesentrelosasydebenpresentar,enunadelasextremidades,casquillos
quepermitenelmovimientohorizontalsindaarelpavimentocolindante(figura2.6).Por
elcontrario,lasjuntasusadasenpozosdevisita,alcantarillas,estructurasdelalumbradoy
edificios no presentan pasadores ya que las mismas estn posicionadas alrededor de
objetosquenorequierentransferenciadecarga.
Casquillo
R<200m
Juntaconpasadores
Materialflexible
Figura2.6.Juntatransversaldeexpansin
De acuerdo con recomendaciones de la FHWA, las juntas de expansin suelen

rellenarseconmaterialflexible,presentandoanchurasuperioralos19mmyatravesando
24
Captulo2
todoelespesordelpavimento.Parareducirlastensionesqueactanenlalosatambines
usual realizar un ensanchamiento de aproximadamente 20% del borde, iniciando a una
distancia entre 0,75 m y 1,5 m de la junta. El material de filtro en la junta se extiende
completamenteportodoelbordeensanchadodelalosa.
2.6.2.Disposicindeconectoresytamaodelalosa
Lospasadoressonbarraslisasdeaceroinstaladosenlasjuntastransversales,que
sirven para transmitir esfuerzos verticales u horizontales entre losas. Por otra parte, las
barras de atado son barras corrugadas de acero que se disponen perpendiculares a las
juntas longitudinales con el fin de compatibilizar el comportamiento de las losas en el
sentidotransversalaltrfico
Los pasadores y barras de atado se colocan habitualmente durante el proceso de

extendido del hormign, presentndose las caractersticas tcnicas de las mismas en el
apartado4.6.1.Ambostipossondedistintaslongitudesydimetrosenfuncindelajunta
a la que estn asociadas. En la tabla 2.6 se presentan las caractersticas principales de
ambos tipos (pasadores y barras de atado) requeridas por las normativas espaola y
austriaca. Hay que recordar que la profundidad indicada en la tabla tiene en cuenta el
espesortotaldelalosaysemidedesdelasuperficiedelpavimento.
Normativaaustraca
Normativaespaola
Caracterstica
Pasadores
(Barralisa)
Barrasdeatado
(Barracorrugada)
Dimetro
25mm
12mm
Longitud
500mm
800mm
Profundidad
1/2delespesordelalosa
Dimetro
1/2delespesordelalosa
Cada30cmenlazonade
rodadayrespectoalosbordes
delasjuntaslongitudinales.En
elresto,cada60cm
aproximadamente.
25mm
Longitud
500mm
Profundidad
1/2delespesortotaldelalosa
Disposicinen
planta
Cada25cmenlazonade
rodadayrespectoalosbordes
delasjuntaslongitudinales.En
elresto,cada50cm
aproximadamente.
Disposicinen
planta
Colocadoscon1metrode
separacin
14mm
700mm
2/3delespesortotaldela
losa
3porlosa,unadeellasenel
centroylasotrasdos
separadas1,5mcomo
mximo
Tabla2.6.Caractersticadelospasadoresybarrasdeatado
Si bien ambas normativas coinciden en cuanto al dimetro, la longitud y la

profundidad de los pasadores, la norma austriaca es ms estricta con respecto a la
25
Proyecto
disposicin en planta de los mismos. Las diferencias entre normativas son un poco
mayoresparaelcasodelasbarrasdeatado.Aesterespecto,dadoquelasdiferenciasno
son excesivamente significativas, la normativa de referencia debera ser la normativa
espaola.
Enlafigura2.7semuestraladisposicindejuntastransversalesylongitudinales,
as como la disposicin de las barras de atado y de los pasadores, correspondientes al
tramoexperimentalrealizadoenlaC17.Enestecasosehaseguidoelplanteamientodela
normativa austriaca fruto de que la experiencia previa de los tcnicos y equipos de la
empresaconstructoraeranexpertosenestatcnica.Entotal,secolocan26pasadorespor
juntatransversalconunespaciadode25cmenlazonaderodadadelosvehculosy50cm,
en el resto. En cada losa se colocan 3 barras por junta longitudinal, separadas por una
distanciade1,50m.
b)
a)
5.0 m
1m
1,5 m
0,60 m
0,30 m
0,60 m
0,50 m
0,30 m
0,50 m
0,25 m
2.25 m
3.5 m
4.75 m
Figura2.7.Diagramadedistribucindejuntas,pasadoresybarrasdeatado(enm)segn:
a)normaespaolayb)normaaustaca
Comopuedeapreciarseenlafigura2.7,lasjuntaslongitudinalessehacencoincidir,
enciertamedida(existeundesplazamientode25cm),conloscarrilesdetrfico.Elloda
lugar a tres losas de ancho diferente. La losa correspondiente al arcn tiene 2,25 m de
ancho,loquedaunratiolargo/anchoiguala2,22enlascondicionespeoresdeexposicin
(acieloabierto).Esteratioesalgosuperioralvalordereferenciaiguala2,recomendado
enlanormativaespaola,peroestrefrendadoporlainstruccinaustraca.
26
Captulo2
Esa recomendacin pretende evitar que la losa tenga un comportamiento

estructuralnouniforme,presentandofenmenosderetraccinyesfuerzosdistribuidosen
unadireccinpreferente,loquepuededarlugarafisurasenelpavimento.Noobstante,en
el caso del tramo experimental realizado en la C17, se opt por atenuar el ratio
establecidodecaraasituarlajuntalongitudinalfueradelazonadecarriles,lacualrecibe
mayorintensidaddetrficoqueelarcn.
2.7.TRANSICINYCONEXINCONOTROSSISTEMAS
Aunque frecuentemente el proyecto de pavimentos de hormign se considera,

principalmentedesdeunpuntodevistaestricto,alanlisisdeespesoresyjuntas.Existen
otrosdetallesquemerecenatencinenlafasedeproyectodadasurelevanciaparaelbuen
desempeo del pavimento. Este es el caso de la transicin de los pavimentos bicapa con
puentes y pavimentos flexibles, la conexin con el arcn y la definicin del sistema de
drenaje,Loscualessedescribenendetalleacontinuacin.
2.7.1.Transicionesconpavimentosflexibles
Las incompatibilidades en el comportamiento estructural en transiciones entre

pavimentos rgidos y flexibles plantean dos problemas principales. Por un lado, la
expansin de los pavimentos bicapa puede producir una sobreelevacin del pavimento
flexible,causandoundesnivelenlacarretera.Porotrolado,lospavimentosflexiblesysu
basepuedenpresentardeformacionesplsticasfrenteacargascclicas,loquedalugara
resaltoslocalizadosconrespectoalpavimentorgido.
A fin de reducir la incidencia de esos problemas se suelen usar sistemas de

transicin formados por juntas de expansin y losas intermedias de hormign armado
asentadasobreunacapadehormigndelimpieza,comomuestralafigura2.8.
Pavimento
flexible
Hormign
delimpieza
Losa
intermedia
Pavimento
bicapa
Juntade
expansin
10
10
Base
50
75
500
Hormign
magro
Figura2.8.Transicindeunpavimentobicapadehormignaunpavimentoflexible
27
Proyecto
Enesesistema,lasjuntasdeexpansinreducenlosesfuerzosdebidoalavariacin
dimensional del pavimento, mientras que la losa intermedia da un soporte adicional al
pavimentoflexibleenlazonadetransicin.Decaraaevitardeformacionesdiferenciales
excesivas del pavimento flexible, se recomienda extender, aparte de longitud la losa de
transicin, la base de hormign magro del firme rgido. Asimismo se debe tener un
cuidado especial con la compactacin de la base y la subbase del firme flexible. En la
figura 2.9 se observa el detalle del ensanchamiento del borde del pavimento bicapa
producidoconelobjetivodereducirelniveldetensionestransmitidas.
Pavimento
bicapa
Hormign
magro
Juntade
expansin
Rodadura
deltablero
Losa
intermedia
Tablero
10
10
70
50
50
70
500
Figura2.9.Transicindeunpavimentobicapayunpuente(losaintermediasobrepuesta)
2.7.2.Transicionesconpuentes
Lastransicionesentrelospavimentosbicapaylospuentessediseanparaevitar
la transmisin de esfuerzos de compresin no contemplados en proyecto y evitar la
aparicinderesaltosdiferenciales.Aunqueexistendiversasconfiguracionesdetransicin
posibles,generalmenteseempleanjuntasdeexpansinylosasdetransicinintermedias
de hormign armado asentadas sobre una capa de hormign de limpieza. La junta de
expansin (apartado 2.6.1.e) tiene la funcin de absorber las variaciones dimensionales
delpavimentoydelalosaintermedia.Estaltimasirveparacompatibilizarelcambiode
rigidezquesuponepasardelpavimento(msflexible)alpuente(msrgido),evitandoas
laformacindeasientosdiferencialesyderesaltos.
Lafigura2.10muestralasdosposiblesconfiguracionesdelalosaintermedia.Enla
primera de ellas, la losa se coloca sobre la estructura del puente haciendo tope con el
tablero,mientrasqueenlasegunda,lalosaseinstalafueradelpuente,contiguaalmurete
deestribooconectadoaste.
Lainstruccinaustracarecomiendaque,enpuentesconlongitudmayorque200
m, se deben construir una segunda junta de expansin entre la losa intermedia de
hormignarmadoyelpuente.Segnlamismainstruccin,esobligatorioelselladodelas
juntasubicadasaunadistanciade150mdelpuente.
28
Captulo2
Pavimento
bicapa
Hormign
magro
Juntade
expansin
Losa
intermedia
Rodadura
deltablero
Hormign
delimpieza
10
10
70
50
500
Murete
del
estribo
Tablero
Juntadel
tablero
Figura2.10.Transicindeunpavimentobicapayunpuente(losaintermediacontigua)
2.7.3.Conexinconelarcn
La conexin de los pavimentos bicapa de hormign con el arcn generalmente

sigue las mismas recomendaciones usadas en pavimentos flexibles. Entre las diferentes
opciones contempladas, existe la posibilidad de emplear el mismo material que en las
calzadas, lo que da lugar a un arcn de hormign, o usar un conjunto de materiales de
relleno con un revestimiento superficial en material bituminoso. Si bien no suele ser la
alternativaeconmicamentemsatractiva,elusodearcenesde hormignrepresentaun
aportealacapacidadestructuraldelpavimento,quepuedesersignificativaenlacategora
detrfico.
Para las categoras de trfico T00 y T0, el arcn debe estar conformado por un
pavimento de hormign en masa con caractersticas idnticas a las empleadas en la
calzada y espesor mnimo de 15 cm (figura 2.11.a). No obstante, por una cuestin de
compatibilidad de comportamiento estructural, la anchura total del firme usado en el
arcn coincidir con la usada en la calzada. Para ello, se permite emplear un relleno de
zahorra artificial drenante o un suelo cemento entre el pavimento y la explanada.
Asimismosedisponenjuntaslongitudinalesentreelpavimentodelarcnydelacalzada,
deacuerdoconlasrecomendacionespresentesenelapartado2.5deestemanual.
ParalacategoradetrficoT1,elpavimentodelarcnpuedeestarconformadoen
hormignenmasa(conlascaractersticasdescritasenelprrafo anterior)oconmezcla
bituminosaencaliente(figuras2.11.cy2.11.d).Eneseltimocaso,seempleandoscapas:
con15cmdeespesortotalyunrellenodezahorraartificialdrenantehastalaexplanada,o
biencon10cmdeespesortotalyunrellenodesuelocemento(prefisuradoacada4m).
Otra opcin es pavimentar el arcn con hormign magro vibrado de espesor igual al del
pavimentodelacalzada,conjuntastransversalesdecontraccinconbarrasdeatadoyun
rellenodezahorraartificialosuelocemento(figura2.11.b).
29
Proyecto
ParalascategorasdetrficoT2yT31,seempleaunacapaderodadurademezcla
bituminosa en caliente muy flexible de 5 cm de espesor. Bajo esta se dispone una capa
prefisurada a cada 4 metros de suelocemento o suelo de tipo SEST3 (con resistencia a
compresinsimplea7dasnoinferiora2,5MPa).Enamboscasosserespetaunespesor
mnimo de 20 cm y un espesor mximo de 25 cm y 30 cm para gravacemento y suelo
cemento, respectivamente. El relleno entre esa capa y la explanada se hace con zahorra
artificialdrenantetalycomopuedeapreciarseenlafigura2.11.e.
15cm
Pavimentobicapa
Suelocementoozahorra
artificialdrenante
Hormignmagro
a)
Suelocementoozahorra
artificialdrenante
b)
15cm(Mezclabituminosa)
Zahorraartificial
drenante
c)
Suelocemento
d)
e)
Figura2.11.Tiposdearcenes
Dadas las bajas solicitaciones, los arcenes empleados en carreteras con categora
de trfico T32 y T4 se construye sin pavimento o con un riego de gravilla.
Independientemente de la categora de trfico, por cuestiones de seguridad es menester
que las vas de servicio no agrcolas de autopistas y autovas presenten una capa de
rodaduraconlamismarasantequelacalzada.
30
Captulo2
2.7.4.Sistemadedrenaje
Lainfiltracindeaguaesunodelosprincipalesfactorescapacesdecausarprdida
de soporte y escalonamiento de las losas, comprometiendo as el desempeo y la
durabilidad de los pavimentos rgidos. Por lo tanto, una vez el agua haya infiltrado, es
fundamental promover su drenaje rpido del pavimento. Ese drenaje se produce en los
firmes rgidos mediante los sistemas con capa drenante o con zanja drenante, como se
muestraenlafigura2.12.
Tubodedrenaje
a)Sistemaconcapadrenante
b)Sistemaconzanjadrenante
Figura2.12.Tiposdearcenes
En el primer sistema (figura 2.12.a), se dispone bajo el pavimento una capa

drenante que puede ser tanto de geotextil grueso compatible con las exigencias
estructurales del firme, como de material tratado o no tratado. La capa presenta un
ensanchamiento en las extremidades del pavimento donde se instalan los tubos de
drenaje. Ese sistema tiene la ventaja de evitar la acumulacin de agua entre capas poco
permeables del pavimento, sin embargo, requiere gastos ms elevados y una etapa
adicionalalahoradeconstruirelfirme.
Enelsegundosistema(figura2.12.b)seproduceunazonadrenantealolargodel
borde exterior del pavimento, la cual acomoda los tubos de drenaje. Si bien suele ser
menoseficientequeelprimero,esesistemaesmseconmicoysencillodeejecutar.
2.7.5.Marcasdesealizacinhorizontal
Las marcas de sealizacin horizontal generalmente se producen mediante la

aplicacin de tintas o resinas a la superficie los pavimentos y pueden ser de carcter
temporal, cuando sirve de elemento auxiliar al proceso de construccin, o permanente,
cuandosirvedeorientacinalosusuariosdelacarretera.Especialmenteenelltimocaso,
las marcas de sealizacin horizontal deben atender a requisitos con respecto a
coeficiente de luminancia difusa, factor de luminancia y coeficiente de luminancia
retrorreflejada.Losrequerimientoscorrespondientesacadaunodeestosparmetrosylas
diferentesclasesdeexigenciadefinidosenlanormaBSEN1436:2007semuestranenla
tabla2.7.
31
Proyecto
Tipo
Coeficientede
Coeficientedeluminancia
Factordeluminancia
luminanciadifusa
retrorreflejada
Requerimiento
Requerimiento
Requerimiento
Clase
mnimo
Clase
Clase
mnimo
mnimo()
(mcd.m.lx1)
(mcd.m2.lx1)
R01
B01
R2
100
B3
0,4
R4
200
B4
0,5
R5
300
B5
R01
R1
80
Q01
Q3
130
0,6
Q4
160
B01
Q01
B1
0,2
Q1
80
Q2
100
Blanca
Amarilla
R3
150
B2
0,3
R4
200
B3
0,4
Nota1:Enesaclasenohayespecificacinderequerimientosmnimos.
Tabla2.7.Requerimientosmnimosdecoeficientedeluminanciadifusa,factorde
luminanciaycoeficientedeluminanciaretroreflejada
Cabe matizar que, en los pavimentos de hormign, las marcas de sealizacin

horizontaldecolorblancosuelenseraplicadassobreunapinturadebaseencolornegro
demodoaaumentarelcontrasteconlacapaderodadura.
2.7.6.Interseccindevas,carrilesdecambiodevelocidadycuasdetransicin
En las construcciones de carretera usualmente se disean encuentros entre vas

principalesysecundarias,loquedalugaralasinterseccionesenT,encruzyasimtricas.
Esosuponeunacompatibilizacinentreelsistemadejuntasexistenteencadaunadelas
vas,talycomopuedeapreciarseenlafigura2.13.
LasjuntasdedilatacinseconcentranprincipalmenteenlasinterseccionesenT
y asimtrica de vas principales y secundarias. En las reas de encuentros, habiendo la
superposicin de juntas longitudinales y juntas transversales, se da preferencia a la
primera.
En las intersecciones tambin deben disponerse de carriles de cambio de

velocidad, cuas de transicin y tramos de transicin para facilitar los movimientos de
entradaysalidadelosvehculos.DeacuerdoconlaO.M.de16dediciembrede1997,los
accesos a vas debern construirse con el mismo firme de la autova y presentar una
visibilidad en la carretera superior a la distancia de parada para el carril y sentido de la
32
Captulo2
circulacindelamargenenquesesita.Lostiposydimensionesdeloscarrilesdecambio
develocidad,lascuasdetransicinyeltramodetransicinhastalavadeserviciodeben
seguirloquedisponeelCaptuloII,SeccinI,delTtuloIIIdelaO.M.de16dediciembre
de1997.
Juntatransversal
Juntalongitudinal
Juntadeexpansin
Figura2.13.Distribucindelasjuntasenlasinterseccionesdevas
33
Ejecucin
CAPTULO3
EJECUCIN
3.1. INTRODUCCIN
En el captulo anterior se ha comentado todo lo referente a la concepcin,

planteamiento, caractersticas, y aspectos especficos del proyecto de los pavimentos
bicapa de hormign. Una vez conocidos estos puntos hay que tener presente las
condicionesparticularesdelapuestaenobradeestetipodepavimentos.
Elpresenteapartadotienecomoobjetivopresentar,deunamanerasistematizada,
las caractersticas principales de la ejecucin de estos pavimentos en lo que hace
referencia a la fabricacin de los materiales, transporte y puesta en obra, as como las
diferentestareasdeterminacin.
Dentro del captulo, en primer lugar se hace una presentacin de los equipos
mecnicosyhumanosnecesariosparalaejecucindeunaobradepavimentosbicapade
hormign; mientras que en la segunda parte del captulo se hace la presentacin de los
pasos a seguir y caractersticas de ejecucin de estos pavimentos bicapa. Dada la
singularidaddelosmismos,sehacenfasisensuexplicacin, porloqueenestecasose
siguelaexperienciaaustriaca,teniendopresentequenoescontrapuestaalaexperiencia
espaoladepavimentosmonocapa,justificndoselasrazonesdelasdiferencias.
Captulo3
34
3.2. EQUIPOSMECNICOSNECESARIOS
Enesteapartadosedetallalamaquinariaylosequiposespecficosnecesariospara
la ejecucin de los pavimentos bicapa de hormign, con dimensiones variables de la
anchuradelacalzada,pudindosellegarhasta14,00m.Estadescripcinseacompaade
diferentes comentarios a tener en cuenta, para cada equipo, a fin de garantizar, en la
medidadeloposible,laeficienciaptimadecadaunodeellosenelprocesodeejecucin.
Latipologadelosequipossepresentasegnsufuncinyordendeejecucindel
procesoconstructivo,estoes,segnlafabricacinytransportedelhormign,laextensin
de los hormigones (construccin del pavimento) y tareas complementarias al mismo
(incorporacin de los pasadores, precurado, etc.) incorporadas en el mismo tipo de
maquinaria,ylaterminacinyejecucindejuntas.
Comoseveralolargodeestecaptulo,estatecnologarequierequelosprocesos
estnmuybienplanteadosysetengarespuestasprevistasparacualquierincidencia,para
reducirdeformasignificativalosriesgosdeparada,enarasaevitarproblemasenlaunin
delascapasoirregularidades,ascomootrostiposdeincidencias.
3.2.1. Fabricacinytransportedelhormign
Para la correcta ejecucin de este tipo de pavimento que asegure una correcta
regularidad superficial, es de vital importancia garantizar un flujo constante de unos
hormigones homogneos, esto es, avalado el nivel de prestaciones requerido de los
materiales, es imprescindible garantizar tambin unos procesos de fabricacin ptimos,
ascomolalogsticadelosmismos.
Enestelneaesimportantequenohayacortesdesuministrodurantelaejecucin,
es muy importante contar con acopios suficientes de los diferentes componentes de los
hormigones as como poder asegurar un volumen de material de construccin de, como
mnimo,elnecesarioparaundadeejecucincompleto.
Lafabricacindelhormigndeambascapashaderealizarseenplantasdotadasde
amasadoras.Dadoqueenestetipodepavimentoconhormignbicapa,elrendimientode
puesta en obra viene impuesto por el mtodo continuo de ejecucin y es necesaria una
absoluta garanta de calidad, es conveniente disponer de, al menos, una central de
capacidad y tolvas suficiente que pueda trabajar holgadamente durante la construccin
(aunque lgicamente esto depender de la envergadura de la obra en s). En el caso de
una sola central de capacidad suficiente para suministrar los dos hormigones, requiere
unas condiciones de procesos exigentes, tanto para el orden de suministro como para el
mantenimiento de la limpieza de la amasadora de una dosificacin a la otra, en
consecuencia, se recomienda el empleo de dos amasadoras, con dos juegos de tolvas
independientes.
35
Ejecucin
Dado que la cuanta proporcional necesaria para el hormign de la base es del

orden de 4 veces mayor de la del hormign de la capa de rodadura (aunque esto
depender de los parmetros de diseo), el volumen y la produccin de las amasadoras
deberatenersealoscriteriosdeproductividadrequeridosparacadahormign.
Eltransportedeamboshormigonesdeberealizarseconequiposquegaranticenla
eficiencia que necesita el sistema constructivo particular de este tipo de pavimentos.
Tambin, dada la consistencia seca de los hormigones, se recomienda el transporte con
camionesvolqueteconunacapacidadsuficiente,porejemplo,dealmenos12m3enelcaso
del hormign de base, pudiendo ser menor en el caso del hormign de la capa de
rodadura, cara a evitar un secado del hormign en el proceso de espera hasta su
extendido.
Enelcasodelhormigndelacapaderodadura,dadoquesonmenorescantidades
y, que por otro lado, se debe verter a una cinta transportadora, puede recomendarse,
asimismo,eltransporteencaminvolquete,sibienparaelvertidoseproponeelempleo
deunapalaexcavadora(figura3.1a)comoelementointermedioentreelcaminylatolva
receptora antes de la cinta (figura 3.1b). En casos extremos, se podra emplear camin
cuba,siemprequeladescarganoretraselaobra,teniendoencuentaqueestesistemade
puestaenobranodebemodificarlasprestacionesrequeridasparaelhormigndelacapa
derodadura.Paraelusodeestaalternativadebegarantizarselaviabilidaddelamisma
sinafectaralaspretacionesdelhormignyritmodelproceso.
Figura3.1.Vertidodelhormigncaparodadura:a)Palaintermedia,b)tolvareceptora
Encualquiercaso,laplantilladeunidadesdisponibledebesersuficienteparauna
alimentacincontinuaalolargodelaejecucin;lgicamenteestonoslodependerdel
volumenunitarioderepartocomodeladistanciadeltramodeobrarespectoalaplantao
plantasdehormigonado.Encasosparticularesomomentospuntualespodrarecurrirseal
uso de otros equipos de menor versatilidad y rendimiento (por ejemplo camiones cuba
convencionales) aunque no se aconseja recurrir a ellos de manera usual ya que bajaran
los rendimientos de descarga. En todo caso, como regla general, el transporte debe
realizarsetanprontocomoseaposibleyconelmenornmerodemediosdiferentes,conel
Captulo3
36
fin de evitar que se alteren las caractersticas del material (homogeneidad, consistencia,
plazodetrabajabilidad,etc.).
Durante el transporte, y especialmente en tiempos de recorrido elevados,

condiciones climatolgicas adversas, etc., es necesario tapar la caja del volquete para
protegerelhormigncontraladesecacinquepuedaproducirse duranteeltransportey
que pueda repercutir negativamente sobre las caractersticas del hormign, para lo cual
puedenemplearselonasocobertoresadecuados.
Lasparadasporfaltadesuministroenlaejecucindelpavimentodebenevitarseal
generar una discontinuidad no voluntaria en la construccin de la losa, que puede
perjudicarlauninentrecapaseirregularidadessuperficialesqueempeorenlarodadura.
Por ello debe limitarse la distancia entre las dos extendedoras (que depende de la
velocidaddeavancedeltrendepavimentacin,aunquepuedepuedefijarseunordende
magnitud entorno los 6 10 metros), y en el caso de que est aumente de forma
significativa,debepararselaprimeraentendedorayllegarinclusoaretirarelhormignya
colocado,creandounajunta.Enconsecuenciadebentenerseprevistaslasrespuestasylos
medios ante los problemas tcnicos que puedan surgir en la planta de fabricacin, as
como tener una buena coordinacin en el transporte del material desde la/s planta/s al
tajo,garantizandolaalimentacinconstantedurantelaejecucin.
3.2.2. Extensin
La extensin de los hormigones se realiza mediante dos pavimentadoras de

encofrado deslizante (una para cada tipo de hormign), adaptadas para su extensin
simultnea y funcionamiento continuo, tal como puede verse en la figura 3.2,
correspondientealaexperienciadeltramoVicRipoll.
6 10m
Figura3.2.Vistageneraldelaconfiguracindelosdistintosequipos
37
Ejecucin
Estas extendedoras deben garantizar tanto la precisin del espesor de extendido

como el grado de compactacin requerido gracias a los equipos de que van dotadas. La
primera extendedora del hormign de la capa de base de una potencia superior a los
270kW (figura 3.3), deber estar montada para el ancho de construccin del extendido
pertinente,conlosequiposdetrabajosiguientes:
Figura3.3.Parteanteriordelaextendedoradelacapadebase
Cuchilla o regla de reparto transversal que asegure una buena distribucin del
hormigndelacapadebase.
Batera de vibradores que garantice la compactacin del hormign en todos los

puntos de la losa. La cuanta unitaria de los equipos de vibracin depender
lgicamentedelapotenciadelosmismos(volumendeafectacin)ydelacantidad
dematerialacompactar(espesordelalosa).Paravibradoresencododepotencia
estndar y para espesores de la capa de base de unos 20 cm pueden disponerse
unasdosunidadespormetrolinealdeanchodelalosa.
Moldedeextendido(encofrado)delhormigndelabase.
Insertadordepasadoresdejuntatransversal.
Insertadores de barras de atado de junta longitudinal, precisndose tantas

unidadescomojuntaslongitudinalesdeproyecten.
Tolvaycintadealimentacindelasegundaextendedora.
La segunda extendedora del hormign de la capa de rodadura, asimismo de una

potenciasuperioralos270kW(figura3.4),deberestarmontadatambinparaelmismo
anchodeextendidoqueladelacapadebase,conlossiguientesequiposdetrabajo:
Cuchilla o regla de reparto transversal que asegure una buena distribucin del
hormigndelacapaderodadura.
Captulo3
38
Bateradevibradoresquedebengarantizarlacompactacinptimadelhormign.
Alserelespesordelacapaderodadurade5cm,losaparatosvibradoresdebern
ser de afectacin ms superficial (por ejemplo en T invertida) y su cuanta
depender nicamente de la potencia de los mismos, siendo 1 2 unidades la
cantidadunitariatpicaparapotenciasnormales.
Moldedeextendido(encofrado)delhormignderodadura.
Regla alisadora transversal oscilante. Delante de sta se va originando un rodillo

de hormign sobrante, muy til para corregir posibles irregularidades o
desperfectossuperficialesdelacabado.
Fratasadora osuperllanaoscilantetransversalquegenereunatexturasuperficial
uniforme, eliminando la lechada superficial sobrante y corrigiendo las posibles
huellasdelosinsertadores.
Extensionesdeencofradoslateralesdelosaconcablestensores.
Figura3.4.Extendedoradelacapaderodadura
El guiado de las extendedoras se realiza mediante palpadores apoyados sobre

cableslateralessujetosporpicasdesoporteoestacasdenivelacin.Estasestacasdeben
disponerse de modo que reduzcan la flecha del cableado (usualmente, 1 unidad cada 5
metros).Enlosextremosdelcable(finaldeejecucin)sedebendisponercabrestantesde
tensin anclados al terreno. Las tolerancias pueden establecerse de forma directa,
limitando que la flecha en el centro del vano entre estacas sea menor a 20 mm, o bien
indirectamente,atravsdedefinirlaentreladistanciaentreestacas,antessealada,con
unatoleranciasmenoresa0,25m.
3.2.3. Acabados
Paraelacabadodelacapaderodaduraseprecisandelossiguientesequiposcon
diferentesfunciones:
39
Ejecucin
Riego para el vertido del inhibidor de fraguado y lquido del primer curado. Estos
equiposserecomiendaestnmontadosenunaplataformamovil,conunapotencia
superior a los 40 kW y del mismo ancho que las entendedoras, tal como puede
verseenlafigura3.5.Elguiadodeesteequiposellevaacaboatravsdelmismo
cableadoquehacedeguaalasextendedoras.
Figura3.5.Parteposteriordeltrendepavimentacincorrespondientealcarrodecurado
Barridoparalacreacindelatexturasuperficial.Dadoqueserequiereunbarrido
enrgicoydegransuperficieencondicionesusuales,serecomiendaelempleode
unamotoniveladoraadaptadamediantelainstalacindeuncepilloenelcrculode
lacuchillayotroenlapartefrontal,talcomopuedeverseenlafigura3.6.
Eliminacin de finos. Como puede verse en la figura 3.6, el barrido levanta polvo
que hay que retirar, recomendndose realizarlo con una minihoja de un eje
autopropulsada,talcomosemuestraenalfigura3.7.
Figura3.6.BarredoramontadasobreunaFigura 3.7. Eliminacin de finos con el

motoniveladoraadaptada empleodeunaminihojaautopropulsada
Segundo curado. El curado definitivo (o segundo curado) puede realizarse con

equipos adaptados (por ejemplo un mini tractor agrcola con lanza de riego
Captulo3
40
desplegable), manualmente, o con algn sistema deslizante de lonas de plstico

adaptadoalanchodelalosa.
Figura3.8.Equipotipoparaelsegundocurado
3.2.4. Juntas
La construccin de las juntas se lleva a cabo mediante equipos de serrado con

mquinas autopropulsadas, con una potencia superior a 60 kW. Para las juntas
transversales(figura3.9a),seprecisaunequipodecortecondiscodediamantede4mm,
aspiradorcaptadordepolvoporvahmedaydesplazamientodeldiscoamquinaparada
para el comienzo y terminacin de corte en bordes. En las juntas longitudinales (figura
3.9b) se precisa de dos discos sucesivos de 4 mm segn el ancho para la realizacin de
cortessimultneosadosprofundidadesydosespesoresdiferentes,yaspiradorcaptador
depolvoporvahmeda.Elguiadodelascortadorases,enamboscasos,medianteguiado
laser.
Figura3.9.Cortadorasdejuntas:a)transversalesyb)longitudinales
Para finalizar las juntas se requiere de un equipo manual con objeto de hacer el
biseladodelasmismasy,conposterioridad,otrosequipos,paraelselladodelasmismas.
En la figura 3.10a se muestra el equipo empleado en la experiencia de VicRipoll para el
41
Ejecucin
cajeado, mientras que en la figura 3.10b se presenta el equipo de sellado de juntas

medianteperfileselastomricos.
Figura3.10.Equiposfinalizacindejuntas:a)Cajeadoyb)Introduccinperfiles
elastomricos
3.3. EQUIPOHUMANO
Antes de nada, hay que enfatizar la importancia que tiene la experiencia y

conocimientopreviodelequipohumano,elcualdebeestarentrenadoytenercriteriode
actuacin inmediata ante cualquier incidencia que se pueda presentar durante el
hormigonadocontinuo,especialmentelosquevanenlaextendedora.
Ladimensindelequipohumanonodependetantodelaenvergaduradelaobra
comodelamaquinariaaemplear,lacualvienebastantefijadaenelmtodoconstructivo
propuestoenelpresentemanual.
Elequiponecesario,basadoenlasexperienciasaustriacas,esdeunas20personas
talcomopuedeverseenlatabla3.1.Elnmerorespondeaquelasoperacionessepueden
producir simultaneamente, por lo que no se compaginan actividades, si bien la
distribucin de tareas no es totalmente homognea. En dicha tabla se detallan las
funciones de cada rea, el personal requerido con el perfil del mismo, as como las
responsabilidades,segnladistribucinbasesiguiente:cuerpodemando,instalacindel
cabledenivelacin,tareasdeextendidodelhormign,tareasdeterminacinytareasde
cortedelasjuntas.
En sta tabla no se consideran las tareas de fabricacin y transporte de los

hormigones,laboratorioycontrol,nielpersonalrequeridoparaello,yaqueseentiende
enciertamedidacomounsuministroexterno,noespecficodelsistemaconstructivo.
Captulo3
42
Funcin
Equipo
Cuerpodemando
Instalaciones
previas
Extendidodel
hormign
Responsabilidad
Ref.
Jefeocoordinadorgeneral
JG
Jefedemquinas
JM
Jefedepersonal
JP
CN
Operarios para la instalacin del cable de

nivelacinyguiadodelosequiposextendedores:
colocacin de los soportes del cableado de
nivelacinydireccin.
(La ubicacin de los soportes debe ser realizada
poruntopgrafo)
Operario de apoyo a la descarga de camiones

delantedelaprimeraextendedora
DC
ET
Operador de excavadora para el transporte

secundario del hormign de la capa de rodadura
(transferencia del material desde el camin
volquetealatolvadealimentacindelasegunda
extendedora)
Operadordela1extendedora
E1
Operadordela2extendedora
E2
Operadordelcarrodecurado
E3
Operarios para el fratasado y refinado de los

lateralesdela2extendedora
FR
Operario sobre regla alisadora transversal

oscilante
RA
Operariospararevisinyrecargadepasadoresy
ayudaaotrastareasdiversas
PS
Terminacin
(denudado,
barrido,curado)
Operadordelabarredoraycubade2curado
BR
Operador de cuchilla automotriz para la retirada

delpolvodebarrido
CA
Cortejuntas
Operariosparala ejecucintantodelcortecomo
delrellenodelasjuntas
JT
Tabla3.1.Equipohumanonecesarioyfuncionesdelmismo
3.4. ETAPASDECONSTRUCCIN
Enesteapartadoselistanlasdiferentestareasespecficas,porordendeejecucin,
a efectuar en la construccin de los pavimentos bicapa de hormign. stas son: la
construccin de la capa de regulacin pertinente al caso, el vertido, extendido y
regularizacindelascapas,laaplicacindelinhibidordefraguadoy1erlquidodecurado,
Ejecucin
lastareasdebarridoy2curadodelasuperficiedelpavimento,laejecucindelasjuntas,
elselladodelasjuntasylaejecucindelasjuntasdefindeda.
Con respecto a la preparacin de la explanada, dado que no se requiere un

planteamientoespecfco,noseincideenladescripcindelamisma,debindoseseguirlo
prescrito por la normativa espaola vigente. En cualquier caso, cabe recordar que esta
tcnica requiere de unos sobreanchos, tanto por razones del apoyo de las extendedoras
como de la adecuada maniobrabilidad de los equipos auxiliares (camiones volcadores
frente a la primera extendedora y de la retroexcavadora para la alimentacin de la
segundaextendedoraenloslaterales).
3.4.1. Capaderegularizacinysoporte
Porencimadelacoronacindelaexplanadadebesituarseunacapaconunadoble
funcin, por un lado de regularizacin y, por otro de soporte, a la capa estructural
posterior,talcomosehavistoenelapartado2.5.
En la Instruccin espaola 6.1 IC, ambas funciones (regularizacin y soporte

estructural) radican en una capa de hormign magro de 15 cm de espesor, con un
sobreanchode15cmporcadalado.Estasobreanchopuedeserinsuficienteparaelapoyo
delasextendedorasenlatcnicaqueseplanteaenestemanual,porloqueenelcasode
emplearlanormativaespaolaseproponeenlacapadehormignmagro,unsobreancho
de70cmporcadalado,conlaconsiguienterepercusineconmicadelmismo.
Enlaexperienciaaustriaca,lasfuncionescitadasasignadasresueltasenunacapa
de hormign magro se desglosan en dos; as la funcin de regularizacin descansa en la
capadeaglomeradode5cmmostradaenlafigura2.1(lacualtambincumplelafuncin
deimpermeabilizacin,)ylafuncindesoporteestructural,apartedelacapaanterior,se
le asigna a una capa de regulacin de un espesor, entre 20 y 25 cm, constituida por un
material estabilizado con cemento, sobre la cual estarn apoyadas las capas posteriores
delpavimentosealadasenlafigura2.1.
La primera capa, de un espesor de 5 cm tal como se ha dicho, es de mezcla

bituminosa en caliente (aglomerado asfltico) y, aparte de la funcin de regularizacin
sealada,sufuncinesprotegerlaexplanadaevitandoqueelaguaquepudierainfiltrarse
por las juntas y, que combinada con la accin del trfico, pueda daar la explanada
disminuyendosucapacidadportanteysuestabilidad,repercutiendonegativamenteenla
durabilidaddelfirme.
Unaspectoimportanteadestacaresqueestacapadeaglomerado(aligualquesi
se utiliza la solucin de hormign magro) debe ser de un ancho superior al de las losas
superiores, entre unos 70 100 cm de anchura por cada lado (funcin del trazado), con
objetodequelasextendedorasyequiposdecuradolausencomozonaderodadura(ver
43
Captulo3
44
figura3.11).Deestaformasemejoraelperfiladodelaseccin,permitiendotenermejor
controldelosespesoresdelasdiferentescapas.
Figura3.11.Sobreanchodelacapaasflticaparazonaderodaduradelosequipos
Posteriormente y previo al comienzo de la ejecucin del pavimento segn la

experiencia austriaca, se procede al montaje del cableado de nivelacin y gua de los
equiposdeextendidoycurado,acadaladodelalosaaconstruir.Elcableseinstalaconla
longitudquevayaatenerlaconstruccindeltramoproyectado paralajornadaconcreta
de trabajo. En el caso de seguir la Instruccin espaola IC6.1 esta operacin se debe
realizarantesdelextendidodelhormignmagro.
El cable se coloca a 1.20 metros de ambos bordes de la losa (ver figura 3.12a),
utilizandocomoestacadenivelacin,usalmente,unredondodeacerodeunos12mmde
dimetro (figura 3.12b), situados a una distancia de unos 4 0,10 m. Estas distancias
dejan una plataforma de trabajo de (Ancho de la losa + (21.20 m)) por donde puedan
circular los equipos participantes. El cable sirve de guiado de dichos equipos figura
(3.12b). El sobreancho respecto al ancho de la losa puede reducirse en condiciones de
contornoespecficascomoentramosdeejecucinentneles,bajopuentescercadepilas,
etc.,enlasquesecambienlasdimensionestiles.
Figura3.12.Sistemadeguiado:a)Ubicacindeestacasyb)sistemadeguiado
45
Ejecucin
3.4.2. Extendidodelhormignycolocacindebarrasypasadores
Despusdelacomprobacinylimpiezadelosdiferentesequiposparagarantizar
elcorrectoycontinuofuncionamientodetodosloselementos,seprocedealextendidode
lasdoscapasdehormign,insistiendoenlaimportanciadequelaspavimentadorasnose
detengan.
La primera extendedora coloca el grosor correspondiente a la capa inferior del

hormign(hormigndebase)deunespesordefinidoencadaobra(sibienestepuedeser
variable en funcin del tipo de trfico), y la segunda extendedora, dispuesta de manera
coordinada con la primera y desfasada ligeramente respecto a la longitud a hormigonar,
extiende el hormign correspondiente a la capa de rodadura. Dicha coordinacin debe
asegurar un contacto en fresco, una buena adherencia entre ambas capas y una buena
regularidadsuperficial.
Enlafigura3.13puedeverseunavistasuperiordelaconfiguracindelosequipos
deextendido.Enellaseobservaelcaminvolquetedescargandoelhormigndelacapade
base y la pala que suministra el hormign de la capa de rodadura as como la tolva
receptoraylacintadistribudora.
Carrode
curado
2extendedora
Cintatransportadoradel
hormigndelacapade
rodadura
1extendedora
Caminvolqueteenvertido
hormigncapadebase
Figura3.13.Vistaareadelequipodeextendidoyelsuministrodeloshormigones
Lavelocidaddeavancedeltrendeconstruccindebeestarcomprendidaentrelos
40ylos60metroslinealesporhora.Cabereflexionarsobreloqueellosignificaencuanto
al hormign, ya que para una capa de 20 cm y una anchura de 10,5 m, en la velocidad
superior,implica126m3/horaparaelhormigndelacapadebase,teniendopresenteque
Captulo3
46
notodaslascentralesamasadorasestndimensionadasparaestosrequerimientos.Enel
casodequeelanchodelaslosasseade14,0m,estoes,est planteadoparatrescarriles,
lacantidadrequeridadenstamismahiptesisparaelhormigndelacapadebase,sera
de168m3/hora.
En la figura 3.14 puede observarse el frente de la primera extendedora. Hay que

resaltarque porrazones organizativas,anteriormente mencionadas,seextiendeporuna
determinada zona lateral, existiendo una cuchilla distribudora en el frente de la
extendedora,quedistribuyeelhormigntransversalmente.
Cuchilla
distribuidora
Figura3.14.Frentedela1extendedora
A la salida de la primera extendedora se disponen, de forma automtica, los

pasadores (en juntas transversales) y las barras de atado (en juntas longitudinales), tal
como puede verse en la figura 3.15a, para el caso de los pasadores; mientras que en la
figura3.15b,puedeverseelaspectodelalosaconlospasadoresinsertados,ascomouna
barradeatadopreparadaparacolocarse.
Figura3.15.Barraslongitudinales:a)Colocacinyb)aspectodelhormign
47
Ejecucin
Lacolocacindelasbarrasdeatado(deacuerdoalosrequerimientosdeproyecto
definidosenelapartado2.6.2)sehacedesdelaparteposteriordela1extendedoradesde
unaposicinsituadainmediatamentedespusdelequipodecolocacindelospasadores,
talcomopuedeverseenlafigura3.16.
Equipodecolocacin
pasadores
Equipodecolocacin
barrasdeatado
Figura3.16.Equipocolocacindelospasadoresybarrasdeatado
Lasbarrasdeatadoylospasadores(figura3.17),sondeacero;enelcasodelos
pasadores son barras lisas y estn totalmente protegidos en toda la superficie con una
pelcula antiadherente, siendo de menor longitud que las barras de atado (segn el
artculo550delPG3,lospasadoressonde500mm,mientrasquelasbarrasdeatadoson
de800mm),talcomopuedeverseenlafigura3.12b.Enellaseobservaqueestasbarras
deatadosoncorrugadasestandoprotegidasenlapartecentral(dondesesitualajunta).
Figura3.17.Elementosdeconexin:a).Pasadoresyb)barrasdeatado
Los dimetros de unos y otros, de acuerdo con el artculo 550 del PG3 son
respectivamente, 25 mm en las barras longitudinales y 12 mm en los pasadores
transversales.Lasbarrasdeatadoypasadoressecolocanaunaprofundidaddelamitad
Captulo3
48
delespesordelalosa.Lasseccionesdeubicacindelospasadores,esdecir,laszonasde
situacindelasfuturasjuntastransversales,debenquedarmarcadassuperficialmenteen
loslaterales,accinquepuedellevarseacabomanualmenteporoperarios.
Hay que llamar la atencin en que los espesores referidos es del total de la losa
estructuralbicapadehormign,loqueenlaprctica,traslaprimeraextendedorayantes
de la 2 extendedora, la parte superior de los pasadores quedan a unos 6 cm de la
superficiesuperior(enelcasodeunpavimentode20+5cm)yaunos7cmenelcasode
lasbarrasdeatado,quepuedenreflejarseenlasuperficiedelhormigndebaseextendido
en la 1 extendedora, tal como se observa en las figuras 3.15 y 3.16, anteriormente
presentadas.
Despusdelaintroduccindelosdiferentespasadoresybarrasdeatadoparalas
distintas juntas se procede al extendido del hormign de la capa de rodadura (segunda
extendedora)sobreelhormigndelacapadebase.Elhormign delacapaderodadura
suele abocarse en forma de montculos sobre el espacio entre las extendedoras (4 6
metros), tal como puede verse en la figura 3.18. En el frente de esta 2 extendedora, va
montadaotracuchillaquedistribuyeelhormigntransversalmente.Caberecordarqueel
hormignllegaporcintaaunapartelateraldelfrentedeavanceporrazonesdeespacio
anteriormentecomentadas.
2extendedora
Cintatransportadora
Hormigncapaderodadura
Figura3.18.Frentedeavancedela2extendedorayhormigndelacapaderodadura
Puede ser importante, a efectos de garantizar la homogeneidad del reparto, que

repercute en la homogeneidad superficial del pavimento, procurar que estos montculos
no queden alineados en una misma posicin lateral del eje central, ya que la regla
transversal oscilante de reparto deber hacer, consiguientemente, ms trabajo de
esparcido(conmayorprobabilidaddetrabarseporacopioexcesivooproblemasdefalta
de material o por algn obstculo, entendindose como tal, rido de tamao mayor, por
ejemplo),ypuedenaparecerpequeosbaches,debidoalamaladistribucinfinal,despus
49
Ejecucin
delpasedelasegundaextendedora.Unaalternativa,esponerunpivotealfinaldelacinta
quedistribuyamediantecuartosdecrculo,talcomosemuestraenlafigura3.19,loque
reduceladistanciaarecorrerporelhormigntransportadoporlacuchilladereparto.
Pavimento
carro
decurado
2a extendedora
cuchillasdereparto
transversal
1a extendedora
hormignde
lacapadebase
Explanada
sentido
deavance
aplicacin
del1er lquido
decurado
superllana
oscilante
montculosdeextendido
delhormigndelacapa
derodadura
cintatransportadora
delhormigndelacapa
derodadura
tolvaderecepcindel
hormigndelacapa
derodadura
Figura3.19.Vertidodistribuidodelhormigndelacapaderodadura
Lavelocidaddeavancedeestasegundaextendedoradebesersimilaraladela1
extendedora, por las razones comentadas anteriormente, si bien, dado que la capa de
rodaduraesdemenorespesor,seprecisarncentralesamasadorasquepuedangarantizar
enelentornode40a50m3/hora.
Con posterioridad al extendido de la capa de rodadura y la compactacin de la
misma,sellevaacabounfratasadodelhormignmedianteunaregladispuestaenlaparte
posterior de la 2 extendedora, para dejar un buen acabado de esta superficie, tal como
puede verse en la figura 3.20. La regla no slo se desplaza transversalmente sino que el
pivotedelamismatieneundesplazamientolimitadoenladireccinlongitudinal,frutode
los movimientos de los desplazamientos de los brazos soportes, tal como se muestra en
dichafigura.
Por otro lado, en sta figura puede verse, en un primer plano, un pequeo torno
paraajustedelencofradolateraldeslizante,queseadaptealoscambiosdecurvaturadel
trazado.
Hayqueenfatizarenlaimportanciaquetienedejarunbuenacabadoyalineadode
estasuperficiedelasegundacapaporloqueadquieregranimportanciaquelosoperarios
dispuestosatalefecto(porejemploreferenciaPSdelatabla3.1)estnatentosaello.Enel
caso de detectar alguna anomala podrn repasar la superficie para poder corregir
rpidamentelosposiblesdefectosquesurjan.Estosoperariossesitanacadaladodela
losaysobreelpuentedelequipodecurado(verfigura3.20).
Captulo3
50
Tornodeajuste del
encofradolateral
Figura3.20.Fratasadodelhormigndelacapaderodadura
Porotrolado,esimportantedisearelhormigndelacapaderodaduraadecuado
a este sistema de puesta en obra, ya que es de gran importancia la consistencia y
plasticidad del mismo, aportada por el esqueleto granular, la cantidad de agua, los
aireantes y otros aditivos, si bien prestando atencin a no emplear excesiva cantidad de
plastificantes,conobjetodeevitarposiblesretardosdefraguado.
3.4.3. Aplicacindelinhibidordefraguadoyprimerlquidodecurado
Posterioral correctovertido,extendidoycompactado,ydespusde terminarlos

posiblesretoques,seprocedealextendido,mediantepulverizacin,deunamezcladedos
lquidos:inhibidordefraguadoy 1erlquidodecurado.Enlafigura3.21a puedeverseel
equipo de vertido en zona descubierta, mientras que en la figura 3.21b pueve verse en
zonadetnel,pudindoseobservarfcilmentesiquedabiendistribuidoono.
Elequipodevertidosemuevetransversalmente,talcomoseobservaenlafigura
3.21b,dondesemuestraunazonaansinelinhibidordefraguadoy1erlquidodecurado.
Por otro lado puede verse que existe una pequea zona de superposicin con la capa
vertidaanteriormenteconsecuenciadelavancelongitudinaldelaentendedora.Conellose
pretendegarantizarquetodalasuperficiequedacubierta.
Elinhibidordefraguadoseintroduceconobjetodequesibienlacapaderodadura
yaestendurecida,noseaasenunalminamuysuperficialdeunos3mm,comomximo,
quepuedaserfcilmentebarridaconposterioridad.El1erlquidodecuradoseintroduce
para conseguir las prestaciones requeridas y no dejar momento alguno sin el curado
necesario;ahorabien,lascaractersticasdeestelquidodecurado,conrespectoalasdel
curadode2fase,sondiferentes,yaqueestacapasesacaralasprimerashoras,porlos
quesusprestacionespuedenserinferioresalascorrespondientesde2fase.
51
Ejecucin
Direccin
avance
Zona
superposicin
Figura3.21.Carroparalaaplicacindelinhibidordefraguadoyprimerlquidodecurado:
a)Vistageneralenzonaabiertayb)detalledelextendidoentnel
Esta actuacin no requiere medidas personales de proteccin especficas

