3. REDUCTORES DE VELOCIDAD.

3.1 Definicin.

Son dispositivos colocados sobre la superficie de rodadura, cuya

finalidad es la de mantener unas velocidades de circulacin reducidas a lo
largo de ciertos tramos de va.

Su efectividad reside en el hecho de crear una aceleracin vertical en

los vehculos al atravesar los dispositivos, que transmite incomodidad a los
conductores y ocupantes cuando se circula a velocidades superiores a las
establecidas.

Los Reductores

de Velocidad (RDV), ms comnmente utilizados, se

clasifican, atendiendo a su geometra, en los siguientes tipos:
Reductores de Velocidad de seccin transversal trapezoidal (paso
peatonal sobreelevado). Estos dispositivos cumplen la funcin de pasos
peatonales, situndose su rasante a un nivel ligeramente superior al del firme.
A efectos legales le son de aplicacin las disposiciones vigentes relativas tanto
a pasos de peatones como a reductores de velocidad.

Reductores de Velocidad de lomo de asno. Son dispositivos de seccin

transversal de segmento circular.

Atendiendo a su ejecucin, se pueden diferenciar los siguientes:

Ejecutados totalmente in situ.

Prefabricados.

3.2 Criterios de implantacin.

3.2.1 Ubicacin.

Los Reductores

de Velocidad contemplados en esta Instruccin

tienen como misin mantener una velocidad que ya debera haberse visto
reducida con otras medidas (por ejemplo: sealizacin, glorietas, etc.),
normalmente dispuestas al principio de la travesa o tramo.

La distancia entre Reductores

de Velocidad consecutivos deber

estar comprendida entre 50 y 200 m, si bien se procurar que no supere los
150 m.
3.2.2 Limitaciones.

No podrn instalarse Reductores de Velocidad salvo justificacin

tcnica en los siguientes casos:
En los tramos de la red que no tengan consideracin de travesa. A estos
efectos, podrn considerarse como travesas aquellos tramos cuyo rgimen de
circulacin, trfico y usos sean similares al de stas (por ejemplo,
proximidades de rotondas en entornos periurbanos de las carreteras
denominadas va parque, rondas urbanas, penetraciones urbanas, etc.), y su
velocidad sea inferior a 50 km/h.

En los primeros 50 metros del comienzo de la travesa, cuando no exista

puerta de entrada (seccin en la que se garantiza una velocidad moderada).

En travesas cuya longitud sea inferior a 200 m.

En puntos donde la V85 supere los 60 km/h.

En los puentes o tneles u otras obras de fbrica singulares, y en los 25

m anteriores o posteriores.

En los tramos de travesas con pendiente superior al 5 por ciento.

En los tramos de travesas en que existan ms de 2 carriles de

circulacin, salvo que exista mediana no franqueable de separacin de sentidos.

En tramos de travesas con IMD superior a 5.000 vh, o una intensidad

horaria punta superior a 300 vh.

En tramos de travesa con una IMD de vehculos pesados superior a 300

vh.
En las proximidades de las intersecciones no se colocarn Reductores
de Velocidad del tipo lomo de asno para evitar que los peatones puedan
confundirlos con pasos peatonales. En este caso slo pueden ser utilizados
los Reductores de Velocidad de tipo trapezoidal, siempre que existan pasos
de peatones.

3.3 Criterios de diseo.

3.3.1 Materiales de construccin.

La calidad de los materiales empleados en la construccin deber

garantizar su estabilidad, unin a la calzada, indeformabilidad y durabilidad.

Para los Reductores de Velocidad fabricados in situ se consideran

materiales adecuados el hormign, cuya textura superficial estar
comprendida entre 0,6-0,9 segn NLT-335, , materiales de componente
asfltico. El coeficiente de rozamiento superficial para los fabricados con
componentes asflticos ser al menos del 65% segn la especificacin para
la calidad de obra terminada indicada en los Art. 540, 542 y 543 del PG3.

En los prefabricados los materiales suelen ser de caucho o derivados y

materiales plsticos, y la sujecin a la capa de rodadura se realiza mediante
tornillos o adhesivos qumicos que garanticen su total fijacin.
3.3.2 Geometra.

Para la implantacin en tramos donde las velocidades requeridas estn

comprendidas entre 30 y 50 km/h, las caractersticas geomtricas de los
distintos tipos de reductores, sern:
3.3.2.1 Paso peatonal sobreelevado (reductor trapezoidal).

El perfil longitudinal del Reductores

de Velocidad
trapezoidal comprende una zona sobreelevada y dos partes en pendiente,
llamadas rampas, formando un trapecio.

Sus dimensiones sern:

Altura: 10 cm 1 cm.

Longitud de la zona elevada: 4 m 0,20 m (en casos excepcionales se

autorizarn longitudes inferiores, hasta un mnimo de 2,5 m).

Longitud de las rampas: Entre 1 y 2,5 m (un metro para el caso de zona
30, un metro y cincuenta centmetros cuando se sealicen para 40 km/h, y
dos metros cincuenta centmetros para velocidad igual a 50 km/h).

