Arrastre y Sustentacin

Objetivos
El objetivo general de esta prctica es obtener los Coeficientes de Arrastre CD y Sustentacin CL por
medio del tnel de viento. Por lo cual, se desarrollaran diferentes experimentos.

Determinar el coeficiente de arrastre CD para diferentes geometras.

Graficar CD vs Reynolds.
Determinar el coeficiente de sustentacin CL, nmero de Reynolds Re, y Fuerza de sustentacin
para un Perfil de Ala de Avin.
Graficar el CL vs Nmero de Reynolds. Se podr observar cmo aumenta la sustentacin (o
presin) con respecto a la velocidad del viento.
Comparar resultados experimentales con tericos.

Introduccin
En la vida diaria se puede observar el flujo de fluidos sobre cuerpos slidos: la fuerza de arrastre
actuando sobre un automvil, sobre lneas de transmisin elctrica, en los nadadores al tratar de batir
rcords, etc.; y la sustentacin en las alas de los aviones, en las gotas de agua y polvo que son llevadas
por el viento, etc.
En ingeniera, el anlisis del flujo externo sobre cuerpos es importante para el diseo de sistemas como
aeronaves, automviles, edificios, submarinos, turbinas de viento, etc.
Se definir el arrastre como la oposicin de un fluido al movimiento de un cuerpo, en direccin al flujo de
un fluido. Tal como la friccin, la resistencia est asociada con la prdida de energa, por lo tanto, una
reduccin en su valor conlleva a una reduccin del consumo de combustible en automviles, submarinos
y aeronaves, adems para el caso de estructuras, hay un aumento en su resistencia a fuertes vientos,
acompaado de una disminucin de ruido y vibracin. El arrastre es una fuerza compuesta por fuerzas de
friccin y de presin sobre el cuerpo.
Por otro lado se define la sustentacin es como la fuerza neta debido a las fuerzas de presin y viscosas,
perpendicular a la direccin del flujo.

Marco terico
I.

Arrastre

Arrastre es la fuerza ejercida por un fluido sobre un cuerpo en movimiento sumergido en l. La direccin
de esta fuerza ser la misma que la direccin del flujo.
Esta fuerza normalmente es indeseable en cualquier tipo de vehculo pues aumentar los requerimientos
de potencia del mismo y por lo tanto el consumo del combustible.
El arrastre tambin puede notarse en estructuras fijas como edificios, puentes, anuncios panormicos,
etc. El diseo de dichas estructuras debe tomar siempre en cuenta el efecto que tendr el flujo de un
fluido alrededor de ellas, para evitar un posible colapso o vibraciones poco convenientes.

Note que no siempre se querr eliminar las fuerzas de arrastre sobre un cuerpo. stas son de vital
importancia para frenar vehculos que viajan a alta velocidad, como aviones aterrizando, automviles de
cuarto de milla o el transbordador espacial estadounidense cuando despliega sus paracadas para frenar.
Las fuerzas de arrastre siempre se debern a la combinacin de dos efectos: la friccin provocada por las
fuerzas de corte ejercidas por el fluido en la direccin del flujo y los campos de presin generados sobre
el cuerpo.

II.

Sustentacin

En la seccin anterior se habl sobre los efectos que tiene un fluido fluyente sobre un cuerpo en la
direccin normal al flujo. Para comprender la fuerza de sustentacin se revisarn ahora los efectos del
flujo en la direccin normal al mismo.
La sustentacin es la fuerza que permite a los objetos elevarse. Esta fuerza es posible gracias a que el
fluido genera una fuerza de presin positiva en la parte inferior del objeto (o perfil de ala), mientras que en
su parte superior se crea una presin menor o negativa (en otras palabras: un vacio en la parte superior).
Adems de la aportacin de la presin se tiene tambin una componente provocada por las fuerzas de
corte sobre el cuerpo en la direccin normal al flujo, por lo tanto la fuerza de sustentacin tambin es la
combinacin de dos efectos y se define como la fuerza neta que acta en la direccin normal al flujo del
fluido en el que se encuentra sumergido.
El ala de un avin tiene una forma especfica muy estudiada que permite generar bajas presiones en la
parte superior y altas presiones en la inferior. Esta diferencia de presin multiplicada por el rea del ala
dar la fuerza de sustentacin sobre la misma.
La fuerza de sustentacin no siempre se utilizar para elevar objetos. Recuerde el caso de los
automviles de competencia, antes de llegar a las pistas pasan por un proceso cuidadoso de diseo
hidrodinmico con el que se busca dotar al auto con elementos como alerones para generar sustentacin
hacia abajo, permitiendo al piloto tomar las curvas a velocidades mucho mayores, adems se evita que la
presin que ejerce el viento sobre la parte inferior del auto termine por levantarlo y provocar un accidente
fatal.