(mascarillas,etc,)paralosoperarios(referenciasE3delatabla3.1),yaqueeldispositivo
estprotegido(verfaldndelafigura3.21)ycomosehavistoenanterioresfiguras,por
ejemplo, figura 3.2, este carro se sita a continuacin de la 2 extendedora a pequea
distanciadelamisma.
3.4.4. Barrido
En funcin de la climatologa y el fraguado del cemento, se procede, al cabo de

unashoras(enelentornode6horas),aldenudadodelasuperficiedelalosamediantesu
barrido,consiguiendounacapaderodaduraconlosridosexpuestos,ycumpliendoaslos
requisitosfuncionalesdetexturaysonoridad,requeridosenproyecto.
Ello implica, usualmente, el empleo de una barredora potente (tal como se

muestra en la figura 3.6, presentada con anterioridad) para una buena efectividad en la
limpieza,loqueconduceaunagrancantidaddefino(polvo)queesprecisoretirar,paralo
que se recomienda una cuchilla motorizada como la de la figura 3.7, anteriormente
presentada.
3.4.5. Segundaaplicacindelquidodecurado
El curado del pavimento es una operacin fundamental para garantizar un

adecuadocomportamientodelmismo.Sinoserealizadeformaapropiada,laresistencia
del hormign, especialmente en su superficie, puede verse muy afectada y en algunos
casos, sobre todo en condiciones ambientales adversas (altas temperaturas, en climas
secosyvelocidadeselevadasdelviento),puedenproducirsefisuracionesimportantes.
Una vez terminada la limpieza de la superficie (cabe recordar que se est en las
primeras 24 horas) debe continuarse con el curado para evitar la desecacin prematura
del hormign con objeto de alcanzar las resistencias previstas en proyecto. El curado
52
Captulo3
podra hacerse con cualquiera de los mtodos existentes: regado, productos filmgenos,
coberturaconplsticos.Enelcasodesteltimo,siendoposiblenoserecomiendaporel
riesgodequevuelenenpresenciadeviento,conlaconsiguienteprdidaderendimiento,
costesaadidoseincidenciaenelmedioambiente.
Enelcasodelriegoconaguaserequiereestablecerunafrecuenciadecurado,con
losconsiguientesriesgosdeincumplimientoenlasobras,apartedeloscostesambientales.
Porelloserecomiendaelempleodelquidosfilmgenosdecurado.Elmismosehacede
enformapulverizada,conelequipomostradoenlafigura3.8,anteriormentepresentada.
3.4.6. Cortedejuntas
Enfuncindelaclimatologa,queinfluyeenlamadurezdelhormignatempranas
edades, pero generalmente con una edad del hormign no superior a las 24 horas, se
realizaelcortedejuntasconsierradedisco,comenzandopor lasjuntastransversalesy,
con posterioridad, las juntas longitudinales. Con ello se pretende reducir el riesgo de
aparicindefisurasderetraccin.
Las seales laterales de ubicacin de los pasadores (a la mitad de la longitud

particular de los mismos) indican la situacin donde deben efectuarse las juntas
transversales. Esto permite realizar el marcado de las mismas sobre el pavimento con
cuerdademarcartantoenlastransversalescomoenlasdoslongitudinales,realizandola
cuadrculaprevistaenelesquemadedisposicindejuntas(figura3.22a).
La mquina de serrado de las juntas transversales (figura 3.22b) realiza un slo

corte de 4 mm de ancho hasta la profundidad definida en el proyecto (ver apartado
2.6.1.a) tal como puede verse en la figura 3.22c. La mquina de serrado de las juntas
longitudinales realiza un corte de 8 mm de ancho hasta la profundidad definida en el
proyecto(verapartado2.6.1.c),mediantelainstalacindedosdiscosde4mmsucesivos
en el ancho de forma que uno de los dos llega a mayor profundidad. En la figura 3.22d
puedeverselainterseccindelosdostiposdejuntas).
Con posterioridad al corte, tanto en las juntas longitudinales como transversales,

sehaceunbiseladodeloslabiosdelajuntaa45grados,enunaprofundidadde2mm.Con
ellosepretendefavorecerlasoperacionesdeselladoyreducirelriesgoderoturadelos
labiosdelajuntafrentealaaccindeltrfico
53
Ejecucin
Junta
transversal
Junta
longitudinal
Figura3.22.Cortedejuntas:a)Marcadoderetcula,b)Cortejuntastransversales,c)
Profundidadjuntastransversalesyd)Aspectodecrucedejuntas
3.4.7.Selladodejuntas
Elselladodelasjuntasesnecesariopordiversasrazonesfuncionales,durabilidad
de la capa de rigidizacin y de la propia explanada, sin olvidar que con ello se evita que
queden encajadas partculas en su parte superficial, y que stas acaben causando una
mayoraberturadelajuntaporeldesgastedelpasoreiteradodevehculosporencimao
roturaporcambiostrmicos.
Cuando el porcentaje de juntas transversales abierta (lo cual es visible en los

bordes)eselevado(90%)serealizaelselladodelasmismasdebindoseprocederauna
limpiezaprevia.
Elmaterialempleadoenelselladodelasjuntasdependedeltipodejunta.Asen
las juntas longitudinales se emplea un cordn elastomtrico con un sellado posterior
mediante un material de relleno bituminoso, mientras que en las juntas transversales se
emplea esta misma solucin en el caso de que la junta est poco abierta o bien una
solucin con perfiles de plstico retrctiles de policloropreno o productos similares,
colocados a presin, cuando la junta est bien abierta, entendiendo por tal, cuando la
fisuraqueseproduceconectaconlajuntapreviamenteserrada,talcomopuedeverseen
Captulo3
54
la figura 3.23. Aunque depende de diversos factores (climatologa, tipo de cemento, y

otros), un valor medio del tiempo transcurrido entre el hormigonado y esta momento
puedesituarseenelentornodelos714das.
Figura3.23.Aperturadeunajuntaserrada
3.4.8.Juntasdefindeda
Elhormigonadodeestetipodepavimentossehacedeformacontnua,usualmente,
enjornadasdiscontinuas,porloqueserequieredisponerdejuntasdefindejornada.Ello
respondeademsarazonesdemantenimientodeequiposyarazoneseconmicasdeno
doblar turnos, etc. En la zona donde se prevea el fin de la jornada se coloca una lmina
plstica(figura3.24a)desdelajuntahacialazonanohormigonadaparalaproteccinde
lacapadeaglomeradocontraelhormignsobrantequepudierahacerpegotesypudiese
perderadherenciaentrecapas.
Al final de la jornada diaria se realiza una junta transversal de construccin con

pasadores,medianteunencofradoconlaalturadelalosadedoscapasfijndoloalterreno,
talcomopuedeverseenlafigura3.24b.
Cuandolaprimeraextendedorallegaalpuntodecorte,sehaceavanzareltrende
extendido y se rellena de hormign hasta la junta, sacando el hormign sobrante por
delante de ella (figura 3.24c) y eliminndolo (con la retroexcavadora del transporte
parcial,porejemplo,quelocargaalvertedero),procediendoaunacabadofinaldelajunta
deformamanual(figura3.24d).
Aldasiguienteseretiraelencofradoyseperforanlostaladrosdelospasadores
(en el canto transversal de la losa) con un equipo manual de perforacin. Con
posterioridad.seintroducenlospasadoreshastalamitaddesulongitudylajuntaqueda
terminadaparacomenzarelextendidoapartirdeella.
55
Ejecucin
Figura3.24.Juntasdefinaldejornada:a)Lminaprotectora,b)encofradotransversal,c)
eliminacindesobrantehormignyd)acabadomanualdelajunta
3.5. INCIDENCIASENLAEJECUCIN
En la descripcin de los equipos y tambin durante la explicacin de las etapas

propias de la ejecucin de los pavimentos de hormign bicapa, se han ido comentando
ciertas incidencias posibles que pueden aparecer en la construccin de este tipo de
solucionesconstructivas.Enesteapartadosehaceespecialreferenciaatodasellas,conlas
recomendaciones y propuestas de actuacin adecuadas, a efecto de reducir el impacto
negativo que pudieran llegar a causar y tratando de reencauzar la ejecucin a los
procedimientosnormalesquecorresponda.
Las incidencias pueden ser fruto del incorrecto manejo de los equipos,
especialmentelasextendedorasy,enparticular,conmayorrepercusin,dela2deellasy
disfuncionesdelosprocesosdecoordinacindelasextendedoras,dejandomsdistancia
deladebidaydelpropiohormign,paraloqueserequiereunbuendiseodelosmismos.
De las incidencias del manejo de las extendedoras (prdidas de nivelacin o

aparicin de oquedades por mala distribucin del hormign, que pueden requerir del
retroceso de los equipos) poco se puede decir salvo insistir en la importancia de la
Captulo3
56
experiencia de los operarios o bien de una mejora del diseo del vertido de la masa del
hormigndelacapaderodaduraparanoverterlodeformapuntualsinodistribuidacomo
sehamostradoenlafigura3.19.Deentreelotrogrupodeincidenciaslasmsusualesson
lasdebidasa:
irregularidades en la superficie del pavimento, despus del paso de la segunda

extendedora(leverepercusinalserfcilesdeidentificaryrectificar)
la interrupcin del extendido del hormign (puede llegar a ser grave en el

comportamientoltimodelpavimento).
3.5.1. Irregularidadesenlasuperficiedelpavimento
Comosehacomentado,conposterioridadalpasodela2extendedora(extendido
del hormign de la capa de rodadura) puede que la superficie de la losa presente
irregularidadesvariascomobachesoelevaciones(endefinitiva,prdidadenivelacin)o
coqueras. Este tipo de efectos deben detectarse cuanto antes, por operarios dedicados
precisamenteaellodurantelaejecucin,yreparasemanualmentedemanerainmediata.
Para las coqueras se proceder lgicamente al rellenado de las mismas con

hormign sobrante (encima de la regla transversal oscilante, por ejemplo, siempre que
antengalahumedadyconsistenciaadecuada)conunrefinadomanualdelazona(figura
3.25a). En la aparicin de baches, posiblemente debidos a una acumulacin excesiva del
hormign frente a la segunda extendedora o a un mal alisado puntual de la cuchilla de
reparto,debedenuevorellenarsesiesnecesarioyalisardenuevolazonamediante,por
ejemplo, una regla de aluminio de 2 metros manejada manualmente desde el carro de
curadoporunoperario,talcomopuedeverseenlafigura3.25b.
Figura3.25.Correccindeirregularidadessuperficiales
3.5.2. Interrupcindelextendidodelhormign
Ya se ha remarcado la importancia que tiene la continuidad del extendido de los

hormigonesyloperjudicialqueresultaelhechodenoseras;precisamentelaesenciadel
mtodoconstructivodelpresentemanualdependedirectamentedeello.
57
Ejecucin
Las interrupciones del extendido del hormign de la capa de base (primera

extendedora) comportan la presencia de zonas susceptibles de fisuracin al no existir la
continuidadnecesariaparalahomogeneidadmaterialrequerida.Desuceder,debetenerse
encuentaestaconsecuenciadirectaypreverenlaseccindeinterrupcinlaubicacinde
unajuntatransversal(conlacolocacindepasadorespertinente).Silaparadaseprolonga
demasiado (horas), debe reconfigurarse el plan de trabajo y ejecutar una junta de fin de
da,yadefinidaenelApartado3.4.9.
La incidencia quiz ms relevante es la que refiere al caso de interrumpir el

procedimientodeextendidodelhormigndelacapaderodadura(verfigura3.26),estoes
laseparacinexcesivaentreextendedoras.Ellosueleserdebidoalafaltadesuministrode
la2extendedora,yaseaporproblemastcnicos,reajustesvarios,malacoordinacinenel
traslado del hormign de la planta al tajo, acumulacin excesiva de material frente a la
segunda extendedora, etc; en definitiva, problemas de coordinacin de procesos, por lo
que,comoentodaobraqueimplicaunhormigonadocontinuoserequiereunamuybuena
coordinacin del trabajo, debindose favorecer la comunicacin entre los distintos
responsables de cada actuacin, y siendo conscientes de la importancia que tiene dicha
coordinacinenelxitofinaldelaobra.
Figura3.26.Excesivadistanciaentrelasdosextendedoras
En cualquier caso, si aparece este tipo de problema se propone, para dar

rigurosidadalmtodoyasegurar,enconsecuencia,losaltosnivelesdecalidadrequeridos,
pararelextendidodelaprimeraextendedorayretirarelhormigndelaprimeracapay
prepararunajuntadefindejornada,deacuerdoalovistoconanterioridad.
Porotrolado,debeevitarse,unaacumulacinexcesivadelhormigndelacapade
rodaduradelantedelareglatransversaloscilante(debidoaunmalrepartodelhormign
sobrante en la parte delantera de la segunda extendedora o una mala consistencia del
Captulo3
58
hormign)yaquepuedeprovocartenerquelevantaroinclusoretrocederlaextendedora
para una nueva redistribucin del hormign y logro de la cota final deseada de la capa
superior.
Como conclusin frente a este tipo de incidencias cabe decir que se puede
conseguir un acabado excelente de la losa, tal como se muestra en la figura 3.27, si el
material disponible es uniforme y de calidad, y tanto o ms importante, si cabe, que el
suministro del mismo sea suficiente en toda la ejecucin. Parece obvio remarcar otras
restricciones como que la maquinaria sea la adecuada al caso y que goce de un buen
estado, que el equipo humano sea competente as como que la ejecucin se efecte de
maneraapropiada.
Figura3.27.Acabadodelacapaderodadura
59
Materiales
CAPTULO4
MATERIALES
4.1. INTRODUCCIN
Despus de desarrollar todas las caractersticas correspondientes al proyecto y

ejecucin de los pavimentos bicapa de hormign (captulos 2 y 3 respectivamente), el
presente captulo pretende exponer y completar la informacin referida a los diferentes
materiales requeridos para el desarrollo de este tipo de soluciones constructivas. En
cualquiercasoesconvenientetenerpresente,tantolasnormativasnacionales(Ministerio
deFomento,2003)comointernacionales(AASHTO,2005)
Losmaterialesylainformacinocaractersticasdistintivasquesonpropiaspara
lospavimentosbicapadehormignsedesglosanenfuncindeltipoygrupoconstructivo
al que pertenecen. As pues, se dividen los materiales segn sean los componentes que
conforman el hormign (cemento, ridos, aditivos, etc.), los hormigones mismos (base y
rodadura), los componentes del curado, la mezcla bituminosa de regularizacin y otros
materialesdiversos(deempleoenlasjuntas).
Valelapenadestacarqueparte delainformacinqueseexponeenestecaptulo
tambin ha sido analizada en el Captulo 2 correspondiente al Proyecto de este manual,
60
Captulo4
aunque desde un punto de vista ms global y teniendo mayormente en cuenta las

consideracionesespecficasydistintivasquetienelasolucinpropuesta.
4.2. COMPONENTESDELHORMIGN
Acontinuacinsepresentanlosdiferentesmaterialesyproductosqueconforman
el hormign estructural (pavimento) de la solucin bicapa, especfica de este manual,
dejndose para el captulo 7, materiales que podran incorporarse a esta solucin en un
futuronolejano,porejemplo,ridosrecicladosparaelhormigndelacapadebase.
4.2.1.Cemento
El conglomerante hidrulico en base cemento debe responder a las exigencias

estructurales requeridas, intentando que la retraccin sea lo menor posible, dada la
elevadarelacinsuperficie/volumenquetieneestetipodeaplicaciones.
PorelloserecomiendautilizarcementosCEMtipoII(conadiciones)decategoras
resistentes de 42,5 y velocidades variables de fraguado en funcin de circunstancias
climticas, as un tipo N para condiciones climticas habituales en primavera y verano,
mientras que se podr emplear tipo R para condiciones de invierno. En cualquier caso
deben cumplir la vigente Instruccin de Recepcin de Cementos (RC, 2008). Las
caractersticasprincipalesacumplir,son:
Principio de fraguado sea superior a 120 minutos en aras a facilitar la puesta en

obrasinqueelhormignempieceatirar.
Resistenciaaflexotraccinenprobetademorterosuperiora7 MPaalos28das,
para cumplir con las especificaciones mecnicas requeridas (requerimiento de la
experienciaaustriaca)
Superficie de finura Blaine mxima de 4.000 cm2/g, para reducir la retraccin

(requerimientodelaexperienciaaustriaca)
Porotrolado,esimportantequeelcementonolleguealacentraldehormigonado
con temperaturas superiores a los 80 C, para evitar situaciones de falsos fraguados, en
definitiva, para evitar problemas en el hormign. Asimismo, tambin se recomienda no
usar cemento con adicin de filler calizo para minimizar de este modo problemas de
irregularidadenlasuperficie.
4.2.2.ridos
Los ridos constituyen el esqueleto granular del hormign y corresponden a un

porcentaje elevado de su peso total (en el entorno del 80%). Los mismos pueden ser de
rodados o bien proceder de machaqueo. En cualquier caso deben aportar las
Materiales
caractersticascorrespondientesalafuncinquecumplalacapadondeseubiquen.Asen
lacapaderodadura,losridosdebenserresistentesaldesgasteenmayormedidaquelos
ridosdelacapadebase,talcomopuedeverseenlatabla4.1;enconsecuenciaelorigen
mineralgico probablemente sea diferente. En la capa de base, los ridos pueden ser
calizos,mientrasqueenlacapaderodadurapuedenserdeotroorigen:prfidos,etc,.
Encuantoalnmerode fraccionesy tamaomximodel rido,ladeterminacin

viene dada, asimismo, por la funcin del tipo de hormign (capa de base y capa de
rodadura).Asparalacapadebasepuedenutilizartresfracciones(arena,gravillaygrava)
pudindose llegar a un tamao mximo de 40 mm, si bien, usualmente se situar en 20
mm. Para la capa de rodadura se emplearan dos fracciones (arena y gravilla), con un
tamaomximode8a11mm.Estevalorvienedadoporlatexturaquesequieraobtener
traseldenudado.
El rido deber cumplir las prescripciones contenidas en el Artculo 550

correspondiente a pavimentos de hormign. Se define como rido grueso a la parte del
rido retenida en el tamiz 4 mm de la UNEEN 9932, mientras que el rido fino
correspondealapartedelridototalcernidaporeltamiz4mmyretenidaporeltamiz
0,063mmdelaUNEEN9332.
La proporcin de partculas silceas del rido fino del hormign de la capa de

rodadura no ser inferior al 35 % (NLT371) y siempre procedente de un rido grueso
cuyo coeficiente de pulimento acelerado sea superior a PSV50 (UNEEN 10978). En
cualquier caso, todos los ridos debern satisfacer tambin la norma UNEEN 12620 as
comolaspercepcionesfsicoqumicasdelArtculo28delaInstruccinEHE(2008).
En la Tabla 4.1 se detallan los requisitos que deben cumplir los ridos para su
adecuacin tanto en la capa de base como en la de rodadura. En ella, aunque no se
explicita, los ridos tambin deben ser resistentes a la accin de ciclos de hielodeshielo
ascomonoserreactivosconloslcalisdelcemento,nicontenerpartculasdegranofino
(arcillas,limos)nimateriaorgnica.Enelcasodelporcentajedecarasdefracturaselimita
aun1%mximodepartculastotalmenteredondas.
TalycomoespecificaelArtculo542.11delPG3,sielridogruesoempleadopara
lacapaderodadura,ademsdecumplirtodaslasprescripcionesespecificadasenlatabla
4.1 tuviera un valor del coeficiente de pulimento acelerado superior a 53 (PSV53; segn
UNEEN10978),
seabonarunaunidaddeobradefinidacomotonelada(t)deincrementode
calidadderidosencapaderodaduraycuyoimporteserel10%delabono
detoneladadehormigndecapaderodadura,siendocondicinparaelloque
estaunidaddeobraestincluidaenelPresupuestodelProyecto.
61
62
Captulo4
Caractersticas
Tamaomximodelrido(UNEEN
12620)
Coeficientedeforma(UNEEN9334)
Categoradegraduacin
(UNEEN12620)
ridofino
ridogrueso
Contenidomximode
ridogrueso
finospasaporeltamiz
0,063mm(UNEEN9333) ridofino
Equivalentedearena(UNEEN9338)
ndicedelajas(UNEEN9333)
Porcentajedecarasdefractura
(UNEEN9335)
Capadebase
Capaderodadura
3fracciones:1con40
mmyotracon4mm
811mm
>40(SI40)
>15(SI15)
GF85
GF85
GC85/20
GC90/15
f1,5
f0,5
f10
f10
>75(>80enzonadeheladas)
<35(IL35)enridogrueso
EnsayodedesgastedeLosngeles
(UNEEN10972)
EnsayodePulimentoacelerado
(EN10978)
>90%,C90/1
<15(LA15)para
T00,T0yT1
<20(LA20)para
T2
>56(CPA56)para
T00yT0
>50(CPA50)para
T1aT31
(*)enlaexperienciaaustriacaeltamaomximoselimitaa32mm.
Tabla4.1.Caractersticasexigidasdelosridosenfuncindelacapaalaquepertenezcan
4.2.3.Agua
Para el amasado y curado del hormign suelen ser aptas la mayor parte de las
aguaspotablesperotambinhayaguasinsalubresaptasparaestefin.Debernrechazarse
todaslasaguasquenocumplanlasexigenciasdelArtculo27delaInstruccinEHE(2008)
a menos que se justifique suficientemente que las propiedades del hormign no se ven
alteradas de forma perjudicial (bajas de resistencia superiores al 10%). En la prctica,
dadas el alto nivel de exigencias de las centrales utilizadas, stas estn dotadas de agua
suficientementecontrastada.
4.2.4. Aditivosenelhormign
Todos los aditivos que se empleen, para mejorar prestaciones de los hormigones
utilizados, debern cumplir las exigencias del Artculo 29 de la Instruccin EHE (2008).
Como norma general, debe evitarse el uso de aditivos en cuya composicin intervengan
cloruros, sulfuros, sulfitos u otros componentes qumicos que puedan ocasionar o
63
Materiales
favorecerlacorrosindelospasadoresylasbarrasdeatado.Enlatabla4.2sepresentan
algunos de ellos, los de mayor probabilidad de empleo, con los comentarios y
caractersticasfundamentalesdecadauno.
Tiposdeaditivos
Caractersticas(EN934/2)
Reductoresdeagua
yfluidificantes
Superplastificantes
(reductoresdeagua
dealtaactividad)
Aireantes
mantenimiento constante de la relacin agua/cemento para

el aumento de la trabajabilidad, o reduccin de la relacin
agua/cementomanteniendolatrabajabilidad(aumentodela
resistenciaydurabilidad).
puedentenerunefectosecundarioderetrasoimportanteen
eltiempodefraguadodelhormign.
mismo efecto que los fluidificantes pero de forma ms
acusada.
permite reducir hasta un 30% los valores de la relacin
agua/cementoconunatrabajabilidadaceptable.
especficoenreparacionesqueprecisenunaaperturarpida
altrficodadoquepermitenconseguirresistenciaselevadas
amuycortaedad.
aumentodelaplasticidadytrabajabilidaddeloshormigones,
reduciendolasegregacinyexudacinenestadofresco.
mejora de la tixotropa de la mezcla, disminuyendo la cada
delosbordes.
aumento de la impermeabilidad del hormign, hacindolo
msresistentealasheladas.
elcontenidodelaireocluidodebeestarentreel4yel6%.
Tabla4.2.Tiposdeaditivosdeusofrecuenteycaractersticasgenerales
Hay que insistir la importancia que en este tipo de aplicaciones tienen, los
aireantes, tanto en estado fresco, para facilitar la puesta en obra (deslizado de los
encofrados) y mantenimiento de forma tras el paso de los mismos, como en estado
endurecidoespecialmenteencondicionesdeexposicinaciclosdehieloydeshielo.
En determinadas circunstancias climticas adversas de bajas temperaturas sera

posibleutilizaraceleradoresdefraguadoparalograrunamayorrapidezeneldesarrollo
delaresistenciadelhormign.
4.3. CARACTERSTICASDELOSHORMIGONES
Antes de iniciar la obra se recomienda realizar un conjunto de pruebas para

confirmaraspectosdedosificacindelosridosycomportamientoresistenteadecuados
(verelCaptulo5relativoalControldecalidad).Amboshormigones(capadebaseycapa
derodadura)deberntenerunaconsistenciafundamentalmenteseca.
64
Captulo4
Enlatabla4.3sedetallanlasespecificacionesprecisaspara loshormigonesdela
capadebaseydelacapaderodaduratantoconloscriteriosdelPG3comotambinsegn
laexperienciaaustriaca.Cabedecirquelosvaloresrequeridosdelaresistenciaatraccin
indirecta implican hormigones de prestaciones mecnicas en el entorno de 45 MPa a
compresinparalacapaderodadura.
Caractersticasdelhormign
NORMATIVA
ESPAOLA(PG3)
EXPERIENCIA
AUSTRIACA
Capade
base
Capade
rodadura
Capade
base
Capade
rodadura
300
400
400
450
<0,46
<0,46
Asiento(cm)delConodeAbrams
(EN123502)
26
26
noaplica
noaplica
Masaunitariadeltotaldepartculas
retenidasporeltamiz0,125mmde
laUNEEN9332(kg/m3)
450
450
Contenidodeaireenelhormign
fresco(EN123507)
de4,5a
6%
de4,5a
6%
HF5,0
Resistenciacaracterstica
aflexotraccin(N/mm2) HF4,5
(EN123905)
HF4,0
>5,0
>4,5
>4,0
Contenidomnimodecemento
(Kg/m3)
Relacinagua/cemento
de4a6% de4a6%
(*)
(*)
(*) en la experiencia austriaca se exige que el valor medio entre 3 resultados medido en el ensayo de
traccinindirecta(UNEEN123906)seasuperiora3,5y4,2N/mm2paralascapasdebaseyrodadura
respectivamente. Tambin, para cualquier valor individual, el resultado debe ser superior a 2,5 y 3,2
N/mm2paralascapasdebaseyrodadurarespectivamente.
Tabla4.3.Caractersticasexigidasdeloshormigonesdelpavimento
4.4. COMPONENTESDELCURADO
Primero, como componente implcito en el proceso de curado del hormign, se
incluye aqu el lquido inhibidor de fraguado, que responde a un aditivo superficial del
hormign(noincluidoenlatabla4.3precisamenteporserdeaplicacinsuperficialyno
comprendido en la fabricacin misma del hormign). El lquido inhibidor de fraguado
debegenerarlascaractersticasconsecuentessiguientesenelhormign(EN9342):
aumento del plazo de trabajabilidad del material (diminucin de las resistencias

mecnicasacortaedad).
Materiales
proporcindelaflexibilidadadecuadaalasdiferentesoperacionesdeextendidoy
compactacin.
Aunque el uso del lquido inhibidor de fraguado se considere apto en cualquier

temperatura ambiente, es prcticamente imprescindible usarlo en ambientes con
temperaturassuperioresalos30C.
Para el curado propiamente dicho suelen utilizarse productos filmgenos que al

secar forman una pelcula impermeable al vapor de agua, impidiendo el desecado del
hormign. Los productos filmgenos son compuestos lquidos a base de barnices
(disolucionesderesinassintticasonaturalesendisolventes orgnicos)odeemulsiones
(acuosasderesinas,ceras,parafinasopolmerossintticos).
stas ltimas suelen utilizarse en condiciones extremas de mucho calor debido a

que tienen una gran estabilidad frente a la accin de agentes qumicos agresivos y son
totalmente insalubres en agua; su coste es ms elevado pero son de muy fcil y rpida
aplicacin(secanmuyrpido)ylasventajascompensanelsobrecoste.Suelenpigmentarse
en blanco para conferirles un cierto aspecto reflectante y facilitar de esta manera la
deteccindelaszonasdondenosehayaextendidoadecuadamenteelproducto.
Las principales caractersticas generales exigibles para los productos de curado

son:
capacidaddeformarlapelculaimpermeablealvapordeagua.
nodebenreaccionardesfavorablementeconelhormign.
debenserfcilmentepulverizablesalatemperaturaambientedepuestaenobra.
debendesaparecerprogresivamenteunaveztranscurridoelperododecurado.
debensuministrarselistosparasuaplicacin.
debenpoderalmacenarseduranteunperodoprolongadosinquesedeterioren.
Cabe decir que, tal y como se ha especificado en el proceso constructivo, existen

dos procesos de curado: el primero, justo despus del paso de la segunda extendedora,
unavezacabadoslosretoquesyparalarealizacindeldecapado;yelsegundo,unavezel
hormign ha alcanzado un cierto nivel de endurecimiento y despus del denudado,
barridoylimpiezadelasuperficie.Lgicamentesetratardeinvertirenunproductode
curadodemejorcalidadenelsegundoproceso,queeseldelcuradodefinitivo.
Asimismo, la eleccin puede venir supeditada por condiciones particulares de la

obra (condiciones climatolgicas del entorno); por ejemplo, quiz no sea necesario
invertir en un producto de curado muy sofisticado en tramos interiores de tneles. La
eleccindeestosproductosdepender,pues,delascondicionesparticularesdelaobra,y
65
66
Captulo4
la dotacin necesaria deber ser superior a 250 g/m2. Los productos de curado debern
cumplirlaNormaEuropeaEN147541.
4.5. CAPADEREGULARIZACINY/OSOPORTE
En la descripcin del proyecto de los pavimentos bicapa de hormign se ha
especificado la posibilidad de construir tanto una capa de soporte de hormign magro
(conforme la Instruccin espaola) como la de adecuar la capa de coronacin de la
explanada mediante un espesor suficiente de suelo estabilizado con cemento y la
instalacin de una capa de regularizacin de mezcla bituminosa en caliente (experiencia
austriaca).Enlatabla4.4sepresentanlascaractersticasrequeridasacadaunadeellas.
Componentes
delascapas
Caractersticas/requisitos
Hormign
magro
(capade
soporte)
Suelo
estabilizado
(capade
coronacinde
laexplanada)
NORMAESPAOLA(PG3)
contenidodecementoentreel6y9%respectoelpesosecodelos
ridos(dosificacinnoinferiora140Kg/m3dehormign).
lamasaunitariadeltotaldepartculascernidasporeltamiz0,125
mminferiora250kg/m3.
relacionesaguacementoinferioresa1,15.
entre 15 y 22 MPa de resistencia a compresin simple a los 28
das.
contenido de aire en el hormign fresco menor del 5% pueden
usarseridosrodadosconuntamaomximonosuperioralos40
mm.
EXPERIENCIAAUSTRIACA(*)
lamezclasuelerealizarseinsituopartirdeunsueloadecuado.
porcentajevariabledecementorespectoalpesosecodelsueloen
funcindeltipodesueloyplasticidad.
contenido apropiado de agua determinado mediante el ensayo

Proctormodificado.
debeasegurarseunacompactacinycuradoadecuadosantesdela
instalacin de la capa de regularizacin 1,5 MPa de resistencia
mnimaexigibleacompresinsimplealos7das.
Mezcla
bituminosa
encaliente
(capade
regularizacin)
compuestosporridogrueso,ridofino,fillerybetn.
granulometrasensiblementecontinua.
fabricacinatemperaturassuficientementeelevadas(>150C)en
funcindelaviscosidaddelligantepuestaenobraatemperatura
superior a la ambiente para poder garantizar una correcta
extensinycompactacin.
(*)enlaexperienciaaustriaca,laexplanadapreviadebetenerunmduloderigidezsuperioroiguala35MPa.
Tabla4.4.Caractersticasexigidasalasdistintascapas
67
Materiales
En cuanto a la mezcla bituminosa en caliente (capa de regularizacin segn la

experiencia austriaca), sta corresponder a una mezcla tipo AC 16 AC 22 densa que
debercumplirloqueprescribeparaestetipodemezclasbituminosasencalientedetipo
hormignbituminososelArtculo542delPG3segnlaOC.24/2008.
4.6. COMPONENTESDELASJUNTAS
4.6.1.Componentesdelaunindejuntas
Como ya se ha comentado en otros apartados, las juntas deben disearse para

podertransmitirlascargasdeunalosaaotra;yenfuncindeestascargashabitualespara
el tipo de junta se hablar de pasadores cuando el elemento permita los movimientos
horizontales de contraccin o dilatacin de las juntas transversales pero pretenda
maximizarlarigidezfrentealosdesplazamientosverticalesrelativosentrelosas,esdecir,
esfuerzos de flexin; y de barras de unin o de atado cuando permita un cierto
movimientoverticalentrelaslosasdediferentescarrilesdetrfico(juntaslongitudinales)
perorestrinjaalmximolosmovimientoshorizontalesalestarbienadheridoalhormign.
Laspropiedadesrequeridasparaamboscomponentesdeuninseexponenenlatabla4.5.
Componentesde
launindejuntas
NORMATIVA
ESPAOLA(PG3)
Pasadores
(juntas
transversales)
BarralisadeacerotipoS275JR
(normaEN100252)
Dimensiones:25mmde
dimetroy50cmdelongitud
Recubrimientomedianteun
productobituminoso,grasa,
pinturaofundadeplstico
(polietileno)quegaranticelano
adherenciaalhormign.
Barracorrugadadeacerode
claseB400SB500S
Barrasdeatado
(juntas
longitudinales)
EXPERIENCIA
AUSTRIACA
Dimensiones:12dedimetroy
80cmdelongitud.
Debenestarprotegidosdela
corrosin20cmenelcentrode
labarra(lugardondese
prolongalajuntalongitudinal).
Barralisadeacerotipo
S275JR
Dimensiones:25mmde
dimetroy50cmde
longitud
Proteccindeplstico
totaldelpasador
Barracorrugadadeacero
declaseBSt500SSt
372
Dimensiones:14mmde
dimetroy70cmde
longitud
Proteccindeplsticoen
todalalongituddela
barra
Tabla4.5.Caractersticasexigidasparaloscomponentesdeunindejuntas
68
Captulo4
4.6.2.Componentesdelselladodejuntas
Losmaterialesempleadosparaelselladoson:cordoneselastomricosyproductos
bituminosos de relleno para las juntas longitudinales, y perfiles retrctiles de extrusin
para las transversales (aunque como se especifica en el captulo 2 puede usarse los
mismos materiales que para las longitudinales siempre que sea conveniente o factible).
Lgicamente, estos materiales deben garantizar la estanqueidad de las juntas sin
despegarsedelosbordesdelaslosas.
Enlatabla4.6seespecificanlascaractersticasyrequisitosfundamentalesdecada
unodeestoselementos.Porotroladohayquesealarquetodoslosproductosdesellado
debern cumplir las especificaciones de la norma EN14188/1 y los proyectos por EN
14188/2y3.
Componentes
delselladodejuntas
Debenpoderacomodarsealosmovimientosdelajunta
hastaun2025%delanchodelamisma.
Debenseraltamenteresistentesalataquequmico.
Suelengarantizarunavidaenserviciodeunos20aos.
Suelenserfabricadosenneopreno(policloropreno)oen
EPDM(etilenopropilenodietilmetilo).
Debecomportarseacompresin(extrusinatravsdela
junta)alolargodesuvidatil,anaumentandohastaun
40%laapertura(anchodelosperfilesenproporcincon
lalongituddelalosayvariacionesdetemperatura
esperadas).
Enelprocesodeinstalacindebeasegurarsedeelmaterial
preformadonoseestiremsdeun5%yaquepodradar
lugaraunareduccindrsticadelavidatil.
Suelengarantizarunavidaenserviciodeunos25aos
(aunqueestetiempoestasupeditadosalcumplimientode
lasespecificacionesdelproductoysucorrecta
instalacin).
Aperturadelasjuntassuficiente(segnproyecto)parasu
correctainstalacin.
Productosbituminosos
Suelengarantizarunavidaenserviciodeunos510aos.
Cordones
elastomtricos
Perfilesretrctiles
Debegarantizarunaacomodacinmnimadel5%de
apertura.
Tabla4.6.Caractersticasexigidasparaloscomponentesdeunindejuntas
69
Controldecalidad
CAPTULO5
CONTROLDECALIDAD
5.1. INTRODUCCIN
Tras los distintos captulos correspondientes a las prescripciones de proyecto,

ejecucinymateriales,resultanecesario,enundocumentodeestascaractersticas,incluir
uncaptulorelativoalcontroldecalidad,mximecuandosetratadeexperienciaspioneras
querequierenunafasedeestudiocaraaconsolidarelusodeestatcnica.
Elobjetivodelpresentecaptuloesproponerlasbasesfundamentalesdelsistema
de control a emplear en este tipo de pavimentos, clasificndolo segn las etapas del
procesodeejecucin.
Eldocumentoqueincluyeelpresenteapartadotieneuncarcterglobalypretende
dar una solucin racional y viable a las tareas de control de calidad necesarias en toda
construccin ms o menos compleja, pudindose, obviamente, ampliar dichas tareas a
niveles mucho ms exhaustivos si fuese necesario. En el mismo se siguen las directrices
delPG3,sibienseincorporannuevaspropuestasenlostemasqueaquelnocontempla,las
cualesestnbasadasenlaexperienciaaustriaca.
Captulo5
70
5.2. CONTROLDELAEXPLANADA
De cara a la parte inferior de la explanada, habitualmente referida al propio

terrenounavezefectuadaslastareasdedesbrocecorrespondientes,sedebeprocederala
determinacin del recorrido longitudinal con una descripcin visual somera, perfiles
transversales,sondeosrepresentativosafaltadeperfilesgeolgicospreviosysiempreque
setengaunaciertaincertidumbredelmaterialsubyacente.
Paraelcontroldecalidaddelaexplanadasobrelaqueapoyalacapaderegulacin
seproponenmedidasqueincidenen:lageometra,espesorymdulodedeformacin:
Respectoalageometraseproponetomarcotas,mediantetopografa,cada1020
metrosderecorridolongitudinal,requiriendosedeacuerdoalPG3quelatoleranciaentre
larasanterealylarasantetericaseade20mm.Estevalorenlaexperienciaaustriacaes
de30mm.
Asimismo se comprobar la regularidad superficial y el estado de la superficie

sobre la que vaya a extenderse la capa de regularizacin, dejando para el Pliego de
Prescripciones Tcnicas Particulares o, en su defecto el director de las Obras el que
indique las medidas necesarias para obtener dicha regularidad superficial y en su caso
como subsanar las deficiencias. En definitiva, pedir el nivel de requerimientos similar a
otrassituaciones,alnoserespecficodeestatipologa.
Silasuperficiedeapoyodelfirmebicapadehormignseresuelveconhormign
magro, antes de la puesta en obra del hormign, se colocar una lmina de material
plstico como separacin entre ambas capas. Las lminas de plstico se colocarn con
solapes no inferiores a quince centmetros (15 cm). El solape tendr en cuenta la
pendientelongitudinalytransversal,paraasegurarlaimpermeabilidad.
Conobjetodepreservarlacapadeapoyo,seprohibircircularsobreella,salvoal
personal y equipos que sean imprescindibles para la ejecucin del pavimento. En este
caso, se tomarn todas las precauciones que exija el Director de las Obras, cuya
autorizacinserpreceptiva.Enpocasecaycalurosa,ysiemprequeseaprevisible una
prdidadehumedaddelhormign,elDirectordelasObraspodrexigirquelasuperficie
deapoyoseriegueligeramenteconagua,inmediatamenteantesdelaextensin,deforma
que sta quede hmeda pero no encharcada, eliminndose las acumulaciones que
hubieranpodidoformarse
Elcontroldelespesorserealizarmediantelaextraccindetestigos,enlazonadel
arcen,deacuerdoalanormaUNEEN125041.Sibienlaexperienciaaustracanoseala
limitacionesalrespecto,elPG3proponeque:
Espesormedioespesordeproyecto;
2testigosconespesormenor10%proyecto
Controldecalidad
Por ltimo, con relacin al mdulo de deformacin, medido mediante ensayo de

