El desarrollo econmico del Per presenta

dificultades cuando hablamos del impulso del

parque automotor, debido a que este ya supera la
construccin de infraestructura vial
Estudio Arellano (2013):
32% piensa que principal problema del transporte es el exceso
de vehculos.
20 % piensa que el transporte no mejora debido a que existen
intereses de grupos econmicos y empresariales.
19 % piensa que la infraestructura vial no es acorde con la
realidad del transporte.
17 % de personas sealan que existe un inadecuado
planeamiento vial .
16 % considera que hay una deficiente educacin vial.

 mientras usted espera sentado a

que su bus avance en los
interminables congestionamientos
producidos en las calles arequipeas,
la economa se detiene y se genera
prdidas irreparables

Cmara de Comercio e Industria de

Arequipa:
se estiman prdidas mensuales
de S/. 39 millones .
Costo de oportunidad?
Las consecuencias del caos vehicular
no solo le arrebata a los arequipeos
la oportunidad de generar ms
dinero, tambin los sume en una
realidad insoportable .

Parque Automotor
140,000
115,876

120,000

103,969

Unidades

100,000
80,000

91,678
72,303 72,587 72,456 73,408 75,379

79,324

83,865

60,000
40,000

20,000
0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Ao

Nmero de unidades (2012)

115,876 unidades para transporte de pasajeros.
18,657 unidades para transporte de carga.
Tasas de crecimiento anual (2003-2012)
5.38% unidades para transporte de pasajeros.
13.73% unidades para transporte de carga.

Qu hacer?

Elementos del diseo

geomtrico de
intersecciones viales

MBA, Ing. Juan Carlos Barreda Rosado

[email protected]

Intersecciones viales
Definicin:
rea compartida por dos o ms vas, cuya funcin
principal es posibilitar el cambio de direccin en la
trayectoria de los vehculos, de manera que los
movimientos se lleven a cabo con comodidad y
seguridad.

Intersecciones viales
Trayectorias de los vehculos:
Movimiento de paso, con una
trayectoria
ms o menos recta y que
cruza a otras.
Un giro a la derecha,
normalmente sin problemas.
Un giro a la izquierda, cuya
trayectoria
cruza a la de paso
correspondiente
al sentido opuesto.

Intersecciones viales
Puntos de conflicto:
Convergencia: dos trayectorias
se unen en una comn.
Divergencia: dos trayectorias se
separan de una comn.
Cruce: dos trayectorias
ocupan el mismo lugar en
instantes diferentes.
Dependen de:
Nmero de accesos.
Movimientos de giro permitidos.
Tipo de control de trnsito.

Intersecciones viales
Soluciones tpicas a puntos de conflicto:
Conflictos de convergencia y divergencia:
ngulos reducidos entre trayectorias <15.
Igualar velocidades mediante carriles de aceleracin o
decelaracin.
Conflictos de cruce:
Disminuir tiempo de la maniobra, mediante: trayectorias
perpendiculares, anchos reducidos.
Adoptar una ordenacin de la circulacin:
Establecer una prioridad fija (prioridad de la derecha,
seal de cesin de paso)
Semforo: asignacin sucesiva de prioridad - separacin
temporal (urbana)
Rotonda o glorieta.
Separacin espacial: cruce a distinto nivel.

Tipos de intersecciones viales

Intercambios viales

Intersecciones a
nivel

Con separacin
temporal

Intersecciones
semaforizadas.

Sin cruces
Sin separacin
temporal

Con cruces

Rotondas.

Intersecciones a nivel Sin

canalizar
Interseccin en T o Y

Intersecciones a nivel Sin

canalizar
Interseccin en cruz o X

Intersecciones a nivel Sin

canalizar
Criterios de diseo
El ngulo de entrada () debe estar comprendido entre 60 90.
El radio mnimo de las curvas R1, R2, R3 y R4 debe
corresponder al Rmn de giro del vehculo de diseo.
La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe
ser, en lo posible < 4.0 % para facilitar el arranque de los
vehculos que acceden a la calzada principal.
Salvo que la interseccin se encuentre en terreno plano, se
debe disear en la calzada secundaria una curva vertical
cuyo PTV coincida con el borde de la calzada principal y de
longitud > 30 m.
La interseccin debe satisfacer la distancia de visibilidad de
cruce (Dc).

