Buque Refrigerado Estructura y Funcionamiento

El transporte de carga
congelada en buques
frigorficos y su operativa
Trabajo Final de Carrera
Ral Ramrez Martnez

Jordi Moncunill Marimon
Diplomatura en Navegacin Martima
07 de febrero de 2013
El transporte de carga congelada en buques frigorficos y su operativa
A piloto diestro, no hay mar siniestro
NDICE
Lista de figuras
Lista de tablas
1. INTRODUCCIN
1.1. El buque frigorfico
1.2. Historia
10
1.3. Comercio Actual
11
1.4. Normativa
12
2. SISTEMA DE FRO BASADO EN LA CARGA CONGELADA

2.1. Diseo de la bodega
18
18
2.1.1. Estructura y formas
18
2.1.2. Aislantes
19
2.1.3. Enjaretados
21
2.1.4. Escotillas y tapas de entrepuente
23
2.2. Sistema frigorfico
24
2.3. Propiedades de los refrigerantes
25
2.4. Circulacin del aire
27
2.5. Control y monitorizacin de la carga
28
3. SISTEMAS DE TRANSPORTE DE LA CARGA CONGELADA Y

TRANSPORTE DE CARGA GENERAL
31
3.1. Cajas
31
3.2. Pallets
32
3.3. Granel
35
3.4. Carga general
36
4. OPERATIVA
37
4.1. Aspectos generales

4.1.1. Limpieza y ventilacin de la bodegas
37
37
4.1.1.1.
Barrido
37
4.1.1.2.
Baldeo
37
4.1.1.3.
Desinfeccin y desodoracin
38
4.1.1.4.
Ventilacin
39
4.1.2. Prueba de la planta de fro
39
3
4.1.3. Preenfriamiento
39
4.1.4. Inspeccin de la carga
40
4.1.5. Estiba
41
4.1.6. Control de la temperatura
47
4.2. Formas de efectuar la carga/descarga
49
4.2.1. Generalidades
49
4.2.2. Casos concretos
52
4.2.3. Maniobra de puntales
57
4.2.4. Casos de maniobras de abarloamiento
60
4.3. Documentacin
73
4.3.1. Plano de carga
76
4.3.2. Registro de temperaturas de cada pesquero transbordado
77
4.3.3. Carta de rotos y despellejados de cada pesquero transbordado
81
4.3.4. Estado de Hecho de cada pesquero transbordado
88
4.3.5. Plano de especies por espacios de carga
97
4.3.6. Plano de especies por atunero
98
4.3.7. Plano de pertrechos
99
4.3.8. Lista de pertrechos
108
5. CONCLUSIONES
109
6. BIBLIOGRAFA
112
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: B/F Seattle Reefer
Fuente: www.marinetraffic.com/ais/shipdetails
Figura 2: Corte transversal de un buque frigorfico
18
Fuente: commons.wikipedia.org
Figura 3: Enjaretado de madera
22
Fuente: www.winesinform.com/manualpaletizacion.pdf
Figura 4: Enjaretado electrosoldado
22
Fuente: www.standartpark.com
Figura 5: Folding Hatch Cover
23
Fuente: www.mareco.lv
Figura 6: Dimensiones de un pallet estndar
33
Figura 7: Mtodo para cargar un pallet
33
Figura 8: Posiciones incorrectas al cargar un pallet
34
Figura 9: Estiba de pescado a granel
35
Fuente: www.dipity.com/tickr
Figura 10: Penetracin del termmetro en el pescado
41
Fuente: www.fao.org
Figura 11: Uso de la lona sinttica y madera clavada encima
43
Fuente: fotografa realizada por Rovira Ruz, Eduard

Figura 12: Estiba de cajas en un entrepuente
44
Figura 13: Estiba de pallets en un entrepuente
44
Figura 14: Espacios libres para permitir la circulacin del aire
45
Fuente: Realizacin propia

Figura 15: Escalonamiento de cajas
45
Fuente: fotografa realizada por Rovira Ruz, Eduard

Figura 16: Uso de Air Bags
47
Fuente: www.logismarket.com
Figura 17: Pesquero abarloado a buque frigorfico y defensas Yokohama
50
Fuente: www.shipspotting.com / www.nauticexpo.com

Figura 18: Panga
51
Fuente: fotoatuneros.blogia.com
Figura 19: Esquema de la maniobra de pesca de un atunero y la panga
52
Fuente: industriaspesqueras.com
Figura 20: Atuneros y buques frigorficos abarloados en un muelle de Seychelles 54
Fuente: www.elmundo.es
Figura 21: Posicionamiento de un buque con puntales
55

Figura 22: Partes de un puntal
59
Fuente: www.forshipbuilding.com
Figura 23: B/F con puntales, B/F con gras y pesquero
60

Figura 24: Dos pesqueros abarloados a un B/F con gras
61

Figura 25: Dos pesqueros abarloados a un B/F con puntales
62
Figura 26: Dos pesqueros abarloados a un B/F con puntales (2)
63

63

Figura 28: Dos pesqueros abarloados a un B/F con gras. Proa con proas
64

Figura 29: Dos pesqueros abarloados a un B/F con gras. Proa con popas
65

Figura 30: Tres pesqueros abarloados a un B/F con gras
66

Figura 31: Pesquero abarloado a B/F con puntales
67

Figura 32: Pesquero abarloado a B/F con puntales (2)
69

Figura 33: Pesquero abarloado a B/F con gras
70

Figura 34: Arrastrero abarloado a B/F con puntales
71

72
Fuente: http://www.pce-iberica.es/
LISTA DE TABLAS
Tabla 1: Efectos del Amonaco
27
Fuente: www.forofrio.com
Tabla 2: Requisitos de temperatura y otros
48
Fuente: www.ashrae.com
1. INTRODUCCIN
1.1.El buque frigorfico
Un buque frigorfico es aquel destinado al transporte de mercanca que necesita un
tratamiento trmico para poder conservarse en buen estado. Este tratamiento trmico
puede consistir en la refrigeracin o la congelacin, oscilando entre los 12C y los -30C
de temperatura.
Figura 1: B/F Seattle Reefer
Este tipo de buque suele ser de color blanco o parecido para poder reflejar los rayos del
Sol lo mximo posible, evitando as el calentamiento del casco, y en consecuencia, el de
las bodegas y la carga.
En cuanto a la estructura, suelen disearse con entre 3 y 5 bodegas con un tamao de
entre 90 y 150 metros de eslora. Las bodegas estn divididas en un plan y en varios
entrepuentes (generalmente dos).
Si el barco se ha diseado para el transporte de carga refrigerada como fruta, verdura,
etc., sus curvas y lneas son finas para permitir alcanzar una velocidad de hasta 18-21
nudos. Esto es debido a las caractersticas del producto, al tratarse de mercanca viva y
perecedera, la velocidad del buque juega un papel muy importante en este comercio.
Sin embargo, para aquellos buques destinados al transporte de mercanca congelada, la

velocidad no es un factor tan importante, ya que la mercadera est muerta y congelada.
Una ltima caracterstica destacable de estos buques es la disponibilidad en cubierta de
varios medios de carga y descarga tales cmo puntales o gras. Esto es debido a que:
La mayora de terminales de recepcin de este tipo de mercadera suelen destinar

gran parte de su espacio a la recepcin de camiones para la carga y descarga y a
los medios de clasificacin en caso de tratarse de pescado.
Algunas de las operaciones de carga y descarga que realizan estos buques son
transbordos con otros buques, mayoritariamente pesqueros, bien sea atracados
en muelle o fondeados en alta mar.
1.2.Historia
Hace ms de un siglo que el hombre usa el mtodo de la congelacin para evitar que
alimentos como carnes, pescados o aves de corral se descompongan y, poder as,
preservarlos en buen estado durante un largo periodo de tiempo.
Con el auge de las granjas de ovino y vacuno en el Sur de Amrica, en Nueva Zelanda y
Australia, se tena que desarrollar algn sistema para poder transportar toda esa
mercanca hacia la demandante Europa.
En 1876, el ingeniero francs Charles Tellier1, inventor del frigorfico, acondicion un
buque de vapor para transportar, por primera vez, mercanca refrigerada por medios
mecnicos. El buque recibi el nombre Frigorifique y transport carne congelada desde
Buenos Aires en Argentina hasta Ruan en Francia.
Otros buques de la poca, tambin pioneros en el transporte de carne congelada por
medios mecnicos, que viajaron hacia Londres fueron el Strathleven en 1879 desde
Australia, el Dunedin en 1882 desde Nueva Zelanda y el Selembria en 1886 desde las
Islas Malvinas.
1
R.E. Thomas. Thomas Stowage: The properties and stowage of cargoes. O.O. Thomas. 2 ed. Glasgow:
Brown, Son & Ferguson Ltd, 1985. Captulo primero.
10
Todos estos buques refrigeraban la carga a travs de aire frio, un mtodo de

transferencia de calor que en la actualidad se sigue usando.
El transporte frigorfico fue evolucionando de manera que, a principios del siglo XIX,
ya se haban botado ms de 150 buques especializados.
1.3.Comercio actual
El comercio del transporte martimo frigorfico ha alcanzado casi 91 millones de
toneladas en 2011, lo que representa un 3,9% del comercio martimo internacional. Este
tipo de transporte se ha triplicado en los ltimos diez aos. Las previsiones indican que,
debido al alto crecimiento de la poblacin y a los niveles de PIB, el transporte de carga
refrigerada ver un incremente superior al 4% anual hasta 2016.
No obstante, cabe destacar que este notable crecimiento no es debido al incremento de
la flota frigorfica, sino al incremento del uso de los contenedores frigorficos.
La flota refrigerada especializada ha sufrido un descenso en nmero de buques, pues en
la ltima dcada ha habido una reduccin de 234 barcos y 81 millones de pies cbicos.
Sin embargo, el nmero de contenedores frigorficos ha aumentando de tal manera que,
a finales de 2011, haba 2.048.000 de TEU frigorficos representando un 6,55% del
nmero de contendores mundial.
En trminos de tonelaje, el mayor crecimiento ha sido en la categora de la carne
congelada, que pas de 21,4 millones de toneladas en 2001 a 35,9 millones de toneladas
en 20112.
As pues, se est produciendo un trnsito en el transporte de productos congelados de
buques frigorficos a contenedores, bien sea en buques portacontenedores o bien en
buques frigorficos preparados para el transporte de contenedores en cubierta y/o en
bodega.
Estudio realizado por Drewry Shipping Consultants Limited, 15-17 Christopher Street, London, EC2A
2BS, UK. www.drewry.co.uk
11
A pesar de esta tendencia, no hay que olvidar que un porcentaje considerable de la flota
de buques frigorficos lo componen mercantes de empresas pesqueras, que emplean sus
propios buques frigorficos para el transporte de pescado, evitando as tener que
desplazar la flota pesquera, con la consiguiente prdida de tiempo dedicada a la pesca.
A la vez, como se ver ms adelante, estos mercantes sirven para el aprovisionamiento
de la flota pesquera, actuando pues, como buques de carga general.
Por lo tanto, la flota de buques frigorficos puede clasificarse en: buques de compaas
dedicadas a todo tipo de flete de carga refrigerada o congelada, y en mercantes
pertenecientes a empresas pesqueras. De las primeras, las principales son:
Seatrade
Star Reefers
Reefer Cooler
1.4.Normativa
A diferencia de otros tipos de buques mercantes, para los buques frigorficos no hay una
normativa especfica existente. Han de cumplir las normativas internacionales
establecidas por la IMO 3 (SOLAS 4 , MARPOL 5 , etc.) y las establecidas por las
sociedades de clasificacin, como por ejemplo la Lloyds Register, que fue la primera
Sociedad en establecer las primeras reglas sobre la refrigeracin marina en 1889.
En funcin de las rutas de los buques hay diferentes normativas referentes a los
productos congelados y refrigerados, tanto a nivel nacional como internacional. Por
ejemplo, los Departamentos de Agricultura de los diferentes pases establecen diferentes
normativas de aplicacin nacional.
IMO: International Maritime Organization. La Organizacin Martima Internacional es una agencia

especializada de las Naciones Unidas que se encarga de las medidas para mejorar la seguridad del
transporte martimo internacional y prevenir la contaminacin del mar ocasionada por los buques.
4
SOLAS: Safety of Life at Sea. El Convenio SOLAS es generalmente considerado como el ms
importante de todos los tratados internacionales relativos a la seguridad de los buques mercantes.
5
MARPOL: Convenio Internacional para prevenir la contaminacin por los buques, de Noviembre de
1973.
12
Cabe destacar que estas normativas no son exclusivamente aplicables al transporte

martimo frigorfico, sino que son aplicables a todos los mbitos (transporte terrestre,
manipulacin en tierra, etc.).
A continuacin se citan cuatro documentos destacables en cuanto a la reglamentacin
que se puede aplicar a los buques frigorficos dedicados al transporte de carga
congelada.
E
1) Reglamento
aplicable a la climatizacin, aislamiento trmico y
a los materiales sados para la fa ricacin de na c mara frigor fica.
2) Reglamentacin
tcnico-sanitaria
sobre
las
condiciones
generales
de
almacenamiento frigorfico de alimentos (R. D. 168/1985 de 6 de febrero).
3) Protocolo de Montreal de 1989. Es un tratado internacional diseado para la

proteccin de la capa de ozono, reduciendo la produccin y el consumo de
sustancias que reaccionan con el ozono y destruyen la capa. Entre ellas, el fren,
un compuesto usado en los sistemas de fro de los buques frigorficos.
4) Cdigo de prcticas para la elaboracin y manipulacin de los alimentos

congelados rpidamente (CAC/RCP 8-1976)6.
Aplicable
la
recepcin,
manipulacin,
preparacin,
elaboracin,
almacenamiento, distribucin, venta y transporte de alimentos congelados tales

como los cereales, las frutas y hortalizas, el pescado, la carne, las aves de corral
y sus productos y los productos de panadera y pastelera.
A continuacin, se detallan los puntos ms destacables de este cdigo.
3.1.3 Diseo de la cmara frigorfica
Las paredes, el suelo, el techo y las entradas de la cmara frigorfica deberan
aislarse de manera apropiada para ayudar a mantener las temperaturas adecuadas
de los productos.
Extrado del Codex Alimentarius: www.codexalimentarius.org
13
Es importante que el diseo de la cmara frigorfica garantice lo siguiente:

-
una capacidad de refrigeracin adecuada, que proporcione al producto una

temperatura de -18oC o ms fra y que la mantenga en ese nivel;
una circulacin adecuada de aire en torno a los alimentos almacenados;
que las reas de almacenamiento dispongan de capacidad para controlar y

registrar la temperatura regularmente;
que se evite la prdida de aire fro y la penetracin de aire caliente y

hmedo; y,
que se evite la prdida de refrigerantes. En caso de una prdida tal, deben

aplicarse medidas correctivas de inmediato a fin de eliminar el problema.
4.3 PROCESO DE CONGELACIN RPIDA

El proceso de congelacin rpida debera realizarse de manera que se reduzcan
al mnimo los cambios fsicos, bioqumicos y microbiolgicos, tomando en
cuenta el sistema o proceso de congelacin y su capacidad, la naturaleza del
producto (conductividad trmica, grosor, forma, temperatura inicial) y el
volumen de produccin. El mejor sistema para lograrlo es asegurar que el
producto pase rpidamente por la gama de temperaturas de mxima
cristalizacin del hielo la cual vara dependiendo del tipo de producto. La fase
del proceso de congelacin rpida puede considerarse como una disposicin
esencial de calidad.
Durante la operacin de congelacin, es importante dejar espacios o canales
que permitan la circulacin del aire entre las cajas de productos o las porciones
del alimento, respectivamente. ste es especialmente el caso cuando se
congelan lotes grandes de alimentos o las porciones son de gran tamao (por
ejemplo: pavos enteros). Si no se dispone de tales canales de aire, la masa del
alimento puede ser tal que incluso con una corriente de aire rpida y a bajas
temperaturas del aire, las partes interiores del lote se enfren y se congelen con
lentitud. Es importante que el centro trmico del producto se enfre con la
mayor rapidez posible para evitar la proliferacin de microorganismos
patgenos o la produccin de toxinas microbianas.
14
La congelacin puede constituir un punto crtico de control (PCC), de acuerdo

con el Anexo HACCP de los Principios Generales para la Higiene de los
Alimentos (CAC/RCP 1-1969).
El proceso de congelacin rpida no debera considerarse completo a menos
que el centro trmico del producto haya alcanzado una temperatura de -18C o
ms fra, despus que se estabilice la temperatura. El producto que sale del
aparato de congelacin debera trasladarse cuanto antes a una cmara
frigorfica a fin de minimizar su exposicin a temperaturas clidas y niveles
elevados de humedad y para mantener el producto a una temperatura de -18C
o ms fra Lo mismo se aplica a aquellos productos que se envasan para la
venta al por menor despus del proceso de congelacin rpida (vase la
Seccin 4.8).
4.6 ALMACENAMIENTO EN CONGELADOR
Las cmaras frigorficas deberan estar diseadas y funcionar de tal manera que
la temperatura del producto se mantenga a -18C o a un nivel ms fro, con
fluctuaciones mnimas (vase la Seccin 3.1.3). La temperatura de la cmara
frigorfica puede constituir una disposicin esencial de calidad y/o un PCC para
evitar una situacin de uso inadecuado de una temperatura crtica que pueda
poner en peligro la inocuidad de los alimentos.
Las existencias deberan colocarse en la cmara frigorfica de tal modo que la
circulacin del aire fro no se obstaculice en una medida que afecte
desfavorablemente la temperatura del producto.
Las existencias deberan someterse a rotacin para garantizar que los primeros
productos en salir de la cmara frigorfica sean los que han entrado primero
(PEPS) o los de fecha de vencimiento mas corta. En ningn caso los prod ctos
deberan almacenarse ms all de su fecha indicada de vida til.
15
4.7 TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN

La temperatura del producto durante su transporte y distribucin puede constituir
una disposicin esencial de calidad y/o un PCC para evitar una situacin de uso
inadecuado de una temperatura crtica que pueda poner en peligro la inocuidad
de los alimentos.
Para transportar los alimentos congelados rpidamente (por ejemplo, de un
almacn de conservacin en fro a otro) se deberan utilizar equipos con un
aislamiento adecuado, que de preferencia mantengan el producto a una
temperatura de -18C o ms fra. El producto debera tener una temperatura de 18C o ms fra al iniciarse el transporte.
Los compartimientos de los vehculos o contenedores deberan preenfriarse antes
de la carga. Se debera tener cuidado de no menoscabar la eficacia del control de
la temperatura, ni de reducir la capacidad de refrigeracin.
El usuario del vehculo o contenedor debera asegurar:
-
una adecuada supervisin de las temperaturas del producto en el

momento de la carga;
la estiba eficaz de la carga en el vehculo o contenedor a fin de proteger

la carga contra la entrada de calor del exterior;
el funcionamiento eficiente de la unidad de refrigeracin durante el

trnsito, incluida la adecuada regulacin del termostato;
un mtodo apropiado de descarga en los puntos de llegada (en particular

en lo referente a la frecuencia y duracin de las aperturas de puertas);
el mantenimiento apropiado de la caja isotrmica y del sistema de

refrigeracin; y
la limpieza apropiada del vehculo o contenedor.
16
La distribucin de los alimentos congelados rpidamente debera efectuarse de

tal manera que todo aumento de temperatura del producto por encima de -18oC
se mantenga al mnimo dentro del lmite establecido por la autoridad
competente, segn corresponda, y en ningn momento la temperatura del
producto debera ser superior a -12oC en el envase ms caliente para garantizar
la calidad de los productos. Despus de la entrega, la temperatura del producto
debera reducirse lo antes posible hasta alcanzar los -18C.
Las operaciones de carga y descarga de los vehculos, as como de las cmaras
frigorficas, deberan ser tan rpidas como sea posible; y los mtodos utilizados
para ello deberan reducir al mnimo el aumento de la temperatura de los
productos.
4.8 PUNTOS DE TRANSBORDO
Se debera prestar atencin a fin de que el traslado de los alimentos congelados
rpidamente,
de
la
cmara
frigorfica
al
vehculo/contenedor,
del
vehculo/contenedor al almacn refrigerado o de ste a los armarios frigorficos

expositores se realice con la mayor rapidez que razonablemente pueda lograrse.
A menudo el transbordo coincide con la transferencia de responsabilidad.
-
Los alimentos congelados rpidamente no deberan dejarse expuestos a la

temperatura ambiente durante un lapso significativo.
Se debera establecer procedimientos para el despacho de las cargas y el

almacenamiento inmediato de los alimentos a su llegada, a fin de reducir
al mnimo la exposicin a la humedad, las temperaturas elevadas u otras
condiciones adversas.
Debera requerirse que todo el personal aplique estos procedimientos.
Debera comprobarse la temperatura segn corresponda, a medida que el

producto se reciba o despache, y mantenerse un registro de estas
mediciones por un perodo que exceda la vida til del producto.
Las distintas operaciones (tales como embalar en cajas, ordenar,

ensamblar, paletizar, etc.) deberan llevarse a cabo en la cmara
frigorfica o en una zona de temperatura adecuadamente controlada.
17
2. SISTEMA DE FRIO BASADO EN LA CARGA CONGELADA

2.1.Diseo de la bodega
2.1.1. Estructura y formas
Este tipo de buque tiene las bodegas dividas en un plan y en uno o varios entrepuentes.
Esta divisin vertical se debe a:
-
Facilitar el mantenimiento de la carga estibada en el fondo de la bodega.

Una vez cargada, se puede cerrar el entrepuente y activar su sistema de frio.
Es decir, mientras parte de la bodega sigue abierta y operando, ese
entrepuente ya est aislado y refrigerando la carga.
Evitar el aplastamiento de la carga y facilitar su estiba. Aunque se trate de

mercanca congelada, el exceso de peso podra daar el cargamento de la
parte baja.
Evitar el calentamiento de la mercanca. De no haber un compartimentado

vertical, algunas zonas de la bodega no estaran sometidas al sistema de frio
y se daaran.
Permitir separar distintos cargamentos, ya sea por temperatura, por

cargador o por puerto de descarga.
Figura 2: Corte transversal de un buque frigorfico
18
Tal y como se puede ver en la figura, tanto la escotilla en cubierta como las tapas de los
entrepuentes no son muy grandes, dejando as unos espacios cubiertos llamados garajes.
Estos garajes se encuentran en los lados de babor y estribor y a proa y popa de la
bodega. Al tratarse de carga congelada, interesa estibar primeramente en estas zonas
para resguardar al cargamento del Sol y su calentamiento y tambin de la lluvia.
Generalmente, los entrepuentes se abren y se cierran por medio de unas tapas
hidrulicas o de unas pontonas que se sacan a cubierta con la ayuda de las gras o
puntales. Ms adelante se detallarn.
En cuanto a los mamparos que rodean las bodegas, una caracterstica peculiar es que no
son totalmente planos. Para facilitar la circulacin del aire frio, estos mamparos estn
construidos, o bien con una serie de listones verticales llamados serretas, o bien con
unas formas redondeadas verticales denominadas omegas.
2.1.2. Aislantes
Los materiales aislantes son esenciales en las bodegas de estos buques, ya que deben
minimizar la absorcin de energa del exterior y garantizar una temperatura idnea
durante todo el viaje. Sin aislamiento, sera imposible mantener el fro en las bodegas, o
bien el gasto energtico necesario para contrarrestar la prdida de fro, sera muy
grande, de modo que probablemente, el transporte no sera rentable.
Por lo tanto, el aislamiento tiene una funcin triple:
-
Facilitar el mantenimiento de la temperatura en el interior de las bodegas y

tuberas evitando la entrada de calor del exterior.
Obtener un ahorro energtico. Debido a la que las cmaras frigorficas no

se calientan, no hay necesidad de generar ms frio del necesario.
Impedir que el vapor de agua del exterior penetre en el interior, pues la

presin de vapor del aire del exterior es superior a la del interior. Este
aspecto se explicar ms detenidamente a continuacin, al tratar los tipos
de aislantes.
19
Los materiales aislantes estn diseados con una multitud de clulas que contienen aire
en su interior u otros gases en reposo, con los que se obtiene un coeficiente de
conductividad trmica muy bajo. Algunos materiales aislante procedentes de la
naturaleza como el algodn o el corcho ya contienen el aire en su interior. Sin embargo,
en otros materiales artificiales como la fibra de vidrio, el aire se introduce en el interior
en el proceso de fabricacin.
A continuacin se detalla una clasificacin de los materiales aislantes en funcin de
diferentes parmetros.
-
En funcin del origen:

o Vegetales
o Minerales
o Sintticos
En funcin de la estructura:
o Espumas (aglomerantes)
o Fibrosos(fibra de vidrio, lana de roca)
o Pulverulentos (corcho, diatomeas)
En funcin de la temperatura:
o Refractarios: ms de 800oC
o Ordinarios: menos de 800oC
o Semirrefractarios: fibras cermicas. Alrededor de 800 oC
En funcin de la normativa UNE 100-171-89:

o BA: materiales en barrera anti vapor.
o MIC: materiales inorgnicos celulares.
o MIF: materiales inorgnicos fibrosos, divididos en: flexibles
(MIF-f), semirrgidos (MIF-s), o rgidos (MIF-r).
o MIG: materiales inorgnicos granulares para aplicaciones de
baja temperatura (MIG-b) o alta temperatura (MIG-a).
o MOC: materiales orgnicos celulares.
o MRL: materiales reflectantes en lminas enrollables.
20
Debido a las condiciones desarrolladas en las bodegas de los buques en el transporte de

mercanca congelada, los materiales aislantes ms adecuados son los materiales en
barrera antivapor para evitar la condensacin y los materiales orgnicos celulares
debido a sus aplicaciones entre -50oC y 100oC de temperatura.
Actualmente, el poliuretano es el material ms utilizado como medio aislante, ya que
cumple las dos caractersticas anteriormente mencionadas, y adems, es muy econmico
en comparacin con otros productos.
Para evitar el paso del vapor de agua a travs del aislamiento y actuando como forro del
mismo, se suelen colocar unas planchas metlicas, como el aluminio, o el acero tratado
con pintura epxica apta para el transporte de productos alimentarios, o bien ciertos
plsticos. Tambin pueden usarse algunas resinas o revestimientos, generalmente
bituminosos sobre la cara exterior del aislante. Otra opcin muy usual, es la utilizacin
de la madera contrachapada ya que es capaz de soportar grandes pesos sin sufrir
deformaciones permanentes y, en caso de ser daada, es fcilmente sustituible por los
miembros de la tripulacin con herramientas disponibles a bordo.
2.1.3. Enjaretado
Los enjaretados son tableros formados por tabloncillos colocados de modo que formen
un enrejado en el plan de la bodega. De esta manera, entre el plan de la bodega y la
carga habr un espacio disponible para el paso del aire frio. Es un mtodo fcil y
econmico de mantener la correcta circulacin del aire y de no daar el fondo de la
bodega.
Podemos encontrarnos con dos tipos de enjaretados, fijos o mviles. Los primeros
suelen ser metlicos, mayoritariamente de aluminio por sus caractersticas. Sin
embargo, los enjaretados mviles suelen ser de madera, ya que es un material ms fcil
de manejar, especialmente en la colocacin de los ltimos enjaretados.
El enjaretado es la parte principal de trabajo de las bodegas, por lo que est sometido a
grandes esfuerzos, rozamientos, golpes, etc. Debido a esto es normal que sufran daos,
los cuales son fcilmente reparables a bordo por los miembros de la tripulacin.
21
Es por esto, que siempre se tiene madera de respeto, o el material necesario para ello.
Con todo, hay que tener presente que la reparacin de muchos enjaretados requiere
mucho tiempo, lo cual va en detrimento de las mantenimiento del resto del buque.
Figura 3: Enjaretado de madera
En algunas bodegas, mediante la ayuda de gras o puntales, se introducen carretillas

industriales para facilitar y acelerar la estiba de, por ejemplo, pallets. En estos casos se
suele usar un enjaretado electrosoldado. Los enjaretados de este tipo, que estn en
buques en los cuales se aplica la normativa americana, han de cumplir con la
reglamentacin AASTHO7.
Figura 4: Enjaretado electrosoldado
AASTHO : American Association Society of State Higway Transportation Officials. La Asociacin