placadecargaodeflectmetrodeimpactodeacuerdoconNLT357,serequieretantopor
el PG3 como por la normativa 6.1IC un valor 300 MPa (para la explanada tipo E3),
mientras que la normativa austriaca, para una explanada equivalente requiere un valor
ligeramente superior 350 MPa. Para otro tipo de explanada E1 y E2, los valores dados
porelPG3puedenverseenlatabla2.2deestedocumento
5.3. CONTROLDELACAPADEREGULARIZACIN
El control de calidad la capa de regularizacin depende de la solucin que se

adopte para la misma. En el caso que se adopte una solucin de una losa de hormign
magro (con funciones de reparto y regularizacin), las condiciones deben ser las que
proponeelPG3,sibiencomosehadichoencaptulosanteriores,enlasolucinpropuesta
en este manual, la capa de regularizacin se completa con una capa bituminosa de 5 cm
siguiendoelplanteamientodelaexperienciaaustriaca.Enestecaso,paraelcontroldela
capabituminosaseproponenmedidasqueincidenenlascaractersticasgeomtricasdela
capa(rasantesyespesordelamisma)yporotrolado,enlosmaterialesconstituyentesde
dichacapa.
Respecto a la geometra, al igual que para la explanada, se propone tomar cotas,

mediante topografa, cada 1020 metros de recorrido longitudinal, requiriendose de
acuerdoalPG3quelatoleranciaentrelarasanterealylarasantetericaseade10mm.
Estevalorenlaexperienciaaustriacanoseespecifica.
Elcontroldelespesorserealizarmediantelaextraccindetestigos,enlazonadel
arcn,deacuerdoalanormaUNEEN125041.Comocriterio,elPG3(Artculo542.10.2)
proponeque:
Espesormedioespesordeproyecto
2testigosconespesormenor10%proyecto
mientras que la experiencia austriaca no seala limitaciones al respecto. El aumento del

nmero de testigos responde a que, al ser la dimensin de esta capa significativamente
menor que el correspondiente a la explanada, un valor del 10% es muy exigente, lo que
podra entrarse en una dinmica de comunicacin muy negativa en obra, sin que las
caractertsticasdelasolucinseviesenmermadasdeformasignificativa.
Ladensidadmediaobtenidanodeberserinferioraladensidadespecificadaenel
Artculo542.7.1delPG3,queesdel97%paragrosoresnosuperioresa6cm(elgrosorde
lacapaderegularizacindebieraserde5cm),nibajarenms2puntosporcentualesal
valorespecificadoenmsde3individuosdelamuestraensayada.
71
Captulo5
72
Con relacin al material, el PG3 no seala indicaciones al respecto, en todo caso

hay que pensar que se trata de una capa bituminosa ms prxima a una capa de base,
luego ser de aplicacin el Artculo 542.9 del PG3 (segn la OC.24/2008) para mezclas
bituminosasencaliente.
Elcontroldecalidaddelacapadeexplanadayderegularizacinquedaresumidoy
sintetizadoporlosprocedimientosdescritosenlatabla5.1.
Elementos
decontrol
Objeto
delcontrol
Procedimientos
decontrol
Lote
Materialesconstituyentes
Materiales
(ridos,
betn)
Extensindel
material
Comprobarquecumplelas
prescripcionestcnicasexigidasy
esperadas
Visualytomade
muestraspara
ensayosde
identificacin
Comprobarquesecumplenlas
cantidadesadecuadas(espesory
anchura)ascomolatemperatura
yhumedadambiente
Comprobarquesecumplenlas
pasadasdecompactacin
necesarias
Compactacin
delmaterial
(siserequiere) Controldeladensidadsecayde
lahumedad
Visual
Visual
Tomade
muestras
aleatoria
Vigilanciacontinuay
ensayossiempreque
seconsidere
necesario
Vigilanciacontinua
duranteel
terraplenado
Vigilanciacontinua
duranteel
compactado
Aproximadamente
5000m2detongada,o
fraccindiaria
(menordeloscasos)
Capadeexplanada
Geometra
Explanada
instalada
Verificacindelasdimensionesy
trazadoespecificadosenlos
Visual,
Cada1020metros
planosypliegosdelproyecto
nivelacin
derecorrido
(cotasderetranqueodeleje,
topogrfica
longitudinal
anchuraypendientetransversal)
Comprobarquefinalmentesehan Ensayosdeplaca
Cada1020metros
cumplidolasresistencias
decargao
derecorrido
mecnicasymdulosderigidez
deflectmetrode
longitudinal
requeridos
impacto
Capaderegularizacin
Geometra
Explanada
instalada
Verificacindelasdimensionesy
trazadoespecificadosenlos
Visual,
Cada1020metros
planosypliegosdelproyecto
nivelacin
derecorrido
(cotasderetranqueodeleje,
topogrfica
longitudinal
anchuraypendientetransversal)
Comprobarquefinalmentesehan Ensayosdeplaca
Cada1020metros
cumplidolasresistencias
decargao
derecorrido
mecnicasymdulosderigidez
deflectmetrode
longitudinal
requeridos
impacto
Tabla5.1.Caractersticasgeneralesdelcontroldelaexplanada,capaderegularizaciny
materialesconstituyentes
Controldecalidad
En dicha tabla 5.1, se presentan los elementos que se controlan, el objeto de

control en cada caso y los procedimientos de control utilizados. Asimismo se incluye la
definicin de lote utilizada en cada caso. En ella puede verse que tambin se introducen
consideracionessobrelosmaterialesyelextendidodelosmismos.
5.4. CONTROLDELOSHORMIGONES
5.4.1.Previoalhormigonado
Antes del extendido del hormign se debe cumplir lo exigido por el artculo
550.5.5 del PG3 relativo a elementos gua y acondicionamiento de los caminos de
rodaduraparapavimentadotasdeencofradosdeslizantes.
Previoalapuestaenobrahayquerealizarensayospreviosde losmaterialesque
conformanelhormigntantoensulugardeorigencomoensulugardefabricacinpara
garantizarquecumplenloespecificadoenelPliegodePrescripciones.
Enlacentraldefabricacindebecontrolarse,previamente,quecumplaelvolumen
de suministro requerido, lo especificado en el artculo 71 de la EHE (en este artculo
tambin se dan las prescripciones para el transporte y hormigonado en condiciones
climticasespeciales)yelbuenfuncionamientodelosdistintosequipos,enparticular,la
correctacalibracindelossistemasdedosificacindelosdistintoscomponentes.
Enelprocesodefabricacin,losmaterialespuedendosificarseenpesoyvolumen,
siendorecomendableelprimersistemaparaevitarheterogeneidadesydispersionesenlas
caractersticasdelhormign.Es importantetambincontrolarlahumedaddelosridos,
enespecialdelaarena,paraevitarcontenidosdehumedadporencimade+0.5%sobreel
valor previsto, aspecto fundamental para la adecuada colocacin del material.
Peridicamente durante todo el proceso de fabricacin, se prepararn probetas con el
hormignfabricadoparasuposteriorensayodetraccinindirectayresistenciaascomo
comprobacionesgranulomtricas,detalladosacontinuacin.
Antes de comenzar las tareas de ejecucin es necesario realizar pruebas de

laboratorio para confirmar los siguientes aspectos relativos a las caractersticas de los
hormigones:
Combinacin de ridos adecuados para conseguir los hormigones previstos,

incluyendolosensayosdelosridosydosificacindepruebas.Enelhormignde
rodaduraseestudiarespecialmenteladiscontinuidaddelosridosparaconseguir
la textura superficial, pruebas de dosificacin del retardante con respecto al
denudadoposteriorymedidadelatexturasuperficial.
Ensayos de resistencia a traccin indirecta mediante el ensayo brasileo segn

EN123906 y de resistencia a compresin segn EN 123903, a 3, 7 y 28 das,
73
Captulo5
74
establecindose una correlacin entre las resistencias. El hormign de la capa

inferior ha de tener una resistencia a traccin indirecta superior a 3.5 MPa,
mientrtasqueenelhormignderodaduraestevaloresde4.2MPa(mediadetres
resultadosenamboscasos).
Respectoalasdosificacionesdeloshormigonesdeambascapas(baseyrodadura)
sedeberncumplirlassiguientesconsideracionesextradosdelPG3:
Laidentificacinponderalensecodecadafraccinderidoenlaamasada
La granulometra de los ridos combinados por los tamices definidos en la
normaUNEEN9332
La dosificacin del cemento, la del agua y, eventualmente, la de cada aditivo
referidasalaamasada(enmasaoenvolumensegncorresponda)
Laconsistenciadelhormignfrescoyelcontenidodeaireocluido
Laresistenciacaractersticaaflexotraccina7y28das,siendopreceptivola
realizacindeensayosparacadafrmuladetrabajoconobjetodecomprobar
que los materiales y medios disponibles en obra permiten obtener un
hormignconlascaractersticasexigidas.Losensayossellevarnacabosobre
probetasprocedentesdeseisamasadasdiferentes,confeccionandodosseries
de dos probetas por amasada, segn UNE 83.301, admitindose para ello el
empleo de una mesa vibrante. Dichas probetas se conservarn en las
condicionesprevistasenlacitadanorma,paraensayaraflexotraccin1, segn
laUNE83.305,unaseriedecadaunadeellasalasedadescitadas.
Laresistenciadecadaamasadaaunaciertaedadsedeterminarcomomedia
delasprobetasconfeccionadasconhormigndedichaamasadayensayadasa
dicha edad. La resistencia caracterstica se determinar de acuerdo a lo
prescritoenelarticuladodelainstruccinEHE08.
Si la resistencia caracterstica a 7 das resultara superior al 80% de la
especificada a 28 das y los resultados del contenido de aire ocluido y de la
consistenciaestuviesendentrodeloslmitesestablecidos,sepodrprocedera
la realizacin de un tramo de prueba de ese hormign. En caso contrario se
deber esperar a los 28 das y, se introducirn los ajustes necesarios en la
dosificacinyserepetirnlosensayosderesistencia.
Si la marcha de las obras lo aconsejase, se podr exigir la correccin de la
frmuladetrabajo,quesejustificarmediantelosensayosoportunos.Entodo
caso, se estudiar y aprobar una nueva frmula siempre que vare la
procedencia de alguno de los componentes, o s, durante la produccin, se
rebasasenlastoleranciasestablecidas.
Este ensayo suele conducir a valores altos de la dispersin. Por ello se puede plantear como
alternativaelensayoBarcelonadedoblepunzonamiento(UNE83.515)(Saludes(2006),Garca
(2008) y Molins et al. (2009). En este caso habr que establecer las correlaciones
correspondientesconlaresistenciaacompresin.
Controldecalidad
5.4.2.Ensayosdecontrolduranteelhormigonado
En lo que sigue se definen los criterios de supervisin relativos al control de

calidad a efectuar durante el hormigonado de estos pavimentos, diferenciando entre las
diferentesetapasdelproceso:fabricacin,transporteypuestaenobra.
Fabricacinytransportedelhormign
Durantelafabricacinytransportedelhormignsedebecumplirloexigidoporel
artculo550.5.3,550.5.4y550.5.9delPG3relativosa:
Acopioderidos
Suministroyacopiodecemento
Acopiodeaditivos
Amasadodelhormign
Transportedelhormign
Controldeprocedenciadelosmateriales
Controldecalidaddelosmateriales
Puestaenobradelhormign
Durantelapuestaenobradelhormignsedebecumplirloexigidoporelartculo
550.5.6al550.5.10y550.5.8delPG3relativosa:
Controldeejecucin
Colocacindeloselementosdelasjuntas
Puestaenobradelhormign
Acopiodeloslquidosdecurado
Terminacinconpavimentadoradeencofradosdeslizantes,incluidosbordes
Texturasuperficial
Numeracinymarcadodelaslosas
Proteccinycuradodelhormignfresco
Ejecucindejuntasserradas
Selladodejuntas
Enlapuestaenobraesfundamentalcontrolarlatemperaturayhumedadrelativa
del ambiente y tomar las precauciones pertinentes a cada caso. Debe evitarse el
75
Captulo5
76
endurecimientoprematuroyladesecacinrpidadelasuperficiedepavimentoejecutada
ascomoelcongelamientodelagualibredelhormignfresco.
Entiempocalurosoesrecomendablelautilizacindeunretardadordefraguado,
especialmentecuandoseesthormigonandoporsemianchos,oinclusobajotrfico,conel
findeevitarlaformacindejuntasfras.
Debecontrolarsetodaslasfasesdeejecucinparaasegurarun ajusteptimoalo
detalladoenlospliegosdeprescripciones,alasindicacionesdeljefedeobraylasnormas
pertinentes. El extendido del hormign debe realizarse, siempre que sea posible, por
anchoscompletosydeformacontinua,debindosedisponerdejuntasdetrabajosiempre
queseproduzcaninterrupcionessuperioresaunahora.Esteplazopuedeampliarseenel
casodequeseutilicenretardadoresdefraguado.
Debeefectuarsetambinunanivelacindelpavimentoenobra(medidascada10
20 metros en direccin y sentidos longitudinal y transversal) que asegure su correcto
emplazamientoygeometra,ascomounseguimientovisualcontinuodurantelaejecucin
del extendido de la capa de rodadura para localizar y reparar posibles irregularidades
superficiales.
Esimportantellevaruncontroldelasecuenciatemporaldelaejecucindelaobra
(conformealplandetrabajopreestablecido),delascondicionesmeteorolgicasprevistas
envariosdassucesivos(contiempodereaccinparacasosparticulares),ydelasposibles
incidencias de calidad y puesta en obra (interrupciones, reparaciones, etc.), con
indicacionesdedetalle,quepuedansurgir.
5.5. CONTROLDELPAVIMENTOACABADO
Unavezacabadalaejecucin,previaaperturadeltrficodeberealizarseuncontrol
exhaustivo de los posibles desperfectos e irregularidades superficiales (grietas, baches,
asentamientos,etc.)enelfirme,demaneralomsinmediataposibleparapoderproceder
asureparacin(Captulo6).Esmuyimportante,pues,laidentificacindeirregularidades
ydesperfectosenlasuperficiedelfirme,ascomoasetgurarsuadecuadatexturayagarre.
Paraelcontroldelatexturasuperficialsellevaracabomedianteensayospuntualesde
Crculodearena.
5.5.1.Aspectosdecontrol
Un factor principal del control del pavimento acabado es la identificacin de

irregularidades y desperfectos en la superficie del firme, as como asegurar su adecuada
textura y agarre. Tambin es importante un control de la adherencia entre las distintas
capasqueconformanelfirme,porloquedebernextraersetestigosyefectuarseensayosa
Controldecalidad
corte directo, en los casos en que sea posible, entre las dos capas de hormign del
pavimentocomoadherenciaquizmssignificativa.
Acontinuacinsedefinenlosdiferentesaspectosdecontrolque,segnelArtculo
550.7 del PG3, deben comprobarse una vez finalizada la ejecucin de la unidad
(pavimento acabado), y que pueden clasificarse en la apertura de juntas, la resistencia
estructuraldelpavimento,loscriteriosgeomtricosdediseo,laregularidadylatextura
superficial,laresistenciaaldeslizamientoylaintegridaddelaslosas.
Aperturadejuntas
Sellevaracabounplandecontrolcompletodelaformacinyaperturadejuntas,
dobindose supervisar la secuencia temporal de formacin de las mismas durante la
ejecucin.Asimismosedeberrealizartambinunciertocontrolperidicodelaevolucin
(aperturaydegradacin;inspeccinvisualymediantegalgas)delasjuntasdecontraccin
transversalesylongitudinales.
Resistenciaestructural
Laresistenciacaractersticaaflexotraccinaveintiochodascumplirloindicado
enelproyectoparaambascapas.
Alineacin,rasante,espesoryanchura
Lasdesviacionesenplantarespectoalaalineacintericanodebensersuperiores
a 3 cm, y la superficie de la capa debe tener las pendientes indicadas en los planos de
proyecto.Larasantedelasuperficieacabadanodebequedarpordebajodelatericaen
ningnpunto.Elespesordelpavimentonopuedeserinferior,enningncaso,alprevisto
enlatabladeseccionestipo(tabla2.3anteriormentepresentada).Entodoslosperfilesse
debe comprobar la anchura del pavimento, que en ningn caso podr ser inferior a la
tericadeducidadelaseccintipo.
Regularidadsuperficial
ElndicedeRegularidadInternacional(IRI)segnlaNLT330,nodebesuperarlos
valoresindicadosenlatabla5.2(acordeconlaTabla550.3delPG3).Porotrolado,taly
como seala el Artculo 542.11 del PG3, para firmes de nueva construccin con
posibilidad de abono adicional, si los resultados de regularidad superficial de la capa de
rodaduramejoranlosvaloresexpuestosenlatabla5.2,
se abonar una unidad de obra definida como tonelada (t), o en su caso

metrocuadrado(m2),deincrementodecalidadderegularidadsuperficialen
capa de rodadura y cuyo importe ser del 5 % del abono de tonelada de
hormigndecapaderodaduraoensucaso,deunidaddesuperficie,siendo
77
Captulo5
78
condicin para ello que esta unidad de obra est en el Presupuesto del
Proyecto.
Porcentajede
hectmetros
Tipodeva
Calzadasde
autopistasyautovas
Restodevas
50
<1,5
<1,5
80
<1,8
<2,0
100
<2,0
<2,5
Tabla5.2.ClasificacindelndicedeRegularidadInternacionalenmm/m
Cabe especificar que los valores lmite del IRI presentados en la tabla 5.2 (NLT
330) se refieren a lmites de carcter global, aunque seguramente definidos bajo
consideraciones especficas respecto al supuesto de los pavimentos de naturaleza
bituminosa (flexibles). Por lo general, los valores de IRI obtenidos para pavimentos
bituminosos suelen ser ms bajos que los encontrados para pavimentos de hormign
(Perera,2002;Solminihac,2003;Allen,2006),locualpuedeserconsecuenciadelamayor
rigidezdelhormigncomomaterialydelascurvaturasquepuedenaparecerenlaslosas
porefectostrmicos.Apesardeello,otrosestudioshancomprobadoquepavimentosde
hormign con IRI ms elevado pueden conducir a un ndice de confort y de desempeo
similaralospavimentosdeasfaltoconIRImsbajo(Solminihac,2003).
De este modo, para uniformizar los niveles de requerimientos definidos para

diferentes tipos de pavimientos, se podra aplicar un coeficiente reductor o bien definir
lmitesmselevadosparaelIRIdelosfirmesdehormign.Esaltimaalternativaincluso
ya tiene precedentes en E.E.U.U donde, por ejemplo, existen especificaciones que
establecen valores de IRI inicial iguales a 1,03 mm/m (65 pulgadas/milla) para los
pavimentos rgidos y 0,47 mm/m (30 pulgadas/milla)para los pavimientos
flexibles(Smith, 1997; Perera, 2002). En lnea con esas especificaciones, la actualizacin
deloslmitesdecontroldelIRIenlanormaexistenteenEspaapuedeserinteresantea
medidaqueseextiendalaconstruccindelospavimentosrgidosbicapa.
Porltimo,cabematizarqueexistenotrosfactoresqueinfluyenenelIRI,talcomo,
lapocadelao,lahoradelda,pavimentoscubiertosono(tnelono),etc(Perera,2002).
Porello,serequiereunaadecuadaseleccindelascondicionesdecontornoenlasquese
realizalamedicindelIRI,ascomounacorrectainterpretacindelresultadoobtenido.
Texturasuperficial
Tal y como seala el Artculo 550.7.4 del PG3, la superficie de la capa debe
presentar una textura uniforme y exenta de segregaciones. La profundidad de la textura
Controldecalidad
superficial,determinadaporelmtododelCrculodearena,debeestarcomprendidaentre
0.60y0.90milmetros(NLT335)
Resistenciaaldeslizamiento
Actualmente no existe una normativa especfica para la resistencia al

deslizamientoenpavimentosdehormign.Previsiblementenose tieneenconsideracin
porque,alserdichasolucindenaturalezamuchomsrgidaquelasdetipobituminoso,
debera, consecuentemente, adoptar valores de resistencia al deslizamiento mucho
mayoresyconuncarctermsduradero.
An as se cree conveniente hacer referencia a los valores exigidos para los

pavimentosflexiblesenelArtculo542.7.4delPG3quelimitanal65%losvaloresdeCRT
unaveztranscurridosdosmesesdelapuestaenserviciodelpavimento(NLT336).Pero,
aligualquecomoocurreconlosvaloresdelIRIyacomentados,lapocadelaoenlaque
seefectenlosensayosdeauscultacinparaelcontroldelpavimentoacabadopuededar
lugaravariacionesimportantesdelosresultados(Navarro,2010),loquehacenecesario
unciertocriteriodeseleccinyunanlisisglobaldelosresultados.
Integridad
Las losas no deben presentar grietas, salvo las excepciones consideradas en el

Artculo 550.10.2 del PG3, resumido en el siguiente apartado correspondiente a los
criteriosdeaceptacin.
5.5.2.Criteriosdeaceptacinoderechazo
Acontinuacinseexpresanloscriteriosdeaceptacinyrechazoparalosaspectos
decontroldefinidosenelapartadoanterior,conformealArtculo550.10delPG3:
Resistenciaestructural
TalycomoespecificaelArtculo550.10.1,apartirdelaresistenciacaracterstica
estimada a flexotraccin, se aceptar el lote siempre que lgicamente se cumpla dicha
resistencia. En caso contrario (con particularidades en funcin del porcentaje de la
resistencia real obtenida; ver el Artculo 550.10.1.1 del PG3) se deber proceder a la
realizacin de ensayos de informacin mediante la extraccin de testigos antes de
aproximadamente 2 meses de la puesta en obra (Artculo 550.10.1.2 del PG3), con
susceptibilidaddedemolicinyreconstruccindelloteparavaloresinferioresal70%del
valor medio de la resistencia resultante obtenida de ensayos de traccin indirecta (UNE
83302).
79
Captulo5
80
Espesor
LoscriteriosdeespesorsernacordeconelArtculo550.10.3delPG3.ElCaptulo
9correspondientealPliegodePrescripcionesTcnicasParticularesfijalaspenalizaciones
aimponerconsecuentesalafaltadeespesor.
Regularidadsuperficial
Los resultados de la regularidad superficial no excedern de los lmites

especificadosenelapartadoanterior(acordeconelArtculo550.7.3delPG3).Deseras,
pararesultadosexcedidosdeloslmitesestablecidos(tabla5.2)enmenosdeun10%de
lalongituddeltramocontroladooenlalongitudtotaldelaobra,seprocederaefectuar
lasactuacionesderenovacinsuperficialmsadecuadas(bsicamentefresadoocepillado;
verelApartado6.3.2).Encasodesuperarloslmitesenmsdeun10%dedichalongitud,
seprocederalademolicinyreconstruccindellote.
Texturasuperficial
Tal y como especifica el Artculo 550.10.5 del PG3, la profundidad media de la

texturasuperficialdebersermayorde0,7milmetrossegnensayosdelCrculodearena
(NLT335), y ningn de los resultados individuales puede ser inferior a 0.50 mlimetros.
De excederse los valores lmites establecidos se proceder a su correccin mediante las
actuacionesderenovacinsuperficialmsadecuadas(Apartado6.3.2).
Integridad
Losbordesdelaslosasyloslabiosdelasjuntasquepresentendesconchadossern
reparadosconresinaepoxi.Essiempreconvenienteelselladoinmediatodetodotipode
grietasyfisuras.Encasodeexistenciadegrietasnoramificadasyparalelasalajuntadela
losa, sta podr ser aceptada si la junta ms prxima a la grieta no se hubiera abierto,
procediendo a tareas de reconstruccin parcial (instalacin de pasadores o barras de
unin) con posterior sellado y cajeo de los labios. Si la junta ms prxima se hubiera
abierto, se inyectar resina epoxi lo antes posible, manteniendo la unin de los labios y
restableciendo la continuidad de la losa. Para otros tipos de grietas (en esquinas, por
ejemplo)seprocederalainyeccinderesinaepoxisiemprequeseadebajaafectacin,o
alademolicinyreconstruccinpertinenteparaloscasosconmayorgradodeafectacin.
81
Conservacin
CAPTULO6
CONSERVACIN
6.1. INTRODUCCIN
Unavezsehanestablecidolospasos,tantodeproyectocomodeconstruccin,para
los pavimentos bicapa de hormign, se requiere avanzar en otra fase como es la gestin
delpavimentoenservicio.Enconsecuencia,elpresentecaptulopretendeserdeayudaen
laorganizacindetareasdemantenimientoydegestindeestetipodepavimentos.
El tema va muy ligado a algunos de los aspectos anteriormente tratados,

especialmente los correspondientes a los Materiales y el Control de Calidad, siendo en
muchoscasosdifcilsudelimitacin;locualseintenta,mirandoalmismotiempodeestar
perfectamenteacordeconlostemasmencionados.Hayquerecordarquesilaejecucinha
sidocuidada,probablementelaconservacinrequerirunmenor esfuerzo,mientrasque
sinohasidoas,elesfuerzoaumenta.
En todo tipo de construcciones es propio el envejecimiento y degradacin con el

transcurso del tiempo, tanto de la obra en general como de ciertos elementos que la
componen.Todaslasactuacionesenfocadasapaliaryrestituirestetipodedegradaciones
debidas al paso del tiempo y servicio de la construccin deben ser consideradas como
tareas de conservacin. Los pavimentos bicapa de hormign no son una excepcin y
requieren,adems,deestrategiasprecisasparaelcorrectodesarrollodeestastareas.
Las distintas actuaciones de conservacin de firmes tienen como objetivos

garantizar:
Captulo6
82
Una adecuada resistencia al deslizamiento que proporcione una seguridad

suficienteenlacirculacin.
Una adecuada regularidad superficial acorde con el trazado de la va y las

velocidades de circulacin establecidas para los vehculos a fin de proporcionar
unarodaduracmodaparaelusuario.
Una capacidad estructural suficiente para el trfico de vehculos (intensidad y

tipologa)quehadesoportarlacarreteraenservicio.
El objetivo general de las tareas de conservacin consiste, pues, en alargar al

mximolavidadelaconstruccin,manteniendounoscriteriosmnimosdecalidadtcnica
quegaranticenlaseguridadycomodidaddelusuario.
An pareciendo de importancia secundaria respecto al proyecto y ejecucin, las

actuacionesdeconservacin(decarreteras)ocupanunlugarfundamentaleneldesarrollo
econmicoysocialdeunpas,yaseaporlapropiaexplotacindelasmismascomoporel
importante valor patrimonial al que refieren. Por ello, es altamente recomendable la
elaboracin de una estrategia de conservacin desde el momento de proyecto mismo,
lograndodeestemodo,silaestrategiaesbuena,unavidamslargadelavaconunmenor
coste.
Aunqueelcaptuloprocuraenmarcareltemarioenlosfirmesejecutadossegnel
procedimiento descrito en el presente documento, la conservacin de los pavimentos
bicapadehormignenglobainevitablementeotroscomponentesdelacarreteracomoson
la propia explanada, los sistemas de drenaje, la sealizacin y el balizamiento, as como
tambinlasposiblesinterfasesconotrasestructuras(puentes,estructurasdecontencin,
etc.)yparticularidadesdeltrazado(taludes,pasoportneles,etc.).
Todas las recomendaciones y procedimientos que se desarrollan en este captulo

tienen como criterio la adecuacin a la NORMA 6.3 Rehabilitacin de firmes de la
Instruccin de Carreteras (Ministerio de Fomento de Espaa). Las caractersticas
generales de los materiales y de las unidades de obra debern ser las definidas en el
articulado del Pliego de Prescripciones Generales para Obras de Carreteras y Puentes
(PG3)odelPliegodePrescripcionesTcnicasGeneralesparaObras deConservacin de
CarreterasyPuentes(PG4).
6.2. GESTINDELACONSERVACIN
6.2.1 Introduccin
La gestin de la conservacin de los pavimentos bicapa de hormign hace

referencia a todas las tareas empleadas para lograr unos objetivos de funcionalidad,
durabilidadyexplotacindeterminados.
Conservacin
En relacin a las actividades de conservacin de firmes y carreteras, la

Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmico, en 1987, define la gestin
intrnsecacomo:
elprocedimientoconsistenteencoordinarycontrolartodaslasactividades
encaminadas a conservar los firmes de carreteras, asegurando la mejor
utilizacin posible de los recursos disponibles, es decir, haciendo mximo el
beneficioparalasociedad.
Aspues,partedelasactividadesquecomprendelagestindeberncontemplarse
desde el mismo momento de realizacin del proyecto constructivo, y respetarlas o
modificarlassegnelcasoyenfuncindeciertasparticularidades,alolargodelavidatil
previstaparalaestructura.
Las actividades esenciales para llevar a cabo una correcta gestin de los
pavimentos bicapa de hormign son la definicin de una estrategia de conservacin
adecuada al caso a ejecutar (con una evaluacin econmica realista, la evaluacin de
modelos de comportamiento, etc.), la disposicin de una base de datos robusta y
actualizada,lasactuacionesreferentesainspeccionesvisualesperidicasdelaestructura
con un catalogo preciso y ordenado de los deterioros que se vayan produciendo en
servicio y la auscultacin peridica con aparatos que faciliten datos empricos
cuantificablesdelestadodelfirme.Acontinuacinsedesarrollanconmayordetallecada
unadelosconceptosytareasenumeradas.
6.2.2.Estrategiasdeactuacin
Las estrategias de actuacin hacen referencia a la organizacin y decisin de los

procedimientosprevistosparalaexplotacindelacarretera,mantenimientoperidico y
resolucindelasdiferentesincidenciasquepuedanocurrir(daos).
Como se ha comentado, es altamente recomendable la elaboracin de una

estrategiaprecisadeconservacindesdeelmomentodeproyectomismo,lograndodeeste
modo(silaestrategiaesbuena),unavidamslargadelpavimentoconunmenorcoste.En
definitiva,haciendovalereldichopopulardequemsvaleprevenirquecurar.
Desde un punto de vista tcnico, el estado del pavimento puede representarse

mediante un indicador global (indicador de estado) que puede incluir distintos factores
relacionados con el estado de aspectos concretos como son bsicamente la regularidad
superficial y la capacidad estructural del firme en referencia a la estructura misma, as
comotambinaspectosdeconservacinmsordinaria(limpieza,etc.).
En la figura 6.1a (Kraemer, 2004) se muestra un esquema usual de un posible

grfico de la evolucin del indicador de estado en el tiempo respecto a diferentes
estrategiasdeconservacin;mientrasquelafigura6.1bmuestrauncasoreal(carreteraC
83
Captulo6
84
16,pk.93+980y97+187parauntrficoT2)delapolticaseguidaporladireccingeneral
decarreterasdelaGeneralitatdeCatalunya(Folla,2010).
Figura6.1.Diferentesestrategiasdeconservacindeunfirme:a)esquemausual
(Kraemer,2004)yb)esquemaespecfico(Folla,2010)
En la citada figura 6.1, puede verse que debe definirse un umbral mnimo de
estado, el cual puede ser diferente en funcin de las circunstancias especficas del
organismo responsable de la conservacin. Al mismo tiempo se pueden plantear niveles
de actuacin que reduzcan o aumenten la frecuencia de las actuaciones, tal como se
observaenlasestrategias1y2delafigura6.1a.
Unaspecto adestacar,esquelacurvadedegradacinsies especficadeltipode

solucin. Por ello, a igualdad de factores, las pendientes de las curvas de degradacin
correspondientesaestetipodesoluciones,engeneralparapavimentosdehormign,son
mssuavesqueotrassoluciones,loqueimplicaraperiodosmslargosdeactuacin.As
para el pavimento flexible de la figura 6.2b, se plantea la necesidad de actuacin cada 4
aos en la curva superior, siendo mayor para otras situaciones y Administraciones,
mientras que en el caso de ser de hormign este perodo habra sido significativamente
mayor.
Hay que insistir en el hecho de que conviene incluir polticas activas de

conservacin desde proyecto para reducir el riesgo de tener que hacer actuaciones no
programadas,incluidasenunpaquetegenricodeconservacin.Amaneradeejemplo,en
la figura 6.2 puede verse el importe de licitaciones en obras de conservacin
extraordinaria,correspondiente alaDireccinGeneraldeCarreterasdelaGeneralitatde
Catalua,enlosltimos7aos.
En ella puede verse que la media se sita en un entorno de 75 a 80 millones de

eurosy60obrasporao,paraunaredautonmicade247,1kmdeautopistas,425,6km
de vas preferentes y 5.056,3 km de carreteras convencionales, siendo la distribucin de
lossistemasdeconservacindelosmismos:4.523kmenconservacinsemiintegral,614
Conservacin
kmenconservacinintegral,344kmenpeajeporcanon,194kmenpeajesexplcitosy54
kmentneles(Folla,2010).
Importedelicitaciones(enM)
90
90
80
80
70
70
60
60
50
50
40
40
51635861626362Obras
30
30
20
20
10
10
00
2004200520062007200820092010Aos
Figura6.2.ConservacinextraordinariaencarreterasG.C.(Folla,2010)
6.2.3.Basesdedatos
Unabasededatosrobustayactualizadaesnecesariaparaelbuenfuncionamiento
deunsistemadegestindefirmes.Lafuentedelabasededatosestodalainformacinal
respecto del estado del firme obtenida a travs de la inspeccin visual y la auscultacin
peridicadedistintostramosrepresentativosdelpavimento,ascomodelainformacin
contenidaenelpropioproyectoconstructivo,delosinformesdelControldeCalidad,yde
las diferentes actuaciones llevadas a cabo a lo largo de la vida de la estructura, en
definitiva,delatrazabilidaddelaobra.
Lasinformacionesdequedebedisponerlabasededatossonelinventariadodela
red (con datos relativos a la geometra y puntos singulares existentes), datos del trfico
existente,lasseccionesestructuralesdelosfirmes,losdeteriorossuperficialesquevayan
apareciendoconsulocalizacin exacta,datossobrelaresistenciaaldeslizamiento,datos
delaaperturadejuntasydeldeteriorodelossistemasdesellado,localizacindenuevas
fisuras,datosdeposiblesaccidentes,ydatosdelosposiblesensayosefectuados(tantode
losdeflectmetroscomodelasprobetas,definidosenelControldeCalidad).
Para el caso que nos ocupa, de los pavimentos bicapa de hormign, dado el
carcterpionerodelosmismos,noexisteestebancodedatos, anoserquesetrasladea
lasexperienciaspositivasenotrospases,porejemploAustria.Porello,nopuedehacerse
o plantearse un banco en concreto, sino alertar de la importancia que el tema tiene y la
necesidad de articular un sistema de este tipo desde las primeras realizaciones con esta
tcnica,conobjetodepodertenerunoscriteriosfiablesdecomparacincaraalfuturo,lo
cual debera ser tenido en cuenta en las administraciones que incorporen esta tcnica
entrelassolucionesposiblesasusobras.
85
Captulo6
86
6.2.4.Datosdelestadodelacarretera
Conrespectoaquemedirparaconoceralestadodelacarreteraesnecesarioque
las actuaciones vayan desde el comportamiento estructural conjunto al detalle de los
acabados,enestecasomuyimportanteloquerespectaalatextura.DeacuerdoconHereu
(2010),estasactuacionessepuedendividirendiversosndices:
ndiceestructural:
Analiza el comportamiento conjunto (interaccin suelo firme) y se obtiene

mediante la medida de deflexiones. Es recomendable obtenerlo de forma
sistemtica,tantoenlarecepcindelaobra(fotodelestadocero)comodurantela
explotacin delaobrao antecualquierproyecto dereparacin.Enelcasodelos
firmes de hormign es preciso tener en cuenta la influencia de los gradientes
trmicos y de humedad en los resultados de las medidas. La frecuencia en
explotacin la asigna la administracin responsable de la carretera, pudindose
plantear polticas con frecuencias variables en funcin de los resultados
anteriores.
ndicesuperficial:
Analiza el estado de la superficie del pavimento, el cual puede ser reflejo de

ataquesexternos(porejemplo,deltrfico,condicionesclimticas,salesfundentes),
internos(porejemplo,reaccionesexpansivasenelpropiohormign)odelascapas
inferiores(porejemplo,faltadecapacidaddesoportedelaexplanada).
La actuacin puede realizarse mediante diferentes mtodos (inspeccin visual,

interpretacindeimgenesdelasuperficiederodaduragrabadasconunacmara
lineal),sibienlainspeccinvisualeselmsbsicoyalmismotiempomsbarato,
permitiendoobtenerungradodefiabilidadelevado(quehabrquecomplementar
con otro tipo de medidas). Para este tipo de pavimentos habr que fijarse,
principalmente,enlossiguientesgruposdedeteriorossuperficiales:
Prdida de textura (debida a un desgaste paulatino de los materiales de la

superficie)
Prdida de regularidad superficial (por ejemplo, por escalonamiento de las
juntasoporasentamientosdelaexplanada)
Deterioroyaperturaprogresivadelasjuntas.
Deteriorodelmaterialdeselladodelasjuntas.
Aparicin de nuevas fisuras, debidas a retraccin, acciones trmicas u otro
origen(porejemplo,juntasconmovimientocoartadoporfaltadeparalelismo
de los pasadores). Al inspector se le debe preparar para saber diferenciar
Conservacin
fcilmente uno u otro tipo de fisuras, as como los tiempos de aparicin

asociados.
Desconchadossuperficiales(baches).
Roturasdeesquina.
Lafrecuenciadeestetipodeactuacinpuederesponder,porunlado,alapoltica
generaldelaadministracinresponsabledelacarretera(porejemplo,2aosenel
casodealgunosserviciosterritorialesdelaG.C.segnHereu,2010).
Porotrolado,sisehacedisociado,paraelcasodepavimentosbicapadehormign,
estafrecuenciapodraservariable,porejemplo,unainspeccinenlarecepcinde
la obra (estado cero), al cumplirse un ao, ya que en ese periodo se habr
producido la mayor parte de la retraccin y habr cubierto un ciclo climtico
entero.Conposterioridadlafrecuenciapuedeserde5aossinosehanobservado
anomalas en la inspeccin anterior. Ello responde a que el hormign es un
materialquevaganandoresistenciaconeltiempo.
ndicedeadherencia:
Analiza el estado superficial de la capa de rodadura con objeto de garantizar la

adherencia con los neumticos de los vehculos, tanto longitudinal como
transversal,entodaslascondiciones,especialmentelasmsadversas(lluvias,etc,).
En Espaa es usual tomar como parmetro de control de obra la profundidad

mediadelatextura,evaluadamedianteelensayodecrculodearena(NLT335)u
otros (permemetro LCS), si bien tienen un escaso rendimiento, por lo que
usualmentesesustituyeocomplementaconotrosconmedidasllevadasacabocon
equipos laser de mayor rendimiento. En el firme en servicio suele evaluarse el
CoeficientedeRozamientoTransversal(CRT)medianteelequipoSCRIM(Sideway
ForceCoefficientRoutineInvestigationMachine)siguiendolanormaNLT336.
La influencia estacional (diferente a lo largo del ao) y climatolgica (Martnez y

Marcuerquiaga, 2010), hace que el CRT pueda cambiar a lo largo del ao,
alcanzndose usualmente los valores mximos en invierno y los mnimos en
verano, por lo que de cara al seguimiento se precisa tomar medidas de forma
sistemtica en una determinada poca. El criterio lo debe definir cada
administracinresponsabledelacarretera.
Asimismo hay que tener en cuenta las diferencias que se pueden encontrar en
tramos al are libre o en tnel, dadas, las diferentes condiciones de la radiacin
solardirecta,queincidenenelvalordelCRT.
87
Captulo6
88
ndicederegularidad:
Analizalaregularidadsuperficialdeterminandoelniveldeconfortdelarodadura
de los vehculos sobre el firme evitando que deslicen y que no se presenten ni
vibraciones ni oscilaciones. En Espaa, para evaluar la regularidad de un
pavimentoseutiliza,usualmente,elndiceinternacionalderegularidad(IRI).
Paraelcasodepavimentosbicapadehormign,lafrecuenciademedidapodraser
variable, por ejemplo, una inspeccin en la recepcin de la obra (estado cero), al
cumplirseunao,yaqueeneseperiodosehabrproducido,porunlado,unciclo
climtico entero y, por otro lado, un mnimo desgaste de la microtextura. Con
posterioridadlafrecuenciapuedeserde5aossinosehanobservadoanomalas
en la inspeccin anterior. Ello responde a que el IRI en pavimentos de hormign
suelemejorarconeltiempo.
Altratarsedepavimentosdehormign,unadelasvasdeposiblesproblemas,esla
existenciadeexpansionesinternas,porreaccionesexpansivasdelosridos(porejemplo,
oxidacindecompuestosdehierroexistentesenlosridos(piritay/opirrotina)obienen
surelacinconloslcalisdelcemento.Estetipodeexpansionesdalugaraunafisuracin
enramadaqueelinspectordebeconocer.Enelhipotticocasoquesepresentaseestetipo
deexpansiones,pocoprobableenestemomento porelniveldeexigenciadelaspropias
normativasrespectoalosridos,hayquerecordarquesondeefectosdiferidos,estoesse
presentan a lo largo de los aos y no a primeras edades, aunque la relacin
superficie/volumenesaltayesoreduciraplazos.
6.2.5.Tratamientodelosresultados
Tras cada una de las campaas de medida realizadas, con las frecuencias
previamenteestablecidas,losresultadosdebenarchivarsedemaneraestandarizadaenla
basededatosquesedisponga,catalogandotambinlosposiblesdeterioroshallados.
Cabe sealar que los pavimentos bicapa no modifican las polticas que cada
Administracin tenga en la gestin de sus carreteras, sino que, en todo caso, pueden
implicarunosperiodosdetiempo mayoresentrelasdistintascampaas,porlasrazones
anteriormenteexpuestas.
6.3. NIVELESYACTUACIONESDECONSERVACIN
En lnea con lo anteriormente descrito los pavimentos bicapa de hormign no

representan un hecho diferencial al estndar sobre las diferentes actuaciones que
contempla la conservacin de firmes segn la norma 6.3 IC (Ministerio de Fomento,
2003). En ella, en funcin del grado de afectacin a desarrollar en el vial (nivel de
Conservacin
conservacin), estas actuaciones pueden definirse como ordinarias y preventivas