Intersecciones a nivel
Canalizadas
Interseccin en T o Y

Intersecciones a nivel
Canalizadas
Interseccin en T o Y con separador y
carril de giro izquierda

Intersecciones a nivel
Canalizadas
Interseccin en cruz o X

Intersecciones a nivel
Canalizadas
Interseccin en cruz o X con separador y
carril de giro izquierda

Intersecciones a nivel
Canalizadas
Criterios de diseo
El ngulo de entrada () debe estar comprendido entre 60 90.
El radio mnimo de las curvas R1, R2, R3 y R4 debe
corresponder al Rmn de giro del vehculo de diseo.
La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe
ser, en lo posible < 4.0 % para facilitar el arranque de los
vehculos que acceden a la calzada principal.
Salvo que la interseccin se encuentre en terreno plano, se
debe disear en la calzada secundaria una curva vertical
cuyo PTV coincida con el borde de la calzada principal y de
longitud > 30 m.
La interseccin debe satisfacer la distancia de visibilidad de
cruce (Dc).

Intersecciones a nivel
Canalizadas
Criterios de diseo
Carriles de cambio de velocidad. Carriles de aceleracin y
deceleracin.
Islas canalizadoras (splitter islands).
Ramales de entrada o salida.
Carriles de giro izquierda.
Separador central, medianas y bandejones.
Barreras viales (New Jersey).

Intersecciones a desnivel
Interseccin tipo
trompeta en
carreteras no
divididas

Intersecciones a desnivel
Interseccin tipo
trompeta en
carreteras divididas

Intersecciones a desnivel
Interseccin tipo
trbol en
carreteras no
divididas

Intersecciones a desnivel
Interseccin tipo
trbol en
carreteras divididas

Intersecciones a desnivel
Resultados del Estudio de Trfico
Diagrama de flujos vehiculares incluyendo su
intensidad, composicin vehicular y automviles
directos equivalentes.
Factor Horario de Mxima Demanda (FHMD).
Proyecciones al ao meta.
Anlisis de capacidad vial.
Predimensionamiento de cada alternativa
propuesta.

Intersecciones a desnivel
Criterios de diseo
Carriles de cambio de velocidad
Segmento central del ramal de enlace
Seccin de entrecruzamiento

Carriles de aceleracin

Si se trata de una interseccin canalizada a nivel se

denomina Ramal de entrada a la calzada principal, y si
se trata de una interseccin a desnivel se denomina
Ramal de enlace.
El ancho de un carril de aceleracin debe corresponder al
del carril adyacente, pero no menor de 3.30m.

Carriles de aceleracin
Longitud mnima de carriles de aceleracin

Carriles de deceleracin

El ancho de un carril de deceleracin debe corresponder

al del carril adyacente, pero no menor de 3.30m.

Carriles de deceleracin
Longitud mnima de carriles de deceleracin

Islas canalizadoras
(Splitter islands)
Isla canalizadora sin berma

Islas canalizadoras
(Splitter islands)
Isla canalizadora con berma

Islas canalizadoras
(Splitter islands)
Islas direccionales
Deben ser lo suficientemente grandes para llamar la
atencin de los conductores. Deben tener una superficie
mnima de 4.5 m2, preferiblemente 7.0 m2. Los tringulos
deben tener un lado mnimo de 2.40 m y preferiblemente
de 3.60 m.