Americana de Funcionarios de Carretera Estatales y Transporte es un rgano que establece normas y
especificaciones, y hace pruebas de protocolos y guas usadas en diseos de autopistas en todo los EEUU.
No slo representa a las carreteras, sino tambin al transporte por aire, ferrocarril, agua y transporte
pblico.
22
2.1.4. Escotillas y tapas de entrepuente

Las escotillas son aberturas que se encuentran en la cubierta del buque, las cuales dan
acceso a las bodegas. Sus principales caractersticas son la estanqueidad, la durabilidad
y el ratio dureza/peso.
En cuanto a las tapas de escotilla que se encuentran dentro de las bodegas, y cuya
funcin principal es separar los diferentes entrepuentes, han de presentar similares
caractersticas a las escotillas de cubierta exceptuando la estanqueidad.
Las tapas de entrepuente no tienen por qu se ser estancas, aunque si no los son, los
compartimentos separados por ellas no son trmicamente independientes, con lo cual,
no se cumplen todos los objetivos descritos en el epgrafe 2.1.1.
Los diferentes tipos de escotilla que se pueden ver instaladas en los buques frigorficos
son las siguientes:
-
Folding hatch cover: Tapas de escotillas que se recogen quedando dobladas

en diferentes secciones. Pueden accionarse mecnica o hidrulicamente. Al
abrirse, se desplazan por rales, y una vez abiertas, pueden quedar recogidas
vertical u horizontalmente. Pueden tener uno o varios pliegues, y si son
hidrulicas, no suponen un riesgo de contaminacin para el cargamento, puesto
que las mangueras de los pistones hidrulicos estn instaladas en el exterior.
Son las ms utilizadas en los buques frigorficos, debido a que minimizan el
espacio ocupado en cubierta, un lugar muy concurrido en este tipo de barcos.
Figura 5: Folding Hatch Cover
23
Lift away hatch cover: Son pontonas que se pueden desplazar de su posicin
a travs de las gras o puntales. Se quitan y se ponen durante las operaciones
de carga y descarga, y se colocan en lugares donde no entorpezcan las
operaciones. Es usual utilizar este tipo de escotilla en los entrepuentes, ya que
de esta manera, al ser desplazadas, queda un espacio amplio y libre de
obstculos que facilita el trabajo en las operaciones de estiba y desestiba.
Rolling hatch cover: tapas de escotilla que se abren en el plano horizontal por
medio de unos rales
o
Side rolling hatch cover: se abren transversalmente hacia los

laterales del buque, quedando dividida en dos secciones. No son
usuales en los buques frigorficos; son ms utilizadas en grandes
buques de carga general.
Piggy back hatch cover: tapas de escotilla formada por varias

secciones que quedan recogidas de forma horizontal apilada unas
encima de otras. Se mueven con un sistema hidrulico, y se pueden
abrir longitudinal y transversalmente. Dentro de las rolling hatch
covers, stas son las ms empleadas en buques frigorficos,
especialmente las de apilamiento longitudinal.
2.2.Sistema frigorfico
El sistema frigorfico de las bodegas consiste de:
-
frigorgenos,
tuberas por las que circula el lquido refrigerante y
ventiladores que impulsan el aire que permanece en el interior de la

bodega.
24
Los ventiladores estn colocados en los costados de los mamparos transversales de las
bodegas en las bateras de fro, o en el interior del frigorgeno. El aire pasa por el
interior del frigorgeno, se enfra y se impulsa hacia las bodegas gracias a los
ventiladores.
En el interior del frigorgeno, se encuentran los dos elementos ms destacables en
cuanto a al generacin del frio. Estos son: el compresor y el condensador.
El compresor es el elemento encargado de producir la presin necesaria en el
evaporador para que se vaporice el fluido refrigerante a la temperatura deseada, y en el
condensador, para que condense el lquido refrigerante.
El condensador es el elemento encargado de licuar el refrigerante. La temperatura de
condensacin depende de la temperatura del condensante.
2.3.Propiedades de los refrigerantes

Un refrigerante es una sustancia que transporta e intercambia calor con el medio
ambiente, cediendo calor a alta temperatura y absorbiendo a baja temperatura.
En los buques frigorficos, es el fluido trmico que circula por el sistema cerrado de
refrigeracin de las bodegas.
Las caractersticas ideales que han de cumplir los refrigerantes son las siguientes:
-
Cumpliendo con el Protocolo de Montreal (1989)8, no deben de degradar la

atmsfera al escaparse. Han de ser inertes sobre la reduccin de la capa de
ozono y no incrementar el efecto invernadero.
No han de ser inflamables ni explosivos.
No han de ser nocivos para la salud.
El Protocolo de Montreal relativo a las sustancias que agotan el ozono 1 es un tratado internacional
diseado para proteger lacapa de ozono reduciendo la produccin y el consumo de numerosas sustancias
que se ha estudiado que reaccionan con el ozono y se cree que son responsables por el agotamiento de la
capa ozono.
25
Han de poseer un elevado coeficiente de transferencia de calor por

conduccin.
Han de tener una buena relacin temperatura/presin para evitar la entrada

de humedad o aire en el sistema.
A continuacin, se citan los refrigerantes ms utilizados en el transporte frigorfico, as

como sus propiedades, algunos de los cuales estn prohibidos en la actualidad:
-
CFC: Son gases refrigerantes las molculas de los cuales contienen tomos
de cloro, flor y carbono. Los CFC ms comunes fueron el R11, R12
(fren), R502, R500, R13B1, R13, R113.Este grupo de refrigerantes es el
que tiene mayor capacidad de destruccin de la capa de ozono, por lo que
est prohibida su utilizacin. Los CFC sustituyeron al amonaco y otros
productos, debido a su baja toxicidad y a que no eran inflamables ni
corrosivos.
HCFC: Son gases refrigerantes las molculas de los cuales contienen

tomos de hidrgeno, cloro, flor y carbono. Estos gases tienen un
potencial reducido de destruccin de la capa de ozono, debido a la
presencia de tomos de hidrgeno y al bajo contenido de cloro; pero estn
igualmente prohibidos. El principal HCFC es el R-22, tambin llamado
fren. Otros refrigerantes similares son el R141b, R401A, R401B, R402A,
DI36, DI44, R403B, R408A, R402B y el R409A.
HFC: son los gases refrigerantes actuales y definitivos. No tienen potencial

ODP 9 y muy GWP 10 . Los HFC ms utilizados son el R134a, R413A,
R404A, R507, R407C, R417A y el R410.
ODP: Ozone Depletion Potencial. El potencial de agotamiento del ozono (ODP) de un compuesto
qumico es la cantidad relativa de degradacin de la capa de ozono que puede causar.
10 GWP: Global Warming Potential. Es un ndice que da una medida de la capacidad de una sustancia
para contribuir al calentamiento global mediante el conocido efecto invernadero.
26
Amonaco (NH3): Es el lquido refrigerante ms antiguo. En el continente

europeo, el 60% de instalaciones de fro industrial funcionan con amoniaco.
Es un gas txico, es incoloro e irrespirable. Este gas no tiene incidencia
sobre la capa de ozono y no contribuye al efecto invernadero, pero tiene
graves efectos contra la salud.
Efectos
Contenido de amonaco en aire
Olor perceptible
5 ppm
Olor fcilmente detectable
20-50 ppm
Efectos tolerables ante grandes exposiciones
50-100 ppm
Malestar general, lagrimeo
150-200 ppm
Irritacin seria en ojos, odos, nariz, garganta
400-700 ppm
Espasmos bronquiales
1700 ppm
Edema grave, asfixia (muerte a corto plazo)

Muerte instantnea
5000-10000 ppm
>10000 ppm
Tabla 1: Efectos del Amonaco
2.4.Circulacin del aire

A diferencia del transporte de carga refrigerada, en el transporte de la carga congelada
no se puede efectuar la ventilacin en ningn caso. De ser as, se estara introduciendo
aire mucho ms caliente que hara aumentar la temperatura y, sobre todo, se introducira
humedad que, al congelarse impedira la circulacin del aire y afectara a todo el
sistema.
En bodegas cuya mercanca se transporta congelada, hay que realizar una circulacin
del aire frio constantemente para asegurar que toda la carga se mantiene a la
temperatura idnea.
27
El aire fro se introduce en cada uno de los compartimentos por su parte inferior, y sale
por las ranuras de los enjaretados. Mediante el uso de los extractores se fuerza el retorno
del aire a la batera de fro, entrando en la misma por unas rejillas situadas en la parte
alta del mamparo que separa el compartimento de la carga de la batera de frio. De esta
manera, se asegura una circulacin ptima del aire a travs de la bodega.
Mediante los canales que se forman entre las serretas o las omegas, situados en los
mamparos, circula el aire. En la parte inferior, se encuentra el espacio disponible entre
el plan y los enjaretados, y en la parte superior, siempre se deja un espacio suficiente
para que el aire pueda circular sin obstculos. A travs de la carga, ya sean cajas, pals
o granel, el aire tambin fluye. As pues, el aire frio circula tanto alrededor de la carga,
envolvindola en su conjunto, como a travs de ella.
Obstaculizar o interrumpir la circulacin del aire puede suponer graves daos para la
carga, llegando incluso a perderse y pudrirse por no quedar correctamente enfriada.
2.5.Control y monitorizacin de la carga

En el control y la monitorizacin de la temperatura del aire en el sistema de
refrigeracin de las bodegas de los buques frigorficos (temperaturas de impulsin y de
retorno), se utilizan sensores de temperatura fijos. Adicionalmente, tambin hay
sensores de temperatura en el interior de las bodegas, los cuales seran necesarios si se
transportara carga refrigerada. Estos sensores suelen estar protegidos contra los daos
que puedan ocurrir durante la navegacin y durante las operaciones de carga y descarga.
La vigilancia de la temperatura del aire permite:
-
detectar los problemas que ocurren en el sistema, y
gestionar el proceso mediante el almacenamiento de datos en ordenadores,

tales como en la apertura de escotillas, el consumo de energa, etc.
28
La medicin de la temperatura del producto puede medirse de manera directa o

indirecta, es decir a travs del aire que circula por el mismo. Las mediciones directas de
la temperatura pueden ser de manera destructiva o no destructiva.
La medicin directa de la temperatura es mucho ms exacta en cuanto al cumplimiento
de los requisitos que la indirecta, pero este mtodo no siempre es prctico puesto que es
mucho ms lento.
La temperatura a la que sale el aire de la batera de frio recibe el nombre de temperatura
de impulsin, y a la temperatura a la que el aire retorna al sistema recibe el nombre de
temperatura de retorno. Cuando se hace un registro de la temperatura en las bodegas hay
que tener en cuenta ambas, pero es ms significativa la temperatura de retorno, pues
indica la temperatura a la que se encuentra el aire del interior de la bodega.
Hay que tener en cuenta que, en casos como despus del embarque, la temperatura de
retorno ser significativamente ms alta que la de impulsin, lo que har aumentar sta
ltima. A lo largo del trayecto, ambas temperatura irn descendiendo hasta obtener lo
valores requeridos.
En la seleccin del equipo de sensores para la monitorizacin de la mercanca, se
debera de tomar en cuenta lo siguiente:
-
exactitud de 2C de tolerancia y resolucin de 1C, dependiendo de la

construccin del equipo y de su uso.
capacidad de soportar vibraciones y golpes.
disponibilidad de calibraciones y verificaciones para asegurar el

funcionamiento adecuado.
Durante la navegacin, se han de tomar registros de la temperatura constantemente, y

estas mediciones deben mantenerse por un perodo superior a la vida til del producto
transportado o segn lo exija la autoridad competente. Lo usual es que estas
temperaturas se anoten diariamente en el Diarios de Navegacin, aparte del control ms
exhaustivo que se lleva en el departamento de mquinas (por lo menos, dos registros al
da).
29
Prohibicin de los termmetros de mercurio y de cristales en la bodega.