(Apartado6.3.1)oextraordinariasycurativas(Apartados6.3.24).
Estadistincinhacereferenciatantoalgradoyniveldeafectacindelosposibles
deterioros(puntualesogenerales,ligerosograves,etc.)ascomoalcarcterdelastareas
de conservacin (de enfoque ms bien previsor o directamente reparador). Las
actuaciones extraordinarias se originan por la aparicin de deterioros importantes y
mucho ms generalizados. En estas actuaciones de carcter extraordinario pueden
distinguirselasenfocadasalarehabilitacinyalareconstruccindelfirme.
Las tareas de rehabilitacin, ya sean puntuales o globales, debidas a cambios

sustanciales de las caractersticas iniciales o a nuevas solicitaciones no previstas en el
proyecto original, son las que refieren a la renovacin y recrecimiento superficial
(saneamientodebacheos,etc.),alfresado,lasrehabilitacionesestructuralesylaejecucin
de refuerzos, el recalce de losas, las posibles actuaciones de mejora del drenaje
subterrneo,etc.Lareconstruccindelfirme,yaseatotaloparcial,puededeberseauna
causa excepcional no prevista (fenmenos naturales, o incluso accidentes, etc.) pero
comnmentesueleoriginarseporunamalaelaboracindelaestrategiadeconservacino
una deficiente gestin de la misma, olvidando las tareas de mantenimiento ordinario y
habindosegeneradodaosimportantesconunaltoniveldedeterioroqueesimposibleo
econmicamenteinviableabordarconunarehabilitacin.
Tambin, en funcin de las particularidades de ciertos tramos del vial, las

actuaciones de conservacin (ordinarias o no) pueden tener caractersticas especiales,
obligando a adoptar estrategias distintas a las elaboradas en el resto de la carretera
(Apartado6.3.5).
6.3.1.Actuacionesordinarias
Por actuaciones ordinarias se entiende las que se llevan a cabo de manera

rutinaria y peridica a lo largo de la vida til de la estructura, segn la estrategia de
conservacinadoptada,sinimplicarunniveldemodificacinsustancialdeloselementos
originalesdelfirme.Estassontodaslastareasreferentesalareparacindedesperfectos
decarctermsbienpuntualydepocagravedad(reparacinyreselladodejuntas,sellado
denuevasfisuras,etc.).
EnlaTabla6.1sepresentanlascaractersticasparticularesdelastareasordinarias
deconservacinmssignificativas.Enellaseincluyeunapartadosobrelacorreccinde
losbordesdelaslosas,especficodeestetipodepavimentos.Porotrolado,cabedecirque,
segnlaestrategiaadoptada,partedelastareasderehabilitacinestructural(porejemplo
el fresado) pueden incluirse ms bien como actuaciones ordinarias o preventivas y no
comoextraordinariasocurativas.
89
Captulo6
90
Actuaciones
ordinarias
Caractersticas
Convieneidentificarlasysellarlasloantesposibleparaimpedir
laentradadeaguaysuciedad,evitandotambinladegradacin
de los bordes y su afectacin a la regularidad superficial
(posibleaparicininclusodebaches).
Selladodegrietas
yfisuras
superficiales
Reselladode
juntas
Si son de origen estructural el tratamiento es distinto al

considerarse el problema incluido en las actuaciones
extraordinariasderehabilitacin.
La ejecucin del sellado se efecta mediante el cajeado de la
grieta afin deformarunsurcocon lasdimensionesadecuadas
para aplicar un producto de sellado que obture la apertura y
quede adherido a los bordes, adaptndose a los posibles
movimientos. Como ya se ha explicado en otros captulos, hay
diferentesyefectivastipologasdeproductosdesellado.
Elproductodeselladoexistentedeterioradodebereliminarse
medianteunalimpiezacuidadosadelajunta,antesdeaplicarun
nuevoproducto
La aparicin de descascarillados superficiales puede deberse a
defectosdeconstruccin,aunquegeneralmenteseproducepor
la accin combinada de ciclos hielodeshielo y por el ataque
producido por sales fundentes empleadas en periodo invernal.
Este fenmeno se limita a zonas con climatologa rigurosa, y a
hormigones con insuficiente aire ocluido. En ocasiones puede
tambin producirse este defecto como consecuencia de
accidentes de trfico, prdida de productos agresivos para el
hormignporpartedecamionesdetransporte,etc.
Descarnadurasy
baches
Cuando la profundidad de la descarnadura ha rebasado un

cierto lmite, del orden de 10 mm, es necesario reemplazar el
hormignperdidoy/odaado.Lasolucinmsfrecuenteesel
relleno de la zona daada con un material que permita su
utilizacin en capas delgadas. El tipo de material a emplear
depende de la profundidad del tratamiento; hasta 30 rnm se
empleanmorterosyparaespesoressuperiores,hormigonesde
caractersticassimilaresaldelacapasuperiordelpavimento.Si
esprecisoabrirrpidamentealtrfico,sernecesarioelempleo
de cementos con un desarrollo rpido de resistencias o de
ligantesabasederesinasepoxi.
Sielastilladoesprofundoyafectamsdeunterciodelespesor
delalosa,lareparacindeberealizarseentodoelespesordela
misma.Deberabarcartodalazonadeteriorada,amplindolasi
es preciso a la vista de lo que se encuentre al demoler; de lo
91
Conservacin
contrario, las zonas contiguas no rehabilitadas y que tuvieran

defectosnodetectadosseconvertirnenlosprimerosfallosdel
firmerehabilitado.
Estas reparaciones de espesor completo deben conectarse con
las losas circundantes mediante pasadores en todo su
permetro.
Astilladosdelos
labiosdelas
juntas
El astillado de los labios de las juntas se debe normalmente a

defectos de construccin tales como falta de compactacin,
averas producidas durante la retirada de encofrados,
colocacin defectuosa del inductor de grieta, o bien a la
intrusin de elementos duros en la junta. Si el defecto es ms
grave y alcanza ms all de los bordes de la junta, la causa
puede ser el acodalamiento de pasadores por estar mal
dobladosoalineados,portenersusextremosconrebabasopor
carecerdeinhibidordeadherencia,ascomounposibleretraso
enelcortedelajunta.
Conviene reparar con cierta urgencia estos desperfectos
superficiales, antes de que el astillado progrese ms all de 20
mm de profundidad. El mtodo de reparacin es similar al
empleadoparalasdescarnaduras,sibiennoconvieneaserrarel
permetroafindemejorarlaadherenciaconlazonanodaada.
Si el astillado es profundo y afecta ms all del tercio del
espesor de la losa, la reparacin debe realizarse en todo el
espesordelamisma.
Reparacionesa
espesorcompleto
Si los baches son profundos y afectas a ms de un tercio del

espesor de la losa, o bien si una zona del pavimento presenta
unafisuracinmltiplenodebidaafallosdelascapasinferiores
del firme o de la explanada, la reparacin debe realizarse en
todo el espesor de la misma. Deber abarcar toda la zona
deteriorada, amplindola si es preciso a la vista de lo que se
encuentre al demoler; de lo contrario, las zonas contiguas no
rehabilitadas y que tuvieran defectos no detectados se
convertirnenlosprimerosfallosdelfirmerehabilitado.
Tabla6.1.Caractersticasdelasactuacionesordinariasdeconservacin
Desde el punto de vista de procedimientos de actuacin, los pasos a seguir en el

casodeunbacheosonlossiguientes:
- Marcado y corte de los bordes del bache, dando una forma rectangular que lo
englobe sobradamente. Las paredes del corte deben quedar verticales y el fondo
plano.
Captulo6
92
Limpiezadelfondo mediante unbarridoenrgicoydelasparedesdelbachecon

aire a presin para eliminar los materiales sueltos. Es conveniente generar una
ciertarugosidadenelhormigndelacapadebasevisibleenelfondo.
Aplicacin de un puente de unin (por ejemplo, una capa fina de lechada de

cemento)justoantesdelrellenodelbache,quegaranticeunacorrectaadherencia
conelhormignexistente.
Relleno del bache con el nuevo hormign de la capa de rodadura. Hay que tener
presentequesisequierealcanzarlamismatexturainicial(Figura6.3a),debeirse
a una mezcla seca y, consecuentemente, no trabajar con un hormign
autocompactante ya que al disponer de mayor cantidad de finos, la textura
superficialseradiferente,talcomosepuedeverenlafigura6.3b,correspondiente
aunapruebadecontrasteeneltramoexperimentalexplicadoenelcaptulo8.
Figura6.3.Texturacaparodadura:a)inicialodeproyectoyb)pruebaenHAC
Alisado de la superficie, nivelndola respecto al pavimento existente contiguo, y

aplicacin del retardador de fraguado. Los pasos posteriores del denudado de la
superficie, aplicacin del producto de curado final y posterior puesta en servicio
sonlosmismosquelosdelaconstruccindeunpavimentonuevodescritaenel
captulo3.
mientras que los pasos a seguir en las reparaciones a espesor completo son los
siguientes:
- Marcado y corte de los bordes del bache, dando una forma rectangular. Las
paredesdelcortedebenquedarverticalesyelfondoplano.
-
Instalacindepasadoresenlasjuntastransversalesdelazonaahormigonaryde
barrasdeuninenlasjuntaslongitudinales
Conservacin
Limpiezadelfondoydelasparedesdelazonademolidaparaeliminarpartculas
sueltas.
Puestaenobradeloshormigonesdelacapadebaseydelacapaderodadura.
Alisado de la superficie de forma anloga a como se ha descrito en el caso de

bacheo.
6.3.2.Renovacionessuperficiales
El objetivo de la renovacin superficial es otorgarle al firme unas caractersticas

superficiales (textura y regularidad superficial) cumpliendo con las exigencias de las
normativas. En general, la mejora de la regularidad superficial (cuantificada a travs del
IRI) se lleva a cabo mediante tcnicas de eliminacin parcial del material, recrecimiento
(adicindematerial;verApartado6.3.3),oinclusounacombinacindeambas.
Paralaeliminacinparcialdelmaterialpuederecurrirseauncepilladocondiscos
dediamanteoa un fresadocontamboresprovistosdepicas(conintensidadvariable en
funcin de la importancia de las irregularidades a corregir). Si solamente se pretende
mejorar las caractersticas antideslizantes, pueden emplearse tambin tcnicas de
granallado,proyectandosobreelpavimentoesferasoprismasdeacero.
Tanto la regularidad superficial como las caractersticas antideslizantes pueden

mejorarse tambin mediante la extensin de una nueva capa de rodadura de mezcla
bituminosa o de hormign, cuyo espesor depender de la magnitud de los defectos a
corregir.Sisolamentesetratademejorarelcoeficientederozamientopuederecurrirsea
aplicar tratamientos superficiales. En cualquier caso es imprescindible asegurar una
adherenciaadecuadaentreelpavimentoexistenteylasnuevascapas.
Losproblemasderegularidadsuperficialtienenmsprobabilidaddeapareceren
las proximidades de las juntas de construccin que deben disponerse en las paradas,
programadas(findelajornadadiaria)ono,delprocesodehormigonado.Enelcasodelas
juntasdefinaldeda,sueleserprecisoacabarlosltimosmetrosdelpavimentodeforma
manual; mientras que en las primeras puestas tras iniciar de nuevo el hormigonado es
frecuente tener que realizar algunos ajustes en la composicin del hormign, siendo
preferible rechazar algunas amasadas defectuosas que tener que realizar a posteriori
correccionesenelhormignendurecido.
6.3.3.Rehabilitacionesestructurales
Las actuaciones entendidas como rehabilitaciones estructurales son las

correspondientes, de modo general, a la ejecucin de refuerzos (recrecimiento) y al
recalce de losas. Dan respuesta a un deterioro importante que ha hecho disminuir
sustancialmentelacapacidadestructuraldelfirme.
93
Captulo6
94
Enelapartadoanteriorsehaindicadoqueparalarenovacindelascaractersticas
superficiales puede recurrirse a la aplicacin de una nueva capa de rodadura, o incluso
simplementealadeuntratamientosuperficialsinosebuscaunamejoradelaregularidad
superficial.
La extensin de un refuerzo para aumentar la capacidad de soporte de un

pavimentoexistentepuedeserdebidaaqueelpavimentopresentedeformageneralizada
defectosestructuralesimportantes(porejemplo,msdeun20%delosasconfisuracin
mltiple)obienaqueendichopavimento,anencontrndoseenbuenestado,seprevea
unaumentoimportantedeltrfico.
Cuando el pavimento existente presenta problemas importantes, el refuerzo del

mismomediantelaextensindeunnuevopavimentobicapadehormigndebeejecutarse
deformanoadherente,esdecir,interponiendounacapadeseparacinentreelpavimento
nuevoyelantiguoqueimpidaquesereflejenlasfisurasyotrosposiblesdesperfectosde
esteltimoenelrefuerzo.Laexperienciahamostradoquelasmezclasbituminosassonlas
queproporcionanlosmejoresresultadoscomomaterialdeseparacin,siendosuficiente,
engeneral,unespesorde4cm
Si el pavimento existente se encuentra en buenas condiciones puede recurrirse

tambin a la extensin de un refuerzo adherido de menor espesor que uno no adherido,
aunque en este caso hay que adoptar una serie de medidas (eventual fresado del
pavimento existente, limpieza del mismo, aplicacin de una lechada de cemento
inmediatamenteantesdelaextensindelrefuerzo,etc)quegaranticenunaunincorrecta
entreelpavimentoexistenteyelrefuerzo.
Si las capas de apoyo del pavimento presentan huecos, debidos por ejemplo a
fenmenos de erosin provocados por el agua infiltrada por las juntas, puede ser
convenientehacerunrecalcedelpavimentomedianteinyeccionesdelechadaquerellenen
dichoshuecos.
6.3.4.Otrasactuacionesderehabilitacinestructural
Si los deterioros del firme son debidos a unas caractersticas inadecuadas de

alguno de los materiales de la explanada, se precisa una demolicin hasta superar el
material en cuestin y una eliminacin de los elementos resultantes. Posteriormente se
repondrnlascapasexcavadasyelfirme,asegurandounbuendrenajedelaszonasms
afectadas.
Porltimo,respectoalaposibilidaddereciclarlaslosasquesesustituyen,sibien
tcnicamente es posible, al nivel del estado actual de la tcnica, no parece probable que
eserecicladopuedallevarseacaboinsitu,sinoquemsbien loselementosprocedentes
de la demolicin del pavimento sern transportados a una planta de machaqueo fija o
mvilparasuposteriorreutilizacin.
95
Anlisisdelasostenibilidad
CAPTULO7
ANLISISDELASOSTENIBILIDAD
7.1.INTRODUCCIN
Lasprimerasideasrelativasalasostenibilidadtomanfuerzaduranteladcadade
70bajounavisinpredominantementemedioambientalqueconsideraquelasespeciesy
ecosistemas deberan usarse y manejarse de forma a poder autorenovarse indefinida
mente(IUCN,1980).Esaideaseamplaenladcadasiguientetranscendiendoalmbito
econmico y social. Entonces surge la primera definicin ampliamente aceptada de
sostenibilidad, la cual se deriva del trmino desarrollo sostenible formalizado por la
Comisin Mundial de Medio Ambiente y Desarrollo de Naciones Unida en el Informe
Brundtland(1987)como:
el desarrollo que atiende las necesidades de las generaciones presentes sin

comprometer las posibilidades de las del futuro para atender sus propias
necesidades.
Enbaseaelloseabstraequeparaalcanzarlasostenibilidadesnecesariooptimizar
lautilizacindelosrecursosencualquierdecisinoactividad,evitandosuusosuperfluoo
injustificado (WCED, 1987). Tal y como muestra la figura 7.1, esa bsqueda debe
contemplar de forma equilibrada los tres mbitos fundamentales de la sostenibilidad: el
econmico, el social y el medioambiental. (Adam, 2006; UN, 2005), se una forma
soportable,viableyequitativa.
96
Captulo7
Soportable
Ambiental
Viable
Sos
tenible
Social
Econmico
Equitativa
Figura7.1.mbitosdelasostenibilidad
Dadalacrecienterelevanciadeltema,escadavezmsfrecuenteelusodelanlisis
desostenibilidadendiversossectores.Enesecontexto,seplantealanecesidaddeevaluar
la sostenibilidad de los pavimentos bicapa de hormign. Sin embargo, como en la
literaturanosehaencontradodatossuficientessobrelasostenibilidaddeestosltimos,se
realiza una extrapolacin de lo considerado para los pavimentos rgidos en general, los
cualessecomparanconlospavimentosflexibles.
El presente captulo tiene como objetivo realizar dicha comparacin tanto en el

mbitoeconmicocomoenelsocialyambiental.Paraellosehanutilizadolosresultados
dediversosestudiosllevadosacabo anivelinternacionaldadoquenose haencontrado
informacin suficiente a nivel espaol. Asimismo se describe a manera de ejemplo la
herramientadetomadedecisionesMIVES(ModeloIntegradodeValorparaEvaluaciones
Sostenibles)quepermiteelanlisisintegradodelasostenibilidaddevariasalternativasen
unnicomodelodeevaluacin.
7.2.ASPECTOSECONMICOS
7.2.1.Eficienciaestructural
Existe una diferencia significativa en la forma como los distintos tipos de

pavimentostransmitenlacargadeltrficoalascapasinferioresdesubbaseyexplanada.
Al contrario de lo observado en los firmes flexibles, la mayor rigidez de los pavimentos
bicapadehormignpermiteunadistribucinmsuniformedelascargas,lascualespasan
aafectarmenoselcomportamientodelaestructura(figura7.2).Aconsecuenciadeeso,se
reducelanecesidaddeemplearbasesosubbasesconmaterialesmuyrgidosoestabilizar
la explanada, lo que tambin se refleja en capas inferiores ms delgadas y
econmicas.(Tighe,2001)
Adems,lascapasdesubbaseylaexplanadapuedenpresentarvariacionesdesus
propiedadesmecnicasenfuncindelascondicionesambientalesimpuestasdurantelas
97
diferentes estaciones del ao. Ello lleva a una limitacin estacional de la capacidad de
carga mxima permitida en las carreteras. Como ejemplo, se cita el caso de las bases
granulares usadas en Canad que presentan una reduccin de su capacidad portante
durantelaspocasmsfrasdelaprimavera.
a)Pavimentodehormignbicapa
b)Pavimentoflexible
Figura7.2.Zonaafectadaporunaciertacarga
La diferencia en la manera como los pavimentos transmiten las tensiones a las

capas inferiores juega un papel fundamental en dicha limitacin. En ese caso, la
distribucinmsuniformedecargasenlospavimentosrgidospermiteunarelajacinen
las limitaciones estacionales de trfico impuestas. Ello queda evidente en un estudio
realizadoporAASHOqueconstatque,encondicionesambientalesprimaverales,el61%
delospavimentosdeasfaltoensayadospresentaranalgntipodefallo,mientrasque,en
lospavimentosrgidos,esendicefuedetansoloun5,5%.(ACPA,1998)
7.2.2.Evaluacindeloscostes
Diversostrabajossugierenque,apesardetenerunmayorespesor,lospavimentos
flexibles presentaran menores costes de construccin que los obtenidos para los
pavimentos de hormign. Ello aparentemente se atribuye a los costes ms bajos de
materiaprimayalamayorexperienciaexistenteenelcasodelospavimentosflexibles.De
acuerdoconlaestimacinrealizadaporFHWA(2009)sobreelcostedeconstruccinde3
pavimentos flexibles y 2 pavimentos rgidos, estos ltimos son entre 20% y 82% ms
carosquelosprimeros.
Conrespectoaloscostesdemantenimiento,elOhioDepartmentofTransportation
(ODOT)hallevadoacabounamplioestudioconbaseenlosdatosobtenidosentrelosaos
de1960y1995en4autopistascompuestasportramosdepavimentoflexibleyrgido.Los
resultadosobtenidosindicanqueelcostedemantenimientoalfinaldelperodoesentre
28%y281%mselevadoenlospavimentosdehormign.Esainformacin,aunqueest
biendocumentada,nocoincideconresultadosobtenidosporJasienski(2007)queestim
que el coste de mantenimiento de los pavimentos de hormign (0,202 millones de
euros/km) es un 59,6% menor que el de pavimentos flexibles (0,500 millones de
euros/km).
98
Captulo7
LasestimacionesrealizadasporFHWA(2009)tambinconsideran queloscostes
de mantenimiento de los pavimentos de hormign son ms bajos. Por consiguiente, la
diferenciainicialmenteapreciadaenelcostedeconstruccin(entre20%y82%)sereduce
alestimarelcostetotalfinalparaunperodode30aos,mostradoenlatabla7.1.Enella
se aprecia que el coste total final del pavimento rgido es, en el mejor de los casos, un
11,1%msbajoy,enelpeordeloscasos,tansoloun3,86%mselevado.
Costepresenteneto($/kmdecarril)
Flexible
Tasade
descuento
A1
B2
C3
4%
325.513
279.248
288.359
290.019
7%
327.874
286.196
295.911
291.249
Rgido4
1: Compuesto por5,08 cm de revestimientoasfltico,27,94cmdebaseestabilizadacon asfaltoy15,24cm de

baseflexible,teniendoencuentalarealizacindeunrevestimientosuperficialadicionalenelao16.
2: Compuesto por 24,13 cm de revestimientoasfltico,15,24cmdebaseflexibley20,32 cmdesubbasecaliza
tratada,teniendoencuentalarealizacindeunrevestimientosuperficialadicionalenlosaos9y20.
3: Compuesto por 24,13 cm de revestimiento asfltico,10,16cmdebaseflexibley20,32 cmdesubbasecaliza
tratada,teniendoencuentalarealizacindeunrevestimientosuperficialadicionalenlosaos9y20.
4: Compuesto por 30,48 cm pavimento de hormign, 2,54 cm decapa asfltica,15,24 cm de base tratada con
cementoy20,32cmdesubbasecalizatratada.
Tabla7.1.Costenetoteniendoencuentaoperacindemantenimiento(FHWA,2009)
7.2.3.Reflectancia
Los pavimentos de hormign reflectan entre 75% y 700% ms luz que los
pavimentosflexibles.Envirtuddelamenorcantidaddeluzsolarabsorbida,losprimeros
presentan temperaturas considerablemente ms bajas cuando expuestos a las mismas
condiciones de contorno (se estima una diferencia entre 5,4 C y 12,6C).(Pomerantz,
2000b; Solaimanian, 1993) Al tener menor temperatura, los pavimentos de hormign
calientan menos el aire en la superficies (Pomerantz, 2000b), lo que puede ser
especialmente significativo en las ciudades puesto que las mismas presentan un rea
cubiertaporvasqueenmuchoscasossuperalos40%.(Akbari,2007)
La figura 7.3 muestra la radiacin en forma de calor emitida a la atmosfera por

diferentes superficies. En ella queda evidente que, en particular durante las horas ms
calientesdelda,elpavimentodehormignemiteunacantidadderadiacinenformade
calorconsiderablementemsbajaquelospavimentosdeasfalto.(Aseada,1993y1995)
99
Figura7.3.Radiacinemitidaalaatmsferaporhormign,asfaltoysuelo
desprotegido(Asaeda,1993)
El efecto de esa radiacin sobre la temperatura del ambiente fue estimada por
Kubo(2006),queanalizlarelacinentrelavariacindetemperaturadelpavimentoyde
latemperaturadelaire.Losresultadosobtenidosensimulacionesnumricasparapuntos
ubicadosaunadistanciaverticalde0,5my1,5mdelaacerasemuestranenlafigura7.4.
Enellapuedeapreciarsequelareduccindetemperaturaenlasuperficiedelpavimentoal
pasardeunfirmeflexibleaunrgido(entre5,4Cy12,6C),llevaaunareduccinentre
0,6 C y 0,8 C, para el punto ubicado a 1,5 m, y entre 0,65 C y 2,4 C, para el punto
ubicadoa0,5m.
Figura7.4.Relacinentrereduccinenlatemperaturadelpavimentoydelaire
(Kubo,2006)
EstosvaloressonalgosuperioresalosobtenidosporPomerantz(1997)enbasea
simulaciones meteorolgicas realizadas para la ciudad de Los Angeles (Taha, 1999). Los
resultados de ese trabajo muestran que la sustitucin de un material con reflectncia
similar a la de un pavimento flexible por otro con reflectncia anloga a la de un
pavimentorgidosuponeunareduccinde0,6Cenlatemperaturamximadelaire.
100
Captulo7
Enesecontextosesuponequelasmenorestemperaturasambientalespropiciadas
porlospavimentosmsclaroscontribuyeparareducirelusodeaireacondicionadoy,por
consiguiente,elconsumodeenerga.(Pomerantz,1998).Conellosereducenlasemisiones
deCO2ylavelocidaddeconversindexidosntricosygasesorgnicosennieblastxicas
enlaatmosfera.(Rosenfeld,1998)
Porotraparte,estudiosrealizadosporPomerantz(1997y2000a)sugierenquelas
temperaturasmselevadasdelosfirmesflexiblessonperjudicialesalpropiopavimentoal
afectar las propiedades de los materiales bituminosos usados. A ese respecto, se ha
verificado una reduccin de la rigidez (Yang, 1972; Croney, 1998) y de la viscosidad
(Hunter, 1994) del pavimento con el aumento de la temperatura. Asimismo las mayores
temperaturas producen un deterioro ms temprano y la reduccin de la vida til del
pavimentoflexible,loquetambinllevaamayoresgastosenmantenimiento.(Pomerantz,
2000c).Encambio,alolargodelavidatildelospavimentosbicapa,laspropiedadesdel
hormign empleado prcticamente no estn afectadas por el rango de temperaturas
observado.
La mayor capacidad de los pavimentos bicapa de reflectar la luz tambin

contribuye para la eficiencia del alumbrado as como para la visibilidad de seales de
trfico y la seguridad de conductores y peatones durante la noche. En consecuencia se
podranreducirlosgastosconiluminacin(alrequerirselmparasmenospotentes)yel
consumodeenergaparailuminarlava.Stark(1986)yPomerantz(2000c)estimanuna
reduccindeaproximadamente20%enlaintensidadluminosarequeridadelalumbrado
alpasardeunpavimentoconreflectncia0,1comoeselcasodelosfirmesflexiblesa
otro con reflectncia 0,3 comn en pavimentos rgidos bicapa . Ello lleva a una
reduccinestimadaen18,7%enloscostesdeinstalacindelailuminacindelavayde
19%enelgastoanualdeenerga.
EstosresultadossonalgoinferioresalosestimadosporGajda(1997),queobtuvo
reducciones de hasta un 31% en los gastos totales de instalacin, mantenimiento y
consumo de energa. Cabe matizar que la luz reflejada por pavimentos de hormign no
suelesersuficienteparaofuscarlavisindelconductor.(Pomerantz,2000c)
7.3.ASPECTOSMEDIOAMBIENTALES
7.3.1.Energadeconstruccinyenergaembebida
La energa requerida para producir las materias primas, construir, mantener y

rehabilitar1kmdeautopistasde4carrilesconformadosconpavimentoflexibleyrgido
durante un perodo de vida til de 50 aos fue evaluado por el Athena Sustainable
MaterialsInstitute(2006).Elestudiocontemplauntipodepavimentoflexibleydostipos
de pavimento rgidos: la opcin A, que presenta capa de rodadura y arcenes en material
bituminoso, y la opcin B, que se asemeja a los pavimentos bicapa al tener capa de
101
rodadurayarcenesenhormign.Lafigura7.5muestralaenergatotalconsumidaenlas
diferentesalternativasporquilmetrodecarretera.
Figura7.5.Energatotalconsumidaparaconstruir,manteneryrehabilitardiferentestipos
depavimento(ASMI,2006)
En ella queda evidente que la opcin de pavimento rgido tipo A supone un

consumoenergtico67%menorqueelestimadoparaelpavimentoflexible.Sinembargo,
lamayordiferenciase observaconrespectoalpavimentorgidoB(similaralpavimento
bicapa)quearrojaunconsumodeenerga82%menorqueelobtenidoconelpavimento
flexibley46%menorqueelestimadoparaelpavimentorgidotipoA.
7.3.2.Energadeuso
Estudios realizados por el National Research Council of Canada (Taylor, 2002;

Taylor,2006)muestranquehayunadiferenciasignificativaenelconsumodecombustible
de camiones en funcin del tipo de pavimento. Ensayos realizados en condiciones reales
paraunampliorangodetemperaturasindicanqueloscamionescirculandoenpavimentos
dehormignpresentanunconsumoentre0,8%y6,9%(dependiendodeltipodecamin,
delavelocidadydelacarga)inferioralmedidoenpavimentosflexibles.Eseaumentose
debealamayordeflexinapreciadaenlospavimentosflexiblesqueabsorbenmsenerga
y generan ligeras restricciones al movimiento. Resultados similares ya haban sido
identificadosenestudiorealizadoporZaniewskietal.(1989)en12autopistasteniendoen
cuentaunaampliagamadevehculosyvelocidades.Sibienenesecasonoseidentificaron
diferencias significativas en el caso de coches, la reduccin de consumo de camiones en
pavimentosrgidosllegaun20%.
Paraestimarlarepercusinquelareduccindeconsumotendraanivelespaol
se emplean los datos de trfico elaborados por Martnez (2008) a partir de Direccin
General de Trfico Anuario 2004, D.G. Carreteras Anuario 2005, Ministerio de Fomento
Informe Anual2005,AgenciaTributariaMinisteriodeEconoma 2006.Aellosseaplican
las estimativas de emisiones de GEI encontradas en la literatura. Por simplificacin, se
102
Captulo7
consideraenlosclculosquelaredespaoladecarreterassecomponeensutotalidadde
pavimentos flexibles. Asimismo se considera un ahorro de consumo de combustible del
0,8% para las furgonetas y del 3,8% para autobuses y camiones, los cuales estn dentro
delrangoobtenidoporTaylor(2006).Enlatabla7.2seapreciaquelareduccintotalde
consumodecombustibleasciendea412millonesdelitros,loqueequivaleaunareduccin
deemisionesdeCO2delordendeunmillndetoneladas.
Furgonetas
Total
Diesel
Diesel
Diesel
1.138
3.232
128
1.272
5.770
6.979
14.831
1.424
30.482
53.716
Urbano
235
588
55
578
1.456
Interurbano
942
1.763
400
9.054
12.159
Total
1.177
2.351
455
9.632
13.615
19
17
366
412
CO2
20.056
50.217
46.164
977.263
1.093.700
NOx
282
562
517
10.944
12.305
SOx
35
71
65
13.79
1.551
Ahorrodecombustible(106l)
Reduccin
deemisiones
(t)
Camiones
Gasolina
Urbano
Trfico
6
(10 km)
Interurbano
Consumo
(106l)
Autobuses
Tabla7.2.Ahorrodecombustibleyemisionesenelcontextoespaol
Tambinhayquetenerencuentaquelospavimentosdehormignconsumenuna
cantidad considerablemente inferior de combustible desde el punto de vista de la
construccindecarreteras(mayoritariamentediesel).DeacuerdoconinformesdelFHWA
(1980),elusodecombustibleesiguala27,4lpormdepavimentosasfalticos,unvalor
5,6vecesmayorqueelestimadoparalospavimentosdehormign(4,9l/m).
7.3.3.Durabilidad
Un pavimento de hormign, proyectado y ejecutado correctamente, tiene una

durabilidad muy elevada, requiriendo generalmente solo una peridica reposicin de la
selladuradelasjuntas.Dehecho,existendiversospavimentosdehormignenserviciopor
msde4050aos,bajovolmenesdetrficopesadoinclusomayoresquelosprevistos
en proyecto. La elevada durabilidad de esos pavimentos se ha verificado de manera
similarenvariospasesparadiferentestrficosycircunstanciasclimticas.
En Europa, uno de los ejemplos ms notables es la autopista Bruselas Lieja,

abierta al trfico en 1971/1972 y todava en servicio con un trfico de ms de 20.000
camionesdiarios.EnEstadosUnidos,laautopistainterestatalI20construidaen1946en
el valle de San Bernardino en California presenta varios tramos todava en servicio con
unaIMDsuperiora250000vehculosdiariosysinhaberrequeridoningunarehabilitacin
estructural.
En Espaa tambin hay ejemplos notables que atestiguan la durabilidad de los

pavimentos de hormign en las tres tcnicas principales de construccin. La autopista
Sevilla Cdiz, construida como un pavimento en masa con juntas sin pasadores, tiene
algunostramosquellevanenserviciodesdeenerode1972.Por otrolado,lavariantede
Torrejn de Ardoz, construida como un pavimento en masa con juntas y con pasadores,
estuvo abierta al trfico entre 1968 y 1998 prcticamente sin necesitar mantenimiento.
Finalmente, la autopista Oviedo Gijn Avils (un pavimentos continuos de hormign
armado)semantieneenfuncionamientodesdefebrerode1976.
Lamayordurabilidaddelospavimentosdehormignseatribuye,engranmedida,
alaumentodelaresistenciadeesematerialalolargodelosaos.Dehecho,laresistencia
medida en testigos extrados al cabo de varios aos suelen ser muy superiores a la
establecidaenlafasedeproyecto.Enesecaso,elfallodelpavimentosueleproducirsepor
la fatiga a flexin que da lugar al agrietamiento generalizado del mismo. Algunos de los
factoresqueinfluyenenesefenmenosonelclima,laresistenciadelhormign,elespesor
de la losa, la intensidad y el nmero de aplicaciones de las cargas, la forma y las
dimensionesdelaslosasylascondicionesdesubasedeapoyo.
Encontraste,ladurabilidaddelospavimentosflexibles(enespecialdelascapasde
rodadura)dependedelfenmenodeenvejecimientodelasmezclasbituminosas,elcualse
manifiestamediantelaaparicindemicrofisuras,lasprdidasdemortero,lasmigraciones
delliganteyeldesplazamientodelligantedelasuperficiedelridogrueso.Aconsecuencia
deesosuelenaparecerdeterioroscomo,porejemplo,bachesypeladuras.Lasolucinde
esos problemas pasa, generalmente, por la construccin de nueva capa de rodadura que
muchasvecesdebeircombinadaconunrefuerzoestructural.
Elfenmenodelenvejecimientodelasmezclasbituminosaspresentacausasmuy
diversas que desencadenan procesos fsicos y qumicos complejos. Esos procesos, son
afectadoporvariosfactoresexternoscomo:laradiacinsolar,laaccinoxidantedelairey
delagua,laheladaylassalesfundentesempleadascontraella,elderramedeaceitesyde
combustibles,lacontaminacinproducidaporeldesgastedelosneumticos,elpolvoylos
vertidos agrcolas. A pesar de ello, la duracin de una capa de rodadura correctamente
proyectada y construida debera ser de 7 aos o ms. No obstante, una formulacin
inadecuadadelamezclabituminosapuedeacortarsustancialmenteesaduracin.
En EEUU se ha realizado un amplio estudio para determinar el tiempo desde la

construccindelpavimentohastasuprimerarehabilitacinylavidatildesta.Paraello,
se ha considerado la informacin obtenida en 20 Estados teniendo en cuenta carreteras
construidas con pavimentos rgido y flexible. Los resultados obtenidos se muestran de
maneraresumidaenlatabla7.3,enlacualtambinseestimalavidatiltotaldeambos
pavimentos.(Rangaraju,2008)
103
104
Captulo7
1Rehabilitacin
Estado
Alabama
California
Colorado
Georgia
Illinois
Indiana
Kansas
Maryland
Michigan
Minnesota
Massachusetts
Missouri
Montana
Nebraska
NorthCarolina
SouthCarolina
Utah
Vermont
Washington
Wisconsin
Ontario
Pavimentos
flexibles
12
1820
10
10
25
10
15
26
67
12
20
19
1520
1215
1215
1215
1017
1823
1921
Pavimentos
rgidos
20
2040
22
2025
20
30
20
20
26
17
16
25
20
35
15
20
1020
20
2030
2531
18
Promedio
15,6
22,1
Vidatildela1
Rehabilitacin
Pavimentos
Pavimentos
flexibles
rgidos
8
8
10
>10
10
18
10
20
20
15
12
10
710
12
1015
2021
1015
9
16
1213
20
12
20
1215
15
12
10
1015
10
78
1012
1015
1017
1520
12
815
1013
10
11,3
14,3
Vidatiltotal*
Pavimentos
flexibles
20
2830
20
20
40
20
27
3641
21
3233
31
2735
2427
2230
1923
2034
3035
2934
Pavimentos
rgidos
28
3050
40
4045
40
42
2730
4647
2732
32
45
40
50
35
30
3035
3550
3346
28
26,9
36,4
*Nota:paraelclculodelavidatiltotalseconsideraqueelpavimentoslopasaporunarehabilitacin.
Tabla7.3.Aoshastalaprimerarehabilitacinyvidatiltotal
Latablaindicaquela1rehabilitacinocurre,enelpromedio,7,5aosmstarde
en los pavimentos rgidos, lo que equivale a una durabilidad inicial un 48% mayor. Sin
embargo,esadiferenciasereducealconsiderarlavidatildela1rehabilitacin,quees
tansoloun27%(3aos)mayorenelpavimentorgido.Desdeelpuntodevistaglobalse
verifica que, en el promedio, la vida til total de los pavimentos rgidos es un 35% (9,5
aos)mayorquelaobtenidaparalospavimentosflexibles.
7.4.ASPECTOSSOCIALES
7.4.1.Confortyseguridaddelusuario
Larugosidadinicialysuvariacinalolargodelavidatildelpavimentoesunode
los principales factores relacionados al confort del usuario en la va. En ese contexto, se
considera que un pavimento ms rugoso ofrece menos confort al conductor. Un estudio
realizadodurantecincoaosporelNovaScotiaDepartmentofTransportationandPublic
Works evalu el confort del usuario en secciones adyacentes de pavimentos rgido y
105
flexible. En ese caso, el nivel de confort se estim a travs del ndice de confort de
conduccin (ICC), medido desde la construccin de ambos pavimentos. La figura 7.6.a
muestralaevolucindelICC,siendovaloresmselevadosindicativosdeunmayorconfort
delconductor.(NSTPW,1999)
msconfort
msconfort
Figura7.6.Evolucindel:a)ndicedeconfortdeconduccinydelb)ndicedeperfilde
conduccin(NSTPW,1999)
EnlafiguraseapreciaqueinicialmenteelpavimentoflexiblepresentaunICCms
elevado. Sin embargo, la degradacin natural del pavimento flexible produce una
reduccinendichondiceydelconfortque,apartirdeltercerao,pasaaserinferioral
delpavimentorgido.
Lasdiferenciasentrelospavimentossonmsnotablesalcompararlosresultados
del ndice del perfil de conduccin (IPC), que est relacionado con la rugosidad del
pavimento medida en un tramo de 100 m. La figura 7.6.b muestra la evolucin del IPC
medido, siendo valores ms elevados indicativos de una mayor rugosidad y un
consecuente menor confort del conductor. Tal y como puede apreciarse, ambos
pavimentospresentanvaloresmuyprximosdeIPCenelprimerao.Noobstante,enun
perodo de 5 aos, el pavimento flexible presenta un incremento de 264% en el IPC
mientras que el aumento observado en el pavimento rgido fue de tan solo un 72%. Ello
ponedemanifiestoladegradacinmsaceleradadelprimero,loquedeberareflejarseen
unareduccinsignificativadelconfortdelconductor.
La friccin existente entre la capa de rodadura y los neumticos es otra

caracterstica superficial que afecta principalmente el frenado de los vehculos y, por
consiguiente, la seguridad del conductor. De acuerdo con un informe elaborado por el
WisconsinDepartmentofTransportation(WDT,1996),elrozamientosuperficialmedidoa
una velocidad estndar de 40 millas por hora (64,36 km/h) disminuye con la edad del
pavimento. A edad 0, los pavimentos de hormign y de asfalto presentan una friccin
superficialequivalenteauncoeficientederozamientode0,55 y0,40respectivamente.Al
finaldelavidatildelpavimentoflexible,stepresentauncoeficientederozamientode
aproximadamente 0,32, algo inferior a los 0,42 presentados por un pavimento de
hormignconlamismaedad.
106
Captulo7
Losmayorescoeficientesderozamientodelospavimentosdehormignsereflejan
en una menor distancia de frenado, tal y como se puede apreciar en los resultados
mostrados en la tabla 7.4. (Metz, 1990) En ella se verifica que la distancia de frenado
medidaparaelpavimentodehormignesentre14%y40%inferioralamedidaparael
pavimentoflexible.
Distanciadefrenado(m)
Condicindela
superficie
Hormign
Asfalto
Secaynivelada
50
58
Hmedaynivelada
96
109
Hmedayconsurcos
96*
134
Tabla7.4.Distanciadefrenadoaunavelocidadde96km/h(Metz,1990)
7.4.2.Contaminacinsnica
Eltipodepavimentoysutexturasuperficialinfluyenenelniveldecontaminacin
snicaemitidaconelpasodevehculos.Existendiversosestudiosqueconcluyenquelos
pavimentos de hormign (en particular aquellos con textura transversal) presentan un
mayornivelderuidoquelasmezclasbituminosas.Attulodeejemplo,enlatabla7.5se
muestra la intensidad snica medida en el borde de la carretera teniendo en cuenta
diferentestiposdepavimentoenfricadelSur(McNerney,2000).
Pavimento
Asfaltode
granulometraabierta
Asfaltode
granulometradensa
Hormignconjuntas
Intensidadsnica
(dBA)
79,7
79,8
89,0
Tabla7.5.Ruidomedidoendiferentestiposdepavimento(McNerney,2000)
Enellaseobservaquelospavimentosdeasfaltocongranulometraabiertaydensa
presentaran un nivel de rudo 8,2 dBA ms bajo que el apreciado en el pavimento de
hormign con juntas. Experimentos realizados por Polcak (1990) y Van Heystraeten
(1990) corroboran estos resultados, indicando una reduccin de aproximadamente 7 dB
enlacontaminacinsnicaemitidoporpavimentosflexibles.
Sinembargosehacomprobadoque,aigualdadderesistenciaaldeslizamiento,las
texturaslongitudinalesdanlugaraunosnivelessonorosanlogosalosdemuchasmezclas
bituminosas (FHWA, 1996). Por ello, en pases donde se han utilizado tradicionalmente
107
acabadosdetipotransversal,comoeselcasodeAlemaniaoEstadosUnidos,stossevan
abandonandoafavordelastexturaslongitudinales.
Coneldenudadodelospavimentossepuedenobtenernivelessonorosinclusoms
reducidos.Cuantomenoreseltamaomximodelrido,msreducidoestambinelruido
de rodadura (FHWA, 1996). De ah que en Austria los pavimentos de hormign se
construyanendoscapas,emplendoseenlasuperior,ridosconuntamaomximode8
a11mm.
La larga experiencia que se tienen en Austria con el denudado ha permitido

constatarque,sibienlosnivelessonorosqueseobtieneninicialmenteconelmismoson
superioresalosdelasmezclasbituminosasdrenantes,elaumentodelnivelsonoroquese
produceentodoslostiposdesuperficieconelpasodeltiempohaceque,transcurridos10
aos,lospavimentosdehormigndenudadoseanlosmssilenciosos.Apesardeello,cabe
sealar que los pavimentos flexibles siguen llevando cierta ventaja con respecto a la
mayoradelastcnicasusadasparadarelacabadosuperficialdelpavimentodehormign.
Ello queda evidente en la figura 7.7, la cual muestra una comparacin de la intensidad
snicamedidaenpavimentoscondiferentestexturassuperficiales.
Pulidodediamante
Fresadolongitudinal
Pavimento Fresadotransversaluniforme
Rgido
Fresadotransversalaleatorio
ridoexpuesto
AstroTurf
Pavimento
Flexible
Mezcladocaliente
Mastic
Figura7.7.Intensidadsnicaenfuncindelatexturasuperficial(ACPA,2008)
7.4.3.Resistenciaalfuego
Entrelosaos1999 y2001hansucedidounaseriedeincendios catastrficosen

tnelesdecarretera.Estosmostraronlanecesidaddeunaadecuadaeleccindemateriales
paralaconstruccindelospavimentosdelostneles,afindeaumentarlaseguridaddel
conductoryreducireltiempofueradeserviciodelacarretera.Enesesentido,elusode
mezclas bituminosas puede suponer un riesgo considerable. El betn presente en las
mismasesunmaterialaltamenteinflamablequeentraencombustinatemperaturasdel
ordendelos400Cypuedeincrementaraslacargadefuegogeneradaporelincendio.
Adems, el betn en combustin emite sustancias de toxicidad elevada (monxido y
108
Captulo7
dixido de carbono, aldehidos, cetonas, hidrocarburos alifticos y aromticos y

compuestos de azufre) que pueden acumularse en el ambiente poco ventilado de los
tneles.
Elhormign,porsuparte,presentaunmejordesempeofrenteaincendiosalser
unmaterialincombustiblequenoincrementalacargadefuegonidesprendegasestxicos.
Adems,labajaconductividadtrmicadelhormigngeneraunabarreraalapropagacin
delcalorquelimitaelincrementodetemperaturaatravsdelmismo.Consecuentemente,
aunque se produce una degradacin superficial, las propiedades mecnicas de la
estructura a unos pocos centmetros de profundidad se mantienen en niveles aceptables
porlargosperodos.
El principal inconveniente del hormign en situaciones de incendio es el

desprendimientoexplosivodetrozosdelasuperficieporelaumentodelapresininterna
delosporos(spalling).Sinembargo,esefenmenoesmscrticoenhormigonesdealta
resistencia (60 MPa o superiores) que generalmente no se corresponden con los
empleadosparalaconstruccindepavimentos.
Teniendo en cuenta los aspectos descritos con anterioridad, en Austria es

obligatorio desde 2001 el empleo de pavimentos de hormign en los tneles de ms de
1kmdelongitud.EstamedidahasidoadoptadatambinenEspaaapartir2006paralos
tnelesdelaReddeCarreterasdelEstado(RealDecreto635/2006).Sinembargo,elReal
Decreto635/2006permitelaadopcindepavimentosbituminososencasosdebidamente
justificados, manteniendo niveles de seguridad en el tnel anlogos a los que se
obtendran con pavimentos de hormign. Cabe matizar que, en base al comportamiento
verificado en casos reales y en los ensayos de ignicin, las mezclas bituminosas pueden
alcanzarnivelesdedesempeoqueseacercanalosdeunpavimentodehormign.
7.5.ANLISISDELASOSTENIBILIDAD
La evaluacin de la viabilidad del proyecto de carreteras debe analizase

globalmente desde el punto de vista de la sostenibilidad en sus tres aspectos bsicos:
medioambiental,econmicoysocial.Paraelloserequiereunsistemaintegradodeanlisis
dealternativacapazdecompararparmetrosavecesexpresadosendiferentesunidadeso
incluso de difcil cuantificacin (Aguado, 2008). Estos diferentes parmetros deben ser
homogeneizadosenunmismosistemadevalor,permitiendoaslasumadeltotalgeneral
delosdiferentesaspectosconsiderados.
Si bien existen numerosas metodologas de toma de decisin multicriterio que