III.

Nmero de Reynolds

Se utiliza el Nmero de Reynolds como parmetro de anlisis ya que describe el comportamiento del
fluido en diversas condiciones ambientales, tomando en cuenta la Densidad del Fluido, Velocidad
caracterstica del Fluido, Longitud caracterstica del cuerpo sumergido en el mismo, y la Viscosidad
Dinmica del fluido. Recuerde adems que es un nmero adimensional.

: densidad del fluido (aire)

vs: velocidad caracterstica del fluido (aire)
L: longitud caracterstica que debe atravesar el fluido (aire)
: viscosidad dinmica del fluido (aire)

IV.

Cuerpo sumergido en un fluido fluyente.

Las fuerzas que un fluido ejerce sobre un cuerpo son: Fuerzas de Arrastre, Fuerzas de Sustentacin, y
Fuerzas Laterales. En los ejes de cada una de estas fuerzas se generan tambin momentos conocidos
como: Momento Rodante, Momento Lateral y Momento de Inclinamiento respectivamente. Estas fuerzas
son la suma de las componentes de presin y del esfuerzo cortante en la pared, normales al flujo,
creando una tendencia al movimiento en direccin del flujo.

Figura 1. Fuerzas y momentos en un cuerpo inmerso en un fluido uniforme. (White, 2008)

Si el cuerpo presenta simetra en los ejes de sustentacin-arrastre, como es el caso de aeroplanos,

barcos y autos movindose en la misma direccin de la corriente libre, las Fuerzas Laterales y los
momentos Rodantes y Laterales desaparecen. De esta manera el problema se reduce a un problema
bidimensional: dos fuerzas, sustentacin y arrastre; y momento de inclinacin.
Cuando el cuerpo presenta dos planos de simetra como, cilindros, alas o cualquier otro tipo de slido de
revolucin y si la corriente libre es paralela a la interseccin de los planos de sustentacin-arrastre,
conocida tambin como la cuerda principal del cuerpo, este solo presentar fuerzas de arrastre, sin
ningn momento adicional.

Figura 2. Solo ocurrirn fuerzas de arrastre si el flujo es paralelo en ambos planos de simetra. (White, 2008)

No obstante si la corriente libre no es paralela a la cuerda principal, el cuerpo tendr orientacin

asimtrica y las tres fueras y los tres momentos podrn aparecer en principio
Si la velocidad de corriente libre forma una inclinacin (ngulo de ataque) con respecto al plano de la
cuerda, y el cuerpo presenta simetra se presentarn tanto la Fuerza de Arrastre como la Fuerza de
sustentacin.

Figura 3. Esquema de un aspa de sustentacin. (White, 2008)

Las fuerzas definidas anteriormente dependen de la velocidad de corriente libre del fluido, caractersticas
del cuerpo como forma orientacin y tamao, la densidad del fluido, entre otros. Una forma sencilla de
agrupar todos estos factores es por mediante el uso de parmetros adimensionales que representen las
caractersticas de arrastre y sustentacin que se dan en un cuerpo en movimiento sumergido en un fluido.
A continuacin se presentan los coeficientes de arrastre y de sustentacin:

Donde:

Coeficiente de arrastre.
Coeficiente de Sustentacin.
Fuerza de Arrastre.
Fuerza de sustentacin.
V= Velocidad de corriente libre del fluido.
Densidad del fluido.
A= rea frontal del cuerpo.
Para efectos de esta prctica el rea del cuerpo ser el rea frontal, sin embargo, en otras aplicaciones
se puede usar el rea sumergida (p.e. Clculo del coeficiente de arrastre en cascos de embarcaciones.) o
el rea proyectada superior.
Los coeficientes CD y CL primordialmente son funciones de la forma del cuerpo, pero tambin del nmero
de Reynolds y de la rugosidad del material. Adems el trmino V 2A se le llama Presin Dinmica.
4