Al hablar de termmetros, normalmente se piensa en el conocido termmetro de
mercurio en tubo de vidrio. Este instrumento se basa en la expansin y contraccin del
mercurio para indicar la temperatura del elemento en una escala calibrada. Sin embargo,
este tipo de termmetro de vidrio est prohibido para medir la temperatura del pescado,
debido a que:
-
El mercurio es una sustancia prohibida debido a su peligrosidad, tanto por

la toxicidad, como por la imposibilidad de eliminarlo una vez absorbido.
Existe un riesgo de rotura del vidrio del termmetro con la consecuente

contaminacin al pescado que conlleva.
Tiene una respuesta lenta a las variaciones trmicas
De la misma manera, los elementos compuestos de cristal tambin estn prohibidos

debido a que, a causa de una rotura, los fragmentos podran incrustarse en los productos
alimenticios con las graves consecuencias que ello supondra en el momento del
consumo.
Los termmetros de vidrio protegidos por una cubierta metlica son aptos para controlar
la temperatura en una serie de procesos, pero tampoco deben utilizarse en los casos en
que su ruptura pueda ocasionar una peligrosa contaminacin del pescado.
Por lo tanto, es muy importante vigilar que durante las operaciones de carga y descarga,
los estibadores no introduzcan ningn tipo de cristal, como a veces sucede, que
pretenden bajar a la bodega con botellas de vidrio. En la mayora de puertos ya existe
esta concienciacin, pero en algunos puertos conflictivos o de pases en vas de
desarrollo, en los cuales no suelen ser habituales las visitas de buques frigorficos, no es
as.
30
3. SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA CARGA CONGELADA Y

TRANSPORTE DE CARGA GENERAL
Antiguamente, cada cargador llevaba al costado del buque la mercanca envasada de la
manera que le pareca ms apta para su transporte (bolsas, cajas, tambores, etc.).
Dependiendo de qu envase se usaba, el oficial de cubierta se encontraba que haba
problemas en la circulacin del aire dentro de la bodega y que se generaban una perdida
excesiva de espacios de carga conocida como roken stowage.
En la actualidad, las bodegas de los buques congeladores pueden ser cargadas con cajas,
pallets o granel, adems de carga general (con o sin refrigeracin).
3.1.Cajas
Es un elemento de almacenamiento muy antiguo y a la vez muy utilizado que permite
proteger el producto y facilitar la estiba del mismo, reduciendo as el tiempo de carga o
descarga. Pueden estar fabricadas de madera o de cartn, aunque este ltimo, a pesar de
ser ms utilizado por ser ms econmico, es ms propicio a daarse debido a la
humedad y a los cambios de temperatura. El diseo de las cajas es muy importante y
deberan de cumplir las siguientes caractersticas:
-
No ser muy profundas, de manera que los ejemplares, cmo el pescado, del
fondo se aplasten.
Han de tener la longitud necesaria para que el producto quepa sin necesidad de
ser doblado.
Han de tener el volumen adecuado para que puedan ser manipuladas por uno o
dos operarios.
Han de estar construidas de un material que no manche ni contamine el

producto.
Han de ser lo suficientemente robustas para soportar manipulaciones bruscas

habituales en las operaciones de carga y descarga.
31
3.2.Pallets
Frente a la necesidad de aumentar la rapidez en las operaciones de carga y descarga en
los puertos para reducir el tiempo y los gastos al armador, se da origen a la utilizacin
del mtodo de unitarizacin de la carga conocido como pallet.
El pallet, o tambin conocido como tarima o paleta, es una estructura o plataforma,
generalmente de madera o plstico, que permite ser manejada por medios mecnicos
como una unidad nica, la cual se usa para estibar sobre ella los embalajes (cajas) con
los productos. La principal finalidad de paletizar consiste en conformar una sola unidad
de manejo que pueda ser transportada con el mnimo esfuerzo en una sola operacin y
en un tiempo muy reducido.
Este elemento acelera las operaciones de carga y descarga, pero plantea dos problemas:
la prdida de espacio en bodega, y la necesidad de trincar los espacios que quedan entre
los pallets. El primer aspecto se debe a dos factores: la prdida de espacio en altura,
pues la altura de los pallets no coincide con la de los espacios de carga, y la prdida
debido a que la manga de los espacios de carga no coincide exactamente con un nmero
determinado de pallets, de modo que siempre queda un espacio vaco menor a la
dimensin de un pallet, el cual se debe trincar con bolsas de aire (tambin denominado
air bag), lo que conlleva tambin la necesidad de disponer de un sistema de aire
comprimido que llegue a las bodegas. Debe soportar una carga de una tonelada sin
sufrir cambios en su estructura.
Los beneficios ms destacables de paletizar son los siguientes:
-
Aumento de productividad.
Disminucin de tiempo de carga y descarga.
Menor cantidad de mano de obra en las operaciones.
Disminucin de los costos en las operaciones.
Mejora los procesos de clasificacin de los productos en bodega. Facilidad para

separar cargamentos con redes de separacin.
Disminucin de los daos de los productos al reducirse su manipulacin.
32
En cuanto a las dimensiones, la adopcin de un pallet estndar es fundamental para

obtener
los beneficios de la automatizacin de cargas y optimizar los diferentes
procesos de la cadena de abastecimiento. El uso de pallets de diferentes dimensiones es

antieconmico y presenta muchos inconvenientes. Segn el Manual de logstica de
paletizacin de GS1 Costa Rica, la estandarizacin a una sola medida de pallet ha
sido un requerimiento casi unnime por los distintos agentes de la cadena de
abastecimiento.
Todos los pallets han de cumplir con la norma #08-01-01-97 Dimensiones y
tolerancias y #08-01-02madera esta lecidas en
Especificaciones tcnicas de calidad de tarimas de

por el Instit to de ormas Tcnicas (I TECO).
Figura 6: Dimensiones de un pallet estndar
A continuacin se muestran dos imgenes en las que se puede apreciar cmo se debe de
acomodar el cargamento encima de los pallets.
Figura 7: Mtodo para cargar un pallet
33
Tal y como se puede ver, el uso de hojas de cartn corrugado puede servir para
aumentar el rozamiento entre las cajas aumentando as la estabilidad, y para repartir el
peso de manera uniforme y evitar aplastamientos o deformaciones.
Otra ventaja de disponer las cajas en el pallet, tal y cmo se aprecia en la imagen
anterior, es que se aprovecha al mximo la superficie del mismo. De no seguir este
procedimiento a la hora de posicionar las cajas, se produciran diferentes
inconvenientes:
-
Si la mercadera sobresale de la superficie del pallet, dificulta su estiba en

bodegas o espacios de medidas estndares, obligando a colocar en disposiciones
irregulares.
Impide el aprovechamiento total de la bodega.
Si la carga no ocupa toda la superficie de la plataforma, el espacio libre que hay

entre los diferentes pallets favorece la escora de la carga.
Figura 8: Posiciones incorrectas al cargar un pallet
Mantener la carga estable una vez est depositada encima de la plataforma es un

requisito indispensable en el proceso de paletizacin. Existen tres mtodos de amarrar la
carga al pallet:
-
Stretch Film: es un producto elstico y adherente que se aplica de forma

mecanizada o manual para envolver los pallets. Crea paredes laterales de
sujecin y mantiene firme la mercanca paletizada. Este es el elemento de
sistema de fleje ms utilizado en este tipo de buques.
34
Cinta de acero, PVC o polipropileno: consiste en un fleje que, al tensarse,

aumenta el coeficiente de rozamiento de la carga sujetada y produce una mayor
estabilidad. Este sistema tambin se suele emplear, pero teniendo en cuenta que
las cintas no deben ser de acero ya que pueden daar la carga. Asimismo, al
utilizar cintas sintticas, se debe asegurar que todas las cajas queden trincadas.
Funda de plstico retrctil: funda de plstico especial que recubre la mercadera

paletizada. Una vez colocada se expone al calor y se produce una contraccin
que aprisiona y sujeta la carga. En el caso de utilizar este sistema, es
fundamental garantizar la circulacin del aire en sentido vertical, por lo que las
zonas superior e inferior deben quedar abiertas.
3.3.Granel
Una de las formas de cargar el pescado congelado (pez espada, atn, etc.) a bordo de los
buques congeladores directamente de los buques pesqueros es con sarrias.
El pescado se introduce a granel en las bodegas directamente y el aire fro puede
circular libremente por los espacios que hay entre cada pescado.
Tal y como se ver en cap t los posteriores, la esti a del granel consistir en arrastrar
el pescado hacia las esquinas de la bodega y una vez all, se llevar la estiba hacia el
centro. Asimismo, la separacin entre la carga de diferentes pesqueros dentro de una
misma bodega se realiza con el uso de redes de separacin.
Figura 9: Estiba de pescado a granel
35
3.4.Carga general
Gran parte del transporte de producto congelado se basa en el transporte de pescado. En
este caso los buques frigorficos se dedican a estibar en sus bodegas el pescado
capturado por diferentes buques pesqueros en unas zonas determinadas, cargando el
producto directamente de buque a buque.
Los buques frigorficos hacen tambin la funcin de buques de carga general, pues es
habitual que se embarquen en ellos, la mayora de pertrechos de la flota pesquera que
est faenando en una determinada zona, y dado que pueden llevar carga congelada y
refrigerada, tambin cargan la provisin de comida para los pesqueros. Adems, todos
estos pertrechos se pueden ir entregando a los distintos pesqueros en alta mar, durante el
viaje del mercante, segn les convenga a los pesqueros.
A diferencia de los transbordos de pescado, los pertrechos se pueden entregar en alta
mar, ya que se trata de pallets livianos que, con retenidas, se pueden manejar fcilmente.
36
4. OPERATIVA
4.1.Aspectos generales
A continuacin se detallarn todos los procedimientos que sigue un buque frigorfico en
el momento de realizar una carga a bordo de sus bodegas.
4.1.1. Limpieza y ventilacin de las bodegas
Se ha de tener en cuenta que la mercadera transportada en este tipo de buques est
destinada al consumo humano, pues la higiene en los espacio de carga es un aspecto
muy importante. Un espacio de carga ha de estar limpio, seco y libre de olores.
Cuando el primer oficial ha de realizar la limpieza de una bodega ha de tener en cuenta
la mercanca que va a cargar y la mercanca que se haba transportado antes en el mismo
espacio.
4.1.1.1.Barrido
Una vez realizada la descarga y la bodega est vaca, el primer paso a realizar por la
tripulacin es el barrido. Es un procedimiento imprescindible ya que elimina los
restos del cargamento anterior. Los espacios situados bajo el enjaretado, las
esquinas y los desages a sentinas son muy propicios a almacenar estos restos.
De la misma manera que con sucede con el baldeo, los enjaretados se desplazan a
cubierta o se amontonan en una zona de la bodega para que el fondo de la bodega
quede libre de obstculos y el barrido sea ms fcil.
Cuando se desplazan lo enjaretados, estos tambin se barren. Y si se llevan a
cubierta, se baldean acto y seguido con tal de evitar que, con el calor del Sol, se
peguen los restos de pescado.
4.1.1.2.Baldeo
Por operacin de baldeo se entiende: el baldeo de techo, mamparos y piso de los

espacios de carga, su posterior lampaceo con jabn bactericida, y su enjuague.
37
Este se efecta con agua dulce debido ya que es menos daina que el agua salada.
Los aislamientos y revestimientos que hay en las bodegas son delicados y al
aplicarle agua dulce en su limpieza se favorece su conservacin y mantenimiento.
Con tal de asegurar la eliminacin de todos los grmenes, se suelen usar jabones o
detergentes bactericidas.
Las mquinas disponibles a bordo para realizar esta limpieza tienen un caudal de
entre 150 y 500 l/h. el consumo de agua dulce por cada plan se estima en unos 25
litros.
En el caso del transporte de cajas o pallets, el baldeo solo se realiza cuando el
primer oficial lo estima necesario, pues es una operacin que conlleva tiempo y, en
muchas ocasiones no se dispone de l.
4.1.1.3.Desinfeccin y desodorizacin
En este sentido, se entiende por desinfeccin la prevencin de agentes infecciosos
posterior al baldeo de las bodegas. La desinfeccin propiamente dicha, se ha
realizado con el uso de jabones bactericidas. No obstante, en el transporte de cajas y
pallets, la operacin de desinfeccin se cie nicamente a la prevencin de agentes
infecciosos, a menos que se haya efectuado un baldeo completo de los espacios de
carga.
La formacin de moho en los planes de la bodega es un problema muy habitual.
Esto es debido a que en estas zonas la ventilacin es menor y la humedad superior.
Esta formacin se debe erradicar ya que es el paso previo a la aparicin de hongos y
bacterias. Para ello se usan distintos desinfectantes.
Cuando se transporta pescado, ste expulsa fcilmente un olor que se impregna en
la bodega y la nica manera de eliminarlo es con el uso de desodorantes que estn
compuestos por productos qumicos.
En aquellos buques que disponen de bodegas equipadas con enjaretados de
aluminio, la limpieza y el higiene de las mismas se facilita mucho. Esto se debe a
que el aluminio es un material mucho ms limpio que la madera, apenas absorbe la
humedad por lo que no se generan grmenes ni hongos.
38
4.1.1.4.Ventilacin
Una vez realizada la limpieza de todas las zonas de las bodegas, el ltimo paso a
realizar antes de la carga es la ventilacin. Al ventilar se consigue remover los
ltimos olores que puedan permanecer en el interior y renovar el aire, eliminando
as la humedad.
La ventilacin se puede realizar fcilmente con la apertura de las escotillas y las
tapas de los entrepuentes. Si no se dispone del tiempo necesario para ventilar de
esta manera natural, otra va es con el uso del sistema de ventilacin.
4.1.2. Prueba de la planta de fro
Antes de realizar un preenfriamiento de las bodegas, el oficial correspondiente debe
asegurarse del correcto funcionamiento de la planta de fro. Para ello realizar los
siguientes pasos:
-
Revisar la existencia de posibles derrames en el sistema.
Examinar el nivel de refrigerante.
Comprobar y limpiar la toma de agua de mar y las bombas.
Revisar las correas de los ventiladores.
Una vez se empiece a enfriar la bodega se debe de comprobar que no aparecen nuevos
fallos en el sistema.
4.1.3. Preenfriamiento
Cuando se inicia el embarque de la mercanca, el espacio de carga en el que se va a
estibar se debe haber enfriado hasta la temperatura de transporte, o por lo menos, hasta
0C. Este proceso se denomina preenfriamiento o precooling.
Si la bodega que se va cargar est vaca, el enfriamiento se suele iniciar 3 o 4 das antes,
aunque si el buque est fletado, y los gastos de combustible corren a cargo del fletador,
lo ms habitual es que las instrucciones sean de empezar el este procedimiento 24 horas
antes del inicio de la carga. De todos modos, suele ser prctica habitual no apurar hasta
las ltimas 24 horas, compensando el exceso de consumo por causa del pre enfriamiento
con el consumo diario de toda la travesa.
39
En cualquier caso, cuando el buque llegue a puerto, ha de tener preenfriadas las

bodegas en las que se va a cargar, a fin de poder emitir la carta de alistamiento. El
tiempo que luego haya que esperar para iniciar la carga, ya no depende del personal de a
bordo.
Normalmente, cuando se transporta carga general, se suele dejar una bodega libre para
poder empezar a cargar cuando el barco llegue a puerto, siendo sta la bodega que se
pre enfra unos das antes de la llegada.
4.1.4. Inspeccin de la carga
Cuando el buque est realizando la operacin de carga, ya sea en puerto o directamente
de otro buque, se deben tomar regularmente las temperaturas del producto, e
inspeccionar su estado. Si el cargamento no llega a la temperatura requerida, no se
debera aceptar. La temperatura a la que se debe embarcar un determinado cargamento,
la especifica el receptor de la carga en destino, el fletador o las instrucciones de la
propia compaa.
Cuando los alimentos congelados se inspeccionan, de acuerdo con el Codex