Islas canalizadoras
(Splitter islands)
Islas separadoras
Deben tener una longitud mnima de 30 m y
preferiblemente de 100 m o ms, sobre todo cuando
sirven a su vez para la introduccin de un carril de giro.
Si no pudieran tener la longitud recomendada deben ir
precedidas de un pavimento rugoso notorio, resaltos
sobre la calzada o, al menos, de marcas bien conservadas
sobre el pavimento.

Ramales de salida o entrada

Peralte entre
2% y 4% de
acuerdo con el
bombeo de las
calzadas
enlazadas.

Carriles de giro izquierda

Separador central, medianas

y bandejones

Transicin de bombeos y
peraltes

Transicin de bombeos y
peraltes

Separador central, medianas

y bandejones

Separador central, medianas

y bandejones

Barreras viales (New Jersey)

Tringulo de visibilidad
Es la zona libre de obstculos, que permite a los
conductores que acceden simultneamente a una
interseccin a nivel, verse mutuamente a una
distancia tal, que permita la maniobra de cruce
con seguridad.
Cualquier objeto que quede dentro del tringulo
de visibilidad requerida, debe removerse o
reducirse a una altura lmite, la cual debe
establecerse durante el diseo para cada caso.
Si el tringulo de visibilidad es imposible de
obtener, se debe limitar la velocidad de
aproximacin a valores compatibles con la
visibilidad existente.

Visibilidad de cruce

Coordinacin del trazo en

planta y perfil
Los puntos de tangencia de toda curva vertical,
en coincidencia con una curva horizontal, estarn
situados dentro de la clotoide en planta y lo ms
prximos al punto de radio infinito.
En general los PIs en planta y perfil deben
aproximadamente coincidir y ser iguales en
cantidad a lo largo de un tramo.
Debe cumplirse la siguiente relacin:
5A

L
10 A
R

Donde:
L: Longitud de curva vertical (m)
A: Diferencia algebraica de pendientes
R: Radio de curva circular en planta (m)

Coordinacin del trazo en

planta y perfil
Para tramos con velocidades de diseo V < 60
Km/h, se debe cumplir la condicin:
AR

L 100
p

Donde:
L: Longitud de curva vertical (m).
A: Diferencia algebraica de pendientes.
R: Radio de curva circular en planta (m).
p: peralte de curva circular.

Coordinacin del trazo en

planta y perfil

Coordinacin del trazo en

planta y perfil

Rotondas
Es una interseccin caracterizada por la
confluencia de ramales en un anillo de circulacin
rotatoria en sentido anti-horario alrededor de
una isla central, con prioridad de paso del trfico
de circulacin.

Movimientos en Rotondas

Son recomendables:
En intersecciones de 5 o ms ramales, con
intensidades de trfico aproximadamente iguales.
En
intersecciones
con
predominio
de
movimientos de giro.
Donde confluyen vas de diferente jerarqua.
Por su elevada capacidad (reserva para demanda
futura).
Como transicin entre zonas urbanas y rurales.
En cambios bruscos del alineamiento.
En reas extensas y horizontales.

No son recomendables:
En zonas urbanas o semi-urbanas reguladas
mediante semforos.
En vas principales de alta velocidad.
En caso de predominio de uno de los trficos de
acceso sobre el resto.
En reas con fuertes pendientes, superiores al
3%.
Si en hora punta se prev la formacin de colas
excesivas en alguna de las entradas a la
interseccin.

Ventajas:

Posibilidad de interseccin de mltiples ramales.

Sencillez y uniformidad de funcionamiento.
Mayor capacidad.
Tiempos de espera menores.
Menor accidentalidad.
Menores costos de mantenimiento.
Mejor integracin ambiental.
A igual capacidad ofrece mayor fluidez y
seguridad.
Repetida a lo largo de un tramo, es un elemento
moderador de la velocidad.
Conecta vas de distinto rgimen y categora.
Lamina el trfico entrante a una poblacin.