atienden las necesidades descritas en el prrafo anterior, en el presente captulo se
describe la metodoga MIVES, incluida en el nuevo anejo de sostenibilidad de la
Instruccin de Hormign Espaola EHE 08. sta es una herramienta de decisin
multicriterioverstilconunesquemamodularmuyflexiblequepermitedesarrollarcasos
109
deestudioencualquiermbitotcnico,cientficoysocial.Enellaseevalancadaunade
lasalternativasquepuedenresolverunproblemagenricoatravsdeunnicondicede
valor, que integra la valoracin de todos los aspectos considerados en un rbol de
decisin. El modelo multicriterio formaliza matemticamente el proceso de seleccin y
permiteelegirdemaneraequilibradayrazonableentrevariasopciones.
7.5.1.FasesdelametodologaMIVES
EnlametodologaMIVES,inicialmenteseestructuraydelimitalatomadedecisin.
Estaestructuracinsehaceenbaseaunsistematridimensionalreferidoatravsdetres
ejes(requerimientos,componentesyciclodevida)queconformanloslmitesdelsistema.
Cada espacio tiene diferentes criterios de evaluacin modificables en base a las
condiciones de los ejes, tal y como puede apreciarse en la figura 7.8. Uno de los ejes
comprende los requerimientos que son los aspectos ms cualitativos y generales que
tienencorrespondenciadirectaconlasnecesidadesdelproyecto.Enelsegundoeje,estn
los componentes en el que se considera cada uno de los elementos de las diferentes
alternativas.Finalmente,eltercerejecorrespondealciclodevida,entendiendoportallas
fasestemporalesdelasalternativas.
Figura7.8.EjesquecomponenelanlisissegnlametodologaMIVES(Villegas,2009)
El clculo del ndice de valor requiere las 5 fases secuenciales descritas a

continuacin(Violas,2009).
Delimitacin de la decisin, en esta fase se fijan los lmites del sistema: el eje
temporal,loscomponentesylosaspectosgeneralesquedeberatenerseencuenta.
Creacindelrboldetomadedecisin,enestafaseseordenadeformaramificada
los aspectos que se tendrn en cuenta en la decisin. En las primeras
ramificaciones aparecen los aspectos ms generales, los requerimientos; en los
siguientesnivelesloscriteriosysubcriteriosyenlaltimaramificacinsesitan
losaspectosmsconcretos,losindicadores.
110
Captulo7
Creacin de las funciones de valor, para cada uno de los indicadores que
transformar las unidades de medida de cada indicador a una unidad
adimensionalcomprendidaentre0y1.Estasfuncionesdevalor,asociadasacada
indicador permiten homogeneizar el problema al traducir el valor en esas
unidadesadimensionales(Aguado,2008).
Asignacindepesos:seasignalaimportanciarelativadecadaunodelosaspectos
enrelacinalosrestantespertenecientesaunamismaramificacindelrboldela
tomadedecisin.
Valoracin de las alternativas: se obtiene el ndice de valor para cada una de las
alternativas planteadas a partir del sumatorio de la valoracin y de los pesos de
atribuidosalosrequerimentos.
7.5.2.rboldetomadedecisin
Villegas(2009)ensutesisdoctoralhapresentadolaaplicacindelModeloMIVES
alcasodelacarreteraparavalorarcuantitativamentelasostenibilidaddedosalternativas:
un pavimento flexible y un pavimento prefabricado de hormign. El rbol de toma de
decisinessindudalapartemsimportantedeltrabajodeevaluacinmulticriterioyde
su buena eleccin y construccin depende en gran medida el xito de los resultados
obtenidos.
En la tabla 7.6 se observa el rbol de toma de decisin del caso prctico de

valoracindelasostenibilidaddelacarreteraparalasalternativasflexibleyprefabricada
de hormign. En este caso en particular, si bien en los requerimientos se incorporan los
fundamentales desde el punto de vista de sostenibilidad (econmico, social y
medioambiental), se ha incorporado asimismo un requerimiento funcional, no
estrictamente necesario, si bien en ese caso para considerar la versatilidad de integrar
otrosservicios.
Por otro lado, tal como puede verse en la tabla, el rbol de toma de decisin
presenta16indicadores,cadaunodeelloscondistintasunidadesdemedida.Enestecaso
enparticularseentiendequelacantidaddeindicadoresesunacifraaceptableencuantoa
lamanejabilidad.
Aumentar mucho el nmero de indicadores, no aporta precisin, solo aporta

mayor trabajo y mayor riesgo en cuanto a la fiabilidad y disolucin del peso de los
indicadoresprincipales.Apartirdelasfuncionesasociadasa cadaindicador,seconsigue
homogeneizar el problema al traducir la cuantificacin del indicador a una unidad
adimensionalcomprendidaentre0y1(niveldesatisfaccin).Conello,selogramezclarla
valoracin de diferentes indicadores con unidades de medidas distintas para obtener un
nicondicedevalor(Aguado,2008).
111
Req.
Criterio
Indicador
Tiempodeconstruccin(das/km)
Temporal
Tiempodeejecucin
Tiempoentrecadaactuacindemantenimiento(das/km)
Incidenciadecondicionesclimticas(puntuacin)
Riesgodedesviacin
respectoa
previsionesiniciales
Incidenciadecondicionesorogrficas(puntuacin)
Incidenciadelaconflictividadlaboralenlasubcontratacin
(puntuacin)
Econmico
Costeinicialdeconstruccin(euros/km)
Costedemantenimiento(euros/km)
Costes
MedioAmbiente
CostedeimplementacindelSistemaIntegradodeServicios
(euros/km)
Riesgosde
desviacindelcosto
respectoalestimado
Desviacindelcosteporfactoresexternos(%)
Capacidadde
introducirmateriales
reciclados
Materialrecicladoautilizarenlaestructura(%/km)
Cantidaddeenergaconsumida(Gjoules/km)
Consumos
Materiasprimasutilizadas(t/km)
Funcional
Aguautilizada(litros/km)
Emisiones
CantidaddeCO2(t/km)
Sistemaintegradode
servicios
Facilidaddeadaptarlaestructuraengalerasdeservicios
(puntuacin)
Adaptabilidaddelaestructuraparacolocarelementos
prefabricados(puntuacin)
Tabla7.6.rboldetomadedecisin(Villegas,2009)
112
Captulo7
PARTEB
113
Proyectodedemostracin
CAPTULO8
PROYECTODEDEMOSTRACIN
8.1.INTRODUCCIN
ElProyectodedemostracindelfirmergidodehormignbicapaseharealizado
enelcontextodelasobrasdeMejorageneral,desdoblamientoyacondicionamientode
lacarreteraC17deCataluaquegestionalaempresaconcesionariaCEDINSA,formando
partedelaUninTemporaldeEmpresasadjudicatariasdeestaobra(U.T.E.VicRipoll),la
empresa FCC Construccin S.A. Esta empresa ha aportado los datos especficos de la
experienciapilotoqueserecogenenelpresentecaptulo(FCCConstruccin,2010).
Con el objeto de lograr una innovacin en las tcnicas constructivas y en la

funcionalidad de los pavimentos, se desarroll una alternativa a la seccin de firme
propuestaenelproyectogeneralqueestbasadaenlaInstruccinaustriacadefirmes.
La alternativa propuesta es un firme de hormign vibrado con juntas, ejecutado

mediantesistemabicapayconterminacinsuperficialderidovisto.Elespesortotalde
hormign es de 25 cm sobre una explanada estabilizada con cemento de 30 cm, si bien
entre la capa de hormign y la explanada se disponen 5 cm de mezcla bituminosa en
caliente.
Captulo8
114
Para la materializacin de la obra, la empresa austriaca Alpine Mayreder Bau

(especializadaenlaejecucindepavimentosenelnorteycentrodeEuropa,dondeeluso
dehormignencarreterasdealtaintensidadestampliamentedifundido)yfilialdeFCC
Construccin desplaz la maquinaria y equipos tcnicos y humanos para la ejecucin de
este proyecto de demostracin, la cual se desarroll en los das 15,16 y 17 de Marzo de
2010.
Ellugardesignadoparalaejecucindelproyectodedemostracinesuntramode
912mdelongitudubicadoenlacalzadadireccinRipolldeldesdoblamientodelejeC17
entre Masies de Voltreg y el enlace de la va BV4655 (puntos kilomtricos de
explotacin:pk84+154ypk85+046),elcualincluyetramosacieloabiertoyentnel,tal
comosemuestraenlafigura8.2.
Figura8.1.Ubicacindeltramoutilizadoenlaexperienciapiloto
La determinacin del lugar y la fecha de ejecucin de este proyecto de

demostracinatiendenalassiguientespremisas:
Disponibilidad de maquinaria y equipos de ejecucin. En el periodo invernal

austriaco se interrumpe la ejecucin de pavimentos por las estrictas condiciones
meteorolgicas,yesenesteperiodocuandosedieronlascircunstanciaspositivas
dedisponibilidadparaeltrasladodelosequipos.Portanto,lafranjatemporalpara
laejecucinfuefijadaenelprimertrimestrede2010.
Concordancia temporal. Acotada la franja temporal para la ejecucin, segn la

premisa anterior, se busc el tramo que, por programacin de obra, fuese
compatible,estoes,estuvierapreparadoparaabordarlafasedepavimento.
El tramo que responda a los requisitos anteriores y que fue designado para la
ejecucindeesteproyectodedemostracintranscurremayoritariamenteendesmontey
115
tiene dos tipologas de secciones: seccin en tnel (676 m) y seccin a cielo abierto
(236m). Esta diferente tipologa se considera un valor aadido en la demostracin, al
poder obtener un abanico de datos mayor en cuanto a ejecucin y resultados del
pavimento.Lafigura8.2presentalasseccionestransversalesdeesteproyecto,tantodel
tramo a cielo abierto (a) como en tnel (b), en ella puede verse que hay un cambio de
pendienteentreambas.
Figura8.2.Seccionestransversales:a)acieloabiertoyb)entnel
Enestedocumento,lasreferenciasdedatosgeomtricoslinealessehahechoen
basealaspuntoskilomtricosdeexplotacin(p.kexplot.).Estosfuerondeterminadospor
laadministracindecarreterasunavezentregadalaobra,utilizandocomoreferencialos
puntos kilomtricos de proyecto (p.k pyto). La figura 8.2 muestra ambos datos en los
puntos ms significativos. Se ha de tener en cuenta que las longitudes de los tramos a
cieloabiertoytnelseobtienenenbasealosp.kdeproyecto.
8.2.PROYECTO
8.2.1.Caractersticasprincipalesdelproyecto
Lainiciativadeestademostracinincorporalaexperienciadeejecucindefirmes
de pavimentos de hormign en el norte y centro de Europa. En estos pases, el uso de
hormignencarreterasdealtaintensidadestampliamentedifundidoyestaeslarazn
porlacualesteproyectodedemostracinconsideraademsdelasnormativaspropiasde
nuestropas,lasnormativasaustracascitadasanteriormenteenelapartado2.2.
Captulo8
116
Lasvariablesdeproyectoconsideradassonlassiguientes:trfico(T1),explanada:
E3 (caracterizada con un mdulo de deformacin en el segundo ciclo de placa de carga
mayoroiguala300MPa)yperiodosdeproyecto:30aosysedefineunacalzadade10,5
mcondoscarrilesde3,5mdeamplitud.Elarcnexteriortieneunaamplitudde2,5myel
arcn interior de 1 m. En la tabla 8.1 se presentan las caractersticas Principales del
proyectopiloto.
Datosbsicosdelproyecto
Tramo
Ubicacin:MasiesdeVoltreg
Enlace
Longitudtotal
912m
Puntoskilomtricos
Pk(84+154)Pk(85+046)
Categoradetrfico Traficopesado
T1
Anchototal
Geometrade
seccin
Geometradefirme
10,5m
Nmerodecarriles
Dimensincarriles
3,5m
Arcnexterior
2,5m
Arcninterior
1m
Espesortotalfirmergidobicapa
25cm
Capaderodaduradefirmebicapa
5cm
Capadebasedefirmebicapa
20cm
Mezclabituminosaencaliente
5cm
Explanadaestabilizadaconcemento
25cm
Tabla8.1.DatosbsicosdelProyectodedemostracindefirmergidocarreteraC17
Lacategoradetrficopesadoenesteproyectoes T1,loqueimplicaunIntesidad
Media de Vehculos Pesados por da comprendida entre 2000 y 800 (2000>IMDp>800).
Dadoqueenesteproyectodedemostracinseutilizalareferenciadeseccionesdefirme
de la Instruccin austriaca, se ha estudiado la correlacin entre las diferentes categoras
deltrficodelasdosnormativas,conelfinfijarelmismomarcodereferencia,talcomose
muestraenlafigura8.3,deacuerdoalprocedimientodescritoenlatabla2.1.
C ategoras de trfico pesado (Eje de 1 3 t)
de la Instruccin espaola 6.I.C
T1
T0
M illones de
Veh. Pesados
30
25
20
T2
15
10
C ategoras de trfico pesado (Eje de 1 3 t)

de la Instruccin Austriaca
Figura8.3.Categorasdetrfico
DeberecordarsequelaInstruccinaustriacaconsideralascategorasdetrfico(S,
I,II,III,IV,V)enfuncindelnmerodeejesde10tsoportadosduranteelfuncionamiento
delfirme.Encambio,laInstruccinespaoladefinelascategorasdetrfico(T00,T1,T2,
T3)porintensidadesmediasdiariasdevehculospesadosconejesequivalentesde13t.En
latabla2.1delcaptulo2sepresentanlasequivalenciasentreambasnormativas.
Lacapadecoronacindelaexplanadadispuestaenlaobraestformadapor25cm
de suelo estabilizado in situ con cemento (SEST3). Las especificaciones de este suelo
estabilizadosonlasmarcadasenelartculo512delPG3,quefijauncontenidomnimode
cementodel3%yunaresistenciaasietedasyal98%decompactacinmayorde1,5MPa.
De acuerdo con la Instruccin Espaola de Firmes 6.I.C, la configuracin de explanada
descrita se define como E3, con un mdulo de compresibilidad en el segundo ciclo de
cargadeEv2>300MPa.
Por otro lado, los aspectos ms innovadores de este tipo de pavimento son los
siguientes:
Procedimientoconstructivo:elpavimentoseejecutaendoscapas,demodoque
unaprimeraextendedoracolocalos20cminferioresdelacapadehormign,yuna
segunda extendedora, dispuesta de manera coordinada con la primera, extiende
los 5 cm restantes correspondientes a la capa de rodadura. Dicha coordinacin
aseguralaadherenciaentredichascapas.
Mejora en la proteccin de la explanada. Al disponer una capa de 5 cm de

mezclasbituminosasencalienteentreelpavimentodehormignylaexplanada,se
limita el dao que el agua infiltrada por las juntas pudiera causar, as como el
ascensodefinosporerosindelabasebajolaaccindelascargasdetrfico.
Textura del pavimento: Mediante la realizacin de un denudado qumico y el

posterior barrido de la superficie, se logra una capa de rodadura con los ridos
expuestos,loqueconfiereunamayormacrotexturayunamenorsonoridad.
8.2.2.Solucindefirmeadoptada
En el Proyecto de Mejora general, desdoblamiento y acondicionamiento de la

carretera C17, la seccin de firme propuesta inicialmente, era la seccin 132 de la
Instruccin 6.1 IC Secciones de firmes, para el trfico T1, sobre una explanada E3,
constituidadelasiguientemanera:
3cmdemezclabituminosaencalientetipoM10
7cmdemezclabituminosaencalientetipoS20
10cmdemezclabituminosaencalientetipoG20
20cmdesuelocemento
ExplanadaE3(caracterizadaconunmdulodedeformacinenelsegundociclode
placadecargade300MPa).
117
Captulo8
118
Posteriormente,seaceptlaposibilidaddeunProyectodedemostracindefirme
de hormign bicapa con la seccin de firme que se especifica en la normativa austriaca
para la categora de trfico mxima (S), para una explanada con mdulo de
compresibilidadparaelsegundociclodecarga(E>35MN/m2).
Estaseccinestconformadapor25cmdehormign,apoyadosobreunacapa
de25cmdematerialestabilizadoconcemento,correspondientealacoronacindela
explanada. Entre ambas capas se dispone 5 cm de mezcla bituminosa en caliente con
objetodeevitarqueelaguaquepudierainfiltrarseporlasjuntas,combinadaconlaaccin
del trfico, dae la explanada disminuyendo su capacidad soporte y su estabilidad,
repercutiendonegativamenteenladurabilidaddelfirme.
La denominacin de bicapa de este pavimento responde a la definicin de dos

capasenelpaqueteglobaldehormign(25cm)descrito:capadebase(20cm)ycapade
rodadura (5 cm). Ambas responden estructuralmente a las solicitaciones, siendo el
objetivodesudiferenciacineldepoderoptimizarlacalidaddematerialesyprestaciones
delfirmeenlacapaderodadura.Lascaractersticasdeestascapassonlassiguientes:
Lacapadebaseeslacapainferiorencontactoconlamezclaasfltica,de20cmde
espesor,constituidaporunhormignderesistenciaatraccinindirectamayorde
2,5N/mm2, paraunvalorymayorde3,5N/mm2, paralamediadetresvalores.El
ridoqueseusaenestehormignescalcreocontamaomximode32mm.
Lacapaderodaduraeslacapasuperficialencontactodirectoconeltrfico,de5
cm de espesor, de hormign de resistencia a traccin indirecta mayor de 3,2
N/mm2paraunvalorymayorde4,2N/mm2paralamediadetresvalores.Elrido
queseusaenestehormignessilceocontamaomximode11mm.
LaInstruccinaustracadefineunespesormnimoparalacapa derodadurade4
cm,sibienenesteproyectodedemostracinsehaoptadoporincrementaren1cmeste
espesor. Las razones que justifican este incremento se basan en la consideracin de los
diferentesrangosdevariacindetemperaturasenclimasclidosfrenteaclimasfros.En
lazonadeejecucindeesteproyectolosgradientestrmicossonmselevadosqueenla
zona centroeuropea de referencia, y este factor puede contribuir a un mayor riesgo de
despegue de la capa superficial por los esfuerzos tangenciales generados debidos a los
incrementosdetemperatura.
8.2.3.Aspectosespecficosdelproyecto
Barrasdeatadoypasadores
La barras de atado y pasadores se colocan durante el proceso de extendido del

hormignyseubicanenlaszonasdelpavimentoenlasqueposteriormenteseejecutarla
juntas longitudinales y transversales, tal como se ha visto en captulos anteriores y se
muestraenlafigura8.4paraelcasodelaexperienciapiloto.
119
Lasbarrasdeatadosonbarrascorrugadasdeacerodede14mmdimetroy700
mm de longitud que se disponen cada 1,5 m, colocndose en la vertical de la junta
longitudinal,deformaperpendicularaesta,aunaprofundidaddedosterciosdelespesor
delalosamedidosdesdelasuperficiedeesta.LacalidaddelaceroesBSt500S(B).Estos
elementosfueronproporcionadosporlacasaBRENTZEL.
Los pasadores con barras lisas de 25 mm dimetro y 500 mm longitud y se

colocan,unavezextendidoelhormign,enlamitaddelespesordelalosaSecolocan26
unidadesen laverticaldelajuntatransversalyperpendicularmenteaesta.Elespaciado
entre ellas vara en funcin de la zona de rodada de los vehculos y de la distancia a las
juntaslongitudinales:cada25cmenlazonaderodadadelosvehculos,enelresto,cada
50 cm aproximadamente. La calidad del acero es St 372 (EN 100252). Los pasadores
fueron,asimismo,proporcionadosporlacasaBRENTZEL.
Juntas
Elpavimentodehormignquesedefinetienecomodimensionestotales10,5mde
anchuray866mdelongitud.Sobrel,sedefinenlasjuntaslongitudinalesytransversales
queinducenycontrolanlafisuracindelaseccindehormign.Estasjuntasserealizan
porserradounavezendurecidoelhormign(20haproximadamentedesdelaextensin),
transcurridosvariosdasdesdeelcorte,secajeanysellan.
5.0 m
1,5 m
0,50 m
0,50 m
0,25 m
2.25 m
3.5 m
4.75 m
Figura8.4.Plantadedistribucindepasadores,barrasdeatadoyjuntas
Captulo8
120
Las juntas longitudinales que se plantearon en este caso fueron dos, situadas a
2,25my5,75mdelbordeexteriordelaslosasenelsentidodelamarcha,loqueimplica
unadistanciade4,75mdelextremoquealbergaelarcninterior,talcomopuedeverseen
lafigura8.4.Laprofundidaddecortedelajuntalongitudinalesde10cm,siendoelancho
decortede8mmenlazonasuperficialy23,5mmenlazonamsprofundadelajunta,
talcomopuedeverseenlafigura8.5.a)
Las juntas transversales en ste proyecto de demostracin se sitan a una

distancia de 4,5 m en los tramos a cielo abierto y 5,0 m en los tramos de tnel (fig 8.4).
sta distincin viene dada por el diferente valor del gradiente trmico en dichas zonas.
Esta junta comparte las caractersticas de seccin de la junta longitudinal excepto la
profundidad de corte que en este caso es inferior (75 mm), tal como puede verse en la
figura8.5.b)
Trasloscortesdeambasjuntassehaceun cajeadoenlos20mmsuperiores,un
biseladodelosbordesyunselladoposteriordelasmismas.(figura8.5.c)
JUNTAS:
DISPOSICINENSECCIN
a)
b)
c)
JUNTA
LONGITUDINAL
JUNTA
TRANSVERSAL
DETALLECAJEO
8 mm
2 mm
CAPA
RODADURA
4 mm
5 cm
7,5 cm
20 mm
10 cm
12,5 cm
CAPA
BASE
(1/2 e)
17 cm
(2/3 e)
PASADOR
(L=500MM, D=25MM)
2 mm
BARRA DE ATADO
(L=700mm,D=14mm)
e=25 cm
Figura8.5.Seccintransversaljuntaslongitudinales(a),transversales(b),detalledecajeoy
biselado(c)
8.3.MATERIALES
8.3.1.Mezclabituminosaderegularizacin
El material utilizado para la capa de regularizacin fue una mezcla bituminosa

AC22BIN50/70S(antiguaS20)conridocalizo
8.3.2.ridos
121
Las especificaciones de los ridos usados difieren segn el tipo de hormign, el

cualrespondealafuncinprincipaldecadacapa.Asenlacapaderodaduraelhormign
debedarrespuestaavaloreselevadosderesistenciaaldesgastemedidoporelCoeficiente
de Pulimento Acelerado (CPA). En la tabla 8.2, se presentan las exigencias para los
hormigonescorrespondientesalacapadebaseyalacapaderodadura.
Los ridos del hormign de la capa de base eran calizos de machaqueo,

suministradosporlaempresaArenasyGravasCastellotyprocedentesdelacanteraCan
Carriel,situadaenOrs(Barcelona),mientrasquelosridosdelacapaderodaduraeran
suministrados por la empresa Servi Cant, procedentes de la cantera Mas Sab S.L.,
situadaenSils(Girona),paralasarenasdetiposilceoyde lacanteraElPilarsituadaen
Palams(Girona)paralagravilladetipoporfdico.
Caractersticas
Base
Rodadura
Arena(enmm)
0/4Calizo
0/12Silicio
Gravilla(enmm)
5/12Calizo
4/11Porfdico
Grava(enmm)
12/20Calizo
20mm
11mm
>40(SI40)
>40(SI40)
GF85
GF85
GC90/15oGC85/20
GC90/15
>80
<35engravillaygrava
>90%,C90/1(*)
<30(LA30)
<20(LA20)
>50(PSV50)
<0,8
Tamaomximodelrido(EN12620)
Coeficientedeforma(EN9334)
Categoradegraduacinridofino
(EN12620)
Categoradegraduacinridogrueso
(EN12620)
Equivalentedearena(EN9338)
ndicedelajas
(EN9333)
Porcentajedecarasdefractura
(EN9335)
EnsayodedesgastedeLosngeles
(EN10972)
EnsayodePulimentoacelerado
(EN10978)
Sulfatossolublesencido(EN17441)
(*)Mximo1%departculastotalmenteredondeadas)
Tabla8.2.Caractersticasdelosmateriales
8.3.3.Cemento
El cemento utilizado ha sido un cemento tipo CEM II/AM (VL) 42,5R molido
especialmente para esta obra en la fbrica de UNILAND en Vallcarca (Barcelona). Este
cemento, cumple la normativa espaola y respeta las especificaciones de la Normativa
Captulo8
122
austriaca en cuanto a principio de fraguado, resistencia y temperatura de amasado. Sus

caractersticasson:
MolidoconunafinuraBlaineinferioralos4000gr/cm2.
Principiodefraguadosuperiora120minutos
Resistenciaaflexinenprobetademorterosuperioralos7MPaalos28das
Adiciones:11%decenizasvolantesy6%defillercalizo
Temperatura mxima del cemento en el momento de amasado del hormign (T<

80C).
8.3.4.Aditivos
LosaditivosutilizadoscumplanlasexigenciasdelArtculo29deEHE08(2008)y
fueronlossiguientes:AireanteMAPEPASTPT2ySuperfuidificanteDYNAMONSX
8.3.5.Caractersticasdeloshormigones
Para dar respuesta a las diferentes exigencias estructurales y funcionales de la

capa de base y de la capa de rodadura del pavimento de hormign se plantean dos
hormigones diferentes cuyos requerimientos se muestran en la tabla 8.3. En ella puede
versequeaamboshormigonesselespideuncontenidodeaireocluidoentreel4y6%,de
cara,porunlado,aevitarproblemasanteloscicloshielodeshieloprevisiblesenlazona
unavezelhormignhaendurecidoyparafacilitarlaplasticidaddelapuestaenobrade
unhormigndeslizadoenestadofresco.
Requerimiento
Consistencia
Tamaomximodelrido(enmm)
Resistenciamnimaenensayobrasileoa28das
Contenidomnimodecemento
Aireocluido(en%)
Base
Rodadura
Seca
Seca
20
11
3,5MPa
4,2MPa
350kg/m3
450kg/m3
4y6
4y6
Tabla8.3.Requerimientosdeloshormigonesdeambascapas
Las dosificaciones de las mezclas, dadas en la tabla 8.4, fueron diseadas

conjuntamenteporelpersonaldelLaboratorioCentraldeFCCydeALPINE,conobjetode
poder cumplir con las especificaciones requeridas. Cabe sealar que dentro de estas
especificaciones,laresistenciaacompresinseespecificaatravsdelatraccinindirecta
obtenida mediante el ensayo brasileo, que es la prctica habitual en los pavimentos
austriacosynotantodelensayodeflexotraccin,mshabitualenEspaa.
123
A estas dosificaciones se les fueron realizando, directamente en obra,

modificacionesenlaproporcindeladitivosuperfluidificanteempleadoenelhormignde
base,siguiendoindicacionesdelostcnicosdeAlpine,enfuncindelasterminacionesque
ibanobteniendoenobra,yaqueinicialmentenoconseguanporelefectoplastificanteque
el aditivo confiere las condiciones de rigidez recin acabado en el pavimento que
buscaban.
HORMIGONBASE
HORMIGONRODADURA
MATERIAPRIMA
(Kg/m3)
MATERIAPRIMA
(Kg/m3)
Arena0/4
700
Arena0/2
510
Gravilla5/12
560
Gravilla4/11
1190
Grava12/20
560
CementoII/AM(VL)42,5R
390
480
Agua
175
Agua
195
Relacina/c
0,45
Relacina/c
0,41
Aireante(Mapeplastlitros)
1,60
Aireante(Mapeplastlitros)
0,40
DinamonSX(Superplast.enl.)
1,70
DinamonSX(Superplast.enl.)
2,15
Tabla8.4.Dosificacionesempleadasparaloshormigonesdelacapadebaseydelade
rodadura
En el primer curado, el lquido utilizado era una mezcla de retardante (TAL WB

OFK E 4%) y lquido de curado, siendo la dotacin de 200 g/m2. El lquido del segundo
curado (despus del barrido) cumpla la norma Europea EN 14754.1. La dotacin fue
superiora200g/m2,emplendoseuntipohabitualenAustriaTALCURENB5.
8.3.6.Otrosmateriales
Los pasadores utilizados eran de 25 mm de dimetro y 500 mm de longitud,

cumplan lo especificado en la norma EN 13877.3 con una proteccin bituminosa o de
plsticoparaevitarlaadherencia.
Lasbarrasdeuninutilizadoserandedimetro14mmyunalongitudde70cm,
estaban protegidos de la corrosin en 20 cm en el centro de la barra. La empresa
encargadadelaejecucin(ALPINE)confirmquepodraneventualmentesustituirsepor
barrasdedimetro12mm,mshabitualesenEspaa,declaseB 500ydebencumplirla
normaEN10080.
Paraelselladodejuntasseutilizarontresmateriales:
uncordnelastomrico(juntalongitudinal)
unselladorbituminosoZTVFugStB01delfabricanteBornit(juntalongitudinal)
Captulo8
124
unperfilenTdematerialelastomrico(juntatransversal)
8.4.EQUIPOSTCNICOYHUMANO
8.4.1.Extendidodelacapaderegularizacinbituminosa
Paraelextendidodelacapaderegularizacinbituminosaencalienteseutilizaron
los equipos habituales en este tipo de trabajos: extendedora, compactador de rodillos
metlicos,compactadordeneumticosymaquinariaauxiliar.Elpersonalnecesariopara
lapuestaenobrafuede8operariosmsencargado.
8.4.2.Fabricacinytransportedelhormign
Para la fabricacin y suministro de los hormigones de base y rodadura se eligi

una planta ubicada a 18 km del lugar de ejecucin del proyecto, la cual dispona de dos
lneasdefabricacinparacadaunodelastipologasdehormign:
Hormign de capa Base: Se ha utilizado una planta marca Alquezar dotada de

una amasadoradedobleeje horizontalde 4 m.Laproduccinterica esde150
m/h y una produccin real de 110120 m/h. La planta cuenta con 6 tolvas de
ridosde100mentotaly4silosdecementode100tcadauno(figura8.6.a).
Hormigndecapa rodadura:Seha empleadounaplanta marcaGirdotadade

unaamasadoramarcaGalettide1ejehorizontalde1,5m.Laproduccinterica
esde50m/hyunaproduccinrealde4045m/h.Laplantacuentacon3tolvas
deridosde15mcadaunay2silosdecementode50tcadauno(figura8.6.b).
El transporte de hormign para la capa de base y rodadura se realiz mediante

camionestipobaeraconunacapacidadde12m(verfigura8.6.c).Ladistanciaentrela
planta y el lugar de la demostracin es de 18 Km. y el tiempo empleado es de 2025
minutosportrayecto.
Elciclomedioesdeunos70minutosparaeltransportedelhormigndebaseyde
80 minutos en el de rodadura, incluyendo ida, vuelta y maniobra de descarga. El
transporte utiliza un total de 20 camiones de los cuales entre 14/15 se dedican al
hormigndebasey3/4alderodadura.Siemprehayalgncaminensituacindeparada
paracumplirlanormativadehorasdetrabajocontinuoparaelconductor.
125
Figura8.6.
Centralesdehormigonadoy
caminvolqueteutilizadoen
eltransporte
8.4.3.Extendidodelhormign
Los trabajos previos a la extensin del hormign son el lavado de la base

bituminosa(Figura8.7)sobrelaqueseapoyalaslosasdehormignbicapaylacolocacin
delcableguadelaentendedoramediantecabrestantes(Figura8.8).Dosjuegosdecabley
estacas de nivelacin completos con dos cabrestantes tensores por juego para la
instalacin de dos lneas de 1000 ml de cable soportegua para los palpadores de
nivelacinyguiadodelas2extendedorasyelequipodetexturaycurado.
La extendedora de la capa base es un equipo de dos orugas marca Wirtgen,

modeloSP1500Lde272kWdepotenciamontadapara10,5mdeanchodeextendidoy
lossiguientesequiposdetrabajo:cuchilladerepartotransversal,bateradevibradoresen
codo,moldedeextendido,insertadordepasadoresDBI(juntatransversal),2insertadores
debarras(juntaslongitudinales)ytolvaycintadealimentacindesegundaentendedora.
(Verfiguras3.3y3.14anteriormentepresentadas)
Captulo8
126
Figura8.7.Limpiezabasebituminosa
Figura8.8.Cabrestanteutilizado
La extendedora de la capa de rodadura es un equipo de cuatro orugas marca

Wirtgen, modelo SP 1500 de 287 kW de potencia montada para 10,5 m de ancho de
extendido y los siguientes equipos de trabajo: cuchilla de reparto transversal, batera de
vibradores en T invertida, molde de extendido, regla alisadora transversal oscilante,
fratasadota tipo bailarina, y extensiones de encofrados laterales de losa con cables
tensores(Verfiguras3.4y3.14anteriormentepresentadas).
Paralatransferenciadelhormignderodaduradesdelabaeradetransporte
a la tolva de alimentacin de la segunda extendedora, se utiliz una retroexcavadora de
neumticos marca Hyundai, modelo 170w7 de 87 kW de potencia con cazo ancho (Ver
figura3.1).
Unavezextendidoelhormignporlasecuenciadelasdosextendedorasdescritas,
intervienelamaquinariadecurado,lacualsetratadeunequipoWirtgenTCM1800de
42 kW de potencia montada para 10,5 m de ancho de losa y cuatro orugas de
accionamiento hidrulico con sistema de riego transversal y pasillo de trabajo. Esta
mquinanollevaincorporadoequipodetextura(Verfigura3.5).
8.4.4.Terminacinycortedejuntas
El barrido del pavimento se realiza con una Motoniveladora Bomag BG 90

adaptadacomobarredoramediantelainstalacindeuncepilloenelcrculodelacuchilla
yotroenlapartefrontal(Verfigura3.6).Laextensindelsegundolquidodecuradose
realizaconunMinitractoragrcolamarcaSteyrdeunos15kWcondepsitodePVCpara
lquidosylanzadesplegableconboquillasparariegodelquidos(Verfigura3.8).
La maquinaria usada en el corte de juntas es la siguiente: mquina de corte

autopropulsada diesel equipada con disco de corte de diamante, aspirador captador de
polvo por va hmeda y desplazamiento del disco a mquina parada para comienzo y
terminacin de corte en bordes. Marca LISSMAC, modelo FS 41/4TT con 65 kW de
potenciay1.450kgdepeso.Equipodecorteautopropulsadodieselequipadocon2discos
sucesivos para la realizacin de corte simultneo a 2 profundidades y 2 espesores

diferentesyaspiradorcaptadordepolvoporvahmeda.MarcaLISSMAC,modeloTLAFS
41TTcon65kWdepotenciay1.970kgdepeso(Verfigura3.9).
ElequipoparaselladodejuntasmarcaBREINING,modeloAFU800queinyectael
productoderellenobituminosoenelinteriordelasjuntas(Verfigura3.10).
8.4.5.Equipohumano
En la demostracin se utiliz un turno de presencia de 12 h sin parada para

comida.Durantelostrabajosdemontajeypreparacindedichosequipossiutilizaronel
turno completo. En cambio para los das de trabajo de las mquinas en las tareas de
extendidodehormignsolofueronefectivasunas8horas,dedicandoelrestodeltiempo
alajuste,preparacinylimpiezadelasmquinas.
Elequipoestformadopor20personas,dirigidosporManfredSturm,deacuerdo
conlaestructuradefinidaenelapartado3.3,Enelnmerocitadonosecuentaelpersonal
preciso para la fabricacin de hormign, transporte del mismo y, el correspondiente al
laboratorioyalcontrol.
La ubicacin de la colocacin de los soportes y de los cables de nivelacin y

direccin, se realiza mediante un topgrafo. En cuanto al extendido del hormign hay 1
operadorencadaentendedorayelcarrodecurado,conlamisindecontrolarlosequipos.
Asimismo se disponen de 2 operarios para el fratasado y refinado de los laterales de la
segunda entendedora, 1 operario sobre la regla alisadora transversal oscilante, 3
operariospararevisinyrecargadepasadores,ayudaadiversastareas,etc.
Delpersonaldeapoyoenlasotraslaboreshay1operariodeapoyoaladescarga
decamionesdelantedelaprimeraentendedora,1operadordelabarredora,1operador
deltractorydelacuchillaautomotrizpararetiradadelpolvodebarrido.Paraelcortey
rellenodejuntassedispusieronde2operarios.
Encuantoaloperadordelaexcavadoradetransportedelhormigndelacapade
rodadura del camin volquete a la tolva receptora, al no ser especfico del sistema, fue
aportadoporFCCConstruccin
8.5.ETAPASDECONSTRUCCIN
Con el fin de comprobar el perfecto funcionamiento de todos los elementos de

trabajo,serealizunapruebapreviaelda12/03/2010.Sesitulamquinaenlatrazaen
elPK84+154yantesdecomenzarseproyectaguaapresinsobrelacapadeaglomerado
existente con una cuba movida por un tractor para retirar cualquier resto de barro,
suciedad,etc.
127
Captulo8
128
Sedispusounalminadeplsticosobreelaglomerado,conelfindepoderretirar
todoelhormignsihabaunproblemaenelfuncionamientodelasmquinas,silacalidad
noeralaadecuadaocualquierotroproblemaquepudieraaparecerendichoensayoyque
justificase la demolicin de pavimento. Una vez comprobado el funcionamiento se
consider que los equipos estaban dispuestos para comenzar el da 15/03/10 segn
estabaprevisto.
8.5.1.Preparacindelaexplanadaycapaderegularizacin
Endaspreviosalcomienzodelademostracinseprocedialmontaje,acadalado
delalosaaejecutar,delcabledenivelacinyguiadodelos equiposdeextendidoycarro
decurado.Cadacable,deunalongitudaproximadade1000m,secolocaa1,20mdelos
bordesdelalosadejandounaplataformadetrabajode10,5+1,2+1,2=12,90mpordonde
tenanquecirculartodoslosequiposparticipantes.Enlazonadetnelesyporrazonesde
glibos los cables se colocaron a 1 m del borde de losa lo que redujo la plataforma de
trabajo a 12,50 m. las picas soporte del cable se dispusieron cada cinco metros y en los
extremos se dispona de cabrestantes de tensin que se anclaban al terreno. En la zona
entretnelessedispusounpequeotramosincableparapermitirelcambiodesentidode
lasbaerasdetransporte.
La anchura de la capa de aglomerado de 5 cm de espesor, sobre la que apoya la

losa,seincrementen70cm.acadaladodelamismaparaquelasextendedorasyequipos
decuradolautilizasencomozonaderodadura.
El proceso de limpieza de aglomerado con agua a presin se realiz diariamente

antesdecomenzarlostrabajosdeextendidodehormignenlademostracin.
8.5.2.Extendidodeloshormigones
En el tramo de demostracin realizado se ha extendido una doble capa de

hormign de 10,5 m de ancho y 866 m de longitud. El volumen de hormign real
consumido ha sido de 2. 652 m3 frente a los 2.388,75 m3 tericos. Se comenz en el
Pk84+159con147mrealizadosalexterior,despus297mentnel,hastael(Pk84+649),
seguidode43mentretneles,esdecir,enelexteriorhastael(Pk84+692)yfinalmente
379 m en tnel hasta el (Pk 85+053), punto final de la demostracin. La demostracin
terminjustoalasalidadelsegundotnel.(Verfigura8.9)
Porladisposicindelaobra,loscamionesdetransportedehormignentrabanen
latrazaalfinaldeltramodeprueba(Pk85+276)cambiabande sentidoenlazonaentre
tnelesyllegaban,marchaatrshastalazonadeextendido.Cuandoelextendidosuperla
zonaentretneleselcambiodesentidoserealizabaalfinaldeltramodedemostraciny
desde all marcha atrs. El trabajar en tnel supuso una dificultad aadida para el
movimiento de camiones marcha atrs y para la operacin general de extendido
129
producindose interferencias entre los camiones y la excavadora que alimentaba el

hormignderodadura.
CIELO
ABIERTO
(193m)
P.K. 84+352
P.K. 84+154
Viernes
12/3
(40m)
P.K. 84+154
TNEL
(297m)
P.K. 84+194
CIELO
ABIERTO
(43m)
P.K. 84+649
Lunes
15/3
TNEL
(379m)
Martes
16/3
(250m)
Miercoles
17/03
(300m)
P.K. 84+444
P.K. 85+046
P.K. 84+692
(320m)
P.K. 84+744
P.K. 85+046
Figura8.9.Tramosdelextendido
La demostracin comenz el da 15/03/2010 a las 12,30 h con la llegada del

primercamindehormigndebasealcomienzodeltrendeextendidoformadoporla
extendedora Wirtgen SP1500 L para capa base, la extendedora Wirtgen SP1500 para
capa de rodadura y el equipo de curado Wirtgen TCM 1800. Tambin forman parte del
trendeextendidolaexcavadoraHyundai170W7queseocupadetransferirelhormign
derodaduradesdeloscamionesdetransportealatolvacintatransportadoraque,situada
en primera lnea del tren de extendido, lo lleva por encima de la primera extendedora y
viertedelantedelasegunda.
El hormign de ambas capas procedente de las plantas de fabricacin, situadas a