Alimentarius, se debera de usar el siguiente enfoque progresivo:
-
en primer lugar, realizar una inspeccin visual con tal de verificar la

condicin de los alimentos (daos, descongelacin, etc.).
en segundo lugar, se deberan examinar los registros de vigilancia de la

temperatura del aire (impulsin y retorno) anotadas en la documentacin
que acompaa a los alimentos.
Medir la temperatura del producto de manera directa.
Si la medicin de la temperatura del producto mediante el mtodo no

destructivo indicara que se excede la tolerancia permitida, se debera de
realizar una medicin mediante el mtodo destructivo.
En la mayora de los contratos de fletamento en el transporte de pescado congelado, se

exige realizar la prueba de temperatura en la espina del pescado, por lo que es necesario
realizar el mtodo destructivo.
40
En el caso de pescado pequeo, a fin de garantizar que el sensor no quede en el aire o

cerca de l, se debe introducir el termmetro como se indica en la siguiente figura:
Figura 10: Penetracin del termmetro en el pescado
Dicha inspeccin tiene una parte comn para todos los cargamentos: la carga no ha de
estar daada, podrida ni con olor a gasoil. Y una parte especfica, as por ejemplo, el
pescado a granel debe estar duro, y los pescados no deben estar pegados entre s, ni
ensangrentados o el marisco no debe tener la parte inferior de la cabeza negra.
Tanto las temperaturas como el estado de la carga deben quedar reflejadas
documentalmente, con firma de las dos partes: capitn del mercante y representante del
embarcador. En el caso de transbordo de pesqueros, suele firmar el capitn o patrn de
stos.
4.1.5. Estiba
Se entiende por estiba, la tcnica de colocar la mercanca a bordo para ser transportada
con el mximo de seguridad para el buque y la tripulacin. Optimizando al mximo el
espacio disponible en las bodegas, evitando los daos en a la misma y reduciendo las
demoras en los puertos de carga y descarga.
Cuando el buque est listo para realizar la carga, debe de entregar al cargador un
preplano de estiba o plano preliminar realizado por el primer oficial y aprobado por el
capitn. Este documento es de gran importancia ya que, de haber un problema, ser uno
de los primeros puntos a revisar al realizar una inspeccin.
41
En el caso de los buques frigorficos que cargan pescado de diferentes pesqueros, resulta
casi imposible realizar este plano, ya que en muchas ocasiones se desconocer de qu
buque se cargar. A pesar de ello, el primer oficial debe seguir unos principios bsicos a
fin de garantizar la plena operatividad del buque y de evitar que el buque sufra
esfuerzos y flexiones (arrufos y quebrantos).
Adems, hay que tener en cuenta que en ningn momento durante la carga, el barco
puede quedar aproado. Ello supondra que el agua, especialmente cuando se carga
pescado a granel, quedara encharcada a proa, estando los pocetes que conducen el agua
a las sentinas a popa. Por lo que se congelara el agua debajo de los enjaretados y no
permitira el paso del aire.
En estos buques no suele haber problemas de estabilidad, a menos que se carguen
entrepuentes antes que los planes, lo cual suele ser habitual cuando la carga tiene
diferentes destinos, o bien cuando se remocionan pertrechos a cubierta, sobre todo en el
caso de las mallas (2 t cada una).
Cuando el buque est en muelle, la mercadera corre el riesgo de caer al agua. Para
evitar este problema, se colocan al costado del buque y frente a toda bodega en la cual
se est trabajando, unas redes desde la borda hasta el muelle con un seno suficiente para
que los cambios de altura, ya sea por variaciones de la marea como por variaciones del
calado, no la afecten. Las redes estn hechas de cabos. En las operaciones entre dos
buques tambin se colocan, en tal caso, la inmersin del mercante y la emersin del
pesquero hacen que haya que ir ajustando la posicin de estas redes a lo largo del
transbordo. Debajo de estas redes, se suelen poner lonas para que el buque no se
manche tanto, ya que una excesiva suciedad, secada por el sol durante toda la jornada,
es muy difcil de desincrustar.
Cuando se comienza a cargar un espacio de carga, bien sea con cajas, pallets o pescado
a granel, se debe empezar por la parte de proa o popa, donde se encuentra la batera de
fro. Aunque el compartimento termine lleno, puede que no se complete en un da, de
modo que se dar fro a este compartimento por la noche, y se seguir cargando en l el
da siguiente.
42
Entonces, si el cargamento a enfriar no est al lado de la batera de fro, la mayor parte

del aire que sale de ella, no llegar al cargamento, ya que saldr por los agujeros de los
enjaretados y volver a ser aspirado sin que haya pasado a travs de la carga. En
cambio, si el cargamento est al lado de la batera de fro, se forzar el paso del aire a
travs de l.
Esta consideracin es todava ms importante si el compartimento no va a quedar
completo. En tal caso, para evitar que el aire se escape por los agujeros de los
enjaretados, es muy til tapar dichos enjaretados. La mejor manera de hacerlo es con
lonas sintticas y madera clavada encima, para que el aire no la levante. No obstante, si
se transportan cajas, es ms prctico cubrir todo el plan con cajas, y si se transporta
pescado a granel, esparcirlo tambin por todo el plan. De esta forma, el aire pasa a
travs de las cajas o del pescado a granel, pero la cantidad que se escapa es mucho
menor que si se dejaran los enjaretados sin cubrir.
Figura 11: Uso de la lona sinttica y madera clavada encima
Una vez completada la parte de proa o popa adyacente a la batera de fro, se sigue
cargando en la parte en la parte opuesta a ella. Luego, en los espacios que quedan a
babor y estribor, alternado un tiempo de carga a babor y otro a estribor, a fin de no
escorar el barco, y finalmente, se carga la parte central, correspondiente a la abertura de
la escotilla.
43
Figura 12: Estiba de cajas en un entrepuente
En la anterior figura se ve como se ha cargado la parte adyacente a la batera de fro

(esquina de abajo a la izquierda), y los estibadores estn completando la parte opuesta,
sin haber cargado todava las partes laterales.
En la siguiente figura, se ve como se estn completando las partes laterales y se est
empezando a cargar el centro de la bodega.
Figura 13: Estiba de pallets en un entrepuente
Suponiendo que en cualquiera de los dos casos vistos, no hubiera ms carga, sera muy
importante cubrir los enjaretados, bien sea con las propias cajas o con la lona sinttica.
44
En cuanto a la altura de las cajas es importante tener en cuenta que la entrada de retorno
de aire de cada compartimiento ha de quedar libre de obstculos con tal de no interferir
en la circulacin del aire. En la siguiente figura se puede apreciar una manera
comnmente utilizada para dejar libre dichas entradas.
Entrada de
8 10 cm
retorno de aire
Figura 14: Espacios libres para permitir la circulacin del aire
En el caso de que, al cargar con cajas, no se vaya a completar todo un espacio de carga,
se deber hacer un escalonamiento de la carga. Este procedimiento se realiza para
prevenir daos en la carga debidos al balance y a la posible cada de la carga.
Figura 15: Escalonamiento de cajas
45
Cuando se embarca carga paletizada, es muy importante tener en cuenta los cuatro
siguientes aspectos:
-
Si los enjaretados son de madera, es aconsejable quitarlos y apilarlos en las

cuatro esquinas, pues las carretillas elevadoras muy probablemente los daarn,
y aparte del coste econmico que supone repararlos o sustituirlos, representa un
tiempo muy importante que va en deterioro del mantenimiento del buque. En
cuanto a la circulacin del aire, la misma estructura del pallet ejercita de
enjaretado.
Los huecos entre pallets se deben llenar con bolsas de aire, que se hinchan con
aire a presin. El aire a presin proviene de la mquina, y tiene una salida en
cubierta, o bien una lnea a lo largo de ella con varias salidas. En estas salidas,
se conectan las mangueras que se arran a las bodegas para hinchar dichas
bolsas.
Cuando se cierra la estiba en el centro de un compartimento de carga, como es el

caso de la figura 13, hay que dejar algunos pallets eslingados, a fin de poder
sacarlos al descargar. Cuando se han descargado los pallets eslingados, entonces
ya quedar espacio para mover los otros y eslingarlos.
En el caso de que no se complete un compartimento, se deben colocar los

enjaretados en la parte del compartimento que ha quedado vaco, y cubrirlos con
lona, a fin de que el aire, como ya se ha explicado, no se escape. Adems, se
deben apuntalar los pallets, pues de no hacerlo, con los golpes de mar, se pueden
deshacer, cayndose las cajas. En este caso, el apuntalamiento sirve tambin
para sujetar la lona.
Tal y como se ha comentado en captulos anteriores, cuando los pallets no cubren la

totalidad del espacio de carga, se utilizan unos elementos denominados air bags, cuya
funcin es la de cubrir estos espacios libres. De esta manera se evita que, con los golpes
de la mar y los balances del buque, la carga se pueda mover.
46
En la siguiente figura se muestra como se est cerrando la estiba de un espacio de carga

con la colocacin de los air bags.
Figura 16: Uso de Air Bags
4.1.6. Control de la temperatura

La temperatura es una magnitud fsica que refleja la intensidad de calor, en este caso, de
un cuerpo. En las operaciones que se llevan a cabo en los frigorficos, hay diferentes
tipos de temperatura que se definen a continuacin:
-
Temperatura de la carga: Es aquella temperatura que se mide dentro del

producto congelado.
Temperatura de impulsin: Temperatura del aire que se impulsa a la bodega a

travs del enfriador.
Temperatura de retorno: Temperatura del aire que se retorna una vez a pasado a
travs de la carga.
Temperatura de la bodega: Temperatura del aire que se mide dentro de la

bodega.
Temperatura de congelacin: Aquella temperatura a la cual se congela un

producto.
Temperatura de ultracongelacin: Aquella temperatura inferior a -30C.
Instrucciones de temperatura: Son aquellas instrucciones que se han de seguir

para reducir la temperatura de retorno.
47
Temperatura de transporte: es la temperatura ms baja a la que se puede

impulsar el aire a la bodega sin daar la carga. No se suele aplicar a los
productos congelados, sino a las frutas y verduras.
Una temperatura adecuada, influye sobre la higiene y la calidad en los productos

transportados a bajas temperaturas. A continuacin se muestra una tabla con los
requisitos que han de cumplir algunos alimentos referentes a la temperatura.
PRODUCTOS CONGELADOS
CORDERO
TERNERA
CERDO
BACON
PESCADO
-20
-30
-20
-20
-30
-20
-30
-20
-20
-30
Humedad relativa [%]
90/95
15
90/95
90/95
95/100
Contenida en agua [%]
74.1
68.3
31.6
80.3
180/360
180/360
120/240
60/120
180/360
Temperatura de transporte
recomendada [C]
Lmite de temperatura para
evitar la sequedad [C]
Vida de almacenamiento
[Das]
Tabla 2: Requisitos de temperatura y otros
48
4.2.Formas de efectuar la carga/descarga

4.2.1. Generalidades
Tal como ya se ha indicado en captulos anteriores, estos buques siempre disponen de
medios de carga y descarga. Esto es fundamental, porque los muelles donde operan
suelen disponer de muy pocos medios de carga, pues el espacio del muelle ms bien
est destinado a camiones que traen o reciben carga, a pallets, a medios de clasificacin
de pescado, etc. En caso de averiarse una gra de a bordo, o ms comnmente, en caso
de que no se pueda trabajar con los puntales por causa de la marea o la condicin de
carga, es difcil y costoso alquilar una gra en tierra. Asimismo, estos buques suelen
operar en pases en vas de desarrollo, donde este problema es an mayor.
Pero adems de estas consideraciones, hay otro factor an ms importante por el cual es
necesario que estos buques dispongan de medios de carga/descarga: el hecho de que es
habitual en ellos realizar trasbordos entre buques, bien sea en un muelle (uno atracado y
el otro abarloado), fondeados o en alta mar, aunque este ltimo caso, a diferencia de
otro tipo de buques, es poco comn en stos.
Cuando se carga pescado congelado, ya sea en cajas o a granel (atn, pez espada, etc.),
el mercante y los pesqueros suelen abarloarse de modo que uno de ellos est amarrado
en el muelle, o bien el mercante est fondeado en aguas tranquilas, en el interior del
puerto, o amarrado a boyas por proa y popa.
Las operaciones con gras o puntales son difciles y peligrosas en mar abierto, pues las
lingadas de cajas o las sarrias de pescado a granel pueden coger fuertes balances que el
gruista, por ms experto que sea, puede que no llegue a controlar. Adems, el pesquero
no suele disponer de personal suficiente para descargar el propio pesquero y estibar la
carga en el mercante.
Debido a este tipo de operaciones, es obvio que los buques frigorficos deben estar
equipados con defensas para permitir abarloar a otros barcos por sus dos costados,
adems de otras de respeto, pues es frecuente que estas defensas se corten y se
deshinchen. Asimismo, tambin llevan defensas de mano, a menudo hechas a bordo,
para usarlas durante la maniobra de abarloamiento.
49
Figura 17: Pesquero abarloado a buque frigorfico y defensas Yokohama
Cuando se transborda directamente de pesqueros, la duracin de todo el periodo de