Los coeficientes de arrastre y sustentacin en un cuerpo varan a lo largo de la superficie debido a los
cambios en la capa lmite de velocidad en la direccin del flujo; sin embargo, es de sumo inters
determinar este valor de forma global, de la superficie completa, al promediar los coeficientes a lo largo
de toda el rea de contacto.
En esta prctica se demostrar de forma experimental cmo los coeficientes CD y CL empiezan a
aumentar gradualmente conforme a la velocidad y luego disminuyen sbitamente para luego volver a
subir nuevamente.
Este fenmeno se debe a que en primera instancia el flujo que atraviesa un slido es laminar, formando
una capa lmite alrededor de ste. Esta capa por lo general se desprende antes de lograr cubrir
completamente al cuerpo, generando vrtices y una zona de baja presin que contribuye a la fuerza de
arrastre. Conforme aumenta la velocidad entre el fluido y el slido, el rgimen de flujo pasa gradualmente
de laminar a turbulento. Esto hace que la capa lmite se recorra an ms en direccin contraria al flujo
envolviendo una mayor parte del cuerpo. Esto hace que los vrtices y la zona de baja presin disminuyan
de forma que la fuerza de arrastre se minimiza tambin.

Figura 4. Visualizacin de flujo sobre una esfera lisa a

Re=15000 (Cengel, 2006)

Figura 5. Visualizacin de flujo sobre una esfera lisa a

Re=30000 (Cengel, 2006)

Figura 6. Variacin del coeficiente de friccin local

para flujo sobre una placa plana. (Cengel, 2006)

V.

Sonda de Pitot y sonda de Pitot esttica (tubo de Prandtl)

La sonda de Pitot es simplemente un tubo con una apertura orientada directamente en contra del flujo, el
borde del tubo en este extremo debe ser redondeado. El orificio deber estar justo en el punto de
estancamiento del tubo para poder medir precisamente la presin de estancamiento que ejerce el fluido
fluyente.

La sonda de Pitot esttica es un tubo compuesto, adems del orificio en el punto de estancamiento,
tienen orificios a lo largo de su circunferencia para medir la presin esttica. Por lo tanto, adems de
medir la presin de estancamiento, esta segunda sonda mide tambin la presin esttica.

(Punto 1)

(Punto 2)

Figura 7. Sonda de Pitot esttica (tubo de Prandtl) mide tanto presin de estancamiento como
presin esttica, a partir de lo cual se puede calcular la velocidad de flujo. (Cengel, 2006)

Aplicando la ecuacin de Bernoulli a la sonda de Pitot esttica puede llegarse a una expresin para
calcular la velocidad del fluido en el punto donde se encuentre la sonda. El tubo estar conectado a un
manmetro diferencial para medir la diferencia de presiones entre los puntos 1 y 2. Recuerde que para
poder aplicar la ecuacin de Bernoulli se asume que el flujo es incompresible y que los efectos de friccin
entre los dos puntos en la sonda son despreciables.

Si se considera que no hay cambio en la altura entre los puntos 1 y 2 (Suposicin aceptable dado que los
orificios para la medicin de la presin esttica se encuentra a lo largo de toda la circunferencia del tubo)
y que la velocidad en el punto 1 es cero debido que se trata del punto de estancamiento, la velocidad del
fluido queda como sigue:
Frmula de Pitot:

El uso de la sonda de Pitot es sumamente sencillo, sin embargo es importante vigilar su alineacin con el
flujo pues de lo contrario se tendrn mediciones incorrectas. Adems es conveniente notar que las
perturbaciones que provoca en el flujo son mnimas. De manera que se puede recurrir a la sonda de Pitot
esttica sabiendo que los datos obtenidos sern precisos y que los efectos de la misma en el
comportamiento del fluido sern despreciables. Los ingenieros aeronuticos conocen el gran valor de
este instrumento, tanto que hasta la fecha sigue siendo el medio ms confiable para conocer la velocidad
de un aeronave, por lo que en la mayora de los aviones podrn encontrarse al menos dos tubos de Pitot
fcilmente identificables. Por ltimo no debe olvidarse que este instrumento puede utilizarse tanto en
gases como en lquidos, aunque en gases las velocidades necesarias para obtener lecturas mensurables
son altas en comparacin con aquellas necesarias en el caso de lquidos.
6

VI.

Anlisis de Similitud.