Desventajas:
Ocasionan la prdida de prioridad de todos los
tramos que acceden a ella.
Uniformiza los criterios funcionales de las vas,
desvirtuando su jerarqua.
Impone demoras a todos los usuarios.
Plantea problemas de desplazamiento a los
peatones.
Dificulta la gestin del transporte pblico.
Se adeca muy poco al trfico de ciclistas.
Sensible a las condiciones de circulacin.
Modelos de simulacin poseen limitaciones para
su anlisis.

Elementos geomtricos de una

rotonda

Parmetros de diseo

Vehculos de diseo

Visibilidad

Deflexin de trayectoria

Simulaciones de flujo en
Rotondas

Rotondas en una Red Nodal

Vial

Conceptos complementarios
al Diseo Geomtrico

Flujo de trfico.
Relaciones flujo, velocidad y densidad.
Capacidad vial.
Niveles de servicio.
Trade offs.

Modelos bsicos de flujo vehicular

Ecuacin fundamental:

q V k

Variables principales: flujo (q), velocidad (V) y

densidad (k).
Combinaciones: (V,k), (q,k) y (V,q).
Se considera k como la variable dependiente.

Variables relacionadas con el

Flujo
Tasa de flujo (q) y volumen (Q):
La tasa de flujo, q, es la frecuencia a la cual pasan
los vehculos por un determinado punto o seccin
transversal de un carril o calzada. Es el nmero N de
vehculos que pasan durante un intervalo de tiempo
especfico T < 1 h. Se expresa en veh/hora.
El volumen horario, Q, es el nmero de vehculos
que efectivamente pasa durante una hora
completa.

N
q
T

Variables relacionadas con el

Flujo
Hora
inicio
08:00
08:15
08:30
08:45

Hora
fin
08:15
08:30
08:45
09:00

Volum en horario Q (veh/h) =

Q com o q (veh/h) =
periodo de 15 m inutos

Flujo
(veh)
315
567
433
284

Tasas de flujo
qi (veh/h)
1,260
2,268
1,732
1,136

1,599
400

Flujo
Flujo (veh/15 min)

600
500
400
300
200
100
0
08:15
08:00

08:30
08:45
08:15
08:30
Intervalo de tiempo (15 min)

09:00
08:45

Variables relacionadas con el

Flujo
Intervalos
30

Intervalo (s)

25
20
15
10
5
0
1

9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59
# Vehculo

Nmero total de vehculos

Intervalo de tiempo
Tasa de flujo
Intervalo promedio

N=
T=
q=
hm =

60
5
720
5.07

veh
min
veh/h
s/veh

Variables relacionadas con el

Flujo
Factor de hora pico (FHP):
El factor de hora pico es la relacin entre el
volumen horario de mxima demanda (VHMD) y el
flujo mximo (qmx), que se presenta en un periodo
dado dentro de dicha hora.
En vas multicarriles, los valores tpicos del factor de
hora pico, FHP varan entre 0.80 y 0.95. Si este
valor es igual a 1 significa uniformidad, en cambio
valores muy pequeos indicarn concentraciones
de flujos mximos.
VHMD
FHP
qmx N

Variables relacionadas con la

Velocidad
Velocidad instantnea(Vi):
Es la velocidad de un vehculo a su paso por un
determinado punto de una carretera o calle.
Velocidad media temporal (Vmt):
Es el promedio de velocidades instantneas de
todos los vehculos que pasan por un punto
especfico durante un intervalo de tiempo
seleccionado.
n

Vmt

V
i 1

Vmt

f
i 1

Vi

n fi

Para m grupos de velocidad de fi vehculos c/u.

i 1

Variables relacionadas con la

Velocidad
Velocidad media espacial (Vme):
Es el promedio de velocidades instantneas de
todos los vehculos que en un instante dado pasan
por un tramo de carretera o calle. Indicador ms
apropiado para anlisis de flujo vehicular.
Vme

tm

tm

t
i 1

Vme

n
n
ti

i 1 d

Tiempo empleado por el vehculo i en recorrer la

distancia d:
n
d
ti
Vi

Vme

i 1 Vi
n

Variables relacionadas con la

Densidad
Intervalo entre vehculos headway h (seg)
Tiempo que transcurre entre la llegada del vehculo
lder y el siguiente vehculo al punto de control,
entre parachoques delanteros.
Espacio spacing d (m)
Distancia fsica entre el parachoques frontal del
vehculo lder y el parachoques frontal del vehculo
siguiente.