carga puede llegar a ser muy largo (de 10 das a un mes), y en todo caso, muy irregular:
pues se puede llenar el mercante en muy poco tiempo, transbordando diariamente dos o
tres pesqueros simultneamente, o por el contrario, transbordarlos uno a uno con
periodos intermedios sin operaciones de carga, los cuales, cabe decir, vienen muy bien
para arranchar, reparar desperfectos ocurridos durante las operaciones, cambiar cables y
avanzar con el mantenimiento del barco, sobre todo de las partes que requieren trabajos
en altura, ms difcil y peligrosas de hacer en la mar, como los palos o las cabezas de las
gras.
Los buques frigorficos hacen tambin la funcin de buques de carga general, pues es
habitual que se embarquen en ellos la mayora de pertrechos de la flota pesquera que
est faenando en una determinada zona, y dado que pueden llevar carga congelada y
refrigerada, tambin cargan la provisin de comida para los pesqueros. Adems, todos
estos pertrechos se pueden ir entregando a los distintos pesqueros en alta mar, durante el
viaje del mercante, segn les convenga a los mismos.
A diferencia de los transbordos de pescado, los pertrechos se pueden entregar en alta
mar, ya que se trata de pallets livianos, que con retenidas, se pueden manejar, siendo lo
ms complicado las mallas (rollos de cable), que pueden pesar hasta 2 t, pero que por
ser pequeas, tambin se pueden manejar con retenidas.
50
Esta entrega en alta mar, suele ser habitual en buques atuneros, aunque no directamente
al buque, sino a su panga, que es la barca que aguanta la red cuando el atunero est
cercando un banco de tnidos.
Figura 18: Panga
Como se observa en la fotografa, las pangas son embarcaciones planas, de forma casi
cuadrada, y con un motor de mucha potencia. Se utilizan tambin como medio de
transporte dentro de puerto, y como remolcadores en las mltiples enmiendas de
atraque/abarloamiento que se realizan en puerto antes y despus de los transbordos,
cuando el frigorfico, como suele ser habitual, no dispone de hlice de proa.
En el caso de entrega de pertrechos en alta mar, el mercante transborda los pertrechos a
la panga. La ventaja es que no es necesario que esta se haga firme a bordo del mercante,
pues la panga est continuamente maniobrando para quedar con su proa apoyada a l.
Esto es posible dada la gran maniobrabilidad que tienen estas embarcaciones, a pesar de
ser muy rudimentarias, y a sus formas rectas, tanto en los costados como en proa y
popa.
Asimismo, los atuneros llevan un tripulante dedicado casi exclusivamente al manejo de
la panga (panguero), el cual debe ser muy diestro en ello, ya que el cierre del cerco
depende, en buena medida, de su destreza. Por lo tanto, el hecho de que esta
embarcacin est tripulada por una persona muy experta, es otro factor que hace posible
que durante toda la entrega de pertrechos, la panga se encuentre en la posicin descrita.
51
Puesto que se ha hablado de las pangas y de su funcin principal en la pesca, a

continuacin, se muestra una figura en la que se aprecia cmo opera la panga al cercar
un banco de tnidos.
Figura 19: Esquema de la maniobra de pesca de un atunero y la panga
4.2.2. Casos concretos

Al plantear las operaciones de una carga o descarga en un buque frigorfico, se pueden
dar las siguientes situaciones:
i)
Buque Muelle
ii)
Buque Pesquero en Muelle
iii)
Buque Pesquero con uno de los dos Fondeado o Amarrado a Boyas
iv)
Entrega de Pertrechos en Alta Mar
En cuanto a la maniobra que realiza el buque frigorfico en cada situacin de

carga/descarga, cabe decir:
La maniobra de atraque del frigorfico al muelle no difiere respecto del atraque de otros
tipos de buques. Lo habitual es que se tomen dos remolcadores si el frigorfico no
dispone de hlice de proa, y uno solo en popa si dispone de ella.
En el caso de abarloarse con un pesquero, se pueden dar dos situaciones: que el
pesquero se abarloe al mercante, o que ste se abarloe al pesquero.
52
En primer caso, no se puede hablar de maniobra propiamente dicha en el frigorfico,

aunque es desde el mercante donde se le indica al pesquero cmo debe abarloarse (proa
con proa o proa con popa) y en qu posicin debe quedar la escotilla del parque de
pesca11, en funcin de cul sea la bodega en la que se cargar. Si se carga en una sola
bodega, esta posicin consiste en que la escotilla del parque de pesca quede alineada
con la escotilla de la bodega en la que se va a cargar, aunque se pueden dar los
siguientes casos, que se detallarn ms adelante:
-
Que el pescado salga de una sola boca del pesquero y se cargue a dos bodegas
del mercante.
Que vaya de dos bocas del pesquero a una sola bodega en el mercante (til en
gras)
Que vaya de dos bocas del pesquero a dos bodegas del mercante.
Asimismo, suele ser la tripulacin quien recoge los cabos del pesquero, los cuales se
hacen firmes en las bitas que mejor se adapten a la posicin en la que debe quedar el
pesquero, a la vez que el primer oficial le va indicando a ste la distancia a proa o popa
que le queda para dejar el pesquero en la posicin requerida.
Cuando un buque frigorfico se abarloa a un pesquero, estando este atracado en el
muelle, se suele requerir practicaje y remolcadores. Sin embargo, al realizar enmiendas
no suele ser necesario el practicaje, y los remolcadores son sustituidos por las propias
pangas de los atuneros. Estas enmiendas sin practicaje no suelen estar permitidas en la
mayora de puertos, aunque en aqullos dedicados casi exclusivamente a la carga de
pescado congelado, s es habitual que se permitan, debido la naturaleza de este trfico,
dndose la circunstancia de que en un mismo puerto, se realicen ms maniobras que
prcticos disponibles.
En la siguiente figura, se muestra una disposicin habitual de atuneros y mercantes
abarloados en un muelle.
11
Espacio del pesquero donde se opera con el pescado, bien sea para su seleccin, su estiba en las cubas,
o para llevarlo a las sarrias durante la descarga.
53
Figura 20: Atuneros y buques frigorficos abarloados en un muelle de Seychelles
En el caso de producirse un abarloamiento cuando el buque mercante est fondeado o

amarrado a boyas, el procedimiento es el mismo que si estuviera atracado en el muelle.
El caso contrario, es decir, cuando el pesquero se encuentra fondeado, es una situacin
muy poco habitual, y en funcin de la zona y de los requerimientos de la Autoridad
Portuaria, se debera hacer uso de practicaje y remolcadores.
En un buque con puntales, adems de todo lo expuesto, se debe tener en cuenta que:
tanto si ste se abarloa a otro buque, como si otro buque se le abarloa a l, los puntales
no deben sobresalir del costado, lo que supone cerrarlos con respecto a su posicin
normal de trabajo.
Por ltimo, en cuanto a la entrega de pertrechos, el buque mercante para mquina y

queda a la deriva, siendo la panga del pesquero la que se acerca como se ha indicado.
Con fuerza 5 de la escala de Beaufort (viento fresquito) o fuerza 4 de la de Douglas
(fuerte marejada), puede que ya no sea posible realizar una entrega de pertrechos; y con
fuerza 6 de Beaufort (viento fresco) o 5 de Douglas (mar gruesa), ya es del todo
imposible.
54
Cabe sealar que en buques con puntales, stos se alistan antes de encontrarse con el
pesquero, de modo que quedan dispuestos para descargar por un costado, con lo cual, al
quitar la arrancada al barco, se debe aproar a la mar, y cuando el buque apenas tenga
arrancada, se debe caer de forma que el costado donde los puntales estn abiertos quede
a sotavento.
Figura 21: Posicionamiento de un buque con puntales
1) El buque frigorfico est navegando en el punto de encuentro establecido con

poca mquina, y con los puntales abiertos al lado de barlovento. Si parase en
esta posicin, el buque se atravesara a la mar por la banda en la que estn
abiertos los puntales.
2) El buque reduce la velocidad a la mnima de gobierno y empieza a pararse.
3) Cuando todava tiene arrancada para poder maniobrar, vira a estribor,
ponindose proa al viento.
4) El buque para mquina y vira con todo el timn a estribor para quedar parado
perpendicularmente al viento. De esta manera dar socaire a la panga cuando se
realicen las operaciones de descarga de pertrechos.
55
Uso de defensas
Cuando dos buques se abarloan, la buena prctica consiste en que coloque las defensas
el buque que se abarloa, ya que es posible que el otro buque tenga puestas sus defensas
en el otro costado, con lo cual no tenga suficientes para recibir al buque que se le est
abarloando. No obstante, los buques frigorficos siempre suelen tener sus defensas
colocadas, ya que es habitual que lleven seis (tres por banda) e incluso alguna de
respeto.
La posicin en la que se colocan las defensas en el mercante suele ser: al comienzo de
los finos de proa y de popa, y prximas al centro de eslora (sin cubrir la escala de
calados). Sin embargo, la forma en que se colocan depende de las caractersticas del
pesquero que se va a abarloar, con lo cual, es interesante conocer la flota pesquera que
se transborda. Si se trata de pesqueros con salientes (pescantes, puntalillos, puertas de
acceso a cubierta, barandillas, alerones, etc.), es ms adecuado colocar las defensas
verticalmente, o bien horizontales, pero casi a la altura de la regala; mientras que si se
trata de buques lisos, es ms conveniente dejarlas casi al nivel del agua en posicin
horizontal. Si se desconocen las caractersticas del pesquero que se va a abarloar, la
forma que se podra llamar comodn es la colocacin vertical; pero hay que tener en
cuenta que de esta forma, el pesquero la puede levantar con su movimiento longitudinal
al abarloarse, quedando as, el costado del buque sin proteccin.
A pesar de estas indicaciones, la forma de colocacin de las defensas depende mucho de
cada caso concreto, y es frecuente que se reubiquen una vez abarloados. Adems, para
completar la proteccin del buque, se suelen colocar defensas de mano hechas firmes
frente a los elementos ms salientes.
Cuando los transbordos se efectan en puertos donde son habituales los robos, nunca se
deben dejar las defensas colocadas si no hay ningn pesquero abarloado, en especial de
noche, pues es normal que los ladrones las roben, junto con sus cabos, o que las usen
como escalera de entrada a bordo.
Cabe sealar tambin que las defensas suelen manejarse con dos retenidas, y se hacen
firmes con alambres en elementos de cubierta, como cncamos o al propio trancanil.
56
Cuando se colocan en posicin vertical, es importante recoger la retenida que queda en

la parte inferior, trayendo su chicote a cubierta, a fin de evitar que quede en el agua y se
deteriore, se rompa en alguna maniobra, o la corten para robar parte del cabo.
4.2.3. Maniobras de puntales

Dado que muchos buques frigorficos tienen puntales, es preciso describir brevemente
cmo se operan.
Un puntal es un palo que se fija a la estructura del buque por su parte inferior (coz)
mediante una pasteca (pasteca de coz del amantillo), la cual le permite que pueda
moverse horizontal y verticalmente. En el otro extremo del puntal (penol), se le instala
otra pasteca (pasteca de penol), con el fin de que el puntal pueda levantarse o arriarse,
virando o lascando de un cable que pase por esta pasteca. Dicho cable recibe el nombre
de amantillo, y lo habitual es que tenga un retorno mediante una pasteca situada en una
parte alta de la estructura del buque (la acomodacin o un mstil para tal efecto).
Los puntales siempre trabajan a la americana; esto es: los penoles de los dos puntales de
una bodega (el de babor y el de estribor) se unen mediante un cabo que recibe el nombre
de americana, el cual est fijo en uno de ellos, y tiene un retorno en el otro, de forma
que, anlogamente a lo que sucede con el amantillo, los puntales se pueden acercar o
alejar, jalando o lascando de la parte libre de la americana. De hecho, la americana no
consta simplemente de un cabo fijo en un penol y un retorno en el otro, sino que para
tener ms resistencia y ser ms fcil de manejar, se emplea un sistema de motones,
normalmente con dos roldanas cada uno, de modo que entre los penoles, la americana
queda formada por dos vueltas (o lo que es lo mismo, por cuatro partes lineales).
Asimismo, desde el penol de cada puntal, sale un cabo llamado osta, mediante la cual se
mueve horizontalmente el puntal. Jalando de la osta y lascando de la americana, el
puntal de abre (se dirige hacia el exterior del buque), y al revs (virando de la americana
y arriando de la osta), se cierra (se dirige hacia el interior).
Tanto el amantillo, como la parte mvil de la americana y la osta, una vez el puntal est
en la posicin requerida, se hacen firmes en cubierta. Por lo general, el amantillo se
hace firme por su gaza a un cncamo (mediante un grillete), y la americana y la osta se
hacen firmes en cornamusas.
57
Estos elementos (amantillo, americana y ostas) muchas veces no garantizan la firmeza

de los puntales, ya que la americana y las ostas son cabos que no aguantan los esfuerzos
de la carga, por cuanto es necesario que los puntales se hagan firmes mediante cables
recios llamados contraostas (comnmente, contras), las cuales quedan casi en la misma
posicin que las ostas, pero evitando que estas trabajen, a la vez que absorben la tensin
de la americana.
La carga es levantada por un cable que tiene un retorno en el penol de los puntales. As
pues, en los penoles, hay dos pastecas: una para el amantillo (en la parte superior) y otra
para el amante (en la parte inferior). Cuando se trabaja a la americana, los amantes de
los dos puntales se unen en una pieza triangular con un vrtice hacia abajo. Esta pieza
tiene tres agujeros, cada uno de ellos prximo a un vrtice, de forma que en los agujeros
superiores, se enganchan los amantes, y en el inferior, el gancho de la carga.
A continuacin, se muestra una figura en la que se aprecian todas las partes que
contiene un puntal.
58
Figura 22: Partes de un puntal
59
4.2.4. Casos de maniobras de abarloamiento