En la mayora de los procesos de diseo de ingeniera ser necesario hacer experimentos con un
prototipo del producto para verificar su comportamiento en una situacin real. Experimentos de este tipo
son de vital importancia en diseo hidrodinmico y/o aerodinmico. Sin embargo, en muchas ocasiones
resulta imprctico realizar pruebas a un prototipo de tamao real. En estos casos se recurre a un modelo
a escala y se realiza un anlisis de similitud para asegurar que los resultados obtenidos de experimentos
hechos con el modelo sean tiles para predecir lo que suceder con el prototipo.
Se dice que debe haber similitud completa entre un prototipo y su modelo para que el estudio de este
ltimo d predicciones sobre el comportamiento del primero.
Se deben asegurar tres condiciones o similitudes, para tener similitud completa.
La similitud geomtrica se da cuando el modelo tiene la misma forma del prototipo pero un tamao
diferente definido por un factor de escalamiento constante.
Despus se buscar la similitud cinemtica que establece que la velocidad de flujo en cualquier punto del
modelo debe ser proporcional a la velocidad que se tendr en el punto correspondiente del prototipo,
adems debe tener la misma direccin en ese punto. De nuevo ser proporcional por un factor de escala
constante, pero ste puede ser diferente del factor de escala geomtrico. Note que para tener similitud
cinemtica es indispensable tener similitud geomtrica.
Por ltimo se debe buscar la similitud dinmica que se tendr cuando las fuerzas sobre el modelo sean
proporcionales a las del prototipo por un factor de escala constante, que puede ser diferente de los
factores de escalamiento que se tenga en los dos casos anteriores.
Cuando se cumpla con estos tres casos de similitud se dir que se tiene similitud completa y, por lo tanto,
los resultados de experimentos realizados sobre un modelo sern representativos de lo que se tendr en
el prototipo de tamao real.
Para asegurar la similitud se recurre a parmetros adimensionales que sern diferentes dependiendo del
caso. Podrn ser nmero de Reynolds, coeficiente de arrastre, nmero de Froude, entre otros. Para
denotar estos parmetros se usa la letra griega . Se tendr un parmetro dependiente que estar en
funcin de un listado de parmetros independientes.
se refiere al parmetro dependiente y
al
independiente, donde k puede tomar valores de 2,3,4,
La relacin funcional entre el parmetro dependiente y los independientes se establece como sigue:

Para que haya similitud completa cada parmetro independiente del modelo deber ser igual al mismo
parmetro en el caso del prototipo.

Si desea profundizar en el tema de anlisis de similitud se le recomienda la lectura del captulo 7 del libro
presentado en la bibliografa.

Ecuaciones de Apoyo
Medicin de Presin en un Manmetro

Densidad y Gravedad Especifica

Viscosidad Dinmica

Material de Laboratorio

Barmetro (para medir la presin atmosfrica)

Indicador de Temperatura
Cuerpos de Arrastre: Cncavo, Esfera, Gota, Pelota de Golf
Modelo de sustentacin: Ala Perfil NACA0015
Vernier o cinta para medir
Tnel de Viento

Figura 8. Tnel de viento del Laboratorio de Termofluidos

Bibliografa
Mecnica de Fluidos: conceptos y aplicaciones, Autor: Yunus A. engel, McGraw Hill

Laboratorio de Termofluidos
Sustentacin y Arrastre
Procedimiento y Datos Experimentales
Es necesario colocar la balanza (con la ayuda del instructor o tcnico encargado del equipo). Asegure
que la entrada principal del Tnel no est obstruida.
Ejercicio 1. Coeficiente de arrastre para diferentes geometras
Las geometras a medir son: cuerpo cncavo, esfera, pelota de golf, gota y perfil de ala. Se efectuar la
medicin de
con una a velocidad de corriente libre V de 12 m/s y 22 m/s.
1. Antes de comenzar mida los dimetros del hemisferio cncavo, esfera y pelota de golfo, as como el
dimetro y longitud de la gota, y la cuerda y envergadura del ala.
2. Calcule el rea para cada geometra (Antelo en los recuadros).
Hemisferio Cncavo
Dimetro de la Semi-Esfera=

(m)

rea de la Semi-Esfera=

Esfera
Dimetro de la Esfera=

(m)

rea de la Esfera

Dimetro y Longitud de Gota

Dimetro de la Gota=

(m)