18kmdelextendidoydespusdeunviajede2025mindemedia,llegaalaobraconun
conodeAbramsdelhormignentre0y1cm,sibienelconoalasalidadeplantaestaba
entre3y4cm.
Enfuncindelageometradelvolquetedelcaminladescarga erainstantneao
podradurarciertotiempoalquedarelhormigncompactadoporelviajeenlaszonasde
ngulo del equipo. La descarga de camiones est controlada por el operario de descarga
quesabe,encombinacinconeloperadordelaextendedoradebase,comodealargada
debeserlacadadelhormignparaevitartrabajoyprdidadetiempoalaextendedoraen
elrepartofrenteaella.
Elmontculodejadoporelcaminlodistribuyelaextendedoraconlacuchillade
repartotransversal,queconlaexperienciadeloperadordelamquinadebeconseguiruna
alturamximaquenoobstaculiceelavancedelaextendedorayqueasegureelhormign
Captulo8
130
entodoelanchodelalosa(enlafigura8.10apuedeverselacuchilladela1extendedora
antesdelextendidoyduranteelmismo).Lacuchilladela2extendedoraessimilar.
Figura8.10.Cuchillaextendedora:a)antesdelextendidoyb)duranteelextendido
El avance de la extendedora va dosificando la entrada del hormign a travs del

huecoquedejalaelevacindelacuchillafrontal,pasandoalacmaradevibracindonde
estn situados 20 vibradores tipo codo que permiten su instalacin en posicin
prcticamentehorizontal.Enestepuntoserealizanoslolacompactacindelhormign
enunespesormayordelquetendrlalosa,sinoquesefavorecelasubidadelechadaala
partesuperiorconobjetodeasegurarunasuperficiedecapaconlaterminacindeseada.
Deaqu,elhormignpasaalencofradodeslizantedelaextendedora,cuyaalturadefineel
espesordelacapa.Estepaso,produceunaextrusindelhormignalpasardeunaaltura
mayor,enlacmaradevibracin,aotramenorydefinitivaenelencofrado.
A la salida del encofrado se dispone, en todo el ancho, el equipo introductor de

pasadoresparalajuntatransversal(Verfigura8.11a).Elmismodisponedeunatolvade
carga de pasadores que los va depositando en una cadena continua que los posiciona
(medianteunaruedamedidoradedistanciaqueactaautomticamente)ensituacinde
colocacin. En ese momento mediante dos horquillas vibrantes, por cada pasador,
introducentodosalavez.Enestecaso,comosedijoalprincipio,secolocan26pasadores
cada distancia de 5 m. y en la mitad del espesor de losa (Ver figura 8.11b). Una vez
colocados,sevuelveacargarpasadoresysecolocanenposicinalaesperadecolocacin.
Unoperariomarcaelpuntoexactodelajuntapararealizardespuselcorteconsierra.La
seal de estos pasadores queda en la superficie del hormign a la salida de la primera
extendedora,peronotieneningunaimportanciaalnosercapadeterminacinvista.
131
Barrastransversalesa
1,5mdeseparacin
Pasadores
Figura8.11.Instalacindepasadores:a)equipodeinstalacinyb)pasadoresinstalados
Instaladodetrsdelequipodepasadoresdelajuntatransversalyconectadoensu
estructura, lleva la extendedora dos equipos de introducir barras para las dos juntas
longitudinales que hay en el ancho de losa. Se colocan tres pasadores, entre cada dos
juntastransversales,aunaprofundidaddosterciosdelcantodelalosa.Enlafigura8.11b,
puede verse la huella de dos de las barras transversales de unin de las juntas
longitudinales.
Apartirdeestemomentoelextendidoentrabajolaaccindela2 extendedora.
Sobreelhormignquesaledela1,sevierteelhormignderodaduraquellegadesdeel
frente del tren de extendido a travs de la cinta transportadora que a tal efecto est
montada en un borde de la 1 extendedora. La cinta con su tolva de recepcin recibe el
hormign de 2 capa del cazo de la retroexcavadora que lo carga de los camiones de
transportesituadosenunlateraldelfrentedeltrendehormigonado.Laposicindela
retroocupandounterciodelfrentedelaentendedorade1capadalugarainterferencias
enladescargadeloscamionestantodeprimeracomode2capa.
Laextendedoraderodadurarecibeelhormignenunodeloslateralesdelalosay
lopreextiendeeloperadorconlacuchilladerepartolateral.Elprocesoenesteequipo,es
igual que en la extendedora de base hasta que el hormign sale del encofrado de la
mquina con la nica salvedad del equipo de vibrado que monta. En este caso los
vibradores son tipo T invertida y van todos prcticamente juntos unos a otros para
asegurarlaperfectavibracindelacapaderodaduraconsupequeoespesor.Eltotalde
vibradoresesde17unidadeshorizontales.
Convienequenoseproduzcaunaacumulacinexcesivadehormigndelantedela
reglavibranteconelfindeevitarproblemasderegularidadsuperficial.Enlafigura8.12
puede verse dos situaciones, as en al parte a, se ve una acumulacin correcta, mientras
queenlapartebseveunexcesodeacumulacindelhormign.
Captulo8
132
Figura8.12.Acumulacinhormigndelantedelareglaoscilante:a)correctayb)excesiva
Alasalidadelencofrado,setratalasuperficieresultanteconlaaccindelaregla
alisadoratransversaloscilante,delantedelacual,elpropiohormignformaunrodillode
lechada que permite con un efecto de fratasado corregir cualquier desperfecto de la
superficie. La terminacin definitiva de la superficie la realiza la superllana oscilante
transversal (Figura 3.20) colocada a continuacin de la regla alisadora. A partir de este
puntolasuperficieessometidaalosrepasosqueseannecesariosparacorregirpequeos
defectosenlamisma(Figura3.25).Paraello,dosoperariosacadaladodelalosaactan
enlospuntosnecesarios.Untercerosobreelpuentedelequipodecuradorealizalamisma
funcinsobreelrestodelasuperficie.
8.5.3. Primercurado,barridoysegundocurado
Unavezterminadoslosretoques,sepulverizaunlquidomezcladeunretardador
y un lquido de curado, tal como puede verse en la figuras 3.5. Con posterioridad, en
funcindelaclimatologayelfraguadodelcemento,seprocedeapartirdelas4horasy
comomximoaldasiguiente,aldenudadodelasuperficiedelalosamediantesubarrido,
consiguiendo ridos expuestos para mejor la textura y la sonoridad. Debido a la gran
cantidaddefinoqueseobtiene,serequiereunequipodebarridopotenteparaunabuena
efectividad en la limpieza (ver figura 3.6). Mediante una minihoja de un eje
autopropulsada, se consigue eliminar de la losa, los montones de finos generados por la
barredora.(verfigura3.7)
Una vez terminada la limpieza de la superficie se pulveriza el lquido filmgeno

paraelsegundoydefinitivocurado,conunminitractoragrcolaconlanzadesplegablede
riego(verfigura3.8).
8.5.4.CorteyselladodeJuntas
En funcin de la climatologa, pero generalmente a una edad del hormign no

superior a las 24 horas se realiz el corte de juntas con sierra de disco. En la prueba se
realizaron entre 20 y 24 horas. Las seales en los laterales de la losa, dejadas por los
operarios en el extendido indican la situacin de las juntas transversales. Esto permite
realizarelmarcadodelasmismassobreelpavimentoeigualmentelasdoslongitudinales,
realizandolacuadrculaprevistaenelesquemadedisposicindejuntas.
Las mquinas utilizadas (ver apartado 3.2.4) vienen preparadas para realizar la
juntatransversalconundiscode4mmunadeellasylaotraparalajuntalongitudinalcon
dos discos, uno a continuacin de otro y con diferente profundidad, de acuerdo con la
tipologadelajuntadescritaenelapartado8.2.3.
Lajuntatransversalserealizmedianteunsolocortede4mmaunaprofundidad
de75mm(aprox.1/3delespesordelalosa).Posteriormenteserealizuncajeadopara
aumentar su ancho a 8 mm en una profundidad de 20 mm. Como ltima operacin se
realizelbiseladodelosbordes.
Lajuntalongitudinalserealizmedianteuncortecondosdiscosde4mmcada
uno, que permiti profundizar hasta 100 mm con un ancho de 4 mm (primer disco) y
cajear en una profundidad de 20 mm hasta un ancho de 8 mm (segundo disco).
Posteriormenteserealizelbiseladodelosbordes.
Elequipoquerealizalajuntatransversaldisponedecarromvilparaeldiscoque
facilitapoderrealizarelcomienzoylaterminacindelajuntaentodoelanchodelalosa.
Ambasdisponendecaptadordepolvoporvahmeda.
Transcurridosde20dasdesdeelcortedelasjuntas(7y8deAbril)seprocedial
relleno de stas. Dentro del cajeado de la junta longitudinal se introduce un cordn
elastomricoenelfondodelcajeado.Elselladodelajuntatransversalserealizamediante
unperfilplsticointroducidoapresiny,finalmente,sesellalajuntalongitudinalconun
productobituminoso.
8.5.5.Juntasdefindeda
Al final de la jornada diaria, se interrumpe el hormigonado continuo del da y se

realiza una junta transversal de construccin con pasadores. Cuando la primera
entendedorallegaalpuntodecortesepreparaunencofradoconlaalturadelalosadedos
capasfijndoloalterreno.Sehaceavanzareltrendeextendidoyserellenadehormign
hasta la junta sacando el hormign sobrante por delante de ella y eliminndolo con la
retroexcavadora que lo carga al vertedero. Previamente, se ha colocado una lmina
plstica desde la junta hacia la zona no hormigonada para proteccin de la capa de
aglomeradocontraelhormignsobrantequepudieradeteriorarlaomancharla.
A la maana siguiente, se retira el encofrado, se perforan los taladros de los

pasadores,enelcantotransversaldelalosa(junta),conunequipomanualdeperforacin.
Seintroducenlospasadoreshastalamitaddesulongitudylajuntaquedaterminadapara
comenzarelextendidoapartirdeella.
133
Captulo8
134
8.5.6.Rendimientosyconsumos
A continuacin se muestran los datos reales de rendimiento por da, horas

trabajadas,volmenesdehormign,etc.
Comosepuedeobservarenlatabla8.5,elprimerdaserealizunpequeotramo
paralapruebadeequipos,calidaddelhormign,ajusteenlafrmula,etc.Enelrestodela
demostracin el rendimiento fue ms uniforme con longitudes de tramo mayores hasta
completarlalongitudtotalde866mconunvolumenrealtotalde2.652myunosvalores
mediosde91,44m/hquesuman731,58m/dparaunamediadiariadetrabajoefectivo
de 8 horas. El volumen terico de hormign es de 2.388,75 m y por tanto existe una
desviacindel11%conrespectoalvalorterico.
CapaBase
N
m3
Baeras
Rodadura
N
m3
Baeras
12/03/2010
72
36
15/03/2010
552
46
16/03/2010
648
17/03/2010
TOTAL
Fecha
P.k.
Longitud
Inicio
Fin
Tramo
84+154
84+194
40
178,5
17
84+194
84+444
250
54
210
20
84+444
84+744
300
756
63
199,5
19
84+744
85+046
320
2.028
169
624
59
910
Tabla8.5.Rendimientosyconsumos
Los equipos de extendido, el carro de curado, el tractor, la barredora y las

cortadorashanconsumidounamediade1000litros/dadecombustible.
8.5.7.Observacionesyrecomendacionesdeejecucin
Duranteeldesarrollodelaejecucindelfirmehanaparecidodiversosproblemas
queconvieneevitarconelfindemejorarelacabadodelalosa.Enfuncindelacalidaddel
hormignsuministrado,consistencia,plasticidad,cantidaddeagua,etc.puedenaparecer
fenmenosindeseadosqueimpidenunabuenaterminacin:
Aparicindecoquerasenlasuperficiedespusdelfratasadoconlabailarinaque
debenserrellenadasamanoconunpocodehormignyuntrabajodelpenenel
refinodelazona.
Aparicin de algn bache sobre la capa de rodadura que se observan fcilmente

conlaayudadeunareglade2metrosdealuminiomanejadaporunpendesdeel
carro de curado. Tambin debe ser rellenado con hormign y terminado a mano
porelpenquedetectdichodefecto.
Paradas por falta de suministro de hormign debidos a problemas tcnicos en la

planta, reajustesdelafrmulaenlosprimerosmetrosdeltramoobienpormala
coordinacineneltrasladodelhormigndesdelaplantaaltajo,pocoespaciopara
maniobras del camin en la parte delantera de la primera extendedora,
interferenciasconlamquinaexcavadoraenladescargadecamiones,etc
Acumulacin excesiva de hormign de la capa de rodadura delante de la regla

transversal oscilante debido a un mal reparto del hormign sobrante en la parte
delanteradelasegundaextendedoraoaunamalaconsistenciadelhormign.En
stecasofuenecesariolaelevacindelaextendedorayelretrocesodelamisma
hasta permitir que el hormign sobrante se redistribuya de nuevo y conseguir la
cotafinaldelacapasuperior
La buena calidad del hormign y un buen vibrado as como un buen control del
hormignquellegaalareglapermitenformarunpequeorolloolminaenrolladade
hormignsobrante,formadaporlechadayfinossobrelacapaderodaduraypordelante
delareglaoscilantequeconsigueunbuenacabadoposteriordelfirme.
Comoconclusinsepuedeafirmarquesepuedeconseguirun acabadodelalosa
excelente si ofrecemos a las mquinas un hormign de calidad y uniforme as como un
buensuministrodelmismo,yaquelasmquinassonlasmismasdurantetodoeltramoyel
equipohumanotienegranexperienciaenlaejecucindestosfirmes.
8.6.CONTROLDECALIDAD
Elobjetivodeesteapartadoespresentarlosresultadosdelostrabajosdecontrol
de calidad realizados sobre el pavimento. Se describen los datos de control segn las
diferentes unidades de obra del pavimento y sobre estas, se enumeran los controles
efectuados,elmtodoutilizadoylosresultadosobtenidos.
8.6.1.Controldelosdatosmeteorolgicos
La estacin meteorolgica ms cercana (1,52,5 km) al lugar de ejecucin del

proyectoeslaestacinautomatizadadeMontesquiu.Losdatosmeteorolgicosobtenidos
para el periodo 15/03/2010 al 8/04/2010 fueron: Temperatura, Humedad relativa,
Precipitacin, Velocidad y direccin media del viento, Presin atmosfrica e Irradiacin
solarglobal.
Enlalatabla8.6semuestranenvaloresmediosdelosregistrosporhorasenlos
tresdasdeejecucindelproyectopiloto(15,16y17deMarzo2010)mselsiguienteda
(18demarzode2010).Sedisponenderegistroshastaelda8deabrilde2010,sibienno
son relevantes para lo que sigue. En ella puede verse que el clima responde a las
caractersticasdeunclimacontinental,concambiosaltosalolargodelda.Asimismose
observa que a medida que aumenta la temperatura media a lo largo del da decrece la
135
Captulo8
136
humedadrelativa,estoesmantieneuncomportamientoinversodeformaanlogaalaque
seala (Puig et al., 2010). El ambiente ms seco coincide con la mayor temperatura y la
mayorradiacinsolarincidente.
Franjashorarias (00:0001:00) (06:0007:00) (12:0013:00)
(18:0019:00)
Temperatura(C)
0,12
1,37
14,57
9,10
Humedadrelativa(%)
86,25
84,5
30,5
57,5
Velocidadmediadelviento(m/s)
0,77
0,60
1,32
0,70
DireccinmediadelViento()
353,5
350,75
167,75
81,25
1029,75
1029,75
1025,25
1026,75
4,00
29,75
746,50
4,02
Precipitacinacumulada(mm)
Presinatmosfrica(hPa)
Irradiacinsolarglobal(W/m2)
Tabla8.6.Datosmeteorolgicosmediosenlosdas15,16,17y18deMarzode2010
Asimismo, en dicha tabla puede observarse que no llovi en esos das, siendo la
velocidaddelvientomayorasociadoalinstantedemayortemperatura,loqueaumentael
riesgodefisurasderetraccinporsecado,deahlaimportanciadelsegundocurado.Por
otro lado, puede verse que la direccin del viento rola a lo largo del da, con pequeas
dispersinsalvoenlafranjahorariadelas18:00alas19:00dondeladispersinesmayor.
Encuantoalapresinatmosfricalasdiferenciasnosonmuyimportantesenelperodo
analizado.
8.6.2.Controldelaexplanada
Para el control de calidad de la explanada se realizaron las siguientes pruebas

sobrelosmaterialesycomprobacionesgeomtricas:
Cotas cada 10 m con una tolerancia de 2 cm realizada mediante topografa. En

cada perfil kilomtrico se ha tomado medidas en cinco (5) puntos de la seccin
transversalquecoincidenconloslmitesentrecarrilesyarcenes(3),ybordesdela
calzada(2).
ResistenciaacompresinmedianteprobetasdeacuerdoalanormaNLT305:1990
MdulodedeformacindelaexplanadamediantePlacadecarga/deflectmetro
DensidadesyHumedadesmediantesondanuclearconunequipotipoTROSLER
De los 450 puntos controlados respecto a la nivelacin de la explanada, en 44

puntos (lo que representa un 10 %), se encontraron valores con unas desviaciones
mayores a las tolerancias prescritas (tolerancia 2 cm) con unas diferencias mximas,
respectoalascotastericas,deentre2,1y3,4cm.Estoes,pordebajodelacotaterica
enlospuntosdemayordesviacin.
137
Fecha
Dotacin
Placadecarga
(MPa)
Densidadesin
situ
Resistenciaacompresin
(enMPa)
Porotrolado,seefectuaronloscontrolesderesistenciaycompactacindelacapa
de coronacin de la explanada de suelo estabilizado con cemento mediante rotura de
probetasacompresin,ensayosdeplacadecargaconresultadostodosellossatisfactorios
yquecumplanunmdulodedeformacinenelsegundociclodecargamayorde300MPa
ycontroldedensidadesyhumedades.
Enlatabla8.7sepresentanlosresultadosobtenidosdeestaspropiedadesparael
Tramo3Acorrespondientealaexperienciapiloto.Enellapuedeversequelaresistenciaa
compresin de las probetas testigos de la explanada es, en todos los casos, superior al
valor de 1,5 MPa requerido, con una dispersin pequea en el caso de que el valor
sealadosealamediade2omsprobetas.
Lote
36
37
38
39
40
15/02/10
16/02/10
16/02/10
17/02/10
18/02/10
Localizacin
84.149
84.229
84.909
85.091
84.909
84.609
84.339
84.609
84.339
84.229
3das
1,50
2,00
2,10
2,00
2,30
4das
2,45(*)
5das
2,9(*)
7das
2,30(+)
3,00(+)
3,05(+)
3,75(*)
3,35(*)
Localizacin
84.149
84.229
84.909
85.091
84.909
84.609
84.339
84.609
84.339
84.229
t/m3
2,30
2,31
2,32
2,32
2,30
Humedad(%)
6,0
4,8
5,2
4,7
6,1
%compact.
100
101
101
100
100
23/02/10
22/02/10
22/02/10
22/02/10
23/02/10
P.K.(enm)
84.157
84.887
84.617
84.507
84.257
M1
150,00
187,50
155,17
173,08
195,65
M2
321,43
346,15
321,43
321,43
375,00
2,14
1,85
2,07
1,86
1,92
16/02/10
18/02/10
18/02/10
18/02/10
18/02/10
84.189
84.919
84.649
84.539
84.289
422
416
485
464
506
Fecha
Relacin
Fecha
P.K.(enm)
g/m2
(+)mediade4valores(*)mediade2valores
Tabla8.7.Valoresdediversaspropiedadesdelaexplanadadeltramopiloto
Captulo8
138
Porotrolado,respectoalacompactacinlosresultadosconducenaunadensidad
insitua2,30t/m3yungradodecompactacinal100%entodosloscasos.Elgradode
humedaddelaexplanadasehasituadoenlascincodeterminacionesentre4,7y6,1%,lo
que representa un valor medio de 5,36 %, situndose los extremos a un 13,8 % de
diferencia.
Laexplanadadefinidaenproyecto(E3),debecumplirunmodulodedeformacin
enelsegundociclodecargamayoroiguala300MPayunarelacinentremdulosdel
segundociclodecargayprimeromenorde2,2.Enlosensayosdelaplacadecargasegn
NLT357/98,losresultadoscorrespondientesalmdulodecompresibilidadalprimerciclo
de carga (M1) se sitan en el entorno de 150 a 195,65 MPa , los correspondientes al
segundociclodecarga(M2)sesitanenelentornode321,43a375,00MPaysurelacin
entre1,85y2,14.Porltimo,conrespectoaladotacindelriegodeimprimacinasfltica
sobreelsueloestabilizado,losvaloressesitanenelentornode416a506g/m2.
8.6.3.Controldelacapabituminosaenlaregularizacin
Paraelcontroldecalidaddelacapabituminosaenlaregularizacinserealizaron
lastrescomprobacionesdescritasacontinuacin.
Verificacin de las cotas cada 10 a 20 m con una tolerancia de 1 cm, realizada

mediante topografa. En cada perfil kilomtrico se ha tomado medidas en cuatro
(4)puntosdelaseccintransversalconunaequidistanciade3,5m.
Evaluacindelespesordelacapaenlostestigosextradosdelconjuntodecapas.
Caracterizacin de dos muestras extradas del punto PK 9+140 segn la norma

NLT121/99. En ellas se han evaluado el contenido de ligante (NLT164/90), la
granulometra de los ridos recuperados en su forma original (NLT165/90),
ademsdeladensidad,delaestabilidadydelafluenciamedidassegnelensayo
Marshall(NLT159/86).
El control de nivelacin de la capa de aglomerado mostr unas diferencias

mximas, respecto a las cotas tericas, de 2 cm en 22 puntos de los 356 puntos
controladoscuyatoleranciaera1cm.Estorepresentaquesloel6,17%delosespesores
deestacapaestabapordebajodelastoleranciasestablecidasparalamisma
Con respecto al espesor de la capa bituminosa que forma parte de la capa de

regularizacin,seextrajerondoce(12)testigosdelconjunto,deloscualesunonosepudo
utilizar para el control de espesor de aglomerado. En la tabla 8.8 se presentan los
resultados obtenidos de los espesores, tanto de esta capa como de las dos capas de
hormign (base y rodadura). El anlisis de los resultados de estos ltimos se hace en el
apartado8.6.7correspondientealcontroldecalidaddelpavimento.
139
PK
Lado
Lote
84.179
84.249
84.289
84.399
84.449
84.569
84.639
84.699
84.759
84.789
84.929
85.001
Izquierdo
Izquierdo
Derecho
Izquierdo
Derecho
Derecho
Derecho
Izquierdo
Izquierdo
Derecho
Izquierdo
Izquierdo
Ubicacin
Desmonte
Tnel
Sora1
Entre
tneles
Tnel
Sora2
Aglomerado
Base
Rodadura Total
AC22
(encm) (encm) (encm)
20,0
5,7
25,7
5,0
22,2
4,8
27,0
5,5
23,5
5,5
29,0
7,0
21,0
7,0
28,0
3,7
22,3
4,5
26,8
7,0
18,8
7,6
26,4
5,4
20,4
6,2
26,6
6,0
22,5
5,5
28,0
10,0
22,0
6,5
28,5
4,0
23,3
2,5
25,8
6,0
21,5
5,0
26,5
9,1
23,0
4,0
27,0
Tabla8.8.Resultadosdelosespesoresdelostestigos
%quepasaporeltamiz
Granulometradelosridos
Ensayo
Marshall
Elespesordelacapadeaglomeradopresenteunaaltavariabilidad,obtenindose
muestrasentre3,7y10,0cm.Caberecordarqueelespesordeestacapaenelproyectoera
de5cm,pudindoseobservarquedosdelasoncemuestrasestoesun18,18%estpor
debajodelvalorprescrito.LasdosmuestrasextradasdelpuntoPK9+140presentaronun
porcentajedeligantesinridosiguala4,63y4,11,porcentajedeligantesinmezclaiguala
4,42 y 3,95 y relacin filler/betn de 1,21 y 1,70. Los resultados obtenidos en el ensayo
Marshall y la granulometra de los ridos para las mismas muestras se presentan en la
tabla8.9.
Ensayo
Muestra1
Muestra2
Densidadrelativa(g/cm)
2,38
2,39
Huecosenlosridos(%)
15,6
15,0
Huecosenlamezcla(%)
5,4
5,4
Huecosenlamezcla(%)
65,7
63,7
Estabilidad(KN)
14,33
17,69
Fluencia(mm)
2,7
2,2
40mm
100,0
100,0
25mm
100,0
100,0
20mm
100,0
100,0
12,5mm
91,3
84,5
8mm
74,6
64,8
4mm
49,4
43,1
2mm
29,2
28,5
0,5mm
11,4
13,8
0,25mm
8,3
10,7
0,125mm
6,6
8,5
0,063mm
5,6
7,0
Tabla8.9.ResultadosdelensayoMarshallydelagranulometradelosridos
Captulo8
140
8.6.4.Controldelhormigndelasdistintascapas
Ensayosprevios
En los meses previos a la ejecucin de este proyecto de demostracin, en el

laboratoriocentraldelaempresaFCCsituadoenArganda(Madrid)serealizunestudio
de caracterizacin de los hormigones que podran usarse en el proyecto. Este estudio
previocontempllossiguientesensayossobrelosridos:
Ensayosfsicoqumicossobrelosridos(Tabla8.10)
Granulometrasdelosridos(Tabla8.11)
Husogranulomtricoparadosificacin(Tabla8.12)
CAPADEBASE
CAPARODADURA
Ensayo
Arena
silcea
lavada
0/5
rido
calizo
4/12
rido
calizo
12/20
Arena
silcea
0/2
EquivalentedeArena
(UNEEN9338)
82
90
10
16
12
Coeficientedeforma(UNE
EN9334)
ndicedelajas
(UNEEN9333)
rido
rido
prfido prfido
4/8
4/11
Desgaste
(UNEEN10972)
23
25
13
13
Terronesdearcilla
(UNEEN7133)
0,02
Sulfatossolublesencido
(EN17441)
0,07
0,06
Resistenciaacicloshielo
deshielo(UNEEN13672)
10
2,582
0,1
0,57
Densidad
Absorcin
Coeficientedepulimento
acelerado(UNEEN10978)
Tabla8.10.Resultadosdelosensayosfsicoqumicosdelosridos
141
CAPADEBASE
(%PASA)
CAPARODADURA
(%PASA)
Tamiz
Arena
silcea
lavada
0/5
rido
calizo
4/12
rido
calizo
12/20
Arena
silcea
0/2
32
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
20
100,0
100,0
92,4
100,0
100,0
100,0
16
100,0
100,0
47,4
100,0
100,0
100,0
10
100,0
80,8
1,2
100,0
83,1
100,0
100,0
46,7
0,8
100,0
39,5
83,6
88,0
0,9
0,8
100,0
0,6
3,3
59,0
0,4
0,8
96,0
0,3
1,2
41,8
25,0
0,3
0,7
68,1
0,3
1,0
0,3
0,7
39,4
0,3
0,9
0,2
0,7
20,5
0,3
0,9
0,1
0,6
7,6
0,2
0,7
0,1
0,6
2,6
0,1
0,4
0,5
0,25
0,125
0,063
13,6
6,8
2,7
rido
rido
prfido prfido
4/8
4/11
Tabla8.11.Resultadosdelasgranulometrasdelosridos
Captulo8
142
Tamiz
HUSOGRANULOMTRICOCAPADE
BASE
(%PASA)
Arena
rido
silcea
calizo4/12
lavada0/5
30%en
40%en
peso
peso
HUSOGRANULOMTRICOCAPA
RODADURA
(%PASA)
Arena
ridocalizo silcea
0/2
12/20
30%
30%en
en
peso
peso
rido
prfid
o4/8
70%
en
peso
rido
Arena prfido
silcea
4/11
0/2
30%en 70%
en
peso
peso
32
100,0
100,0
100,0
20
97,7
100,0
100,0
16
84,2
100,0
100,0
10
64,6
88,2
100,0
54,3
57,6
88,5
35,7
30,4
32,3
23,9
29,0
29,7
17,0
20,7
21,2
0,5
10,3
12,0
12,5
0,25
5,7
6,4
6,8
0,125
2,9
2,4
2,8
0,063
1,3
0,9
1,1
Tabla8.12.Resultadosdeloshusosgranulomtricosdelosridos
Paracadatipologadehormign(capadebaseycapaderodadura)sefabricaron
dos muestras, presentndose en la tabla 8.13 las dosificaciones utilizadas, as como los
resultadosobtenidosderesistencias,consistencia,aireocluidoytextura,paracadaunade
ellas.
Como puede verse en la citada tabla hay unos cambios tanto entre la fase de
estudios previos y los posteriores de produccin, como de las cantidades de los aditivos
(aireanteMapeplastysuperplastificanteDinamonSX,ambosdelacasaMapei).Asexisten
unoscambios,tantoenlacantidaddecemento,comoenelpropioesqueletogranular.Hay
que llamar la atencin sobre este punto ya que los trabajos previos en laboratorio no
siempre son extrapolables a condiciones de obra por lo que requieren nuevos ajustes
sobrelaspropuestasdepartida.Enestecaso,setuvoqueaumentarladosificacininicial
de aireante para conseguir el aire ocluido fijado y disminuir la dosificacin de
superplastificanteparamantenerlaconsistenciaentre0y1cm.
143
Dosificacionespruebas
(Kg/m3)
CAPADEBASE
FCC1bp FCC2bp
CAPARODADURA
Obra
FCC1rp FCC2rp
Obra
521
526
510
Arenasilcea0/5
792
793
700
GravillaPrfido4/8
1246
GravillaPrfido4/11
1251
1190
Gravillacaliza5/12
598
599
560
Gravacaliza12/20
603
604
560
360
360
390
470
460
480
Agua
136
137
175
178
175
195
Relacina/c
0,38
0,38
0,45
0,38
0,38
0,41
Aireante(enlitros)
O,2
0,7
1,6
0,9
0,9
(**)
Superplastificante(enlitros)
5,1
3,4
(*)
6,6
4,3
(***)
Propiedadeshormignfresco
Cono(encm)
Aireocluido(en%)
3,5
4,2
3,7
4,5
Prop.hormignendurecido
Flexotraccin7das
4,8
4,4
4,6
5,3
Flexotraccin28das
5,2
5,0
5,7
5,7
Traccinindirecta7das
4,4
4,1
4,3
4,3
4,9
4,6
4,6
4,8
Compresin7das
45,9
44,9
51,6
50,5
Compresin28das
53,3
58,3
61,0
60,5
Textura
Crculodearena(enmm)
1,0
0,9
Verresultadosdecontrolentabla8.15
Verresultadosdecontrolentabla8.14
Arenasilcea0/2
(*)
Enlasdosprimerasmuestras(FCC1byFCC2b)seemplearon2,18,mientrasqueenlastres
restantes((FCC3b,FCC4byFCC5b)seutilizaron1,68litros
(**) En la primeras muestra (FCC1r) se emplearon 4,02, mientras que en las cuatro restantes
(FCC2r,FCC3r,FCC4ryFCC5r)seutilizaron2,15litros
(***) Enlaprimeramuestra(FCC1r)seemplearon0,24litros,enlasegunda(FCC2r)seemplearon
0,34litros,mientrasqueenlastresrestantes(FCC3r,FCC4ryFCC5r)seutilizaron0,49litros
Tabla8.13.Resultadosdecaracterizacinpreviadehormigones
Ensayosduranteelhormigonado
En el proceso de control de calidad de los hormigones de este proyecto piloto

intervinieron diversas entidades. As el control de produccin, fue realizado por el
laboratorio en obra, muy bien dotado de medios, que dispusieron FCC y Prtland
Captulo8
144
Valderrivas.Enelcontroldeproduccinsetomaron,comomximo,dosmuestrasporda,
paracadatipologadehormign(capadebaseycapaderodadura).
Enelcontrolderecepcinintervinieronlastresentidadessiguientes:Paymacotas,
EptisaylaUniversidadPolitcnicadeCatalunya(UPC).Seentiendequeestaconfiguracin
es redundante y hay que entenderla como una configuracin de experiencia piloto en el
quesequierecontrastarydisponerdemuchospuntosdevista.
Losensayosutilizadosparaelcontrolhansidosimilaresalosestudiosprevios.As
para hormign fresco se han considerado el ensayo de consistencia segn el cono de
Abrams, aire ocluido en % y densidad masa fresca), mientras que para hormign
endurecidosehantomado:Resistenciasaflexotraccin,traccinindirectaycompresina
7 y 28 das. Para la textura del hormign de la capa de rodadura se han hecho
determinacionesmedianteelcrculodearena.Porotroladosehandescartadolosensayos
fsicoqumicos sobre los ridos, que ya se haban realizado en la caracterizacin previa,
entendiendoquenoseproducetantoscambiosenlosdasdelaexperienciapiloto.
En la tabla 8.14 se presentan los resultados de los ensayos de control obtenidos

porellaboratoriodeobradeFCCSAyPortlandValderrivas,correspondientesalhormign
de la capa de base; mientras que en la tabla 8.15 se muestran los correspondientes a la
capaderodadura.
Muestras
FCC1b
FCC2b
FCC3b
FCC4b
FCC5b
Datoslocalizacin
(Da,periodoyP.K.)
15/03
15/03
16/03
16/03
17/03
Maana
Tarde
Maana
Tarde
Maana
84.209
84.399
84.469
84.559
84.754
Hormignfresco
Media
Desv.
Cono(encm)
0,8
1,30
Aireocluido(en%)
3,60
4,50
4,30
3,80
3,50
3,94
0,44
Densidad
2,40
2,35
2,35
2,37
2,39
2,37
0,02
Compactabilidad
1,40
1,42
1,30
1,37
0,06
Hormignendurecido
Flexotraccin7das
3,8
3,9
4,9
4,7
4,3
0,56
Flexotraccin28das
4,5
5,3
5,6
5,9
5,3
0,60
3,6
3,7
2,9
3,0
3,7
3,4
0,40
4,7
4,2
3,8
3,9
4,0
4,1
0,36
Compresin7das
42,2
39,2
34,1
33,7
38,7
37,6
3,62
Compresin28das
53,8
47,1
42,6
43,4
46,7
5,11
Tabla8.14.Resultadosdelcontroldeproduccindelhormigndelacapadebase
(LaboratoriodeobradeFCCSAPortlandValderrivas)
145
Muestras
FCC1r
FCC2r
FCC3r
FCC4r
FCC5r
Datoslocalizacin
(Da,periodoyP.K.)
15/03
15/03
16/03
16/03
17/03
Maana
Tarde
Maana
Tarde
Maana
84.244
84.319
84.484
84.669
84.769
Hormignfresco
Media
Desv.
Cono(encm)
0,5
0,70
0,45
Aireocluido(en%)
4,10
3,20
3,10
4,10
4,00
3,70
0,50
Densidad
2,34
2,33
2,36
2,36
2,34
2,35
0,01
Compactabilidad
1,33
1,33
1,33
1,35
1,40
1,35
0,03
Hormignendurecido
Media
Desv.
Flexotraccin7das
6,4
5,1
5,8
5,8
5,2
5,7
0,53
Flexotraccin28das
6,7
6,1
6,4
7,1
6,8
6,6
0,38
4,3
3,9
3,7
3,7
3,9
0,28
4,9
4,2
4,8
4,8
4,4
4,6
0,30
Compresin7das
52,3
48,4
44,5
48,7
41,9
47,2
4,03
Compresin28das
61,0
54,4
52,5
57,1
56,3
3,69
Textura
Media
Desv.
P.K.
8.450
8.500
8.600
8.680
CrculodearenaNLT335
1,1
1,1
1,0
1,1
1,1
0,0
Tabla8.15.Resultadosdelcontroldeproduccindelhormigndelacapaderodadura
(LaboratoriodeobradeFCCSAPortlandValderrivas)
Por otro lado, en las tablas 8.16 y 8.17 se presentan los valores medios y las
desviacionesdelosresultadosobtenidostantodelhormignde lacapadebasecomode
rodaduraporcadaunodeloslaboratoriosinvolucrados.Enellassetomacomocontraste
losvalorespresentadosanteriormentecorrespondientesalcontroldeproduccin.
Aunque no todos los resultados coinciden de la misma toma, las dispersiones

obtenidasencadalaboratorioestndentrodeunordendemagnitudmuyrazonablespara
este tipo de ensayos y muestran que el hormign suministrado en la prueba era un
hormign bastante homogneo. Sin embargo cuando se cruzan los resultados entre los
laboratorios, las diferencias son, en algunos valores muy relevantes, en lnea con
experiencianacionalesdecontrastesdelaboratorios.
Estosresultadosdebenservirdereflexincaraalfuturo,yaseaencuantoaponer
unsistemaestrictodecalibracindeequipoyprocedimientos,comodehacerunapoltica
decontrol,msglobaldetendencias,sinincidirenelresultadoindividualcomoelemento
de penalizacin, especialmente cuando se est trabajando con la resistencia a
flexotraccin.
Captulo8
146
Laboratorio
FCCSA
PAYMA
EPTISA
UPC1
Hormignfresco
Media
Desv.
Media
Desv.
Media
Desv.
Media
Cono(encm)
0,80
1,30
0,3
0,42
0,3
0,58
Aireocluido(en%)
3,94
0,44
4,38
0,84
Densidad
2,37
0,02
2,39
0,04
Compactabilidad
1,37
0,06
Hormignendurecido
Media
Desv.
Media
Desv.
Media
Desv.
Media
Flexotraccin7das
4,3
0,56
4,0
0,37
4,6
0,06
4,1
Flexotraccin28das
5,3
0,60
5,5
0,44
6,2
0,29
4,8
3,4
0,40
2,8
0,69
3,4
0,38
3,2
4,1
0,36
3,5
0,46
4,1
0,15
3,7
Compresin7das
37,6
3,62
28,6
4,36
37,9
3,65
33,6
Compresin28das
46,7
5,11
38,6
4,62
43,9
4,82
54,9
1Estosresultadosestnreferidosaunasolatomademuestras
Tabla8.16.Contrastedelosresultadosdelhormigndelacapadebase
Muestras
FCCSA
PAYMA
EPTISA
UPC1
Hormignfresco
Media
Desv.
Media
Desv.
Media
Desv.
Media
Cono(encm)
0,70
0,45
0,2
0,41
0,3
0,58
0,0
Aireocluido(en%)
3,70
0,50
3,80
0,58
Densidad
2,35
0,01
2,39
0,04
Compactabilidad
1,35
0,03
Hormignendurecido
Media
Desv.
Media
Desv.
Media
Desv.
Flexotraccin7das
5,7
0,53
4,8
0,54
5,9
0,20
Flexotraccin28das
6,6
0,38
6,8
0,51
7,0
0,42
3,9
0,28
2,8
0,30
4,0
0,15
3,4
4,6
0,30
3,8
0,72
4,4
0,15
3,8
Compresin7das
47,2
4,03
34,9
5,66
44,1
3,43
39,1
Compresin28das
56,3
3,69
45,2
3,50
49,1
4,15
56,9
Textura
Media
Desv.
Media
Desv.
CrculodearenaNLT335
1,1
0,0
1Estosresultadosestnreferidosaunasolatomademuestras
Tabla8.17.Contrastedelosresultadosdelhormigndelacapaderodadura
8.6.5.Controldeaperturadejuntas
Durante los das posteriores a la extensin del hormign, se realiz un control

diario de la apertura de las juntas transversales del pavimento, comprobndose que la
apertura de las juntas era ms lenta en las zonas centrales de los tneles (1015 das),
lentaenlaszonasinterioresperocercanasalasbocasdelostneles(7das)yrpidaen
laszonasacieloabierto(<de7das),locualcoincideconlascondicionesvariablestermo
higromtricasenunauotrazona
8.6.6.Inspeccinvisualdelpavimento
Con el objetivo de detectar desperfectos locales en la losa de hormign ya

endurecida y poderlos reparar, se realiz una inspeccin visual en la que solo se
localizarondosdefectosenlosbordesdelalosa,producidosporgolpesaccidentalessobre
elhormignfrescoposterioresalpasodeltrendeextendido.
8.6.7.Controldelpavimentoacabado
Para el control de calidad de la losa de hormign acabada se realizaron las

siguientespruebassobrelosmaterialesycomprobacionesgeomtricas:
Controldenivelacinatravsdemedidasdecotasmediantetopografa
Controldeespesoresdecapasmediantemedicindirectadetestigosextrados
Medicindedeflexionesmediantedeflectmetrodeimpacto
Controldeadherenciaentrecapasdehormignportraccindirectadetestigos
Controldetexturaporcrculodearena
ControlderegularidadsuperficialpormedicindeIRI
ControldelcoeficientederozamientotransversalporSCRIM
Controldesonoridaddelpavimento
Controldenivelacin
Larasantedelasuperficieacabadanodebequedarpordebajodelaterica,enms
dediezmilmetros(10mm),nirebasarastaenningnpunto(PG3).
Para el control de nivelacin de la losa de hormign, se tomaron cotas cada 9 m

segn el eje en tres puntos diferentes de la seccin transversal. De los 201 puntos de
controlobtenidos,el28%deellosquedabanporencimadelarasanteterica,el7,5%en
larasanteyel64,5%pordebajodeesta.
Por lo que respecta a los puntos que quedan bajo rasante terica (64,5%), slo
quincedeellos(7,5%deltotal)superanlos10mmdediferencia,conunvalormximode
14mm.
En los puntos que quedan por encima de la rasante terica (28%), superan los 5
mmdediferencia,conunvalormximode11mm.
147
Captulo8
148
Controldeespesores
Para el control de espesores se extrajeron un total de 12 testigos en toda la

longituddeltramoparacontrolarlosespesoresdelasdistintascapasdelpavimentocon
lossiguientesresultados:
Enningntestigolasumadeespesoresdelasdoscapasfueinferiora25cm.
Hormigndecapadebase:entre18,8cmy23,3cm,conunamediade21,6cmy
untericode20cm.Elespesormnimode18,8cmcoincideconunespesorde7,6
enlacapaderodadura.
Hormigndecapaderodadura:entre2,5cmy7,6cm,conunamediade5,4cmy
untericode5cm.Elespesormnimode2,5cmcoincideconunespesorde23,3
enlacapadebase.
Estosmismostestigosseensayarnparaelcontroldeadherenciaentrecapas.
Controldedeflexiones
Como deflexin patrn se considera la recuperacin elstica de la superficie del

firmealretirarsedosruedasgemelas.Elmtodooperatorionormalizadoeslamedidade
deflexionesconlaviga"Benkelman"segnelmtododerecuperacindelaNormaNLT
356/79.
El sentido de las aplicaciones del deflectometro de impacto para el control de

calidaddepavimentodehormignacabadosebasaenlossiguientespuntos:
Anlisisdelatransferenciadecargaentrelosasdehormignenfirmesrgidos.
Deteccindehuecosbajolaslosasdehormign.
ElcontrolserealizconeldeflectmetrodeimpactoPRI2100aplicadoencada
uno de los carriles cada veinte metros. Para cada aplicacin de carga se obtuvieron los
datos de los seis sensores de deflexin que arrojan la deflexin patrn asociada a una
presinaplicadasobreelfirme.
Enelcarrildevehculospesadoslosdatosdedeflexinpatrnexpresadaen102
mm, presentan un rango comprendido entre 7 y 2. En el otro carril este rango est
comprendidoentre6y2.Setrataenamboscasos,devaloresquemuestranlaausenciade
problemasenelfirme.
Controldeadherenciaentrecapas
Para controlar la adherencia entre las diferentes capas del firme construido, se
ensayaronlos testigos perforadosenel pavimentoatraccin directa. Lostestigos se
prepararon para el ensayo uniendo las caras extremas (previamente cortadas para
conseguir una superficie plana) a dos placas metlicas mediante un pegamento G60. En
losresultadosobtenidossehaobservadoelsiguientecomportamiento:
De los testigos que incluan capa de aglomerado, la separacin en el ensayo de

traccindirectaseproduceenelinteriordelacapadeaglomerado.
Delostestigosquesolocontenanhormigndelasdoscapas,laseparacinenel
ensayodetraccindirecta,seproduceenlaseccinpegadaalaplacadesoporte.
Por tanto, se puede concluir que la adherencia entre aglomerado y hormign de

baseesmayorquelapropiaresistenciaatraccindelaglomeradoydelosresultadosde
los testigos de hormign se puede concluir que la adherencia entre capas de diferentes
hormigonesesmayorquelaresistenciaatraccindelpropiopegamento.
Controldetextura
Laprofundidadmediaparaelcrculodearenaenunpavimentodehormigncon
textura de arpillera debe estar comprendida entre 0,6 mm y 0,9 mm y ningn resultado
individualpordebajode0,4mm.Altratarseenestecasodeunatexturaderidovisto,se
podraasimilaraladelasmezclasabiertas,cuyaprofundidadmediadebeser0,7mmy
nomsde1resultadoindividualpordebajode0,5mm.
Para el control de la textura superficial se realiz el ensayo del crculo de arena

cada20msegnelejedelpavimento.Lamediadelosresultadosfuede0,98mm,conseis
valores(12,5%)menoresde0,82mm,conunmnimode0,53yunmximode1,30mm.
ControlderegularidadsuperficialpormedicindeIRI
ElndicedeRegularidadInternacional(IRI),midelaregularidadsuperficialsegn
lanormaNLT330.Losvaloreslmitesdereferenciadeesteparmetroparaautopistasy
autovassonlossiguientes:
Parael50%deloshectmetrosdefirmeensayado,elIRIdebeserinferiora1,5
dm/hm(<1,5dm/hm)
dm/hm(<1,8dm/hm)
dm/hm(<2,0dm/hm)
LosdatosdeIRIobtenidosparacadacarrildecirculacincada100m,semuestran
enlatabla8.18.
149
Captulo8
150
%dehectmetros
quetienenvaloresIRI
inferioresa:
Carrildevehculos
lentos
Carrildevehculos
rpidos
IRI
izq.
IRI
der.
IRI
Medio
IRI
izq.
IRI
der.
IRI
Medio
<1,5
50%
80%
70%
50%
50%
50%
<1,8
70%
90%
80%
70%
70%
70%
<2
80%
100%
100%
90%
90%
100%
<2,5
100%
100%
100%
100%
100%
100%
<3
100%
100%
100%
100%
100%
100%
<3,5
100%
100%
100%
100%
100%
100%
Tabla8.18.ResumendecumplimientodeIRI
Para el anlisis de los resultados de regularidad se debe tener en cuenta los

siguientesfactores:
Lainfluenciadelaescasalongituddeltramoaanalizar(912m):amedida
que el nmero de datos sea mayor, los porcentajes de los valores lmite
intermedios(IRI<1,5y1,5<IRI<1,8)aumentanyportantoseadecuanaloslmites
fijadosporelPliego.
Ubicacindelosvalorespico:todoslosvaloresquesuperanellmiteestablecido
(IRI<2)ylosvaloresqueprovocanqueseincumplanelporcentajeintermediode
valorespordebajode1,8,correspondenaliniciodeltramodelpavimento.Como
es conocido, usualmente, a medida que el proceso se regulariza los valores se
estabilizanyreflejanlatendenciaalcumplimientodelosvaloresdeaceptacin.
Microfresado:conelobjetivodemejoraserealizunmicrofresadoenlaszonas
en las que los valores de regularidad excedan los lmites, obteniendo un buen
resultado del proceso que dio como resultado los valores expuestos en la tabla
8.18.
Encondicioneshabitualesdeunaobra,losproblemasdearranqueenlaejecucin
delpavimentonodeberanexistir,porquelamaquinariaylasdosificacionesenlasplantas
suministradoras de los hormigones, se ponen a punto durante la ejecucin del tramo de
pruebaobligatorioporelPG3.Hayquetenerpresente,quelaspequeasdisfuncionesse
encuentranenelprimertramounaexperienciapilotoque,aunquerealizadaconequipos
expertos,implicabamaterialesnuevos(ridosdiferentesalasexperienciasaustriacas).
151
ControldelcoeficientederozamientotransversalporSCRIM
Elartculo550delPG3noespecificaningnvalorexigibleparaelCoeficientede
Rozamiento Transversal (CRT). Las texturas habituales utilizadas en los pavimentos de
hormign, permiten obtener una resistencia al deslizamiento que cumple holgadamente
las especificaciones habituales de otro tipo de pavimentos. En este proyecto de
demostracin, la textura de rido visto obtenida es asimilable a la de una mezcla
bituminosadiscontinuaparacapaderodadura.Porestarazn,sequieredemostrarque
cumpleloscondicionantesdeCRTexigidosaestetipodemezclasbituminosas.
La determinacin de la resistencia al deslizamiento se realiza segn las