De acuerdo con lo que se coment anteriormente, a continuacin, se exponen algunos
ejemplos de cmo deben abarloarse un frigorfico y un pesquero, en funcin de la/s
bodega/s a la/s que se va cargar, as como la/s boca/s del pesquero. Teniendo en cuenta
que se pueden dar muchas posibilidades, se indican algunos casos, con el fin de tener
una buena comprensin de cmo deben quedar el uno respecto del otro. Para ello, se
han supuesto dos frigorficos, cada uno de ellos con 4 bodegas, y un pesquero con 2
salidas de pescado: una en la escotilla del parque de pesca y otra boca en proa.
Figura 23: B/F con puntales, B/F con gras y pesquero
En el buque con puntales, los mandos de las maquinillas de stos se encuentran en la

parte de proa o popa de la brazola donde estn los puntales, y las tapas de escotilla
quedan recogidas en el lado opuesto de la brazola. As por ejemplo, en la bodega 4, los
puntales estn a popa de la bodega, con lo cual, los mandos de los chigres tambin
quedan a popa, y las tapas de escotilla quedan recogidas a proa.
En el caso del buque con gras, supondremos que las tapas de las bodegas 2, 3 y 4
quedan recogidas en popa, mientras que las de la bodega 1 quedan recogidas en proa, de
forma que lo ms oportuno sera: en la bodega 4, trabajar con la gra de ms a popa (la
3); en la bodega 3, con la gra del centro (la 2); en la bodega 2, con la gra de proa (la
1), y en la 1, ya no queda ms opcin que trabajar con la gra 1.
60
As pues, si el frigorfico con gras tiene abarloado por un costado un pesquero A que le
carga en la bodega 1, y por el otro costado, otro pesquero B que le carga en la 2 y en la
4, las gras tendrn que trabajar del siguiente modo: la gra 1 cargar en la bodega 1; la
gra 2, en la bodega 2, y la gra 3, en la bodega 4. En este ltimo caso, dependiendo de
la altura que tengan las tapas cuando estn recogidas, podra ser necesario un amantero
en la bodega 2.
CASO 1
El Pesquero A descarga slo por la escotilla del parque de pesca, y el mercante carga su
pescado en la bodega 1. El Pesquero B descarga por ambas bocas, y el mercante carga
en las bodegas 2 y 4. La posicin sera la siguiente:
Figura 24: Dos pesqueros abarloados a un B/F con gras
Se observa como el parque de pesca de B queda alineado con la escotilla de la bodega 4,

y aproximadamente, la boca de proa de B, a la altura de la bodega 1. Siempre prima
alinear el parque de pesca; no siendo tan importante la boca de proa, ya que de ella, se
suele descargar con gra, mientras que del parque de pesca, se descarga siempre con
puntales, los cuales tienen la restriccin de dejar siempre la sarria en una misma seccin
longitudinal de la cubierta (bien sea del pesquero o del mercante), no pudiendo girar
como lo hacen las gras.
61
Por su parte, se aprecia que el parque de pesca de A no queda alineado con la bodega 1
del mercante. Para ello, sera necesario que la popa del pesquero rebasara la proa del
mercante, con lo cual, en la popa de A, no habra ningn largo; mientras que en la
posicin de la figura, por lo menos, pueden darse traveses.
A pesar de que las escotillas de la bodega 1 y del parque de pesca de A no queden
alineadas, la gra 1 queda a la altura del parque de pesca, lo cual es tambin una buena
posicin.
CASO 2
El mismo supuesto que el caso 1, pero con el frigorfico con puntales.
En este caso, siempre y cuando fuera posible, sera ms oportuno que el pescado de B se
cargara en las bodegas 1 y 4, y el del A, en la 2, como se indica en la siguiente figura,
en la que los crculos negros representan la posicin donde las sarrias son arriadas por
los puntales o la gras de los pesqueros y enganchada por los puntales del mercante.
El hecho de que la sarria quede en la cubierta del pesquero o del mercante, no tiene
mayor incidencia; lo normal es que quede en la cubierta ms baja. As por ejemplo, en
este caso, la boca de proa de B est en una cubierta ms alta que la cubierta del
mercante, mientras que el parque de pesca de B est en una cubierta ms baja que la del
mercante.
Figura 25: Dos pesqueros abarloados a un B/F con puntales
62
Para cargar el pescado de B en las bodegas 2 y 4, y el de A en la 1, los buques deberan

quedar en la siguiente posicin:
En esta posicin, no se pueden dar largos en la popa de A, con lo cual, se deben dar a
tierra. Pero adems, resulta que hay muy poca superficie de contacto entre ambos
buques, ya que: los finos de proa de A quedan en la parte recta del mercante, y los finos
del mercante, en la parte recta del pesquero. Se observa, pues, que este problema lo
origina el hecho de que los puntales del mercante estn en proa de la bodega 1. Si
estuvieran en popa, la posicin ms adecuada sera la siguiente:
63
De esta forma, el puntal de estribor del pesquero (color naranja) tendra que quedar muy
abierto para poder dejar la sarria en cubierta, de modo que tambin quedara muy bajo,
con el consiguiente problema de que los amantes trabajen de forma muy horizontal,
pudindose romper la americana o las ostas al absorber el sobreesfuerzo de los amantes.
Para evitar esto, las sarrias no deben cargarse mucho, lo cual ralentiza la carga; pero de
esta manera, el pesquero queda debidamente abarloado al mercante. Otra opcin sera
dejar la sarria de A en su cubierta y recogerla con el puntal del mercante, de modo que
ahora sera ste el que se abrira en exceso.
La eleccin de dnde dejar la sarria depende de cmo trabajen los puntales, lo que
depende de la altura relativa de las cubiertas y de la longitud de los mismos, pudindose
dar el caso de que la cubierta del mercante quede ms alta que la del pesquero, pero que
el puntal del pesquero sea ms largo que el del mercante, de modo que los amantes del
pesqueros trabajen mejor que los del mercante, o viceversa.
CASO 3
El mercante tiene gras, y los dos pesqueros descargan por ambas bocas. El pescado del
A se carga en las bodegas 1 y 3, y el del B, en las 2 y 4. La posicin sera la siguiente:
Figura 28: Dos pesqueros abarloados a un B/F con gras. Proa con proas
El parque de pesca de B se alinea con la escotilla de la bodega 4 del mercante, con lo

cual, la boca de proa de B queda prxima a la bodega 2.
64
Si se alinea el parque de pesca de A con la bodega 3, la boca de proa de A queda

demasiado a proa de la bodega 1, con lo cual, las gras del ambos buques se veran
obligadas a trabajar con las plumas muy horizontales, llegando a darse el caso de que la
gra del mercante no llegara a la cubierta del pesquero, o viceversa, la del pesquero al
mercante, teniendo en cuenta, adems, que el castillo de proa se interpondra. A la vez,
el pesquero quedara abarloado de una manera peor.
Una vez determinada la posicin de los buques, se observa que la forma ms idnea de
trabajar las gras es la siguiente: la gra 1 carga en la bodega 1 el pescado de A que sale
por su boca de proa; la gra 2 carga en la bodega 2 el pescado de la boca de proa de B; y
la gra 3 carga en la bodega 3 el pescado que sale de la escotilla del parque de pesca de
A, y en la bodega 4 del parque de pesca de B.
No obstante, podra darse el caso de que a los pesqueros les fuera ms cmodo sacar
ms pescado por la escotilla del parque de pesca que por la boca de proa, con lo cual,
resultara que: de donde sale ms pescado, hay una sola gra para cogerlo, mientras que
de donde sale menos, hay dos (una por cada boca de proa). En tal caso, sera ms
apropiado abarloar los pesqueros proa con popa con el mercante, tal como se indica a
continuacin:
Figura 29: Dos pesqueros abarloados a un B/F con gras. Proa con popas
65
En esta posicin, se ha intentado que ambos pesqueros queden lo ms a popa posible del
mercante, a fin de que queden mejor abarloados, pero a pesar de esto, el pesquero A no
puede ir ms a proa, porque al cargar con la gra 3 en la bodega 3, la acomodacin del
pesquero actuara como un obstculo que hara que hubiera que levantar mucho la
pluma durante el giro de la gra.
Una vez determinada la posicin, se observa que: la gra 3 cargara de la boca de la
boca de proa de B a la bodega 4, y de la de A en la 3; mientras que la gra 2 cargara en
la bodega 2 el pescado del parque de pesca de A, y la gra 1, en la bodega 1 el pescado
del parque de pesca de B.
CASO 4
Una situacin como la anterior no se da muy a menudo, pero la que se describe a
continuacin s es habitual: transbordar un pesquero grande en un costado (B) y dos
pequeos en el otro (C, D).
Tal como suele ser habitual, se han abarloado los pesqueros ms pequeos popa con
popa. Estos pesqueros slo suelen tener una salida de pescado (en la escotilla del parque
de pesca). De la figura, se observa que se debra cargar: con la gra 3, de C a la bodega
4; con la gra 2, de B a la bodega 3, y con la gra 1, de D a la bodega 2. Esta ltima
gra tambin podra utilizarse para cargar de la boca de proa de B a la bodega 1, aunque
en tal caso, se debera dar prioridad para coger el pescado de D.
66
CASOS 5 Y 6
En el epgrafe 4.2.2. Casos concretos, se indicaron las siguientes tres situaciones:
Que el pescado salga de una sola boca del pesquero y se cargue a dos bodegas del
mercante.
Que vaya de dos bocas del pesquero a una sola bodega en el mercante
Que vaya de dos bocas del pesquero a dos bodegas del mercante.
Los cuatro casos estudiados anteriormente, corresponden slo al ltimo punto, por lo
que a continuacin, se analizarn las dos primeras opciones, considerando en el primer
caso (Caso 5) un frigorfico con puntales, y en el segundo (Caso 6), un mercante con
gras.
CASO 5
Con puntales, esta operacin es compleja, por cuanto sera viable si se cargara la mayor
parte del pescado a una bodega y una parte menor en la otra. Si el buque frigorfico
dispusiera de gras, no habra problema.
En la siguiente figura, se muestra la posicin en la que quedaran abarloados el
mercante y el pesquero si ste le transbordara en la bodega 4 la mayor parte del
pescado, y en la 3, el resto. Esta divisin podra ser debida, por ejemplo, al tamao de
los atunes.
Figura 31: Pesquero abarloado a un B/F con puntales
67
Aunque las bodegas 4 y 3 estn muy juntas, lo habitual es que los puntales no sean lo
suficientemente largos para llegar a la zona intermedia de ambas bodegas, y menos que
los de la bodega 3 lleguen al parque de pesca. Entonces, el pesquero dejar las sarrias en
la cubierta del mercante, a la altura de la bodega 4, para cargar principalmente en ella, y
cuando haya que descargar una sarria en la bodega 3, se unir el amante de un puntal de
la bodega 3 al gancho de los amantes de los puntales de la 4, los cuales trabajan a la
americana.
En primer lugar, se virar la sarria con los puntales de la bodega 4 a una altura superior
a la brazola de dicha bodega, estando el amante del puntal de la 3 en banda. Luego, se
templar el amante de la 3, y arriando el amante de estribor de la bodega 4 y virando del
de la 3, la sarria se desplazar hacia esta bodega. Cuando el amante de babor de la 4
empiece a trabajar demasiado, tambin habr que arriar de l.
Es preferible usar el amante de estribor de la bodega 3, ya que as, este amante no
pasar por encima de la escotilla de la bodega 4, rozando con ella, y daando la regala.
Realmente, el amante de la bodega 3 siempre rozar con la regala, pero empleando el de
estribor, este roce ser mucho menor.
Para ello, el puntal de la bodega 3 con el que se trabaja, deber quedar en una posicin
prxima al centro de la bodega 3, ya que de quedar muy abierto, sera imposible que la
sarria entrara en ella, puesto que quedara a la parte de estribor de la bodega.
As pues, esta operacin ser factible siempre y cuando no haya obstrucciones verticales
entre ambas bodegas, como por ejemplo, una casamata. Adems, ser necesario un
amantero entre ambas bodegas que dirija a ambos maquinilleros.
Otra limitacin de esta operacin est en la longitud de los amantes de la bodega 4, ya
que la longitud requerida es considerablemente mayor a la necesaria para cargar en la
bodega 4. As por ejemplo, podra darse el caso de que se pudiera efectuar esta
operacin en los entrepuentes, pero no en el plan. Y no slo se trata de que la longitud
de los amantes sea suficiente, sino que adems, al igual que en cualquier operacin
donde un cable sale de un tambor, es necesario que queden por lo menos un par de
vueltas de seguridad en l.
68
Decir por ltimo, que a la hora de arriar la sarria (cuando ya est cerca del plan), los tres
amantes debern arriarse completamente en banda, pues si uno llega a trabajar ms que
los dems, la sarria se puede desplazar peligrosamente hacia un lado. Este arriado en
banda es probable que conlleve que alguno de los tres cables quede mal estibado en los
cabirones de los chigres (queden vueltas de mayor dimetro que el cabirn, quedando el
cable sin tensin). Si el maquinillero est pendiente, esto se puede evitar, pero no suele
ser habitual que as sea, y ms teniendo en cuenta que la seguridad de los estibadores en
la bodega prima por encima de la estiba de los cables. Por consiguiente, antes de virar la
sarria vaca, habr que revisar que los tres amantes estn bien estibados, y si no es as,
proceder a su debida estiba en el cabirn.
En la siguiente figura, se muestra como trabajan los tres amantes (lneas finas azules).
El puntal de babor del pesquero debe quedar algo ms alto que el de estribor de la
bodega 4, a fin de que los amantes de estribor de las bodegas 3 y 4 no queden
obstaculizados por l (recurdese que los puntales de los atuneros suelen ser bastante
largos, lo que hace posible esta maniobra).
Figura 32: Pesquero abarloado a un B/F con puntales (2)
69
Si en este caso, el mercante tuviera libre el costado de babor, otra opcin sera descargar
la sarria del atunero a su panga (abriendo su puntal de estribor, lo cual suele ser fcil en
los puntales de los pesqueros, y recibir la sarria de la panga por el costado de babor del
mercante, con los puntales de la bodega 3 abiertos por babor para coger la sarria de la
panga. Como se observa, esto slo es posible si los barcos estn fondeados o amarados a
boyas, ya que se precisa que tanto el mercante como el atunero tengan un costado libre.
CASO 6
En este caso, el pesquero est descargando de sus dos bocas hacia una sola bodega del
mercante, la bodega 3. Para llevar a cabo esta operacin se utilizan las gras nmero 2 y
3. El pesquero se ha abarloado de manera que sus dos bocas estn equidistantes de la
bodega 3. Si la acomodacin del pesquero estorbara alguna de las gras (la nmero 2 en
este caso), dicha gra girara por el lado de mar.
Figura 33: Pesquero abarloado a un B/F con gras
Este procedimiento se realiza cuando la descarga del pesquero es lenta, tanto por popa
como por proa (esto suele suceder cuando se est finalizando la descarga), o bien
cuando nicamente queda espacio libre en una bodega del buque mercante.
70
CASO 7: Puntales externos del mercante y del pesquero trabajando a la americana