En los casos en que la intensidad de autobuses sea elevada se

estudiar la posibilidad de construir pasos sobreelevados combinados o
almohadas (pendientes distintas para vehculos ligeros y vehculos
pesados).
3.3.2.2 Reductor tipo Lomo de asno in situ.

Las dimensiones del Reductores

de Velocidad tipo lomo de

asno ejecutado in situ, que tendr seccin transversal de segmento
circular, sern:

Altura: 6 cm 1 cm.

Longitud: 4 m 0,20 m.

3.3.2.3 Reductor prefabricado.

Las dimensiones recomendadas para los Reductores de Velocidad

prefabricados en funcin de la velocidad mxima permitida son:
Velocidad mxima
(km/h)

Longitud (cm)

Altura (cm)

50

60

En determinados casos excepcionales por obras o recintos interiores

con limitacin de velocidades inferiores a 50 km/h se podrn implantar
dispositivos prefabricados con las siguientes caractersticas geomtricas.
Velocidad mxima
(km/h)

Longitud (cm)

Altura (cm)

<50

Entre 60 y 120

Entre 5 y 7

3.3.2.3.1 Montaje.

Los reductores prefabricados se componen generalmente de mdulos

que se ensamblan y fijan al pavimento in situ.

Las operaciones de almacenamiento, transporte, acopio y montaje se

realizarn con el cuidado suficiente para no provocar deterioros ni
solicitaciones excesivas que pudieran daar los distintos elementos. Si tras
los controles oportunos se detectaran mdulos con defectos que pudieran
repercutir negativamente en sus condiciones resistentes, de estabilidad o
de comportamiento, seran rechazados.

En el montaje se realizar el ensamblaje de los distintos mdulos, de

modo que el conjunto resultante se adapte a la forma prevista para el
dispositivo a instalar.

Los mdulos y, por tanto, el dispositivo en su conjunto, se fijarn al

pavimento mediante tornillos o adhesivos qumicos, respetando las
tolerancias relativas a los bordes de entrada (los cuales se indican en el
apartado siguiente) y garantizando la estabilidad y el comportamiento de
los dispositivos frente al impacto de las ruedas de los vehculos al pasar
sobre ellos.

Los tornillos de fijacin quedarn perfectamente embutidos en el

reductor sin que sobresalga elemento o parte alguna de los mismos con
respecto a la superficie del RDV.
3.3.3 Borde de entrada.

El borde de ataque entre la calzada y el Reductores de Velocidad debe

ser como mximo de 5 mm de altura; para ello, en el proceso de
construccin de los Reductores de Velocidad (RDV) in situ, se proceder
a cajear los extremos transversales al eje de la calzada en una profundidad
mnima de 3 a 4 cm y 50 cm de anchura.

3.3.4 Conexin con la acera.

En el caso del paso peatonal sobreelevado, si la acera tuviere una

altura superior a 10 cm, y con objeto de facilitar los desplazamientos de
personas con movilidad reducida, se proceder a rebajarla en toda la
longitud del paso para permitir la continuidad del itinerario peatonal. Esta
adecuacin de la acera se llevar a cabo con los criterios de diseo precisos
y reglamentados, evitando que el desnivel entre la acera y el Reductores de
Velocidad trapezoidal sea superior a 1 cm.
3.3.4.1 Drenaje.

Se debe garantizar el drenaje de las aguas que circulan por la calzada

de forma que no se produzcan retenciones de agua o encharcamiento en los
extremos del Reductores de Velocidad. Entre las posibles soluciones a
considerar, se recomiendan las siguientes soluciones:
Captacin de aguas pluviales mediante sumideros colocados en cada uno
de los laterales de los carriles, en las proximidades del borde de aguas arriba
del Reductores de Velocidad ubicado a mayor cota.

Ejecucin, a lo largo de los laterales del paso sobreelevado, de

conductos embebidos que garanticen la evacuacin de las aguas; evitando en
todo caso discontinuidades entre el Reductores de Velocidad y la acera que
puedan suponer obstculo para el cruce peatonal o peligro para los vehculos
que circulen por la zona.

3.4 Equipamiento.
3.4.1 Sealizacin.

Tanto en la travesa como en el entorno de los Reductores

de
Velocidad se dispondr la sealizacin que a continuacin se detalla, con el
objeto de garantizar los objetivos de mejora de la seguridad de la
circulacin que se persiguen con estos dispositivos.

3.4.1.1 Sealizacin horizontal.

A) Paso peatonal sobreelevado:

La sealizacin horizontal que se materializar sobre l estar

constituida, de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento General de
Circulacin y en la Norma 8.2-IC de la Instruccin de Carreteras, por una
serie de bandas blancas transversales situadas en el plano superior; de 50
cm de anchura y separacin, y replanteadas de forma que su representacin
final suponga un dibujo simtrico en la seccin transversal de los carriles
respecto de su eje.

Estas bandas se prolongarn sobre las rampas de acceso y salida hasta

la mitad de su longitud, tal y como se indica grficamente en la figura
adjunta.