especificacionesdelanormaNLT336/92.Enestanormasedescribeelprocedimientode
medidacontinuodelaresistenciaalrozamientodesuperficieshmedasdepavimentosde
carreteras. Segn esta, CRT es la relacin entre la reaccin transversal originada en la
adherenciapavimentoneumticoylareaccinverticaldelpavimentosobreelneumtico.
Elresultadomediodelensayodedeterminacindelaresistenciaaldeslizamiento
nodeberserenningncasoinferiora65(%)paramezclasbituminosasdiscontinuasde
claseAynomsdeun5%delalongitudtotaldellotepordebajode5puntos(art.543.PG
3),transcurridosdosmesesdesdelapuestaenservicioaltrfico.
LosresultadosobtenidoscadaveintemetrosporelmtodoSCRIMseresumenen
latabla8.19.
Carrilde
Carrilde
CRT(Valormedio)
vehculoslentos vehculosrpidos
En%delongitud
77,0
75,6
CRT<60
0%
0%
60>CRT>65
0%
0%
CRT>65
100%
100%
Tabla8.19.DatosdeCRT
Los valores obtenidos avalan las buenas prestaciones de los pavimentos de

hormign frente a la resistencia al deslizamiento. El valor medio de cada uno de los
carriles supera ampliamente el lmite fijado por el Pliego, siendo todos los valores
obtenidossuperioresa65(elvalormnimoparaelcarrildevehculoslentosfuede66y
paraelcarrilrpidode67).
Controldesonoridaddelpavimento
La Normativa de carreteras no define lmites de referencia ni tampoco

metodologas de medida para el nivel sonoro de un pavimento al circular un vehculo
Captulo8
152
sobre l. En cambio, la normativa austriaca que se ha seguido en este proyecto

demostracinsidefinelmitesasociadosaunprocedimientoespecficodemedicin.
Los valores que se deben cumplir, segn la normativa austriaca (RVS 11066),
dependendeltamaomximoderidoutilizadoylavelocidaddecirculacindelvehculo,
segnsedetallaenlatabla8.20.
Tamaomximo
Velocidadde
Nivelde
derido
circulacindelvehculo
sonoridad
8mm
50km/h
90dBA
8mm
100km/h
101dBA
11mm
100km/h
102dBA
Tabla8.20.NiveldeSonoridaddefinidoenNormaaustriacaRVS11066
Debido a la imposibilidad de utilizar el procedimiento definido en la normativa

austriaca,pornoestardisponibleenEspaa,sehaencargadoalaFundacinCIDAUTunas
mediciones del ruido de rodadura por el mtodo de proximidad (CPX) que consiste en
mantenerunvehculoaunavelocidadconstanteentre80y100km/hymedirelnivelde
presin sonora mediante un sonmetro acoplado a un micrfono en proximidad de una
rueda(menosde1m).
DeacuerdoconConter(2008),paracalcularelniveldepresinsonoraquepuede
sercomparadoconloslmitesestablecidosenlaRVS11066,deberestarse1dBAdelvalor
obtenidoenelensayoCPX.LosresultadoscorregidosdeCPXparalostrestramosenque
sehadivididoelproyectodemostracinsemuestranenlatabla8.21.
Tramo
1
2
3
Caracterstica
Dentrodetnel1
(297mdelongitud)
Dentrodetnel2
(379mdelongitud)
Acieloabierto
NiveldesonoridadendBA
80Km/h
100Km/h
99
103
99
103
99
102
Tabla8.21.NiveldesonoridadobtenidotraslacorreccindelCPX
Enlatablaseapreciaquelosnivelesderuidomedidoparaelpavimentobicapaen
eltramo1(acieloabierto)cumpleelrequisitoestablecidoennormativaRVS11066.Por
otro lado, los niveles de CPX corregidos en el interior de los tneles (tramos 1 y 2) son
1dBA mayores que los niveles medidos a cielo abierto, lo que puede deberse a la
reverberacinsonoraqueexisteenelinteriordeltnel.
153
Captulo8
154
155
Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign
CAPTULO9
PLIEGODEPRESCRIPCIONESTCNICASPARA
PAVIMENTOBICAPADEHORMIGN
9.1.DEFINICIN
Sedefinecomopavimentodehormignelconstituidoporunconjuntodelosasde
hormign en masa separadas por juntas transversales, eventualmente dotados de juntas
longitudinales; el hormign se pone en obra con una consistencia tal, que requiere el
empleo de vibradores internos para su compactacin y maquinaria especfica para su
extensinyacabadosuperficial.
Laejecucindelpavimentodehormignincluyelassiguientesoperaciones:
Estudioyobtencindelafrmuladetrabajo.
Preparacindelasuperficiedeasiento.
Fabricacindelhormign.
Transportedelhormign.
Colocacindeelementosdeguayacondicionamientodeloscaminosderodadura
paralapavimentadoraylosequiposdeacabadosuperficial.
Colocacindeloselementosdelasjuntas.
Captulo9
156
Ejecucindejuntasenfresco.
Terminacin.
Numeracinymarcadodelaslosas.
Proteccinycuradodelhormignfresco.
Ejecucindejuntasserradas.
Selladodelasjuntas.
9.2.MATERIALES
LodispuestoenesteartculoseentendersinperjuiciodeloestablecidoenelReal
Decreto 1630/1992 (modificado por el Real Decreto 1328/1995), por el que se dictan
disposiciones para la libre circulacin de productos de construccin, en aplicacin de la
Directiva89/106/CEE,yenparticular,enloreferentealosprocedimientosespecialesde
reconocimientoseestaraloestablecidoensuartculo9.
Independientementedeloanterior,seestarademsentodocaso,alodispuesto
enlalegislacinvigenteenmateriaambiental,deseguridadysaludydealmacenamiento
ytransportedeproductosdelaconstruccin.
9.2.1.Cemento
El cemento a utilizar en el pavimento ser del tipo II, de acuerdo con la vigente
Instruccin para la Recepcin de Cementos RC08. Podrn utilizarse cementos de
categoraresistente32,542,5.
El principio de fraguado, segn la UNEEN 1963, no podr tener lugar antes de

ciento veinte minutos (120 min.). El cemento deber tener adems una finura Blaine no
superioracuatromilgramosporcentmetrocuadrado(4000cm/g)yunaresistenciaa
flexotraccinaveintiochodas(28d)igualosuperiorasietemegapascales(7MPa).
El contenido mximo en peso de filler calizo del cemento de la capa superior,

expresadoenproporcindelcontenidototaldecomponentesprincipales,nosersuperior
alseisporciento(6%).
9.2.2.Agua
El agua deber cumplir las prescripciones del artculo 280 del Pliego de
PrescripcionesTcnicasGeneralesparaObrasdeCarreterayPuentes.
9.2.3.rido
Elridocumplirlasprescripcionesdelartculo610delPliegodePrescripciones
Tcnicas Generales para Obras de Carretera y Puentes y las prescripciones adicionales
contenidas en este artculo. Para las arenas que no cumplan con la especificacin del
equivalentedearena,seexigirquesuvalordeazuldemetileno,segnlaUNEEN9339,
deberserinferioraseis(6)paraobrassometidasaclasesgeneralesdeexposicinI,IIao
IIb[definidasenlaInstruccindeHormignEstructural(EHE)]obieninferioratres(3)
paraelrestodeloscasos.
Los ridos no sern susceptibles de ningn tipo de meteorizacin o alteracin

fsicaoqumicaapreciablebajolascondicionesmsdesfavorablesque,presumiblemente,
puedan darse en el lugar de empleo. Tampoco podrn dar origen, con el agua, a
disolucionesquepuedancausardaosaestructurasuotrascapasdelfirme,ocontaminar
elsueloolascorrientesdeagua.ElPliegodePrescripcionesTcnicasParticulareso,ensu
defecto,elDirectordelasObrasdeberfijarlosensayosparadeterminarlainalterabilidad
delmaterial.Siseconsideraconveniente,paracaracterizarloscomponentesdelosridos
que puedan ser lixiviados y que puedan significar un riesgo potencial para el
medioambiente o para los elementos de construccin situados en sus proximidades se
emplearlaNLT326.
Enlacapasuperior,eltamaomximoderidonosersuperioraoncemilmetros
(11mm).Elridodelacapasuperiorcumplirlasprescripcionesadicionalesindicadas
enlatabla9.1.
Caractersticas
Especificaciones
Fraccionesgranulomtricas:
Tamaomximo8mm
Tamaomximo11mm
0/10/2y4/8
0/10/2y4/8+8/11
Alternativamente0/10/2y4/11
>15(SI15)
Granulometra>4mm
GC90/15
Granulometra4mm1)segntablaC.1dela
UNEEN12620
ndicedelajasdelosridosdetamaosuperior
a4mm
Contenidomximodefinospasandoporeltamiz
0,063mm,ridogrueso(UNEEN9333)
Contenidomximodefinospasandoporeltamiz
0,063mm,ridofino(UNEEN9333)
Porcentajedecarasdefracturadelridogrueso
(UNEEN9335)
Resistenciaalafragmentacindelridogrueso
(UNEEN10972)
Resistenciaalpulimentodelridogrueso(UNE
EN10978)
GF85
IL15
f0,5
f10
C90/1
LA15paraT00,T0yT1
LA20paraT2
CPA56paraT00yT0
CPA50paraT1,T2yT31
1)SolamentepodrmezclarseridofinodedistintasprocedenciasconaprobacindelDirectordelasObras
Tabla9.1.Especificacionesdelridousadoenlacapasuperior
157
Captulo9
158
Porsuparte,elridodela capainferiorcumplirlasprescripcionesadicionales
presentadasenlatabla9.2.
Caractersticas
Fraccionesgranulomtricas:
Granulometra>4mm
Granulometra4mm1)segntablaC.1de
laUNEEN12620
ndicedelajasdelosridosdetamao
superiora4mm(UNEEN9333)
Contenidomximodefinospasandoporel
tamiz0,063mm,ridogrueso(UNEEN
9331)
Contenidomximodefinospasandoporel
tamiz0,063mm,ridofino(UNEEN9331)
Especificaciones
3fracciones,delascualesunatendrun
tamaomximoderidode40mmylas
otrasuntamaomnimode4mm
>40(SI 40)
GC85/20
GF85
IL35
f1,5
f10
Tabla9.2.Especificacionesdelridousadoenlacapainferior
No se impone ninguna exigencia en cuanto a la proporcin de partculas silceas

delridofino.
El equivalente de arena del rido fino, segn la UNEEN 9338, no ser inferior a
setentaycinco(75)yaochenta(80)enzonadeheladasenambascapas.
9.2.4.Aditivos
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares fijar los aditivos que puedan

utilizarse para obtener la trabajabilidad adecuada o mejorar las caractersticas de la
mezcla.ElDirectordelasObrasestablecerlanecesidaddeutilizaraditivosysumodode
empleo, de acuerdo con las condiciones de ejecucin, las caractersticas de la obra y las
condicionesclimticas.Encualquiercircunstancia,losaditivosutilizadosdeberncumplir
lascondicionesestablecidasenlaUNEEN9342.
nicamente se autorizar el uso de aquellos aditivos cuyas caractersticas, y

especialmente su comportamiento y los efectos sobre la mezcla al emplearlos en las
proporcionesprevistas,vengangarantizadasporelfabricante,siendoobligatoriorealizar
ensayospreviosparacomprobardichocomportamiento.
9.2.5.Pasadoresybarrasdeunin
Los pasadores estarn constituidos por barras lisas de acero, de veinticinco

milmetros (25 mm) de dimetro y cincuenta centmetros (50 cm) de longitud, que
cumplirnloestablecidoenlaUNE36541.ElaceroserdeltipoS275JR,definidoenla
UNEEN10025.
Lospasadoresestarnrecubiertosentodasulongitudconunproductoqueevite
su adherencia al hormign. Su superficie ser lisa y no presentar irregularidades ni
rebabas,paraloquesusextremossecortarnconsierraynoconcizalla.Enlasjuntasde
dilatacin,unodesusextremosseprotegerconunacaperuzadelongitudcomprendida
entrecincuentaycienmilmetros(50a100mm),rellenadeunmaterialcompresibleque
permita un desplazamiento horizontal igual o superior al del material de relleno de la
propiajunta.
Lasbarrasdeuninserncorrugadas,decatorcemilmetros(14mm)dedimetro
yochentacentmetros(70cm)delongitud,ydeberncumplirlasexigenciasdelartculo
240delPliegodePrescripcionesTcnicasGeneralesparaObrasdeCarreterayPuentes.
9.2.6.Membranasparacuradodelpavimento
Laslminasdeplsticoparaproteccindelretardadortendrnunespesorigualo
superior a diez dcimas de milmetro (0,1 mm), una capacidad de retencin de agua
suficienteparaquelasprdidasnoseansuperioresacincuentaycincogramospormetro
cuadrado (0,55 kg/m2) despus de setenta y dos horas (72 h) y una resistencia a la
traccin no inferior a doce megapascales (12 MPa) en sentido longitudinal y a ocho
megapascales(8MPa)ensentidotransversal.
ElDirectordelasObrasdeberaprobarlosmtodosdeensayoparacomprobacin
dedichosrequisitos.
9.2.7.Retardadoresdefraguadoyproductosfilmgenosdecurado
Los productos filmgenos de curado debern cumplir las prescripciones del

artculo 285 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carretera y
Puentes.Lasespecificacionesdelascaractersticasdelosproductosfilmgenosdecurado
semuestranenlatabla9.3.
159
Captulo9
160
Caractersticas
Retardadoresdesuperficie
Productosfilmgenosdecurado
empleadosconjuntamentecon
retardadoresdesuperficie
Productosfilmgenosdecurado
empleadosdespusdeeliminarel
morterosuperficial
Especificaciones
Capacesdepoderserextendidos
inmediatamente.Nodebendaarelhormign
Capacesdepoderserextendidos
inmediatamente.Debensercompatibles
qumicamenteconelhormignfrescoyel
retardadordesuperficie;debenaseguraruna
proteccindelamenoselnoventaporciento
(90%)durantealmenosveinticuatrohoras
(24h)alserensayadosconjuntamenteconel
retardadordesuperficie
Debenasegurarunaproteccindealmenosel
ochentaycincoporciento(85%)
Debencumplirlasespecificacionesdelos
retardadoresdesuperficieydelosproductos
Productosconefectocombinadode
filmgenosdecuradocapacesdepoderser
retardadordefraguadoydecurado
extendidosinmediatamentesobreelhormign
fresco
Conlaexcepcindelosproductosfilmgenosdecuradoempleadosconjuntamentecon
retardadoresdesuperficie,losproductosincluidosenlatablaanteriornodeben
perjudicarlaresistenciainicialaldeslizamientodelospavimentosdehormign
Tabla9.3.Especificacionesdelosproductosfilmgenosdecurado
9.2.8.Materialesparaelselladodejuntas
El material utilizado para el sellado de juntas podrn utilizarse los siguientes

productos:
ProductosdeselladoaplicadosencalientedeacuerdoconUNEEN141881
ProductosdeselladoaplicadosenfrodeacuerdoconUNEEN141882
PerfilespreformadosdeacuerdoconUNEEN141883
En caso de que alguno de los productos utilizados para el sellado de juntas

requiera la aplicacin previa de un producto de imprimacin, ste deber cumplir las
prescripcionesdeUNEEN141884.
Losmaterialesdebernserproductossancionadosporlaprcticayaceptadospor
el Director de las Obras, quien podr realizar todos los ensayos y comprobaciones que
estimepertinentesparaelbuenresultadodelaoperacinysuposteriorconservacin.
9.3.TIPOYCOMPOSICIONDELHORMIGON
La resistencia caracterstica a flexotraccin a veintiocho das (28 d), referida a

probetas prismticas de seccin cuadrada, de quince centmetros (15 cm) de lado y
sesentacentmetros(60cm)delongitud,fabricadasyconservadasenobrasegnlaUNE
EN123902,admitindosesucompactacinconmesavibrante,ensayadassegnlaUNE
EN123905,perteneceraunodelostiposindicadosacontinuacinyestarespecificada
enelPliegodePrescripcionesTcnicasParticulares.
Laresistenciacaractersticaa flexotraccindelhormignaveintiochodas(28d)
se define como el valor de la resistencia asociado a un nivel de confianza del noventa y
cincoporciento(95%).
Enlacapasuperiordelpavimentosedispondrunhormigncon unaresistencia
caracterstica a flexotraccin a veintiocho das (28 d) no inferior a cinco coma cero
megapascales(5,0MPa).
En la capa inferior del pavimento se dispondr un hormign con una resistencia

caracterstica a flexotraccin a veintiocho das (28 d) no inferior a cuatro coma cinco
megapascales(4,5MPa).
La consistencia del hormign se medir la UNEEN 123502, debiendo el asiento

estarcomprendidoentreceroydoscentmetros(0y2cm).
Enelhormigndelacapainferiorlamasaunitariadeltotaldepartculascernidas
por el tamiz 0,125 mm de la UNEEN 9332, incluyendo el cemento, no ser mayor de
cuatrocientoscincuentakilogramospormetrocbico(450kg/m3)dehormignfresco.En
elhormigndelacapasuperiornoseimponenlimitacionesaesterespecto.
Ladosificacindecementonoserinferioracuatrocientoscincuentakilogramos
por metro cbico (450 kg/m3) de hormign fresco en la capa superior, ni a trescientos
kilogramospormetrocbico(300kg/m3)dehormignfrescoenlacapainferior,Enesta
ltima la relacin ponderal agua/cemento (a/c) no ser superior a cuarenta y seis
centsimas(0,46).
Serobligatorialautilizacindeuninclusordeaireenambascapas.Laproporcin
deaireocluidoenelhormignfrescodecadaunadelascapas vertidoenobra,segnla
UNEEN 123507, estar comprendida entre el cuatro por ciento (4,0%) y el seis por
ciento(6%)envolumen.
161
Captulo9
162
9.4.EQUIPONECESARIOPARALAEJECUCIONDELASOBRAS
Se estar, en todo caso, a lo dispuesto en la legislacin vigente en materia

ambiental,deseguridadysaludydetransporteenloreferentealosequiposempleadosen
laejecucindelasobras.
9.4.1.Centraldefabricacin
Alutilizarsedos(2)tiposdehormigndedosificacionesytipoderidosdiferentes
demanerasimultnea,sedeberndisponerdedoscentralesindependientesounacentral
condosamasadorasydobledispositivodetolvaspararidos.
La capacidad mnima de acopio de cemento corresponder al consumo de una

jornada y media (1,5) a rendimiento normal, salvo que la distancia al punto de
aprovisionamiento fuera inferior a cien kilmetros (100 km), en cuyo caso el lmite se
podrrebajarauna(1)jornada,previaautorizacindelDirectordelasObras.
Elhormignsefabricarencentralesdemezcladiscontinua,capacesdemanejar,
simultneamente, el nmero de fracciones del rido que exija la frmula de trabajo
adoptada. La produccin horaria de la central de fabricacin deber ser capaz de
suministrarelhormignsinquelaalimentacindelapavimentadoraseinterrumpay,en
cualquiercaso,nopodrserinferioralacorrespondienteaunavelocidaddeavancedela
pavimentadoradecuarentametrosporhora(40m/h).
En pavimentos para carreteras con categoras de trfico pesado T00 a T1, la

centraldefabricacinestardotadadeunhigrmetrodosificadordeaguaydeunsistema
de registro y, en su caso, con visualizacin de la potencia absorbida por los motores de
accionamiento de los mezcladores, y de las pesadas en los ridos, cemento, agua y
eventualesaditivos.
Las tolvas para ridos debern tener paredes resistentes y estancas, bocas de
anchurasuficienteparaquesualimentacinseefectecorrectamente,yestarnprovistas
de dispositivos para evitar intercontaminaciones; su nmero mnimo ser funcin del
nmerodefraccionesderidoqueexijalafrmuladetrabajoadoptada.
Paraelcementoagranelseutilizarunabsculaindependientedelautilizadapara
losridos.Elmecanismodecargaestarenclavadocontrauneventualcierreantesdeque
latolvadepesadaestuvieraadecuadamentecargada.Eldedescargacontraunaeventual
aperturaantesdequelacargadelcementoenlatolvadepesadahubierafinalizado,yde
que la masa del cemento en ella difiriera en menos del uno por ciento ( 1%) de la
especificada;ademsestardiseadodeformaquepermitalaregulacindelasalidadel
cementosobrelosridos.
Ladosificacindelosridossepodrefectuarporpesadasacumuladasenuna(1)
sola tolva o individualmente con una (1) tolva de pesada independiente para cada
fraccin.
En el primer caso, las descargas de las tolvas de alimentacin y la descarga de la

tolvadepesadaestarnenclavadasentres,deformaque:
Nopodrdescargarmsdeun(1)siloalmismotiempo.
Elordendedescarganopodrserdistintoalprevisto.
Latolvadepesadanosepodrdescargarhastaquehayasidodepositadaenellala
cantidadrequeridadecadaunodelosridos,yestncerradastodaslasdescargas
delastolvas.
La descarga de la tolva de pesada deber estar enclavada contra una eventual

aperturaantesdequelamasaderidoenlatolva,difieraenmenosdeununopor
ciento(1%)delacumuladodecadafraccin.
Si se utilizasen tolvas de pesada independientes para cada fraccin, todas ellas

debern poder ser descargadas simultneamente. La descarga de cada tolva de pesada
deberestarenclavadacontraunaeventualaperturaantesdequelamasaderidoenella
difieraenmenosdeundosporciento(2%)delaespecificada.
El enclavamiento no permitir que se descargue parte alguna de la dosificacin,

hasta que todas las tolvas de los ridos y la del cemento estuvieran correctamente
cargadas, dentro de los lmites especificados. Una vez comenzada la descarga, quedarn
enclavados los dispositivos de dosificacin, de tal forma que no se pueda comenzar una
nueva dosificacin hasta que las tolvas de pesada estn vacas, sus compuertas de
descargacerradasylosindicadoresdemasadelasbalanzasacero,conunatoleranciadel
trespormil(0,3%)desucapacidadtotal.
Los dosificadores ponderales debern estar aislados de vibraciones y de

movimientos de otros equipos de la central, de forma que, cuando sta funcione, sus
lecturas,despusdeparadaslasagujas,nodifierandelamasadesignadaenmsdeluno
porciento(1%)paraelcemento,unoymedioporciento(1,5%)paracadafraccindel
rido o uno por ciento ( 1%) para el total de las fracciones si la masa de stas se
determinaseconjuntamente.Suprecisinnodeberserinferioralcincopormil(0,5%)
paralosridos,nialtrespormil(0,3%)paraelcemento.Elaguaaadidasemediren
masa o volumen, con una precisin no inferior al uno por ciento ( 1%) de la cantidad
totalrequerida.
Una vez fijadas las proporciones de los componentes la nica operacin manual
que se podr efectuar para dosificar los ridos y el cemento de una amasada ser la de
accionamiento de interruptores o conmutadores. Los mandos del dosificador debern
estarenuncompartimentofcilmenteaccesible,quepuedasercerradoconllavecuando
asserequiera.
163
Captulo9
164
Si se prev la incorporacin de aditivos a la mezcla, la central deber poder

dosificarlos con precisin suficiente, a juicio del Director de las Obras. Los aditivos en
polvo se dosificarn en masa y los aditivos en forma de lquido o de pasta en masa o en
volumen, con una precisin no inferior al tres por ciento ( 3%) de la cantidad
especificadadeproducto.
El temporizador del amasado y el de la descarga del mezclador debern estar

enclavados de tal forma que, durante el funcionamiento del mezclador, no se pueda
producirladescargahastaquehayatranscurridoeltiempodeamasadoprevisto.
9.4.2.Elementosdetransporte
Eltransportedelhormignfresco,desdelacentraldefabricacinhastaelequipo
de extensin, se realizar con camiones sin elementos de agitacin, de forma que se
impidatodasegregacin,exudacin,evaporacindeaguaointrusindecuerposextraos
en aqul. Su caja deber ser lisa y estanca, y estar perfectamente limpia, para lo cual se
deberdisponerdeunequipoadecuado.Estoscamionesdebernsiempreestarprovistos
deunalonaocobertorparaprotegerelhormignfrescodurantesutransporteevitandola
excesivaevaporacindelaguaolaintrusindeelementosextraos.
Debern disponerse los equipos necesarios para la limpieza de los elementos de

transporteantesderecibirunanuevacargadehormign.
Laproduccinhorariadelequipodetransportedebersercapazdesuministrarel
hormign sin que la alimentacin de la pavimentadora se interrumpa a la velocidad de
avance aprobada por el Director de las Obras, considerada como mnimo de cuarenta
metrosporhora(40m/h).
9.4.3. Equipos de puesta en obra del hormign: Pavimentadoras de encofrados

deslizantes
Elequipodepuestaenobradelhormignestarintegrado como mnimoporlas

siguientesmquinas:
Unequipoparaelrepartopreviodelhormignfresco,conunespesoruniformeya
todalaanchuradepavimentacin.Enpavimentosdecarreterasconcategorasde
trficopesadoT00aT2,seemplearunaextendedora.
Una pavimentadora de encofrados deslizantes por cada capa de construccin,
capazdeextender,vibraryenrasaruniformementeelhormignfresco.Laquese
empleeenlacapasuperiordeberrealizar,adems,unfratasadodeformaquese
obtenga mecnicamente una terminacin regular y homognea, que no necesite
retoquesmanualescomoporejemplodenudadoqumico.
La pavimentadora deber estar equipada con un sistema de gua por cable,

debiendo actuar los servomecanismos correctores apenas las desviaciones de la
pavimentadorarebasentresmilmetros(3mm)enalzado,odiez milmetros(10mm)en
planta.
La pavimentadora estar dotada de encofrados mviles de dimensiones, forma y

resistencia suficientes para sostener el hormign lateralmente durante el tiempo
necesario para obtener la seccin transversal prevista, sin asiento del borde de la losa.
Tendr los dispositivos adecuados acoplados para mantener limpios los caminos de
rodaduradelconjuntodelosequiposdeextensinyterminacin.
Lapavimentadoradeberpodercompactaradecuadamenteelhormignfrescoen
toda la anchura del pavimento, mediante vibracin interna aplicada por elementos cuya
separacin estar comprendida entre cuarenta y sesenta centmetros (40 a 60 cm),
medidos entre sus centros. La separacin entre el centro del vibrador extremo y la cara
interna del encofrado correspondiente no exceder de quince centmetros (15 cm). La
frecuenciadecadavibradornoserinferioraochentahertzios(80Hz),ylaamplitudser
suficiente para ser perceptible en la superficie del hormign fresco a una distancia de
treintacentmetros(30cm).
Los elementos vibratorios de las mquinas no se debern apoyar sobre

pavimentosterminados,ydejarndefuncionarenelinstanteenquestassedetengan.
La longitud de la maestra enrasadora de la pavimentadora deber ser suficiente

paraquenoseaprecienondulacionesenlasuperficiedelhormignextendido.
Si los pasadores o las barras de unin se insertan en el hormign fresco por

vibracin,elequipodeinsercinnorequerirquelapavimentadorasedetengay,paralos
pasadores,deberestardotadodeundispositivoquesealeautomticamentesuposicin,
afindegarantizarquelasjuntasquedencentradasenellosconunatoleranciamximade
cincuentamilmetros(50mm)respectodelaposicinreal.
En pavimentos de carreteras con categoras de trfico pesado T00 a T2, la

pavimentadora para el hormign extendido en una capa, o para la capa superior si se
extiende en dos capas, estar dotada de un frats mecnico longitudinal oscilante. Antes
de la ejecucin de la textura superficial, se arrastrar una arpillera mojada y lastrada a
todalaanchuradelapavimentacin,hastaborrarlashuellasdejadasporelfrats.
Previa autorizacin del Director de las Obras podrn utilizarse pavimentadoras

queextiendanlasdoscapassimultneamente.
9.4.4.Sierras
Las sierras para la ejecucin de juntas en el hormign endurecido debern tener

unapotenciamnimadedieciochocaballos(18CV)ysunmerodebersersuficientepara
seguirelritmodehormigonadosinretrasarse,debiendohabersiemprealmenosuna(1)
dereserva.Elnmeronecesariodesierrassedeterminarmedianteensayosdevelocidad
165
Captulo9
166
decortedelhormigneneltramodeprueba.Eltipodediscodeberseraprobadoporel
DirectordelasObras.
Las sierras para juntas longitudinales debern estar dotadas de una gua de
referencia para asegurar que la distancia a los bordes del pavimento se mantiene
constante.
9.4.5. Distribuidores de retardador de fraguado y de productos filmgenos de

curado
Los pulverizadores de retardadores de fraguado y de productos filmgenos de

curadosobreelhormignfrescodebernasegurarunrepartocontinuoyuniformeentoda
la anchura de la losa, e ir provistos de dispositivos que proporcionen una adecuada
proteccindelproductopulverizadocontraelvientoydeotrosmecnicosenlostanques
dealmacenamientodelosproductos,quelosmantenganencontinuaagitacindurantesu
aplicacin.Lospulverizadoresdeproductosdecuradosobreel hormignfrescotambin
debernsercapacesdeaplicarlosmismosenloscostadosdescubiertosdelaslosas.
Para la aplicacin del producto de curado sobre el hormign endurecido una vez
eliminado el mortero superficial, podrn utilizarse equipos mecanizados de ancho ms
reducido,loscualesdebernserautorizadosporelDirectordelasObras.
Enzonaspequeas,irregularesoinaccesiblesadispositivosmecnicos,elDirector
delasObraspodrautorizarelempleodepulverizadoresmanuales.
9.4.6.Equiposparaeliminacindelmorterosuperficial
Los equipos para eliminacin del mortero superficial debern ser aprobados
previamenteporelDirectordelasObras.Enelcasodeemplearseunabarredora,cadauno
deloselementosdebarridodebeestarsituadoentrelosejesdelequipoportanteyrebasar
por cada lado al menos treinta centmetros (30 cm) los bordes exteriores de los
neumticosdeesteltimo.Porotraparte,debepoderserreguladotantoenalturacomo
eninclinacinconrespectoalejedelacalzada.ElDirectordelasObraspodrexigirquela
barredoraestprovistadeaspersores.
9.5. EJECUCIONDELASOBRAS
9.5.1.Estudioyobtencindelafrmuladetrabajo
La produccin de los distintos hormigones no se podr iniciar en tanto que el

DirectordelasObrasnohayaaprobadolacorrespondientefrmuladetrabajodecadauno
deellos,estudiadaenellaboratorioyverificadaenlacentraldefabricacinyeneltramo
deprueba,lacualdebersealar,comomnimo:
La identificacin y proporcin ponderal en seco de cada fraccin del rido en la
amasada.
La granulometra de los ridos combinados por los tamices 40 mm; 25 mm; 20
mm;12,5mm(11mmencasodesersteeltamaomximoderido);8mm; 4
mm;2mm;1mm;0,500mm;0,250mm;0,125mmy0,063mmdelaUNEEN933
2.
La dosificacin de cemento, la de agua y, eventualmente, la de cada aditivo,
referidasalaamasada(enmasaoenvolumensegncorresponda).
La resistencia media, medida como el promedio de tres (3) probetas, a traccin
indirectaados(2)yveintiochodas(28d).
Laconsistenciadelhormignfrescoyelcontenidodeaire.
Laconsistenciadelhormignfrescoyelcontenidodeaireocluido.
Ser preceptiva la realizacin de ensayos de resistencia a traccin indirecta para

cadafrmuladetrabajo,conobjetodecomprobarquelosmaterialesymediosdisponibles
en obra permiten obtener un hormign con las caractersticas exigidas. Los ensayos de
resistenciasellevarnacabosobreprobetasprocedentesdeseis(6)amasadasdiferentes,
confeccionando dos (2) series de tres (3) probetas por amasada, segn la UNE 83301,
admitindose para ello el empleo de una mesa vibrante. Dichas probetas se conservarn
enlascondicionesprevistasenlacitadanorma,paraensayaratraccinindirecta,segnla
UNE 83305, una (1) serie de cada una de las amasadas a dos das (2 d) y la otra a
veintiochodas(28d).
Laresistenciadecadaamasadaaunaciertaedadsedeterminarcomo mediade
lasprobetasconfeccionadasconhormigndedichaamasadayensayadasadichaedad.
Si la marcha de las obras lo aconsejase, el Director de las mismas podr exigir la

correccindelafrmuladetrabajo,quesejustificarmediantelosensayosoportunos.En
todocaso,seestudiaryaprobarunanuevafrmulasiemprequevarelaprocedenciade
alguno de los componentes, o si, durante la produccin, se rebasasen las tolerancias
establecidasenesteartculo.
9.5.2.Preparacindelasuperficiedeapoyo
Elpavimentodehormignseapoyardirectamentesobrelasuperficiedelacapa
demezclabituminosa.
Seprohibircircularsobrelasuperficiepreparada,salvoalpersonalyequiposque
seanimprescindiblesparalaejecucindelpavimento.Enestecaso,setomarntodaslas
precaucionesqueexigieraelDirectordelasObras,cuyaautorizacinserpreceptiva.
En poca seca y calurosa, y siempre que sea previsible una prdida de humedad
del hormign, el Director de las Obras podr exigir que la superficie de apoyo se riegue
167
168
Captulo9
ligeramente con agua, inmediatamente antes de la extensin, de forma que sta quede
hmeda pero no encharcada, eliminndose las acumulaciones que hubieran podido
formarse.
9.5.3.Fabricacindelhormign
Acopioderidos
Los ridos se producirn o suministrarn en fracciones granulomtricas

diferenciadas, que se acopiarn y manejarn por separado hasta su introduccin en las
tolvasderidos.Cadafraccinsersuficientementehomogneaysedeberpoderacopiar
y manejar sin peligro de segregacin, observando las precauciones que se detallan a
continuacin.
El nmero de fracciones no podr ser inferior a tres (3), salvo en la capa de

rodadura. El Director de las Obras podr exigir un mayor nmero de fracciones, si lo
estimaranecesarioparamantenerlacomposicinycaractersticasdelhormign.
Cada fraccin del rido se acopiar separada de las dems para evitar que se
produzcan contaminaciones entre ellas. Si los acopios se fueran a disponer sobre el
terrenonatural,sedrenarlaplataformaynoseutilizarnlosquincecentmetros(15cm)
inferiores de los mismos, a no ser que se pavimente la zona de acopio. Los acopios se
construirn por capas de espesor no superior a un metro y medio (1,5 m), y no por
montonescnicos.Lascargasdelmaterialsecolocarnadyacentes,tomandolasmedidas
oportunasparaevitarsusegregacin.
Cuando se detecten anomalas en el suministro de los ridos, se acopiarn por

separado hasta confirmar su aceptacin; esta misma medida se aplicar cuando se
autorice el cambio de procedencia de un rido. No se emplearn mtodos de transporte
desdelosacopiosalastolvasdelacentralquepudierancausarsegregacin,degradacino
mezcladefraccionesdedistintostamaos.
El volumen mnimo de acopios antes de iniciar la produccin de la mezcla no

deber ser inferior al cincuenta por ciento (50%) en carreteras con categora de trfico
pesadoT00aT2.
Suministroyacopiodecemento
El cemento se suministrar y acopiar de acuerdo con el artculo 202 de este

Pliego.Lamasamnimadecementoacopiadoentodomomentonodeberserinferiorala
necesaria para la fabricacin del hormign durante una jornada y media (1,5) a
rendimientonormal.ElDirectordelasObraspodrautorizarlareduccindeestelmitea
una (1) jornada, si la distancia entre la central de hormigonado y la fbrica de cemento
fuerainferioracienkilmetros(100km).
Acopiodeaditivos,retardadoresdesuperficieyproductosdecurado
Los aditivos, retardadores de superficie y productos de curado se protegern

convenientemente de la intemperie y de toda contaminacin; los sacos de productos en
polvo se almacenarn en sitio ventilado y defendido, tanto de la intemperie como de la
humedaddelsueloydelasparedes.Losproductossuministradosenformalquida,ylos
pulverulentosdiluidosenagua,sealmacenarnendepsitosestancosyprotegidosdelas
heladas,equipadosdeelementosagitadoresparamantenerlosslidosensuspensin.
Amasadodelhormign
Lacargadecadaunadelastolvasderidosserealizardeformaqueelcontenido
est siempre comprendido entre el cincuenta y el cien por ciento (50 a 100%) de su
capacidad, sin rebosar. En las operaciones de carga se tomarn las precauciones
necesarias para evitar segregaciones o contaminaciones. La alimentacin del rido fino,
aun cuando sta fuera de un (1) nico tipo y granulometra, se efectuar dividiendo la
cargaentredos(2)tolvas.
El amasado se realizar mediante dispositivos capaces de asegurar la completa

homogeneizacindetodosloscomponentes.Lacantidaddeaguaaadidaalamezclaser
lanecesariaparaalcanzarlarelacinagua/cementofijadaporlafrmuladetrabajo;para
ello,setendrencuentaelaguaaportadaporlahumedaddelosridos,especialmentedel
ridofino.
Losaditivosenformalquidaoenpastaseaadirnalaguadeamasado,mientras
quelosaditivosenpolvosedebernintroducirenelmezcladorjuntoconelcementoolos
ridos.
Aladescargadelmezcladortodoelridodeberestaruniformementedistribuido
enelhormignfresco,ytodassuspartculastotalyhomogneamentecubiertasdepasta
de cemento. Los tiempos de mezcla y amasado necesarios para lograr una mezcla
homogneayuniforme,sinsegregacin,ascomolatemperaturamximadelhormignal
salirdelmezcladorsernfijadosdurantelarealizacindeltramodepruebaespecificado
en el apartado 550.6 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de
Carretera y Puentes. Si se utilizase hielo para enfriar el hormign, la descarga no
comenzar hasta que se hubiera fundido en su totalidad, y se tendr en cuenta para la
relacinagua/cemento(a/c).
Antes de volver a cargar el mezclador, se vaciar totalmente su contenido. Si

hubieraestadoparadomsdetreintaminutos(30min),selimpiarperfectamenteantes
devolveravertermaterialesenl.Delamismamaneraseproceder,antesdecomenzar
lafabricacindehormignconunnuevotipodecemento.ElDirectordelasObraspodr
autorizar el empleo de hormign preparado y su transporte en camioneshormigonera
exclusivamenteparaarcenesysuperficiesdepavimentacinmuyreducidas.
169
170
Captulo9
9.5.4.Transportedelhormign
Eltransportedelhormignfrescodesdelacentraldefabricacinhastasupuesta
en obra se realizar tan rpidamente como sea posible. No se mezclarn masas frescas
fabricadascondistintostiposdecemento.Elhormigntransportadoen vehculo abierto
seprotegerconcobertorescontralalluviaoladesecacin.
La mxima cada libre vertical del hormign fresco en cualquier punto de su

recorridonoexcederdeunmetroymedio(1,5m)y,siladescargasehicieraalsuelo,se
procurar que se realice lo ms cerca posible de su ubicacin definitiva, reduciendo al
mnimoposterioresmanipulaciones.
9.5.5.Elementos de gua y acondicionamiento de los caminos de rodadura para

pavimentadorasdeencofradosdeslizantes
La distancia entre piquetes que sostengan el cable de guiado de las

pavimentadoras de encofrados deslizantes no podr ser superior a diez metros (10 m);
dichadistanciasereduciracincometros(5m)encurvasderadioinferioraquinientos
metros (500 m) y en acuerdos verticales de parmetro inferior a dos mil metros (2.000
m). Se tensar el cable de forma que su flecha entre dos piquetes consecutivos no sea
superioraunmilmetro(1mm).
Dondesehormigoneunafranjajuntoaotraexistente,sepodrusarstacomogua
delasmquinas.Enestecaso,deberhaberalcanzadounaedadmnimadetresdas(3d)
y se proteger la superficie de la accin de las orugas interponiendo bandas de goma,
chapasmetlicasuotrosmaterialesadecuados,aunadistancia convenientedelborde.Si
se observan daos estructurales o superficiales en los caminos de rodadura, se
suspenderelhormigonado,reanudndolocuandoaqulhubieraadquiridolaresistencia
necesaria,oadoptandoprecaucionessuficientesparaquenosevuelvanaproducirdaos.
Loscaminosderodaduradelasorugasestarnsuficientementecompactadospara
permitir su paso sin deformaciones, y se mantendrn limpios. No debern presentar
irregularidadessuperioresaquincemilmetros(15mm).
9.5.6.Colocacindeloselementosdelasjuntas
Lospasadoressedispondrnenplantacadaveinticincocentmetros(25cm)enla
zona de rodada y respecto a los bordes de las juntas longitudinales. En el resto, cada
cincuentacentmetros(50cm)aproximadamente.
Los pasadores se colocarn paralelos entre s y al eje de la calzada. La mxima

desviacin,tantoenplantacomoenalzado,delaposicindelejedeunpasadorrespectoa
latericaserdeveintemilmetros(20mm).Lamximadesviacinangularrespectoala
direccintericadelejedecadapasador,medidaporlaposicindesusextremos,serde
diezmilmetros(10mm)siseinsertanporvibracin.
Secolocarntres(3)barrasdeuninporlosa,unadeellasenelcentroylasotras
dos (2) separadas uno coma cinco metros (1,5) como mximo. Las barras de unin
debernquedarcolocadasadostercios(2/3)delespesortotaldelalosa.
9.5.7.Puestaenobradelhormign
La puesta en obra del hormign se realizar con pavimentadoras de encofrados

deslizantes. La descarga y la extensin previa del hormign en toda la anchura de
pavimentacin se realizarn de modo suficientemente uniforme para no desequilibrar el
avancedelapavimentadora;estaprecaucinsedeberextremaralhormigonarenrampa.
Secuidarquedelantedelamaestraenrasadorasemantengaentodomomento,y
entodalaanchuradepavimentacin,unvolumensuficientedehormignfrescoenforma
de cordn de unos diez centmetros (10 cm) como mximo de altura; delante de los
fratases de acabado se mantendr un cordn continuo de mortero fresco, de la menor
alturaposible.
Dondelacalzadatuvierados(2)omscarrilesenelmismosentidodecirculacin,
sehormigonarnalmenosdos(2)carrilesalmismotiempo,salvoindicacinexpresaen
contrario, del Director de las Obras. Por otro lado, se dispondrn pasarelas mviles con
objetodefacilitarlacirculacindelpersonalyevitardaosalhormignfresco,ylostajos
dehormigonadodeberntenertodossusaccesosbiensealizadosyacondicionadospara
protegerelpavimentorecinconstruido.
Donde el Director de las Obras autorizase la extensin y compactacin del

hormign por medios manuales, se mantendr siempre un volumen suficiente de
hormign delante de la regla vibrante, y se continuar compactando hasta que se haya
conseguidolaformaprevistayelmorterorefluyaligeramentealasuperficie.
Entre la extensin de la capa superior y la inferior del pavimento no debern

transcurrir ms de treinta minutos (30 min.). Asimismo deber evitarse que, como
consecuencia de una puesta en obra inadecuada, se produzca dentro del pavimento una
mezcla de los hormigones de las dos capas. Por ltimo se adoptarn las medidas
necesariasparaimpedirqueseproduzcaunexcesodemorterofinoenlasuperficiedela
carasuperior.
9.5.8.Terminacin
Generalidades
Se prohibir el riego con agua o la extensin de mortero sobre la superficie del

hormign fresco para facilitar su acabado. Donde fuera necesario aportar material para
171
172
Captulo9
corregir una zona baja, se emplear hormign an no extendido. En todo caso, se

eliminarlalechadadelasuperficiedelhormignfresco.
Terminacinconpavimentadorasdeencofradosdeslizantes
La superficie del pavimento no deber ser retocada, salvo en zonas aisladas,

comprobadas con reglas de longitud no inferior a cuatro metros (4 m). En este caso el
Director de las Obras podr autorizar un fratasado manual, en la forma indicada en el
apartado 550.4.3.2 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de
CarreterayPuentes.
Terminacindelosbordes
Terminadas las operaciones de fratasado descritas en el apartado anterior, y

mientraselhormignesttodavafresco,seredondearncuidadosamentelosbordesde
laslosasconunallanacurvadedocemilmetros(12mm)deradio.
Texturasuperficial
Latexturadelpavimentoseobtendrpordenudacinqumicadelasuperficiedel
hormign fresco, obtenida mediante la aplicacin de un retardador de fraguado y la
posterioreliminacindelmorteronofraguado.
La aplicacin del retardador de fraguado tendr lugar antes de transcurridos

treintaminutos(30min.)delapuestaenobradelacapasuperiordelpavimento.
Ladotacinderetardadordefraguadosedeterminarmedianteensayosprevios,
de forma que se obtenga una profundidad de textura, determinada por el mtodo del
crculo de arena, segn la UNEEN 130361, deber estar comprendida entre ochenta
centsimasdemilmetro(0,80mm)yciencentsimasdemilmetro(1,0mm)sieltamao
mximo del rido de la capa superior es igual a ocho milmetros (8 mm) ; y entre cien
centsimasdemilmetro(1,00mm)ycientotreintacentsimasdemilmetro(1,3mm)si
dichotamaomximoesigualaoncemilmetros(11mm).
La eliminacin del mortero superficial se realizar antes de transcurridas

veinticuatrohoras(24h),salvoqueelfraguadoinsuficientedelhormignrequieraalargar
este perodo. Dicha eliminacin se llevar a cabo mediante el paso de una barredora
mecnica provista en caso necesario de aspersores para evitar la formacin de polvo.
Tambin podrn emplearse con dicho fin equipos de agua a presin. El Director de las
Obrasdeberaprobarelmtododeeliminacindelmortero.
9.5.9.Numeracinymarcadodelaslosas
Una vez dada la textura al pavimento, las losas exteriores de la calzada se

numerarn con tres (3) dgitos, aplicando una plantilla al hormign fresco. El marcado
tendr una profundidad mnima de cinco milmetros (5 mm), con cifras de diez
centmetros(10cm)dealturayaunadistanciadetreintacentmetros(30cm)delbordeo
junta longitudinal y de la junta transversal. Cuando se emplee el denudado, se tomarn
medidasparaevitaresteenlaszonasdemarcado.
Se numerar al menos una (1) losa de cada dos (2), en sentido de avance de la
pavimentadora,volviendoacomenzarselanumeracinencadahitokilomtrico.
Se marcar el da de hormigonado en la primera losa ejecutada ese da. En los

pavimentos continuos de hormign armado, se marcar el da en los dos extremos de la
losa.
9.5.10.Proteccinycuradodelhormignfresco
Generalidades
Durante el primer perodo de endurecimiento, se proteger el hormign fresco

contraellavadoporlluvia,contraladesecacinrpida,especialmenteencondicionesde
bajahumedadrelativadelaire,fuerteinsolacinovientoycontraenfriamientosbruscoso
congelacin.
SielPliegodePrescripcionesTcnicasParticulares,oensudefectoelDirectorde
lasObras,loexige,secolocarunatiendasobrelasmquinasdepuestaenobraountren
de tejadillos bajos de color claro, cerrados y mviles, que cubran una longitud de
pavimentoigual,almenos,acincuentametros(50m).Alternativamente,elDirectordelas
Obras podr autorizar la utilizacin de una lmina de plstico o un producto de curado
resistentealalluvia.
El hormign se curar con un producto filmgeno durante el plazo que fije el