La ventaja de este mtodo es que no hace falta abarloar los buques conforme a lo
indicado anteriormente (la idea de dejar el parque de pesca alineado a la bodega a la que
se va a cargar, o sus modificaciones vistas en los diferentes casos analizados). As pues,
esta forma de trabajar es til para grandes pesqueros, como por ejemplo los arrastreros
rusos que faenan en el banco sahariano.
Al ser, los pesqueros, casi del mismo tamao que el mercante, o incluso mayores, no
pueden quedar abarloados en ninguna posicin especial, tal y como suceda con los
atuneros u otros pesqueros ms pequeos.
Figura 34: Arrastrero abarloado a un B/F con puntales
En la figura superior se aprecia como el pesquero est cargando de su parque de pesca a

la bodega 3 del mercante, y de su boca de proa a la bodega 1. Los puntales externos de
ambos buques (babor del mercante y estribor del pesquero) trabajan a la americana. Es
importante remarcar que los puntales internos estn totalmente levantados y no trabajan.
Obsrvese que en esta misma posicin, se podra cargar del parque de pesca de popa la
bodega 4 y de la boca de proa a la bodega 2.
Este tipo de transbordos se realizan en la mar, pero estando el pesquero fondeado, y en
caso de garrear, el mercante tambin fondea. El abarloamiento se realiza estando ambos
buques en navegacin, recibiendo la mar por la amura, de forma que el mercante queda
a sotavento, ya que es el que se aproxima.
71
La direccin de la maniobra de abarloamiento la establece el arrastero, indicando rumbo

y velocidad al mercante. Un ejemplo de este tipo de transbordo se encuentra en la figura
17.
Cabe decir, que la estiba de las cajas de pescado en las bodegas del mercante, la efecta
el personal del arrastrero, ya que estos buques disponen de una gran dotacin (unos 80
tripulantes).
Las operaciones descritas no se pueden realizar si el mercante no dispone de puntales,
sino de gras. La forma en cmo trabaja el amante en las gras es muy diferente a cmo
lo hace en los puntales. Si bien cuando se trabaja con puntales, lo amantes sufren ms
que si trabajan de la forma habitual (a la americana con los dos puntales de a bordo), el
hecho de que el amante de la gra se una al amante del puntal del pesquero hace que
este cable roce con el sistema de pastecas del penol de la gra, dandose ste y las
roldanas.
Las gras estn diseadas para trabajar de forma que el peso quede en la vertical de su
penol, de forma que no pueden trabajar a la americana. Como ltima recurso, se debera
de desarmar el buln para reducir el peso al unir el amante de la gras con el del puntal
del arrastrero. No obstante, la forma ms adecuada de realizar el transbordo en estos
buques consiste en que el arrastrero deposite las lingadas en la cubierta del mercante, y
ste las introduzca en sus bodegas mediante las gras; pero ello no siempre es posible
dada la posicin en cmo quedan abarloado los buques, y en caso de serlo, la operativa
se ralentiza mucho.
Figura 35: Buln
72
4.3.Documentacin de la carga
Plano de Carga
Es un plano longitudinal del buque frigorfico en el que se aprecia la cantidad, el tipo y
la procedencia de la carga en cada uno de los planes y entrepuentes.
Registro de temperatura para cada pesquero
Es un registro de las temperaturas observadas durante el embarque de mercanca. Los
capitanes de ambos buques han de firmar este documento.
Carta de rotos y despellejados para cada pesquero
Documento que realiza el buque frigorfico destinado al capitn del pesquero. En ste,
se indica el porcentaje de pescado que se ha cargado roto y/o despellejado. Este
porcentaje lo determina el primer oficial visualmente. Lo normal es un 0,5% en pescado
grande (+10 kg), y un 1% en pescado pequeo (-10 kg).
Con este documento, el frigorfico informa al pesquero que no admite ningn tipo de
responsabilidad con respecto a las posibles reclamaciones que se pudieran derivar en la
descarga.
Estado de hechos para cada pesquero y estado de hechos general
Documento en el que se anotan todas las operaciones que se llevan a cabo, desde que
los buques se abarloan hasta que finaliza la descarga. El buque frigorfico ha de realizar
un estado de hechos para cada pesquero que se le abarloa, y otro estado de hechos
general, el cual se inicia cuando finaliza el viaje hacia el puerto de carga (atencin a la
mquina). ste ltimo, es el que el capitn del buque frigorfico ha de enviar
diariamente a la compaa. Anlogamente, se hace durante la descarga.
Mates receipt
Es un documento que realiza el primer oficial del frigorfico, haciendo evidencia de la
mercanca cargada a bordo. En contadas ocasiones, es el capitn del pesquero quien lo
realiza. Es un documento que acta como una medida provisional hasta la emisin del
conocimiento de embarque.
73
Documentacin para el despacho de aduanas

Se trata de modelos estandarizados, diferentes si el pesquero tiene bandera comunitaria
o no.
Documento acreditativo de no haber capturado delfines
Documento que realizan los atuneros, en el que garantizan que durante las capturas, no
se han pescado delfines.
Conocimiento de embarque
Comnmente conocido por su denominacin en ingls (Bill of Lading), tiene por
finalidad proteger al cargador y al consignatario de la carga frente al naviero, y dar
confianza a cada parte respecto al comportamiento de la otra. Es a la vez, un documento
de carcter mercantil.
Plano de especies
Documento en el que se anota la cantidad y el tamao del pescado cargado por cada uno
de los pesqueros en los diferentes espacios de carga del frigorfico. A partir de este
plano, se realiza la venta del producto.
Plano de pertrechos
Es similar al plano de carga, a diferencia de que en este se muestran los pertrechos
cargados en el frigorfico para que sean entregados a toda una flota de pesqueros de una
zona determinada.
Lista o relacin de pertrechos
Lista en la que se detalla el nmero de bultos, el volumen y el peso de los pertrechos
destinados a cada pesquero. Este listado es firmado por el primer oficial y el capitn.
74
A continuacin, se detallan los documentos que se realizaron en ABIDJAN en Octubre

de 2008 para las operaciones de carga y descarga entre el B/F PLATE REEFER y los
pesqueros ALBONIGA, AVEL VOR, ALBACORA 9, GALERNA, ALBACORA 10,
EGALUZE, y SANTA MARIA, y los documentos referentes a los pertrechos que el
mismo buque carg en Noviembre de 2008 en la Puebla y en Las Palmas de Gran
Canaria para subministrarlos a una flota de pesqueros ubicada en el ocano ndico.
nicamente se comentarn aquellos documentos relativos a las operaciones de carga.
75
CARGA DE TNIDOS EN ABIDJAN, DEL 06 AL 13 DE OCTUBRE DE 2008.- 4.3.1. Plano de carga
76
4.3.2. Registro de Temperaturas de cada pesquero transbordado
77
78
79
80
4.3.3. Carta de rotos y despellejados de cada pesquero transbordado
81
82
83
84
85
86
87
4.3.4. Estado de Hechos de cada pesquero transbordado
88
89
90
91
92
93
94
95
96
4.3.5. Plano de especies por espacios de carga
97
4.3.6. Plano de especies por atunero
98
CARGA DE PERTRECHOS.- 4.3.7. Plano de pertrechos
100
101
102
103
104
105
106
107
4.3.8. Lista de pertrechos
108
5. CONCLUSIONES
Despus de realizar este trabajo, se pueden deducir las siguientes conclusiones:
Tal y como se ha indicado en la introduccin, el uso de buques frigorficos se est
remplazando por el uso de contenedores refrigerados. Esto se debe a la versatilidad que
ofrece un contenedor. As pues, la flota de buques frigorficos se est reduciendo, pero
hay un sector que no podr desaparecer.
Como se ha visto a lo largo de este trabajo, hay un porcentaje considerable de la flota de
buques frigorficos compuesto por mercantes de empresas pesqueras, que emplean sus
propios buques frigorficos para el transporte de pescado, evitando tener que fletar
buques ajenos, y que a la vez, estos frigorficos, aprovisionan a los pesqueros, muchas
veces en alta mar, sin necesidad de tener que desplazar la flota pesquera, con la
consiguiente prdida de tiempo dedicada a la pesca.
Los buques frigorficos especializados en el transporte de pescado son muy diferentes a
los buques mercantes convencionales, en los que las operaciones de carga y descarga se
llevan a cabo, en la mayora de ocasiones, de forma muy rpida y casi siempre atracados
en un muelle. Por el contrario, un buque frigorfico realiza una gran variedad de
operaciones de carga y descarga, tanto de mercanca refrigerada/congelada como de
pertrechos para una flota pesquera, y en diferentes situaciones: en puerto, abarloado a
diferentes pesqueros estando en muelle, fondeado o amarrado a boyas, en alta mar
entregando pertrechos a la pangas de los atuneros.
En ciertas operaciones, como el trasbordo de buques arrastreros en el banco sahariano,
la disponibilidad de buques frigorficos supone enormes ventajas, como las que se
describen a continuacin:
-
Los buques pesqueros se evitan las operaciones de amarre en puerto, reduciendo

as los gastos.
El hecho de no poder hacer un trasbordo directo, implicara que el pescado

debera ser descargado en tierra y, posteriormente, cargado en contenedores para
ser finalmente estibados en buques portacontenedores y ser transportados a su
destino final.
109
Todo ello supondra mayor manipulacin de la carga, con el deterioro que

conllevara, y ms teniendo en cuenta que esta manipulacin se realizara por
personal ajeno al pesquero.
-
Los puertos en los que los pesqueros deberan descargar el pescado, la gran
mayora situados en pases en vas de desarrollo, deberan de disponer de una
logstica de transporte y almacenamiento que actualmente no tienen: cmaras
frigorficas, explanadas para contenedores, subministro elctrico ininterrumpido
a dichos contenedores, personal profesional encargado del control de
temperatura y dems caractersticas si procede de los contenedores, camiones
especiales, etc.
As pues, si bien para la carne congelada puede resultar ms econmico cargarla en

origen dentro de contenedores, y aplicar un transporte multimodal hasta destino (por
ejemplo de La Pampa argentina hasta Madrid), al analizar cmo operan los buques
pesqueros, se observa que para el pescado congelado, no es algo tan simple, ya que los
pesqueros requieren de unos buques que les den apoyo en diferentes facetas de su
operativa.
Aunque no se haya profundizado este tema, cabe decir que actualmente, los buques
frigorficos se pueden englobar en dos grandes bloques:
-
uno, consistente en buques pertenecientes a empresas pesqueras, las cuales

suelen tener un nmero reducido de mercantes, que a su vez, les sirven de apoyo
logstico a su flota pesquera, y
un segundo bloque formado por grandes compaas cuyos buques se dedican

exclusivamente al flete de cargas congeladas y/o refrigeradas, incluyendo el
transporte de contenedores refrigerados.
Las grandes compaas como las ya citadas SEATRADE, STAR REEFER y REEFER
COOLER, estn absorbiendo las pequeas compaas de buques frigorficos. Uno
ejemplo de ello, es lo acontecido con la compaa MARTIMA DEL NOTE, que fue
una gran empresa espaola durante ms de medio siglo y termin siendo adquirida por
la SEATRADE. Se ha llegado a esta situacin de absorcin de pequeas empresas
debido a los fletes tan econmicos que han ofrecido estas grandes empresas.
110
Finalmente comentar que, cuando la mercanca refrigerada y/o congelada se transporta

en buques frigorficos especializados con tripulacin preparada (por ejemplo con
frigorista), el control y seguimiento de dicha carga es mucho ms seguro que si se
llevara dispersa en diferentes contenedores.
Por lo tanto, como ya se ha indicado, siempre quedar un porcentaje de buques
frigorficos dentro de la flota mundial de buques mercantes, en operacin.
111
6. BIBLIOGRAFA
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-
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Thomas. 2 ed. Glasgow: Brown, Son & Ferguson Ltd, 1985. ISBN 0 85174 503
2.
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Madrid: Antonio Madrid Vicente, 1991. ISBN 97-884-87440-151.
Web Grafa
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114
115

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1.1. El buque frigorfico

1.3. Comercio Actual

2. SISTEMA DE FRO BASADO EN LA CARGA CONGELADA

2.1.1. Estructura y formas

2.1.4. Escotillas y tapas de entrepuente

2.2. Sistema frigorfico

2.3. Propiedades de los refrigerantes

2.4. Circulacin del aire

2.5. Control y monitorizacin de la carga

3. SISTEMAS DE TRANSPORTE DE LA CARGA CONGELADA Y

3.4. Carga general

4.1. Aspectos generales

4.1.2. Prueba de la planta de fro

El transporte de carga congelada en buques frigorficos y su operativa

4.1.4. Inspeccin de la carga

4.1.6. Control de la temperatura

4.2. Formas de efectuar la carga/descarga

4.2.2. Casos concretos

4.2.3. Maniobra de puntales

4.2.4. Casos de maniobras de abarloamiento

4.3.1. Plano de carga

4.3.2. Registro de temperaturas de cada pesquero transbordado

4.3.3. Carta de rotos y despellejados de cada pesquero transbordado

4.3.4. Estado de Hecho de cada pesquero transbordado

4.3.5. Plano de especies por espacios de carga

4.3.6. Plano de especies por atunero

4.3.7. Plano de pertrechos

4.3.8. Lista de pertrechos

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Fuente: fotografa realizada por Rovira Ruz, Eduard

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Figura 13: Estiba de pallets en un entrepuente

Fuente: Realizacin propia

Fuente: fotografa realizada por Rovira Ruz, Eduard

Fuente: www.shipspotting.com / www.nauticexpo.com

Fuente: Realizacin propia

Fuente: Realizacin propia

Fuente: Realizacin propia

Fuente: Realizacin propia

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Figura 26: Dos pesqueros abarloados a un B/F con puntales (2)

Fuente: Realizacin propia

Fuente: Realizacin propia

Fuente: Realizacin propia

Fuente: Realizacin propia

Fuente: Realizacin propia

Fuente: Realizacin propia

Fuente: Realizacin propia

Fuente: Realizacin propia

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Figura 1: B/F Seattle Reefer

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