Longitud de la Gota=

(m)

rea de la Gota=

rea Ala
Cuerda del Ala=

(m)

Envergadura del Ala=

(m)
Envergadura

rea del Ala=

Cuerda

10

3. Ahora mida la Presin ambiente y Temperatura ambiente para despus obtener la Densidad,
Viscosidad cinemtica y dinmica del aire. (Antelos en la Tabla de abajo)
4. Ya que se usar el tubo de Prandtl es necesario anotar la Gravedad Especifica (Specific Gravity) del
lquido utilizado en el manmetro. ste se encuentra ubicado a la derecha del tnel y la Gravedad
Especifica est anotada en la parte superior del manmetro diferencial.
5. Suba el interruptor general. Mantngalo as durante el resto de la prctica.
6. Abra el tnel de viento asegurndose de que la bandeja de proteccin color negra sea removida.
7. Coloque el cuerpo cncavo sobre la balanza. Asegrese que est bien sujetado y la balanza
equilibrada en ceros. Cierre el tnel y coloque la bandeja de proteccin.
8. Asegrese de que el Tubo de Prandtl este alineado adecuadamente con el flujo.
9. Se usar el manmetro inclinado como una primera aproximacin de la velocidad del viento. Recuerde
que ser el tubo de Prandtl el que indique la velocidad real a la que viaja el viento.
10. Aumente la velocidad del ventilador con la ayuda del inversor de frecuencia. Hasta que el manmetro
inclinado marque una velocidad de 12 m/s (velocidad de aproximacin).
11. Mida la diferencia de alturas que se indica en el manmetro diferencial.
12. Registre la fuerza de arrastre FD en la balanza.
13. Aumente la velocidad de corriente libre a 20 m/s
14. Mida la diferencia de alturas que se indica en manmetro diferencial.
15. Registre la fuerza de arrastre FD en la balanza.
16. Disminuya la velocidad de corriente libre a 0 m/s. El botn Stop debe ser usado solamente para casos
de emergencia.
17. Repita estos procedimientos para los dems cuerpos que se piden.
Presin baromtrica [kPa]=
Temperatura ambiente [C]=

Gravedad Especifica [-] =

Densidad del aire, (Kg/m) =
Viscosidad cinemtica, [ ]=
Viscosidad Dinmica del aire, (kg/m-seg) =
Densidad del agua, (Kg/m) =
Densidad del liquido en el manmetro, (Kg/m) =

Perfil

Velocidad de
aproximacin

Diferencia
de alturas

(m)
Cncava
Cncava
Esfera
Esfera
Gota
Gota
Perfil
Perfil

Diferencia
de Presin

(kPa)

Velocidad
real (tubo
de Prandtl)

(m/s)

Fuerza de
Arrastre

Reynolds

Coeficiente
de Arrastre

(N)

12 m/s
20 m/s
12 m/s
20 m/s
12 m/s
20 m/s
12 m/s
20 m/s

18. Obtenga la Densidad del Aire con la ayuda de Tablas de propiedades, internet o con el Programa
EES, es necesario emplear la presin baromtrica y la temperatura ambiente.

11

19. Obtenga la Viscosidad Cinemtica del Aire con la ayuda de Tablas de propiedades, internet o con el
Programa EES, es necesario emplear la presin baromtrica y la temperatura ambiente.
20. Obtenga la Viscosidad Dinmica del Aire con la ayuda de Tablas de propiedades, internet o con el
Programa EES, es necesario emplear la presin baromtrica y la temperatura ambiente. O se puede
emplear la ecuacin (12).
21. Obtenga la Densidad del Agua con la ayuda de Tablas de propiedades, internet o con el Programa
EES, es necesario emplear la presin baromtrica.
22. Obtenga la Densidad del Lquido en el Manmetro apoyndose de la ecuacin (11) la cual utiliza la
Gravedad Especifica del lquido en el manmetro y la densidad del agua a presin baromtrica.
23. Para convertir un diferencial de altura a un diferencial de Presin se utiliza la ecuacin (9). Recuerde
que para utilizar la ecuacin (9) es necesario saber la densidad del lquido en el interior del
manmetro y para ello utilizamos la ecuacin (11).
24. Para obtener la velocidad (real) que se est midiendo con el tubo de Prandtl use ecuacin (6), la cual
necesita el diferencial de presin (kPa) y la densidad del aire.
25. Para calcular el nmero de Reynolds use la ecuacin (1) la cual necesita la densidad del aire, la
velocidad del aire, la longitud de la geometra o cuerpo que est atravesando y la viscosidad dinmica
del aire.
26 Por ltimo para calcular el coeficiente de arrastre use la ecuacin (2), que pide la Fuerza de arrastre
obtenida de la balanza, densidad del aire, velocidad del aire y rea de la geometra o cuerpo.