Director de las Obras, salvo que ste autorice el empleo de otro sistema. Debern
someterseacuradotodaslassuperficiesexpuestasdelalosa,incluidossusbordes,apenas
quedenlibres.
Duranteun perodoque,salvo autorizacinexpresadelDirectordelasObras,no

serinferioratresdas(3d)apartirdelapuestaenobradelhormign,estarprohibido
todo tipo de circulacin sobre el pavimento recin ejecutado, con excepcin de la
imprescindibleparaaserrarjuntasycomprobarlaregularidadsuperficial.
Curadoconproductosfilmgenos
El retardador de fraguado se proteger mediante un producto de curado que

puedaaplicarsesobreelhormignfresco,obienextendiendopormediosmecnicosuna
membranaimpermeabledeplstico,quesemantendrhastalaeliminacindelmortero.
El Director de las Obras deber aprobar el mtodo que se utilice, as como el equipo
empleadoparalaextensindelalminadeplsticoencasodequeseutiliceestaltima.Si
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174
Captulo9
se aplica un producto de curado, la dotacin deber ser aprobada por el Director de las
Obras,nopudiendoserinferioracientoochentagramospormetrocuadrado(180g/m2).
Laslminasdeplsticosecolocarnconsolapesnoinferioresaquincecentmetros
(15cm).Elsolapetendrencuentalapendientelongitudinalytransversal,paraasegurar
la impermeabilidad del recubrimiento. Las lminas se dispondrn de forma que cubran
tambinlosbordesverticalesdelaslosas.
Inmediatamente despus de eliminado el mortero se extender un producto

filmgeno de curado en toda la superficie del pavimento, por medios mecnicos que
asegurenunapulverizacindelproductoenunrocofino,deformacontinuayuniforme,
conladotacinaprobadaporelDirectordelasObras,quenopodrserinferioraciento
ochentagramospormetrocuadrado(180g/m2).
En los arcenes de hormign, una vez creada la textura se extender un producto

filmgenoquepuedaseraplicadosobreelhormignfresco,con unadotacinmnimade
ciento ochenta gramos por metro cuadrado (180 g/m2); o bien se cubrir con la misma
lmina de plstico utilizada en la calzada en el caso de que se emplee este mtodo y el
arcn se construya simultneamente con la calzada. Una vez retirada la lmina, se
extender sobre el arcn un producto filmgeno con la misma dotacin y caractersticas
queeldelacalzada.
Se volver a aplicar producto de curado sobre los labios de las juntas recin
serradasysobrelaszonasmalcubiertasodonde,porcualquiercircunstancia,lapelcula
formadasehayaestropeadoduranteelperododecurado.
En condiciones ambientales adversas de baja humedad relativa, altas

temperaturas, fuertes vientos o lluvia, el Director de las Obras podr exigir que el
productodecuradoseapliqueantesyconmayordotacin.
9.5.11.Ejecucindejuntasserradas
Enjuntastransversales,elhormignendurecidoseserrardeformayeninstante
tales,queelbordedelaranurasealimpioynosehayanproducidoanteriormentegrietas
deretraccinensusuperficie.Entodocasoelserradotendrlugarantesdetranscurridas
veinticuatrohoras(24h)desdelapuestaenobra.
Las juntas longitudinales se podrn serrar en cualquier momento despus de

transcurridasveinticuatrohoras(24h),yantesdelassetentaydoshoras(72h)desdela
terminacin del pavimento, siempre que se asegure que no habr circulacin alguna, ni
siquieraladeobra,hastaquesehayahechoestaoperacin.Noobstante,cuandoseespere
undescensodelatemperaturaambientedemsdequincegradosCelsius(15C)entreel
daylanoche,lasjuntaslongitudinalesseserrarnalmismotiempoquelastransversales.
Sielselladodelasjuntaslorequiere,yconlaaprobacindelDirectordelasObras,
elserradosepodrrealizarendos(2)fases:laprimerahastalaprofundidaddefinidaen
los Planos, y practicando, en la segunda, un ensanche en la parte superior de la ranura
parapoderintroducirelproductodesellado.
Si a causa de un serrado prematuro se astillaran los labios de las juntas, se

repararnconunmorteroderesinaepoxiaprobadoporelDirectordelasObras.
Hastaelselladodelasjuntas,ohastalaaperturadelpavimentoalacirculacinsi
no se fueran a sellar, aqullas se obturarn provisionalmente con cordeles u otros
elementossimilares,deformaqueseevitelaintroduccindecuerposextraosenellas.
9.5.12.Selladodelasjuntas
Terminado el perodo de curado del hormign y si est previsto el sellado de las

juntas, se limpiarn enrgica y cuidadosamente el fondo y los labios de la ranura,
utilizando para ello un cepillo giratorio de pas metlicas, discos de diamante u otro
procedimiento que no produzca daos en la junta, y dando una pasada final con aire
comprimido. Finalizada esta operacin, se imprimarn los labios con un producto
adecuado,sieltipodematerialdeselladolorequiere.
Posteriormente se colocar el material de sellado previsto en el Pliego de

PrescripcionesTcnicasParticulares.
Se cuidar especialmente la limpieza de la operacin, y se recoger cualquier

sobrantedematerial.ElmaterialdeselladodeberquedarconformealosPlanos.
9.6.ESPECIFICACIONESDELAUNIDADTERMINADA
9.6.1.Resistencia
La resistencia a flexotraccin a veintiocho das (28 d) cumplir lo indicado en el

apartado3.
9.6.2.Alineacin,rasante,espesoryanchura
Las desviaciones en planta respecto a la alineacin terica, no debern ser

superioresatrescentmetros(3cm),ylasuperficiedelacapadebertenerlaspendientes
indicadasenlosplanos.
Larasantedelasuperficieacabadanodeberquedarpordebajodelaterica,en
msdediezmilmetros(10mm),nirebasarastaenningnpunto.
175
Captulo9
176
El espesor del pavimento no podr ser inferior en cinco milmetros (5 mm) al

previstoenlosPlanosdeseccionestipo,medidoporelpromediodetres(3)testigosdel
pavimento.
Entodoslosperfilessecomprobarlaanchuradelpavimento,queenningncaso
podrserinferioralatericadeducidadelaseccintipodelosPlanos.
9.6.3.Regularidadsuperficial
El ndice de Regularidad Internacional (IRI), segn la NLT330, no superar los

valoresindicadosenlatabla9.4.
Tipodeva
Porcentajede
hectmetros
Calzadasdeautopistasyautovas
Restodevas
50
<1,5
<1,5
80
<1,8
<2,0
100
<2,0
<2,5
Tabla9.4.ndicederegularidadinternacional(IRI)(dm/hm)
9.6.4.Texturasuperficial
La profundidad media de la textura, determinada por el mtodo del crculo de

arena, segn la UNEEN 130361, deber ser mayor de setenta centsimas de milmetro
(0,70mm).
9.6.5.Resistenciaaldeslizamiento
ElCoeficientederozamientotransversal(CRT)medio,medidosegnlaNLT336,
sevalorarenfuncindelosvaloresalosdosmesesdelapuestaenservicioydebeser
superiorasesentaycincoporciento(65%).
9.6.6.Integridad
Elnmerodelosasfisuradasdebesermenordeldosporciento(<2%)confisuras
deanchuramayordeunmilmetro(1mm)adistanciamayordeunmetro(1m).
9.7.LIMITACIONESDELAEJECUCION
9.7.1.Generalidades
Seinterrumpirelhormigonadocuandolluevaconunaintensidadquepudiera,a
juiciodelDirectordelasObras,provocarladeformacindelbordedelaslosasolaprdida
delatexturasuperficialdelhormignfresco.
La descarga del hormign transportado deber realizarse antes de que haya

transcurrido un perodo mximo de cuarenta y cinco minutos (45 min), a partir de la
introduccindelcementoydelosridosenelmezclador.ElDirectordelasObraspodr
aumentar este plazo si se utilizan retardadores de fraguado, o disminuirlo si las
condicionesatmosfricasoriginanunrpidoendurecimientodelhormign.
Nodebertranscurrirmsdeunahora(1h)entrelafabricacindelhormignysu
terminacin.ElDirectordelasObraspodraumentaresteplazohastaunmximodedos
horas (2 h), si se emplean cementos cuyo principio de fraguado no tenga lugar antes de
doshorasymedia(2h30min),siseadoptanprecaucionespararetrasarelfraguadodel
hormignosilascondicionesdehumedadytemperaturasonfavorables.Enningncaso
se colocarn en obra amasadas que acusen un principio de fraguado, o que presenten
segregacinodesecacin.
Salvoqueseinstaleunailuminacinsuficiente,ajuiciodelDirectordelasObras,el
hormigonadodelpavimentosedetendrconlaantelacinsuficienteparaqueelacabado
sepuedaconcluirconluznatural.
Si se interrumpe la puesta en obra por ms de media hora (1/2 h) se cubrir el

frente de hormigonado de forma que se impida la evaporacin del agua. Si el plazo de
interrupcinfuerasuperioralmximoadmitidoentrelafabricacinypuestaenobradel
hormign, se dispondr una junta de hormigonado transversal, segn lo indicado en el
apartado5.8.
9.7.2.Limitacionesentiempocaluroso
En tiempo caluroso se extremarn las precauciones, de acuerdo con las

indicaciones del Director de las Obras, a fin de evitar desecaciones superficiales y
fisuraciones.
ApenaslatemperaturaambienterebaselosveinticincogradosCelsius(25C),se
controlar constantemente la temperatura del hormign, la cual no deber rebasar en
ningnmomentolostreintagradosCelsius(30C).ElDirectordelasObraspodrordenar
la adopcin de precauciones suplementarias a fin de que el material que se fabrique no
superedicholmite.
9.7.3.Limitacionesentiempofro
La temperatura de la masa de hormign, durante su puesta en obra, no ser

inferioracincogradosCelsius(5C)yseprohibirlapuestaenobradelhormignsobre
unasuperficiecuyatemperaturaseainferioracerogradosCelsius(0C).
Engeneral,sesuspenderlapuestaenobrasiemprequesepreveaque,dentrode
177
Captulo9
178
lascuarentayochohoras(48h)siguientes,puedadescenderlatemperaturaambientepor
debajo de los cero grados Celsius (0 C). En los casos que, por absoluta necesidad, se
realice la puesta en obra en tiempo con previsin de heladas, se adoptarn las medidas
necesarias para garantizar que, durante el fraguado y primer endurecimiento del
hormign, no se producirn deterioros locales en los elementos correspondientes, ni
mermaspermanentesapreciablesdelascaractersticasresistentesdelmaterial.
Si, a juicio del Director de las Obras, hubiese riesgo de que la temperatura
ambiente llegase a bajar de cero grados Celsius (0 C) durante las primeras veinticuatro
horas (24 h) de endurecimiento del hormign, el Contratista deber proponer
precauciones complementarias, las cuales debern ser aprobadas por el Director de las
Obras. Si se extendiese una lmina de plstico de proteccin sobre el pavimento, se
mantendrhastaelaserradodelasjuntas.
El sellado de juntas en caliente se suspender, salvo indicacin expresa del

DirectordelasObras,cuandolatemperaturaambientebajedecincogradosCelsius(5C),
oencasodelluviaovientofuerte.
9.7.4.Aperturaalacirculacin
El paso de personas y de equipos, para el aserrado y la comprobacin de la

regularidadsuperficial,podrautorizarsecuandohubieratranscurridoelplazonecesario
para que no se produzcan desperfectos superficiales, y se hubiera secado el producto
filmgenodecurado,siseempleaestemtodo.
El trfico de obra no podr circular sobre el pavimento hasta que ste no haya
alcanzadounaresistenciaatraccinindirectadelochentaporciento(80%)delaexigidaa
veintiochodas(28d).Todaslasjuntasquenohayansidoobturadasprovisionalmentecon
un cordn debern sellarse lo ms rpidamente posible. La apertura a la circulacin no
podrrealizarseantesdesietedas(7d)delaterminacindelpavimento.
9.8.CONTROLDECALIDAD
9.8.1.Controldeprocedenciadelosmateriales
Cemento
Se seguirn las prescripciones del artculo 202 del Pliego de Prescripciones

TcnicasGeneralesparaObrasdeCarreterayPuentes.
ridos
Si con los ridos se aportara certificado acreditativo del cumplimiento de las

especificacionesobligatoriasdeesteartculoodocumentoacreditativodelahomologacin
delamarca,selloodistintivodecalidaddelrido,segnloindicadoenelapartado11,los
criteriosdescritosacontinuacinpararealizarelcontroldeprocedenciadelosridosno
sern de aplicacin obligatoria, sin perjuicio de las facultades que correspondan al
DirectordelasObras.
Enelsupuestodenocumplirselascondicionesindicadasenel apartadoanterior,
de cada procedencia del rido, y para cualquier volumen de produccin previsto, se
tomarn cuatro (4) muestras, segn la UNEEN 9321, y de cada fraccin de ellas se
determinar:
ElcoeficientedeLosngelesdelridogrueso,segnlaUNEEN10972.
Lagranulometradecadafraccin,especialmentedelridofino,segnlaUNEEN
9331.
Elequivalentedearenadelridofino,segnlaUNEEN9338.
Elndicedelajasdelridogrueso
Elcontenidomximodefinospasandoporeltamiz0,063mmdelridogrueso
Elcontenidomximodefinospasandoporeltamiz0,063mmdelridofino
Elporcentajedecarasdefracturadelridogrueso
Laresistenciaalafragmentacindelridogrueso
Laresistenciaalpulimentodelridogrueso
ElDirectordelasObraspodrordenarlarepeticindeestosensayossobrenuevas
muestras,ylarealizacindelsiguienteensayoadicional:
Contenidodepartculasarcillosasdelridofino,segnlaUNE7133.
9.8.2.Controldecalidaddelosmateriales
Cemento
Decadapartidadecementoquelleguealacentraldefabricacinsellevaracabo
surecepcin,segnloscriterioscontenidosenlaInstruccinRC08ylosdelartculo202
delPliegodePrescripcionesTcnicasGeneralesparaObrasdeCarreterayPuentes.
ridos
Se examinar la descarga al acopio o alimentacin de la central de fabricacin,

desechando los ridos que, a simple vista, presentasen restos de tierra vegetal, materia
orgnicaotamaossuperioresalmximo.Seacopiarnaparteaqullosquepresentasen
alguna anomala de aspecto, tal como distinta coloracin, segregacin, lajas, plasticidad,
etc.ysevigilarlaalturadelosacopiosyelestadodesusseparadoresyaccesos.
179
Captulo9
180
Sobrecadafraccinderidoqueseproduzcaoreciba,serealizarnlossiguientes
ensayos:
Almenosdos(2)vecesalda,unaporlamaanayotraporlatarde:
Granulometra,segnlaUNEEN9331.
Equivalentedearenadelridofino,segnlaUNEEN9338.
En su caso, el contenido de partculas arcillosas del rido fino, segn la UNE
7133.
ndicedelajasdelridogrueso,segnlaUNEEN9333.
Proporcindefinosquepasanporeltamiz0,063mmdelaUNEEN9332.
Al menos una (1) vez al mes, y siempre que cambie el suministro de una
procedenciaaprobada:
CoeficientedeLosngelesdelridogrueso,segnlaUNEEN10972.
Sustanciasperjudiciales,segnlavigenteInstruccindeHormignEstructural
(EHE)onormativaquelasustituya.
9.8.3.Controldeejecucin
Fabricacin
Se tomar diariamente al menos una (1) muestra de la mezcla de ridos, y se

determinarsugranulometra,segnlaUNEEN9331.Almenosuna(1)vezcadaquince
das(15d)severificarlaprecisindelasbsculasdedosificacin,medianteunconjunto
adecuadodepesaspatrn.
Se tomarn muestras a la descarga del mezclador, y con ellas se efectuarn los

siguientesensayos:
Encadaelementodetransporte:
Controldelaspectodelhormigny,ensucaso,medicindesutemperatura.Se
rechazarn todos los hormigones segregados o cuya envuelta no sea

homognea.
Almenosdos(2)vecesalda(maanaytarde)yparacadaunodeloshormigones:
Contenidodeaireocluidoenelhormign,segnlaUNEEN123502.
Consistencia,segnlaUNEEN123502.
Fabricacindeprobetasparaensayoaatraccinindirecta,segnlaUNEEN
123906,admitindosetambinelempleodemesavibrante.Dichasprobetasse
conservarnenlascondicionesprevistasenlacitadanorma.
Elnmerodeamasadasdiferentesparaelcontroldelaresistenciadecadaunade
ellasenunmismolotehormigonado,nodeberserinferioratres(3).Porcadaamasada
controladasefabricarn,almenos,tres(3)probetas.
Puestaenobra
Se medirn la temperatura y humedad relativa del ambiente mediante un

termohigrgraforegistrador,paratenerencuentalaslimitacionesdelapartado8.
Al menos dos (2) veces al da, una por la maana y otra por la tarde, as como
siemprequevare elaspectodelhormign,semedirlaconsistenciadecadaunodelos
hormigones.Sielresultadoobtenidorebasaloslmitesestablecidosrespectodelafrmula
detrabajo,serechazarlaamasada.
Se comprobar frecuentemente el espesor extendido, mediante un punzn

graduado u otro procedimiento aprobado por el Director de las Obras, as como la
composicinyformadeactuacindelequipodepuestaenobra,verificandolafrecuencia
yamplituddelosvibradores.
Controlderecepcindelaunidadterminada
Se considerar como lote, que se aceptar o rechazar en bloque, al menor que

resultedeaplicarlostres(3)criteriossiguientesalpavimentodehormign:
Quinientosmetros(500m)decalzada.
Tresmilquinientosmetroscuadrados(3.500m2)decalzada.
Lafraccinconstruidadiariamente.
Al da siguiente de aqul en que se haya hormigonado o cuando ste haya

endurecidolosuficiente,sedeterminar,enemplazamientosaleatorios,laprofundidadde
la textura superficial por el mtodo del crculo de arena, segn la NLT335, con la
frecuencia fijada en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares, o la que, en su
defecto,sealeelDirectordelasObras.Elnmeromnimodepuntosacontrolarporcada
lote ser de dos (2), que se ampliarn a cinco (5) si la textura de alguno de los dos
primerosesinferioralaprescrita.Despusdediez(10)lotesaceptados,elDirectordelas
Obraspodrreducirlafrecuenciadeensayo.
Elespesordelaslosas,ascomodecadaunadelascapas,ylahomogeneidaddel
hormignsecomprobarnmedianteextraccindetestigoscilndricosenemplazamientos
aleatorios,conlafrecuenciafijadaenelPliegodePrescripcionesTcnicasParticulares,o
que, en su defecto, seale el Director de las Obras. El nmero mnimo de puntos a
controlarporcadaloteserdedos(2),queseampliarnacinco(5)sielespesordealguno
de los dos primeros resultara ser inferior al prescrito o su aspecto indicara una
compactacin inadecuada. Los agujeros producidos se rellenarn con hormign de la
misma calidad que el utilizado en el resto del pavimento, el cual ser correctamente
181
Captulo9
182
enrasado y compactado. El Director de las Obras determinar si los testigos han de

romperse a traccin indirecta en la forma indicada en el apartado 550.6 del Pliego de
Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carretera y Puentes, pudiendo servir
como ensayosdeinformacin,segnelapartado 550.10.1.2delPliegode Prescripciones
TcnicasGeneralesparaObrasdeCarreterayPuentes.
Las probetas de hormign, conservadas en las condiciones previstas en la UNE

EN 123902, se ensayarn a flexotraccin a veintiocho das (28 d), segn la UNE EN
123905. El Director de las Obras podr ordenar la realizacin de ensayos
complementariosadosdas(2d).
En todos los semiperfiles se comprobar que la superficie extendida presenta un

aspecto uniforme, as como la ausencia de defectos superficiales importantes tales como
segregaciones,faltadetexturasuperficial,etc.
Se controlar la regularidad superficial del lote a partir de las veinticuatro horas

(24h)desuejecucinmedianteladeterminacindelndicederegularidadinternacional
(IRI), segn la NLT330, que deber cumplir lo especificado en el apartado 6.3. La
comprobacin de la regularidad superficial de toda la longitud de la obra tendr lugar
ademsantesdelarecepcindefinitivadelasobras.
9.9.CRITERIOSDEACEPTACIONORECHAZO
9.9.1.Resistenciamecnica
Ensayosdecontrol
A partir de la resistencia estimada a traccin indirecta para cada lote por el

procedimientofijadoenestepliego,seaplicarnlossiguientescriterios:
Silaresistenciaestimadanofuerainferioralaexigida,seaceptarellote.
Sifuerainferioraella,peronoasunoventaporciento(90%),elContratistapodr
elegirentreaceptarlassancionesprevistasenelPliegodePrescripcionesTcnicas
Particulares,osolicitarlarealizacindeensayosdeinformacin.Dichassanciones
nopodrnserinferioresalaaplicacindeunapenalizacinalpreciounitariodel
lote,cuyacuantaseaigualaldobledelamermaderesistencia,expresadasambas
enproporcin.
Silaresistenciaestimadafuerainferioralnoventaporciento(90%)delaexigida,
serealizarnensayosdeinformacin.
La resistencia de cada amasada a una determinada edad, se determinar como

media de las resistencias de las probetas fabricadas con hormign de dicha amasada y
ensayadasadichaedad.Apartirdelamnimaresistenciaobtenidaencualquieramasada
dellote,sepodrestimarlacaractersticamultiplicando aqullapor uncoeficientedado

porlatabla9.5.
Nmerodeamasadas
Coeficiente
controladasenellote
multiplicador
2
0,88
0,91
0,93
0,95
0,96
Tabla9.5.Coeficientemultiplicadorenfuncindelnmerodeamasadas
Ensayosdeinformacin
Antes de transcurridos cincuenta y cuatro das (54 d) de su puesta en obra, se

extraern del lote seis (6) testigos cilndricos, segn la UNE 83302, situados en
emplazamientosaleatoriosquedistenentresunmnimodesietemetros(7m)ensentido
longitudinal, y separados ms de cincuenta centmetros (50 cm) de cualquier junta o
borde.Estostestigosseensayarnatraccinindirecta,segn laUNE83306,alaedadde
cincuenta y seis das (56 d), despus de haber sido conservados durante las cuarenta y
ochohoras(48h)anterioresalensayoenlascondicionesprevistasenlaUNE83302.
Elvalormediodelosresultadosdeestosensayossecompararconelvalormedio
delosresultadosdeltramodepruebao,siloautorizaseelDirectordelasObras,conlos
obtenidosenunloteaceptadocuyasituacinehistoriallohicierancomparableconellote
sometidoaensayosdeinformacin:
Sinofuerainferior,elloteseconsideraraceptado.
Sifuerainferioral,peronoasunoventaporciento(90%),seaplicarnallotelas
sancionesprevistasenelPliegodePrescripcionesTcnicasParticulares.
Si fuera inferior a su noventa por ciento (90%), pero no a su setenta por ciento
(70%),elDirectordelasObraspodraplicarlassancionesprevistasen elPliego
dePrescripcionesTcnicasParticulares,obienordenarlademolicindelloteysu
reconstruccin,porcuentadelContratista.
Si fuera inferior a su setenta por ciento (70%) se demoler el lote y se

reconstruir,porcuentadelContratista.
Las sanciones referidas no podrn ser inferiores a la aplicacin de una

penalizacin al precio unitario del lote, cuya cuanta sea igual al doble de la merma de
resistencia,expresadasambasenproporcin.
183
184
Captulo9
9.9.2.Integridad
Losbordesdelaslosasyloslabiosdelasjuntasquepresentendesconchadossern
reparadosconresinaepoxi,segnlasinstruccionesdelDirectordelasObras.
Las losas no debern presentar grietas. El Director de las Obras podr aceptar
pequeas fisuras de retraccin plstica, de corta longitud y que manifiestamente no
afectenmsquedeformalimitadaalasuperficiedelaslosas,ypodrexigirsusellado.
Siunalosapresentaunagrietanicaynoramificada,sensiblementeparalelaauna
junta, el Director de las Obras podr aceptar la losa si se realizasen las operaciones
indicadasacontinuacin:
Si la junta ms prxima a la grieta no se hubiera abierto, se instalarn en sta

pasadoresobarrasdeunin,condisposicinsimilaralosexistentesenlajunta.Lagrieta
sesellar,previaregularizacinycajeodesuslabios.
Silajuntamsprximaalagrietasehubieraabierto,staseinyectar,tanpronto
como sea posible, con una resina epoxi aprobada por el Director de las Obras, que
mantengaunidossuslabiosyrestablezcalacontinuidaddelalosa.
En losas con otros tipos de grieta, como las de esquina, el Director de las Obras
podr aceptarlas u ordenar la demolicin parcial de la zona afectada y posterior
reconstruccin.Enelprimercaso,lagrietaseinyectartanprontocomoseaposible,con
unaresinaepoxiaprobadaporelDirectordelasObras,quemantengaunidossuslabiosy
restablezca la continuidad de la losa.Ninguno de los elementos de la losadespus de su
reconstruccin podr tener una (1) de sus dimensiones inferiores a treinta centmetros
(0,30m).Lareposicinseanclarmediantegrapasalrestodelalosa.
La recepcin definitiva de una losa agrietada y no demolida no se efectuar ms

que si, al final del perodo de garanta, las grietas no se han agravado ni han originado
daosalaslosasvecinas.Encasocontrario,elDirectorpodrordenarlatotaldemoliciny
posteriorreconstruccindelaslosasagrietadas.
9.9.3.Espesor
ElPliegodePrescripcionesTcnicasParticularesdeberfijar laspenalizacionesa
imponer por falta de espesor. Dichas penalizaciones no podrn ser inferiores a las
siguientes:
Silamediadelasdiferenciasentreelespesormedidoyelprescritofuerapositiva,
ynomsdeun(1)individuodelamuestrapresentaseunamerma(diferencianegativa)
superior a veinte milmetros (20 mm), se aplicar, al precio unitario del lote, una
penalizacindeuncincopormil(0,5%)porcadamilmetro(mm)dedichamerma.
Silamermamediafuerainferioroigualaveintemilmetros(20mm),ynomsde
un (1) individuo de la muestra presenta una merma superior a treinta milmetros (30
mm),seaplicar,alpreciounitariodellote,unapenalizacindeununoporciento(1%)
porcadamilmetro(mm)demermamedia.
Enlosdemscasos,sedemoleryreconstruirelloteaexpensasdelContratista.
9.9.4.Rasante
Lasdiferenciasdecotaentrelasuperficieobtenidaylatericaestablecidaenlos
Planos del Proyecto no excedern de las tolerancias especificadas, ni se aceptarn zonas
que retengan agua. El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares deber fijar las
penalizacionesaimponerencadacaso.
9.9.5.Regularidadsuperficial
En los tramos donde los resultados de la regularidad superficial excedan de los

lmitesespecificadosenelapartado6.3,seprocederdelasiguientemanera:
Si los resultados de la regularidad superficial de la capa acabada exceden los

lmites establecidos en el apartado 6.3 en menos del diez por ciento (10%) de la
longituddeltramocontrolado,secorregirnlosdefectosderegularidadsuperficial
mediante fresado, siempre que no suponga una reduccin del espesor de la capa
pordebajodelvalorespecificadoenlosPlanosyquelasuperficiedispongadeun
acabadosemejantealconjuntodelaobra.PorcuentadelContratistaseproceder
alacorreccindelosdefectosobienalademolicinyretiradaalvertedero.
Si los resultados de la regularidad superficial de la capa acabada exceden los
lmites establecidos en el apartado 6.3 en ms del diez por ciento (10%) de la
longitud del tramo controlado, se demoler el lote y se retirar a vertedero por
cuentadelContratista.
9.9.6.Texturasuperficial
Laprofundidadmediadelatexturasuperficialdebercumplirellmiteestablecido
conningnvalorindividualinferioracincuentacentsimasdemilmetro(0,50mm).
Si la profundidad media de la textura excediese del lmite especificado, el

Contratistalocorregir,asucargo,medianteunfresadodepequeoespesor(inferioraun
centmetro),siemprequeelespesordelalosanoseainferiorenuncentmetroalprevisto
enelproyecto.
185
Captulo9
186
9.9.7.Resistenciaaldeslizamiento
El Coeficiente de rozamiento transversal (CRT) medio medido segn la NLT336

debercumplirellmiteespecificadoynomsdeuncincoporciento(5%)delalongitud
totaldellotepordebajodecinco(5)puntos.
9.10.MEDICINYABONO
Las mediciones se realizarn sobre Planos, e incluirn el tramo de prueba

satisfactorio.
Elpavimentodehormigncompletamenteterminado,inclusolapreparacindela
superficie de apoyo, se abonar por metros cbicos (m3), medidos sobre Planos. Se
descontarnlassancionesimpuestasporresistenciainsuficientedelhormignoporfalta
de espesor del pavimento. Salvo que el Cuadro de Precios y el Pliego de Prescripciones
Tcnicas Particulares prevean explcitamente lo contrario, se considerarn incluidos el
abonodejuntas,armadurasytodotipodeaditivos.
No se abonarn las reparaciones de juntas defectuosas, ni de losas que acusen

irregularidadessuperioresalastolerablesoquepresententexturaoaspectodefectuosos.
Para el abono de las juntas, aparte del abono del pavimento de hormign, ser
necesario que hubiera estado previsto en el Cuadro de Precios y en el Pliego de
Prescripciones Tcnicas Particulares. Se considerarn incluidos dentro del abono todos
sus elementos (pasadores, barra de unin, sellado) y las operaciones necesarias para su
ejecucin.
Paraelabonodelasarmaduras,apartedelabonodelpavimentodehormign,ser
necesario que se haya previsto en el Cuadro de Precios y el Pliego de Prescripciones
Tcnicas Particulares. En este supuesto, se medirn y abonarn de acuerdo con lo
especificadoenelartculo600deestePliego.
Para el abono de los aditivos aparte del abono del pavimento de hormign, ser
necesario que se haya previsto en el Cuadro de Precios y en el Pliego de Prescripciones
TcnicasParticularesy,adems,quesuempleohayasidoautorizadoporelDirectordelas
Obras.Enestecaso,losaditivosseabonarnporkilogramos(kg)realmenteutilizados.
Si el rido grueso empleado para capas de rodadura, adems de cumplir todas y

cada una de las prescripciones especificadas en el apartado ridos que figuran
anteriormente, tuviera un valor del coeficiente de pulimento acelerado, segn UNEEN
10978,superiorencuatro(4)puntosalvalormnimoespecificadoenestePliegoparala
categora de trfico pesado que corresponda, se abonar una unidad de obra definida
comotonelada(t)deincrementodecalidadderidosencapaderodaduraycuyoimporte
ser el diez por ciento (10%) del abono de tonelada de hormign de capa de rodadura,
siendo condicin para ello que esta unidad de obra est incluida en el Presupuesto del
Proyecto.
Si los resultados de regularidad superficial de la capa de rodadura mejoran los

valoresespecificadosenestePliego,parafirmesdenuevaconstruccin,conposibilidadde
abonoadicional,seabonarunaunidaddeobradefinidacomotonelada(t),oensucaso
metro cuadrado (m2), de incremento de calidad de regularidad superficial en capa de
rodaduraycuyoimporteserelcincoporciento(5%)delabonodetoneladadehormign
decapaderodaduraoensucaso,deunidaddesuperficie,siendocondicinparaelloque
estaunidaddeobraestincluidaenelPresupuestodelProyecto.
9.11.ESPECIFICACIONESTECNICASYDISTINTIVOSDECALIDAD
El cumplimiento de las especificaciones tcnicas obligatorias requeridas a los

productos contemplados en este artculo, se podr acreditar por medio del
correspondiente certificado que, cuando dichas especificaciones estn establecidas
exclusivamente por referencia a normas, podr estar constituido por un certificado de
conformidadadichasnormas.
Silosreferidosproductosdisponendeunamarca,selloodistintivodecalidadque
asegure el cumplimiento de las especificaciones tcnicas obligatorias de este artculo, se
reconocercomotalcuandodichodistintivoesthomologadoporlaDireccinGeneralde
CarreterasdelMinisteriodeFomento.
El certificado acreditativo del cumplimiento de las especificaciones tcnicas

obligatorias de este artculo podr ser otorgado por las Administraciones Pblicas
competentesenmateriadecarreteras,laDireccinGeneraldeCarreterasdelMinisteriode
Fomento(segnmbito)olosOrganismosespaolespblicosyprivadosautorizados
pararealizartareasdecertificacin o ensayosen elmbitodelosmateriales,sistemas y
procesosindustriales,conformealRealDecreto2200/95,de28dediciembre.
187
Captulo9
188
189
Conclusiones
CAPTULO10
CONCLUSIONES
10.1.CONCLUSIONESGENERALES
Alintroducirunproductooprocesonuevoenmercado,esusualquerercomparar
consolucionesalternativasexistentes.Estapodraserlatentacinenelcasodelpresente
documento donde se desarrolla una tcnica pionera en Espaa de pavimentos bicapa de
hormign, en un contexto ms habituado a los firmes flexibles, con capa de rodadura de
mezclasbituminosasdediferentetipo.
Ahorabieneneldocumentosehahuidodeunacomparacindirecta,enlacreencia
dequeeningenieranohayunasolucinnica,sinoqueencadacasoespecfico,funcin
de cuales son las condiciones de controno, la solucin puede ser una u otra. En
consecuencia, el planteamiento realizado es un planteamiento proactivo de explicar las
caractersticasdeestospavimentosbicapadehormigndesdediferentespuntosdevista
(planificacin, proyecto, construccin, materiales, control de calidad, mantenimiento),
abriendo la mirada a una visin global de la contribucin de los mismos a la
sostenibilidad;sinbuscarunenfrentamientofrenteaotrassoluciones,yacontrastadas.
Eltrabajorealizado,tantodesdeelpuntodevistatericocomoenlaexperiencia
prcticadeltramopilotoenelcontextodelasobrasdeMejorageneral,desdoblamiento
y acondicionamiento de la carretera C17 de Catalua que gestiona la empresa
190
Captulo10
concesionariaCEDINSA,formandopartedelaUninTemporaldeEmpresasadjudicatarias
deestaobra(U.T.E.VicRipoll),laempresaFCCConstruccin,ponendemanifiestoquesi
lasolucinestbienplanteadayconstruida,estasolucindarespuestasatisfactoria
alasprestacionesexigidasenlosdiferentesplanosderequerimientos,equivalentes
alosfirmesflexiblesanteriormentecitados.
Respectoalaimplantacinprctica deestasolucin,serelmercadoquiendela
respuesta,sibienhayqueresearlaimportanciaqueenelanlisisdealternativastieneel
factordevidatil(confrecuencianobienestablecida)ylaadaptabilidadyflexibilidadde
las soluciones a factores de evolucin temporal, tanto de las posibles cambios en las
solicitaciones,comoenlasrespuestasfuncionalesyestructurales.
El planteamiento dado en este documento, no es un salto en el vaco, si no que,

apartedelaexperienciarealizada,seapoyadeformaversatilenlaexperienciaaustriacae
internacionalrecogida,incluso,anivelnormativo.
10.2.CONCLUSIONESESPECFICAS
Amaneraderesumendecadacaptulo,tomndolascomoconclusionesespecficas,
decadaunadelasetapas,quesederivandeltrabajo,puedencitarselassiguientes,como
msrepresentativas:
Planificacin
Comoseponeenevidenciaenelcaptulo1,losmomentosdecrisis(verfigura1.1)
son perodos de oportunidades de innovacin, para avanzar con relacin a las
soluciones existentes, adaptadas a circunstancias especficas de evolucin de
costesdemateriasprimas,dependenciaexterna,aspectossocialesdecreaccinde
empleo,etc.Endefinitivasedebebuscarconestassoluciones novedosasavanzar
eneldesarrollosostenible,aumentarlacompetitividadascomolageneracindel
conocimientoysumejoracontnua.
Proyecto
Los pavimentos bicapa son una estructura y como tal hay que tratarla. En el
captulo 2, dedicado al proyecto, se presentan las acciones a considerar y la
equivalenciadeejesaconsiderarentrelaexperienciaaustriacaylopropuestoen
la normativa espaola para diferentes tipos de trfico pesado. Asimismo se
presentanlasequivalenciasdesecciones,locualpuedeserde granayudaparael
proyectista.
Conclusiones
Paraelguiadodelasextendedoras,estetipodepavimentosrequiereunazonade
apoyo, por ambos lados, del entorno de los 70 cm, debiendo considerar en
proyectolasimplicacionesasociadas.
Estemanualdetallalascaractersticasdelasjuntasautilizar,incidiendoalmismo
tiempoenlascaractersticasdeinterseccinconotrostipodeelementos(puentes,
etc),pudiendoseafirmarquelatecnologaesestandaryfcilmenteimplementable
enlaprctica.
Ejecucin
El procedimiento constructivo es de alto nivel tecnolgico, con equipos humanos

bien formados y posibilidades de altos rendimientos. En general, precisa de
duplicarequiposdeextendedorasycentralesdehormignpreparado.Estemayor
nivel de exigencia, es en cierta medida, un indicador del alto nivel de las
prestacionesdesdeelpuntodevistadecalidad,encondicionesestndar.
Elprocesorequiereunabuenacoordinacindetodoslosagentesqueintervienen
enelmismo,caraaevitarjuntasyotrostiposdeproblemasentrecapas.Esamenor
relajacin que implica el sistema es, en cierta medida, garanta de altos
rendimientosquesepuedenalcanzar.
En el captulo 3 de ejecucin se presentan las medidas preventivas para evitar

incidencias,sibienalmismotiempodepresentanmedidasdeactuacinenelcaso
presentarse alguna incidencia, ya sea prevista (juntas de fin de jornada) como
imprevistas.Conellosepretendedarconfianzaaltcnicodeobrassobrelospasos
aseguirenelcasodeaparecerincidencias.
Materiales
Lospavimentosbicapautilizanrecursoslocalesnoimportados,loqueimplicauna
mayorindependenciaestratgica,contribuyendoeficientementeagenerarriqueza
local,yconsecuentemente,amejorarlascondicionessociales.
Losmaterialesutilizadosenestospavimentossondelagamaaltadeprestaciones,
con especial nfasis en los ridos correspondientes a la capa de rodadura, tanto
desde el punto de vista mecnico, como de prestaciones funcionales
(deslizamiento,rozamientolateral,etc,).
Los hormigones empleados deben tener una resistencia caracterstica a

flexotraccinsegn(EN123905),superiora5,0N/mm2enlacapaderodaduray
a4,5y4,0N/mm2,paralascapasdebase,enfuncindeutilizarunHF4,5oHF
4,0,respectivamente.
191
192
Captulo10
Controldecalidad
EnelManualseproponeunaseriedemedidasdecontrolqueabarcanatodaslas
etapasdelproceso(explanada,capaderegularizacin,pavimentoacabado)yalos
materiales,tantrodesdeelpuntodevistademateriailesconstituyentes,comode
producto(hormignpreparado).Asimismosedefineloslotesen cadaunodelos
casos.
Laexplanadatieneunagranimportanciaenelxitodeestassoluciones.Porello,
se hace un nfasis especial, requiriendo para el control de calidad de la misma
sobre la que apoya la capa de regulacin medidas que inciden en: la geometra,
espesorymdulodedeformacin.
Conservacin
Estetipodepavimentosnotieneporquintroducirdiferenciasapreciablesenlas
polticas de gestin de pavimentos establecidas previamente por cada
Administracin.Entodocaso,lasincidenciasseranfavorables,aselperodoentre
las diferentes inspecciones en los planes de mantenimiento puede, por un lado,
hacerse variable la frecuencia y, por otro lado, aumentar los tiempos, dada las
cinticasmslentasdedegradacindelhormign,silasolucinestbienresuelta.
Enestospavimentosesposibleactuacionescorrectorasantelasdisfuncionesque
aparezcan en textura, juntas, etc. (por ejemplo, fresados superficiales, reparacin
de juntas, etc,) utilizando las tcnicas usuales en estructuras de hormign,
ampliamenteconocidasyconnumerosasempresasespecializadas.
Para el caso de problemas en la explanada que requieran reparacin y/o

sustitucin de losas, es preferible ir hacia una sustitucin, dejando slo las
medidas locales de reparacin para actuaciones temporales. Aunque las
circunstanciassondiferentesenestoscasos,elprocedimientoylosmaterialesson
losmismosqueenelcasodenuevaconstruccin.
Laintroduccindelasostenibilidadenunmanualtcnicoesunadelaspirmeras
experiencias espaolas, en lnea con la reciente Instruccin del hormign
Estructural(EHE08).Ellopermitereflexionardesdeuinaperspectivamsamplia
y puede ayudar a las administraciones a valorar las propuestas incorporando no
slo los aspectos econmicos, si no tambin los ambientales y sociales derivados
de las soluciones analizadas. Asimismo, se abre la va para poder evaluar las
alternativas desde el punto de vista de sostenibilidad, sin llegar a desarrollar la
propuestaespecfica.
Conclusiones
Los datos aportados hay que entenderlos como una referencia para ayudar al
tcnicoenelanlisisdeladecisin,debindosecontrastarcondatosprovenientes
deotrasfuentes,sibienhayqueresaltaraesterespectolaimportanciadedefinir
deformaprecisaloslmitesdelsistemaenelcasodequererhacerunaevaluacin
(comparacin)deformadirecta.
Amaneradeejemploy,caraaayudaraentenderelplanteamiento,dadoqueuna
carreteraesunainfraestructuraparalasociedad,enelanlisiseconmicohayque
tener en cuenta el coste de la disponibilidad del uso, que tenga en cuenta el
tiempo que se tarda en hacer reparaciones y mantener una instalacin lo cual es
traducibleenun coste importante para todos los usuarios de las infraestructuras;
esto es en un coste social de no disponibilidad.
Experienciapiloto
Hay que entender la experiencia piloto realizada como un xito, ya que se ha

logrado implementar una tcncia pionera en Espaa, con resultados altamente
satisfactorios en su conjunto, a la espera de ver el comportamiento tras un ciclo
completoanualdesdeelpuntodevistaclimtico.
Porltimo,hayqueinterpretarestedocumentonocomoundocumentofinalque
cierra una etapa, si no como un conocimiento vivo que ir mejorando a medida que
aumentenelnmerodeexperienciasdeestetipo,loquedarpasoaposterioresversiones
delmismo.
Evidentemente en ese futuro, existen caminos de mejora, tal como la posible

introduccin de geotextiles en sustitucin de la mezcla bituminosa entre explanada y
pavimento, en las texturas superficiales de la capa de rodadura, etc; pero para hacerlo
viable se precisa, por un lado, avanzar en los temas de investigacin y, por otro lado, en
unaactitudpositivadelasadministracionescaraalainnovacinquerepresentaestetipo
desoluciones.
193
194
Captulo10
195
Bibliografa
CAPTULO11
BIBLIOGRAFA
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Captulo11
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