Variables relacionadas con la

Densidad
Hueco o brecha gap g (seg)
Similar al headway excepto por ser el tiempo
entre el parachoques trasero del primer vehculo y
el parachoques delantero del segundo vehculo.
Despeje clearence c (m)
Similar al spacing excepto que es la distancia
entre el parachoques trasero del vehculo lder y el
parachoques frontal del siguiente vehculo. Equivale
al spacing menos la longitud del vehculo lder.

Variables relacionadas con la

Densidad

Capacidad Vial
La Capacidad Vial se define como la tasa mxima
de flujo que puede soportar una autopista o
calle.
Es el mximo nmero de vehculos que
razonablemente pueden pasar por un punto o
seccin uniforme de un carril o calzada durante
un intervalo de tiempo dado, bajo las
condiciones prevalecientes de la infraestructura
vial, del trnsito y de los dispositivos de control.
El intervalo de tiempo utilizado en la mayora de
los anlisis de Capacidad es de 15 minutos
(intervalo ms corto durante el cual puede
presentarse un flujo estable).

Niveles de Servicio

Niveles de Servicio

Nivel de Servicio A
Representa circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en
forma individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la
presencia de otros en la circulacin. Poseen una altsima libertad para
seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del
trnsito. El Nivel general de comodidad y conveniencia
proporcionado por la circulacin es excelente.

Niveles de Servicio
Nivel de Servicio B
Esta aun dentro del rango de flujo libre, aunque se empiezan a
observar otros vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de
seleccin de las velocidades deseadas sigue relativamente
inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobrar. El
Nivel de comodidad y conveniencia comienza a influir en el
comportamiento individual de cada uno.

Nivel de Servicio C
Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del
dominio en que la operacin de los usuarios individuales se ve
afectada de forma significativa por las interacciones con los otros
usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por la presencia de
otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El Nivel
de comodidad y conveniencia desciende notablemente.

Niveles de Servicio
Nivel de Servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La
velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y
el usuario experimenta un Nivel general de comodidad y
conveniencia bajo. Pequeos incrementos en el flujo generalmente
ocasionan problemas de funcionamiento, incluso con formacin de
pequeas colas.

Nivel de Servicio E
El funcionamiento est en l, o cerca del, lmite de su Capacidad. La
velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante
uniforme. La libertad de maniobra para circular es extremadamente
difcil, y se consigue forzando a los vehculos a ceder el paso. Los
Niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos,
siendo muy elevada la frustracin de los conductores. La circulacin
es normalmente inestable, debido a que los pequeos aumentos del
flujo o ligeras perturbaciones del trnsito producen colapsos.

Niveles de Servicio
Nivel de Servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce
cuando la cantidad de trnsito que se acerca a un punto, excede la
cantidad que puede pasar por l. En estos lugares se forman colas,
donde la operacin se caracteriza por la existencia de ondas de
parada y arranque, extremadamente inestables, tpicas de los
cuellos de botella.

Trade-offs
El diseador toma las decisiones respecto de uno u
otro parmetro en favor de los principales objetivos
del proyecto.

Dependiendo de la magnitud de las inversiones

Modelo de anlisis de decisiones. Teorema de
Bayes.
Qu es valor?
Se puede cuantificar?

Perspectivas de futuro

Transporte multi-modal.
Redes nodales de transporte.
Hubs logsticos e industriales.
Hubs portuarios y aeroportuarios.
Intersecciones sin interferencia de flujos.

Intersecciones sin
interferencia de flujos

Intersecciones sin
interferencia de flujos

Fin