Se pintarn bandas blancas de 40 centmetros de anchura (M4.1 - Norma: 8.2-IC), de forma transversal a la calzada, 1 metro antes del
inicio de las rampas del paso.

La calidad de la pintura garantizar tanto su durabilidad como el

coeficiente de rozamiento exigido en la normativa de carreteras.
B) Reductor tipo Lomo de asno:

Los Reductores

de Velocidad de este tipo no se emplearn como paso

de peatones. El diseo incluir como elementos distintivos del sentido de
circulacin tres tringulos blancos realizados sobre la parte ascendente del
lomo de asno (la figura adjunta muestra el caso de los construidos in
situ).

El diseo de los Reductores

de Velocidad prefabricados ser similar

al de los realizados in situ, variando la dimensin longitudinal de los
tringulos en funcin de las medidas del reductor.

Cuando la calzada sea de doble sentido, conviene materializar a lo

largo de los lomos de asno una lnea axial continua de tipo (M-2.2; Norma:
8.2-IC), de longitud no inferior a 10 metros a cada lado.
3.4.1.2 Sealizacin vertical.

Estas recomendaciones contemplan tres tipos de sealizacin vertical:

de entrada al tramo, de advertencia, y de situacin.
A) Sealizacin a la entrada de la travesa:

En las entradas a la travesa, en la misma seccin donde se ubique la

seal de poblado S-500, o en sus inmediaciones, los de dispositivos
reductores de velocidad deben de ir precedidos de las seales
siguientes: R-301 de limitacin de velocidad,P-15a de advertencia de
resalto, y P-20 de peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por
peatones.

Estas seales se escogern, ya sean algunas de ellas o todas,

atendiendo a las caractersticas del tramo y de los tipos de dispositivos
RDV, pudindose conjugar la disposicin individualizada de cada seal con la
disposicin conjunta de varias de ellas dentro de un cartel, facilitando as la
sealizacin idnea para cada caso concreto.

La limitacin de velocidad se elegir teniendo en cuenta las

caractersticas del tramo, pero en ningn caso ser superior a 50 km/h.
B) Sealizacin en la aproximacin al RDV:

La sealizacin vertical en aproximacin a un reductor de velocidad

aislado o a un grupo de reductores sucesivos estar compuesta en general
por las seales R-301 (velocidad mxima permitida), P-15a (resalto) y P20 (proximidad de lugar frecuentado por peatones), dispuestas en ese
mismo orden segn el sentido de marcha de los vehculos.

La seal P-20 se dispondr obligatoriamente en el caso de los

reductores de tipo trapezoidal con funcin de paso de peatones.

Dicha seal ser recomendable en el caso en que exista un paso de

peatones situado a continuacin de los reductores de velocidad as como en
el caso de presencia significativa de peatones en las mrgenes con riesgo de
invasin de la calzada por parte de los mismos.

Si el RDV aislado o primero de grupo se encontrara prximo a la

puerta de entrada del tramo a considerar, se estudiar la validez de las
seales all dispuestas a los efectos descritos en este apartado, viniendo a
sustituir total o parcialmente a la sealizacin especfica de aproximacin al
RDV.

Donde hubiera limitaciones de espacio, se podrn colocar dos seales

en un mismo poste.

La seal P-15a se instalar siempre en la aproximacin a un RDV aislado

y la P-15 preceder al primero cuando exista ms de una reductor.

La seal R-301 se instalar siempre en el caso en que la velocidad

correspondiente a las caractersticas geomtricas del reductor sea inferior
al lmite de velocidad existente en el tramo previo. La distancia entre la
seal R-301 y la lnea de detencin del paso de peatones ser igual o
superior a la distancia de parada correspondiente a la limitacin de
velocidad relativa a las caractersticas geomtricas del reductor y tendr
un valor mnimo de 25 m.

* Cuando sea necesaria.

de Vr

Dp: Distancia de parada (m) en funcin

Va: Lmite de velocidad en el tramo de aproximacin

Vr: Lmite de velocidad correspondiente al paso peatonal sobreelevado

Nota de Carreteros.Org: La seal P-20 que aparece en la anterior

figura no se corresponde con la seal P-20 que se muestra en el Reglamento
General de Circulacin publicado en el BOE de 23-12-03 (formato PDF).

C) Sealizacin de situacin:

En los reductores de velocidad de tipo trapezoidal se colocar

inmediatamente antes del paso una seal S-13 de paso peatonal.

En caso de que se considere que esta seal no ser percibida con la

suficiente antelacin, se estudiar la conveniencia de disponer la seal S13 en bculo, con el objeto de que se pueda percibir desde mayor distancia.
3.4.2 Iluminacin.

Todos los dispositivos reductores de velocidad debern contar con

iluminacin nocturna, a los efectos de garantizar su visibilidad, localizacin,
y presencia de peatones en su caso, por parte de los conductores. En caso
de que exista iluminacin en todo el tramo, se deber destacar la situada
sobre los pasos de peatones.