Ejercicio 2. Coeficiente de sustentacin para un Ala con perfil Naca0015

Ahora se utilizar la balanza que se encuentra perpendicular al sentido del flujo para obtener el
Coeficiente de Sustentacin del Perfil de Ala Naca 0015 de forma Normal.
Mida la Presin ambiente y Temperatura ambiente para despus obtener la Densidad, Viscosidad
cinemtica y dinmica del aire. As como la Densidad del agua a Presin ambiente, para despus obtener
la densidad del lquido en el manmetro.

Presin baromtrica [kPa]=

Temperatura ambiente [C]=

Gravedad Especifica [-] =

Densidad del aire, (Kg/m) =
Viscosidad cinemtica, [ ]=
Viscosidad Dinmica del aire, (kg/m-seg) =
Densidad del agua, (Kg/m) =
Densidad del liquido en el manmetro, (Kg/m) =

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Valores de CL vs ngulo de Ataque a diferentes ngulos.

1. Abra el tnel y posicione el perfil en su interior con sus Flap y Slat retrado.
2. Coloque el Perfil sobre la balanza a un ngulo de 0 y asegure que est bien sujeto
3. Cierre el tnel y vuelva a colocar la bandeja protectora de acrlico negro.
4. Equilibre la balanza en cero.
5. Vaya al variador de frecuencia, aumente la frecuencia hasta llegar a la velocidad de aproximacin de
20 (m/s).
6. Recuerden que en toda la prctica se usar el tubo de Prandtl para obtener la velocidad real.
7. Mida el diferencial de alturas que se indica en el manmetro diferencial.
8. Mida la fuerza de sustentacin FL.
9. Aumente el ngulo ha: 4, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24 y 28. En cada cambio de ngulo registre el
diferencial de altura y el aumento de la fuerza de sustentacin FL.
Nota: Recuerde que la velocidad de corriente libre se mantiene igual durante todo el ejercicio.
10. Disminuya la velocidad de corriente libre a 0 m/s. El botn Stop debe ser usado solamente para casos
de emergencia.

Velocidad de
aproximacin

Diferencia
de alturas
[mts]

Diferencia
de Presin
[kPa]

Velocidad real
(tubo de
Prandtl)

Reynolds

Angulo de
Ataque

[m/s]

Coeficiente

Fuerza de
de
Sustentacin Sustentacin
[N]

0
4
8
10
12
14
16
20
24
28

20 m/s

Clculos
Ejercicio1. Coeficientes de Arrastre para diversas geometras
Con los datos obtenidos, calcular el Coeficiente de Arrastre CD para 12 y 22 m/s.
.
Ejercicio2. Coeficiente de sustentacin CL para un Ala con perfil Naca0015
Calcule el Coeficiente de Sustentacin CL y el Nmero de Reynolds.
Crear las Grficas:
o Graficar: El Angulo de Ataque Vs CL.

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b)

a)

Figura 2. Ejemplos de Grafica de CL vs Angulo de Ataque (del perfil NACA 0015)

Anlisis de resultados
Apyese de las grficas para explicar el significado de los resultados obtenidos. De haber alguna
discrepancia entre los resultados obtenidos y los esperados proponga alguna explicacin para dicha
diferencia.
Comente sobre la validez de la comparacin entre la pelota de golf y la esfera lisa, Qu pasara si la
pelota de golf estuviera girando?
Conclusiones
Formule sus conclusiones en base a lo aprendido en el laboratorio, el desarrollo de los clculos,
observaciones experimentales, y que se puede hacer para disminuir el error en las mediciones.

Temas de Discusin (Opcionales)

Discutir qu tipo de sustentacin (Mxima, Media, o Mnima), elegiras para las siguientes
aeronaves:
o Para un avin de Combate de alta velocidad,
o Para un avin de Carga muy pesado,
o (Para ambos casos escribe el por qu)
Discutir que es para ti la sustentacin y el arrastre, y como lo aplicaras en la ingeniera.

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